高速公路隧道施工技术方案

一编制依据

1、《XX主干线湖北宜昌至xx高速公路两阶段施工图设计》（K192+200～K195+000路段方案优化设计图）

2、《XX主干线湖北宜昌至xx高速公路监理实施细则》（修订本）

3、《公路隧道施工技术规范》（JTJ042-94）

4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG80/1-2004）

5、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-75）

6、本标段编制的《实施性施工组织设计》

二隧道概况

一、xxx隧道工程简介：

xxx隧道位于xx市xx镇，是一座小间距隧道，中间岩柱净宽5米。右洞起止桩号为：YK193+608～YK194+360，长752米，左洞起止桩号为：ZK193+606～ZK194+359.7，长753.7米，属中隧道。

隧道左洞进口位于R=1000m（左偏）的曲线上，出口位于R=1000m（右偏）的曲线上。纵向坡度为1.849%的单向坡。隧道右洞进口位于R=850m（左偏）的曲线上，出口位于R=1000m（右偏）的曲线上，纵向坡度为1.891%的单向坡。

隧道洞室右洞Ⅳ类围岩404米，占隧道的53.7%，Ⅲ类围岩70米，占隧道的9.3%，Ⅱ类围岩278米，占隧道的37%。左洞Ⅳ类围岩404米，占隧道的53.7%，Ⅲ类围岩70米，占隧道的9.3%，Ⅱ类围岩279.7米，占隧道的37%。围岩为软质的泥质粉砂岩，裂隙发育，但由于其发育较小，对隧道影响比较小。

进出口围岩风化严重，应做好相应的支护措施。进口端：地形比较平缓，设计采用斜切式洞门接明洞通过，减少开挖，尽可能与原环境协调。出口端：地形左低右高（面对洞门方向），采用端墙式洞门接一段距离明洞，增加建筑美感。设计中右洞口洞门与左洞门均选择在同一断面，洞门显得开阔、壮观。

洞口边仰坡防护采用绿色防护，均采用浆砌片石骨架植草和喷播植草。必要时采用挂网锚喷支护，φ8钢筋网间距20×20 cm，锚杆采用φ22普通砂浆锚杆，间距1.2×1.2米。C20喷射混凝土厚15 cm。

本隧道采用复合式衬砌。初期支护由湿喷混凝土（网喷混土）、锚杆和钢拱组成。二次衬砌根据围岩类别不同分别采用钢筋混凝土或混凝土衬砌。由于隧道是小间距分离式隧道，在结构设计上作了多处加强：Ⅱ类围岩采用20b工字钢支撑，相邻两榀间距0.75cm；锚杆采用中空注浆锚杆；二次衬砌厚度增加至50厘米；Ⅲ类围岩设置了钢支撑，钢支撑采用φ20格栅钢架，钢支撑间距为1米。考虑围岩的预留变形量，Ⅱ类围岩10cm，Ⅲ类围岩7cm，Ⅳ围岩5cm。隧道各类复合衬砌主要支护参数和衬砌结构见下表。

复合式衬砌初期支护采用C20喷射混凝土，二次衬砌采用C25防水混凝土或C25防水钢筋混凝土，洞内沟管采用C25混凝土，仰供回填采用C10混凝土。直径d＜12MM自由钢筋采用Ⅰ级钢筋，直径d≥12MM的钢筋及锚杆采用Ⅱ级钢筋；长管棚采用φ108mm、

壁厚6mm的热轧无缝钢管，超前小导管采用外径42mm、壁厚3.5mm的无缝钢管。衬砌段系统锚杆均采用RD25-5中空注浆锚杆，锚杆杆体外径25mm，壁厚5mm，超前锚杆采用RD25-5中空注浆锚杆。防水层采用1.2厚PVC防水板及300g/m2的土工布；肓沟为TR 加劲型软式透水管。

隧道复合衬砌结构参数表

隧道行车限界确定为9.75（宽）×5.0（高）米，其中行车道宽净7.5米，两侧各0.5米路缘带，左侧检修道宽0.75米，右侧余宽0.25米，在检修道下各设一个尺寸为90×55cm的电缆槽，路缘带下各设置45×50cm的矩形排水沟，余宽范围内设40×30cm 电力电缆槽。本隧道洞内最大超高为3%，此时隧道净空断面仍然可以满足建筑限界旋转后的要求。超高设置的办法是行车道中线与路面的交点为不动点，路面及建筑限界绕此点旋转，形成不同的超高。

二、地形地貌、气象、地震

xxx隧道区地貌属中低山风化剥蚀地形，地面标高在621.1～768之间，自然坡脚xx向50°左右，地表植被较发育；宜昌向15°～20°，地表为山地耕地。出露基岩为三叠系巴东组紫色泥岩，粉砂质泥岩，粉砂岩。

隧址所属区域属亚热带在陆性夏热潮湿气候区，光照充足，具明显的大陆性气候特征。年平均气温在15°左右，极端最高气温可达40°以上，极端最低气温为-16°～-14°左右；年平均降雨量1338mm～1500mm。降雨量多集中于7、8两月，约占全年降雨量的50%，日降雨量可达100～300mm，是湖北省暴雨比较集中的地区之一。

本区地震本烈度为Ⅵ度。但是考虑到该工程项目的重要性，所以本区地震高防烈度为Ⅶ度。

三、工程地质、水文地质

拟建隧道地质构造较简单，为一单斜，附近无较大断裂

隧址区地层简单，主要地层为第四系全新统亚粘地及三叠系巴东组紫红色岩，粉砂质泥岩，粉砂岩。

隧址区洼地无地表水体分布，地下水主要为基岩裂隙水及第四系孔隙水，富水性较差，地下水受季节性控制，水位随季节及地势的变化而变化，已知钻孔内无地下水位线。

三工期及施工进度

本合同段原计划竣工日期为2006年8月10日，按照本标段总体工期要求，本隧道施工工期为11个月，2005年7月20日开工。2006年6月20日完工。隧道施工工期总体安排如下：

1、施工准备：2005年7月20日至2005年7月31日。

2、出洞口开挖及边仰坡防护：2005年8月1日至2005年9月30日。

3、进洞口开挖及边仰坡防护：2005年12月1日至2006年1月31日。

4、右洞掘进及初期支护：2005年10月1日至2006年2月28日。

5、右洞仰拱及仰拱填充：2005年10月15日至2006年3月15日。

6、右洞二次衬砌：2005年11月1日至2006年3月31日。

7、左洞掘进及初期支护：2005年11月1日至2006年3月31日。

8、左洞仰拱及仰拱填充：2005年11月15日至2006年4月15日。

9、左洞二次衬砌：2005年12月1日至2006年4月30日。

10、中间岩柱加固：2005年9月1日至2006年3月31日。

11、洞门砌筑：2006年2月15日至2006年5月15日。

12、洞内路面及水沟电缆槽：2006年4月1日至2006年5月20日。

13、洞内装饰及设备安装：2006年5月1日至2006年6月10日。

14、清理场地：2006年6月10日至2006年6月20日。

本隧道工程施工进度计划详见《施工总体计划横道图》

从《施工总体计划横道图》可以看出，右洞的开挖支护施工和中间岩柱加固是影响整个隧道的施工工期的主要因素，在隧道施工过程中应合理安排工序，及时调整施工中不合理工序安排，保证施工生产按期完成。

《施工总体计划横道图》

四施工准备

一、施工测量

根据本标段已上报并批复的导线点和水准点，测量班已完成隧道进出口导线控制点及水准点的布设工作，能够满足隧道施工测量的要求。

二、试验

施工图纸下发后，试验室立即组织人员对隧道施工所需砂、碎石等原材料进行现场选定，砼配合比试验等工作，部分砼配合比已上报高监办等待批复，钢筋、水泥等原材料将根据进场情况，按照规范要求进行检验。防水板及其它特殊施工材料将根据设计要求购料，并在指定机构进行检测。

三、驻地建设、临时场地和“四通一平”

本隧道拟定从出口端向进口端施工，故主要临建设施集中在出口端，临建设施根据现场施工要求及影响，部分占用主线路基范围，部分为临时征地，总面积约2265m2。

1、临时驻地

临时驻地建于隧道出口右侧，占地约200m2，以活动板房为主，目前已建成，基本能够满足隧道施工人员生活需求。卫生用地占地30m2，以集中堆放生活垃圾，便于集中处理。其它生产房屋场地主要设置于隧道出口右侧：砂、石堆放场地400m2；机房及机房水池用地260m2；钢材堆放场地250m2；水泥库房等325m2；材料加工场地300m2；砼拌合站300m2；机械停放500m2。

2、施工用电

施工用电根据施工需要已由施工主线引至隧道口，并在出口右侧安装总功率815kw 的两台变压器，并备用一台150kw发电机作为补充电源。

进口端施工量小，施工用电从进口右侧的500kw变压器引入。

3、施工用水

该地区地下水源缺乏，拟在出口端左侧建一座容积约150m3蓄水池，利用水车拉水蓄水，利用高压泵输水，以满足隧道生产生活用水。

隧道进口端左侧200米处山谷有一常年流水水源，进口施工可直接引至隧道口100m3蓄水池，基本能保证隧道进口的施工用水要求。

4、施工便道

标段内原有施工便道已贯通整个标段施工场区，在隧道出口由于受隧道影响，便道改道约390m，能够满足隧道施工运输的需要。

5、施工通迅

项目部安装有程控电话，施工队长和现场管理人员均配有移动电话，对内外联络畅通。

五组织机构

在施工组织机构的建立上立足专业化，选配具有丰富经验的管理人员和具有技术专长的技术人员组成强有力的施工组织机构，形成施工组织管理的核心层，全面负责施工进度、工程质量及人力、物力、财力的分配、施工进度以及安全保证等，施工队伍调集具有类似工程施工经验的隧道专业施工队参加本标段隧道工程的施工。隧道队组织机构如下：

隧道队组织机构图

六人员组织及调配

xxx隧道设正、副队长各1名，负责管理、指挥隧道施工的各项日常事务；设技术负责1名，负责隧道施工的各项技术指导工作并负责编制施工计划；设专职质检员、试验员各1名，负责隧道施工的质量检测、试验工作；设专职安全员2名，负责隧道施工现场安全管理工作；设物资管理员2名，负责隧道施工生产、生活物资的供应、采购及管理工作；此外，根据隧道施工的工序及工程量的大小，隧道队下设若干班组（详见下表）：

xxx隧道主要班组配置表

各班组人数为拟定施工人数，根据现场施工实际需求，班组人员可随时进行调配，或从外部增加人员进行补充，以保证隧道施工的正常进行。

七材料供应计划

xxx隧道碎石采用自建料场生产的碎石，砼及砂浆所用砂采用自建料场生产机制砂，根据施工需要可随时供料，保证施工的正常运转。砌体工程所需石料也由自建料场生产。

工程所用的水泥、钢筋由业主统一招标确定采购范围，再由我单位进行招标确定供货厂家，签订供货合同.对采购的材料按频率在进行试验，并经监理抽检合格后，方可投入使用。

防水板及其它特殊施工材料将根据设计要求购料，并按要求在指定机构进行检测，检测合格后，方可投入使用。xxx隧道施工用料见主要材料计划一览表：

主要材料计划一览表

八隧道施工主要机械配备

隧道施工主要机械配备如下表所列，由于施工场地有限，各类机械配备将根据施工进展需求分批进入施工现场。

隧道施工主要机械配备表

隧道施工主要机械配备表

九施工方法及施工工艺

一、总体施工方案

在本隧道施工中积极推广应用国内外隧道施工新技术、新工艺，投入充足的大型高效的机械设备组成挖、装、运、支、衬等机械化作业线；施工中进行超前地质预报、监控量测，及时反馈指导施工。总体施工方案为：

隧道设进、出口两个工作面，以出口施工为主，两口相向施工。右洞超前于左洞施工，先施工右线隧道，后施工左线隧道，以右线为先导，作为左线超前地质预报，左右线拉开一定距离，尽量减少爆破对隧道围岩的扰动，利于线间中隔墙的结构可靠性和稳定性。

隧道开挖均采用钻爆法，出碴均采用无轨运输方式。隧道暗洞Ⅱ类围岩段采用CRD 法开挖，Ⅳ类围岩采取全断面方法开挖，一次光面爆破成型。

Ⅱ类围岩段采用超前大管棚或小导管预注浆预加固超前支护，采用锚网喷辅以工字钢架加强初期支护。Ⅲ类围岩段采用超前锚杆超前支护，采用锚网喷辅以格栅钢架加强初期支护。Ⅳ类围岩段采用锚网喷初期支护。

喷砼采用湿喷砼技术，砼由搅拌站按配合比自动计量拌合，由砼运输车输送至喷射地点，卸入湿喷机料斗，人工在喷锚台车上抱喷嘴实施喷砼施工。

装碴运输采用侧卸式装载机装碴，自卸汽车运碴至临时弃碴场堆放。

正洞一般地段二次衬砌采用全断面整体式衬砌台车整体浇筑，砼由洞外搅拌站自动计量拌和，砼运输车运输，砼输送泵泵送砼入模，插入式振捣器和附着式振捣器联合振捣。

二、不同部位、不同围岩类别段的施工

（一）施工测量

1、洞外控制测量

隧道洞外控制测量采用三角测量，进出洞口各设置三个平面控制点，且将控制点设在能相互通视，稳固不动，而且便于引测进洞，能与开挖后的洞口通视之处，尽可能避免干扰，且不会被弃碴掩埋。

高程控制测量采用水准测量，进出洞口各布设两个高精度水准点。水准点布设在坚

固、通视好，施测方便，便于保存且高程适宜之处。两个水准点的高差，以安置一次水准仪即可联测为宜。

2、洞内控制测量

洞内控制测量拟采用以下两种导线：

（1）施工导线：在开挖面向前推进时，用以进行放样来指导开挖的导线，其边长为5～50m。

（2）基本导线：当掘进100～300m时，为了检查隧道的方向是否与设计相符，选择一部分施工导线，敷设50～100m精度较高的基本导线。

测量仪器：GTS-332全站仪、TDJ

E型经纬仪、DZS3-1型水准仪。

2

3、贯通误差的测定与调整

隧道即将贯通前，再次进行洞外、洞内控制测量系统全面复测，力争达到最小的贯通误差和最好的隧道线形，并根据复测结果决定是否需要调整未衬砌地段中线及腰线。

隧道贯通后，在贯通面附近定一个临时点，由洞口沿洞内进行平面贯通误差和高程贯通误差测定，其调整必须在未衬砌地段内进行，且未衬砌段长度应大于100m，并以调整后的坐标值和高程值作为洞内未衬砌段隧道放样的依据。

（二）、洞口及明洞施工

根据地形条件，结合防排水要求，设计以“早进洞，晚出洞”为原则确定洞口位置。进口端地形比较平缓，采用斜切式洞门，左右洞个各设置30m长明洞。出口地形左高右低（面对洞门方向），洞口采用一段10～20米长的明洞，采用端墙式洞门，增加建筑美感。

明洞按施工设计图施工，由暗洞向明洞过渡施工时，采用直径108毫米无缝钢管搭管棚，尽量缩短明洞长度，作到早进洞晚出洞，以保证洞口路基边坡稳定，减少路基防护工程数量。并在以保证进洞施工安全和稳定。

1、主要施工顺序：

路堑放样→洞顶截水沟施作→地表注浆加固→洞口及明洞分层开挖→人工附助分层刷坡→边、仰坡防护→洞口加固→明洞衬砌→明洞顶回填→洞门工程。

2测量放线：

施工前，先进行测量放线，放出洞口边仰坡坡顶线位置。测量组根据图纸设计位置、尺寸、坡度，进行施工放样。随挖随测，直到满足设计的几何尺寸为止。

3、洞顶截水沟施作

洞口土石方开挖前，先清除边仰坡上的浮土、危石，在仰、边坡刷坡顶外5～

8m做好边仰坡的截排水天沟，将地表水、边仰坡积水引离洞口，以防地表水冲刷而造成边仰坡失稳。

3、地表预加固

依据隧道洞口的工程地质现状和地面斜坡，出洞口需对洞口、洞顶地表进行注浆预加固。注浆采用RD-25中空注浆锚杆，间距1×1m，梅花型布置，对地层注水泥净浆，注浆时适当加大注浆压力，增加注浆效果。

4、洞口（边仰坡）开挖

洞口岩石为Ⅱ类岩，边、仰坡和明洞采用分层开挖（分层厚度2～3米），每开挖一层，及时对边坡进行支护。土层采用挖掘机开挖；岩层采用风钻钻孔、浅孔爆破，推土机集碴，装载机配合自卸汽车装运，弃于指定弃碴场。爆破时严格控制药量，控制爆破振动。

人工配合清理洞口边仰坡开挖面，局部陡坡地段采用人工按设计坡度放坡开挖。

当开挖到长管棚标高位置时，进行长管棚施工，利用下部土石层作为钻机的操作平台，待长管棚施工完毕后，再进行下部土石方开挖。

5、边仰坡防护

边仰坡开挖过程中及时进行洞口边仰坡的防护，以防围岩风化，雨水渗透而滑塌。洞口边仰坡防护采用绿色防护，采用浆砌片石骨架植草和喷播植草。必要时采用挂网喷锚支护。

喷播植生植被防护根据边坡的地质条件和稳定性选择长锚杆和短锚杆的长度。根据项目区域的具体特点进行标准试验，选定配合比，确定绿化基材混合物及混合植被种子的物质组成；修整坡面，在坡面上打锚杆并挂上镀锌机编网，喷射不带草籽的绿化基材混合物，喷播植草，进行后期养护，直至草籽成活达到坡面绿化的目的。

边仰坡的防护采用打锚杆、挂钢筋网、喷混凝土进行防护时，每挖一定高度后，立即进行钻孔，钻孔间距为120cm×120cm，梅花形布置，待钻孔到位后，进行装管、挂网、注浆、C20喷射砼及时支护，不能让土体暴露时间过长，以防造成坍塌。

6、洞口加固

应遵循“宁强勿弱”的原则；具体支护措施超前注浆大管棚。因隧道进出口围岩较差，首先在复合式衬砌外施工砼套拱，作为长管棚导向墙，套拱内设I20工字钢支撑，并与管棚焊接在一起。加固措施，均应严格按照设计图纸和施工技术规范，及时施作。

7、明洞衬砌

明洞采用模板台车整体式衬砌，与洞身开挖平行作业，以加快施工进度。拟从里至外，分环分别进行洞口段和明洞段衬砌，以确保洞口浅埋段的稳定和明暗洞的衔接。

仰拱及填充、矮边墙混凝土采用组合模板、插入式振捣器浇筑。边墙和拱部采用12m长混凝土模板衬砌台车浇筑，方法及工艺参见洞身混凝土二次衬砌。需注意的是，外模需固定牢固，防止跑模和漏浆，混凝土衬砌洞口胸坡应与洞门胸坡保持一致。

明洞混凝土衬砌强度达到设计强度70%后，铺设复合防水层。复合防水层由土工布和防水板构成，注意各片防水板之间的搭接应牢固、搭接长度符合规范要求。明洞防水板必须伸入隧道长度≦1.0m。

8、明洞顶回填

明洞两侧及拱顶回填，土石料应满足规范要求，采用人工填土，分层夯实，层厚不得超过30cm，两侧对称填筑。施作时应注意纵向排水沟的通畅和与暗洞盲沟的衔接。

9、洞门修筑

洞门修筑待明洞衬砌砼达到设计强度后进行，隧道进出口采用浆砌门墙、浆砌片石护坡的洞门型式，施工时，将门墙、护坡基础置于基岩或承载力满足要求的基底上。

（三）、Ⅱ类围岩段施工

1、洞口Ⅱ类围岩浅埋段施工必须遵循“弱爆破、少扰动、短开挖、快支护”的原则，确保洞口的安全与稳定。Ⅱ类围岩地段右洞超前60米开挖，左、右洞均采用CRD 法施工。。开挖前打入超前长管棚（小导管）注浆加固拱部围岩，洞身开挖每循环进尺不大于1m，开挖后及时施作初期支护。对中间岩柱进行注浆支护，打入对拉锚杆。

2、为减小由于大断面爆破震动对中间岩柱的不良影响，在左洞上台阶开挖之前可先进行侧导洞开挖，超前加固中间岩柱。左洞的侧导洞必须在右洞开挖进尺大于60m、采用短进尺、全断面一次开挖到位，紧跟开挖及时架设钢支撑，施作锚杆、钢筋网、喷混凝土等初期支护，进行双洞对拉锚杆连接、施加预应力加固中间岩柱。

3、Ⅱ类围岩段施工工序工序如下

右洞左侧上台阶开挖。→初期支护（包括侧壁、横撑临时支护）→右洞左侧下台阶开挖→初期支护（包括侧壁临时支护）→右洞右侧上台阶开挖→初期支护（包括横撑临时支护）→右洞右侧下台阶开挖→初期支护→拆除临时支护→右洞衬砌支护→左洞隧道施工步骤与右洞对应.

4、施工注意事项

1）、Ⅱ类围岩隧道一次开挖长度小于1m，每开挖一次后应及时架设钢架。当施工需要时，可采用C20喷混凝土封闭掌子面。

2）、断面开挖前应先进行小导管超前预支护（包括小间距隧道中间核心土小导管超前预支护）。

3）、右洞开挖后应及时施作核心土间对拉锚杆，在左洞开挖后对锚杆进行锁定。

4）、暗挖施工须坚持先持先支护后开挖的原则。施工中应坚持严注浆、强支护、早封闭、勤量测、及时反馈信息，坚持以量测信息指导施工。应根据量测信息及时调整开挖、支护参数，修改施工工序，确保隧道施工能安全、顺利地进行。

（四）、Ⅲ类围岩段施工

1、Ⅲ类围岩段采取上、下台阶法开挖，下台阶落后于上台阶8～10m，上、下台阶的初期支护必须紧跟开挖。右洞开挖断面超前左洞开挖断面控制在30～35m，在打设超前锚杆时，对中间岩柱进行有压注浆加固，设置预应力对拉锚杆，确保岩体密实。

2、Ⅲ类围岩段施工工序工序如下：

右洞上台阶开挖→右洞拱部初期支护：锚喷支护→右洞下台阶开挖，右洞开挖上、下台阶间距8～10m. →右洞仰拱、侧墙初期支护：锚喷支护→左洞上台阶开挖，→左洞仰部初期支护：锚喷支护。左洞下台阶开挖，右洞开挖上、下台阶间距8～10m. →左洞仰拱、侧墙初期支护：锚喷支护→对中间岩柱采用预应力锚杆进行加固→右洞衬砌→左洞初砌

（五）、Ⅳ类围岩施工工序

Ⅳ类围岩右洞开挖断面超前左洞开挖断面应不小于30米，右洞采取全断面方法开挖，一次光面爆破成型。

左洞先在断面底部中心开挖宽3～4m、高3～4m的超前导坑，超前长度为5～10m，然后一次性采取光面爆破开挖剩余的断面。采取超前导坑开挖，既可加大初次爆破点至中间岩柱的距离，尽量减少爆破对中间岩柱的震动影响，又能增加剩余大断面开挖的临空面，由全断面一次爆破的抛掷式爆破改变为崩解式爆破，大大减少炸药用量，提高爆破效率。

Ⅳ类围岩段仅在岩石破碎带局部设置预应力对拉锚杆，对中间岩柱进行加固。Ⅳ类围岩段施工工序如下：

右洞开挖顺序说明：

右洞全断开挖→右洞初期支护：锚喷支护→对围岩破碎带段中间岩柱采用预应力锚

杆进行加固→左洞全断面开挖，其落后右洞开挖面大于30m→左洞初期支护：锚喷支护→右洞初砌，其落后左洞开挖面大于15～20m→左洞衬砌。

（六）、左右洞间的岩柱施工

1、岩柱加固注浆

1）、洞口刷坡时，两隧道中间岩柱坡口处原地面土体应暂时保留，以支挡坡面。洞口临时防护完成后，挖除中间岩柱坡口土体，立即沿隧道轴向对中间岩柱正面打入5m 长Φ50×5mm小导管，注浆加固中间岩柱坡面。

2）、当注浆达到强度后进行右洞开挖，向前掘进5米后对中间岩柱改为水平斜向前方45°小导管注浆，小导管规格Φ50×5mm，长度5m，排距2m。注浆初压0.5MPa，终压1.5Mpa，浆液配合比为水泥：水玻璃=1：0.5。

3）、注浆前浆液在拌和机内进行搅拌，注浆结束至开挖的时间间隔，采用水泥—水玻璃浆液时为4h左右，以保证注浆材料有充分的胶凝时间，使与地层充分胶结硬化，达到加固、堵水的目的。

4）、安装注浆管时，在注浆管孔口处用胶泥与麻丝缠绕，使之与钻孔孔壁充分挤压塞紧，实现注浆管的止浆和固定，胶泥凝固到有足够强度后方可注浆。注浆结束后及时对注浆效果进行检查，如未达到设计要求时，必须补充孔再注浆。

2、中间岩柱对拉锚杆的施工

1）中间岩柱对拉锚杆采用φ25螺纹钢筋，张拉设备采用穿心式单作用千斤顶。锚杆张拉控制力按10t控制。一端固定，另一端张拉。锚杆固定端和张拉端沿纵向间隔一排布置，在同一截面上间隔进行张拉，以避免产生局部压应力集中现象。螺纹钢筋的锚固在油泵开动、压力表指针稳定时进行。

2）千斤顶施加预拉力时采取边张拉、边拧紧锚具的方法，施加初始预应力的相应油压值一般为设计油压的10%，以此做为丈量钢筋伸长量的起算点。预拉力锚杆的张拉一律采用双控法，油压值的误差不得超过±2%，伸长量的误差不得超过±5%。

3）施工中千斤顶端部及非张拉端钢筋端部严禁站人，并加设防护措施。张拉后的钢筋在未注浆前严禁碰击、踩踢。为保证注浆效果，在锚杆垫板上预留配洞，安装Φ25注浆管。注浆工作必须避开钢筋端部，以防预应力钢筋突然断裂弹出伤人。在有油压情况下，严禁拆卸油压系统中任何零件。

4）施工期间柱锚固时，预应力锚杆的一端固、另一端张拉，当张拉到钢筋抗设计强度的60%时，进行锚杆初步锁定，另一端变形稳定，锚杆应力增幅小于15%时进行锚杆最终锁定，如果杆体应力增幅度超过15%时，应放松应力，使杆体应力不超过抗拉应

力的75%，同时应采取其他有效措施确保岩柱稳定，当锚杆应力稳定后进行注浆处理，最后将锚杆端部用C20喷射砼喷平，

5）、左右两洞的斜向下的锚杆在空间上应当适当错开。

6）、锚杆必须采用单根钢筋，严禁采用任何方式进行接长。

7）、施工时，严格按照有关规范进行操作，注意施工安全、保证施工质量。

8）、在进行锚杆端部垫层施工前，应当将对应位置的岩石凿成竖直面，然后喷射C20混凝土，将表面找平，待其强度达到100%后进行预应力锚杆施工。

二、主要施工工序及工艺

（一）、超前长管棚

1、本隧道左右幅进洞口与出洞均设置长管棚预支护，采用φ108×6mm热轧无缝钢管大管棚，在管壁上间隔10cm按梅花形钻φ20mm孔。环向间距40cm，仰角1°，方向与线路中线平行。

为保证钻孔方向，在明洞衬砌外设钢拱架砼套拱，套拱纵向长2.0m。考虑钻进中的下垂，钻孔方向较钢管设计方向上偏1度。施工中钻孔方向、位置均用测量仪器测定，并用测斜仪测定钢管的偏斜度，及时纠正，以免影响开挖和支护。

2、长管棚施工

隧道出口长管棚施工之前，先把所有长管棚位置开挖出来后，才能进行管棚套拱施工，最后再进行长管棚钻孔、装管、注浆等工作。

（1）钢架、导向管定位：根据标高、中线定出套拱位置。在套拱钢架外围位置施作L=4mФ22的纵向砂浆锚杆，用于焊接套拱钢架。将已加工好的I20套拱钢架焊接在已施工好的Ф22的锚杆上，焊接一定要牢固；钢架与钢架之间采用Ф22钢筋作为连接筋。待套拱钢架定位完毕后，在钢架上进行Ф127×4mm的孔口管（导向管）定位；导向管分布在已定位好的钢架上，环向间距（中对中）为40cm。导向管口径长度为2m，共39根，布置在隧道拱部135°范围内，为了保证钻孔方向准确，沿相邻钢管方向误差不超过

20cm。

（2）钢架、导向管定位好后，立即进行套拱支模浇注C25混凝土。

（3）为了防止中间岩柱坍塌，加强中间岩柱的下部承载力。待套拱混凝土强度达到75%后，立即进行两隧道之间中间岩柱加固，不要让围岩体暴露时间过长，以防坍塌继续延伸。

（4）套拱及中间岩柱施工完毕后进行长管棚施工。长管棚施工过程中，掌子面一定要预留核心土，以防土体受到扰动后失稳坍塌；测量组一定要加强监控量测，及时反

高速公路隧道施工方案及步骤

高速公路隧道施工方案及步骤 按新奥法组织施工，左右洞身分别从两头掘进，无轨运输施工。Ⅲ类围岩采用小导管注浆及超前锚杆加固围岩，开挖采用台阶法，人工配合台车钻眼；Ⅳ类围岩开挖采用全断面法，台车钻眼。洞身衬砌砼采用集中拌合，砼运输车运输，砼输送泵配合液压衬砌台车施工。 一、掘进施工方案： 为防止左右洞在同一断面同时开挖，对两隧道之间围岩产生较大的影响，采用右洞从进口 主攻、左洞从出口主攻的方法开挖。 开挖采用钻爆法施工，采用光面爆破技术开挖。进出口主要各配备1台凿岩台车钻眼，1台挖掘机配合1台侧卸式装载机装碴。6台15T自卸汽车出碴。 Ⅲ类围岩采用短台阶法，台阶长度10-15m；Ⅳ类围岩采用全断面法施工。 二、初期支护施工方案： 洞口Ⅲ类围岩（S2）采用超前小导管(注浆)及超前砂浆锚杆（S3）、钢筋网喷射砼、钢拱架支护,Ⅳ类围岩采用组合锚杆、喷射钢纤维砼支护。 支护施工顺序为：超前支护（超前小导管、超前砂浆锚杆）开挖初喷锚杆、钢筋网、钢拱架复喷至设计厚度。超前支护在开挖之前施工,初期支护紧跟开挖施工。 超前砂浆锚杆采用钻机钻孔，采用高压注浆泵注浆，喷射砼采用湿喷机按湿喷工艺施作。 施工中应认真落实超前地质预报和监控量测工作，确保隧道施工不出现坍塌事故。 三、隧道衬砌施工方案： 二次衬砌施作时间根据监控量测数据确定，Ⅲ类围岩地段隧道衬砌适当紧跟初期支护，仰拱和回填应在二次衬砌之前进行；Ⅳ类围岩二次衬砌可适当滞后，在初期支护基本稳定后施作。 衬砌前按设计要求施工防水层和塑料盲管。防水层和塑料盲管采用自制作业台车施工，防 水层采用无钉铺设工艺，用热焊焊接固定。 洞内衬砌采用穿行式液压衬砌台车全断面施工，隧道进、出口端各配1台台车，考虑隧道处于曲线上的因素，选用长度为9m的台车。紧急停靠带的衬砌砼待全隧衬砌完成后，在台车钢模内加设活动的、带弧形的3015钢模板，并用特制的梳型模加固和调整尺寸，行人、行车横洞及其它预留洞室采用特制台架施工。砼采用S8（C25）防水砼，砼搅拌运输车运输（200m 以上），输送泵泵送砼灌注入模，拌合站集中拌制。 四、施工辅助设施方案： 1、施工用电： 隧道用电利用洞口安装的变压器供电。洞内利用电缆线接至工作面后使用，动力电采用 400V/380V，照明采用安全变压器（36V）供电。 2、施工用风： 在进出口洞口各设40m3供风站一个，供洞内开挖、支护、通风用风。 3、施工通风： 本隧道从两头掘进，单头掘进长度约714～825m，经分析计算，决定本隧道施工通风采用管道压入式通风方式，风管采用维尼龙布基风管，管径采用φ1000mm，进口右洞和出口左洞洞口各配置1台容量不小于1000 m3/min的轴流式通风机。

电缆沟隧道工程施工技术方案

电缆沟隧道工程施工技术方案 一、施工部署 （一）施工准备 1、生产准备： （1）委派专人与相关部门进行协商，采取必要的措施，尽量避免施工期间与水务、绿化、道路交通、沿沟居民单位区和相关单位发生冲突。 （2）办理好相关开工手续，包括环保许可证、特种工人上岗证、掘沟许可证等合法施工的证件。 （3）原排水沟西侧边的各种管网，排专人与乡村居民区和相关部门取得联系，采取移位措施，以便施工。 （3）对施工范围的地下障碍物进行清查摸底，及时向有关部门反映可能影响施工连续进行的障碍物。 2、技术准备： （1）作好对当地气象、地形和水文地质情况、各种物质资源和技术条件的调查。 （2）熟悉、审查施工设计图纸，力求将图纸中的问题解决在施工前。 （3）依据投标方案，编制详细的实施性施工组织设计、施工方案，并提交有关部门审核。 （4）根据工程进展情况，提前安排机具、材料构件加

工和对外委托计划，保证工程进度的需要。 （5）办理好开工报告、施工组织设计、专项施工技术方案、材料证明（三证）、结构物、砼级配报告等报审资料。 （6）根据本工程特点，规划列出本工程的质量控制点，报监理单位和建设单位审批，按审批后的控制点展开施工。 3、现场准备： （1）与业主联系，从业主指定点接入水源，主要供应临时养护用水，车辆冲洗用水，生活用水。 （2）从业主指定的已建变压器接入电源，沿工作面边缘架设三相五线低压架空线，每隔100-150米布置配电箱，同时配备柴油发电机作移动供电备用。 （3）根据设计给定的电缆沟布置位置的坐标和高程要求，按照施工平面图，建立施工现场测量控制网，并在施工区域外设立保护桩。 （4）严格控制接头、转角、顶管井的确切位置，并以交桩成果为准做好全线各循环段落的围护，并以移动式围挡安排，保障交通、社会人员、施工的安全。 （5）临时设施拟设建在××路西北角地段，并请业主确认适当路段设置。场内设临时料场、小构件加工场、生产生活设施等。 4、材料准备； （1）根据施工组织设计中的施工进度计划和施工预算

高速公路施工组织设计(完整)大学论文

实施性施工组织设计

施工组织设计评审表 单位：中铁十三集团公司第三工程有限公司编号：

审批页 都汶路H合同段项目经理部依据《国道317（213）线都江堰至汶川公路H合同段两阶段施工图设计文件》、《投标文件》、初步施工组织设计及现场实际情况，并结合本项目的具体情况，编制的实施性施工组织设计。设计的编制突出重点、兼顾一般，主要施工工艺、工法合理可行，工期和进度安排符合合同要求，投入的人力及机械设备能够满足工程施工的需要，施工准备及场地布置能够结合现场实际，是指导和安排现场施工的重要依据，是确保工程顺利进行，达到保质保量按期完工目的的重要保障。同意按此施工组织施工。 审批人： 二OO三年月日

签发令 都汶路H合同段项目经理部依据《国道317（213）线都江堰至汶川公路H合同段两阶段施工图设计文件》、《投标文件》、初步施工组织设计及现场实际情况，并结合本项目的具体情况，编制的实施性施工组织设计。设计的编制突出重点、兼顾一般，主要施工工艺、工法合理可行，工期和进度安排符合合同要求，投入的人力及机械设备能够满足工程施工的需要，施工准备及场地布置能够结合现场实际，是指导和安排现场施工的重要依据，是确保工程顺利进行，达到保质保量按期完工目的的重要保障。本施工组织设计自即日起执行。 审批人： 二OO三年月日

编制说明 2003年9月29日我单位接到都汶公路H合同段中标通知书后，公司领导立即召开工程准备研讨会，并选定业务骨干组成项目科技攻关小组进行工前技术准备。 项目科技攻关小组为了贯彻我集团公司“争创行业一流，实现顾客期望，奉献满意工程”的质量方针，实现“科学管理，精心施工，加快速度，降低成本，消灭通病，提高质量，树立企业形象、争创国内同类高速公路建设一流水平”的目的，研究编写了本合同段实施性施工组织设计。 该施工组织设计是结合初步施工组织设计和施工现场实际情况，编制的实施性施工组织设计。设计的编制突出重点、兼顾一般，详细介绍了每一个分项、分部工程，每一道工序的具体安排和操作方法；特殊过程的实施方案以及工程完工后的保护措施等许多内容。本施工组织是指导和安排现场施工的重要依据，是确保工程顺利进行，达到保质保量按期完工目的的重要保障。 本施工组织设计由项目科技攻关小组组长孟庆信主编，项目经理于京环主审。 在编写过程中，公司工程管理部部长黄玉江参加了现场考察和方案制定工作，为设计的编写给予了具体指导，在此谨表示忠心感谢。 项目部技术科 二OO三年十一月

高速公路隧道施工技术及控制要点探析 于福光

高速公路隧道施工技术及控制要点探析于福光 发表时间：2018-10-28T14:26:09.767Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第18期作者：于福光 [导读] 对于高速公路的设计和施工单位来说，有一些因素必须充分考虑，如果没有对设计和施工给予特别的注意。 中国建筑土木建设有限公司北京丰台 100070 摘要：交通一直是促进和加强我国各区域间经济、文化交流的纽带和桥梁。随着经济的快速发展和技术的提高，我国对于交通建设事业一直大力扶植和发展，并且在高速公路以及其他交通渠道的建设上取得了很大的成就。但是，由于我国的国土面积辽阔，地形地势复杂多变，在某些地势险要的区域，在需要翻山越岭的过程中无法直接开展高速公路建设。因此，需要我们绕过复杂地形，通过借助隧道穿梭来完成道路的架设，从而使得隧道施工技术成为解决这一难题的关键和重点。文中对高速公路隧道施工技术及控制要点进行了分析。 关键词：高速公路；隧道施工；技术；控制 1高速公路隧道施工的工程特点 对于高速公路的设计和施工单位来说，有一些因素必须充分考虑，如果没有对设计和施工给予特别的注意，就容易引发大的安全问题，影响到施工进度和工程质量。这些影响因素主要表现为三个方面的问题。 1.1不可预料的意外因素比较多 因为隧道施工是在山体内部进行，具有一定的隐蔽性，即使已经比较充分地掌握了现场的地质条件，但施工的难度仍然很大，因为总会有一些不可控的外在因素会突然发作，这些因素基本都是一种动态的存在，没有办法实施精确的预测，比如泥石流爆发、围岩坍塌、溶洞侵蚀等的变化，都会造成工程的延误甚至停滞。 1.2存在较大的安全风险 高速公路隧道进行施工，大部分的施工工序在地下和山体内完成，又因为施工地域的地质变化进行预测准确度很低，加之施工中会发生的多道工序多种操作混合交叉施工的情况，操作现场的环境并不十分适宜。空间很小，操作工序很繁琐，一不注意就会造成巨大的损失，这无疑会给隧道施工带来不可低估的难度。在完成预埋件、开挖、支护以及防排水等各个环节一起进行施工时，头绪多，任务重，要是某环节因为操作和其他原因导致与工程要求的质量标准不符，就可能发生塌方等重大安全事故，这将影响到完成整个工程的进度和质量，更严重的是施工人员的生命安全受到巨大威胁。 1.3隐蔽工程比较多 就因为隧道工程的意外影响因素多，施工头绪多，所以在实际施工过程中，会发生许多原来没有准备的隐蔽工程。这些隐蔽工程与正常施工环节的工序相互依存，一处没有处理好就会影响到其他的施工环节，必须要依据施工顺序按部就班进行实际的施工，包括可能会有的隐蔽工程，都要认真完成，确保该工序没有质量隐患再开始后继的工序。 2高速公路隧道施工技术 2.1高速公路隧道洞口的施工 在目前所有的高速公路隧道建设施工技术中，高速公路隧道洞口的设计与建造是占据关键位置的，因为高速公路隧道洞口是高速公路隧道建设的第一道工序，洞口的设计施工直接决定整个隧道工程的建设。在洞口动工前期就应做好准备工作，古人言“工欲善其事必先利其器”所以准备工作在整个前期工作中的显得尤为重要，准备工作必须要求技术员对即将开设洞口及洞口位置附近的周围环境进行仔细勘查，勘察内容涵盖了洞口位置及其周边未知的地质环境、山体层、水文条件、施工期内天气状况等项目，在勘测完之后需要对隧道施工可能出现的相关问题进行风险预估并作出相关应急预案。 在施工时我们需要用挖掘机对洞口位置进行挖掘，在合理的位置布置供水、供电及材料堆放的场所保证施工顺利进行，在挖掘机挖掘时应以洞内需要为主，对工地进行施工挖掘。挖掘时采用的方法多为边坡、仰坡自上而下的挖掘方式进行挖掘，施工时，洞口的土地需要用机械装备进行平整压实以保证安全，在施工过程中遇到坚硬的石质地层，可以采用人工钻眼爆破的方式进行清理。施工时，建筑企业需根据现场实际情况，加强边仰坡的防护工作，如在调整锚杆之间的距离时，可以采用增大钢筋密度，增加喷混凝土厚度一次扩大增强支护强度等方式解决。施工中我们可以在边坡选取合适的沉降量和位移测点来解决加强仰坡稳定性的问题。 2.2钻爆施工技术 目前阶段我国高速公路建设过程中所使用的炸药多为硝铵炸药，在爆破施工过程中场地选择的多为大中空孔型或者是直眼型场地进行施工，但是在隧道施工中爆破需要根据实际情况而决定，因为在隧道中进行爆破任务危险性远大于在洞外进行爆破，所以在进行隧道施工的建筑企业必须对此严格把控，不可以盲目进行钻爆施工。在进行钻爆施工前，必须有技术员对隧道内的岩土结构性质等进行勘察，根据技术人员分析得出的结果决定爆破强度。在施工过程中必须有相关专业人士做好全程监控并做好防护措施，避免爆炸产生的落石造成人员伤害。 2.3防排水设施的构建 高速公路隧道建筑为地下工程，危险性极高。为防止突水、涌水等情况造成施工时的人员伤害及完工后对公路本身造成的伤害，所以高速公路隧道施工时防排水设施的构建也是一道至关重要的程序。在高速公路隧道防排水工程构建中我们应遵循预防为主的方针，采用“防、排、堵相结合”的方法，对隧道内施工缝等易变形的薄弱点进行处理，防止渗水漏水问题发生。在涉及隧道排水问题的工作人员设计时应充分考察隧道实际情况后进行设计，例如北方地区的道路建设中就可在中心位置设置大型水沟，主要排地下水保证水沟在冻结水平下，避免水沟水流冻结。 3高速公路隧道施工的控制要点 3.1加强施工图纸审核 高速公路施工过程中，图纸占据着极为重要的位置，特别是在隧道施工当中，其重要性尤为关键。若其出现错误则会造成施工问题的发现，更甚者会导致项目无法正常开展。所以，在项目施工前期，需按机器施工图纸的审核，及时发现其中存在的问题并给予有效的解决，保证图纸的科学性。同时，在审核一次后并未及时发现任何问题还需进行第二次复核，最大限度的保证项目万无一失。除此之外，在

高速公路隧道工程施工组织设计

XXX 施工组织设计 第1 章编制说明 根据建设单位标前会和答疑会精神以及现场的实地踏勘，结合我公司多年来在公路、市政道路、立交桥等类似市政工程施工中所积累的经验，依据我公司的施工、技术、机械装备和管理等综合水平编制标书，若中标我们将在此基础上遵循合同要求，进一步按照设计文件、技术规范和标准编制出详细的实施性施工组织设计，并严格按照经过批准的施工组织设计进行施工，确保工程实施。 1.1 编制依据 (1) 《XXX施工招标文件》。 ( 2 )招标文件中明文规定的技术规范和标准，以及有关现行的国家和省部级规范和标准。 (3)XXX工程扩大初步设计，宁镇公路立交图纸。 1.2 编制原则 ( 1 )充分遵循招标文件条款的原则。 ( 2)坚持实事求是的原则，根据我公司的施工能力和管理水平，坚持科学组织、合理安排、均衡生产，确保优质高效的履行合同。 ( 3)按照招标文件、技术规范和标准的要求，正确选择施工方案，实行全面质量管理。 ( 4 )“严格贯彻安全第一”原则。 5 坚持优化技术方案和推广应用“四新”成果的原则，在施工中发扬创新精神，以科技为先导，应用新技术、新材料、新工艺、新设备, 积极寻求为建设单位节约投资的合理化建议, 对技术方案进行不断的优化。 1.3 编制目的在满足建设单位各项要求条件的前提下，确保工程施工质量达到全优，力争施工工期提前，把施工对周边环境破坏和扰动控制在规定要求范围内。 第2 章工程概况 2.1 工程地理位置及范围 2.1.1 工程位置 XXX工程位于南京市主城东北部，南起宁镇公路与宁栖路交叉口，北止于纬一路，全 长3.78km。其中本标段A主线331.502m, B主线335.252 m及其他支线道桥。如附录1所示。 2.1.2 工程范围 (1)道路部分:A主线自A0+000?A0+184.902; B 主线自B0+000?B0+214.952。 (2)桥梁部分:A 主线自A0(A0+184.902)?A6(A0+331.502)； B 主线自B0(B0+214.952)?B5(B0+335.252)。匝道 C D E、G H; F线 桥。 排水部分: 宁镇路边排水暗渠一条。 2.2 设计概况 2.2.1 桥梁工程 A 主线桥：里程桩号A0+184.902 ?A0+331.502，长146.6 m。 墩基础:钻孔浇筑端承桩，8根桩径1.2 m 12根桩径1.5 m桩长范围15.0?20.0 m 4个6.0m X2.4 m 矩形承台、3个5.2 m x 2.2m矩形承台，桥台处13.25 m X5.2 m 矩形承台。 下部结构:6个T型墩柱。 上部结构：箱梁146.6 m，一联5跨等高预应力混凝土连续箱梁，高1.4 m。桥面系:7cm的C25防水混凝土找平层、3cm中粒式沥青混凝土。 B 主线桥：里程桩号：B0+214.952 ?B0+335.252，长120.3m。 墩基础:钻孔浇筑端承桩，16根桩径1.2 m 6根桩径1.5 m桩长范围15.0?20.0 m 4个5.2m

隧道施工工艺技术方案

隧道施工工艺技术方案 1.1隧道施工技术总体方案 （1）本项目隧道洞口工程中，为了洞门景观效果，结合地形条件，采用清除滑坡体，同时接长明洞并回填绿化，为能更好与地形结合，降低边坡，采用端墙式的洞门形式。 （2）隧道洞口及明洞段采用明挖法施工，自上而下分台阶开挖，边开挖边防护；土质地层采用机械开挖，石质地层采用钻爆法开挖。明洞回填，两侧对称分层夯实。隧道洞身段采用暗挖法施工，Ⅴ级围岩SF5c衬砌段采用CD法开挖、其余Ⅴ级围岩段采用台阶分部法开挖，Ⅲ、Ⅳ级围岩段采用两台阶法开挖。施工中应遵循“少扰动、快加固、勤量测、早封闭”的方针。 （3）隧道支护施工应遵循“先超前支护，后开挖并及时初期支护；开挖由上而下，衬砌由下而上”的原则。对于Ⅴ级围岩每循环进尺控制在1.5m以内，Ⅳ级围岩每循环进尺控制在2m以内；先行隧道二衬完成段与后行隧道掌子面的距离不得小于40m。 （4）隧道洞口浅埋段衬砌辅助施工措施采用小导管预支护，初期支护为锚杆、钢筋网、喷射混凝土，工字钢作为初期支护的加劲措施，二次衬砌采用模筑钢筋混凝土，隧道深埋段衬砌辅助施工措施采用超前锚杆，初期支护为锚杆、钢筋网、喷射混凝土，钢架作为初期支护的加劲措施，二次衬砌采用模筑混凝土。 （5）隧道防排水措施中，遵循防、排、堵、截相结合，洞口设置截水沟、洞内衬砌采用铺设防水层，辅助止水带、止水条等形式，对

于洞内零星散水以及不影响生态的小股涌水通过纵向盲沟、横向支管排出洞外。 （6）隧道施工采用钻爆开挖、挖掘机配合装载机装渣，自卸汽车运输出渣；钢筋和工字钢等采用洞外集中加工，洞内安装的办法；混凝土采用集中拌合，运输罐车运到现场，泵送入模，模板采用12m液压钢模衬砌台车，达到机械化和流水化作业的要求。 1.2主要工序施工方案 1.2.1隧道整体施工 根据隧道进出口的地形条件、便道、路线纵坡等情况，以套拱及超前大管棚作为超前支护辅助进洞，进洞后及时施工洞口段仰拱及明洞。 整体施工工序为：洞顶截水沟→边仰坡开挖及支护→套拱施工→管棚施工→明洞施工→洞身开挖→初期支护→仰拱施工→二次衬砌 →附属工程→隧道路面。 1.2.2隧道洞口段施工 1.2.2.1洞顶截水沟 隧道明洞采用明挖拉槽的方法施工。洞口开挖时，首先处理危石，并施作洞口边仰坡截水沟以截排地表水，截水天沟距边仰坡开挖边缘不小于5m。排水沟与天然排水系统相衔接或排入洞口河沟中。坡顶截水沟断面图如图1.2.2-1。

高速公路施工组织设计方案

第一部分施工组织设计文字说明 一、编制依据、原则和范围 （一）、编制依据 1、西安咸阳国际机场高速公路施工图（第一卷~第十卷）。 2、西安咸阳国际机场高速公路土建工程工地现场勘察情况。 3、交通部颁布的有关设计、施工、验收规程及有关法律、法规和我单位的《质量手册》等有关文件。 4、我单位现有的技术、设备、人员素质、管理模式、施工经验、科技进步和施工能力等施工要素情况。 （二）、编制原则 1、遵守招标文件的各项条款、各种规范和设计图纸的原则。 2、统筹安排，突出重点、难点项目，优化施工方案，合理安排施工进度计划，合理配置施工所需劳、材、机具设备，实行标准化作业，组织连续均衡生产，做好工序衔接，紧张有序，加强施工监控，确保工程质量。 3、突出应用新技术、新工艺、新设备、新材料，提高施工的机械化作业水平，积极应用先进的科技成果，创造精品工程。 4、运用现代科学技术，采用先进可靠的安全保证措施，确保生产安全，做到文明施工。 5、根据我企业的实力，考虑工程地质、工程特点和工期要求，坚持“项目法”施工，采用机械作业，确保工程质量及安全，保证按期竣工。 （三）、编制范围 按照招标文件的划分，本施工组织设计针对西安咸阳国际机场高速公路土建工程第2标段（施工里程为：K1＋768.2～K5＋184.2）主线桥梁和互通工程。 二、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场的方法 （一）、设备人员动员周期 1、设备：施工机械及试验、测量设备按投标书承诺的施工进度计划安排及时进场。一个月内，主要施工机械及试验、测量仪器等第一批施工机械、设备进场。进场机械及

设备状态良好，整洁一新，并做好开工前保养；进场后，及时做好试验和测量仪器的检验标定工作，确保施工时的正常使用。 2、人员：根据施工组织设计安排，提前组织拟参与本工程施工的各类专业人员参加施工前的培训工作。使参与施工的人员了解本工程的特点和技术质量要求。接到中标通知书后，立即组织施工人员进场，组建成立项目经理部。在半个月内，项目的主要管理人员、工程技术人员全部到位。各工区的专业管理人员、技术工人及劳务人员按计划陆续到位。在一个月内完成前期的临建。 （二）、设备、人员及材料运到现场的方法 设备、人员和主要材料运到现场的原则是根据工程进度计划需要和监理工程师的指令，分期分批进入现场并根据具体情况随时加以调整。 1、设备：施工机械、设备由我局统一协调调配，以汽运的方式运抵施工现场。 2、人员：工程管理人员及工程技术人员由我局按照投标书承诺，统一委派。专业施工作业队由我局内部统一组织调度。 3、材料：项目经理部下设材设部，对本工程的材料统一管理。按材料进场计划，及时组织材料货源进场，并做好原材的检验工作，保证材料质量。施工材料主要采用汽运的方式运到施工现场；钢材、水泥等专用材料与经评审合格的专业厂家直接签订购销运输合同，以保证材料的供应和质量。 三、施工组织机构的主要职责、范围 （一）、施工组织机构的组成 根据本标段的工程特点、工程量及工期要求，我局本着以计划管理为主线，以重点、难点工程控制为重点，以质量、进度、安全、环保工作为中心的指导思想开展工作，组建成立“西安咸阳国际机场专用高速公路N2合同段项目经理部”，负责本标段的施工管理指挥工作，项目经理部下设六部一室。

高速公路隧道施工组织方案

高速公路隧道施工组织方案 第一章施工总部署 1.1施工组织 1.1.1施工组织管理机构 为安全、优质、按期完成本合同段的施工任务，本着精干、高效的原则，我们拟抽调理论和实践经验丰富、业务能力强、综合素质高的技术、管理人员及具有丰富施工经验的施工班组上场。组建本项目管理机构，成立“隧道施工队”，全面履行施工承包合同，直接组织工程施工。 队部设队长1人，副队长3人，技术主管1人，测量及技术员4人，下设开挖班、立架班、喷砼班、钢筋班、二衬班、出碴班、机械班及后勤保障部。 各班组按工种分工和职责范围，各负其责，密切配合，对工程进行有效、全面地监控和管理，后勤部承办各项业务工作，全面保证ISO9001:2000质量保证体系的有效运行和本项工程建设任务的优质、高效完成。 1.1.2队部人员安排 针对本项目工程特点，我们对队部人员进行了安排，队部各类人员共计40人，其中主要管理和技术人员15人，队部人员具体安排详见表1－1－01，施工任职主要人员见1－1－02。 队部人员配备表表1－1－01

施工主要任职人员表表1－1－02 1.1.3施工任务安排及劳动力组织 根据本项目的工程数量、工程特点、工期要求及本承包人企业定额水平现状，本工程拟安排三个隧道施工队和一个机械保障队负责本项目具体施工任务，人员实行弹性编制、动态管理，正常施工投入各类人员340人，其中熟练技工占50％，高级技工占11％。 施工队伍具体任务安排及劳力配备详见1－1－03。 施工队伍任务划分及劳力配备表表1－1－03 1.1.4劳动力上场计划详见表1－1－04。 劳动力上场计划详见表1－1－04

1.2施工计划安排 1.2.1总工期目标及总体施工进度计划 根据本工程的实际情况和我单位施工能力，本工程总工期目标是：15个月完成全部施工任务。2003年5月15日进场，2003年6月15日正式开工，2004年10月15日完工。 1.2.2阶段性工期目标 一、施工准备阶段 计划安排1个月（2003年5月15日~2003年6月15日）。 主要组织人员、主要机械设备、材料进场，完成施工便道、给水管道、递接高压线，安装变压器，修建生产及生活用房，交接桩橛和本项目控制测量，复核技术资料，办理征地拆迁、设计制作衬砌台车等工作。 二、主体工程施工阶段 计划安排15个月（2003年6月15日~2004年9月15日）。 主要完成本隧道的明洞、洞门工程、开挖、初支、仰拱、回填层、二次衬砌、砼路面及隧道装饰等项目的施工。 三、收尾配套阶段 计划安排20天（2004年10月1日~2004年10月20日）。 主要完成缺陷修复，设备、人员转场、场地恢复、竣工资料编制及验交等工作。 1.3施工总平面布与临时工程 本标段的施工总平面布置本着因地制宜，便于施工，少占农田，安全渡汛和有利于环境保护的原则进行布置。 沿线有电力线经过，在向电力部门申请后，于进口设二台800KV A变

隧道工程施工工艺

隧道工程施工工艺 一、总体方案 （一）施工原则 采用大型施工机械配套施工，开挖出渣机械配套作业线、初期支护砼机械配套作业线与二次衬砌砼施工作业线相配合一条龙作业。软弱围岩坚持“短进尺、弱（不）爆破、快封闭、强支护、紧衬砌”的原则，开挖后仰拱及时跟上封闭成环。施工中进行超前地质预报，采用先进的量测探测技术对围岩提前做出判断，拟定相应的施工方案。 （二）施工布置 隧道根据施工现场场面状况，采用单向掘进，隧道进口布置一个隧道专业机械化施工队。洞内施工开挖、出渣初期支护与二次衬砌模筑砼平行作业。隧道路面待贯通后从洞口反向施工。根据地形地貌及工期要求，本隧道不设施工支洞。 （三）总体方案 根据磐南隧道围岩情况、及断面设计，结合本承包人现有技术装备力量和多年的隧道施工经验，确定Ⅲ类围岩采用正台阶开挖法施工，Ⅳ类采用全断面开挖法施工。隧道出渣采用侧翻装载机装车，自卸汽车运输。初期支护施作及时可靠，衬砌砼采用机械化作业，二次衬砌采用砼输送车、输送泵和全断面液压衬砌台车相配合的方案。施工过程中加强监测，及时处理分析数据，高速支护参数。开挖前做好超前地质预报、探测工作，根据围岩情况采取相应的施工方案。 二、隧道施工测量控制 为保证隧道贯通精度，拟定如下测量控制方案： 1、地表平面控制 （1）为保证洞口投点的相对精度，平面控制网根据设计提供的控制点和实地地形情况布设精密控制网，并保证洞口附近有二个或二个以上的精密控制网点。（2）地表控制网经过多次复测，复测无误后方可引线进洞的测量工作。 2、洞口联系测量 为保证地面控制测量精度很好地传递到洞内，采用如下洞口控制测量方案：（1）在洞口仰坡完成及洞口施工至设计标高后，在洞口埋设二个稳固的导线控

高速公路施工组织设计方案

高速公路施工组织设计方案 1.编制依据 本工程施工组织设计的编制依据为： ×××高速公路工程招标文件 ×××高速公路工程招标文件初步设计图纸 ×××高速公路工程招标文件补遗书 市政工程施工及验收技术规程： 第一篇城市道路（XX市政工程管理局） 第二篇公路（XX市政工程管理局） 第三篇桥梁（XX市政工程管理局） 第四篇下水道（XX市政工程管理局） 建设部相关行业技术标准 2.工程概况 2.1.工程简介 高速公路段为纵贯XX西部地区主要干线的立交及高架工程，连接虹桥机场延安西路高架、外环线、沪青平公路。 2.2.工程范围及设计构造 本标段为×××路至×××路的×××标段，施工范围为××路至××，主线里程桩号0-035.22—1+472.28。整个标段由69跨主线桥梁及N、S两条匝道桥梁及地面道路和排水组成。 2.2.1.桥梁设计里程 主线桥梁0-035.22—1+472.28 匝道桥梁N：0+000--0+153.60 S：0+000--0+153.60 地面道路面积40648M2 下水道由Φ300-Φ1200管道组成，总数3060M。

2.2.2.桥梁部分设计概况 2.2. 3.桥梁主要结构工程量汇总 2.2.4.道路、下水道主要工程量汇总 2.3.现场及周边建（构）物，道路交通及地下管线状况 1、根据现场勘察,涉及拆迁工程主要集中在××路和××路两侧，总量不大。 2、本工程交通状况 本工程可排用交通道路有三条：××路、××路、××路。 3、地下管线 本标段地下管线主要分布在：××路、××路、××路。地下管线较为密集，施工时必须建立管线档案，采取有关措施，确保管线安全。 2.4.业主招标的工期要求 本工期业主招标工期要求为10个月。 3.工程主要施工技术关键 针对本工程具有的综合性重大市政工程的设计构造特点，结合以往工程施工经验分析，从保证工程质量的重点要求出发，从工程的内在质量、外观质量和功

公路隧道施工安全技术控制 王浩

公路隧道施工安全技术控制王浩 发表时间：2018-11-09T17:38:22.507Z 来源：《防护工程》2018年第21期作者：王浩[导读] 如岩爆、塌方及涌水等。如在进行洞身开挖过程中，围岩地质条件突然出现断层、软弱夹层情况，会引起公路隧道工程出现塌方。中国建筑第七工程局有限公司总承包公司河南郑州 450004 摘要：公路隧道多为地下暗挖工程，容易发生各类安全质量事故，造成人员伤亡和财产损失。因此，探讨公路隧道施工安全技术控制，对于提高公路隧道施工质量与安全，有着重要意义。文中对公路隧道施工安全技术控制进行了分析。关键词：公路隧道；施工安全；技术控制1公路隧道施工安全的影响因素1.1地质方面 地质条件对公路隧道施工安全具有直接影响，但若未在施工前对公路隧道工程的地质条件进行严格勘察，就无法充分了解地质勘探的工作，会引起安全事故的发生，如岩爆、塌方及涌水等。如在进行洞身开挖过程中，围岩地质条件突然出现断层、软弱夹层情况，会引起公路隧道工程出现塌方。 1.2设计方面 地质资料是设计的重要依据，其完整性及准确性至关重要，在公路隧道设计过程中，若设计人员未严格按照地质资料进行设计，则会造成公路隧道设计的不科学及不合理，导致安全事故的发生。如在设计支护时，其参数偏小，不能保证开挖过程的稳定性；隧道洞口设计在断层也可能将隧道洞口设计在较大滑动体中，会引起洞口塌方问题的出现。 1.3施工方法与技术方面在公路隧道施工过程中，经常碰到地质较为复杂的情况，若未采取合理的施工方法及施工技术，则会造成质量问题的出现，引发公路隧道工程施工安全事故的发生。如在选择施工方法时，未充分考虑地质条件导致施工方法不符合隧道工程施工的实际情况，起不到良好的施工效果；在初期支护过程中，采用的锚杆长度以及锚杆间距不科学合理，无法保证围岩的稳定性。 1.4管理方面 在公路施工过程中，一些建筑企业过于重视经济效益，对安全管理工作不够重视，引发了许多管理问题，如管理不当，管理不到位的情况等，这就无法有效保证公路隧道施工的安全。而实际施工过程中，一些施工人员的安全意识较为淡薄，未严格按照施工要求进行施工，在施工时，总存在侥幸心理，使隧道工程施工存在许多安全隐患。2公路隧道施工安全技术控制原则隧道施工安全技术控制原则，可归纳为：保护围岩，内实外美，重视环境，三步紧跟、动态施工。 2.1保护围岩 一是少损伤围岩的固有支护能力，可通过机械开挖和控制爆破予以解决；二是通过支护、预加固等技术，增强围岩的自支护能力。 2.2内实外美 关键是做到混凝土密实、喷射混凝土密实、喷射混凝土与围岩密实、二次衬砌与初期支护密实。 2.3重视环境 一是内部环境，如通风集尘、防排水、降噪减震等；二是外部环境，如山岭便道、弃渣场、周边环境。 2.4三步紧跟 隧道开挖时，应做到初支紧跟、仰拱紧跟、二衬紧跟，其施工安全步距须根据围岩情况满足《公路工程施工安全技术规范》的相应要求。 2.5动态施工 隧道施工中的地质条件是不断变化的，其力学状态也是不断变化的。因此，施工中应遵循“岩变我变”的原则，结合超前地质预报和监控量测技术，探明围岩情况，确定科学的施工方法。3公路隧道施工技术3.1公路隧道洞口的施工在目前所有的公路隧道建设施工技术中，高速公路隧道洞口的设计与建造是占据关键位置的，因为高速公路隧道洞口是公路隧道建设的第一道工序，洞口的设计施工直接决定整个隧道工程的建设。在洞口动工前期就应做好准备工作，古人言“工欲善其事必先利其器”所以准备工作在整个前期工作中的显得尤为重要，准备工作必须要求技术员对即将开设洞口及洞口位置附近的周围环境进行仔细勘查，勘察内容涵盖了洞口位置及其周边未知的地质环境、山体层、水文条件、施工期内天气状况等项目，在勘测完之后需要对隧道施工可能出现的相关问题进行风险预估并作出相关应急预案。在施工时我们需要用挖掘机对洞口位置进行挖掘，在合理的位置布置供水、供电及材料堆放的场所保证施工顺利进行，在挖掘机挖掘时应以洞内需要为主，对工地进行施工挖掘。挖掘时采用的方法多为边坡、仰坡自上而下的挖掘方式进行挖掘，施工时，洞口的土地需要用机械装备进行平整压实以保证安全，在施工过程中遇到坚硬的石质地层，可以采用人工钻眼爆破的方式进行清理。施工时，建筑企业需根据现场实际情况，加强边仰坡的防护工作，如在调整锚杆之间的距离时，可以采用增大钢筋密度，增加喷混凝土厚度一次扩大增强支护强度等方式解决。施工中我们可以在边坡选取合适的沉降量和位移测点来解决加强仰坡稳定性的问题。 3.2钻爆施工技术 目前阶段我国公路建设过程中所使用的炸药多为硝铵炸药，在爆破施工过程中场地选择的多为大中空孔型或者是直眼型场地进行施工，但是在隧道施工中爆破需要根据实际情况而决定，因为在隧道中进行爆破任务危险性远大于在洞外进行爆破，所以在进行隧道施工的建筑企业必须对此严格把控，不可以盲目进行钻爆施工。在进行钻爆施工前，必须有技术员对隧道内的岩土结构性质等进行勘察，根据技术人员分析得出的结果决定爆破强度。在施工过程中必须有相关专业人士做好全程监控并做好防护措施，避免爆炸产生的落石造成人员伤害。 3.3防排水设施的构建

特长隧道施工技术难点和解决措施

特长隧道施工技术难点和解决措施

特长隧道施工技术难点和解决措施 叶俊豪 摘要：随着社会发展，隧道施工技术不断更新，如何在特长隧道施工中快速施工，防止涌水、塌方、爆炸等恶性事故发生，就特长隧道施工技术难点和解决措施进行阐述。 关键词：特长隧道施工，技术难点，措施 一、引言 随着国家基础设施建设的不断深入，高速公路建设重心已由沿海发达地区向西、北部，平原地带向山岭重丘地带转移，这就意味着高速公路建设隧道密集程度的加大，出现的特长隧道越来越多，且地质条件越来越复杂，可能出现的地质灾害越来越多。在此，以我单位承建的中条山隧道为例，中条山特长隧道是运城至灵宝高速公路的一部分，隧道全长9670米，左右分离式路基，复合式衬砌结构，地质设计上以Ⅲ级围岩为主，但施工过程中围岩变化复杂，各类型围岩交替出现，地质条件较为复杂，因此以中条山隧道施工为例，对于熟悉掌握特长隧道施工要点，如何确保特长隧道施工安全，防止涌水、塌方、岩爆等恶性群死群伤事故的发生，又获得应有的经济效益，值得深入思考。 二、特长隧道的突出技术难点 1、隧道长，地质更加复杂，施工通风更加

困难，通风方案的选择成为控制安全及进度关键技术。 2、特长隧道施工中，工期往往成为关键，进度压力通常较大。 3、岩爆 特长隧道由于贯穿山体比较长，因此埋深普遍较深，可能存在岩爆，岩爆的发生主要由地应力和岩性两个决定因素，在埋深大于200米的地段，在混合麻岩段，极其容易形成岩爆，岩爆对施工人员的安全威胁较大，其中爆炸抛射型岩爆对机械和施工人员的安全威胁较大，对隧道的破坏也有一定的影响。 4、塌方 这是任何隧道施工中，在不良地质段极其容易发生的施工，造成的群死群伤的事故教训的比较多。 5、涌水 特长隧道在施工过程中可能存在涌水现象，对施工人员安全威胁较大。 6、车辆伤害 因特长隧道施工作业面路线长且集中，施工车辆较多，且因路线过长驾驶员极容易形成视

高速公路施工组织设计概述(doc 146页)

高速公路施工组织设计概述(doc 146页)

施工组织设计的文字说明 一、编制依据 1.招标代理方及××市交通局提供的招标文件。 2.招标代理方及××市交通局组织的现场考查情况。 3.招标代理方及××市交通局提供的补遗书。 4.国家现行公路工程有关技术标准、规范、规程及法律、法规文件等。 二、编制原则 1.严格遵循设计文件、技术规范和质量验收标准的原则。在编写工作中，严格按设计要求认真执行国家现行的技术规范和质量验收标准，正确组织施工，确保工程质量优良。 2.坚持实事求是的原则。在制定施工方案中，充分发挥我公司的技术优势和专业化、机械化联合作业的特点，坚持科学组织，合理安排、均衡生产，确保高速度、高质量、高效益地完成本标段的工程建设。 3.根据项目法施工的原则，组织本工程的施工。通过与业主、监理和设计单位的充分合作，综合运用人员、机械、物资、资金和信息。实现质量和造价的最佳组合。实事求是的确定工期、施工方案，确保按期、优质、安全、高效地完成所有的工程项目。 4.积极推广应用四新成果的原则，在各项工序施工中，对于能够提高工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新设备、新工艺、新材料要积极采用，发挥科技在路桥施工中的先导作用。

××工程建设(集团)公司 二○○二年五月十 九日 1工程概况 1.1工程简述 ××一级公路建设工程是××城—××港的一级公路。它的建成将大大改善××的对外交通和投资环境，对发展××经济具有很大的作用。 ××一级公路主线采用4车道，基宽度为25.5米；大、中桥、涵洞、路基设计按百年一遇设防；桥涵设计荷载为汽—20级、挂车—100级标准。西司马港中桥、立新河中桥共2座中桥，涵洞56道。 1.2地形、地貌 本工程位于长江三角周冲积平原。系第四系全新统冲积层，表层1.5—4米为亚砂土，下部为粉砂土。地下水位较高。地势比较平坦，海拔标高一般均在4.5米以下（吴淞高程）。

高速公路隧道施工技术

高速公路隧道施工技术 发表时间：2018-11-19T10:44:20.797Z 来源：《科技研究》2018年9期作者：张德斌 [导读] 隧道是高速公路的重要组成部分，在隧道施工过程中的质量控制和施工技术要点是高速公路隧道施工过程中的工作要点 成都市路桥工程股份有限公司 摘要：隧道是高速公路的重要组成部分，在隧道施工过程中的质量控制和施工技术要点是高速公路隧道施工过程中的工作要点，同高速公路施工项目的整体质量以及各使用功能能否充分发挥有着密切的联系。我国一直以来在高速公路施工建设事业上获得了较快的进展，高速公路隧道施工技术也获得了越来越多的关注及重视。为了进一步提升高速公路施工质量，应当对其施工技术及施工质量进行进一步的完善和优化。文章分析了高速公路隧道施工的特点并提出了高速公路隧道施工技术的控制措施。 关键词：高速公路；隧道施工；施工技术 引言 近几年，我国社会经济水平得到了迅速的发展，在这一发展过程中，社会及经济对于交通运输体系的质量要求也越来越高。高速公路是当前我国交通运输体系当中的重要部分之一，高速公路的修建进一步加强了全国各个区域之间的相互交流和沟通，为社会群众提供便捷的交通渠道。而在高速公路建设的过程当中，大多会通过山区、丘陵等地貌，为了缩短路程，减少运输成本，修建隧道是重要方法之一。因此，高速公路隧道建设的管理人员以及施工人员等都应当增加对隧道施工技术的重视程度，注重对施工要点及施工质量的控制，保障高速公路隧道施工质量，保障人民群众的生命财产安全。 一、高速公路隧道施工技术特点 高速公路隧道施工是高速公路施工项目的重要环节，由于高速公路隧道自身的特殊性，使得施工难度以及复杂程度都相对较高。在高速公路隧道施工中的几个施工特点如下： 首先，隧道施工过程中会有许多不可见的影响因素，其中，地质条件这一因素具有较高的不可预见性，同时也是十分显著的特点之一。通常，在隧道施工的准备阶段，较难对隧道内的地质情况有准确的预测，对于地下水、泥石流等不良地质情况也无法进行预测，使得高速公路隧道施工存在较大的不确定性。其次，隧道施工的风险较大，正是由于该施工过程不可预见性的特点，使得隧道中的地质情况无法进行预测，施工过程中容易出现塌方事故。再次，隐蔽的工程较多，由于隧道施工是一项地下工程，且具有特殊的结构，使得隧道施工过程中的各项施工环节是相互衔接的，于是存在较多的隐蔽工序，若这些施工环节出现问题，在竣工验收时无法及时发现并采取措施进行补救，对整个隧道施工的质量造成不良影响。另外，施工环境具有特殊性，使得施工操作更加困难。例如，施工过程中通常需要在开挖之后立即开展施工进行相应处理，整个施工过程具有较强的时效性，施工难度大；施工环境通常为半封闭的狭小空间，各项施工操作交叉作业导致施工环境差，施工难度较大。 可见，高速公路中的隧道施工对于施工技术有较高的要求，施工单位以及管理人员应当对施工技术加以重视，对施工技术进行严格的控制，改善施工环境，优化施工工序，才能保障隧道施工质量。 二、高速公路隧道施工技术控制要点 2.1 洞口及明洞的施工技术 隧道施工技术中，洞口的设计是十分关键的，这一阶段要进行隧道坡土的开挖，因此是隧道施工的首要阶段。洞口开挖前的准备工作对于洞口开挖质量是很重要的。对于开挖区域的地质结构、水文环境以及山体等应当进行全面的调研，勘察设计人员应当及时对勘测信息和数据进行分析，对施工过程中可能出现的风险问题进行预测和评估，并根据这些问题制定合理的补救措施。另外，应当合理地对截水沟位置进行设置，对明洞边坡等进行合理放线，合理利用挖掘机等施工设备来进行洞口地施工操作。明洞施工中，应当加强支护，才能保障岩体结构具有稳定性和较高地承载力，保障高速公路整体施工质量。 2.2 钻爆施工技术 隧道施工过程中，钻爆施工是较常用的施工方法之一，主要是对施工隧道进行钻爆。在这一施工过程中，应当选择合理的钻爆方式，根据施工现场实际的岩体结构来进行钻爆方式的选择，且所选用的方法应当符合施工设计方案中的要求。另外，选择合理的设备及工具也是至关重要的，例如，支护工具以及炸药的选取等。我国高速公路隧道施工爆破过程中所选择的炸药主要为硝铵炸药。为了保障隧道施工的稳定性以及安全性，在进行钻爆工作之前应当对施工现场进行支护，并根据岩体实际结构来选择合理支护形式。 2.3 防水排水施工技术 隧道施工对于高速公路的施工质量具有重要的影响作用，且隧道施工具有较高的难度，为了保证隧道施工的质量，还应当严格做好防水排水的施工建设工作。由于隧道中的防排水系统通常较容易受到外部环境影响，容易出现隧道内部积水的情况。因此，在隧道的防排水系统进行施工时，施工人员应当对隧道内部的实际结构进行充分的考虑，在中心位置可以设置一个较大的水沟，保证水沟位置在冻结的水平之下，避免出现水流冻结，阻碍地下水的顺畅排除。另外，隧道渗漏现象是导致隧道内部积水的重要原因之一，因此施工过程中还应当对隧道墙体进行严格的防渗漏施工，出现变形缝或是施工缝等则应当及时进行修补。 2.4 锚杆施工技术 在高速公路隧道施工技术当中，锚杆施工技术是重要部分之一，对于该施工技术的严格控制对于隧道施工质量具有重要意义。在锚杆专控过程中，可以运用岩凿机来进行钻孔，将岩凿机设置到预设点的位置，在施工操作前应当将该设备当中的污垢以及杂质等进行全面清理，对锚杆孔洞进行清洁，保证其清洁度能够符合相关标准。锚杆安装后及时进行挂网作业，先在洞外作成网片，铺网时注意网片搭接宽度，并固定牢固，网片挂好后进行复喷混凝土到设计厚度。锚杆施工应当将提前准备的药包放置孔洞中，在这一过程中应当合理控制顶入的力度，要将药包固定在孔洞中，也要避免药包泄漏。 2.5隧道衬砌施工技术 初期支护不仅是临时支护，加强围岩自承力，形成一个支护体系，也是复合式衬砌的重要组成部分，必须按设计规范作好，并作好量测工作，用量测数据指导施工，必要时采取补强措施。初期支护采用φ25中空锚杆@100×100cm，L=3.5m，然后挂φ6钢筋网