土壤改良施工方案

土壤改良施工方案

土壤是植物生长环境中的必要物质条件，不同的植物生长需要不同的土壤条件与之相适应。在园林施工工程中，通过土壤改良来为园林植物创造良好的生长环境，是提高施工质量的重要环节，也是提高园林植物成活率的关键工序。

在园林绿化施工中，通过土壤改良为园林植物创造一个适宜生长的条件，是提高园林植物种植成活率、提高施工质量，达到创造预期园林景观的重要手段。结合本工程绿化植物生理特性及当地土质特点，采取以下土壤改良措施。

一、土壤偏碱的改良措施

(1) 、化学改良

化学改良是一种用于大面积土壤改良的措施，主要方法是通过强酸根离子将土壤中的碱性离子中和，达到降低土壤碱性的目的，如施用硫酸亚铁对土壤进行改良，利用硫酸亚铁中的硫酸根离子对碱性土壤中的碳酸钠进行置换，使土壤碱性得到降低，从而改良土壤，对碱化土壤的改良很有成效。

(2) 、穴土置换

穴土置换是一种局部土壤的改良措施，在需要种植喜酸性植物的位置，开挖树穴时适量放大树穴，种植前，在树穴中填入酸性的优良营养土、

山泥或腐熟的有机肥、塘泥等，利用这些土壤本身的酸性进行土壤改良，达到改善树穴土壤的酸碱度、透气性和土壤肥力。

(3) 、物理改良利用土壤中的碱性物质主要是水溶性盐或碱性物质的特点，通过地面水溶解地表土壤中的水溶性盐或碱性物质，再通过挖排水沟和灌水浸土，把土壤深层的水溶性盐或碱性物质溶解，随排水时排出，达

到有效降低土壤水溶性盐或碱性物质含量，从而降低土壤碱性的目的。

(4) 、施用有机肥改良有机肥料都有较强的阳离子代换能力，可以吸收更多的钾、铵、镁、锌等元素，有机肥含有许多有机酸、腐殖酸、羟基等物质，具有很强的螯合能力，能与许多金属元素如锰、铝、铁等螯合形成螯合物，可中和土壤中的碱性物质和防止土壤板结，形成有机—无机团聚体，改善土壤物理性质，提高土壤自身的抗逆性，形成良好的土壤生态环境。

(6) 、引用新科技改良

随着科技的发展，近年来出现了不少高科技的土壤改良剂，这些土壤改良剂对不同的土壤，有着不同的针对性，主要作用机理不外乎促进土壤养分转化，降低土壤中重金属及有害物质的活性，改善土壤板结，促进土壤生态系统恢复，从而改善土壤通透性和保水、保肥功能。在园林工程施工中，合理选用具有针对性的土壤改良剂，就能在较短的时间内改良土壤，去除土壤中的有害物质，达到改良土壤，提高园林植物种植施工质量。

二、降低地下水位

地下水位偏高会造成树穴积水，对植物跟部造成渍害，严重时引起植物根部腐烂而死亡，所以防止地下水的危害，也是改良种植土壤环境的重

要措施。

(1) 、渗透降水

在绿地中开挖一定数量的排水集水井，使地下水渗透入排水集水井后，再通过排水系统(或机械抽排，如水泵)集中排出，从而使整片绿地中的地下水位降低，达到地下水不再渗入树穴造成植物渍害的目的。

(2) 、阻断地下水

在树穴底部垫设一层砾石，形成地下水上升毛细管断层，以阻断地下水的上升毛细管，使地下水不再通过上升毛细管进入树穴，从而有效防止地下水上升后树穴积水使植物根部受到浸害。

(3) 、开沟排水

开挖具有一定间距和深度的排水沟。排水沟的深度起着控制地下水高度的作业，一般来说排水沟应略低于植物根系深度，以保证地下水上升至植物根系以下时，就渗入排水沟成为地表水；排水沟的间距起着控制地下水位下降和排出的速度，一般排水沟间距越小，地下水下降速度越快，在一定时间内排出的地下水也越多。但在运用时，必须以园林景观为先，会同设计和建设部门控制好排水沟的密度，不可因开挖排水沟而影响园林景观的质量，同时对排水沟进行加盖和装饰，既能防止意外发生，又能提高景观质量，也不失是一个好的构思。

(4) 、堆种防水

堆种就是在种植园林植物时，开挖的种植坑较浅，一般仅为土球的

1/2?1/3 ,植物土球放入种植坑后进行填土，对高出地面的土球，采用从地面放坡堆土的种植方法。这样的种植方法，因为种植坑较浅，坑底高于地下水位，可有效防止地下水对植物根系造成危害。

三、土壤通气性的改良

植物根系的呼吸作用需要土壤具有良好的通气性，植物根部发生窒息后，会造成植物无法正常地从土壤中吸收水份和其它生长所必须的物质，从而影响植物的正常生长。所以，改善土壤的通气性也是土壤改良的一个重要部分。

(1) 、减少土壤密实度在翻松(挖掘)土壤的过程中，往土壤中掺入泥

炭、碎树枝、腐

叶土等多孔性有机物，增加土壤中的孔隙，使土壤的密实度降低，从而改善通气状况。

(2) 、防止土壤机械密实

在堆造绿地地形或绿地进土施工中，采用人工驳运和回填，尽可能地减少推土机等机械的作业，防止机械在作业过程中对土壤的碾压，同时对已完成的地形进行自然条件下的保护，防止人为的践踏，此外在园林地坪的铺装上，尽可能采用透气性的铺装材料，从而使土壤保持自然的密实度，确保土壤气体和外界正常交换。

(3) 、埋设人工透气材料

在广场、硬质铺装及树池种植植物时，采用加放人工透气管的方法，改善植物根部的透气性，人工透气管可用无纺布包裹通气管制成，放置树

木根部，管长以从植物根部至地表为宜，人为的在土壤中营造出透气空间，使大气能深入到土壤中，改善植物根部的透气性。

在园林绿化种植施工中，通过“改土适树”的方法，为园林植物创造一个良好的生长条件，为植物在种植后成活和恢复生长发挥巨大的作用，是提咼施工质量的根本基础。

鄢陵县金盾园林绿化工程有限公司

水泥改良土施工方案设计

大广高速公路深州至大名段大名互通连接线增设工程分项工程开工申请单 承包单位：合同号：

掺4%水泥改良土施工方案 一、工程概况及主要工程量 1、概述 大广高速公路深州至大名段大名互通连接线增设工程全长 7.595Km，路基宽度 24.5m，断面布设为：0.75m(土路肩)+2.5m(硬路肩)+2x3.75m(车行道)+0.5m(左侧路缘带)+2m(中央分隔带)+0.5m(右侧路缘带)+ 2x3.75m(车行道)+2.5m(硬路肩)+0.75m(土路肩)=24.5m。 省道 S215 处平交口处所采用的路基加宽渐变方式为拓展两条路外侧硬路肩增加右转车道，完善等级路交叉。其中主线硬路肩由 2.5m 渐变为 6m， 减速车道渐变段长度 50m，拓宽段长度 40m；加速车道渐变段长度 50m，拓宽段长度80m。被交路硬路肩由 2m 渐变为 5.5m，减速车道渐变段长度 40m，拓宽段长度 20m；加速车道渐变段长度 40m，拓宽段长度 55m。 路线起终点、中间控制点、全长、沿线主要城镇、河流、公路及铁路等： 项目起点为大名县西环与南环交叉处，终点位于省道邯大公路（S313）。路线走向总体由西向东。沿线主要控制点有：县道 X153、省道临大公路（S215）、省道邯大公路（S313）。 所经过的主要村镇有：老堤北村、张潭村、丘堤村 所经过的主要河流有：超级干渠、引河 2、地形与地质简况 大名县城城区范围内地形较平坦、局部略有起伏。老城区内有多处坑塘。区域底层主要为第三、第四系，由巨厚的松散沉积物组成。根据工程地质钻孔及机井揭露城区范围内浅部地层（自然地表向下 15 米为浅部地层），主要第四纪新近沉积粘性土。有粉土、粘土及亚粘土。此外局部上分布有杂填土及灰褐色含有机质的粘性土。粉土为黄褐色，一般呈可塑状态。属中压缩性。其容许承载力一般为 120—130KPa亚粘土及粘土为黄褐色及红褐色。一般呈可塑状态。呈薄层状或层状。其容许承载力为110—120KPa。含有机质的粘性土一般为灰色及灰褐色，含有机质、碎砖及瓦片。其容许承载为 110—120KPa,局部较低为 90—100KPa，局部有杂填土一般有碎砖，杂土等组成。大名中心城区未进行详细的工程地质勘察。随着近几年城市建设的加快，一些大型公建的建设，目前已有 15 个钻孔。据邯郸工程勘察处对大名府路北侧，邮电局西侧的工程地质勘察，地表普遍分布有厚 0.5 米左右的

公路路基土方工程施工方案

土方路基施工方案 一、工程概况： 本工程是农十二师西山—乌鲁木齐国家级开发区公路乌鲁木齐市国家级开发区十二师合作分区重要的出路口，服务于“西山工业园区”和“经济技术开发区与十二师合作区”，将为两个开发区物资人员流动创造快捷的通行条件，对促进区域优势资源开发和经济协调发展具有十分重要的意义。 二、施工方法： 1、施工流程： 路堤填筑施工按三阶段、四区段、八流程水平分层填筑。三阶段：准备阶段→施工阶段→检查签证阶段；四区段：填筑区→摊铺平整区→碾压区→检验区；八流程：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→碾压夯实→检验签证→路面基成型→边坡整修。 2、工程进度计划： 3、主要施工工序及施工方法： 路堤工程开工前组织技术人员认真完成技术准备工作，主要包括全面熟悉施工设计图纸并进行核对；全面进行地质核查；交接桩及施工复测；测量、补桩、划线、复测导线点和水准控制点，并在施工范围内全面恢复中线。填料调查及试验；建设工地试验室；编制实施性施工组织设计及开工报告；进行技术培训等。 路基放样结束将填筑范围内表层的杂草、树根等杂物全部按设计要求清理干净，并挖好临时排水沟。并在填筑前按照设计和规范要求进行基底清理、平整和碾压作业，使基底土层的强度和密度大致设计标准。 基底按规定做出地面横坡，对不符合规定的原地面横坡要进行处理，使地面平顺无坑，以利于排水。 (3)试验段填筑 为指导路基填筑施工，掌握路基填筑施工的参数，保证路基工程达到优良，在正式施工前对不同填料、不同改良措施的路基进行工艺试验，确定填筑及改良工艺、技术参数及质量控制措施。选取典型的路基填筑地段进行路基试验段填筑施工，试验段长度应按不少于200m考虑，通过试验段确定本标段各种路基填料的填筑厚度、最佳含水量、碾压遍数及各类机具的合理配置等方案，结合设计、规范要求，以此指导本标段的路基填筑施工。 (4)基床以下路堤填筑工艺及方法 逐段实施路基放样，用白灰标定边界范围。路堤填筑前，先根据填土高度和试验确定的分层厚度、压实机械及技术参数等，计算出分层数、松铺厚度及碾压遍数，现场绘出分层施工图，以便控制填土厚度，科学安排施工进度，合理调配施工机械。 按照试验段取得的施工参数、施工机械组合及碾压工艺等按“三阶段、四区段、八流程”的方法进行路基填筑施工。施工按填筑分层和作业区分段的方式，进行横断面全宽、纵向分层填筑。推土机配合装载机或挖掘机装料，自卸汽车运输，采用推土机配合平地机摊铺平整，振动压路机压实。 1)一般填料路基填筑方法 一般路基填筑施工工艺流程见图1-1

石灰改良土施工方案(最新)

石灰改良土施工施工 为更好地指导施工生产，规范现场施工，有效控制施工质量，并达到规定的技术质量标准。特编制本交底来规范本标段内路基填筑石灰改良土施工作业，请遵照执行。 一、施工准备 1、基底处理 在填筑段清淤换填后，进行片石填筑施工，并进行填隙碎石，经检验合格后，方可进行路基石灰改良土施工。 2、测量放线 用全站仪放出路基中线和施工边线，每20m钉设中桩和边桩。为保证路基边坡的压实度等指标满足设计及验标要求，路基施工边线比设计路基边线宽50cm，（左右两侧设计路基挡土墙则以挡土墙为路基边线）。用水准仪精确测出路基各断面点的标高，根据路基填筑高度算出路基填筑层数，以控制路基填筑。并便于计算路基填层松铺厚度和压实厚度，以换算松铺系数，每10m在路基两侧用钢筋插设标杆，控制填料的松铺厚度。 3、路基填筑 该试验段属于路堤段，需采用横断面全宽或纵向分段分层填筑、碾压成型。通过对路基填筑材料掺入6%、8%灰土施工。路基填筑两侧各超宽50cm，（左右两侧设计路基挡土墙则以挡土墙为路基边线）。路基与路基、路基与过渡段的纵向接头部位每层预留不小于2m的接头台阶，在进行接头施工时先将预留的台阶部位的表层洒水湿润，并晾晒3小时，使其含水量调整至最佳含水量允许偏差范围内，然后与后施工的段落同步碾压成型。

二、填料的拌合、运输与填筑 1、石灰的选择 石灰掺入比拟选定分别为6%、8%灰土层。采用的掺灰比的控制性标准为：改良土强度满足路基填筑质量要求；无荷膨胀率<1%；浸水72h无明显崩解。石灰应充分消解，并尽快使用，消解后的石灰应保持一定的湿度，以免过干飞扬，但也不能过湿成团。 2、取土场的规划 在取土场内进行规划，将其分为石灰储备区、消解区、取土晾晒区、闷拌初拌区。取土晾晒区和闷料初拌区循环交替使用。取土区内分层取土，每层约0.5～0.6m，保持每层所取土质一致。 3、石灰改良土施工工艺流程 生石灰消解→按6%（采用5～6%比例）、8%（采用7～8%比例），取土场内挖掘机翻拌3～5遍、闷料）→运输到填筑段→摊铺平整→挖掘机拌和→试验检测合格→精平碾压→洒水养生。 4、石灰消解 根据生石灰用量，按不小于30%比例加水消解5～7天。掺灰、闷料6%改良土施工时：生石灰消解后按6%比例掺灰，即一平方米面积上土厚为1米时，布石灰约为15cm厚（或6铲土掺1铲石灰）。8%改良土施工时：生石灰消解后按8%比例掺灰，即一平方米面积上土厚为1米时，布石灰约为20cm厚（或9铲土掺2铲石灰）。然后挖掘机翻拌3-5遍，目测拌和比较均匀，石灰无堆积现象，而后进行打堆闷料。 5、运输

改良土专项施工方案

改良土专项施工方案

中交一公局兰渝铁路LYS-12标段项目经理部 改良土 专项施工方案 中交第一公路工程局有限公司 二O一O年一月

改良土专项施工方案 一、工程概况 兰渝铁路北起甘肃省兰州市枢纽兰州东站，经榆中县、渭源县、岷县、宕昌县、陇南市(武都区)，然后向东经四川省的广元市、苍溪县、南充阆中市、南部县到南充市(顺庆区)，在南充分线（高坪区），一条经武胜县到重庆市，另一条经广安市、三汇坝到重庆市。 LYS-12标起讫里程： DIK754+000~DIK792+474.137,DK811+500~DK881+500,全长108.342公里，南充地区相关联络线长度28.991公里。 第三分部施工范围： DK815+350~DK851+047正线里程35.697公里，线路经过南充市嘉陵区、广安市武胜县。 根据本标段目前施工图到位情况以及征地拆迁、取土场、现场交通、水电情况等综合分析比较。 工作内容:路基土石方，软基处理，边坡防护，绿化工程。 工程内容主要包括：拆迁及征地、临建、路基施工等。 二、编制依据 (1) 兰渝铁路公司相关文件； (2) 新建铁路兰州至重庆线广元至重庆段LYS-12施工图、通用图(中国中铁二院工程集团有限责任公司)； (3) 有关合同文件； (4) 新建铁路兰州至重庆线广元至重庆段路基设计图； (5) 新建铁路兰州至重庆线线路平面图和线路详细纵断面图

（LYS-12）； (6) 新建兰州至重庆铁路广元至重庆段LYS-12标工程现场踏勘调查 (7) 现行的国家有关方针政策及国家和铁道部有关标准、规范、验标及施工指南等。 (8) 中交一局LYS-12标项目部总体施工组织设计、总体施工进度计划。 三、编制原则 (1)符合性原则 遵守合同文件要求，满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全、环境保护、水土保持和地质灾害防治等要求。 (2)科学、经济、合理的原则 树立系统工程的理念。统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。 (3)坚持专业化作业与综合管理相结合的原则 充分发挥专业人员和专用设备的优势，综合管理，合理调配，采用先进的施工技术，科学安排各项施工程序，突出重点项目和关键工序，整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接。运用网络施工管理技术，组织连续、均衡、紧凑有序地施工。四、施工方法

素土路基施工方案

一、工程概况 建设从到，宽度为8 米的素土路面。 二、施工方案 1、素土路基填筑路基素土填筑严格按“四区段、八流程”作业方法分层填筑、分层压实，实行程序化、标准化施工，施工工艺流程见表1。 四区段为：填筑区T平整区T碾压区T检验区，每区段长度视现场情况和机械设备施工能力按50?100m划分。 填筑区是专供自卸汽车或铲运机卸载路基填料的作业区域；平整区是专供推土机和平地机进行摊铺平整的施工区域；碾压区是专供压路机进行碾压施工的作业区域；检验区是专供试验、检测人员进行路基填土压实密度等各项指标检测的作业区域。 八流程为：施工准备-基底处理-分层填筑-摊铺平整（洒水、晾晒、拌合改良）-机械碾压-检验签证-路面整形-边坡整修。 各区段或流程内只允许进行该段或该流程的作业，不允许几种作业交叉进行。各区段、各工序相对独立进行作业，各种机械设备在各自的作业区域内独立、高效的进行施工作业，互不干扰，充分发挥机械化生产效能，提高生产效率，确保工程质量。 2、施工准备 ①测放中线线路复测后测放出线路主要控制桩，对施工现场按设计断面进行复核（包括中线、标高、水准点的复查与增设，横断面的测量与绘制），放出路基坡脚和施工边线以及排水沟的具体位置，在施工前做好排水系统的施工，并保证排水沟不被路基填料和施工机械破环。 ②检测土样对路堑挖方的土质取有代表性的土样，按标准试验方法进行天然密实度、含水量、液限指数和颗粒分析，确定填土层的最佳含水量和最佳密实度。 3、基底清理 基底清理:在铺筑前,应将下层的表面拉毛,并洒水湿润。 4、分层填筑 在分层填筑前，依据技术标准、压实机械性能、土质类别，取得最佳含水量、分层填筑厚度和各类机械压实遍数、速度等各项参数后，确定填筑施工工艺，并报监理工程师审批。 路堤填筑采取全断面、纵向分层方式。当原地面高低不平时，先从最低处分层填筑，每层由里向外填筑。 路基填筑水平分层填筑压实，分层厚度根据试验确定，严格控制，每 10m r 20m设一组标高点，每层填筑厚度不超过25cm,最大虚铺厚度不超过 30cm。 为保证路堤边缘填土的压实度，边坡外侧超填0.3 ~ 0.5m,竣工时刷坡

路基改良土填筑工艺性试验总结

新建石家庄至济南铁路客运专线站前工程SJZ-3标 路基改良土填筑工艺性试验总结 我单位于2015年3月12日～3月27日在改DK87+ ～改DK87+500段路基进行了改良土填筑的工艺性试验。该工艺性试验已按照既定方案顺利完成，现将工艺试验施工情况总结如下： 1.工程概况 新建石家庄至济南铁路客运专线站前工程SJZ-3标段第一分部所管路基施工里程为改DK83+～改DK90+，全长。 改DK87+ ～改DK87+500段，全长，宽度。地基处理采用CFG桩，CFG桩桩帽顶部设厚碎石垫层，碎石垫层中间夹铺一层100KN/m的高强度土工格栅；路堤基床表层厚，采用级配碎石填筑；基床底层厚，采用改良土填筑，基床以下采用改良土填筑；路堤两侧边坡水平宽度范围内，自坡脚至基床表层下每隔铺设一层抗拉强度为30KN/m的双向土工格栅，路堤边坡坡度为1:。 2.试验目的 在大规模填筑改良土施工之前，通过现场工艺性试验，以确定以下工艺参数：①确定松铺厚度，计算松铺系数。②确定压路机碾压遍数。③确定压路机行进速度。④确定压路机的类型。⑤确定最佳含水量。⑥确定最合理的施工控制方法。 3.工艺性试验段总体安排 3.1.试验段施工组织机构 改良土填筑工艺试验由中铁十九局集团石济铁路客运专线项目经理部第一分部路基架子队组织施工，配备队长1名、技术负责人1名、技术员1名、试验员2名、材料员1名、安全员1名、质量员1名、资料员1名、领工员1名、工班长1名；下设路基填筑工班1个。改良土填筑工艺试验人员及任务分工见表。 表一分部改良土填筑工艺试验人员及任务分工表

路基填筑工班主要包括工班长1名，挖掘机司机1人，推土机司机1人，平地机司机1人，压路机司机1人，装载机司机2人，洒水车司机1人，自卸汽车司机4人，施工配合人员8人。 3.2.施工机械设备和测量、检测仪器设备投入情况 试验段拟投入的施工机械设备及测量、检查仪器设备见表、。 表施工机械设备配置表 表测量、检测仪器设备的配置

土壤改良施工技术方案

施工技术方案 一、主要措施 （一）绿化地整理及土壤改良 1、杂草、杂物的清除：为避免苗木、草坪建成后杂草生长而影响草坪纯度和景观效果，栽植前必须清除杂草，将其与瓦块、石砾、垃圾全部清出场地。 2、土壤检验：测定土壤PH值和有机质含量。对不符合要求的种植土，进行清除更换。 3、土壤改良：鉴于本项目部分土壤极其瘠薄，为保证植物的正常生长，绿化地每平米撒施膨化鸡粪500克，撒施后应将膨化鸡粪和土壤充分混合。植物栽植时，应均匀洒在树穴底部与底部的土壤拌匀，然后再栽苗，避免将植物根系直接栽在膨化鸡粪上，以免灼伤根系。草坪、地被栽植时，将膨化鸡粪直接洒在种植土表面并与之充分结合、拌匀。 4、整平、施基肥及耕翻：在清除了杂草、杂物及压实后，地面应进行铲高填低的平整。 （二）苗木准备 1、选材 （1）植物品种 ①所有植物应考虑公路沿线地区特点，选择适合于当地气候条件易于生长的，并有丰满干枝体系和苗壮的根系。植物应无缺损树节、擦破树皮、受风冻风伤害或其他损伤，植物外观应显示出正常健康状态，能承受上部及根部适当的修剪。无特殊规定或图纸标明，所有植物应在苗圃采集。 ②乔木应具有挺直的树干，发育良好的枝杈，根据其自然习性对称生长。不应有大于直径20cm未愈合的伤痕。 ③运抵施工现场的乔木高度应符合图纸要求，其胸径应按施工图纸要求。 ④不允许采用代替品种，除非证实在承包期间内的正常种植季节采集不到规

定的植物。只有经监理工程师同意后，才允许种植代替品种。 2、放样定点 （1）施工人员接到设计图纸后先到现场核对图纸，了解到地形地貌和障碍物情况并找到定点放线的依据和方法。首先按工程布置的图纸标出种植地段，种植位置及品种的轮廓，并进行放样。 （2）按现场监理工程师提供的座标基准点结合图纸，确定放样基准点。 （3）用经纬仪完成施工坐标控制网放设，对所有基准点打桩定点，复杂地点及建筑用地应加密控制网。 （4）分别对绿化苗木、草坪等进行放样，每次放样后，报请监理工程师进行审核，核准后，进行下一道工序的施工。 （5）种植地段应修整到符合监理工程师指示的线形和坡度，应肯有舒畅的外形。在种植中所有大土块、石块、硬土及其他杂物和不适于种植的材料，均应由承包人自工地移走。处理好的表土和底土应分开，并得到监理工程师认可。 （6）对交叉施工造成的放样破坏及时进行复样，保证施工精确度和进程整个放样工序按：基准点确定—控制网放样—放样—核实—使用—复线—使用的途径进行。 3、树穴开挖 （1）挖坑挖槽的质量标准 dda ①挖坑槽的位置要准确，坑应根据根系，土球大小、土质情况而定。挖坑刨槽要直上直下桶形，不得上大下小或上小下大，不然造成窝根或填土不实。坑径一般可比规定的根系或土球直径大20-30厘米。 ②挖坑时应将表土和底土分别放置，堆放位置宜不影响苗木栽植为宜。坑径一般可按规定的根系或土球直径大40厘米。在土层干燥地区应于种植前浸穴，挖塘后应结合相关要求施入膨化鸡粪做基肥。 （2）刨槽的规格要求

土路基施工方案

宁启铁路东北联络线工程 路基施工方案 一、编制依据： 1、宁启铁路东北联络线工程线路设计施工图。 《宁启联络线施（线）—01》 《宁启联络线施（站）—02》 《宁启联络线施（路）—02》 《宁启联络线施（路）—03》 《宁启联络线施（线）—03-2》 2、《铁路路基施工规范》 二、工程概况： 我部的工程施工范围为LIDK1+780—LIDK2+871。其中特殊路堤有膨胀土路堤和水塘路堤，具体里程位置为：LIDK1+780—LIDK2+120；LIDK2+315—LIDK2+590 三、主要工程数量：（施工长度：1091米） 土方：113739.1立方米； 抛填片石：11293.5立方米； 渗水土：2969.1立方米。 四、施工方案： (一)一般路基施工: 开工前对各类用于填筑的填料在施工现场进行土质试验，取得各类填料的施工工艺参数并报监理工程师签认后作为施工的依据。

路堤填料选择透水性较好的土，路基基床表层采用渗水土填筑，路堤基床以下部位填料采用移挖作填，不足部分为外来土。 填土路基按三阶段、四区段、八流程水平分层填筑施工。三阶段是：准备阶段、施工阶段、整修验收阶段。四区段是：填土、整平、碾压、检测。即：填、平、压、检。八流程是：施工准备测量放样、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路面整修、边坡整形。各区段单独作业，不许交叉作业，在既有线边施工时，按规定做好相应的防护设施。每区长度可根据使用的机械生产能力，台车数量决定，但为保证有足够的安全作业长度，最短不少于40米；如长度不够或桥涵隔断不连续，也应按四区段施工程序安排施工。 路堤填筑施工工艺流程见下图：

改良土施工方案

新建铁路上海至南京城际轨道交通工程 改良土试验段 施工方案 编制： 校核： 批准： XX铁路工程站前Ⅲ标项目部 二〇〇八年九月

改良土试验段施工方案 一.编制依据 1.招标图纸及投标文件 2.现场调查资料 3.设计施工图 4.《铁路路基施工规范》TB10202-2002和《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号 5．国家、铁道部、上海铁路局有关安全管理办法、规定等 6．《新建时速200km铁路改良土路基施工技术》 二.工程概况 路基试验段位于DK81+340～DK81+470段，全长130m,其中DK81+340-+420位于旱地，基床填土高度小于3m，采用厂拌法施工。DK81+420-+470位于旱地，基床填土高度大于3m，采用路拌法施工。填方高度大于3m路段，DK81+457-+470边坡3m范围内铺设一层双向土工格栅，层间距0.5m。此段最大高差0.5m，位于纵坡0.4%直线段上。本段路基基床底以下路堤填高具体如下： 三.施工准备 1、人员准备 针对改良土试验段成立以工区副经理为组长的领导小组，人员已全部到位，并对试验段所有参加施工人员进行了技术、安全、质量的专题培训。所有特殊工种人员一律持证上岗。

表3-1 试验段施工人员分工 2、机械准备

3、测量、试验设备准备

4、技术准备 4.1试验室内（含灰率按设计要求5%掺灰）配合比已完成，最大干密度ρ d =1.79g/cm3,最佳含水率w o =16%。 4.2、原地基处理各项指标已检测（详见基底处理说明），经现场试验检测原基底 碾压最佳含水率12.7%。 4.3、各整里程处的原地面标高已测量（用于计算松铺系数）。 4.4、改良土拌和站已标定，经监理验收完成。 5．物资准备 5.1、试验段的各种原材料已进场，并进行了各项检测。 土样试验：土样经现场取样检测，土液限WL=37（%）（h=17mm）,塑限Wp=21.4（%）（h=12mm）,塑性指数Ip=WL-Wp=15.6,土工程分类：低液限粉质黏土，为C组填料，需化学改良。 掺合料：石灰已检测，（CaO+MgO）含量（%）为77.2。 (1) 掺入石灰时，石灰选用消解石灰，其各项指标达到合格标准。施工前指派试验人员对石灰厂的石灰进行取样试验，检测有效钙、镁含量，评定其等级，不符合设计要求的石灰不能进场，其技术指标应达到国标3级以上。熟石灰必须过10mm的细

兰州新区土壤改良方案

兰州新区土壤改良方案文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-

兰州新区土壤改良方案位于陇西的西北部，属典型的类型，气候为干旱大陆性气候，年蒸发量为降水量的一倍以上，土质多为黄绵土，自然植被稀疏。水秦路是连接兰州新区与兰州市区的快速干道，按照新区与兰州主城区相向错位互补发展的总体思路，通过实施生态修复工程以打造农业和休闲为一体的现代农业综合体。 由于区域气候、地形地貌、成土母质及人为等因素，造成新区土壤盐渍化情况严重，土壤是植物生长环境中的必要物质条件，在园林施工工程中，通过土壤改良来为园林植物创造良好的生长环境，是提高施工质量的重要环节，也是提高园林植物成活率的关键工序。 本项目施工区域土壤条件为湿陷性黄土，本方案主要针对土壤酸碱度、土壤肥力和土壤质地等情况，通过土地平整、土壤改良和水利设施配套，为苗木成活打好基础，打造现代园林景观效果。实施以下几项土壤改良措施： 1、穴土置换 穴土置换是一种局部土壤的改良措施，开挖树穴时规定适量放大树穴，保障根系舒展。种植前，在树穴中填入优良的腐化种植土，利用这些土壤本身的酸性进行土壤改良，达到改善树穴土壤的酸碱度、透气性和土壤肥力。 2、施用有机肥改良 有机肥料含有许多有机酸、腐殖酸、羟基等物质，具有较强的阳离子代换能力，可以吸收更多的钾、铵、镁、锌等元素，可中和土壤中的

碱性物质和防止土壤板结，大面积施用有机肥可改善土壤物理性质，提高土壤自身的抗逆性，形成良好的土壤生态环境。 3、引用土壤改良剂 土壤改良剂是近几年针对土壤问题研发的新产品，它对不同的土壤有着不同的针对性，主要功能是促进土壤养分转化，降低土壤中重金属及有害物质的活性，改善土壤板结，促进土壤生态系统恢复，从而改善土壤通透性和保水、保肥功能。在园林工程施工中，合理选用具有针对性的土壤改良剂，就能在较短的时间内改良土壤，去除土壤中的有害物质，达到改良土壤，提高园林植物种植施工质量。 4、改善土壤的通气性 植物根系的呼吸作用需要土壤具有良好的通气性，在翻松（挖掘）土壤的过程中，往土壤中掺入碎树枝、碎石、沙土等多孔性有机物，增加土壤中的孔隙，使土壤的密实度降低，从而改善通气状况。 5、埋设人工透气材料 栽植树木时采用加放人工透气管的方法，改善植物根部的透气性，在无纺布袋中放置一定直径的塑料管，空档处填满珍珠岩，放置于树木根部放置，管长以从植物根部至地表为宜。 6、施用牛羊粪 羊粪含有机质24～27%，氮(N)0.7～0.8%，磷(P2O5)0.45～0.6%，钾(K2O)0.4～0.5%，含有机质比其它畜粪多，肥分浓厚。牛粪含有机质14.5%，氮(N)0.30～0.45%，磷(P2O5)0.15～0.25%，钾(K2O)0.10～ 0.15%，牛粪质地细密，含水较多，分解慢，发热量低，属迟效性肥料。

施工方案-软土路基施工方案

软土路基施工方案 1编制依据 1.1设计文件、资料 （1）贵州省余庆至凯里（含施秉支线）高速公路第7合同段(K57+400～K63+400)两阶段施工图设计； （2）贵州省余庆至凯里高速公路工程项目施工招标文件； （3）贵州省下发的有关地方法律、法规、文件和批文； （4）贵州省高速公路建设标准化文件； （5）现场调查资料。 1.2规范、标准 （1）公路路基施工技术规范（JTG F10-2006） （2）公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004） （3）公路工程施工安全技术规程（JTJ 076-95） （4）公路土工试验规程（JTG E40-2007） （5）公路工程石料试验规程（JTGE41-2005） （6）公路工程路基路面现场测试规程（GB/T 50315-2011） （7）公路工程技术标准（JTGB01-2003） 2工程概况 2.1设计线路概述 贵州省余庆至凯里高速公路是贵州省规划的“678”网中第6横-余庆至安龙高速公路的前段，起点在余庆附近连接拟建的“678”中的第2横-江口至六盘水高速公路，终点在凯里市鸭塘附近与沪昆高速公路交叉，连接与本项目同期建设的凯里至羊甲高速公路，其间经过黄平县，路线全长约85公里 本合同段开始于凯里市黄平县重安镇石家寨右侧(K57+400)，顺接本项目第6合同段终点，设重安大桥跨过凯施二级公路及河谷从重安中学东侧的山脊通过杨司院，在桂花坪附近设重安互通连接凯施二级公路；出互通后路线沿山腰布线至五水庄(K63+400，本合同段终点)，顺接第8合同段终点，路线全长6公里。本项目合同额3.11亿元，合同工期24个月，起讫里程主线桩号为K57+400～K63+400。 2.2主要技术标准

路基石灰土改良土施工方案

施工组织设计（方案）报审表工程名称：宣城市环城大道一标段

施工组织设计（方案）审批表

土路基掺3% 生石灰改良施工方案 一、工程概况 本合同段起点桩号为K2+540，终点桩号为K7+880，全长5.34公里, 其中K5+346 —K6+086 段为跨皖赣铁路桥范围，此桥梁不属本工程设计范围。 二、准备工作 1、技术准备 （1）熟悉设计图纸，并对施工队伍进行技术交底。 （2）组织施工技术人员学习施工规范、规程，严格按规范进行要求组 织施工。 （3）按规范要求，对取土场及原材料的各项技术指标进行试验。 2、施工准备 （1）施工便道：在施工便道进行修整，保证施工的正常需要。 （2）进行机械设备的保养、维修，以保证施工期间设备的正常运转。 三、掺3% 石灰改良土施工 （一）、试验段结论 1、松铺厚度 对试验段数据综合分析，为了保证压实度及高程要求，松铺厚度采用30.6?31.8cm,压缩系数为1.25左右，填筑压实厚度为24.5?25.5cm。 2、含水量对压实度的影响 从试验数据分析，当含水量略高于最佳含水量2%时为最佳碾压时间。保证施工现场土的含水量不低于最佳含水量，以利于保证工程质量。

3、机械配合与最佳碾压遍数试验段经过六遍振压，二遍静压，路基压实度均达到96 以上，因此改良土采用六遍振压，二遍静压的方案进行施工，即在保证含水量的情况下，用振动式压路机先快速静压一遍，行车速度控制在 3.0km/h ，复压采用振动式压路机振压五遍（一遍指相邻两次的轮迹应重叠1/2 的轮宽，后轮压完路面全宽时，即为一遍），速度控制在 2.0~2.5km/h ，遵循先边后中，先慢后快的碾压顺序，两台压路机前后平行作业。后用20T 光轮压路机快速静压一遍，碾压时，应重叠1/3 轮宽，速度控制在 3.5km/h ，以保证路基整体密实。 （二）、掺3%石灰土施工 1、准备下承层：在准备施工路段使其路基表面平整、坚实、具有规定的路拱，高程、平整度、压实度符合规范要求。 2、施工放样：用全站仪恢复中线、边线，每侧边线比设计宽出90cm，并用钢尺校核路基宽度。 3、备料、摊铺土：首先清除下承层表面的杂物，依据1.25 的松铺系数控制施工现场的虚铺厚度。根据每车运土量，用石灰画出方格，一格一车；用推土机完成粗平，粗平时注意推出路基1.5%的横坡，松铺厚度30.6?31.8 要求。粗平后检测土体含水量，如果土体含水量偏高，采用翻松晾晒的方法来降低土体的含水量。如果土体含水量偏低，采用洒水的方法增加土体的含水量，使土体含水量满足规范要求。然后用平地机精平，测量顶面高程。 4、卸置和摊铺石灰 a、备灰：现场平整一块空旷的场地并铺设一层碎石，将外购的石灰堆放于此处充分浇水消解7—10 天。

改良土(路拌法)施工方案

路基石灰改良土路拌法施工试验段施工方案 一、编制依据 （1）铁道第四勘察设计院编制的新建工程**车站地基处理路基施工图（**客专施ZQ2标（路）-F037～F039）。 （2）现场调查报告；近年来铁路、高速公路等类似工程施工经验、施工工法、科技成果；国内外相关高速铁路的施工工艺及科研成果。（3）**局集团有限公司通过质量体系认证中心认定的ZT25-GZ/SC-2006《质量/环境/职业健康安全管理手册》和ZT25-GZ/CX-2006《质量/环境/职业健康安全程序文件》。 （4）**局集团有限公司为完成本标段工程拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源。 （5）采用的施工规范：《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005），《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005），《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）（J283-2004），《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）。 二、工程概况 1、本施工段为**客运专线**车站线下工程，施工起点为DK119+395，终点为DK123+029，全长3.63公里，主要为路基土石方工程；其中路堤填筑石灰改良土61万m3，基底换填三七灰土20万m3，填普通土15万m3，桥涵两侧过渡段及基床表层填级配碎石8万m3，路堑挖方41.5万m3，路堤填筑高度为2.6m～8.7m；其地质情况为湿陷性黄土，地基承载力不能满足客运专线路基工程工后15mm沉降设计要求；采用沉管CFG桩与水泥土挤密桩相结合的地基处理方法

加固地基后满足地基承载力要求。 2、根据**公司8月份召开的电视电话会议精神，为加快全线改良土路基填筑、确保**客专的总体工期目标，**公司决定改良土的填筑可采用现场路拌法施工。 结合我施工段现场施工进度情况及改良土填筑数量(87万m3)，为加快改良土填筑进度，在保证工程质量的前提下，决定采用取土场集中厂拌和现场路拌两种改良土拌和施工法进行改良土填筑。 3、根据设计要求并结合现场实际情况，拟选择DK119+400～DK119+500、DK120+600～DK120+700两段作为路拌法施工试验段，通过试验段施工获取最佳试验数据、取得施工工艺的有效技术参数，以更好的指导下一步路拌法施工的路基填筑。 三、施工准备 1、施工组织机构及质量保证体系 路基施工由项目经理部统筹管理，施工技术部、计划统计部、安全质量部、试验室、物资设备部、综合部统一协调工作，现场设立临时办公室，成立施工调度保障组，下设2个路基施工作业组。详见《施工组织机构框图》及《人员配备情况一览表》。 施工组织机构图（略） 主要人员配备情况一览表（略） 2、取土场、石灰的选定及试验 本施工段填方大于挖方，需要外借土方约60万m3，为减少占用耕地，本施工段取土场选在距施工现场5Km处既有王山取土场。石灰选用Ⅲ级以上新鲜块灰，使用前4～7天浇水充分消解并过筛，颗粒直

土壤改良施工方案

土壤改良施工方案 土壤是植物生长环境中的必要物质条件，不同的植物生长需要不同的土壤条件与之相适应。在园林施工工程中，通过土壤改良来为园林植物创造良好的生长环境，是提高施工质量的重要环节，也是提高园林植物成活率的关键工序。 在园林绿化施工中，通过土壤改良为园林植物创造一个适宜生长的条件，是提高园林植物种植成活率、提高施工质量，达到创造预期园林景观的重要手段。结合本工程绿化植物生理特性及当地土质特点，采取以下土壤改良措施。 一、土壤偏碱的改良措施 (1)、化学改良 化学改良是一种用于大面积土壤改良的措施，主要方法是通过强酸根离子将土壤中的碱性离子中和，达到降低土壤碱性的目的，如施用硫酸亚铁对土壤进行改良，利用硫酸亚铁中的硫酸根离子对碱性土壤中的碳酸钠进行置换，使土壤碱性得到降低，从而改良土壤，对碱化土壤的改良很有成效。 (2)、穴土置换 穴土置换是一种局部土壤的改良措施，在需要种植喜酸性植物的位置，开挖树穴时适量放大树穴，种植前，在树穴中填入酸性的优良营养土、山泥或腐熟的有机肥、塘泥等，利用这些土壤本身的酸性进

行土壤改良，达到改善树穴土壤的酸碱度、透气性和土壤肥力。 (3)、物理改良 利用土壤中的碱性物质主要是水溶性盐或碱性物质的特点，通过地面水溶解地表土壤中的水溶性盐或碱性物质，再通过挖排水沟和灌水浸土，把土壤深层的水溶性盐或碱性物质溶解，随排水时排出，达到有效降低土壤水溶性盐或碱性物质含量，从而降低土壤碱性的目的。 (4)、施用有机肥改良 有机肥料都有较强的阳离子代换能力，可以吸收更多的钾、铵、镁、锌等元素，有机肥含有许多有机酸、腐殖酸、羟基等物质，具有很强的螯合能力，能与许多金属元素如锰、铝、铁等螯合形成螯合物，可中和土壤中的碱性物质和防止土壤板结，形成有机—无机团聚体，改善土壤物理性质，提高土壤自身的抗逆性，形成良好的土壤生态环境。 (6)、引用新科技改良 随着科技的发展，近年来出现了不少高科技的土壤改良剂，这些土壤改良剂对不同的土壤，有着不同的针对性，主要作用机理不外乎促进土壤养分转化，降低土壤中重金属及有害物质的活性，改善土壤板结，促进土壤生态系统恢复，从而改善土壤通透性和保水、保肥功能。在园林工程施工中，合理选用具有针对性的土壤改良剂，就能在较短的时间内改良土壤，去除土壤中的有害物质，达到改良土壤，提高园林植物种植施工质量。 二、降低地下水位

素土路基施工方案

一、工程概况 建设从到，宽度为8米的素土路面。 二、施工方案 1、素土路基填筑 路基素土填筑严格按“四区段、八流程”作业方法分层填筑、分层压实，实行程序化、标准化施工，施工工艺流程见表1。 四区段为：填筑区→平整区→碾压区→检验区，每区段长度视现场情况和机械设备施工能力按50～100m划分。 填筑区是专供自卸汽车或铲运机卸载路基填料的作业区域； 平整区是专供推土机和平地机进行摊铺平整的施工区域； 碾压区是专供压路机进行碾压施工的作业区域； 检验区是专供试验、检测人员进行路基填土压实密度等各项指标检测的作业区域。 八流程为：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺平整（洒水、晾晒、拌合改良）→机械碾压→检验签证→路面整形→边坡整修。 各区段或流程内只允许进行该段或该流程的作业，不允许几种作业交叉进行。各区段、各工序相对独立进行作业，各种机械设备在各自的作业区域内独立、高效的进行施工作业，互不干扰，充分发挥机械化生产效能，提高生产效率，确保工程质量。 2、施工准备 ①测放中线 线路复测后测放出线路主要控制桩，对施工现场按设计断面进行复核（包括中线、标高、水准点的复查与增设，横断面的测量与绘制），放出路基坡脚和施工边线以及排水沟的具体位置，在施工前做好排水系统的施工，并保证排水沟不被路基填料和施工机械破环。 ②检测土样 对路堑挖方的土质取有代表性的土样，按标准试验方法进行天然密实度、含水量、液限指数和颗粒分析，确定填土层的最佳含水量和最佳密实度。 3、基底清理 基底清理:在铺筑前,应将下层的表面拉毛,并洒水湿润。 4、分层填筑

在分层填筑前，依据技术标准、压实机械性能、土质类别，取得最佳含水量、分层填筑厚度和各类机械压实遍数、速度等各项参数后，确定填筑施工工艺，并报监理工程师审批。 路堤填筑采取全断面、纵向分层方式。当原地面高低不平时，先从最低处分层填筑，每层由里向外填筑。 路基填筑水平分层填筑压实，分层厚度根据试验确定，严格控制，每10m～20m设一组标高点，每层填筑厚度不超过25cm，最大虚铺厚度不超过30cm。 为保证路堤边缘填土的压实度，边坡外侧超填0.3～0.5m，竣工时刷坡整平、压实。 路堤填筑成型后，用平地机细平路床表面，做好路拱。 中途停工，路堤表层及边坡加以整理，防止积水及冲刷。 5、摊铺、平整 根据设计填土高度及由试验段确定的分层松铺厚度及压实参数，采用推土机摊铺平整，平地机精平，做到摊铺面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机压轮表面能均匀地接触地面进行碾压，达到碾压效果。 素土平整完毕后，根据素土量撒出方格网进行堆放素土，再用人工或机械将素土均匀摊铺。 在摊铺的同时，填筑层顶面向两侧做成3%～4%的横向排水坡，以利路基面排水。 路基素土填筑时严格控制填料的含水量，使其不超过试验所确定最佳含水量的±2%； 当路基填料含水量过小时，在平整区内采用洒水车洒水湿润，洒水量经过试验确定，做到洒水均匀，防止洒水过多，碾压成橡皮土。 当路基填土含水量过大时，采用拖拉机或推土机挂圆盘耙翻松、晾晒，达到最佳含水量的±2%时再进行碾压，确保路基的压实密度。 用大型振动压实机械及时进行碾压，并及时检查压实度。 每工作1台班末端要留出3～5m左右不碾压，在下段施工时重新整平碾压成型，使之接缝平顺致密。 6、机械碾压 填土压实作业采用重型振动压路机、按照先轻、后重的方法分层压实，按照填土压实密实度标准、填层厚度及控制压实遍数进行碾压。 压实前，由领工员、值班班长、压路机司机进行检查，确认填层厚度、平整度和含水量符合要求后，才能进行碾压。

路基上路床二层水泥石灰改良土施工方案

路基5%石灰土施工方案 一、工程概况 本合同段起点桩号为K11+700，终点桩号为K22+000，全长10.3公里，路线平曲线半径均大于5500米，不设超高。 二、准备工作 1、技术准备 （1）熟悉设计图纸，并对施工队伍进行技术交底。 （2）组织施工技术人员学习施工规范、规程，严格按规范进行要求组织施工。 （3）按规范要求，对取土场及原材料的各项技术指标进行试验。 2、施工准备 （1）施工便道：在施工便道进行修整，保证施工的正常需要。 （2）进行机械设备的保养、维修，以保证施工期间设备的正常运转。 三、施工工期 计划开工时间：2004年9月9日 计划完工时间：2004年11月31日 四、水泥石灰改良土施工 （一）、试验段结论 1、松铺厚度 对试验段数据综合分析，为了保证压实度及高程要求，松铺厚度采用19.7～20.7cm，压缩系数为1.35左右，填筑压实厚度为14.7～15.2cm。 2、含水量对压实度的影响 从试验数据分析，当含水量略高于最佳含水量2%时为最佳碾压时间。

保证施工现场土的含水量不低于最佳含水量，以利于保证工程质量。 3、机械配合与最佳碾压遍数（优化施工方案） 试验段经过六遍振压，二遍静压，路基压实度均达到95以上，因此改良土采用六遍振压，二遍静压的方案进行施工，即在保证含水量的情况下，用LSS220振动式压路机先快速静压一遍，行车速度控制在3.0km/h，复压采用LSS220振压五遍或LSS218振压六遍（一遍指相邻两次的轮迹应重叠1/2的轮宽，后轮压完路面全宽时，即为一遍），速度控制在2.0~2.5km/h，遵循先边后中，先慢后快的碾压顺序，两台压路机前后平行作业。后用20T 光轮压路机快速静压一遍，碾压时，应重叠1/3轮宽，速度控制在3.5km/h，以保证路基整体密实。 （二）、石灰土施工 1、准备下承层：在准备施工路段使其路基表面平整、坚实、具有规定的路拱，高程、平整度、压实度符合规范要求。 2、施工放样：用全站仪恢复中线、边线并用石灰洒出坡脚线，每侧坡脚线比设计宽出50cm，并用钢尺校核路基宽度。 3、备料、摊铺土：首先清除下承层表面的杂物，依据1.35的松铺系数控制施工现场的虚铺厚度。根据每车运土量，用石灰画出方格，一格一车；用推土机完成粗平，粗平时注意推出路基2%的横坡，松铺厚度19.7-20.7要求。粗平后检测土体含水量，如果土体含水量偏高，采用翻松晾晒的方法来降低土体的含水量。如果土体含水量偏低，采用洒水的方法增加土体的含水量，使土体含水量满足规范要求。然后用平地机精平，测量顶面高程。

土壤改良主要施工方案精编版

土壤改良主要方法 土壤改良定义 土壤改良是针对土壤的不良质地和结构，采取相应的物理、生物或化学措施，改善土壤性状、结构，提高土壤肥力，增加作物质量、产量，改善人类生存土壤环境的过程。 土壤改良方法 一、贫瘠土壤改良 1、瘠薄粘重土壤 （1）、重施有机肥料。施入的有机肥料易于形成腐殖质，从而促进团粒结构的形成，改变土壤结构，提高土壤肥力。一般每年每亩施有机肥15—20吨，3—4年即可行成良好的基地。 （2）、压砂降低粘性。有条件的情况下，每亩地施入河砂土20~30吨，连续两年，配合施有机肥料，可使粘重土壤得到改良。 2、低洼盐碱地贫瘠土壤改良 （1）、增施有机肥料。结合土壤深耕，切断表土与底土毛细管的联系，让有机肥料转化成腐殖质，促使表土层形成团粒结构，提高土壤肥力。 （2）、通过平整土地、土壤培肥、种植耐碱作物与绿色肥料等农业生物措施，改良土壤、提高肥力。

（3）、使用土壤化学改良剂。 3、砂质土壤肥力改良 （1）、大量施用有机肥料。把各种厩肥，堆肥在春耕或秋耕时翻入土中，提高有机质含量，借助有机质的缓冲作用，适当多施可溶性化学肥料，保存在土中不至流失。 （2）、大量施用河泥，塘泥。如果每年能亩施河泥5~10吨。几年后土壤肥力必然能大幅度提高，过度疏松，漏水，漏肥的现象将大有改善。 （3）、种植绿肥。在两季作物间隔的空余季节，种植豆类科蔬菜间作，轮作，以增加土壤中的腐殖质和氮素肥料。 （4）、客土改良、深翻压砂。对土壤进行深翻，使底层的粘土与表层砂土掺合，以降低其砂性。也可以采取客土改良的办法降低砂性，提高土壤的储水储肥能力。 二、过砂、过粘土壤改良： 1、增施有机肥。通过加大有机肥施用量，将砂土凝结成小土团改变砂土松散、无结构的不良状况，提高养分的吸收储存；将黏土粘结的大土块碎裂成大小适中的土块，增加土壤的通透性，弥补土壤质地过砂、过粘带来的缺陷。 2、掺杂客土，改良土质。将质地过砂、过粘的土壤（客土）掺和到过粘或过砂的土壤（本土）中去改变本土质地，改良的深度范围为土壤耕作层。沙土掺黏的比例无明确要求，而黏土掺沙要求沙的掺入量比需要改良的黏土量大。

土方路基施工方案[1]

施工技术方案 一、工程概况 本土方路基工程港南区木格至平悦线公路工程,工程项目起点桩号为K0+000，终点桩号为K16+000。本标段全线长共16公里。根据交通部《公路工程质量检验评定标准》附录A单位、分部及分项工程划分的规定，路基土方工程分成四个分部，本开工报告为K145+000~K146+000施工段。 K145+000~K146+000土方路基，按设计本公里长为1000m,利用方1039 m3，填方:14067 m3, 除利用土方外，需要借土填筑，借方为13028 m3。 二、人员、机械准备 (一)工、料、机和准备 1、施工人员：分项工程管理人员由本项目部的职能部门和人员组成，普工和各机械作业手均已进场。项目总工程师黄永华为技术总负责人；施工现场负责人：黄仁贵；测量工程师：谭建新，试验工程师：李裕斌，现场安全负责人：， 2、路基土方施工所需用的材料包括各类机械所用油料已储存了一部分，不足部分将随工程进度需要陆续购进。 3、本分项工程所需用的机械设备已全部进场，机况良好。详见《进场设备报验单》 (二)临时设施、施工便道、施工用电用水 临时生产、生活工棚租用在K7+500桩号附近的民房，生活设施齐全；借土场、弃土场已落实；生产、生活用电使用当地供电部门的电源。施工用水为自来水，水质符合饮用水标准。 (三)施工技工准备 1、参加路基施工的全体人员已通过施工技术安全交底。明确了所承担工程的工程量、施工作业条件、工程质量标准。质量、安全、环保的保证措施，工期的要求和落实了经济承包责任制。 2、接受业主提供的测量控制桩后。已完成了按照导线网的复测和路基横断面的复测。形成控制测量文件。已获业主和监理工程师批准在案，依此为据，对全地段进行了施工放样。 4、已选定K15+880左侧取土场。对土样已检验并报监理工程师复检批准合格，可满足施工需要。路基土方施工检验的仪器设备齐全。 三、工程进度计划 计划从二○○八年十月二十九日起至二○○七年十二月八日完成。 四、路基填方施工方案