199-城市道路平面交叉口景观规划与设计初探

城市道路平面交叉口景观规划与设计初探

徐也 张汝华

【摘要】国内城市道路平面交叉口设计往往出现“千篇一律”的现象，交叉口格局定位不准确、交通设计机械化、景观规划与设计被忽略或手法单一为主要原因，对交叉口设计细节问题的忽略直接导致城市空间的连续性遭到破坏，人、车、路、环境之间的关系生硬且单调。而交叉口作为城市空间的重要组成部分，对城市内涵的体现、秩序的维护、场所精神的延续性等都起着重要的作用。本文结合城市设计和交通设计思想，对城市道路平面交叉口景观规划与设计的意义和目的做了初步的探索，并以济南市经十路-浆水泉路交叉口设计研究为例加以说明，旨在对交叉口景观规划与设计提供参考帮助。

【关键词】城市道路平面交叉口；城市设计；景观规划与设计；交叉口设计

1引言

城市道路交叉口作为城市道路的重要节点，往往被认为是单纯的城市交通空间，因此在交叉口设计时容易出现“千篇一律”的现象。英国著名建筑师、规划师戈登·卡伦在《简明城镇景观设计The Concise Townscape》一书中提出，“‘风格一致’，从规划者的角度来看是难以避免的，但要单纯为避免这种情况而处心积虑地人为创造出‘多元化’来，则必然比最初的‘无趣’还要糟糕。”[1]因此，如何考虑交叉口作为城市设计的一部分的处理，如何处理交叉口空间、景观规划与设计如何体现城市特性和个体差异性成为规划与设计人员面临的主要问题。本文以城市道路平面交叉口为主要研究对象，从景观规划与设计的角度出发，试图完善交叉口设计的方法与步骤，结合城市设计与交通设计等传统设计思路，提出在交叉口空间景观处理方面的建议。

2景观规划与设计的现状问题及意义

2.1景观规划与设计的现状问题

城市道路平面交叉口往往被视为纯粹的交通空间，被城市设计人员忽视，而交通设计人员则不太会考虑交叉口在城市空间连续性中作为关键节点的作用，因此国内的交叉口往往呈现这样的现象——各种交通流川流不息，在交叉口的停留成了煎熬，违章穿越的人或车很多，行人和自行车的通行舒适性和安全得不到保障，绿化趋于形式化——这样的交叉口使得城市空间的连续性遭到破坏，城市特征、内涵没有得到体现，人与环境缺乏沟通，对机动化交通的过于重视也使得规划者与规划对象之前的联系扭曲了。

城市道路平面交叉口处的景观规划与设计一般主要体现在转角空间、分隔带、中央环岛等处，但定位不准确、表现手法单一、没有特点成为现在的主要问题。

（1）对于大型交叉口，行人和自行车在交叉口范围内自由活动或者未定义的空间较大，即在景观上不作任何特殊处理，导致人对于该空间的归属感不强，除了车行道较明确，其他

通行空间较随意；

（2）绿化处理单一，缺乏统一的景观规划与设计，与道路和其他城市空间景观的联系性不强，可能成为城市空间连续性的破坏点；

（3）景观规划与设计艺术处理手法单一，由于平面交叉口形式问题、景观元素的选择等问题的处理方法往往依靠经验或惯例，地方性和可识别性差；

2.2景观规划与设计的意义

城市道路平面交叉口作为城市空间的重要组成部分，连接起城市各个空间组成部分。对于城市的特征、本质与结构的体现、景观品质起着重要的作用。

（1）城市内涵的体现

法国著名建筑师、规划师勒·柯布西耶在《明日之城市》一书中提到，“城市就像一团涡流，尽管如此，它仍然是一个拥有各类不同器官和轮廓外形的集合体，通过这一集合体，我们能够理解城市的特征、本质与结构，对城市的分析属于科学研究的范畴，连贯一致的集合体足够确定城市的原则。”[2]可见，城市的各个组成部分对于城市内涵的体现都有着不可忽视的作用。城市道路串联起城市要素，道路的走向是人的视觉的引导和延伸，形成“序列场景”，是人们对城市最直观的视觉感受。交叉口作为这其中的节点、转折点，是城市景观是否连续的关键点。从影响范围上看，交叉口不仅是道路空间的交互，更承载了一个场所空间的功能。因此，它对人们认识城市内涵有重要的影响，体现了交通效益、时代面貌与人文精神。

（2）秩序的平衡

城市道路承载着各种交通，是城市中动的体现，而城市景观则是相对静的一方面，两者相互结合，动中有静，相互平衡，达到和谐。城市道路形成的城市结构布局与城市设计形成的空间体系共同构成城市空间的主要框架，交叉口作为重要节点，与雕塑、绿化、喷泉等要素的结合往往成为塑造城市形象和场所精神的重要手段，有力地保证了城市作为一个统一整体的空间特征。

（3）场所精神的塑造与表达

场所的形式多种多样，是自然环境和人造环境结合的有机整体，通过人的活动变得有意义，场所的存在感也由此体现。人不仅存在或居住于场所之中，并通过对场所的认知与感受获得精神和心理上对整个城市的归属感，这就是场所精神。诺伯格·舒尔兹( Norberg Schulz)认为，场所是具有清晰特性的空间，是生活发生的地方，是由具有物质的本质、形态、质感及颜色的具体的“物”所组成的一个整体[3]。

从形式上来看，场所即为城市中各种不同功能与意义的空间，可分为围合、半围合和开敞的三种。城市交叉口作为一个开敞的空间，场所精神的体现与周围的用地、景观、交通组织等都息息相关。

（4）交通改善与景观提升

城市道路交叉口设计包括交叉口详细设计（包括渠化、断面设计、交通语言设计等）、

交通组织设计、交通控制与管理等，通过对人、车、路的时空协调达到交叉口秩序的建立。而交叉口详细设计中包括对交叉口空间景观要素的规划与设计，如交通导流岛、分隔带、标志标线的形式和颜色、地面铺装、中央环岛的处理方式等，因此在通过组织与设计达到交通改善的同时，景观也应同时得到提升。

3平面交叉口景观类型与影响因素

3.1平面交叉口景观类型

根据交叉口形式与景观布置形式，可将平面交叉口景观类型分为围合型（主要以中央环岛、大型中央广场等形式为主）和开敞型（与外界空间相连，开放型街角空间设计）两种（图1）。围合型景观形态较为封闭，多为两条或者多条重要道路形成的交叉口，交叉口中心空间形成环岛，景观形式以雕塑、绿化、标志性景观文化、历史文物建筑等为主，往往是一个城市或者区域的核心，为了突出该地区的特殊地位或区位，使得空间的相对位置更加明确，是城市形象的标志，将交通隔绝到其空间之外的地方，也是塑造城市形象的重要手段，对城市秩序的形成起到关键作用。开敞型景观形态往往与街角广场、公园相结合，在交通与其他功能用地之间形成一个缓冲或者延伸的场所，逐渐深入到人们的生活中，在呼应周边用地景观和城市空间的同时也兼顾了交叉口整体景观设计，保持了景观的整体性，寻求更大区域范围的空间联系。

围合型景观开敞型景观

图1 平面交叉口景观类型示意图

如图2所示，上海市五角场中央环岛的设计，五路相交的中心一个巨大的穹顶是该地区的重要标志，地面为机动车交通通行空间，行人全部在地下进行通行，快慢分离，既体现了场所精神也达到了景观设计的效果；美国自由女神像，是纽约州的标志性景观，以神像为主体形成了一个广场，可看作是道路中心范围向周围扩大的处理，弱化道路的影响。

上海五角场（围合型）纽约自由女神像（开敞型）

图2 不同景观类型实例（图片来源https://www.sodocs.net/doc/dd1503304.html,/）

对于一般的交叉口，虽无特殊的景观要求，但是作为城市空间的一部分，应当秉承城市景观的整体性，将其融入整个城市设计中，保证协调性设计，使人们对城市的印象更加深刻。

3.2平面交叉口景观影响因素

平面交叉口景观主要由自然景观和人工景观要素构成，自然景观要素主要由地形地貌（山体、坡度等）、植被等组成。人工景观要素主要包括围合空间界面的各种建（构）筑物、路面（道路的材料、铺砌方式、交通标线等）、交通设施（路灯、信号灯等）和喷泉、雕塑、座椅等附属设施[4]。交叉口景观要素体现了人、车、路、环境之间的互动关系，道路交通运行系统中为了保证场所的活力，延续人们的生活方式，景观要素之间应该在城市设计和交通设计的基础上进行有机的结合。

在城市道路交叉口规划与设计中，城市道路交叉口应根据相应相交道路的等级、分向流量、公共交通站点的设置、交叉口周围用地的性质等既定条件和要求确定交叉口的形式及其用地范围。在交叉口影响范围内，交叉口形式、相交道路等级、交通组织与控制方法、用地类型、用地出入口设置、城市景观特色等均为景观设计的影响因素。城市平面交叉口景观设计不应局限于交叉口范围，应考虑人的行为向附近用地延伸、拓展，在空间上与外围用地紧密联系。

4景观规划与设计要点

4.1设计原则

刘滨谊在《现代景观规划与设计》一书中提出了构成景观的三大元素：①视觉景观形象；

②环境生态绿化；③大众行为心理。[5]空间实体景观应遵循美学规律，给人以赏心悦目的视觉感受。从物理环境出发营造更舒适的、生态的城市环境。而人作为城市活动的主体，其生理和心理需求都应考虑在内，让人在活动中有场所感、愉悦感是城市设计和景观规划与设计的最终目的。因此，总结景观规划与设计的原则主要有以下几点：

（1）安全性

交通出行首先要保障的就是安全性，尤其是城市道路交叉口作为城市交通的瓶颈点，道路安全更应引起注意。城市道路交叉口处的任何景观元素都不应对司机构成视觉上和交通上的阻碍，应当注意景观元素选择的形式和摆放的位置。

（2）可观赏性

任何道路景观都应该考虑其视觉景观上的审美要求，作为城市景观重要的组成部分，是人的整体视觉观赏的一部分，应有一定的观赏价值。

（3）生态性

道路物理环境的打造主要关注空气污染和噪声污染等方面，城市绿化有较好的防尘、降低噪音的作用，道路景观作为人居住环境和生态绿化网中的一部分，应在景观规划与设计方面应关注植物的选择、位置的确定，良好的道路景观也应该是生态化的。

（4）场所精神的延续性

人作为城市活动最基本的单元，人的活动是对城市空间环境最直接的感受。城市空间的场所精神是人对这个城市的识别，是人的存在感的最好体现。景观规划与设计应体现场所性，而不是乏味的、统一的场所空间，有特点的、变化的场所为人的活动增添了愉悦感。

（5）可识别性

良好的景观系统，应当有清晰的交通标志、标线系统，以保证人对道路方位和方向的识别。同时交通标志、标线的形式可以多种多样，也是道路景观的一部分。

（6）舒适性

道路的使用应保障舒适性，这不仅体现在铺装的坚固性、防滑性上，无障碍设施的设计也同样重要。道路铺装材料的选择应符合整体道路景观规划与设计的准则。

（7）便利性

人活动中需要的各种设施应以人的行为特征和使用要求为出发点，准确选择形式和位置，主要包括公交站台、座椅、垃圾桶、广告牌等设施。

4.2设计步骤

综合考虑城市设计、交叉口规划设计、景观设计，应首先综合交叉口通行安全、交通效益、经济效益、环境状况、管理水平等评价系统，明确交叉口设计目标，确定景观类型，力求延续城市特色并具有一定特色；其次，在设计目标的指导下进行交叉口交通设计，从时间和空间上对交叉口资源进行协调，引导交通流安全、顺畅地运行；再次，根据交叉口的交通组织和景观设计的具体要求，拟定交叉口空间设计的具体策略，主要是景观元素的选择和表现形式的确定，综合考虑其核心景观元素设置的位置、大小、形式、作用与意义；最后，对交叉口范围内及周边环境提出控制性建议，如建筑物布置、建筑物立面处理形式、建筑物出入口位置、公共设施位置等。（图3）

图3 交叉口设计步骤

5 5.1 路是

泉路交—高峰加以5.2 确交

使得分利完善（2）非分叉口明确行和信号5.3 交通

间与实例研究

实例背景

经十路-浆水是贯通东西的路是南北向的——浆水泉立峰期南北向左以整治。

交叉口交通交叉口交通交叉口内部机得各交通流在利用浆水泉路经过两个组善地面标线；）明确桥下空分隔形式，利口内，左转非机确行人步行空和左转机动车号控制，左转景观设计及景观设计应通站点合理布与用地一体化水泉路交叉口的一条主干路的次干道，承担立交，主要作用左转机动车排通组织及控制组织设计遵循机动车、非机动在空间上分离路立交资源，组织方案和六（1）交叉口空间分配，用利用分隔栏进机动车采取二空间；（6）信号车依次放行，右转非机动车采及相关建议

应以人的场所布置、行人的

化设计等因素口位于济南市路，也是由外界担了从经十路用是分流东西排队溢出严重图4 经十路-制方法设计

循各种交通流动车及行人的离，将大部分东保证交叉口运六个信号配时方内增加导流用地面标线和行软隔离，保二次过街的形号控制仍延用右转机动车均采取二次过街所感受为基本考的通行权保障

素提出基本要市中东部（图界进出市区的路向南北分流西向直行车流，非机动车和浆水泉路交叉流各行其道、的运行轨迹和东西向过境直运行的安全和方案的比较，线，引导机动和隔离设施分保证非机动车形式；（5）交叉用三相位，东均不受信号灯形式。

考虑，对城市）、道路照明求，

力求达到图4），是主-次的主要道路，流的大量交通流。立交下空间和行人过街组口区位示意图安全运行、和区域，用地面直行交通分流和效率。

，确定采用以动车进入正确分隔开各交通车的通行空间叉口东北角和东西方向、北灯控制，非机市道路交叉口明、交通标志

到交叉口格局次相交的交叉交通流潮汐通。该交叉口间复杂，存在组织混乱，因

规范交叉口面标线、交通流至立交，减以下改进措施确行驶轨迹，通流的通行空间不被机动车和西南角空间北进口直行和机动车和行人口交通组织（志的可识别性局清晰、

人的叉口。其中，汐现象明显，口上方有上跨在多种安全隐因而该交叉口口秩序等原则通标志予以引减轻地面压力施：明确车道功避免逆道形空间；（3）采车占用；（4）间进行缩小渠和左转、南进人过街遵循同（包括渠化、性、绿化和转的场所感强烈经十浆水跨式立隐患，需要则，明导，力，充功能，形式；

采取机在交渠化，进口直一个公共

转角空烈、保

障通行安全的目标。保持该交叉口与周围道路的景观协调性，综合考虑改善后的舒适性、可识别性等因素[6]。

在交叉口交通组织设计方面使用护栏进行非机动车与机动车的物理空间隔离，明确机动车、非机动车、人的通行空间，人行道则使用特殊铺装进行视觉上的隔离，并在转角处设置隔离墩避免机动车或非机动车进入行人通行空间，亦可考虑在路墩内藏照明设备，兼做人行道的照明。这种情况下，在设计上不要使照明设备在白天显得太显眼，路墩就能为夜间的行人道增色不少。完善人行道无障碍设计，铺装兼顾坚固性、防滑性等特性，保障通行安全和舒适性。在立交下增加照明设施，为行人提供一个安全、明亮的通行环境。

浆水泉路立交两侧各有宽6.5m（展宽处为3m）的绿化带，是经十路整个绿化轴的一部分，应强化该部分景观元素，作为交叉口区域内主要的绿色元素，也是城市景观带重要的表现部分。由于交叉口与上跨式立交相结合的特殊形式，该交叉口在高架下的交通组织较复杂，应重点做好交通标志标线，使交叉口环境具有方位感和指认感，车辆通行更顺畅有序。应当注意的是任何景观和景观设施都不应对四级构成视觉上和交通上的阻碍。

转角空间与用地一体化主要是指交叉口四个转角处与立交下的景观设计应与该区域的建筑物底层立面及用地类型相结合，设计为开敞型的景观，为行人提供更多、更丰富的景观体验，同时使得城市景观整体性得以体现，具备可观赏性。不论机动车、非经动车，还是行人，对建筑物的感受主要取决于质感与细部处理，为了增强可识别性，体现场所精神，应对转角处的空地或者建筑物进行相关改造，阴影效果和多彩化是常用的手法，既给人以新鲜的视觉体验，又显现出明确的空间界限。

对于其他附属设施，如公交站台、座椅、广告牌、街灯、垃圾桶等，在符合整体设计理念的前提下，应从行人的使用要求出发，充分考虑人的行为特点，方便使用，体现人文关怀。

图5 经十路-浆水泉路推荐设计方案

6结语

城市道路平面交叉口景观规划与设计是一门多学科结合的艺术，既要满足作为交通节点的功能作用，又要符合城市意象的整体表现，科学地组织交通，准确地表达城市特色，尽量利用景观元素，形成即统一于城市整体又有特色的场所空间。交叉口设计应遵循多目标性、多功能性、多学科性的原则，人、车、路、环境等资源相互协调、配合，达到合理、有效、优化的目标。

【参考文献】

[1]戈登?卡伦,简明城镇景观设计The Concise Townscape.中国建筑工业出版社,2009

[2]勒?柯布西耶，明日之城市.中国建筑工业出版社,2009

[3]沈克宁.建筑现象学理论概述[J].建筑师,1996 (7):91.

[4]罗文,周雪梅.城市道路平面交叉口景观设计探索[J].城市建筑,2006（10）:37.

[5]刘滨谊，现代景观规划与设计.东南大学出版社,2010

[6]张承安,城市发展史.武汉工业大学出版社,1995

[7]罗文.城市道路平面交叉口交通组织与景观设计初探.硕士学位论文

【作者简介】

徐也，女，山东大学土建与水利学院交通规划与设计研究中心，硕士研究生。电子信箱：xuye_1990@https://www.sodocs.net/doc/dd1503304.html,

张汝华，男，博士，山东大学交通规划设计研究中心，主任，副教授。电子信箱：ruhua_zhang@https://www.sodocs.net/doc/dd1503304.html,

(完整word版)城市道路与交通规划复习资料整理版

城市道路与交通规划复习资料（上册） 1、交通的定义： 一般：人与动物的流动，采用一定的方式，在一定的设施条件下，完成一定的运输任务。 广义：人、物、信息的流动，以一定目标方式通过一定空间。 2、按照道路在道路网中的地位，公路可分为干线和支线，其中干线公路可分为几类：（1）国道（2）省道（3）县道（4）乡道。根据公路的使用任务、功能和适应交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。 3、按照道路在交通功能、对沿线建筑物服务功能的地位，可分为（1）快速路（2）主干路（3）次干路（4）支路。 4、行人静态空间：主要是指行人身体在静止状态下所占用的空间范围。 满足行人通行的道路最小净空高度为2.5m。 5、汽车的最小转弯半径（R min）：是指汽车前外轮中心的转弯半径。 车辆的转弯半径可作为停车场、回车场、公交车站通道设计的依据。 6、交通量（Q）：在某一时间内实际通过的车辆（或行人数）。 7、通行能力：是度量道路在单位时间内可能通过车辆或行人的能力。 交通量一般总是小于通行能力的。 8、道路横断面：沿道路宽度方向，垂直于道路中心线所作的竖向剖面称为道路 横断面。 9、城市道路横断面由车行道、人行道、绿带、道路附属设施等用地组成。 10、路幅宽度：城市道路横断面的总宽度。（规划道路的路幅边线常用红线绘 制，是道路交通用地、道路绿化用地与其他城市用地的分界 线）。 11、路侧带：在道路车行道两边到道路红线之间的用地为路测带。 12、路肩：在城市郊区的道路上采用边沟排水时，在车行道路面外侧至路基边 缘所保留的带状用地称路肩。路肩分为硬路肩（包括路缘带）和保 护性路肩。 设计行车速度大于或等于4km/h时，应设硬路肩。其铺装应具有承受车辆荷载的能力。硬路肩中路缘带的路面结构与机动车车行道相同，其余部分可适当减

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《重庆市城市道路交通规划及路线设计规范》(送审稿)

基本符号 一、交通 ADT：年平均日交通量 DHV：设计小时交通量 K：DHV与ADT之比值 D：交通量方向分配 N基本：一条机动车道理论通过能力 N可能：一条机动车道考虑各种修正系数后通过能力 N设计：多车道考虑影响和道路分类后，设计建议通过能力取值 r1：通行能力车道宽度修正系数 r2：通行能力平交口间距修正系数 r3：通行能力平曲线修正系数 r4：通行能力道路纵坡修正系数 r5：通行能力沿途条件修正系数 l1：交叉口间距 λ1：交叉口有效通行时间 v/c：理想条件下，最大服务交通量与基本通行能力之比值 二、建筑限界 Wc：机动车车行道宽度或机动车与非机动车混合行驶车行道宽度（m）Wmc：机动车路缘带宽度（m） Wa：路侧带宽度（m） Wb：非机动车车行道宽度（m） Wbm：非机动车路缘带宽度（m） Wp——人行道宽度（m） Wg——绿化带宽度（m） Wf——设施带宽度（m） Wl——侧向净宽（m） Wsc——机动车行安全带宽度（m） Wdm——中间分隔带宽度（m） Wsm——中间分车带宽度（m） e——建筑限界顶角宽度e=w1 j——隧道内检修道宽度（m）最小值0.75m r——隧道内人行道宽度（m）最小值1.0m hc：机动车车行道最小净高（m） hb：非机动车车行道最小净高（m） hp：行人最小净高（m） Wr：道路红线宽度（m） Ws：路肩宽度（m）

Wsh：硬路肩宽度（m） Wsp：保护性路肩宽度 i（%）：路拱设计坡度 三、平面与纵断面设计 V：设计车速 i：道路中心线纵坡度（%） r：道路中心线转角（O） S：停车视距、会车视距或道路侧向视距 R：机动车道中线圆曲线半径 Lc：超高缓和段长度（m） b：超高施转轴至路面边缘的宽度 ε——超高渐变率 △i——超高横坡度与路拱坡度的代数差 μ——横向力系数 △W：车道曲线加宽值 Wc：平曲线段车道宽 Wn：直线段车道宽 N：车道数 Uc：弯道上车体几何宽 Cc：弯道车侧净距 ic：弯道富裕量 iH：合成纵坡 ih：横向超高坡度或路面横坡 iz：纵向坡度 四、平、立交设计 S1、S2、S3：导游岛端部偏移距 Q1、Q2：导流岛内移距 R0、R1、R2：导流岛端部半径 Wa、Wb、Wc：导流岛宽度 La、Lb、Lc：导流岛长度 Vd：转向弯道设计车速 Lw：交织长度 re：进口道缘石半径 reg：出口道缘石半径 A：回旋线参数 Ls：回旋线长度 NC：分流前或合流后主线车道数 NF：分流后或合流前主线车道数 NE：匝道车道数

浅析城市道路景观的组成要素

浅析城市道路景观的组成要素 摘要:道路景观整体中的各种要素繁琐复杂，需进行分配协调，使各种要素所具有的功能得到充分利用，进入最佳状态，构成了道路空间的景观特色，最终以达到展示城市的空间形象和历史人文风貌的作用。 关键词：道路景观，要素，城市形象 Abstract: the road landscape of the whole complex elements, need to undertake allocation are coordinated so that all kinds of factor as the function of get making full use of, into the best condition, constitute the road space landscape features, and eventually to achieve the space of city image display and history of the landscape and the role. Keywords: road landscape, elements, the image of the city 0引言找出道路景观中具体的景观要素并仔细推敲各要素存在的意义和作用，才能创造出简洁精练的道路形式。为了理解多种多样的景观要素，需要对道路景观元素加以梳理和分类，以便我们更好的把握其特征。在这里，把道路景观设计要素主要分为自然要素、人工要素、历史人文要素、社会要素等四个方面。 1.自然要素 1.1 自然环境 自然环境是影响道路景观特色形成和发展的重要因素，自然地理环境造成了道路景观地域文化的差异性。每条道路都有其独特的自然环境，山川、湖海、森林或者地形变化的不同都可以丰富道路景观面貌，有助于创造出有特色、有底蕴的城市道路景观形象。在人工化日益加强的城市中，城市中生活太久的人们愈发向往大自然的美好景色。日本多磨新城富士见大街就是一个以山岳作为道路标志物的例子。 1.2 季节、气候、时间 在四季分明的地区，雨、雪、风等诸多自然现象会对人的活动方式、道路绿化栽植生长、沿街建筑物形态等造成一定影响。在雨雪天气，应该考虑如何利用气候因素来创造出独具特色的景观氛围。此外，白天和夜晚的道路景观也会呈现出不同的特色，特别是夜晚的景观的灯光设计营造更需要重视。

城市道路绿地景观设计

城市道路绿地景观 我们现在所生活的大城市中，城市道路是构成优美居住环境和城市功能的基础，是城市社会活动与经济活动的纽带与脉搏，是人们了解一个城市、感受城市景观特色与城市风情的重要窗口。时代车轮将人类带入一个汽车时代、一个崇尚速度与效率的信息社会时，城市道路在城市规划中开始占有举足轻重的地位，它担负着城市疏散交通的重要功能，是现代化城市必备的重要基础设施。现代化的城市道路，在满足交通等道路使用功能外，搞好道路的绿化美化，能起到防眩光、缓解驾车疲劳、调节心情稳定情绪等作用。因此，调和人与城市发展之间的矛盾，重要的是在于如何把握日益增加的道路景观的关系，并使之更趋于合理化，人性化。 特别是近几十年来由于工业的高速发展，汽车尾气的肆意排放，白色垃圾无处不在，引起城市环境日益恶化，各种疾病产生蔓延，改善城市环境刻不容缓，城市道路绿化建设是其中很重要一点。 1.道路绿化的历史与发展 在我国，最早的道路植物造景出现于公元前5世纪的周期，有沿道路种植行道树的做法了。《周礼》中有“列树”之称，是指周朝由首都至洛阳的街道两侧列植树木供来往的过客遮阳休息。到了秦朝，开始大规模的出现行道树种植，《汉书》中就记载着“秦为驰道于天下，东穷燕齐、南及吴楚，江湖之上滨海之观毕至，道广五十步，三丈而树，树以青松”。以后随着各个朝代的发展以及西方文化逐渐影响，出现了很多不同的道路植物造景形式，而且植物的种类也开始出现多样化及个性化的倾向在中国的道路环境景观建设中，虽然不断发展前进，也考虑了美学上的因素，但在整体上并未有机的与多方位因素相结合，而只是单纯的行道树种植绿化。 到了现代，随着城市面貌的日新月异，道路环境景观建设才得以全面发展。同时，在科学技术的不断发展下，新技术新材料的运用也大大风富了道路环境景观建设的形势与手段，多元化的景观因素不断充实着道路景观的建设。城市道路绿化在强调自身的艺术观赏性的同时，也在不断考虑着与周围环境的和谐性以及对环境的影响和治愈。 2. 道路绿地系统景观规划应考虑 整合性：地理、水文、自然及人文系统的时空连续性、完整性。 多样性：物种景观建筑文化系统的多样化和异质性 进化性：随自然和社会环境的变化以及人的需求及社会经济地位变化的进化适应能力及自组织、自调节能力 自然性：水、气的自净循环能力、环境安静度、土地和土壤自然度、生命活力 畅达性：水的流动、风的流通、物能的流通、滞竭、再生及与人交流程度 标识性：自然系统与人文系统特性的显示度 和谐性：内与外、形与神、标与本、虚与实、近与远的对立统一 经济性：资源利用效率、成本、市场竞争力 3. 道路景观规划的原则 3.1 功能原则 道路绿地是构成城市生态系统的有机组成部分，城市道路绿化主要功能是庇荫、降温、滤尘、减弱噪声、改善道路沿线的环境质量和美化城市。道路空间是提供人们生活、工作、休息、相互往来与货物流通的通道。在交通空间里，有各种不同出行目的人群，在动态的过

《城市道路交通规划设计规范》.doc

关于发布国家标准《城市道路交通规划设计规范》的通知 建标［１９９４］８０８号 根据国家计委计综（１９８６）２５０号文的要求，由建设部会同有关部门共同制订的《城市道路交通规划设计规范》已经有关部门会审，现批准《城市道路交通规划设计规范》ＧＢ５０２２０—９５为强制性国家标准，自一九九五年九月一日起施行。 本标准由建设部负责管理，具体解释等工作由上海同济大学负责，出版发行由建设部标准定额研究所负责组织。 中华人民共和国建设部 一九九五年一月十四日 １总则 １．０．１为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计，优化城市用地布局，提高城市的运转效能，提供安全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件，制定本规范。 １．０．２本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。 １．０．３城市道路交通规划应以市区内的交通规划为主，处理好市际交通与市内交通的衔接、市域范围内的城镇与中心城市的交通联系。 １．０．４城市道路交通规划必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对交通运输的需求，发挥城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用。 １．０．５城市道路交通规划应包括城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划两个组成部分。 １．０．６城市道路交通发展战略规划应包括下列内容： １．０．６．１确定交通发展目标和水平；

１．０．６．２确定城市交通方式和交通结构； １．０．６．３确定城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模； １．０．６．４提出实施城市道路交通规划过程中的重要技术经济对策； １．０．６．５提出有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议。 １．０．７城市道路交通综合网络规划应包括下列内容： １．０．７．１确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围； １．０．７．２确定各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围，以及广场、公共停车场、桥梁、渡口的位置和用地范围； １．０．７．３平衡各种交通方式的运输能力和运量； １．０．７．４对网络规划方案作技术经济评估； １．０．７．５提出分期建设与交通建设项目排序的建议。 １．０．８城市客运交通应按照市场经济的规律，结合城市社会经济发展水平，优先发展公共交通，组成公共交通、个体交通优势互补的多种方式客运网络，减少市民出行时耗。 １．０．９城市货运交通宜向社会化、专业化、集装化的联合运输方式发展。 １．０．１０城市道路交通规划设计除应执行本规范的规定外，尚应符合国家现行的有关标准、规范的规定。 １总则 １．０．１为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计，优化城市用地布局，提高城市的运转效能，提供安全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件，制定本规范。 １．０．２本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。

城市道路交通规划及路线设计规范(doc 104页)

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1 总则 1.0.1 为了更好地反映重庆城市道路交通规划和设计特点，适应城市用地布局，提高山地城市交通效率，并使山地城市道路规划设计达到技术先进、经济合理、安全适用、结合实际，特制定本规范。 1.0.2本规范适用于重庆市行政辖区内的新建城市道路交通规划及道路设计。新建道路应按本规范进行设计。在既有城市道路改建设计中，参照执行。 1.0.3城市道路交通规划及设计必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对交通需求，体现城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用 1.0.4 城市道路交通发展战略规划应确定交通发展目标和水平、城市交通方式和交通结构、城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模；提出实施城市道路交通规划过程中的重要技术经济对策；提出有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议。 1.0.5城市道路交通综合网络规划应确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共汽车换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围；确定各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围，以及广场、公共停车场、桥梁、渡口的位置和用地范围；平衡各种交通方式的运输能力和运量；提出分期建设与交通建设项目排序的建议。 1.0.6城市道路设计应符合下列要求： 1、应按照城市总体规划确定的道路类别、级别、红线宽度等进行道路设计。 2、应按交通量、交通特性进行道路设计，并应符合环境保护的要求。 3、在道路设计中应处理好近期与远期、新建与改建、局部与整体的关系，重视经济效益、社会效益与环境效益。 4、在道路设计中应妥善处理管线问题，避免反复开挖。道路平面、纵断面、横断面应相互协调。

城市道路景观设计浅析

城市道路景观设计浅析 发表时间：2015-11-30T16:44:48.783Z 来源：《基层建设》2015年17期供稿作者：惠凌 [导读] 武汉市政工程设计研究院有限责任公司城市道路景观设计时，要将道路景观融入到道路整体中，充分发挥道路景观的重要作用，采用合理的设计策略，保障城市道路景观工程建设质量。本文对城市道路景观设计策略进行简单分析。 惠凌 武汉市政工程设计研究院有限责任公司 摘要：景观设计属于城市道路规划设计的重要组成部分。城市道路景观设计时，要将道路景观融入到道路整体中，充分发挥道路景观的重要作用，采用合理的设计策略，保障城市道路景观工程建设质量。本文对城市道路景观设计策略进行简单分析。 关键词：城市道路；道路景观；景观设计；设计策略 一．引言 随着我国经济的快速发展，城市道路交通建设规模逐渐扩大。道路景观作为城市道路的重要组成部分，其建设规模也同时增大。城市道路景观设计要从引导功能和景观形象等多方面考虑，尽量为城市建设增加感性色彩。 二．城市市政道路景观设计的原则 1.尊重城市历史的原则 城市道路景观设计要尊重历史、继承和保护历史遗产，同时也要向前发展。需要探寻传统文化中适应时代要求的内容、形式与风格，塑造新的形式，创造新的形象。 2.注重安全性的原则 道路绿化景观设计的首要原则，充分考虑行车视距，满足交通安全的需要。利用植物引导视线的功能，设计出具有引导作用的植物空间，树种上选择根系不破坏路基品种。 3.保持整体性的原则 从城市整体出发，城市道路景观设计要体现城市的形象和个性；从道路本身出发，将一条道路作为一个整体考虑，统一考虑道路两侧的建筑物、绿化、街道设施等。 4.因地制宜的原则 利用现有道路绿化成果，并与现有绿化以及道路整体环境融为一体。根据当地气候和道路环境条件的不同，尽可能减少工程量的前提下，选择适合当地生长的树木。 5.道路绿化生态原则 在保证生态适应性的前提下，即植物具有抗逆性强、生长发育正常、病虫害少以及易繁殖等性状，又具有水土保持能力强，生物防护性能好的。 6.连续性原则 道路景观设计就是要将道路空间中各景观要素置于一个特定的时空连续体中加以组合和表达，充分反映这种演进和进化，并能为这种演进和进化做出积极的贡献。 7.科学性与艺术性原则 道路绿化设计与一般的绿地设计有所不同，它是动态的绿化景观，要求简洁明快、层次分明，并与周围环境相协调，享受到“人在车中坐，车在画中行”的意境。 8.经济实用性原则 在道路绿化景观设计中，在达到绿化、美化目的同时，也应充分考虑经济效益和社会效益。选择植物时本着易采购、易施工、易管护及造价低的原则。 9.可持续发展原则 可持续发展原则主张不为局部的和短期的利益而付出整体的和长期的环境代价，坚持自然资源与生态环境、经济、社会的发展相统一。 三.城市道路景观设计策略 1.基本设计策略 城市道路景观设计，不仅要考虑行人的安全，视觉效果，还要注意交通安全畅通，有引导车流的功能。城市道路景观设计需要从景观和引导功能多方面综合考虑。这样才能给城市注入更多的感性色彩。 城市快速路因为行车速度快，主要承担机动车交通，速度快、流量大、路途广、车距大是这一道路的特征，交叉口多为封闭或立体交叉。景观设计时，就要考虑使用者动态、连续的大宽度视野，应有一种韵律和节奏感，减少行车疲劳。 城市主干道呈现间断流、不连续、短途特点。一般是分出机动车、非机动车、人行道这三种隔断，交叉口大多为平面交叉，由红绿灯控制或者由交警指挥，重要街口是景观带最好的布局地点，这样的地点对景观会有很大的影响，也代表这一地方的特点。道路特点是机动车道行车速度高，在交叉口处行车速度低。那么道路景观的设计上，就要把中央分隔带进行安全性最高化的设计，同时也要考虑非机动车流与行人需求。而对于道路两边的景观设计主要考虑慢速车流与行人边走边欣赏的需要，景观设计要体现细腻、细致、能够品味，同时还要体现整体城市特点，不能破坏城市规划与风格。针对城市主干道的道路景观设计，效果图如下，可以提供一定的参考价值。

城市道路交通规划设计规范

城市道路交通规划设计规范 Code for transport planning on urban road GB 50220-95 3.1.4 城市公共汽车和电车的规划拥有量，大城市应每800-1000人一辆标准车，中、小城市应每1200-1500人一辆标准车。 3.1.5 城市出租汽车规划拥有量根据实际情况确定，大城市每千人不宜少于2辆；小城市每千人不宜少于辆；中等城市可在其间取值。 3.1.7 选择公共交通方式时，应使其客运能力与线路上的客流量相适应。常用的公共交通方式单向客运能力宜符合表的规定。 公共交通方式单向客运能力表 3.2.1 城市公共交通线路网应综合规划。市区线、近郊线和远郊线应紧密衔接。各线的客运能力应与客流量相协调。线路的走向应与客流的主流向一致；主要客流的集散点应设置不同交通方式的换乘枢纽，方便乘客停车与换乘。 3.2.2 在市中心区规划的公共交通线路网的密度，应达到3-4km/km2；在城市边缘地区应达到km2。 3.2.3 大城市乘客平均换乘系数不应大于；中、小城市不应大于。 3.2.4 公共交通线路非直线系数不应大于。 3.2.5 市区公共汽车与电车主要线路的长度宜为8-12km；快速轨道交通的线路长度不宜大于40min的行程。

3.3.1 公共交通的站距应符合表的规定。 公共交通站距表 3.3.2 公共交通车站服务面积,以300m半径计算，不得小于城市用地面积的50%；以500m 半径计算，不得小于90%。 3.3.4 公共交通车站的设置应符合下列规定： 在路段上，同向换乘距离不应大于50m，异向换乘距离不应大于100m；对置设站，应在车辆前进方向迎面错开30m； 在道路平面交叉口和立体交叉口上设置的车站，换乘距离不宜大于150m，并不得大于200m； 长途客运汽车站、火车站、客运码头主要出入口50m范围内应设公共交通车站； 公共交通车站应与快速轨道交通车站换乘。 3.3.6 快速路和主干路及郊区的双车道公路，公共交通停靠站不应占用车行道。停靠站应采用港湾式布置，市区的港湾式停靠站长度。应至少有两个停车位。 3.3.7 公共汽车和电车的首末站应设置在城市道路以外的用地上，每处用地面积可按1000~1400m2计算。有自行车存车换乘的，应另外附加面积。 4.1.3 在城市居民出行总量中，使用自行车与公共交通的比值，应控制在表规定的范围内。 不同规模城市的居民使用自行车与公共交通出行量的比值表 4.3.1 自行车道路路面宽度应按车道数的倍数计算,车道数应按自行车高峰小时交通量确定。自行车道路每条车道宽度宜为1m，靠路边的和靠分隔带的一条车道侧向净空宽度

城市道路景观设计浅析

城市道路景观设计浅析 城市道路景观设计浅析 【摘要】本文首先阐述了现代城市道路景观设计中所存在的一些问题，从城市空间探求的角度，分析了城市道路景观设计的若干原则，然后简要分析了城市道路景观设计的可用思路和有效方法，简要阐述了城市道路景观设计的重要性。 【关键词】城市道路，景观设计，原则，方法 中图分类号： U412.37 文献标识码： A 文章编号： 一、前言 城市道路是一个城市的框架，其对城市的重要性，相当于血管对人体的重要性，城市道路，作为城市交通以及运输的基础，是城市空间重要的组成部分。随着人类社会的快速发展，城市道路逐渐成为人们社会活动中一个很重要的户外活动空间，现代的城市道路不仅需要满足其正常的交通功能，帮助划分街坊，方便于城市中建筑的规划布置，还需要充分考虑到城市景观设计的要求，既满足正常的交通功能要求，又实现生态美观的绿化景观，为人们带来一种整洁而清新的感觉，向城市建设注入无限活力和生机，提高城市的生态环境质量，实现人与自然的和谐共生。 现状和若干问题 虽然现代城市道路景观设计正呈现出一种良好发展的势头，但其中仍然存在着不少问题。主要表现在3个方面：不能很好地传承文脉、不能很好地以人为本、不能很好地整体连续。 1.现代城市道路景观设计不能很好地传承文脉。在对城市道路进行改建工程和扩建工程中，许多设计往往缺乏对其原有风格和特色的尊重，没有给予原有城市道路既成景观风格或特色以足够的了解和重视，通常都无法很好地融合一体，无法整理好新增元素和原有景观组成元素之间的关系，无法使其协调共存。而这种现象，通常在那些拥有悠久历史意义的城市地段中，表现得特别突出，对城市的文脉没有实现良好的继承和发扬。

浅析城市道路园林景观设计

浅析城市道路园林景观设计 发表时间：2015-12-30T10:33:26.923Z 来源：《基层建设》2015年19期供稿作者：朱锋 [导读] 江苏绿洲建筑园林设计院有限公司海南分公司海南省海口市对城市道路景观的内外方面进一步深化和拓展，以便将一个和谐的城市环境系统营造出来，实现人与自然的和谐共生。 朱锋 江苏绿洲建筑园林设计院有限公司海南分公司海南省海口市 570125 摘要：本文通过简要分析我国城市道路园林景观发展历史及特点，对目前城市道路园林景观设计存在的问题作了初步的分析，并就现今城市道路园林景观设计提出了解决方法和途径。 关键词：城市道路；园林景观；现状；方法 一、前言 作为城市当中的意象结构元素里面的主导元素，道路是人们对城市进行认识的主要感觉场所和视觉场所。而道路园林则是城市园林十分重要的组成部分之一，这是人们在日常生活中最常接触到的带状环境区域，同时也是真实反映城市个性和城市样貌的主要因素之一。为了与周边的交通环境、建筑环境有效的融合为一体，道路园林艺术以及它的功能和生态都需要不断地进行创新和完善。 主干道路效果图 二、我国城市道路园林景观发展历史及特点 1、城市道路景观设计的基本现状 近年来，我国的城市建设非常迅速，而且很大程度上改变了城市的面貌。然而城市景观都只是局部进行布置，也存在临时改造的情况。就城市道路景观设计的现状来看主要如下： （1）还未完善功能设施。主要反映在道路交通环境中只考虑对道路交通要求，不够重视道路两侧各种设施建设和美化设计，如交通标志和照明等。 （2）整体环境质量比较差。其表现主要有：没有健全道路绿化系统，道路两旁的一些建筑整体上比较杂乱，往往比较随意地布置一些车站站牌和广告箱等，缺乏系统、标准的设计。 （3）就城市道路环境来看，往往比较注重车子而不是人。遇到交通繁忙时候，不少路段的停车点都很欠缺，这就导致停车将人行道挤占了。 （4）城市街道建设整体上没有什么个性，在空间上，不论是色彩、材料还是形式等方面，相似度都比较高，缺乏可识别性等。 究其原因，有来自历史、观念方面的，也有经济方面的问题等，最终导致城市道路景观在设计上欠缺统一性和整体性。城市道路景观设计可以将良好的公共活动空间为居民营造出来，所以必然能够实现持续发展。 人行道植物景观效果图 2、城市道路园林景观特点 目前在城市道路景观设计中，通常都是以园林植物作为景观的载体，同时道路景观主要针对的运动过程中的人群，所以需要更好的展现出景观的动态性。在设计时需要在绿化带内对植物进行有序的配置，展现出动态韵律，使其为道路增添相对动态的景观带，给行人带来良好的动态视觉美感。相对于公园园林景观来讲，城市道路园林景观需要具有动态性，所以在进行景观配置时需要符合以下要求。 首先，需要做到以人为本，确保安全。景观在装点城市环境的同时，其欣赏者主要是人，这就需要在景观配置时需要充分的考虑人的需求。特别是道路景观，更需要充分的保障行车的安全性，利用景观效果还减弱汽车眩光所带来的影响，有效的缓解司机长时间驾车视觉上的疲劳感，为行车和行人打造一个舒适、安全的道路环境，充分的体现出景观配置上的人文关怀。 其次，道路园林景观配置要充分的考虑到动态美及生态美。道路园林景观具 有一定的功能性，为城市的生态环境起到了良好的作用，但也不能忽视道路园林景观的艺术性。道路园林景观作为动态景观，其属于视觉运动变化中的景观，所以需要对景观变化的尺度进行充分的掌握，使其能够更好的适应视觉变化的速度。 最后，在城市道路园林景观设计时要履行因地制宜原则。这就需要在进行植物选择时，尽量选择本土树种和植物，因为这类树种和植物具有较好的适应性，更易于成活。同时还要确保所选择的植物具有较好的观赏性，对其进行合理搭配，特别是需要选择一些具有较好适

城市道路绿地景观设计论文

城市道路绿地景观设计论文 引言 道路绿化在我国具有悠久的历史，我们的祖先在很早就开始在路边种树，有了进行道路绿化的意识。秦始皇统一天下后，就命令在所有街道旁都要种上树，地方官吏就遵旨在他出巡行进的道路上，清水泼街，黄土垫道，在道路两侧种植树木。XX作为六朝古都，早在元朝建大都之时，就在“市”的道路两旁种植树木；随着“三海”水系的形成，在河岸路旁也植了树，初步有了绿化与湖光山色相辉映、游乐与园林景观相交融的景色。栽植树木不仅给道路增加了艺术感染力，丰富了道路的园林景观。 解放前我国城市道路狭窄，路面质量差，有的人行道虽宽，但很少植树，只有少数几条道路上种了树，形成了现代意义上的道路绿化的雏形。解放以后，随着城市现代化道路交通的发展，特别是十一届三中全会以来，改革开放带来了城市现代化和城市道路建设的突飞猛进，我国道路绿化为适应新的功能要求，在不断的创新中发展提高，出现了一条又一条绿化带宽阔、层次丰富、林荫夹道、景观多样、芳草如茵、行车通畅、行人舒适的现代化城市道路，形成了多行密植、层次丰富，落叶树与常绿树相结合，绿化与美化相结合，

用大树绿化城市道路等XX城市道路绿化的特点与特色。 一、道路绿化在现代化城市中的功能及在大园林中的作用 城市是社会生产力发展的产物，居住在城市里的人们尽情地享受到现代化带来的各种文明，与此同时也导致了城市规模的扩大、城市人口的密集、人工设施的充斥、机动车辆的增长、自然环境的污染等这些对环境的人为改变，使原有区域的碳氧平衡、水平衡、热平衡等因素随之改变。平衡被破坏对人类生存和发展产生的负面影响，正在越来越突出地凸现出来。随着科学的进步，人们逐步认识到，要在接受大自然赠与的同时，必须要保护好我们赖以生存的自然环境。在城市中，特别是车辆拥挤的道路、立交桥和交叉路口等这些环境污染较严重的地区，大量种树、栽花、种草能起到人为强化自然体系的作用，利用绿色植物特有的吸收二氧化碳、放出氧气的功能；吸收有害物质，减轻空气污染的功能；除尘、杀菌、降温、增湿、减弱噪音、防风固沙的功能等等生态效益，应是改善城市生态环境的根本出路。 道路是城市中具有重要地位的空间环境，在大部分的城市中，道路的面积约占所有土地面积的四分之一。kevin Lych 在《城市意象》一书中把构成城市意象的要素分为五类，即道路、边沿、区域、结点和标志，并指出道路作为第一构成要素往往具有主导性，其它环境要素都要沿着它布置并与它

城市道路与交通课程设计

城市道路与交通工程课程设计 专业：土木道桥 班级： 学号： 姓名： 时间：2013.12.30 对交叉口拥堵的优化对策

摘要：当前我国很多一线、二线城市的交通规划管理工作面临着交通拥堵、秩序混乱等问题，而城市道路中出现的大部分问题存在于道路交叉口。本文通过回顾巴黎，北京，上海，杭州等国内外城市交通布局的原则与策略，并结合合肥实际交通道路建设，来分析和阐述交通道路在城市设计建设中得问题，辩证地予以比较，总结其各自的优缺点，从而得出一套因地制宜、安全合理的城市道路规划方法。 关键词：交叉口、城市道路、安全、设计方法 0引言 对于城市而言，作为一个相对独立的系统，道路是城市赖以生存和运行的基础。截止2011年底，中国公路总里程突破400万公里，向500万里的目标跃进，比新中国成立之初的8万公里增长了45倍，但道路的增长速度远远跟不上城市的发展速度。目前，我国很多大中城市面临着由于道路建设滞后于城市人口和车辆增长带来的交通拥挤问题，交通供需矛盾制约着城市的发展进程。 平面交叉口为城市道路交通网络的重要枢纽，其中的交通组成、特性十分复杂，亦是交通事故的多发地点。据交通机构的数据统计，美国平面交叉口事故数占总交通事故的36%；欧洲国家德国交通事故的60%～80%发生在道理交叉口；亚洲国家日本发生在交叉口及附近的事故数占总事故数的43%；在我国城市中，政府机构的统计资料表明，大约30%事故发生在道路的交叉口。 综上所述，平面交叉路口对于整个城市的道路发展有着十分重要

的影响。因此，建立和完善城市道路交叉口的规划设计方法，对于合理分配交通资源，提高道路的整体安全性和快速通行能力，保证城市的交通通畅都有重要的意义和价值。 1 城市道路交通的主要问题 传统道路交叉口的概念是两条或者两条以上的道路相交处，是车辆与行人汇集、转向、疏散的必经之地，是交通的咽喉。城市道路交通平面交叉路口汇集了来自多个方向的车流和人流，是道路使用人群转换行驶路线的枢纽，在城中道路网中处于核心的位置。交叉口作为城市道路的枢纽，城市的其他路段相比，更容易收到来自车流、人流、交通环境的影响。据国家交通主管部门统计，大中城市中，机动车行驶的1/3时间用在平面交叉路面上，64%的交通事故发生在交叉路口上，在与非交叉路口对比，汽车的通行人流在交叉口处下降46%，我过城市在几何构造、导流、交通控制方面存在许多不足之处。 1.1 几何构造 由于我国历史上对于道路规划的重视程度较低，在许多城市的建设中，尤其是在一些城市的老城区中，道路交叉口存在许多弊端，如多岔路交叉口、不规则交叉口大量存在。在新道路的建设中，在建设时期，建设者对建成后城市交通量的预测不准确、不充分，设计过程中对交叉口的几何设计不合理，如进出口车道设计不合理、交叉口面积过大、驾驶视距不足等，使得交叉口的交通通行能力大大下降，造成了城市的道路拥堵状况。

浅谈城市道路景观设计

浅谈城市道路景观设计 发表时间：2020-04-09T02:41:18.524Z 来源：《防护工程》2020年1期作者：李小龙[导读] 城市道路景观设计主要包括道路景观、绿化植物、照明系统和建筑小品等内容。 四川益生园艺工程有限责任公司新疆分公司新疆维吾尔自治区 830000摘要：城市道路景观设计主要包括道路景观、绿化植物、照明系统和建筑小品等内容。应该遵循个性化、以人为本、与城市环境相适应、提升景观设计整体效益、可持续性生态保护效益原则。并合理选择道路选线，注重道路线形设计，把握道路绿化景观设计策略，合理 选用建筑小品。从而提升城市道路景观设计效果，为人们营造舒适的生产生活环境。 关键词：城市道路景观设计；内容；原则；设计策略 引言 道路在城市设计和建设中占有重要地位，道路景观的设计是一座城市的明信片，能够直观的影响人们对城市的第一印象。随着社会经济的发展，人们不再仅仅局限于物质生活的满足，精神文化需求不断增加，遂对于城市道路景观设计的要求也越来越高。城市道路景观设计是城市基础设施建设的基石和重点，对城市的健康运行和长久发展，提高人们生活质量具有不可忽视的作用。良好的城市道路景观设计，有利于缓解城市热岛效应，美化城市生态环境，也有助于塑造城市良好形象，对促进城市全面发展，提高人们生活质量也具有重要意义。然而，目前城市道路景观设计仍然存在不足，如何改善城市道路景观设计，使城市道路景观成为城市的一道靓丽风景线，成为当务之急。 1.城市道路景观设计的内容 为美化城市环境，营造良好生活氛围，加强城市道路景观设计是十分必要的。良好的城市道路景观设计，需要认真开展研究分析工作，做好整体规划设计需要认真把握以下设计内容。 1.1道路景观 道路是彰显城市形象的第一要素，是形成空间与景观的重要环节，也是城市规划设计的重点与关键。城市道路具有一定的长度与宽度，道路设计要确保方向、宽度等符合道路有关标准与规范，为人们日常出行创造有利条件。为此，必须结合道路工程的具体功能，以方便人们日常生活为出发点，合理进行道路工程规划设计，为增进各地域之间的联系。 1.2绿化植物 植物不仅具有降温增湿、逸尘降噪的作用，还能带给人们以视觉上的享受，畅游在两侧绿植盎然的中心道路上，能够给人们以愉悦的感觉。合理的绿化植物设计，能够展示植物的不同色彩与景观层次，增加绿化、美化城市道路的观赏效果，丰富城市道路景观。进一步为人们创造良好的环境，营造更加适宜的生活与生产空间。 1.3照明系统 照明是城市道路景观设计中至关重要的内容，它不仅是人们夜间出行的引领者，有利于保障人们夜间的出行安全，更是丰富城市道路景观中不可替代的重要角色。事实上，照明不再局限于发挥夜间“照亮”的功能，同时还能装点道路，打造美丽、迷人的夜间景观，让道路景观别具一格，更具有较高的观赏价值。 1.4建筑小品 建筑小品也是城市道路上不可忽视的一环，它既能满足人们生产生活需要，同时还能带给社会公众以强烈的视觉效果，有利于提升城市的人文性与艺术性。此外，建筑小品与城市道路工程有着密切联系，在整体设计和规划中需要进行综合考虑，提升建筑工程规划设计效果，为提高人们生活水平奠定基础。 2.城市道路景观设计的原则 优秀的城市道路景观设计，需要制定完善的设计原则，其对城市道路景观设计具有指导作用。具体来说，城市道路景观设计原则包括以下几项内容。 2.1个性化原则

浅谈城市道路绿地景观设计

浅谈城市道路绿地景观设计 关键字：城市景观植物功能道路 摘要：道路是城市中具有重要地位的空间环境，人们对城市最直接最经常的感受来自于街道，因此道路的景观构成对城市形象具有很大的影响力。本文试图从道路绿化的作用，目前存在的问题，应该注重的问题以及道路景观和营造等几方面来展开，强调加强道路建设，讲究道路空间的艺术设计，是完善城市功能，提高城市品位的有效途径。 要害字：道路绿地；分车带 引言 道路绿化在我国具有悠久的历史，我们的祖先在很早就开始在路边种树，有了进行道路绿化的意识。秦始皇统一天下后，就命令在所有街道旁都要种上树，地方官吏就遵旨在他出巡行进的道路上，清水泼街，黄土垫道，在道路两侧种植树木。北京作为六朝古都，早在元朝建大都之时，就在市的道路两旁种植树木；随着三海水系的形成，在河岸路旁也植了树，初步有了绿化与湖光山色相辉映、游乐与园林景观相交融的景色。栽植树木不仅给道路增加了艺术感染力，丰富了道路的园林景观。解放前我国城市道路狭窄，路面质量差，有的人行道虽宽，但很少植树，只有少数几条道路上种了树，形成了现代意义上的道路绿化的雏形。解放以后，随着城市现代化道路交通的发展，非凡是十一届三中全会以来，改革开放带来了城市现代化和城市道路建设的突飞猛进，我国道路绿化为适应新的功能要求，在不断的创新中发展提高，出现了一条又一

条绿化带宽广、层次丰富、林荫夹道、景观多样、芳草如茵、行车通畅、行人舒适的现代化城市道路，形成了多行密植、层次丰富，落叶树与常绿树相结合，绿化与美化相结合，用大树绿化城市道路等北京城市道路绿化的特点与特色。 一、道路绿化在现代化城市中的功能及在大园林中的作用 城市是社会生产力发展的产物，居住在城市里的人们尽情地享受到现代化带来的各种文明，与此同时也导致了城市规模的扩大、城市人口的密集、人工设施的充斥、机动车辆的增长、自然环境的污染等这些对环境的人为改变，使原有区域的碳氧平衡、水平衡、热平衡等因素随之改变。平衡被破坏对人类生存和发展产生的负面影响，正在越来越突出地凸现出来。随着科学的进步，人们逐步熟悉到，要在接受大自然赠与的同时，必须要保护好我们赖以生存的自然环境。在城市中，非凡是车辆拥挤的道路、立交桥和交叉路口等这些环境污染较严重的地区，大量种树、栽花、种草能起到人为强化自然体系的作用，利用绿色植物特有的吸收二氧化碳、放出氧气的功能；吸收有害物质，减轻空气污染的功能；除尘、杀菌、降温、增湿、减弱噪音、防风固沙的功能等等生态效益，应是改善城市生态环境的根本出路。 道路是城市中具有重要地位的空间环境，在大部分的城市中，道路的面积约占所有土地面积的四分之一。kevin Lych在《城市意象》一书中把构成城市意象的要素分为五类，即道路、边沿、区域、结点和标志，并指出道路作为第一构成要素往往具有主导性，其它环境要素都要沿着它布置并与它相联系。从物质构成关系来说，道路可以看作是城市的骨