提速道岔钩式外锁闭装置
提速道岔钩式外锁闭装置
在吸取了国内外道岔转换锁闭装置的先进技术的基础上，研制了采用S700K电动转辙机牵引的新型道岔转换锁闭设备─-钩式外锁闭装置。
1 国内外道岔锁闭状态
国外外锁闭结构方式：
①燕尾式结构
②拐肘式结构
③钩式结构
我国外锁闭技术的发展经历了三个阶段：
第一代外锁闭装置:契形燕尾
第二代外锁闭装置:燕尾式
第三代外锁闭装置:钩式
2 钩式外锁闭装置的主要技术要求
2.1 尖轨与基本轨应达到静态宏观密贴，在锁闭处不应有密贴力.
2.2 尖轨与基本轨、心轨与翼轨间有4mm及其以上间隙时，道岔不锁闭。
2.3 两个及其以上牵引点时, 任意两牵引点尖轨与基本轨间有10mm及其以上间隙时，道岔不能锁闭。
2.4 锁闭量。
2.5 尖轨开程K。
3 钩型外锁闭装置动作原理
外锁闭装置的动作分为三个过程:
解锁过程
转换过程
锁闭过程
4 钩型外锁闭装置结构
钩型外锁闭装置由锁闭框组件1、尖轨连接铁组件2、锁钩组件3、锁闭杆组件4共四部分组成.
5 特性分析
5.1 采用垂直锁闭方式，提高了锁闭可靠性。
5.2 提高了整体的强度和综合机械性能。。
5.3 安装和维修方便,减少了现场施工封锁时间。
5.4 两点牵引拉力分布合理。
5.5 调整简单。
5.6 提高了转换设备的使用寿命。
6 质量保证措施
6.1 保证物资供应
6.2 采用柔性加工技术
6.3 采用锻造技术
6.4 采用探伤技术
6.5 严格工艺过程控制
6.6 严格工序间的质量检查
6.7 采用了防腐性能强的表面防腐蚀技术
7 安装、调试和防护
7.1 安装
安装前要检查道岔部分是否符合有关技术要求，然后方可安装电务设备：
①道床水平，尖轨、心轨在人工拨动条件下，定、反位应达到静态宏观密贴，不能存在拱腰、翻背、吊板等不良现象；
②各牵引点基本轨轨距尺寸满足要求；
③各牵引点轨枕相对于基本轨上安装锁闭框用孔的位置尺寸满足要求；
④各牵引点尖轨在锁闭位置处的上拱高度不得大于5mm。
道岔上道前，在工务预铺完成后，外锁闭装置必须进行试装。安装主要按以下顺序进行：
7.1.1 连接两个锁闭杆（暂不安装限位圈）；
7.1.2 安装两侧锁闭框；
7.1.3 安装两侧尖轨连接铁；
7.1.4 将锁闭杆组件凸台放入锁钩凹槽后穿入锁闭框方孔中；
7.1.5 拨动两侧尖轨，将锁钩通过销轴和尖轨连接铁连接；
7.1.6 安装两侧锁闭铁并用固定螺栓预紧。
7.1.7 各零部件的转动部分和滑动面涂润滑油。
7.2 调整
7.2.1 调整对正
7.2.2 调整尖轨密贴
7.2.3 调整道岔开口
7.2.4 检测锁闭量
7.2.5 手动转换动作平稳，无卡阻
上道施工时，外锁闭装置必须在解锁状态下上道。道岔上道施工过程中不允许有“放炮”现象。道岔上道并且工务调整达到有关技术要求后，电动转辙机，根据以上五项再次进行调整，达到外锁闭装置有关技术要求。
7.3 防护
道岔上道开通，经一个多月的运行，待工务稳定后，安装外锁闭装置及转辙机用防护罩。
8 维护、保养要求
8.1
8.2 各项技术参数应符号技术要求的规定。
8.3 设备无外界干扰和异状，斥离尖轨与基本轨之间无异物，道岔密贴状态良好。
8.4 各紧固件齐全，各部分螺栓紧固，开口销无脱落，锁闭框下限位螺钉不松脱，表示拉杆接头铁紧固。
8.5 各零部件的转动部分和滑动面涂润滑油，保持清洁、无锈蚀、无沙尘，并无卡阻现象。
8.6 尖轨爬行不影响外锁闭装置正常转换，锁钩连接销横向串动良好。
8.7各处的绝缘良好。
8.8零件应无异常现象（意外损坏、异常磨痕、裂纹等）。
1
道岔外锁闭装置介绍
道岔外锁闭装置（epuipment switch outside lock ）能可靠地锁闭尖轨和基本轨的一 种器械。 为适应中国铁路运输向提速、重载方向发展的需要，《铁路信号设计规范》（TB 10007-99）规定：在列车速度大于120km/h的线路上，必须采用三相交流大功率转辙机和外锁闭装置； 可动辙叉单开道岔必须按外锁闭道岔配荡转辙设备。 中国铁路已安装使用的道岔外锁闭装置有2 种。一种称为钩型外锁闭装置，另一种称为 燕尾式外锁闭装置。 钩型外锁用装置见图1。由锁闭杆、锁钩、锁闭框、尖轨连接铁、锁轴和锁闭铁构成。 图1 钩型外锁闭装置结构示意图 1—锁闭杆；2—锁钩；3—锁闭框；4—尖轨连接铁；5—锁轴；6，7—锁闭铁。 锁闭框用螺栓与基本轨连接，锁闭铁插入锁闭框方孔内，并用固定螺栓紧固。尖轨连接铁用螺栓与尖轨连接，由锁轴将其与锁钩连接。锁钩底部缺口对准锁闭杆的凸块，并与锁闭杆共同穿入锁闭框内。 当转机转辙机转换时，动作杆带动锁闭件移动，密贴尖轨处的所块随之入槽和移动，当动作至另一侧尖轨与基本轨密贴时，该侧尖轨的锁钩沿锁闭杆斜面向上翘起，当锁钩升至锁闭杆凸起顶面时，锁钩被锁闭铁和锁闭杆卡住不能落下，另一侧（斥离尖轨）的锁钩缺口卡在锁闭杆的凸起处不能移动，从而保持尖轨与基本轨的开口不变。锁闭后的锁闭力是通过锁闭铁、锁闭框直接作用于基本轨，所以锁闭铁和锁闭框基本不承受弯矩，使锁闭更加可靠。同时全部配件皆经过锻造调质处理，其综合机械性能改善了,从而避免了锁闭铁因承受弯矩和锻造方面缺陷而引发的断裂问题。 燕尾式外锁闭装置见图2，由锁闭杆、连接铁、滑块、锁轴、燕尾式锁块、锁钩以及锁 闭铁构成。 锁闭铁与基本轨用螺栓固定连接，燕尾锁块、连接铁与尖轨连接，滑块嵌于连接铁槽中，销轴中部穿过滑块孔两端与锁块连接，锁块钩的燕尾部分与锁闭铁发生作用，锁闭杆以其缺口钝角斜面与锁块发生作用,并穿过锁闭铁方孔，锁钩焊于锁闭块上与锁团发生作用。
道岔外锁闭装置安装使用说明书
外锁闭装置安装使用 说明书 1概述 道岔作为铁路线路连接的重要设备，是轨道中最薄弱的环节之一，随着铁路运输向高速重载方向的发展，重轨和大号码道岔的采用，对转换设备提出了更高的要求。外锁闭装置，能有效地克服尖轨在密贴时的转换阻力，可靠地锁闭道岔尖轨和基本轨（可动心轨和翼轨），即使连接杆折断，外锁闭装置仍在起着锁闭作用，外锁闭能够隔离列车通过时对转换设备的振动和冲击，提高转换设备寿命和可靠性。 我厂从1991年初开始生产外锁闭装置，其结构为燕尾式外锁闭装置（总成见图1），通过在广深准高速铁路和和60kg/m钢轨提速道岔推广使用，能充分满足我国铁路提速的需要，现已推广使用5000多组，但燕尾式外锁闭装置从结构受力上和安装调整方面不适应我国铁路道岔的实际状态，对道岔尖轨的拱腰、翻背、吊板和尖轨爬行等病害的适应能力差，卡阻现象时有发生，故障率较高。根据我国铁路道岔外锁闭的使用经验和国外外锁闭技术的发展，目前我国尖轨正在推广使用199年1月通过了铁道部运输局技术审查新一代的钩形外锁闭装置（简称钩锁）。钩锁（总成见图2）锁闭方式为垂直锁闭，锁闭更加可靠，锁闭后锁闭力通过锁闭铁、锁闭框直接传给基本轨，使锁闭铁和锁闭框基本不承受弯矩，且锁闭铁、锁闭框、锁闭杆、锁钩、尖轨连接铁材料全部为优质碳素结构纲锻造并经适当热处理后，具有良好的综合机械性能，避免了原尖轨部分燕尾式外锁闭装置的锁闭铁因承受弯矩和铸造缺陷而出现的断裂现象，且安装调整方便、对道岔的适应能力强。可动心轨部分仍大量采用燕尾式外锁闭装置，总成见图3，心轨钩锁已于1999年8月通过了部科教司组织的技术审查，并在秦沈客运专线60kg/m钢轨18号道岔上采用，目前正在郑州局进行试验，总成见图4。 图1
ZDJ9型转辙机外锁闭及安装装置说明书
钩锁式外锁闭装置及安装装置 使用说明书 中国铁路通信信号 铁路信号工厂
目录 一、概述 二、设计说明 三、外锁闭及安装装置的功能 四、工作原理 1.尖轨部分 2.心轨部分 五、安装与调试 1.安装 2.调试 六、维护、保养要求 七、附件及其它 1.易损、易耗件 2.随机文件 3.设备的存放 八、附原理图 一、概述：
道岔转换系统中的外锁闭及安装装置，是保证铁路运输安全的重要设备之一。为了适应铁路的高速发展，北京全路通信信号设计院设计了多种类型的外锁闭及安装装置。通过技术转让，由我厂进行生产及销售，供各类型提速道岔使用。 二、设计说明： 1.外锁闭及安装装置可根据现场需要安装在道岔直线一侧或侧线一侧。 2.对于可动心轨部分，因外锁闭心轨部分对于道岔左开或右开所用的锁闭框不同,所以，定货时必须注明道岔左开或右开以及转辙机的安装位置（左、右）侧。以S0321为例，道岔右开时，使用“右开”心轨锁闭框,图号尾部为“A”如S0321-4-2-1A 。道岔左开时, 使用“左开”心轨锁闭框，图号尾部为“B”如S0321-4-2-1B。为了安装方便,心轨锁闭框出厂时，已根据道岔“左”“右”开和不同的安装位置做好了标记,请按安装图和有关标记进行安装。转辙机装在道岔左侧或右侧时，安装装置部分零部件可能不同，所以安装装置定货时应注明转辙机左装或右装。 3.对于用多台转辙机牵引的道岔，安装装置部分根据设计要求有的牵引点不装表示杆。 三、外锁闭及安装装置的功能: 外锁闭装置是能够转换道岔并将道岔的密贴尖轨与基本轨、心轨与翼轨直接进行锁闭,同时将斥离尖轨保持在标准开口位置的设备。其对道岔的锁闭是在外部实现的，直接将密贴尖轨和基本轨、心轨与
外锁闭装置安装要求
襄渝线下行线提速道岔施工注意事项 1、概述：本次襄渝线下行线需要将正线上的内锁道岔ZY4A型改造为可以提速的ZYJ7外锁闭2点牵引、托盘式、水泥枕道岔。施工地点高兴站1、7、13、6、10、1 2、16共计7组、华蓥站 3、7、11、2、8、12共计6组、广安站3、9、2、12、20、28、40、44共计8组、望溪站3、9、5、4（其中5、4改造成专线4249、工务需要整铺轨排更换成组道岔）共计4组、渠县1、7、15、2、18、26、20（其中20号改造成专线4249、工务需要整铺轨排更换成组道岔）共计8组、临巴溪1、7、15、2、18、26共计6组。上述总计39组其中专线4228道岔36组、专线4249道岔3组。施工中注意将专线4229道岔转辙设备材料不要与专线4228混淆，需要特殊红色油漆标注。专线4228和专线4249道岔都是60KG 1/12 2点牵引托盘式、水泥枕、外锁闭道岔。 2外锁闭装置工作原理 2．1钩形外锁闭装置工作原理 钩形外锁闭装置解锁、转换、锁闭过程：初始状态如图1，右侧密贴尖轨处于锁闭状态，左侧斥离尖轨与基本轨保持要求的开口，密贴尖轨锁钩同时被锁闭铁和锁闭杆卡住不能落下，斥离尖轨锁钩的缺口卡在锁闭杆的凸起处不能移动(外锁闭装置有空动时除外)，从而保持斥离尖轨与基本轨的开口基本不变;解锁状态如图5所示,锁闭杆向左移动，斥离尖轨向密贴位移动，同时密贴尖轨处锁闭杆相对锁钩移动，当锁闭杆凸起与密贴尖轨锁钩缺口对齐时,锁钩落下卡在锁闭杆凸起内, 尖轨与基本轨解锁；锁闭杆继续向左移动，通过锁钩带动斥离尖轨和密贴轨同步向左移动，当锁闭杆带动道岔转换至左侧尖轨与基本轨密贴时（见图6），开始进入锁闭过程；锁闭杆继续向左移动, 图5 图6 左侧锁钩沿锁闭杆斜面向上爬起，当锁钩升至锁闭杆凸起顶面时，进入锁闭状态（见图7），同时右侧尖轨继续向左移动至规定开口，完成转换过程。
提速道岔外锁闭装置常见问题的分析及处理方法
提速道岔外锁闭装置常见问题的分析及处理方法
提速道岔外锁闭装置常见问题的分析及处 理方法 摘要：新建高速铁路常用钩式外锁闭装置和HRS外锁闭装置。在日常运用中，道岔外锁闭装置故障一直居高不下，解决、预防外锁闭装置故障，已成为提高信号设备运用质量的瓶颈。本文就日常运用过程中易发性、常见性钩式外锁闭及HRS外锁闭装置问题进行了总结分析并提出处理方法。 关键：提速道岔外锁闭装置钩式 HRS 问题分析Abstract: New high-speed rail hook common external locking device and HRS external locking device. In everyday use, the turnout has been high external locking device failure, resolve and prevent external locking device failure, has become use to improve the quality of signal equipment bottleneck. In this paper, the daily process of applying susceptibility common outside of the locking hook and locking device outside HRS issues were analyzed and proposed treatment. The key: Speed Turnouts External locking device Hook HRS Analysis 近年来提速道岔，已在各客运专线广泛使用。据统计道岔设备故障占信号设备故障总数的50％以上，而在道岔设备故障中，外锁闭装置转换故障又占主要部分。因此如何减少外锁闭装置故障，已成为提高信号设备运用质量的关键点所在。目前，在各客运专线两种外锁闭装置较为常见一种是钩式外锁闭装置，一
提速道岔外锁闭装置常见问题的分析及处理方法
提速道岔外锁闭装置常见问题的分析及处 理方法 摘要：新建高速铁路常用钩式外锁闭装置和HRS外锁闭装置。在日常运用中，道岔外锁闭装置故障一直居高不下，解决、预防外锁闭装置故障，已成为提高信号设备运用质量的瓶颈。本文就日常运用过程中易发性、常见性钩式外锁闭及HRS外锁闭装置问题进行了总结分析并提出处理方法。 关键：提速道岔外锁闭装置钩式 HRS 问题分析Abstract: New high-speed rail hook common external locking device and HRS external locking device. In everyday use, the turnout has been high external locking device failure, resolve and prevent external locking device failure, has become use to improve the quality of signal equipment bottleneck. In this paper, the daily process of applying susceptibility common outside of the locking hook and locking device outside HRS issues were analyzed and proposed treatment. The key: Speed Turnouts External locking device Hook HRS Analysis 近年来提速道岔，已在各客运专线广泛使用。据统计道岔设备故障占信号设备故障总数的50％以上，而在道岔设备故障中，外锁闭装置转换故障又占主要部分。因此如何减少外锁闭装置故障，已成为提高信号设备运用质量的关键点所在。目前，在各客运专线两种外锁闭装置较为常见一种是钩式外锁闭装置，一
ZDJ9型转辙机外锁闭及安装装置说明书
Z D J9型转辙机外锁闭 及安装装置说明书-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1
钩锁式外锁闭装置及安装装置 使用说明书 中国铁路通信信号 铁路信号工厂
目录 一、概述 二、设计说明 三、外锁闭及安装装置的功能 四、工作原理 1.尖轨部分 2.心轨部分 五、安装与调试 1.安装 2.调试 六、维护、保养要求 七、附件及其它 1.易损、易耗件 2.随机文件 3.设备的存放 八、附原理图 一、概述：
道岔转换系统中的外锁闭及安装装置，是保证铁路运输安全的重要设备之一。为了适应铁路的高速发展，北京全路通信信号设计院设计了多种类型的外锁闭及安装装置。通过技术转让，由我厂进行生产及销售，供各类型提速道岔使用。 二、设计说明： 1.外锁闭及安装装置可根据现场需要安装在道岔直线一侧或侧线一侧。 2.对于可动心轨部分，因外锁闭心轨部分对于道岔左开或右开所用的锁闭框不同,所以，定货时必须注明道岔左开或右开以及转辙机的安装位置（左、右）侧。以S0321为例，道岔右开时，使用“右开”心轨锁闭框,图号尾部为“A ”如S0321-4-2-1A 。道岔左开时, 使用“左开”心轨锁闭框，图号尾部为“B ”如S0321-4-2-1B 。为了安装方便,心轨锁闭框出厂时，已根据道岔“左”“右”开和不同的安装位置做好了标记,请按安装图和有关标记进行安装。转辙机装在道岔左侧或右侧时，安装装置部分零部件可能不同，所以安装装置定货时应注明转辙机左装或右装。 3.对于用多台转辙机牵引的道岔，安装装置部分根据设计要求有的牵引点不装表示杆。 三、外锁闭及安装装置的功能: 外锁闭装置是能够转换道岔并将道岔的密贴尖轨与基本轨、心轨与翼轨直接进行锁闭,同时将斥离尖轨保持在标准开口位置的设备。其对道岔的锁闭是在外部实现的，直接将密贴尖轨和基本轨、
提速道岔钩式外锁闭装置
提速道岔钩式外锁闭装置 在吸取了国内外道岔转换锁闭装置的先进技术的基础上，研制了采用S700K电动转辙机牵引的新型道岔转换锁闭设备─-钩式外锁闭装置。 1 国内外道岔锁闭状态 国外外锁闭结构方式： ①燕尾式结构 ②拐肘式结构 ③钩式结构 我国外锁闭技术的发展经历了三个阶段： 第一代外锁闭装置:契形燕尾 第二代外锁闭装置:燕尾式 第三代外锁闭装置:钩式 2 钩式外锁闭装置的主要技术要求 2.1 尖轨与基本轨应达到静态宏观密贴，在锁闭处不应有密贴力. 2.2 尖轨与基本轨、心轨与翼轨间有4mm及其以上间隙时，道岔不锁闭。 2.3 两个及其以上牵引点时, 任意两牵引点尖轨与基本轨间有10mm及其以上间隙时，道岔不能锁闭。 2.4 锁闭量。 2.5 尖轨开程K。 3 钩型外锁闭装置动作原理 外锁闭装置的动作分为三个过程: 解锁过程 转换过程 锁闭过程 4 钩型外锁闭装置结构 钩型外锁闭装置由锁闭框组件1、尖轨连接铁组件2、锁钩组件3、锁闭杆组件4共四部分组成. 5 特性分析 5.1 采用垂直锁闭方式，提高了锁闭可靠性。 5.2 提高了整体的强度和综合机械性能。。 5.3 安装和维修方便,减少了现场施工封锁时间。 5.4 两点牵引拉力分布合理。 5.5 调整简单。 5.6 提高了转换设备的使用寿命。 6 质量保证措施 6.1 保证物资供应 6.2 采用柔性加工技术 6.3 采用锻造技术 6.4 采用探伤技术 6.5 严格工艺过程控制 6.6 严格工序间的质量检查 6.7 采用了防腐性能强的表面防腐蚀技术 7 安装、调试和防护 7.1 安装
安装前要检查道岔部分是否符合有关技术要求，然后方可安装电务设备： ①道床水平，尖轨、心轨在人工拨动条件下，定、反位应达到静态宏观密贴，不能存在拱腰、翻背、吊板等不良现象； ②各牵引点基本轨轨距尺寸满足要求； ③各牵引点轨枕相对于基本轨上安装锁闭框用孔的位置尺寸满足要求； ④各牵引点尖轨在锁闭位置处的上拱高度不得大于5mm。 道岔上道前，在工务预铺完成后，外锁闭装置必须进行试装。安装主要按以下顺序进行： 7.1.1 连接两个锁闭杆（暂不安装限位圈）； 7.1.2 安装两侧锁闭框； 7.1.3 安装两侧尖轨连接铁； 7.1.4 将锁闭杆组件凸台放入锁钩凹槽后穿入锁闭框方孔中； 7.1.5 拨动两侧尖轨，将锁钩通过销轴和尖轨连接铁连接； 7.1.6 安装两侧锁闭铁并用固定螺栓预紧。 7.1.7 各零部件的转动部分和滑动面涂润滑油。 7.2 调整 7.2.1 调整对正 7.2.2 调整尖轨密贴 7.2.3 调整道岔开口 7.2.4 检测锁闭量 7.2.5 手动转换动作平稳，无卡阻 上道施工时，外锁闭装置必须在解锁状态下上道。道岔上道施工过程中不允许有“放炮”现象。道岔上道并且工务调整达到有关技术要求后，电动转辙机，根据以上五项再次进行调整，达到外锁闭装置有关技术要求。 7.3 防护 道岔上道开通，经一个多月的运行，待工务稳定后，安装外锁闭装置及转辙机用防护罩。 8 维护、保养要求 8.1 8.2 各项技术参数应符号技术要求的规定。 8.3 设备无外界干扰和异状，斥离尖轨与基本轨之间无异物，道岔密贴状态良好。 8.4 各紧固件齐全，各部分螺栓紧固，开口销无脱落，锁闭框下限位螺钉不松脱，表示拉杆接头铁紧固。 8.5 各零部件的转动部分和滑动面涂润滑油，保持清洁、无锈蚀、无沙尘，并无卡阻现象。 8.6 尖轨爬行不影响外锁闭装置正常转换，锁钩连接销横向串动良好。 8.7各处的绝缘良好。 8.8零件应无异常现象（意外损坏、异常磨痕、裂纹等）。 1
zyj7提速道岔钩型外锁闭装置的应用与维修
ZYJ7提速道岔钩型外锁闭装置的应用与维修ZYJ7提速道岔已经成为提速区段重要的转辙转换设备。外锁闭装置的推广应用，提高了道岔锁闭的安全性，也提高了道岔及转换设备的可靠性。自1996年实行铁路提速改造以来，ZYJ7提速道岔及外锁闭装置已经在现场使用12年。按照施工设计要求和《铁路信号维护规则》（铁运2006第127号）规定，ZYJ7转辙机和外锁闭装置实行故障修，设备的更换和大修同步，寿命管理的年限为15年。通过对现场使用ZYJ7提速道岔的十几年来的维护体会来看，提速道岔自开通使用以来经历了燕尾式外锁改钩式外锁、更换ZYJ7电机接点座、更换启动油缸等一系列技术革新改造。实践证明，道岔外锁闭装置在列车高速通过时产生的冲击和震动，使得道岔外锁闭装置磨耗加剧，致使道岔外锁闭装置的使用期限，难以达到15年大修更换的要求。另外，道岔外锁闭装置在设计理念上还存在一定的缺陷和不足。下面把现场日常维护过程之中所发现和存在的一些有关道岔外锁闭装置的问题做如下说明。 一、钩型外锁闭装置在使用中所暴露的一些问题和不足。 1、外锁闭装置的锁钩内衬铜套磨耗严重。通过现场更换下来的不 良备件来看，有的铜套已经磨透、磨碎，直接影响到道岔的正常扳动，有的已经造成道岔转换中卡阻、摩擦等设备故障。铜套磨耗造成道岔卡阻等也以成为道岔故障多发的原因之一。定期更换不良铜套已经成为提高提速道岔运用质量的必然措施之一。 2、锁钩和尖轨连接铁的外锁销轴磨耗严重。外锁销轴的磨耗，造
成外锁装置旷量加大，直接影响到道岔密贴力的调整，还容易造成道岔卡口、摩擦等故障。 3、提速道岔外锁闭装置中的锁闭铁设计本身存在缺陷。一是锁闭 铁槽道和连接固定铁的接合部强度不足。二是锁闭铁槽道设计过长。上述两个方面的设计缺陷，使得锁闭铁在列车通过时产生的冲击和震动下，特别容易发生锁闭铁断裂。断裂部位多位槽道结合部。锁闭铁的断裂已经造成多起道岔故障。为此、建议更换为改进性加强锁闭铁。即在结合部位增加了R角度；缩短了锁闭铁槽道。 4、可动心提速道岔的外锁动作板导向销本身就是属于设计思路 不合理，其设计理念根本没有考虑到提速道岔在现场实际运用环境下，高速列车通过时道岔所产生的剧烈震动，从而造成导向销磨耗严重。有的还导致了外锁动作板磨耗严重，造成外锁动作板旷动严重，甚至导致了设备故障的发生。建议厂家对此进行改进并更换。注：改造成提速道岔尖轨部分第一、第二牵引点处顶丝固定模式的导向螺栓。 5、ZYJ7提速道岔主机锁闭表示杆、副机表示杆连接销子与钢套 磨耗旷动超限。这也是提速道岔运用质量的薄弱环节之一。在现场的实际维修过程中，已经更换了大批连接销子和表示杆。 二、ZYJ7转辙机在使用中所暴露的一些问题和不足。 1、动作油缸锁定不良，易发生油缸窜动，造成道岔断表示故障。 油缸窜动多发于道岔转换之后和列车通过之中。直接影响道提速