路基沉降处理过程中注浆技术的应用解析

路基沉降处理过程中注浆技术的应用解析

发表时间：2016-04-21T14:35:51.750Z 来源：《工程建设标准化》2016年1月供稿作者：景国旭[导读] 中铁七局集团西安铁路工程有限公司加强路基沉降处理过程中对注浆技术应用的研究，有利于提高路基沉降处理过程中注浆技术的应用水平，对我国的公路、铁路工程具有重要意义。本文笔者对路基沉降处理过程中注浆技术的应用进行了分析和探讨，希望对相关工作人员提供帮助。

（中铁七局集团西安铁路工程有限公司，陕西，西安，710000）

【摘要】加强路基沉降处理过程中对注浆技术应用的研究，有利于提高路基沉降处理过程中注浆技术的应用水平，对我国的公路、铁路工程具有重要意义。本文笔者对路基沉降处理过程中注浆技术的应用进行了分析和探讨，希望对相关工作人员提供帮助。【关键词】路基；沉降处理；注浆技术；应用

1、前言

随着我国公路、铁路工程事业发展速度的不断提升，路基沉降问题得到了有效处理。注浆技术作为路基沉降处理的主要技术之一，其施工技术水平的高低将直接影响到工程施工的整体质量。

2、注浆加固法的施工原理及路基沉降分析 2.1注浆加固法的施工原理

在预防路基沉降时注浆加固技术具有良好的施工效果，形成复合地基是路基加固的主要目的。注浆加固法能够增强土体自身强度，最大限度提升路基承载力，进而起到减少土体压缩变形、土体侧向位移与降低路基沉降量的作用。其施工原理就是在高压作用下将水泥等浆液均匀地注入地层中，浆液以渗透、挤密、填充等方式，挤走土体颗粒或岩土裂隙中的空气和水分后，对其起到充实、填充的作用，在水泥浆液固结一段时间后，浆液将原来松散的土体颗粒胶结成为一个整体，形成一个高强度、低变形的新结构。由于路基土体具有不均匀性，利用钻孔将一定比例的浆液注入土层，这样将大大改善土体结构层。将浆液注入到土体后可以充分填充土体附近的缝隙，确保其密度符合施工要求。通常情况下，注浆设计主要包括钻孔布置、注浆压力、注浆范围、注浆量、浆液配合比等施工工艺参数。同时，注浆设计应重视以下几点内容，首先，调查路基施工情况，为注浆设计提供详实的原始资料。其次，在注浆方案选择中应严格遵循路基施工的具体要求，并进行注浆试验作业，进而对注浆技术参数、注浆施工方式进行确定。按照实际施工状况，在施工过程中对设计方案及时进行补充、调整与修改。

2.2路基沉降分析

根据沉降位置不同，路基沉降可以分为不同类型，如地基沉降和路堤本体沉降。遵循沉降出现的原因、顺序不同，可以分为瞬时沉降、固结沉降及次固结沉降等。(1)瞬时沉降是指外荷加上的瞬间，饱和软土中孔隙水尚来不及排出时所发生的沉降。(2)固结沉降是目前路基沉降最常见的情况，也就是超静孔隙水压力越来越小，压缩土体导致渗透固结沉降的产生，一般这种沉降也被叫做主固结沉降。(3)次固结沉降，超静孔隙水压力全部消失，其沉降产生原因为土粒表面结合水膜出现蠕变等情况。一般情况这种沉降都很小，并具有较长的时间，在沉降总量中比例较低。基于此，在路基施工中，一般不考虑这种沉降问题，只对以上两种沉降情况进行详细计算与分析。目前导致路基本体出现沉降的主要因素有路基填料的压实和路堤边坡侧向变形等。

3、路基沉降处理中注浆技术的具体应用 3.1选取原材料

施工人员要选用和易性较强、保水性较好的材料，在施工中应确保材料不会对机械造成不良影响，根据这些要求，水泥、粉煤灰是比较好的选择。施工人员还可以准备早强剂、膨胀剂等作为施工原料，应严格遵循施工的各项原则，检验施工的各项指标是否符合施工要求。例如早强快凝水泥能够作为灌浆水泥使用，施工人员应保证其与一般的硅酸盐水泥的各项指标一致。在选取粉煤灰时，施工人员要了解施工工程的具体情况。粉煤灰是主骨料的重要组成部分，在施工中，如果没有掺入合适的粉煤灰，就可能导致施工材料质量不达标，影响压浆的整体效果。施工人员可以选用L型高效膨胀剂进行施工，从而避免在水泥混合料初凝时出现膨胀，进而实现浆液饱和状态。在压浆过程中，在浆液中添加早强剂，能够促使浆液硬化提前达到设计强度要求，这样可以对施工工期进行有效的缩短。

3.2布孔和钻孔

施工单位应严格按照灌浆要求和路基地质要求，针对施工实际情况进行布孔。布孔原则:由于路基强度的要求,布孔要结合灌浆的特点、路基形态来考虑。其位置的选择应充分发挥灌浆孔的作用，在确保路基加固效果的同时，还要避免空白区的预留及浆液冒出现象的发生。在施工前期，应清理干净施工现场、对孔桩位置进行确定，施工人员放样作业必须遵循施工图纸进行。在钻孔施工中，要注意不要损害原有的路基，并保证钻孔孔径及各项指标符合要求后，才能进行下一步注浆作业。如果情况允许，可以采用干钻法进行施工，但是这种方法要限制用水量，防止路基被水浸泡。所以在钻孔施工中，应重点关注这部分内容。根据路基的实际高度和填料情况，确定钻孔深度，为之后的注浆施工奠定较好的基础。

3.3注浆施工

在钻孔施工后，应停止1h左右，再进行灌浆作业。在这一个小时中，应将施工现场清理干净，确定注浆位置。注浆技术应用的好坏会直接影响沉降量的多少，然后反映在路基的质量上，所以注浆技术应引起人们的充分重视。

注浆施工中主要包括的内容有:注浆压力、浆液浓度、注浆量及注浆顺序等。在注浆施工中，最常选用的材料是硅酸盐水泥，施工人员要将其水灰比控制在1：1的范围内。如果路基的地质不同，那么应适当调整用水量。施工单位通过计量系统进行水泥与水的运送，通过这种方法保证水泥和水能够充分拌和。施工人员应按照施工路段路基的地质情况，和单孔注浆量充分结合，科学选用注浆压力，确保注浆管能够一次性的放置在设计的深度中，然后从下向上进行施工。如果注浆压力比较小，且设计范围内浆液射流无法达到施工标准，那么扩散半径会间断，施工中出现空白区。如果注浆压力过大，那么可能会损害路基结构，例如路面抬升或冲坏边坡等。

3.4灌浆质量检测

沉降处理方案

路基是路面的基础,路基不均匀沉降必然会引起路面的不平整,导致路面产生许多病害,主要表现为坑凹、起拱、波浪、接缝台阶、碾压车辙、桥头或涵洞两端路面沉降、桥梁伸缩缝的跳车等,不仅难以满足汽车高速行驶的要求,而且还会增加汽车的燃料消耗和轮胎磨损,加大运输成本,增加运输时间,降低社会经济效益甚至危及行车安全。 一、路基不均匀沉降的原因 造成路基不均匀沉降的原因很多，下面笔者从以下几点进行论述： 1. 1路基填土压实度不足 由于压实度不足，往往导致填方路基的不均匀沉降变形，路基两侧出现纵向裂缝，路基土体压实度不足的主要原因有以下几点: (1)施工受实际条件的限制。路基施工时，天气太干燥，局部路堤填料粘土土块粉碎不足致使路基压实度不均匀;暗埋式构造物处因构造物长度限制使路基边缘不能超宽碾压，致使路基边缘压实度不够;某些加减速车道与行车道没有同步施工，当拼接处理得不好时，其拼接处也会产生压实度不足的情况。 (2)考虑到施工安全和进度，使得压力或压力作用时间不足，路基压实不充分，致使路基压实度达不到规范要求。 (3)由于填方土体的最佳含水量控制不好，压实效果达不到规范要求。 (4)在填方路堤施工中，当路堤施工到一定高度以后，路堤边缘土体往往存在压实度不足问题，对于较高的填方路基，通常都要做相应的处治。 填方土体压实度不足，其结果是土体前期固结压力小于自重应力和各种附加应力之和，在自重作用下就会发生沉降变形，这些附加应力主要来自以下几个方面: ①车载，尤其超载情况;②含水量变化造成土体容重的改变;③地下水位升降而导致浮力作用改变;④土体饱和度改变，引起负孔隙水压力改变。这些附加应力引起土体中有效应力改变，从而导致土体发生压缩变形。 土体压实度不足还会导致填土路基的侧向变形。目前采用的地基沉降计算方法是假定侧向完全受限，仅有竖向变形，实际路基土中存在有侧向变形，这种侧向变形会引起沉降。 1.2路堤填料不均匀，控制不当 在路面施工过程中，对填料、级配很难得到有效的控制，填料常常是开挖路

路基注浆施工组织方案

路基注浆施工方案 编制： 复核： 审核： 中铁二十一局集团天平铁路工程第二项目部

2014年6月3日

路基注浆施工方案 一、工程概况 新建天水至平凉铁路工程在2013年6月19日-2013年7月25日，先后4次大暴雨，我天平铁路工程第二项目部所施工的路基坡脚以外多处出现陷穴，雨水灌入陷穴从路基B、C组填料之间横穿而过，造成路基多处滑塌。为了杜绝此问题的再次发生，对该路段进行实地调查和了解后，采用注浆方法对陷穴一侧路基半宽范围内进行加固处理，并对路基坡脚外50米范围内进行巡查，对鼠洞、裂缝和积水洼地等，填平夯实，防止水流下渗。 需注浆处理的路基里程段为： 1、DIK30+645-DIK30+715段路基 2、DIK32+000-DIK32+140段路基 3、DIK37+000-DIK37+220段路基 二、采用注浆加固法的优越性 固化剂（浆液）沿路基软弱部位渗透充填、压密固结、劈裂置换、胶结固化，消除地质缺陷，改善路基受力性状，提高承载力，减少不均匀沉陷。 1）根本消除路基下空洞及暗道，使病害从根本上得以防治。 2）经济效益高。 3）工期短、污染小、施工文明。 4）技术先进、工法成熟、效果可靠。

三、路基加固施工 1、路基加固原理 路基加固的目的是要形成复合地基，通过土体强度的改良，以提高地基承载力，主要是减少土体的压缩变形或减少土体侧向位移引起的路基沉降。压力注浆是通过钻孔，并利用注浆设备均匀地将浆液注入路基土体中，以充填、渗透和挤密的方式，排除土颗粒间裂隙中的水分和空气，并占据其空间，使路基土体孔隙比减少，强度提高。 2、加固范围 1）注浆平面范围 长度：沿路线方向沉降区域每端加长4m； 宽度：自线路中心线至路基坡脚； 2）注浆处理深度 注浆孔深度为从原地面下返至B、C组填料交界层。 3）注浆孔布置 孔间距5m，梅花型布置。 注浆顺序先外后内，形成帷幕。 3、施工设备

公路路基沉降观测方案总结

路基沉降变形观测专项方案 1.工程概况 *********工程起点位于**市外环路北端附近的国道321上，里程为K0+000～K6+624.054。K0+000～K1+400为市政道路，一般路基宽度为60m，跨***高速路的分离式立交桥宽为50米。在K0+700～K0+786.5处设置变宽段，此处压缩人行道和非机动车道的绿化带，渐变为50米宽，与桥梁宽度一致，车行道保持不变。K1+000 ～K1+200处设置渐变段，该路段内路幅宽度逐渐变化，路基宽度从50m渐变为24.5m。由于该路段正好处于圆曲线上，因此在K1+200～K1+400段设置过渡段，该路段范围内路幅宽度为24.5m，设计时速为60Km/h，过渡段后路段按一级公路设计，设计时速为80Km/h。线路通过区域有鱼塘、水田、菜地，地基沉载力较差，设计要求进行地基加固处理；路堑高边坡地段设计要求进行锚杆框架及方格浆砌片石防护处理。 为及时掌控路基填挖方的沉降、位移情况，指导路基施工过程，保证工后沉降满足设计要求和路基稳定性，有效控制路基工程质量，制定本方案。 2.编制依据 2.1《公路路基设计规范》 2.2《路基工程施工图设计》

2.3《工程测量规范》 2.4《公路路基横断面图》 3.路基沉降变形监测的目的 3.1控制和保证路基过程质量，确保工后沉降满足设计要求（一般地段不大于15cm，年沉降速率小于4cm/年，涵背过渡段不大于8cm）。 3.2.通过连续、正确、完整、系统的观测和分析，预测沉降趋势，验证和指导施工，正确控制路堤填筑速率，以确保路基和路面的完成时间。 3.3确保路基稳定和施工安全 4路基沉降变形观测方案 4.1 观测内容 根据设计及规范要求，确定观测的主要内容有：填方段的基底沉降观测、水平位移观测、路基本体沉降观测；挖方段的水平位移观测；路隧、桥涵、路堤的过渡段沉降观测。 4.2观测断面设置 4.2.1基底沉降观测 根据设计要求，沿线路方向每隔50m设置一个观测断面，路堤填筑施工前，在基底地面的线路中心线位置埋设一个沉降板，并进行首

市政道路路基沉降处理施工方案样本

目录 一．工程概述 1.1工程概况 1.2路基设计 二.产生沉降因素分析 三．编制根据 四．施工准备 4.1 技术准备 4.2 组织构造 4.3 重要物质及施工机械设备状况 4.4劳动力组织 4.5 施工进度筹划 五.工程问题解决办法 5.1加固范畴 5.2 工艺流程 5.3 钻孔 5.4 灌浆 5.5 灌浆质量控制与检查 六．解决后评价

七. 质量保证办法 八．安全保证办法 九.环保及文明施工办法 十.附件：道路土方横断面图 一、工程概述 1、工程概况 *****道路位于青岛市黄岛区，**路以西，**路以北，是区域南北向交通次干路。本工程起点位于*****北侧规划路，终点位于规划淮河西路，沿线跨越现状河道，跨越河道处新建一座涵洞，全长620.56米，红线宽20米。道路东侧为美术学校，西侧为未拆迁村庄，道路红线范畴内多为农田和林地，现状地形起伏较大。 本次开裂、沉降路段位于K0+540~K0+560之间，路面浮现1cm左右裂缝，局部地段存在不均匀沉降现象。 2、路基设计 该路段为填方路段，路中填挖高度3.614米~4.693米，为道路填挖深度最深路段，道路东侧为1:1.5放坡。填方路段先清表0.3m，清表后应在填筑前压实，0.8m 以内路基采用风化砂分层填筑，0.8m如下路基采用挖方段碎石料分层填筑。 二、产生沉降因素分析 ******工程K0+540~K0+560段处在高填方区，填土时间为3月初，由于施工时间短，在路基碾压时未能完全满足分层回填碾压施工工序，压实时粒径控制欠佳，细料扫缝填充未能满足填充孔隙率控制规定。路基为1:1.5放坡，坡度较陡，且设计无护坡规定，加之路基东侧为一条淌水沟，长年有水流通过，加大了对路基冲刷。

路基灌浆施工方案

路基注浆施工案 一、工程概况 湘阴县社会福利老年养护院道路为回填土且深度在5-8米，在重荷载情况下将会出现不均匀沉降和开裂等病害。为了进一步提高道路服务质量，对该路段进行实地调查和了解后，采用注浆法对道路路基及路基两侧绿化带回填土进行钻注浆加固处理。 二、采用注浆加固法的优越性 固化剂（浆液）沿路基软弱部位渗透充填、压密固结、劈裂置换、胶结固化，消除地质缺陷，改善路基受力性状，提高承载力，减少不均匀沉陷。 1）根本消除路基不均匀变形，使病害从根本上得以防治。 2）经济效益高。 3）工期短、污染小、施工文明。 4）技术先进、工法成熟、效果可靠。 三、路基加固施工 1、路基加理 路基加固的目的是要形成复合地基，通过土体强度的改良，以提高地基承载力，主要是减少土体的压缩变形或减少土体侧向位移引起的路基沉降。压力注浆是通过钻，并利用注浆设备均匀地将浆液注入路基土体中，以充填、渗透和挤密的式，排除土颗粒间裂隙中的水分

和空气，并占据其空间，使路基土体隙比减少，强度提高。 2、注浆围 1）注浆平面围 长度：沿道路路线向回填区域； 宽度：全幅路基宽度及每边根据回填土情况适当加宽；2）注浆处理深度 注浆深度随填筑体厚度而变化。 深均按填筑体厚度减1～1.5m设置； 3）注浆布置 间距2m，梅花型布置。注浆顺序先外后，形成帷幕。 3、施工设备及作业人员配置 4、钻及注浆 1）注浆主要材料

水泥采用P..5硅酸盐袋装水泥。根据检验评定标准，对进场水泥进行材料检测，现场做好水泥的储存于使用工作，防止水泥受潮结块失效。水泥浆液水灰比为0.55：0.60。注浆压力为2~6MP。2）施工工艺流程 3）施工前准备工作及各主要工序施工法

路基沉降观测施工方法

路基沉降观测施工方法 2.5.2.9.1 路基沉降观测流程 路基沉降观测施工工艺流程见路基沉降观测施工工艺流程图。 图3-1-26 路基沉降观测施工工艺流程图 2.5.2.9.2 监测测试项目 路基工程沉降变形监测以路基中心沉降监测为重点，包括路基面沉降监测、基底沉降监 原位测试 制定方案 上报审批 元件埋 初测值调试 取得强度增长规律 调整填土计划 停载 路基稳定 采取措施 数据处理系统 第一阶段填土计划 填第一层土 动态跟踪观测 采取处理措施 总结阶段成 下一阶段填土 填土至设计标高 预压期观制定卸载标准 满足卸载要 卸 是 否 下 一段施

测、路堤本体沉降监测、过渡段不均匀变形的监测、深厚层第四系地层的分层沉降监测、软土及松软土地基路堤地段的边桩位移监测、桩网结构的加筋(土工格栅)应力、应变监测等内容。 路基沉降监测断面根据不同的地基条件,不同的结构部位等具体情况设置。①基底沉降监测：每100～150m设一个监测断面，每个监测断面预埋1个沉降板。路堤填筑前，人工开挖于线路中心线路堤基底地面预埋沉降板进行监测。②路基面沉降监测：路堤地段一般每5～50m设一个监测断面，共3个监测点，分别于路基中心、两侧路肩各设一个监测桩，路基成形后设置。 桥涵路过渡段必须设置，且需加密。③桥路过渡段、路堤与横向结构物过渡段设置剖面沉降管进行观测，且需加密。④松、软土路堤填筑施工过程中选择代表性地段，两侧坡脚外约2.0m、10m处设位移观测桩。 2.5.2.9.3 沉降观测控制标准 路堤中线地面沉降速率每昼夜≯1.0cm，坡脚水平位移速率每昼夜≯0.5cm，如果超出此限应立即停止填筑，待观测值恢复到限界值以下再进行填筑，填筑速率以水平位移控制为主。 2.5.2.9.4 测量的精度及频度 测量精度一般需达到二级水准测量标准；观测频率应与位移速率相适应，位移越小，观测频率越低，反之位移越大，观测频率越高。当位移曲线骤然变大时，更要跟踪观测，分析原因，并考虑是否需要采取措施。 (1)监测精度 路基沉降观测水准测量的精度为±1.0mm，读数取位至0.1mm；剖面沉降观测的精度不低于8mm/30m，横部面沉降测试仪最小读数不得大于0.1mm。 (2)监测频度 边桩及沉降在施工期间一般每一填筑层应进行一次观测，在沉降量突变的情况下，每天应观测2～3次。如果两次填筑间隔时间较长，每3d至少观测一次。路堤经过分层填筑达到预压高程后，在预压期的前2～3个月内，每5d观测一次，三个月后7～15d观测一次；半年后一个月观测一次，一直观测到设计要求的时间。 2.5.2.9.5 监测元器件的埋设 观测断面及每一观测断面上观测点埋设位置的允许偏差应不大于20cm。本标段共设路基面观测桩739个，路堤外地面上位移观测边桩1478个，基底沉降板374个，过渡段剖面沉降管110个。 ⑴沉降监测桩埋设：桩体选择直径2.0cm不锈钢棒，顶部磨圆并刻画十字线，底部焊接弯沟，待基床表层级配碎石施工完成后，通过测量埋置在监测断面设计位置，埋置深度0.3m，桩周0.15m用C20混凝土浇筑固定，完成埋设后按二等水准标准测量桩顶标高作为初始读数。 ⑵沉降板埋设：由底板、金属测杆及保护套管组成，底板尺寸为50cm×50cm，厚1cm，按照二等水准标准测量方法测量沉降板标高变化，沉降板应埋入褥垫层顶部嵌入10cm，采用中粗砂回填密实，再套上保护套管，保护套管略低于沉降板测杆，上口加盖封住管口，并在其周围填筑相应填料稳定保护套管，完成沉降板的埋设工作。采用水平仪按国家一等精密

路基沉降监测方案

XXXX有限公司 XXXX铁路综合皿标 审批表 编制: 核: 复核:

XXXX有限公司专业资料. XXXX铁路CZTZH-川标项目经理部二?一三年三月 XXXX有限公司 XXXX铁路综合皿标 路基沉降观测方案

专业资料. XXXX有限公司 XXXX铁路CZTZH-川标项目部二?一三年三月

路基沉降监测方案 一、编制范围 XXXX铁路综合川标XXXX段路基填筑、路堑开挖、岩溶注浆等施工项目。 二、编制依据 1、施工图 2、《新建铁路XXXX铁路路基工程设计总说明及详图集》 3、《高速铁路路基工程施工技术指南》铁建设[2010]241 号 4、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB 专业资料 10751 -2010 三、工程概况 XXXX铁路综合川标XXXX段全线路基长度7km左右，客运专线设计，有砟轨道，作为变形控制十分严格的土工构筑物，施工中应进行沉降变形动态监测。 四、路基沉降监测布置 正线路堤地段一般每50m设一个监测断面。地势平坦、地基均匀良好的路堑与填高少于 5.0m的路堤，监测断面可放

宽至100m。地形地层变化处，地质条件最差，必须设置监测断面。过渡地段监测断面且应加密，一般过渡段在距台尾2m、15m、30m等处各设一个沉降观测断面，其中涵洞等横向构筑物应在构筑物中心位置应设一个监测断面。每个监测断面分为地基沉降监测和路基面监测；正线路堑地段每50m设置一个监测断面，一般土质或全风化岩质路堑监测断面仅在路基面设置监测点，膨胀土、红黏土等特殊岩土路堑应设置基底回弹变形观测点。另外在软土、松软土地段在路堤填筑施工过程中，个监测断面应在路堤坡脚外2m和8m 处设置位移观测桩，观测桩采用$ 20钢钎，埋深大于30cm。 1、基底沉降监测：一般监测断面为在线路中心埋置一个单点数码沉降计，但当压缩层厚度〉25m时，应在线路中心埋设一个沉降板。单点沉降计的埋设深度原则上应将沉降计的锚固端埋设至基岩强风化层面，当基岩强风化层面埋深专业资料 很大，贝U单点沉降计的锚固端应埋设至附加应力等于0.1倍自重应力的深度处，路堤基底单点沉降计的顶面应至路基基底垫层地面。膨胀土、红黏土等特殊岩土路堑基底回弹变形观测点采用单点沉降计，单点沉降计的埋设深度：基岩埋深距基床换填底面小于15m时，则沉降计的锚固端埋设至基 岩面，基岩埋深距基床换填底面大于15m时，则沉降计的

公路工程路基沉降观测及变形观测实施方案

公路工程项目名称 路基沉降观测及变形观测实施方案 编制： 复核： 审批： 项目部 XXXX年XX月XX日

一、工程概况 XXXXXXXXXXXXXXX为新增国道主干线XXX胶南至海晏公路的重要关联路段，本项目起点位于XXX，终点位于XXX，路线全长XXXXkm，施工范围为：KXX+000～KXX+000，主线采用双向四车道一级公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度24.5米。桥涵设计汽车荷载采用公路-Ⅰ级。 本标段工程量主要有:路基主线XXXXkm、匝道XXXXkm,主线大桥XX座、通道桥XX座、匝道中桥XX座，涵洞XX道，分离式立交XX处，互通式立交XX处，服务区XX处。 二、编制及测量依据 1、《工程测量规范》（GB 50026-2007）； 2、《公路勘测规范》（JTG C10-2007）； 3、《国家三、四等水准测量规范》（ GB/T 12898-2009）； 4、《公路工程技术标准》（JTG B01-2011）； 5、设计图纸； 6、设计院交桩成果； 7、控制点加密成果。 三、适用范围 适用于本标段所有高填深挖路段。 四、观测目的及范围 1、观测目的 为了确保工程施工质量，保证工程按预期目标顺利进行，必须对路基及高边坡进行沉降观测，以便充分了解边坡和路基的沉降值，沉降变化趋势和稳定情况，从而控制高填土和深挖方速率。在实际填筑中应严密监视各种埋设仪器的观测指标，及时进行综合分析而定。根据沉降量资料分析确定规定日期后沉降是否满足要求，根据沉降变化情况指导施工，确保全线施工质量。 2、观测范围 本标段的范围KXX+000-KXX+000，包括KXX+677-KXX+000，323M的高填土路基； KXX+000-KXX+659左侧深路堑；KXX+103-KXX+655右侧深路堑；KXX+755-KXX+019左侧深路堑；KXX+267-KXX+444左侧深路堑；KXX+469-KXX+589左侧深路堑； KXX+210-KXX+390左侧深路堑；KXX+703-KXX+906左侧深路堑；KXX+219-KXX+424右

路基沉降的原因及处理措施

路基沉降的原因及处理措施 作者：唐勇军来源：本站原创发布时间：2010年01月06日点击数： 1275 摘要：文中就路基沉降的原因进行了分析，并就路基产生沉降的处理措施进行了探讨，指出应从设计方法与施工两个方面着手，分析路基沉降造成的原因并采取切实有效的措施，以避免及减小路基沉降的发生。 关键词：路基沉降原因措施 路基是路面的基础,路基不均匀沉降必然会引起路面的不平整,导致路面产生许多病害,主要表现为坑凹、起拱、波浪、接缝台阶、碾压车辙、桥头或涵洞两端路面沉降、桥梁伸缩缝的跳车等,不仅难以满足汽车高速行驶的要求,而且还会增加汽车的燃料消耗和轮胎磨损,加大运输成本,增加运输时间,降低社会经济效益甚至危及行车安全。 一、路基不均匀沉降的原因 造成路基不均匀沉降的原因很多，下面笔者从以下几点进行论述：1. 1路基填土压实度不足 由于压实度不足，往往导致填方路基的不均匀沉降变形，路基两侧出现纵向裂缝，路基土体压实度不足的主要原因有以下几点: (1)施工受实际条件的限制。路基施工时，天气太干燥，局部路堤填料粘土土块粉碎不足致使路基压实度不均匀;暗埋式构造物处因构造物长度限制使路基边缘不能超宽碾压，致使路基边缘压实度不够;某些加减速车道与行车道没有同步施工，当拼接处理得不好时，其拼接处也会产生压实度不足的情况。

(2)考虑到施工安全和进度，使得压力或压力作用时间不足，路基压实不充分，致使路基压实度达不到规范要求。 (3)由于填方土体的最佳含水量控制不好，压实效果达不到规范要求。 (4)在填方路堤施工中，当路堤施工到一定高度以后，路堤边缘土体往往存在压实度不足问题，对于较高的填方路基，通常都要做相应的处治。 填方土体压实度不足，其结果是土体前期固结压力小于自重应力和各种附加应力之和，在自重作用下就会发生沉降变形，这些附加应力主要来自以下几个方面: ①车载，尤其超载情况;②含水量变化造成土体容重的改变;③地下水位升降而导致浮力作用改变;④土体饱和度改变，引起负孔隙水压力改变。这些附加应力引起土体中有效应力改变，从而导致土体发生压缩变形。 土体压实度不足还会导致填土路基的侧向变形。目前采用的地基沉降计算方法是假定侧向完全受限，仅有竖向变形，实际路基土中存在有侧向变形，这种侧向变形会引起沉降。 1.2路堤填料不均匀，控制不当 在公路施工过程中，对填料、级配很难得到有效的控制，填料常常是开挖路堑、隧道掘进产生的废方，这些填料性质差异大、级配也相差很远。一方面，在施工过程中，如果分层碾压厚度过大，小颗粒填料和软弱物质很难得到有效压实，在荷载的长期作用下，回填料会产生不协调沉降变形，路面会产生局部沉陷，刚性路面还可能产生裂纹。

路基沉降观测方法

目录 目录 1.编制依 据 (1) 2.任务范围及工作内 容 (1) 2.1.1任务范 围： (1) 1工作内容： ..................................................................... 2.1.23. 参照执行的标准及规范 (1) 4.沉降变形监测网建立及测量技术要 求 (2) 2................................................... 沉降变形监测测量工作基本要求 .4.1.1 3........................................... .4.1.1每次沉降变形观测时遵循以下要求：3................................... .4.1.2沉降变形监测观测（二等水准测量）技术要求5.沉降观测实施方案 .. (5) 5 .............................................................. 5.1.1（一）一般规定 5 ............................................ 5.1.2（三）沉降观测断面和观测点的布置7................................................... .5.1.4.观测方法．精度及要求 9...................................................... 5.1.5. （五）沉降观测频度 10.5.1.6......................................................... （六）沉降评估 136.2. .................................................... （二）过渡段的沉降评估13沉降 评估所需资料6.2.1 ..........................................................

沉降观测施工方案模板

沉降观测施工方案

沪宁城际铁路工程站前I标项目部 沉降观测施工方案 编制： 复核： 审核： 审批： 中铁四局沪宁城际铁路工程站前I标项目部一队 二〇〇八年十一月

目录 1.编制依据............................................................ 错误!未定义书签。 2.工程概况............................................................ 错误!未定义书签。 3.沉降监测工艺简介 ............................................ 错误!未定义书签。 4.沉降监测工艺流程 ............................................ 错误!未定义书签。 5.监测断面的设置 ................................................ 错误!未定义书签。 5.1路基工程 .................................................... 错误!未定义书签。 5.2桥涵工程................................................... 错误!未定义书签。 5.3过渡段工程............................................... 错误!未定义书签。 6.沉降监测............................................................ 错误!未定义书签。 6.1一般要求 ................................................... 错误!未定义书签。 6.2观测水准基点、工作基点的布设 ........... 错误!未定义书签。 6.3沉降变形观测主要技术要求 ................... 错误!未定义书签。 6.4各种地段沉降变形观测............................ 错误!未定义书签。 6.5沉降变形测量精度要求............................ 错误!未定义书签。 6.6沉降观测的频次 ....................................... 错误!未定义书签。 6.7观测点的保护........................................... 错误!未定义书签。 7.测量观测资料整理及提交资料......................... 错误!未定义书签。 7.1一般要求 .................................................. 错误!未定义书签。 7.2资料整理 .................................................. 错误!未定义书签。 7.3提交资料 .................................................. 错误!未定义书签。

路基下沉灌浆处冶施工方案

路基下沉灌浆处冶施工方案 一、工程概述 常安高速1合同段K22+660新田大桥10#台右幅路基，因填筑施工高度大，现场未经过沉降期就进行路面施工，通车一段时间后，在桥台搭板与路面相接地段出现了下沉现象，存在比较严重跳车现象，下沉区间在K22+785-K22+825之间，长40米，宽12米，最大沉降值约12CM,经调查论证确定采用钻孔注浆的处理方案。现场急需处冶，以保证高速公路行车安全。 二、施工进度计划安排

三、施工机械设备及人员情况 四、工艺流程 五、施工方法 1、孔位布置及孔深 钻孔孔位按2×2m梅花形布置，孔深按8m控制，钻孔孔径10cm。具体位置见现场施工平面布置图。 2、钻孔 钻灌浆孔使用GX-1型液压钻机，配Φ60mm外丝钻杆，Φ101mm 粗径钻具带硬质合金钻头钻进成孔，5空压机送风洗孔排渣。按要求由外往内分序分段施工。孔深<，一次成孔；孔深≥，则分两段钻灌。 3、灌浆

①浆液配合比 采用南方型普通硅酸盐水泥和自来水配制浆液。浆液配合比采用试验室试配的配合比：水∶水泥=∶1。当遇雨作业时， 适当加入水玻璃，浓度为30~45波密度。 ②浆液灌注 灌浆前，先对灌浆管线与设备进行检查，在确认运转正常后，再制浆。浆液的拌制与灌注使用100/型隔膜灌浆机。浆材 按配合比定量加入到灌浆机的搅拌桶内。每桶浆液搅拌时间不 少于3min，然后经滤网放入储浆桶，边灌边搅，连续作业。 本次压力灌浆采用孔口封闭法，封闭孔口采用橡胶栓塞。 灌浆施工中，设专人执守灌浆机和灌浆孔口，检查浆液配合比， 记录灌浆数据和有关异常情况，控制泵压在规定范围内。 ③止浆 按路基灌浆技术要求，当注入率≤1L/min，第一段注浆压力达到、第二段压力达到，持续灌注10min，即可止浆，停止灌注。 若因路面裂缝或边坡漏冒浆，路面抬动而停灌的灌浆孔，进行 间歇灌浆；窜浆孔用止浆器将其封闭后续灌。对在补灌过程中 仍出现非正常情况，而稳定浆液面在路面结构层内的灌桨孔和 路面抬动累计达4mm的灌浆孔不再进行补灌。 六、灌浆质量控制与检验 路基灌浆主要包括钻灌浆孔和灌浆两个工序，施工中按程序要求实施了工程质量的控制与检验，包括: （1）检查钻孔孔位偏差、孔径和灌段长度。

路基沉降观测方案

目录 一、工程概况 (2) 二、编制说明 (2) 1．编制依据 (2) 2．编制原则 (2) 3．编制范围 (2) 三、监控测量组织体系机构 (3) 1．组织机构 (3) 2．监控量测管理 (3) 四、高填方路基位移与沉降观测 (3) 1．位置桩埋设及观测 (3) 2．水准点埋设及精度要求 (4) 3．观测频率 (4) 4．施工中观测控制标准 (5) 5．观测成果及成果整理要求 (5) 五、路基软基换填沉降观测 (5) 1.作业准备 (5) 2.技术要求 (6) 3.施工顺序 (6) 4.观测频率 (6) 5.测量成果统计及分析 (7) 六、高边坡沉降观测 (7) 七、观测实施流程 (8) 八、报警方法 (9) 1.稳定控制标准 (9) 2．报警流程 (10) 九、监测技术要求 (10) 1.人工巡视 (10) 2.裂缝监测 (10) 3.监测频率 (11) 十、监测设施保护 (11) 十一、安全管理 (11) 1.加强安全生产教育 (11) 2.做好监测施工现场安全措施 (12) 3.制定相关应急预案 (12)

高填方及高边坡位移、沉降观测方案 一、工程概况 本标段为广东省汕（头）至湛（江）高速揭博段T7标段，路线起于五华县梅林镇梅新水库下游，起点桩号为K132+020，路线向西在梅林镇琴口村附近跨琴江，设琴江大桥，其后在告岭村附近设梅林互通与县道X003连接，路线向西经锡古塘至曾洞，经鹅公塘至官洞，设官洞大桥跨龙华路，设华阳互通与省道S120和龙华路连接，路线终点位于华阳镇古塘角村，终点桩号为K142+000，路线全长9.980Km。 本合同段内路堑高边坡共计25段，其中主线有15段，梅林互通5段，华阳互通5段；设置沉降桩共有78个，其中主线40个，梅林互通23个，华阳互通15个。高填方路基共25段，其中主线内有15段，梅林互通5段，华阳互通5段，设置观测桩94个，其中主线51个，梅林互通20个，华阳互通23个，且大部分高填方处于软基换填位置。为掌握高边坡及高填方施工中的安全和稳定，另一方面能正确预测工后沉降，使沉降控制在允许范围之内（详见附表）。 二、编制说明 1．编制依据 1.1《广东省汕头至湛江高速公路揭西大溪至博罗石坝段第七合同段两阶段施工图设计》； 1.2《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006)； 1.3《公路工程质量检验评定标准（第一册土建工程）》（JTG F80/1-2004)； 1.4中交一公局多年高速公路施工经验。 2．编制原则 结合业主下发的设计图纸和本项目现场踏勘，充分满足工期、质量、安全、环保及文明施工等方面的规定和要求。合理安排施工顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、平行作业、科学组织、均衡生产、以保证施工连续均衡地进行。严格遵守合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。 3．编制范围 本施工方案适用于汕湛高速揭博项目T7标K132+020～K142+000段高填方路基、高边坡施工。

公路路基沉陷问题的处理方案

公路路基沉陷问题的处理方案 施工技术与运用 摘要：公路工程的施工中或者在路面通车使用一段时间后，路基工程可能会经常出现损害，如路堤整体沉降或局部沉陷，不仅导致了通车的不便并且大大降低了公路的使用性能。研究和把握公路路基沉陷的原因，就可以把路基沉陷这一公路病害处理在萌芽阶段，掌握路基沉陷的处理措施，可保证工程更加顺利的竣工。目前在处理公路路基沉陷问题上，灌浆加固技术是一个经济实用的工艺。本文通过某公路工程的实际案例，介绍了在公路路基沉陷时使用灌浆加固技术的优点，并详细介绍了灌浆加固技术的机理应用、处理方案、技术要求等方面的特点，用实例证明在使用灌浆加固技术之后路面沉陷得到了很好的改善。 关键词：路基沉陷；灌浆压力；注浆工艺；施工技术 1工程概况 某公路埋设有11条穿路涵管，为钢筋混凝土管。埋设时，基槽开挖深度为4m，回填料为级配碎石。由于施工条件的限制，回填料压实不充分，存在孔隙率 大、压实度差的情况。回填土体（料）在自身稳定过程和上部加载后，产生较大 的沉降变形，造成涵管附近路基的不均匀沉降，影响公路的安全使用，为此需 对回填土体进行加固处理。根据该工程实际情况，经认真分析，采用袖阀管法 静压注浆方案耐回填土进行加固处理，以增加回填土的密实度，提高强度和压 缩模量，减少沉降变形。 2灌浆加固的机理及应用 在公路的建设工程当中经常会出现半填半挖或高填方路基的路段。因为施工等因素的影响，在这些公路投入运营之后，经过几年使用期，往往会在一 些填挖交界及高填方路段出现不同程度的沉降，而当局部沉降量较大时，就会 发生路堤滑移、路面沉陷等病害，从而严重影响高速公路的通行状况。 灌浆加固技术是处理公路路基沉陷处理的一个经济实用的工艺。压力灌浆是利用压力将能固结的浆液通过钻孔注入土体孔隙或建筑物的裂隙中，使 被加固体物理力学性能得以改善。浆液注入被加固体后以填充、透、挤密等方 式，挤出土体颗粒或岩石裂隙中的水分和空气后占据其位置，浆体凝结后硬化 后则将原来松散或不密实的土体胶结成一个整体，形成一个有较高强度，较好 的水稳定及化学稳定性的结构整体。由于地层中土体的不均匀性，通过钻孔向 土层中加压灌入一定水灰比的浆液，一方面灌浆孔向外扩张形成圆柱状浆体， 钻孔周围土体被挤压充填，紧靠浆体的土体遭受破坏和剪切，形成塑性变形 区，离浆体较远的土体则发生弹性变形，钻孔周围土体的整个密度得到提高。 另一方面随着灌浆的进行，土体裂缝的发展祁浆液的渗透，浆液在地层中形成 方向各异、厚薄不一的片状、条状、团块状浆体，纵模交错的浆脉随着其凝结 硬化，造成结石体与土体之间紧密而粗糙的接触，沿灌浆管形成不规则的、直 径粗细相间的桩柱体。这种桩柱体与压密的地基土形成复合地基，相互共同作 用起到控制沉降、提高承载力的作用。 3灌浆加固处理方案 3.1方案特点 3.1.1充填挤密作用 浆液在劈裂、延伸及扩散过程中对周围土体产生充填及挤密作用，从而改

路基沉降观测施工方法

路基沉降观测施工方法 2.529.1 路基沉降观测流程 路基沉降观测施工工艺流程见路基沉降观测施工工艺流程图 图3-1-26 路基沉降观测施工工艺流程图 2.5.2.9.2 监测测试项目 路基工程沉降变形监测以路基中心沉降监测为重点，包括路基面沉降监测、基底沉降监测、

路堤本体沉降监测、过渡段不均匀变形的监测、深厚层第四系地层的分层沉降监测、软 土及松软土地基路堤地段的边桩位移监测、桩网结构的加筋(土工格栅)应力、应变监测等内 容。 路基沉降监测断面根据不同的地基条件，不同的结构部位等具体情况设置。①基底沉降监测：每100?150m设一个监测断面，每个监测断面预埋1个沉降板。路堤填筑前，人工开 挖于线路中心线路堤基底地面预埋沉降板进行监测。②路基面沉降监测：路堤地段一般每5?50m设一个监测断面，共3个监测点，分别于路基中心、两侧路肩各设一个监测桩，路基成形后设置。 桥涵路过渡段必须设置，且需加密。③桥路过渡段、路堤与横向结构物过渡段设置剖面沉降管进行观测，且需加密。④松、软土路堤填筑施工过程中选择代表性地段，两侧坡脚外 约2.0m、10m处设位移观测桩。 2.5.2.9.3 沉降观测控制标准 路堤中线地面沉降速率每昼夜》 1.0cm,坡脚水平位移速率每昼夜》0.5cm ,如果超出此限应立即停止填筑，待观测值恢复到限界值以下再进行填筑，填筑速率以水平位移控制为主。 2.5.2.9.4 测量的精度及频度 测量精度一般需达到二级水准测量标准；观测频率应与位移速率相适应，位移越小，观测频率越低，反之位移越大，观测频率越高。当位移曲线骤然变大时，更要跟踪观测，分析原因，并考虑是否需要米取措施。 (1) 监测精度 路基沉降观测水准测量的精度为土 1.0mm,读数取位至0.1mm;剖面沉降观测的精度不 低于8mm/30m横部面沉降测试仪最小读数不得大于0.1mmo (2) 监测频度 边桩及沉降在施工期间一般每一填筑层应进行一次观测，在沉降量突变的情况下，每天应观测2?3次。如果两次填筑间隔时间较长，每3d至少观测一次。路堤经过分层填筑达到 预压高程后，在预压期的前2?3个月内，每5d观测一次，三个月后7?15d观测一次；半 年后一个月观测一次，一直观测到设计要求的时间。 2.5.2.9.5 监测元器件的埋设 观测断面及每一观测断面上观测点埋设位置的允许偏差应不大于20cm。本标段共设路

路基沉降监测方案

江津(渝黔界)经习水至古蔺（黔川界）高速公路 TJ9分部 路基沉降监测方案 编制： 复核： 审批： 四川公路桥梁建设集团有限公司江习古高速TJ9项目 2015年11月

目录 【1】工程概况 (1) 【2】观测依据 (1) 【3】观测流程 (2) 【4】观测目的、内容、仪器及方法 (2) 〖1〗观测项目、仪具、目的 (2) 〖2〗观测方法 (3) 【4】观测仪器及观测方法 (3) 【5】现场施工观测作业计划流程 (4) 【6】测点埋设方法与要求 (5) 〖1〗位移观测边桩 (5) 〖2〗沉降板 (5) 【7】观测项目的观测频率和报警值 (5) 【8】测点布置 (6) 【9】观测资料整理与成果分析 (6) 【10】质量保证和控制 (8) 〖1〗最大限度减小测量误差 (8) 〖2〗观测点的保护 (8) 〖3〗质量保证 (8) 【11】文明生产与安全生产 (9)

路基高填深挖变形与沉降观测施工方案 【1】工程概况 本标段位于习水县境内，沿线途径习水东皇镇图书村、伏龙村和关坪，路线全长7.011511km，起点里程桩号K69+200，止点K76+200。主要工作内容为：路基挖土方23万方、挖石方245万方、三背回填5.15万方，换填片（碎）石9.2万方、利用石填方165万方、碎石桩1.25万米、防护和排水工程共3万方；主线大桥1126.5米/3座、主线互通桥106m/2座、水泥厂赔桥161m/1座，通道493米/11座，涵洞330米/9座；隧道单洞长1775m。 施工区域区内无大的地表水体分布。区内旱、雨季节分明，气候的水平和垂直分带明显。这种降雨集中、气候分带和本区固有的深谷地形、对地下水的交替循环有着明显影响。工程区内地下水按其赋存形式有松散堆积层孔隙水和基岩裂隙水两大类型，主要受大气降水所补给。 【2】观测依据 本工程观测内容主要参考规范如下： 1、江习古高速TJ9分部施工图设计文件； 2、《工程测量规范》GB50026-2007，中华人民共和国国家标准； 3、《孔隙水压力测试规程》(CECS55：93)；

路基沉降观测

路基沉降观测简介 一、概述 1、路基概况 2、沉降观测的内容及方法 3、沉降分析 二、沉降观测元件选取、设置及其安装方法 监测元器件的选取，应满足工后沉降的评估需求及其精度要求，且具备抗干扰能力强、数据采集误差小、精度高等要求。因此石武客专变形监测元器件，应将对填土施工干扰小、无测杆、具有数据储存功能的只能数码型监测元器件作为首选元器件，重要观测点采用传统的数字直观的沉降板作为辅助元件，对路基面观测桩的测量，测量精度一般应达到二级水准测量标准。 主要监测元件技术参数指标见下表 主要监测元件技术参数指标 仪器名称量 程 适用范围主要特点备注 位移检测元件 沉降板测量土体垂直向变形 读数直观，但对填土施 工干扰大，精度一般。 辅助观测 元件边桩位移 测量路堑及路堤边坡位 移 对填土施工不干扰，精 度高，数据量大，能实 现自动采集和无线传 输 主要监测 元件 智能数码单点位 移计 200 mm 测量土体垂直向变形 智能数码分层沉 降计 200 mm 测量土体的分层沉降 智能数码柔性位 移计 100 mm 测量土工材料的变形 智能数码静力水 准仪 100 mm 沉降差监测 智能数码剖面沉 降仪 测量土体剖面垂直向变 形 智能数码测斜仪测量土体侧向变形 应力应变监测元件智能弦式数码压 力盒 4MP a 测量支挡结构侧壁土体 应力 视需要设 置 智能弦式数码渗 压计 4MP a 测量结构渗水压力 智能弦式数码土 压力盒 1MP a 测量地基与桩间土应力 智能弦式数码孔 隙水压力计 1MP a 测量地基土孔隙水压力 智能弦式数码锚 索计 100 0kN 测量锚索力 1、路基面观测桩 2、边桩测桩 3、分层沉降仪 4、剖面沉降仪 5、孔隙水压力计 6、测斜仪 7、沉降板 8、柔性传感器 9、土压力盒

小区道路沉降的施工方案

小区道路沉降的施工方案 小区路面沉陷不仅影响路面平整度，降低行车舒适性，而且削弱路面的整体强度，诱发各种病害，如网裂等。在雨天，路面沉陷区域排水不畅，甚至积水，从而导致车辆飘滑，影响车辆行车安全，因此，对车辙和路面沉陷尽快加以处治，恢复道路服务性能。 一、施工准备 1、对沉降处进行道路围档，交通警示，通过道路路面结构层的破除，摸清路面下实际情况，做好原因分析和人员、机械组织。 2、考虑周边交通情况，增加沉降路路基密实度，采用钢筋混凝土路面，加强路面强度和刚度。 3、将沥青混凝土面层清除，同监理、业主共同现场认定，不用处理水泥混凝土面板的，将面板清扫干净，喷洒石油沥青，铺设玻纤土工格栅一层后，再次喷洒一层石油沥青粘结油，然后铺筑粗粒式沥青混凝土与原有沥青混凝土路面顶面高程一致。 4、如发现水泥混凝土面板发生破损现象，将松动或松散混凝土面板清除。确定基底强度，挖出到基底并满足承载力要求时，用块石回填做基层材料，浇注加早强剂的水泥混凝土面板。养生达到强度要求时，喷洒石油沥青及土工格栅，再次喷洒石油沥青后，铺筑4cmAC25粗粒式沥青混凝土找平。 二、仅面层有坑槽时的修理办法： 路面的基层完好,仅面层有坑槽时,应按下列方法修理: 1、测定破坏部分的范围和深度,按“圆洞方补”原则。划出大致与路中心线平行或垂直的挖槽修补轮廓线(正方形或长方形)；若采用沥青混合料预制快修补,则应划出尺寸等于预制块倍数的轮廓线。 2、开槽应开凿到稳定部分槽壁要垂直,并将槽底、槽壁消除干净。 3、在干净的槽底、槽壁薄刷一层粘结沥青.随即填铺备好的沥青混合料或选用尺寸、形状相匹配的沥青混合料预制块铺平,并用细粒式沥青混合料填塞预制块四周接缝烙平压实；新填铺部分应略高于原路面(高出量应根据坑槽深浅、用料粗细及压实程度而定),待行车压实稳定后保持与原路面相平。

路基沉降监测方案

XXXX铁路综合Ⅲ标 审批表 编制： 复核： 审核： XXXX有限公司 XXXX铁路CZTZH-Ⅲ标项目经理部 二〇一三年三月

XXXX铁路综合Ⅲ标 路基沉降观测案 XXXX有限公司XXXX铁路CZTZH-Ⅲ标项目部二〇一三年三月

路基沉降监测案 一、编制围 XXXX铁路综合Ⅲ标XXXX段路基填筑、路堑开挖、岩溶注浆等施工项目。 二、编制依据 1、施工图 2、《新建铁路XXXX铁路路基工程设计总说明及详 图集》 3、《高速铁路路基工程施工技术指南》铁建设 [2010]241号 4、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB 10751-2010 三、工程概况 XXXX铁路综合Ⅲ标XXXX段全线路基长度7km左右，客运专线设计，有砟轨道，作为变形控制十分格的土工构筑物，施工中应进行沉降变形动态监测。 四、路基沉降监测布置 正线路堤地段一般每50m设一个监测断面。地势平坦、地基均匀良好的路堑与填高少于5.0m的路堤，监测断面可放宽至100m。地形地层变化处，地质条件最差，必须设置监测断面。过渡地段监测断面且应加密，一般过渡段在距台

尾2m、15m、30m等处各设一个沉降观测断面，其中涵洞等横向构筑物应在构筑物中心位置应设一个监测断面。每个监测断面分为地基沉降监测和路基面监测；正线路堑地段每50m设置一个监测断面，一般土质或全风化岩质路堑监测断面仅在路基面设置监测点，膨胀土、红黏土等特殊岩土路堑应设置基底回弹变形观测点。另外在软土、松软土地段在路堤填筑施工过程中，个监测断面应在路堤坡脚外2m和8m 处设置位移观测桩，观测桩采用φ20钢钎，埋深大于30cm。 1、基底沉降监测：一般监测断面为在线路中心埋置一个单点数码沉降计，但当压缩层厚度＞25m时，应在线路中心埋设一个沉降板。单点沉降计的埋设深度原则上应将沉降计的锚固端埋设至基岩强风化层面，当基岩强风化层面埋深很大，则单点沉降计的锚固端应埋设至附加应力等于0.1倍自重应力的深度处，路堤基底单点沉降计的顶面应至路基基底垫层地面。膨胀土、红黏土等特殊岩土路堑基底回弹变形观测点采用单点沉降计，单点沉降计的埋设深度：基岩埋深距基床换填底面小于15m时，则沉降计的锚固端埋设至基岩面，基岩埋深距基床换填底面大于15m时，则沉降计的锚固端埋设深度为15m，沉降计的顶面至基床换填底面。 2、路基面沉降监测：一个监测断面共设3个监测点，分别在路基中心、两侧路肩各设一个沉降观测桩，于路基成型后设置。