航空公司机票定价策略完整版

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定价策略与技巧课程设计

设计题目《航空公司机票定价策略分析》学院名称管理科学学院

专业名称工商管理

学生姓名熊瑶

学生学号

任课教师陈晓

设计成绩

教务处制

2015年 10 月 15 日

航空公司机票定价策略分析

摘要

飞机由于运量小、建造和使用成本高等特点，属于交通工具的奢侈品，即便如此，机票价格并不是一直居于高位，也有便宜的时候。它不像铁路运输一样，被政府用垄断的方式以固定的价格模式运营着，而是根据市场变化由航空公司内不自主定价，所以航空公司机票的定价策略都是采用的差别化定价策略，即根据不同时间、不同舱位、不同航班等因素来定价，本文主要从机会成本角度来分析其对机票定价策略的影响。

关键词：机会成本；机票价格；定价策略

目录

第1章研究川航机票变动情况，寻找价格变化规律普通人群认为机票普遍很贵的说法是不完全正确的，因为航空公司的票价是在不停的变化之中，针对不同时间、不同人群的不同需求，票价也是呈现一定的规律性。但是，不管高票价还是低票价，几乎所有航空公司的目标都是为了提高满座率从而降低运行成本，最终获利。

以成都至广州这条航线的价格变动情况为例，下图是成都至广州航线在2105年10月—12月的一个定价情况：

图1-1 2015年10月价格

图1-2 2015年11月价格

图1-3 2015年12月价格

通过票价比较可以得出以下结论：

①、航空公司的同一航班在不同时间的价格是不一样的，每周周六的价格最低。

②、订机票时间越早越便宜，如果时间近但空位多也会便宜。

③、在同一天，不同航班机票价格也不一样。一般中午10点到下午7点的价格较高，早上9点前和晚上9点后的价格会便宜一点。

我认为机票价格出现以上三种规律性变化并不是偶然的，而实际上是有一定的经济学含义的，可以从机会成本角度来解释上述结论。

第2章分析价格变化的原因

2.1航空公司的票价是根据其市场细分角度来制定的

为什么在同一周里周六的价格最低呢？因为这是针对不同消费群体来定价的，即所谓的价格歧视定价法。航空公司往往采用三级价格歧视，根据不同市场的消费者、不同的供求状况来区别定价，这样才能做到将经济利润最大化。

航空公司的消费群体主要分为商务人士和普通消费者，商务人士一般都是随时待命，有工作需要就会立即订机票往外走，因此是价格不敏感者。而大多数普通消费者则属于价格敏感者，尤其是大学生，他们一般都会选择计划出行，往往提前半个月甚至一个月就开始订机票，为的就是能买到低价机票。低价票不仅不会减少利润反而会增加航空公司的经营利润，因为伴随着低价票的是如“不许退票”或者“不允许改航班”等条件。

所以周日到周五的机票价格普遍比周六的贵，因为工作日一般以商务人士出行居多，机票不降价也会带来丰厚的利润。周六就是普通人群出行的高峰期，价格低一点就会提高满座率从而降低运行成本，提高利润。

2.2夜间航班和清晨航班低价是为了减少运行成本

几乎在所有航空公司中，特价票出现的时间都在早上9点以前或者晚上9点以后，而此段时间的票价低的可能让人难以置信，为什么会出现这种特价中的特价票呢？原因就是夜间航班和清晨航班由于飞行的时间问题让许多人耗费

了时间成本，因此很少有人会选择早晚出行。而消费者耗费的时间成本放在航空公司的运营管理上就成为了昂贵的边际运行成本。

因为极少量的乘客降低了航班的客座率，从而使航班的边际运行成本大大增加，这样子算下来就会大大减少航空公司的利润。为了弥补这一损失，航空公司只能通过降低票价来弥补消费者所花费的时间成本，低价带动了客座率，客座率的增加降低了航空公司的运行成本。

所以晚间航班和清晨航班会选择订低价俩吸引那些价格敏感者，但是我认为这两种航班的低价带来了另一个更为严重的问题，近年来国外出现了许多客机坠毁事故，而大多数坠毁的客机都是夜间航班，所以低价航班不仅仅意味着满足乘客的低价心理和航空公司的盈利能力，更重要的是这增加了安全风险，倘若不能在盈利的基础上加大对夜间航班的安全管理，那么最后会导致更大的利润输出。

第3章机会成本对机票定价策略的影响

满座率与票价高低是由机会成本决定的。

机会成本指在面临多方案的选择决策时，被舍弃的选项中的最高价值者，即被放弃的选择中能带来最高收益的那个方案的收益。

对航空公司而言，他们以价格p卖出一张机票的机会成本就是“在飞机起飞前有人愿意以高于p的价格来进行购买这张机票”。所以，只要能预测出这

个事件发生的概率然后再用p’乘以概率，得出的结果与p比较，就可以决定是否该把机票价格定为p。

在实际中，航空公司一般很难预测出现此种情况的概率，因此一般都是根据往年的销售数据进行推算，尤其是在出行旺季，航空公司一般不会轻易选择打折，因为会有很多人愿意以全票价格进行购买，从而减少了机会成本，提高了利润。空位越多机票越便宜、空位越少机票越贵也就是因为机会成本导致的。

举个简单的例子，某个航班某一个舱位中有 20 个座位，根据以往的销售数据推算，大概这 20 个座位可能会有如下的收益结果：

表3-1 收益结果

从这张表格中可以看出，收益最高的是（520，18）的组合，为 9360 元，如果不选择这样的方案，那么机会成本都会高出收益本身，这样就会造成经济损失。所以航空公司在制定机票价格的时候，将会以这个收益作为目标收益。

那么航空公司会把价格就定在 520 元吗？这也未必。过去的数据不能代表今天的情况，航空公司在确定了目标收益之后，还会根据针对本次航班的上座率预估情况来调整价格。实际上，机票定价问题远没有如此简单，因为光是对往年数据进行统计，整理出过往收入统计表就已经牵涉到大量统计工作，而推算期望销量就更加复杂，这使得完全预测机票价格几乎成了不可能。虽然如此，我们依然可以从上面的分析中看出基本的市场规律和航空公司的逐利策略，而这些，其实并不像飞机票价格那样变化莫测。

第4章结论

上述成本体系揭示了航班起飞前的数周内依然有很多机票可卖时，同一航班的折扣机票的价格会有所起伏的原因。航空公司有十分复杂的“产量管理”系统，可以通过分析历史上的订票情况来估计飞机起飞时空座的可能性。如果飞机不能以历史数据表明的速度卖出机票的话，起飞时有空座的可能性会增加，而卖出更多折扣票的机会成本会降低。

所以，机会成本在航空公司的定价策略上起着至关重要的作用，只有比较准确地估计好订票情况以及合理利用好低价策略，才能尽可能使其机会成本降低，这样做的结果是不仅增加公司盈利，无形之间也会增加顾客的忠诚度。

航空公司机票定价策略

定价策略与技巧课程设计 设计题目《航空公司机票定价策略分析》学院名称管理科学学院 专业名称工商管理 学生姓名熊瑶 学生学号 任课教师陈晓 设计成绩 教务处制 2015年10 月15 日

航空公司机票定价策略分析 摘要 飞机由于运量小、建造和使用成本高等特点，属于交通工具的奢侈品，即便如此，机票价格并不是一直居于高位，也有便宜的时候。它不像铁路运输一样，被政府用垄断的方式以固定的价格模式运营着，而是根据市场变化由航空公司内不自主定价，所以航空公司机票的定价策略都是采用的差别化定价策略，即根据不同时间、不同舱位、不同航班等因素来定价，本文主要从机会成本角度来分析其对机票定价策略的影响。 关键词：机会成本；机票价格；定价策略

目录 第1章研究川航机票变动情况，寻找价格变化规律 (2) 第2章分析价格变化的原因 (3) 2.1航空公司的票价是根据其市场细分角度来制定的 (3) 2.2夜间航班和清晨航班低价是为了减少运行成本 (3) 第3章机会成本对机票定价策略的影响 (4) 第4章结论 (5)

第1章研究川航机票变动情况，寻找价格变化规律普通人群认为机票普遍很贵的说法是不完全正确的，因为航空公司的票价是在不停的变化之中，针对不同时间、不同人群的不同需求，票价也是呈现一定的规律性。但是，不管高票价还是低票价，几乎所有航空公司的目标都是为了提高满座率从而降低运行成本，最终获利。 以成都至广州这条航线的价格变动情况为例，下图是成都至广州航线在2105年10月—12月的一个定价情况： 图1-1 2015年10月价格 图1-2 2015年11月价格 图1-3 2015年12月价格 通过票价比较可以得出以下结论： ①、航空公司的同一航班在不同时间的价格是不一样的，每周周六的价格最低。 ②、订机票时间越早越便宜，如果时间近但空位多也会便宜。 ③、在同一天，不同航班机票价格也不一样。一般中午10点到下午7点的价格较高，早上9点前和晚上9点后的价格会便宜一点。 我认为机票价格出现以上三种规律性变化并不是偶然的，而实际上是有一定的经济学含义的，可以从机会成本角度来解释上述结论。

(定价策略)大飞机定价数模

（定价策略）大飞机定价数 模

问题重述 国产大飞机C919项目的上马和良好进展向世界展示了中国的大国实力。近日，中国商用飞机公司销售经理陈进表示国产大飞机C919在燃油消耗方面将比目前所有机型减少12-15%，且在上市时定价将会低于5000万美元/架，大大低于波音和空客同类产品的定价。这将为国产大飞机开辟广阔的市场。 在放手开发研制一种新飞机时，除了技术细节外，还有很多经济问题需要回答。其中最重要的是飞机制造商需要知道他的原始投资是否能够收回来，多久才能收回来。这就要预测一下飞机的上市价格和市场前景。毕竟对于飞机这样庞然大物的高科技商品，高投入，也高风险，周期还长，其销售价格除了和制造商的制造成本、航空公司的运营成本有关外，还和同类型飞机的市场前景、竞争格局等其它因素有关。而飞机的技术数据往往能够一定程度上反映其中的一些因素。我们要解决的问题有： 1、假如你是中国商用飞机公司销售经理，请你对比同类客机B737-800， 以航空公司的角度，结合飞机运营成本，评估一下国产大飞机C919未 来的市场潜力； 2、假如你是飞机制造商，请你建立一合理的数学模型为将新开发的商用飞 机预测一个较合理的价格，并结合你的模型对C919的价格进行预测； 3、以你所建立的模型，结合相关数据，计算当前A380-800和B737-800 两种商用飞机的价格，并说明所建价格预测模型的优缺点；

一、C919市场潜力分析 2.1基本假设 在问题（1）中，根据实际情况，可以做如下假设来简化问题： 1、本题所进行的C919和B737-800的运营成本的对比，是在同一航空公司、 同样的航线、同一时间段下所进行的，也就是说，忽略各航空公司经营模式和飞行天气的影响。而且，两者每年起降次数、飞行时间、里程相同。 2、基于第一个假设，两种机型的运营成本中的机务人员工资、航空食品配送费、 飞机入库费用、起飞场地费等都可以认为相同。 3、由于B737-800的座位数为经济舱158座，C919有三种类型，分别为156 座、158座、180座，可以认为两者座位数大致相等，因此在计算平均每座运营成本时对二者取相同座数。 4、不考虑汇率变动通货膨胀。 5、C919的价格按官方透露的比同款机型低10%来计算。 2．2问题分析 要分析一种待上市产品的市场潜力，必须剖析它与同类产品相比所具有的竞争力，并以现有产品的市场为基础来预估。考虑到航空运输业的特点，以下我们将通过层次分析法按重要性大小从几方面对B737-800和C919进行对比。 1、运营成本：航空公司生产的最终目的是在满足经济和社会需求的同时，最大限度地获取利润。在交通技术日新月异的今天，各航空公司不断进行价格战，机票已不再昂贵，各航空公司尤其是民营航空公司将不断降低成本作为实现航空

航空公司机票定价策略

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航空公司成本构成分析及成本控制措施

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争，而且在强有力的供应商、用户价格压力下，保持较好的收益，并且通过以规模经济或成本优势等形式建立的提高进入壁垒，阻挡潜在进入者；在与替代品竞争时，成本领先企业比本产业中的其他企业处于更有利的地位。 二、航空公司成本构成 就航空公司总的成本而言，根据成本变动情况划分为固定成本和变动成本。根据成本可控程度划分为可控成本和不可控成本和不完全可控成本，比如旅客服务费、业务代理费、利息支出、营业费用、工资支出等管理费用属于可控的成本，飞机的拥有成本、航油成本、个 别营运成本等成本属于不完全可控成本，民航建设基金、税金、起降服务费、机场收费等属于不可控成本。从成本的发生状况来看，飞机拥有成本、飞机和发动机的维修成本、航油费用、机场费用、人工成本是总成本中的几个最重要的部分，也是成本控制的重点。其 中，飞机拥有成本是在飞机引进阶段决定的，控制该项成本的要点是在引进阶段决策的科学性和经济性。后面几项成本项目是在运行过程中发生的，基本都是变动成本，运行过程中的变动性

比较大，是运行流程中成本控制的重点。从整个成本构成方面看，国内的航空公司与国外低成本航空公司在成本可控方面存在很大不同，国外低成本航空公司对成本的可控程度要远远地高于我们。西方和欧洲国家的天空是开放的，机场收费标准更趋于合理，航线是航空公司自己选择的。那些低成本航空公司基本上飞一些收费偏低的中小机场，大大提高飞机的利用率，减少过站时间，基本不配旅客餐食，减少人机比。 三、我国航空公司成本构成特点 1固定成本高。民航运输企业的成本由固定成本和变动成本构成，固定成本的主要部分是民用航空器的折旧费用、飞机租赁费构成、管理费用和财务费用。据调查，购置1架空中客车需耗费4000万美元以上，一架宽体波音777价值 1.5亿美元，一架波音747货机 1.6亿美元以上，一架空客A380更需要2亿美元。由于飞机购置成本很高，加之我国民航的行业会计准则规定飞机、发动机的折旧期限是10-15年，远低于国际通行会计准则的20-25年，由此国内航空公司每年的成本增加约几十亿元。高额折旧、高负债率形成的财务费用，最终形成航空公司巨

航空公司机票价格制定策略

航空公司机票价格制定策略 一则消息被传得沸沸扬扬，说的是一张从纽约到北京的经济舱机票价格如果精细化算，每公里平均收费7美分，而北京的出租车每公里2元，4人同乘，平均每人每公里7.85美分。按此计算，乘飞机比坐出租车还便宜。 世界上没有赔本的买卖。在乘坐飞机时，旅客能享受到舒适的服务、美味的餐食、便捷的行程，但是机票价格却如此便宜，难道航空公司一直在做赔本生意吗？ 当然并非如此。航空公司之所以能为旅客提供部分超低票价，是基于其对机票价格策略的掌握，通过精细化的收益计算管理，最终实现既能掌握市场，赢得旅客的“芳心”，又能保持一定的收益水平的目标。 一、非典型意义的价格控制 很多旅客会认为，航空公司可以控制机票价格。其实，并非如此。航空公司只能控制机票的折扣，或者说，是在某种意义上控制机票价格。 根据2004年国务院批准的《民航国内航空运输价格改革方案》的有关规定，民航局对机票价格实行幅度管理。而在此基础上，航空公司在上浮幅度不超过基准价的25%、下浮幅度不超过基准价45%的范围内，采用多级票价体系制定销售价格。一般而言，航空公司会根据各航线的市场需求、航班时刻、机型、购票时限等因素，自主制定具体的票价种类、水平以及适用条件，运用价格手段，开展灵活的市场营销活动。 同时，考虑到部分航线运输市场的实际情况，《民航国内航空运输价格改革方案》对约占国内航线总数60%的特殊航线实行更加灵活的价格政策，主要是对省、自治区内，以及直辖市与相邻省、自治区之间，已经与其他运输方式形成竞争的短途航线实行市场调节价，不再规定票价浮动幅度；对由航空运输企业独家经营的航线以及部分以旅游客源为主的航线，票价下浮幅度不限，以适应消费者需求，鼓励航空运输企业积极开拓市场。 2010年6月1日，民航局放开了公务舱、商务舱的价格限制，由各航空公司依据市场情况实行市场调节，这也是各个公司在同一条航线上的公务舱、商务舱运价差别巨大，而所有公司的经济舱全价完全相同的原因。业内人士表示，此种管理规定就明确了航空公司对经济舱的机票价格只能制定折扣额度，而不能制定具体的全票价格。 此外，受制于航空公司的固定成本，一般而言，机票定价一般遵循距离越远运价越便宜的原则。这个运价不是指旅客拿到机票的价格，而是指飞机营运的每公里价格，直观地来说，就是经济舱全票价/公里数。以从北京起飞的航班为例，飞往长沙的每公里价格，要高于飞

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中国南方航空股份有限公司的市场营销战略分析 一、中国航空运输业市场态势以及中国南方航空公司面临形势 1．升中有降。自中国改革开放以来，在经济增长和社会进步的推动下，航空运输业 获得了巨大发展，1999年全行业完成运输业总周转、旅客运输量、货邮运输量三项指标，与1978年相比，分别增长34、25和25．5倍，年均增长率分别为18．5％、16．8％和16．9％，运输总周转量增长率约为同期GDP增长速度的2倍，定期航空运输总周转量在国际民航组织缔约国中的排位由1978年的第37位上升到第10位，旅客周转量也由第37位上升到第6位。这种势头一直持续到“八五”，进入“九五”的增长速度大幅下降。如果分时间段来观察，1979～1990年航空运输总周转量增长率约为19．4％，“八五”期 间为25．4％，“九五”为10．1％。 2．降中有升。尽管近年来航空运输增长依然减缓，但在21世纪前十年仍将处在适度快速发展的阶段. 中国南方航空股份有限公司是国内航空公司的佼佼者,竞争力以及市场占有率都在 其他航空公司之上,在顾客满意度方面也很乐观,服务水平很好高. 二.中国南方航空公司企业文化分析 1. “对员工关心”----进一步说明了员工对公司生存和发展的重要性。坚信公司成败的关键在于能否使员工发挥出其巨大的力量和才能。倡导“以人为本”的新文化。提升员工在 南航的认同感·归宿感·自豪感。 2.“对客户热心”----把“客户”的定义扩大到乘客，货主以及公司内部的同事。这种 热心，既是态度又是必须行动。把“顾客至上”奉为核心价值观之首，要求每一个南航人 都必须竭力满足客户的需求，并尽可能的超出客户的期望，使选择南航成为客户获得更多 价值的途径。 3. “对同事诚心”----每一个南航人都是公司的根本所在，“源于内心，出自善意”的诚心是形成内部工作团队的前提，也是南航建立诚信外部形象的基础。 4.“对公司忠心”----认同公司的价值观和原则，遵守公司的行为准则，做好本职工作，做一名真正的南航人。建立忠诚关系，是公司发展的前提，也是员工成功的关键。 5.“对业务专心”----力求把所做的事情做到最好，力争成为本职工作的行家里手，成 为每一行的专家能手。成为一名优秀的南航人。 二、中国南方航空公司的目标市场分析和市场定位 1．根据旅客多样性的需求进行市场细分。

航空公司营销策略

航空公司营销策略 目前国内已经有30个省会机场，21个航班时刻主协调机场的机场容量逐渐接近饱和，自2017年冬航季起，主协调机场实施24小时全时段航班时刻协调分配管理，重点机场实施航班时刻总量管理。航班时刻上日趋紧张，目前国内运力保持持续上升的趋势。高铁网络逐步成型，对于民航业进一步形成冲击之势。航空公司在面对日益严峻的大环境下纷纷采取应对措施，尤其是如何利用“互联网+”创新营销模式。 一、民航业面临的新挑战 1、旅客需求出现了新的变化 伴随近几十年的民航发展，中国民航产业已经完成了从卖方市场向大众买方市场的转变，现阶段民航业市场供求关系大致平衡，旅客选择出行的需求旺盛，但在这样的市场局面下也潜伏着危机。由于上一阶段的发展整个航空业都在追求满足旅客日益增长的出行需要，对旅客个性化需求的满足被暂时的搁置，旅客也更加习惯于接受大众化的配套服务和价格对比，导致民航业产品同质化严重，价格竞争日益激烈。而伴随近年来旅客年龄结构的变化和“互联网+”技术的飞速发展，90后、00后个性化需求的日益旺盛为民航业走出产品同质化困局、细分市场需求、提供多元化服务并依托需求来进行产品定价的模式创造了机遇。面对新的市场变化带来新的市场机遇，传统销售中航空公司仅仅传递时刻和价格信息到其分销商的模式显然已经无法满足新的市场需求，如何构建“互联网+”时代的新分销能力成为我们要

思考和探索的问题。 2、旅客议价能力较高 由于目前航空公司产品之间的差异性不高，加之航空公司仍有超过一半的机票是通过OTA等代理销售，航空公司之间的价格战情况时有发生，旅客议价能力较高，航空公司收入品质有下滑趋势。 3、高铁路网的逐渐完善使民航业面临更多的挑战 根据《中长期铁路网规划》，将在“四纵四横”的基础上基本形成以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网，到2020年，高速铁路网规模将达到3万公里，覆盖80%以上的大城市；到2025年，高速铁路网规模将达到3.8万公里左右，网络覆盖进一步扩大；据最新公开数据显示，到2035年将建成4.5万公里高铁网。中短途航班（1000公里以下航线）受到的冲击较大，1000-1500公里的中长途航空市场伴随着高铁的进一步提速，也受到越来越大的影响。因此，面对如此多的变化，建立新的营销体系显得尤为重要，如何围绕旅客需求，来搭建共享服务平台，即一个线上、线下、空中、地面互联互通的服务平台，是航空公司战略发展的一个方向。 二、航空公司营销新举措 1、国际化发展策略 国际化是航空公司发展到一定阶段的一种必然选择，抢占国际市场、塑造全球化品牌形象、促进收入增长等等，均是航空公司在国际市场奋力角逐的强劲动力。

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山东航空公司机票定价策略研究 近年来,随着国内经济的快速发展,航空运输业也保持了高速的增长势头,旅客运输量平均每年增长10%以上。2013年,中国民用航空局重新开启审批新增航空公司,低成本航空公司大量涌入,国内航空公司数量进一步拓展。截至2016年底,国内共有59家航空公司。从运力方面看,2016年民航全行业运输飞机比上年增加了 10.49%。 预计未来一段时期,国内运输飞机数量年均增速仍将维持在10%左右,运力 过剩以及低成本航空公司的大量涌入,对航空运输价格形成了很大的冲击。从外部看,高速铁路对民航运输产生了很大的冲击,在服务质量、收益管理等方面正加速与市场接轨。2016年《中长期铁路网规划》的发布,意味着中国高铁覆盖面将进一步扩张。2015年底,全国高速铁路为1.9万公里,预计2020年底将增加到3万公里。 山东航空股份有限公司(以下简称“山航”)22年来一直保持着快速的发展态势,截至2018年2月,已拥有波音B737系列等112架飞机,形成了以山东、厦门、重庆为支点的“大三角”航线网络。2006年以来,已保持了连续十二年盈利的辉煌记录,正逐步向大型航空公司迈进。在国内客运市场竞争日益激烈化、高铁不断冲击的背景下,民航己进入以“低票价、低折扣”为主要特征的“大众化”、“微利化”时代。山航要想持续发展,提高竞争力,在总投入不断增加的前提下,必须制定合理的定价策略。 本文采用PEST模型和波特五力模型分析了山航面临的宏观环境和行业竞争环境,利用定价的经济学理论、收益管理理论等相关理论,对山航的机票定价策略现状进行了分析。采用理论分析和实际案例相结合的方式,研究了山航目前实施的各种定价策略,分析了具体的定价类型,确立了座公里收入最大化的定价目标,并针对多等级差别定价策略、动态定价策略、基于竞争导向的定价策略提出了具体的优化建议。认为进一步细分市场、完善机票限制条件、实行舱位产品化有助于差别定价策略的成功;提高预测的准确性有助于动态定价策略的优化,同时引入了反应数据离散程度的指标评价竞争激烈情况下航班舱位分布的合理性,为后期改进舱位分布提供决策依据;对两家公司竞争、座位数量有限的情况下,建立了需求价格模型,得出了当一家公司以追求航班满载为目标时,另一家公司有相应

航空公司核心竞争力组成要素及其价值的分析

航空公司核心竞争力组成要素及其价值的分析2009-03-30 民航资源网专家王双武[投稿排行榜]2009/03/30(16:53:42) 字体大小： HU7347 MU5512 MU2464 HU7114 ZH9915 MU743 MU5976 CZ3296 对航空运输企业核心竞争力各组成要素及其价值作用的分析研究市场的竞争在促使市场资源不断进行重新配置的同时，也促使竞争者之间通过重新调整、分配和整合内部资源以实现在市场资源分配中占有合理的份额和有效的优势。航空运输市场的激烈竞争在带来一定的社会积极效应的同时，也对航空运输企业本身提出了最为严峻的挑战。 面对市场的竞争压力，一些航空运输企业开始调整经营策略。比如在航班申请、产品促销、引进大机型、开发新市场等方面下功夫，借此希望通过策略的调整来吸引和稳定客源市场。实际上，这些策略的调整或者资源的再分配是围绕着航空运输企业应该具备和拥有的核心竞争力来开展的。 竞争力是航空运输企业在市场资源竞争分配中具备的最基本的生存能力，也是航空运输企业运作的基础能力。竞争力的构成有多种因素，但并不是每种因素都能够成为优势竞争力。优势竞争力的构建取决于航空运输企业在市场竞争中所发挥的效能和航空运输企业能够在竞争中区别于竞争者并能够使公司进入良性发展的多种功能的集中体现。在一定意义上来说，竞争力和优势竞争力是相对市场发展和竞争对手的变化在特定时期内集中体现出来的一种优势或者是能力，随着外部因素的变化和内部因素的干扰，即使

优势竞争力也会在环境变化中仅仅成为一种生存能力，对于航空运输企业的长期战略发展来说，这些能力只能在短时期内发挥作用，还不足以维持航空运输企业的持续性发展战略目标。 如何维持航空运输企业的持续发展，以此确定在市场竞争中的主导地位？构建核心竞争力是航空运输企业在生产经营和运作管理过程中面对的一项重要课题。核心竞争力更多的是关注企业的长远发展，在市场竞争中在本质上区别于竞争对手而成为获取市场资源的原动力。 一、核心竞争力的概念和特征 西方学者鲍·埃里克森和杰斯帕·米克尔森的研究认为“核心竞争力是企业组织资本和社会资本的集合，”组织资本是指组织对所承担任务的协调能力的资产，而社会资本是指作为资源提供给行为人用来获取收益的那部分社会结构的价值，它通过行为人之间相互关系的变化而产生；“组织资本反映了协调和组织生产的技术方面，社会资本则显示出社会环境的重要性”，前者可以在组织结构中得以体现，后者可以反映出企业文化。 美国著名营销管理学专家菲利普·科特勒认为核心竞争力具备三个特征，即：（1）能够给客户带来实质利益的具有竞争性的优势资源；（2）对于各种范围宽广的市场来说具有潜在的应用宽度；（3）对竞争者来说难以模仿。 在综合上述观点的基础之上，对于航空运输企业的核心竞争力来说，笔者认为航空运输企业的核心竞争力应该以行业价值链为基础，是一个对内部核心资源（技术能力、组织协调能力、市场应变和创新能力等）的重组和分配以维持和提升持续性盈利为目标，对外部资源的协调和配合以满足各关联方的利益分配的完整的运行体制，并通过有效体制的运作以自身独特的竞争优势获取稳定和扩大的市场收益来实现航空运输企业的长远发展战略目标。 构建核心竞争力是一个科学、系统、严谨的过程，是需要企业在战略层面上予以高度支持和实行科学管理，需要组织内部各关联方的高度协调和配合的系统工程。 二、构建核心竞争力在实践中的作用 航空运输企业的发展存在多种竞争渠道，规模不等的航空公司在市场竞争中构建和确立了不同的发展途径。从经营角度考虑，基本上具有以下几个方面的特征。 1、规模公司占据主导市场，在竞争中突显价格优势； 2、小公司力求低成本、差异化，在边缘市场独树一帜； 3、网络规模化、机队单一化；

航空公司成本构成分析及成本控制措施

航空公司成本构成分析及成本控制措施 摘要：我国航空公司在管理特别是成本管理方面仍没有较大进展，在航空工业发展时成本的控制至关重要，降低运营成本、增加收益势在必行。本文针对成本的构成从内容和特点上进行分析，并提出成本控制措施。 关键词：航空公司；成本；构成；控制措施 一、绪论 在目前全球经济深受金融危机严重影响、油价上升上涨背景下，航线票价也遇上更大压力。油价高企、加上票价下跌对国内地航空公司盈利能力构成严峻考验。我国航空业要从上世纪70美国航空业的大危机中汲取教训和经验，从航空公司发展战略入手，严格控制运营成本，实行总成本领先战略，以适应日益严峻的航空竞争。总成本领先战略重点是不断地寻求在不牺牲可接受的质量和关键特色的前提下降低成本，使企业的成本低于主要竞争对手，并以行业行业平均成本水平或其平均成本水平为其产品定价。采用成本领先战略，不仅可以应对现有竞争对手的竞争，而且在强有力的供应商、用户价格压力下，保持较好的收益，并且通过以规模经济或成本优势等形式建立的提高进入壁垒，阻挡潜在进入者；在与替代品竞争时，成本领先企业比本产业中的其他企业处于更有利的地位。 二、航空公司成本构成 就航空公司总的成本而言，根据成本变动情况划分为固定成本和变动成本。根据成本可控程度划分为可控成本和不可控成本和不完全可控成本，比如旅客服务费、业务代理费、利息支出、营业费用、工资支出等管理费用属于可控的成本，飞机的拥有成本、航油成本、个别营运成本等成本属于不完全可控成本，民航建设基金、税金、起降服务费、机场收费等属于不可控成本。从成本的发生状况来看，飞机拥有成本、飞机和发动机的维修成本、航油费用、机场费用、人工成本是总成本中的几个最重要的部分，也是成本控制的重点。其中，飞机拥有成本是在飞机引进阶段决定的，控制该项成本的要点是在引进阶段决策的科学性和经济性。后面几项成本项目是在运行过程中发生的，基本都是变动成本，运行过程中的变动性比较大，是运行流程中成本控制的重点。从整个成本构成方面看，国内的航空公司与国外低成本航空公司在成本可控方面存在很大不同，国外低成本航空公司对成本的可控程度要远远地高于我们。西方和欧洲国家的天空是开放的，机场收费标准更趋于合理，航线是航空公司自己选择的。那些低成本航空公司基本上飞一些收费偏低的中小机场，大大提高飞机的利用率，减少过站时间，基本不配旅客餐食，减少人机比。 三、我国航空公司成本构成特点 1固定成本高。民航运输企业的成本由固定成本和变动成本构成，固定成本的主要部分是民用航空器的折旧费用、飞机租赁费构成、管理费用和财务费用。据调查，购置1架空中客车需耗费4000万美元以上，一架宽体波音777价值1.5亿美元，一架波音747货机1.6亿美元以上，一架空客A380更需要2亿美元。由于飞机购置成本很高，加之我国民航的行业会计准则规定飞机、发动机的折旧期限是10-15年，远低于国际通行会计准则的20-25年，由此国内航空公司每年的成本增加约几十亿元。高额折旧、高负债率形成的财务费用，最终形成航空公司巨大的固定成本 2受国内民航业垄断管理影响，变动成本基本失去弹性，成本较高。为国内航空公司

航空旅客选择偏好及机票定价策略

航空旅客选择偏好及机票定价策略 一、引言（机票）价格产品（fare product）指每类价格对应的该票价和相应的限制条件及服务的总和。旅客出行时，无论购买哪种舱位机票，总是力求在物质上或心理上得到最大满足，获得最大的购买行为效用。由于旅客出行目的、支付费用方式、时间价值等各不相同，导致不同类型的旅客有着不同层次的需求，不同的需求产生不同的舱位偏好，而不同的舱位等级对他们的效用也不同，旅客在不同舱位等级之间进行选择时，必定会从满足自身效用最大的角度去权衡比较。本文首先对航空旅客类型进行划分，并在分析其行为特征和选择偏好的基础上，提出航空公司机票价格策略。 二、我国航空旅客类型划分根据出行方式，可以把航空旅客分为两大群体---商务旅客和休闲旅客（包括旅游、探亲及其他类型旅客），这两类旅客群体具有极端化的行为特征和选择偏好。商务旅客一般由单位支付机票费用，他们最为关心的是自身的生产时间。休闲旅客行为特征表现为对价格比较敏感，对航班时间安排和临时更改行程计划等方面的要求较少。 以上商务旅客和休闲旅客的划分是航空运输业中一种标准式的分类。但实践中我们发现并不是所有的商务旅客都不在意机票价格而只在意提前购票的限制条件；也并非所有休闲旅客都在意机票价格而不在意提前购票的限制条件。据此，本文根据航空客运市场属于异质市场的现实，在市场细分时，将商务旅客划分为紧急商务旅客和计划商务旅客；将休闲旅客划分为紧急休闲旅客和计划休闲旅客。紧急商务旅客行为特征表现为在意限制条件而不是价格；计划商务旅客行为特征表现为对限制条件和机票价格都比较敏感。紧急休闲旅客自己掏腰包出行，行为特征上在意价格也在意各种出行限制；计划休闲旅客自己掏腰包出行，行为特征上在意价格，但不在意各种出行限制。上述旅客类型划分有助于航空公司深化旅客的市场研究，进一步了解旅客的行为特征和选择偏好。 三、我国航空旅客行为特征和选择偏好分析 1.舱位限制条件和我国航空旅客行为特征。国内大多数航空公司对各种舱位等级的限制条件及我国航空旅客行为特征可以概括为以下几个方面： （1）提前购票限制。主要指与折扣价格产品相联系的旅客提前购票时间限制，紧急商务旅客往往临时决定出行，一般不会提前较长时间购票；计划休闲旅客计划已经很久了，提前一周半个月没有问题。多数折扣价格产品都有提前购票限制，提前购票时间越早，一般折扣幅度越大，即提前购票的时间越长，对旅客的效用就越小。 （2）退票和更改航班、航程限制。紧急商务旅客行程常有变化，退票或更改航班、航程是常有的事情，计划休闲旅客则反之。航空公司针对折扣的价格产品会有限制，比如不得签转或更改航班，提高退票手续费用甚至不允许退票。显然，退票或变更限制宽松对旅客的效用肯定大于退票或变更限制严格的价格产品对旅客的效用。 （3）出发时间限制。同日中不同时段航班时间分布限制，显然受时段出行方便与否、是否为白天等限制条件越多的价格产品对旅客的效用越小。 （4）旅客选择航班时考虑因素。旅客出行选择航空公司、票价、机型、时刻、服务和安全等项目时也会表现出一些行为特征，比如某些旅客偏爱大航空公司、大机型等。 2.我国航空旅客选择偏好分析。针对以上舱位限制条件和旅客行为特征，2005 年8 月在南京禄口机场和首都国际机场进行了调查，向旅客发放问卷146 份，回收问卷144份，有效问卷138 份，经统计其中紧急商务旅客问卷43份，计划商务旅客问卷21 份，紧急休闲旅客问卷15 份，计划休闲旅客问卷46 份，其它旅客问卷13 份（不进行统计分析），有效统计问卷125 份。

航空公司机票定价策略完整版

航空公司机票定价策略标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]

定价策略与技巧课程设计 设计题目《航空公司机票定价策略分析》学院名称管理科学学院 专业名称工商管理 学生姓名熊瑶 学生学号 任课教师陈晓 设计成绩 教务处制 2015年 10 月 15 日

航空公司机票定价策略分析 摘要 飞机由于运量小、建造和使用成本高等特点，属于交通工具的奢侈品，即便如此，机票价格并不是一直居于高位，也有便宜的时候。它不像铁路运输一样，被政府用垄断的方式以固定的价格模式运营着，而是根据市场变化由航空公司内不自主定价，所以航空公司机票的定价策略都是采用的差别化定价策略，即根据不同时间、不同舱位、不同航班等因素来定价，本文主要从机会成本角度来分析其对机票定价策略的影响。 关键词：机会成本；机票价格；定价策略

目录

第1章研究川航机票变动情况，寻找价格变化规律普通人群认为机票普遍很贵的说法是不完全正确的，因为航空公司的票价是在不停的变化之中，针对不同时间、不同人群的不同需求，票价也是呈现一定的规律性。但是，不管高票价还是低票价，几乎所有航空公司的目标都是为了提高满座率从而降低运行成本，最终获利。 以成都至广州这条航线的价格变动情况为例，下图是成都至广州航线在2105年10月—12月的一个定价情况： 图1-1 2015年10月价格 图1-2 2015年11月价格 图1-3 2015年12月价格 通过票价比较可以得出以下结论： ①、航空公司的同一航班在不同时间的价格是不一样的，每周周六的价格最低。 ②、订机票时间越早越便宜，如果时间近但空位多也会便宜。 ③、在同一天，不同航班机票价格也不一样。一般中午10点到下午7点的价格较高，早上9点前和晚上9点后的价格会便宜一点。 我认为机票价格出现以上三种规律性变化并不是偶然的，而实际上是有一定的经济学含义的，可以从机会成本角度来解释上述结论。

(推荐)航空公司的商业模式,

前言 商业模式，从来没有像今天这样具有决定性的意义。对于创业者和风险投资者来说，有一个好的商业模式，意味着成功了一半。而随着航空运输企业将经营模式针对不同的细分市场需求，也形成了几种不同的商业模式。寻找合适的商业模式成为航空公司战略定位的基础。本文试图通过对商业模式的分析为航空公司明晰战略定位提供一些支持。 1.认识商业模式 商业模式（Business Model）是一种阐明某个特定实体的商业逻辑的概念性工具，它描述了公司所能为客户提供的价值以及公司用以实现价值并产生可持续盈利收入的要素。简言之，商业模式就是一个公司通过什么方式来赚钱。例如，制造企业通过卖产品或者收取加工费来赚钱；快递公司通过收取快递费来赚钱；网站通过点击率进而收取广告费来赚钱；超市通过平台和仓储来赚钱，等等。只要有赚钱的地方，就有商业模式的存在。 2.航空公司典型的商业模式 通常来说，航空公司的商业模式就是通过运营飞机收取机票费来赚钱，其产品就是为顾客提供运输以及过程中的各种服务。但在具体经营中，不同的航空公司在发展方向、运营特点和盈利点上还是存在很大的差异，从而可以细分成几种不同的商业模式。 通过综合分析国内外航空公司的运营特点，本文将航空公司的商业模式概括为网络型、区域/支线型、低成本型和包机型四种，其产品特点、盈利点和典型的航空公司见下表。 航空公司典型商业模式 商业模式 产品特点 盈利点 典型公司 网络型 通达性强的航线网络 提供安全、便捷、优质服务，发展忠诚的常旅客 国内外大多数航空公司 支线型 地域性强、中转为主的运输服务 提供区域内的运输中转服务，获得与干线公司的分成 美国达美航空，国内天津航、奥凯航 低成本型 低廉价格的运输服务 降低运营成本，提高利用率，获得某一航线的绝对优势 美西南，国内春秋航 包机型 通过协议出售运力 精益运营、降低成本、与下游企业的合作 国外许多小型公司 （1）网络型 网络型航空公司的目标是用覆盖范围广泛的网络为客户提供服务。根据网络覆盖范围的不同也可以分为国际网络型和地区网络型。国际网络型的航空公司致力于建立覆盖全球的航线网络，通常是全球航空联盟的成员。地区网络型则是在相对范围较小的一个地区建立自己的航线网络，为进出本地区的客户提供服务。

航空公司包机定价策略

航空公司包机定价策略 航空公司包机定价策略 周玲（南方航空公司湖北分公司，湖北武汉，430023） 【摘要1笔者结合财务会计，财务管理的基本知识与航空公司包机实际情况，对航空公司包机 定 价确定了一个基本的思路.实际操作时，航空公司应根据其自身的规模大小，财务状况，经营重 点.企业价值具体取向等作出调整，促进企业价值的最大化. 【关键词】航空公司包机定价包机飞行是指包机单位提出申请，经航空公司同 意YF-~-订包机合同，包用航空公司的飞机，在固定和非固定的航线上，按约定的起飞时间，航程，载运旅客及货物等的飞行.包机是正班生产形式的一种补充，有它必然存在的合理性，就象其他提供有形产品的生产企业.在正常生产能力以外，为充C-J”利用闲置的资源，会TI=发多样化的非主流产品一样；另一方面，由于航空公 司和包机人双方所掌握的资源和信息的不对称，包机 可以使包机的航班收益达到最大化，促成双赢. ，包机定价因素分析 （一）航线成本.目前，战略成本管理理念在航空公司成本管理中逐渐深入，尤其是作业成本法在民航业的运用日渐广泛.运用其做航线航班的经营成果分析和评价到测算未来一定时期内的航线成本以供经营决策,能体现成本管理” firf直和经营决策” fir?同样，在本文中，我们也将从会H-成本向航线成本的转换来探讨航线成本的确定，以使成本数据来源清晰，计算准确. 1. 会计成本.按照企业新准则和财~5-会计制度的规定.民航运输企业的成本费用主要包括营业成本，营 业费用，管理费用和财务费用等，对航空公司来说，营业税金及附加也是伴随着经营成果的一种支出，因而 也应作为生产经营成本的因素加以考虑.根据成本的 习性，可划分为固定成本和变动成本.固定成本在一定时期和一定的业务范围内通常不随业务量的变动而变动:变动成本是指随着生产经营业务量发生增减变动而相应发生增减变动的成本.出于计算的简化和会计的谨慎性原则.部分混和性成本如飞机高价件摊销等成本归为变动成本H-算.为了解航线成本在包机定-fir 中的运用，笔者设计了一个粗略的微观案例，下表综合 统计了某航空公司某时期的成本费用和部C-J ”生产数 据.出于航空公司商业秘密的考虑，部分数据和信息作 了隐藏和修改. 根据下表.我们可以很清晰地计算出机型的小时成本以及需分摊的固定成本和变动成本但是否根据小时成本的计算就可以得出航线成本呢？答案是否定 的.因为按照作业成本法的理论，航线成本的C-J”配不是