我国集装箱港口的发展

我国集装箱港口的发展

李红祥石群

摘要：我国集装箱港口迅速发展，其发展进程先后经历了缓慢发展的喂给港和飞速发展的干线港两个阶段。当前我国集装箱港口正逐渐在向大型化和服务多元化、物流化方面发展。针对我国集装箱港口在发展的同时存在一些经营、管理方面的问题，我们应采取一系列的改革和整治措施，力求让我国集装箱港口向着好的方向稳步发展。

关键词：集装箱港口发展进程发展趋势主要问题

中图分类号：U656.1+35 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2006）07-0040-02

一、引言

我们知道，我国已成为“世界港口大国”，我国大陆现拥有1430多个港口、3.4万个生产泊位。2003年，我国港口集装箱吞吐量就已达4800万TEU，超过美国，跃居世界第一位，为世人所瞩目。2004年，吞吐量再上升到6160万TEU，增幅达28%以上，稳居世界第一位。在2004年的高位上，2005年新增加了近1400万TEU，达到7500万TEU，比第二位的美国高出近三分之一。如此增长速度，世界少有，中国继续领跑世界集装箱港口。在我国集装箱快速发展的同时，分析发展进程及趋势，找出发展中存在的主要问题，并采取相应的措施，对我国集装箱港口的发展具有重要的意义。

二、集装箱港口的发展概况

集装箱运输作为现代运输方式，因其具有运输效率高，便于多式联运，运输质量好等优点，已从根本上改变了传统运输方式的落后面貌，在全世界得一到了迅速发展。现代集装箱港口不仅仅起到海陆中转作用，而且已经成为各种产业活动的商业实体和综合物流中心。因此注重集装箱港口的发展十分重要。

1．集装箱港口发展进程

（1）集装箱港口的发展速度。国内外的集装箱大港几乎无一例外地

经过了喂给港——支线港——干线港——枢纽港的发展阶段，箱量增长一般经历了先慢后快的过程。一个港口从开始接卸集装箱班轮发展到年吞吐量约50万标箱的规模，一般要10多年时间从喂给港到支线港，一般要3—4年，在腹地内货箱供应丰沛情况下，再经过2—3年可成为干线港，此时港口将进入快速发展期集装箱的年增量一般在40万标箱以上，个别如上海港和深圳港甚至一度高达260万标箱和300万标箱。

（2）缓慢发展的喂给港。以南京港为例，其集装箱运输的发展步履艰难。

1986—2006年港口集装箱吞吐量如表2所示。

表2 南京港集装箱吞吐量（1986—2002年）

年份

吞吐量（万TEU）

年份

吞吐量（万TEU）

1986

0.04

1995 14.9

1987 0.08 1996 13.0

1988 0.45 1997 13.0

1989 2.4 1998 12.5

1990 4.2 1999 15.7

1991 5.2 2000 20.3

1992 7.3 2001 2.2

1993 10.9 2002 30.4

1994 12.6

南京港集装箱增长较慢，主要有两方面的原因：一是直接腹地太小，外贸货物比较少，集装箱生成量不足；二是这里难以形成起码的批次箱量，加上航线太少、航班密度太低，迫使部分货箱改走陆路，经公路、铁路直达上海港，分流了不少外贸箱量，这样经南京港下水的货箱就更少了。

（3）飞速发展的干线港。我国沿海地区对外贸易额持续高速发展，带动沿海集装箱大港的箱量迅速增长，深圳、上海、青岛等港在短短的几年内就完成了支线港——干线港——枢纽港的发展进程，这与日本的东京、神户、横滨等港形成鲜明的对比。

2．集装箱港口发展趋势

（1）港口大型化

目前，世界上主要的集装箱班轮公司都已经建造或正在订造5000TEU 以上的大型集装箱船，超巴拿马型集装箱船正在迅速成为亚欧航线和亚洲到美西航线的主流船型。船舶大型化要求港口处于更优越的地理位置，更有利于船公司对航行时间的要求。因此，大型集装箱船舶对所挂靠港口的取舍将直接影响到世界港口格局的改变。

（2）港口服务多元化、物流化

由于现代港口所具有的货物装卸、存储、运输、商务以及信息服务能力已全面涵盖了现代物流活动的全过程，因此，港口已经成为区域物流组织的中枢，并扮演着区域物流中心的角色。而港口之间所面临的激烈市场竞争的焦点，也越来越多地集中在港口是否能够提供更为便利、快捷、低成本、安全、可靠的全方位物流服务，而这种竞争亦将成为现代港口今后发展的重要推动力。

（3）我国的集装箱港口已初具规模

近年来我国大陆集装箱码头建设和国内经济的快速发展。上海、深圳等港的崛起，无论是腹地集装箱生成量还是码头能力和条件均具备了成为国际性中转港的可能。预计中国沿海将有10个港口逐渐演变成大型集装箱基本港或区域性中转港。

三、集装箱港口发展中的问题

回顾我国集装箱港口的发展，经过十多年的发展，我国的集装箱港口事业得到了迅速发展。然而，随着经济全球化和国际航运的激烈竞争，对中国集装箱港口提出了若干新的要求，进而也使我国集装箱港口的发展面临着一些问题。

1．港口定位不准确。我国沿海的八大港中有些港先后制定了为国际服务的目标。各个港口均缺少有说服力的数据和具体的规划实际措施；一些港口不顾客观需求以及周围大港的存在，盲目追求功能齐全综合大港目标，可能造成投资效益不佳和资源的浪费。

2．港口管理体制不顺，条块分割使港口资源无法合理配置。四个区域内的港口存在统一的经济腹地空间，在统一经济腹地空间下，这些港口之间应建立怎样的竞争与合作的关系，资源应该怎样整合，如果大家都想当老大，当中心，事实上就会削弱中心，甚至没有中心，统一的经济腹地就会被割裂。

3．港口产权多元化与传统国有企业经营模式之间的矛盾。由于经济全球化的进一步发展。使得传统的国有企业经营管理模式不再适应新时期港口产业的发展需求。在港口产权多元化的发展过程中，科学地界定和规范国家、地方以及社会投资者的相互产权结构比例和权益，是未来港口发展过程中无法回避的一个非常迫切需要解决的问题。

4．集装箱吞吐量飞速发展与集装箱码头的超负荷运营及负面影响在集装箱吞吐飞速发展的同时，集装箱港口泊位供给相当紧缺，虽有泊位建成投产，但总体来看供给的增长落后于需求的增长，沿海主要港口集装箱码头处于超负荷运行状况。

针对上述问题我认为我们应采取一系列的应对措施：

（1）港口体制改革。除去深圳港，中国的港口体制存在双重领导问题。现在按照中央政府的安排，港口体制改革要遵循“政企分开”、“一城一港”的原则进行。下放管理权不应当成为中国港口体制改革的目标。

（2）完善中国港口供应。在港口产业里除了装卸、仓储等直接产业外，还有相关产业，如物流园区和产业园区。但是这方面的发展不够。而制造业、特别是临港制造业和物流业决定了中国集装箱的增长潜力。所以我们应当更多地鼓励发展临港工业，兴办出口加工，鼓励发展配送仓库和分拨设施。

（3）调整中国集装箱港口产业结构。现在我们所遇到的许多问题，包括码头港口之间过度竞争的问题，都出在结构方面。国有资本从集装箱码头退出，可以集中优势花在建设港口公共基础设施上。

四、结束语

随着经济全球化和中国经济的发展，近年来我国集装箱港口快速发展，在全球集装箱港口排行榜中，中国香港排名第一，上海港以1808万TEU排名第三位，深圳港名列第四，中国台湾高雄港名列第六位。

除此以外，中国大陆还有6个港口的集装箱吞吐量达到200万TEU以上。中国已成为世界上集装箱港口密集度最高的区域。因此，在这种好的发展形势下，我们应抓住机遇，以科学的发展观为指导，进一步加快我国集装箱港口的发展。我们相信：通过我们的不懈努力，我国的集装箱港口事业一定会有辉煌的明天。

参考文献

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[4] 翁克勤.集装箱港口的发展.[J].港口经济.2004.1：17~18.

我国港口集装箱运输发展现状及趋势分析【开题报告】

开题报告 物流管理 我国港口集装箱运输发展现状及趋势分析 一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义 （一）国内外研究动态 集装箱运输是20世纪60年代在美国产生的一种国际货物的运输方式。由于其具有运输私密性好、包装不易破损、运输成本低、环境适应性强、装载密度高、码垛规范等特点，在进入七十年代后逐渐成为航运业发展的主流。以下是近年来国内外有关于集装箱的研究： Aidas Vasilis Vasiliauskas 和 Jurgita Barysiene（2008）讨论了在过去几十年里由于集装箱的发明和应用给交通系统带来的变化、世界集装箱船队的发展以及世界港口集装箱运输量的发展趋势，指出世界集装箱运输的增长是宏观经济，微观经济和政策性因素等长期作用的结果。对于本国影响方面，Andres Tolli和Juri Laving(2007)指出，中国集装箱运输在今后的十年里将以其占据的市场份额主导世界集装箱的运输，他希望能良好地利用爱沙尼亚的有利地理位置，在中国港口广泛的开展集装箱中转运输，以集装箱码头运作和航线的共同联盟来增加该国的集装箱运输量。而对于未来发展方面，Jakov Karmelic, B. Sc.(2009)通过数据分析了世界十大港口的吞吐量、全球集装箱船船队以及这些船队能力的排名，指出对于目前以及未来的状况，认为很有必要详细分析前几个周期的态势及其对航运市场的影响，以防止更多危机产生。继于此，Gokhan Kara、E. Gul Emecen 和 Evren Esedogolu通过描述全球集装箱运输量的增长，从开发一条新的集装箱运输路线、分析运营成本、财务分析和新集装箱航线的确定假设和可接收性分析，探究拟开发一条可行的集装箱航线，以增强航运能力和竞争力。 中国大陆国际集装箱运输起步于20世纪70年代，自1972年天津港接卸了第一个国际集装箱和1978年中国远洋运输公司开辟第一条国际集装箱运输航线——上海至澳大利亚东海岸航线起，依靠中国得天独厚的运作环境，集装箱运输开始了飞速的发展。 陈长庚（2008）从中国港口集装箱吞吐量与外贸进出口总值正向比价关系、1979～2007年中国集装箱吞吐量前十大港口排名、1998～2007年世界十大港集装箱吞吐量排名等入手，阐述了中国港口集装箱运输从期不落后到发展成为世界一流的30年。寿建敏（2007）也研究了中国集装箱吞吐量发展历程及其占世界运量的比重，为我们展现了集装箱运输的辉煌成就，并且还提出了未来发展的对策。

集装箱运输业现状发展分析

集装箱运输业现状发展 分析 Modified by JACK on the afternoon of December 26, 2020

我国集装箱运输业现状发展分析 我国港口集装箱运输起步于上世纪70 年代中期, 经历了比较漫长的起步和培育阶段, 到1990 年全国港口集装箱吞吐量仅为156 万TEU, 平均每年增长不到10 万TEU。进入上世纪90 年代, 随着我国改革开放步伐的加快, 国际贸易领域和规模不断扩大, 我国集装箱港口进入了布局调整和快速发展阶段, 2000 年集装箱吞吐量实现2340 万TEU, 平均每年增长超过200 万TEU。 进入新世纪, 随着经济、贸易和技术全球化步伐的加快, 在我国经济贸易快速发展、产业结构调整、集装箱化率提高三大动力的驱动下, 集装箱运输显现了强劲的发展势头。2002 年, 我国大陆港口集装箱吞吐量实现3721 万TEU, 位居世界第一。到2006 年实现9361 万TEU, 2007 年跨越一亿TEU, 中国港口集装箱吞吐量占全球22% ，高居世界第一，平均每年增长超过1100 万TEU。我国集装箱水路发展和港口结构布局更加合理, 基本形成了以大连、天津、青岛、上海、宁波、苏州、门、深圳、广州等9 大干线港为主, 相应发展沿海支线和喂给港的集装箱港口运输规划布局系统。 目前, 我国已初步形成了布局合理、门类齐全、配套设施完善、现代化程度较高的港口集装箱运输体系。我国港口集装箱码头的基础设施建设不断向专业化、大型化发展, 港口装卸技术和效率方面也走在了世界前列，并形成北、东、南三大集装箱主枢纽港群，成为我国参与经济全球化的主要桥梁。 北部集装箱主枢纽港群——以大连港、天津港和青岛港为主。大连港是东北地区出海门户；青岛港水深条件好，腹地货源足；天津港位于渤海湾最里端，由于地处京、津、唐经济区有利位置，货源较丰富。 东部集装箱主枢纽港群——以上海港、宁波港为主。上海港腹地优越，经济发展势头猛，已逐渐成为国际集装箱中转港之一；宁波港是我国地理位置最优良的港口之一，总长2138米的集装箱泊位可停靠第五代集装箱船，与上海和江苏港口共同形成东部集装箱主枢纽港群。 南部集装箱主枢纽港群——以香港港、深圳港和广州港为主。香港集装箱吞吐量目前已经稳坐世界第一的宝座；与香港比邻的深圳港，集装箱吞吐量连年攀高，大铲湾码头的建设，使深圳较为紧张的集装箱通过能力得到有效改善；随着香港、澳门两地与大陆经贸更密切联系的加强，制造业不断向中山、

我国港口集装箱运输发展现状及趋势分析【文献综述】

文献综述 物流管理 我国港口集装箱运输发展现状及趋势分析 一、引言 集装箱是指具有一定规格和强度的专为周转使用的大型货箱。在我国某些地区，如香港和台湾等地其又被称为“货柜”。集装箱运输是一种先进的现代化运输方式，是运输领域的重要变革，是世界杂货运输的发展方向。在全球经济高速发展、竞争激烈的今天，各国都把集装箱运输的普及和发展看作本国货物运输现代化进程和经济实力增强的重要标志。 从20世纪70年代发展至今，我国集装箱化水平已经有了明显的提高。这么多年发展以来，我国集装箱船队发展迅速，航线不断增加；集装箱港口基础设施建设不断完善，内陆技术运系统明显改善；依靠科技进步，管理水平也有了很大的提高。目前，我国对于集装箱运输的研究主要呈现在以下几个方面：一、集装箱运输量、运输船队及船舶的发展研究；二、集装箱码头、港口基础设施建设的研究；三、国内外集装箱运输市场、各集装箱码头竞争力评估研究；四、国内港口集装箱运输发展战略研究等。 二、主题 自集装箱运输产生以来，由于其具有运输私密性好、包装不易破损、运输成本低、环境适应性强、装载密度高、码垛规范等特点，在进入七十年代后逐渐成为航运业发展的主流。 Aidas Vasilis Vasiliauskas 和Jurgita Barysiene（2008）讨论了在过去几十年里由于集装箱的发明和应用给交通系统带来的变化、世界集装箱船队的发展以及世界港口集装箱运输量的发展趋势，指出世界集装箱运输的增长是宏观经济，微观经济和政策性因素等长期作用的结果。对于本国影响方面，Andres Tolli和Juri Laving(2007)指出，中国集装箱运输在今后的十年里将以其占据的市场份额主导世界集装箱的运输，他希望能良好地利用爱沙尼亚的有利地理位置，在中国港口广泛的开展集装箱中转运输，以集装箱码头运作和航线的共同联盟来增加该国的集装箱运输量。而对于未来发展方面，Jakov Karmelic, B. Sc.(2009)通过数据分析了世界十大港口的吞吐量、全球集装箱船船队以及这些船队能力的排名，指出对于目前以及未来的状况，认为很有必要详细分析前几个周期的态势及其对航运市场的影响，以防止更多危机产生。继于此，Gokhan

我国港口集装箱码头建设现状分析(doc5)

我国港口集装箱码头建设现状分析 ２０多年来，我国专业化集装箱码头建设，经历了跨越式过程，目前已发展有２０多个集装箱枢纽港。各港腹地有较稳定的货运量和充足的适箱货；腹地内中转运输设施和场站基本形成，港口集装箱集疏运效率提高；各港充分利用水域资源和自然环境条件，合理布置集装箱码头岸线，满足了船舶作业要求；港口信息化水平有所提高，EDI网络在各大集装箱港口已经建立。我国集装箱码头建设的特点是： ｌ）我国经济和对外贸易结构调整对集装箱运输产生巨大影响。“九五”期间利用外资建港，引进先进的装卸设备，提高了集装箱码头装卸效率，加速了港口专业化和现代化进程。 ２）随着集装箱运输全球一体化和船舶大型化发展，我国众多集装箱码头建设规模、高效先进的设备和流转运输效率及科学管理水平已呈高速增长的良性循环状态。 ３）近年来，我国新建和改造的集装箱码头大多采取长顺岸、宽突堤、多泊位、大纵深的总平面布置。 ４）各港注重加强装卸设备和装卸技术的先进性。集装箱装卸设备逐年更新换代，装卸工艺机械化程度逐年提高，设备种类和系统配套逐步完善。 ５）港口信息化管理水平提高，各大港集装箱码头装卸公司与航运公司、口岸、海关等各单位实施集装箱电子数据交换，提高了作业速度，简化了联检手续。 ６）目前我国集装箱码头正向多元化功能发展，即以港口为平台和载体建设临港出口加工区、集装箱保税区、集装箱物流中心、集装箱中转站等，多方面开拓了具有集疏运功能的新领域和新市场，扩大了港口综合管理业务，提高了运营服务水平。 前景展望

面对经济全球化的发展趋势，集装箱港口的开发与建设一定要把握世纪之初的历史机遇，乘势前进，以全新的态势实现历史性跨越。 ｌ）根据我国经济和内外贸发展总趋势，集装箱枢纽港战略将成为“十五”期间港口发展的重要举措。我国未来１０年，随着全球航线调整，将努力实施航运强国战略。根据港口经济腹地和西部大开发运输载荷中心化和干支线协调网络化的形成，在南北方将加大力度重点建设国际集装箱主干线枢纽港，增加建设１５－１７米集装箱深水泊位。主干线各港积极与国际航运公司合作，提高班轮航线密度，尽快将经营的主流船型从４０００ＴＥＵ向６０００ＴＥＵ发展，并规划和研究建设７０００－９０００ＴＥＵ集装箱的码头；各港将大力提高科学管埋水平，力争５-10年内每个集装箱泊位年吞吐量达到３０－５０万ＴＥＵ。 ２）发展外贸海上运输的同时，还将大力发展我国支线和内贸运输。重点开发长江和珠江水系港口，经营主流船型向２０００－３０００ＴＥＵ发展。码头年通过能力将达到１５－２０万ＴＥＵ，提高内河港口的经济效益。 3）提高港口集装箱装卸设备技术水平是推动港口产业发展的主要动力。集装箱装卸桥以适应第五代和第六代集装箱船装卸作业为主，装卸效率提高到单台年１５－２０万ＴＥＵ；堆场装卸设备除轮胎式龙门起重机外，将开发轨道式龙门起重机、跨运车和正面吊机等；着手研造堆输立体化和自动化等具有高科技水平的装卸存贮一体化设施；全面实施计算机网络及电子数据交换信息化。 ４）随着我国中西部地区的经济发展，大量物资需要用集装箱进行长距离、大运量、高密度集疏运。因此今后将大力发展水公联运、水铁联运和江海公铁多式联运，建立以港口为中心，以航运和陆运为依托，以现代化科学管理为手段实现“门到门”运输要求的全球一体化物流网络系统。 问题和建言

集装箱发展趋势

集装箱发展趋势 集装箱码头是指包括港池、锚地、进港航道、泊位等水域以及货运站、堆场、码头前沿、办公生活区域等陆域范围的能够容纳完整的集装箱装卸操作过程的具有明确界限的场所。 集装箱码头是水陆联运的枢纽站，是集装箱货物在转换运输方式时的缓冲地，也是货物的交接点，因此，集装箱码头在整个集装箱运输过程中占有重要地位。 随着全球经济一体化的发展，集装箱运输已经成为现代物流业的重要组成部分，而集装箱码头作为物流链中举足轻重的节点，为适应时代的发展和满足客户的需求，已经进入数字时代。现代集装箱码头普遍采用集装箱码头操作系统，以应对不断复杂化的生产管理需要。 集装箱码头操作系统的核心任务是，指导和辅助码头组织高效合理的生 产作业，进行科学有效的资源分配，并为生产决策提供完备的数据统计和信息分析，从而确保集装箱码头作业计划有据，指挥有方，监管有力，操作有序。集装箱码头操作系统庞大而复杂，无线局域网、射频识别、全球卫星定位导航、船舶自动识别、电子数据交换和互联网等信息技术目前均已应用在现代集装箱码头操作系统中。 ２０多年来，我国专业化集装箱码头建设，经历了跨越式过程，目前已发展有２０多个集装箱枢纽港。各港腹地有较稳定的货运量和充足的适箱货；腹地内中转运输设施和场站基本形成，港口集装箱集疏运效率提高；各港充分利用水域资源和自然环境条件，合理布置集装箱码头岸线，满足了船舶作业要求；港口信息化水平有所提高，EDI网络在各大集装箱港口已经建立。我国集装箱码头建设的特点是： ｌ）我国经济和对外贸易结构调整对集装箱运输产生巨大影响。“九五”期间利用外资建港，引进先进的装卸设备，提高了集装箱码头装卸效率，加速了港口专业化和现代化进程。

现代港口发展趋势

现代港口发展趋势2007-12-08 13:15:10 阅读1292 评论4 ??字号：大中小?订阅 进入新世纪，随着经济、贸易和技术全球化步伐的加快，在我国经济贸易快速发展、产业结构调整、集装箱化率提高三大动力的驱动下，集装箱运输显现了强劲的发展势头。2002年，我国大陆港口集装箱吞吐量实现3721万标箱，位居世界第一。到2006年实现9361万标箱，2007年跨越1亿标箱，高居世界第一，平均每年增长超过1100万标箱， 取得的成绩举世瞩目。 展望未来，我国集装箱运输在近期内仍将保持较高的发展速度。但随着我国宏观经济政策和产业结构的调整，以及集装箱运输市场的进一步成熟，适箱货源的增长将有所降低，港口集装箱吞吐量增长速度将有所减缓。 我国集装箱港口发展机遇与挑战并存，任重而道远。根据国际集装箱运输发展态势、我国的发展需求以及目前的重要问题，我国集装箱港口的发展方向主要包括如下六个方面： 优化配置港口资源积极调整港口结构 船舶大型化和运输规模的扩大不断促进世界集装箱运输航线和港口结构的调整，新一轮的港口与码头岸线的整合在持续上演。港口集团不断的整合与统一旗下的码头资源，来争夺区域航运中心。如：2007年七月，青岛港再出大手笔收编迪拜独资码头。青岛港（集团）有限公司获得原本属于杜拜环球集团在前湾港区南岸拥有的1320米码头岸线。至此，青岛前湾港73%的港区尽归青岛港所有。同时国际油价的持续上扬，班轮公司已开始在远洋航线上增投运力，大型集装箱船舶的增加也对拥有深水泊位的港口带来发展契机。港口集装箱吞吐量也不可能长期保持高位增长。因此要进一步要加强对集装箱运输和港口发展规律的认识，统筹做好港口资源的优化配置和结构调整，认清港口在未来运输格局中的地位和作用，加强区域间及港口间的协作和合作，从规模速度型向质量效益型发展，避免盲目追求贪大求 洋和恶性竞争。 大力推进海铁集装箱多式联运 在我国沿海大型集装箱港口的集疏运系统中，铁路承担的份额平均不足1%，对港口的运行效率和规模的进一步扩张造成严重制约。随着铁路能力的提高和铁路集装箱的发展，积极推进铁海联运不仅是进一步发展集装箱港口的重大举措，也是铁路集装箱发展的必然需求。要加快解决铁海联运的运输组织、单证信息、基础设施和口岸环境等问题， 加强港口与铁路合作，促进综合运输体系的协调发展。 充分利用内河航运资源发展集装箱运输 内河航运具有资源节约和环境友好的比较优势，但却是我国水运行业现代化建设的薄弱环节，发展潜力巨大。今后要在有条件或可以创造条件的地区优先发展内河集装箱运输，充分利用内河航道建立大型港口的集疏运通道网络。

集装箱海运发展评价与战略展望

集装箱海运发展评价与战略展望 本文对原提出的2004年战略准备阶段我国集装箱水运发展目标进行总结，结合我国集装箱海运发展实际，从定性、定量等方面阐述了目标的实现情况，分析了造成差异的主要云因。对战略框架阶段发展进行了预测分析，提出了进一步发展的目标。 12004年战略准备阶段我国集装箱海运发展目标 基于对国内外水运发展趋势、国内经济发展与改革进程以及对中国水运发展特点的分析,提出2001-2004年为我国水运发展战略准备阶段,2005-2010年为水运发展战略框架阶段并分别提出了这一时期的主要发展目标。与集装箱运输发展相关的主要预测和发展目标包括: (1)水运量的发展取得显著进展。 加入WTO后的第一年,拉动集装箱吞吐量多增长12个百分点,从而使2002年我国港口吞吐量同比增长30%以上。在加入WTO的带动下,战略准备阶段我国港口集装箱吞吐量增长速度将保持在20%以上。2004年前上海港、深圳港集装箱吞吐量完成对釜山港、高雄港的超越,为两大国际航运中心建设奠定量的基础。 (2)以中远集运和中海集运两大班轮公司重组为标志，完成国有水运企业的战略重组。解决班轮公司与集团母公司之间的关系和班轮公司之间的关系。

(3)2004年前完成对自由港的相关研究。结合国务院港口体制改革规定和《港口法》的颁布,完成港口体制改革的第一步目标。 2战略准备阶段我国集装箱海运发展评价 2.1港口集装箱吞吐量发展评价与分析 进入新世纪,在国民经济、对外贸易快速发展的推动下,全国港口集装箱吞吐量持续保持高速发展,由2000年的2348万TEU达到2004年的6160万TEU,2000-2004年年均递增27%。在港口集装箱吞吐量快速增长的同时,继续呈现集中化发展趋势,8个干线港集装箱吞吐量比重继续增长,由2000年占全国75.4%上升为2004年的80.2%。其中上海港和深圳港集装箱吞吐量2004年分别达到1455万TEU和1366万TEU,列世界第3和第4位。青岛、宁波和天津港集装箱吞吐量分别达到514万TEU、401万TEU和382万TEIJ,分列世界第14、17和18位。这总体上验证了对战略准备阶段我国港口集装箱运输发展的预测。 2001年,由于多种因素的作用,我国港口集装箱吞吐量较上一年发展速度只有179毛。研究表明,在加入WTO的影响下,我国集装箱吞吐量将多增长12个百分点,据此在2001年年底,对2002年我国港口集装箱发展做出了相对乐观的判断,并在对上海港2002年的预测中得到应用。2003年上海港、深圳港集装箱吞吐量完成对釜山港、高雄港的超越等,验证了提出的战略准备阶段的发展、也是预测性指标。 战略准备阶段港口集装箱吞吐量发展的上述两个指标,在2001年认为是极富挑战性的,在我国对外贸易快速发展的带动下,实际发展更为乐观。2001年预测前5大

我国港口集装箱发展现状及趋势

我国港口集装箱发展现状及趋势 一、我国港口集装箱吞吐量情况 2014年，我国规模以上港口完成货物吞吐量111.6亿吨，同比增长4.8%，其中，外贸货物吞吐量35.2亿吨，同比增长5.9%。我国规模以上港口完成集装箱吞吐量2.01亿TEU，同比增长6.1%。其中，环渤海地区主要港口合计完成集装箱吞吐量5622.04万TEU，同比增长6.29%；长三角地区主要港口合计完成集装箱吞吐量6990.19万TEU，同比增长4.10%；东南沿海地区主要港口合计完成集装箱吞吐量1270.71万TEU，同比增长8.68%；珠三角地区主要港口合计完成集装箱吞吐量4971.05万TEU，同比增长5.56%；西南沿海地区主要港口合计完成集装箱吞吐量304.76万TEU，同比增长16.18%；长江干线主要港口合计完成集装箱吞吐量468.34万TEU，同比下降5.75%，见表1。 表1 2014年沿海、长江干线主要港口集装箱吞吐量情况 区域 港口 2014年 2013年 同比增长（%） 集装箱吞吐量 （万TEU） 集装箱吞吐量 （万TEU） 环渤海地区主要港口 丹东

156.00 7.21 大连1013.23 1001.49 1.17 营口561.16 530.13 5.85 锦州87.86 95.94 -8.42 秦皇岛41.40 38.78 6.76 唐山110.80 72.76

天津1406.10 1301.20 8.06 黄骅31.40 23.04 36.28 烟台235.63 215.03 9.58 威海67.19 100.01 -32.82 青岛1658.00 1552.19 6.82 日照

现代港口发展趋势

现代港口发展趋势 Revised as of 23 November 2020

现代港口发展趋势 2007-12-08 13:15:10 阅读1292 评论4 字号：大中小订阅 进入新世纪，随着经济、贸易和技术全球化步伐的加快，在我国经济贸易快速发展、产业结构调整、集装箱化率提高三大动力的驱动下，集装箱运输显现了强劲的发展势头。2002年，我国大陆港口集装箱吞吐量实现3721万标箱，位居世界第一。到2006年实现9361万标箱，2007年跨越1亿标箱，高居世界第一，平均每年增长超过1100万标箱，取得的成绩举世瞩目。展望未来，我国集装箱运输在近期内仍将保持较高的发展速度。但随着我国宏观经济政策和产业结构的调整，以及集装箱运输市场的进一步成熟，适箱货源的增长将有所降低，港口集装箱吞吐量增长速度将有所减缓。我国集装箱港口发展机遇与挑战并存，任重而道远。根据国际集装箱运输发展态势、我国的发展需求以及目前的重要问题，我国集装箱港口的发展方向主要包括如下六个方面：优化配置港口资源积极调整港口结构船舶大型化和运输规模的扩大不断促进世界集装箱运输航线和港口结构的调整，新一轮的港口与码头岸线的整合在持续上演。港口集团不断的整合与统一旗下的码头资源，来争夺区域航运中心。如：2007年七月，青岛港再出大手笔收编迪拜独资码头。青岛港（集团）有限公司获得原本属于杜拜环球集团在前湾港区南岸拥有的1320米码头岸线。至此，青岛前湾港73%的港区尽归青岛港所有。同时国际油价的持续上扬，班轮公司已开始在远洋航线上增投运力，大型集装箱船舶的增加也对拥有深水泊位的港口带来发展契机。港口集装箱吞吐量也不可能长期保持高位增长。因此要进一步要加强对集装箱运输和港口发展规律的认识，统筹做好港口资源的优化配置和结构调整，认清港口在未来运输格局中的地位和作用，加强区域间及港口间的协作和合作，从规模速度型向质量效益型发展，避免盲目追求贪大求洋和恶性竞争。大力推进海铁集装箱多式联运在我国沿海大型集装箱港口的集疏运系统中，铁路承担的份额平均不足1%，对港口的运行效率和规模的进一步扩张造成严重制约。随着铁路能力的提高和铁路集装箱的发展，积极推进铁海联运不仅是进一步发展集装箱港口的重大举措，也是铁路集装箱发展的必然需求。要加快解决铁海联运的运输组织、单证信息、基础设施和口岸环境等问题，加强港口与铁路合作，促进综合运输体系的协调发展。充分利用内河航运资源发展集装箱运输内河航运具有资源节约和环境友好的比较优势，但却是我国水运行业现代化建设的薄弱环节，发展潜力巨大。今后要在有条件或可以创造条件的地区优先发展内河集装箱运输，充分利用内河航道建立大型港口的集疏运通道网络。特别是长江干线、长江三角洲、大运河、珠江干线、珠江三角洲地区具有得天独厚的内河航运条件。要积极采取各种鼓励政策措施，率先实现内河集装箱港口和运输的现代化。积极发展水路内贸集装箱运输我国具有十分优越的沿海和内河运输条件，水路内贸集装箱运输发展前景十分广阔，内贸集装箱港口吞吐量已从1998年的60万标箱增长到2006年的近2000万标箱。今后要充分利用沿海与内河运输通道，加强与铁路内贸集装箱运输的多式联运，促进内贸航线与外贸支线的一体化，规范内贸运输市场，加强内贸集装箱运输的标准规范工作，不断健全和完善内贸集装箱运输体系。强化自主创新加快技术创新当前科技发展日新月异，加强自主创新，建设创新型国家，成为我国在新世纪社会经济发展的必然选择，也是交通行业发展的必然选择。今后要加快集装箱港口的技术创新步伐，不断开发新工艺、新装备、新系统，加快数字网络、无线射频、卫星定位、人工智能等技术应用与集成，提升港口建设、运营、管理的信息化和智能化水平。坚持节约发展、清洁发展和安全发展全面落实科学发展观，建设资源节约型和环境友好型交通行业，促进集装箱港口的全面协调和可持续发展是新时期的主要任务。今后要从结构上、技术上和管理上挖潜，抓紧抓好集装箱港口的节能减排工作。要全面贯彻安全发展的理念，加强供应链安全和港口保安工作，加强危险品运输的安全监管工作，加强事 故应急反应体系建设工作。 现代港口发展趋势1、建设深水化。当今世界港口面临着来自于不但是数量而且是质量的挑战，现代港口不再以一般的货物吞吐为衡量标志，集装箱吞吐量将成为现代港口作用与地位的主要标志。目前，4000－6000TEU船舶订造正处于高峰时期，载箱量为8000TEU的船舶已经投入运营，1万TEU船舶已经设计完成。这就必然要求集装箱主干线上的枢纽港航道、泊位水深超过15米。如果80％的杂货最终都将进箱运输，那么，没有集装箱深水泊位，就没有现代国际大港的位置。因此，优先发展集装箱深水码头是现代化港口必然的发展趋势。2、布局网络化。由于船舶正在朝着大型化、超大型化发展，预计10－20年内，港口布局将逐步脱离欧/美、欧/亚、亚/美三大干线，继而出现以

我国港口集装箱业务的发展现状及对策

龙源期刊网 https://www.sodocs.net/doc/df16480658.html, 我国港口集装箱业务的发展现状及对策 作者：苏丹刘佳 来源：《对外经贸》2012年第09期 [摘要] 进入后金融危机时代以来，受美国经济复苏减缓、欧元区债务危机加重及国内经济结构调整等因素的影响，我国港口集装箱运输业务增速也随之高位回落。因此，分析新经济形势下我国港口集装箱业务现状并研究其发展策略已成为当务之急。面对未来复杂多变的国内外经济环境，有关部门应调整港口投资计划，推动资源整合，提高港口经营水平，扩展港口服务功能，以推动我国港口集装箱业务的健康快速发展。 [关键词] 港口；集装箱；吞吐量 [中图分类号文献标识码] A [文章编号] 2095—3283（2012）09—0111—02 一、新经济形势对港口集装箱业务的影响 2012年世界经济仍处于国际金融危机后的复苏状态，增长速度有所放缓，主要是美国经 济复苏减缓，失业率居高不下，国内消费和投资需求疲软；欧元区主权债务危机不时爆发，经济陷入轻度衰退；作为世界经济复苏的引擎，一些主要新兴经济体由于受发达国家消费需求下降和国内通胀的影响，增长低于预期，加之西亚、北非局势动荡等一系列问题，在一定程度上使得世界经济复苏依然缓慢。IMF在最新发布的《世界经济展望》中预测，2012年世界经济 增长率为， 2013年全球经济增速为。总体来看，世界经济在未来一段时间内将继续延续低迷走势。 据英国克拉克森预计，2012年全球范围内集装箱贸易量增长为，较2011年的 有所下降，其中主干航线货量增幅仅为。我国作为全球最大的集装箱货源生成地，预计未来几年主要港口集装箱运输需求也将从高速增长转为温和增长。这就需要我们根据集装箱运输需求的发展趋势来规划港口布局调整，积极引导集装箱港口由粗放式发展向精细化、敏捷化发展。 二、我国港口集装箱业务现状 据交通运输部数据显示，2011年我国港口集装箱吞吐量达亿TEU（国际标准箱），增长，增速较2010年大幅放缓，占全球港口集装箱吞吐总量的比例为；主要港口集装箱吞吐量稳定增长，其中上海港集装箱吞吐量首次突破3 000万TEU，稳居全球首位。2012年上半年全国规模以上港口完成集装箱吞吐量万TEU，同比增长，较上年同期下滑了个百分点。其中，沿海港口完成万TEU，同比增长，较上年同期下滑了个百分点；内河港口完成万TEU，同比增长 ，较上年同期下滑了个百分点。

(交通运输)港口集装箱运输与腹地经济的发展精编

（交通运输）港口集装箱运输与腹地经济的发展

（交通运输）港口集装箱运输与腹地经济的发展

港口集装箱运输和腹地经济的发展 作者：天津滨海新区管委会唐中赋来源：中国港口集装箱网 “21世纪是海洋的世纪”。海洋经济将成为21世纪人类产业发展的主攻方向，港口和腹地的依存关系将更为密切。我国已经成为国际航运的主战场，世界集装箱运输增长的引擎。2003年，中国大陆集装箱吞吐量跃升全球第壹位，占全球总量的18.7%。2004年，集装箱吞吐量达到6180万标准箱，增幅27%，继续稳居世界第壹位。在长江三角洲、珠江三角洲以及环渤海湾地区，相继出现了以集装箱运输为纽带的三大港口群。上海港、深圳港保持排名世界第三、第四位；青岛、宁波、天津、厦门、大连等港口在世界港口集装箱吞吐量的排名中呈跳跃式发展。新世纪新阶段，我国港口发展，特别是集装箱的发展，正面临难得的历史机遇。 本文试图从理论和实证上，探讨港口集装箱运输和腹地经济的发展问题。请港航领域的领导和专家们批评指正。 壹、港口运输和腹地经济的理论思考 我国90%之上的外贸货物由港口吞吐。港口的基本功能是为腹地经济提供交通运输服务。世界范围内港口和腹地城市的发展演变始终遵循着壹个普遍规律：“建港兴城，以港兴城，港为城用，港以城兴，港城相长，衰荣共济”，

港口和所在城市、腹地经济存在相互依存、互联互动的关系。这个规律壹方面揭示了港城关系的变迁过程，另壹方面也揭示了港城关系相互作用的机理。 1.港口和区域经济发展的互动 港口和腹地经济发展之间存在互动关系。腹地的繁荣促进依赖腹地的港口的繁荣。反过来，港口的发展也将促进依托港口的腹地的发展，港口最初只是作为支持制造业发展的壹种区位条件。有什么样制造业，有什么样服务业，就有什么样的产业基础和服务特征的港口。港口的发展，既需要腹地提供源源不断的货物，也需要港口所在城市提供的相应仓储、运输、物流、加工、贸易、金融、保险、代理、信息、口岸服务等相关的支持。 当下，港口对腹地经济发展起到带动作用。港口使各种资源向港口及港口周边地区集中，使更多相关的X公司、供应商和关联产业相应集中，形成集群现象，极大地带动腹地相关产业的发展。以天津港为例，港口每万吨货物吞吐量创造GDP的贡献约为120万元，对地区就业的贡献为26人，港口生产运营和其他相关产业及间接、诱发经济贡献为1：5，提供的就业比值为1：9，港口的发展使第三产业所占的比例有所提高，对腹地经济发展产生带动作用。每亿元的建设投入将产生0.34亿的GDP值和近万人的就业岗位。 港口对腹地经济发展仍起到整合作用。港口是壹个腹地经济和港口城市发展的核心资源。在腹地内部，资源和经济发展不均衡，港口发挥市场配置资源的基础性作用，使各种资源运输成本、货物物流成本降低，同时仍降低了腹地经济发展中的交易成本，从而增强腹地区域的竞争优势。

中国十大集装箱港口竞争力分析

中国十大集装箱港口竞争力分析 2010年中国集装箱港口行业研究报告显示：受全球经济回暖影响，中国航运市场加速发展。2010年前三季度，中国主要港口集装箱吞吐量达到1.08亿标准箱（TEU），预计2010年全国港口集装箱吞吐量将达到1.34亿标准箱（TEU）,同比增长9.8%。 就沿海港口看，2010年前三季度沿海港口集装箱吞吐量9689万标准（TEU）。其中上海港以2160万标准箱（TEU）占据第一的位置，深圳港和青岛港分居第二位和第三位。到2010年8月份，上海港在总量上以1906 7万TEU超越新加坡港的1901 1万TEU份，上海港在总量上以1906.7万TEU超越新加坡港的1901.1万TEU首次成为世界第一大集装箱港口，预计2010年上海港的集装箱吞吐量将达到2700万标准箱（TEU）。从布局上看，我国初步形成了围绕煤炭、石油、铁矿石和集装箱四大货物的专业化、高效运输系统。而从规划上讲，中国将形成环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲、西南沿海等5个规模化、集约化、现代化的港口群体。 在中国成为世界上港口吞吐量和集装箱吞吐量最多、增长速度最快的国家之际，中国港口特别是大型集装箱港口在促进经济发展中将扮演极其重要的角色。 而在此时，对中国港口进行排行就显得尤为重要。 于2006年8月首次发布的《中国港口综合竞争力指数排行榜》，是由中国国际海运网和大连海事大学世界经济研究所共同调研完成。因为区分的指标相似，港口竞争力排行与港口吞吐量排行榜排名基本一致。 中国港口综合竞争力指数排行榜的目标在于使港口、航运和物流业了解自身竞争地位、挖掘自身优势、扬长避短、自我完善 ,在竞争的市场中制定有效的投资、融资、创新和发展战略。综合港口竞争力是指港口企业在实现上述目标的过程中投资、营运、国际化、财务和改变企业自身状况的能力和机会。通过港口综合竞争力指数排行榜 ,可以清晰地看到,中国港口经过近 30年的改革开放, 在我国 1.8万公里海岸线已形成竞争特色,即效益型、国际化、民营化、进取性、创新型、政府型、潜力型和保守性港口的形成。

我国集装箱港口的发展

我国集装箱港口的发展 李红祥石群 摘要：我国集装箱港口迅速发展，其发展进程先后经历了缓慢发展的喂给港和飞速发展的干线港两个阶段。当前我国集装箱港口正逐渐在向大型化和服务多元化、物流化方面发展。针对我国集装箱港口在发展的同时存在一些经营、管理方面的问题，我们应采取一系列的改革和整治措施，力求让我国集装箱港口向着好的方向稳步发展。 关键词：集装箱港口发展进程发展趋势主要问题 中图分类号：U656.1+35 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2006）07-0040-02 一、引言

我们知道，我国已成为“世界港口大国”，我国大陆现拥有1430多个港口、3.4万个生产泊位。2003年，我国港口集装箱吞吐量就已达4800万TEU，超过美国，跃居世界第一位，为世人所瞩目。2004年，吞吐量再上升到6160万TEU，增幅达28%以上，稳居世界第一位。在2004年的高位上，2005年新增加了近1400万TEU，达到7500万TEU，比第二位的美国高出近三分之一。如此增长速度，世界少有，中国继续领跑世界集装箱港口。在我国集装箱快速发展的同时，分析发展进程及趋势，找出发展中存在的主要问题，并采取相应的措施，对我国集装箱港口的发展具有重要的意义。 二、集装箱港口的发展概况 集装箱运输作为现代运输方式，因其具有运输效率高，便于多式联运，运输质量好等优点，已从根本上改变了传统运输方式的落后面貌，在全世界得一到了迅速发展。现代集装箱港口不仅仅起到海陆中转作用，而且已经成为各种产业活动的商业实体和综合物流中心。因此注重集装箱港口的发展十分重要。 1．集装箱港口发展进程 （1）集装箱港口的发展速度。国内外的集装箱大港几乎无一例外地

我国港口集装箱运输发展存在的问题及对策分析_孟庆亮

随着我国改革开放以来国际贸易的快速增长，以港口物流为支撑的国际物流也得到了迅猛发展，其中尤其以集装箱运输为代表的先进的港口运输方式在我国现代港口建设中发挥着越来越重要的作用。正如《集装箱改变世界》一书的作者美国经济学家马克·赖文森写到“集装箱改变了世界”、“没有集装箱，就没有全球化”。2011年我国港口集装箱吞吐量创纪录达到1.635亿TEU ，比2010年增长11.9%，除开同期外贸航线集装箱吞吐量的稳定增长外， 2011年我国港口集装箱吞吐量保持较快增长的主要 动因是内支航线和内贸航线集装箱吞吐量的快速增长。在全国各大港口中，上海港集装箱吞吐量稳居全球首位，突破3000万TEU 。 一、港口集装箱运输的特点 港口集装箱运输是以特定港口为物流节点、以集装箱为载体而进行装卸、搬运、流转的便捷高效的运输方式。尤其是随着国际多式联运组织方式、集装箱船舶运输能力、集装箱航线和站场设施的不断完善，集装箱运输在我国港口企业得到了快速发展，其在物流运输中的优势越来越明显。现阶段港口集装箱运输的特点主要表现为： （一）集装箱运输装卸效率高 由于在港口集装箱运输中扩大了运输单元，规范了单元尺寸，为实现港口货物装卸搬运的机械化和自动化提供了条件，克服了传统运输方式船舶周转慢、装卸环节多、劳动强度大等缺点，提高了货物装卸效率。据青岛港统计，在港口普通码头上装卸件杂货船舶，其装卸效率是35T/H ，并且需要配备装卸 工人约17人，而在集装箱专用码头上装卸集装箱，其效率可达50TEU/H ，按每箱卸货10T 计，生产效率可达400-500T/H ，而只需工人4-8名，工效提高了几十倍。港口集装箱运输作业效率的提高货物周转速度和缩短了船舶在港时间，一方面保证集装箱船公司实现更多的运输量和更高的业务收入；另一方面保证港口企业提高泊位利用效率和通过能力，为实现更高的货物吞吐量和港口收入打下了基础。 （二）港口集装箱运输协作程度高 港口企业开展集装箱运输本身是一个复杂的系统运输流程，尤其是随着集装箱运输成为国际多式联运基本的运输方式，使国际间货物运输实现了从“港到港”到“门到门”方式的跨越。国际集装箱多式联运具有一次托运、一次计费、一次保险、一票到底的运作特点，整个过程涉及面广和环节多，需要港口管理、码头场站、、集装箱船公司、海关、商检、船代公司和货代公司等单位和部门密切配合，对港口集装箱运输的协同合作提出来很高的要求。如连云港港口大力推动大陆桥集装箱运输业务，大陆桥沿线相关单位和口岸监管服务部门签署起运地自动转关报检协议，解决了中西部地区进出口货物的异地转关报检的麻烦，使连云港港真正成为覆盖中西部地区，最经济和最便捷的集装箱进出口运输通道。该港口还积极拓展国内集装箱海铁联运业务，以开通至西安、郑州、绵阳、成都和阿拉山口“五定”班列为标志，在全国居于领先地位。 （三）集装箱运输经济效益高 集装箱运输使货物在相对坚固、密封的标准化容器中流转，集装箱使外包装需求下降，许多情况下 我国港口集装箱运输发展存在的问题及对策分析 孟庆亮 摘要：随着我国改革开放以来对外经济的快速发展，港口物流系统不断完善，集装箱运输方式以其显著地优势在港口物流中发挥越来越重要的作用。但现阶段港口集装箱运输发展不平衡，存在着港口服务能力和协调能力较弱、集疏运通道相对单一、港口集装箱运输人才短缺、信息化建设滞后等问题，必须通过加快港口技术创新力度、制定并实施人才发展战略、提高港口集装箱运输服务水平等措施提高港口集装箱运输效率。关键词：港口；集装箱运输；问题；对策中图分类号：F550.3文献标识码：A 文章编号：1673-1999（2013）02-0092-03 作者简介：孟庆亮（1971-），硕士，连云港市广播电视大学（江苏连云港222006）人文经贸系副教授。 收稿日期：2012-11-06 基金项目：江苏省连云港市社会科学基金项目“连云港港物流金融发展研究”（12LKT13）。 重庆科技学院学报（社会科学版） 2013年第2期 Journal of Chongqing University of Science and Technology(Social Sciences Edition) No.22013

港口集装箱码头现状分析

港口集装箱码头现状分析 Prepared on 24 November 2020

港口集装箱码头现状分析 ２０多年来，我国专业化集装箱码头建设，经历了跨越式过程，目前已发展有２０多个集装箱枢纽港。各港腹地有较稳定的货运量和充足的适箱货；腹地内中转运输设施和场站基本形成，港口集装箱集疏运效率提高；各港充分利用水域资源和自然环境条件，合理布置集装箱码头岸线，满足了船舶作业要求；港口信息化水平有所提高，EDI网络在各大集装箱港口已经建立。我国集装箱码头建设的特点是： ｌ）我国经济和对外贸易结构调整对集装箱运输产生巨大影响。“九五”期间利用外资建港，引进先进的装卸设备，提高了集装箱码头装卸效率，加速了港口专业化和现代化进程。 ２）随着集装箱运输全球一体化和船舶大型化发展，我国众多集装箱码头建设规模、高效先进的设备和流转运输效率及科学管理水平已呈高速增长的良性循环状态。 ３）近年来，我国新建和改造的集装箱码头大多采取长顺岸、宽突堤、多泊位、大纵深的总平面布置。 ４）各港注重加强装卸设备和装卸技术的先进性。集装箱装卸设备逐年更新换代，装卸工艺机械化程度逐年提高，设备种类和系统配套逐步完善。 ５）港口信息化管理水平提高，各大港集装箱码头装卸公司与航运公司、口岸、海关等各单位实施集装箱电子数据交换，提高了作业速度，简化了联检手续。

６）目前我国集装箱码头正向多元化功能发展，即以港口为平台和载体建设临港出口加工区、集装箱保税区、集装箱物流中心、集装箱中转站等，多方面开拓了具有集疏运功能的新领域和新市场，扩大了港口综合管理业务，提高了运营服务水平。 前景展望 面对经济全球化的发展趋势，集装箱港口的开发与建设一定要把握世纪之初的历史机遇，乘势前进，以全新的态势实现历史性跨越。 ｌ）根据我国经济和内外贸发展总趋势，集装箱枢纽港战略将成为“十五”期间港口发展的重要举措。我国未来１０年，随着全球航线调整，将努力实施航运强国战略。根据港口经济腹地和西部大开发运输载荷中心化和干支线协调网络化的形成，在南北方将加大力度重点建设国际集装箱主干线枢纽港，增加建设１５－１７米集装箱深水泊位。主干线各港积极与国际航运公司合作，提高班轮航线密度，尽快将经营的主流船型从４０００ＴＥＵ向６０００ＴＥＵ发展，并规划和研究建设７０００－９０００ＴＥＵ集装箱的码头；各港将大力提高科学管埋水平，力争５-10年内每个集装箱泊位年吞吐量达到３０－５０万ＴＥＵ。