驾驶台资源管理题库(广海)

驾驶台资源管理题库

1．关于驾驶台资源管理的说法，下列说法正确的是：

A.是一个管理机构对驾驶台工作环境中可利用资产的控制和组织；

B.是一个管理机构对驾驶台工作环境中的可利用的资产的管理技艺或行为处理；

C.A和B都对；

D.A和B都不对。

2．船舶资源管理包括哪些内容：

A．人力资源；B.物质资源和信息资源；C.其它资源；D.均是。

3．管理的职能为：

A.计划.组织；

B.协调.指挥；

C.控制；

D.以上都是。

4．下列哪个不属于管理的职能:

A.计划.组织；

B.协调.指挥；

C.报告；

D. 控制。

5．管理，是一个组织中为完成该组织的目标所从事的对________的协调过程：

A.人和物质资源；

B.部门和物质资源；

C.组织和物质资源；

D.部门和人员。

6．管理的特点是：

A.管理其他人及其工作；

B.由其他人的活动体现管理的效果；

C.通过协调其他人的活动进行管理；

D.以上都对。

7．好的管理技能应同时满足的条件是：

A.高效率和高质量地实现组织目标；

B.下属愉悦；

C.A和B都是；

D.A和B都不是。

8．驾驶台资源管理的目的：

A.提高与转变思想认识与理念；

B.端正自己的工作态度；

C.熟悉与掌握驾驶资源管理的相关知识与方法；

D.以上都是。9．驾驶台资源管理的目的：

A.提高与转变思想认识与理念；

B.端正自己的工作态度；D.提高船舶安全管理水平；D.以上都是。

10．下列哪个不属于驾驶台资源管理的目的:

A.使员工愉悦；

B.端正自己的工作态度；D.提高船舶安全管理水平；D. 熟悉与掌握驾驶资源管理的相关知识与方法。11．下述哪些可认为是驾驶台资源

A.驾驶台当值人员；

B.所有在驾驶台人员；

C.A和B都对；

D.A和B都不是。

12．下述哪些可认为是驾驶台资源

A.驾驶员的经验;

B. 驾驶台保存的各种操作规范；

C. 夜航命令簿;

D. 以上都可视为驾驶台资源。

13．下述哪些不是驾驶台资源

A.驾驶台当值人员；

B.船长；

C.引航员；

D.值班机工。

14．船舶驾驶台资源管理中需应用到以下几方面的资源：

A.人力资源；

B.物质资源；

C.信息资源；

D.以上都是。

15．船舶驾驶台资源管理中下列哪个资源是最为重要的资源：

A.人力资源；

B.物质资源；

C.信息资源；

D.其它资源。

16．船舶驾驶台资源管理中下列哪个资源是确保船舶正常航行与操作的基本资源：

A.人力资源；

B.物质资源；

C.信息资源；

D.其它资源。

17．船舶驾驶台资源管理中下列哪个资源是确保船舶正常航行与操作的必要资源：

A.人力资源；

B.物质资源；

C.信息资源；

D.其它资源。

18．航海出版物和港口信息是属于船舶驾驶台资源管理中哪个资源:

A.人力资源；

B.物质资源；

C.信息资源；

D.其它资源。

19．影响船舶航行安全工作的因素有哪些：

A．人的因素；B.船舶因素；C.环境因素；D.以上都是。

20．影响船舶航行安全工作的因素有哪些：

A．.船舶因素；B.环境因素；C.管理因素；D.以上都是。

21．为了船舶航行安全，要避免一些不正常的心理状态：

A.侥幸心理；

B.盲目自信与麻痹心理；

C.逞能好强心理；

D.以上都是。

22．为了船舶航行安全，要避免一些不正常的心理状态：

A.逞能好强心理；

B.捷径心理；

C.胆怯心理；

D.以上都是。

23．根据_____理论，应采取强硬的或“松弛”的方法，或“权变”论进行管理：

A.需要层次理论；

B. “X”理论和“Y”理论；

C.保健因素理论；

D.公平理论

24．根据需要层次理论，人的需要是：

A.所有人都是依次上升的；

B.所有人都是没有规律的；

C.部分依次上升，部分下降的；

D.除追求较高，心理异常外，都是依次上升的。

25．根据“强化理论”，如欲激励一个人，通常：

A.奖励和惩罚同样有效；

B.奖励更为有效；

C.惩罚更为有效；

D.因人而异，不能一概而论。26．了解人们的需要层次，对于进行船员的_____管理很有益处。

A.组织管理；

B.响应管理；

C.强制管理；C.以上都对；

27．根据“期望理论”，“激励力量”.“目标价效”及“期望概率”间的关系是：

A.激励力量＝目标价效×期望概率；

B.目标价效＝期望概率×激励力量

C.期望概率＝激励力量×目标价效；

D.以上均不对。

28．好的管理技能应同时满足下述条件：

A.高效率和高质量地实现组织目标；

B.下属愉悦；

C.都对；

D.都不对。

29．影响船舶航行安全的因素有哪些：

A.人的因素；

B.船舶因素；

C.环境因素；

D.以上都是。

30．一驾驶员由于对航道水深的不熟悉，造成船舶搁浅是属于哪个因素：

A.人的因素；

B.船舶因素；

C.环境因素；

D.以上都是。

31．领导的主要功能就是：

A.组织；

B.激励；

C.确定目标；

D.组织和激励。

32．领导的主要功能就是：

A.组织；

B. 组织和激励；

C.确定目标；

D. 激励。

33．良好的情境意识表现为：

A.正确地感知船舶条件实际状态与变化趋势的理解力；

B.能敏捷地察觉船舶周围的实际情况与变化的注意力；

C.能全面地了解周围情况变化对船舶运动影响的判断力；

D.均是。

34．团队情景意识包括哪些：

A.船长情景意识；

B.引航员情景意识；

C.船上其他所有船员各人情景意识；

D.以上都是。

35．团队情景意识不包括哪些：

A.船长情景意识；

B.引航员情景意识；

C.船上其他所有船员各人情景意识；

D.理货工人。

36．为保持船舶的安全运行，保证船舶情景意识的合理实现，下列手段哪些是必要的：

A．团队工作；B.通信交流；C.指挥与领导；D.以上都是

37．下列说法正确的是：

A.情景意识好，便能够识别失误链和在事故发生前制止其发生；

B.情景意识是天生的，无法从后天的培养中获得；

C.情景意识并不表明一个人的工作态度，仅仅表明一个人是否敏感；

D.丧失情景意识，并不影响一个人的工作绩效，只要努力，工作依然可以做的很好。

38．下列说法正确的是：

A.情景意识表明一个人的工作态度；

B.情景意识与人的工作经验有关；

B.情景意识与人的操作技能有关；D.以上都对。

39．工作中提高班组成员情景意识的较好方法是：

A.对工作中出现的问题立即予以指出，并提出严厉批评；

B. 对工作中出现的问题立即提出批评和提示，并强调该问题的危害性；

C. 对工作中出现的问题立即于提示，并鼓励其将工作做好；

D.以上均可。

40．下列说法正确的有

A.情景意识越好，船舶事故风险越少；

B.低情景意识产生高风险，高情景意思减低风险；

C.都不对；

D.都对。

41．以下哪些是情景意识的构成要素：

A.经验与训练，

B.操纵与操作技能，

C.身体与心理状态，

D.以上都是。

42．以下哪些是情景意识的构成要素：

A.身体与心理状态；

B.对情况的适应与熟悉程度，

C.驾驶台领导与管理技能；

D.以上都是。

43．以下哪些不是情景意识的构成要素：

A.身体与心理状态；

B.对情况的适应与熟悉程度，

C.驾驶台领导与管理技能；

D.设备\仪器的使用情况.

44．过失链的形成的迹象有哪些：

A.不确定性；

B.注意力分散或瞭望不当。

C.感知不全面或混乱；

D.以上都是。

45．丧失情景意识的迹象有哪些：

A.通信中断；

B.指挥不当；

C.自满；

D.以上都是。

46．如何保持情景意识

A.最大程度地加强个人情景意识；

B.驾驶台工作的计划和准备；

C.充分认识其他驾驶台团队成员的作用；

D.以上都是。47．常用的交流渠道有哪些：

A.语言交流；

B.文字交流；

C.非口语交流；

D.以上都是。

48．一个好的信息要符合的原则是：

A.完整性；

B.连贯性；

C.准确性；

D.以上都是。

49．下列哪些符合一个好的信息原则：

A.完整性；

B.连贯性；

C.简洁性；

D.以上都是.

50．下列哪些不符合一个好的信息原则：

A.完整性；

B.间断性；

C.简洁性；

D. 连贯性.

51．通信的基本信息是：

A.3个W1个H；

B.2个W2个H；

C.6个W1个H；

D.以上都是。

52．下列哪些是一个完整的通信过程要包含的内容：

A.需求；

B.发送；

C.应答；

D.都是。

53．下列哪些是一个完整的通信过程要包含的内容：

A.反馈；

B.接收；

C.完成；

D.都是。

54．沟通的方式有：

A.正式沟通；

B.非正式沟通；

C.A和B都是；

D.A和B都不是。

55．沟通的渠道有：

A.向上沟通渠道；

B.向下沟通渠道；

C.横向沟通渠道；

D.都对。

56．在船人员交流有：

A.驾驶台与机舱间.泊位间通信；

B.船长与引航员信息交流；

C.都不是；

D.都是。57．失误链的形成是：

A.没有征兆的，故发现失误链很困难；

B.是有征兆的，应善于发现；

C.出现“不确定性”，不会出现失误链；

D. B和C正确。

58．失误链的说法,不正确的是：

A.没有征兆的，故发现失误链很困难；

B.是有征兆的，应善于发现；

C.出现“不确定性”，不会出现失误链；

D. A和C。

59．过失链形成的迹象，下列哪些说法是正确的：

A.通信中断；

B.偏离计划航线；

C.注意力分散；

D.都是。

60．过失链形成的迹象，下列哪些说法不正确的是：

A.通信中断；

B.偏离计划航线；

C.按照计划航线行驶；

D. 注意力分散。

61．过失链形成的迹象，下列哪些说法是正确的：

A.过于自信或盲目自信，

B.指挥不当，

C.了望不当，

D.都是

62．过失链形成的迹象，下列哪些说法不正确的：

A.过于自信或盲目自信，

B.保持安全航速，

C.了望不当，

D. 指挥不当.

63．加强个人情景意识的方式有：

A.运用良好的船艺，

B.克服不确定性

C.警惕过失链中相关环节存在的可能性，

D.都是64．失误链是：

A.没有征兆，故发现失误链很困难；

B.是有征兆的，应善于发现；

C. 出现“不确定性”，不易导致失误链；

D. B.C正确。

65．关于失误链说法不正确的是：

A.没有征兆，故发现失误链很困难；

B.是有征兆的，应善于发现；

C. 出现“不确定性”，不易导致失误链；

D. A和C。

66．下列属于内部失误产生的原因有：

A.厌倦与疏忽；

B.疲劳；

C.知识缺乏；

D.均是。

67．下列不属于内部失误产生的原因有：

A.厌倦与疏忽；

B.疲劳；

C.精神饱满；

D. 知识缺乏。

68．内部失误产生的原因有：

A.厌倦与疏忽；

B.知识缺乏；

C.过于自信；

D.均是。

69．不属内部失误产生的原因有：

A.厌倦与疏忽；

B.知识缺乏；

C. 气象条件；

D. 过于自信。

70．外部失误产生的原因有：

A.技术原因

B.信息原因

C.气象条件

D.均是

71．不属于外部失误产生的原因有：

A.技术原因；

B. 知识缺乏；

C.气象条件；

D. 信息原因。

72．不属于外部失误产生的原因有：

A.技术原因；

B.信息原因；

C.气象条件；

D. 厌倦与疏忽。

73．“精神涣散”是由于_____而产生的：

A.工作不认真；

B.超负荷工作；

C.压力和疲劳；

D. B和C。

74．“精神涣散”不是由于_____而产生的：

A.工作不认真；

B.超负荷工作；

C.压力和疲劳；

D. B和C。

75．下列说法正确地是：

A.两个定位系统结果不一致，即是所谓“不确定性”；

B.“不确定性”出现的本身就很危险；

C.“不确定性”不会因经验不足而产生；

D.“不确定性”不会因训练不足而产生。76．“感知不全或混乱”通常是由于_______产生的：

A.探测设备功能问题；

B.缺乏经验；

C.指挥失误；

D.驾驶台人员不足。

77．下列哪种情况属于指挥不当？

A.未制定和落实航线设计；

B.未安排足够称职的了望人员；

C. 对局面难以确定；

D.对规定不熟悉；

78．下列哪种情况易造成“精神涣散”？

A.压力和疲劳；

B.缺乏训练和经验；

C.局面难以确定；

D.对规定不熟悉；

79．超负荷工作表现出来的不良反有：

A．全身性肌肉和关节性酸痛；B.全身泛力（全身疲劳）；C.反应能力和注意力降低；D.均是80．减压措施有：

A.尽可创造较为舒适的工作环境；

B.给予一定指导和帮助和鼓励；

C.开展安全教育和业务技能培训；

D.均是。

81．压力的来源有：

A.心理性压力

B.物理性压力；

C.社会性压力；

D.以上都是。

82．家庭成员关系不和睦产生的压力是属于哪一种压力源：

A.心理性压力；

B.物理性压力；

C.社会性压力；

D.文化性压力。

83．团队之间语言不通.生活方式不同产生的压力是属于哪一种压力源：

A.心理性压力；

B.物理性压力；

C.社会性压力；

D.文化性压力。

84．由于恐高产生的压力是属于哪一种压力源：

A.心理性压力；

B.物理性压力；

C.社会性压力；

D.文化性压力。

85．超负荷工作的来源有哪些：

A.承担过重的工作；

B.工作环境恶劣；

C.一个人的能力.技能或身体健康状况不足于完成某一繁重的任务；

D.以上都是86．下列哪些是属于超负荷工作的来源：

A.承担过重的工作；

B.为了完成某一项工作长时间工作；

C.一个人的能力.技能或身体健康状况不足于完成某一繁重的任务；

D.以上都是。

87．下列哪种情况不属于指挥不当？

A.未制定和落实航线设计；

B.安排足够称职的了望人员；

C. 对局面难以确定；

D.对规定不熟悉；

88．人为失误可能是操作者所犯的错误：

A.如舵工操错航向；

B.引航员下达了错误的命令；

C.值班驾驶员定位错误或在使用电子导航系统产生错误；

D.都是。89．引航员在船引航时

A.船长应与起交流与引航相关的信息；

B.船长有权接过指挥权并指挥拖轮协助靠泊；

C.以上都对；

D.以上都不对。

90．引航员在船引航时，下列说法不正确的是：

A.船长认为必要时有权接过指挥权并指挥拖轮协助靠泊；

B. 船长应与起交流与引航相关的信息；

C. 任何时候的不得离开驾驶台；

D.离开驾驶台时，应取得引航员的同意。

91．引航员登离船安全的组织与安排：

A.引航员登离船安全保障；

B.引航员登离船事故的预防；

C.都不对；

D.都对。

92．一个完整的团队是由众多的角色组成，有几种角色：

A.6种；，

B.7种；

C.8种；

D.9种。

93．良好团队的特征有哪些：

A.明确的目标；

B.相关的技能；

C.良好沟通；

D.都对。

94．良好团队的特征有哪些：

A.一致的承诺；

B.有效领导；

C.相互信任；

D.都对。

95．下列哪些是团队形成的基本要素：

A.共同的目标；

B.相互依赖；

C.团队意识；

D.都是。

96．下列哪些是团队形成的基本要素：

A. 具有责任心；

B.相互依赖；

C.团队意识；；

D.都是。

97．什么是维持团队的基本条件：

A.共同的目标；

B.相互依赖；

C.团队意识；

D.都是。

98．良好团队的特征有哪些：

A.良好沟通；

B.相关技能；

C.相互信任；

D.都对。

99．不属于良好团队的特征有哪些：

A.良好沟通；

B.相关技能；

C.各自为阵；

D. 相互信任。

100．下列说法正确的是：

A.引航员上船指挥船舶，可以解除船长管理或驾驶船舶的责任；

B.船长在非危险航段暂离开驾驶台时，可以不告诉引航员；

C.A和B都对；

D.A和B都错。

101．下列说法正确的是：

A.引航员上船指挥船舶，可以全权管理和驾驶船舶；

B.引航员是船长雇佣的，如果引航员不能很好地履行职责，船长可以解雇他；

C.A和B都对；

D.A和B都错。

102．下列说法正确的是：

A.引航员上船指挥船舶，船长仍然是管理和驾驶船舶的负责人；

B.引航员是船长雇佣的，如果引航员不能很好地履行职责，船长可以解雇他；

C.A和B都对；

D.A和B都错。

103．引航员在船时，值班驾驶员应：

A.除提供必要的航行信息外，不参与其他意见；

B.如对引航员的意图产生疑问应立即通知船长，但不应采取任何行动；

C.经澄清，对引航员意图产生的怀疑没有消除，应立即通知船长，船长未到达前采取必要的措施；

D.经澄清，对引航员意图产生的怀疑没有消除，应立即通知船长，船长未到达前接过指挥权，指挥船舶。

104．引航员在船时，对值班驾驶员职责说法不正确是：

A.除提供必要的航行信息外，不参与其他意见；

B.如对引航员的意图产生疑问应立即通知船长，但不应采取任何行动；

C.经澄清，对引航员意图产生的怀疑没有消除，应立即通知船长，船长未到达前采取必要的措施；

D.A和B。

105．在讨论与决策时，当要做出最后决定时应：

A.取得所有参与人员的一致同意；

B. 特别关注主要人员的建议；

C. 考虑所有人的建议；

D.以上均对。

106．驾驶台组织总的原则应包括：

A. 委派给驾驶员合适的任务；

B. 驾驶台成员尽职尽责

C. 消除成员中任何一人的失误；

D.以上均对。

107．下列哪些情况属于紧急情况下的决策：

A.航行过程中主机故障；

B.辅机故障；

C.遭遇特性性局面；

D.都是。

108．下列哪些属于一般情况下的决策：

A.通航条件发生变化；

B.码头拥挤；

C.A.B都不是；

D.都是。

109．决策的主要类型有哪些：

A.紧急情况下的决策；

B.一般情况下的决策；

C.日常工作的决策；

D.都是。

110．决策的类型有哪些：

A.条理型.

B.思维型.

C.判断型.

D.都是。

111．决策者具有高度的权威和强制命令性作风、不喜欢他人说三道四、经常个人包办一切是属哪类型的决策风格：

A.老虎型；

B.企鹅型；

C.蜗牛型；

D.鲸鱼型。

112．决策者具有威信和领导力，特别是它们具有明确的奋斗目标和极佳的通信与沟通能力，对个人与团队人员的工作技能要求很高，相互间团结互助，是属于哪类型的决策风格：

A.老虎型；

B.企鹅型；

C.蜗牛型；

D.鲸鱼型。

113．决策者没有威信和领导能力，自己也不愿承担工作的责任和义务。这种是属哪类型的决策风格：

A.老虎型；

B.企鹅型；

C.蜗牛型；

D.鲸鱼型。

114．决策者的领导作用与能力体现不够，威信不太高，过于依赖单位群体的力量、无关紧要的交流与沟通太多而无效，这种是属哪类型的决策风格：

A.老虎型；

B.企鹅型；

C.蜗牛型；

D.鲸鱼型。

115．在时间不充分的条件下，应采用：

A.权威的领导方式；

B.民主的领导方式；

C.专制的领导方式；

D.惰性的领导方式

116．一个好的领导的标志包括：

A.平易近人，友善待人；

B.任何时候都能了解班组所处的状态；

C.事无巨细，事必躬亲；

D.了解班组的所有情况。

117．一个好的领导的标志包括：

A.善于利用一切资源解决问题；

B.能抵御包办一切的诱惑；

B.善于鼓励成员请求具有挑战性的工作；D.以上都包括。

118．驾驶台班组成员应：

A.坚决服从领导的决定，不提出任何疑问；

B.认识到船舶安全有赖于船长的决定正确与否；

C.资历低的船员如认为某些决定不妥，应毫不犹豫的提出。

D.下级船员不应对上级所做的决定提出相反的意见。

119．驾驶台组织的重要作用之一是：

A.各自做好各自得工作，不得干涉其他人工作。

B.坚决执行上级的所有决定，不得提出疑义；

C.消除由于个人失误造成严重后果的危险性；

D.以上均是。

120．驾驶台组织总的原则应包括：

A.委派给驾驶员合适的任务；

B. 驾驶台团队成员尽职尽责

C.消除成员中任何一人的失误；

D.以上均对。

121．不同航行情况下的驾驶台职责包括：

A. 指挥.

B. 航行/避免碰撞.

C.管理.

D.以上都是.

122．每位驾驶员都应有效执行:

A. 指挥；

B. 航行/避免碰撞；

C.管理；

D.以上都是。

123．评价航行计划应：

A.考虑驾驶员的年龄因素；

B.申请公司的指示；

C.所用航海出版物的改正情况；

D.以上均对。124．作为船舶领导，应：

A.任何时候都应采用民主的领导方式；

B.应杜绝专制的领导方式；

C.以上都对；

D.以上都不对。

125．什么是领导者必须具有的基本要求：

A.思想素质.

B.才能素质.

C.学术素质.

D.身体素质。

126．什么是领导者开展工作的关键：

A.思想素质；

B.才能素质；

C.学术素质；

D.身体素质。

127．什么是领导者开展工作的保证：

A.思想素质；

B.才能素质；

C.学术素质；

D.身体素质。

128．什么是领导者开展工作的基础：

A.思想素质；

B.才能素质；

C.学术素质；

D.身体素质。

129．下列人员哪些不属于驾驶台人员：

A.引水员；

B.船长；

C.驾驶员；

D.服务生。

130．引航员在引航中的决策与领导是哪个人对权力的委托：

A.船东；C.船舶代理；C.船长；D.驾驶员。

131．领导的作用有哪些：

A.指挥作用；

B.协调作用；

C.激励作用；

D.都对。

132．在时间充分的条件下，应采用：

A.民主的领导方式；

B.权威的领导方式；

C.专制的领导方式；

D.惰性的领导方式。

133．一个领导能在发出指示和布置具体工作任务的同时，自己主动地和下属一起共同参与讨论和决定完成工作任务与解决问题是哪种风格的领导：

A.参与型；B指示型；C.委托型；D.命令型。

134．下列哪种情况不是一个好的领导：

A. 了解班组的所有情况；

B.对下属工作指手划脚；

C.事无巨细，事必躬亲；

D. 任何时候都能了解班组所处的状态。

135．一个好的领导的标志包括：

A.善于利用一切资源解决问题；

B.能抵御包办一切的诱惑；

B.善于鼓励成员请求具有挑战性的工作；D.以上都包括。

136．一个领导往往注重职工的个人情感，运用物质激励的管理方式，创造职工积极向上的氛围，不轻易对职工完成自己工作的方式进行不必要的责难，以最有效地调动他们的积极性，这种领导属于哪种类型领导：

A．激励型；B.教育型；C.榜样型；D.制度型。

137．领导要求我来教你怎么做，它是以人为中心的领导方式，帮助职工制定实现目标的计划，并给予大量的指导和反馈，启迪职工的思想，促使他们自觉采取符合领导者意图的行为。这种领导属于哪种类型领导：

A．激励型；B.教育型；C.榜样型；D.制度型。

138．领导通过自己以身作则、率先示范的行支来树立自己的权威，依靠个人的人格影响和职位向上的优势来领导和带动下属职工，引导他们仿而效之。这种领导属于哪种类型领导：

A．激励型；B.教育型；C.榜样型；D.制度型。

139．领导一般会将工作任务与问题交付下属人员处理，自己不愿多加过问，也不想多担负工作的责任。这种领导属于哪种类型领导：

A．激励型；B.教育型；C.榜样型；D.放任型。

140．一个领导独断独行，通过下达命令来要求下属绝对服从。这种领导属于哪种类型领导：

A．激励型；B.专制型；C.榜样型；D.放任型。

141．驾驶台班组成员应避免：

A.坚决服从领导的决定，不提出任何疑问；

B.认识到船舶安全有赖于船长的决定正确与否；

C.资历低的船员如认为某些决定不妥，应毫不犹豫的提出。

D.A和B。

142．引航员上船工作，誰是仍然保持着操纵船舶.指挥船舶的权力：

A.引航员；B船长；C.驾驶员；D水手。

143．航次计划的目的包括：

A.为了海上人命安全.航行安全和实用性以及海上环境的保护；

B.为了航行和航路计划的拟定；以及在实施该计划过程中对船舶航行及其船位的严格和连续监控；

C.为了充分考虑到拟定计划和实施计划的所有因素；

D.以上都是。

144．航次计划的制定：

A.从泊位至泊位；

B.引水站到引水站；

C.泊位到引水站；

D.引水站到泊位。

145．安全界限的制定应考虑的因素有：

A.船舶的尺度；

B.助航仪器的精确度；

C.船舶的操作性能；D都是。

146．停止航行及决定中断的理由有：

A.主机失灵或故障；

B.港口的危险情况；

C.偏离接近航线；

D.都是。

147．应急策略应包括：

A.可选择的航线；

B.安全锚地；

C.等待区域；D都是。

148．驾驶台组织的重要作用之一是：

A.各自做好各自得工作，不得干涉其他人工作；

B.坚决执行上级的所有决定，不得提出疑义；

C.消除由于个人失误造成严重后果的危险性；

D.以上均是。

149．作为驾驶台组织成员之一，下列说法不正确的是：

A.各自做好各自得工作，不得干涉其他人工作；

B.坚决执行上级的所有决定，不得提出疑义；

C.消除由于个人失误造成严重后果的危险性；

D.A和B。

150．优秀班组的特性包括：

A.每个成员都能清楚的理解和赞同团队的目标；

B.能够克服困难.解决问题并达到目标；

C.成员间相互沟通交流使工作做的最好；

D.以上均是。

151．不是优秀班组应有的特性是：

A.每个成员都能清楚的理解和赞同团队得目标；

B. 各自做好各自得工作，不得干涉其他人工作；

C.成员间相互沟通交流使工作做的最好；

D. 能够克服困难.解决问题并达到目标。

152．航次计划的整个执行组织应包括：

A.开航前；

B.航行中；

C.航行结束；D都是。

153．对于在船上工作得人员而言：

A.有压力是好事，没有压力人就没有上进的动力；

B.长期生活在压力中对人的精神面貌是有积极的作用的；

C.人对压力的反应是不同的，如不能适应会导致身体损耗和疾病；

D.压力会使人成熟起来，使人能够冷静的对待自己周围所发生的事情。

154．对待压力，领导者应：

A.对于过度的压力，应采用各种方法使班组成员放松；

B.保持适当的压力，以使班组工作能够高效进行；

C.以上都对；

D.以上都不对。

155．下述哪些情况将对人产生压力：

A.空间不够宽敞；

B.没有私人空间；

C.温度控制的不好；

D.以上都会产生压力。

156．产生“压力”的原因有：

A.物理环境；

B.组织原因；

C. A和B都是；

D.A和B都不是。

157．产生疲劳的原因：

A.生理疲劳；

B.心理疲劳；

C.A和B都不是；

D.A和B都是。

158．造成疲劳的主要原因是：

A.睡眠不足；

B.过多体力劳动；

C.心情不佳；

D.受领导批评。

159．发生紧急情况时，值班驾驶员应：

A.除非断定确实危险，不可轻易告知他人，以避免混乱；

B.立即采取适当的补救措施，并查核效果；

C.先确认局面，及早处理，不要轻易打扰船长，尤其是在夜间；

D.不得已时，可以自行立即求救。

160．STCW公约规定：负责值班的高级船员或组成值班的部分船员应在24小时内具有至少不少于多少小时的休息时间：A.6小时；B.8小时；C.10小时；D.12小时。

161．疲劳对人体机能的影响有：

A.不能集中注意力；

B.记忆力降低；

C.决策能力降低；D以上都是。

162．通常认为平均睡眠多少小时是合适的：

A.5－6小时；

B.7－8小时；

C.8－9小时；

D.9－10小时。

163．长时间压力较大，下列说法正确的是：

A.感知力变差；

B.更加上进；

C.不愿攻击别人；C.懒得斤斤计较。

164．恐惧感和危险感产生的压力是属于哪种压力源：

A.心理性触发；

B.物理性刺激；

C.社会性触发；

D.文化性触发。

165．生活方式与语言的不同而产生的压力是属于哪种压力源：

A.心理性触发；

B.物理性刺激；

C.社会性触发；

D.文化性触发。

166．如何缓解船舶驾驶员的心理压力：

A.学习心理学基础知识；

B.进行心理咨询和心理疏导；

C.展开文体娱乐性活动；

D.都是。

167．政治动乱、战争、社会经济制度问题产生的压力属于哪种压力源：

A.心理性触发；

B.物理性刺激；

C.社会性触发；

D.文化性触发。

168．超负荷工作表现出来的不良反应

A.全身性肌肉和关节性酸痛；

B.全身泛力（全身疲劳）；C反应能力和注意力降低；D.都是。

169．压力过大带来的不利影响：

A..不想工作；

B.压抑、不愿交流；

C.抵触情绪严重；

D.都是。

170．压力过大带来的不利影响：

A.抵触情绪严重；

B.同事系紧张；

C.工作效率不高；

D.都是。

171．港口拥挤，一时联系不到引航员，属于：

A. 紧急；

B. 突发事件；

C.A和B均可

D.A和B均不可。

172．偶发事件通常：

A.不必制定应变计划；

B.应制定应变计划；

C.视严重程度决定是否制定；

D.船长决定。

173．发生紧急情况后，值班驾驶员应

A.立即报告船长和所有有关人员；

B.保持准确记录；

C.确保处理该情况是船舶不陷入风险；

D.以上均对。

174．对于紧急情况，船舶应：

A.定期熟悉.培训；

B.经常演习.训练；

C.保持应急设备良好的维护；

D.以上均对。

175．船长根据其专业判断为海上人命安全和保护海洋环境而作出或执行任何必要的决定时，以下谁可以阻止：

A.船东；B租船人；C业务代表；D.都不对。

176．弃船时，谁最后离船：

A.值班驾驶员

B.轮机长.C船长.D.大副。

177．弃船时，谁最先离船：

A.妇妇、儿童；

B.轮机长；

C.值班驾驶员.

D.大副。

178．船长根据其专业判断为海上人命安全和保护海洋环境而作出或执行任何必要的决定时，可以不受以下哪些约束：A.船东；.B租船人；C业务代表；D.都是。

179．谁有权对在船上进行违法.犯罪活动的人采取禁闭或者其他必要措施，并防止其隐匿.毁灭证据。

A.船长；

B.业务代表；

C.大副；D都可以。

180．船长将船上发生的出生或者死亡事件记入航海日志，需要几个证人的参加下制作证明书：

A.1个人；

B.2个人；

C.3个；

D.不需要证人。

181．当船舶遇险时，谁有权订立救助合同：

A.船长；B船舶所有人；C.A和B都不对；D.A和B都对。

182．船员弃船后,谁仍然是总指挥:

A.船长；

B.业务代表；

C.大副；D都可以。

183．船公司应当保证船长：

A.具有适当的指挥资格；

B.完全熟悉公司的安全管理体系；

C.得到必要的支持，以便可靠地履行其职责；

D.都是。184．船舶应变布置表是由谁负责编制：

A.三副；B二副；C.大副；D都可以。

185．船舶应变布置表是由谁负责审批：

A.三副；

B.大副；

C.船长；

D.业务代表。

186．船舶应急演习时，谁是总指挥:

A.大副；

B.轮机长；

C.船长；

D.业务代表。

187．弃船后，谁对全体人员仍有指挥责任：

A.艇长；B大副；C.船长；D.轮机长。

188．船舶发生紧急情况，谁发出弃船命令：

A.值班驾驶员；

B.船东代表；

C.船长；

D.船东。

189．消防演习至少多长时间举行一次：

A.一星期；

B.半个月；

C.一个月；

D.三个月。

190．防污染演习至少多长时间举行一次：

A.一星期；

B.半个月；

C.一个月；

D.三个月。

191．弃船演习多长时间举行一次：

A.一星期；

B.半个月；

C.一个月；

D.三个月。

192．船舶发生溢油时，谁是现场指挥：

A.三副；

B.大副；

C.船长；

D.轮机长。

193．当火灾发生在机舱，一般情况，现场指挥是谁：

A.大副；

B.轮机长；

C.船长；

D.业务代表。

194．甲板发生火灾时，现场指挥是谁：

A.三副；

B.大副；

C.船长；

D.轮机长。

195．甲板发生火灾时，消防队队长一般由谁担任：

A.三副；

B.大副；

C.水手长；

D.轮机长。

196．船舶每次演习结束后，谁负责对演习情况进行讲评：

A.三副；

B.大副；

C.船长；

D.轮机长。

197．《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》（交通部2011年12号令，简称11规则）自什么时间施行：

露天煤矿考试题库简答题

简答题 1、安全生产方针是什么？ 答：安全第一、预防为主、综合治理。 2、在落实安全生产方针时，应做到哪“三不”？ 答：要努力做到不安全不生产；隐患不处理不生产；措施不落实不生产。 3、安全生产“三并重”原则是什么？ 答：“管理、装备、培训”三并重。 4、《安全生产法》的立法目的是什么？ 答（1）为了加强安全生产监督管理； （2）防止和减少生产安全事故； （3）保障人民群众生命和财产安全； （4）促进经济发展。 5、《矿山安全法》的立法目的是什么？ 答：（1）保障矿山生产安全； （2）防止矿山事故； （3）保护矿山职工人身安全； （4）促进采矿业的发展。 6、什么叫“三级安全教育”？ 答：企业单位必须认真地对新工人进行安全生产的入厂教育、车间教育和现场教育。 7、煤矿安全生产责任制应包括哪些方面？

答：（1）矿领导干部与现场指挥人员安全生产责任制。 （2）矿总工程师与技术负责人安全生产责任制。 （3）各职能部门业务保安责任制。 （4）班、组长和工人岗位责任制。 8、安全生产的宣传教育应达到哪“三不伤害”？ 答：不伤害自己，不伤害他人，不被他人所伤害。 9、安全生产“四不放过”原则是什么？ 答：事故原因不清不放过，职工没有受到教育不放过，责任人没有受到处理不放过，防范措施不落实不放过。 10、什么是燃烧三要素？ 答：燃烧三要素为引火源、可燃物和助燃物。 11、交通标志有几种？ 交通标志分为指示标志、警告标志和禁令标志三种。 12、露天煤矿自卸汽车的行驶速度的怎样规定的？ 在固定道路上行驶不得超过40km/h，排土场、采场与临时道路上行驶不得超过10km/h，弯道行驶不得超过10km/h。 13、在狭窄道路或弯道上会车时遵循的原则是什么？ 空车让重车先行，下坡车让上坡车先行，转弯车让直行车先行，支线车让干线车先行。 14、露天作业必须遵守哪三大规程？ 答：操作规程、作业规程、安全规程。 15、工作中发现不安全隐患，职工怎样处理？

驾驶台资源管理案例分析

一、驾驶台资源管理案例分析 案例分析是专业技术学习和业务培训中的重要内容。在现在管理原理与知识的学习过程中，对一些典型案例的分析是促进学习提高教学质量的有效方法。为此，在参加驾驶台资源管理课程的学习与训练过程中，必须通过安排学习人员参加一些特定有代表性的案例的分析来保证他们更好的学习和理解驾驶台资源管理的原理与方法，以便他们在日后工作中能结合自己工作的实际，有效地掌握和运用所学到驾驶台资源管理技能，促进船舶航行于操作的安全。 1.驾驶台资源管理案例分析的目的 驾驶台资源管理案例分析的目的在于为了更好地学习、理解驾驶台资源管理的原理、知识与方法，进一步提升自己在驾驶台资源管理方面的正确理念，掌握现在管理知识在船舶资源管理方面的应用方法。值得注意的是，他们应通过总结他人在这种管理工作中已有经验教训的基础上，学习和增加自己在工作中的专业管理知识与经验，提高驾驶台资源管理的技能和水平。 从事驾驶台资源管理案例分析的人员可在参加驾驶台资源管理课程的学习与培训过程中和熟悉掌握该课程的基本原理与知识的基础上再开始该项分析工作。这种有针对性的、结合典型船舶碰撞、搁浅等案例的分析工作使他们能较为系统地复习和运用自己所学到的驾驶台资源管理与知识，有利于他们进一步巩固和深化理解所学的知识，提高他们对这类案例分析的能力，为日后进一步做好驾驶台资源管理工作打下良好的基础。 2.驾驶台资源管理案例分析原则 驾驶台资源管理案例分析的原则与其他类型的事故分析原则有很大的不同。当航海专业人员对其他不同类型海上事故的案例进行分析时，他们的原则往往是必须找出事故的主要原因和责任人，并分清相关人员应承担的责任的主次和比例。为此，他们必须根据相关规则的具体条款细节，从技术的角度去认真分析和查找原因，并按照规则的要求去衡量和决定涉事人员的责任情况。 驾驶台资源管理案例分析的原则主要是从事故的原因着手，从深层次的角度去分析和查找在隐藏在事故表层后面的人的因素与失误及其产生的原因。在从事这些分析工作时，我们可根据船舶资源管理中所用的关键性术语来寻找相关的原因，并排列出导致船舶发生事故的失误链。因此，这种案例分析的重点在于寻找驾驶台资源管理中人的因素与失误情况及其发生的原因，而不是从船舶操作的技术性层面去分析存在的问题和原因。 3.驾驶台资源管理案例分析的主要内容 根据驾驶台资源管理案例分析的原则与方法，参加该项工作的人员应在分析中认真采用驾驶台资源管理中提出的一些关键性术语和观点，结合案例中相关人员的实际情况，通过比对分析的方法来寻找事故发生原因中所涉及到的人的因素与失误，并排列出导致船舶发生事故的失误链及其产生原因。这种比对分析方法具体内容包括认真分析和对照案例中的相关人员的： ?工作态度和情境意识情况； ?文化意识与差异的情况； ?通信方式和写作情况； ?船舶驾驶台人员，特别是与引航员之间的团队工作情况； ?船舶驾驶台设备、资料等硬软件的使用情况； ?船舶的决策与领导情况（包括工作任务的布置与说明）； ?工作压力与程序执行的情况 ?船舶航线设计与准备情况；

驾驶台资源管理实操审批稿

驾驶台资源管理实操 YKK standardization office【 YKK5AB- YKK08- YKK2C- YKK18】

船舶操纵、避碰与驾驶台资源管理评估训练指导书 范少勇编 航海学院 2015年08月

目录

一、评估规范 （适用对象： 500总吨及以上二/三副） 1.评估目的 通过评估，检验被评估者掌握船舶操纵、避碰以及驾驶台资源管理的相关知识和技能并能正确进行操作和应用的能力，满足STCW公约马尼拉修正案及中华人民共和国海事局海船船员适任考试评估的有关要求。 2.评估内容 避碰规则应用和意图全面知识 互见中的避碰应用 能见度不良时的避碰应用 特殊水域的避碰应用 驾驶台资源管理（BRM） 计划 通过指定水域实际操作 3、评估具体内容、评估要素和评分标准（附件一） 4、评估形式 （1）利用大型船舶操纵模拟器，模拟某特定水域的航行环境和场景，按题卡要求完成一项或多项任务，检验被评估者对避碰规则应用和意图全面知识以及驾驶台资源管理的能力； （2）如受模拟器的限制或题卡设置的限制，部分内容不能以实操形式完成，可以口述等形式补充；

（3）由4位被评估者组成驾驶台团队，分别担任值班驾驶员、驾驶员助理、了望人员和舵工。其中驾驶员助理协助定位，操作车钟，也可被指定临时担任大副、机舱值班人员等角色；了望人员负责包括使用雷达，守听VHF等一切有效手段进行了望，同时负责对内对外的通讯联络； （4）每个团队完成题卡设定的航行任务，每10分钟轮换一次角色，确保每位被评估者担任所有角色。 5、评估时间 每组评估时间为40分钟，每位被评估者轮流担任不同的角色各10分钟。 6、评估流程 （1）考生按照事先安排的分组进入评估场地； （2）评估员核对考生的身份证和准考证； （3）抽取题卡，评估员明确要求； （4）大型航海模拟器准备就绪； （5）熟悉、检查仪器设备； （6）预画通过指定水域的航线和预测偶发事件； （7）考生准备完毕后，通过VHF报告控制台； （8）在指定水域进行航行操作（互见、能见度不良、偶发事件等）； （9）救助落水人员的应急操作 （10）操作结束，点评（考生互评 + 评估员点评）。 （11）评估员做好相关记录，并在评估记录表中计分。 7、成绩评定 评估员为每位考生分别计分，满分100分，60分及以上及格。 ①方法、操作或分析正确、熟练：100%；

船舶管理题库

第01章船舶适航性控制 第一节船舶的发展与分类 1. 目前船舶发展的突出特点是______。 A．核动力化、自动化、大型化 B．快速化、自动化、大型化 C．专业化、自动化、大型化 D．小型化、专业化、自动化 答案：C 2. 下列哪项不是目前船舶发展的突出特点______。 A．高效率化 B．自动化 C．大型化 D．专业化 答案：A 3. 下列关于船舶发展的说法中，错误的是______。 A．螺旋桨推进器是目前船用推进器发展的主要型式 B．散货船是最早的专业化船舶 C．船舶发展的突出特点是专业化、大型化、自动化 D．最大船型的惊人发展，是战后油船发展的最大特点 答案：B 4. 20世纪50年代后，钢船建造的发展，均采用______。 A．铆接法 B．焊接法 C．铸造法 D．锻造法 答案：B 5. 目前海船上最广泛使用的主动力装置是______。 A．汽轮机 B．柴油机 C．燃气轮机 D．汽油机 答案：B 6. 现代柴油机动力装置的发展，在低油耗方面已非追逐的主要目标，代之以______成

为重大研究课题。 A．低排放 B．系列化 C．大型化 D．配套化 答案：A 7. ______是属于按推进动力分类的船舶。 A．螺旋桨船 B．平旋推进器船 C．喷水推进船 D．电力推进船 答案：D 8. 船舶按航区分类有______。 A．远洋船，沿海船 B．军用船，民用船 C．极区船，内河船 D．A和C 答案：D 9. ______是属于按航行状态分类的船舶。 A．帆船 B．水翼船 C．渡船 D．载驳船 答案：B 10. 按各类运输船舶的用途分类不属于特种货船的是______。A．冷藏船 B．煤船 C．运木船 D．汽车运输船 答案：B 11. 常用的船舶分类方法是按______。 A．用途分 B．航区分 C．大小分

道路运输管理人员试题1

***年度***安全管理人员培训考试试题 1、《中华人民共和国道路交通安全法》是为了_____________，保护公民合法权益，提高通行效率。 2、对于生产安全事故国家实行责任追究制度，依照《安全生产法》和有关法律法规的规定，追究生产安全事故责人员的_________。 3、中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第十六条规定：机动车应当从_________之日起，按照下列期限进行___________：营运载客汽车5年以内每年检验1次；超过5年的， 每6个月检验1次。 4、驾驶人驾驶机动车上道路行驶前，应当对机动车的安全技术性能进行认真的检查;不得驾驶_________ 或者机件不符合技术标准等具有_________的机动车 5、机动车在高速公路上发生故障时，警告标志应当设置在故障车来车方向_________以外。 6、安全生产五要素指_________、安全法制、安全责任、安全投入、安全科技。 7、车辆一日内两次超速______以上的，加倍处罚；车辆超速______以上的，普通公路每次罚款1000元，高速公路每次罚2000 元。 8、《中华人民共和国道路运输条例》规定：道路运输从业人员应当遵守道路运输操作规程，不得违章作业。驾驶人员连续驾驶时间不得超过______小时，夜间连续驾驶不超过 ______小时。 9、对驾驶已达到报废标准的机动车上道路行驶的驾驶人，处200元以上2000元以下罚款，并________。 10、机动车在没有限速标志、标线、道路中心线的道路上行驶的，最高车速，城市道路为每小时______公里，公路为每小时______公里。 11、造成交通事故后逃逸，构成犯罪的由公安机关交通管理部门吊销机动车驾驶证且______不得重新取得机动车驾驶证。 12、生产经营单位的_________ 是本单位安全生产第一责任人。 13、生产经营单位制定的_________应当至少每3年修订一次。 14、基层单位专职安管人员的配备按每______台车1人的比例设置。 15、营运线路里程在______公里以上的，必须配备双班驾驶员。 二、选择题（每项2分，共50分） 1、在道路上驾驶机动车，有下列情形之一的，处拘役，并处罚金：有以下前两款行为，同时构成其他犯罪的，依照处罚较重的规定定罪处罚：（）A、追逐竞驶，情节恶劣的 ；B、醉酒驾驶机动车的；C、从事旅客运输，严重超过额定乘员载客，或者严重超过规定时速行驶的；D、违反危险化学品安全管理规定运输危险化学品，危及公共安 全的。 2、长途客运企业要积级推行长途客车凌晨时至时停止运行或采取接驳运输方式：（）Ａ凌晨1点到3点B凌晨1点到5点C、凌晨2点到5点D、凌晨2点到4点 3、集团总公司要求各分公司新进驾驶员需做的具体事项有：（）A、专职安全员到集团公司办理准驾证B、对驾驶员进行面谈教育考核并做记录C、向集团总公司缴纳驾 驶员信誉保证金D、车主掌控不好掌握

驾驶台资源管理方案实操

.- 船舶操纵、避碰与驾驶台资源管理评估训练指导书 范少勇编 航海学院 2015年08月

.- 目录 一、评估规范 (1) 二、训练内容 (10) 1.无线电报告点报告 (10) 2.协调避让 (12) 3.进出港航行中突遇浓雾 (14) 4.主机故障船舶失控 (16) 5.航行时人员落水 (18)

一、评估规范 （适用对象： 500总吨及以上二/三副） 1.评估目的 通过评估，检验被评估者掌握船舶操纵、避碰以及驾驶台资源管理的相关知识和技能并能正确进行操作和应用的能力，满足STCW公约马尼拉修正案及中华人民共和国海事局海船船员适任考试评估的有关要求。 2.评估内容 2.1 避碰规则应用和意图全面知识 2.1.1 互见中的避碰应用 2.1.2 能见度不良时的避碰应用 2.1.3 特殊水域的避碰应用 2.2 驾驶台资源管理（BRM） 2.2.1 计划 2.2.2 通过指定水域实际操作 3、评估具体内容、评估要素和评分标准（附件一） 4、评估形式 （1）利用大型船舶操纵模拟器，模拟某特定水域的航行环境和场景，按题卡要求完成一项或多项任务，检验被评估者对避碰规则应用和意图全面知识以及驾驶台资源管理的能力； （2）如受模拟器的限制或题卡设置的限制，部分内容不能以实操形式完成，可以口述等形式补充；

（3）由4位被评估者组成驾驶台团队，分别担任值班驾驶员、驾驶员助理、了望人员和舵工。其中驾驶员助理协助定位，操作车钟，也可被指定临时担任大副、机舱值班人员等角色；了望人员负责包括使用雷达，守听VHF等一切有效手段进行了望，同时负责对内对外的通讯联络； （4）每个团队完成题卡设定的航行任务，每10分钟轮换一次角色，确保每位被评估者担任所有角色。 5、评估时间 每组评估时间为40分钟，每位被评估者轮流担任不同的角色各10分钟。 6、评估流程 （1）考生按照事先安排的分组进入评估场地； （2）评估员核对考生的身份证和准考证； （3）抽取题卡，评估员明确要求； （4）大型航海模拟器准备就绪； （5）熟悉、检查仪器设备； （6）预画通过指定水域的航线和预测偶发事件； （7）考生准备完毕后，通过VHF报告控制台； （8）在指定水域进行航行操作（互见、能见度不良、偶发事件等）； （9）救助落水人员的应急操作 （10）操作结束，点评（考生互评 + 评估员点评）。 （11）评估员做好相关记录，并在评估记录表中计分。 7、成绩评定 评估员为每位考生分别计分，满分100分，60分及以上及格。 ①方法、操作或分析正确、熟练：100%；

交通工程学论述题、简答题

（1）基本通行能力是指公路组成部分在理想的道路、交通、控制和环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道的均匀段上或一横断面上，不论服务水平如何，1h所能通过标准车辆的最大车辆数。（2）智能运输系统是将先进的信息技术、计算机技术、数据通信技术、传感器技术、电子控制技术、自动控制理论、运筹学、人工智能等有效地综合运用于交通运输、服务控制和车辆制造，加强了车辆、道路、使用者之间的联系，从而形成一种定时、准确、高效的综合运输系统。（3）道路交通安全评价指以一个地区或一条道路为研究范围对象，通过收集资料、事故调查、现场测量手段获得与研究对象范围内相关的信息，通过事故指标、隐患指标及风险指标等，应用合适的评价方法对研究范围进行安全程度的评价。 1、我国交通运输事业存在的问题表现在哪些方面? ①运输能力仍严重不足，不能适应国民经济发展的需要②不同运输方式各自为政，缺乏协调，综合运输效率低下③运输网络布局不合理，西南、西北地区运输网络密度太低；④运输结构不合理，水运运输严重萎缩，铁路运输比重也有所下降；⑤运输设施技术装备水平较低；⑥运输管理体制、规章制度、经营手段落后。 2、什么是交通延误？影响交通延误产生的因素主要有哪些？ 交通延误是车辆在行驶中，由于受到驾驶员无法控制的或意外的其他车辆的干扰或交通控制设施等的阻碍所损失的时间。由于形成的原因和着眼点不同，可分为固定延误、运行延误、停车延误、排队延误和引道延误。因素是：(1)、驾驶员自身素质；(2)、车辆性能及技术状况；(3)、道路及其车流组成情况；(4)、交通负荷；(5)、转向车比例及其他干扰情况；(6)、道路服务水平及交通控制水平；(7)、道路交通环境及其他因素等。 3、交通延误资料作用 （1）评价道路的阻塞程度和服务质量交通延误十分直观地反映了道路交通的阻塞情况，因此，交通延误资料客观地反映了道路的阻塞程度，也体现了道路服务质量的高低（2）道路改建的依据在拟定道路或路口改建计划时，是否应拓宽道路或实行快慢车隔离，是否应设左转专用道等，都应以延误分析为依据。（3）、运输规划交通运输部门在运营调度时往往不是选择距离最短的路线而是选择行车时间最少的路线，有了延误资料，有利于运输部门进行路线选择。（4）公共交通运输部门制定行车时刻表、调整路线运行状况时，也要依据延误资料。（5）前后对比研究，对交通设施改善前后的延误时间进行调查，可以对改善的效果作出评价，交通管制根据延误资料，可以确定是否应限制停车，是否应采取单行或禁行等等交通管制措施（6）延误资料还是确定路口信号灯配时的重要依据。当路口某一方向的延误明显大于另一方向时，则应调整绿信比，使两方向延误大致相等。（7）交通延误资料可以作为交通运政部门进行定线管理、合理调控线路运力的重要依据。 4、为什么要进行OD调查？OD调查内容包括那些？ （一）OD调查的目的是：（1）收集调查区域内出行的类型与数量方面的资料（2）包括从各个起始小区(O点)到各个终讫小区（D点）的客、货车的流动（3）结合土地利用调查资料建立各类交通预测模型（4）从中推求远景年的交通量（5）为运输计划的研究提供基础数据（二）OD调查内容包括人的出行OD调查、车辆OD调查、货流OD调查。 5、通行能力和交通量有何区别？答案：通行能力和交通量的区别： 1）通行能力是道路规划、设计及交通组织管理等方面的重要参数，它描述了道路交通设施的主要功能，是度量道路在单位时间内可能通过的车辆（或行人）的能力； 2）交通量是指道路在单位时间内实际通过的或期望（预测）通过的车辆（或行人）数，而通行能力是指道路在一定条件下单位时间内所能通过的车辆的极限数，是道路所具有的一种“能力”； 交通量一般总是小于通行能力的，当道路上的交通量接近或等于通行能力时，就会出现交通

驾驶台资源管理实操

船舶操纵、避碰与驾驶台资源管理评估训练指导书 范少勇编 航海学院 2015年08月

目录

一、评估规范 （适用对象： 500总吨及以上二/三副） 1.评估目的 通过评估，检验被评估者掌握船舶操纵、避碰以及驾驶台资源管理的相关知识和技能并能正确进行操作和应用的能力，满足STCW公约马尼拉修正案及中华人民共和国海事局海船船员适任考试评估的有关要求。 2.评估内容 避碰规则应用和意图全面知识 互见中的避碰应用 能见度不良时的避碰应用 特殊水域的避碰应用 驾驶台资源管理（BRM） 计划 通过指定水域实际操作 3、评估具体内容、评估要素和评分标准（附件一） 4、评估形式 （1）利用大型船舶操纵模拟器，模拟某特定水域的航行环境和场景，按题卡要求完成一项或多项任务，检验被评估者对避碰规则应用和意图全面知识以及驾驶台资源管理的能力； （2）如受模拟器的限制或题卡设置的限制，部分内容不能以实操形式完成，可以口述等形式补充；

（3）由4位被评估者组成驾驶台团队，分别担任值班驾驶员、驾驶员助理、了望人员和舵工。其中驾驶员助理协助定位，操作车钟，也可被指定临时担任大副、机舱值班人员等角色；了望人员负责包括使用雷达，守听VHF等一切有效手段进行了望，同时负责对内对外的通讯联络； （4）每个团队完成题卡设定的航行任务，每10分钟轮换一次角色，确保每位被评估者担任所有角色。 5、评估时间 每组评估时间为40分钟，每位被评估者轮流担任不同的角色各10分钟。 6、评估流程 （1）考生按照事先安排的分组进入评估场地； （2）评估员核对考生的身份证和准考证； （3）抽取题卡，评估员明确要求； （4）大型航海模拟器准备就绪； （5）熟悉、检查仪器设备； （6）预画通过指定水域的航线和预测偶发事件； （7）考生准备完毕后，通过VHF报告控制台； （8）在指定水域进行航行操作（互见、能见度不良、偶发事件等）； （9）救助落水人员的应急操作 （10）操作结束，点评（考生互评 + 评估员点评）。 （11）评估员做好相关记录，并在评估记录表中计分。 7、成绩评定 评估员为每位考生分别计分，满分100分，60分及以上及格。 ①方法、操作或分析正确、熟练：100%；

船舶管理试题库

第一章船舶适航性控制 第一节专用运输船的特点 0001 采用中机型船的是___________ A．普通货船 C．集装箱船D．油船 0002 油轮设置纵向水密舱壁的目的是__________。 A．提高纵向强度 C．提高局部强度 0003 油船结构中，应在_______和_________之间设隔离舱 A．货油舱、机舱 C．货油舱、居住舱室 0004 集装箱船的机舱一般设在__________。 A．中部B．中尾部C．尾部 0005 __________。 B．客船C．油船D．液化气体船 0006 ___________。 B．杂货船C．散货船D．矿砂船 0007 _________的货舱内需设加温管系。 A．散货船 C．液化气体船 0008 在下列船舶中，_________的货舱的双层底要求高度大。 A．杂货船 C．客货船 0009 矿砂船设置大容量压载边舱，其主要作用是________。 A．提高总纵强度 C．减轻摇摆程度 0010 ________。 B．淡水舱C．深舱D．杂物舱 0011 新型油船设置双层底的主要目的有________。 A．提高抗沉性 C．作压载舱用 0012 抗沉性最差的船是__________。 A．客船B．杂货船C．散货船 0013 _______。 B．矿砂船，集装箱船 C．油船，散货船D．客船,液化气体船 0014 单甲板船有__________________。 A．集装箱船，客货船，滚装船 C．油船，普通货船，滚装船 0015 根据《SOLASl974》的规定，凡载客超过_________人的船舶，定义为客船。， A. 20 B. 15 D.10

简答题部分

国际航运经济与市场简答 题部分 第一章海上运输系统 新航线开辟和形成的主要影响因素有哪些？（海上航线的形成受哪些因素的影响？）港口因素有哪些？ 1.货运因素 2.航线经营情况 3.船舶类型 4.港口因素 5.经济因素 6.国际环境因素 7.安全因素 8.技术因素 港口因素是指船舶途经和停靠的港口水深、气候、航道、存储装卸设备、内陆交通条件、港口费用、港口设施、安全条件、装卸效率、通过能力、代理行业能力、信用状况、以及当地治安情况等。还要考虑燃料、淡水及物品的供应情况。 定期航线的特点是什么？ 1.所选用的船舶，一般性能较好、速度较快、设备比较齐全，并在同一条航线上配置多艘同类型的船舶，以利调配，保证能够按期发船。 2.船公司具有公共承运人的性质，面向全社会服务，并以运输杂货为主，由船公司负责装卸货物。

3.定期航线的船期，均事先公布于众，并印有船期表分送船公司代理和货主，以供选择。为保证船期，港口有专用码头和仓库以便托运人将货物先行入库，船到即可开始装运。 4.运费按运价表规定收取，在一定时期内固定不变。 5.定期航线上的船公司与托运人之间的权利、义务和豁免，均以提单为依据。 6.船公司一般为股份有限公司。因管理船舶、船期及承揽客货源的需要，一般在各港口设立分支机构或委托航运代理，长期办理营运业务。 不定期航线的特点是什么？ 1.船舶多数以租船方式经营，承托双方以签订合同来确定双方的权利与义务和有关费用的负担。 2.船公司可根据托运人的需要，结合航线的实际情况和法律规定，航行于任何航线和港口。 3.船公司承运的货物主要是大宗低值的散装货物，如矿砂、粮食、煤炭等，而且运量较大，比较适合租船运输。 4.船公司与托运人之间的联系多数由经纪人来进行。由于经纪人熟悉业务，通晓法律，与双方都有密切联系，有利于承托双方达成交易。 5.运价受国际航运市场船货供求关系的影响而波动，货多船少运价就会上涨，货少船多运价下跌，因此，其运价属于竞争性运价。

机舱管理

机舱管理 选择题第一章 1．主机（包括遥控）、舵机及机舵集控设备由______负责管理，保证整洁和处于正常技术状态。 A．轮机长B．大管轮C．二管轮 D.三管轮 2．内燃机船舶辅助锅炉、起锚机由______负责管理并保证整洁和处于正常的技术状态。 A．轮机长 B．大管轮C．二管轮 D.三管轮 3．内燃机船舶发电原动机由______负责管理并保证整洁和处于正常的技术状态。 A．轮机长 B．大管轮C．二管轮 D.三管轮 4．航行中，值班轮机员应定期检查轴系的工作情况，尾轴套筒每______须压油一次。 A．1小时 B．2小时C．一班 D.二班 5．长期停泊的主机按照运转规程检查并启动主机，低速运转______停止运转，每月不少于二次。 A．20-30分钟B．1小时 C．2小时 D.3小时 6. 船舶停泊时，必须留有至少不少于____的本工种船员值班。 A.1/4 B.1/3 C.1/2 D.2/3 7. 船舶所在港口悬挂热带气旋（台风）信号____风球时，在船人员不得离船，已离船人员获悉后应尽快 回船参加防台。 A.一号 B.二号 C.三号 D.四号 8. 本船接到防洪或其它特殊任务时,_____船员应留船待命。 A.1/3 B.1/2 C.2/3 D.全体 9. 船航中，值班轮机员受轮机长领导，同时又受____指挥。 A.船长 B.大副 C.值班驾驶员 D.大管轮 10. 按船员职务分工，船舶空调机、冷藏机的维护管理工作应由____负责。 A.轮机长 B.大管轮 C.二管轮 D.三管轮 11. 按船员职务分工，救生艇发动机的维护管理工作应由____负责。 A.轮机长 B.大管轮 C.二管轮 D.三管轮 12. 按船员职务分工，船上的配电板、蓄电池等有关电器设备的维护管理工作应由____负责。 A.大管轮 B.二管轮 C.三管轮 D.轮机长指定的人 13. 按船员职务分工，机舱起重设备的管理应由____负责。 A.轮机长 B.大管轮 C.二管轮 D.三管轮 14. 按机炉舱守则，非本船人员进入机炉舱，须经____准许。 A.船长 B.轮机长 C.值班人员 D.船东代表 15. 按船员职务分工，舱底水分离设备的维护管理工作应由____负责。 A.轮机长 B.大管轮 C.二管轮 D.三管轮 16. 按船员职务分工，下列哪项设备不属大管轮的管理职责范围？ A.冷藏设备 B.机舱堵漏设备 C.应急空压机 D.舵机 17. 按船员职务分工，轮机三级保养明细表由____负责编制并监督执行。 A.船长 B.轮机长 C.大管轮 D.机务部门 18. 按船员职务分工，机舱应急设备应由____负责维护理。 A.轮机长 B.大管轮 C.值班轮机员 D.分工明细表规定的专人 19. 轮机机炉舱场地的清洁保养工作，主要应由____具体负责。 A.大管轮 B.二管轮 C.三管轮 D.轮机助理 20. 需拆排污管子时，应由____负责。 A.大管轮 B.二管轮 C.三管轮 D.轮机助理 21. 内河船员值班守则规定，在值班前____小时及值班时不能饮酒，严禁在船上酗酒。 A.1 B.2 C.3 D.4 22. 轮机部不设机工时，由____兼负机工的工作。 A.大管轮 B.二管轮 C.三管轮 D.轮机员 23. 接班轮机员应提前____分钟到达机舱，按巡回检查路线，认真检查舵机、电器设备、主辅机、轴系等 的技术状况是否正常。

船舶管理考试题库

船舶管理期末复习 机舱与轴遂间壁上应没有________水密门，门的开关装置应能两面操纵和远距离操纵。 A.铰链式 B.铰链式或滑动式 C.滑动式 D.无需设水密门 根据《中华人民共和国海洋环境保护法》的有关精神和规定，船舶在港区水域进行_____ 等作业，须事先按规定报经有关部门批准或核准。①使用焚烧炉②排放压载水③含油污水接收④机舱使用化学消油剂 A.①②④ B.①②③ C.①②③④ D.③④ 锅炉在带蒸汽压力下进行外部检验时，轮机部应________。 A在检验时，现场升汽至工作压力，让验船师检验点火升汽的时间 B提前将锅炉的防护层和不耐压部件拆除，以便进行压力测试 C提前升汽至工作压力，自己先实验正常后，再提交检验 D提前将锅炉的安全阀压力设定值调至倍的工作压力，以便进行压力测试 4.船舶在狭窄水道、进出港等机动航行时应做到________。 Ⅰ增开一台发电机并联运行Ⅱ尽量避免配电板操作；Ⅲ尽量避免同时使用几台大功率设备 A.Ⅰ＋Ⅱ B.Ⅱ＋Ⅲ C.Ⅰ＋Ⅲ D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ 校验舵机液压系统上的溢流阀、安全阀，其开启压力应不大于________的最大工作压力。 倍倍倍倍 在大风浪中航行，轮机长对轮机部工作的指导中心应是________。 A.亲临机舱值守 B.保证动力装置正常运转 C.指导检修设备 D.亲临参加检修工作 柴油机进排气阀间隙不正常时，可以采用________进行装复。 A.局部更换 B.机械加工 C.成套换新 D.调节装配 中国船级社经主管机关授权对船舶可以实施________。 ①特别检验②船舶状态监控系统检验③SMC发证工作④法定检验及发证工作 A.②④ B.②~④ C.①④ D.③④ 目前的船舶采用的油水分离器一般是________。 A.单极分离，采用重力分离法 B.二级分离，先过滤分离，后重力分离 C.三级分离，先吸附分离，后过滤分离 D.二级或三级分离，先重力分离，后过滤、吸附分离 检修主机时，正确的操作是________。 A.在主机操纵处悬挂“禁止动车”的警告牌并合上转车机 B.检修中如需转车，应请示轮机长仔细操作 C.必须停锅炉，以防蒸汽泄漏 D.轮机长必须到现场 船舶分舱的目的是为了满足船舶________要求。 A.浮性 B.稳性 C.抗沉性 D.快速性 当发生重大机损、海损事故，抢救失败，谁有权做出弃船决定？ A.公司或船长 B.船长或轮组题机长 C.船长或政委 D.指定人员 船舶航行中发生碰撞后，机舱进水压力较小且面积不大，可采用。 A.单独封闭舱室 B.用堵漏毯封堵 C.准备弃船 D.密堵顶压法堵漏 有关船员日常防火防暴守则的说法，不正确的是_______。 A．离开房间时应随手电灯和电扇，靠近窗口的台灯尤应关熄B．为了安全，航行中应锁门睡觉、 C．风雨或风浪天气，应将舷窗关闭严密 D．禁止在机舱、货舱、物料间、储藏室内吸烟，在卧室禁止躺着吸烟、

船舶管理简答题

1.4总弯曲力矩和剪力沿着船厂方向的分布有哪些特点？ 答：总纵向弯曲力矩和剪力沿着船长方向的分布特点是1由于船舶浮在水上，首尾支持是自由的，所以在船的首尾两端的弯矩力矩和剪力总是等于零2总弯曲力矩首尾两端想船中逐渐增大，最大弯曲力矩一般位于船中0.4L范围内3最大的剪力在首尾两端1/4L附近4根据梁的弯曲理论可知，最大弯曲力矩处，其监理制等于零，对于营运船舶来讲，每一条船舶有一个可以确定的最大弯曲力矩值和剪力值。、 1.7 何为纵骨架式结构，有何特点，适用于什么类型的船？ 答：纵骨架式船体结构，是在甲板和外板里面的支撑骨材纵向布置的较密、横向布置得较稀的一种骨架形式。 由于纵骨架式船体结构的骨材大部分是沿着船的纵向布置，因此其优点是：船体的纵向强度大，甲板板和船体外板可以做的薄些，船体重量轻。但是，由于货舱内布置着大型肋骨框架，有碍货物的卸装，所以纵骨架式船体结构，主要用在纵向强度要求较高的大型油船上。 1.8 何为混合式骨架式结构，有何特点，适用于什么类型的船？ 答：混合骨架式船体结构，在主船体中段的强力甲板和船底采用纵骨架式结构，而在舷侧和下甲板上采用横骨架式结构，首尾采用横骨架式结构。 混合骨架式船体结构吸收了横骨架式结构与纵骨架式船体结构的优点，船体纵向强度大，并有足够的横向强度，建造也容易，货舱内突出的大型构件少，不妨碍货物的装卸，目前在大、中型干货船上广泛采用。 1.12何谓船舶的浮性？船舶的浮态有哪几种？ 答：船舶在各种载重情况下，能保持一定的浮态的性能称为船舶浮性，是船舶的基本性能之一。 船舶在静水中的漂浮状态称为浮态。由于船舶载重的大小和漂浮状态不同，船舶的浮态主要有正浮、横浮、纵倾、横倾加纵倾四种形式。表征船舶不同浮态的参数主要有船舶的吃水d、横倾角、纵倾角或首尾吃水差t。 1.16 影响船舶稳性的因素有哪些？ 答：1船体几何形状对稳性的影响（1）船舶宽度（2）干舷高度2船舶装载状态对稳性的影响3船内重物移动对稳性的影响4自由液面对船舶稳性的影响5悬挂重物对稳性的影响 6散伙的装载对稳性的影响 1.17 提高船舶稳性有哪些措施？ 答：1降低船舶的重心高度，这无论是对提高初稳性或大倾角稳性均是最有效的办法2增加船宽，可以提高船舶初稳性3加大型深，可以提高船舶大倾角稳性4在液舱内设置纵向舱壁，可减小自由液面的影响5要防止船内货物的移动6减小受风面，可使作用在船上的横倾力矩减小 2.6【国际船舶压载水及沉积物控制和管理公约】对船舶进行压载水置换时有哪些要求？答：所有进行压载水置换的船舶应当1只要可能，在距离最近陆地至少200n mile和水深至少200m以上的地点进行压载水置换2在船舶不能根据以上要求进行压载水置换时，此种压载水置换应尽可能远离最近陆地进行，但在任何情况下，距离最近陆地至少50n mile并至少具有200m水深3当这些要求都不能满足时，港口国可指定区域让船舶进行压载水置换。所有船舶应当按照船舶压载水管理计划的规定总指定的压载舱清除或处理沉积物。 2.17 溢油污染处理技术有哪些？ 答：海上发生溢油事故后，首先应该防止石油继续溢漏，采取停泵、打开或关闭有关阀门、调驳舱柜存油等减少溢出手段；然后要控制溢油的继续扩散，再采取适当的措施将溢油收回，可用人工方法、回收船、吸附材料等方法；在不可能回收的情况下，则应果断采取措施将溢油消除，如有分散剂处理、燃烧处理、沉降处理和生物降解等手段

(企业管理套表)船舶管理试题库勘误表

（企业管理套表）船舶管理试题库勘误表

船舶管理试题库勘误表 0037加强船舶首尾端的结构，是为了提高船舶的_________。 A．总纵强B．扭转强度 C．横向强度D．局部强度 0037加强船舶首尾端的结构，是为了提高船舶的_________。 A．总纵强度B．扭转强度 C．横向强度D．局部强度 0039于船体结构的构件中，属于主要构件的是_________。①强横梁；②肋骨；③主肋板；④甲板纵桁；⑤纵骨；⑥舷侧纵桁。 A．①②③④B．①②③⑤ C．①②④⑥D．①③④⑤ 0039于船体结构的构件中，属于主要构件的是_________。①强横梁；②强肋骨；③主肋板；④甲板纵桁；⑤纵骨；⑥舷侧纵桁。 A．①②③④B．①②③⑤ C．①②④⑥D．①③④⑤ 0049液舱壹般均对称于船舶纵向中心线设置的原因是_________。 A．强度需要B．船员工作方便 C．破舱稳定需要D．建造时方便 0049液舱壹般均对称于船舶纵向中心线设置的原因是_________。 A．强度需要B．船员工作方便 C．破舱稳性需要D．建造时方便 0058船体外板中的每块钢板的大小、厚度时标识于_________图纸上的。 A．总布置图B．横剖面图

C．基本结构图D．外板展开图 0058船体外板中的每块钢板的大小、厚度是标识于_________图纸上的。A．总布置图B．横剖面图 C．基本结构图D．外板展开图 0060下列_________的厚度最大，以满足总纵弯曲强度的要求。 A．舭部外板B．上甲板边板 C．船尾外板D．舷侧外板 答为D错，应为B 0061船体结构中的实肋板是布置于_________。 A．舷侧B．甲板下 C．船底D．货舱壁上 答为D错，应为C 0076船舶的首尾间舱可作为_________。 A．主动力装置的舱室B．载运货物的舱室 C．旅客起居的舱室 0076船舶的首尾尖舱可作为_________。 A．主动力装置的舱室B．载运货物的舱室 C．旅客起居的舱室 0086外板承担船体的_________。 A．总纵弯曲强度B．横强度 C．局部强度 0086外板承担船体的_________。

船舶操纵、避碰与驾驶台资源管理评估规范20120908

驾驶专业评估规范 船舶操纵、避碰与驾驶台资源管理 （适用对象：500总吨及以上船舶船长） 1、评估目的 通过评估，检验被评估者掌握船舶操纵、避碰以及驾驶台资源管理的相关知识和技能并能正确进行操作和应用的能力，以满足STCW公约马尼拉修正案及中华人民共和国海事局海船船员适任考试评估的有关要求。 2、评估内容 2.1 船舶操纵 2.1.1 锚泊操纵 2.1.1.1 抛单锚时的船舶操纵 2.1.1.2 抛八字锚的船舶操纵 2.1.1.3 抛一字锚的船舶操纵 2.1.1.4 抛平行锚的船舶操纵 2.1.2 港内掉头操纵 2.1.2.1 顺流抛锚掉头 2.1.2.2 顶流拖首掉头 2.1.2.3 静水港拖尾掉头 2.1.3 靠、离泊操纵 2.1. 3.1 无风、流时的靠泊操纵 2.1. 3.2 无风、流时的离泊操纵 2.1. 3.3 有风、流时的靠泊操纵 2.1. 3.4 有风、流时的离泊操纵 2.1. 3.5 使用拖轮助操时的靠泊操纵 2.1. 3.6 使用拖轮助操时的离泊操纵 2.1. 3.7 船间并靠 2.1.4 系离浮筒的操纵要领 2.1.4.1 系单浮筒的操纵 2.1.4.2 离单浮筒的操纵 2.1.4.3 系双浮筒的操纵 2.1.4.4 离双浮筒的操纵 2.2能见度不良时的避碰应用 2.2.1 转向避碰（正横前来船、正横和正横后来船，船舶操纵性影响） 2.2.2 减速或把船停住 2.2.3 多船会遇综合避碰行动 2.3 驾驶台资源管理（BRM）

2.3.1 计划 2.3.1.1 制定通过指定水域计划 2.3.1.1.1 计划的基本步骤 2.3.1.1.2 相关信息的获得与排序 2.3.1.1.3 可利用资源及使用安排 2.3.1.1.4 团队的组织、安排与沟通 2.3.1.2 制定“偶发事件计划”（contingencies plan） 2.3.1.2.1 预测“偶发事件” 2.3.1.2.2 事件发生后的对策 2.3.2通过指定水域实际操作 2.3.2.1 资源与管理 2.3.2.1.1团队成员工作态度的识别与管理 2.3.2.1.2 团队成员的工作能力的识别与安排 2.3.2.1.3各资源的排序、组织、协调与使用 2.3.2.2 驾驶台团队工作 2.3.2.2.1 团队的协作与沟通 2.3.2.2.2 失误链识别与切断 2.3.2.2.3 内部与外部通信 2.3.2.3 偶发事件与应急 2.3.2.3.1 判断与决策 2.3.2.3.2 应急事件的处理 2.3.2.3.3 偶发事件的处理 2.3.2.4 搜寻救助 2.3.2.4.1 扩展方形搜寻 2.3.2.4.2扇形搜寻 2.3.2.4.3多船平行航线搜寻 2.3.2.5特殊水域的操纵与避碰 2.3.2.5.1 顶流过弯时操船方法 2.3.2.5.2 顺流过弯时操船方法 2.3.2.5.3 狭水道中操船与避碰 2.3.2.6紧迫局面、特殊情况避碰 2.3.2.6.1互见中紧迫局面的避碰行动 2.3.2.6.2互见中难以避免碰撞的紧急操纵行动 3.评估要素及标准 3.1 船舶操纵（40分） 3.1.1, 3.1.3任选一项，3.1.2, 3.1.4任选一项。 3.1.1 锚泊操纵（单锚、八字锚、一字锚、平行锚方式选一项）（30分） （1）评估要素 ①进入锚地路线、锚位选择；(5分) ②船位、船速、艏向控制；（10分） ③根据水深和船舶条件选择抛锚方法；(5分) ④锚链长度控制；(3分) ⑤锚抓底判断；(2分) ⑥锚位校核。（5分）

船舶管理(一类)

船舶管理A卷（一类船长） 1. 负责《船员服务簿》船员水上服务资历记载。 A. 大副 B. 二副 C. 三副 D. 船长 2. 船舶在港停泊时发生火灾，若船长不在船时，大副或驾驶员不应： A. 全权指挥灭火工作 B. 立即报告船长，并等候船长回船指挥灭火 C. 组织在船船员进行灭火 D. 迅速报告当地消防部门和海事主管机关 3. 机舱失火，现场指挥是： A. 轮机长 B. 大副 C. 大管轮 D. 二管轮 4. 航行中发生火灾时，为了有助于控制火势蔓延，驾驶台应： A. 加速航行至安全水域 B. 停车漂泊 C. 下令抛锚 D. 减速停车，并操纵船舶使失火部位处于下风 5. 船员发现人落水时，应： ①立即抛救生圈或其他浮具施救 ②向驾驶台高呼“有人落水！” ③注意瞭望 ④用手势指明从哪一舷侧落水 A. ①~ ④ B. ①~ ③ C. ①②④ D. ①③④ 6. 下列说法正确的是： ①救生警报信号是两长两短 ②进水警报信号是两长一短 ③人落水警报信号是三长声 ④机舱失火警报信号是一阵乱钟 A. ①② B. ②③ C. ①②③ D. ②③④ 7. 下列说法错误的是： ①弃船警报信号是六短一长 ②进水警报信号是两长一短 ③人自右舷落水警报信号是三长两短 ④上甲板失火警报信号是一阵乱钟后敲四响 A. ①② B. ③④ C. ②③ D. ①②③ 8. 船舶进水程度较轻时，则用发出警报。 ①口哨②警报器③汽笛 A. ① B. ②

C. ③ D. ①或② 9. 船舶救生救火演习系包括等。 ①弃船救生演习②进水抢险演习③救火演习 A. ① B. ② C. ③ D. ①②③ 10. 根据《内河交通安全管理条例》的规定，船舶、浮动设施的应当符合国家安全 技术规范。 ①所载货物②配载③系固 A. ①②③ B. ①② C. ①③ D. ②③ 11. 根据《内河交通安全管理条例》的规定，船舶在内河航行，对时，应当减速、 停车或者倒车，防止碰撞。 ①来船动态不明②声号不统一③遇有重载船舶④遇有紧迫情况 A. ②~ ④ B. ①~ ④ C. ①②④ D. ①③④ 12. 根据《内河交通安全管理条例》的规定，船舶在内河通航水域载运或者拖带超重、超长、 超高、超宽、半潜的物体，必须在装船或者拖带前小时报海事管理机构核定拟航行的航路、时间。 A. 6 B. 12 C. 24 D. 48 13. 根据《内河交通安全管理条例》的规定，船舶浮运设施发生碰撞等事故，任何一方应当 积极救助遇险的他方，不得逃逸。 A. 在不危及自身安全的情况下 B. 根据他方救助请求 C. 无条件地 D. 根据救助的需要 14. 根据《内河交通安全管理条例》的规定，特大内河交通事故的，按照国务院 有关规定执行。 A. 报告 B. 报告、调查、处理 C. 调查、处理 D. 报告、处理 15.《中华人民共和国内河交通管理条例》对等违法主体的各种违法行为和法律 责任进行了界定。 A. 船舶、船员 B. 航行、停泊和作业的船舶 C. 船公司、海事部门、公安机关 D. 船舶、船员、货物及各类证书