船舶操纵、避碰与驾驶台资源管理评估规范20120908

驾驶专业评估规范

船舶操纵、避碰与驾驶台资源管理

（适用对象：500总吨及以上船舶船长）

1、评估目的

通过评估，检验被评估者掌握船舶操纵、避碰以及驾驶台资源管理的相关知识和技能并能正确进行操作和应用的能力，以满足STCW公约马尼拉修正案及中华人民共和国海事局海船船员适任考试评估的有关要求。

2、评估内容

2.1 船舶操纵

2.1.1 锚泊操纵

2.1.1.1 抛单锚时的船舶操纵

2.1.1.2 抛八字锚的船舶操纵

2.1.1.3 抛一字锚的船舶操纵

2.1.1.4 抛平行锚的船舶操纵

2.1.2 港内掉头操纵

2.1.2.1 顺流抛锚掉头

2.1.2.2 顶流拖首掉头

2.1.2.3 静水港拖尾掉头

2.1.3 靠、离泊操纵

2.1.

3.1 无风、流时的靠泊操纵

2.1.

3.2 无风、流时的离泊操纵

2.1.

3.3 有风、流时的靠泊操纵

2.1.

3.4 有风、流时的离泊操纵

2.1.

3.5 使用拖轮助操时的靠泊操纵

2.1.

3.6 使用拖轮助操时的离泊操纵

2.1.

3.7 船间并靠

2.1.4 系离浮筒的操纵要领

2.1.4.1 系单浮筒的操纵

2.1.4.2 离单浮筒的操纵

2.1.4.3 系双浮筒的操纵

2.1.4.4 离双浮筒的操纵

2.2能见度不良时的避碰应用

2.2.1 转向避碰（正横前来船、正横和正横后来船，船舶操纵性影响）

2.2.2 减速或把船停住

2.2.3 多船会遇综合避碰行动

2.3 驾驶台资源管理（BRM）

2.3.1 计划

2.3.1.1 制定通过指定水域计划

2.3.1.1.1 计划的基本步骤

2.3.1.1.2 相关信息的获得与排序

2.3.1.1.3 可利用资源及使用安排

2.3.1.1.4 团队的组织、安排与沟通

2.3.1.2 制定“偶发事件计划”（contingencies plan）

2.3.1.2.1 预测“偶发事件”

2.3.1.2.2 事件发生后的对策

2.3.2通过指定水域实际操作

2.3.2.1 资源与管理

2.3.2.1.1团队成员工作态度的识别与管理

2.3.2.1.2 团队成员的工作能力的识别与安排

2.3.2.1.3各资源的排序、组织、协调与使用

2.3.2.2 驾驶台团队工作

2.3.2.2.1 团队的协作与沟通

2.3.2.2.2 失误链识别与切断

2.3.2.2.3 内部与外部通信

2.3.2.3 偶发事件与应急

2.3.2.3.1 判断与决策

2.3.2.3.2 应急事件的处理

2.3.2.3.3 偶发事件的处理

2.3.2.4 搜寻救助

2.3.2.4.1 扩展方形搜寻

2.3.2.4.2扇形搜寻

2.3.2.4.3多船平行航线搜寻

2.3.2.5特殊水域的操纵与避碰

2.3.2.5.1 顶流过弯时操船方法

2.3.2.5.2 顺流过弯时操船方法

2.3.2.5.3 狭水道中操船与避碰

2.3.2.6紧迫局面、特殊情况避碰

2.3.2.6.1互见中紧迫局面的避碰行动

2.3.2.6.2互见中难以避免碰撞的紧急操纵行动

3.评估要素及标准

3.1 船舶操纵（40分）

3.1.1, 3.1.3任选一项，3.1.2, 3.1.4任选一项。

3.1.1 锚泊操纵（单锚、八字锚、一字锚、平行锚方式选一项）（30分）

（1）评估要素

①进入锚地路线、锚位选择；(5分)

②船位、船速、艏向控制；（10分）

③根据水深和船舶条件选择抛锚方法；(5分)

④锚链长度控制；(3分)

⑤锚抓底判断；(2分)

⑥锚位校核。（5分）

（2）评估标准：

①方法、操作或分析正确、熟练：30分；

②方法、操作或分析正确、比较熟练：24分；

③方法、操作或分析正确、熟练程度一般：18分；

④方法、操作或分析情况较差：12分；

⑤方法、操作或分析情况差：6分；

⑥无法完成0分，如果学员因操作不熟练不能及时完成任务或不能安全完成任务，均视为实操失败。

3.1.2 港内掉头操纵（顺流抛锚、顶流拖首、静水港拖尾选一项）（10分）

（1）评估要素

①船速控制；（2分）

②掉头方向选择；（2分）

③拖轮或锚的使用；（2分）

④车舵的使用；（2分）

⑤船位、艏向控制。（2分）

（2）评估标准：

①方法、操作或分析正确、熟练：10分；

②方法、操作或分析正确、比较熟练：8分；

③方法、操作或分析正确、熟练程度一般：6分；

④方法、操作或分析情况较差：4分；

⑤方法、操作或分析情况差：2分；

⑥无法完成0分，如果学员因操作不熟练不能及时完成任务或不能安全完成任务，均视为实操失败。

3.1.3 靠、离泊操纵（靠、离泊操纵任选一项）（30分）

（1）评估要素

①靠、离泊计划；（3分）

②船位、船速、艏向控制；（5分）

③车、舵或拖轮的使用；（5分）

④缆绳、锚的使用；（2分）

⑤安全速度和安全距离控制；（10分）

⑥过程总体评价。（5分）

（2）评估标准：

①方法、操作或分析正确、熟练：30分；

②方法、操作或分析正确、比较熟练：24分；

③方法、操作或分析正确、熟练程度一般：18分；

④方法、操作或分析情况较差：12分；

⑤方法、操作或分析情况差：6分；

⑥无法完成0分，如果学员因操作不熟练不能及时完成任务或不能安全完成任务，均视为实操失败。3.1.4 系离浮筒的操纵（系、离操纵任选一项）（10分）（1）评估要素

①靠、离操纵计划；（2分）

②船位、船速、艏向控制；（2分）

③车、舵或拖轮的使用；（2分）

④安全速度和安全距离控制；（2分）

⑤过程总体评价。（2分）

（2）评估标准：

①方法、操作或分析正确、熟练：10分；

②方法、操作或分析正确、比较熟练：8分；

③方法、操作或分析正确、熟练程度一般：6分；

④方法、操作或分析情况较差：4分；

⑤方法、操作或分析情况差：2分；

⑥无法完成0分，如果学员因操作不熟练不能及时完成任务或不能安全完成任务，均视为实操失败。

3.2能见度不良时的避碰应用（10分）

3.2.1和3.2.2任选一项，3.2.3必选。

3.2.1 转向避碰（正横前来船、正横和正横后来船，船舶操纵性影响）（5分）

（1）评估要素

①判断碰撞危险（使用有效手段，包括听觉、雷达、VHF、AIS、VTS、雾号等）；

②雷达标绘或与其相当的系统观察；

③识别他船的种类、动态，判断会遇态势；

④规则对转向方向的要求和限制；

⑤考虑他船的行动，避碰措施符合规则以及良好船艺要求，保证操纵安全。

（2）评估标准：

①方法、操作或分析正确、熟练：10分；

②方法、操作或分析正确、比较熟练：8分；

③方法、操作或分析正确、熟练程度一般：6分；

④方法、操作或分析情况较差：4分；

⑤方法、操作或分析情况差：2分；

⑥无法完成0分，如果学员因操作不熟练不能及时完成任务或不能安全完成任务，均视为实操失败。

3.2.2. 减速或把船停住（5分）

（1）评估要素

①判断碰撞危险（使用有效手段，包括听觉、雷达、VHF、AIS、VTS、雾号等）；

②雷达标绘或与其相当的系统观察；

③识别他船的种类、动态，判断会遇态势；

④规则对减速或把船停住的要求；

⑤行动符合规则以及良好船艺要求，保证操纵安全。

（2）评估标准：

①方法、操作或分析正确、熟练：5分；

②方法、操作或分析正确、比较熟练：4分；

③方法、操作或分析正确、熟练程度一般：3分；

④方法、操作或分析情况较差：2分；

⑤方法、操作或分析情况差：1分；

⑥无法完成0分，如果学员因操作不熟练不能及时完成任务或不能安全完成任务，均视为实操失败。

3.2.3 多船会遇综合避碰行动（5分）

（1）评估要素

①判断碰撞危险（使用有效手段，包括听觉、雷达、VHF、AIS、VTS、雾号等）；

②雷达标绘或与其相当的系统观察；

③识别他船的种类、动态，判断会遇态势；

④规则对转向、减速或把船停住的要求；

⑤考虑他船的行动，避碰措施行动符合规则以及良好船艺要求，避免形成另一紧迫局面。

（2）评估标准：

①方法、操作或分析正确、熟练：5分；

②方法、操作或分析正确、比较熟练：4分；

③方法、操作或分析正确、熟练程度一般：3分；

④方法、操作或分析情况较差：2分；

⑤方法、操作或分析情况差：1分；

⑥无法完成0分，如果学员因操作不熟练不能及时完成任务或不能安全完成任务，均视为实操失败。

3.3 驾驶台资源管理（BRM）（50分）

3.3.1 计划（10分）

3.3.1.1 制定通过指定水域计划（5分）

（1）评估要素

①任务的明确（本次操作的具体任务及注意事项）；

②计划的可行性（分析有利与不利因素，提出阶段或关键点的航法与操纵要求）；

③信息的完整性；

④资源的利用和安排；

⑤人员的组织和安排（各种情况下的协作、沟通与通信要求，监督船位要求）。

（2）评估标准：

①方法、操作或分析正确、熟练：5分；

②方法、操作或分析正确、比较熟练：4分；

③方法、操作或分析正确、熟练程度一般：3分；

④方法、操作或分析情况较差：2分；

⑤方法、操作或分析情况差：1分；

⑥无法完成0分，如果学员因操作不熟练不能及时完成任务或不能安全完成任务，均视为实操失败。

3.3.1.2 制定“偶发事件计划”（5分）

偶发事件包括：引航计划变更，通航拥挤，船舶设备故障，突遇能见度不良，货物移位等；

应急事件包括：碰撞、搁浅或触礁、溢油、人落水、船舶失控（主机，舵机，失电）等。

（1）评估要素

①明确可能发生偶发事件；

②明确偶发事件的危害；

③偶发事件的应对程序；

④偶发事件的应对措施；

⑤偶发事件发生时人员的组织和安排

（2）评估标准：

①方法、操作或分析正确、熟练：5分；

②方法、操作或分析正确、比较熟练：4分；

③方法、操作或分析正确、熟练程度一般：3分；

④方法、操作或分析情况较差：2分；

⑤方法、操作或分析情况差：1分；

⑥无法完成0分，如果学员因操作不熟练不能及时完成任务或不能安全完成任务，均视为实操失败。

3.3.2通过指定水域实际操作（40分）

3.3.2.1 资源与管理（5分）

（1）评估要素

①明确可利用的资源；

②资源的排序、组织、协调与使用；

③团队成员的工作能力和工作态度识别；

④团队成员的任务分配；

⑤团队成员的安排与管理；

（2）评估标准：

①方法、操作或分析正确、熟练：5分；

②方法、操作或分析正确、比较熟练：4分；

③方法、操作或分析正确、熟练程度一般：3分；

④方法、操作或分析情况较差：2分；

⑤方法、操作或分析情况差：1分；

⑥无法完成0分，如果学员因操作不熟练不能及时完成任务或不能安全完成任务，均视为实操失败。

3.3.2.2 驾驶台团队工作（5分）

（1）评估要素

①团队成员的沟通；

②团队的协作；

③可能的协作失误及危害的识别；

④消除协调失误的措施；

⑤内部与外部通信。

（2）评估标准：

①方法、操作或分析正确、熟练：5分；

②方法、操作或分析正确、比较熟练：4分；

③方法、操作或分析正确、熟练程度一般：3分；

④方法、操作或分析情况较差：2分；

⑤方法、操作或分析情况差：1分；

⑥无法完成0分，如果学员因操作不熟练不能及时完成任务或不能安全完成任务，均视为实操失败。

3.3.2.3 偶发事件与应急（5分）

（1）评估要素

①偶发应急事件识别；

②偶发事件或应急反应程序；

③偶发事件的决策；

④偶发事件的处理过程；

⑤事件的处理结果。

（2）评估标准：

①方法、操作或分析正确、熟练：5分；

②方法、操作或分析正确、比较熟练：4分；

③方法、操作或分析正确、熟练程度一般：3分；

④方法、操作或分析情况较差：2分；

⑤方法、操作或分析情况差：1分；

⑥无法完成0分，如果学员因操作不熟练不能及时完成任务或不能安全完成任务，均视为实操失败。

3.3.2.4 搜寻救助（5分）

3.3.2.

4.1，3.3.2.4.2，3.3.2.4.3三项选一项

3.3.2.

4.1 扩展方形搜寻（5分）

（1）评估要素

①搜寻基点确定；

②搜寻方式的确定；

③搜寻航线和航程的确定；

④搜寻操纵过程；

⑤落水人员搜寻结果。

（2）评估标准：

①方法、操作或分析正确、熟练：5分；

②方法、操作或分析正确、比较熟练：4分；

③方法、操作或分析正确、熟练程度一般：3分；

④方法、操作或分析情况较差：2分；

⑤方法、操作或分析情况差：1分；

⑥无法完成0分，如果学员因操作不熟练不能及时完成任务或不能安全完成任务，均视为实操失败。

3.3.2.

4.2 扇形搜寻（5分）

（1）评估要素

①搜寻基点确定；

②搜寻方式的确定；

③搜寻航线和航程的确定；

④搜寻操纵过程；

⑤落水人员搜寻结果。

（2）评估标准：

①方法、操作或分析正确、熟练：5分；

②方法、操作或分析正确、比较熟练：4分；

③方法、操作或分析正确、熟练程度一般：3分；

④方法、操作或分析情况较差：2分；

⑤方法、操作或分析情况差：1分；

⑥无法完成0分，如果学员因操作不熟练不能及时完成任务或不能安全完成任务，均视为实操失败。

3.3.2.

4.3 多船平行航线搜寻（5分）

（1）评估要素

①搜寻基点确定；

②搜寻方式和任务分配；

③搜寻航线和航程的确定；

④搜寻操纵过程；

⑤落水人员搜寻结果。

（2）评估标准：

①方法、操作或分析正确、熟练：5分；

②方法、操作或分析正确、比较熟练：4分；

③方法、操作或分析正确、熟练程度一般：3分；

④方法、操作或分析情况较差：2分；

⑤方法、操作或分析情况差：1分；

⑥无法完成0分，如果学员因操作不熟练不能及时完成任务或不能安全完成任务，均视为实操失败。

3.3.2.5特殊水域的操纵与避碰（10分）

3.3.2.5.1，3.3.2.5.2两项任选一项，3.3.2.5.3必选。

3.3.2.5.1 顶流过弯时操船方法（5分）

（1）评估要素

①操纵计划；

②船位、船速控制；

③车、舵的使用；

④拖轮或锚的使用；

⑤过程总体评价。

（2）评估标准：

①方法、操作或分析正确、熟练：5分；

②方法、操作或分析正确、比较熟练：4分；

③方法、操作或分析正确、熟练程度一般：3分；

④方法、操作或分析情况较差：2分；

⑤方法、操作或分析情况差：1分；

⑥无法完成0分，如果学员因操作不熟练不能及时完成任务或不能安全完成任务，均视为实操失败。

3.3.2.5.2 顺流过弯时操船方法（5分）

（1）评估要素

①操纵计划；

②船位、船速控制；

③车、舵的使用；

④拖轮或锚的使用；

⑤过程总体评价。

（2）评估标准：

①方法、操作或分析正确、熟练：5分；

②方法、操作或分析正确、比较熟练：4分；

③方法、操作或分析正确、熟练程度一般：3分；

④方法、操作或分析情况较差：2分；

⑤方法、操作或分析情况差：1分；

⑥无法完成0分，如果学员因操作不熟练不能及时完成任务或不能安全完成任务，均视为实操失败。

3.3.2.5.3 狭水道中操船与避碰（5分）

（1）评估要素

①操纵计划与实施；

②车、舵、锚或拖轮的使用；

③碰撞危险的识别和判断；

④对早、大、宽、清要求的理解和行动；

⑤航行安全及对规则的遵守情况。

（2）评估标准：

①方法、操作或分析正确、熟练：5分；

②方法、操作或分析正确、比较熟练：4分；

③方法、操作或分析正确、熟练程度一般：3分；

④方法、操作或分析情况较差：2分；

⑤方法、操作或分析情况差：1分；

⑥无法完成0分，如果学员因操作不熟练不能及时完成任务或不能安全完成任务，均视为实操失败。

3.3.2.6紧迫局面、特殊情况避碰（10分）

3.3.2.6.1互见中紧迫局面的避碰行动（5分）

（1）评估要素

①紧迫局面的判断；

②规则对采取行动的要求；

③采取适当的避碰措施；

④考虑他船的行动避碰措施行动符合规则以及良好船艺要求，避免形成另一紧迫局面；

⑤过程总体评价。

（2）评估标准：

①方法、操作或分析正确、熟练：5分；

②方法、操作或分析正确、比较熟练：4分；

③方法、操作或分析正确、熟练程度一般：3分；

④方法、操作或分析情况较差：2分；

⑤方法、操作或分析情况差：1分；

⑥无法完成0分，如果学员因操作不熟练不能及时完成任务或不能安全完成任务，均视为实操失败。

3.3.2.6.2互见中难以避免碰撞的紧急操纵行动（5分）

（1）评估要素

①紧迫危险的判断；

②规则对背离规则采取行动的要求；

③采取适当的紧急措施；

④考虑规则以及良好船艺要求，避免或减小碰撞损失；

⑤过程总体评价。

（2）评估标准：

①方法、操作或分析正确、熟练：5分；

②方法、操作或分析正确、比较熟练：4分；

③方法、操作或分析正确、熟练程度一般：3分；

④方法、操作或分析情况较差：2分；

⑤方法、操作或分析情况差：1分；

⑥无法完成0分，如果学员因操作不熟练不能及时完成任务或不能安全完成任务，均视为实操失败。

4.评估方法

4.1评估形式

利用大型船舶操纵模拟器检验被评估者（学员）进行操纵、避碰以及驾驶台资源管理的能力，以综合评估方式进行（模拟场景及任务涵盖操纵、避碰与驾驶台资源管理）。

4.2成绩评定

满分100分，60分及以上及格，但船舶操纵、避碰与驾驶台资源管理三项各单项评估成绩均须达到及格分，否则视为不及格。

4.3评估时间

每人评估时间不应少于90分钟。

驾驶专业评估规范

船舶操纵、避碰与驾驶台资源管理

（适用对象：500总吨及以上船舶大副）

1.评估目的

通过评估，检验被评估者掌握船舶操纵、避碰以及驾驶台资源管理的相关知识和技能并能正确进行操作和应用的能力，以满足STCW公约马尼拉修正案及中华人民共和国海事局海船船员适任考试评估的有关要求。

2.评估内容

2.1 避碰规则应用和意图全面知识

2.1.1 互见中的避碰应用

2.1.1.1 追越局面的识别与行动

2.1.1.2 对遇局面的识别与行动

2.1.1.3 交叉相遇局面的识别与行动

2.1.2能见度不良时的避碰应用

2.1.2.1 转向避碰（正横前来船、正横和正横后来船，船舶操纵性影响）

2.1.2.2 减速或把船停住

2.1.2.3 多船会遇综合避碰行动

2.1.3特殊水域的避碰应用

2.1.

3.1 狭水道的航行与避碰

2.1.

3.2 分道通航制水域的航行与避碰

2.2 驾驶台资源管理（BRM）

2.2.1 计划

2.2.1.1 制定通过指定水域计划

2.2.1.1.1 计划的基本步骤

2.2.1.1.2 相关信息的获得与排序

2.2.1.1.3 可利用资源及使用安排

2.2.1.1.4 团队的组织、安排与沟通

2.2.1.2 制定“偶发事件计划”（contingencies plan）

2.2.1.2.1 预测“偶发事件”

2.2.1.2.2 事件发生后的对策

2.2.2通过指定水域实际操作

2.2.2.1 资源与管理

2.2.2.1.1 团队成员工作态度的识别与管理

2.2.2.1.2 团队成员的工作能力的识别与安排

2.2.2.1.3 各资源的排序、组织、协调与使用

2.2.2.2 驾驶台团队工作

2.2.2.2.1 团队的协作与沟通

2.2.2.2.2 失误链识别与切断

2.2.2.2.3 内部与外部通信

2.2.2.3 偶发事件与应急

2.2.2.

3.1 判断与决策

2.2.2.

3.2 应急事件的处理

2.2.2.

3.3 偶发事件的处理

2.2.2.4 救助落水人员的应急操作

2.2.2.4.1 单旋回操船救助

2.2.2.4.2 威廉逊旋回操船救助

2.2.2.4.3 斯恰诺旋回法救助

2.2.2.5紧迫局面、特殊情况避碰

2.2.2.5.1 互见中紧迫局面的避碰行动

2.2.2.5.2 互见中难以避免碰撞的紧急操纵行动

3.评估要素及标准

3.1 避碰规则应用和意图全面知识（50分）

3.1.1 互见中的避碰应用（15分）

3.1.1.1追越局面的识别与行动（5分）

（1）评估要素

①会遇局面的判断（包括号灯号型的识别）

②碰撞危险的判断与识别；

③让路责任的确定；

④让路船的行动（早、大、宽、清要求，声号的鸣放）；

⑤直航船保向保速、警告、独自采取避碰行动、最有助于避碰的行动。

（2）评估标准：

①方法、操作或分析正确、熟练：5分；

②方法、操作或分析正确、比较熟练：4分；

③方法、操作或分析正确、熟练程度一般：3分；

④方法、操作或分析情况较差：2分；

⑤方法、操作或分析情况差：1分；

⑥无法完成0分，如果学员因操作不熟练不能及时完成任务或不能安全完成任务，均视为实操失败。

3.1.1.2对遇局面的识别与行动（5分）

（1）评估要素

①会遇局面的判断（包括号灯、号型的识别）

②碰撞危险的判断；

③避碰行动（早、大、宽、清要求，声号的鸣放）；

④规则对转向方向的规定；

⑤两船协调行动。

（2）评估标准：

①方法、操作或分析正确、熟练：5分；

②方法、操作或分析正确、比较熟练：4分；

③方法、操作或分析正确、熟练程度一般：3分；

④方法、操作或分析情况较差：2分；

⑤方法、操作或分析情况差：1分；

⑥无法完成0分，如果学员因操作不熟练不能及时完成任务或不能安全完成任务，均视为实操失败。

3.1.1.3交叉相遇局面的识别与行动（5分）

（1）评估要素

①会遇局面的判断（包括号灯号型的识别）

②碰撞危险的判断；

③让路责任的确定；

④让路船的行动（早、大、宽、清要求，避免横越他船前方，声号的鸣放；

⑤直航船保向保速、警告、独自采取避碰行动、最有助于避碰的行动。

（2）评估标准：

①方法、操作或分析正确、熟练：5分；

②方法、操作或分析正确、比较熟练：4分；

③方法、操作或分析正确、熟练程度一般：3分；

④方法、操作或分析情况较差：2分；

⑤方法、操作或分析情况差：1分；

⑥无法完成0分，如果学员因操作不熟练不能及时完成任务或不能安全完成任务，均视为实操失败。

3.1.2能见度不良时的避碰应用（15分）

（1）评估要素

3.1.2.1 转向避碰（正横前来船、正横和正横后来船，船舶操纵性影响）（5分）

①判断碰撞危险（使用有效手段，包括听觉、雷达、VHF、AIS、VTS、雾号等）；

②雷达标绘或与其相当的系统观察；

③识别他船的种类、动态，判断会遇态势；

④规则对转向方向的要求和限制；

⑤考虑他船的行动及船舶操纵性对避碰效果的影响，避碰措施符合规则以及良好船艺要求，保证操纵安全。

（2）评估标准：

①方法、操作或分析正确、熟练：5分；

②方法、操作或分析正确、比较熟练：4分；

③方法、操作或分析正确、熟练程度一般：3分；

④方法、操作或分析情况较差：2分；

⑤方法、操作或分析情况差：1分；

⑥无法完成0分，如果学员因操作不熟练不能及时完成任务或不能安全完成任务，均视为实操失败。

3.1.2.2 减速或把船停住（5分）

（1）评估要素

①判断碰撞危险（使用有效手段，包括听觉、雷达、VHF、AIS、VTS、雾号等）；

②雷达标绘或与其相当的系统观察；

③识别他船的种类、动态，判断会遇态势；

④规则对减速或把船停住的要求；

⑤行动符合规则以及良好船艺要求，保证操纵安全。

（2）评估标准：

①方法、操作或分析正确、熟练：5分；

②方法、操作或分析正确、比较熟练：4分；

③方法、操作或分析正确、熟练程度一般：3分；

④方法、操作或分析情况较差：2分；

⑤方法、操作或分析情况差：1分；

⑥无法完成0分，如果学员因操作不熟练不能及时完成任务或不能安全完成任务，均视为实操失败。

3.1.2.3 多船会遇综合避碰行动（5分）

（1）评估要素

①判断碰撞危险（使用有效手段，包括听觉、雷达、VHF、AIS、VTS、雾号等）；

②雷达标绘或与其相当的系统观察；

③识别他船的种类、动态，判断会遇态势；

④规则对转向、减速或把船停住的要求；

⑤考虑他船的行动，避碰措施行动符合规则以及良好船艺要求，避免形成另一紧迫局面。

（2）评估标准：

①方法、操作或分析正确、熟练：5分；

②方法、操作或分析正确、比较熟练：4分；

③方法、操作或分析正确、熟练程度一般：3分；

④方法、操作或分析情况较差：2分；

⑤方法、操作或分析情况差：1分；

⑥无法完成0分，如果学员因操作不熟练不能及时完成任务或不能安全完成任务，均视为实操失败。

3.1.3特殊水域的避碰应用（20分）

3.1.3.1和3.1.3.2任选一项

3.1.3.1 狭水道的航行与避碰（20分）

（1）评估要素

①碰撞危险的识别和判判断；

②对早、大、宽、清要求的理解和行动；

③“狭水道”右行规定；

④“追越声号”、弯道航行时一长声声号的鸣放；

⑤不应妨碍的规定。

（2）评估标准：

①方法、操作或分析正确、熟练：20分；

②方法、操作或分析正确、比较熟练：16分；

③方法、操作或分析正确、熟练程度一般：12分；

④方法、操作或分析情况较差：8分；

⑤方法、操作或分析情况差：4分；

⑥无法完成0分，如果学员因操作不熟练不能及时完成任务或不能安全完成任务，均视为实操失败。

3.1.3.2 分道通航制水域的航行与避碰（20分）

（1）评估要素

①使用分道通航制的方法；

②穿越船的航法和规定；

③穿越分隔线或分隔带的时机以及沿岸通航带的使用；

④不应妨碍的规定；

⑤分道通航制航法与避碰的关系。

（2）评估标准：

①方法、操作或分析正确、熟练：20分；

②方法、操作或分析正确、比较熟练：16分；

③方法、操作或分析正确、熟练程度一般：12分；

④方法、操作或分析情况较差：8分；

⑤方法、操作或分析情况差：4分；

⑥无法完成0分，如果学员因操作不熟练不能及时完成任务或不能安全完成任务，均视为实操失败。

3.2 驾驶台资源管理（BRM）（50分）

3.2.1 计划（10分）

3.2.1.1 制定通过指定水域计划（5分）

（1）评估要素

①任务的明确（本次操作的具体任务及注意事项）；

②计划的可行性（分析有利与不利因素，提出阶段或关键点的航法与操纵技术）；

③信息的完整性；

④资源的利用和安排；

⑤人员的组织和安排（各种情况下的协作、沟通与通信要求，监督船位要求）。

（2）评估标准：

①方法、操作或分析正确、熟练：5分；

②方法、操作或分析正确、比较熟练：4分；

③方法、操作或分析正确、熟练程度一般：3分；

④方法、操作或分析情况较差：2分；

⑤方法、操作或分析情况差：1分；

⑥无法完成0分，如果学员因操作不熟练不能及时完成任务或不能安全完成任务，均视为实操失败。

3.2.1.2 制定“偶发事件计划”（5分）

偶发事件包括：引航计划变更，通航拥挤，船舶设备故障，突遇能见度不良，货物移位等；

应急事件包括：碰撞、搁浅或触礁、溢油、人落水、船舶失控（主机，舵机，失电）等（1）评估要素

①明确可能发生偶发事件；

②明确偶发事件的危害；

③偶发事件的应对程序；

④偶发事件的应对措施；

⑤偶发事件发生时人员的组织和安排

（2）评估标准：

①方法、操作或分析正确、熟练：5分；

②方法、操作或分析正确、比较熟练：4分；

③方法、操作或分析正确、熟练程度一般：3分；

④方法、操作或分析情况较差：2分；

⑤方法、操作或分析情况差：1分；

⑥无法完成0分，如果学员因操作不熟练不能及时完成任务或不能安全完成任务，均视为实操失败。

3.2.2通过指定水域实际操作（40分）

3.2.2.1 资源与管理（5分）

（1）评估要素

①明确可利用的资源；

②资源的排序、组织、协调与使用；

③团队成员的工作能力和工作态度识别；

④团队成员的任务分配；

⑤团队成员的安排与管理。

（2）评估标准：

①方法、操作或分析正确、熟练：5分；

②方法、操作或分析正确、比较熟练：4分；

③方法、操作或分析正确、熟练程度一般：3分；

④方法、操作或分析情况较差：2分；

⑤方法、操作或分析情况差：1分；

⑥无法完成0分，如果学员因操作不熟练不能及时完成任务或不能安全完成任务，均视为实操失败。

3.2.2.2 驾驶台团队工作（5分）

（1）评估要素

①团队成员的沟通；

②团队的协作；

③可能的协作失误及危害的识别；

④消除协调失误的措施；

⑤内部与外部通信。

（2）评估标准

①方法、操作或分析正确、熟练：5分；

②方法、操作或分析正确、比较熟练：4分；

③方法、操作或分析正确、熟练程度一般：3分；

④方法、操作或分析情况较差：2分；

⑤方法、操作或分析情况差：1分；

⑥无法完成0分，如果学员因操作不熟练不能及时完成任务或不能安全完成任务，均视为实操失败。

3.2.2.3 偶发事件与应急（10分）

①偶发应急事件识别；

②偶发事件或应急反应程序；

③偶发事件的决策；

④偶发事件的处理过程；

（2）评估标准：

①方法、操作或分析正确、熟练：10分；

②方法、操作或分析正确、比较熟练：8分；

③方法、操作或分析正确、熟练程度一般：6分；

④方法、操作或分析情况较差：4分；

⑤方法、操作或分析情况差：2分；

⑥无法完成0分，如果学员因操作不熟练不能及时完成任务或不能安全完成任务，均视为实操失败。

3.2.2.4 救助落水人员的应急操作（10分）

3.2.2.

4.1，3.2.2.4.2，3.2.2.4.3三项任选一项。

3.2.2.

4.1 单旋回操船救助（10分）

（1）评估要素

①反应程序；

②操纵过程；

③操纵结果；

④落水人员搜寻结果；

⑤减速接近落水者。

（2）评估标准：

①方法、操作或分析正确、熟练：10分；

②方法、操作或分析正确、比较熟练：8分；

③方法、操作或分析正确、熟练程度一般：6分；

④方法、操作或分析情况较差：4分；

⑤方法、操作或分析情况差：2分；

⑥无法完成0分，如果学员因操作不熟练不能及时完成任务或不能安全完成任务，均视为实操失败。

3.2.2.

4.2 威廉逊旋回操船救助（10分）

（1）评估要素

①反应程序；

②操纵过程；

③操纵结果；

④落水人员搜寻结果；

⑤减速接近落水者。

（2）评估标准：

①方法、操作或分析正确、熟练：10分；

②方法、操作或分析正确、比较熟练：8分；

③方法、操作或分析正确、熟练程度一般：6分；

④方法、操作或分析情况较差：4分；

⑤方法、操作或分析情况差：2分；

⑥无法完成0分，如果学员因操作不熟练不能及时完成任务或不能安全完成任务，均视为实操失败。

3.2.2.

4.3 斯恰诺旋回法救助（10分）

（1）评估要素

①反应程序；

②操纵过程；

③操纵结果；

④落水人员搜寻结果；

⑤减速接近落水者。

（2）评估标准：

①方法、操作或分析正确、熟练：10分；

②方法、操作或分析正确、比较熟练：8分；

③方法、操作或分析正确、熟练程度一般：6分；

④方法、操作或分析情况较差：4分；

⑤方法、操作或分析情况差：2分；

⑥无法完成0分，如果学员因操作不熟练不能及时完成任务或不能安全完成任务，均视为实操失败。

3.2.2.5紧迫局面、特殊情况避碰（10分）

3.2.2.5.1互见中紧迫局面的避碰行动（5分）

（1）评估要素

①紧迫局面的判断；

②规则对采取行动的要求；

③采取适当的避碰措施；

④考虑他船的行动避碰措施行动符合规则以及良好船艺要求，避免形成另一紧迫局面；

⑤过程总体评价。

（2）评估标准：

①方法、操作或分析正确、熟练：10分；

②方法、操作或分析正确、比较熟练：8分；

③方法、操作或分析正确、熟练程度一般：6分；

④方法、操作或分析情况较差：4分；

⑤方法、操作或分析情况差：2分；

⑥无法完成0分，如果学员因操作不熟练不能及时完成任务或不能安全完成任务，均视为实操失败。

3.2.2.5.2互见中难以避免碰撞的紧急操纵行动（5分）

（1）评估要素

①紧迫危险的判断；

②规则对背离规则采取行动的要求；

③采取适当的紧急措施；

④考虑规则以及良好船艺要求，避免或减小碰撞损失；

⑤过程总体评价。

（2）评估标准：

①方法、操作或分析正确、熟练：5分；

②方法、操作或分析正确、比较熟练：4分；

③方法、操作或分析正确、熟练程度一般：3分；

④方法、操作或分析情况较差：2分；

⑤方法、操作或分析情况差：1分；

⑥无法完成0分，如果学员因操作不熟练不能及时完成任务或不能安全完成任务，均视为实操失败。

4.评估方法

4.1评估形式

利用大型船舶操纵模拟器检验被评估者（学员）进行操纵避碰以及驾驶台资源管理的能力，以综合评估方式进行（模拟场景及任务涵盖操纵避碰与驾驶台资源管理）。

4.2成绩评定

满分100分，60分及以上及格，但船舶操纵避碰与驾驶台资源管理二项各单项评估成绩均须达到及格分，否则视为不及格。

4.3评估时间

每人评估时间不应少于30分钟。

驾驶专业评估规范

船舶操纵、避碰与驾驶台资源管理

（适用对象：500总吨及以上船舶二/三副）

1.评估目的

通过评估，检验被评估者掌握船舶操纵、避碰以及驾驶台资源管理的相关知识和技能并能正确进行操作和应用的能力，以满足STCW公约马尼拉修正案及中华人民共和国海事局海船船员适任考试评估的有关要求。

2.评估内容

2.1 避碰规则应用和意图全面知识

2.1.1 互见中的避碰应用

2.1.1.1 追越局面的识别与行动

2.1.1.2 对遇局面的识别与行动

2.1.1.3 交叉相遇局面的识别与行动

2.1.2 能见度不良时的避碰应用

2.1.2.1 转向避碰（正横前来船、正横和正横后来船，船舶操纵性影响）

2.1.2.2 减速或把船停住

2.1.2.3 多船会遇综合避碰行动

2.1.3 特殊水域的避碰应用

2.1.

3.1 狭水道的航行与避碰

2.1.

3.2 分道通航制水域的航行与避碰

2.2 驾驶台资源管理（BRM）

2.2.1 计划

2.2.1.1 制定通过指定水域计划

2.2.1.1.1 相关信息的获得与排序

2.2.1.1.2 可利用资源及使用安排

2.2.1.1.3 团队的组织、安排与沟通

2.2.1.2 “偶发事件计划”（contingencies plan）

2.2.1.2.1 预测“偶发事件”

2.2.1.2.2 事件发生后的对策

2.2.2通过指定水域实际操作

2.2.2.1 资源的排序、组织、协调与使用

2.2.2.2 驾驶台团队工作

2.2.2.2.1 团队的协作与沟通

2.2.2.2.2 失误链识别与切断

2.2.2.2.3 内部与外部通信

2.2.2.3 偶发事件判断与决策

2.2.2.4 救助落水人员的应急操作

2.2.2.4.1 单旋回操船救助

2.2.2.4.2 威廉逊旋回操船救助

2.2.2.4.3 斯恰诺旋回法救助

2.2.2.5 紧迫局面、特殊情况避碰

2.2.2.5.1 互见中紧迫局面的避碰行动

2.2.2.5.2 互见中难以避免碰撞的紧急操纵行动

3.评估要素及标准

3.1 避碰规则应用和意图全面知识（50分）

3.1.1 互见中的避碰应用（15分）

3.1.1.1追越局面的识别与行动（5分）

（1）评估要素

①会遇局面的判断（包括号灯号型的识别）

②碰撞危险的判断；

③让路责任的确定；

④让路船的行动（早、大、宽、清要求，声号的鸣放）；

⑤直航船保向保速、警告、独自采取避碰行动、最有助于避碰的行动。

（2）评估标准：

①方法、操作或分析正确、熟练：5分；

②方法、操作或分析正确、比较熟练：4分；

③方法、操作或分析正确、熟练程度一般：3分；

④方法、操作或分析情况较差：2分；

⑤方法、操作或分析情况差：1分；

⑥无法完成0分，如果学员因操作不熟练不能及时完成任务或不能安全完成任务，均视为实操失败。

3.1.1.2对遇局面的识别与行动（5分）

（1）评估要素

①会遇局面的判断（包括号灯、号型的识别）

②碰撞危险的判断；

③避碰行动早、大、宽、清要求，声号的鸣放；

④规则对转向方向的规定；

⑤两船协调行动

（2）评估标准：

①方法、操作或分析正确、熟练：5分；

②方法、操作或分析正确、比较熟练：4分；

③方法、操作或分析正确、熟练程度一般：3分；

④方法、操作或分析情况较差：2分；

⑤方法、操作或分析情况差：1分；

⑥无法完成0分，如果学员因操作不熟练不能及时完成任务或不能安全完成任务，均视为实操失败。

3.1.1.3交叉相遇局面的识别与行动（5分）

（1）评估要素

①会遇局面的判断（包括号灯号型的识别）

②碰撞危险的判断；

③让路责任的确定；

④让路船的行动（早、大、宽、清要求，避免横越他船前方，声号的鸣放）；

⑤直航船保向保速、警告、独自采取避碰行动、最有助于避碰的行动。

（2）评估标准：

①方法、操作或分析正确、熟练：5分；

②方法、操作或分析正确、比较熟练：4分；

③方法、操作或分析正确、熟练程度一般：3分；

④方法、操作或分析情况较差：2分；

⑤方法、操作或分析情况差：1分；

⑥无法完成0分，如果学员因操作不熟练不能及时完成任务或不能安全完成任务，均视为实操失败。

3.1.2能见度不良时的避碰应用（15分）

1.2.1 转向避碰（正横前来船、正横和正横后来船，船舶操纵性影响）（5分）

（1）评估要素

关于船舶修造安全生产工作方案

关于船舶修造安全生产工作方案 依照省《船舶修造企业安全生产基本要求》，通过大力 整治，推动全县船舶修造行业安全管理水平明显提高生产、生产条件进一步改善，杜绝较大事故，减少一般事故。 成立由县政府分管领导为组长，县府办分管副主任、安监局和经贸局局长为副组长，安监局、经贸局、交通局、海洋与渔业局、消防大队、等单位分管领导为成员的专项整治工作领导小组，负责组织指导专项整治工作。领导小组下设办公室，办公室设在县经贸局。 整治对象是全县范围内的船舶修造企业，包括运输船、砂船、渔船等船舶的建造、修理企业。 整治重点是进一步落实各项安全管理制度，提高企业安 全设施、装置的技术水平和员工素质，抓好用电、用气以及生产现场等安全管理。 1 .进一步落实安全生产责任。按照“安全发展、健康 发展”的要求，进一步落实安全生产责任制，各有关乡镇与企业、企业法定代表人与船台负责人以及船台与工段、工段与班组直至操作工人层层签订安全生产责任状。落实好出租 船台的安全管理相关责任。各企业建立安全管理机构，配备一定数量的专职安全管理人员；每个船台建立相应的安全管 理机构，配备相应的专职安全管理人员。 2 .加大安全投入。按照省《船舶修造企业安全生产基

本要求》规定，督促企业科学规划生产场所，加大安全投入，提高用电、电气、起重等设备的安全技术装备水平，定期检测检验各类特种设备，定点、定置存放各类设备和物资；加大劳动保护投入，不断改善企业安全生产条件。 3 .加强现场作业安全管理。督促企业加强现场作业管 理，特别是加强高处作业、明火作业、焊割作业、涂装作业、船舱及封闭舱作业、高温作业、起吊作业和合拢作业及船舶下水作业等危险作业的安全管理，规范职工操作行为，杜绝 “三违”作业现象，消除事故隐患，确保生产安全。 4 .加强安全教育培训。企业的主要负责人、安全管理人员和船台的主要负责人以及特种作业人员必须全部经过培训，接受安全生产知识教育，并经考核合格后持证上岗。督促企业对所有从业人员特别是新上岗人员进行三级安全教育。企业采用新工艺、新技术、新材料、新设备以及工人转岗，必须经过专门的安全生产教育培训。 5 .加强外来施工队伍管理。督促船舶修造企业严格按照《安全生产法》要求，落实安全生产责任制，明确船厂与船东、船厂与外来施工单位之间的安全生产职责，依法签订安全生产管理协议，确保外来施工队伍生产安全。 宣传发动阶段。各有关乡镇、有关单位利用新闻媒体，采取各种形式，大力宣传安全生产的有关法律、法规以及船舶修造行业的安全现状，使全县上下充分认识到船舶修造行

驾驶台资源管理案例分析

一、驾驶台资源管理案例分析 案例分析是专业技术学习和业务培训中的重要内容。在现在管理原理与知识的学习过程中，对一些典型案例的分析是促进学习提高教学质量的有效方法。为此，在参加驾驶台资源管理课程的学习与训练过程中，必须通过安排学习人员参加一些特定有代表性的案例的分析来保证他们更好的学习和理解驾驶台资源管理的原理与方法，以便他们在日后工作中能结合自己工作的实际，有效地掌握和运用所学到驾驶台资源管理技能，促进船舶航行于操作的安全。 1.驾驶台资源管理案例分析的目的 驾驶台资源管理案例分析的目的在于为了更好地学习、理解驾驶台资源管理的原理、知识与方法，进一步提升自己在驾驶台资源管理方面的正确理念，掌握现在管理知识在船舶资源管理方面的应用方法。值得注意的是，他们应通过总结他人在这种管理工作中已有经验教训的基础上，学习和增加自己在工作中的专业管理知识与经验，提高驾驶台资源管理的技能和水平。 从事驾驶台资源管理案例分析的人员可在参加驾驶台资源管理课程的学习与培训过程中和熟悉掌握该课程的基本原理与知识的基础上再开始该项分析工作。这种有针对性的、结合典型船舶碰撞、搁浅等案例的分析工作使他们能较为系统地复习和运用自己所学到的驾驶台资源管理与知识，有利于他们进一步巩固和深化理解所学的知识，提高他们对这类案例分析的能力，为日后进一步做好驾驶台资源管理工作打下良好的基础。 2.驾驶台资源管理案例分析原则 驾驶台资源管理案例分析的原则与其他类型的事故分析原则有很大的不同。当航海专业人员对其他不同类型海上事故的案例进行分析时，他们的原则往往是必须找出事故的主要原因和责任人，并分清相关人员应承担的责任的主次和比例。为此，他们必须根据相关规则的具体条款细节，从技术的角度去认真分析和查找原因，并按照规则的要求去衡量和决定涉事人员的责任情况。 驾驶台资源管理案例分析的原则主要是从事故的原因着手，从深层次的角度去分析和查找在隐藏在事故表层后面的人的因素与失误及其产生的原因。在从事这些分析工作时，我们可根据船舶资源管理中所用的关键性术语来寻找相关的原因，并排列出导致船舶发生事故的失误链。因此，这种案例分析的重点在于寻找驾驶台资源管理中人的因素与失误情况及其发生的原因，而不是从船舶操作的技术性层面去分析存在的问题和原因。 3.驾驶台资源管理案例分析的主要内容 根据驾驶台资源管理案例分析的原则与方法，参加该项工作的人员应在分析中认真采用驾驶台资源管理中提出的一些关键性术语和观点，结合案例中相关人员的实际情况，通过比对分析的方法来寻找事故发生原因中所涉及到的人的因素与失误，并排列出导致船舶发生事故的失误链及其产生原因。这种比对分析方法具体内容包括认真分析和对照案例中的相关人员的： ?工作态度和情境意识情况； ?文化意识与差异的情况； ?通信方式和写作情况； ?船舶驾驶台人员，特别是与引航员之间的团队工作情况； ?船舶驾驶台设备、资料等硬软件的使用情况； ?船舶的决策与领导情况（包括工作任务的布置与说明）； ?工作压力与程序执行的情况 ?船舶航线设计与准备情况；

会议演讲稿范文大全

会议演讲稿范文大全 篇一：经典的年终总结大会发言稿 年终总结大会发言稿惠通各为同仁，尊敬的客户 下午好！ 首先感谢支持我惠通发展的客户们给予我厂的信任与支持！特别感谢能够坚持奋斗到今天的辛勤劳作的惠通员工们！在此我仅代表厂部向辛勤工作在各岗位的全体员工致以衷心的感谢及新春的祝贺！在此大地回春，新春到来之际，也是对我们上一年工作做出总结的时候了！ 在匆匆而过的2010年里，在全体员工的共同努力下，工厂在各方面都取得了显著成绩，年产量突破20000台比去年同期上涨近一倍。在ISO9001和2008质量管理体系引导下争取明年将产量再翻一番，勇创历史新台阶。今年我们又

向萧山区政府提交了“管理创新”项目申请和专利认证项目60多个，已经获得批准的专利项目40多个。在现场管理一块，我们又重新聘请深圳来的咨询公司葛老师和杨老师为我们做现场指导，并对我们的绩效工资考核做出进一步完善，让大家有多大能力赚多少钱，你们的工资自己定！亲爱的员工们！我们的企业就好比一列行驶中的火车，我只是火车头，把把方向而已，究竟我们跑不跑的快，要靠大家的齐心努力，为什么动车跑的快？因为动车上每一节车厢都装有发动机，每一节都是动力，只要大家在各自的岗位上都是可保持着和 我同一个方向，我们就一定会向前进中的动车一样疾驰！ 你们在工作岗位上的努力我看得见，比如潘春波同志在生产任务非常紧的情况下，和工人一起加班，工人干到几点他就跟到几点，不叫苦不叫累，这是一种什么样的精神？这是一种忘我的团队精神，我们就需要这样踏实肯干的

员工，身先士卒的领导。当有些人抱怨工作烦，不愿承担责任的时候，他还有一句话是这样说的“工厂里的每一件事都和我们有关，大到基础建设，小到一颗螺丝，只要是惠通的，就跟我有关！”多么典型的主人翁精神，员工们，惠通是大家的惠通，工厂是大家的工厂，我相信在我们大家的共同努力下，不久的将来我们就有上市的可能，到时候我愿与大家一起分享成果，你们都是惠通的股东！ 我们工厂里优秀敬业的员工有很多，优秀事迹比比皆是，在这里就不一一列比了。再说我们的工艺改进方面的成绩，西门子厂家6-7十万的设备才可以做出来的大堂机柜，在我们优化部的潘志桥的苦心研究下只用几个模具的改造就轻而易举的胜利投产了，马智民设备组的工艺也为产能再创新高打下坚实的基础。在过去的2010年里，我们为了保证客户的满意度确保设计出的产品顺利投产在机柜的试装程序上又作了进一

搅拌站站长年终总结讲课稿

搅拌站站长年终总结

搅拌站站长年终总结 各位领导、同志们大家好： 转眼间，2012年已经过去，我们满怀坚定的信心，迎来了最具挑战的2013年，对于我来说2012年是学习的一年，是耕耘的一年也是收获的一年。作为铜川搅拌站站主管全面工作的副站长，我将半年来的工作及岗位职责完成情况述职如下： 一、安全及生产方面：

我与本年6月调入陕煤化建设商砼分公司铜川搅拌站，本站于7月份正式投入生产，在公司领导及全体员工的共同努力下，本年安全生产商品混凝土万立方，完成生产产值403万元， 6月铜川搅拌站刚刚建成，到任后结合以前长期在项目部工作的经验，先从制定制度寻找现场隐患，排除隐患开始做起，机械设备做到一机一闸一漏电，接零、接地完好。进出场大门是车辆运输的安全防范重点，着重设置了安全警示牌、反视镜，加强车辆安全。设备基坑周边全部做好安全防护。在新的工作挑战面前认真学习新的专业知识，从理论知识的学习开始，坚持理论指导实际，制定

了“铜川搅拌站管理制度汇编”其中包含安全、生产管理制度十五篇，制定了各岗位工作流程;然后从操作楼、泵车、搅拌车维修班各操作人员的安全、生产教育入手，按制度规定定期召开安全周例会及班前会，规范安全技术交底。在近半年的工作里，切实落实各项安全文明生产措施。积极响应集团公司、商砼公司的安全生产号召，组织开展了“安全月”活动、“百日安全无事故”活动、“安全生产70天”活动。有效防范了各类安全生产事故的萌发，杜绝了人身安全事故的发生。 工作始终兢兢业业、脚踏实地以安全文明生产管理的主人翁和责任人的精

神状态，克服各种困难和压力顺利完成公司下发的各项任务和指标，保证铜川搅拌站车辆及机械设备安全经济运行，半年来安全、生产情况良好。 由于本站是新建站有新人多，人手少的困难，但经过全体员工的努力，较好的完成了全年的生产任务。由于我们的行业特性，工作时间的不稳定，并且持续时间较长，各岗位刚来的时侯都难以适应，工作压力比较大，但他们都能尽快去适应，尽力做好本职工作，虽然也有工地投诉，但都能及时的想办法补救吸取经验教训，在以后的工作中加以改进。调度室是公司生产控制中心环节，起着对内对外进行联系纽带作用，

第1章船舶结构和驾驶台设备

Chapter 1 the Ship’s Structure and Bridge Equipments Ship’s Structure The foremost part i s called the bow and the rearmost part i s called stern. When standing in a ship and facing the bow，the left-hand side is called port side and the right-hand side i s called the starboard side. All permanent housing above the main deck is known as superstructure. At the fore end is the forecastle. At the after end is the poop. The main part of a ship is the hull. This is the area between the main decks，the sides and the bottom. It is made up of frames covered with plating. The hull is divided up into a number of watertight compartments by decks and bulkheads. Bulkheads are vertical steel walls going across the ship and along. Decks divide the hull horizontally. Those dividing up cargo spaces are known as tween-decks. The hull contains the engine room，cargo space and a number of tanks. In dry cargo ships the cargo space is divided into holds，in liquid cargo ships it i s divided into tanks. At the fore end of the hull are the fore-peak tanks and at the after end the after peak tanks. They are used for fresh water and water ballast. The space between the holds and the bottom of the hull contains double bottom tanks. These are used for ballast water and fuel. 第1章船舶结构和 驾驶台设备 船舶结构 船舶最前部分称为船首，最后部分称为船尾。面向船首站在船上，左手一侧称为左舷，右手一侧称为右舷。 主甲板以上的所有永久性结构称为上层建筑。在前端是艏楼。在后部是艉楼。 船舶的主要部分是船体。这是主甲板、翼板和船底围成的区域。它是由覆盖有船壳板的肋骨构成的。船体由甲板和舱壁分成许多水密分舱。舱壁是纵横竖直钢质围壁。甲板水平分隔船体。划分货物空间的甲板称为二层甲板。船体包括机舱、货物舱位和一些液体舱。在干货船上，货物舱位被分成货舱，在液货船上货物舱位被分成液货舱。在船体的首端是艏尖舱，尾端是艉尖舱。它们是用于装淡水和压载水的。船体的货舱和船体之间的空间是双层底。它们是用于装压载水和燃料的。 (be made up of…由……构成) (watertight compartment 水密分舱) (the fore-peak tank 艏尖舱) (the after peak tank 艉尖舱) (double bottom tank 双层底舱) The main deck covers the cargo spaces or holds. There are openings cut in the deck，and these openings are the hatches，one to each 主甲板覆盖货舱。甲板上有一些开口，这些开口是舱口，一个货舱一个舱口。船舶使用起重机或吊杆将货物吊入舱内或卸出。

船舶修造业消防安全的现状及其管理对策(标准版)

When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 船舶修造业消防安全的现状及其 管理对策(标准版)

船舶修造业消防安全的现状及其管理对策 (标准版) 导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 近年来，随着国际造船市场向中国转移的趋势，我国造船工业快速兴起。目前，我国造船总吨位已经超过日本，成为仅次于韩国的世界第二大造船基地，我国政府明确提出要用10-15年的时间将我国建成全球第一大造船大国，造船工业正面临着前所未有的发展机遇。笔者所在市江都拥有良好的长江岸线，船舶制造一直是全市的支柱产业，全市有大小船厂94家，其中具备5000吨以上造船能力的企业47家，万吨级以上的造船企业31家。造船工业在其迅猛发展的同时，然而由于其自身的行业危险性，船舶在建造和修理过程中，发生火灾、爆炸导致伤人、亡人的事故时有发生。以笔者所在市为例，近年来，平均每年都要发生两起以上因违章操作导致的火灾、爆炸亡人事故。笔者直接参与了这几起火灾、爆炸事故的调查，现场触目惊心，教训惨痛。加强对船舶修造行业的消防监管力度，应引起各级政府、安全生产监督部门及消防部门的高度重视，笔者就如何做好船舶修造行业的消防

汽车营销策划书讲课稿

汽车营销策划书 汽车营销策划书（一） 一、活动目的 1、进一步树立江铃全顺品牌形象，向新老客户全面推介全顺汽车。 2、配合06新款全顺汽车的上市，使广大消费者尤其是目标客户及时了解新品全顺的全面情况。 3、通过此次活动加深老用户对新款全顺汽车的印象，提高目标用户对品牌的向心力，从而最终实现提升品牌知名度、促进新款车型销售，扩大全顺影响力的目的。 4、突破以往新品上市举办新闻发布会的传统信息发布模式，使用户在独到新颖的活动中亲身体验全顺汽车的高性能、高省油性，达到自然的口碑广告宣传效果，有力地补充新品推广的广告宣传渠道。 5、秋日结伴出游，将令江铃全顺地区经销商和相关客户及媒体之间的关系更加亲密，同时，也可以收集到更多、更准确、更真实的市场反馈信息，以利于经销商更好地开展市场推广工作。 6、如果此行效果良好，可不定期地开展这一活动，内容则为“金陵农庄游—溧水天生桥古迹游”、“金陵农庄游·八卦洲芦蒿风情游”、“金陵农庄游·高淳老街乡情游”、“金陵农庄游·六合石柱林探密游”等等，通过“金陵农庄游”系列活动的方式不断增进经销商与客户之间的感情。具体活动人数可以根据实际情况而定。 二、活动时间

10月中旬（双休日） 三、活动主题 金陵农庄游全顺伴我行 四、活动地点 溧水天生桥古迹游 八卦洲芦蒿风情游 高淳老街乡情游 六合石柱林探密游 （以上地点可以选择其中一个） 五、活动对象 1、全顺老客户（进一步密切关系，并在此类群体中产生相应的信息辐射力） 2、目标客户 汽车俱乐部自驾游活动总结。 放飞身心回归自然共享吉利快乐人生。 “感受激情，体验狂野”吉利汽车胡吉吐莫自驾游活动总结大庆拉威尔吉利汽车俱乐部于月日独家推出的“感受激情，体验狂野”吉利汽车胡吉吐莫自驾游活动顺利圆满的结束了。此次活动形式新颖，内容丰富，全方位的体现了吉利汽车经销商（大庆拉威尔汽车销售有限公司）对吉利车友的细微关爱，倾情为吉利车友打造温情，快乐，和谐的俱乐部服务平台，全面的诠释了“吉利汽车创造超值生活”的核心理念。丰富了扩大了广大吉利车友有车生活空间，用全新的休闲活

船舶驾驶基础

1船舶营运性能：指船舶为安全完成客货运输所具备的载重性能、容积性能和速度性能等。2载重定额：在一定条件下船舶的载货量标准。 3决定船舶运力的要素是拥有船舶的数量和船舶的技术性能。 4单位运输成本：S=K/Q;S=K/(QL) 该组指标反映了船舶运输单位产品所消耗的费用。反应船舶运行组织和港口装卸工作组织好坏、技术装备利用水平和劳动生产率水平、船舶运行过程中的物质消耗和货币支出情况等各方面、各环节的工作。 5大船配大线：在装卸效率高、航距长的航线上，提高船舶的吨位及航速，更有利于运输量的提高；在船舶航速、发航装载率及装载额一定的条件下，装卸定额在初始时的提高或增加对S吨海里的下降效果显著，以后逐渐减少；a在船舶参数较大的情况下，提高航线参数会使单位运输成本得到更多的降低，b存在着一个临界点，当L

船舶修造业消防安全的现状及其管理对策详细版

文件编号：GD/FS-4847 （安全管理范本系列） 船舶修造业消防安全的现状及其管理对策详细版 In Order To Simplify The Management Process And Improve The Management Efficiency, It Is Necessary To Make Effective Use Of Production Resources And Carry Out Production Activities. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________

船舶修造业消防安全的现状及其管 理对策详细版 提示语：本安全管理文件适合使用于平时合理组织的生产过程中，有效利用生产资源，经济合理地进行生产活动，以达到实现简化管理过程，提高管理效率，实现预期的生产目标。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 近年来，随着国际造船市场向中国转移的趋势，我国造船工业快速兴起。目前，我国造船总吨位已经超过日本，成为仅次于韩国的世界第二大造船基地，我国政府明确提出要用10-15年的时间将我国建成全球第一大造船大国，造船工业正面临着前所未有的发展机遇。笔者所在市江都拥有良好的长江岸线，船舶制造一直是全市的支柱产业，全市有大小船厂94家，其中具备5000吨以上造船能力的企业47家，万吨级以上的造船企业31家。造船工业在其迅猛发展的同时，然而由于其自身的行业危险性，船舶在建造和修理过程中，发生火灾、爆炸导致伤人、亡人的

事故时有发生。以笔者所在市为例，近年来，平均每年都要发生两起以上因违章操作导致的火灾、爆炸亡人事故。笔者直接参与了这几起火灾、爆炸事故的调查，现场触目惊心，教训惨痛。加强对船舶修造行业的消防监管力度，应引起各级政府、安全生产监督部门及消防部门的高度重视，笔者就如何做好船舶修造行业的消防安全工作，谈谈个人粗浅的看法。 一、当前船舶修造行业的消防安全现状 1、业主消防安全意识淡薄，企业安全管理制度不健全。就船舶修造行业而言，尤其是一些“滩涂小造船”，经营业主大多存在重生产、轻安全的现象，这些船厂多数是利用滩涂岸线造船的民营船厂，造船厂多为短期租赁，经营企业在安全生产方面投资少，

论船舶驾驶员的职业素养

论船舶驾驶员的职业素养 王平利 1912年4月14日“永不沉没”的远洋巨轮“泰坦尼克号”在由爱尔兰开往纽约处女航途中撞上冰山沉没，1513人遇难……1999年11月24日23时45分，一艘名叫“大舜”号的滚装船在极其寒冷的渤海湾沉没，两百多人从这个世界上消失了，上演了上世纪末最大一次海难……2012年1月13日晚，一艘名为“科斯塔-肯考迪娅”（ COSTA CONCORDIA）号的邮轮在意大利季略岛附近触礁，表演了一幕幕凄惨的画面……整整一个世纪发生过太多太多惊心动魄、不可思议的航海事故，在这100多年中从太平洋到大西洋到印度洋，无一不被“海难”这两个字撕心裂肺。而这些海难事故的背后，都与驾驶船舶的船长和高级驾驶员息息相关。 近年来的海损事故分析发现，有不少的年轻驾驶人员因基础知识、业务技能薄弱，实际经历、经验积累短缺，安全、法规意识淡薄，事业心、责任心缺乏，给船舶的航行安全带来一些意想不到的隐患。当今世界，科技日新月异，突飞猛进，高新技术在航海领域得到了广泛的应用，促进了航海应用技术的快速发展。但不断涌现的新技术新方法，必须依靠一支高素质的海员去掌握和操作，这样才能为航海事业发展提供坚实的保障。与此同时，国际海事组织（IMO）在总结了诸多重特大海难事故教训后，也确立了以人为本的理念，把提高人员素质放在突出的位置，并采取一系列强有力的类似培训、考证的法制措施，来培养“高素质海员”队伍和保障船舶航行安全。但目前的实际情况却是，因船舶驾驶人员向着年轻化、市场化和多元化结构的变化，不但驾驶人员队伍的稳定性正在下降，且驾驶人员的综合素质日趋下滑，因此笔者认为在新形势下，有必要来讨论一下船舶驾驶员的职业素养，从根本上切实保障船舶航行安全。 海员是一种特殊的职业：职务与职责分工明确,各司其职,互相配合；各级职务上下等级分明,层次清晰,须要有严格地服从意识；每个人都有各自岗位的技术要求，具有无可替代的特点；须在严格的等级制度下,实现相互尊重,相互尊敬,实现体面的劳动权益；还有服从性强，流动性大，工作单调，生活工作艰苦，工作环境风险性大以及人际关系的复杂性等等。海员职业的这些特点决定了海员需要具有较高的综合素质：不但要熟悉掌握相应的科学文化知识与专业知识，还必须具备强健的体魄、娴熟的专业技能、良好的心理素质、优秀的语言表达能力、团结协作和团队精神、合适的人际交往能力、敏锐的观察力、较强的环境适应能力和应对突发事件的应变能力等等。 船舶是实行按岗位轮值制度，每一位驾驶员都有具体的职责。但真正能够认真履行自己的职责，出色完成任务的却又因人而异，也就是说，船舶驾驶员的职业素养高低层次不一，其工作质量千差万别，正是由于这种差异，所带来的后果也就不同了。船舶驾驶员值班期间要面对各种复杂紧急情况，如何沉着冷静果断处理，这完全取决于驾驶员是否具有良好素养，稍有不慎，将会对船舶财产甚至船员生命造成无法弥补的损失，其决策是否正确，在船上绝对具有举足轻重的地位。 当今航海生涯中，影响驾驶员职业素养的因素有诸多方面。以前那种“为远洋事业奋斗终身”豪言壮语已成为老一辈航海人的专利！金钱、名利、享受无时不在影响我们年轻一代驾驶员。因此，有否受到过良好的教育是基础和前提。船舶驾驶员来自五湖四海，他们有的是自学成材，有的则是毕业于航海家的摇篮。俗话说“腹有诗书气自华”，如果能受过高校良好的教育，掌握一定的航海理论知识，对以后的航海工作无疑是锦上添花。但作为担任船舶航行安全的驾驶员，需要掌握的航海知识很多很杂，不但要“上知天文”，还要“下知地理”。除了要掌握基本的海上安全、消防和求生知识，具体还涉及到航海学、船舶货运、远洋运输业务、海洋气象、船舶通信、航海仪器、水手工艺、航海英语、航运法规等理论与实

自编《船舶驾驶与管理》大纲

《船舶驾驶与管理》教学大纲 一、说明 本课程为驾驶专业的主要专业课之一。本大纲依据STCW78/95公约、《中华人民共和国内河船员适任考试大纲》、《中华人民共和国内河船员适任评估规范》及本专业的培养目标和业务规范而编写。 通过本课程的学习之后，应该能系统掌握船舶驾驶与船舶管理方面理论知识，掌握一定的使用管理知识与操作技能，满足国家海事局的全国船员统一考试。 二、课时分配表

三、课程内容 第三篇船艺 第十三章甲板设备 教学目的和要求 1、了解系泊设备的配备、布置、使用、保养及系缆作业的整个过程， 尤其要求了解船用缆绳的分类、特点和保养； 2、了解锚设备对船舶的作用； 3、熟悉锚的种类及其抓底过程和各类锚的优缺点； 4、熟悉舵设备的组成和分类以及极限舵角的规定； 5、掌握操舵装置的种类和特点 教学内容 1、系缆设备 2、锚设备 3、舵设备的作用与组成 教学建议 1、本章重点是掌握各种锚设备的特点； 2、难点是各种船用缆绳的特性、舵设备的结构、分类。 第十四章船体保养 教学目的和要求 1、了解铁锈的生成原理及分类； 2、掌握正确的除锈方法，能根据不同的锈蚀程度使用相对应的除锈 工具和除锈方法； 3、了解船舶涂料的分类方式。常用涂料的性能和用途； 4、掌握各种船用涂料的施工要领、涂料施工前的准备工作及施工注 意事项。 教学内容 1、除锈方法 2、船用涂料的性能和施工方法 教学建议 1、重点是防锈工具的选用； 2、难点是各种船用涂料的特性。 第十五章船舶应急

教学目的和要求 1、了解船舶堵漏器材的分类； 2、熟悉船舶堵漏器材的保管要求； 3、掌握各种舱内堵漏法的要点； 4、熟悉三种应变部署的要求； 5、掌握船舶应变部署演习的规定及注意事项。 教学内容 1、船舶堵漏 2、船舶应变部署 教学建议 1、重点是堵漏器材的选用、应变部署的选择； 2、难点是堵漏器材的使用方法。 第十六章助航仪器 教学目的和要求 1、了解磁罗经的作用； 2、熟悉磁罗经的检查、保养及注意事项； 3、了解船用雷达装置的组成及相关概念； 4、掌握雷达的操作及物标识别、雷达的日常维护保养； 5、了解AIS的组成、功能； 6、熟知AIS操作注意事项、维护检查和保养要求； 7、了解船舶常用甚高频无线电话的主要性能及使用方法10、了解GPS的主要功能及使用注意事项。 教学内容 1、船用雷达 2、全球定位系统 3、甚高频的使用注意事项 4、磁罗经的使用注意事项 5、船舶自动识别系统 教学建议 1、本章重点是助航仪器的功能、特性； 2、难点是各种助航仪器的使用方法。 第四篇造船大意 第十七章船舶尺度及主要标志

船舶修理过程控制程序【新】

船舶修理过程控制程序 1 目的 对船舶修理/改造工程项目实施过程控制，确保船舶修理/改造工程满足合同规定和法规要求，使船东满意。 2 适用范围 适用于本公司船舶修理/改造全过程。 3 职责 3.1 公司生产副总经理负责本公司船舶修理/改造生产的总体组织和协调，并确保其有效性。 3.2 修船生产部负责组织船舶修理/改造过程的实施,并对其有效性负责。 3.3 各车间负责船舶修理/改造工程项目的具体实施，并对修理/改造过程进行控制。 3.4 各职能部门负责按各自的职责对船舶修理/改造进行控制。 4 工作程序 4.1 船舶修理过程示意图（流程图见附录） 4.2 船舶修理实现策划 4.2.1船舶进公司前的初步策划 4.2.1.1 经营部经营代表在与船东确认船舶修理业务后，将船东提供的工程委托单交修船生产部。 4.2.1.2 修船生产部经理根据船东提供的工程委托单内容，指派适任的单船总管。单船总管负责组建修船单船总管小组并对单船修理工程进行初步策划，召开进厂预备会并编制“生产准备信息单”，以落实船舶进厂前的各项准备工作,初步策划应确保： a) 了解船舶修理所需的材料，根据公司仓库库存情况及采购能力落实解决方案。 b) 了解船舶修理所需的人力资源，不足时，及时制定相应调整措施。 c) 落实生产设备和检测设备，不足时，提出解决方案，如外协等。 接 收原始修理单 初步策划 项目确认和勘验 质量策划 施工和 检验 最终检验 终 交付 交付后 活动

d) 落实船舶修理所需的文件、技术标准等。 e) 确定是否需在船舶进厂前进行工程勘验，并落实勘验人员。 f) 确定本次修理的疑难工程项目，以便勘验时重点关注。 g) 确定本次修理的安全注意事项。 4.2.1.3 对船舶修理要求评审后确认为特殊修理合同的船舶，当本公司现有的体系文件不足，难以控制产品实现时，由生产副总经理组织相关部门进行过程策划。策划应确定如下事项： a) 特殊修理的质量目标得到确定； b) 所需建立的过程和文件得到满足； c) 所需的资源得到实现； d) 确定验证和接受准则； e) 环保、安全技术交底的内容； f) 对修理过程所要提供的质量、环保和安全记录作出规定。 4.2.1.4 “船舶工程修理施工单”的编号规定： 1 1 H D X - 0 0 1 序号 修船计划编号 修船年号 a) 修船年号11表示， 2011年开工的船舶 b) 修船计划编号： HD表示为：华东船厂 X表示为：修船 c) 序号001表示为修船开工顺序 4.2.1.5 “生产准备信息单”应在船舶进厂前发放，以便各相关部门理解和分解实施。 4.2.2 施工前的项目确认和勘验 4.2.2.1 船舶进厂当天，单船总管在船上召开进厂会。单船总管及车间主管与船方确认修理工程项目，并对修理项目与船方达成一致。与船方签署环境、安全、保卫等相关协议。

驾驶台资源管理实操

船舶操纵、避碰与驾驶台资源管理评估训练指导书 范少勇编 航海学院 2015年08月

目录 一、评估规范 (1) 二、训练内容 (10) 1.无线电报告点报告 (10) 2.协调避让 (12) 3.进出港航行中突遇浓雾 (14) 4.主机故障船舶失控 (16) 5.航行时人员落水 (18)

一、评估规范 （适用对象： 500总吨及以上二/三副） 1.评估目的 通过评估，检验被评估者掌握船舶操纵、避碰以及驾驶台资源管理的相关知识和技能并能正确进行操作和应用的能力，满足STCW公约马尼拉修正案及中华人民共和国海事局海船船员适任考试评估的有关要求。 2.评估内容 2.1 避碰规则应用和意图全面知识 2.1.1 互见中的避碰应用 2.1.2 能见度不良时的避碰应用 2.1.3 特殊水域的避碰应用 2.2 驾驶台资源管理（BRM） 2.2.1 计划 2.2.2 通过指定水域实际操作 3、评估具体内容、评估要素和评分标准（附件一） 4、评估形式 （1）利用大型船舶操纵模拟器，模拟某特定水域的航行环境和场景，按题卡要求完成一项或多项任务，检验被评估者对避碰规则应用和意图全面知识以及驾驶台资源管理的能力； （2）如受模拟器的限制或题卡设置的限制，部分内容不能以实操形式完成，可以口述等形式补充；

（3）由4位被评估者组成驾驶台团队，分别担任值班驾驶员、驾驶员助理、了望人员和舵工。其中驾驶员助理协助定位，操作车钟，也可被指定临时担任大副、机舱值班人员等角色；了望人员负责包括使用雷达，守听VHF等一切有效手段进行了望，同时负责对内对外的通讯联络； （4）每个团队完成题卡设定的航行任务，每10分钟轮换一次角色，确保每位被评估者担任所有角色。 5、评估时间 每组评估时间为40分钟，每位被评估者轮流担任不同的角色各10分钟。 6、评估流程 （1）考生按照事先安排的分组进入评估场地； （2）评估员核对考生的身份证和准考证； （3）抽取题卡，评估员明确要求； （4）大型航海模拟器准备就绪； （5）熟悉、检查仪器设备； （6）预画通过指定水域的航线和预测偶发事件； （7）考生准备完毕后，通过VHF报告控制台； （8）在指定水域进行航行操作（互见、能见度不良、偶发事件等）； （9）救助落水人员的应急操作 （10）操作结束，点评（考生互评 + 评估员点评）。 （11）评估员做好相关记录，并在评估记录表中计分。 7、成绩评定 评估员为每位考生分别计分，满分100分，60分及以上及格。 ①方法、操作或分析正确、熟练：100%；

船舶修造业消防安全的现状及其管理对策正式版

Through the reasonable organization of the production process, effective use of production resources to carry out production activities, to achieve the desired goal. 船舶修造业消防安全的现状及其管理对策正式版

船舶修造业消防安全的现状及其管理 对策正式版 下载提示：此安全管理资料适用于生产计划、生产组织以及生产控制环境中，通过合理组织生产过程，有效利用生产资源，经济合理地进行生产活动，以达到预期的生产目标和实现管理工作结果的把控。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 近年来，随着国际造船市场向中国转移的趋势，我国造船工业快速兴起。目前，我国造船总吨位已经超过日本，成为仅次于韩国的世界第二大造船基地，我国政府明确提出要用10-15年的时间将我国建成全球第一大造船大国，造船工业正面临着前所未有的发展机遇。笔者所在市江都拥有良好的长江岸线，船舶制造一直是全市的支柱产业，全市有大小船厂94家，其中具备5000吨以上造船能力的企业47家，万吨级以上的造船企业31家。造船工业在其迅猛发展的同时，然而由于其自身

的行业危险性，船舶在建造和修理过程中，发生火灾、爆炸导致伤人、亡人的事故时有发生。以笔者所在市为例，近年来，平均每年都要发生两起以上因违章操作导致的火灾、爆炸亡人事故。笔者直接参与了这几起火灾、爆炸事故的调查，现场触目惊心，教训惨痛。加强对船舶修造行业的消防监管力度，应引起各级政府、安全生产监督部门及消防部门的高度重视，笔者就如何做好船舶修造行业的消防安全工作，谈谈个人粗浅的看法。 一、当前船舶修造行业的消防安全现状

船舶操纵、避碰与驾驶台资源管理评估规范20120908

驾驶专业评估规范 船舶操纵、避碰与驾驶台资源管理 （适用对象：500总吨及以上船舶船长） 1、评估目的 通过评估，检验被评估者掌握船舶操纵、避碰以及驾驶台资源管理的相关知识和技能并能正确进行操作和应用的能力，以满足STCW公约马尼拉修正案及中华人民共和国海事局海船船员适任考试评估的有关要求。 2、评估内容 2.1 船舶操纵 2.1.1 锚泊操纵 2.1.1.1 抛单锚时的船舶操纵 2.1.1.2 抛八字锚的船舶操纵 2.1.1.3 抛一字锚的船舶操纵 2.1.1.4 抛平行锚的船舶操纵 2.1.2 港内掉头操纵 2.1.2.1 顺流抛锚掉头 2.1.2.2 顶流拖首掉头 2.1.2.3 静水港拖尾掉头 2.1.3 靠、离泊操纵 2.1. 3.1 无风、流时的靠泊操纵 2.1. 3.2 无风、流时的离泊操纵 2.1. 3.3 有风、流时的靠泊操纵 2.1. 3.4 有风、流时的离泊操纵 2.1. 3.5 使用拖轮助操时的靠泊操纵 2.1. 3.6 使用拖轮助操时的离泊操纵 2.1. 3.7 船间并靠 2.1.4 系离浮筒的操纵要领 2.1.4.1 系单浮筒的操纵 2.1.4.2 离单浮筒的操纵 2.1.4.3 系双浮筒的操纵 2.1.4.4 离双浮筒的操纵 2.2能见度不良时的避碰应用 2.2.1 转向避碰（正横前来船、正横和正横后来船，船舶操纵性影响） 2.2.2 减速或把船停住 2.2.3 多船会遇综合避碰行动 2.3 驾驶台资源管理（BRM）

2.3.1 计划 2.3.1.1 制定通过指定水域计划 2.3.1.1.1 计划的基本步骤 2.3.1.1.2 相关信息的获得与排序 2.3.1.1.3 可利用资源及使用安排 2.3.1.1.4 团队的组织、安排与沟通 2.3.1.2 制定“偶发事件计划”（contingencies plan） 2.3.1.2.1 预测“偶发事件” 2.3.1.2.2 事件发生后的对策 2.3.2通过指定水域实际操作 2.3.2.1 资源与管理 2.3.2.1.1团队成员工作态度的识别与管理 2.3.2.1.2 团队成员的工作能力的识别与安排 2.3.2.1.3各资源的排序、组织、协调与使用 2.3.2.2 驾驶台团队工作 2.3.2.2.1 团队的协作与沟通 2.3.2.2.2 失误链识别与切断 2.3.2.2.3 内部与外部通信 2.3.2.3 偶发事件与应急 2.3.2.3.1 判断与决策 2.3.2.3.2 应急事件的处理 2.3.2.3.3 偶发事件的处理 2.3.2.4 搜寻救助 2.3.2.4.1 扩展方形搜寻 2.3.2.4.2扇形搜寻 2.3.2.4.3多船平行航线搜寻 2.3.2.5特殊水域的操纵与避碰 2.3.2.5.1 顶流过弯时操船方法 2.3.2.5.2 顺流过弯时操船方法 2.3.2.5.3 狭水道中操船与避碰 2.3.2.6紧迫局面、特殊情况避碰 2.3.2.6.1互见中紧迫局面的避碰行动 2.3.2.6.2互见中难以避免碰撞的紧急操纵行动 3.评估要素及标准 3.1 船舶操纵（40分） 3.1.1, 3.1.3任选一项，3.1.2, 3.1.4任选一项。 3.1.1 锚泊操纵（单锚、八字锚、一字锚、平行锚方式选一项）（30分） （1）评估要素 ①进入锚地路线、锚位选择；(5分) ②船位、船速、艏向控制；（10分） ③根据水深和船舶条件选择抛锚方法；(5分) ④锚链长度控制；(3分) ⑤锚抓底判断；(2分) ⑥锚位校核。（5分）

船舶驾驶室集中控制台(屏)

前言 本标准代替GB/T 13602--1992《船舶驾驶室集中控制屏（台）技术条件》。 本标准与GB/T 13602--1992相比主要变化如下： ——删除了对产品标记的要求； ——修改了选用指示灯和按钮颜色原则的要求； ——修改了环境温度、倾斜与摇摆的要求，细化了对振动、湿度的要求；——修改了抗电源变化的要求； ——修改了对电气间隙及爬电距离的要求； ——修改了对绝缘电阻的要求； ——修改了对耐电压及频率的要求； ——修改了对极限温升的要求； ——删除了对长霉的要求； ——增加量对静电放电抗扰度、电磁场抗扰度、低频传导抗扰度、射频传导抗扰度、快速瞬变脉冲群抗扰度、浪涌（冲击）抗扰度、辐射发射及传导发射的要求；——删除了运输试验方法； ——增加了电气间隙与爬电距离的试验方法； ——修改了耐压试验及温升试验引用的试验方法。 本标准由中国船舶重工集团公司提出。 本标准由全国海洋船标准化技术委员会船舶电气设备分技术委员会（SAC/TC 12/SC 6)归口。 本标准起草单位：中国船舶重工集团公司第七〇四研究所、那你就航海航标装备总厂。 本标准主要起草人：张海燕、郑雪润、董建明、乐懿。 本标准所代替标准的历次版本发布情况为： ——GB/T 13602——1992。

船舶驾驶室集中控制台（屏） 1 范围 本标准规定了船舶驾驶室集中控制台（屏）（以下简称驾控台）的分类、要求、试验方法、检验规则以及包装、运输、贮存等。 本标准适用于对船舶驾驶室中的仪器、仪表等进行集中控制的驾控台的设计、制造和验收。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可试验这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，气最新版本适用于本标准。 GB 4208——2008 外壳防护等级（IP代码）（IEC 60529：2001，IDT) GB/T 6113（所有部分）不无线电骚扰和抗扰度测量设备和测量方法规范 GB/T 10250 船舶电气与电子设备的电磁兼容性（GB/T 10250_2007,IEC 60533:1999,IDT) GB 14048.1——2006 低压开关设备和控制设备第1部分：总则（IEC 60947-1:2001,MOD) GB/T 17626.2 电磁兼容试验和测量技术静电放电抗扰度试验（GB/T 17626.2——2006，IEC 61000-4-2:2001,IDT) GB/T 17626.3 电磁兼容试验和测量技术射频电磁场辐射抗扰度试验（GB/T 17626.3——2006，IEC 61000-4-3:2002,IDT) GB/T 17626.4 电磁兼容试验和测量技术电快速瞬变脉冲群抗扰度试验（GB/T 17626.4——2008，IEC 61000-4-4:2004,IDT) GB/T 17626.5 电磁兼容试验和测量技术浪涌（冲击）抗扰度试验（GB/T 17626.5——2008，IEC 61000-4-5:2005,IDT) GB/T 17626.6 电磁兼容试验和测量技术射频场感应的传导骚扰抗扰度试验（GB/T 17626.2——2006，IEC 61000-4-2:2001,IDT) GB/T 17626.11 电磁兼容试验和测量技术电压暂降、短时中断和电压变化的抗扰度试验（GB/T 17626.11——2008，IEC 61000-4-11:2004,IDT) CB 1146.2 船舶设备环境试验与工程导则低温 CB 1146.3 船舶设备环境试验与工程导则高温 CB 1146.4 船舶设备环境试验与工程导则湿热 CB 1146.8 船舶设备环境试验与工程导则倾斜和摇摆 CB 1146.9 船舶设备环境试验与工程导则振动（正弦） CB 1146.12 船舶设备环境试验与工程导则盐雾 CB/T 3246 船舶专用低压电器基本技术条件 《船舶与海上设施法定检验规则》中华人民共和国海事局 IMO MSC.253决议航行灯、航行灯控制器和相关设备制定性能标准 《国际海上避碰规则》国际海事组织