船舶驾驶台常规命令

1. 船长

1.1 对船舶安全和有效管理有绝对的权力，并负有完全（全部）责任。

1.2 应保证值班驾驶员充分熟悉船舶的航行和安全设备以及操作能力和限制，以承担在海

上独立操作的责任。

1.3 应在承担船舶的航行操纵前明确地告知值班驾驶员，当将航行责任交给值班驾驶员时

也应予以明确告知。

1.4 应组织了望值班，并根据《海员培训、发证和值班规则》（STCW）公约和/或国家规则

和规定，保证驾驶台组成航行值班人员（包括其本人）得到足够的休息时间。

1.5 应根据情况发布书面常规命令和特殊指令。

1.6 应考虑驾驶台的值班安排，在困难情况下或特殊情况时决定驾驶台必要的人员数量。

1.7 应保证所有驾驶台值班人员得到恰当的手动操纵船舶的训练，并持有相应的证书。

2. 值班驾驶员

2.1 是船长的代表，其首要责任始终是船舶的安全航行，值班驾驶应始终遵守适用的海上

避碰规则。

2.2 应保证始终使用一切的手段，包括但不限于视觉、听觉和电子的手段，以保证正规的

了望。

2.3 应始终执行船长的书面的常规和特殊命令。

2.4 应保证在值班期间对发生的对船舶安全航行有作用的每一信息的更新，通知驾驶台值

班人员。

2.5 应执行船舶安全管理体系（SMS）。

2.6 应经常检查和确认：

●手动操舵或自动舵按船舶正确的航向行驶；

●陀螺罗经和标准罗经的误差；

●核对标准罗经和陀螺罗经的误差，罗经复示器与主罗经的同步；

●每班至少转换试验手操舵和自动舵一次；

●航行灯、信号灯和信号以及其他航行设备；

●GMDSS设备工况和操作功能；

●无人机舱（UMS）控制装置、报警和指示器。

2.7 无论何时一旦需要，应叫加强值班人员。

2.8 下列情况，应立即通知船长：

●按照船长命令；

●遇到或预料到能见度不良时；

●对通航状况或他船的动态产生疑虑时；

●对保持航向感到困难时；

●对船位有任何怀疑；

●主机及遥控装置、舵机或任何重要航行设备、报警或指示仪发生故障时；

●无线电设备发生故障时；

●在恶劣天气中，怀疑可能对船舶造成危害时；

●遇到任何航行危险；

●任何其它紧急情况或疑虑时。

3. 了望

3.1 应始终使用各种可利用的手段，包括但不限于视觉、听力和电子手段，以保持正规的

了望。

3.2 了望人员应与当值驾驶员保持清楚的联络。

3.3 了望人员在了望期间应考虑到如何判断灯光、能见度条件的改变、通航密度、来自岸

上背景亮光的影响等。

3.4 了望人员不得承担可能妨碍其了望的其他任务。

4. 航行

当有疑虑——应毫不犹豫地减速、停车！

4.1 值班驾驶员必须熟悉主机控制的操纵——包括但不限于，主机限制和越过限制功能。

4.2 值班驾驶员和舵工必须熟悉手动/自动操舵间的转换，除此之外，值班驾驶员需要知

道舵机的操纵特性，包括：

●应急操舵系统；

●所有自动操舵设置及越过程序设置功能。

4.3 值班驾驶员必须清楚影响船舶操纵特殊性的因素，如船体下沉和螺旋桨旋转特性。

4.4 值班驾驶员应参考驾驶室内张贴的船舶操纵特性图并知晓船舶的冲程和旋回性能。

4.5 操舵方式的使用——自动或手动——必须根据能见度、通航情况和船长命令予以指

定。

4.6 船舶舵效的发挥须给予特殊考虑。

4.7 下达车、舵命令应使用IMO《标准航海通讯用语》。

4.8 值班驾驶员应密切监视舵令的执行。

4.9 所有命令和航向应大声和清楚地复述。

4.10 在狭窄水域应按要求备锚。

5. 航路

5.1 应制定航行计划。

5.2 应从经正规改正的海图、引航书籍、潮汐表和潮流表、航海通告和无线电航行警告中

收集对航线最有用的信息。

5.3 计划航线应标绘在海图上。

5.4 最大的允许偏离航线的距离以及最小让清危险区的距离应标注在海图上。

5.5 有关报告点的资料、相关VHF频道，以及要求速度的改变应标注在航行计划中。5.6 值班驾驶员应经常查核船位，当单独使用电子定位设备定位时应查核其仪器功能运行

的正常，当接近沿岸或条件允许时应使用多种定位方式。

6. 避免碰撞

6.1 在紧迫局面中能够准确地评估你的选择，在任何时候必须清楚船舶的位置，以及其航

行的危险。

6.2 以安全航速行驶并考虑能见度、通航密度、船舶的操纵能力、天气条件，以及雷达及

距离限制。

6.3 利用一切可用的手段来判断是否存在碰撞危险，如有怀疑则应认为存在这种危险。

6.4 必须努力确认是否正在形成紧迫局面——连续地系统观察雷达和罗经方位的任何变

化以及任何自动或手动雷达标绘。

6.5 让路船应及早采取大幅度的行动，宽裕地让清他船。

6.6 应仔细查核避让行动的有效性，直到最后驶过让清为止。

6.7 当发觉让路船显然没有遵守规则采取适当行动时，直航船即可独自采取操纵行动，以

避免碰撞。

6.8 当一船由于其不明意图造成的态热，应毫不犹豫地使用避碰规则中相关声号并通过其

他方式如VHF与其取得联系。

6.9 能见度受到限制，应：

●以安全航速行驶以适应能见度不良的情况；

●备车并保持主机随时操纵；

●布置了望；

●显示航行灯；

●鸣放雾号，VHF通报航行动态；

●当预计能见度减低到船长命令中指明的限度时，通知船长；

●使用所有雷达；

●进行标绘和其它系统观测，以确定紧迫局面的危险；

●遵守避碰规则第19条的要求。

7. 避免紧迫局面

7.1 使用远距离扫描以便获得碰撞危险的早期警报。

7.2 经常变换雷达的扫描距离以便能同时探测到远近物标。

7.3 进行系统观测和标绘物标以确定最近会遇距离和时间（ＣＰＡ和ＴＣＰＡ）及碰撞

危险。

7.4 不应当根据不充分的资料，特别是不充分的雷达观测资料做出推断。

7.5 如果来船的罗经方位没有明显的变化，则应认为存在碰撞危险。

7.6 当雷达的扫描距离改变时，应告知驾驶台值班人员。

7.7 根据导航系统的功能考虑安排驾驶台值班人员的组成。

８. 交接班

8.1 值班驾驶员由于任何原因认为接班驾驶员不适合或暂时不能有效地胜任其职责，则

应拒绝交班。

8.2 接班前，接班驾驶员应确信船位的正确性，以及预定航线、航向和速度是合适的。

8.3 值班驾驶员应向接班人员提供在值班期间有关重要情况进展的信息，如接近的航行

危险、通航状况、航向的改变、气象信息、航行警告以及船长的特殊命令。

8.4 接班人员必须及时到驾驶台，以便在其承担值班责任前，有时间调整他们的夜视力。

8.5 值班责任的移交应在船舶没有涉及正在操纵或正在采取避免危险的行动时进行。

8.6 接班驾驶员应特别注意：

●船长的命令和特殊指示；

●船位、航向、航速和船舶吃水；

●能见度、气象、潮汐、潮流以及对航行的影响；

●主机操纵程序；

●航行和安全设备的状况；

●罗经误差；

●附近船舶位置和动态；

●可能遇到的情况和危险；

●船舶横倾、纵倾、水的比重及船体下沉对富裕水深的影响。

９. 引航员在船引航

9.1 引航员引航并不解除船长或值班驾驶员对船舶安全的职责和义务。

9.2 引航员登轮后，应向其提交一完整的引航卡。

9.3 引航员登轮后，应向引航员获取有关航行计划、预计的通航状况、与拖轮的会合点、

速度的减低和其他有关航行的重要信息。

9.4 引航期间，值班驾驶员应连续不断监督船舶航行动态，以频繁的间隔在海图上记录

位置。

9.5 值班驾驶员应保证舵令和主机操纵是按引航员的命令执行。

9.6 值班驾驶员应密切配合引航员，如对引航员的行为和意图有疑问时，应立即向引航

员澄清。如疑问仍然存在，则应立即报告船长并采取必要的行动。

9.7 如果引航员要自动舵来实施改变航向，值班驾驶员应要求引航员告知航向的任何改

变。

9.8 引航员登离前，驾驶台人员应从其得到有关在引航站附近预期的通航状况信息，以

及其他从引航站向外的相关航路安全信息。

9.9 在引航员登轮或离船前，应根据引航员指示和国际引航协会的引航员指令和要求准

备好登轮安排。

9.10 检查在引航梯处是否安置好带灯的救生圈、缆绳、扶手绳和适当的照明。

9.11应由一名能与驾驶台保持联系的驾驶员负责监督引航员的登、离。

10. 锚泊

10.1抛错时，应测定锚位和旋转半径。

10.2锚泊中，应保持正规的了望，定时巡回检查。

10.3值班驾驶员应考虑到锚地的条件、气象和潮流情况，以及通航流量。

10.4为防备走锚，应频繁校测船位，最好使用不同方式（视觉方位、雷达方位和距离）10.5应记录周围船舶的距离和航行危险。

10.6应显示合适的号灯和号型。

10.7监视锚地中他船的动态。

10.8观测气象变化、潮汐和流的情况。

10.9如果气象恶化或有走锚的危险，通知船长并准备主机操纵。如有必要，应考虑抛下

第二只锚。

船舶航行安全规则

船舶航行安全规则 第一章通则 第一条船舶航行时,值班人员须时刻牢记保证船舶航行安全就是首要职责。它包括开航准备,航行中的了望、避让、定位、海图作业与填写《航海日志》等所有保证船舶安全的各项工作。 第二条严格遵守各项规章制度与《驾驶台规则》,值班时不得随意说笑闲谈或做与岗位职责无关的事情,必须以严肃、认真的态度,确保航行安全。 第三条航行值班时间应按规定执行,每班必须有一名持有适任证书的驾驶员与二名胜任的水手值班。 第四条提前半小时叫班,交接班必须在驾驶台进行,值班驾驶员与值班水手应提前5——15分钟上驾驶台,做好接班工作。当双方确认交清接明,在《航海日志》上签名后,交班者方可离岗。 第五条当接近口岸、礁区、渔区、狭水道等险要地段,或在大风浪天气、能见度不良时,值班人员不准坐椅子。根据情况需要,船长有权临时增加值班人员。 第六条值班1600——2000班的人员用餐时,大副由三副代班,水手由水手长或空班水手代班,代班时按规定认真交接,用餐时间不得超过半小时,其它时间的值班人员用餐须等

到下班后进行。 第七条交班时间已到,无人接班或接班人员有意见分岐时,交班人员要继续履行其职责,不得离岗,并应立即报告船长作出决定,将情况记入《航海日志》。 第二章开航准备 第八条船舶必须具备各种有效的船舶证书,船舶设备及资料以及有关文本。 第九条船员人数配备不得少于国家规定的船舶安全最低配员标准。 第十条船员必须持有有效适任证书以及相关特种训练证书,并与所在船舶相匹配。 第十一条根据不同季节的特点,各待命点船舶要认真研究制定相应的安全措施,必须符合《海上救助待命船舶技术要求》的标准。 第十二条对救生、消防、堵漏、拖曳设备必须进行全面检查,使之处于良好的适用状态。 第十三条对航海仪器要进行检查试验,使之处于良好的适用状态。 第十四条检查航行灯、信号灯、信号旗、汽笛、电话、扩音机等就是否适用。 第十五条同机舱核对车钟、船钟、舵机指针与驾驶台的指针就是否一致。

驾驶员管理办法

专职驾驶员管理办法 为规范驾驶员工作，保障出车安全，提高驾驶员的出车积极性，特制定本管理办法。 一、驾驶员工作职责 1、公司驾驶员必须严格遵守《中华人民共和国道路交通安全法》及有关交通安全 2、公司驾驶员应爱惜公司车辆，平时要注意车辆的保养，经常检查车辆的主要机件。每月对公司车辆进行自检，确保车辆正常行驶。当车辆达到保养里程后，及时到指定的维修点对车辆进行保养。 3、公司驾驶员发现车辆有故障时要立即检修。不会检修的，应立即报告管理人员，并提出具体的维修意见(包括维修项目和大致需要的经费等)。未经批准，不许私自将车辆送厂维修。 4、驾驶员应保持车辆的清洁(包括车内、车外和引擎的清洁)。 5、每次出车前，要检查车辆的水位、刹车、轮胎气压、雨刮器、电、油及其他性能是否正常，发现不正常时，要立即加补或调整。出车回来，要检查存油量，发现存油不足一格时，应立即加油，不得出车时才临时去加油。 6、驾驶员对自己所开车辆的各种证件的有效性应经常检查，出车时一定保证证件齐全。 7、每次出车要如实填写随车的《用车记录表》，出车归来填写《工作量统计表》。 8、驾驶员驾车一定要遵守交通规则，文明开车，不准危险驾车(包括高速超速、争道、赛车等)。因违章出现的车辆扣分、罚款均由个人自行承担。 9、由于驾驶员操作不当或保养不及时造成的车辆损坏，除去保险公司赔偿部分外，其余由驾驶员自行承担。 10、上班时间内驾驶员未被派出车的，应服从行政部的其他工作安排。 二、驾驶员工作纪律 1、驾驶员必须严格遵守公司及所在部门的各项规章制度，服从工作安排。 2、驾驶员工作时间无出车任务时，必须在办公室或工作地点待命，未经许可不得擅自离开。 3、严格执行考勤制度，无故缺勤者一律按旷工处理。 4、严禁利用公车私拉乱跑或搞营运，未经许可严禁搭乘非本单位人员或与工作无关的人员，并不得为其捎带任何物件。 5、严格遵守保密规定，未经许可，不得擅自传播相关领导的讲话内容，如有违反

船舶规章制度汇编汇总

船舶规章制度目录 1.驾驶台规则 (1) 2.拖航安全管理规定 (2) 3.雾航规则 (3) 4.船舶进出港安全操作须知 (4) 5.消防安全制度 (6) 6.安全活动日制度 (7) 7.明火作业安全操作须知 (8) 8.船舶防强风、防寒冻及冰区航行规定 (10) 9.船舶防台规则 (14) 10.船舶航行安全规则 (20) 11.船舶技术资料管理规定 (27) 12.船舶停泊安全规则 (28) 13.电台安全通信管理规定 (31) 14.封闭舱室作业规定 (33) 15.高空、舷外作业规定 (34) 16.海上救助安全要则 (36) 17.航前会议制度 (41) 18.船舶进出港轮机部须知 (42) 19.油类作业操作须知 (43)

20轮机部值班待命管理制度 (46) 21车床的使用保养制度 (47) 22电气焊设备使用保管制度 (48) 23电器设备使用防火管理制度 (50) 24电气设备使用管理制度 (51) 25机舱防火安全须知 (54) 26砂轮的安全使用须知 (56) 27钻床的安全使用须知 (57) 28甲板部巡回检查操作须知 (58) 29轮机部巡回检查操作须知 (60)

驾驶台规则 1、在航行中，除船舶领导及当值人员外，无关人员不得进入驾驶台。停泊时，必须得到当班驾驶员许可方可进入。 2、驾驶台当值人员要衣着整齐，严禁穿拖鞋、衬裤、背心进驾驶台。 3、航行时驾驶台要保持肃静。严禁高声喧哗、谈笑或开收音机。 4、航行时，值班水手不得离开驾驶台，不得在驾驶台（海图室）睡觉、看书、看报。应认真协助驾驶员了望。 5、航行时，值班水手不得擅自启动仪器设备或动用船长的望远镜。 6、夜航时，严格禁止有碍正常航行和了望的灯光外射。 7、驾驶台不得存放非航行所需物件。磁罗经附近不得放置铁器。 8、凡公用的航海参考书籍或图表，阅读后应放置指定地点，不得带出驾驶台。调动工作时，凡借用公用的航海参考书籍必须交还驾驶台。 9、驾驶台必须保持整齐清洁，无人值班时要关窗锁门。

车队驾驶员管理规定

车队驾驶员管理规定 一、总则： 1、为了更好的调动车辆驾驶员的主观能动性，做好车辆维护保养工作，提高服务质量，做到安全、高效、优质、低耗的完成运输制定本规定。 2、本规定适用本车队的所有生产和运输车辆驾驶员。 3、车队建立驾驶员个人档案，容包括：安全行车里程事故情况，车容车貌，车辆日常检查、维护及违章情况。 二、驾驶员行为规及要求 1、驾驶员必须遵守交通规则，驾驶员职业道德，努力学习业务技术，熟悉道路和工地位置，做好驾驶工作争当优秀驾驶员。 2、熟悉所驾车辆技术性能，安全操作规程，遵守交通规则和车队的各项规章制度，开好安全车。 3、驾驶员出车时，必须证件齐全。 4、严禁酒后开车，严禁未经允许将车交给车辆非指定驾驶人员驾驶。 5、做好车辆“三检”工作（出车前、行驶中、收车后）发现问题及时解决，尽量提高车辆正常使用效率。 6、精心爱护车辆，每班必须进行日常保养作业，其容包括：保持车体整洁，检查运转，紧固易松的螺栓，调整各部位不正常间隙，按规定进行润滑。

7、中途有特殊情况，要立即通知搅拌楼调度及车队管理人员，避免产生不必要的损失。 8、驾驶员在行驶途中应集中精神、安全驾驶，并遵守交通规则，因违章被罚款、扣分个人承担（公司原因造成罚款、扣分由公司负责）。 三、搅拌车生产管理制度 1、各车辆驾驶员按照车队排班制度的规定次序由搅拌楼调度安排执行运输任务，各车辆依次挂牌、排队装料，严禁代别人挂牌，如由此发生纠纷、影响生产，车队将严肃追究代别人挂牌的驾驶员责任，并予以经济处罚。如回车有剩料，在搅拌楼安排下可优先装料。 2、为保证多工程施工混凝土供应连续性，满足客户要求，任何驾驶员必须无条件积极配合调度，对车辆的应急调动。 3、车辆装料前，必须将搅拌筒的积水倒干净，否则影响混凝土质量造成损失，按奖罚规定处理。 4、车辆到达工地后，无搅拌站技术人员同意驾驶人员严禁往搅拌筒上加水，同时在施工工地驾驶人员严禁参与加水搅作，以避免不必要误解。 5、车辆到达工地后，要与施工方协作，保证安全地将混凝土卸至指定地点，卸料完毕，要求施工方确认签字后方可离开。 6、运送接近完工时，按出车顺序为工地补料，驾驶员不得

驾驶台值班须知

驾驶台值班须知 1.驾驶台值班一般要求 1.1所有组成值班船员的休息时间应符合《中华人民共和国海船船员值班规则》关于值班 安排和休息的相关规定。 1.2不论航行或停泊，船舶实行昼夜24小时轮值制度。 1.3航行中，驾驶台值班每班为四小时，每班应至少有一名持证水手同时值班。 三副值 0800-1200，2000-2400班； 大副值 0400-0800，1600-2000班； 二副值 0000-0400，1200-1600班； 未配置二副的船舶由船长值0800-1200，2000-2400；三副值0000-0400 ，1200-1600班。 未配置三副的船舶由船长值0800-1200，2000-2400班。 1.4航行值班时，船长在充分考虑了天气、能见度、通航密度、航区、船舶操纵、设备情况， 并确认一人值班是安全的，白天可安排驾驶员一人值班，同时应保证在需要时能立即招 人到驾驶台协助。夜班应至少有一名持证水手同时值班。 1.5.任何情况下，值班驾驶员如无船长或其他驾驶员替代，不得离开驾驶台。 1.6.因故不能值班，驾驶员应经船长同意，一般船员经部门长同意，并指定适应的人员代 替。 1.7.船舶在停泊期间无论何时都应留足值班人员以应付紧急情况（不少于船员人数的三分之 一），船长和大副不得同时离船。装卸大件、加添淡水、排灌压载水等情况水手长不得离 船。 1.8.交接班应在工作岗位上按规定交接清楚，任何情况下，交班者不得在接班人员未到达岗位 或未曾确认接班之前离开岗位，也不得通过第三者代为交接。 1.9.值班船员在值班前四小时内禁止饮酒，值班期间血液中的酒精含量不得超过%。 2.船长的航行职责 2.1.对船舶的航行安全负全部责任。 2.2.应根据本船特点和当时的特定情况签发船长的常规命令和特殊命令。船长的常规命令应 置于驾驶台，还应有专门的特殊命令簿（如夜航命令簿），以便于驾驶员阅签并确认执 行。

第1章船舶结构和驾驶台设备

Chapter 1 the Ship’s Structure and Bridge Equipments Ship’s Structure The foremost part i s called the bow and the rearmost part i s called stern. When standing in a ship and facing the bow，the left-hand side is called port side and the right-hand side i s called the starboard side. All permanent housing above the main deck is known as superstructure. At the fore end is the forecastle. At the after end is the poop. The main part of a ship is the hull. This is the area between the main decks，the sides and the bottom. It is made up of frames covered with plating. The hull is divided up into a number of watertight compartments by decks and bulkheads. Bulkheads are vertical steel walls going across the ship and along. Decks divide the hull horizontally. Those dividing up cargo spaces are known as tween-decks. The hull contains the engine room，cargo space and a number of tanks. In dry cargo ships the cargo space is divided into holds，in liquid cargo ships it i s divided into tanks. At the fore end of the hull are the fore-peak tanks and at the after end the after peak tanks. They are used for fresh water and water ballast. The space between the holds and the bottom of the hull contains double bottom tanks. These are used for ballast water and fuel. 第1章船舶结构和 驾驶台设备 船舶结构 船舶最前部分称为船首，最后部分称为船尾。面向船首站在船上，左手一侧称为左舷，右手一侧称为右舷。 主甲板以上的所有永久性结构称为上层建筑。在前端是艏楼。在后部是艉楼。 船舶的主要部分是船体。这是主甲板、翼板和船底围成的区域。它是由覆盖有船壳板的肋骨构成的。船体由甲板和舱壁分成许多水密分舱。舱壁是纵横竖直钢质围壁。甲板水平分隔船体。划分货物空间的甲板称为二层甲板。船体包括机舱、货物舱位和一些液体舱。在干货船上，货物舱位被分成货舱，在液货船上货物舱位被分成液货舱。在船体的首端是艏尖舱，尾端是艉尖舱。它们是用于装淡水和压载水的。船体的货舱和船体之间的空间是双层底。它们是用于装压载水和燃料的。 (be made up of…由……构成) (watertight compartment 水密分舱) (the fore-peak tank 艏尖舱) (the after peak tank 艉尖舱) (double bottom tank 双层底舱) The main deck covers the cargo spaces or holds. There are openings cut in the deck，and these openings are the hatches，one to each 主甲板覆盖货舱。甲板上有一些开口，这些开口是舱口，一个货舱一个舱口。船舶使用起重机或吊杆将货物吊入舱内或卸出。

机动车驾驶人考试场地及其设施设置规范(GA1029-2012)讲解

机动车驾驶人考试场地及其设施设置规范(GA1029-2012) ICS 35.240R 80 GA 1029—2012 代替GA/T 845-2009 机动车驾驶人考试场地及其设施设置规范 Layout specifications for driving test fields and facilities 2012 –11 –23发 布2013 –01 - 01实施 中华人民共和国公安部发布

目次 前言I I 1 范围1 2 规范性引用文件1 3 术语和定义1 4 场地设置一般要求2 5 科目一考试场地设置3 6 科目二考试场地设置要素4 7 科目二考试路线布置与平面设计5 8 科目二考试场地项目设施6 9 场地基础设施15 10 科目三考试路段设施设置17 附录A（资料性附录）场地运行车辆容量和场地期望考试人次计算方法18 言前 本标准中第1章、5.2.1、5.2.2、6.2、7.3、第8章、9.1、9.2.1、9.2.2、第10章为强制性的，其余为推荐性的。 本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。 本标准代替GA/T 845-2009《机动车驾驶人考试场地及其设施设置规范》，与GA/T 845-2009 相比主要内容变化如下： ——修改了“科目一考试场地设置”（见第5章，2009年版的第5章。）；——修改了“考试车型”（见6.2，2009年版的第6.2条。）； ——增加了“考试项目设置原则”（见8.1）； ——增加了“小型汽车倒车入库”（见8.2）； ——增加了“桩考”（见8.3）； ——增加了“坡道定点停车和起步”（见8.4）； ——增加了“侧方停车”（见8.5）； ——增加了“通过单边桥”（见8.6）； ——增加了“曲线行驶”（见8.7）； ——增加了“直角转弯”（见8.8）； ——增加了“通过限宽门”（见8.9）； ——增加了“通过连续障碍”（见8.10）； ——增加了“起伏路行驶”（见8.11）； ——增加了“窄路掉头”（见8.12）； ——增加了“模拟隧道”（见8.13）；

船舶安全驾驶和操作流程

第二篇船舶安全操作流程《船舶驾驶》 第一章驾驶 第一节驾驶室规则 第1条驾驶室是船舶航行和生产的指挥室，室内应保持整洁，肃静，无关人员未经许可不得入内（包括海图室）。港内停泊如驾驶室无人时，海图室必须锁闭门窗。 第2条驾驶室和海图室内的所有仪器设备，海图，航海资料及文件等须妥善保管，正确使用，未经驾驶人员同意，无关人员不得动用。 第3条铁器，磁性物件，不可放置或接近磁罗经附近。不得转移任意移动磁铁棒，软铁球（片）等自差校正器具 第4条夜间航行或作业，驾驶室的灯光（包括罗经灯，信号指示灯等）必须遮蔽，有碍航行的灯光不得外露 第二节驾机联系守则 第5条开航前船长至少应提前二小时将开航时长通知轮机长，并通知驾、机核对车钟、试鸣号笛。检查航机，使其保持正常使用状态。配有电罗经船只，出航前二小时通知机舱送电，启动运转。 第6条使用遥控操纵主机转向的船舶，须在停止位3-5秒后才能换向。除紧急避险外，车钟不能从块进立即换块倒，以防机损。 第7条船舶准备进出港，靠离码头，其抛锚，通过复杂海区，遇恶劣天气或执行其他特殊的任务是，驾驶室要通知机舱。机舱要加强值班，随时准备采取应变措施。

第8条船舶处于在航状态时，如机舱设备准备发生故障须停机时，应征得值班驾驶员的同意，方可减速或者停车。若发生重大破坏性事故危及人身安全时，可在采取措施同时通知驾驶室值班驾驶员。 第9条航行仪器、号笛。操舵系统的电源盒冷气，必须保持正常，不经驾驶台同意，机舱不能擅自断开。 第10条如车钟有故障，克采取电铃、灯光等信号应急使用，其信号含义各船须事先制定，贴在驾、机操作部位附近，但车钟要及时修复。 第三节船舶航行守则 第11条出返航及较长距离转移网地均须认真制定航行计划，头、二船（网船与灯船）之间要加强联系，船长制定或批准的航行计划，其他驾驶员无权更改。船长如需改变计划应及时将改变后的计划通知驾驶员及“二船”，并记录于“船长命令簿”及“航线日志”中。 第12条船长必须每日根据海况以及本船航行、作业、锚泊时的特点，签发“船长命令”。其他值班人员必须认真执行。 第13条进出港口、狭水道、船舶密集区、值班驾驶人员要注意来往船只，正确判断，采取早让、宽让，及时准确施放声号。注意夜间无灯小船。 第14条值班驾驶员应做到： 一、须熟悉航区情况，航法，各转向点，认真做海图作业。

自编《船舶驾驶与管理》大纲

《船舶驾驶与管理》教学大纲 一、说明 本课程为驾驶专业的主要专业课之一。本大纲依据STCW78/95公约、《中华人民共和国内河船员适任考试大纲》、《中华人民共和国内河船员适任评估规范》及本专业的培养目标和业务规范而编写。 通过本课程的学习之后，应该能系统掌握船舶驾驶与船舶管理方面理论知识，掌握一定的使用管理知识与操作技能，满足国家海事局的全国船员统一考试。 二、课时分配表

三、课程内容 第三篇船艺 第十三章甲板设备 教学目的和要求 1、了解系泊设备的配备、布置、使用、保养及系缆作业的整个过程， 尤其要求了解船用缆绳的分类、特点和保养； 2、了解锚设备对船舶的作用； 3、熟悉锚的种类及其抓底过程和各类锚的优缺点； 4、熟悉舵设备的组成和分类以及极限舵角的规定； 5、掌握操舵装置的种类和特点 教学内容 1、系缆设备 2、锚设备 3、舵设备的作用与组成 教学建议 1、本章重点是掌握各种锚设备的特点； 2、难点是各种船用缆绳的特性、舵设备的结构、分类。 第十四章船体保养 教学目的和要求 1、了解铁锈的生成原理及分类； 2、掌握正确的除锈方法，能根据不同的锈蚀程度使用相对应的除锈 工具和除锈方法； 3、了解船舶涂料的分类方式。常用涂料的性能和用途； 4、掌握各种船用涂料的施工要领、涂料施工前的准备工作及施工注 意事项。 教学内容 1、除锈方法 2、船用涂料的性能和施工方法 教学建议 1、重点是防锈工具的选用； 2、难点是各种船用涂料的特性。 第十五章船舶应急

教学目的和要求 1、了解船舶堵漏器材的分类； 2、熟悉船舶堵漏器材的保管要求； 3、掌握各种舱内堵漏法的要点； 4、熟悉三种应变部署的要求； 5、掌握船舶应变部署演习的规定及注意事项。 教学内容 1、船舶堵漏 2、船舶应变部署 教学建议 1、重点是堵漏器材的选用、应变部署的选择； 2、难点是堵漏器材的使用方法。 第十六章助航仪器 教学目的和要求 1、了解磁罗经的作用； 2、熟悉磁罗经的检查、保养及注意事项； 3、了解船用雷达装置的组成及相关概念； 4、掌握雷达的操作及物标识别、雷达的日常维护保养； 5、了解AIS的组成、功能； 6、熟知AIS操作注意事项、维护检查和保养要求； 7、了解船舶常用甚高频无线电话的主要性能及使用方法10、了解GPS的主要功能及使用注意事项。 教学内容 1、船用雷达 2、全球定位系统 3、甚高频的使用注意事项 4、磁罗经的使用注意事项 5、船舶自动识别系统 教学建议 1、本章重点是助航仪器的功能、特性； 2、难点是各种助航仪器的使用方法。 第四篇造船大意 第十七章船舶尺度及主要标志

驾驶台值班须知

驾驶台值班须知 驾驶台值班一般要求 所有组成值班船员的休息时间应符合 《中华人民共和国海船船员值班规 则》关 于值班安排和休息的相关规定。 不论航行或停泊，船舶实行昼夜 24 小时轮值制度。 航行中， 驾驶台值班每班为四小时， 每班应至少有一名持证水手同时值 班。 三副值 0800-1200 ， 2000-2400 班； 大副值 0400-0800 ， 1600-2000 班； 二副值 0000-0400 ， 1200-1600 班； 未配置二副的船舶由船长值 0800-1200 ，2000-2400 ；三副值 0000-0400 ， 1200- 1600 班。未配置三副的船舶由船长值 0800-1200 ，2000-2400 班。 航行值班时，船长在 充分考虑了天气、能见度、通航密度、航区、船舶 操纵、设备情况，并确认一人值班是安全 的，白天可安排驾驶员一人值 班，同时应保证在需要时能立即招人到驾驶台协助。夜班应至少有一名 持证水手同时值班。 任何情况下，值班驾驶员如无船长或其他驾驶员替代，不得离开驾 驶台。 因故不能值班，驾驶员应经船长同意，一般船员经部门长同意，并 指定适应的 人员代 替。 船舶在停泊期间无论何时都应留足值班人员以应付紧急情况（不少 于船员人数的三分之一） ，船长和大副不得同时离船。装卸大件、加添淡 1. 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5. 1.6. 1.7.

水、排灌压载水等情况水手长不得离船。 交接班应在工作岗位上按规定交接清楚，任何情况下，交班者不得 在接班人员未到达岗 位或未曾确认接班之前离开岗位，也不得通过第三 者代为交接。 值班船员在值班前四小时内禁止饮酒，值班期间血液中的酒精含量 不得超过 0.08%。 船长的航行职责 对船舶的航行安全负全部责任。 应根据本船特点和当时的特定情况签发船长的常规命令和特殊命令。船 长的常规命令应置于驾驶台， 还应有专门的特殊命令簿 （如夜航命令簿） ， 以便于驾驶员阅签并确认执行。 接到航次命令后，应认真查阅有关资料，布置二副备齐海图、航路指南、 潮汐表、灯塔表等，同时对航次计划航线提出具体要求，并对画好航线 的现有海图逐张核对，确认无误后实施。 经常上驾驶台检查驾驶人员值班情况，发现问题及时处理。在驾驶台时， 应使值班驾驶员明确谁在指挥和操纵船舶。 发现驾驶员不具备独立航行值班的能力，应即终止其值班，指派其他驾 驶员或亲自代其值班，并通知公司委派接班驾驶员。本条并不免除船长 对驾驶员的培训、指导责任。 做好规避恶劣天气的应急准备。 靠离移泊、进出港口、航行于狭窄水道、通航密集区、冰区、 岛礁区、 视距小于 3 海里、大风浪天气、关键转向点以及任何必要时必须在驾驶 台亲自指挥 1.8. 1.9. 2. 2.1. 2.2. 2.3. 2.4. 2.5. 2.6. 2.7.

压路机驾驶员工作规程(正式版)

压路机驾驶员工作规程 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：___________________ 日期：___________________

压路机驾驶员工作规程 温馨提示：该文件为本公司员工进行生产和各项管理工作共同的技术依据，通过对具体的工作环节进行规范、约束，以确保生产、管理活动的正常、有序、优质进行。 本文档可根据实际情况进行修改和使用。 1. 目的 通过对压路机操作进行规范,明确压路机安全操作的工作内容、程序及注意事项, 使操作人员能正确使用、维护、保养车辆设备, 并按照标准和规范要求实施道面、升降带、跑道端安全区碾压作业, 确保上述区域处于试航标准。 2. 适用范围 适用于塔城机场压路机驾驶员岗位工作。 3. 工作规范 3.1. 《中华人民共和国民用航空安全保卫条例》 【颁布日期】1996年7月6日 【实施日期】1996年7月6日 【颁布单位】国务院 【文号】国务院令第201号 第十_大油门和缓慢地松抬离合器踏板, 使压路机前进、后退后再转II档。把稳方向盘。注意：不许II档起步！ 4.5.3. 压路机行使和换档：

4.5.3.1. 正常行驶时, 左脚不要放在离合器踏板上, 否则将使离合器分离轴承过早磨损。 4.5.3.2. 在压路机陷车的情况下, 不要使用猛抬离合器踏板, 猛加大油门的冲撞办法力图驶出。这将会加剧离合器的损坏, 对传动系统零件产生冲击, 造成齿轮等损坏。 4.5.3.3. 低速档换高速档操作按下列方法：压路机起步后, 只要道路和地形条件允许, 可逐渐加大油门提高车速。当车速适合高一级档位时, 应立即压下油门操作杆同时踏下离合器踏板到离合器分离, 将档位操纵手柄挂入所需的档位后, 随即抬起离合器踏板, 并徐徐加大油门。 4.5.3.4. 高速档换低速档压下油门操纵杆的同时踏下离合器踏板, 使离合器分离, 将档位操纵手柄挂入低档后, 随即抬起离合器踏板, 并徐徐加大油门。 4.5.3.5. 要根据路面情况选择档位, 路况不好时, 应提前挂入低档为。 4.5.3.6. 严寒季节行使时, 起初一段时间, 应采用低速档缓行, 待传动装置各部分的道教好多润滑后, 再逐渐换入高速档, 以免损坏传动机件。 4.5.3.7. 前进和后退档位互换时, 应将压路机完全停住后, 才能进行换当。否则齿轮将有可能由于强大冲击而损坏。 4.5.4. 转向： 4.5.4.1. 本系列压路机采用全液压转向器, 操纵与一般机械转向器相似, 但

船舶驾驶室集中控制台(屏)

前言 本标准代替GB/T 13602--1992《船舶驾驶室集中控制屏（台）技术条件》。 本标准与GB/T 13602--1992相比主要变化如下： ——删除了对产品标记的要求； ——修改了选用指示灯和按钮颜色原则的要求； ——修改了环境温度、倾斜与摇摆的要求，细化了对振动、湿度的要求；——修改了抗电源变化的要求； ——修改了对电气间隙及爬电距离的要求； ——修改了对绝缘电阻的要求； ——修改了对耐电压及频率的要求； ——修改了对极限温升的要求； ——删除了对长霉的要求； ——增加量对静电放电抗扰度、电磁场抗扰度、低频传导抗扰度、射频传导抗扰度、快速瞬变脉冲群抗扰度、浪涌（冲击）抗扰度、辐射发射及传导发射的要求；——删除了运输试验方法； ——增加了电气间隙与爬电距离的试验方法； ——修改了耐压试验及温升试验引用的试验方法。 本标准由中国船舶重工集团公司提出。 本标准由全国海洋船标准化技术委员会船舶电气设备分技术委员会（SAC/TC 12/SC 6)归口。 本标准起草单位：中国船舶重工集团公司第七〇四研究所、那你就航海航标装备总厂。 本标准主要起草人：张海燕、郑雪润、董建明、乐懿。 本标准所代替标准的历次版本发布情况为： ——GB/T 13602——1992。

船舶驾驶室集中控制台（屏） 1 范围 本标准规定了船舶驾驶室集中控制台（屏）（以下简称驾控台）的分类、要求、试验方法、检验规则以及包装、运输、贮存等。 本标准适用于对船舶驾驶室中的仪器、仪表等进行集中控制的驾控台的设计、制造和验收。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可试验这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，气最新版本适用于本标准。 GB 4208——2008 外壳防护等级（IP代码）（IEC 60529：2001，IDT) GB/T 6113（所有部分）不无线电骚扰和抗扰度测量设备和测量方法规范 GB/T 10250 船舶电气与电子设备的电磁兼容性（GB/T 10250_2007,IEC 60533:1999,IDT) GB 14048.1——2006 低压开关设备和控制设备第1部分：总则（IEC 60947-1:2001,MOD) GB/T 17626.2 电磁兼容试验和测量技术静电放电抗扰度试验（GB/T 17626.2——2006，IEC 61000-4-2:2001,IDT) GB/T 17626.3 电磁兼容试验和测量技术射频电磁场辐射抗扰度试验（GB/T 17626.3——2006，IEC 61000-4-3:2002,IDT) GB/T 17626.4 电磁兼容试验和测量技术电快速瞬变脉冲群抗扰度试验（GB/T 17626.4——2008，IEC 61000-4-4:2004,IDT) GB/T 17626.5 电磁兼容试验和测量技术浪涌（冲击）抗扰度试验（GB/T 17626.5——2008，IEC 61000-4-5:2005,IDT) GB/T 17626.6 电磁兼容试验和测量技术射频场感应的传导骚扰抗扰度试验（GB/T 17626.2——2006，IEC 61000-4-2:2001,IDT) GB/T 17626.11 电磁兼容试验和测量技术电压暂降、短时中断和电压变化的抗扰度试验（GB/T 17626.11——2008，IEC 61000-4-11:2004,IDT) CB 1146.2 船舶设备环境试验与工程导则低温 CB 1146.3 船舶设备环境试验与工程导则高温 CB 1146.4 船舶设备环境试验与工程导则湿热 CB 1146.8 船舶设备环境试验与工程导则倾斜和摇摆 CB 1146.9 船舶设备环境试验与工程导则振动（正弦） CB 1146.12 船舶设备环境试验与工程导则盐雾 CB/T 3246 船舶专用低压电器基本技术条件 《船舶与海上设施法定检验规则》中华人民共和国海事局 IMO MSC.253决议航行灯、航行灯控制器和相关设备制定性能标准 《国际海上避碰规则》国际海事组织

车辆驾驶员管理规定

车辆驾驶员管理规定 Document serial number【NL89WT-NY98YT-NC8CB-NNUUT-NUT108】

XXXXXXXX有限公司 内部控制系列文件 002 公司车辆及驾驶员管理 第 1 版 批准： xxxx-x-发布 xxxx-x-实施 XXXX 一、目的

为加强公司车辆使用、管理和控制，确保安全行车，做好服务、有效控制开支及维护车况良好，特制定本制度。 二、适用范围 本制度适用于集团公司及下属子公司所属公务用车和驾驶员的管理。 三、职责 （一）根据工作需要，由董事长批准，对车辆进行统一配备和调整； （二）集团人力行政中心为公司公务车辆的管理部门； （三）集团办公室车队队长负责对驾驶员的直接管理及车辆日常管理。四、具体规定 （一）根据公司实际情况，车辆分为专人专用车辆和日常公务用车，由董事长批准，对车辆进行统一配备和调整。每次变动需填《企业车辆管理审批表》。 （二）人力行政中心对公司所有车辆均建立《车辆档案》，将每辆车的车辆购置申请、车辆证件、备用钥匙、保险资料等相关资料放置在档案库中统一由专人保管。 （三）申请用车手续及要求 1.专人专用车辆经总裁、董事长审批同意后，车辆由使用人暂为保管，人力行政中心每月对车况、车辆费用等进行核查； 2. 各部门日常公务用车时均应按要求填写《用车申报单》，说明用车理由、具体时间、到达地点、用车人数等。经部门领导、人力行政中心审批同意后，车队队长进行统筹安排派车； 3. 多个部门同时申请用车，人力行政中心有权根据用车的轻重缓急进行统筹安排，任何人不得因无公车使用而延误工作。 （四）车辆的运行管理 1. 公司驾驶员上岗必须签《驾驶员安全责任书》。严格遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及相关细则，要及时了解当日交通信息与规定，做到遵章守纪。对任何人提出违反交通法规的要求，驾驶员有权劝阻或制止，以确保行车安全。 2. 为体现企业形象，驾驶员工作时间必须衣着整洁、举止大方、礼貌待

沿海二三副综合《船舶管理》教学大纲

《船舶管理》教学大纲 一、课程的性质与任务 本课程为海洋船舶驾驶专业学生的专业必修课。本大纲依据STCW78/95公约及马尼拉修正案、《中华人民共和国海船船员适任考试大纲》征求意见稿、《中华人民共和国海船船员适任评估规范》及本专业的培养目标和业务规格而编写。 通过本课程的教学，旨在使学生掌握船舶安全管理的基本知识，培养学生具有海船甲类三副所要求的船舶安全管理工作的能力。 二、教学目的 通过本课程教学，使学生熟悉海船沿海航区二∕三副的基本职务职责和值班职责，了解船舶安全生产规定，了解船舶与船员管理国内立法的有关规定，了解船舶防污法规及相关知识，掌握船舶应急的基本知识等。 三、教学内容及课时分配 （一）、教学内容 1.防止海洋环境污染和防污染程序 1.1 预防措施知识 1.1.1 预防船舶污染环境的措施：船舶污染海洋的途径、防止污染的措施 1.1.2 防污公约基本知识：公约的主要框架结构、公约的议定书内容 1.2 防污程序和设备 1.2.1 防油污程序和设备：防油污结构和设备要求、防止操作性污染排放标准、防止和控制事故性 污染的程序和措施、船上油污应急计划、油类记录簿； 1.2.2 防止散装有毒液体物质污染程序和设备：定义与分类、防止操作性污染排放标准； 1.2.3 防止海运包装有害物质污染程序和设备：对有害物质的包装要求 1.2.4 防止生活污水污染城西和设备：生活污水系统与标准排放接头、排放标准、接受设施； 1.2.5 防止垃圾污染程序和设备：适用船舶要求（公告、计划等）、垃圾处理规定、垃圾记录簿； 1.2.6 防止大气污染程序和设备：污染物的定义 1.3 环境保护法 1.3.1 海洋环境保护法：总则、防治船舶及有关作业活动对海洋环境的污染损害、法律责任： 1.3.2 防污条例：海洋环境应急能力、船舶污染物的排放和接收、过驳等作业活动、船舶污染事故 的应急处置、船舶污染事故调查处理、船舶污染事故损害赔偿； 1.4 积极措施保护海洋环境的重要性 2. 保持船舶的适航性 2.1保证船舶具有适宜的稳性：公约与规则的有关规定、我国法定规则有关内容； 2.2保证船舶具有适宜的吃水差：公约与规则的有关规定； 2.3保证船舶强度不受损伤：公约与规则的有关规定 3. 监督遵守法定要求 3.1 海洋法基础知识：海域概念及其法律地位、无害通过权；紧迫权；登临权；油污干预权知识 3.2 涉及海上人命安全和保护海洋环境的IMO公约的基本实际知识 3.2.1 SOLAS公约：公约的功用、基本构架、适用范围与例外；航行安全； 3.2.2 ISM规则：主要内容、船舶安全管理体系、关键性操作、审核与发证 4. 有关国内法规的知识 4.1 海上交通安全法：适用范围与主管机关；对船舶和人员的要求；航行、停泊和作业的规定；安全 保障与危险货物运输；海难救助与交通事故的调查处理；

车辆及驾驶员管理制度

车辆及驾驶员管理制度 1.车辆日常使用管理规范： 1.1.1所有车辆在作业时要严格按照规定的车速行驶，避免因超速出现的扬尘或作业质量下降现象，驾驶员可根据路面情况适当调整车速并保证作业质量。 1.1.2作业过程中如需停车进行作业必须在离车辆4米外放置警示牌或雪糕桶，警示过往车辆、行人。 1.1.3工作时间驾驶员不得从事与岗位无关的事情，不准停在路边睡觉不得漏扫。 1.2车辆日常管理： 1.2.1车辆必须按时保养、维修并做好车辆“一车一档”登记管理。 1.2.2司机每天需保证车辆各项性能良好主主可出车，发现隐患及时报告，如因司机粗心大意、不负责任或人为地造成车辆损坏的，交由司机个人承担全部维修费用。 1.2.3日常出车要做到符合标准。检查转向、制动、传动系统各部位紧固螺母是否牢固可靠、灵敏有效。启动后听察有无异响，各仪表、灯光工作是否正常，有无漏水、漏油情况，扫地车、清扫车、自卸车、水车等相关系统是否灵敏有效，禁止车辆带病工作。 1.2.4行驶或作业中：应注意各仪表、警示装置的工作情况，发动机底盘在运转中有无异响和异味、转向、制动系统的作用是否灵敏有效，同时应注意清扫车扫盘适度清扫情况。 1.2.5收车后：视情况补充燃油、润滑油、冷却水等，并将电源总开关切断，存在故障的车辆必须及时报修，保证次日以最佳状态投入生产。 1.2.6车辆须保持清洁, 驾驶员应每天擦洗自己驾驶的车辆，保持车辆干净整洁(包括车箱内、车身及其他配置设备)，反光标贴清晰干净（反光标贴陈旧模糊不清，应由车队立即申领更换）。严禁出现“驾驶室脏乱、车厢内油腻、车辆外观不整洁、遮挡牌照”等现象。 1.2.7车辆专人专车、严禁私自挪用，非本车专职驾驶员严禁驾驶车辆，驾驶员负责本车驾驶、跟踪维修保养、清洁、证件保管等工作；严禁转借或私自调换驾驶车辆。特殊原因（如代班等）需经车队长同意；因特殊作业需求，一名司

驾驶台资源管理实操

船舶操纵、避碰与驾驶台资源管理评估训练指导书 范少勇编 航海学院 2015年08月

目录 一、评估规范 (1) 二、训练内容 (10) 1.无线电报告点报告 (10) 2.协调避让 (12) 3.进出港航行中突遇浓雾 (14) 4.主机故障船舶失控 (16) 5.航行时人员落水 (18)

一、评估规范 （适用对象： 500总吨及以上二/三副） 1.评估目的 通过评估，检验被评估者掌握船舶操纵、避碰以及驾驶台资源管理的相关知识和技能并能正确进行操作和应用的能力，满足STCW公约马尼拉修正案及中华人民共和国海事局海船船员适任考试评估的有关要求。 2.评估内容 2.1 避碰规则应用和意图全面知识 2.1.1 互见中的避碰应用 2.1.2 能见度不良时的避碰应用 2.1.3 特殊水域的避碰应用 2.2 驾驶台资源管理（BRM） 2.2.1 计划 2.2.2 通过指定水域实际操作 3、评估具体内容、评估要素和评分标准（附件一） 4、评估形式 （1）利用大型船舶操纵模拟器，模拟某特定水域的航行环境和场景，按题卡要求完成一项或多项任务，检验被评估者对避碰规则应用和意图全面知识以及驾驶台资源管理的能力； （2）如受模拟器的限制或题卡设置的限制，部分内容不能以实操形式完成，可以口述等形式补充；

（3）由4位被评估者组成驾驶台团队，分别担任值班驾驶员、驾驶员助理、了望人员和舵工。其中驾驶员助理协助定位，操作车钟，也可被指定临时担任大副、机舱值班人员等角色；了望人员负责包括使用雷达，守听VHF等一切有效手段进行了望，同时负责对内对外的通讯联络； （4）每个团队完成题卡设定的航行任务，每10分钟轮换一次角色，确保每位被评估者担任所有角色。 5、评估时间 每组评估时间为40分钟，每位被评估者轮流担任不同的角色各10分钟。 6、评估流程 （1）考生按照事先安排的分组进入评估场地； （2）评估员核对考生的身份证和准考证； （3）抽取题卡，评估员明确要求； （4）大型航海模拟器准备就绪； （5）熟悉、检查仪器设备； （6）预画通过指定水域的航线和预测偶发事件； （7）考生准备完毕后，通过VHF报告控制台； （8）在指定水域进行航行操作（互见、能见度不良、偶发事件等）； （9）救助落水人员的应急操作 （10）操作结束，点评（考生互评 + 评估员点评）。 （11）评估员做好相关记录，并在评估记录表中计分。 7、成绩评定 评估员为每位考生分别计分，满分100分，60分及以上及格。 ①方法、操作或分析正确、熟练：100%；

车辆使用管理方案规定

车辆使用管理办法 内蒙古北元物业服务有限公司 2016年6月

车辆使用管理办法 总则 为规范公司车辆使用，控制成本，保证安全，特制定本规定。 第一条驾驶员行为规范 1、遵守国家法令、法规及《道路交通管理条例》。 2、遵守公司的各项规章制度，认真履行各项规定和细则。 3、服从领导，听从工作安排，做到“爱车、守纪、安全、节约”。 4、做好当天的行车记录，保留好当天所产生的各类费用的票据，并在票据后签名确认。 5、车辆的管理、调度和安排工作统一由综合部负责。 6、各驾驶员要准时、准地点的安全完成所分配的任务，要服从综合部的工作安排和车辆调配。对不服从工作安排和车辆管理调度者，视情节轻重给予相应的处罚。 7、驾驶员有事请假、换休、换班和会议无法参加者需经车队队长同意后方可执行。 8、积极向公司提出合理化建议，负责所驾驶车辆的维修保养的申请和车辆故障信息反馈。 9、对车辆的随车证件和按规定配备的各种维修工具、材料、设备做到不浪费、不遗失，并做好相关的领用登记。 10、每日上班前必须按照行车技术标准和车容标准、驾驶员仪容仪表标准进行自检。 11、全车外形完整无损，车身光泽明亮，无浮尘、油污、泥水痕

迹，全车前后挡风车窗玻璃明亮。 12、车厢内无浮尘、杂物，保洁箱内无隔夜垃圾，车内空气无异味。 13、严禁驾驶员在等客户期间长时间发动车辆开空调（具体时间为10分钟）。 14、及时接听和回复公司的电话（5分钟内），通讯设备必须处于24小时接通状态。 15、晚间驾驶员要注意休息，不准开疲劳车，严禁酒后驾车。 16、驾驶员驾车一定要严格遵守交通规则，文明开车，不准危险驾车（包括高速、爬头、紧跟、争道等）。 17、驾驶员因故意违章或证件不全被罚款的费用不予报销，违章造成的一切后果由当事人负责。 18、发生意外后，在两天内提交肇事报告，详述事情经过及车辆、人员的损伤情况。 19、根据肇事驾驶员的过失责任大小，由综合部发出“违规通知书”。 第二条驾驶员岗位职责 1、出车前必须对车辆进行认真检查，严禁病车上路。 2、每次出车须提前十分钟准备车辆到达用车地点，不得用喇叭催用车人员上车。 3、注意行车平稳，遇上不平的路面要提醒坐好扶稳。 4、严格执行各项规定，不计较个人得失。