驾驶台资源管理 参考答案

名词解释：

1.驾驶台资源管理：一个管理机构对驾驶台工作环境中可利用资产的控制和组

织，或是一个管理机构对驾驶台工作环境中的可利用的资产的管理技艺或行为处理。

2.组织文化：组织成员共有的价值和信念体系。

3.情景意识：是在一个特定的时间对影响船舶的因素和条件的准确感知，是指

识别一个失误链和事故发生前终止的能力。

4.决策：是指在两个或者更多的方案中作出选择。

5.规划：是指在完成某一目标之前订立计划、方针或方法的过程。

6.组织：是指管理者对内部人力和物力资源的协调。

7.沟通：是指有效地使用词语并优雅的传授某人思想和技巧的说话艺术。

8.通信：是指通过各种介质将信息从一个地点、一个人或一台设备传送到另一

个地点、另一个人或设备的过程。

9.影响力：是一个人在与其他人交往中影响和改变他人心理和行为的能力，可

分为权力性影响力和非权力性的影响力。

10.压力：是对人的某种特殊的物理或生理要求情形的一种反应。换句话说，压

力是人与所处环境的交互作用。

11.动机：是指个体希望通过高水平的努力而实现某个目标的愿望，其前提条件是这种努力能够满足个体的某些需要。

12. 领导：领导是指作为一个具体组织或首领式人物，也可指领导的能力。

13. 态度：一个人对待事物所有看法的总称。它是对某些人员与事情的思维方式。

14. 失误链：导致事故的一系列事件或事件链。

15. 班组或团队：班组或团队是由一起工作以完成共同任务的个体组成的一个群体

16. 资源：可利用的资产（牛津英文字典），用以维持的资产（剑桥字典）。

17. 资源管理：是指对可利用资产或用以维持的财产的控制和组织，或是管理机构对可利用的资产或用以维持的财产的管理技艺或行为或娴熟的处理。

18. 管理：对一个企业的控制和组织等（牛津英文字典）或是其技艺和行为是指导或运用任何事情的方法（剑桥字典）

简答：

1.决策过程的基本步骤：(1)识别决策问题(2)确认决策标准（3）为决策标准

分配权重（4）开发备选方案（5）分析备选方案（6）选择备选方案、实施备选方案、评估决策结果

2．语言沟通的优缺点：

优点：①节省时间②信息交换方便③可辅以非语言沟通技巧

缺点：①受外界影响较为严重②有时在沟通过程中信息被曲解③沟通内容有时较为随机④语言信息难以长时间保留以备复查

3.文字沟通的优缺点：

优点：①适于传达复杂和难于记忆的信息②可以准确反应沟通内容③内容正规④通信内容可以在日后复查

缺点：①需要对沟通内容进行组织书写和阅读，因此要耗费较长的时间②需要接受者具有一定的阅读能力③不能及时反馈

4.沟通过程有哪些重要环节？并对各个环节简单地解释：

需求：请求向接收方发送一个消息，发送方收集和安排消息的内容。

发送：有效传送信息。

接收：接收方理解消息，如果不能完全理解，请求发送方澄清。

反馈：必要时，确认收到消息并反馈给发送方。

5.制定船舶应急计划时应当考虑的内容：

船上的职责分工

为重新控制局势所采取的行动

船上使用的通信方法

向第三方请求援助的程序

通知公司向有关当局报告的程序

保持船岸间的通讯畅通和

处理与媒体或其他外部单位关系的程序

6. 如何有效的激励船员：

1.满足船员的合理需求

2.结合船员特点分配工作

3.合理运用目标激励

4.检查体制是否公平

5.奖励与绩效挂钩

7. 航线计划表应包括的主要内容：

1.每段的真航向绘画在计划航线上。

2.每段航程。

3.航线要求的速度变化。

4.必要时，每次改向的位置。

5.必要时改向旋回范围。

6.每段最大允许偏航量。

8. 群体决策的优劣：

优势：

1.提供更全面更完整的信息

2.产生更多的备择方案

3.增加解决方案的可接受性

4.增强合理性

劣势：

1.花费时间

2.少数人控制局面

3.遵从压力

4.责任不明

9. 压力对工作的影响：

1.旷工

2.事故

3.工作表现不稳定

4.注意力不能集中

5.出错

6.个人外表

7.同事关系不佳

8.焦虑

9.沮丧

10. 为减轻驾驶台团队的压力，船长应该采取的措施：

预先安排，应估计到太高或太低的工作强度，并对其发展采取必要的控制；

用委任的形式来纠正太高或太低的工作负荷；确立优先措施来避免工作强度过大的局面；保持一定的工作压力，避免错误的自信和习惯性想法；使用一切方法降低引航员的工作强度；利用委任的方法对下属经行训练。

11.如何减轻驾驶台团队的压力：

支持船长保持合理的工作强度，尤其当驾驶台团队易于偏离过高或过低的工作压力时；保持一定的工作压力，避免错误的自信和习惯性想法；使用一切方法减少引航员的工作强度；帮助船长预先计划；鼓励采用委任的方法并在开始时就协助船长；在合适的时候，正确地委任其他成员，并要在船长的管辖下但当其各自的常规责任。

12.疲劳易引起的现象，并分别简要说明。

●缺少警觉和警惕。

●不能很好地做出判断。

●更难于决策。

●更易于忘事。

●平衡遭到削弱。

●交谈困难。

●缺少积极性。

●变得脾气暴躁，喜怒无常。

●对身边的事儿无动于衷。

●常常关注着细枝末节之事。

13.切断失误链的措施：

●认识失误链与相关的环节存在的可能性。

●识别现有失误链与相关的环节。

●采取行动切断失误链并制定措施以防止失误链的再次产生。

●虽然难以避免失误链的产生，但必须采用中断点来切断失误链。

●始终注意失误链是否存在。

●在事故发生前采取措施解决问题。

●切断失误链可避免事故的发生。

14.预防失误的主要措施：

●提前做出计划，知道将要发生什么和怎么做。

●培养安全的做法和习惯，保证在正常操作中能使用安全的惯例，以留出时

间和精力来解决难题。

●检查和监督其他人，同时也乐于接受他人的检查和监督。

●建立宽松的质询氛围并从失误中获得经验和教训

15.情景意识的丧失的症兆：

●不确定性

●精神不振

●感知不全面或混乱

●通信中断

●指挥或瞭望不当

●没有或未能实施航行计划

●违背已建立的规则或程序

●自满

16. 确定船舶应离开危险物的距离时，一般应考虑的因素：

沿岸航行，航线距其附近的暗礁、沉船、浅滩、鱼栅等危险物的安全距离，应综合考虑下列因素确定：

1.从最后一个实验船位至危险物的航程和所需的航行时间：在一般情况下，这段航程越远、航行时间越久，通过时的概率航迹区据该危险物的距离越近，航线距危险物的距离也就应大些。

2.危险物附近海图测量的精度。通过粗测区比通过精测区的距离应远些。

3.危险物附近有无显著的可供定位的避险的物标。

4.通过时的能见度情况，白天还是夜晚。

5.风流对航行的影响等。

论述题：

1.弃船应变部署的整个过程：

（1）拉响警报（2）发遇险报（3）召集所有人员（4）确定撤离方式（5）确定撤离舷侧（6）查核失踪人员（7）所有人员穿好救生衣，带好保温器具（8）所有人员穿着保暖衣服（9）驾驶员带好对讲机（10）将卫星应急无线电示位标带到指定位置（11）将搜救雷达应答器带到指定位置（12）多带毛毯和淡水（13）做好放救生艇和救生筏的准备（14）点名（15）发动艇

机（16）船员等救生艇和救生筏（17）解掉缆绳离开大船（18）支起艇罩，关闭进口以保持干燥（19）必要时服用晕船药（20）定量分配淡水和食物（21）按顺序轮流值班保持瞭望（22）确保良好秩序和坚定信念

2.针对遭遇暴力或海盗行为，制定应变部署应包括的内容。

（“1．预防措施”和“2.停泊或抛锚时”可略写）

1．预防措施

●确定下个航次是否存在海盗、恐怖或劫持的可能性，并在航次计划中采取

相关方面的预防措施。

●在航次计划中说明沿岸国的详细资料以便在遭到袭击时及时报告

●准备防止袭击的保安计划以达到：

●确定可疑、怀疑的艇筏、人员，统一监测信号（警铃，灯光等）

●防止海盗接近船舶

●减少偷窃货物、个人物品和船舶财产的机会

●确保船员、旅客和船舶的安全

●查阅船舶报告、日志有关遭遇的攻击和采取的防范措施

●准备阻止的抢劫的工具（启动消防泵、准备消防水带、信号枪、探照灯、

催泪瓦斯筒、手电筒、高压警棍和棍棒等），值班人员配备刀、斧以砍断钩索、保持锚链水阀常开；

●提高警惕（实施频繁的随机检查，夜间打开船舶两侧照明，照射可能范围

内的区域）

●保持24h安全值班并特别注意船首、船尾

●填写防偷渡检查表并予以执行（船舶在港口时海盗的同谋者或许已经藏匿

在船上）

●加强夜间值班（包括1名值班驾驶员专门负责雷达和视觉瞭望）

●执行巡逻和安全巡检，并确保驾驶台与巡逻人员间的联系

●封锁上船通道，安装防护铁板，锁好门、货舱、货舱入口和窗户；

●与船舶周围的船舶、沿海政府当局保持VHF联系

●将紧急VHF设备放置在远离船长房间、无线电室和无线电操作员的位置，

将其放置的位置通报船上所有人员；

●建立一个或几个安全区；

●将保安计划告知船员

2．停泊或抛锚时

●避免在锚地逗留

●对来访者进行登记，拒绝非许可人员登船

●选择远离航道的锚位

●保持连续的甲板值班

●显示警示标志（用探照灯搜索周围水域、用消防水带喷水等）

●保持锚链管连续的冲水

●禁止船员与当地人员进行买卖

●不能完全依赖防海盗值班

●确定附近小艇、可疑船舶的动机

3.应急措施（当察觉袭击者时）

●发出警报，启动海盗攻击应急程序

●尽可能地遵循保安计划

●确保船员间适当的联系方式

●增加船舶速度

●如果可能则向深海方向转向

●保持VHF值班

●向其他船员发出无线电广播警报

●将船位传送至报房/无线电操作人员/其他自动遇险发射机

●发射警告火箭

●使用消防水带和其他船舶设备阻止袭击者

●割断登船钩绳索

4.保护措施

●撤退或隐藏到预先安排的安全水域，确保所有船员都在区域内

●保持无线电联系，寻求援助

●不要逞能，海盗也许有武器

●编制货物、私人物品、设备和材料被盗/丢失的详细清单

●核实是否有船员受伤

●如果船舶被海盗控制，款待海盗，启动弃船程序

●保存受攻击的详细情况记录，以及如何成功阻止上述攻击和其他有用的观察结果。

3. 驾驶—轮机联系制度的主要内容：

1 开航前

1.1 船长应提前２４小时将预计开航时间通知轮机长，如停港不足２４小时，应在抵港后立即将预计离港时间通知轮机长；轮机长应向船长报告主要机电设备情况、燃油和炉水存量；如开航时间变更，须及时更正。

1.2 开航前１小时，值班驾驶员应会同值班轮机员核对船钟、车钟、试舵等，并

分别将情况记入航海日志、轮机日志及车钟记录簿内。

1.3 主机试车前，值班轮机员应征得值班驾驶员同意。待主机备妥后，机舱应通知驾驶台。

2 航行中

2.1 每班下班前，值班轮机员应将主机平均转数和海水温度告知值班驾驶员，值班驾驶员应回告本班平均航速和风向风力，双方分别记入航海日志和轮机日志；每天中午，驾驶台和机舱校对时钟并互换正午报告。

2.2 船舶进出港口，通过狭水道、浅滩、危险水域或抛锚等需备车航行时，驾驶台应提前通知机舱准备。如遇雾或暴雨等突发情况，值班轮机员接到通知后应尽快备妥主机。判断将有风暴来临时，船长应及时通知轮机长做好各种准备。

2.3 如因等引航员、候潮、等泊等原因须短时间抛锚时，值班驾驶员应将情况及时通知值班轮机员。

2.4 因机械故障不能执行航行命令时，轮机长应组织抢修并通知驾驶台速报船长，并将故障发生和排除时间及情况记入航海日志和轮机日志。停车应先征得船长同意，但若情况危急，不立即停车就会威胁主机或人身安全时，轮机长可立即停车并通知驾驶台。

2.5 轮机部如调换发电机、并车或暂时停电，应事先通知驾驶台。

2.6 在应变情况下，值班轮机员应立即执行驾驶台发出的信号，及时提供所要求的水、气、汽、电等。

2.7 船长和轮机长共同商定的主机各种车速，除非另有指示，值班驾驶员和值班轮机员都应严格执行。

2.8 船舶在到港前，应对主机进行停、倒车试验，当无人值守的机舱因情况需要

改为有人值守时，驾驶台应及时通知轮机员。

2.9 抵港前，轮机长应将本船存油情况告知船长。

3 停泊中

3.1 抵港后，船长应告知轮机长本船的预计动态，以便安排工作，动态如有变化应及时联系；机舱若需检修影响动车的设备，轮机长应事先将工作内容和所需时间报告船长，取得同意后方可进行。

3.2 值班驾驶员应将装卸货情况随时通知值班轮机员，以保证安全供电。在装卸重大件或特种危险品或使用重吊之前，大副应通知轮机长派人检查起货机，必要时还应派人值守。

3.3 如因装卸作业造成船舶过度倾斜，影响机舱正常工作时，轮机长应通知大副或值班驾驶员采取有效措施予以纠正。

3.4 对船舶压载的调整，以及可能涉及海洋污染的任何操作，驾驶和轮机部门应建立起有效的联系制度，包括书面通知和相应的记录。

3.5 每次添装燃油前，轮机长应将本船的存油情况和计划添装的油舱以及各舱添装数量告知大副，以便计算稳性、水尺和调整吃水差。

答案信息资源管理作业教程文件

信息资源管理作业 第一章信息资源管理基础 1.阐述信息化的基本内涵及其影响。 答：信息化是指信息技术在国民经济和社会生活中逐步应用的过程。 信息化是继农业化、工业化之后人类生存和发展的一个历史阶段，其结果是导致人类进入信息社会。 信息化是政府促进经济发展和社会进步的重要战略；国家信息化包含领域信息化、区域信息化、企业信息化和家庭与个人信息化等多个层面。 信息化是各级社会组织为顺应社会发展潮流而从事的应用信息技术提高信息资源开发和利用效率的活动。 2.什么是信息资源？信息资源有哪些类型？ 答：狭义指人类社会经济活动中经过加工处理有序化并大量积累的有用的集合。广义包括信息及其生产者、信息技术的集合，包括人类社会经济活动中经过加工处理有序化和传递有用信息的信息技术集合。 按社会组织属性的不同（政府、企业、公共），按增值状况（基础、增值），按可利用范围的不同（公共、专有、个人）。 3.全面（多角度）阐述信息资源管理的内涵。 答：综合利用各种方法和手段对信息及其生产者和支持工具进行规划、组织、开发、利用和控制的过程，其目的是有效地开发和利用信息资源，为社会发展服务。 从管理对象看，信息资源管理对信息过程中的所有信息——信息、人员、信息技术进行管理。从管理过程内容看，信息资源管理对信息资源的进行规划、组织、开发、利用和控制。 从管理手段看，信息资源管理手段包括技术、经济、行政、法律手段。 从管理层次看，信息资源管理可以分为宏观和微观两个层次。 从管理应用领域看，信息资源管理被分为政府、企业、公共信息资源管理等。 实践能力考核选例 根据本章学习的内容，利用信息资源管理的观点，系统地考察一般社会组织（如政府部门、企事业单位）的信息化内涵和过程。 答：政府信息化包括三方面的基本任务：统一的网络平台建设、统一的数据环境建设、建设重点业务系统，其中最艰巨、最复杂的是统一的数据环境建设。 政府信息化，从理论上说，就是工业时代的政府（即传统政府）向信息时代的政府（即现代政府）演变的过程。具体说，政府信息化就是应用现代信息和通信技术，将管理和服务通过网络技术进行集成，以及对政府需要和拥有的信息资源的开发和管理，来提高政府的工作效率、决策质量、调控能力、廉洁程度、节约政府开支，改进政府的组织结构、业务流程和工作方式，全方位地向社会民众提供超越时间、空间与部门分隔的限制的优质、规范、透明、符合国际水准的管理和服务。 政府信息化主要包括这样几个方面： 1、政府间的电子政务（GtoG）：GtoG是各级各地政府、不同政府部门之间的电子政务。（1）电子法规政策系统。对所有政府部门和工作人员提供相关的新型有效的各项法律、法规、规章。行政命令和政策规范，是所有政府机关和工作人员真正做到有法可依，有法必依。 （2）电子公文系统。在保证信息安全的前提在政府的上下级、部门之间传送有关的政府公文，使政务信息十分快捷地在政府之间和政府内流转，提高政府公文处理速度。（3）电子司法档案系统。在政府司法机关之间共享司法信息，通过共享信息改善司法工

露天煤矿考试题库简答题

简答题 1、安全生产方针是什么？ 答：安全第一、预防为主、综合治理。 2、在落实安全生产方针时，应做到哪“三不”？ 答：要努力做到不安全不生产；隐患不处理不生产；措施不落实不生产。 3、安全生产“三并重”原则是什么？ 答：“管理、装备、培训”三并重。 4、《安全生产法》的立法目的是什么？ 答（1）为了加强安全生产监督管理； （2）防止和减少生产安全事故； （3）保障人民群众生命和财产安全； （4）促进经济发展。 5、《矿山安全法》的立法目的是什么？ 答：（1）保障矿山生产安全； （2）防止矿山事故； （3）保护矿山职工人身安全； （4）促进采矿业的发展。 6、什么叫“三级安全教育”？ 答：企业单位必须认真地对新工人进行安全生产的入厂教育、车间教育和现场教育。 7、煤矿安全生产责任制应包括哪些方面？

答：（1）矿领导干部与现场指挥人员安全生产责任制。 （2）矿总工程师与技术负责人安全生产责任制。 （3）各职能部门业务保安责任制。 （4）班、组长和工人岗位责任制。 8、安全生产的宣传教育应达到哪“三不伤害”？ 答：不伤害自己，不伤害他人，不被他人所伤害。 9、安全生产“四不放过”原则是什么？ 答：事故原因不清不放过，职工没有受到教育不放过，责任人没有受到处理不放过，防范措施不落实不放过。 10、什么是燃烧三要素？ 答：燃烧三要素为引火源、可燃物和助燃物。 11、交通标志有几种？ 交通标志分为指示标志、警告标志和禁令标志三种。 12、露天煤矿自卸汽车的行驶速度的怎样规定的？ 在固定道路上行驶不得超过40km/h，排土场、采场与临时道路上行驶不得超过10km/h，弯道行驶不得超过10km/h。 13、在狭窄道路或弯道上会车时遵循的原则是什么？ 空车让重车先行，下坡车让上坡车先行，转弯车让直行车先行，支线车让干线车先行。 14、露天作业必须遵守哪三大规程？ 答：操作规程、作业规程、安全规程。 15、工作中发现不安全隐患，职工怎样处理？

驾驶台资源管理案例分析

一、驾驶台资源管理案例分析 案例分析是专业技术学习和业务培训中的重要内容。在现在管理原理与知识的学习过程中，对一些典型案例的分析是促进学习提高教学质量的有效方法。为此，在参加驾驶台资源管理课程的学习与训练过程中，必须通过安排学习人员参加一些特定有代表性的案例的分析来保证他们更好的学习和理解驾驶台资源管理的原理与方法，以便他们在日后工作中能结合自己工作的实际，有效地掌握和运用所学到驾驶台资源管理技能，促进船舶航行于操作的安全。 1.驾驶台资源管理案例分析的目的 驾驶台资源管理案例分析的目的在于为了更好地学习、理解驾驶台资源管理的原理、知识与方法，进一步提升自己在驾驶台资源管理方面的正确理念，掌握现在管理知识在船舶资源管理方面的应用方法。值得注意的是，他们应通过总结他人在这种管理工作中已有经验教训的基础上，学习和增加自己在工作中的专业管理知识与经验，提高驾驶台资源管理的技能和水平。 从事驾驶台资源管理案例分析的人员可在参加驾驶台资源管理课程的学习与培训过程中和熟悉掌握该课程的基本原理与知识的基础上再开始该项分析工作。这种有针对性的、结合典型船舶碰撞、搁浅等案例的分析工作使他们能较为系统地复习和运用自己所学到的驾驶台资源管理与知识，有利于他们进一步巩固和深化理解所学的知识，提高他们对这类案例分析的能力，为日后进一步做好驾驶台资源管理工作打下良好的基础。 2.驾驶台资源管理案例分析原则 驾驶台资源管理案例分析的原则与其他类型的事故分析原则有很大的不同。当航海专业人员对其他不同类型海上事故的案例进行分析时，他们的原则往往是必须找出事故的主要原因和责任人，并分清相关人员应承担的责任的主次和比例。为此，他们必须根据相关规则的具体条款细节，从技术的角度去认真分析和查找原因，并按照规则的要求去衡量和决定涉事人员的责任情况。 驾驶台资源管理案例分析的原则主要是从事故的原因着手，从深层次的角度去分析和查找在隐藏在事故表层后面的人的因素与失误及其产生的原因。在从事这些分析工作时，我们可根据船舶资源管理中所用的关键性术语来寻找相关的原因，并排列出导致船舶发生事故的失误链。因此，这种案例分析的重点在于寻找驾驶台资源管理中人的因素与失误情况及其发生的原因，而不是从船舶操作的技术性层面去分析存在的问题和原因。 3.驾驶台资源管理案例分析的主要内容 根据驾驶台资源管理案例分析的原则与方法，参加该项工作的人员应在分析中认真采用驾驶台资源管理中提出的一些关键性术语和观点，结合案例中相关人员的实际情况，通过比对分析的方法来寻找事故发生原因中所涉及到的人的因素与失误，并排列出导致船舶发生事故的失误链及其产生原因。这种比对分析方法具体内容包括认真分析和对照案例中的相关人员的： ?工作态度和情境意识情况； ?文化意识与差异的情况； ?通信方式和写作情况； ?船舶驾驶台人员，特别是与引航员之间的团队工作情况； ?船舶驾驶台设备、资料等硬软件的使用情况； ?船舶的决策与领导情况（包括工作任务的布置与说明）； ?工作压力与程序执行的情况 ?船舶航线设计与准备情况；

会议演讲稿范文大全

会议演讲稿范文大全 篇一：经典的年终总结大会发言稿 年终总结大会发言稿惠通各为同仁，尊敬的客户 下午好！ 首先感谢支持我惠通发展的客户们给予我厂的信任与支持！特别感谢能够坚持奋斗到今天的辛勤劳作的惠通员工们！在此我仅代表厂部向辛勤工作在各岗位的全体员工致以衷心的感谢及新春的祝贺！在此大地回春，新春到来之际，也是对我们上一年工作做出总结的时候了！ 在匆匆而过的2010年里，在全体员工的共同努力下，工厂在各方面都取得了显著成绩，年产量突破20000台比去年同期上涨近一倍。在ISO9001和2008质量管理体系引导下争取明年将产量再翻一番，勇创历史新台阶。今年我们又

向萧山区政府提交了“管理创新”项目申请和专利认证项目60多个，已经获得批准的专利项目40多个。在现场管理一块，我们又重新聘请深圳来的咨询公司葛老师和杨老师为我们做现场指导，并对我们的绩效工资考核做出进一步完善，让大家有多大能力赚多少钱，你们的工资自己定！亲爱的员工们！我们的企业就好比一列行驶中的火车，我只是火车头，把把方向而已，究竟我们跑不跑的快，要靠大家的齐心努力，为什么动车跑的快？因为动车上每一节车厢都装有发动机，每一节都是动力，只要大家在各自的岗位上都是可保持着和 我同一个方向，我们就一定会向前进中的动车一样疾驰！ 你们在工作岗位上的努力我看得见，比如潘春波同志在生产任务非常紧的情况下，和工人一起加班，工人干到几点他就跟到几点，不叫苦不叫累，这是一种什么样的精神？这是一种忘我的团队精神，我们就需要这样踏实肯干的

员工，身先士卒的领导。当有些人抱怨工作烦，不愿承担责任的时候，他还有一句话是这样说的“工厂里的每一件事都和我们有关，大到基础建设，小到一颗螺丝，只要是惠通的，就跟我有关！”多么典型的主人翁精神，员工们，惠通是大家的惠通，工厂是大家的工厂，我相信在我们大家的共同努力下，不久的将来我们就有上市的可能，到时候我愿与大家一起分享成果，你们都是惠通的股东！ 我们工厂里优秀敬业的员工有很多，优秀事迹比比皆是，在这里就不一一列比了。再说我们的工艺改进方面的成绩，西门子厂家6-7十万的设备才可以做出来的大堂机柜，在我们优化部的潘志桥的苦心研究下只用几个模具的改造就轻而易举的胜利投产了，马智民设备组的工艺也为产能再创新高打下坚实的基础。在过去的2010年里，我们为了保证客户的满意度确保设计出的产品顺利投产在机柜的试装程序上又作了进一

驾驶台资源管理实操审批稿

驾驶台资源管理实操 YKK standardization office【 YKK5AB- YKK08- YKK2C- YKK18】

船舶操纵、避碰与驾驶台资源管理评估训练指导书 范少勇编 航海学院 2015年08月

目录

一、评估规范 （适用对象： 500总吨及以上二/三副） 1.评估目的 通过评估，检验被评估者掌握船舶操纵、避碰以及驾驶台资源管理的相关知识和技能并能正确进行操作和应用的能力，满足STCW公约马尼拉修正案及中华人民共和国海事局海船船员适任考试评估的有关要求。 2.评估内容 避碰规则应用和意图全面知识 互见中的避碰应用 能见度不良时的避碰应用 特殊水域的避碰应用 驾驶台资源管理（BRM） 计划 通过指定水域实际操作 3、评估具体内容、评估要素和评分标准（附件一） 4、评估形式 （1）利用大型船舶操纵模拟器，模拟某特定水域的航行环境和场景，按题卡要求完成一项或多项任务，检验被评估者对避碰规则应用和意图全面知识以及驾驶台资源管理的能力； （2）如受模拟器的限制或题卡设置的限制，部分内容不能以实操形式完成，可以口述等形式补充；

（3）由4位被评估者组成驾驶台团队，分别担任值班驾驶员、驾驶员助理、了望人员和舵工。其中驾驶员助理协助定位，操作车钟，也可被指定临时担任大副、机舱值班人员等角色；了望人员负责包括使用雷达，守听VHF等一切有效手段进行了望，同时负责对内对外的通讯联络； （4）每个团队完成题卡设定的航行任务，每10分钟轮换一次角色，确保每位被评估者担任所有角色。 5、评估时间 每组评估时间为40分钟，每位被评估者轮流担任不同的角色各10分钟。 6、评估流程 （1）考生按照事先安排的分组进入评估场地； （2）评估员核对考生的身份证和准考证； （3）抽取题卡，评估员明确要求； （4）大型航海模拟器准备就绪； （5）熟悉、检查仪器设备； （6）预画通过指定水域的航线和预测偶发事件； （7）考生准备完毕后，通过VHF报告控制台； （8）在指定水域进行航行操作（互见、能见度不良、偶发事件等）； （9）救助落水人员的应急操作 （10）操作结束，点评（考生互评 + 评估员点评）。 （11）评估员做好相关记录，并在评估记录表中计分。 7、成绩评定 评估员为每位考生分别计分，满分100分，60分及以上及格。 ①方法、操作或分析正确、熟练：100%；

信息资源管理参考答案

第1章绪论 1、什么是信息：经过整理、以某种有意义且有功用的形式呈现的数据。 2、信息的属性： 答：1 事实性 2 扩散性 3 传输性 4 共享性 5 增值性 6 不完全性 7 等级性 8 滞后性 9 效用性 3、数据与信息的关系 信息可以看成经过整理、以某种有意义且有功用的形式呈现的数据。 数据是指持续生成的原始资料，是组织或其周边环境中不断发生的事件的符号表示；这些资料尚未经过排序和整理，人们无法直接理解和利用。 4、本体论层次的信息 答案来自网络 答：本体论层次上定义的信息是最普遍、最广义的信息。他是于物质、能量并驾齐驱的客观存在。控制论的奠基人维纳指出：“信息就是信息，既不是物质也不是能量，不承认这一点的唯物论，在今天就不能存在下去”。 5、认识论层次的信息 答：认识论层次上信息的含义，是在本体论信息含义的基础上，引入了主题的因素，即人的因素而确认起来的。从这个层面上说，维纳在阐述信息时指出：“信息是我们适应外部世界，并且并且使这种适应为外部世界所感到的过程，同外部世界进行交换的内容名称” 6、狭义信息资源 答案来自网络 答：狭义的信息资源，指的是信息本身或信息内容，即经过加工处理，对决策有用的数据。开发利用信息资源的目的就是为了充分发挥信息的效用，实现信息的价值。 7、广义信息资源 答案来自网络 答：广义的信息资源，指的是信息活动中各种要素的总称。“要素”包括信息、信息技术以及相应的设备、资金和人等。 8、信息资源特征属性（特点）（此提未找到） 9、狄保尔得关于信息资源的目标由7个方面： 答案来自网络 答：1.建立起一种环境，只允许相关的信息进入公司的决策活动。2.实施一系列措施，使生信息资源管理的目标产，搜集信息的费用能与利用信息后应获得的效果相比较。3.改变观念和政策，使信息在企业的商业活动和管理活动中能被视为一种重要的财产。4.在利用信息技术前，应首先对需求进行分析，而不是与此相反。5. 使信息管理者的地位合法化。6. 为

道路运输管理人员试题1

***年度***安全管理人员培训考试试题 1、《中华人民共和国道路交通安全法》是为了_____________，保护公民合法权益，提高通行效率。 2、对于生产安全事故国家实行责任追究制度，依照《安全生产法》和有关法律法规的规定，追究生产安全事故责人员的_________。 3、中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第十六条规定：机动车应当从_________之日起，按照下列期限进行___________：营运载客汽车5年以内每年检验1次；超过5年的， 每6个月检验1次。 4、驾驶人驾驶机动车上道路行驶前，应当对机动车的安全技术性能进行认真的检查;不得驾驶_________ 或者机件不符合技术标准等具有_________的机动车 5、机动车在高速公路上发生故障时，警告标志应当设置在故障车来车方向_________以外。 6、安全生产五要素指_________、安全法制、安全责任、安全投入、安全科技。 7、车辆一日内两次超速______以上的，加倍处罚；车辆超速______以上的，普通公路每次罚款1000元，高速公路每次罚2000 元。 8、《中华人民共和国道路运输条例》规定：道路运输从业人员应当遵守道路运输操作规程，不得违章作业。驾驶人员连续驾驶时间不得超过______小时，夜间连续驾驶不超过 ______小时。 9、对驾驶已达到报废标准的机动车上道路行驶的驾驶人，处200元以上2000元以下罚款，并________。 10、机动车在没有限速标志、标线、道路中心线的道路上行驶的，最高车速，城市道路为每小时______公里，公路为每小时______公里。 11、造成交通事故后逃逸，构成犯罪的由公安机关交通管理部门吊销机动车驾驶证且______不得重新取得机动车驾驶证。 12、生产经营单位的_________ 是本单位安全生产第一责任人。 13、生产经营单位制定的_________应当至少每3年修订一次。 14、基层单位专职安管人员的配备按每______台车1人的比例设置。 15、营运线路里程在______公里以上的，必须配备双班驾驶员。 二、选择题（每项2分，共50分） 1、在道路上驾驶机动车，有下列情形之一的，处拘役，并处罚金：有以下前两款行为，同时构成其他犯罪的，依照处罚较重的规定定罪处罚：（）A、追逐竞驶，情节恶劣的 ；B、醉酒驾驶机动车的；C、从事旅客运输，严重超过额定乘员载客，或者严重超过规定时速行驶的；D、违反危险化学品安全管理规定运输危险化学品，危及公共安 全的。 2、长途客运企业要积级推行长途客车凌晨时至时停止运行或采取接驳运输方式：（）Ａ凌晨1点到3点B凌晨1点到5点C、凌晨2点到5点D、凌晨2点到4点 3、集团总公司要求各分公司新进驾驶员需做的具体事项有：（）A、专职安全员到集团公司办理准驾证B、对驾驶员进行面谈教育考核并做记录C、向集团总公司缴纳驾 驶员信誉保证金D、车主掌控不好掌握

搅拌站站长年终总结讲课稿

搅拌站站长年终总结

搅拌站站长年终总结 各位领导、同志们大家好： 转眼间，2012年已经过去，我们满怀坚定的信心，迎来了最具挑战的2013年，对于我来说2012年是学习的一年，是耕耘的一年也是收获的一年。作为铜川搅拌站站主管全面工作的副站长，我将半年来的工作及岗位职责完成情况述职如下： 一、安全及生产方面：

我与本年6月调入陕煤化建设商砼分公司铜川搅拌站，本站于7月份正式投入生产，在公司领导及全体员工的共同努力下，本年安全生产商品混凝土万立方，完成生产产值403万元， 6月铜川搅拌站刚刚建成，到任后结合以前长期在项目部工作的经验，先从制定制度寻找现场隐患，排除隐患开始做起，机械设备做到一机一闸一漏电，接零、接地完好。进出场大门是车辆运输的安全防范重点，着重设置了安全警示牌、反视镜，加强车辆安全。设备基坑周边全部做好安全防护。在新的工作挑战面前认真学习新的专业知识，从理论知识的学习开始，坚持理论指导实际，制定

了“铜川搅拌站管理制度汇编”其中包含安全、生产管理制度十五篇，制定了各岗位工作流程;然后从操作楼、泵车、搅拌车维修班各操作人员的安全、生产教育入手，按制度规定定期召开安全周例会及班前会，规范安全技术交底。在近半年的工作里，切实落实各项安全文明生产措施。积极响应集团公司、商砼公司的安全生产号召，组织开展了“安全月”活动、“百日安全无事故”活动、“安全生产70天”活动。有效防范了各类安全生产事故的萌发，杜绝了人身安全事故的发生。 工作始终兢兢业业、脚踏实地以安全文明生产管理的主人翁和责任人的精

神状态，克服各种困难和压力顺利完成公司下发的各项任务和指标，保证铜川搅拌站车辆及机械设备安全经济运行，半年来安全、生产情况良好。 由于本站是新建站有新人多，人手少的困难，但经过全体员工的努力，较好的完成了全年的生产任务。由于我们的行业特性，工作时间的不稳定，并且持续时间较长，各岗位刚来的时侯都难以适应，工作压力比较大，但他们都能尽快去适应，尽力做好本职工作，虽然也有工地投诉，但都能及时的想办法补救吸取经验教训，在以后的工作中加以改进。调度室是公司生产控制中心环节，起着对内对外进行联系纽带作用，

驾驶台资源管理方案实操

.- 船舶操纵、避碰与驾驶台资源管理评估训练指导书 范少勇编 航海学院 2015年08月

.- 目录 一、评估规范 (1) 二、训练内容 (10) 1.无线电报告点报告 (10) 2.协调避让 (12) 3.进出港航行中突遇浓雾 (14) 4.主机故障船舶失控 (16) 5.航行时人员落水 (18)

一、评估规范 （适用对象： 500总吨及以上二/三副） 1.评估目的 通过评估，检验被评估者掌握船舶操纵、避碰以及驾驶台资源管理的相关知识和技能并能正确进行操作和应用的能力，满足STCW公约马尼拉修正案及中华人民共和国海事局海船船员适任考试评估的有关要求。 2.评估内容 2.1 避碰规则应用和意图全面知识 2.1.1 互见中的避碰应用 2.1.2 能见度不良时的避碰应用 2.1.3 特殊水域的避碰应用 2.2 驾驶台资源管理（BRM） 2.2.1 计划 2.2.2 通过指定水域实际操作 3、评估具体内容、评估要素和评分标准（附件一） 4、评估形式 （1）利用大型船舶操纵模拟器，模拟某特定水域的航行环境和场景，按题卡要求完成一项或多项任务，检验被评估者对避碰规则应用和意图全面知识以及驾驶台资源管理的能力； （2）如受模拟器的限制或题卡设置的限制，部分内容不能以实操形式完成，可以口述等形式补充；

（3）由4位被评估者组成驾驶台团队，分别担任值班驾驶员、驾驶员助理、了望人员和舵工。其中驾驶员助理协助定位，操作车钟，也可被指定临时担任大副、机舱值班人员等角色；了望人员负责包括使用雷达，守听VHF等一切有效手段进行了望，同时负责对内对外的通讯联络； （4）每个团队完成题卡设定的航行任务，每10分钟轮换一次角色，确保每位被评估者担任所有角色。 5、评估时间 每组评估时间为40分钟，每位被评估者轮流担任不同的角色各10分钟。 6、评估流程 （1）考生按照事先安排的分组进入评估场地； （2）评估员核对考生的身份证和准考证； （3）抽取题卡，评估员明确要求； （4）大型航海模拟器准备就绪； （5）熟悉、检查仪器设备； （6）预画通过指定水域的航线和预测偶发事件； （7）考生准备完毕后，通过VHF报告控制台； （8）在指定水域进行航行操作（互见、能见度不良、偶发事件等）； （9）救助落水人员的应急操作 （10）操作结束，点评（考生互评 + 评估员点评）。 （11）评估员做好相关记录，并在评估记录表中计分。 7、成绩评定 评估员为每位考生分别计分，满分100分，60分及以上及格。 ①方法、操作或分析正确、熟练：100%；

2018年自考《信息资源管理》试题及答案

2018年自考《信息资源管理》试题及答案 一、单项选择题 在每小题列出的四个备选项中只有一个选项是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选或未选均无分。 1、( B )是指企业在生产、经营、管理、决策等各个层次应用信息技术，深入开发和广泛利用内外部信息资源，不断提高其经营管理效率和水平，进而提高企业经济效益和竞争力的活动。 A、信息化 B、企业信息化 C、国家信息化 D、区域信息化 2、按社会组织属性的不同，信息不包括( D ) A、政府信息资源 B、企业信息资源 C、公共信息资源 D、公有信息资源 3、下列不属于组织战略的是( C ) 。 A、总战略 B、经营战略 C、信息化战略 D、职能战略 4、信息资源规划的步骤不包括( D ) A、建立负责信息资源规划的工作组 B、对职能域数据进行标准化 C、分析职能域及其业务 D、信息化战略目标设计和制定 5、有关信息系统的特点不正确的是( B ) A、涉及的数据量大 B、绝大部分数据是不持久的 C、数据为多个应用程序所共享 D、信息系统可以向用户提供信

息检索、统计报表 6、信息系统审计的重点环节不包括( A )。 A、代码传输转移环节 B、内部控制环节 C、数据传输转移环节 D、数据环节 7、信息传递的程序不包括( D ) A、完成信息采集检索 B、选择信息传递工具 C、接收使用信息 D、实施信息查找 8、( A )是关于数据的数据，是专门用来描述数据的特征和属性，描述和组织信息资源，发现信息资源的的语言和工具。 A、元数据 B、标引 C、主题数据库 D、基本表 9、( A ) 是最重要的部分。 A、标准化技术 B、标准化设施 C、标准化术语 D、标准化管理过程 10、有关标准化的说法不正确的是( D )。 A、标准化可以改善产品、生产过程和服务对于预定目标的适应性 B、标准化可以消除贸易壁垒 C、标准化便利技术协作 D、标准化是一种规范性文件 11、恶意程序的特点不包括( B )。 A、破坏性 B、传染性

交通工程学论述题、简答题

（1）基本通行能力是指公路组成部分在理想的道路、交通、控制和环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道的均匀段上或一横断面上，不论服务水平如何，1h所能通过标准车辆的最大车辆数。（2）智能运输系统是将先进的信息技术、计算机技术、数据通信技术、传感器技术、电子控制技术、自动控制理论、运筹学、人工智能等有效地综合运用于交通运输、服务控制和车辆制造，加强了车辆、道路、使用者之间的联系，从而形成一种定时、准确、高效的综合运输系统。（3）道路交通安全评价指以一个地区或一条道路为研究范围对象，通过收集资料、事故调查、现场测量手段获得与研究对象范围内相关的信息，通过事故指标、隐患指标及风险指标等，应用合适的评价方法对研究范围进行安全程度的评价。 1、我国交通运输事业存在的问题表现在哪些方面? ①运输能力仍严重不足，不能适应国民经济发展的需要②不同运输方式各自为政，缺乏协调，综合运输效率低下③运输网络布局不合理，西南、西北地区运输网络密度太低；④运输结构不合理，水运运输严重萎缩，铁路运输比重也有所下降；⑤运输设施技术装备水平较低；⑥运输管理体制、规章制度、经营手段落后。 2、什么是交通延误？影响交通延误产生的因素主要有哪些？ 交通延误是车辆在行驶中，由于受到驾驶员无法控制的或意外的其他车辆的干扰或交通控制设施等的阻碍所损失的时间。由于形成的原因和着眼点不同，可分为固定延误、运行延误、停车延误、排队延误和引道延误。因素是：(1)、驾驶员自身素质；(2)、车辆性能及技术状况；(3)、道路及其车流组成情况；(4)、交通负荷；(5)、转向车比例及其他干扰情况；(6)、道路服务水平及交通控制水平；(7)、道路交通环境及其他因素等。 3、交通延误资料作用 （1）评价道路的阻塞程度和服务质量交通延误十分直观地反映了道路交通的阻塞情况，因此，交通延误资料客观地反映了道路的阻塞程度，也体现了道路服务质量的高低（2）道路改建的依据在拟定道路或路口改建计划时，是否应拓宽道路或实行快慢车隔离，是否应设左转专用道等，都应以延误分析为依据。（3）、运输规划交通运输部门在运营调度时往往不是选择距离最短的路线而是选择行车时间最少的路线，有了延误资料，有利于运输部门进行路线选择。（4）公共交通运输部门制定行车时刻表、调整路线运行状况时，也要依据延误资料。（5）前后对比研究，对交通设施改善前后的延误时间进行调查，可以对改善的效果作出评价，交通管制根据延误资料，可以确定是否应限制停车，是否应采取单行或禁行等等交通管制措施（6）延误资料还是确定路口信号灯配时的重要依据。当路口某一方向的延误明显大于另一方向时，则应调整绿信比，使两方向延误大致相等。（7）交通延误资料可以作为交通运政部门进行定线管理、合理调控线路运力的重要依据。 4、为什么要进行OD调查？OD调查内容包括那些？ （一）OD调查的目的是：（1）收集调查区域内出行的类型与数量方面的资料（2）包括从各个起始小区(O点)到各个终讫小区（D点）的客、货车的流动（3）结合土地利用调查资料建立各类交通预测模型（4）从中推求远景年的交通量（5）为运输计划的研究提供基础数据（二）OD调查内容包括人的出行OD调查、车辆OD调查、货流OD调查。 5、通行能力和交通量有何区别？答案：通行能力和交通量的区别： 1）通行能力是道路规划、设计及交通组织管理等方面的重要参数，它描述了道路交通设施的主要功能，是度量道路在单位时间内可能通过的车辆（或行人）的能力； 2）交通量是指道路在单位时间内实际通过的或期望（预测）通过的车辆（或行人）数，而通行能力是指道路在一定条件下单位时间内所能通过的车辆的极限数，是道路所具有的一种“能力”； 交通量一般总是小于通行能力的，当道路上的交通量接近或等于通行能力时，就会出现交通

汽车营销策划书讲课稿

汽车营销策划书 汽车营销策划书（一） 一、活动目的 1、进一步树立江铃全顺品牌形象，向新老客户全面推介全顺汽车。 2、配合06新款全顺汽车的上市，使广大消费者尤其是目标客户及时了解新品全顺的全面情况。 3、通过此次活动加深老用户对新款全顺汽车的印象，提高目标用户对品牌的向心力，从而最终实现提升品牌知名度、促进新款车型销售，扩大全顺影响力的目的。 4、突破以往新品上市举办新闻发布会的传统信息发布模式，使用户在独到新颖的活动中亲身体验全顺汽车的高性能、高省油性，达到自然的口碑广告宣传效果，有力地补充新品推广的广告宣传渠道。 5、秋日结伴出游，将令江铃全顺地区经销商和相关客户及媒体之间的关系更加亲密，同时，也可以收集到更多、更准确、更真实的市场反馈信息，以利于经销商更好地开展市场推广工作。 6、如果此行效果良好，可不定期地开展这一活动，内容则为“金陵农庄游—溧水天生桥古迹游”、“金陵农庄游·八卦洲芦蒿风情游”、“金陵农庄游·高淳老街乡情游”、“金陵农庄游·六合石柱林探密游”等等，通过“金陵农庄游”系列活动的方式不断增进经销商与客户之间的感情。具体活动人数可以根据实际情况而定。 二、活动时间

10月中旬（双休日） 三、活动主题 金陵农庄游全顺伴我行 四、活动地点 溧水天生桥古迹游 八卦洲芦蒿风情游 高淳老街乡情游 六合石柱林探密游 （以上地点可以选择其中一个） 五、活动对象 1、全顺老客户（进一步密切关系，并在此类群体中产生相应的信息辐射力） 2、目标客户 汽车俱乐部自驾游活动总结。 放飞身心回归自然共享吉利快乐人生。 “感受激情，体验狂野”吉利汽车胡吉吐莫自驾游活动总结大庆拉威尔吉利汽车俱乐部于月日独家推出的“感受激情，体验狂野”吉利汽车胡吉吐莫自驾游活动顺利圆满的结束了。此次活动形式新颖，内容丰富，全方位的体现了吉利汽车经销商（大庆拉威尔汽车销售有限公司）对吉利车友的细微关爱，倾情为吉利车友打造温情，快乐，和谐的俱乐部服务平台，全面的诠释了“吉利汽车创造超值生活”的核心理念。丰富了扩大了广大吉利车友有车生活空间，用全新的休闲活

驾驶台资源管理实操

船舶操纵、避碰与驾驶台资源管理评估训练指导书 范少勇编 航海学院 2015年08月

目录

一、评估规范 （适用对象： 500总吨及以上二/三副） 1.评估目的 通过评估，检验被评估者掌握船舶操纵、避碰以及驾驶台资源管理的相关知识和技能并能正确进行操作和应用的能力，满足STCW公约马尼拉修正案及中华人民共和国海事局海船船员适任考试评估的有关要求。 2.评估内容 避碰规则应用和意图全面知识 互见中的避碰应用 能见度不良时的避碰应用 特殊水域的避碰应用 驾驶台资源管理（BRM） 计划 通过指定水域实际操作 3、评估具体内容、评估要素和评分标准（附件一） 4、评估形式 （1）利用大型船舶操纵模拟器，模拟某特定水域的航行环境和场景，按题卡要求完成一项或多项任务，检验被评估者对避碰规则应用和意图全面知识以及驾驶台资源管理的能力； （2）如受模拟器的限制或题卡设置的限制，部分内容不能以实操形式完成，可以口述等形式补充；

（3）由4位被评估者组成驾驶台团队，分别担任值班驾驶员、驾驶员助理、了望人员和舵工。其中驾驶员助理协助定位，操作车钟，也可被指定临时担任大副、机舱值班人员等角色；了望人员负责包括使用雷达，守听VHF等一切有效手段进行了望，同时负责对内对外的通讯联络； （4）每个团队完成题卡设定的航行任务，每10分钟轮换一次角色，确保每位被评估者担任所有角色。 5、评估时间 每组评估时间为40分钟，每位被评估者轮流担任不同的角色各10分钟。 6、评估流程 （1）考生按照事先安排的分组进入评估场地； （2）评估员核对考生的身份证和准考证； （3）抽取题卡，评估员明确要求； （4）大型航海模拟器准备就绪； （5）熟悉、检查仪器设备； （6）预画通过指定水域的航线和预测偶发事件； （7）考生准备完毕后，通过VHF报告控制台； （8）在指定水域进行航行操作（互见、能见度不良、偶发事件等）； （9）救助落水人员的应急操作 （10）操作结束，点评（考生互评 + 评估员点评）。 （11）评估员做好相关记录，并在评估记录表中计分。 7、成绩评定 评估员为每位考生分别计分，满分100分，60分及以上及格。 ①方法、操作或分析正确、熟练：100%；

信息资源管理答案

《信息资源管理》自学考试复习思考题 参考解答 第1章信息资源管理基础 一、单项选择题 1、C 2、B 3、B 4、B 5、A 6、C 7、C 8、A 9、D 10、A 11、D 12、D 13、A 14、C 15、D 16、B 17、A 18、B 19、C 20、C 21、C 22、A 23、C 24、B 25、A 26、B 27、D 28、B 29、A 30、A 31、B 32、C 33、A 34、A 二、多项选择题 1、ACD 2、ABCD 3、ACD 4、ABCD 5、ABCD 6、ABCE 7、ABCDE 三、名词解释 1、资源：个人或组织为实现自己的目标而进行某项活动，必须具备且经过努力获取的物质、非物质的条件，称为资源。 2、信息：事物之间相互联系、相互作用的状态的内容描述。 3、信息资源：信息资源包括了信息及其载体，同时反映了信息采集、传输、加工、存储与利用的能力和发展潜力。 4、信息化：指人们信息活动的规模不断增长以至在国民经济中占主

导地位的过程。 5、产业结构：指一个国家或一个地区具有的产业类型及各类产业在国民经济中的比例关系。 6、知识经济：直接依据于知识和信息的生产、分配和使用的经济。 7、企业信息主管：从企业全局和整体出发，直接领导与主持全企业的信息资源管理工作的高层领导人。 8、信息产业：通过电子手段进行信息生产、加工、积累、流通和销售等一系列活动，以及生产这些活动所必须的装臵的一种新型产业。 四、判断分析题 1、信息产业指的是硬件制造业。 答：错误。信息产业除了包含硬件制造业外，还包括电气通信产业和信息处理产业。 2、技术是信息化三要素中最活跃的因素。 答：错误。信息化三要素中最活跃的因素是人。 3、事件出现的概率越大，相应的消息所含的信息量也越大。 答：错误。事件出现的概率越大，则相应的消息所含的信息量也越小。 4、信息就是数据。 答：错误。数据是指对客观事物记录下来的，可以鉴别的符号，信息是经过加工后并对客观世界产生影响的数据。 五、简答题 1、什么是广义的信息资源？

简答题部分

国际航运经济与市场简答 题部分 第一章海上运输系统 新航线开辟和形成的主要影响因素有哪些？（海上航线的形成受哪些因素的影响？）港口因素有哪些？ 1.货运因素 2.航线经营情况 3.船舶类型 4.港口因素 5.经济因素 6.国际环境因素 7.安全因素 8.技术因素 港口因素是指船舶途经和停靠的港口水深、气候、航道、存储装卸设备、内陆交通条件、港口费用、港口设施、安全条件、装卸效率、通过能力、代理行业能力、信用状况、以及当地治安情况等。还要考虑燃料、淡水及物品的供应情况。 定期航线的特点是什么？ 1.所选用的船舶，一般性能较好、速度较快、设备比较齐全，并在同一条航线上配置多艘同类型的船舶，以利调配，保证能够按期发船。 2.船公司具有公共承运人的性质，面向全社会服务，并以运输杂货为主，由船公司负责装卸货物。

3.定期航线的船期，均事先公布于众，并印有船期表分送船公司代理和货主，以供选择。为保证船期，港口有专用码头和仓库以便托运人将货物先行入库，船到即可开始装运。 4.运费按运价表规定收取，在一定时期内固定不变。 5.定期航线上的船公司与托运人之间的权利、义务和豁免，均以提单为依据。 6.船公司一般为股份有限公司。因管理船舶、船期及承揽客货源的需要，一般在各港口设立分支机构或委托航运代理，长期办理营运业务。 不定期航线的特点是什么？ 1.船舶多数以租船方式经营，承托双方以签订合同来确定双方的权利与义务和有关费用的负担。 2.船公司可根据托运人的需要，结合航线的实际情况和法律规定，航行于任何航线和港口。 3.船公司承运的货物主要是大宗低值的散装货物，如矿砂、粮食、煤炭等，而且运量较大，比较适合租船运输。 4.船公司与托运人之间的联系多数由经纪人来进行。由于经纪人熟悉业务，通晓法律，与双方都有密切联系，有利于承托双方达成交易。 5.运价受国际航运市场船货供求关系的影响而波动，货多船少运价就会上涨，货少船多运价下跌，因此，其运价属于竞争性运价。

机舱管理

机舱管理 选择题第一章 1．主机（包括遥控）、舵机及机舵集控设备由______负责管理，保证整洁和处于正常技术状态。 A．轮机长B．大管轮C．二管轮 D.三管轮 2．内燃机船舶辅助锅炉、起锚机由______负责管理并保证整洁和处于正常的技术状态。 A．轮机长 B．大管轮C．二管轮 D.三管轮 3．内燃机船舶发电原动机由______负责管理并保证整洁和处于正常的技术状态。 A．轮机长 B．大管轮C．二管轮 D.三管轮 4．航行中，值班轮机员应定期检查轴系的工作情况，尾轴套筒每______须压油一次。 A．1小时 B．2小时C．一班 D.二班 5．长期停泊的主机按照运转规程检查并启动主机，低速运转______停止运转，每月不少于二次。 A．20-30分钟B．1小时 C．2小时 D.3小时 6. 船舶停泊时，必须留有至少不少于____的本工种船员值班。 A.1/4 B.1/3 C.1/2 D.2/3 7. 船舶所在港口悬挂热带气旋（台风）信号____风球时，在船人员不得离船，已离船人员获悉后应尽快 回船参加防台。 A.一号 B.二号 C.三号 D.四号 8. 本船接到防洪或其它特殊任务时,_____船员应留船待命。 A.1/3 B.1/2 C.2/3 D.全体 9. 船航中，值班轮机员受轮机长领导，同时又受____指挥。 A.船长 B.大副 C.值班驾驶员 D.大管轮 10. 按船员职务分工，船舶空调机、冷藏机的维护管理工作应由____负责。 A.轮机长 B.大管轮 C.二管轮 D.三管轮 11. 按船员职务分工，救生艇发动机的维护管理工作应由____负责。 A.轮机长 B.大管轮 C.二管轮 D.三管轮 12. 按船员职务分工，船上的配电板、蓄电池等有关电器设备的维护管理工作应由____负责。 A.大管轮 B.二管轮 C.三管轮 D.轮机长指定的人 13. 按船员职务分工，机舱起重设备的管理应由____负责。 A.轮机长 B.大管轮 C.二管轮 D.三管轮 14. 按机炉舱守则，非本船人员进入机炉舱，须经____准许。 A.船长 B.轮机长 C.值班人员 D.船东代表 15. 按船员职务分工，舱底水分离设备的维护管理工作应由____负责。 A.轮机长 B.大管轮 C.二管轮 D.三管轮 16. 按船员职务分工，下列哪项设备不属大管轮的管理职责范围？ A.冷藏设备 B.机舱堵漏设备 C.应急空压机 D.舵机 17. 按船员职务分工，轮机三级保养明细表由____负责编制并监督执行。 A.船长 B.轮机长 C.大管轮 D.机务部门 18. 按船员职务分工，机舱应急设备应由____负责维护理。 A.轮机长 B.大管轮 C.值班轮机员 D.分工明细表规定的专人 19. 轮机机炉舱场地的清洁保养工作，主要应由____具体负责。 A.大管轮 B.二管轮 C.三管轮 D.轮机助理 20. 需拆排污管子时，应由____负责。 A.大管轮 B.二管轮 C.三管轮 D.轮机助理 21. 内河船员值班守则规定，在值班前____小时及值班时不能饮酒，严禁在船上酗酒。 A.1 B.2 C.3 D.4 22. 轮机部不设机工时，由____兼负机工的工作。 A.大管轮 B.二管轮 C.三管轮 D.轮机员 23. 接班轮机员应提前____分钟到达机舱，按巡回检查路线，认真检查舵机、电器设备、主辅机、轴系等 的技术状况是否正常。

全国2013年04月02378《信息资源管理》真题及答案

绝密★考试结束前 全国2013年4月高等教育自学考试 信息资源管理试题 课程代码：02378 请考生按规定用笔将所有试题的答案涂、写在答题纸上。 选择题部分 注意事项： 1. 答题前，考生务必将自己的考试课程名称、姓名、准考证号用黑色字迹的签字笔或钢笔填写在答题纸规定的位置上。 2. 每小题选出答案后，用2B铅笔把答题纸上对应题目的答案标号涂黑。如需改动，用橡皮擦干净后，再选涂其他答案标号。不能答在试题卷上。 一、单项选择题（本大题共20小题，每小题1分，共20分） 在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其选出并将“答题纸”的相应代码涂黑。未涂、错涂或多涂均无分。 1、信息系统是一种非常复杂的【D 】3-71 A．自然系统B．生态系统 C．社会系统D．人机系统 2、系统分析阶段需要确定新系统的基本目标，并提出新系统的【A 】3-71 A．逻辑模型B．物理模型 C．状态模型D．功能模型 3、信息革命具有的特征是【A 】1-17 A．技术科学化、群体化、智能化和高新性 B．技术集成化、群体化、智能化和系统化 C．技术系统化、科学化、群体化和智能化 D．技术数字化、科学化、群体化和智能化 4、有助于人们全面考察信息活动各个环节的是【D 】1-23 A．语义层面的信息概念B．语用层面的信息概念 C．语法层面的信息概念D．全信息概念 5、组织信息化的目的是【D 】2-49 A．支持组织战略分析B．支持组织战略制定 C．支持组织战略反馈D．支持组织战略实现 6、系统实施的依据是【C 】3-72 A．系统规划报告B．系统分析说明书 C．系统设计说明书D．系统程序说明书 7、除生活中的信息需求之外，个人信息需求还包括工作中产生的信息需求，即为【C 】4-98 A．生产信息需求B．业务信息需求 C．职业信息需求D．能力信息需求 8、组织内最底层的普通职员负责的工作是【C 】4-99 A．管理性工作B．生产性工作 C．事务性工作D．技术性工作 9、“信息孤岛问题”本质上是由于【B 】2-49 A．使用不同软件产品B．缺乏信息化规划 C．信息不能共享与交换D．“自采、自用、自成体系”的信息系统 10、分析组织信息化现状、进行信息化能力评估应从哪些方面着手？【D 】2-52 A．组织、流程、技术三方面B．人、流程、系统三方面

船舶管理简答题

1.4总弯曲力矩和剪力沿着船厂方向的分布有哪些特点？ 答：总纵向弯曲力矩和剪力沿着船长方向的分布特点是1由于船舶浮在水上，首尾支持是自由的，所以在船的首尾两端的弯矩力矩和剪力总是等于零2总弯曲力矩首尾两端想船中逐渐增大，最大弯曲力矩一般位于船中0.4L范围内3最大的剪力在首尾两端1/4L附近4根据梁的弯曲理论可知，最大弯曲力矩处，其监理制等于零，对于营运船舶来讲，每一条船舶有一个可以确定的最大弯曲力矩值和剪力值。、 1.7 何为纵骨架式结构，有何特点，适用于什么类型的船？ 答：纵骨架式船体结构，是在甲板和外板里面的支撑骨材纵向布置的较密、横向布置得较稀的一种骨架形式。 由于纵骨架式船体结构的骨材大部分是沿着船的纵向布置，因此其优点是：船体的纵向强度大，甲板板和船体外板可以做的薄些，船体重量轻。但是，由于货舱内布置着大型肋骨框架，有碍货物的卸装，所以纵骨架式船体结构，主要用在纵向强度要求较高的大型油船上。 1.8 何为混合式骨架式结构，有何特点，适用于什么类型的船？ 答：混合骨架式船体结构，在主船体中段的强力甲板和船底采用纵骨架式结构，而在舷侧和下甲板上采用横骨架式结构，首尾采用横骨架式结构。 混合骨架式船体结构吸收了横骨架式结构与纵骨架式船体结构的优点，船体纵向强度大，并有足够的横向强度，建造也容易，货舱内突出的大型构件少，不妨碍货物的装卸，目前在大、中型干货船上广泛采用。 1.12何谓船舶的浮性？船舶的浮态有哪几种？ 答：船舶在各种载重情况下，能保持一定的浮态的性能称为船舶浮性，是船舶的基本性能之一。 船舶在静水中的漂浮状态称为浮态。由于船舶载重的大小和漂浮状态不同，船舶的浮态主要有正浮、横浮、纵倾、横倾加纵倾四种形式。表征船舶不同浮态的参数主要有船舶的吃水d、横倾角、纵倾角或首尾吃水差t。 1.16 影响船舶稳性的因素有哪些？ 答：1船体几何形状对稳性的影响（1）船舶宽度（2）干舷高度2船舶装载状态对稳性的影响3船内重物移动对稳性的影响4自由液面对船舶稳性的影响5悬挂重物对稳性的影响 6散伙的装载对稳性的影响 1.17 提高船舶稳性有哪些措施？ 答：1降低船舶的重心高度，这无论是对提高初稳性或大倾角稳性均是最有效的办法2增加船宽，可以提高船舶初稳性3加大型深，可以提高船舶大倾角稳性4在液舱内设置纵向舱壁，可减小自由液面的影响5要防止船内货物的移动6减小受风面，可使作用在船上的横倾力矩减小 2.6【国际船舶压载水及沉积物控制和管理公约】对船舶进行压载水置换时有哪些要求？答：所有进行压载水置换的船舶应当1只要可能，在距离最近陆地至少200n mile和水深至少200m以上的地点进行压载水置换2在船舶不能根据以上要求进行压载水置换时，此种压载水置换应尽可能远离最近陆地进行，但在任何情况下，距离最近陆地至少50n mile并至少具有200m水深3当这些要求都不能满足时，港口国可指定区域让船舶进行压载水置换。所有船舶应当按照船舶压载水管理计划的规定总指定的压载舱清除或处理沉积物。 2.17 溢油污染处理技术有哪些？ 答：海上发生溢油事故后，首先应该防止石油继续溢漏，采取停泵、打开或关闭有关阀门、调驳舱柜存油等减少溢出手段；然后要控制溢油的继续扩散，再采取适当的措施将溢油收回，可用人工方法、回收船、吸附材料等方法；在不可能回收的情况下，则应果断采取措施将溢油消除，如有分散剂处理、燃烧处理、沉降处理和生物降解等手段