汽车b5标准

汽车b5标准

汽车b5标准是指燃油中使用的生物柴油（Biodiesel）的规定

标准。B5表示生物柴油的含量为5%（95%为石油柴油），即

每升燃油中含有5%的生物柴油成分。

根据b5标准，生物柴油的生产必须符合一系列的质量和性能

要求，以确保其可靠性和安全性。这些要求包括对生物柴油的闪点、凝点、密度、灰分、水分、酸值、硫含量等方面的限制。

使用符合b5标准的生物柴油可以降低对化石燃料的依赖，减

少温室气体排放，对改善空气质量和环境保护有积极的影响。此外，生物柴油在一定程度上也可以提高柴油发动机的性能和可靠性。

需要注意的是，不是所有的柴油车都可以完全适用b5标准。

一些老款的柴油车可能需要进行适当的修改才能够使用生物柴油。因此，在选择使用生物柴油前，车主应先了解自己的车辆是否符合相应的标准和要求。

车辆类别代号

车辆类别代号 我国现行的车辆类别代号 我国现行的机动车分类：1—载货汽车；2—越野汽车；3—自卸汽车；4—牵引汽车；5—专用汽车；6—客车；7—轿车；9—半挂车及专用半挂车 国际通用车辆分类标准 该标准分为M类、N类、O类和L类。 M类—至少具有4轮，用于载客的机动车辆，M类分为M1，M2，M3 3种类型车辆； N类—至少具有4轮，且用来装载货物的机动车辆，N类分为N1，N2，N3 3种类型车辆； O类—挂车；L类—少于4个轮的车辆；T类-农用或林业拖拉机；G类-越野车辆。 M1类：用于载客的乘客座位（驾驶员座位除外）不超过8个的载客车辆。 M2类：具有8个以上乘客座位（驾驶员座位除外）且最大总质量小于或等于5t 的载客车辆。 M3类：具有8个以上乘客座位（驾驶员座位除外）且最大总质量大于5t的载客车辆。 N1类：最大总质量小于等于3.5t的载货车辆。 N2类：最大总质量大于3.5t但小于或等于12t的的载货车辆。 N3类：最大总质量大于12t的载货车辆。 汽车底盘的分类： 常用的汽车专用车底盘有二类和三类之分，具体如下： 一类主要是整车。 二类底盘是指带有驾驶室的底盘，经生产厂家试验，调试合格发放底盘合格证并有国家公告的产品。 二类底盘主要用于汽车改装厂，专用车或特种车等（其广泛用于油灌车、洒水车、吸粪车、吸污车、代工液体运输车、仓栅车、载货车、自卸车、随车吊、粉粒物料运输车、散装水泥车、高空作业车、清障车、牵引车等。

三类是指不带驾驶室的底盘，经生产厂家试验，调试合格发放底盘合格证并有国家公告的产品，三类底盘主要用于客车厂或生产客车的厂家。 二类底盘就是有驾驶室，无货厢等的底盘，一般1、3、5开头车辆的所用。 三类就是没有驾驶室，没有车身（货厢）等的底盘，一般为6开头车辆（客车）所用的底盘。 汽车的“底盘”这个专用名词是来源于商用车（客运、货运、专用），底盘由车架、悬架(钢板弹簧等)、前后车桥、发动机、变速箱、传动轴、制动系统组成，可以独立开行，其中不带驾驶室的叫“三类底盘”供客车厂改装大中型客车；带驾驶室的叫“二类底盘”，供改装油罐车、洒水车、吸粪车、吸污车、垃圾车、清障车、冷藏车、载货车、自卸车、随车吊、教练车、消防车、半挂车、高压清洗车、高空作业车、化工液体车、液化气体车、散装水泥车、水泥搅拌车、半挂牵引车等。以前底盘国家控制都由大的专业汽车厂提供，售后服务也分别对应。现在一些客车厂、改装厂也开始自己拼装底盘，质量就没有原装的好。 底盘这个概念，因它是整体焊接框架车身和发动机车轮等组合成一个完整的车。大家口头常说：这个车底盘怎么样、结实吗？它的所指对象非常模糊：可以指车身框架强度；车身底部钢板；发动机动力；车轮及悬挂的结构等等。

生物柴油B5标准

生物柴油B5标准 《生物柴油调和燃料（B5）》标准（以下简称B5标准）9月26日经国家质检总局、国家标准委联合发布。 B5 B5标准实施后，生物柴油可以根据标准加入到石油柴油中，这为生物柴油进入销售环节打开了通道。 所谓的生物柴油调和燃料（B5），就是2％～5％（体积分数）生物柴油与95％～98％（体积分数）石油柴油的调合燃料。 生物柴油又称脂肪酸单烷基酯，是由动植物油脂与醇（例如甲醇或乙醇）经酯交换反应制取而成。我国在2005年开始大规模介入生物柴油行业。而就在此后的两年间，我国生物柴油行业经历了从波峰到波谷的跌宕起伏。 2005年，国际原油价格和动植物油脂价格的低位状态，以及欧洲生物柴油发展态势促使国内大量投产生物柴油，生物柴油产能从零发展到约300万吨的规模。 到2007年时，国际原油价格上涨带动了整个食用油脂和工业油价格的大幅上涨，绝大多数生物柴油企业陆续关闭。 由于缺乏国家统一标准，生物柴油不能加入到石油柴油中去，因此不可能进入主流销售渠道。大多数生物柴油被当做化工原料——脂肪酸甲酯出售，有些则作为渔船、小型发电厂、工业窑炉的补充燃料。 另一方面，虽然国家对生物柴油持肯定态度，由于相关标准的缺乏，国家未能及时出台相关的扶持政策。从2003年开始，我国开始了一系列生物柴油有关产品标准、试验方法的制定工作。2007年，我国发布了第一个生物柴油产品标

准——BD100标准。2009年4月，B5标准通过审查，该标准将于2011年2月1日正式实施。 国际上B5标准已经上升到B7，如果原料问题逐步得到解决，并有市场需求的话，会适当出台B7的标准。” 所谓B7，则是指把7%（体积分数）的生物柴油与93％（体积分数）的石油柴油进行调合后所得的调和燃料。 最新发布的B5标准对由生物柴油和石油柴油调合的生物柴油调合燃料（B5）的术语和定义、分类和标记、要求和试验方法、检验规则及标志、包装、运输和贮存及安全进行了规定。 生物柴油调和燃料的氧化安定性是一个非常重要的指标，就是指生物柴油调和燃料需要满足哪些指标才能保证在一定的储存时间内仍然保证质量合格。 “B5 轻柴油技术要求和试验方法”标明，10号、5号、0号、-10 号的 质量指标对氧化安定性的要求是总不溶物不大于2.5mg/100mL。 B5标准把氧化安定性、硫含量、酸值、铜片腐蚀、凝点等内容进行了规范，以保证加入2％～5％生物柴油后仍能保持原来轻柴油的标准和车用柴油标准。 B5标准只是一个技术上的规范，并不能直接推动这一行业的发展。但是间接作用是非常大的。它推动国家尽快出台相关的产业政策和财税扶持政策。这些政策出台以后，标准才能真正发挥作用。 B5标准出台后，国家财政部、发改委、能源局等部门开始加大政策研究力度，明年可能就会陆续出台相关的行业政策、财税政策。 B5的生物柴油要以BD100作为原料。记者查阅B5标准文件时发现，该标准对生物柴油这一术语进行规范时标明了备注：“生物柴油（BD100）应满足GB/T 20828的技术要求。” BD100已经是国际通行标准。

奥迪A4车型历史(B1~B9)

奥迪A4车型历史 经历8代车型见证奥迪发展 作为奥迪全球销量最大的车型，奥迪A4拥有37年的悠久历史和全球超过500万的用户保有量。从最早的奥迪80(B1)开始，奥迪A4已经经历了8代车型的发展，不断创新的奥迪A4见证了奥迪公司不懈进取的发展历程。 奥迪80(B1)(1972-1978年) 奥迪80(B1) 奥迪80(B1)于1972年在欧洲正式亮相，与在欧洲的叫法不同，在美国出售的奥迪80(B1)被称作“Audi Fox”，先期亮相的车型提供2门及4门车型。奥迪80(B1)的出现成功的取代了奥迪F103车型系列，成为奥迪公司的得力产品。

奥迪80(B1)最先装备了1.3L和1.5L双顶置凸轮轴直列四缸发动机，输出功率范围从40千瓦到63千瓦不等。在德国本土市场，奥迪80(B1)按照2门/4门以及动力配置的不同有多款车型可供选择，当时输出功率40千瓦的基本配置车型被叫做奥迪80(B1)，输出功率55千瓦的基本配置车型叫做奥迪80S(B1)。此外，奥迪80还提供了加长车型，奥迪80LS(55千瓦)以及更加豪华的80GS(63千瓦)。同年，为了满足年轻消费者的需求，奥迪又推出了更加运动的奥迪80GT，这款车型采用了最大功率74千瓦的1.6L发动机。 奥迪80(B1)facelift 1976年秋，奥迪公司推出了一款小改款车型奥迪80GTE，在外观方面，方形车灯代替了圆形大灯，一台具有燃油电喷技术的1.6L发动机也代替了老款的1.5L发动机。能够输出81千瓦的奥迪80GTE性能更加出色，它的出现全面取代了老款奥迪80GT车型。 奥迪80(B2)(1978-1986年) 奥迪80(B2) 奥迪公司在1978年基于全新的B2平台重新设计了奥迪80车型，同年奥迪80(B2)也开始在北美市场销售。在欧洲市场，奥迪80的名称被沿用，但在北美市场，之前的“Fox”名称被新的“奥迪4000/4000S”所取代。奥迪80(B2)的车身设计由著名的意大利设计师乔治亚罗完成。

汽车b5标准

汽车b5标准 汽车B5标准是一种针对汽车尾气排放的标准，旨在限制汽车尾气中的有害物质排放，保护环境和人类健康。 一、B5标准背景 随着汽车保有量的不断增加，汽车尾气排放对环境的影响也越来越明显。为了控制汽车尾气中的有害物质排放，各国政府和汽车厂商不断制定和实施更加严格的排放标准。B5标准是其中之一，旨在减少汽车尾气中的一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)和碳氢化合物(HC)等有害物质的排放。 二、B5标准概述 B5标准是对汽车尾气中的有害物质进行限制的标准。它规定了一辆汽车在行驶过程中，其尾气中的有害物质不得超过一定的限值。这些有害物质包括一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、碳氢化合物(HC)和颗粒物(PM)等。这些物质的排放不仅会对环境造成污染，还会对人体健康产生负面影响。 B5标准的实施过程中，汽车厂商需要采取一系列措施来减少汽车尾气中的有害物质排放。这些措施包括改进发动机技术、优化燃油喷射系统、采用高效催化转化器等。这些措施可以有效地降低汽车尾气中的有害物质排放，保护环境和人类健康。

三、B5标准的实施 B5标准的实施需要政府和汽车厂商的共同努力。政府需要制定严格的法规和标准，并监督汽车厂商的执行情况。汽车厂商则需要不断改进技术，提高汽车的排放性能。同时，消费者也需要认识到B5标准的重要性，选择购买符合B5标准的汽车。 在中国，B5标准的实施始于2005年。当时，国家环保总局制定了国家机动车排放标准GB18352.3-2005，即轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)。这个标准对汽车的排放性能提出了更高的要求，要求汽车尾气中的有害物质不得超过一定的限值。此后，中国政府又陆续制定了更加严格的排放标准，如GB18352.5-2013等。这些标准的实施有效地控制了汽车尾气中的有害物质排放，保护了环境和人类健康。 四、B5标准的意义 B5标准的实施具有重要的意义。首先，它可以减少汽车尾气中的有害物质排放，保护环境和人类健康。其次，它可以促进汽车技术的进步。为了达到B5标准的要求，汽车厂商需要不断改进发动机技术和燃油喷射系统等关键技术。这些技术的进步不仅可以提高汽车的排放性能，还可以提高汽车的经济性和动力性能。最后，B5标准的实施可以促进绿色交通

机油标准ACEA A5B5

ACEA A5/B5-10 总览 ACEA A5/B5机油属于高端主线润滑油。它们主要用于专门针对使用低粘度机油而设计的 高性能汽油和轻负荷柴油发动机。这些机油可能不适合某些发动机使用。 ACEA A5/B5是典型的以API第三类基础油作为基础的低HTHS（≤3.5cP）SAE 5W-30 机油。ACEA A5/B5的主要物理和化学要求如下所示： 要求方法单位限度 HTHS粘度CEC L-36-A-90 cP ≥ 2.9并≤ 3.5硫酸盐灰分ASTM D874 重量百分比≤ 1.6 磷ASTM D5185 重量百分比报告 硫ASTM D5185 重量百分比报告 蒸发损失（NOACK）CEC L-40-A-93 % ≤ 13 总碱值ASTM D2896 毫克氢氧化钾/克≥ 8.0 ACEA A5/B5所要求的低HTHS（≤3.5cP）水平限制了可与ACEA A5/B5联系在一起的额 外性能声明的数量。 在2010年版的ACEA规范推出之前，ACEA A5/B5通常不与任何设备制造商的规格联系 在一起。不过，福特（Ford）发布了WSS-M2C913-B的修订版，将最低的ACEA性能水

平从ACEA A1/B1提高到ACEA A5/B5-010。因此在未来，一些ACEA A5/B5-08发动 机油可能也符合福特（Ford）WSS-M2C913-C规格的要求。 变更 ACEA A5/B5于2004年首次被引入ACEA机油等级规范，但它是建立在2002年引入的最 初版本的ACEA A5和ACEA B5等级规范的基础上。 2010年版本的ACEA规范对ACEA A5/B5的要求做出了少量修改。其中包括纳入新的 OM646LA发动机测试以取代OM602A，在油泥处理能力方面的要求也有所提高。 2010年版ACEA规范所做变更概括如下： 测试2010年版ACEA变更 总碱值增加了新的≥ 8.0毫克氢氧化钾/克的限度 OM602A 清除 OM646LA 新增加的测试 M111SL 发动机平均油泥要求从≥ RL140增加到≥ RL140 +4个标准差，或≥ 9.0%由于引入最低总碱量（TBN）8.0毫克氢氧化钾/克的要求，这影响了可与ACEA A5/B5-08 相结合的ACEA等级的数量。在2010年版ACEA规范推出前，根据发动机油的具体性能， 是有可能将ACEA A5/B5与ACEA C1和C2等其他多项等级结合起来的。不过，由于符 合ACEA C等级要求的发动机油是按照较低的硫酸盐灰分水平配制的，它们的总碱量通常 低于8.0毫克氢氧化钾/克。因此，随着2010年版ACEA规范的推出，符合ACEA C等级 要求的发动机油不太可能同时符合ACEA A5/B5的要求。

汽车油漆涂层标准概要

Q 南京依维柯汽车有限公司企业标准 NJ171601-2003 代替 171601-94 汽车油漆涂层 2003XX XX 发布 2003XX XX 实施南京依维柯汽车有限公司发布 NJ171601-2003 前言 本标准为南京依维柯汽车有限公司生产的民用军用依维柯汽车产品涂装而制订 本标准由 NAVECO 公司产品研究发展部提出 本标准由 NAVECO 公司车身厂负责起草 本标准由 NAVECO 公司质量管理部会签 本标准由 NAVECO 公司产品研究发展部归口 本标准经中国人民解放军驻跃进汽车集团公司军事代表室认可 版本日期修改内容 针对 IVECO 涂装实际情况修改第二版表 1~表 7相关内容 确认第二版未修改 年第二版试行 年第一版对照表 编制校核标准审定批准批准日期

南京依维柯汽车有限公司企业标准 汽车油漆涂层 NJ171601-2003 代替 171601-94 1 主要内容与适用范围 本标准规定了 NAVECO 汽车产品油漆涂层的技术要求及试验方法 本标准适用于 NAVECO 汽车产品的涂层在设计选择工艺检测检查质量评定等方面 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款凡是注日期的引用文件其随后所有的修改单不包括勘误的内容或修订版均不适用于本标准然而鼓励根据本标准达成协议的各方研究使用这些文件的最新版本凡是不注日期的引用文件其最新版本适用于本标准 IVECO 17-1602 车身二涂层涂装工艺 IVECO 18-1600 工业车辆金属零件的最终防护 IVECO 18-1608 抗石击性单层聚酯色漆 IVECO 18-1607 抗石击性车身色漆 FIAT 9.55842 各种金属零件的油漆 JB/Z111-86 汽车油漆涂层 3 油漆涂层分组按表 1规定 4 油漆涂层技术要求 4.1 NTQ1甲车身组涂层的质量指标见表 2

机油标准c3和a5b5

机油标准c3和a5b5 机油标准C3和A5/B5是现在市场上常见的两种机油标准，它们分别代表了不同的性能和使用条件。本文将详细介绍这两种机油标准的含义、性能和使用范围。 首先，C3是欧洲汽车制造商协会（ACEA）制定的机油标准，它是用于柴油发动机的低灰烬机油。C3标准要求机油具有较低的灰烬生成能力，以减少与DPF（柴油颗粒过滤器）的堵塞和损坏的风险。C3标准还要求机油具有较高的清洁能力和较长的更换周期，以提供更好的润滑和保护发动机的性能。 相比之下，A5/B5是由国际石油协会（API）和欧洲汽车制造商协会（ACEA）制定的机油标准，它适用于汽油发动机。A5/B5标准要求机油具有较低的摩擦系数和磨损能力，以提供更好的燃油经济性和机械效率。A5/B5标准还要求机油具有较高的清洁能力和较长的更换周期，以提供更好的发动机保护。 C3标准和A5/B5标准的主要区别在于使用条件和性能要求。C3标准主要适用于使用柴油燃料的发动机，如柴油车、卡车和柴油发电机

等。这些发动机通常在高温、高压和高振动的环境下工作，对机油的 性能要求较高。C3标准的机油具有优异的耐高温和耐氧化性能，能够 有效地保护发动机，并提供良好的润滑和清洁能力。 相反，A5/B5标准主要适用于使用汽油燃料的发动机，如小型轿车和轻型卡车等。这些发动机通常在较低的温度和压力条件下工作，对 机油的性能要求较低。A5/B5标准的机油具有较低的摩擦系数和磨损能力，能够提供更好的燃油经济性和机械效率。同时，A5/B5标准的机油也具有良好的清洁能力和润滑保护能力，能够保持发动机的良好状态。 C3标准和A5/B5标准的选择取决于您的车辆类型和使用条件。如 果您的车辆是柴油车或经常在高温、高压和高振动的环境下工作，C3 标准的机油将是一个更好的选择。而如果您的车辆是汽油车或在较低 的温度和压力条件下工作，A5/B5标准的机油将更适合您的需求。 需要注意的是，每款机油都有明确的规格和性能要求，因此在购 买机油时应注意查看产品包装上的标识，确保所选机油符合车辆制造 商的要求。此外，定期更换机油也是保持发动机良好运行状态的重要 步骤，按照车辆制造商的建议进行机油更换是保证发动机性能和寿命 的关键。

汽车排放国6b标准

汽车排放国6b标准 一、背景介绍 随着汽车数量的不断增加，汽车尾气排放对环境和人体健康产生了越来越大的影响，对于降低尾气污染，保护环境，我国制定了一系列的汽车排放标准。本文将重点介绍我国的汽车排放国6b标准。 二、国6b标准的制定背景 国6是我国汽车排放标准的最新版，从国5到国6的升级是为了更好地应对日益严峻的环境污染形势。国6b标准则是在国6标准的基础上，对柴油车的排放要求进 行了进一步提高。 三、国6b标准的主要内容 1. 柴油车颗粒物排放 •国6b标准要求柴油车的颗粒物排放大幅降低，颗粒物排放限值将从国6标准的4.5mg/km降低至4.0mg/km。这意味着柴油车的颗粒物排放将进一步减 少，对空气质量的改善具有重要意义。 2. 柴油车氮氧化物排放 •国6b标准对柴油车的氮氧化物排放也有更为严格的要求。氮氧化物是大气污染的主要来源之一，对环境和人体健康具有重要影响。国6b标准要求柴 油车的氮氧化物排放限值为120mg/km，相比国6标准的200mg/km有了明显 的降低。 3. 柴油车尾气持续排放监测 •为确保柴油车在使用过程中能够持续达到排放标准，国6b标准还要求在使用柴油车时进行尾气持续排放监测。这可以有效地防止柴油车在使用过程中 排放超标，保障车辆的环保性能。

4. 供油单位责任 •国6b标准明确了供油单位在加油站内应设立检测仪器，对供给柴油车的燃油进行质量监测。这有助于提高柴油燃油的质量，减少排放污染。 四、国6b标准的意义和影响 1. 保护环境 •国6b标准的实施有助于减少汽车尾气排放对环境的污染，改善空气质量，降低大气污染和雾霾的发生频率。 2. 保障人体健康 •汽车尾气中的有害物质对人体健康有着直接的危害。国6b标准的实施将能够降低汽车排放对居民健康的影响，保障人们的身体健康。 3. 推动汽车行业发展 •国6b标准的实施对汽车行业来说是一次技术革新的机遇，汽车制造商需要不断研发和更新技术，生产更环保的汽车产品，从而推动汽车行业的可持续 发展。 五、总结 国6b标准的实施是我国汽车排放管理的重要一环，对汽车尾气排放的治理具有重 要意义。通过对柴油车颗粒物和氮氧化物排放的要求，以及尾气持续排放监测和供油单位的责任，国6b标准有助于保护环境、保障人体健康，并推动汽车行业的发展。我们有理由相信，国6b标准的实施将会进一步提升我国汽车排放管理的水平，为构建美丽中国做出贡献。

汽车常见车型的车型仪表芯片查询【范本模板】

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