高速公路的信息化与智能化发展

高速公路的信息化与智能化发展

前言

随着城市化的进展和汽车的普及，交通拥挤加剧，交通事故频发，交通环境恶化，交通问题已成为国家困扰的社会问题。智能交通系统是解决以上交通问题的有效途径，其基本特征为信息化，其核心技术为智能化，两者之间存在密切的联系，交通信息化是智能化的基础，没有交通信息化就无法实现智能化；交通智能化是交通信息化的推进和延伸，交通智能化对信息化提出了更高的要求，从而促进交通信息化的发展。

1、高速公路信息化与智能化的概念

1.1 高速公路信息化

信息化是指信息技术产业化和信息资源开发利用产业化所组成的整个信息革命的发展过程，它反映一个国家或地区利用信息技术和信息资源的总体水平。信息化是一个整体的概念，包括六个基本要素：信息资源、信息技术应用、信息传输网络、信息技术和产业、信息化人才以及信息化政策法规和标准。

高速公路管理的信息化是交通信息化的主要内容之一，其含义可以理解为：在高速公路的规划、建设、养护、运营及交通管理方面运用信息技术，实现信息采集、处理及服务的系统化，并共享其资源，从而提高高速公路的管理和服务水平。

1.2 高速公路智能化

高速公路是一个涉及人、车、路、环境等多个要素的、复杂的、

动态的大系统，智能化的高速公路系统是智能交通系统的一个重要组成部分。

1.2.1 智能交通系统简述

（1 ）智能交通系统概念（Intelligent Transportation Systems）：是以先进的交通信息系统为基础，将信息采集技术、数据通信业务、电子控制技术及计算机处理技术等有效地运用于整个运输管理体系，使人、车、路密切的配合，和谐的统一，从而建立起一种在大范围内全方位发挥作用的实时、准确、高效的综合运输管理系统。

（2）智能交通系统的服务领域：目前国际上公认的智能交通系统的服务领域为七个方面：①先进的交通信息服务系统；②先进的交通管理系统；③先进的公共交通系统；④先进的车辆控制系统；⑤货运管理系统；⑥电子收费系统；⑦紧急救援系统。

（3）智能交通系统主要内容：①交通管理与规划；②电子收费；

③出行者信息服务；④车辆安全与辅助驾驶；⑤紧急事件和安全；⑥运营管理；⑦综合运输

1.2.2 高速公路智能化的含义

高速公路智能化是指将先进的信息技术、数据通信技术、电子控制技术和系统集成技术等有效的应用于高速公路的建设与管理，从而加强车辆、道路、使用者三者之间的联系，从而形成一种安全、高效的运输系统。与传统的高速公路管理相比，智能化最大的区别就是充分体现以人为本的管理思想。它的突出特点是以信息的收集、处理、发布、交换、分析、利用为主线，为交通参与者提供多样性的服务。

在高速公路交通运输的各个环节，如何为高速公路的建设者、管理者和出行者提供方便、快捷的服务是智能化所要解决的核心问题。

高速公路智能化的基本构成包括信息采集、信息的处理与综合、决策决定、决策的执行、决策的评价与改进五部分。

1.2.3 高速公路智能化的基本要素

高速公路智能化的基本要素主要包括信息化和综合化：①能完整、实时的采集和发布高速公路交通信息及其他相关信息；②交通参与者、交通管理者、交通工具、道路管理设施间能实时和高效的进行信息交换；③高速公路智能化是将原先分散的各个子系统有机的组成一个整体，大大提高了现有交通系统的管理水平、控制能力，并提高了交通网络的通行能力，减轻了交通对环境的负面影响，而且发展了交通运输行业的组织形式、管理水平，革新了交通运输观念。

1.2.4 高速公路智能化的主要功能

高速公路智能化系统是智能运输系统的一个子系统，因此智能化的高速公路系统的功能也必然与智能运输系统的功能相一致。智能交通系统的八个功能域为交通管理与规划、电子收费、出行者信息、紧急事件管理和安全、运营管理、综合运输、车辆安全辅助驾驶与自动公路等，这就决定了智能化高速公路系统的主要功能必然被这八个功能域所函盖，结合现有高速公路的业务管理机构设置情况，形成高速公路智能化六个主要功能：交通监控、紧急事件与安全管理、收费管理、出行者信息服务、先进的设施建设与维护管理及数据管理等。

1.2.5 高速公路智能化建设的主要内容及服务对象

鉴于以上高速公路智能化的主要功能，在智能化建设方面可归纳为以下几方面：高速公路通信平台；高速公路管理共用信息平台；高速公路综合管理系统；高速公路智能化收费系统；高速公路智能化养护管理系统；高速公路联动紧急救援系统；高速公路公众信息服务系统；高速公路智能化路政管理系统。

“高速公路管理共用信息平台”是高速公路智能化系统的信息纽带，它是沟通各高速公路综合管理系统与其他智能化系统以及外部系统间的桥梁；而高速公路综合管理系统是某条高速公路自身业务整合的智能化管理系统。

高速公路智能化涉及众多行业，其主要服务对象是道路使用者、设施建设与管理部门、交通管理部门、公共安全管理部门、运输管理部门及各类相关团体（如：消防部门、急救中心等），高速公路智能化的发展需要整个社会的共同参与，并在参与的不同行业间进行协调。

2、高速公路信息化与智能化发展状况

2.1 国外发展状况

美、欧、日是世界上经济发展水平最高的国家，也是世界上智能交通系统开发应用最好的国家。下面从交通信息化与智能化的实施条件以及规划、建设、运营、管理模式几方面介绍国外的发展状况。

2.1.1 发展的基础条件

智能交通系统应用主要集中在美国、欧盟、日本等发达国家和地区，这些国家和地区在实施智能交通系统前，交通基础设施比较完善，

但交通基础设施效率普遍比较低。为了解决新的交通需求和交通问题，继续强化交通基础设施的建设，无论从投资、环境和资源上都是不利的。在这种情况下，才考虑采用智能化手段提高现有交通基础设施的效率，以满足新的交通需求。

2.1.2规划模式

为发展交通信息化与智能化，许多国家非常重视先期的规划和标准制定工作，通过制定科学的发展规划，确定交通信息化与智能化的发展方向、内容和目标等。

美国集中了国内各种力量，成立了ITS领导和协调机构，于1991年拟订了20年发展计划；1995年3月，运输部正式出版了《国家ITS 项目规划》，明确规定了ITS的7大领域和29个用户服务功能。

日本组成了全国统一的ITS开发组织，1996年制定了“推进ITS 总体构想”，推出了为期长达20年的发展计划，包含了智能交通子系统部分应用、改善基础设施建设及系统和产品的研究开发。

欧盟19个成员国为共同推进ITS发展，于1985年成立欧洲道路运输信息技术实施组织，实施智能道路和车载设备的研究发展计划；1986年欧洲民间联合制定了欧洲高效安全交通系统计划，在政府介入下，1995年启动了该计划。

2.1.3建设模式

美、欧、日等发达国家的信息化与智能化的建设，依据各自国家基本国情的特点选择不同的建设重点。

美国注重安全设施的建设。目前，美国在智能化交通领域独树一

帜，根据本国的交通基础设施特点和实际需要，已建立起相对完善的车队管理、公交出行信息、电子收费和交通需求管理等四大系统及多个子系统和技术规范标准。其中建设发展较快的分别是：车辆安全系统(占51%)、电子收费(占37%)、公路及车辆管理系统(占28%)、实时自动定位系统(占20%)、商业车辆管理系统(占14%)。“9·11”恐怖事件引发了美国政府和交通界人士的反思，认为ITS应该而且能够有效预防恐怖袭击，加强基础设施和出行者的安全，并可以用于评价灾难的程度和加快交通的恢复，实现快速疏散和隔离。因此，美国ITS 今后的建设趋势之一就是研究ITS在美国安全体系中维护地面交通安全的作用，重点将集中在安全防御、用户服务、系统性能和交通安全管理方面。

日本注重ITS诱导设施的建设。日本组织了以丰田公司为首25家公司联合研究开发自动公路系统。近几年，日本还开发了全国公路电子地图系统，打开了车辆电子导航市场，已经有近400万套车内导航系统在市场上应用。目前，日本的ITS建设主要集中在交通信息提供、电子收费、公共交通、商业车辆管理以及紧急车辆优先等方面。

欧洲注重ITS基础平台的构建。欧洲在ITS建设方面的进展，介于日本和美国之间。日前正在进行远程信息处理技术的全面应用开发工作，计划在全欧洲范围内建立专门的交通无线数据通信网，ITS 的主要功能如交通管理、导航和电子收费等都围绕远程信息处理技术和全欧无线数据通信网来实现。目前，在开发先进的旅行信息系统、车辆控制系统、商业车辆运行系统、电子收费系统等方面。

2.1.4 运营模式

交通信息化与智能化建设前期和后期运营目标不同。欧、美等国家和地区在ITS项目运营初期侧重于技术和系统开发，随着技术的成熟和系统的不断完善，逐渐重视系统对用户的优质服务和系统性能的优化，由基础设施建设和车辆生产，逐步转向通过交通设施和车辆性能的完善，来提高交通运输系统的服务质量。

(1)注重ITS整体化信息网络的建设。美国ITS高效运营目标的实现，在很大程度上取决于全国性、整体化的交通运输信息网络。这个信息网络需要收集的信息包括：交通基础设施的自然状态、使用与维护档案、环境状况、天气条件等信息。

(2)全面协调运营，形成一个整体化的交通运输系统。合理解决了不同交通方式之间转换、绕行和换乘引起的时间改变、不同地区之间的服务标准问题。交通信息网络提供的服务还包括在线地图、行驶向导、公路沿线可变信息标牌和信息亭、出行计划安排和行程中的实时出行计划改变等。

2.1.5 管理模式

发达国家依据各自国家基本国情的特点选择不同的管理侧重点。

美国交通管理注重安全应急和效率。在ITS管理方面的一个重要目标是减少撞车交通事故。事故自动定位信息系统能通过无线电话和其它通讯设施传送信息; 交通事故应变路线软件能够用来搜寻最适宜的救援中心，并为其救护人员赶赴现场规划最佳路线; 路线引导软件功能包括最佳路线识别、优先调用平交口信号等，能有效地引导救

护车辆快速地到达事故现场；在救护现场，声像通讯设施能将抢救实况直接转送到医疗中心，以便医疗中心在伤员到达之前作好抢救手术的准备工作。

日本ITS管理注重信息采集和利用。日本交通信息采集多种手段相结合，数量和分布多而广。例如，车辆检测器基本遍布主要街道，实时采集控制地区的路面交通信息，并到交通控制中心进行处理。中心计算机对采集的信息自动处理，得出当前交通流量、速度、路段堵塞程度，估算通行时间，选择一个预定交通信号控制方案，使整个道路系统达到最大通行能力。经过处理后的信息在交通控制中心显示屏上实时显示，包括关键路段、路口CCTV图像、交通状况统计、分析、评价的数据。通过遍布在全市道路范围内的显示板，发布可视化文字或图形的交通信息; 通过多个广播电台和路侧广播进行路况播报；通过装有道路交通信息通讯系统VICS的车载终端查询文本、图形或地图形式的交通信息；通过可接入Internet的手机查询实时交通信息。这些交通信息发布可以对交通进行诱导，在一定程度上大大提高了现有道路的通行能力，交通事故也明显减少。

2.2 国内发展状况

2.2.1 发展基础条件

美国、日本、欧洲相比，我国人口密度大、道路里程少、路网不完善、车辆出行量大以及自行车交通大量存在，交通基础设施建设还将持续相当长的一段时间。另外，除部分高速公路和重点航道外，其它交通基础设施还不具备实施ITS的条件。

目前，为了满足我国日益增长的交通需求，一方面要求通过建设交通基础设施满足交通出行的基本要求，另一方面，要通过ITS使交通基础设施的服务能力尽可能提高。因此，有必要把ITS视为交通基础设施的一部分，同步规划和建设，先期预留ITS发展空间，逐步实施。

2.2.2 规划模式

在我国，作为政府主管部门之一的交通部，在制定科技发展“九五”计划和2010年长期规划时，就将发展ITS列入计划，开展了ITS 发展战略研究。国家有关部委已经成立了全国ITS协调小组，并完成了“中国智能交通系统体系框架”、“中国ITS标准体系框架研究”、“智能运输系统发展战略研究”等一批关系中国ITS发展的重点项目，同时完成了重大专项“智能交通系统关键技术开发和示范工程”，但我国目前ITS基本上处于分散在有关部门的各自开发研究过程中，尚缺乏系统性、可操作性强的框架体系方案，至今还没有较为完整的全国ITS 整体规划和专项规划，这势必影响今后全国ITS的发展。

2.2.3 建设模式

就我国而言，在《中国ITS体系框架研究》中涉及到8个服务领域，分别是交通管理与规划、电子收费、出行者信息、车辆安全与辅助驾驶、紧急事件和安全、运营管理、综合运输和自动公路。“十五”中建设重点集中在国道主干线电子(收费)系统、现代运营体系、高速公路紧急事件管理系统、信息服务系统、事故处理与救援系统等。这些系统都借鉴了国外ITS建设的经验，同时也考虑了我国的实际情

况，但面对交通基础设施建设、交通需求以及交通发展目标的变化，对这些建设重点势必需要进行重新整合和梳理，从最急需建设的系统入手，制定ITS的建设内容和目标，满足新时期我国交通发展目标的需要。

2.2.4 运营模式

在我国，虽然ITS已经开始和主体工程同步规划建设，但进行的主要是ITS的前期和基础工作，前期工作主要是为ITS的实施做好通信资源的预留工作，基础工作表现在交通工程机电设施的建设上，ITS运营还处在初级阶段，只是作为整个主体设施运营的一部分。

另外，我国的交通基础设施还处在大规模建设阶段，以公路交通为例，虽然高速公路的总体规模不断扩大，但除局部区域外，总体上还没有形成网络，即使在形成网络的个别区域，由于投资主体和管理体制的不同，ITS(以交通工程机电系统为代表)的规模效率和网络效率还很难发挥，比如ETC建设方面，虽然在个别路段的个别车道已经实施，但无论是物理基础还是信息载体上都还没有形成系统，从而在很大程度上影响了其效率的发挥。

2.2.5 管理模式

我国在ITS管理方面开展了一系列研究和工程实施，在城市交通管理、高速公路监控系统、收费系统、安全保障系统等方面取得多项科研成果，并开发生产了车辆检测器、可变情报板、可变限速标志、紧急电话、分车型检测仪、监控地图板等多种专用设备，制定了一系列标准和规范。无疑，这些工作是实现ITS高效管理的基础。

然而，我国交通信息集成和应用程度还比较落后，现有的交通显示屏基本上是静态交通信息，社会交通参与者利用交通信息的程度比较低，尚未形成真正意义上的交通诱导。更为重要的是，我国的交通工程设施与其道路设施相比还比较落后，同时与交通管理部门的信息协调沟通、统一管理，尚缺乏机制的保障。

3、高速公路信息化与智能化业务系统及案例介绍

⑴高速公路收费系统

①联网收费系统。交通部从99年开始推广高速公路联网收费，“京沈高速联网示范工程”的成功也为高速公路跨省市联网收费起到示范作用，解决了跨省高速公路的联网收费技术和管理难题，实现了从省内联网管理向跨省联网管理的转变，对跨区域高速公路联网收费和实现高速公路管理网络化、信息化，具有极为重要的指导意义和现实意义。目前，我国大陆实行高速公路收费的29个省、市、自治区中，已有27个实现了省、市、区内不同范围的联网，联网里程占全国高速公路通车总里程的88%左右。一些省份如江苏、山东、河北等实现了全省高速公路全程联网收费。全国国道主干线基本实现了联网收费的目标。

②电子不停车收费系统（ETC）：“十一五”国家科技支撑计划课题《国家高速公路联网不停车收费和服务系统》正在实施，京津冀地区和长三角区域跨省市联网不停车收费系统正在建设。国内电子不停车收费系统正处在一个从试点到逐步推广的重要发展时期，不停车收费将是发展进程中的必然产物，将成为高速公路收费的主流技术。

③自由流收费。随着流量的增长及技术的进步，自由流收费系统将是高速公路收费系统智能化发展的方向，该系统将提高道路通行能力，减少收费土建设施。

案例1：奥地利“自由流收费系统”

奥地利卡车收费项目从2004年1月1日起正式投入商业运营，该项目是目前欧洲实施的真正的“多车道自由流电子收费”项目，该项目在2081公里的路段上布设了近400处（800个）收费龙门架。道路收费设施由车路通信系统、车辆检测定位系统、车辆图象抓拍系统、车牌识别系统等组成。该收费设施可以对自由行驶状态下通过该站点的安装有合法注册的电子标签的车辆征收道路通行费，实现电子收费，而对没有合法注册的电子标签的车辆进行车辆及车牌图象抓拍，按相应法规处理，可以与交警的处罚统一实施。

案例2：浙江省高速公路银行卡支付系统；沪杭甬、上三高速公路车主可以使用银联标志的银行卡进行通行费结算，绕开现金交易的诸多不便，即刷即走，减少了在收费口的停车时间，加快了收费道口的通过速度。该系统由银行提供银联卡支付系统收单设备，完成交易密码传输和认证，银联方面提供系统改造、资金清算等技术支持。和商场刷卡不同的是，高速公路银联卡系统刷卡和输密码同时进行，刷卡记录直接打印在通行发票上，司机按下“确认”键后，即可收回银联卡与发票离开收费车道口，无须刷卡人签字，付费过程有望控制在12秒以内，收费站刷卡支付后，司机很快能够收到支付成功的短信通知，也可每隔一段时间去银行领取一张银联卡消费记录，查询支付

帐目。

⑵高速公路交通信息服务系统

以公众出行为主线，通过对出行前、出行中的公众提供各种交通信息服务。出行前信息服务:路况信息查询、气象信息查询、乘车路线查询、换乘信息查询以及个性化的电话叫车、预订旅行信息等服务。出行中信息服务：实时路况信息、动态路径诱导信息、实时公交换乘信息、公交到站信息、公交实时调度信息、车载导航信息、安全辅助驾驶信息等。

案例1：北京的交通信息化示范工程也是城市智能交通实施的典范，开通的第一个面向公众出行服务的综合交通信息服务网站——“北京公众出行网”是交通部支持的公众出行信息服务示范工程，旨在以多种形式为公众提供动态和综合性的交通信息服务；推出了“交通眼－实时交通路况信息发布”的服务，路况广播、路侧路况信息发布、手机订阅路况信息等多种信息服务方式。

案例2：上海市智能交通应用试点示范工程——延安高架路交通监控系统，目前系统通过及时的交通信息发布，已经成功地实现了对示范道路交通的控制和诱导。示范工程通过多种交通信息采集手段，运用自动交通状况检测的模型算法，系统准确快速检测、确认拥挤类型，并通过道路上布设的12块可变信息板传递实时交通信息，红、黄、绿3种颜色分别表示不同的交通状态，并提供驾驶所需行程时间信息及事故路段信息，以便驾驶员安全及时地适应交通变化，有利于路网交通流在时空上合理布局，充分发挥路网运行能力和交通服务水

平。系统开通后，延安高架路上的行车效率提高了20％。

通过这个案例，让驾车者了解前方道路的交通状态，实际上是把线路选择的主动权交给了驾车者，使交通分流这一有效的交通管理措施变成了驾车者的自觉行为。

案例3：日本道路交通信息通讯系统（VICS）：该系统是将经过道路交通信息通讯中心编辑的道路交通信息，如交通堵塞或交通限制得便感信息实时传递给驾驶人员，并在汽车导向设备等车载机上以文字、图象进行显示。由四个领域组成，及时准确地传送各类交通信息。

①信息的收集（系统化）；②信息的处理和编辑③信息的提供④信息的利用。VICS主要提供：交通信息、驾驶所需时间、交通事故和道路施工信息、车速和车道限制的信息、停车场的位置及车位空置状况的信息。体现了驾驶员能够选择避开交通堵塞的路线、缩短驾驶时间、满足驾驶员的行车需求，从容驾驶的优势，以提供舒适且安全的驾驶环境，提高道路交通的安全性和畅通性。

⑶高速公路紧急事件管理系统

高速公路各种紧急事件的发生是影响高速公路安全环境的重要因素，如何对这些事件在发生前进行及时预警、发生后快速响应、处理、救援是高速公路紧急事件管理的重中之重。从世界范围来看，交通事件管理系统有些是相对独立的系统，而更多的是注重运用ITS理念，把交通事件管理系统与其它系统进行集成，通过通信链路的连接实现信息共享和互相配合，以达到整个交通运输系统的高效、安全地运行。就是把高速公路事件管理系统与城市道路信号控制系统、出行

者信息系统，电子收费系统等进行协调和集成的有益尝试。

案例1：在美国，交通事件管理系统在许多州已经得到了广泛的应用，出版了“各类交通事件出现频率的调查报告”、“高速公路事件管理的两种概念和方法”以及“高速公路管理手册”。1988年，完成了一个关于事件管理的综合报告“高速公路事件管理”。近年来，美国的ITS得到了广泛实施，改进了交通流监控、通信和出行者信息发布媒介等事件管理的支撑技术，使得交通事件管理系统也逐渐向自动化、智能化方向迈进。

据美国运输工程师协会估计，高速公路使用交通事件管理系统后，在交通拥挤时段可以减少10%-15%的行程时间。美国运输部对交通事件管理系统评价结果是交通拥塞可减少50%-60%，事故现场清理时间缩短了8分钟，肇事者反应时间缩短了5-7分钟，通行时间缩短了10%-42%，城区内伤亡事故减少了10%。

案例2：德国开发了一种称为集中式事件预警系统。实际上，它是为城市间公路设计的路侧危险预警系统，它能通过路侧电子指导标志发出的黄色信号来警告驾驶员前方发生了事件，从而减少了二次事故的发生。为了改善地区的交通事件管理，当地交通管理部门组织成立了公路救援队，它由交通管理中心调度，在主要公路上进行巡逻和救援。该公路救援队由紧急救援车、重型拖车和警察巡逻车等组成，并采用了许多先进的技术，如：车载计算机系统、GPS车辆定位系统、数字化通信系统以及交通管理中心的事件数据库等。

案例3：1997年，首都机场高速公路建立了以GPS定位系统为

主的路政车辆管理系统，该系统主要实现紧急事件发生时能够对路政车辆进行有效地调度。首都机场高速公路在应用交通事件管理系统后，明显感觉减少了反应时间，从接到事件报告到与相关人员取得联系，这一切都可由管理系统与操作人员交互问答迅速完成，其反应时间可减少1／3(约8分钟）。

⑷高速公路智能化的监控系统

高速公路监控系统不仅需要网络化，更重要的是智能化。智能化监控系统取代了监控任务中人的大部分工作，是新一代具有高度智能的监控技术，如道路监控中的电子警察系统、交通事件预测系统、3G 车辆定位跟踪、十字路口红绿灯按实际情况的自动转换系统等均是智能监控。

案例1：江苏实施1999年开通了实时监测报警系统。江苏不是第一个开通高速公路的省份，却是第一个大规模使用联网收费系统和计算机管理的省份。江苏省高速公路的信息化是用血的教训换来的。1997年9月28日，南京机场高速公路上发生了一起因轿车避让一捆抛洒在路面上的防雨布而撞上护栏，造成一死三伤的交通事故，法院判令机场高速公路管理处承担14万余元的民事责任。这就是引起轰动的“全国高速公路第一案”。输了官司的机场高速公路管理处及其主管部门，反省最多的不是法律问题而是“信息技术应用不到位”。尽管事发当日高速公路管理处已按规定派出道路巡逻车巡查了7次，却仍没能及时发现抛洒物，这说明只靠巡逻车远远不够，还急需一种“全天候、实时监控”的手段。他们随即开展了高速公路交通事件实时监

测报警系统的研究，利用摄像头和微波检测器对公路实施巡检，使运营管理部门能主动全面地掌控路况。

案例2：利用3G车辆定位跟踪的智能监控系统：大家知道，全球定位系统GPS从军用转为民用以后，GPS技术应用于移动目标的监控有着其他监控手段无法比拟的优势。利用3G（即GSM、GPS、GIS）车辆定位监控系统，能够实现对车、船等移动目标的精确定位跟踪、监控报警、反劫防盗、指挥调度和信息查询管理等。这种3G 的系统具有定位精度高、稳定性强、使用效果好等特点。

实际上，整个3G的车辆定位跟踪智能监控系统是由GPS卫星定位系统和地面移动通信系统两大部分组成。其中，地面移动通信系统是由指挥监控中心、车载移动单元、GIS电子地图和GSM通信网络组成。车载移动单元设备可以为指挥监控中心实时提供每一个移动目标的最新定位数据、运行状况和报警信息等，并自动记录这些信息以便事后查询分析，因而也是用户终端。监控中心接收车载移动单元传送来的车辆GPS定位数据信息，并对车辆的报警和调度信息进行处理，并且通过GIS地图匹配，就能在电子地图上实时显示车辆当前精确位置，从而能方便地实现对车辆的定位跟踪、监控防盗、反劫报警、指挥调度等功能；同时也可通过GSM无线通信网络进行数据、语音、图像的传输。即向指定的车载台发送各种控制指令，实现对车辆的远程控制和信息查询等服务。

⑸高速公路综合管理系统

我国高速公路在经历10多年建设与管理期后，逐步认识到高速

公路要实现现代化管理必须建立高速公路综合管理系统，应充分利用现有公路数据库，整合各子系统异构信息，实现业务系统信息共享，重点解决紧急事件管理、高等级公路信息服务等。

案例：京津塘高速公路建设了综合管理系统：综合管理平台融合了高速公路收费、监控、养护、路政系统，建立各系统之间的互联互通，解决了各系统信息孤立问题，实现信息共享与业务管理一体化，实现了对各类历史数据和实时数据的综合利用，以预案和流程管理的形式规范高等级公路现有的紧急事件管理机制，综合应用高速公路监控、收费、养护及其它紧急事件报警系统，并面向通行者提供相关的动态路况信息，预留了与社会相关部门的接口。该系统的建设提高了高速公路运营和管理部门对内管理的效率和对外服务的水平。

⑹高速公路智能化养护管理系统

养护管理工作要推广施工新技术、新工艺、新材料，要立足养护作业机械化、专业化，不断提高养护机械的装备率、配套率，要打造强大的技术支持平台，利用高科技检测技术促进高速公路养护智能化。

案例1：高速公路清雪除冰车辆卫星定位及其管理系统：1999年11月1日卫星定位清雪除冰车辆及其管理系统首先在意大利的高速公路上启用。每辆工作车辆（包括铲雪车、撒盐水和撒盐车）都配有全球定位系统（GPS）、GSM数据传输系统、无线通信系统及各种传感器。高速公路管理中心可以实时对工作车辆进行监控、调度，在清雪除冰过程中，实时掌握清雪除冰车辆的位置和工作进展状况。该

系统不仅能实时确定和显示工作车辆的位置，还能根据气温、路况等因素，自动确定所用清雪除冰剂（氯化钠、氯化钙及其混合物等）的成分类型、使用方式和用量，以最少的用盐量获得最佳的除冰效果，从而达到改善环境、节约用盐、道路畅通的目标。

案例2：基于磁性诱导技术的公路扫雪车安全辅助驾驶系统：由交通部公路科学研究院ITS中心承担的《基于磁性诱导技术的公路扫雪车安全辅助驾驶系统开发》项目，于2006年3月25-26日在新疆通过了交通部科教司组织的科技成果鉴定和新疆交通厅组织的现场验收。该项目根据冬季低能见度等恶劣环境条件下公路除雪保通作业的需求，开发了扫雪车安全辅助驾驶系统，具备基于磁诱导技术的视线引导、偏离报警以及基于GPS定位的危险路段预警等功能，显著提高了除雪作业的安全性和效率。扫雪车辅助驾驶系统是ITS技术与交通运输工程相结合的应用示范，具有创新性和实用性，填补国内空白，总体上达到国际先进水平。

4、高速公路信息化与智能化发展的差距分析

截止2006年，我国高速公路通车里程已达4.53万公里。回首我国高速公路的发展历程，我们取得了辉煌的成绩，实现高速公路由“零”到“世界第二”的历史跨越。经过18年的发展，我国高速公路已经开始由大规模建设期逐渐向建设与原有系统改造并举阶段过渡，并朝着以信息化带动智能化的方向前进。通过分析智能交通系统的内涵和国外发展状况,获得了一些可供借鉴的经验。虽然北京市在高速公路的管理和建设方面花了很大的力气，并投入了大量的人力和资源，

但是离智能化还有很长一段路要走。目前北京市高速公路管理系统主要存在以下几方面的问题：

（1）信息化缺乏统一协调。各路段收费、监控、通信系统基本上采取分散独立的运行管理模式，各系统自成体系，相互之间缺乏联系，分散系统采集的各类数据和信息资源尚未得到充分利用和共享。

（2）缺乏综合的高速公路交通数据库。各交通管理单位之间没有实现信息共享，存在数据重复采集，从而造成了大量的经济损失。同时，由于实时交通信息的采集不够充分，加之对现有数据的挖掘不够充分，因此无法满足多样化的信息需求。

（3）高速公路收费系统难以满足智能化的要求。高速公路收费系统虽然实施了联网收费，但是整个收费采用的方式及收费的监控难以满足智能化的要求，如：基本上是以半自动收费为主，电子不停车收费系统处于试点建设，缺少电子不停车收费系统运行的环境和管理措施。

（4）公众交通信息服务系统比较薄弱，服务内容比较单一。目前高速公路信息系统主要是可变情报板的信息发布，无法满足出行者在出行前及行驶过程中及时了解高速公路路况信息的需求。

（5）缺少智能化的路面管理系统。道路桥梁、桥隧的安全问题是高速公路上一个关键的问题，目前路网超载现象比较普遍，部分路面损坏十分严重，现有路段检测主要是依靠人工的目测，缺少一套智能化的高速公路桥梁隧道的检测系统及路面管理系统。

（6）信息平台功能尚不完善。区域交通组织、交通管理及交通

高速公路信息化综合方案

高速公路信息化综合方案 利用先进的计算机软件、硬件、网络及通信等信息技术，改进高速公路的建设、运营、管理和服务方式，根据“统一标准、统一规划、统一框架、一库多用、分步实施”的原则，以高速公路现有的各类数据和成果为基础，对各类高速公路数据和成果进行标准化、规范化和空间化建设、改造和更新，建立综合性的全省高速公路数据库和综合业务传输网络平台，形成统一数据中心和信息门户，并在统一数据中心和信息门户的基础上，开发各个业务管理应用系统。 综合信息门户是作为高速公路统一数据中心及综合应用平台的前台应用入口，是各业务应用系统的统一登录界面窗口。在统一数据中心及综合应用平台的总体规划下，随着高速公路的各个业务应用系统的设计开发，后台数据库形成一个高速公路的综合数据库，即统一数据中心，前台登录界面接口也集中在信息门户之中。通过统一信息门户，用户可以在内网的任何一台机器上通过统一入口进入所需要的应用，系统提供提供统一的身份认证，合法登录的用户便可以进入自己定制好的个性化页面，使用自己有权访问的个性化内容，在自己权限范围内，选择合法操作的内容，还可以变换界面的不同风格。 统一数据中心及综合应用平台是各个高速公路业务应用系统的枢纽。不同的业务应用系统将其数据按照统一的编码规则和既定格式传输给数据中心，各应用系统再根据自己的需求从数据中心获取所需信息，数据中心在对信息处理的过程中，可以采用分层次的方法对无权获取某些信息的用户进行信息屏蔽，使不同的用户既能获得各自所需的数据，又确保数据传输过程的安全性及共享数据的互操作性和互用性。 应用系统设计和开发是行业信息化的核心，而网络系统建设则是行业信息化的基础。统一数据中心及综合应用平台需要建立一个技术先进、符合高速公路业务需求的综合业务传输网络系统平台。 根据福建省高速公路现有光缆资源和传输系统的特点，在已开通的高速公路路段对现有的SDH传输网络进行升级和完善，使其满足统一数据中心及综合应用平台的数据传输需要，将来随着业务需求的不断发展，再考虑采用其它光传输技术(CDWM、DWDM等波分复用技术或其它更新技术)。 高速公路统一数据中心及综合应用平台结构示意图 福建省高速公路综合业务传输网络系统平台拓扑结构示意图

浅谈中国高速公路的信息化建设

浅谈中国高速公路的信息化建设 摘要: 高速公路是一个地区或者国家的现代化水平的重要标志之一，而高速公路的信息化建设则是实现高速公路现代化管理的最重要的途径。目前,我国公路建设的数量与质量之间的矛盾日益突出,使得公路工程项目的质量管理越来越得到重视。高速公路信息化管理是国民经济建设不断向其他领域渗透、发展的基础。本文深入分析了高速公路信息化管理的意义，同时基于现阶段的信息化管理存在的问题，探讨了高速公路信息化管理的实施方案及保证方案顺利实施的保障措施。 关键词:高速公路；信息化；交通运输 1、引言 交通运输是国民经济以及整个社会发展的基础设施和基础产业,自然资源的开发利用、对外开放水平的提高、区域经济实力的增强等,无不都依赖于交通运输的发展。而公路运输更是以其覆盖面广、承担运量大、机动灵活、适用度高的独特优势在交通运输体系中占有主导地位。自改革开放至今，我国高速公路建设发生了翻天覆地的变化，公路通车里程与成立初期相比，已增长了几十倍之多，为国民经济的飞速发展作出了重要贡献。随着经济向各个领域的渗透，人们对高速公路管理提出了更高的要求。如何通过信息化手段，整合现有的资源，以实现高速公路信息资源共享，推动高速公路管理和服务又好又快发展，是当前很多学者和工作者不懈追求的目标。我们深知高速公路信息化管理的重要意义，在深入分析信息建设存在各项突出问题基础上，探讨了高速公路信息化管理实施方案及保障措施。 2、高速公路信息化管理的必要性 信息化作为产业优化升级的重要途径，顺应了当前社会发展和经济建设的大方向，也是未来国家战略发展的基础和动力。随着信息技术以及与相关的硬件技术的进一步发展，人类的生活和生产与信息技术紧密相关，信息技术以其高继承性与高渗透性正深刻地改变着高速公路的传统管理方式。随着改革开放深入推进，国民经济正经历高速发展阶段，这也带动了公路产业的蓬勃发展。现阶段，国内高速公路发展呈现出了多渠道、多成分、多层次的发展格局，为经济建设向各领域的发展奠定了基础。但由于生活水平快速提高，人们对高速公路信息化需求也急剧增加，传统的高速公路管理方式已越来越体现出其所在的局限性，大力发展高速公路信息化建设，已经成为国内高速公路实现跨越式发展的必经之路。 目前发达国家的高速公路信息化走在世界的前沿，例如澳大利亚的智能交通运输系统，它包括交通控制系统、道路信号系统、车辆监控系统和公共信息服务系统等组成部分。日本1996年就已经制定了综合计划，由建设部、国际部等多个部门以及国家警察署共同着手开发智能化运输系统，这被视为是解决交通事故数量增加、道路交通拥挤以及环境等社会问题的有效途径。中国正处于飞速发展

11.13一套高速服务区智能化弱电系统规划设计方案

11.13一套高速服务区智能化弱电系统规划设计方案 前言： 一套高速服务区解决方案 正文： 服务区智能化系统规划方案 一、需求 1.1背景 高速公路服务区作为高速公路的重要组成部分，具有明显的行业特性，能够为出行人员提供加油、如厕、餐饮等刚需服务，一直以来被认为是高速公路重要的延伸产业。而服务区的信息化建设也在经营管理和公众服务等层面发挥着越来越重要的作用。 经过多年建设，服务区已有传统的加油、如厕、餐饮等基本服务，逐步发展 成为以互联网、物联网信息化为特色的经营管理、休闲娱乐、增值营销、电子商 贸等业态丰富、功能齐全的新型商业区。 2015年，国家在智能交通与交通信息化领域提出了顶层设计要求，全国各

高速公路服务区借此东风，正在尝试如何将云计算和大数据技术应用于服务区信 息化建设过程中。因此，大数据时代的到来为智慧服务区的建设提供难得的机遇， 也是未来服务区发展形态与转型升级的必然趋势。 1.2智慧服务区发展现状与存在的问题 1.2.1发展现状 近年来，国内大部分省、市、自治区的服务区都进行了信息化建设，其中在 网络优化与监控系统基础上，北京、浙江、安徽等地部署了免费WIFI服务；浙 江、江苏、安徽等服务区不仅构建了统一经营管理平台，还通过新媒体平台、智 能信息查询机、网上订餐与支付手段向公众提供了更加便捷的服务；浙江、福建 等省将高速公路信息化与服务区信息化相结合，将服务区业务伸向了“驾驶过程 中”；而山东等地在试水太阳能、充电桩等新能源设施，为公众未来的出行方式 提前部署。随着移动互联网的深入发展，也有较多省份开始服务区电商平台的设 计与研发，争先抢占未来市场。

智慧高速--高速公路区域信息化方案项目商业计划书

智慧高速--高速公路区域化安全应急管理及衍生业务扩展方案 一．项目背景 Xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx公司在湖北省境内管辖运营高速公路xx高速（50.31km）、xx高速（23.724km）、xx高速（91.39km），合计165.42km。因目前路产业务量相对较大，且三条高速不在同一路线，为了保障湖北区域总部辖区三条高速安全畅通，我部目前初步采取的是路段派驻管理队伍的形式进行现场管理，重大事项、物资采购等由分路段请示，总部统一采购。目前管理模式在执行过程中，存在一定弊端：信息不能实现时时共享、请示领导需要一定时间反馈文件精神传达必须分部进行等。我部与移动厂商及相关设备厂商进行了初步沟通，共同研发出了“智慧高速--高速公路区域化安全应急管理及衍生业务扩展方案”。 二．团队介绍 三．产品/服务描述 本方案旨在通过现代科学信息化手段，组建xxxx总部信息化办公网络，从应急方案解决、时时流媒体办公、四大方面解决现实问题，分四步进行实施。 第一步：信息化办公有助于解决目前三个派驻点实现时

时同步语音视频办公； 第二步：巡查路况实时观测，应急信息实时上传： 第三步：高速公路事故多发路段重点监测、隧道桥梁状况传感监测、分析、报警； 第四步：智慧高速wifi全覆盖、跨界电子商务信息共享、高速信息及广告推送、移动用户增值平台服务等，创造企业收益。 2 实施步骤 2.1、信息化办公 利用公司现有网络，总部架设服务器；各路段派驻点设置显示屏、音频对话器、视频摄像头，实现图像音频实时同步传输。

方案优势： ①会议精神传达更便捷，信息共享更加快捷。采取该套系统下，各路段所有人员能够通过视频会议系统参与到会议道中，会议精神时时传达，信息同时共享； ②各派驻点负责人在执行业务时，能够直接向总部相关经办人进行咨询，相关材料可通过视频进行直接查看，重大事项可以直接向部门负责人请示，大大的节约了过程时间，办公更有效率； 2、2 巡查路况视频、应急信息实时上传 建立车载设备→管理中心数据联通线路，管理中心可随时对路段日常巡查情况进行查询、观看，巡查完毕后可通过电子证据信息系统，每日上传至管理中心服务器。 方案优势： 通过对日常巡查车辆装载视频采集及实时上传系统，基

高速公路建设中的信息化管理平台构建分析

高速公路建设中的信息化管理平台构建分析 发表时间：2018-06-05T15:29:36.273Z 来源：《基层建设》2018年第11期作者：宋政韬 [导读] 摘要：伴随着中国高速公路建设产业的不断发展与深入，创建一套集高速公路工程建设综合数据管理以及信息共享的资源平台，是切实落实与执行科学的管理规程、严格依照各个施工标准、制度组织建设控制、提升项目控制效益、降低造价成本、实现高速公路构建“科学、高效、高品质”项目目标的重要保证。 中国水利水电第五工程局有限公司四川省成都市 摘要：伴随着中国高速公路建设产业的不断发展与深入，创建一套集高速公路工程建设综合数据管理以及信息共享的资源平台，是切实落实与执行科学的管理规程、严格依照各个施工标准、制度组织建设控制、提升项目控制效益、降低造价成本、实现高速公路构建“科学、高效、高品质”项目目标的重要保证。 关键词：高速公路；信息化管理；平台构建 我国改革开放三十年以来，交通建设产业是我国经济赖以发展的先导产业，一直处在一个较高的位置。在这个时间段当中，正是公路项目建设处在一个发展的最佳时期，产业增加值不断提升，尤其是我国高速公路事业的不断深入，自1988年我国开通第一条高速路，截至到2008年，我国高速公路的通车总里程超过5万千米，总里程数位居全球第二。中国公路产业能够自信地说，改革开放30年的时间，尤其是最近15年，中国高速路的发展建设直接转变了我国的整个的交通情况，并快速跻身至我国的优秀产业当中，夺得了举世瞩目的成就。 1公路工程项目信息化管理概念及重要性 公路工程信息化控制，其概念就是说在企业自身构建起以计算机体系为重心的控制体制，针对项目以及其生产运作等相关事务展开全方位的综合控制。现如今，信息技术早已融入到了我们的生产生活当中了，在人力资源、金融市场以及财务等控制管理工作当中得到了深入的运用。一般来说，信息化技术使用最为显著的优点就在与无纸化，不管是从管理资本、还是程序控制层面，自有了信息技术的支撑之后，可以在很大限度上体现信息输送的效益，让项目各种工作可以顺利的进行下去。不仅如此，和常规的项目不同的是，公路工程施工的规模要更大，并且种类繁多，加之其施工工期相对较长，不同环节要求要控制的要素杂乱无序，但是使用信息化技术，就可以协调好各个层面之间的关联，实时的找出问题并有效的解决处理，确保建设决策可以真正的实现。并且借助信息化技术，可以提升企业自身的形象，良好的企业形象可以为企业带来更为优质的资源，创建更多更为深入的经济收益。 2信息化技术在公路工程项目管理中的运用及发展 现如今，在政府以及有关单位的支持之下，中国公路工程管理软件得到了深入的发展与应用，有很多实力强劲的机构自主研发了配适自己企业特征的软件，譬如中建一局等。借助对信息化技术的全面使用，可以在极大限度上的提升项目管理水准。 3信息化管理平台构建 系统借助电脑自身强大的运算能力为高速公路的施工控制管理当中的决策提供数据支持与对应的数学依据。不仅如此，还可以为养护以及运作环节预设体统接口保障建设期直到养护以及运作期的稳定过度，有效地控制高速公路信息化施工的造价成本。 3.1系统特点 （1）针对性 高速公路项目技术工艺繁琐、作业难度较大且影响因素相对较多，要求要有严格的控制管理规程。优化决策程序但是针对不同的项目有着不一样的施工控制体系以及组织单位。 系统就不同公路项目特征根据工期的长短进行控制管理，并要求细分其管理的单元。保障顺利达成业主的要求与预计。 （2）实用性 依照项目控制的切实要求编制管理体系依照公路项目的管理形式配置相关的管理权限以及管理规程。依照公路建设项目的切实状况系统性的开展灵活的业务编制。依照公路建设项目的管理需求，系统展开有规划的、分布开展的、高效益的公路项目。 （3）易操作 体系符合使用者的操作喜好，配适公路建设的管理特征。信息搜集以公路建设工程管理报表为本质，全面的符合手工作业操作习惯。网络控制平台和单机版项目数据搜集体系针对不同种类客户的业务要求单独使用并落实。要求由体系实现对应的信息搜集工作。依照切实的使用条件体系提供多种形式传输项目信息落实对于信息的统筹管理。 （4）先进性 系统融入并使用了国际上很多先进的软件研究技术与经验。在技术结构上使用J2EE有关的技术架构，通过多层WEB体系，地理信息体系GIS和广域网技术等主流技术工艺。数据的存储层面针对几种数据库当中的数据兼容展开了对应的研究，能够全面的解决好协同作业。 3.2系统架构 借助对于高速公路项目特征以及参与各方要求的深入研究我们最后使用了B/S(浏览器/服务器体系)以及C/S(客户端/服务器体系)相切合的系统架构，最大限度的实现了产业内在项目控制对于各个层面的要求。 整个项目控制体系当中，系统主要是由项目管理平台以及建设控制体系两个环节构建而成： （1）项目管理平台 整个项目管理平台借助B/S体系架构，服务的主体是高速公路建设项目的总指/分指以及合同监理组等相关的管理机构与部门。主要任务就是依照项目管理业务的相关标准，针对建设管理体系搜集得到的基础信息资源展开对应的研究、分析、审核等。与此同时，项目管理平台针对工程管理人员提供实时、稳定的工程数据信息。譬如投资管理、质量控制、施工进程等辅助管理人员展开规划决断。 （2）施工管理系统 施工管理系统是由多个CIS架构的单机版软件所构建而成，服务的主体是高速公路建设项目中施工场地的监理以及承包方。施工管理系统恪守施工规程以及FIDIC条款，为承建企业、施工现场监理带来最为根本的业务保障。并且借助数据传输板块，实现与项目控制平台进行项目管理各项业务信息的相互交流与信息共享。 4实施工程项目管理系统的优势 （1）工程项目管理体系的开展落实将会全方位提升公路建设项目管理质量。数据化的管理将会全方位的转变已有的管理体系以及管

高速公路系统解决方案(智能化建设)

目录 第一章需求分析 (6) 1、概述 (6) 1.1 高速公路交通工程机电系统的构成 (6) 1.2 管理层次 (6) 1.3系统界面划分 (7) 2、收费系统 (8) 2.1概述 (8) 2.2收费总中心业务 (10) 2.3 收费中心业务 (10) 2.4收费分中心业务 (11) 2.5收费站业务 (11) 2.6车道收费流程 (12) 2.7数据信息流程 (14) 2.8通行券与票证的发行、配给和管理 (15) 2.9通行费清算 (17) 2.10系统性能要求 (18) 3、监控系统 (19) 3.1监控系统目标 (19) 3.2中央监控系统 (19) 3.3外场监控系统 (20) 3.4系统运行流程 (21)

4、通信系统 (21) 4.1数据通信需求 (21) 4.2话音通信需求 (22) 4.3视频图像传输需求 (22) 4.4多媒体业务传输需求 (23) 4.5管理需求 (23) 4.6系统性能要求 (23) 第二章收费系统功能分析及方案设计 (24) 1、收费业务处理量分析 (24) 2、收费系统计算机硬件架构 (25) 2.1车道计算机系统 (25) 2.2收费站计算机硬件系统 (25) 2.3收费分中心／中心计算机硬件系统 (26) 2.4收费总中心计算机硬件系统 (27) 3、计算机软件系统 (28) 3.1软件性能需求 (28) 3.2操作系统 (28) 3.3数据库管理系统 (29) 第三章监控系统功能分析及方案设计 (29) 1、监控中心 (29) 1.1计算机系统 (29)

2、外场设备 (32) 2.1车辆检测器 (32) 2.2气象检测器 (33) 2.3可变限速标志 (33) 2.4可变情报板 (33) 2.5 CCTV外场设施 (34) 3、监控系统特点 (34) 第四章通信系统功能分析及方案设计 (34) 1、光纤传输系统 (35) 2、程控数-T-交换系统 (36) 2.1系统构成 (36) 2.2中继方式及接口等 (37) 3、紧急电话系统 (37) 4、指令电话系统 (38) 5、ATM传输系统 (38) 5.1结构 (38) 5.2通信总中心 (39) 5.3通信中心 (40) 5.4通信分中心及通信站 (40) 6、图像传输系统 (41) 7、通信电源系统 (42)

XXX至XXX高速公路项目工程建设情况汇报

XXX 至XXX 高速公路项目工程建设情况汇报我公司自5月28日正式接管XXXXXXXX高速公路工程项目建设以来，在省委、省政府的关心下，在省交通厅大力支持下、在省高发公司党 委、董事会的直接领导下，工程建设管理有了较大的改观，项目管理程序得到有效规范, 工程质量得到有效的控制，工程进度明显加快。各项工作全面有序的展开，工程建设在较短的时间内取得了一定的成绩，但是，由于遭受到7、8 月份 恶劣雨水天气的影响，致使工程建设进度距离省政府、省交通厅、省高发公司的要求和公司确定的目标还有一定差距，但是全线大干的局面已经形成。现将项目建设情况向各位领导汇报如下：一、项目概况 项目背景：2005 年4 月29 日按照省政府许昌现场办公会指示精神, 公司全面着手接收原业主新阳公司承建的新蔡泌阳高速公路中的驻马店至泌阳高速公路项目，5 月13 日全部人员正式进驻驻马店市，28 日驻马店市人民政府宣布河南高速公路发展有限公司正式接管项目。在我公司的不懈努力下，经过驻马店市政府、市高速公路指挥部的协调，新阳公司于6月9日正式移交项目资料。 项目接收时的状况：本项目从2004 年8 月开始土建工程招标，并于同年9月完成土建工程招标，监理单位、土建施工单位于 2004年10 月进场，但由于原业主资金长期不能到位,工程严重停 滞，截止2005 年5 月，基本没有完成实体工程量，仅 完成建安费用3000 多万元 工程基本情况：驻马店至泌阳高速公路是京珠国道主干线、

上武国家重点公路的连接线。起于驻马店市东南侧, 与新蔡至泌阳高速公路的东段新蔡至驻马店高速公路相接, 终于泌阳县东南的马谷田镇马道村, 通过枢纽立交实现与上武国家重点公路的交通转换,全长 80.91 公里,采用全封闭、全立交的四车道高速公路标准建设，设计行车速度，路基宽度26M车辆荷载公路I 级，总投资26.088 亿元。一期土工程于2004年12月31日正式开工建设，按省政府要求计划于2007年10月建成通车；主要工程数量：驻马店至泌阳高速公路共有挖方615 万方、填方688 万方；大桥29 座、中桥40 座、小桥 94（含80 座通道桥）、天桥26 座、涵洞134道；互通立交4处、枢纽式立交1 处、收费站4 处，服务区1 处、收费、通信监控中心1 处。全线共占地7040 亩（永久占地）。 三、6?9月份工程完成情况： 截至9 月14 日，完成投资2.8 亿元，累计完成占概算比例的10.7%；其中累计已完成的路基土石占总量的27%、桥梁 桩基54.7%、桥梁立柱10.5%、涵洞通道基础43%、梁板预制 8.61%。（不含原业主已支付征地拆迁费用约1.2 亿元，勘察设计费用约1600 万元及其它费用，因驻马店市审计局尚未完成审计，未列入） 四、完成目标今年的投资任务：2005 年计划完成工程投资 8 亿元。 1、其中路基工程计划12 月底完成土石方填筑90%,剩余量在2006年4 月底全部完成。 2、桥涵工程计划于2006年2 月前完成梁板预制和安

高速公路信息化与智能化建设措施分析

高速公路信息化与智能化建设措施分析 摘要：现如今，互联网在各行各业中都得到了广泛的应用。在当下高速公路管 理工作中引入互联网技术，以此来推动高速公路信息化和智能化的建设，全面提 高高速公路管理水平。由于高速公路管理工作中涉及较多的环节，影响因素也是 多方面的，通过提升高速公路信息化和智能化管理水平，可以为高速公路的快速 发展奠定良好的基础。对此，本文对高速公路信息化与智能化建设进行了分析， 并进一步对高速公路实现信息化和智能化建设的措施进行了阐述。 关键词：高速公路；信息化；智能化；互联网；信息化体系 引言 在高速公路信息化和智能化建设过程中，需要运用信息化和智能化手段辅助 高速公路管理工作，并通过现代信息技术来不断完善高速公路管理流程和方法， 全面提高高速公路管理水平。在当前高速公路发展过程中，智能化和信息化已成 为其发展的主要趋势，而且政府对其支持力度也不断加大，在这种情况下，需要 进一步强化高速公路信息化和智能化建设工作，以此来提高高速公路管理水平。 1高速公路信息化与智能化建设分析 1.1高速公路信息化与智能化建设的重要意义 我国经济的快速发展，有效地推进了高速公路的发展，高速公路的改革工作 也进一步深入。目前高速公路所需要服务的人员和车辆数量不断增加，这对高速 公路的综合能力提出了严竣的挑战。在这种情况下，将信息技术应用于高速公路 管理工作中，可以有效地提升高速公路的服务水平，更好地满足社会的需求。 1.2信息技术与智能技术在高速公路管理中的体现 在当前高速公路发展过程中，信息技术和智能技术已在高速公路管理工作中 广泛应用，特别是在监控系统和通信系统中的普及应用，取得了较好的成效。在 当前高速公路管理工作中，信息技术和智能化技术在监控系统中的应用十分常见，主要是实现信息采集和信息智能化处理，并能够根据信息反馈的结果来快速做出 反应。在具体应用过程中，监控系统可以对高速公路车辆运行情况进行实时监测，并能够依靠车流量来对设备进行统计和监控，时刻监督高速公路运行情况，并能 够针对高速公路交通事故及道路施工等情况进行信息传播，使驾驶人员掌握具体 的信息，确保其行车的安全。在当前高速公路管理工作中，通信系统能够为收费 和监控系统提供一个稳定的数据资料平台，并承担着整体系统的枢纽作用，从而 为整个高速公路提供良好的信息传播。在通信系统运行过程中，运用光纤与各个 节点之间保持联系，每个收费站与外场设备都以特殊节点的形式存在，系统能够 及时筛选数据，快速获取相关收费站所需要的数据资料，以此来统一管理模式， 为整个高速公路信息和智能系统的运行提供一个稳定和可靠的环境。 2高速公路实现信息化和智能化建设的措施 2.1健全制度机制，保证信息化和智能化建设切实展开 当前高速公路信息化和智能化的建设由于一直存在投入不足的问题，而且缺 乏完善的制度，这就导致无法为具体建设工作提供可靠的保障。因此需要建立高 速公路信息化和智能化建设制度，明确具体的规章制度，全面详细地明确建设工 作内容和行为准则，以此来推进高速公路信息化和智能化建设工作的开展。同时 还要对各部分人员的基本职责进行明确，合理对其工作任务进行划分，使每个人 都能够各司其职。最后，还需要进一步完善具体的监督机制，全面对高速公路信 息化和智能化建设工作进行监督，针对其中不合理和不科学的地方提出具体的整

公路智能化管理

道路车流 路面平整度、温度 道路设施 （监控道路突发情况应急） 路灯情况 将采集的数据形象化、直观化、具体化地展现在出来，基于系统汇总统计报表的二次分析，各级别用户可通过系统快速查询关注的指标数据、趋势图等，可以对项目运行状况进行综合分析，并以图标的形式呈现。 高速公路巡检系统空天地一体化巡护方式，实现多任务“一张图”显示。GIS一张图”可视化动态综合指挥调度平台，基于管理方的安全管理需要，使用多种技防手段，结合无人机巡检所获取的实时数据，汇总到可实时显示、编辑、通讯的管理平台,提供一套更加直观的可视化动态管理系统。 组成：硬件：无人机（载荷）；软件：可视化综合指挥调度平台。 高速沿线重点信息可视化： 1.高分辨率影像数据(路容路貌)：无人机沿高速公路采集高分辨率影像数据，通过配准、 切片以及发布叠加在卫星地图数据上，分辨率可达1:500，地图数据更加实时、真实和清晰，为导航提供数据支持。 2.高速公路重点区域三维重建：基于无人机序列影像的三维重建，还原重点区域的三维可视化模型。 3.高速周边重点信息可视化：在管理平台可查看、定义及编辑管道沿线村庄、建筑物、学校、施工工地等重点单位的负责人、联系方式以及附近的管道巡检员（管理员）等相关信息。帮助管道管理者直观观察和管理管道沿途情况。 4.天气预警/灾害信息可视化：气象信息与管理平台结合，针对有可能发生天气灾害/ 地质灾害的区域，通过将气象信息与管理平台结合。在发生灾害性气象情况后、可以迅速判断对道路有可能产生的影响，并可通过系统及时通知附近巡线工或无人机对该区域进行巡检，对灾害影响情况进行迅速判断。 5.摄像头监控场景可视化：智能摄像头与平台结合，平台显示安装智能摄像头的真实位置，并将不同位置的摄像头拍摄的视频在地图上调取、显示。帮助管理者直观的了解和判断被监控区域的实时情况。 6.无人机实时监测可视化：无人机巡查与平台结合，无人机每次飞行，任务调度、查勘现场情况更新，均可在地图实时呈现，帮助管理人员检查异常点（或施工现场）的管理情况 7.高速公路可视化管理：通过无人机对高速公路沿线采集的信息，结合GIS地理信息呈现技术，建立健全的高速公路及高速公路沿线数字模型（2D-3D），打造高速公路可视化动态管理平台。应用高速网络通信系统，将无人机巡检实时发现的信息可以在该管理平台进行

高速公路建设基本程序 (2)

精心整理 高速公路建设基本程序 ???一、前期工作 ???1.可行性研究报告审批。项目业主负责项目的前期工作。工可编制由其委托具有甲级工程咨询资质的单位完成，并负责上报审批。“678网”内属于国家高速公路“7918网”内的项目（以下简称“国高项目”），由省区发改委、交通运输厅分别报交通运输部、国家发改委审查，由国家 ???2. ???（1 ???（2 ???（3 件。 ???3. ???4. ??? ???1.项目法人的组建要严格按照交通运输部《公路建设项目法人资格标准（试行）》（交公路发〔2001〕583号）执行。作为高速公路的项目业主，必须达到该标准的甲级公路建设项目法人资格标准。 ???2.项目法人组建后，应按该资格标准的要求履行相关机构成立的审批程序，并配备相应的管理机构和人员，落实建设资金，在初步设计批准前报省交通厅审查。申报资料应包括以下材料：???①《公路建设项目法人资格申报表》（格式见附件1）；

???②法人单位成立的批文，法定代表人的任职文件； ???③工程可行性研究报告的批文； ???④企业法人营业执照或事业单位法人证书； ???⑤建设资金来源情况说明； ???⑥项目负责人及技术、财务、安全负责人的职称证书； ???⑦项目负责人及技术负责人以往的工程项目管理工作业绩及证明材料。 ???以上②～⑦项材料作为申报表的附件装订成册。证照、批文、业绩材料等可采用复印件，证照 ??? ???3.执行，???4. ??? ???1. ???2. 资质的招标代理机构组织招标。 ???3.招标方式原则上应采取公开招标，招标公告要按照国家发改委《招标公告发布暂行办法》（委令2000年第4号）及《国家计委关于指定发布依法必须招标项目招标公告的媒介的通知》（计政策〔2000〕868号）有关规定执行，不能仅在省内媒体上发布。因项目特殊，符合交通运输部《公路工程勘察设计招标投标管理办法》（部令2001年第6号）第十二条规定的，可以采取邀请招标，但省高项目须事先报省政府批准，国高项目须报国家发改委批准。

高速公路信息化建设管理体制及技术创新研究

高速公路信息化建设管理体制及技术创新研究 发表时间：2018-09-11T11:53:48.457Z 来源：《基层建设》2018年第23期作者：王友红 [导读] 摘要：公路，特别是高速公路是一个地区或者国家的现代化水平的重要标志之一，而公路的信息化建设则是实现高速公路现代化管理的最重要的途径。 齐鲁交通发展集团京沪改扩建临沂项目办山东临沂 摘要：公路，特别是高速公路是一个地区或者国家的现代化水平的重要标志之一，而公路的信息化建设则是实现高速公路现代化管理的最重要的途径。随着科技在近几年的飞速发展，特别是通信技术、物联网技术、大数据技术、互联网+技术与现代交通的深度融合，我国的公路建设开始不断向信息化、智能化、智慧化转型升级，利用信息技术改善交通秩序，提高人们的出行体验，是建设现代化智能交通、指挥交通的重要手段。 关键词：公路；信息化建设； 背景 近几年，随着科技的飞速发展，特别是通信技术、物联网技术、大数据技术、互联网+技术与现代交通的深度融合，我国的公路建设开始不断向信息化、智能化、智慧化转型升级，山东省作为交通大省，在公路信息化程度、信息化覆盖率、信息化水平已经走在了全国前列。 1高速公路信息化建设要点 高速公路作为公路行业发展的龙头，是现代化技术的在公路行业应用的集中体现。下面来介绍高速公路行业加快信息化建设的要点。 1.1建设信息通信指挥中心 对高速公路进行信息化建设，首先要建设通信指挥中心，其主要利用电子计算机、通信技术和网络技术，把高速公路建设为一个有机的系统，为高速公路的管理提供及时、详细、具体的交通信息和服务信息，以形成整体规划、协调统一的管理规范，来实现对高速公路各环节最合理、最科学的调配和组织。 1.2强化收费系统建设 公路行业收费，是实现财政资金回收，保证公路行业收益的重要保证。高速公路收费的快慢，直接决定着道路的通行速度。当前，由于全国公路行业信息化建设程度的不同，仍有三成左右的高速公路是人工收费，遇到车流量大的高峰期，严重影响着通行质量。当前，在强化信息化建设的背景下，我们着力打造半自动收费甚至全自动收费模式，联网“一卡通”收费正成为当前收费系统建设与改造的热点。在联网区域内，车辆进、出仅收费一次，把收费造成的延误降到最低。联网区域是一个整体，能适应不同管理单位的收费和管理要求。联网收费网络建设要考虑与全省收费网络、邻省收费网络、全国收费网络布局、收费方式和手段的统一。根据交通部关于高速公路联网收费的方针，根据实际情况，制定了联网收费系统的规划方案：全省收费系统实行统一内码，网络收费，使用区域性“一卡通”。减少了车辆中途停车收费环节，缩短了运行时间，减轻了收费管理人员的劳动强度，提高了工作效率，使道路通行能力大大增强。 1.3加强监控系统建设 高速公路监控系统，就其功能而言，主要是高速公路交通监视和控制系统，从广义来讲，也称为高速公路交通管理系统。高速公路在规划设计过程巾，就把车辆高速、安全、舒适行驶作为规划、设计的出发点。高速公路的主体工程和交通安全等静态设施，对稳态交通流提供了高速、安全、舒适的基本保障。但是，高速公路的交通状况和道路环境状况不是一成不变的，在很大程度上呈现着随机性。这种随机性主要表现在三个方面：交通量、速度、密度等，每一天在不同的路段是变化的，车辆的驾驶行为，如加减速、转移车道等，也呈现更大的随机性。交通事故、车辆抛锚、物品散落、道路维修工程等，都对高速公路交通流产生严重干扰，这些事件发生的时间、地点是随机的。道路环境的变化，如白天黑夜、进出隧道、恶劣天气等，都对驾驶行为造成影响。诸如此类的问题是高速公路主体工程和交通安全设施难以考虑周全的。高速公路监控系统，正是针对这些变化而设置的，其目的是进一步确保高速、安全和舒适。高速公路管理与普通公路管理有本质的区别。高速公路在管理上，要求更高、更严格，约束条件也更多。这些靠人工是无法完成的，必须借助现代化的计算机网络、监控、通信、自动控制等技术手段辅助管理，才能确保行车“安全”和道路“畅通”目标的实现。 1.4建设多媒体通信平台 通信系统是高速公路信息化建设的传输载体，目前全国高速公路通信线路已达6700多公里。高速公路多媒体通信平台是具有公路专网特点的专业化通信平台，目前比较普遍的通信平台有INFOTRAX、OTN等。这些平台基本上都做到了“三网合一”，能够满足高速公路多媒体传输的需求。高速公路通信系统的传输媒介经历了从电缆到光缆的发展过程，目前主干均采用了光纤通信。通信系统的传输方式也经过了两个阶段。首先是基于PDH的异步传输方式，这在高速公路通信设施建设初期曾得到广泛应用。近年来，随着SDH传输技术的成熟，在高速公路通信传输领域逐步得到了应用。SDH通信系统采用同步传输方式，其接口为155兆，既能兼容PDH传输方式，又可与公共电信网直接连通，具有更大的扩展性和兼容性。 2.可持续发展视野下的我国高速公路信息化管理体制创新研究 2.1 科学规划分步完善 建设科学的规划措施，并且整合信息平台，在软件、硬件、网络建设的各个方面加强信息化管理的实施战略，以希冀满足公路行业的强大需求和日益更新的应用需要。从影响公路发展的各个方面和各个问题入手，分步实施解决措施，逐步完善，对重点问题进行认真突破。 2.2 整合信息共享数据 在信息资源如此发达的现在，要利用这些资源建立互连互通的信息共享平台，便于远程会议、电子商务、便民服务等一系列需求的实现，开发适合时代需求和公路特色的资源数据库管理方案，以解决信息落后的问题。 改革业务管理分割的局面，实现数据的集中管理政策和制度，为公路信息化管理的数据支持服务，并且更新基本信息，完善管理制度，将人民的一切需要放在首位，重点考虑与人民出行相关的封闭、施工、堵塞等路段的解决办法，建立全方位的信息共享，从而达到动态信息指导和为人民全面快速提供服务的目标。对于应急解决方案，需要通过信息报送及时、解决措施到位来促进突发事件的及时彻底解决。建成一个能自动采集、传输、处理、反馈、分析信息的自动化数据库系统，实现各种业务信息的全面汇集，并为全区信息共享提供支

浅谈高速公路服务区信息化建设

浅谈高速公路服务区信息化建设 一、高速公路服务区 高速公路服务区、停车区是高速公路司乘人员餐饮、休息、购物、娱乐和车辆维修的场所。它的数量、规模和在高速公路上的分布要根据道路使用者的生理、心理需求和机械性能的客观要求，并结合地理环境和道路景观而精心规划和设计(停车区与服务区的区别在于服务项目少，总体上也称其为服务区)。作为高速公路服务区必须符合以下需要： 1、安全行驶的需要 高速公路的特点是高速连续行驶，驾驶员必须保持精力高度集中，然而道路线形单调，使得精神疲劳不可避免。为了解除连续行驶的疲劳和紧张，满足驾驶员生理上的要求，同时给予车辆以必要的供给和维修(如加油、加水和检查等)，同时安排适当的休息设施等，是保证安全的重要条件。服务区的设置保证了高速公路得以高速、通畅。其功能设置满足了旅客在旅途中得到必要的物质关怀，调节旅途的节奏，增强安全感和舒适感，对减少交通事故，提高社会效益具有积极的意义。 2、环境保护的需要 服务区的设置、选址依托当地环境，与原有地区的环境相辅相成，互为依托，合理、完备、美观的设计，对于地方环境的保护以及对于原有环境景观上的点缀，都使得高速公路服务区景观规划设计更为人性化和尊重自然。 3、交通领域发展的需求 随着我国的现代化日程的快速前进，交通系统的发展亦是日新月异，设计者们将更多的目光观注在高速公路服务区的设计上，因而对高速公路服务区的景观规划设计也就提出了更高的要求。在服务区中，通过各种行为与他人、与周围环境发生关系;交往空间的使用是其必不可少的过渡，是他们交往的媒介。 二、高速公路服务区设施的基本形式 1、停车场 停车场主要是保障车辆停放、安全检查、货物整理等活动的场所。 2、加油站 加油站主要为过往车辆提供加油、加水、洗车、出售零件等服务。

高速公路建设各分项工程施工顺序(4)

高速公路建设各分项工程施工顺序(4) 高速公路建设各分项工程的施工顺序（四） 根据本工程的特点、前述的施工方案、施工方法及开工时间的安排，进行各个分项工程施工时将会统筹、紧凑安排，尽量缩短搭接，合理确定技术间歇时间和组织间歇时间。安排施工顺序时，将会考虑人力和各种资源需求量的均衡，照顾重点，避免劳动力需求量出现不合理峰值，保证各分项工程的施工进度。 一、路基土方施工顺序 根据本合同段路基土方及路基排水防护工程分布特点，计划由6个专业路基施工队承担施工。承担路基挖运、摊铺、碾压、整修等项目施工，并负责相应区段内的涵洞施工。 工程开工后先进行全线贯通便道施工，同时对全线所有路基进行清表处理。优先安排涵洞及高填方路段施工，按工期、地基处理、桥涵施工等情况尽快扩大填筑作业面，争取较早形成大干局面。施工时分别形成多个施工工作面，各自分段施工，分段连线，确保路基尽早贯通，为路面尽早施工提供条件。 二、路面施工顺序 本合同拟投入1个底基层施工队，1个基层施工队，1个面层施工队。 (1)底基层、基层的施工顺序 准备下承层→施工放样→混合料拌制→混合料运输→摊铺→碾压→养生。 (2)沥青砼面层的施工顺序 准备下承层→施工放样→备料、配合比设计→热拌沥青混合料拌制→运输→摊铺→碾压→整型→开放交通。 三、桥梁施工顺序 本合同主线共有大桥1座，中桥1座，涵洞10道，互通立交2处（桥梁4座），分离立交1座，通道15道。计划投入三个桥梁施工队进行施工。各队平行作业。全合同段所有预制板安排在预制厂内集中预制。 1、钻孔灌注桩施工顺序：施工准备→埋设护筒→钻机就位→钻孔→成孔检测→清孔→下钢筋笼→导管安放→二次清孔→灌注水下砼→拆除护筒导管→检测。 2、承台施工顺序：基坑开挖→破凿桩头→钢筋设置→支立侧模→浇筑砼→养护→拆模→基坑回填 3、墩台身施工顺序：接茬处凿毛清理→复测、定位→绑扎钢筋→模板安装→砼灌注→养生→拆模→成品检验。 4、墩台帽施工顺序：支架搭设→测量放样→安装底模→绑扎钢筋→立模→浇注砼→拆模→养护 5、先张预应力砼空心板施工顺序：施工准备→布设钢绞线、安装锚具→张拉→钢筋加工、绑扎→安装模板→砼浇筑→养生→拆模→放张→安装。 6、先简支后连续箱梁施工顺序：清扫底模→绑扎钢筋→安装波纹管道→安装侧模→浇注砼→养护拆模→穿预应力筋→张拉预应力筋→孔道压浆→养护。 7、现浇预应力连续箱梁施工顺序：基底平整、碾压→支架搭设→底模安装→支架预压→绑扎钢筋→安装波纹管→安装内模→绑扎其他钢筋→浇筑砼→养护→张拉钢绞线→孔道压浆→拆除支架。 8、现浇连续箱梁施工顺序：基底平整、碾压→支架搭设→底模安装→支架预压→绑扎钢筋→安装内模→绑扎其他钢筋→浇筑砼→养护→拆除支架。 9、钢筋砼实心板施工顺序：制作底模→安装钢筋骨架→安装模板→砼浇筑→养生→拆模→安装。

高速公路的信息化与智能化发展分解

高速公路的信息化与智能化发展 前言 随着城市化的进展和汽车的普及，交通拥挤加剧，交通事故频发，交通环境恶化，交通问题已成为国家困扰的社会问题。智能交通系统是解决以上交通问题的有效途径，其基本特征为信息化，其核心技术为智能化，两者之间存在密切的联系，交通信息化是智能化的基础，没有交通信息化就无法实现智能化；交通智能化是交通信息化的推进和延伸，交通智能化对信息化提出了更高的要求，从而促进交通信息化的发展。 1、高速公路信息化与智能化的概念 1.1 高速公路信息化 信息化是指信息技术产业化和信息资源开发利用产业化所组成的整个信息革命的发展过程，它反映一个国家或地区利用信息技术和信息资源的总体水平。信息化是一个整体的概念，包括六个基本要素：信息资源、信息技术应用、信息传输网络、信息技术和产业、信息化人才以及信息化政策法规和标准。 高速公路管理的信息化是交通信息化的主要内容之一，其含义可以理解为：在高速公路的规划、建设、养护、运营及交通管理方面运用信息技术，实现信息采集、处理及服务的系统化，并共享其资源，从而提高高速公路的管理和服务水平。 1.2 高速公路智能化 高速公路是一个涉及人、车、路、环境等多个要素的、复杂的、

动态的大系统，智能化的高速公路系统是智能交通系统的一个重要组成部分。 1.2.1 智能交通系统简述 （1 ）智能交通系统概念（Intelligent Transportation Systems）：是以先进的交通信息系统为基础，将信息采集技术、数据通信业务、电子控制技术及计算机处理技术等有效地运用于整个运输管理体系，使人、车、路密切的配合，和谐的统一，从而建立起一种在大范围内全方位发挥作用的实时、准确、高效的综合运输管理系统。 （2）智能交通系统的服务领域：目前国际上公认的智能交通系统的服务领域为七个方面：①先进的交通信息服务系统；②先进的交通管理系统；③先进的公共交通系统；④先进的车辆控制系统；⑤货运管理系统；⑥电子收费系统；⑦紧急救援系统。 （3）智能交通系统主要内容：①交通管理与规划；②电子收费； ③出行者信息服务；④车辆安全与辅助驾驶；⑤紧急事件和安全；⑥运营管理；⑦综合运输 1.2.2 高速公路智能化的含义 高速公路智能化是指将先进的信息技术、数据通信技术、电子控制技术和系统集成技术等有效的应用于高速公路的建设与管理，从而加强车辆、道路、使用者三者之间的联系，从而形成一种安全、高效的运输系统。与传统的高速公路管理相比，智能化最大的区别就是充分体现以人为本的管理思想。它的突出特点是以信息的收集、处理、发布、交换、分析、利用为主线，为交通参与者提供多样性的服务。

高速公路管理信息化建设的需求分析

高速公路管理信息化建设的需求分析 高速公路在一个国家的发展中的贡献是非常显著的，文章分析了当前我国高速公路管理信息化建设方面的工作。对高速公路管理系统信息化概念及总体规划进行了介绍，希望能够更好的促进高速公路信息化建设。 标签：高速公路；信息化建设；技术原则 1 高速公路管理系统信息化 1.1 概念 之所以要对高速公路开展现代化管理工作，其目的主要是为了确保道路的养护可以实现设备化，费用的收取可以实现自动模式，工作开展可以按照程序进行，执法工作可以更加的正式。而这些目标的获取都和当前的信息化科技有着非常紧密的关联。所谓的信息化管理工作，具体的说指的是在高速公路的管理工作中使用信息科技和光缆科技。通过使用信息和智能科技，确保其管理系统能够实现道路的建设以及后续的维护等工作的信息化，而且还能够提升道路的管理能力，为广大群众的出行提供必要的信息。 1.2 高速公路管理信息系统的总体规划 高速公路现代化管理系统从技术角度看，采用三级计算机管理体系（其由中心控制机和控制分机和终端处理机组成）及相应的电源系统和通信传输系统。在三级计算机管理体系中中心控制机负担系统数据的存储、统计、计算、报表及各种交通管理命令的下达。其中分机负责对收集到的信息分类并且进行适当的分析处理，进而将其传递给控制机。如果控制机出现了问题的话，此时分机可以代替它行使功效，而且可以暂时的处理一些紧急性的问题。终端机主要负责分析路面等的相关信息。从总体规划的层次上来看，一般可结合具体情况，向发展综合智能交通系统靠拢。 近年来，随着地理信息系统技术和卫星定位系统技术的不断成熟及普及，公路运营管理与地理信息系統技术及卫星定位技术的有机结合开发成为世界智能化交通系统的研究热点。我们国家在目前的高速公路规划工作中存在着单打独斗的现象，不能够团结一致，各个区域有自己的系统，未将资源合理的分配，最终导致资源浪费现象发生，而且这些分系统也发挥不出良好的作用。 2 关于需求框架分析 2.1 层次结构 从根本上说，公路管理的整体水平是决定主要依托陆路运输的区域经济物流水平的主要因素。特别是随着高速公路里程数的日益增多，高速公路管理的各个