概述海洋运输方式
概述海洋运输方式
海洋运输是国际贸易中最主要的运输方式，国际贸易总运量中的三分之二以上，WO国绝大部分进出口货物，都是通过海洋运输方式运输的. 海洋运输的运量大，运费低，航道四通八达，是其优势所在. 但速度慢，航行风险大，航行日期不易准确，是其不足之处.
按照船舶的经营方式，海洋运输可分为班轮运输和租船运输.
A. 班轮运输
a.班轮运输的特点:班轮运输有固定的船期、航线、停靠港口和相对固定的运费率;lt;2班轮运费中包括装卸费，故班轮的港口装卸由船方负责;lt;3班轮承运货物的数量比较灵活，货主按需订舱，非凡适合于一般件杂货和集装箱货物的运输.
b.班轮运费.
班轮运费由班轮运价表规定，包括基本运费和各种附加费. 基本运费分成两大类：一类是传统的件杂货运费;一类是集装箱包箱费率.
(1)件杂货运费基本上按每个运费吨作计费单位. 按毛重计
费时，运费吨为公吨，在运价表内以;xx;W表示. 按体积计费时，运费吨为立方米，在运价表内以M表示. 运价以W/M;xx;表示时，即按货物毛重lt;公吨数或体积lt;立方米数，从高计费. 按运费吨计价的货物一般分为20个等级，第1级货物运费率最低，第20级货物运费率最高.
件杂货也有按商品价格或件数计收运费的. 大宗低值货物，可由船、货双方议定运价.
(2)集装箱包箱费率有三种方式①FAK包箱费率，即不分货物种类，按每个集装箱收取的费宰lt;见表21-1 . ②FCS包箱费率. 即按货物等级制定的包箱费率lt;见表21-2、③FCB包箱费率，即按货物等级及不同类型的计价标准制定的费率.
表21-1 中国一新加坡航线集装箱资由衷
装港Port of Loading
货物Commodity
CFS/CFSW/M CFS/CY20;xx;/40;xx; CY/CY20;xx;/40;xx;
黄埔Huangpu generalcargo
lt;普通货
47.50
830/1510
750/1350
semi-hazardous cargo
lt;半危货
62.50
1130/2050
1050/1890
hazardous cargo
lt;全危货
77.50 1430/2590
1350/2430
refrigerated cargo
lt;冷冻货2080/3460 2000/3300
等级Class CFS/CFS CFS/CY20;xx;/40;xx; CY/CY20;xx;/40;xx; W M
1-7
81
57
1370/2490
1250/2250
8-10 86
61 1470/2670
1350/2430
11-15 92
64 1570/2850
1450/2610
16-20 104
74 1770/3210
1650/2970
chemical non-hazardouslt;化学非危品92
65 1570/2850
1450/2610
semi-hazardous cargolt;半危品98 70 1670/3030 1550/2790
hazardous cargolt;全危品
refrigerated cargolt;冷冻货
以上集装箱包箱费率计算表中，分别订有20英尺和40英尺包箱费率，假如货物拼箱装运，即未装满一个集装箱的货物，FAK 和FCS方式按W/M方式列出基本运费，FCB则按不同类别的计价标准，列出基本运费.
班轮运费中的附加费名目繁多，其中包括;超长附加费、超重附加费、选择卸货港附加费、变更卸货港附加费、燃油附加费、港口
拥挤附加费、绕航附加费、转船附加费和直航附加费等.
集装箱运输费用中，除上述海运运费外，还需包括有关的服务费和设备使用费.
此外，班轮公司对不同商品混装在同一包装内，按其中收费较高者计收运费. 同一票商品，如包装不同，其计费等级和标准也不同，如托运人未按不同包装分别列明毛重和体积，则全票货物按收费较高者计收运费、同一提单内有两种以上不同货名，如托运人未分别列明毛重和体积，亦从高计费.
B. 租船运输
租船指包租整船. 租船费用较班轮低廉，且可选择直达航线，故大宗货物一般采用租船运输. 租船方式主要有定程租船和定期租船两种.
1.定程租船. 定程租船是以航程为基础的租船方式，又称程租船. 船方必须按租船合同规定的航程完成货物运输任务，并负责船舶的运营治理及其在航行中的各项费用开支. 程租船的运费一般按货物装运数量计算，也有按航次包租金额计算.
租船双方的权利和义务，由租船合同规定. 程租船方式中，合同应明确船方是否负担货物在港口的装卸费用. 假如船方不负担装卸，则应在合同中规定装卸期限或装卸率，以及与之相应的滞期费
和速遣费. 如租方未能在限期内完成装卸作业. 为了补偿船方由此而造成延迟开航的损失，应向船方支付一定的罚金，即滞期费. 如租方提前完成装卸作业则由船方向租方支付一定的奖金，称为速遣费. 通常速遣费为滞期费的一半.
2.定期租船. 定期租船是按一定时间租用船舶进行运输的方式，又称期租船、船方应在合同规定的租赁期内提供适航的船舶，并负担为保持适航的有关费用. 租船人在此期尚可在规定航区内自行调度支配船舶，但应负责燃料费、港口费和装卸费等运营过程中的各项开支.
海洋平台介绍
国际浮式生产储油卸油船（FPSO）发展态势: FPSO（Floating Production Storage and Offloading）浮式生产储油卸油船，它兼有生产、储油和卸油功能，油气生产装置系统复杂程度和价格远远高出同吨位油船，FPSO装置作为海洋油气开发系统的组成部分，一般与水下采油装置和穿梭油船组成一套完整的生产系统，是目前海洋工程船舶中的高技术产品。 韩国船企对FPSO建造具有较强规模效应。如现代重工专门建有FPSO海洋项目生产厂，已交付了6艘大型FPSO；三星重工手中持有5艘大型FPSO订单；大宇造船海洋工程公司则是全球造船企业中建造海上油气勘探船最多的企业，2005年承接海洋项目设备订单计划指标是17亿美元。据海事研究机构（DW）预计，未来5年内FPSO新增需求将会达到84座，投资额约为210亿美元。 FPSO主要技术结构表： FPSO主要技术结构 FPSO主要结构功能 系泊系统：主要将FPSO系泊于作业油田。FPSO在海域作业时系泊系统多采用一个或多个锚点、一 根或多根立管、一个浮式或固定式浮筒、一座转塔或骨架。FPSO系泊方式有永久系泊和 可解脱式系泊两种； 船体部分：既可以按特定要求新建，也可以用油轮或驳船改装； 生产设备：主要是采油和储油设备，以及油、气、水分离设备等； 卸载系统：包括卷缆绞车、软管卷车等，用于连接和固定穿梭油轮，并将FPSO储存的原油卸入穿梭 油轮。其作业原理是通过海底输油管线把从海底开采出的原油传输到FPSO的船上进行处 理，然后将处理后的原油储存在货油舱内，最后通过卸载系统输往穿梭油轮。 配套系统：在FPSO系统配置上，外输系统是其关键的配套系统。 FPSO主要优点随着海洋油气开发、生产向深海不断进入，FPSO与其它海洋钻井平台相比，优势明显，主要表现在以下四个方面： （1）生产系统投产快，投资低，若采用油船改装成FPSO，优势更为显著。而且目前很容易找到船龄不高，工况适宜的大型油船。 （2）甲板面积宽阔，承重能力与抗风浪环境能力强，便于生产设备布置；
2020-2021年高中地理第3单元保护海洋环境第节海洋污染和生态破坏整合提升鲁教版选修
2019-2020年高中地理第3单元保护海洋环境第2节海洋污染和生态 破坏整合提升鲁教版选修 1．运用资料，说明海洋主要污染物的来源及其对海洋环境的危害。 2．运用资料，说明海洋生态环境破坏问题及其对海洋环境的危害。 [基础·初探] 一、海洋主要污染物 1．来源：海洋污染物来源于陆地污染物排放，以及海洋上的生产活动和生活垃圾。世界海洋总污染量的80%来自陆地。 1．为什么海洋污染物主要来源于陆地？ 【提示】目前人类的生产和生活等活动主要集中在陆地上。 2．主要污染类型 (1)石油污染：主要是由于油船事故、海上井喷事故、输油管道漏油，沿海工矿企业、城市和船舶排放含油污水等造成的，目前这类污染已成为严重的世界性海洋污染。 (2)有机质和营养盐污染：主要来源于工业废水和生活污水。海水中的无机氮和无机磷大量增加，使总氮和总磷含量严重超标，导致海水富营养化。 (3)重金属污染：主要来源于工矿企业的废水、化学农药以及含铅汽油等。 (4)放射性污染、海洋热污染：核废料入海可造成放射性污染，电力、冶金、化学等工业生产中排放的冷却尾水，是海洋热污染的来源。
2．石油污染主要分布在那些海区？ 【提示】结合石油污染的来源，石油污染主要集中在海上石油运输线路上，海上石油钻井平台集中海域，沿海工业城市附近等海域。 二、海洋污染的危害 1．对海洋生物的危害：大量营养盐进入海洋，使海水富营养化，引起某些藻类快速繁殖，消耗水里的溶解氧，使海洋生物大量死亡。 2．对人类的危害：生物体内累积或腐化产生的毒素可通过食物链而威胁人类健康。 3．对生物多样性的影响：非正常竞争导致生物多样性急剧下降。 4．对海洋旅游的影响：破坏旅游区的环境质量。 3．为什么赤潮主要发出在中低纬度海域？ 【提示】中低纬度阳光强烈、水温高，便于赤潮生物的生长，另外，人类活动主要集中在中低纬度地区，对这些海域的影响大，海水富营养化严重。 三、海洋生态破坏 1．典型的海洋生态系统遭到破坏 (1) 典型的海洋生态系统类型：主要包括海岸滨海、河口、湿地、海岛、红树林、珊瑚礁、上升流以及大洋区等生态系统。 (2)破坏原因：海洋污染物过量和人类不合理的开发活动。 2．海洋生物多样性遭到破坏，使珍稀、濒危物种灭绝 (1)生物多样性的作用：保持生物多样性不仅可为人类提供食物、药品原料和能源，
2013年中国海洋环境状况公报
2013年中国海洋环境状况公报（一）2014-3-26 概述 我国是海洋大国，大陆海岸线1.8万公里，面积为500平方米以上的海岛6 900余个，管辖海域总面积约300万平方公里，包括渤海、黄海、东海和南海，跨越暖温带、亚热带和热带三个气候带。入海河流众多，有鸭绿江、辽河、海河、黄河、长江、珠江等1 500余条河流入海。海洋生物多样性十分丰富，分布有红树林、珊瑚礁、滨海湿地、海草床、海岛、海湾、入海河口等多种类型海洋生态系统。海洋资源环境为沿海经济社会可持续发展提供了重要保障。 为全面掌握我国管辖海域环境状况，2013年，国家海洋局组织对海洋生态环境状况、入海污染源、海洋功能区、海洋环境灾害和突发事件等开展了监测，布设监测站位8 700余个，获取监测数据250余万个。 2013年，我国海洋环境状况总体较好，符合第一类海水水质标准的海域面积约占我国管辖海域面积的95%，海洋沉积物质量总体良好。陆源排污压力巨大，近岸局部海域污染严重，15%近岸海域水质劣于第四类海水水质标准，约1.8万平方公里海域呈重度富营养化状态。海洋生境退化、环境灾害多发等问题依然突出。 1.1 海水 1.1.1 海水环境状况 2013年夏季，海水中无机氮、活性磷酸盐、石油类和化学需氧量等要素的监测结果显示，我国管辖海域海水环境状况总体较好，但近岸海域海水污染依然严重。 符合第一类海水水质标准的海域面积约占我国管辖海域面积的95%，符合第二类、第三类和第四类海水水质标准的海域面积分别为47 160、36 490和15 630平方公里，劣于第四类海水水质标准的海域面积为44 340平方公里，较上年减少了23 540平方公里。渤海、黄海和东海劣于第四类海水水质标准的海域面积分别减少了4 590、13 030和9 150平方公里，南海劣于第四类海水水质标准的海域面积增加了3 230平方公里。劣于第四类海水水质标准的区域主要分布在黄海北部、辽东湾、渤海湾、莱州湾、江苏盐城、长江口、杭州湾、珠江口的部分近岸海域。与上年相比，烟台近岸、汕头近岸、珠江口以西沿岸、湛江港、钦州湾的部分海域污染有所加重。近岸海域主要污染要素为无机氮、活性磷酸盐和石油类。
第一章 国际海上货物运输概述
第一章国际海上货物运输概述 一、重点提示 (一)国际海上货物运输的特点 (1)水路货物运输方式的特点：运输能力最大；运输成本最低；受自然条件的影响大；运输速度慢；运输的安全性和准确性相对较差。 水路货物运输最适合承担运量大、运距长、对时间要求不太紧、运费负担能力相对较低的货运任务。 (2)海上运输的危险性特点：①遭遇危险的可能性大；②所造成的损失大；③为适应海上危险建立了一系列特殊制度。 (3)国际性的特点：船公司业务经营对国际航运市场的依存性；主要货运单证的国际通用性；适用法规的国际统一性。 (二)国际海事组织 (1)国际海事组织(International Maritime Organization，IMO)：是联合国在海事方面的一个技术咨询和海运立法机构。我国1975年当选为理事国。 IMO的宗旨：在与从事国际贸易的各种航运技术事宜的政府规定和惯例方面，为各国政府提供合作机会；并在与海上安全、航行效率和防止及控制海洋污染有关的问题上，鼓励和便利各国普遍采用最高可行的标准。 (2)波罗的海国际海事协会(Baltic and International Maritime Council Organization，BIMCO)。 BIMCO的宗旨：为会员提供咨询服务，防止运价投机和不合理的收费和索赔，拟定和修改标准租船合同和单证，出版航运业务情报资料，包括提供航线和港口情况。 (3)国际海事委员会(Committee Maritime International，CMI)。 CMl的宗旨：促进海商法、海运关税和各种海运惯例的统一，起草了《海牙规则》、《海牙—维斯比规则》等众多的公约草案。 (三)班轮运输 (1)班轮运输(Liner Shpping)，也称定期船运输，是指班轮公司将船舶按事先安排的船期表，在特定航线的各既定挂靠港口之间，为非特定的众多货主提供规则的和反复的货物运输服务，并按运价本或者协议运价的规定计收运费的一种营运方式。 (2)班轮运输的优点：①能及时、迅速地将货物发送和运达目的港；②适合小批量零星件杂货运输；③能满足多种货物的运输要求，较好地保证货运质量；④班轮公司负责转运，能满足货物运输的特殊需要。 (3)班轮运输的特点：①“四固定”，即具有固定航线、固定港口、固定船期和相对固定的运价；②通常不签订运输合同，而是在承运人将货物装上船后或接受货物后，签发提单； ③杂货班轮运输，通常承运人是在装货港和卸货港码头仓库交接货物；集装箱班轮运输，通常承运人是在装货港和卸货港码头堆场或货站交接货物；④班轮公司负担装货费和卸货费； ⑤不规定装卸时间，也不计算滞期费和速遣费。 (4)对海上货物承运人的选择应考虑的因素：①运输服务的定期性；②运输速度；③运输费用；④运输的可靠性；⑤承运人的经营状况和所承担责任的能力。 (四)海上货运船舶
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全球海洋平台及中国自升式平台概述 0842813409 曹剑锋 今年1-10月，航运业持续低迷，BDI指数仍在低处徘徊，许多中小型船厂面临破产风险，大型船厂纷纷转向海工市场，今天就来说说海工装备的重头戏——钻井平台。 一、全球海洋钻井平台市场发展迅速 过去几十年，石油工业从浅海到深海再到超深海不断扩张。海洋油气总产量占全球油气总产量的比例已从1997年的20%上升到目前的40%以上，其中深海油气产量约占海洋油气产量的30%以上。在世界已发现的油气可采储量中，海洋油气约占41%。一些海域尤其是深海和北极地区的勘探程度还很低，因此海洋油气资源的潜力仍然很大。 海洋油气的产量和储量一直保持较快增长，也带动了海洋钻井平台市场的发展。上世纪四十年代驳船首次用于近海勘探钻井，1956年出现了钻井船，1961年半潜式钻井平台问世。目前海洋钻井平台大致可以分为8类，即钻井驳船、钻井船、内陆驳、自升式钻井平台、平台钻机、半潜式钻井平台、座底式平台和钻井模块。根据RIGZONE网站统计，截至2009年9月，全球海洋钻井平台总数（包括商用平台和非商用平台）达到1249部。 海洋钻井平台的作业能力也发展迅速，目前深水钻井平台的最大作业水深已经达到3600米（12000英尺），最大钻井深度达到11800米（39000英尺）。例如，Noble公司新建的半潜式平台Danny Adkins和Frontier Drilling公司的Bully Ⅰ和Bully Ⅱ钻井船等都达到了这种能力。随着作业水深能力的不断进步，深水的定义也在不断扩大。1998年以前，水深大于200米就认为是深海，1998年以后深水定义扩大到300米，而现在国际上认为水深大于1350米（4500英尺）才为深水。 目前，全球共有约143家公司从事海上钻井，其中海上钻井承包商大约90家，其余为综合性石油公司。钻井承包商中拥有5部钻井平台以上的约50家，拥有作业水深能力超过600米的钻井平台承包商43家；另外一些综合性公司以及巴西、印度、俄罗斯等国家石油公司也拥有相当数量的海洋钻井平台，但几乎不参与市场竞争。目前，我国只有中海油田服务股份有限公司（COSL）一家真正参与国际钻井平台市场竞争，但仍以浅海和中深海钻井平台为主，虽然目前已开始深海钻井平台的建造，但我国海洋钻井装备的发展已落后于美国、挪威、巴西等国家。 二新建钻井平台市场情况 在金融危机爆发前几年的高油价时期，钻井平台公司在利益的驱动下，带动了新一轮的建造钻井平台的高峰，从2007年开始新建平台的订单数量不断增长。此外，一些造船厂根据以往的经验和自身对经济形势的乐观估计，除了建造承包商委托的钻井平台之外，自己也建造了一部分投机性的钻井平台。 2009年3月，ODS-Petrodata根据当时的新建平台订单和在建情况统计，预计到2012年底之前，将有71部新建的自升式平台和91部浮式平台交付使用。金融危机对平台市场的一个积极影响是，这些新建平台的上市可能会加速平台市场的更新换代，一些老旧的平台将退役。据ODS-Petrodata预测，到2012底自升式平台和半潜式平台的平均年龄都将明显下降。 这些新建的自升式平台的作业水深范围在300430英尺之间，而新建的浮式平台主要针对7500英尺以上的超深水。其中80%以上的新建半潜式钻井平台的作业水深能力在7500英尺以上，而新建钻井船的作业水深能力几乎全部在10000英尺以上。 平台的建造成本近几年也大幅攀升，同样标准的自升式平台在2008年底的造价（名义价格）是2003年的3倍左右；深水浮式平台在1998－2003年的建造周期内，名义价格在2
鲁教版成长训练高中地理学科地理第三单元保护海洋环境第二节海洋污染和生态破坏
第二节海洋污染和生态破坏 主动成长 夯基达标 1.海洋环境问题主要包括（） A.海洋环境污染和海平面上升 B.石油污染和赤潮 C.海洋环境污染和海洋生态破坏 D.赤潮和海平面上升 解析：明确海洋环境问题的基本内涵。 答案：C 2.1953～1970年，日本的“水俣病”产生的原因是（） A.汞污染 B.食物中毒 C.海水富营养化 D.镉污染 解析：1953～1970年，日本九州岛水俣湾发生的汞污染事件，是因为工厂在生产有机产品过程中，排出含汞废物。这些有害物质流入海洋后，逐渐在鱼和贝类体内富集。最后导致100多人严重中毒，并先后死亡。患者具有明显神经症状如突发性惊吓、两眼斜视、吞咽困难、阵发性抽搐、口腔张开而不能说话，有的小孩眯着眼睛发出狂笑，不能自已。症状严重的，可出现痉挛、麻痹、意识障碍等急性发作，并很快死亡。除人体受害外，动物如猫的中毒表现也引人注目，主要是集体向大海狂奔，即所谓狂猫跳海。 3.全球第一个受海平面上升而举国搬迁的国家是（） A.新加坡 B.图瓦卢 C.马尔代夫 D.荷兰 解析：图瓦卢，26平方千米，属于热带海洋性气候。2000年2月18日，该国的大部分地区被海水淹没，首都的机场及部分房屋都泡在了汪洋大海之中。该国的海平面于2月19日下午5时左右上升至3.2米，2月20日下午5时44分海潮才缓慢退却。由于这个由9个环形小珊瑚岛组成的国家最高海拔也不过4.5米，所以低洼地方的房屋全部没顶。由于人类不注意保护地球环境，由此造成的温室效应导致海平面上升，太平洋岛国图瓦卢的1.1万国民面临灭顶之灾。唯一的解决办法就是全国大搬迁，永远离开这块他们世世代代居住、生活的土地。 答案：B 读“我国渤海海域轮廓示意图”，回答问题。4～6题。 4.渤海渔业资源比较丰富，除了这里全部是大陆架浅海，还有下列原因中的（） A.海水中植物光合作用弱 B.河流携带营养盐类注入海洋 C.水温适合鱼类生长 D.海底水生植物丰富 5.目前，人类在大陆架开发的主要矿产资源是_________。 6.渤海赤潮时空分布的正确叙述是（） A.河流入海处 B.封闭性海湾 C.冬半年 D.夏半年 4～6.解析：该海域是我国著名的渔场之一，也是海上石油、天然气开发的重点海域。但因渤海属于封闭性海湾，和外海海水交换能力差，每当夏季时，因水温较高，加之人类向海洋过多排放废水，导致海水的富营养化，形成赤潮。 答案：4.BC 5.石油（天然气）8.BD
世界与中国海洋经济发展状况与发展战略
世界与中国海洋经济发展状况与发展战略 发布时间：2011-11-2信息来源： 导读：随着各国海洋战略意识的增强和现代海洋科学技术的发展，各沿海国都把发展海洋经济作为新世纪的战略重点，纷纷将目光投向这一个具有巨大开发潜力的蓝色经济领域。 上世纪60年代以来，开发利用海洋资源，发展海洋经济越来越受到世界各国的重视。早在1960年，法国总统戴高乐就提出“向海洋进军”。1967年法国政府成立海洋部，统管全国的海洋事务。1980年代美国就预言：“ 21世纪将是海洋开发的世纪”。这个预言已成为当今国际经济发展的主要态势。尤其在人类社会面临地球表面“资源日趋枯竭、环境日益恶化和人口不断增加”三大威胁的今天，随着各国海洋战略意识的增强和现代海洋科学技术的发展，各沿海国都把发展海洋经济作为新世纪的战略重点，纷纷将目光投向这一个具有巨大开发潜力的蓝色经济领域。 辽阔的海洋蕴藏着丰富的生物、矿物、化学、能源等各种自然资源，堪称是地球上一座巨大的“蓝色资源宝库”。据科学家估算，全球海洋中约拥有50万种动物，其中仅鱼类就有2万余种，生物资源总量达26万亿吨，海洋储存着相当陆地上全部农产品1000倍的食物。目前世界近海陆架区已探明石油地质储量1450亿吨，占世界石油总储量的45%；天然气地质储量43万亿立方米，占世界天然气总储量的1／3。上世纪90年代中以来，海洋油气勘探向深水（＞300米）陆坡区推进，不断有新的大油气田发现。新旧世纪之交，世界海洋经济产值已从1998年的1万亿美元快速增加至2002年的1.3万亿美元，占世界经济总量超过4%。 世界上75%的大城市、70%的工业资本和人口集中在距海岸100公里的海岸带地区。随着海洋科学和海洋工程的发展，沿海各国开发利用海洋的规模日益扩大。美国海洋经济产值在上世纪70年代初仅约300亿美元，80年代投资了1000亿美元开发海洋经济，到90年代初海洋经济产值已达3500亿美元，占世界海洋经济产值近三分之一；挪威通过开发海洋石油，一举摘掉了穷国的帽子，成为北欧富国之一，目前70%的国家财政来自海洋的开发利用。海洋经济已成为许多沿海国家经济发展的支柱，并成为沿海国家经济新的增长点。 中国濒临太平洋西岸，拥有18000公里的大陆海岸线，14000公里的海岛岸线，岛屿6500多个。这片面积达300万平方公里的“蓝色国土”是中华民族实施可持续发展的重要战略资源。 这些资源包括：海岸带、滩涂面积两亿余亩，相当于全国耕地面积的13%，目前已开发只占其中很少的部分，浅海养殖潜力巨大。优越的自然环境形成了许多天然良港，宜于建设中等以上的泊位和港址有160多处。生物种类多，已记录的物种数达2万种，渔场面积281万平方公里。油气、矿床、再生能源、海上旅游等资源十分丰富。 1、全球海洋经济发展状况及中国的发展水平 传统意义上的海洋资源包括“航行、捕鱼、制盐”，现在一般认为的海洋资源则包括旅游、可再生能源、油气、渔业、港口和海水六大类。按照普遍的划分方式，海洋三大产业中的第一产业包括海洋渔业（捕捞和养殖）；第二产业包括海洋油气工业、海盐业、滨海砂矿业；第三产业包括海洋交通运输业和滨海旅游娱乐业。从整个国际发展态势看，海洋经济在从传统的第一产业
海洋平台
海洋平台的现状和发展趋势 作者：荆永良 引言 海洋平台对海洋资源的开发和空间利用的发展，以及工程设施的大量兴建，对人类文明的演化将产生不可估量的影响。 正文 1、海洋平台技术概述 海洋工程项目是一个庞大的科技系统工程，而主要针对海洋石油开采而言的海洋工程装备包括油气钻采平台、油气存储设施、海上工程船舶等。这其中的海洋平台是集油田勘测、油气处理、发电、供热、原油产品储存和运输、人员居住于一体的综合性海洋工程装备，是实施海底油气勘探和开采的工作基地。 海洋平台结构复杂、体积庞大、造价昂贵，特别是与陆地采油设备相比，它所处的海洋环境十分复杂和恶劣，台风、海浪、海流、海冰和潮汐还有海底地震对平台的安全构成严重威胁。与此同时，由于环境腐蚀、海生物附着、地基土冲刷和基础动力软化、构件材料老化、缺陷损伤扩大以及疲劳损伤累积等因素都将导致平台结构构件和整体抗力逐渐衰减，影响平台结构的服役安全性和耐久性。因此，海洋平台的设计与制造只有在一个国家的综合工业水平整体提高与进步的基础上才能完成。 2、海洋平台的类型分类 （1）、按运动方式可分为固定式与移动式两大类(如图） (2)、按使用功能的不同可分为钻井平台、生产平台、生活平台、储油平台、近海平台等。 3、海洋平台的发展及现状 3.1国内海洋平台的发展及现状 我国海洋工业开始于60 年代末期，最早的海洋石油开发起步于渤海湾地区，该地区典型水深约为20 m。到了80 年代末期，在南中国海的联合勘探和生产开始在100 m 左右水深的范围内进行，直到现在，我国的油气勘探和开发工作还没能突破400 m 水深。近年来，石油、石油化工装备工业以我国石油和石油化工工业为依托，取得了长足的发展。尤其是近年来世界各国对石油能源开发的重视和原油价格的飚升，更是极大拉动了国内海上平台设备制
关于加强海洋生态环境保护的提案
关于加强海洋生态环境保护的提案 摘要：全国政协十二届二次会议提案第0190号 _________________________________________________________________________ _ 案由:关于加强海洋生态环境保护的提案 审查意见：建议国务院交由主办单位海洋局会同农业部,中央编办,环境保护部办理 提案人：致公党中央 主题词：海洋,生态,环境保护 提案形式：党派提案 内容： 近年来，我国沿海地区高度重视沿海开发过程中的环境保护，明确指出生态环境是沿海地区的生命线，先后制定完善了海洋环境保护地方法规和生态建设规划，为沿海开发划定了“红线”。但是，我国海洋生态环境不断恶化、渔业生物资源衰退的趋势没有发生根本性扭转，海洋沙漠化发展的趋势没有变。主要存在的问题是： 1.海洋法制意识、生态意识不强。各地、各级政府为了片面地追求发展速度，忽略了其对生态环境的影响，不顾海域审批程序、不顾海洋使用论证、不顾海洋环境评价，在没有取得海域使用权的情况下，违法用海的现象常有发生，更不谈其对海洋生态环境应负的责任。 2.对海洋的过度无序开发。各地掀起的港口建设、临港产业区建设、化工园区和滩涂围垦等热潮，都对海洋生态环境造成了影响和不同程度的破坏。沿海很多地方都在建港口或规划建港口，化工园区更是遍布沿海各地，其对海洋生态影响巨大。更有甚者，一些化工企业只考虑自身的经济利益，对排放的工业污水不予深入处理、净化，甚至偷排现象时有发生。大面积的围垦，使沿海滩涂湿地迅速缩减，而消失的滩涂湿地，使绝大部分的鱼、虾、蟹等的幼体无法生长发育，成长为成鱼。加之工业的污染，近海沙漠化已不可避免。 3.海洋生态异象频发。山东青岛连续多年浒苔大面积爆发，去年江苏海域的水母爆发、以及一年胜似一年赤潮等。无不警示我们，海洋生态环境已经脆弱到多么严重的程度。甚至连今年的梭子蟹、鮸鱼“丰收”都不一定是好现象，它是海洋渔业资源剧烈动荡的象征。生态异象不仅会给沿海地区带来巨大的经济损失，而且还危及到沿海地区人们的生存状态。 4.沿岸径流对海洋生态环境的影响。据有关报道，长江、淮河等大小河流的径流对海洋的污染占海洋总污染的70%以上，而这部分的污染目前还无法得到有效的控制，“制造业大国”给我们的海洋经济带来的“恩惠”短期内不可能从根本上得到改变。 5.渔业生产与管理对海洋生态环境的影响。沿海渔民急功近利式的捕捞方式也是导致海洋生态环境失衡的直接推手，加之渔业管理方式陈旧，任何渔业资源的兴起都经不住如此巨大的生产能力，由此形成了渔业资源的此起彼伏，动荡不定。 6.跨界、跨流域污染成了治理难点。在苏鲁交界处的海州湾沿岸，兴建许多的化工、冶炼企业，而这些企业大部分是重污染企业，平时看不到什么污水排放，但一到雨水季节，大量的带有重金属污染的污水就随洪水顺流而下，在苏北沿岸流的带动下严重地污染了
2017年中国海洋生态环境状况公报-上书房信息咨询
2017年中国海洋生态环境状况公报《公报》显示，2017年我国海洋生态环境状况稳中向好，海水质量总体有所改善，典型生态系统健康状况和生物多样性保持稳定，海洋功能区环境状况基本满足使用要求。但是，入海河流水质状况仍不容乐观，近岸局部海域污染依然严重，海洋环境风险依然突出。 据介绍，海水质量总体有所改善，生物多样性状况保持稳定。2017年，我国管辖海域海水环境维持在较好水平，夏季符合第一类海水水质标准的海域面积约占管辖海域面积的96%，连续三年有所增加。与上年同期相比，夏季劣四类海水水质标准的海域面积减少3700平方公里。管辖海域沉积物质量状况总体良好。海洋浮游生物、底栖生物、红树植物、造礁珊瑚的主要优势类群及自然分布格局未发生明显变化。国家级海洋自然/特别保护区的重点保护对象基本保持稳定。 同时，海洋功能区环境满足使用要求。海洋倾倒区环境状况基本保持稳定，倾倒活动未对周边海域生态环境及其他海上活动产生明显影响；海洋油气区水质和沉积物质量基本符合海洋功能区环境保护要求，环境质量状况较上年有所改善；重点监测的海水浴场、滨海旅游度假区、海水增养殖区环境质量状况基本满足沿海生产生活用海需求。此外，陆源入海排污口达标排放次数比率有所升高。监测的重点陆源入海排污口达标排放次数占监测总次数的57%，连续三年有所升高。其中，全年各次监测均达标的入海排污口119个，占比较上年增加6.8%。还有，赤潮、绿潮灾害面积大幅减少。2017年，管辖海域共发现68次赤潮，发现次数与上年相同，累计面积为3679平方公里，比上年减少51%，低于近5年平均水平；黄海浒苔绿潮最大分布面积29522平方公里，最大覆盖面积281平方公里，均比上年减少近一半，为近5年最小。 但是近岸局部海域污染依然严重。2017年冬季、春季、夏季、秋季，近岸海域劣于第四类海水水质的海域面积分别为48140、41140、33560和46800平方公里，占近岸海域的16%、14%、11%和15%；严重污染区域主要分布在辽东湾、渤海湾、莱州湾、江苏沿岸、长江口、杭州湾、浙江沿岸、珠江口等近岸区域；主要污染要素为无机氮、活性磷酸盐和石油类。面积在100平方公里以上的44个大中型海湾中，20个海湾全年四季均出现劣四类海水水质。而且，典型海洋生态系统健康状况不佳。实施监测的河口、海湾、滩涂湿地、海草、珊瑚礁
海洋货物运输教案
海洋货物运输 第一节国际货运代理概论 【本节重点】：1、什么是国际货运代理？国际货运代理的主要作用是什么。 2、主要的国际货运代理机构和组织？ 【本节难点】：国际货运代理的法律地位 【讲授课时】：2课时 【授课对象】：11商务英语国际物流1-2班 【教学目标】：通过本节课程的学习让学生掌握国际货运代理的基本概念、行业特点、作用及发展历程。 【教学方法】：案例教学法、讲授法、启发式教学法 【学情分析】：由于该部分内容为新知识，学生之前没有接触过，因此本节课的主要目的让学生对该门课程和国际货运代理行业有一个大概的认识和了解，因此在讲授的过程中可以最大限度的调动学生的积极性。课堂教学安排体现以学生为主、教师为辅的原则，给学生以更大的发挥空间。 【教学安排】： 步骤一： 新课程导入 国际货运代理的内容由于专业性较强对学生来说理解起来比较有难度，比较适合启发式教学方式的开展，在正式课程开始以前可以让学生思考什么是国际货运代理的概念？ 【思考】启发学生思考什么是国际货运代理？ 在学生分析的基础之上教师再进行归纳终结什么是国际货运代理。进而正式进入新课程的学习 步骤二： 本节内容重点之一：国际货运代理的概念 【提示】
国际货运代理业（Industry of International Freight Forwarding）是指接受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人的名义或者以自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的行业。 国际货运代理人是“国际货运中间人”，既代表货方，保护货方的利益，又协调承运人进行承运工作。国际货代扮演着“代理”角色，也可以扮演“当事人”角色。当然，国际货代在扮演不同角色时，其权利、义务是不同的。国际货运代理行业属于社会产业结构中的第三产业。 步骤三： 本节课重点内容之二：国际货运代理的业务范围 货运代理的业务服务范围很广泛，通常为接受客户的委托，完成货物运输的某一个环节或与此有关的各个环节的任务。除非客户（发货人或收货人）想亲自参与各种运输过程和办理单证手续，否则，货运代理可以直接或通过其分支机构及其雇佣的某个机构为客户提供各种服务，也可以利用其在海外的代理提供服务。 除以上各项业务外，现在的国际货运代理企业还可以从事第三方国际物流服务、无船承运业务等。 每一个国际货运代理企业实际经营的国际货运代理业务范围，应当以在工商行政管理机关登记的经营范围为准。 步骤四： 本节课重点内容之三：国际货运代理的作用 从事国际货代业务的人员需要通晓国际贸易环节，精通各种运输业务，熟悉有关法律、法规，业务关系广泛，其信息来源准确、及时，与各种运输方式的承运人、仓储经营人、保险人、港口、机场、车站、堆场、银行等相关企业，海关、检验检疫、进出口管制等有关政府部门存在着密切的业务关系，不论对于进出口货物的收货人、发货人，还是对于承运人和港口、机场、车站、仓库经营人都有重要的桥梁和纽带作用。 组织协调作用、专业服务作用、沟通控制作用、咨询顾问作用、降低成
海洋平台结构课程设计
中国海洋大学本科生课程大纲 一、课程介绍 1.课程描述： 海洋平台结构课程设计是针对船舶与海洋工程专业本科生开设的工作技术教育层面必修课。本课程通过实践环节，完成具体典型导管架平台的总体设计思路训练，包括海洋环境计算及工程简化、桩基础承载能力计算、导管架结构整体强度及刚度分析，设计计算书撰写和工程图纸表达。通过本课程的实践，使学生能够综合运用海洋平台结构及相关专业课程学习的基础理论和方法，系统完成结构分析计算，提高设计分析和工程表达能力。 2.设计思路： 本课程以海洋平台结构设计的基本过程为主线，结合先修课程中学到的环境荷载计算、桩基承载力验算、结构整体强度分析、CAD制图等基础知识，使学生将掌握的海洋平台结构设计理论知识应用到实际设计和验算中，通过实际设计检验学生对于基础知识的把握，加深学生对理论知识的理解。课程内容包括三个模块：目标平台调研、相关数据计算与分析、计算书编写及工程表达。 - 1 -
（1）目标平台调研： 该模块需要学生熟悉海洋平台设计的一般步骤，对目标平台进行参数和各项性能指标的调研，确定课程设计的各项数据标准。 （2）相关数据计算与分析： 根据已确定的主尺度，对结构在选定工况下的其他参数进行计算，主要分为：海洋环境荷载计算、基础承载力计算、结构整体强度分析。其中，海洋环境荷载计算为在选定海域环境条件下，对风、波浪、海流、冰荷载的计算，并且针对选定工况进行分析；基础承载力计算要求学生掌握桩基轴向承载力验算方法；结构整体强度分析主要包括设计目标平台在外荷载作用下的应力校核及位移校核方法。 （3）计算书编写及工程表达： 本模块中，学生需要学习并完成计算书的编写，掌握目标平台设计资料编写，并且通过专业分析软件完成平台的响应输出分析。最终上交课程设计纸质报告。 3. 课程与其他课程的关系 先修课程：海洋平台结构、钢结构设计基本原理。本门设计课程与先修课程密切相关，只有掌握了先修课程中的理论知识和设计方法，才能够在海洋平台结构设计中加以综合应用，设计出符合规范标准的结构。 二、课程目标 本课程的目标是培养学生从事海洋工程结构设计的基本技能，使学生对海洋工程设计中的标准和规范加以熟悉，对海洋平台结构以及其他先修课程中的理论知识进行综合运用。到课程结束时，学生应能： （1）熟练应用海洋平台结构设计中的相关规范和标准； （2）完成具体目标海洋平台的总体设计以及输出响应特点分析及校核； - 1 -
中国海洋资源状况
中国海洋资源状况; 中国海岸线长达18000多公里，管辖海域约300万平方公里，相当于我国陆地面积的1/3，同时还分布着面积大于500平方米以上的岛屿5000多个，属于海洋大国。中国海域蕴藏着丰富的资源，因此制定正确的海洋发展战略，积极开发利用海洋资源，对我国经济的可持续发展具有重要意义。 1．沿海滩涂和浅海资源 我国沿海滩涂资源丰富，总面积为2.17万平方公里（合3255万亩）。由于我国沿海入海河流每年带入的泥沙量为17亿～26亿吨，平均约20亿吨。它们在沿岸沉积形成滩涂，每年淤涨的滩涂总面积约40万亩，使我国滩涂资源不断增加。滩涂资源主要分布在平原海岸，渤海占31.3％，黄海占26.8％，东海占25.6％，南海占16.3％。 浅海资源由于陆架宽广也很丰富。0～15米水深的浅海面积为123800平方公里，占近海总面积的2.6％。按海区分，渤海为31120平方公里；黄海为30330平方公里；东海为38980平方公里；南海为23330平方公里。 滩涂和浅海是我国发展种、养殖业的重要基地。 2．港址资源 我国港址资源丰富的原因基于我国大陆有基岩海岸5000多公里，占全国大陆岸线总长的1/4以上。这类海岸线曲折、岬湾相间，深入陆地
港湾众多。它们的特征是岸滩狭窄，坡度陡，水深大，许多岸段5～10米等深线逼近岸边，可选为大中型港址。淤泥质海岸4000多公里，其河河口岸段常有一些受掩护的深水岸段和较稳定的深水河槽，可建大中型港口。砂砾质海岸呈零星分布，岸滩组成以砂、砾为主，岸滩较窄、坡度较陡，堆积地貌发育类型多，常伴有沿岸沙坝、潮汐通道和潟湖，有一定水深和掩护条件，可建中小型港口。 我国沿岸有160多个大于10平方公里的海湾，10多个大、中河口，深水岸段总长达400多公里。绝大多数地区常年不冻。除邻近河口外，大部岸段无泥沙淤积或很少，基本具备良好的港址环境条件。目前，可供选择建设中级泊位以上的港址有164处。 3．海岛资源 海岛是联结陆地国土和海洋国土的结合部，它兼备丰富的海、陆资源，在海洋经济和沿海经济发展中具有重要的作用。 据不完全统计（省、和澳门所属岛屿暂未列入），我国共有面积大于500平方米的岛屿5000多个，总面积为8万平方公里，约占全国陆地总面积的0.8％，其中有人居住的岛屿400多个，共有人口约500万。我国海岛分布很不均匀。东海岛屿最多，约占全国岛屿总数的58％；南海次之，约占28％；黄海、渤海最少，约占14％。 我国海岛资源丰富，主要有以下几种。 陆土资源全国海岛共有农田面积1900多万亩，森林面积5600多万亩。其中，的海岛农田面积最大，约900万亩；的海岛森林面积最
海洋工程各种平台分类与介绍
海洋工程各种平台分类与介绍 下面图文并茂简单介绍下海洋平台分类、钻井船、FPSO SEVAN平台，纯属胡扯，各位看官不要喷我，海洋平台简单可以分为以下2大类 （1）固定式平台:导管架式平台重力式平台 （2）移动式平台: 坐底式平台自升式平台半潜式平台张力腿式平台牵索塔式平 台 SPAR平台 第一个 导管架平台(Jacket)，适用于浅近海。导管架平台可以看作最原始，最直接的将钻井设备与海底连接起来的措施。钢桩穿过导管打入海底，并由若干根导管组合成导管架。导管架先在陆地预制好后，拖运到海上安装就位，然后顺着导管打桩，桩是打一节接一节的，最后在桩与导管之间的环形空隙里灌入水泥浆，使桩与导管连成一体固定于海底。
重力式（混凝土）钻井平台: 混凝土重力式平台的底部通常是一个巨大的混凝土基础(沉箱)，用三个或四个空心的混凝土立柱支撑着甲板结构，在平台底部的巨大基础中被分隔为许多圆筒型的贮油舱和压载舱，这种平台的重量可达数十万吨，正是依靠自身的巨大重量，平台直接置于海底。
坐底式钻井平台是早期在浅水区域作业的一种移动式钻井平台。平台分本体与下体（即浮箱），由若干立柱连接平台本体与下体，平台上设置钻井设备、工作场所、储藏与生活舱室等。钻井前在下体中灌入压载水使之沉底，下体在坐底时支承平台的全部重量，而此时平台本体仍需高出水面，不受波浪冲击。
自升式钻井平台(Jack-up)又称甲板升降式或桩腿式平台。这种石油钻井装置在浮在水面的平台上装载钻井机械、动力、器材、居住设备以及若干可升降的桩腿，钻井时桩腿着底，平台则沿桩腿升离海面一定高度；移位时平台降至水面，桩腿升起，平台就像驳船，可由拖轮把它拖移到新的井位。
我国海洋环境现状及治理
我国海洋环境污染现状、成因及治理 摘要：2012年，我国海洋环境质量状况总体维持在较好水平。符合第一类海水水 质标准的海域面积约占我国管辖海域面积的94%，海洋沉积物质量良好。海水、海 洋沉积物、海洋生物的放射性水平和海洋大气γ辐射空气吸收剂量率均处于本底 范围内。但近岸海域水体污染、生态受损、灾害多发等环境问题依然突出。经河流 排海的氮、磷入海量较上年明显增大，陆源入海排污口达标排放率依然较低。 一、我国近海环境污染现状 1、我国海域海水环境质量 近年来我国管辖海域海水环境状况总体较好，但近岸海域海水污染依然严重。2012年我国近海海域符合第一类海水水质标准的海域面积约占我国管辖海域面积的94%，符合第二类、第三类和第四类海水水质标准的海域面积分别为46 910、30 030和24 700平方公里，劣于第四类海水水质标准的海域面积为67 880平方公里，较上年增加了24 080平方公里。渤海、黄海、东海和南海劣于第四类海水水质标准的海域面积分别增加了8 870、6 990、6 700和1 520平方公里。劣于第四类海水水质标准的区域主要分布在黄海北部、辽东湾、渤海湾、莱州湾、江苏沿岸、长江口、杭州湾、珠江口的近岸海域。 2、海洋沉积物质量状况 我国海洋沉积物监测要素主要包括石油类、重金属、砷、多氯联苯、硫化物和有机碳。在我国管辖的海域内共有581个监测点。2012年我国近岸海域沉积物质量状况总体良好，沉积物中铜含量符合第一类海洋沉积物质量标准的站位比例为85%，其余监测要素含量符合第一类海洋沉积物质量标准的站位比例均在96%以上。近岸以外海域沉积物质量状况良好，仅个别站位的部分监测要素含量超第一类海洋沉积物质量标准。全国重点海域沉积物综合质量评价结果显示，黄海北部近岸沉积物综合质量状况较差，其余重点海域综合质量良好。黄海北部近岸污染区域集中在大连湾，主要超标要素为石油类、铜、镉和锌，其中石油类含量超第三类海洋沉积物质量标准。同时部分区域贝类体内残留的铅、镉、六六六以及粪大肠菌群等有害物质比例较高。 3、入海口海域污染状况
保护海洋生态环境作文：美人鱼的自述_作文
保护海洋生态环境作文：美人鱼的自述 人类啊救救我们吧作文600字 我是一只深居于海底的美人鱼。白天，我和其他鱼儿们一起在珊瑚丛中嬉戏；傍晚，我便会游到水面上去欣赏美丽的夕阳。 在傍晚时分的海中，我优雅自在地游着泳。夕阳把海和天相接的地方染成了暖暖的橘黄色，蔚蓝色的海在橘黄天空的映衬下也变得橙黄。波光粼粼的海面把夕阳的余晖折射成璀璨的钻石光芒，耀眼极了！宁静的空中偶尔有几只海鸥飞过，一切是如此的宁静祥和。此时此景之下，我那时而露出水面的尾巴流溢着五彩光华，熠熠生辉，灼人眼目。 我以为我可以天天如此，知道我生命终结，在精灵蚌中化作一颗洁白圆润的珍珠，可是…… 那一天傍晚，我像往常一样到海面上游玩。可是，还没游出海面，就被一股酸臭的水波“击中”，头晕、恶心、想吐的感觉一下子涌了上来，更糟糕的是，我的皮肤一下子瘙痒无比，还起了大片大片的红疹，我赶忙冲出了那层水波，带着全身的难受游回了海底。 回到家之后，我身上的红疹不但没退，反而越来越痒，而且一碰就疼。无奈之下，妈妈只能带着我去章鱼诊所找章鱼医生。我们刚来到诊所门口，就听到里面哀怨声此起彼伏。而此时，我也诧异地发现里面来就医的叔叔阿姨几乎都和我一样，全身都是红疹子。有的一边往墙上蹭，一边还发出痛苦的呻吟声；有的急得直甩尾巴，在诊所里不停地转来转去；还有的小朋友难受得哇
哇大哭起来。这下，可把章鱼叔叔给忙坏了。 从他们的交谈中，我终于明白了这一切的原因。原来，这一切都是那个叫人类的种族造成，他们把大量的生活垃圾倒入海中，污水、废水也一并排入海里。由于海水的净化没有他们的污染快，导致上面层的海水水质严重恶化，变得恶臭不堪。 从那之后，我再也没有到过海面，再也没有领略过夕阳西下的壮丽景观。我只能天天躲在海底，向上天祈祷：人类啊，救救我们吧！
海洋平台PAGA系统配置及功能概述
龙源期刊网 https://www.sodocs.net/doc/f82784449.html, 海洋平台PAGA系统配置及功能概述 作者：钱树慧 来源：《科学与信息化》2018年第22期 摘要海洋石油平台对生产安全有着严格的要求规范，其中PAGA系统是平台必不可少的内部通信系统，该系统主要通过核心主机进行控制，通过自动或手动等不同类型、方式触发主机对应的控制单元，通过扬声器、警示灯发出各类语音及声光信息，实现整个平台的全区域立体化的语音播放及全方位报警信号覆盖，保障了海上平台生产安全有序进行。本文通过对海洋平台PAGA系统前的历史背景进行分析，总结出该系统出现的原因以及历史必然性。同时对 该系统存在的问题进行分析探讨，进一步优化设计方案，不断提高该系统的整体性能，为相关工程技术人员提供一些有益的实质性参考，以供大家共同学习借鉴，共同学习进步。 关键词海洋平台PAGA；系统配置；历史背景 前言 PAGA（PublicAddressandGeneralAlarm广播及通用报警）系统是海洋石油平台建造必备的通信系统，为平台生产安全提供有效的内部通讯保障。随着相关行业的技术发展，以及应用问题及经验的积累，海洋石油平台的建造使用对该系统的应用有了更高的要求。 1 海洋平台PAGA产生的历史背景 随着海洋石油平台建设和使用经验的积累，传统设计中的单主机PAGA系统中的不足之 处也逐渐暴露出来。在整个石油开采行业对生产安全更加重视的背景下，整个行业深刻地认识到海上平台PAGA系统对于海上石油开采的重要意义，从而对该系统的应用研发工作稳步向 前推进[1]。 2 海洋石油平台PAGA的有关介绍 目前国际主流平台PAGA系统是一种数字控制型公共广播与报警系统。在发生各类型紧 急状况时，报警人员以手动或自动方式发布紧急通告通知各岗位人员安全撤离。同时也应用于一般性日常工作与生活广播、娱乐广播。为海上的石油开采提供了极其重要的技术安全保障，形成一种安全防护体系。 随着海洋石油平台建设及使用经验积累，石油平台PAGA系统有着自身典型的功能使用 特点。 2.1 系统主要组成 （1）广播主机
海洋生态环境保护与修复
海洋生态环境保护与修复 1、海洋生态环境的现状 你知道吗？——海洋占地球表面积的%,整个地球上的海洋是 连成一体的，巨大的生态系统。 你知道吗？——海洋中的生物与陆地上的生物大不相同，有 个体很小但数量极多的浮游植物，有单细胞的原生动物，也有哺 乳动物中最大的蓝鲸。 你知道吗？——海洋在调节方面起着重要作用，并且蕴藏着 丰富的资源。所以，海洋未来将成为人类获取能量，营养，原料 的重要来源。 让我们一起走向海洋，走进海洋生态，让我们好好的爱着人 类未来的安生家园吧！ 2、海洋生态环境保护问题 暑假里，我读了不少的课外书，如百万英镑，地球的故事， 海洋生态揭秘等。其中海洋生态揭秘这本书给我留下了很深刻的 印象。 从这本书中我知道了很多知识：如海洋占地球表面面积的百 分之七十一，整个地球上的海洋是连成一体的、巨大的生态系统；海洋中的生物与陆地上的生物不大一样，有个体极小但数量极多 的浮游植物，有单细胞的原生动物，也有哺乳动物中最大的蓝鲸；海洋在调节全球气候方面起着重要的作用，并且蕴藏着丰富的资
源，海洋未来将成为人类获取能量、营养、原料的重要来源。 海洋里有五颜六色的珊瑚，可爱的鱼类，硕大的鲸鱼，五彩 的贝壳，奇形怪状的海星等。人类在向海洋索取丰富资源的同时，也带来了不少的破坏，反过来也受到了海洋的报复---台风、海啸、地震、赤潮等。 海洋主要分为四大洋：太平洋，大西洋，印度洋，北冰洋。 太平洋是海洋中面积最大、深度最深、边缘岛屿海岛最多的大洋；大西洋是世界第二大洋有点像s型；印度洋是第三大洋最大深度 达七千四百五十米，自然资产相当丰富；北冰洋位于地球最北面 以北极为中心。 读了这本书我知道了许多的知识，我们一定要保护好海洋生 态平衡，合理采集海洋资源。