斯巴鲁水平对置发动机详解

斯巴鲁水平对置发动机详解【多图】

水平对置发动机凭借其独特的结构、优异的性能扬名四海，随着汽车技术的不断发展，今天的水平对置发动机更是成为了高品质高性能发动机的代名词。本文将为您详细介绍斯巴鲁水平对置发动机。

水平对置发动机的特点：

水平对置发动机又被称为BOXER，因为BOXER原意是拳击手，这种汽缸分成左右两边，活塞作180度的对向运动，犹如拳击手出拳动作，因而得此称呼。这种发动机的特点是汽缸和活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动。较低的重心使活塞运动产生的横向震动容易被支架吸收。发动机的重量占了整车重量的很大一部分，较低的发动机重心也能有效降低整车重心，使车辆行驶稳定性更好。左右对称布置的活塞，由于相互作用力抵消，其运动平衡性变得更好。相对于直列式发动机，在曲轴方面也取消了配重设计，曲轴重量下降，有助于转速的提升。这种发动机非常适合在追求动力性能与操控性能的运动车型上使用。但由于较高的制

造难度与成本，以及水平对置发动机较宽的缸体形状，对于发动机舱的布局相对复杂。目前世界上只有保时捷和斯巴鲁在使用这种形式的发动机。

更低的发动机重心，可以有效减小车辆的横向摆动，从而提高车辆操控性能低重心：水平对置发动机的最大优点是重心低。由于它的汽缸为“平放”，不仅降低了汽车的重心，较小的发动机体积还能让发动机舱设计得又扁又低，这些因素都能增强汽车的行驶稳定性和运动性。

低阻力：水平对置的汽缸布局是一种对称稳定结构，这使得发动机的运转平顺性比V型发动机更好，运行时的功率损耗也是最小，可以提供更强劲的输出功率与更加经济的油耗。

低振动：由于活塞曲轴在左右运动时产生的振动互相抵消，进而实现了低噪音、低震动。

成本高：制造成本比较高，对润滑及冷却系统要求高。紧凑的布局导致维修难度也比较高。

排量受限:宽扁的外部形状造成了发动机舱的设计难题，考虑到车身尺寸，发动机排量一般不能超过4.0升。

关于水平对置发动机油耗高与偏磨的疑惑

我们经常提到斯巴鲁水平对置发动机是高转速发动机，高转速油耗是不是也很高？

相对一般的四缸发动机来说水平对置发动机转速的确要高于一般发动机，传统的水平对置发动机的峰值扭矩输出范围也偏向中高转速。四缸发动机的曲轴每旋转180度就有一个汽缸燃烧，由于一般直列发动机冲程都要大于水平对置发动机，所以就延长了喷油，点火的时间，长冲程无疑是要喷射更多的燃油，那么在进气歧管喷射的油越多（暂不考虑缸内直喷车型），就会让燃油得不到更好的雾化与在缸体内完全燃烧。水平对置发动机的短冲程提前了喷油、点火动作的完成，汽缸内作工次数多，相对每次做工的燃油喷射量也减少了，燃油可以得到更理想的雾化效果，

燃烧更充分效率自然更高。在保证发动机动力强劲的同时，燃油经济性有很好的表现，也降低了尾气排放污染。

发动机的磨损比其他发动机磨损更大？

说到水平对置发动机会有很多人提到汽缸偏磨的问题。首先，人们常常认为水平对置发动机最大的敌人是地球引力造成的气缸偏磨问题。一般发动机气缸壁依靠的是飞溅润滑，但对于水平对置发动机，这种润滑方式不太理想，气缸上半部往往机油过少，会加剧气缸磨损，气缸下半部分往往机油过多，会引起过度消耗，这就要求水平对置发动机必须有比其他发动机更特殊、更精密的润滑系统。斯巴鲁还通过采用在活塞表面钼金属涂层来减少摩擦阻力，强化活塞的耐磨性能，曲轴由高硬度的钼铬合金钢铸造而成，强度及耐磨性能均大大提高。水平对置发动机曲轴比直列发动机的要短，而硬度要求更高，直列机需要平衡块，而对置发动机本身就有很好的平衡，所以质量更轻。以上几种设计让水平对置发动机有了高超性能的同时耐用性也非常出色。但这一切的代价是高精度制造与特殊材料造成的成本价格的提高。

斯巴鲁水平对置发动机的发展

勇于创新第一代水平对置发动机

斯巴鲁的核心技术——水平对置发动机于1966年伴随日本国内首辆正式采用前置前驱(FF)系统的量产车型斯巴鲁1000而诞生。在开发斯巴鲁1000车型时，斯巴鲁没有采用当时轿车一般采用的直列发动机+后轮驱动的模式，而是决心自己开创一条新的道路，选择采用水冷4缸水平对置发动机。这是因为水平对置发动机+

前轮驱动系统的配置在轿车上应用非常合理，并有利于提高车辆的操控性能。取消的传动轴使得车内后排空间加大，提高了轿车的舒适性。由于当时的车型动力较弱，后轮驱动相对前轮驱动车型会造成更多的动力损耗，使得动力性能与燃油经济性都不理想，并且在当时几乎没有任何驾驶辅助设备的后驱车型在湿滑路面的行驶稳定性令人担忧，设计师们打破常规，自由设想，遇到困难时他们也没有退缩，也正是这种开发者的精神，创造了独特的斯巴鲁水平对置发动机。

斯巴鲁的核心技术——水平对置发动机于1966年伴随日本国内首辆正式采用前置前驱(FF)系统的量产车型斯巴鲁1000而诞生。在开发斯巴鲁1000车型时，斯巴鲁没有采用当时轿车一般采用的直列发动机+后轮驱动的模式，而是决心自己开创一条新的道路，选择采用水冷4缸水平对置发动机。这是因为水平对置发动机+前轮驱动系统的配置在轿车上应用非常合理，并有利于提高车辆的操控性能。取消的传动轴使得车内后排空间加大，提高了轿车的舒适性。由于当时的车型动力较弱，后轮驱动相对前轮驱动车型会造成更多的动力损耗，使得动力性能与燃油经济性都不理想，并且在当时几乎没有任何驾驶辅助设备的后驱车型在湿滑路面的行驶稳定性令人担忧，设计师们打破常规，自由设想，遇到困难时他们也没有退缩，也正是这种开发者的精神，创造了独特的斯巴鲁水平对置发动机。斯巴鲁的核心技术——水平对置发动机于1966年伴随日本国内首辆正式采用前置前驱(FF)系统的量产车型斯巴鲁1000而诞生。在开发斯巴鲁1000车型时，斯巴鲁没有采用当时轿车一般采用的直列发动机+后轮驱动的模式，而是决心自己开创一条新的道路，选择采用水冷4缸水平对置发动机。这是因为水平对置发动机+前轮驱动系统的配置在轿车上应用非常合理，并有利于提高车辆的操控性能。取消的传动轴使得车内后排空间加大，提高了轿车的舒适性。由于当时的车型动力较弱，后轮驱动相对前轮驱动车型会造成更多

的动力损耗，使得动力性能与燃油经济性都不理想，并且在当时几乎没有任何驾驶辅助设备的后驱车型在湿滑路面的行驶稳定性令人担忧，设计师们打破常规，自由设想，遇到困难时他们也没有退缩，也正是这种开发者的精神，创造了独特的斯巴鲁水平对置发动机。斯巴鲁的核心技术——水平对置发动机于1966年伴随日本国内首辆正式采用前置前驱(FF)系统的量产车型斯巴鲁1000而诞生。在开发斯巴鲁1000车型时，斯巴鲁没有采用当时轿车一般采用的直列发动机+后轮驱动的模式，而是决心自己开创一条新的道路，选择采用水冷4缸水平对置发动机。这是因为水平对置发动机+前轮驱动系统的配置在轿车上应用非常合理，并有利于提高车辆的操控性能。取消的传动轴使得车内后排空间加大，提高了轿车的舒适性。由于当时的车型动力较弱，后轮驱动相对前轮驱动车型会造成更多的动力损耗，使得动力性能与燃油经济性都不理想，并且在当时几乎没有任何驾驶辅助设备的后驱车型在湿滑路面的行驶稳定性令人担忧，设计师们打破常规，自由设想，遇到困难时他们也没有退缩，也正是这种开发者的精神，创造了独特的斯巴鲁水平对置发动机。

斯巴鲁最早配备量产车使用的是水平对置、四缸、水冷式、4冲程EA系列发动机，包括斯巴鲁1000上采用的EA52发动机，1971年首代Leone车型使用的EA63型以及EA71型发动机等等。斯巴鲁灵活应用了水平对置发动机可以很容易地通过扩大缸径来提高排量这一特性。EA型系列发动机，在基本设计没有大幅变更的情况下，对斯巴鲁早期的汽车生产发挥了重要作用。

1984年4月，通过对材料和加工工艺进行改进，缩短曲轴、改进EA型发动机曲轴支撑构造等方法，同时采用四气门的双顶置凸轮轴（DOHC）和单顶置凸轮轴（SOHC）的设计，斯巴鲁完成了高刚性，高输出功率，低震动的新型水平对置发动机的研发。出于参战WRC世界汽车拉力锦标赛的需要，斯巴鲁还成功设计了同级别中输出功率最大的2.0升涡轮增压发动机。斯巴鲁持之以恒地研制新款水平对置发动机的努力终于得到回报。

辉煌的年代第二代EJ系列水平对置发动机

1989年1月，3台安装了第二代EJ20型涡轮增压发动机的力狮车，在美国亚利桑那州测试赛道上创造了新的连续行驶10万公里，平均车速 223.345km的纪录，充分证明了新开发的第二代EJ系列发动机的出色动力性及可靠性。这也成为斯巴鲁发动机开发历史上最重要的里程碑。

第二代EJ系列发动机首先使用在力狮车型上

以新型斯巴鲁水平对置发动机为基础，力狮和翼豹车型取得巨大的市场成功，斯巴鲁汽车的高性能形象也因此树立。在此之后，斯巴鲁水平对置发动机仍不断取得更多技术上的进步。第二代力狮车型配备的水平对置发动机采用了双涡轮二级增压器，使发动机从低速到高速的各个转速区域都能提供充沛的动力输出。2003年5月，在日本销售的第4代力狮的发动机采用了双涡轮增压器和新开发的等长等爆排气系统，不仅动力输出性能得到了提高，更实现了操控性、燃油消耗、废气低排放等方面的大幅度进化。

斯巴鲁公司在1996年推出了第一款SUV车型森林人，森林人的涡轮增压车型于当年成功地在印第安纳波里斯赛道上创下了新的24小时连续高速行驶速度世界记

录。由此可以看出，斯巴鲁一直不断想方设法地检验旗下搭载斯巴鲁水平对置发动机（SUBARU BOXER）的车型，使其不仅速度表现优越而且值得信赖。

在1995、1996和1997年，斯巴鲁的翼豹WRX车型连续三年在世界拉力锦标赛中获得厂商杯冠军，这也是日本汽车生产厂商第一次连续三年在汽车拉力比赛中获此殊荣。著名车手科林麦克雷、理查德伯恩斯和皮特索尔伯格曾经驾驶搭载2.0升涡轮增压发动机的赛车分别在1995年、2001年和2003年获得世界汽车拉力锦标赛的车手冠军。这些成绩，充分展示斯巴鲁水平对置发动机的优异性能。斯巴鲁的森林人、翼豹、力狮和傲虎车型，凭借其独有的水平对置发动机，在过去20年内荣获汽车行业诸多奖项。

红头神器，斯巴鲁EJ207发动机

在WRC赛场上叱咤风云的EJ207涡轮增压水平对置发动机，强大的改装潜力更是为

车迷们所狂热追捧

1998年的9月，被车迷们奉为神器的EJ207发动机被用在第5代翼豹STi 车型上，最初的EJ207是从配备于第4代翼豹STi的EJ20K/E基础上改进而来，引擎内部经过了进一步的强化，铸铁中缸可使其承受巨大的动力。这台发动机从1998年到2008年，一直是STi的心脏。在这10年中，EJ207进行了持续的改进，让自己日趋完美。

简单的STI三个字母就足以令斯巴鲁粉丝们热血沸腾

斯巴鲁为了提高发动机的响应性苦心研究，凭借水平对置发动机转速攀升速度较好的先天优势，再加上顶置式中冷器，让STi拥有了采用涡轮发动机的日系性能车中较好的响应性。不幸的是，从斯巴鲁正式向内地市场销售STi车型开始，配备的就是最初运用于更青睐大排量引擎的北美市场的美规车型所使用的EJ257发动机，这台引擎虽然排量较大，但是在实际的耐用性、改装潜力上都不及日规车型上所使用的EJ207发动机。在EJ207系列之后，斯巴鲁开始为了得到更多用户青睐的家用车市场以及日趋严格的环保规定而做出妥协。随着销量的提高斯巴鲁也逐渐失去了一群狂热的铁杆车迷。

第八代翼豹STI是日本市场以外最后一代使用EJ207发动机的车型

国际年度最佳发动机

斯巴鲁生产的EJ25型2.5 升双顶置凸轮轴(DOHC) 涡轮增压水平对置发动机曾两次(2006 年和2008年) 荣获“国际年度最佳发动机”称号。经过改进之后，在各个转速区域都具备了极为强劲的动力输出。此外，通过使用新型双主动气门控制系统(AVCS) 并重新设计改良的涡轮增压器，其尾气排量也大为减少，接近理想水平。最大功率：195千瓦(265马力)/5600转，峰值扭矩为350牛米/2400–5200转，这台升功率过百匹的强劲心脏被装在了力狮B4型号上。配合斯巴鲁特有的智能驾驶提升系统，保证了迅猛的动力性能以及出色的燃油经济性能。在日常驾驶中，这款发动机确实做到了各方面都趋于完美，但是相对之前的2.0升涡轮增压发动机，似乎少了一些让人热血沸腾的快感。

转型之作第三代水平对置发动机

2010年斯巴鲁己经开发出第三代水平对置发动机，代号由第二代的EJ系列改为FB，新发动机将会取代己经使用了21年的第二代型号，被使用在未来的斯巴鲁车型上。这次斯巴鲁非常具有针对性地进行了全新的设计，不再一如既往的追求强大的账面数据，更多地考虑到发动机的平顺表现以及经济性。显然斯巴鲁已经抛弃了之前一味追求性能与驾驶快感的设计路线。这是一个崭新的产品，富士重工为了生产这颗第三代Boxer在群马制作所大泉工厂内新建了专用工厂。

进排气门夹角由原来的41度减小到27度，这一结构同样对燃烧室的小型化作出了贡献，并且使得发动机的动力输出更加线性和顺畅

新发动机的缸径及冲程均有调整，FB20和FB25的缸径、冲程都较老款EJ 系列发生了改变，2.0升机型将缸径和冲程由EJ发动机的92mm×75mm调整到

84mm×90mm；2.5L机型将缸径和冲程由EJ发动机的99.5mm×79.0mm调整到

94.0mm×90.0mm，很显然这样设计的目的就是要改变水平对置发动机发力点偏后的输出特性，让高扭矩输出区域提前，以更加适合城市使用。

第三代水平对置发动机对排气系统也进行了重新设计

2.5升发动机排量从2457毫升增加到2498毫升，峰值扭矩也增加到236牛米，比现款发动机增加了7牛米。另外，新发动机配备正时链条系统，从而取代了旧款的正时皮带，节约了用户的使用成本。而2.5T发动机也有不同程度的提升，最大功率为169千瓦（230马力），最大扭矩达到330牛米。新发动机的燃油经济性得到了10%的提升。

第三代发动机的进气口也被重新设计，活塞和连杆变得较轻，以降低内部摩擦，使加速行驶更为平顺。FB系列发动机相比EJ系列而言，重新设计了缸盖，将气门的驱动方式由直打式改成了使用滚轮摇臂的方式，从而使进排气门夹角由原来的41度减小到27度，这一结构同样对燃烧室的小型化作出了贡献，并且使得发动机的动力输出更加线性和顺畅。双VVT可变气门正时也经过了技术升级；装备了新的废气循环冷却系统；并且通过科技创新而大幅度减少了缸内摩擦损失，最终第三代水平对置发动机在燃油经济性和排放指标等方面都得到明显改善。

显然斯巴鲁这次全新开发的FB系列发动机取悦了更多的家用消费者，平顺与经济的设计初衷使得新款发动机更适合城市道路及未来汽车的发展趋势，但这种设计会使水平对置发动机本身具有转速提升快，高转动力强劲的优秀特性消失，失去了水平对置发动机应有的优势，其实不难看出，近几年斯巴鲁推出的新车型也完全转变了以往桀骜不驯的犀利风格，更经济更平衡，适合家用的设计理念不能说不好，但作为一个以运动性能闻名世界的个性品牌，难免会让一些热爱斯巴鲁的车迷感到失望。

SI-DRIVE与柴油水平对置发动机

SI-DRIVE( 斯巴鲁智能驾驶提升系统)

这一系统能使车辆具有三种截然不同的发动机动力输出模式。通过简单操作SI-DRIVE 模式转换旋钮，驾驶者可以随心所欲地根据路况和自己的喜好在三种不同模式中做出选择，从而在一辆车上获得完全不同的驾驶体验。在市区行驶，你

可以选择行驶平稳、节省燃油的智能模式。而行驶于高速公路或超车并线时，您可以选择运动模式甚至超级运动模式，最大限度地发挥斯巴鲁水平对置发动机的性能。斯巴鲁水平对置发动机的性能。斯巴鲁水平对置发动机的性能。斯巴鲁水平对置发动机的性能。

S运动模式：在这一模式下，系统控制发动机能够带来线性的加速响应，发动机令人满意的动力输出能够满足大部分人的要求，从而保证在各种道路条件下提供富有运动感和充满乐趣的驾驶体验。

S#超级运动模式：选用此模式时，斯巴鲁水平对置发动机的性能潜力将得到全面发挥，油门响应会快如闪电，系统会将脚下的每一个动作放大，使车辆进入相对亢奋的状态，更适合在赛道上享受激情的驾驶。

I智能模式：车辆表现出行驶平稳，乘座舒适以及具有较高燃油经济性的特点，适合城镇道路和长途旅行。在行驶中，车辆加速表现温和，但仍能感觉其蕴藏的强劲动力，同时拥有更出色的燃油经济性。

水平对置柴油发动机

从2008年3月起，斯巴鲁公司配备新型2升共轨喷射系统卧式对置气缸发动机的Legacy力狮和Outback傲虎面世。两升柴油发动机是斯巴鲁公司自己的研发成果，足够常规车辆使用。在行驶测试中，斯巴鲁力狮2.0D中的发动机以其很好的灵活性和运行平稳性令人折服。在全负荷和低速运行时，发动机的噪声使得所有的竞争对手都“闻所未闻”。与其他中档四驱车的油耗相比，力狮柴油型每百公里5.6升的油耗使得斯巴鲁更是傲视群雄。

在混和气的形成中，斯巴鲁公司采用的是电装公司的共轨系统，其喷射压力可达1800bar（180MPa）。与众不同的是，斯巴鲁公司只在发动机的上方使用了一根高压共轨管（也许是出于价格的考虑），相对较长的高压共轨管将共轨系统与喷油器固定在各个缸盖中。这样一来就存在着气缸内一个工作循环中1～4次的高压

喷射出现不受控制的压力波动，影响高压共轨的工作质量。斯巴鲁公司采取了跟其他公司一样的方法，即利用控制软件对这些不受控制的压力波动进行估算，由计算软件提供当前新的喷射参数。另外，控制软件还考虑了喷油器的制造误差、喷油器的老化和发动机的老化等因素。这种卧式对置气缸发动机在设计上的优点是无需平衡轴，但是没有平衡轴的对置气缸发动机比有平衡轴的竞争对手的振动还要小。在加速方面，斯巴鲁发动机也满足了较高的要求。增压器和尾气处理系统被设计在发动机的下方，以保持发动机较低的重心。总体来讲，水平对置气缸发动机的体积较汽油发动机要小。

编辑总结

经过四十余载的发展，斯巴鲁克服了技术上的种种困难，坚持使用性能优良的水平对置发动机，并在此过程中不断努力进化。凭借出色的性能屡获殊荣，令斯巴鲁这样一个相对小众的个性品牌扬名四海。但在最新型号的发动机上，斯巴鲁过去注重性能的“偏执”个性被削弱，新型发动机更实用精细、经济与环保的特性被更多消费者所认可。通过了解我们不难看出斯巴鲁近几年为了顺应市场需求而改变的设计思路。虽然失去了些许桀骜不驯、追求速度与激情的独特个性，但斯巴鲁凭借水平对置发动机独特的结构与诸多优势，在当今车坛中依然独树一帜。

斯巴鲁全车系

斯巴鲁全车系 为进一步提升斯巴鲁品牌在中国区域的认知度，3月3日-3月4日富士重工在上海举办了“SUBARU斯巴鲁媒体试驾会”。现在就让本刊引领读者与斯巴鲁产品进行一次全接触，共同品味SUBAR这个充满强烈运动气息的汽车品牌。 本次试驾的车辆涵盖了目前斯巴鲁在市场上销售的主力车型：Forester森林人、Legacy 力狮、Impreza翼豹和Outback傲虎。借助专业试车场地，在斯巴鲁试驾工程师的指导与陪同下，参与试驾的媒体先后完成所有针对性的场地测试。包括体现车辆灵活操控性能的综合穿桩练习和模拟冰雪湿滑路面而设置的低摩擦系数操控感受项目等。通过模拟湿滑路面的对比测试，更使人直观＼深入地了解到斯巴鲁的全轮驱动与两驱车和其他四驱的不同之处，进一步显示了斯巴鲁汽车作为驾驶者之车的产品精髓。 飙风小于——翼豹 著名的水平对置发动机和多年拉力赛中总结出的技术与经验造就了翼豹WRX这款能够“飙风”的天才。用稍大一点的油门起步，低速扭矩就能让你感受推背的力量。随着转速的提升，涡轮增压在2000转／分以内就开始介入，扭矩的输出几乎呈直线上升。当发动机转速刚到3000转／分，峰值扭矩出现了，这一特性和很多车型上的涡轮增压器的工作方式不同。它的好处是涡轮增压器从很早就爆发出强大力量，均匀而持续地推动加速过程，中途加速的动力也由此开始源源不断。很多车达到200公里的时速都是用：“悠”的，但翼豹WRX不是。稍不留神你就会被速度表上的读数吓一跳，因为15.8秒之后它的实际车速就会超过160公里／小时。翼豹虽然出自拉力赛车，毕竟是民用版本，但对大多数人来说，其实翼豹WRX 已经不需要再改什么了。它恰到好处地提供了舒适性，更厚更软的运动型座椅、带安全气囊的四辐式方向盘、电动天窗、自动空调和音响系统一应俱全，虽然并不追求豪华，但该有的都有了，还带有一些粗犷的”野”味。更重要的是它的性能完全保持了赛车的风格，而且绝对个性化，的确算得上是一件称手的“利器”。 游侠--傲虎

图解常见汽车发动机结构图

发动机作为汽车的动力源泉，就像人的心脏一样。不过不同人的心脏大小和构造差别不大，但是不同汽车的发动机的内部结构就有着千差万别，那不同的发动机的构造都有哪些不同？下面我们一起了解一下。 ●汽车动力的来源 汽车的动力源泉就是发动机，而发动机的动力则来源于气缸内部。发动机气缸就是一个把燃料的内能转化为动能的场所，可以简单理解为，燃料在汽缸内燃烧，产生巨大压力推动活塞上下运动，通过连杆把力传给曲轴，最终转化为旋转运动，再通过变速器和传动轴，把动力传递到驱动车轮上，从而推动汽车前进。 ●气缸数不能过多

一般的汽车都是以四缸和六缸发动机居多，既然发动机的动力主要是来源于气缸，那是不是气缸越多就越好呢?其实不然，随着汽缸数的增加，发动机的零部件也相应的增加，发动机的结构会更为复杂，这也降低发动机的可靠性，另外也会提高发动机制造成本和后期的维护费用。所以，汽车发动机的汽缸数都是根据发动机的用途和性能要求进行综合权衡后做出的选择。像V12型发动机、W12型发动机和W16型发动机只运用于少数的高性能汽车上。 ●V型发动机结构 其实V型发动机，简单理解就是将相邻气缸以一定的角度组合在一起，从侧面看像V字型，就是V型发动机。V型发动机相对于直列发动机而言，它的高度和长度有所减少，这样可以使得发动机盖更低一些，满足空气动力学的要求。而V型发动机的气缸是成一个角度对向布置的，可以抵消一部分的震动，但是不

好的是必须要使用两个气缸盖，结构相对复杂。虽然发动机的高度减低了，但是它的宽度也相应增加，这样对于固定空间的发动机舱，安装其他装置就不容易了。 ●W型发动机结构 将V型发动机两侧的气缸再进行小角度的错开，就是W型发动机了。W型发动机相对于V型发动机，优点是曲轴可更短一些，重量也可轻化些，但是宽度也相应增大，发动机舱也会被塞得更满。缺点是W型发动机结构上被分割成两个部分，结构更为复杂，在运作时会产生很大的震动，所以只有在少数的车上应用。 ●水平对置发动机结构

解析水平对置发动机及转子发动机

水平对置发动机通常也被称为B型发动机，如B6、B4，分别代表水平对置6缸和4缸发动机。B 是英文单词“Boxer”（拳击手）的第一个字母。由于水平对置发动机的气缸呈水平相对的方式排列，活塞在水平方向上进行往复运动，就像是拳击手在出拳搏击一样，B型发动机也因此而得名。所以水平对置发动机通常也被称为BOXER。? ? 水平对置发动机通常也被称为BOXER? 如果我们将水平对置发动机的构造理解为是把V型发动机两排气缸的夹角加大到180度而形成的，那么就很好理解水平对置发动机的几大特点了。水平对置发动机的本质依然为往复活塞式内燃机，依然采用了曲柄连杆机构作为运动系统，依然有进气、压缩、做功、排气四个冲程，这就决定了水平对置发动依然会有普通发动机的一些优缺点，但也正因为它独特的气缸排列形式又有它自己独有的优缺点。? ? 水平对置发动机结构图? ? 可以把水平对置发动机的构造理解为V型发动机夹角加大到180度（动态演示）? 水平对置发动机的一个显著优点就是重心低，如果我们对比水平对置和V型发动机，就可以很好理解水平对置发动机重心低的这个优点了。如果再将所有的运动部件看作质点的话，那么他们都在一个水平面上，自然重心也就在该水平面上了。重心低这个优点直接增加了车辆行驶稳定性，高速过弯时车辆的侧倾更小，减小了侧翻的可能。? ? 水平对置发动机结构图（对比直列式与V型发动机）? 水平对置发动机将气缸放在一条直线上当然高度自然就会降低，这与前面所说的造成重心低那个优点的原因有些类似，而发动机整体高度较小就便于在有限的发动机舱中增加涡轮增压器的装置。保时捷一直钟情于水平对置式发动机有很大一部分原因是源于它的这个优点，因为保时捷911车型都采用了“溜背”式的外形设计和后置后驱的驱动方式，这就需要高度较小的发动机来提供动力。? ? 水平对置发动机实拍图? 低振动是水平对置发动机的另外一大优点，活塞运动的平衡良好（180度左右抵消），相比直列式，在曲轴方面所需的平衡配重因素减少，有助转速提升。它能保持650转的低转速，并保证发动机平稳的工作。? ? 水平对置发动机近景实拍? 既然水平对置发动机拥有以上诸多优点，那为什么目前在全球市场，一直采用水平对置发动机的只有保时捷和斯巴鲁两个厂商？必然是它存在一定的缺点。首先是，润滑系统不太理想，技术要求很高；其次是冷却系统也要求很严格；最重要的是它的制造成本要比V型发动机还高，之前我们介绍的一大优点——振动小是种理想状态，要在实际工作中达到这种理想状态，对发动机制造工艺和零部件装配精度的要求较高，因此制造成本相比常见的直列或V型发动机高出不少，而且维修保养难度较大。? 保时捷水平对置发动机技术? 保时捷的水平对置引擎最早是从6缸2.0L风冷开始的。911从诞生的头一天开始就是高性能跑车，因此保时捷引擎上面使用了昂贵的尖端技术。911是后纵置引擎后轮/四轮驱动布局风冷设计，引擎仓可用空间不多，保时捷设计之初只预留2.7L的空间认为2.7L是一个极限。?

配置解读斯巴鲁傲虎

龙源期刊网 https://www.sodocs.net/doc/fa10911911.html, 配置解读斯巴鲁傲虎 作者：Alan 来源：《汽车杂志》2015年第01期 当我们不谈水平对置+全时四驱，斯巴鲁的新车还有什么可以谈？ 谈谈它的配置 除全新Outback傲虎除2.5i经典版外的所有车型都配备了新型音响-导航系统，“斯巴鲁音响系统（SAS）”还可以将智能手机与应用程序同步，在屏幕上操作和显示。 斯巴鲁SI-DRIVE（智能驾驶提升系统）既能促.进操控乐趣，又能保证驾驶燃油经济性。它具有“智能模式”、“运动模式”以及“超级运动模式”（2.0DIT尊贵版车型）。驾驶者可根据路况选用适合的模式。 沿用其他车系的X mode模式能大大减轻在通过非铺装路面时的压力，只需按下X-MODE 按键，即可综合控制发动机、传动系统、左右对称全时四轮驱动系统、制动系统及其它功能，从而使车辆保持稳定行驶。 谈谈它的安全 说到安全还是离不开斯巴鲁的全时四驱以及水平对置发动机所带来的低重心，本来这就是斯巴鲁的车能提供很好的主动安全的先天优势，新傲虎则加入了全新的电子系统，在原来的VDC基础上加入主动式扭矩引导系统，在入弯时对前轮内侧进行适当的制动，加上本来所拥有的前后扭矩分配以及单独车轮的制动力分配。这些电子稳定程序虽然只是锦上添花，但不管有多大的实际效用，就是光听名字，都会让车主倍感安心。 傲虎在车身刚性方面也有所改善，优化后的车身和底盘刚性、强度大，可有效减少类似森林人越野时车身的扭曲等现象。同时，车身的一体感可使其稳定性更出色，颠簸路面行驶更平稳，带来舒适的乘坐体验。 谈谈它的环保 主动式进气格栅在该级别的车型是首次配备，其原理就是利用电机调节进气格栅的开合。在需要大负荷工作时，进气格栅能打开，帮助加快散热；而在高速行驶时则通过关闭前格栅来减少车辆在行驶中的空气阻力。此外，还能减少冷却空气进入发动机室，确保发动机顺利预热，这一举措有助于汽车燃油效率的提高。

汽车发动机图解!很详细,也不难懂

汽车发动机图解!很详细,也不难懂 发动机作为汽车的动力源泉，就像人的心脏一样。不过不同人的心脏大小和构造差别不大，但是不同汽车的发动机的内部结构就有着千差万别，那不同的发动机的构造都有哪些不同?下面我们一起了解一下。 ● 汽车动力的来源汽车的动力源泉就是发动机，而发动机的动力则来源于气缸内部。发动机气缸就是一个把燃料的内能转化为动能的场所，可以简单理解为，燃料在汽缸内燃烧，产生巨大压力推动活塞上下运动，通过连杆把力传给曲轴，最终转化为旋转运动，再通过变速器和传动轴，把动力传递到驱动车轮上，从而推动汽车前进。● 气缸数不能过多 一般的汽车都是以四缸和六缸发动机居多，既然发动机的动力主要是来源于气缸，那是不是气缸越多就越好呢?其实不然，随着汽缸数的增加，发动机的零部件也相应的增加，发动机的结构会更为复杂，这也降低发动机的可靠性，另外也会提高发动机制造成本和后期的维护费用。所以，汽车发动机的汽缸数都是根据发动机的用途和性能要求进行综合 权衡后做出的选择。像V12型发动机、W12型发动机和W16型发动机只运用于少数的高性能汽车上。● V型发动机结构

其实V型发动机，简单理解就是将相邻气缸以一定的角度组合在一起，从侧面看像V字型，就是V型发动机。V型发动机相对于直列发动机而言，它的高度和长度有所减少，这样可以使得发动机盖更低一些，满足空气动力学的要求。而V型发动机的气缸是成一个角度对向布置的，可以抵消一部分的震动，但是不好的是必须要使用两个气缸盖，结构相对复杂。虽然发动机的高度减低了，但是它的宽度也相应增加，这样对于固定空间的发动机舱，安装其他装置就不容易了。● W型发动机结构将V型发动机两侧的气缸再进行小角度的错开，就是W型发动机了。W型发动机相对于V型发动机，优点是曲轴可更短一些，重量也可轻化些，但是宽度也相应增大，发动机舱也会被塞得更满。缺点是W 型发动机结构上被分割成两个部分，结构更为复杂，在运作时会产生很大的震动，所以只有在少数的车上应用。 ● 水平对置发动机结构 水平对置发动机的相邻气缸相互对立布置(活塞的底部向外侧)，两气缸的夹角为180°，不过它与180°V型发动机还是有本质的区别的。水平对置发动机与直列发动机类似，是不共用曲柄销的(也就是说一个活塞只连一个曲柄销)，而且对向活塞的运动方向是相反的，但是180°V型发动机则刚好相反。水平对置发动机的优点是可以很好的抵消振动，使发动机运转更为平稳;重心低，车头可以设计得更低，满足空

左右对称全轮驱动系统

左右对称全轮驱动系统 SUBARU水平对置发动机与完美的左右对称式全轮驱动系统和悬挂技术相结合，三者之间和谐运转。水平对置发动机的低重心提高了全轮驱动（AWD）的功效，同时使搭载高超先进的悬挂系统成为可能，从而实现精准驾驶。这使得无论在何地行驶，您总能感觉它是作为一个整体在运行, 带给您随心所欲的感受。 完美的结合 是何驱使SUBARU历经30余年寻求一种与众不同的汽车设计理念？为何当其他汽车制造厂商热衷于较为传统的汽车制造技术时，SUBARU却坚持于SUBARU BOXER 水平对置发动机与左右对称全轮驱动系统（Symmetrical AWD）相结合的技术？原因很简单，只有SUBARU能够将这两项高科技理念完美结合，使得其各自的潜力得以充分发挥。这是完美的结合与创新，和谐而明智。从发动机到变速箱，从分动器到传动轴再到后差速器，所有的零部件都呈直线型排列，没有累赘或偏离，一一对称的分布。结合机械工程，SUBARU将全部优势汇总起来，从前到后，由左及右，创造出最理想的重量分配，使平衡性近乎完美。 三大优势 更好的平衡性 当发生转弯时，离心力总是推动汽车向曲线的外缘偏转。这种离心力会对汽车的操控产生多大的影响取决于车体的重心位置。如果重心位置较高，易失去平衡，重获掌控恢复平衡需要较长时间，安全性差。反之，如果重心位置较低（如水平对置发动机的设计）将会较小地偏离驾驶者选定的方向。SUBARU应用该项技术，有效降低了车体摆动，从而使整体的稳定性增强，转弯时感受从容。 更小的振动 不同于直列式发动机或V型发动机中活塞的相互作用，SUBARU的水平对置发动机拥有180度的结构，通过活塞的对向运动抵消了惯性，减小了发动机的振动幅度，较小的振动有助于发动机的稳定转速，创造出空前的顺畅，平稳和舒适感受。 更强大的抓地力和道路附着性能 SUBARU始终致力于不断完善全轮驱动的原因，在于全轮驱动系统在弯道性能方面优于两轮驱动系统。通过四个车轮传递动力，中性转向,能够自然地控制车辆转弯，自信有力的操控汽车的行进方向。从而大大提高了主动安全性能。相反，只由两个轮子驱动，侧向力会导致车辆的转向不足或转向过度，造成弯道稳定性相对较差。 斯巴鲁追求的是“驾驶者之车”，斯巴鲁汽车拥有的卓越操控性能依赖于其核心技术左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）和斯巴鲁水平对置发动机（SUBARU BOXER）。四轮驱动被认为是“为行驶在积雪道路与路况不好的道路而设计的驱动系统”，这一印象已在人们心中根深蒂固。但是，斯巴鲁重视四轮驱动系统所拥有的“提高汽车性能的潜力”，凭借其独特技术构成的特有的四驱布局，将车辆性能发挥至极限。 左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD)与斯巴鲁水平对置发动机(SUBARU BOXER)相结合，使斯巴鲁汽车实现了出色的行驶性能。为实现理想的驾乘感受，斯巴鲁执着于这一独特的核心技术。凭借这一技术使车辆具备的卓越行驶性能，Legacy 力狮为代表的斯巴鲁汽车在世界各国均受到高度评价。这就是斯巴鲁以独特技术追求汽车本质价值的结果。 左右对称全时四轮驱动系(Symmetrical AWD)与斯巴鲁水平对置发动机(SUBARU BOXER)

谈斯巴鲁品牌的营销策略

谈斯巴鲁品牌的营销策略 斯巴鲁是富士重工业株式会社（FHI）旗下专业从事汽车制造的一家分公司，成立于1953年。斯巴鲁2004年进入中国以来，近年来业绩显著，2006年全球销售创下其历史记录。其2009年在中国大陆地区汽车销售量同比增长85％，达到35,300台，创造了斯巴鲁进入中国市场以来的新纪录并一举进入进口品牌前三甲。在刚进入中国市场不久，品牌知名度不高，竞争激烈的市场环境影响下，斯巴鲁不但打开市场，提高了品牌的知名度，更创造了销售神话。本文对斯巴鲁品牌汽车的品牌营销策略进行了分析和归纳总结。 一、目标准确高调行销低调诉求 斯巴鲁人这样认为：我们只关注年轻、时尚、喜欢科技与运动的车友，其它的，我们一概不管…… 正是这种只针对目标消费的准确营销，善于细分市场，才使得 SUBARU，在短短六年时间，中国汽车市场销售突破10万台。 选择斯巴鲁的消费群体是一些懂车、爱车，个性强、有自己的见解、不喜欢随大流的人群，他们对产品内在的品质要求很高，注重汽车的技术含量，喜爱运动，追求安全，享受卓越的驾驶感受，并且拥有稳固的经济基础但又不喜欢张扬的成功人士。斯巴鲁的目标客户群体最关注的是汽车的安全性和操控性。 二、豪华配置领衔中高端细分市场 SUV作为汽车产品细分市场中的一类，是运动型多功能，多用途汽车的代名词主要是指那些设计前卫、造型新颖的四轮驱动越野车。相比于其他同类的SUV，斯巴鲁是市场上唯一一款20万元左右搭载全时四驱、水平对置发动机的车型，它的运动性与操控性是其他车型不能匹及的。斯巴鲁一直坚持与众不同的汽车设计理念，致力于坚持不懈地寻求水平对置发动机SUBARU BOXER与左右排列的动力传动系统实现最佳的结合方式，造就出左右对称全时四轮驱动系统SYMMETRICAL AWD。在全球范围内,只有保时捷和斯巴鲁在使用这款水平对置发动机发动机。水平对置发动机具备轻巧的重量和紧凑的结构，运转更加平滑顺畅。再配合不断创新的悬挂系统，带来了精确地驾驭感受。 三、运用名人效应，提升品牌知名度 很多人最早都是通过汽车拉力赛了解斯巴鲁汽车的，因为斯巴鲁汽车在拉力赛中表现不俗，曾分别在1995、1996和1997年夺得了世界汽车拉力赛的冠军。斯巴鲁在进军中国市场前，人们了解斯巴鲁，只是经过爱玩车，喜欢技术的人口口相传而提升起来的知名度。斯巴鲁汽车进军中国以来，不但请舒淇，葛优这样的名人为其拍广告片，更请张艺谋为其广告片指导并代言。请张艺谋为森林人代

发动机-----L 直列、V 型、(H、B)水平对置和W 型

L直列、V型、(H、B)水平对置和W型 互有优劣，关键看你个人喜好 L直列汽缸也称之为并列汽缸，一般为4缸或6缸。 优点：稳定，成本低，结构简单，运转平衡性好，体积小。 缺点：当排气量和汽缸数增加时，发动机的长度将大大增加。 4缸直列发动机，一般广泛运用于2.2升排量以下的发动机中。 6缸直列发动机，最著名的例子就是BMW的M3，BMW选用6缸直列发动机的主要目的是为了方便配重和稳定性。直列发动机虽然比较简单，但绝对不是不好的同义词。 V型发动机 常见的V型发动机有V6、V8、V10、V12。还有V3、V5以及V16（不要跟有些直列发动机代表气门数搞浑了）。顾名思义，V代表发动机气缸成V型排列，一般是90度，这样可以抵消运转时的震动，更加稳定。也有75度和72度的。雷诺赛车甚至用了超过90度的广角V10 引擎。 优点：运转稳定（针对V6、V8、V12）、节省空间。 缺点：结构比较复杂，不利于保养和维修，并且造价较高。同时，V3、V5包括V10都由于其结构或排量的原因，并不非常稳定，尤其是作为F1发动机的V10 3L引擎，更是需要投入大量的精力和经费用于保证其稳定性。 代表车型：奥迪的A6、法拉利360、保时捷carrear GT、奔驰S600。分别使用V6,V8,V10,V12发动机。而V3主要是出现在一些摩托车上，V5据说在上一代大众高尔夫上有使用。而V16则在一些豪华的老爷车上可以找到。 水平对置发动机 (德国保时捷和日本富士)有地方也称为H型 这也是V型发动机，只不过V的夹角变成了180度了,如果将直列发动机看成是夹角为0度的V型发动机，那么当两排汽缸的夹角扩大为180度时，那就是水平对置发动机了。所有的汽缸呈水平对置排列，就像是拳击手在搏斗，活塞就是拳击手的拳头（当然拳头可以不止两个），你来我往，毫不示弱。水平对置发动机的英文名（Boxer Engine）意义就是“拳击手发动机”，可简称为B型发动机，如B6、B4，分别代表水平对置6缸和4缸发动机。 由于相邻两个汽缸水平对置，可以很简单地相互抵消振动，使发动机旋转更平稳。 水平对置发动机的重心低。由于它的气缸为“平放”，而不是像V型或直列发动机那样“斜放”或“立放”，因此降低了汽车的重心，同时又能让车头设计得又扁又低。这两些因素都能增强汽车的行驶稳定性。 由于水平对置发动机本身就左右对称，因此它可使变速器等放置在车身正中，让汽车左右重量对称，而不会像大多数汽车那样重心偏向一侧。

水平对置发动机

水平对置发动机凭借其独特的结构、优异的性能扬名四海，随着汽车技术的不断发展，今天的水平对置发动机更是成为了高品质高性能发动机的代名词。本文将为您详细介绍斯巴鲁水平对置发动机。 水平对置发动机的特点： 水平对置发动机又被称为BOXER，因为BOXER原意是拳击手，这种汽缸分成左右两边，活塞作180度的对向运动，犹如拳击手出拳动作，因而得此称呼。这种发动机的特点是汽缸和活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动。较低的重心使活塞运动产生的横向震动容易被支架吸收。发动机的重量占了整车重量的很大一部分，较低的发动机重心也能有效降低整车重心，使车辆行驶稳定性更好。左右对称布置的活塞，由于相互作用力抵消，其运动平衡性变得更好。相对于直列式发动机，在曲轴方面也取消了配重设计，曲轴重量下降，有助于转速的提升。这种发动机非常适合在追求动力性能与操控性能的运动车型上使用。但由于较高的制造难度与成本，以及水平对置发动机较宽的缸体形状，对于发动机舱的布局相对复杂。目前世界上只有保时捷和斯巴鲁在使用这种形式的发动机。

更低的发动机重心，可以有效减小车辆的横向摆动，从而提高车辆操控性能 低重心：水平对置发动机的最大优点是重心低。由于它的汽缸为“平放”，不仅降低了汽车的重心，较小的发动机体积还能让发动机舱设计得又扁又低，这些因素都能增强汽车的行驶稳定性和运动性。 低阻力：水平对置的汽缸布局是一种对称稳定结构，这使得发动机的运转平顺性比V型发动机更好，运行时的功率损耗也是最小，可以提供更强劲的输出功率与更加经济的油耗。 低振动：由于活塞曲轴在左右运动时产生的振动互相抵消，进而实现了低噪音、低震动。 成本高：制造成本比较高，对润滑及冷却系统要求高。紧凑的布局导致维修难度也比较高。 排量受限:宽扁的外部形状造成了发动机舱的设计难题，考虑到车身尺寸，发动机排量一般不能超过 4.0升。 关于水平对置发动机油耗高与偏磨的说法 我们经常提到斯巴鲁水平对置发动机是高转速发动机，高转速油耗是不是也很高？ 相对一般的四缸发动机来说水平对置发动机转速的确要高于一般发动机，传统的水平对置发动机的峰值扭矩输出范围也偏向中高转速。四缸发动机的曲轴每旋转180度就有一个汽缸燃烧，由于一般直列发动机冲程都要大于水平对置发动机，所以就延长了喷油，点火的时间，长冲程无疑是要喷射更多的燃油，那么在进气歧管喷射的油越多（暂不考虑缸内直喷车型），就会让燃油得不到更好的雾化与在缸体内完全燃烧。水平对置发动机的短冲程提前了喷油、点火动作的完成，汽缸内作工次数多，相对每次做工的燃油喷射量也减少了，燃油可以得到更理想的雾化效果，燃烧更充分效率自然更高。在保证发动机动力强劲的同时，燃油经济性有很好的表现，也降低了尾气排放污染。 发动机的磨损比其他发动机磨损更大？

汽车发动机工作原理视频演示很赞很直观

汽车发动机工作原理视频演示！很赞很直观！ 有不少朋友在车图腾后台留言，想了解汽车发动机是怎么工作的。之前，暮四给朋友们陆续分享过一些图文资料。今天，暮四找到了视频版的，更加直观一些，希望对亲有所帮助。因为是视频，建议在wifi状态下阅读。下面这个是柴油发动机工作原理：还有喷气发动机的工作原理：当然除了视频，暮四还把之前的一些资料一起放出来了：汽车发动机图解！很详细，也不难懂 ●汽车动力的来源 汽车的动力源泉就是发动机，而发动机的动力则来源于气缸内部。发动机气缸就是一个把燃料的内能转化为动能的场所，可以简单理解为，燃料在汽缸内燃烧，产生巨大压力推动活塞上下运动，通过连杆把力传给曲轴，最终转化为旋转运动，再通过变速器和传动轴，把动力传递到驱动车轮上，从而推动汽车前进。●气缸数不能过多 一般的汽车都是以四缸和六缸发动机居多，既然发动机的动力主要是来源于气缸，那是不是气缸越多就越好呢?其实不然，随着汽缸数的增加，发动机的零部件也相应的增加，发动机的结构会更为复杂，这也降低发动机的可靠性，另外也会提高发动机制造成本和后期的维护费用。所以，汽车发动机的汽缸数都是根据发动机的用途和性能要求进行综合

权衡后做出的选择。像V12型发动机、W12型发动机和W16型发动机只运用于少数的高性能汽车上。●V型发动机结构 其实V型发动机，简单理解就是将相邻气缸以一定的角度组合在一起，从侧面看像V字型，就是V型发动机。V型发动机相对于直列发动机而言，它的高度和长度有所减少，这样可以使得发动机盖更低一些，满足空气动力学的要求。而V型发动机的气缸是成一个角度对向布置的，可以抵消一部分的震动，但是不好的是必须要使用两个气缸盖，结构相对复杂。虽然发动机的高度减低了，但是它的宽度也相应增加，这样对于固定空间的发动机舱，安装其他装置就不容易了。 ●W型发动机结构 将V型发动机两侧的气缸再进行小角度的错开，就是W 型发动机了。W型发动机相对于V型发动机，优点是曲轴可更短一些，重量也可轻化些，但是宽度也相应增大，发动机舱也会被塞得更满。缺点是W型发动机结构上被分割成两个部分，结构更为复杂，在运作时会产生很大的震动，所以只有在少数的车上应用。 ●水平对置发动机结构 水平对置发动机的相邻气缸相互对立布置(活塞的底部向外侧)，两气缸的夹角为180°，不过它与180°V型发动

EVO的生死冤家斯巴鲁翼豹历史溯源

点击图片进入翼豹频道 不管是在WRC赛场上，还是在街道赛车中，每当出现传奇时，就一定离不开LAN Evo 这个名字，而每当Evo一出现，另一个传奇斯巴鲁翼豹（IMPREZA）也就随之而来。如果我曾把Evo形容为一个妖魔，那斯巴鲁翼豹就如同一个被妖魔化的天使，他们有着相同的天性，但命运的安排，让他们永远都只能站在对立面。这两个生死冤家，能达到今天这样的高度，正是他们无休无止的竞争所造就的！不管是4G63，还是EJ20，为了捍卫各自的荣誉，经典将继续延续，竞争将更加激烈！ 第一代： 当时的赛事对参赛车辆进行了多种限制，而且需要在市售车辆改装而得。斯巴鲁抓住这次机会，开始着手开发翼豹车系。1992年9月，三菱发布了Evo车系，而仅仅在2个多月后，斯巴鲁翼豹车系就横空出世，但是也许你不知道，最开始的翼豹车型是一台搭载1.5L发动机的“铁块”，现在几乎所有的斯巴鲁车迷都不承认这台没有任何乐趣的“家庭轿车”属于翼豹车系。

第一代斯巴鲁翼豹 但是斯巴鲁很快意识到翼豹的诞生究竟是为了什么，同年11月，斯巴鲁正式推出翼豹WRX车型，光是从车名就可以了解到了，这台车才是为夺取WRC胜利而创作的。工程师从曾经征战赛场的力狮的发动机舱中，搬出了那具代号为EJ20的引擎，在他和翼豹结合的那一刻，斯巴鲁车迷心中的翼豹车系才算真正诞生。这台涡轮增压发动机采用水平对置设计，最大马力达到240匹，扭矩更超越了300牛米，达到了303.8牛米。 第一代斯巴鲁翼豹WRX STI 但是到这里，翼豹的精神领袖还没有出场。斯巴鲁的高性能部门STI（全拼为Subaru Technica International）在1994年1月为WRX车系追加STI车款，针对操控性能和动力做出了大量改进，如强化活塞、特制引擎室拉杆等，马力输出上升到250匹，扭矩亦达到308.7牛米。在那个“纯真”的年代，斯巴鲁的偏执表现得淋漓尽致，同年10月，260匹的翼豹WRX

别具一格 斯巴鲁森林人车型历史简介

别具一格斯巴鲁森林人车型历史简介 富士重工于1997年推出了斯巴鲁森林人，由此一款令人印象深刻的城市SUV宣告诞生。森林人与翼豹共享车型平台，第一代车型定位属于紧凑级城市SUV。随着时间的推移，森林人在改型换代中逐渐变大，目前市场上销售的第四代车型已经成功打入中型SUV市场。 第一代车型SF：生产年份1997-2002 1995年亮相法兰克福国际车展的斯巴鲁Streetga概念车是富士重工对于城市SUV市场进行探索的尝试，两年之后第一代森林人正式上市。与概念车相比，量产车型所做出的修改并不算明显。它与同一时期面世的本田CR-V及丰田RAV4一道成为了日系城市SUV的代表，但不同于对手的是森林人具有一种独特的气质。

第一代森林人旅行车般的外形下却具有更高的离地间隙，坐姿也高于传统旅行车。水平对置发动机和四驱系统是森林人足以傲视对手的资本，基于翼豹平台则让它在操控性能方面具有先天优势。当时的斯巴鲁用非常直白的广告词将森林人的卖点体现了出来，那就是：“具有SUV的实用性，驾驶却如轿车般轻松。” 为了拖动更为沉重的车身，工程师给森林人换装了排量更大的2.5升四缸水平对置发动机（EJ25D）。这款发动机曾被应用于老款傲虎，其最大功率为123千瓦，峰值扭矩达220牛·米。

自动挡车型的四驱系统在普通模式下可通过电控多片式离合器将90％的动力输出至前轴，余下10％的动力则留给后轴。当系统检测出前后轴轮速差超过20％及以上时，变速箱会逐步增加传递至后轴的动力，尽可能的降低前后轴轮速差，避免车辆因失去抓地力而出现侧滑现象。 车辆加速或爬坡时，由于重心会向后转移，因此四驱系统会聪明的将更多动力传输至抓地力更好的后轴。下坡或减速时，四驱系统会将动力传输方向进行对调。这样做能够避免车轮打滑，增加轮胎抓地力，对于转向和制动性能有一定的提升作用。自动变速箱处于1档或倒档时，发动机动力会以50:50的比例分别传递给前、后轴。

汽车发动机解析

汽车发动机解析 汽车发动机往往具有3个以上的汽缸，对于汽车发动机主要的分类方式是根据汽缸的布局及排列方式来划分。一般有直列、V型、W型以及水平对置等几种。 1、直列发动机，它的所有汽缸均按同一角度肩并肩排成一个平面， 它的优点：缸体和曲轴结构十分简单，而且使用一个汽缸盖，制造成本较低，尺寸紧凑。直列发动机稳定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也较少， 缺点：功率较低，并且不适合6缸以上的发动机采用。 2、V型发动机，将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定夹角布置一起，使两组汽缸形成有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形，故称V型发动机。 优点：V型发动机的高度和长度尺寸小，在汽车上布置起来较为方便。尤其是现代汽车比较重视空气动力学，要求汽车迎风面越小越好，也就要求发动机盖越低越好。另外，如果将发动机长度缩短，便能为驾乘舱留出更大的空间。由于汽缸之间已相互错开布置，这便于通过扩大汽缸直径来提高排量和功率并且适合于较高的汽缸数。此外，V型发动机汽缸对向布置，还可抵消一部分振动，使发动机运转更平顺。 缺点：则是必须使用两个汽缸盖，结构较为复杂、成本较高。另外其宽度加大后，发动机两侧空间较小，不易再安排其它装置。 3、W型发动机，W型发动机是德国大众专属发动机技术。将V型发动机的每侧汽缸再进行小角度的错开，就成了W型发动机。或者说W型发动机的汽缸排列形式是由两个小V 形组成一个大V形。严格说来W型发动机还应属V型发动机的变种。 4、W型与V型发动机相比可将发动机做得更短一些，曲轴也可短些，这样就能节省发动机所占的空间，同时重量也可轻些，但它的宽度更大，使得发动机室更满。 缺点：最大的问题是发动机由一个整体被分割为两个部分，在运作时必必然会引起很大的振动。针对这一问题，大众在W型发动机上设计了两个反向转动的平衡轴，让两个部分的振动在内部相互抵消。 5、水平对置发动机，如果将直列发动机看成夹角为0度的V型发动机，当两排汽缸的夹角扩大为180度，汽缸水平对置排列，就是水平对置发动机了。 优点：是重心低。由于它的汽缸为“平放”，因此降低了汽车的重心，同时又能让车头设计得又扁又低。这些因素都能增强汽车的行驶稳定性。此外，水平对置的汽缸布局是一种对称稳定结构，这使得发动机的运转平顺性比V型发动机更好，运行时的功率损耗也是最小。 6、转子发动机，传统发动机都是通过汽缸内活塞的往复运动最终驱动车子前传统发动机都是通过汽缸内活塞的往复运动最终驱动车子前进，发动机及气缸本身都是相对不动的，而转子发动机则是一种三角活塞旋转式发动机，它采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放。转子发动机的优点十分明显，它尺寸较小，重量较轻，功率很大，并且振动和噪声极低。但是由于转子技术的复杂，使其制造成本极其高昂，耐用性也低于传统发动机。 VVTI发动机、CVVT发动机、VVT发动机、VTEC发动机其实都是同一代技术的汽油机，它们都是指采用连续可变气门正时技术，以及采用可变进排气歧管长度技术，根据发动机的不同工作状态，通过调节气门关闭的时机以及进排气歧管长度，从而提高发动机的动力性能,提高燃油经济性。 优点为：1、低油耗 2、动力强 3、环保 缺点为：1，发动机过分依靠电子技术，2，对汽油标号要求提高。 VVT/VVTI发动机丰田全系车配备，

直列四缸、V型排列六缸、水平对置的工作原理动画图

直列四缸、V型六缸、水平对置发动机工作原理动画 发动机是汽车的动力装置，性能优劣直接影响到汽车性能，发动机的类型很多，结构各异，以适应不同车型的需要。按发动机使用燃料划分，可分成汽油发动机和柴油发动机等类别。按发动机汽缸排列方式划分，可分成直列、V型、水平对置发动机等。发动机排量等于各汽缸工作容积之和，增加缸数可以增加发动机排量，提高发动机输出功率，还可使发动机运转 平稳，减少振动与噪声。 一、直列四缸发动机工作原理动画 6缸以下的发动机汽缸多为单排直列方式，少数6缸发动机也有直列方式的。直列式发动机结构简单，价格便宜，缺点是发动机高度较高，长度较长。 二、V型六缸发动机工作原理动画 V型发动机将所有汽缸分成两组，两组相邻汽缸成一定的夹角布置在一起，可以抵消一部分振动，从侧面看汽缸呈V字形，故称V型发动机。V型发动机运转比较平稳，振动与噪声较小，高度较低，长度较短，能为驾乘舱留出更大的空间，缺点是必须使用两个汽缸盖，结构相对复杂，价格也较贵。中高级轿车上普遍采用V6发动机。V型发动机的汽缸数一般为 6、8、10、12、16。据说，有的汽车公司还有V5、V 7、V11等非对称式V型发动机。 三、水平对置发动机工作原理动画 水平对置发动机一般安装在整车的中心线上，活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动，两侧活塞产生的力矩相互抵消，大大降低车辆运行中的振动，减少噪音，发动机转速得到很大提升，油耗较低，并使发动机的整体高度降低、长度缩短、整车的重心降低，车辆行驶更加平稳，适合运动型轿车或跑车。缺点是润滑系统不太理想，技术要求很高，冷却系统也要求很严格，制造成本比V型发动机更高。 2009-5-20 10:18 点击查看原图 (148.53 KB) 2009-5-20 10:18

斯巴鲁森林人说明书

斯巴鲁森林人说明书 篇一：斯巴鲁森林人导航安装说明 斯巴鲁森林人拉图专用机 安装指南 使用本产品前请详细阅读安装指南 温馨提示： ◆不要用烈性化学制品，清洗剂或强洗涤剂清洗机器 ◆使用柔软而且干净布擦拭屏幕，不要使用普通的纸去擦拭屏幕 ◆导航及倒车后视仅作为辅助驾驶的功能，不能完全取代你的注意及判断 ◆不要自行保养，维护，安装本机器，再接通电源的情况下请勿安装或维修本机，由未受 过电子设备或车辆附件安装培训或缺乏经验的人员安装及维修本机器非常危险 安装注意事项: 一主机安装要求 ? 本产品必须由专业人员安装和维护。 ? 装机前先启动发动机，检查汽车仪表功能显示，车内功能

按键是否正常，车内外表面有 无刮花现象，如有问题，及时向客户反映 ? 如果私自安装或维修本产品可能会发生短路或其他危险而损坏机器。? 正确使用本产品所配的线材，不能私自改动。? 确保所有线材被很好的规划和保护，避免干涉汽车的活动部件，比如方向盘、刹车踏板、 油门踏板、车门、座椅等。 ? 拆装时请保护好车辆仪表台，不要刮伤，妥善保管好拆下的部件。 ? 液晶屏幕很容易被刮花，请使用触摸笔进行各项操作，不要使用其他锐利的物体以免屏 幕刮花 ? 布线要合理，车内安装空间较小，所以尽量整理分布好线材，减少占用空间，使主机易 于安装。 ? 新款与老款森林人的电源线不一样，本产品标配两根电源线，请在安装导航专用机时注 意选用与原车相匹配的电源线材 二导航天线安装要求 ◆GPS接收天线建议放置在车顶外，接收信号较强，也可置于车内前方玻璃下 方的仪表台上，用3M双面胶做好固定。

◆安装GPS接收天线时，须水平放置，正面朝天，这样较好接收卫星信号。如果车子装有防爆膜将会降低GPS信号的接收能力，这种情况下，建议GPS天线安装在车辆外部。◆不要缩短或延长GPS天线，改变天线的长度可能引发短路或天线故障，尽量避免GPS天线缠绕或干涉方向盘或刹车踏板及其他汽车控制部件，否则可能发生危险！ ◆安装完成后，对导航进行调试，在主界中，点击导航即可以直接进入导航系统 三所需工具要求：1、电工胶刀2、十字螺丝刀3、斜口钳4、3M双面胶5、 绝缘胶布6、螺丝套筒 篇二：森林人保养攻略 可能很多人的印象中都是进口车的保养费用要贵于合资车型和自主品牌车型，其实不然，不是所有进口车型的保养费用都像想象中的那么可怕。斯巴鲁的产品其中之一。自今年6月份 斯巴鲁将配件价格调低后（配件价格下调了20%-40% ），斯巴鲁旗下车型在保养成本方面的优势就更加明显了。编辑采集了斯巴鲁的保养费用明细，内容如下。 有关车辆保养周期及更换项目，厂家会在车辆出厂时通过随车附带的保养手册告知车主。由于该数据是基于理想状态下设计，实际情况可能无法达到。因此各地的维修站会根据

发动机_L直列、V型、(H、B)水平对置和W型对比

发动机类型对比 L直列、V型、(H、B)水平对置和W型

?互有优劣，关键看你个人喜好 ?L直列汽缸也称之为并列汽缸，一般为4缸或6缸。优点：稳定，成本低，结构简单，运转平衡性好，体积小。 缺点：当排气量和汽缸数增加时，发动机的长度将大大增加。 4缸直列发动机，一般广泛运用于2.2升排量以下 的发动机中。 6缸直列发动机，最著名的例子就是BMW的M3，BMW选用6缸直列发动机的主要目的是为了方便 配重和稳定性。直列发动机虽然比较简单，但绝对不是不好的同义词。

?V型发动机 常见的V型发动机有V6、V8、V10、V12。还有V3、V5以及V16（不要跟有些直列发动机代表气门数搞浑了）。顾名思义，V代表发动机气缸成V型排列，一般是90度，这样可以抵消运转时的震动，更加稳定。也有75度和72度的。雷诺赛车甚至用了超过90度的广角V10 引擎。 优点：运转稳定（针对V6、V8、V12）、节省空间。 缺点：结构比较复杂，不利于保养和维修，并且造价较高。 同时，V3、V5包括V10都由于其结构或排量的原因，并不非常稳定，尤其是作为F1发动机的V10 3L引擎，更是需要投入大量的精力和经费用于保证其稳定性。 代表车型：奥迪的A6、法拉利360、保时捷carrear GT、奔驰S600。分别使用V6,V8,V10,V12发动机。而V3主要是出现在一些摩托车上，V5据说在上一代大众高尔夫上有使用。 而V16则在一些豪华的老爷车上可以找到。 ?

?水平对置发动机(德国保时捷和日本富士)有地方 也称为H型 ?这也是V型发动机，只不过V的夹角变成了180度了,如果将直列发动机看成是夹角为0度的V型发动机，那么当两排汽缸的夹角扩大为180度时，那就是水平对置发动机了。所有的汽缸呈水平对置排列，就像是拳击手在搏斗，活塞就是拳击手的拳头（当然拳头可以不止两个），你来我往，毫不示弱。水平对置发动机的英文名（Boxer Engine）意义就是“拳击手发动机”，可简称为B型发动机，如B6、B4，分别代表水平对置6缸和4缸发动机。 由于相邻两个汽缸水平对置，可以很简单地相互抵消振动，使发动机旋转更平稳。

斯巴鲁汽车标志演变历史

看到这一蓝色六连星的标志，不少人会脱口而出：斯巴鲁！没错，这个蓝色六连星标志正是斯巴鲁（Subaru ）这一世界知名高性能汽车品牌的标志，也是斯巴鲁（Subaru ）这一世界著名汽车制造商的企业标志。凭借斯巴鲁水平对置发动机（SUBARU BOXER）与左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）相结合这一独特技术精髓而具有的优异性能，以及斯巴鲁Impreza翼豹在WRC（世界汽车拉力锦标赛）和CRC（中国汽车拉力锦标赛）等一系列国际、国内汽车拉力赛事中的精彩表现，这一代表斯巴鲁这种高品质高性能的世界知名汽车品牌的标志已经广为汽车爱好者和汽车消费者所熟悉。不过，也许并不是所有人都知道。这一六连星标志并非从诞生的那一天起就一成不变，而是经过一系列演变之后才成为我们今天所见的这个样子，而六连星标志的每一次改变，都是为了标志一个新的车型，其背后，也各有故事。 斯巴鲁（Subaru）是日本富士重工业株式会社（FHI ）旗下专业从事汽车制造的公司，是生产多种类型、多用途运输设备的制造商。日本富士重工业株式会社（FHI）的首任总裁北谦治（Kenji Kita），对有关汽车的问题有其完全独特的见解，“如果你打算造一部汽车，那就造一部成熟的汽车”；“日本的汽车就应该有日本名字。”当时，北谦治（Kenji Kita）先生对1954年公司第一台试制样车“P-1”充满热情。最终，Kita先生给这部汽车起了一个响亮的名字：斯巴鲁（Subaru）。subaru是金牛星座中的一个星团，在它的群星之中，有六颗星星是用肉眼可以看到的，但其它大约250个星星只能用望

远镜才能看得到。在西方，这个星团被称为Pleiades；在中国，它被称为昴星团；在日本，它叫Subaru（含有“统治”或“荟萃”的意思）。显而易见，这是日本人从远古时代就十分钟爱的星团之一。更为巧合的是，日本富士重工业株式会社（FHI）是由六个公司合并组建而成的，所以您也能看出斯巴鲁（Subaru）是一个极富深意的名字。 市场上销售的第一次使用斯巴鲁名字销售的车型是1958年推出的斯巴鲁360，而斯巴鲁的六连星标志也从那时开始使用。不过，最开始使用的六连星标志是银色的，各个星之间还有连接线。之后为了配合斯巴鲁360 Deluxe车型上市，六连星标志改成了金色，在此之后，随着斯巴鲁更多新车型的推出，六连星标志也开始了不断的演变。 1958年～1970年的十几年间，六连星标识从细小的地方像色彩、横竖比例到大的地方像背景底框，文字和符号都出现不同样式，我们可以看出每个标志都符合那个时代的特征，都是以和所标志的车型完美相称为目标推敲设计而来的。在此期间，六连星标志的演变过程、配合车型及开始使用年代如下图：

发动机的分类与组成讲解

发动机的分类与组成 一；教学目的。 1；理解发动机的定义和分类 2；了解发动机的总体结构 3；了解内燃机名称及型号编制规则 二；教学重点难点 难点 1；发动机的分类 重点 2；发动机的总体结构与型号编制规则 三；教学方法 本课采用多媒体教学，教师通过课件的演示真实图片视频等方法，让学生在看听说的状态下得到本节的知识点。 四；教学过程 提问；了解学生对发动机的认识程度（约10分钟） 讲解发动机的定义；（约5分钟） 发动机是将某一种形式的能量转变成机械能的机器 现代汽车大多使用往复活塞式内燃机，它将燃料在发动机气缸内部进行燃烧，把产生的热能转变成机械能。 发动机的分类（总65分钟）配合视频及图片 1；按燃料分类；按燃料使用不同可分为汽油发动机，柴油发动机，（CNG）发动机，（LPG）发动机。（约15分钟）配合图片及视频

（1）汽油发动机 汽油为燃料的内燃机，其优点是转速高，质量小，噪音小，启动容易，制造成本低。 （2）柴油发动机 菜油为燃料的内燃机，其优点是压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。 （3）（CNG）发动机，（LPG）发动机 气体燃料发动机，其优点是颗粒物（PM）排放少得多，气体污染物（NO,HO,CO）较少，运行噪音较低。广泛用于公共汽车和中型卡车。2；按行程分类；汽车分为二冲程及四冲程发动机。（10分钟）配合图片演示 （1）四冲程发动机 四冲程是由吸气、压缩、燃烧、排气四个冲程构成工作循四冲程的优点是燃烧充分，废气排放少，省油。环的内燃机，汽车发动机广泛使用四冲程内燃机。 （2）二冲程发动机 二冲程是把吸气和压缩、燃烧和排气分别合二为一，同时进行而已。 二冲程的优点是结构简单，维修便捷，引擎高速段动力充沛（但低速段扭矩不足）。 3；按气缸布置方式分类，有直列，斜置，对置，V形式等（约25分钟）配合图片演示 （1）直列 直列汽缸也称之为并列汽缸，一般为4缸或6缸。