台湾铁路时刻表
国际列车时刻表
K3次列车每星期三由北京站发车，每星期四经由乌兰巴托站，每星期一到达莫斯科雅罗斯拉夫尔车站； K4次列车每星期二由莫斯科雅罗斯拉夫尔车站发车，每星期日经由乌兰巴托站，每星期一到达北京站； K19次列车每星期六由北京站发车，每星期二经由满洲里站，每星期五到达莫斯科雅罗斯拉夫车站； K20次列车每星期五由莫斯科雅罗斯拉夫车站发车，每星期二经由满洲里站，每星期五到达北京站； 蒙古铁路担当的K23/K24次列车于2008年6月5日至2009年5月28日开行。 中国铁路担当的K23/K24次列车于2009年6月2日至2010年5月25日开行； K23次列车每星期六由北京站发车，每星期日到达乌兰巴托站； K24次列车每星期四由乌兰巴托站发车，每星期五到达北京站； T5次列车每星期四、日由北京西站发车，每星期二、六到达河内站； T6次列车每星期二、五由河内站发车，每星期四、日到达北京西站； 中国铁路担当的K27次列车每星期一、四由北京站发车，每星期二、五到达平壤站； 中国铁路担当的K28次列车每星期三、六由平壤站发车，每星期四、日到达北京站； 朝鲜铁路担当的K27次列车每星期三、六由北京站发车，每星期四、日到达平壤站； 朝鲜铁路担当的K28次列车每星期一、四由平壤站发车，每星期二、五到达北京站；
K7023次列车每星期三、六由哈尔滨站发车，每星期五、一到达海参崴，每星期五、一到达伯力（注：共加挂两节国际联运列车车厢，到达绥芬河站解挂，出境后一节去哈巴罗夫斯克（伯力），一节去符拉迪沃斯托克（海参崴））。 K7024次列车每周一、四由伯力发车，每周一、四由海参崴发车，每周三、六到达哈尔滨站（注：符拉迪沃斯托克（海参崴）和哈巴罗夫斯克（伯力）开来的国际联运列车车厢在绥芬河入境后同时挂编在K7024次列车上）。 中国铁路担当的4652/4653次列车每星期五由呼和浩特发车，每星期日到达乌兰巴托站； 中国铁路担当的4654/4651次列车每星期一由乌兰巴托发车，每星期二到达呼和浩特站； 蒙古铁路担当的4652/4653次列车每星期一由呼和浩特发车，每星期三到达乌兰巴托站； 蒙古铁路担当的4654/4651次列车每星期五由乌兰巴托发车，每星期六到达呼和浩特站； T8701/T8702次，南宁-河内（嘉林），每日开行； T8705/T8706次、T8709/T8780次南宁-凭祥，凭祥-同登，每日开行； K9795次，乌鲁木齐-阿拉木图，每星期一、六由乌鲁木齐开，每星期三、一到阿拉木图； K9796次，阿拉木图-乌鲁木齐，每星期一、六由阿拉木图开，每星期三、一到乌鲁木齐； K9797次，乌鲁木齐-阿斯塔纳，乌鲁木齐站每周四发车，每周日到达阿斯塔纳车站； K9798次，阿斯塔纳-乌鲁木齐，阿斯塔纳车站每周二发车，每周四到达乌鲁木齐站；蒙古铁路担当的681-686次（蒙古铁路车次）：
列车时刻表计算
第一题 某同学买了一张列车时刻表．他注意到在北京和上海间往返的D31和D32次动车的运行时刻表如下： 他了解了D31次列车由北京开往上海，D32次列车由上海开往北京．这两次列车每天各发一趟．自北京到上海铁路长1463km．根据列车时刻表回答下列问题： （1）你从列车时刻表所列各项内容可以获得哪些信息（写出两条） （2）计算说明D31、D32次列车运行时间差为多少？ （3）计算D39次列车由北京开往上海的平均速度是多少km/h？ 第二题 在火车站，通常可见到列车运行时刻表，其中T114次列车时刻表可知，列车从上海至蚌埠 第三题 下表是T721次空调特快列车的运行时刻表。求：列车全程的运行时间和全程的平均速度分别是多少？在哪两个城市间行驶最快？当天16：00列车的瞬时速度多大？ 第四题 根据如表所示的列车时刻表，计算该次列车从北京南站到上海虹桥站运行的平均速度，以及从曲阜东站到常州北站运行的平均速度． 某次列车的时刻表
火车由南京驶往上海，（1）实际运动的时间是多少？全程的平均速度是多少？（2）火车运行所花时间最多的路段是哪一段？此路段火车的平行速度最小吗？（3）火车运行路程最长的路程是哪一段？此路段火车的平行速度最大吗？ 第六题 第七题 下表是某次列车的运行时刻表，列车准点运行时，由曲靖到安顺这段路程的平均速度为
第八题 根据右边列车时刻表计算出火车-直达特快Z51从北京到南通所需要的时间，如果从北京到南通火车行驶的距离是1325km，请计算出这列火车行驶的平均速度是多少km/h（结果保留整数） 第九题 根据图中的列车时刻表，计算D5次列车从葫芦岛北到沈阳的平均速度．（时间和路程的单位分别用h和km） 第十题 下表是从北京到杭州和从杭州到北京的T31、T32列车时刻表，请你根据表中信息求解下列问题：
列车时刻查询决策系统设计
课程设计任务书 班级姓名学号 课程设计起止日期2007年3月6日至2007年3月17日 实习地点 课程设计题目列车时刻查询决策系统 课程设计内容与要求： 列车时刻查询决策系统主要功能是：通过列车时刻查询决策系统，管理人员可以对车站设置、列车类型进行新建和修改，及列车票价的调整；对车次进行增加和维护；用户可以对列车的查询进行站站查询，及车次查询。在查询当中可以查询到任意车次始发站和终点站两站之间的所有车次，并且可以查询出所要查询的两站之间距离公里数、经过的时间、行驶总时间、票价和车次类型等各种信息。 主要有以下几个功能模块： 1、基础数据模块：包括车站设置、列车类型、价格调整、退出系统。 管理员可以在车站设置中进行车站的新建和修改；在列车类型中对列车类型进行新建和修改；以及在价格调整中进行列车票价的调整。 2、车次管理模块：包括增加车次、车次维护。 管理员可以对车次进行增加和维护。 3、列车查询模块：包括站站查询、车次查询。 用户可以在此系统中进行站站查询，及车次查询。
指导教师 2007 年 3 月 17 日
1、课程设计目的和意义 1.1设计目的 列车时刻查询决策系统是便民类的系统。该系统能够为用户提供有关列车时刻充足的信息和快捷的查询手段。在计算机普及的信息时代，用电脑软件来查询列车时刻已经替代了一直以来人们使用传统的方式查询列车时刻，用传统的方式存在着许多缺点,如:效率低、时间长、繁琐,给用户带来了诸多不便。使用电脑软件进行查询,具有很多优点,例如:查询迅速、方便、清晰、信息存储量大等。因此有利于人们快速、方便的查找到所需的相关列车时刻信息。从真正意义上做到了“便民”。 1.1.1设计意义 列车时刻查询和决策工作是一项琐碎、繁杂的工作，由于列车时刻在各种节日休假时期经常性的调整，导致列车时刻表必须经常修改，以确保准确无误的向用户及时的提供列车时刻信息。几十年前的那种传统的方式存在着许多缺点,如:效率低、时间长、繁琐,给用户带来了诸多不便。在计算机普及的信息时代，使用电脑软件进行查询，使查询更加迅速、方便、清晰。 此列车时刻查询决策系统软件，能帮助人们利用计算机快速方便的查询列车时刻。本软件集列车基本数据、车次管理、列车查询于一身，目的在于能够使管理人员更加方便快捷的对列车时刻进行更新和管理。同时使用户更加方便快速的查询列车时刻信息。此列车时刻查询决策系统使列车时刻信息的查询工作更系统化、规范化、自动化。从而在一方面提高了管理人员的工作效率，减少了传统人工管理方式所带来的人力，物力的浪费，另一方面由于本软件具有查找方便、可靠性高、存储量大等优点，所以实现了列车时刻信息查询及管理的自动化。 2、软硬件环境 软件环境：Windows XP 硬件环境：CPU：inter pentinum?4、主频：2.80G赫兹、内存：256M、40G硬盘开发环境：Windows XP 、Delphi5.0 、Microsoft Office Access 2003 inter pentinum?4、256MB内存、40G硬盘 3、系统设计及开发过程 3.1需求分析 需求分析的任务是通过详细调查现实世界要处理的对象（组织、部门、企业等），充分了解原系统（手工系统或计算机系统）工作概况，明确用户的各种需求，然后在此基础上确定新系统的功能。新系统必须充分考虑今后可能的扩充和改变，不能仅仅按当前应用需求来设计数据库。 需求分析的重点是调查、收集与分析用户在数据管理中的信息要求、处理要求、安全性与完整性要求。 基于需求分析的方法，我从网络中以及经常需要进行列车时刻查询的人群中进行了调查，得出此列车时刻系统的功能包括以下各项: 3.1.1基础数据模块 此模块包含了车站设置、列车类型、价格调整、退出系统四种功能。 3.1.1.1 车站设置
列车时刻表
榆林始发列车： 1、榆林（始发站）——延安——上海（到达站） 榆林（快速K8163次）8:00开车，11:47到达延安，延安（快速K559次）12:40开车，次日14:35到达上海。 途经站点：榆林——绥德——子长——延安——西安——渭南——灵宝——三门峡——洛阳——郑州——开封——商丘——徐州——蚌埠——南京——镇江——常州——无锡——苏州——昆山——上海 2、榆林（始发站）——西安（到达站） 榆林（快速K8157/6次）20:00开车，次日6:12到达西安。（原来是17:54开车，次日6:12到达西安） 途经站点：榆林——米脂——绥德——清涧——子长——延安北——延安——富县东——蒲城东——阎良——三原——咸阳——西安 3、榆林（始发站）——西安（到达站） 榆林（普客7005次）7:20开车，20:20到达西安。（原来8:00开车，21:25到达） 途经站点：榆林——闫庄则——鱼河——镇川——米脂——绥德——田庄镇——清涧——子长——蟠龙镇——延安北——延安——甘泉北——甘泉——道镇——富县——明义沟——督河村——洛川——弥家河——黄陵——刘家沟——生芝渠——贺家河——蔡河——张家船——狄家河——洞子崖——韩家河——坡底村——苏家坡——孙镇——杜赵——蒲城——集北——钟家村——张桥——新丰镇V场——临潼——西安 榆林火车站过往列车： 1、包头（始发站）——榆林——北京西（到达站） 包头（直快K1117/6次）17:10开车，21:45到达榆林，21:49榆林开车，次日11:58到达北京西。 途经站点：包头——榆林——绥德——吕梁——汾阳——清徐——太原——阳泉北——石家庄北——晋州——辛集——衡水——肃宁——任丘——霸州——黄村——北京西 2、包头（始发站）——榆林——邯郸（到达站） 包头（快速K219/8/9次）19:24开车，23:57到达榆林，0:10榆林开车，次日11:09到达邯郸。 途经站点：包头——榆林——绥德——吕梁——文水——太原——阳泉北——石家庄——邢台——邯郸 3、呼和浩特（始发站）——榆林——西安（到达站） 呼和浩特（快速K1673次）21:35开车，次日5:05到达榆林，5:09榆林开车，13:50到达西安。 途经站点：呼和浩特——察素齐——包头东——包头——榆林——米脂——绥德——延安——蒲城东——西安 4、包头（始发站）——榆林——西安（到达站） 包头（快速K1675次）14:45开车，19:41到达榆林站，19:47榆林开车，次日6:02到达西安。 途经站点：包头——榆林——米脂——绥德——清涧——子长——延安北——延安——甘泉北——富县东——蒲城东——张桥——西安 5、包头——榆林——太原 包头（直快2863/2次）21:47开车，次日2:23到达榆林站，2:25榆林开车，8:15到达太原
北京地铁列车时刻表(最新)
北京地铁1号线和八通线 线路信息：刷卡：刷卡无优惠；票制：单一票制；全程票价：2.00元各地铁线路间换乘无需另购票；起点站首末车时间：古城路首车4:58苹果园5:10-22:55；终点站首末车时间：四惠首车4:56四惠东5:05-23:15；所属公司：北京地铁运营有限公司 车站名称苹果园地铁站->四惠东地铁站四惠东地铁站->苹果园地铁站首车时刻末车时刻首车时刻末车时刻 苹果园5:10 22:55 5:40 0:11 古城路4:58 22:59 5:35 0:06 八角游乐园5:01 23:02 5:32 0:03 八宝山5:04 23:05 5:29 0:00 玉泉路5:06 23:07 5:26 23:57 五棵松5:09 23:10 5:23 23:54 万寿路5:12 23:13 5:20 23:51 公主坟5:15 23:16 5:17 23:48 军事博物馆5:17 23:18 5:15 23:46 木樨地5:19 23:20 5:13 23:44 南礼士路5:22 23:23 5:11 23:42 复兴门5:15 23:24 5:10 23:40 西单5:17 23:27 5:16 23:37 天安门西5:19 23:29 5:14 23:35 天安门东5:21 23:31 5:12 23:33 王府井5:23 23:33 5:10 23:31 东单5:25 23:35 5:08 23:29 建国门5:27 23:38 5:05 23:26 永安里5:30 23:41 5:03 23:24 国贸5:32 23:42 5:01 23:22 大望路5:34 23:45 4:59 23:20 四惠5:37 23:48 4:56 23:17 四惠东5:40 23:51 5:05 23:15 车站名称 四惠地铁站->土桥地铁站土桥地铁站->四惠地铁站首车时刻末车时刻首车时刻末车时刻 四惠6:00 23:22 -- -- 四惠东6:03 23:24 5:49 23:10 高碑店6:05 23:26 5:47 23:07
铁路时刻表
查询比较铁路、公路、水运、航空交通时刻表异同 1.铁路时刻表 1.1铁路时刻表概念 铁路时刻表：列车在铁路车站的到达、出发或通过时刻以及在停车站的停车时间的表格，其编制以列车运行图为依据，是运行图的表格化，按使用对象和使用场合的不同，有多种形式，如供旅客使用或供铁路职工使用的；供手头翻阅用或供张贴公告用的等，有些时刻表还标出各站间的里程。 铁路列车时刻表是由许多基本要素所组成的，在内容上有两类:时间要素和数量要素。 (1)时间要素包括：区间运行时分，停站时分，折返时分，出入车辆段停车场时分，运营时间和停送电时间。 (2)数量要素包括客流量分布，列车最大载客率，列车满载率，出入库能力等。 现有的铁路旅客列车时刻表的组成要素包括车次、始发站、终点站、经过站、始发时间、终到时间、中间站到发时间、停站时间。供旅客使用的列车时刻表还可查询相应席别的车票价格等附加信息，而供铁路职工使用的列车时刻表（又称列车运行图）包含了车底周转时间等信息。 1.2不同类型的铁路时刻表 根据使用对象和使用场合的不同，铁路旅客列车时刻表常分为供旅客使用的列车时刻表和供铁路职工使用的列车运行图。前者我们可以通过12306网上铁路客户服务中心查询，后者需要查询相关资料获得。 1.2.1旅客列车时刻表 根据不同的客流和不同的线路设备条件开行不同等级的列车，我国旅客按速度大致可分为高铁城际旅客列车、动车组旅客列车、直达旅客列车、特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车和其他旅客列车。 通过12306网上铁路客服中心查询，各类旅客列车的时刻表排列方式基本一致，旅客可以根据不同的需求通过不同的检索内容查询列车。 （1）已知出发、终到车站和出行日期，可查询各车次信息，如下: 图1：北京—上海车次查询
12月10日起全国铁路大调图 增开旅客列车226.5对(图)
17日，人民网安徽频道从中国铁路总公司获悉，从2014年12月10日零时起，全国铁路将实施新的列车运行图。这是今年7月1日调图后，中国铁路总公司对列车运行图进行的又一次较大调整。调图后，全国铁路旅客列车开行总数将达到2673.5对，比调图前增加226.5对。 据介绍，调图后动车组列车开行范围进一步扩大。一方面，结合沪昆高铁杭州东至南昌西段和长沙南至新晃西段、兰新高铁、成绵乐客专、青荣城际、南广线、贵广客专、郑开城际等一批高铁新线近期陆续开通运营；另一方面，增加了京沪、京广、沪汉蓉、厦深、胶济等既有高铁线路的动车组列车开行数量。全国铁路动车组列车开行数量将达到1556.5对；开行范围扩展至28个省
市区。其中，甘肃、贵州、青海、内蒙古等西部四省区将首次开行动车组列车。各条新线开通的时间及动车组列车时刻表将陆续公布。 同时，这次调图还充分考虑广大旅客多样化的出行需求，对普速旅客列车开行结构进行了优化：增开17对跨铁路局的普速旅客列车，优化调整了23对普速旅客列车的运行区段和47.5对普速旅客列车的运行径路，将部分普速旅客列车更换为新型空调列车，从而使广大旅客的乘车环境进一步改善、出行更加方便。 值得注意的是，新图使中西部与东部地区的时空距离进一步拉近，部分主要城市间旅客列车的旅行时间大幅压缩。比如，新线陆续开通后，上海至广州最短运行时间压缩9小时以上；上海至长沙最短运行时间压缩2小时以上；贵阳至广州最短运行时间压缩15小时；南宁至广州最短运行时间压缩8小时以上；乌鲁木齐至兰州最短运行时间压缩6小时30分。 此外，铁路的货运服务也得到了进一步改进完善。一是积极响应中央提出“一带一路”战略，按最高时速120公里、日行1000公里以上，安排了19列中欧班列运行线，同时安排了15列中亚班列运行线、28列铁水联运集装箱快运列车运行线，较现图增加了24条运行线。二是立足于服务区域经济社会发展，每天安排开行76列零散货物快运列车，途经1200余个车站，将为企业和广大货主提供更为快捷的运输服务。三是按最高时速120公里，在京沪、京广、京哈、陇海、襄渝、沪昆等主要干线新增16列长途货物快运列车；同时，开行10列特快班列、36列快速班列、32列普快班列，这将使货物运输效率进一步提高。 铁路部门提醒广大旅客，由于这次调图涉及面比较广，尤其是一些新线开通时间不同，欲准确掌握列车开行时间，可登录中国铁路客户服务中心12306网站，以及铁路部门开通的官方微博、微信查询，或关注火车站发布的公告，以便合理安排行程。
列车车次查询系统设计与实现
摘要 当前我国交通网上信息系统的发展处于一个较高的水平，广大乘客可以通过许多的方式获得交通信息，例如：通过使用火车、飞机时刻表，或者是到各个旅游网站、地图网站去查询。 在此背景下，本文首先考虑了我国交通的现状和不同乘客的实际要求，分析了此系统应该具有的功能；其次对系统的主要功能模块进行了详细地描述，其中主要包括各列车查询模块和列车信息管理更新模块，最后结合系统开发阶段和调试阶段发现的问题，提出了系统需要完善的地方，总结了开发此系统所取得的经验和体会。 列车时刻查询系统主要功能是：通过列车时刻查询系统，管理人员可以对车站设置、列车类型进行新建和修改，及列车的调整；对车次进行增加和维护；用户可以对列车的查询进行站站查询，及车次查询。在查询当中可以查询到任意车次始发站和终点站两站之间的所有车次，并且可以查询出所要查询的两站之间距离公里数、经过的时间、行驶总时间、票价和车次类型等各种信息。 本系统使用mySQL来设计与开发的列车信息查询系统,具有良好的用户界面。系统中实现了通过车次、路线、发站及到站信息来查询列车详细信息的功能。关键词：mySQL数据库；查询系统 ABSTRACT
At present, the development of China's transportation network information system at a high level, the majority of passengers can get traffic information through a number of ways,For example: through the use of the train, aircraft schedule, or to the various tourist sites, map sites to check. In this context.we firstly consider the practical requirements of traffic of our country current situation and different passengers, analyzed the function of this system should have; followed by the main function of the system modules are described in detail, including train each query module and train information management update module. Finally, according to the problems found in the system development and debugging phase,the system needs to perfect place, and summed up the experience that gained from the development of this system.Train schedule inquiry system main function is: through the train schedule inquiry system, managers can of the station, train type to create and modify, and train the adjustment; on the trips to the increase and maintenance; the user can query on the train station inquiries, trips inquiries. In the query can query to any trips originating station and the end of all trips between the two stations, stations, and can query to query between two stations distance kilometers, elapsed time, driving time,
烟台南站高铁(动车)时刻表
烟台南站高铁(动车)时刻表
烟台(南)站出发高铁时刻表 车次出发站发车时 间 到达站 到站 时间 北京方向G476 烟台南09:41 北京南15:18 G472 烟台14:30 北京南20:08 沿途站点：海阳北、莱阳、莱西北、即墨北、胶州北、高密、潍坊、青州市、淄博、章丘、济南、济南西、德州东、沧州西、天津南 （根据车次不同，沿途部分站点不停） 上海方向G458/ 5 烟台南14:11 上海虹 桥 22:18 沿途站点：莱阳、即墨北、高密、潍坊、青州市、淄博、济南、曲阜东、滕州东、枣庄、徐州东、宿州东、蚌埠南、南京南、镇江南、常州北、无锡东昆山南 济南方向D6072 烟台南07:59 济南11:25 G476 烟台南09:41 济南13:18 D6074 烟台南12:59 济南16:25 G458/ 5 烟台南14:11 济南17:48
G472 烟台南14:30 济南18:08 D6076 烟台南16:08 济南19:31 D6052 烟台南17:40 济南21:29 D6078 烟台南18:55 济南22:42 沿途站点：桃村北、海阳北、莱阳、莱西北、即墨北、高密、潍坊、青州市、淄博、章丘 （根据车次不同，沿途部分站点不停） 青岛（即墨）方向D6092 烟台南10:31 即墨北11:50 G458/ 5 烟台南14:11 即墨北15:22 G472 烟台南14:30 即墨北15:45 D6076 烟台南16:08 即墨北17:13 D6052 烟台南17:40 即墨北19:01 D6096 烟台南19:14 即墨北20:35 沿途站点：桃村北、海阳北、莱阳、莱西北 威海（荣成）方向D6071 烟台南10:42 荣成11:40 D6073 烟台南11:53 荣成12:50 D6075 烟台南12:37 荣成13:30 D6091 烟台南13:39 荣成14:40 G456/烟台南14:17 荣成15:15
火车票务管理系统(C语言)
火车票务管理系统 一、课题内容和要求 设计目标：设计一个火车票务管理系统，用C语言实现。对该系统的要求如下： 需求描述： 1.系统功能 (1)火车时刻信息录入。包括车次、日期、起点、终点、开车时间、到达时间、票价。 数据存入数据文件hchsk.dat或hchsk.txt中。 (2)火车时刻信息查询。 按照车次查询 按终点查询 按起点查询 按终点和日期查询 (3)统计 按终点统计每日的车次数 按起点统计每日的车次数 2. 系统主界面应有以下功能选项 录入火车时刻信息 查询火车时刻信息 统计火车车次 退出 注：建议用VC环境开发用户界面。 结果形式： 提交程序设计报告和可演示的系统软件 二、需求分析 系统主界面应有以下功能选项 1．录入火车时刻信息 2．查询火车时刻信息 3．统计火车车次 4.退出
(1)火车时刻信息录入。包括车次、日期、起点、终点、开车时间、到达时间、票价。 数据存入数据文件hchsk.dat或hchsk.txt中。 (2)火车时刻信息查询。 按照车次查询 按终点查询 按起点查询 按终点和日期查询 (3)统计 按终点统计每日的车次数 按起点统计每日的车次数 二、概要设计 void SearchTrainNum();//按照车次查询 void SearchToPlace();//按终点查询 void SearchFromPlace();//按起点查询 void SearchToPlaceAndDate();//按终点和日期查询 void CountToPlace();//按终点统计每日的车次数 void CountFromPlace();//按起点统计每日的车次数 三、详细设计 程序的源代码与注释 #include
京津城际列车时刻表
北京首班 06：25 末班 20：35 天津首班 06：25 末班 22：45 津京城际时刻表 京津城际动车时刻表（北京南—天津） 北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津 北京南—塘沽北京南—塘沽北京南—塘沽北京南—天津 北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—塘沽北京南—塘沽北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津 北京南—塘沽北京南—塘沽
北京首班 06：25 末班 20：35 天津首班 06：25 末班 22：45 津京城际时刻表 京津城际动车时刻表（天津—北京南） 天津—北京南 天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南塘沽—北京南塘沽—北京南 塘沽—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南塘沽—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南塘沽—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南塘沽—北京南天津—北京南
T69最新列车时刻表
车站到达时间出发时间停留时间运行时间参考票价里程 北京西- 10:13 - - 0公里……………………… 保定11:29 11:31 2分钟1小时16分钟硬座:24元软座:36元硬卧:78元 软卧:111元 146公里………………… 石家庄北12:55 12:59 4分钟2小时42分钟硬座:44元软座:67元硬卧:98元 软卧:142元 283公里 阳泉北14:08 14:10 2分钟3小时55分钟硬座:55元软座:87元硬卧:109元 软卧:162元 387公里 太原15:11 15:17 6分钟4小时58分钟硬座:73元软座:114元硬卧:137元 软卧:205元 508公里 吕梁17:06 17:08 2分钟6小时53分钟硬座:94元软座:147元硬卧:175元 软卧:264元 693公里 绥德18:02 18:08 6分钟7小时49分钟硬座:106元软座:166元硬卧:197 元软卧:298元 782公里 定边20:20 20:24 4分钟10小时7分钟硬座:137元软座:214元硬卧:249 元软卧:379元 1,028公里 中卫22:34 22:42 8分钟12小时21分钟硬座:158元软座:250元硬卧:290 元软卧:442元 1,259公里 武威02:25 02:31 6分钟16小时12分钟硬座:182元软座:289元硬卧:333 元软卧:511元 1,516公里 金昌03:12 03:14 2分钟16小时59分钟硬座:191元软座:301元硬卧:345 元软卧:529元 1,590公里 张掖04:52 04:58 6分钟18小时39分钟硬座:203元软座:322元硬卧:369 元软卧:568元 1,760公里 清水06:20 06:22 2分钟20小时7分钟硬座:215元软座:342元硬卧:390 元软卧:600元 1,897公里 嘉峪关07:20 07:30 10分钟21小时7分钟硬座:226元软座:357元硬卧:409 元软卧:627元 1,983公里 玉门镇08:42 08:44 2分钟22小时29分钟硬座:238元软座:376元硬卧:430 元软卧:658元 2,115公里 柳园10:29 10:41 12分钟1天16分钟硬座:253元软座:402元硬卧:458 元软卧:705元 2,280公里 哈密13:31 13:43 12分钟1天3小时18分钟硬座:276元软座:440元硬卧:499 元软卧:770元 2,552公里 鄯善16:20 16:26 6分钟1天6小时7分钟硬座:293元软座:465元硬卧:5282,822公里
列车时刻表
车次类型始发车站始发时 间 开车时间 Z384/Z385直达特快长春11:0416:04（锦州） Z383/Z386直达特快广州东11:1017:18（锦州） Z324/Z321直达特快沈阳北17:4320:28（锦州） Z322/Z323直达特快包头19:3810:31（锦州） Z194/Z191直达特快沈阳北17:5219:34（锦州） Z192/Z193直达特快太原20:5707:57（锦州） Z188/Z185直达特快沈阳北17:2521:30（锦州） Z186/Z187直达特快深圳20:0503:15（锦州） Z172/Z173直达特快上海13:3707:30（锦州） Z14/Z11直达特快广州东16:4420:20（锦州） Z12/Z13直达特快沈阳北7:0008:57（锦州） Z118直达特快吉林21:3504:55（锦州） Z114/Z111直达特快哈尔滨10:4817:49（锦州） Z112/Z113直达特快海口17:0012:19（锦州） Z104/Z101直达特快厦门高崎9:3007:50（锦州） Z102/Z103直达特快长春16:1520:38（锦州） T40空调特快齐齐哈尔18:3105:36（锦州） T39空调特快北京13:4220:44（锦州） T370/T367空调特快广州11:3023:03（锦州） T369/T368空调特快大连15:4221:17（锦州） T298空调特快牡丹江15:3705:29（锦州） T297空调特快北京12:0018:18（锦州） T184/T181空调特快哈尔滨9:1016:40（锦州） T182/T183空调特快汉口15:1511:38（锦州） T131/T134空调特快大连12:2117:17（锦州） K976/K973空调快速哈尔滨14:3601:09（锦州） K974/K975空调快速武昌18:3021:23（锦州） K972/K969空调快速通化15:4100:49（锦州） K970/K971空调快速青岛北10:0301:53（锦州） K96空调快速抚顺北22:0604:53（锦州） K958/K955空调快速丹东16:2123:59（锦州） K956/K957空调快速青岛北18:2510:22（锦州） K95空调快速北京23:0304:56（锦州） K928/K925空调快速哈尔滨西19:3005:25（锦州）
列车时刻表信息管理系统实践报告C语言源代码
#include"stdio.h" #include"stdlib.h" #include"string.h"/*定义头文件，处理文件及字符数组时要用到相应功能*/ #define N 10 void fmenu() { system("cls"); printf("************************欢迎使用苏州列车时刻表信息管理系统v1.20*****************\n"); printf("\t\t\t\t %c1. 查询列车\n",3); printf("\n"); printf("\t\t\t\t %c2. 修改列车\n",3); printf("\n"); printf("\t\t\t\t %c3. 增加列车\n",3); printf("\n"); printf("\t\t\t\t %c4. 取消列车\n",3); printf("\n"); printf("\t\t\t\t %c5. 保存信息\n",3); printf("\n"); printf("\t\t\t\t %c0. 退出\n",3); printf("********************************************************************* ***********\n"); printf("请选择要执行的操作：\n");/*菜单程序，用于各种功能的选择*/ } struct train/*定义结构体*/ { char name[8]; char checi[6]; int year; int month; int day; int hour; int minute; }lieche[N];/*定义一个结构体数组*/ void paixu(struct train *p);/*函数声明*/ void chaxun(struct train *p)/*子程序，其功能是查询列车*/ { paixu(lieche);/*先排序一下，方便查看*/ char a[8];/*定义一个字符数组，输入要查询的列车*/ int k=0,i,c; printf("请输入要查询的列车:\n"); scanf("%s",a); for(i=0;i 沈航北方科技学院 课程设计说明书课程名称软件综合课程设计 系别信息工程系 专业计算机科学与技术 班级 B141102 学号 B14110208 学生姓名 指导教师史俊 2014年11月 沈航北方科技学院 课程设计任务书 系别信息工程系专业计算机科学与技术 课程设计题目列车时刻查询管理系统 课程设计的内容及要求： （一）主要内容 设计一个火车时刻表查询管理系统，主要实现以下功能： 1、客户可以对全国范围内的火车时刻进行查询； 2、能够按车次、始发站、终到站、发车时间、到站时间、中途到站以及中途到站 时间和中途发车时间对车次进行查询； 3、可以查询某站经过的所有车次； 4、可以按票价进行排序； 5、管理员需凭密码进入系统，可以实现添加、修改、删除各车次信息等功能。 （二）基本要求 1、系统采用VB、VC++或JAVA作为开发工具，数据库应用SQL Sever或ORACLE； 2、独立完成系统的设计、编码和调试，通过指导教师当场验收； 3、交出完整的课程设计报告。 指导教师史俊2014 年11 月8 日 沈阳航空航天大学北方科技学院 课程设计成绩评定单 课程名称软件综合课程设计 课程设计题目列车时刻查询管理系统 专业计算机科学与技术班级 B141102 学号B14110208姓名答辩日期2014 年11 月21日 指导教师（答辩组）评语： 课程设计成绩 指导教师（答辩组）签字 年月日 摘要 本次课程设计模拟列车时刻查询系统开发过程，简单介绍开发背景与意义，着重与需求分析和总体详细设计。 本报告中首先说明了该系统的背景与需达到的目的，主要是为了方便管理以及方便生活，之后详细说明了系统的业务流程和系统开发流程，重点介绍了系统各模块的功能及相关功能的具体方向。本系统达到实验要求，可以对车站信息进行管理，能够在给出起始站和终点站情况下列出它们之间的所有行驶路线和起止时刻，能够对系统使用用户信息进行管理。 关键词列车时刻查询；方便用户；达到要求； 二、设计内容 设计一个火车票务管理系统，用C语言实现。对该系统的要求如下：需求描述： 1.系统功能 (1)火车时刻信息录入。包括车次、日期、起点、终点、开车时 间、到达时间、票价。数据存入数据文件或中。 (2)火车时刻信息查询。 按照车次查询 按终点查询 按起点查询 按终点和日期查询 (3)统计 按终点统计每日的车次数 按起点统计每日的车次数 2.系统主界面应有以下功能选项 录入火车时刻信息 查询火车时刻信息 统计火车车次 退出 三、详细设计说明 #include<> #include<> #include<> intMENU();ode,T[i].data,T[i].lp,T[i].ap,T[i].lt,T[i].at,T[i].price入火车时刻信息\n"); printf("2.查询火车时刻信息\n"); printf("3.统计火车车次\n"); printf("4.退出\n"); printf("-----------------------------------------\n"); printf("请选择："); scanf("%d",&choice); gets(l); returnchoice; } ode); printf("日期"); gets(T[i].data); printf("起点"); gets(T[i].lp); printf("终点"); gets(T[i].ap); printf("开车时间"); gets(T[i].lt); printf("到达时间"); gets(T[i].at); printf("票价"); gets(T[i].price); n++; 景德镇陶瓷学院数据库课程设计报告院系：信息工程学院 专业：计算机科学与技术 班级：计科2班 学号：201310510112 姓名：张旸 火车时刻查询系统 一、需求分析 1.1编写目的 火车时刻查询功能是本系统的主要功能，通过实现火车时刻信息和票务信息的计算机信息化系统管理，以提高工作效率。该系统能够为用户提供有关火车时刻的信息和快捷的查询手段。 1.2背景 项目名称：火车时刻查询系统 项目提出者：项目组织人员 项目开发者：项目开发小组 项目鉴定者：暂无 项目开发时间：2015年6月15日-2015年6月23日 1.3定义 系统数据流程图的一些定义 1.4目标 当管理人员和旅客使用了此系统后，可以实现以下主要功能： 1.管理员可以录入新的火车信息； 2.管理员可以查询、核对、修改、删除火车信息； 3.旅客可以根据车次或站点查询自己需要查询的火车信息。 1.5系统需求分析 系统的工作总体规划由该系统管理人员在系统中完成对各种所需的基本数据的维护，包括相关火车信息的录入、查询、核对、修改、删除以及对各项信息的变动都将在这里进行操作。 后台管理主要由系统建设人员和系统管理人员进行操作。他们可以进行 各种火车信息例如车次、出发站、到达站、出发时间、到达时间、历时 等信息的录入、查询、核对、修改、删除等。 前台主要是让旅客了解各种火车信息以对自己的出行做好规划。 1.6系统功能分析 1.6.1车次查询 通过列车的车次,查询出列车的详细信息：车次、出发站、到达站、出发 时间、到达时间、历时。 1.6.2时间查询 通过输入出发时间、到达时间,查询出列车的详细信息：车次、出发站、到达站、出发时间、到达时间、历时。 1.7开发环境 操作系统：Windows 8.1 数据库管理系统：SQL Server 2012 二、概念设计 概念结构是将需求分析抽象为信息结构即概念模型的过程，这样才能更 好地、更准确的用某一DBMS实现这些需求，是整个数据库设计的关键，它主要特点是能真实、充分地反映现实社会，包括事物和事物之间的联 系，能满足用户对数据的处理需求，是对现实世界的一个真实模型，而 且还易于理解，也方便用户的操作，对数据的修改和各种模型的转换。 2.1数据库E-R图 2.2由系统E—R图转化而得到的关系模式如下： 火车基本信息：车次、出发站、到达站、出发时间、到达时间、历时， 其中车次为主键。 列车运行控制系统定义：由列控中心、闭塞设备、地面信 号设备、地车信息传输设备、车载速度控制设备构成的用于控 制列车运行速度保证行车安全和提高运输能力的控制系统。 功能： 1.线路的空闲状态检测； 2.列车完整性检测 3.列车运行授权； 4.指示列车安全运行速度； 5.监控列车安全运行 系统分类 发达在列控系统研究方面已有较长发展历史，比较成功的列控 系统主要有：日本新干线ATC系统，法国TGV铁路和韩国高速 铁路的TVM300及TVM430系统，德国及西班牙铁路采用的LZB 系统，及瑞典铁路的EBICA900系统等。上述列车控制系统都具 有自己的特点、不同的技术条件和适应范围，因此，列控系统 可以分成许多类型。 （1）按照地车信息传输方式分类： ①连续式列控系统，如：德国LZB系统、法国TVM系统、日本 数字ATC系统。 连续式列控系统的车载设备可连续接收到地面列控设备的车-地 通信信息，是列控技术应用及发展的主流。 采用连续式列车速度控制的日本新干线列车追踪间隔为 5 min，法国TGV北部线区间能力甚至达到3 min。连续式列控系统可 细分为阶梯速度控制方式和曲线速度控制方式。 ②点式列控系统，如：瑞典EBICAB系统。 点式列控系统接收地面信息不连续，但对列车运行与司机操纵 的监督并不间断，因此也有很好的安全防护效能。 ③点一连式列车运行控制系统，如：CTCS2级，轨道电路完成列车占用检测及完整性检查，连续向列车传送控制信息。点式信息设备传输定位信息、进路参数、线路参数、限速和停车信息。 （2）控制模式分，分为两种类型： ①阶梯控制方式 出口速度检查方式，如：法国TVM300系统 入口速度检查方式，如：日本新干线传统ATC系统 ②速度—距离模式曲线控制方式 速度-距离模式，如：德国LZB系统，日本新干线数字ATC系统 （3）按照人机关系来分类，分为两种类型： ①设备优先控制的方式。如：日本新干线ATC系统。 ②司机优先控制方式，如：法国TVM300／430系统、德国LZB 系统 （4）按照闭塞方式：固定闭塞、移动闭塞 （5）按照功能、人机分工和自动化程度分： 列车自动停车（Automatic Train Stop 简称ATS）系统；列车超速防护（Automatic Train Protection 简称 ATP）系统；列车自动控制（Automatic Train Control 简称ATC）系统；列车自动运行（Automatic Train Operation 简称ATO）系统。 ①ATS。ATS是一种只在停车信号（红灯）前实施列车速度控制的装置，是在非速差式信号体系下的产物，属于列车速度控制的初级阶段。国外多种ATS系统补充了简单的速度监督功能，这种系统设备简单，历史悠久，在我国及世界各国铁路至今广泛采用。 ②ATP。ATP是随着速差式信号体系的建立而产生的，列车正常运行由司机控制，只在司机疏忽或失去控制能力且列车出现超速时设备才起作用，并以最大常用制动或紧急制动方式，强迫列车时刻查询管理系统
C语言课程设计火车票管理系统
数据库课程设计报告-火车时刻查询系统
列车运行控制系统