M6维护技术基础 (总)资料
1 作为飞称重前的准备工作，下列工作中正确的是
B所有舱门窗口和滑动式座舱盖放置到正常的飞行位置
C保持机体清洁
2 最常用的飞机图纸包括零件图装配图安装图
3 组成复合材料的组元素在承载过程中各起到什么作用
A基体承受载荷并通过界面层将载荷传递给增强纤维
B基体使复合材料成型，增强纤维承受载荷
6自然时效通常用在
C铝合金的热处理过程
7 轴承工作表面包括
C 滚动体滚道的表面
8轴测图包括
A 正等测图C 斜二测图
12 重着陆产生的原因
A飞机超过最大着陆重量；B落地时，垂直速率超过规定值；C未在主跑道上着陆13 重着陆的两个阶段如何进行？
B第一阶段检查未发现损伤，不需要进一步的检查
14制造简单，成本较低，广泛应用于各种精密机械中的是
A螺旋弹簧
17 造成齿轮齿面发生胶合损伤的原因？
D齿面间的压力过大，摩擦引起的热量大
18造成齿面发生点腐蚀损伤的原因
D由于齿面接触表面产生的数值很大并且循环变化的接触应力造成的
19 在着色渗透检测中，使用现象剂的目的是什么
A将渗透剂吸到表面
20 装配图的标题栏标有b assembly
21 拧紧的力矩值=要求的扭矩值+克服螺栓和螺栓孔之间摩擦力的力矩
28 下面四个条件中哪个是进行平铆时要考虑的
C材料的厚度要比铆钉头的高度要大
31 工业介质腐蚀
B水银洒在松紧螺套筒体上
33 维护机轮时应注意
B储存轮胎要远离热源，放在阴凉的地方
C飞机停放时要盖好轮胎罩布
D长期停放的飞机要经常变动轮胎的位置，以免长期受压轮胎变形
35使用液压车给飞机坐起落架收放实验时，
A注意检查液压车的导管和接头是否清洁
B确认飞机接地
D液压车的液压油与飞机上的液压油同牌号
36 什么时候要单轮顶升飞机
A更换某个机轮
B进行刹车维护工作
39在燃油传输操作过程中，禁止接通的机载设备有
A无线电；B雷达；C大翼频闪灯
40在清除机体表面涂层时应注意什么？
C必须用较厚的铝箔将不要清除涂层的部位遮盖住
D必须对机轮轮胎，密封剂进行保护，防止油漆清除剂和他们接触
41 在密封剂固化处理时，
C在密封剂固化处理过程中，必须使涂密封剂的搭界面保持紧密接触
42 在铝合金结构中使用钢螺栓，应该才用什么防腐措施？
D在螺栓孔内涂阿洛丁涂层，再涂铬酸锌底层涂料，螺栓上也要涂铬酸锌底层涂料，然后进行湿安装，并在螺栓头和螺帽下面使用铝垫圈
49 在合金钢中合金元素起到的作用
D适量的铬镍合金元素不但能提高钢的强度和硬度，还能提高合金钢的韧性
57 传递较大的集中载荷时，
A通常使用螺栓类紧固件
60 飞机称重和平衡计算中，下列哪些因素会影响到重量产生的力矩值的正或负
B重量相对基准线的位置
C是增加的重量还是减少的重量
61 重量的符号如何确定
C增加的重量取正，减去的重量取负
71 在安装滚动轴承时，应注意的事项
A一般用压力机或手锤和套筒在轴承内圈施加压力，将轴承压入到轴颈上
73 在SAE钢编码中，第一位数字1表示
A普通碳钢
81 齿轮传动的缺点
B精度低时震动和噪声很大
82 与单层透明塑料相比，多层有什么特点
A 有较高的抗粉碎性能，对鸟撞有比较强的承受能力
D对快速减压有较大的阻抗，适用于在增压座舱内
83 有机玻璃的特点是
A容易带静电
85 有关链传动的说法正确的是
C平均传动比准确
86 冲击韧性值是冲断试样所消耗的能量和式样断裂处横截面积的比值
87关于飞机加油和抽油的说法正确的是
A加油车和飞机有适当的接地线
D不允许在加油和抽油期间用无线电设备和雷达
87A 金属工艺性能金属接受工艺方法加工能力，包括铸造性、锻造性、焊接性和切削加工性。
87B 铸造性好通常是指金属流动性好，吸气性小，热裂倾向小，冷凝时收缩性小的性质。铸铁、青铜具有良好铸造性。
87C 锻造性金属在冷，热状态下，由于外力作用产生变形而得到所需形状和尺寸的加工方法，称为压力加工。碾压、冲压、模锻、自由锻等都属于压力加工。金属在加热状态下接受压力加工的能力。金属的塑性大，变形的抗力越小，锻造性就越好。低碳钢、纯铜等锻造性好。
87D 焊接性焊接工艺分为熔焊和钎焊两大类；熔焊分为电焊和气焊。
87E 材料的切削加工性能决定于材料的物理性能和机械性能。强度高、硬度高的材料，塑性好的材料和导热性能差的材料，切削加工性能都比较差。
88 金属材料的机械性能包括强度、塑性、硬度、韧性、抗疲劳性能
89 金属塑性金属在载荷作用下产生塑性变形而不破坏的能力指标有伸长率和断面收缩率
90 伸长率是指试样拉断后，标距长度增长量与原始标距长度之比
91 端面收缩率试样拉断后，拉断处横截面积的缩减量与原始横截面积之比
92 金属的强度金属在载荷作用下抵抗变形和断裂的能力包括弹性模量、弹性极限、屈服极限、强度极限
93 弹性模量指金属材料在弹性状态下的应力和应变的比值，弹性模量随着温度的上升而降低
94 弹性极限材料保持弹性变形的最大应力值
95冲击韧性值冲断试样所消耗能量和试样断裂处横截面积的比值，单位J/平方厘米
96 金属材料在交变载荷作用下发生的破坏称为疲劳破坏，金属材料抵抗疲劳破坏的能力称为金属材料的抗疲劳性能
97 交变载荷载荷的大小和方向随时间作周期性或者不规则改变的载荷。
98 交变应力在交变载荷作用下，结构件的应力称为称为交变应力；交变应力分为三种：R=-1，对称循环；R=0，脉动循环；R=任意值时，非对称循
环。
99 疲劳极限（持久极限）在一定循环特征下，金属材料承受无限次循环而不破坏的最大应力称为在这一循环特征下的疲劳极限
100 疲劳破坏的主要特征：
1 在金属构件中的交变应力远小于材料的强度极限的情况下，破坏有可能发生
2 不管是脆性材料还是塑性材料，疲劳破坏在宏观上均表现为无明显塑性变形的突然断裂，这使得疲劳破坏具有很大的危险性
3 疲劳破坏是一个损伤累积的过程，要经历一个时间历程。这个过程有三个阶段组成：裂纹形成，、裂纹稳定扩展、裂纹扩展到临界尺寸时的快速断裂。从断口上看，有三个区域表明这三个过程：疲劳裂纹起源点，称为疲劳源；疲劳裂纹稳定扩展区，称为光滑区；呈现粗粒状的快速断裂裂区。
4 疲劳破坏常具有局部性质，而并不牵涉到整个结构的所有材料
101 改进局部的细节设计，提高金属构件表面光洁度，减少热处理造成的各种小缺陷，可以提高金属构件的疲劳极限，延长使用寿命。
102 钢按用途分类分为结构钢，工具钢，特殊性能钢三类
103 钢按化学分类分为碳钢和合金钢两类
104 钢按质量分类分为普通钢，优质钢和高级优质钢三类
105 钢材的退火，将钢加热到临界温度以上30~50度，保温一段时间后，以十分缓慢的速度进行冷却（通常是随炉冷却）的热处理工艺，可以达到以下几个目的：
1）改善或消除钢在铸造、锻造或焊接后，成分和组织的不均匀性。
2）降低硬度，以便于切削加工
3）提高塑性，以便于冷变形加工
4）细化组织晶粒，改善性能，消除应力
去应力退火：消除钢件中的残余应力。加热温度低于临界温度，也叫低温退火。在去应力退火过程中，钢不发生相变，残余应力主要在保温时消除。
106 钢材的正火，将钢加热到临界温度以上30~50度，保温一段时间后，在空气中冷却的热处理工艺。正火的冷却速度较退火快，正火后的钢材的硬度、韧性都比退火后高，塑性却不降低。因为正火后的钢的性能更好，操作又简单，生产周期短，设备利用率高，所以在生产中广泛应用
107 钢的淬火，将钢加热到临界温度以上，经适当保温后，快速冷却到室温（一般用油冷和水冷），从而获得马氏体组织的热处理工艺。淬火后的钢必须进行回火处理，提高钢的硬度和强度，获得所需要的各种机械性能
108 钢的回火，将淬火处理后的钢加热到临界温度以下的某个温度，保温一定的时间，然后以选定的冷却速度（空冷、油冷、水冷）冷却到室温的热处理工艺。回火是紧接着淬火的一道热处理工序。回火热处理分为低温回火、中温回火和高温回火
回火的目的：
1）改善淬火所得到的马氏体组织，以调整改善钢的性能
2）使淬火得到的马氏体变成稳定组织，保证工件在使用过程中，形状和尺寸不再改变
3）消除淬火在工件中产生的内应力，防止工件变形或开裂
淬火和高温回火相结合的热处理也称为调质处理
109 表面渗碳，可以提高表面硬度、耐磨性和材料内部有较高的强度、韧性和抗疲劳强度
111.钢零件的渗氮处理作用是：A
Ａ、在零件上形成一层高硬度的表面，以提高耐磨性。
Ｂ、使零件韧化，提高抗拉强度。
Ｃ、增强零件的耐热能力。
Ｄ、改善零件内部的粗晶结构。
112.为了省略在铝制件加工前进行退火处理，最好在完成下列
哪道工序之后立即进行机械加工？C
Ａ、加热Ｂ、阳极化处理
Ｃ、淬火Ｄ、时效处理
113.硬化后的钢为什么要回火？D
Ａ、提高其硬度和延展性。
Ｂ、降低其延展性和脆性。
Ｃ、以提高其强度并降低其内应力。
Ｄ、以消除其内应力并降低其脆性。
114.包铝材料是B
Ａ、纯铝芯材，包覆铝合金表面。
Ｂ、铝合金芯材，包覆有纯铝的表面。
Ｃ、纯铝和铝合金的均匀混合物。
Ｄ、纯铝和铝合金的叠层材料。
115.经过淬火处理的铝合金构件，在时效处理过程中下列哪一变化不会发生？A
Ａ、材料的抗腐蚀能力得到提高。
Ｂ、材料的强度得到提高。
Ｃ、材料的硬度得到提高。
Ｄ、材料难以弯曲和成型。
116.对经过淬火的铝制件进行冷冻，其作用是：C
Ａ、淬硬。Ｂ、提高抗腐能力。
Ｃ、保持其柔软可塑性。Ｄ、提高延展性。
117.钢材退火和正火所需要的温度通常B
Ａ、均高于临界温度，但正火冷却较慢。
Ｂ、均高于临界温度，但正火冷却较快。
Ｃ、均低于临界温度，但正火冷却较慢。
Ｄ、均低于临界温度，但正火冷却较快。
118.2024铝合金铆钉必须在淬火后15分钟内打好，否则必须对这种铆钉进行D
Ａ、时效处理。Ｂ、冷冻处理。
Ｃ、正火。Ｄ、重新热处理。
119.通常使用下列哪种材料制作发动机的防火墙？B
Ａ、铝合金板材。Ｂ、不锈钢。
Ｃ、铬钼合金钢。Ｄ、镁合金。
120.牌号为1100的铝表示哪一种铝？C
Ａ、含有11％铜的铝合金。Ｂ、经过热处理的铝合金。
Ｃ、99％的工业纯铝。Ｄ、含有11％锌的铝合金。
206渗透检测法可以用来检测哪种情况的缺陷
C非松孔型材料表面开口的缺陷和损伤
205 什么是称重点的力臂
D是称重点到飞机基准面的水平距离，有大小也有正负
204 什么是高温氧化
A高温氧化时在高温条件下，金属与周围气态介质发生化学反映而遭到破坏的过程
207 渗碳钢是航空工业中常用的合金钢
C表面具有较高的硬度和耐磨性，多用来制造齿轮、传动轴等
208 润滑油润滑滚动轴承的密封装置最好使用那一种？
D迷宫式
216.如何安装高剪铆钉？D
A.用专用工具将销柱拉入铆钉孔,使销柱充满铆钉孔并形成镦头.
B.用铆枪和顶铁铆打销柱,将销柱镦粗并成镦头
C.用专用工具将销柱拉入铆钉孔,同时将锁紧环顶入销柱的凹槽内..
D.用顶铁顶住销柱的铆钉头,另外以便用铆枪将金属套环锻入销柱的凹槽内.
217.如何安装hi-loks紧固件?D
A. hi-loks紧固件螺栓杆和孔之间要有一定的间隙.
B. 要用锤子重击的方法将hi-loks紧固件的螺栓放入螺栓孔内.
C.使用扭力扳手将hi-loks紧固件的套环拧到要求的力矩值,使将hi-loks紧固件安装到位.
D. 固定套环上的剪切环控制安装hi-loks紧固件的拧紧矩值.
218.如果载重后飞机的重量为W,重心位于重心前限之前,到重心前限的距离为D,要将飞机重心调到使用重心范围之内,需要临时压舱物的最小重量是多少?B
A.应该在重心前限之后放置临时压舱物,如果临时压舱物距离重心前限为S, 压舱物的最小重量为W*S/D.
B.应该在重心前限之后放置临时压舱物,如果临时压舱物距离重心前限为S, 压舱物的最小重量为W*D/S.
C.应该在重心前限之前放置临时压舱物,如果临时压舱物距离重心前限为S, 压舱物的最小重量为W*S/
D.
D. 应该在重心前限之前放置临时压舱物,如果临时压舱物距离重心前限为S, 压舱物的最小重量为W*D/S
219.如果称重中与平衡计算中,飞机上的各种重量的力臂取重量重心到基准面距离的英寸数,结果求出重心的位置是230,重心的具体位置应该在哪里?C A在飞机机头后面230英寸. B 在飞机机头前面230英寸
C在飞机基准面后面的230英寸 D 在飞机基准面前面230英寸
220.如果没有特别的规定,下列哪个项目属于称重时应该装载的标准项目?A D
A.HYD
B.厕所注水
C.饮用水
D.滑油
221.熔焊和钎焊的区别是什么？C
A.熔焊不需要在工件的结合部位另加填充金属，而钎焊需要
B.钎焊是将工件结合部位加热到融化状态，冷却后形成牢固的接头
C.熔焊要将工件的结合部位加热到融化状态，而钎焊工件的结合部位不会被加热到融化状态
D.熔焊使用电烙铁进行加热，钎焊使用电或可燃气地加热
222.人员的防风安全要求中规定:D
A.严禁在露天大风环境中进行登高作业
B.严禁在露天大风环境中上下航空器和车辆
C.严禁在露天大风环境中进行登高作业和上下航空器
D.在露天大风环境中必须进行登高作业时应采取可靠的安全保护措施，如佩戴安全帽、系缚安全带等
223.燃油中含有水分造成油箱中发生微生物服饰的原因是什么？D
A.水分凝聚成的水滴聚集在油箱底部，造成油箱金属锈蚀
B.水中的微生物直接侵蚀油箱的金属材料
C.水中微生物的分泌物形成的沉积物与油箱金属直接发生化学反应
D.水中微生物的分泌物形成的沉积物聚集在油箱的底部，造成浓差电池腐蚀
224.燃油箱的哪些故障可能是由于微生物腐蚀造成的？A C
A.在油箱的底部发生点腐蚀
B.油箱受压损坏
C.油箱缝隙上的密封剂脱落
D.油箱中充气压力不够
225.燃油加油口和油箱通气口3米范围内不能使用的设备是？ABCD
A.手机
B.步话机
C.启动电源车
D.照相闪光灯
226.确定空机重量和空机重心的意义是什么？B D
A.只要空机重量和中心在允许范围内，就能保证飞机的实用重量和中心不超出飞机安全运行的重量和重心范围
B.计算飞机实用重量和重心位置是必须用到空机重量和重心这些数据
C.只要空机重量和中心在允许范围内，飞机的实用重量不超出最大重量限制，就能够保证飞机重心不超出飞机安全运行的重心范围
D.只要空机重量和重心在允许范围内，则按技术规范给出的各种装载方案装载，都能保证飞机的实用重量和重心不超出飞机安全运行的重量和重心范围
227.去应力退火的目的是消除工件中的残余应力。B
A.它的工艺过程是将工件加热到临界温度以上，保温以后再缓慢（随炉）冷却至室温
B.在去应力退火过程中，钢不发生相变，残余应力主要是在保温时消除
C.它的工艺过程时将工件加热到临界温度一下，保温以后在空气中冷却
D.在去应力退火过程中，钢不发生相变，残余应力主要是在缓慢冷却过程中消除的
228.请问哪个条件不是腐蚀电池发生的必须条件？C
A 有两种点位不同的金属
B 存在电解质溶液
C.两种金属直接接触 D 在阳极和阴极间形成电子通路
229.清除铝合金腐蚀产物的正确方法是：A B
A.如果铝合金表面有漆层，应先用退漆剂将漆层去除干净，并确定腐蚀损伤的范围
B.清除了腐蚀产物以后，要用5-10倍的放大镜仔细检查，以确保所有腐蚀的痕迹都已经被清除掉，然后再做中和处理
234.评估已经发生的腐蚀的影响范围，根据是什么？A
A.腐蚀属于局部腐蚀还是蔓延腐蚀
B.腐蚀发生在机体表面还是发生在机体内部
C.造成腐蚀的原因是否具有代表性
D.腐蚀是否发生在机体的主要受力结构上
235.评估飞机结构的等级应考虑哪些情况？B C D
A.清除腐蚀产物可以采用的方法
B.腐蚀在相关检查过程中出现的情况
C.已发生腐蚀对结构件承载能力的影响
D.发生腐蚀的影响范围及代表性
236.盘簧一般用在什么地方？B
A.重型机械的缓冲装置
B.仪器和钟表的储能装置
C.各种车辆的减振装置
D.电接触器
237.能够承受径向、轴向联合载荷的是什么轴承？D
A.向心轴承
B.滑动轴承
C.推力轴承
D.向心推力轴承
238.内六角螺栓在头部开有六角形凹槽，可以放入内六角扳手安装盒拆卸螺栓。B
A.这是一种在承受装撞击载荷作用的连接部位使用的螺栓
B.这是一种用高强度合金钢制成的以受拉伸载荷为主的高强度螺栓
C.这种螺栓在螺栓头和螺栓杆相应的部位采用了较大的圆弧角过渡，以提高螺栓的静强度
D.在修理中可以用AN系列结构螺栓来代替这种螺栓
239.哪种无损检测法可以留下能够保存的永久性记录？B
A.涡流检测法
B.X射线检测法
C.超声波检测法
D.渗透检测法
240.哪种无损检测法方法最适合用来检查机翼的内部结构？D
A.连续磁化式磁粉检测
B.剩磁式侧分检测
C.渗透检测
D.X光检测
241.哪种铆钉在铆接前必须进行固溶处理？C
A.B
B.AD
C.DD
D.M
242.哪种铆钉的材料是2024？C
A.AD
B.D
C.DD
D.M
243.哪种铆钉被称为冰箱铆钉？C
A.2117
B.5056
C.2024
D.1100
244.哪些因素影响螺栓的紧固力矩值？A B C
A.螺帽的规格
B.螺栓的直径
C.润滑情况
D.螺栓的长度
245.哪些外接因素会对橡胶制品的性能产生影响？C D
A.空气中的氮气
B.空气中的水气
C.外力挤压
D.温度的变化
246.哪些材料的结构损伤能够用磁粉检测？B
A.铜及其合金
B.铁基合金
C.镁合金
D.铝合金
247.哪些部件的内部损伤常借助内窥镜进行目视检查？B C
A.蒙皮内部的机体结构
B.起落架减震支柱外筒内壁上的损伤
C.发动机燃烧室内壁上的损伤
D.螺栓孔内壁上的裂纹损伤
248.哪类金属的服饰产物为白色或灰色粉末？C
A.铜及其合金
B.钛及其合金
C.铝及其合金
D.钢和铁
249.目前复合材料主要用来制作下列哪些部件？B C D
A.涡轮叶片
B.整流罩
C.襟翼、副翼
D.客舱地板
250．某螺栓要求的拧紧力矩是90英寸磅，扭力扳手的力臂长为40英寸，转接接头长度为20英寸（转接接头位于扭力扳手与紧固件之间且与扳手在同一直线上），则扭力扳手的读数应为 A A.60 B.135 C.90 D.15
251.民用运输机要求在哪些部位进行密封?A C D
A.机翼表面蒙皮边缘处要进行气动密封
B.受力比较大的连接接头部位
C.放置电线插头的筒件
D.气密框上通过钢索的部位
252.镁合金的防腐处理方法是A
A.表面镀镉
B.阿洛丁
C.重铬酸盐
D.表面镀镍
253.美国民航运输协会ATA100规范21-49章是有关飞机C
A.基本维护程序
B.飞机结构
C.飞机系统
D.发动机
254.美国螺纹类型的表示方法？D
A.NC和UNC分别表示美国国家标准的粗螺纹和细螺纹
B.UNC和NF分别表示美国国家标准的粗螺纹和细螺纹
C.UNC和UNF分别表示美国国家标准的粗螺纹和细螺纹
D.NC和NF分别表示美国国家标准的粗螺纹和细螺纹
255.美国的一般碳钢和合金钢都用四位数字的系列符号表示D
A.AISI4340表示平均碳含量为0.40%的高合金超高强度钢
B.AISI4340表示平均碳含量为0.30%的高合金超高强度钢
C.AISI4340表示平均碳含量为0.30%的低合金超高强度钢
D.AISI4340表示平均碳含量为0.40%的低合金超高强度钢
256.铆钉头上的标记表示什么？B
A.铆钉热处理方法
B.铆钉的材料
C.铆钉适用的施铆时间
D.铆钉适用的铆接板材料
257.落在金属表面的粉尘、颗粒影响金属腐蚀的原因是什么？A B C
A.粉尘、颗粒本身具有腐蚀性
B.粉尘、颗粒与金属表面之间的缝隙中形成了氧浓差电池，加快了金属腐蚀
C.粉尘、颗粒可以吸收空气中的水分
D.粉尘、颗粒会导致应力腐蚀
261.螺栓和螺钉都是带螺纹的紧固件，它们的区别是什么？B
A.螺栓螺纹都是细螺纹，螺钉螺纹都是粗螺纹
B.螺栓都有明确的夹紧长度，而螺钉不一定都有明确的夹紧长度
C.螺栓都可以用在结构上，而螺钉都不能用在结构上
D.螺栓的连接可以多次拆卸，而螺钉的连接不能拆卸
262.螺栓的螺纹分别有粗螺纹和细螺纹。A
A.受拉型螺栓的螺纹为粗螺纹
B.受拉型螺栓的螺纹为细螺纹
C.受剪型螺栓的螺纹为粗螺纹
D.直径为1英寸的螺栓，细螺纹有14条螺纹，粗螺纹有12条螺纹
263.螺栓编号为AN4DD14A，说明这种螺栓的特征是什么？A
A.直径为4/16英寸，长度为11/2英寸，材料为2024铝合金，螺杆尾端没有通孔
B.直径为4/16英寸，长度为13/4英寸，材料为2024铝合金，螺杆尾端没有通孔
C.直径为4/16英寸，长度为11/2英寸，材料为2024铝合金，螺杆尾端有通孔
D.直径为4/16英寸，长度为11/2英寸，材料为不锈钢，螺杆尾端没有通孔
264.轮胎充气压力不符合要求，会对轮胎造成怎样的损伤？C
A.充气压力过低，会减少轮胎的疲劳寿命
B.充气压力过低，会使轮胎承受的载荷加大
C.充气压力过高，会是轮胎的减震性能变差
D.充气压力过高，会使轮胎产生鼓包，脱层和爆胎等现象
265.铝合金在飞机结构中得到广泛应用的主要原因是什么？C
A.铝合金可以通过热处理进行强化
B.铝合金抗应力腐蚀、晶间腐蚀的能力强
C.铝合金的强度与比重的比值大
D.铝合金的塑性好，焊接性能好
266.铝合金受力构件在退火状态加工成形后，在安装前是否要进行热处理？A A.需要进行固溶处理和时效强化 B.不需要进行热处理
C.需要再次退火处理
D.需要进行时效强化
267.铝合金铆钉头上有一凸点的是A
A.2017
B.2117
C.2024
D.1100
268.铝合金铆钉头上有一凹点的是B
A.2017
B.2117
C.2024
D.1100
269.铝合金铆钉头上有两凸道的是C
A.2017
B.2117
C.2024
D.1100
270.铝合金进行淬火热处理后，时效处理之前的过饱和固溶体的性能如何？D
A. 强度、硬度高，塑性差
B. 强度比退火状态略高一些，塑性好，并且很稳定
C. 强度比退火状态低，塑性好，并且很稳定
D. 强度比退火状态略高一些，塑性好，但不稳定
271.铝合金的时效处理分为自然时效和人工时效两种D
A. 人工时效进程快，强度高，所以生产中常用人工时效代替自然时效
B. 为了提高耐腐蚀的性能，对于锻造铝合金应采用人工时效处理
C. 7075超硬铝合金的T-6热处理状态是固溶+自然时效
D. 人工时效的温度越高，时效进行的越快，最后铝合金达到的强度越低272.铝合金的人工时效与自然时效相比D
A. 人工时效是把淬火后的铝合金放在室温下进行时效
B. 时效过程慢
C. 时效温度无法控制
D. 时效过程快
273.铝合金的热处理强化是通过怎样的热处理工艺达到的？B
A. 固溶热处理和时效处理达到的，固溶处理的效果最为显著
B. 固溶热处理和时效处理达到的，时效处理的效果最为显著
C. 固溶热处理达到的
D. 时效处理达到的
274.铝合金的腐蚀产物应该用什么方法来清除A D
A.铝棉
B.钢丝棉
C.钢丝刷
D.锉刀
275.铝合金的阿洛丁处理用来提高铝合金的油漆粘附性能并A
A.提高它的抗腐蚀能力
B.降低它的抗腐蚀能力
C.消除它的表面应力
D.提高抗疲劳性
276.铝合金材料经时效处理后，其强度、硬度和延展性有何变化？A
A.强度、硬度提高，延展性降低
B.强度、硬度降低，延展性提高
C.延展性、硬度提高，强度降低
D.强度、延展性降低，硬度提高
277.铝合金表面包铝是为了C
A.增大尺寸
B.提高耐磨性
C.提高抗腐蚀性
D.使表面光滑
278.露天顶升航空器时规定A
A.应迎风停放
B.应顺风停放
C.应侧风停放
D.任意停放
279.露天顶升飞机的注意事项时C
A.顺风停放
B.大风天气不能顶升飞机
C.迎风停放，大风天气不能顶升飞机
D.顺风停放，大风天气不能顶升飞机
280.临界应力强度因子KIC是材料平面应变断裂韧性D
A.它随着裂纹尖端附近区域的应力变化而变化
B.已知外载荷和结构尺寸可以通过计算求得
C.它与结构的材料和尺寸有关
D.可以通过材料试验来确定
281.链传动主要缺点是什么？A
A.瞬时链速和瞬时传动比不是常数，因此传动平稳性较差
B.不能在温度较高，有油污等
286.决定钢强度的主要因素是什么？A
A.钢的含碳量
B.钢的含硫量
C.钢的含磷量
D.钢的含销量
287.距加油作业场所90米范围内，不能接通使用A
A.高频收发机
B.手机
C.步话机
D.照相闪光灯
288.晶间腐蚀会对结构件造成怎样的损害？A
A.严重降低材料的机械性能，而外表面并无变化
B.对结构件的损伤不大
C.不会导致构件发生突然破坏
D.严重降低材料的机械性能，发生破坏前有明显的预兆
289.经时效后的铝合金，其强度和硬度A
A.明显提高
B.都会降低
C.没有变化
D.强度上升，硬度下降
290.经淬火后的铝合金构件，在自然时效处理过程中，下列哪一个变化不会发生？C
A. 提高材料硬度
B. 提高材料强度
C. 提高材料抗腐蚀性能力
D. 材料的加工性能降低
291.进行重着陆检查时，为什么要检查发动机吊架的紧固件是否拉托或丢失？B
A.重着陆过程中，发动机短舱上气动载荷过大，造成传递载荷的紧固件受到损坏
B.重着陆过程中，接地载荷超过了限制值，发动机会产生较大的惯性力从而造成传递载荷的紧固件受到损坏
C.如果在重着陆过程中，发动机短舱没有发生触地现象，就可以不检查紧固件的损伤情况
D.重着陆过程中，接地载荷超过了限制值，发动机吊架会产生较大的惯性力从而造成传递载荷的紧固件受到损坏292.进行密封处理有什么作用A B C
A.防腐
B.避免不同金属接触
C.提高气动光滑性
D.生成氧化层
293.金属结构件在使用过程中承受载荷产生变形，会对金属的腐蚀产生影响？B
A.变形比较大和应力集中的部位电位比较低，形成微观腐蚀电池的阴极
B.变形比较大和应力集中的部位电位比较低，形成微观腐蚀电池的阳极
C.变形比较大和应力集中的部位电位比较高，形成微观腐蚀电池的阴极
D.变形比较大和应力集中的部位电位比较高，形成微观腐蚀电池的阳极
294.金属的物理性能包括哪些？A
A.颜色、比重、密度、熔点、导电性、导热性、热膨胀性和磁性
B.颜色、比重、密度、熔点、导电性、导热性、塑性、热膨胀性和磁性
C.颜色、比重、密度、熔点、硬度、导电性、导热性、热膨胀性和磁性
D.颜色、比重、密度、熔点、韧性、导电性、导热性、热膨胀性和磁性
295.金属的韧性是通过何种载荷测定的？B
A.静载荷
B.冲击载荷
C.交变载荷
D.疲劳载荷
296.金属的强度和硬度是通过何种载荷测定的？A
A.静载荷
B.冲击载荷
C.交变载荷
D.疲劳载荷
297.金属的疲劳强度是通过何种载荷测定的？C
A.静载荷
B.冲击载荷
C.交变载荷
D.循环载荷
298.金属的机械性能包括那些？C
A.强度、塑性、硬度、磁性和抗疲劳性能
B.强度、塑性、导电性、韧性和抗疲劳性能
C.强度、塑性、硬度、韧性和抗疲劳性能
D.强度、热膨胀性、塑性、硬度、韧性和抗疲劳性能
299.金属产生电化学腐蚀的过程中B
A.电位高的金属被腐蚀
B.电位低的金属被腐蚀
C.电位高的金属为阳极
D.电子从阴极流向阳极
300.金属材料的硬度是衡量材料软硬程度的指标ABD
A.硬度值大，材料的强度极限也大
B.根据材料的硬度值可以估计出材料的耐磨性
C.通常用布氏硬度测试法测试成品件的硬度
D.布氏硬度测试方法形成的压痕面积大
301.金属材料的塑性指标有伸长率和断面收缩率A
A.伸长率和断面收缩率越大，金属材料的塑性越好，锻造性能就越好
B.伸长率和断面收缩率越大，金属材料的塑性越好，切削加工的性能就越好
C.伸长率和断面收缩率越小，金属材料的塑性越差，锻造性能就越好
D.伸长率和断面收缩率越小，金属材料的塑性越好，切削加工性能就越好
302.金属材料的伸长率等于什么？B
A.等于试样拉断后，标距长度和原始标距长度之比
B.等于试样拉断后，标距长度增长量和原始标距长度之比
C.等于试样拉断后，标距长度增长量和标距长度之比
D.等于试样拉断后，产生颈缩部分的长度和标距长度之比
303.金属材料的屈服强度时表示材料的什么性能？A
A.对微量塑性变形的抵抗能力
B.对拉伸断裂的抵抗能力
C.产生弹性变形的难以程度
D.抵抗脆性断裂的能力
304.金属材料的强度极限标示材料的什么性能？B
A.材料抵抗塑性变形的能力
B.材料抵抗拉伸断裂的能力
C.材料产生塑性变形而不破坏的能力
D.材料抵抗冲击载荷的能力
310.借助内窥镜检查部件内部，容易发现那种损伤？C
A.较短的裂纹
B.宽度小于0.01mm的长裂纹
C.宽度大于0.01mm的长裂纹
D.细小的裂纹311.胶木通常是指什么材料？D
A.环氧塑料
B.聚乙烯塑料
C.丙烯酸塑料
D.酚醛塑料
312.将物体放在第一分角内得到的多面正投影称为A
A.第一角画法
B.第二角画法
C.第三角画法
D.第一角画法或第三角画法
313.将金属构件上的腐蚀产物清除以后，紧接着应该做什么工作？A
A.将钢件上的腐蚀产物清除掉以后，应尽快涂上铬酸盐底漆，防止钢表面再生锈
B.将钢件上的腐蚀产物清除掉以后，应放置一段时间，以便使残留的腐蚀产物挥发掉
C.应用百分之十浓度的铬酸溶液来中和铝合金表面残留的盐类腐蚀产物
D.应用百分之五浓度的氯化钠溶液来中和铝合金表面残留的盐类腐蚀产物
314.将飞机推到滑行道的指定位置后，地面维护人员应立即进行的工作是什么？D
A.维护人员应立即观察并确定滑行道周围的道面是清洁的，没有冰、雪、油污或其他外来物
B.应立即撤销前起落架转弯销
C.应立即根据飞机型号确定发动机在地面运行时的危险区
D.应立即指示机组实施停留刹车并确认刹车已保持住，在前起落架机轮前后放置好轮挡315.将淬火后的铝合金在低温下存放可以推迟失效的原因是什么？A
A.低温下合金元素原子的活动能力小，从固溶体中析出的速度很慢
B.低温下合金元素原子的活动能力小，溶解到固溶体中的速度很慢
C.低温下合金元素原子的活动能力小，生成的金属化合物不稳定
D.低温下合金元素原子的活动能力小，生成的金属化合物过于稳定
316.减速齿轮传动的传动比A
A.大于1
B.等于1
C.小于1
D.不确定
317.加在两个齿轮之间的惰轮的主要作用是什么？C
A.增加两个齿轮轴中心的距离 B .改变齿轮的传动比
C.改变传动方向
D.改善传动过程中齿轮的受力情况318.环形弹簧的特点是什么？B D
A.由弹性的钢环组成，属于拉伸弹簧
B.有弹性的钢环组成，属于压缩弹簧
C.由弹性的钢环组成，拉开时可以吸收较多能量，缓冲和减震的能力大
D.由弹性的钢环组成，环间有摩擦作用，可以吸收较多的能量，缓冲和减震的能力大319.后乳化型渗透检测法增加一道乳化工序的目的？A
A.使乳化剂扩散并溶解到渗透剂中，便于用水将表面渗透剂和乳化剂混合物冲洗掉
B.使乳化剂扩散并溶解到渗透剂中，使渗透剂更容易渗透到表面的缺陷中去
C.使乳化剂扩散并溶解到渗透剂中，使裂缝中的渗透剂更容易被显像剂吸上来
D.在使用渗透剂之前先使用乳化剂，以便用这种检测法检测表面粗糙的工件
320.核查一架英美制飞机的称重与平衡时，使用的最大重量数据一般可以从哪里查到？B
A.在飞机履历本的后面
B.飞机技术规范
C.通过将空重与有效装载相加求得
D.通过对飞机称重得到空重，再加上燃油、滑油、机组人员、乘客和行李的重量来求出321.何谓齿轮传动的传动比？A
A.主动轮的转速与从动轮的转速之比
B.从动轮的转速与主动轮的转速之比
C.主动轮的齿数与被动轮的齿数之比
D.齿轮的传动比与两个齿轮的齿数没有关系
322.合金钢与碳钢相比A
A.强度等机械性能增大
B.硬度降低
C.导热性改善
D.导电性改善
323.合金钢12CrNi3A牌号中前两位数字标示什么？D
A.含铬量12%
B.含碳量12%
C.含铬量1.2%
D.含碳量0.12%
324.合格的铆钉墩头是平坦周正的圆饼形，厚度为铆钉直径的A
A.0.5倍
B.0.4倍
C.0.6倍
D.0.3倍
325.航空用有机玻璃材料通常采用B
A.环氧塑料
B.丙烯酸塑料
C.酚醛塑料
D.聚乙烯塑料
326.航空上常用的酚醛塑料有什么特点？A
A.具有比较大的强度，良好的绝缘性，不容易受溶剂的侵蚀
B.具有比较大的强度，良好的绝缘性，但容易受溶剂的侵蚀
C.具有良好的绝缘性，不容易受溶剂的侵蚀，但强度很低
D.具有比较大的强度，不容易受溶剂的侵蚀，但绝缘性差
327.航空器停放的规则要求C
A.试车航空器可以任意停放
B.小飞机与大飞机必须分开停放
C.试车、滑行的航空器其气流或喷流不应对其他航空器构成危险
D.航空器停放时没有特殊的净距要求
328.航空器蒙皮上出现针眼大小的小孔，这是一种什么类型的腐蚀？C
A.晶间腐蚀
B.剥离腐蚀
C.点腐蚀
334.滚动轴承中保持架的作用是A
A.使滚动体等距离分布并防止滚动体的相互摩擦
B.便于维护
C.防止轴承过密
D.便于润滑
335.滚动轴承是标准件，和与之有配合关系部件的配合标准怎样？B
A.轴承的内圈与轴的配合是基轴制，轴承的外圈与轴承座配合是基孔制
B.轴承的内圈与轴的配合是基孔制，轴承的外圈与轴承座配合是基轴制
C.轴承的内圈与轴的配合和轴承的外圈与轴承座配合均为基孔制
D.轴承的内圈与轴的配合和轴承的外圈与轴承座配合均为基轴制
336.滚动轴承的压力润滑是使用油泵将一定压力的润滑油输送到轴承中进行润滑C
A.使用于低速、重载、要求连续供油的轴承
B.使用于高速、重载、不要求连续供油的轴承
C.使用于高速、重载、要求连续供油的轴承
D.适用于低速、重载、不要求连续供油的轴承
337.滚动轴承按滚动体的形状分B
A.向心轴承，径向止推轴承
B.球轴承和圆柱轴承
C.径向轴承和轴向轴承
D.斜轴承、推力向心对称轴承
338.关于硬铝合金的抗蚀性能，下列哪些说法是正确的？D
A.为了提高硬铝合金的抗蚀性能必须严格控制热处理的淬火温度
B.硬铝合金对晶间腐蚀敏感，对应力腐蚀不敏感
C.淬火后对硬铝合金进行自然时效可以提高耐蚀性能
D.为了提高硬铝合金的抗晶间腐蚀能力，必须严格控制从炉中到淬火介质的转移时间339.关于应力腐蚀，下列哪写说法是正确的？C
A纯金属比合金更容易产生应力腐蚀
B对应力腐蚀敏感的金属材料在特定腐蚀介质中，承受拉应力就会发生应力腐蚀
C引起应力腐蚀的拉应力主要来源于加工过程中形成的残余应力
D对应力腐蚀敏感的金属材料在任何腐蚀介质中，承受拉应力达到一定值就会发生应力腐蚀340.关于氧浓差电池下列说法哪些正确？A B C
A. 氧浓差电池是宏观电池
B. 氧浓差电池经常在缝隙处形成
C. 金属与含氧量不同的溶液接触会形成氧浓差电池
D. 氧浓差电池是微观电池
341.关于应力腐蚀，下列哪个说法是正确的？B
A.铝合金在水蒸气中不会发生应力腐蚀
B.纯铝不会发生应力腐蚀断裂
C.合金在任何腐蚀介质中都会发生应力腐蚀
D.金属材料承受压应力就会发生应力腐蚀
342.关于橡胶产品的说法正确的是B
A.橡胶产品哎燃油中性能都差，因此使用时必须特殊保护
B.天然橡胶的抗油性差，因此维护中密封件和软导管等产品不能任意调换
C.通常相比较而言，天然橡胶在燃油中的性能高于合成橡胶
D.汽油，燃油对天然橡胶和合成橡胶的影响不大
343.关于微生物腐蚀的说法中正确的是B
A.微生物腐蚀由于金属直接侵蚀金属引起的
B.微生物腐蚀是由于微生物的新陈代谢产物引起的
C.微生物腐蚀的现象是腐蚀产物层状剥落
D.微生物腐蚀是由于燃油的各种添加剂引起的
344.关于微生物腐蚀，下列哪些说法是正确的？D
A.微生物腐蚀是燃油中的微生物直接对油箱金属产生侵蚀而造成的
B.发生微生物腐蚀部位形成点腐蚀的原因是沉积物和金属间电位差造成的
C.发生微生物腐蚀部位形成点腐蚀的原因是沉积物直接对油箱金属产生侵蚀而造成的
D.从油箱中粘泥式沉积物的数量往往可以判断金属遭受微生物腐蚀的严重程度345.关于全面腐蚀，下列说法正确的是B
A.全面腐蚀会造成金属的大量损伤，危险性比局部腐蚀大
B.全面腐蚀的严重程度常用金属失重或变薄的方法来表示
C.层离腐蚀造成金属大面积分层，属于全面腐蚀
D.金属表面生成的钝化膜不完整将导致全面腐蚀的发生
346.关于牵引飞机的操作，下列四种说法哪些是正确的？C
A.释放所有液压压力，以防止起落架收起机构的意外工作
B.对于后三点式飞机，必须向后拖
C.对于前三点式飞机，应使转弯系统释压
D.对于前三点式飞机，必须向后拖
347.关于浓差电池的说法中正确的是A
A.同一金属含氧量高的部位，金属的电极电位较高
B.同一金属含氧量低的部位金属的电极电位较高
C.含氧量高低对金属电位没有影响
D.金属间的缝隙越大越容易形成浓差电池
348.关于美国国家标准细螺纹系列的三级中级配合表，下列说法哪个正确？D
A.0-12号表示的是螺钉，螺钉的直径间隔为1/16英寸
B.0-12号表示的是螺栓，螺栓的直径间隔为1/16英寸
C.0-12号表示的是螺栓，因为直径太小，这种螺栓不能在飞机结构上使用
D.螺栓直径的间隔为1/16英寸
349.关于铆钉排列方式的说法正确的是B
A.液体或气体的密封结构用平行排列
B.液体或气体的密封结构用交错排列
C.液体或气体的密封结构用交错排列和平行排列
D.具体的排列方式应该根据铆钉的材料和种类来确定
350．关于铆钉的排列布置，下列说法哪些是正确的？B
A.平行排列一般用于需要进行液体或气体密封的结构
B.对于疲劳敏感区，铆钉的列距不能小于4D（D-铆钉的直径）
C.铆钉行距过小容易导致铆钉间连接件的失稳变形
D.边距过小会造成连接件在铆钉孔处被挤压破坏
351.关于盲铆钉的使用情况，下列说法哪些是正确的？
9SP-B-A6-3型号
铆钉夹紧厚度为3/16 （3/64-1/8）
355.关于金属结构中存在的电位差，下列说法哪些是正确的？A
A.合金材料中两金属成分之间存在有电位差
356.关于金属的化学性能，下列说法哪些是正确的？A D
A.镁、铁等金属比较活泼，抵抗腐蚀的能力比较差
D.镍、镉等金属的化学稳定性好，抵抗腐蚀的能力比较强
357.关于金属材料的工艺性能，下列说法正确的是D
A.金属的塑性越大，变形的能力越大，锻造性能越好
B.融化后流动性好，吸气性好，热塑倾向小的金属锻造性好
C.强度高硬度高的材料切削性能好
D.导热性能好的材料切削性能好
358.关于金属材料的锻造性下列说法那些事正确的？D
A.常用的金属中，铸铁、青铜具有良好的锻造性
B.金属的锻造性是指金属在不加热的情况下接受压力加工的能力
C.只能在加热的状态下才能对金属进行压力加工
D.常用的金属中，低碳钢、纯铜等金属具有良好的锻造性
359.关于金属材料的低应力脆断，下列说法正确的是B
A.低应力脆断通常是在工作应力大于或远大于材料的屈服极限是发生
B.低应力脆断是结构中原有缺陷形成的裂纹发生失稳扩展而引起的
C.地应力脆断多发生在低强度合金钢结构件中
D.大型焊接结构不容易发生低应力脆断
360.关于航空上常用的酚醛塑料，下列说法哪些是正确的？C D
A.酚醛塑料是以酚醛树脂为主要成分的热塑性塑料
B.溶剂对酚醛塑料的侵蚀作用很大
C.酚醛塑料具有良好的绝缘性
D.石棉胶木常用来制作刹车片、摩擦盘等
361.关于复合材料中的增强（韧）体，下列说法哪些是正确的？B C
A.在垂直增强纤维排列的方向上，复合材料的强度较高
B.增强纤维材料的强度和弹性模量要比基体材料的数值高
C.增强纤维是直径很小的丝状物体，从而减小纤维对裂纹的敏感性
D.增强纤维材料的强度和弹性模量要比基体材料的数值低
362.关于腐蚀的说法哪些是正确的？B
A.只有金属和周围的环境介质发生了化学反应才能叫做腐蚀
B.金属铝生成的氧化膜具有保护作用
C.金属腐蚀都是从金属表面开始
D.金属腐蚀后表面都有剥离现象
363.关于缝隙腐蚀下列说法哪些是正确的？D
A.与点腐蚀相比，同类金属不容易发生缝隙腐蚀
B.腐蚀介质中含有氯离子可以抑制缝隙腐蚀的发生
C.对于某种金属只有在特定的腐蚀介质中才能发生缝隙腐蚀
D.不论是同一种金属，或是不同金属，还是金属盒非金属之间都有可能发生缝隙腐蚀364.关于飞机上的压舱物，下列说法哪些是正确的？A
A.飞机称重时应装载的标准项目中包括固定压舱物
B.飞机称重时应装载的标准项目中包括固定压舱物和临时压舱物
C.固定压舱物不会增加飞机装载后的重量
D.临时压舱物不会增加飞机装载后的重量
365.关于飞机结构上使用的几种垫圈，下列说法中哪种正确？A
A.内六角高强度钢螺栓的螺栓头下面应使用带有埋头倒角高强度垫圈
B.在木结构的钢螺栓的螺栓头下面要使用厚度为标准垫圈一半的轻系列垫圈
C.自锁垫圈可以代替自锁螺帽或开口销用在关键的结构部位
D.在内六角高强度钢螺栓的螺栓头下面应使用大面积垫圈
366.关于飞机的重心前限和重心后限，下列说法哪些是正确的？D
A.飞机的重心前限和重心后限是根据飞机的纵向稳定性要求确定的
B.飞机的重心前限和重心后限是根据飞机的纵向操纵性要求确定的
C.飞机的重心前限和重心后限是根据飞机飞行速度要求确定
D.飞机的重心前限和重心后限之间的距离就是飞机的实用重心范围
367.关于飞机的停放方法，下列说法哪些正确？C
A.飞机相对停放时的间距要求是：飞机并排停放间距乘以1.35-1.50之间一个系数
B.航后不需要对飞机进行静电接地
C.地面维护人员准确把握“最小净距”的含义
D.大飞机和小飞机混杂停放时，应注意大飞机不要妨碍小飞机的灵活运动
368.关于飞机的实用重心范围，下列说法哪些是正确的？C
A.飞机实用重心范围是通过称重确定飞机空机重量和重心的必备数据
https://www.sodocs.net/doc/fd673877.html,AR-25部规定，飞机的实用重心范围必须用飞机称重的方法确定
C.实用重心范围是关系到飞机飞行稳定性和操纵性的重要技术数据
D.飞机的实用重心范围可以用称重或计算的方法确定
369.关于飞机的实用重心，下列说法哪些是正确的？B
A.飞行中先使用中央油箱燃油的目的是为了将飞机重心保持在飞机实用重心范围内
B.为了飞机的飞行安全，在任何时候装载飞机的重心都必须保持在实用重心范围之内371.关于电偶腐蚀的下列说法中正确的是？A
A.阴极对阳极面积比值的增大，阳极的腐蚀速度直线上升
372.关于低温自锁螺帽下列说法哪些是正确的？A
A.AN364低温自锁螺帽与AN365相比，厚度较薄，用于带槽扁圆头螺栓
373.关于弹簧在飞机上的应用，下列哪种说法是正确的？C
A.压缩弹簧常被用来作操纵系统中的按绝顶中弹簧
B.扭力弹簧常被用在各种机械控制活门中，限制活门的位置
C.空调系统组件的流量控制活门通常使用压缩弹簧使其保持在关断位
D.空调系统组件的流量控制活门通常使用拉伸弹簧使其保持在关断位
374.关于打开口销的下列说法中正确的是A B
A.开口销尾端弯曲到螺栓顶上的叉股不能超过螺栓的直径
B.开口销向下弯曲的叉股不能接触到垫圈
C.开口销向下弯曲的叉股可以接触到垫圈但是不能接触到表面
D.叉股弯曲的半径要越小越好
375.关于齿轮传动的润滑，下列哪个说法正确？D
A.对于闭式传动的浸油润滑，齿轮浸入油中的深度至少三个齿高
B.对于闭式传动的浸油润滑，齿顶到油槽底部的距离越小越好
C.当齿轮的圆周速度V<12米/秒时，宜采用喷油润滑
D.对于开式传动，一般是人工将润滑脂或粘度很大的润滑油定期地刷在齿轮上即可以了376.关于超声波检测法正确的是D
A.超声波检测法对微小缺陷或损伤不敏感
B.超声波检测法对声束方向与裂纹面夹角没有要求
C.超声波检测法对中等或严重的腐蚀损伤敏感
D.超声波检测法只能检查探头可接触构件的损伤
377.关于AN系列标准螺栓的使用限制是什么？B
A.AN3-AN20通用螺栓可以承受拉伸载荷，不能承受剪切载荷
B.小于AN3的铝合金和合金钢螺栓不能用在飞机结构上
C.AN3-AN20通用螺栓可以承受剪切载荷，不能承受拉伸载荷
D.合金钢螺栓和螺帽不能用在因维护检查需要反复拆卸的部位
378.固溶处理从炉中取出到淬火的时间过长，将影响材料的C
A.强度
B.韧性
C.抗腐蚀性能
D.硬度
379.构件外观可能没有明显变化的腐蚀是什么腐蚀？D
A.表面腐蚀
B.丝状腐蚀
C.磨损腐蚀
D.晶间腐蚀
380.工业纯铝的特性是什么？A D
A.在大气中有良好的耐蚀性
B.强度高、塑性好，可用作航空器结构件
C.纯铝可以经热处理强化
D.受到热辐射时温度升高慢
381.工具钢的种类有哪些？B
A.刃具钢、模具钢、弹簧钢、量具钢等
B.刃具钢、模具钢、量具钢等
C.刃具钢、弹簧钢、模具钢、渗碳钢等
D.刃具钢、轴承钢、量具钢
382.更改说明栏位于图纸的C
A.左上角
B.左下角
C.右上角
D.右下角
384.更改说明栏A B D
A.位于图纸的右上角
B.需有更改者的签名
C.有材料目录和技术说明
D.需有更改的日期
385.根据腐蚀的过程将腐蚀分为B
A.全面腐蚀和局部腐蚀
B.化学腐蚀和电化学腐蚀
C.大气腐蚀和海水腐蚀
D.应力腐蚀和微生物腐蚀
386.根据电化排序表，下列金属中那些金属点位最低B
A.钢
B.7075
C.2024
D.1100
387.给松紧螺套打保险应注意什么？D
A.打保险时只能用黄铜材料的保险丝双股缠绕打保险
B.打保险时只能用不锈钢材料的保险丝单股缠绕打保险
C.打保险之前，要检查保证在松紧螺套两端露出的螺纹不能超过四条
D.按正确方法将保险丝缠绕在松紧螺套上之后，必须将保险丝在松紧螺套杆上至少绕四圈，再将保险丝剪断388.给飞机加油时的接地有哪些要求？D
A.进行机翼上加油时，应打开加油口盖，将加油枪放入加油口，再连接搭接线
B.加油完毕后，拆除加油管线之前应先将搭地线拆除
C.对加油枪进行搭地连接的目的是平衡加油枪和加油车之间的电位差
D.对加油枪进行搭地连接的目的是平衡加油枪和加油口之间的电位差
389.给飞机加油时，对加油车有哪些要求？A D
A.加油车所供燃油的牌号应符合该型飞机维护手册的要求
B.为了使加油管短一些，加油车可以尽量靠近飞机
C.不允许在加油车上安装电气设备
D.加油车应配有符合要求的灭火瓶
390.给飞机加油时，对飞机周围车辆和设备的使用有哪些限制？C
A.加油过程中，与飞机勤务工作无关的车辆和设备不允许进入距加油设备或燃油通气口5米范围以内的区域
B.加油过程中，与飞机勤务工作无关的车辆和设备不允许进入距离机翼翼尖通气口10米以内的区域
C.在距离机翼翼尖通气口3米的范围内不允许停放加油车
D.加油过程中，与飞机勤务工作无关的车辆和设备不允许进入距加油设备或燃油通气口10米范围以内的区域391.高带电云层间的放电或带电云层与地面之间的放电可能会使飞机遭遇雷击C
A.一旦遭遇雷击会使飞机内部部件受到严重的损伤
B.一旦遭遇雷击飞机的金属表面将允许大电流通过，从而使飞机的金属表面大面积烧毁
C.闪电会使飞机上用铁磁性材料制成的部件严重磁化
393.钢回火热处理的温度如何？B
A.高于临界温度
B.低于临界温度
C.高温回火温度高于临界温度，中温和低温回火温度低于临界温度
D.高温和中温回火温度高于临界温度，低温回火温度低于临界温度
394.钢构件防腐处理方法是A
A.表面电镀镍或铬
B.包铝
C.阳极处理
D.阿洛丁
395.钢的基本成分是？B
A.铁和铜
B.铁和碳
C.铜和锌
D.铝和铜
396.钢淬火时选择不同的介质（空气、水、油）进行冷却是为了达到什么目的？A
A.控制冷却速度，从而得到不同的组织
B.控制冷却速度，从而改变钢的成分
C.防止钢和介质产生化学反应
D.提高钢的抗腐蚀能力
397.复合材料制造的雷达罩表面有一金属框，其作用是？D
A.增加强度
B.防止鸟撞击
C.保证正常的通信
D.防止雷击
398.复合材料的组成特点是组分材料彼此之间D
A.没有明显的界面，但是仍能保持各自的物理和化学性质
B.没有明显的界面，不能保持各自的物理和化学性质
C.有明显的界面，但不能保持各自的物理和化学性质
D.有明显的界面，并且仍保持各自的物理和化学性质
399.复合材料的增强纤维对复合材料性能有哪些影响？B D
A.增大增强纤维的直径可以改善复合材料的疲劳性能
B.为复合材料提供了破损安全性
C.使复合材料具有塑料材料的特性
D.选用增强纤维的铺设方向和层数，使复合材料具有可设计性
400.缝隙腐蚀是一种比较普遍的金属腐蚀类型，造成缝隙腐蚀的原因是什么？C
A.在结构的缝隙中有腐蚀介质存在，当腐蚀介质的浓度达到一定值时形成了浓差电池
B.在结构的缝隙中有腐蚀介质存在，当氧在腐蚀介质中得到均匀扩散，形成了浓差电池
C.在机构的缝隙中有腐蚀介质存在，而缝隙的狭小又使氧无法在介质中均匀扩散，从而形成了浓差电池
D.在结构的缝隙中腐蚀介质不含氯离子，形成了浓差电池
401.蜂窝结构具有比较高的受压和受剪稳定性的主要原因是什么？C
A.面板的厚度很大
B.采用的芯材具有比较高的抗拉强度
C.厚度较大的芯材使结构受力面得厚度大大增加
D.具有光滑的气动外形，气密性好
402.蜂窝夹层结构的特点A
A.抗湿热环境的能力差
B.比刚度小
C.较小弯曲刚度和弯曲强度
D.较差的吸声和隔热隔声性能
403.风灾过后，应尽快检查A B C
A.飞机上有开口和有孔的部位
B.发动机的进气口和排气口
C.动静压孔
D.起落架
404.分页的飞机图纸不能省略的区域是A D
A.标题栏
B.材料目录
C.技术说明
D.更改栏
406.飞机重着陆后应检查的项目D
A.舱门
B.操纵舵面
C.雷达罩
D.发动机吊架、大翼、主起落架、前起落架和机身
407.飞机重心纵向位置的表示方法C
A.用重心沿弦向到机翼翼弦前缘的距离和机翼弦长之比的百分数来表示
B.用重心沿弦向到机翼平均气动力弦前缘的距离和机翼翼弦弦长之比的百分数来表示
C.用重心沿弦向到机翼平均气动力弦前缘的距离和平均气动力弦弦长之比的百分数来表示
D.用重心沿弦向到机翼根弦前缘的距离和根弦弦长之比的百分数来表示
408.飞机重心和水平安定面的位置对飞机在风中的安全和稳定会产生什么影响？B
A.飞机重心前移和水平安定面前缘向下会增加飞机机头上翘的趋势
B.飞机重心前移和水平安定面前缘向上会减小飞机机头上翘的趋势
C.飞机重心后移和水平安定面前缘向下会减小飞机机头上翘的趋势
D.飞机重心后移和水平安定面前缘向上会增加飞机机头上翘的趋势
409.飞机图纸通常分为B
A.四个信息区
B.六个信息区
C.八个信息区
D.十个信息区
410.飞机图纸分区的目的是D
A.便于图纸的保存
B.确定物体的空间位置
C.便于画图
D.便于读图
411.飞机图纸采用的投影是A
A.正投影
B.斜投影
C.中心投影
D.水平投影
412.飞机上使用的螺钉一般分为哪几种？B
A.机械螺钉、结构螺钉和自锁螺钉
B.机械螺钉、结构螺钉和自攻螺钉
C.机械螺钉、受力螺钉和自锁螺钉
D.受力螺钉、结构螺钉和自攻螺钉
413.飞机上使用的紧固件将零部件连接在一起，组成完整的机体？B
A.用带螺纹紧固件形成的组合不能拆卸
B.用带螺纹紧固件形成的组合可以经过多次的拆卸和重新装配
C.用细螺纹紧固件形成的组合不能拆卸
D.用粗螺纹紧固件形成的组合不能拆卸
414.飞机上使用的带螺纹紧固件的螺纹配合等级如何？A
A.飞机上使用的螺栓一般都是3级配合的细螺纹
B.飞机上使用的螺栓一般都是4或5级配合的粗螺纹
C.飞机上使用的螺栓一般都是4或5级配合的细螺纹
D.飞机上使用的螺栓一般都是3级配合的粗螺纹
415.飞机上进行HIRF防护检查的主要区域是哪里？D
A.前、主起落架仓，飞机外表面，机翼的前后缘（襟翼），主电子舱等
B.前、主起落架舱，静电放电器，机翼的前后缘（襟翼），主电子舱等
C.前、主起落架舱，飞机尾部的液压接头，主电子舱等
D.前、主起落架舱，机翼的前后缘（襟翼），飞机尾部，主电子舱，ARINC629架等
418.飞机经过严重的紊流区将导致D
A.飞机解体
B.飞机电气系统故障
C.飞机机械系统故障
D.飞机结构受损
419.飞机结构中使用的铆钉主要承受B
A.拉力
B.剪切力
C.扭力
D.拉伸应力
420 飞机结构中使用的铆钉承受剪切力的部分是B
A. 铆钉头
B.铆钉杆
C. 铆钉墩头
D.铆钉头和铆钉杆结合的部位
421.飞机结构用铝合金的主要添加元素是D
A.Mn,C,Mu,Mg,Cu
B.C,Cr,Ni,Si,V,W
C.Cr,Ni
D.Mn,Si,Zn,Mg,Cu
422．飞机结构上，需要传递分布剪切载荷，且不需要拆卸的部位，通常采用哪种紧固件连接C A.螺栓类紧固件 B.HI-LOK类紧固件 C.铆钉类紧固件 D.螺钉类紧固件
423.飞机结构件在飞行中承受的交变载荷指的是什么载荷？B
A.载荷的大小和方向随飞行时间作周期性变化的载荷
B.载荷的大小和方向随飞行时间作周期性或者不规则变化的载荷
C.随飞行时间进行对称循环的载荷
D.随飞行时间进行非对称循环的载荷
424.飞机机体上透明冰层的检查和清除的方法A
A.维护人员需要用手触摸来确定
B.维护人员要目视检查是否有透明冰层
C.应采用工具敲击的方法进行除冰
D.应采用电热除冰
425.飞机地面滑行指挥的信号员，如果发现驾驶员没有遵循信号，应该怎样做？B
A.重新打出
B.使用“停止”信号
C.加大动作重新打出
D.发出声音警告
426.飞机的静放电刷一般安装在那些位置？C D
A.发动机进气道的前缘
B.机身尾部
C.机翼翼尖
D.水平尾翼后缘
427.飞机大翼下表面蒙皮常用的铝合金板材是？C
A.7150-T651
B.7075-T6
C.2024-T3
D.5056
428.飞机大翼上表面蒙皮常用的铝合金板材是B
A.2024-T3
B.7075-T6
C.2324-T39
D.5056
429.飞机除冰/防冰操作的注意事项C？
A 在飞机离港前一定要把为给风挡玻璃除冰面喷洒的除冰液清洁干净
B 在为动静压探头、精压通气孔上喷洒除冰液，要特别小心，避免除冰液进入孔内
C 应采取合理的措施，减少防冰液体进入发动机。其他进气口和操纵面的空腔
D 可以操纵机翼上的活动面，以便抖掉活动面上的积雪
430.飞机除冰/防冰操作的一般规则？D
A.除冰/防冰的人员应经过除冰/防冰的培训并持有该机型飞机维修执照
B.经过除冰/防冰的培训人员可以进行除冰/防冰完工后的检查
C.持有该型飞机维修执照的维修人员有权对除冰/防冰后的飞机飞行做出最后的决定
D.应将除冰/防冰工作记录在飞机飞行技术记录本上，同时向飞行机组报告
431.飞机称重中如果以起落架机轮为称重点，要释放刹车的目的是什么？A
A.减少秤盘上侧向载荷对称重读书的影响
B.调整飞机的水平姿态
C.使机轮稳妥地停留在秤盘上
D.调整飞机的前后位置
432.发生在相继两次腐蚀检查任务之间的局部腐蚀，并且在容许极限内清除，该腐蚀属于A
A.1级腐蚀
B.2级腐蚀
C.3级腐蚀
D.无法判定
433.发生雷击时，雷电首先接触的是飞机的哪些部位？D
A.机翼上部蒙皮壁板
B.机身尾部
C.升降舵、方向舵的前缘
D.飞机机头
434.发动机振动环境严重的部位采用哪种螺旋？C
A MS20004-MS20024内六角螺栓
B 硬铝合金螺栓
C AN73-AN81六角头镍钢螺栓
D 六角头钛合金螺栓
435.发动机大负载轴承应选择B
A.直接润滑
B.间接润滑
C.外环润滑
D.飞溅润换
436.对在时效孕育期没有完成铆打的冰盒铆钉应该怎样处理？C
A.直接放回冰盒保存，知道下次进行铆打操作
B.要进行回归处理，再放回冰盒保存，直到下次进行铆打操作，这种过程可以一直进行下去
C.要进行回归处理，再放回冰盒保存，直到下次进行铆打操作，这种过程只能进行3-4次
D.只能报废
437.对于溢油的处理应该注意什么？A
A.对于发生溢油的飞机应进行彻底的检查，是否发生损坏或易燃液体、蒸汽进入机翼或机身的隐蔽区域
B.当燃油溢出区域的面积超过2平方米时，应立即停止加油工作，并通知机场消防部门
C.当燃油溢出区域的面积超过2平方米时，应立即停止加油工作，并将工作梯等设备迅速拖离现场
D.对于少量的溢油可以用水将溢出的燃油冲入下水道
438.对于具有纯铝包层的铝合金，固溶热处理次数不应过多，否则（）C
A 化学性能改变
B 机械性能改变
C 抗腐蚀能力下降
D 硬度下降
439 对于环氧树脂塑料，是以环氧树脂为主制成的热固性塑料。特点是强度高，绝缘性好，不易受溶剂的浸蚀，成型收缩率小，耐湿热性差，具有良好的粘接力，能将金属、木材、玻璃纤维等牢固地粘接在一起。在飞机上主要用作树脂基玻纤复合材料的基体材料。
441.对有机玻璃侵蚀作用最大的是下列哪一种溶液?A D
A.丙酮
B.汽油或滑油
C.酒精
D.甲苯
443.双组分密封剂进行密封时，如何控制混合比例？A
A.对于厂家预先已进行了称重并分别包装的两组分材料在混合配制前不需要重新称重
444.对牵引飞机的速度有哪些规定？A
A.在开阔场地牵引飞机的直线行驶速度不应超过每小时10公里
445.对密封剂进行调制时，下列的做法哪些是正确的？B
A.对单组份密封剂只能将生产厂家封装好的材料进行搅拌，不须添加任何稀释剂
B.配制双组份密封剂时，要将催化剂加入到基本组分中去，并进行彻底的搅拌
C.配制双组份密封剂时，要将基本组分加入到催化剂中去，并进行彻底的搅拌
D.如果在催化剂中发现有片状或颗粒状的物体，就要加长混合的搅拌时间
446.对铝合金进行固溶处理的目的是B
A. 提高强度、降低硬度
B. 得到不稳定的过饱和固溶体
C. 提高抗腐蚀能力
D. 提高强度和硬度
447.对开式齿轮传动，齿轮的损坏形式主要是哪一种？A
A 齿面磨损和轮齿弯曲折断
B 齿面磨损和齿面点蚀
C 齿面点蚀和轮齿弯曲折断
D 齿面点蚀和齿面胶合
448.对经过阳极化处理过的表面，禁止使用细砂纸或金属材料抛光剂打磨，这是因为C A.会使表面失去光泽 B.会使表面粗糙
C.会磨掉表面的氧化保护层
D.会影响构件的装配
449.对机体表面进行目视检查时，发现下列迹象预示着可能发生什么破坏A D
A.如果在铆钉头周围或蒙皮搭界处，表面涂层出现丝状隆起，可能发生了丝状腐蚀
B.成排铆钉向一个方向倾斜，说明结构内部可能发生了腐蚀
C.蒙皮表面出现较多的铆钉头凹陷，说明铆钉可能发生了剪切破坏
D.埋头铆钉钉头凸到蒙皮外面，并在周围发生卷边，说明铆钉可能因受拉力过大而产生松动450.对合金钢进行表面热处理的方法有表面淬火和化学热处理C
A.经过表面淬火热处理后，可以提高零件表面的韧性和硬度
B.经过表面渗碳热处理后，可以提高零件表面的韧性和塑性
C.渗氮处理既改变零件表面化学成分，又改变表面组织
D.渗碳处理只改变零件表面化学成分，不改变零件表面组织
451.对钢进行热处理的目的是什么？B
A.改变金属构件的行装
B.获得所需要的性能
C.改变金属构件的大小
D.提高抗腐蚀的能力
452.对飞机进行静电接地操作应注意哪些事项？B D
A.飞机停放在机库里和正常运营过程中的短暂停场或者勤务期间都必须进行静电接地
B.在连接地线之前首先挡好轮挡，移动飞机之前应先将接地线去除
C.当机场周围大气电场活跃时，应尽快进行静电接地
D.当机场周围大气电场活跃时，不要接上耳机，也不要触摸飞机上的接地桩
453.对飞机进行称重与平衡的主要目的是什么？B
A.提高飞机的飞行速度
B.保证飞机的飞行安全，其次是保证飞机的飞行性能，达到最高的飞行效率
C.节省燃油
D.提高飞机的结构强度，保证飞机的飞行安全
454.对锻造铝合金应采用怎样的热处理工艺？C
A.人工时效可以使材料具有较好的抗腐蚀性能
B.自然时效使材料的强度性能更好
C.淬火后自然时效，可以使材料具有较好的抗腐蚀性能
D.淬火后人工时效可以提高材料的抗晶间腐蚀的能力
455.对称中心线用D
A.粗实线
B.细实线
C.双点划线
D.点划线
456.镀镉的钢零件，当镀层局部破坏后，哪个部位将受到腐蚀？A
A.裸露的钢零件为阴极，镀镉层为阳极，镀层被腐蚀
B.裸露的钢零件为阳极，镀镉层为阴极，镀层被腐蚀
C.裸露的钢零件为阴极，镀镉层为阳极，钢零件被腐蚀
D.裸露的钢零件位阳极，镀镉层为阴极，钢零件被腐蚀
457.顶升前应对飞机进行哪些准备工作？C
A.飞机机体上的承力板件要安装到位，否则会造成飞机重量的变化
民航飞机维修技术和方法
民航飞机维修技术和方法 发表时间：2018-12-28T12:13:35.463Z 来源：《防护工程》2018年第24期作者：刘磊 [导读] 开展民航飞机的维修工作可以在很大程度上解决民航飞机的安全问题，需要与民航飞机故障维修部门进行一个联合，根具他们的实际需求，来对飞机进行更加有效的维修，可以提高整体的工作效率。本文分析了民航飞机维修技术和方法，以供同仁参考借鉴。 刘磊 山东航空股份有限公司工程技术公司山东青岛 266108 摘要：开展民航飞机的维修工作可以在很大程度上解决民航飞机的安全问题，需要与民航飞机故障维修部门进行一个联合，根具他们的实际需求，来对飞机进行更加有效的维修，可以提高整体的工作效率。本文分析了民航飞机维修技术和方法，以供同仁参考借鉴。 关键词：民航飞机；维修技术；方法 1 民航飞机的维修现状 民航飞机的维修目的是为了保证飞机系统的安全运行，而由于飞机这种交通工具的特殊性，因此飞机维修不能像其他交通设备一样，故障出现了以后再进行维修。现代的民航飞机维修理念可以用四个字来概括：预防为主。 其一，飞机的正常运行是保障人民生命财产安全的基础，飞机的各种零部件也非常昂贵，这些都直接决定了在检查和维修飞机时要遵循科学的程序和步骤，不能盲目。 其二，维修方法可以分为两种：修复性维修和预防性维修。在进行飞机维修时，要着重考虑一下几个问题：飞机维修的正常周期是多长时间？在何种情况下采取修复性维修方法？在什么情况下采取预防性维修方法？怎样科学运用维修技术降低飞机的故障率？ 其三，修复性维修包括分解飞机部件，更换飞机的零部件，在故障发生后，维修人员要尽快使之恢复到正常状态；预防性维修包括飞机部件的更换、飞机部件的检查以及机体本身的润滑等多个程序。 其四，在实际的维修过程中，维修人员应分清主次，重点检查和维修可能发生故障以及经常发生故障的部位，做到有的放矢。 其五，飞机的安全飞行不仅受天气以及气流等各方面外部因素的影响，也会受到飞机各个部件运行状态的影响，由于飞机本身的特殊性，一旦发生突发事故，会造成巨大的人员伤亡以及财产损失。因此，维修人员应高度重视飞机维修，坚持不带故障飞行的维修原则以及 “预防为主、防治结合”的维修理念，认真检查各个飞机零部件，及时更新老化零件，采取针对性的维修策略和维修方法，保障飞机的安全飞行。 2 民航飞机维修技术与方法 2.1 传统的飞机维修方式 与现代维修技术相比，传统的维修技术较为简单，因此飞机在生产过程中所产生的问题及故障也十分简单。民航飞机在航行一段时间之后，机器设备不可避免地出现破损或者是故障，对民航飞机飞行造成严重影响。在落实传统维修方式的过程中，主要采用预防性作业模式定期对民航飞机进行检修，有效降低民航飞机故障发生的可能性，提高民航飞机运行的安全性。 2.2 高新技术维修方式 随着科学技术水平的突飞猛进的发展，航空业的整体水平也在提高，因而飞机的整体结构也在悄无声息的像复杂化的方向转变，从而出现故障的可能性也在进一步加大。飞机出现的故障问题也是朝着复杂化、不确定化、繁琐化、不定时化的方向发展，在实际的飞行过程中，老套的那种维修方法已经很难满足现代民航飞机的整体维修需求。高新维修技术也随时代的需求慢慢展露头角。如今阶段，已经把高新维修技术应用到了民航飞机的实际飞行当中，它的工作原理就是通过一些高新技术的混合使用形成一套完整的科学化的维修系统，以计算机为媒介，借助一些新兴设备为桥梁，对民航飞机存在的故障进行全面的摸排处理工作。 3 加强民航飞机维修管理的有效措施 3.1制定完善的维修故障管理制度 在民航飞机维修的过程中，需制定维修故障管理制度，明确各方面工作特点与要求，创建合理的管理体系，在完善管理方式的基础上，能够针对各个方面工作内容进行分析，提升整体管理工作效果。且在民航飞机维修管理的过程中，需创建合理的故障分析机制，了解具体的工作内容与要求，协调各方面管理工作之间的关系。一方面，需要制定完善的责任制度，将维修故障改进工作划分成为几个责任区域，要求负责人按照规定执行工作，在发现问题之后，针对区域负责人进行严格的惩罚。同理，在维修故障改进质量较高的情况下，需为区域负责人提供奖励，以此提高工作人员的积极性。另一方面，在民航飞机维修故障改进的过程中，应明确具体的改进要求与难点，筛选最佳 的技术方式，全面提升整体管理工作的可靠性与有效性，为其后续发展奠定坚实基础。 3.2加强飞机运行故障分析的整理与汇编工作 结合现代民航企业的发展现状来看，若想保障飞机故障维修工作的整体水平，需要借助构建专业组织的方式来进行，通过组织对于不同型号、类别的飞机的相关故障信息与维修方法的分析与整体，进一步总结更多的经验和数据资料，对各种疑难问题和故障有充分的了解，从而有针对性的把握各种故障的原因和解决方法，从而减少重复故障和问题出现的现象。借助组织对于相关经验和实践的总结和整理、汇编，可以较好地促进维修人员专业维修能力的提升，为其解决故障提供巨大的帮助，且为日后技术人员的培养提供相应的资料和经验。 3.3制定完善的决策方案 在民航飞机维修管理工作中，需制定完善的决策方案，明确工作目的与要求，创建现代化与先进性的决策系统，建立先进的数据与信息分析系统与结构，在严格管理的过程中，形成具有针对性与实效性的管理机制，提升维修管理工作的可行性与有效性。且在民航飞机维修的过程中，需遵循当前的客观规律，了解具体的质量数据信息，对质量信息进行合理的分析，收集数据，更好地对其进行汇总，在决策系统的支持下，提升整体管理工作效果，开展科学的判断工作与管理工作，提升整体管控水平。目前，我国在飞机维修企业实际发展期
维护技术基础复习题
维护技术基础复习题 M6.8 飞机图纸规范与识图 16题 1.美国民航运输协会ATA100规范21-49章是有关飞机 3 基本维护程序飞机结构飞机系统发动机 2. ATA100规范51-57章是有关飞机 2 基本维护程序飞机结构飞机系统发动机 3.在标题栏的比例栏上2:1表示 4 绘图时2英寸等于2英寸缩小的比例实际尺寸与图形尺寸的比图形尺寸与实际尺寸的比 4. 在标题栏的比例栏上1:4表示 4 绘图时4英寸等于1英寸放大的比例实际尺寸与图形尺寸的比图形尺寸与实际尺寸的比 5. 更改说明栏位于图纸的 3 左上角左下角右上角右下角 6. 我国图纸采用：1 第一角画法第二角画法第三角画法第一角画法或第三角画法 7. ATA100规范70-80章是有关飞机的 4 基本维护程序飞机结构飞机系统动力装置 8. 在飞机图纸上，基本尺寸为2.50英寸，则其公差为 3 0.2 0.1 0.08 0.020 9. 在飞机图纸上，基本尺寸为2.500英寸，则其公差为 4 0.2 0.1 0.08 0.020 10. 在飞机图纸上，基本尺寸为2.5英寸，则其公差为 1 0.2 0.1 0.08 0.02 11. 分页的飞机图纸不能省略的区域是 1|4 标题栏材料目录技术说明更改栏 12. 更改说明栏1|2|4 位于图纸的右上角 需有更改者的确签名 有材料目录和技术说明 需有更改的日期 13. 轴测图包括1|3 正等测图透视图斜二测图多面正投影图 14. 最常使用的飞机图纸包括1|2|4 零件图装配图逻辑流程图安装图 15. 飞机图纸分区的目的是4 便于图纸的保存确定物体的空间位置便于画图便于读图 16. 飞机图纸通常分为 2 四个信息区六个信息区八个信息区十个信息区 17. ATA100规范5-17章是有关飞机 1 基本维护程序飞机结构飞机系统发动机 18. 在安装图的标题栏上标有 3 detail assembly installation titleblock 19. 在零件图的标题栏上标有 1
航空维修技术手册和IETM
航空维修技术手册和IETM 本章主要介绍航空维修技术手册和IETM技术的基础概念和基本知识，在总结国外IETM创作平台的基础上，引出我国航空维修领域IETM开发的原则。 2.1航空维修技术手册 航空维修技术手册是飞机技术出版物的核心组成部分，是保障飞机在规定的全寿命周期内随时保持适航必不可少的技术资料，是开展飞机使用、维护、保养、检查修理的唯一科学依据，是一种准确、严格的技术出版物。 飞机作为高精端技术产品是极其复杂的，它的维修也要求精度很高。其维修手册内容、格式、版式等都有统一的标准，并符合一定的审定程序，方可交付用户使用。其具体要求包括： (1)满足适航规章的要求； (2)满足相关的标准要求； (3)满足用户的一般要求。 2.1.1飞机系统划分及编号 2.1.1.1飞机系统划分重要意义 飞机系统的划分是构建航空维修技术手册的基础，是航空工业的一个重要标准，是信息量巨大的飞机相关的技术出版物和和信息编制的标准。对飞机系统划分和编号是对飞机技术资料数字化、电子化的前提；是统一编排和交叉索引、查询的基础；是各种飞机技术资料（即各种技术手册）联系的纽带。可以说飞机系统划分及编号是飞机技术资料进行有机组织的基础也是标准化体系中的一个重要标准。欧美大量的飞机技术资料都按照飞机系统划分进行统一编排，资料体系完整、统一。 各国对飞机系统的划分不尽相同，基本上都是在ATA100标准规范基础上构建的飞机系统划分和编号标准[13]。它为航空维修技术出版物的编排提供了一个简单、统一的数字化标准，这样飞机总体单位和各系统研制单位按照系统编号细化飞机系统、明确系统的各层次关系，并进行相关资料的编写。为顺利的对飞机资料进行电子化和计算机化管理提供了方便和条件。如缺乏统一考虑和定位，容易导致编号重复和混乱，这样计算机就无法对数据进行处理，更谈不上计算机化管理这些数据。可见，只有统筹安排，规则清晰，严格按照飞机系统划分和编号标
飞机维修工程手册
工程手册 一、填空。 1.《工程手册》主要体现了航空公司维修与工程方面的（方针）、（政策）、以及维修与工程问题的（处理原则）、（标准）、（程序）和基本方法，从而明确北方航空公司在保障航空器运行安全和维修与工程方面所承担的（适航性责任）。 2.《工程手册》适用于北方航空公司、分（子）公司、委托单位所有与（航空器维修与工程）有关的单位、部门、和人员。 3.《工程手册》手册持有人应负责（及时将手册的修订页或新增页插入手册），并负责手册的（完整）性。 4.北方航空公司是在（1990年7月），在原民航沈阳管理局改革时组建成立的，是中国民航骨干航空公司之一，总部设在（沈阳）。 5.北方航空公司维修与工程系统共有2245人，大专人员占72%，持照人员占54.4%，高工11名，工程师374名，质量管理人员128人，（人才储备）和（人才培养）是北航维修与工程系统长期发展的战略之一。 6.机务工程部与各维修单位的是明确的（业务管理）与（基层单位）的关系。 7.北航坚持（德才兼备）、人尽其才、合理使用，（学以致用）的用人方针，努力发掘人才，使每个人的能力得到发挥。 8.北航员工必须具备相应的（资格）、（能力）、接受相应的（培训）方能从事相应工作。 9.北航各类授权人员必须经（相应的授权）后，方能行使相应的职权，从事相应的工作并承担（相应的责任）。 10.北航努力建立一套科学的人员考查、升迁、任免的人员管理制度，建立（上岗证）、（执照）制度和（技术档案）制度。 11.北航维修与工程系统人员的权利分为（任命）、（授权）和批准三种形式。 12.A TT译为（适航批准标签）。 13.AD译为（适航指令）。 14.AMM是英文（AIRCRAFT MAINTENANCE MANUAL）的缩写，译为（飞机维修手册） 15.ASB译为（紧急服务通告）。 16.CAAC是英文（CIVIL A VIATION ADMINISTRATION OF CHINA）的缩写，译为（中国民航）。 https://www.sodocs.net/doc/fd673877.html,AR是英文（CHINA CIVIL A VIATION REGULATION）的缩写，译为（中国民用航空规章）。 18.EO是英文（ENGINEERING ORDER）的缩写，译为（工程指令）。 19.MEL是英文（MINMNM EQUIPMENT LIST）的缩写，译为（最低设备清单）。 20.MS是英文（MAINTENANCE SCHDUAL）的缩写，译为维修方案。 21.IPC是英文（ILLUSTRATED PARTS CATALOG）的缩写，译为（图解零部件清单）。 22.SN是英文（SERIAL NUMBER）的缩写，译为（序号）。 23.PN是英文（PART NUMBER）的缩写，译为（件号）。 24.运行是指以（航行）为目的，使用或获准使用航空器，而不论作为所有人、使用人或其他人对航空器是否拥有合法的（控制权）。 25.试航管理是指根据国家的有关规定，对民用航空器的（设计）、生产、（使用）和（维修），实施以确保飞行安全为目的的（技术鉴定）和（监督）。 26.维修是指对航空器部件所进行的（维修）、翻修、修理、（检查）、更换、（改装）或排故。 27.（机务工程部）是唯一代表北方航空公司维修与工程系统与协议维修单位签订维修技术合同的机构。
《飞机构造基础》课程教学大纲
《飞机构造基础》课程教学大纲 课程名称：飞机构造基础计划学时：48 计划学分：2.5 先修课程：工程力学、飞行技术基础课程性质：专业课 课程类型：必修课适用专业：飞机机电维修专业 编制单位：广州民航职业技术学院机务工程系编制时间：2001年11月 一、课程的性质和任务 本课程是飞机机电专业的一门重要专业课，其主要任务是使学生初步了解飞机的结构及飞机各系统的基本知识，为进行实际维护工作及故障诊断打下基础。本课程也是后续课程《飞机系统与附件》的基础课程 二、课程特色 本课程突出技能和能力培养，配合双证书制，使学生在校期间即可获得岗位资格证书。 本课程可利用现有737飞机附件，飞行操纵摸拟器及飞机电源系统示教板，采用现场教学方法使学生加深对飞机各系统的理解． 三、知识能力培养目标 （一）基本知识 飞机结构、载重与平衡、飞行操纵系统、液压系统、起落架系统、座舱环境控制系统、防冰排雨系统、飞机燃油系统、飞机防火系统、飞机电子系统等。 （二）应用能力 通过本课程的学习，使学生了解飞机组成、结构形式及受力特点，飞机载重与平衡的基本知识，掌握飞机飞行操纵系统、液压系统、起落架系统、座舱环境控制系统、飞机燃油系统的基本组成及工作原理；了解防冰排雨系统、飞机防火系统、飞机电子系统的基本知识。 （三）自学能力 培养学生具有对飞机构造及各系统的总的认识，为以后的飞机维护和排故工作打下基础。 四、课程内容和要求 见附表 五、考核方法和成绩评定 （一）考核方法 本课程的考核以平时作业、平时测验和期末笔试为主，平时占总成绩的40%，期34
末占总成绩的60%。 （二）成绩评定 1．基本知识，应知考核（书面、闭卷）成绩 2．上课的出勤率，学习态度 3．平时实践操作情况 六、教学参考书 ⑥《飞机构造基础》宋静波·王洪涛主编，广州民航职业技术学院出版 ⑥《航空电气》盛乐山主编 ⑥《民用航空器维修人员指南》（机体部分） 七、说明与建议 1．本大纲的总学时为48学时，学习本门课，应具有《飞行技术基础》、《工程力学》的基本知识。 2．本大纲由机务工程系宋静波老师编写。 附表： 35
《汽车驾驶与维护技术》基础知识
《汽车驾驶与维护技术》基础知识 一、汽车驾驶主要操控装置有哪些？各自的作用是什么？ 二、制动踏板(刹车踏板)的操作要领和制动方法。 1、制动踏板的踩踏要领 2、制动方法： （1）发动机牵阻制动 （2）制动器制动 （3）联合制动 （4）紧急制动 3、操作方法 三、离合器的正确使用技术 1、离合器的作用：离合器用于起动、换挡变速和停车过程中动力的分离和接合。踩踏离合器踏板时，离合器两部分分离，发动机的动力不传递给驱动轮；离合器踏板回位，两部分接合，发动机的动力才能传递，汽车得以行驶。 2、正确使用 （1）选择合适的踩踏位置：将左脚置于离合器上，用左脚趾根部的脚掌踩踏，脚跟不可故意着地，脚跟应离地。 （2）踩下踏板时，必须迅速到底。 （3）放开离合器踏板的两种方法：全放和半联动。 全放是指空挡时离合器踏板从底部直接抬到顶，使离合器处于完全接合状态。 半联动：快速松抬离合器踏板至消除有效行程，离合器处于半离合状态，动力不完全传递。特征是发动机转速明显降低，声音变沉闷，并伴有车辆抖动现象。 （4）汽车起步在半联动时，左脚保持不动，稍停，右脚轻轻适度踩下油门的同时缓慢抬起离合器踏板。经过半离合状态，才可以平稳起步。 掌握离合器半联动位置，可以防止汽车起步时窜行。 间歇地使用半联动驱动汽车，然后再踏下，可以实现用离合器踏板调节车速。 记住：切不可长时间使用半联动，以防离合器摩擦片磨损。 四、汽车起步的操作要领。 1、汽车平地起步要领 2、汽车在上坡时的起步操作流程与关键技术。 操作流程：确认安全→踩下离合器→起动发动机→挂入一挡→开启左转向灯→鸣喇叭→再次确认安全→适度踏下油门→半联动，稍停→松开手刹→平稳跟油门→离合器缓慢回位→汽车平稳起步→拨回左转向灯。 离合、油门、手刹三位一体的协调配合是坡道起步的关键。 加速踏板的踩踏量过小，离合器抬得过急，容易引起发动机熄火。离合器未抬到半联动，驻车制动器松放过早，容易后溜车。 根据坡度大小适度地踏下油门，稍提高发动机转速；坡度越大，油门踏下应越大。 离合器踏板的回位要领：快—停—慢。 快：开始松抬离合器踏板时动作要快(空行程)； 停：当听到发动机声音变低沉，感觉到车身有轻微抖动时，慢抬离合器踏板；待汽车将要动时，离合器踏板在此位置稍作停顿，与此同时，迅速松放驻车制动器操纵杆。 根据坡度大小，再次适度轻轻踏下油门，坡度越大油门也应越大些，以提高发动机动力； 慢：继续缓慢抬起离合器踏板，同时适度踏下加速踏板，汽车就可平稳起步。 当车辆完全获得发动机动力后(离合器完全接合，踏板已升至自由行程最低点)，应迅速将离合器踏板抬起。 五、“一脚离合器”加、减挡动作要领 1、换挡时机 2、动作要领 3、注意事项
飞机发动机的控制和维护
飞机发动机的控制和维护 发表时间：2018-07-23T16:33:43.407Z 来源：《知识-力量》2018年8月上作者：田乐杜壮[导读] 伴随科技的不断创新，将来的航空领域必然会迎来巨大的进步。而且在这个领域中也存在较大的研究价值，对于飞机而言，发动机是必不可少的，它会在经济与环保方面被不断改善，一直沿着时代发展的轨道正常进行。（中国飞行试验研究院，陕西阎良 710089） 摘要：伴随科技的不断创新，将来的航空领域必然会迎来巨大的进步。而且在这个领域中也存在较大的研究价值，对于飞机而言，发动机是必不可少的，它会在经济与环保方面被不断改善，一直沿着时代发展的轨道正常进行。本文浅析飞机发动机的控制和维护。关键词：飞机；发动机；控制和维护 引言 发动机因为工作环境通常为高温高压，而且持续时间一般较长，其设计难度与要求是其它任何领域都无法比拟的，其发动机设计至出厂的锁消耗的时间要比飞机整体的研制长的多，而且只有发动机正常运转才能确保飞机的正常航行，因此飞机发动机是必不可少的。所以，在飞机发动机的研究领域投入足够的精力可以为航空领域的发展奠定良好的基础，而且具有重大的现实意义。 1航空涡轮发动机控制和维护 1.1控制调节 1.1.1点火启动 下面我们以涡轮风扇式发动机为例，民航飞机常用的CFM56发动机，在辅助动力装置或地面电、气源准备好的情况下，驾驶舱完成一系列发动机启动操作流程后，指令传送至发动机控制组件ECU，它会通过HMU控制燃油系统打开供油通道。与此同时，高压引气由引气管路传到起动机，带动起动机转动。高压引气再由发动机的附件齿轮箱和传输齿轮箱带动发动机的N2转子，并且开始加速。当发动机的N2转子转速达到16％时，再由ECU控制两个点火盒，选择其中一个通电点火。转速达到22％时，燃烧室周围的一圈燃油喷嘴开始喷油，燃烧室开始工作，发动机转速继续增加，这个过程中ECU会监控所有的参数，如果发现不正常的地方例如涡轮排气总温EGT超温等现象，ECU会自动做出选择，中断发动机起动。转速增加到50％时，起动过程结束，ECU控制起动引气管路关闭，起动机和发动机脱开。然后发动机转速会继续增加，一直到59％转速，发动机就可以稳定工作在慢车位。 1.1.2供油调速 EEC（ECU）与HMU（FMU）接口使用力矩马达或电磁活门。力矩马达依照所收到的输入信号来调节挡板活门开度，之后通过改变计量活门一个油腔或上下两个油腔的油压来调控计量活门的开度。大多数FMU采用压力活门保持计量活门前后压差恒定，通过改变计量活门流通的面积改变供油量。 1.2维护方法 1. 2.1内部维护 在不破坏、不分解发动机本体结构所进行的内部检查和维护工作被称为内部维护，其中一项重要的目视检查方法就是孔探。其维护周期分为定期维护和非定期维护，定期维护一般是指当发动机运转小时数达到厂家规定时限，为了防止其内部部件或结构出现损伤所进行的预防性检查维护。非定期维护是指发动机在运转时，由于出现了故障且被FADEC系统内相关组件进行了监控、记录和上传给飞机主系统并予以警示。在此情况下，根据故障信息判断所进行的内部检查维护工作。如下图。 1.2.2外部维护 外部维护主要包括定期维护和非定期维护，其周期等同于内部维护时检查的周期。其非定期维护也是基于FADEC系统相关组件对发动机运行时故障的记录，判断相关故障后所进行的维护。 2活塞螺旋桨发动机控制和维护 2.1控制调节 2.1.1点火启动 需要人工手动扳动螺旋桨，是最老式的活塞式螺旋桨发动机，后期的活塞式发动机逐渐配备了电瓶或启动马达可以电启动，类似于汽车发动机启动方法。采用以上启动方法的原因在于螺旋桨飞机的发动机采用活塞式发动机，在做功冲程前必须有一个压缩过程，这一过程需要消耗功。当启动过后这一需要的功就可以由其自身提供了，但启动时必须要对其做功。 2.1.2供油调速 在油门全开或是进气压力稳定的情况下，发动机油消耗量和功率会随着转速的改变而发生变化，其存在的关系叫做转速特性。将定距螺旋桨装置在发动机上，发动机油消耗量和功率与转速之间关系叫做螺旋桨特性。借助对油门杆进行操作可以改变转速。在发动机转速保持不变的情况下，发动机功率、耗油量与飞行高度之间的关系叫做高度特性。 2.2维护方法
《飞机维护技术基础》
1、维修工作根据其不同的维修周期和维修内容，可以分为：_航线维修_、_定期维修__、 _特种维修__、“D检”或翻修__ 。 2、工作单/卡是维修人员进行工作的依据，维修方案是航空器营运人自己的企业技术标准，它是由营运人制定的。 3、如果腐蚀只集中在金属表面特定部位进行，其余大部分几乎不发生腐蚀，这 种腐蚀称为局部腐蚀。 4、金属表面由于涂层渗透水分和空气而引起腐蚀，腐蚀产物呈细丝状纤维网的样子，称为丝状腐蚀。 5、在飞机结构中很难完全避免不同金属相互接触，这时，就必须在不同金属之间采取隔离措施，以防止电化学腐蚀的产生。 6、随着飞机维修理论和维修思想不断完善，传统的“安全第一，预防为主”的维修思想，逐渐被以“可靠性”为中心的现代维修思想所取代。 1、腐蚀损伤发生在连续的检查间隔之间，去除腐蚀后，损伤超出制造厂文件规 定的允许极限，需修理、加强或更换部件的腐蚀属于( B )。 A、一级腐蚀 B、二级腐蚀 C、三级腐蚀 D、四级腐蚀 2、清除镁合金材料的腐蚀产物，以下不能使用的工具是( D ) A、尼龙刷 B、鬃毛刷 C、塑料刮刀 D、砂纸 3、只能对导磁性材料进行探伤的无损检测方法是 ( D )。 A、超声波探伤 B、X射线探伤 C、涡流探伤 D、磁粉探伤 4、现代航空维修思想是 ( D )。 A、“安全第一，预防为主” B、视情检查 C、“集中管理，分散实施” D、“可靠性”为中心 5、飞机上不小心泼洒了大量水银，造成结构严重受损，严重影响了飞机的适航 性的腐蚀，属于( A ) A、I 级腐蚀 B、II 级腐蚀 C、III 级腐蚀 D、IV 级腐蚀 6、清洗飞机金属零件是为了( A )。
飞机维护基本知识总结
第一章 第一节 基本技能：是指机务人员对飞机进行维护的基本技术能力。包括：擦洗涂油、充添加挂、拆装分解、焊接测量、加固保险和校验调整等，通常被称为机务人员的“六项技能”。 一、常工量具： 1、解刀：主要用来紧固或拆卸螺钉。按刀口形状分为一字解刀和十字解刀；按外形分为直解刀、弯解刀、丁字解刀；按构造分为木柄解刀、夹柄解刀、串心解刀和塑柄解刀。 2、钳子：是用来夹持或切断金属丝的工具。飞机上使用的有：尖嘴钳、克丝钳、平口钳、鱼嘴钳、铅钳和剥线钳。 3、扳手：是用来紧固或拆卸螺栓、螺帽的工具。常用的有：开口扳手、梅花扳手、套筒扳手、内六角扳手、钩形扳手、测力矩扳手、活动扳手和棘轮扳手。 三、工具的保管和使用要求： 1、立清单、做标记、专人保管； 2、勤清点、不乱放、防止丢失； 3、不乱用、不抛掷、以防损坏； 4常擦洗、防锈蚀、保证良好。 四、常用量具： 1、塞尺:又称千分垫，由薄厚不同、数量不等的港片组成。主要用来测量机件平面之间的间隙。 2、游标卡尺：又称钢卡尺。可用来测量零件的长度、内径和外径，带深度尺的还能测量零件的深度，待划线脚的还可以用来划线。（0.1；0.05；0.02） 3、钢索张力计：又称钢索张力表，是用来测量钢索张力的专用工具。 4、气压表：又称压力表，是用来测量某些机件内部空气压力的专用量具。 五、量具的保管及使用要求： 1、各种量具应立清单，做标记，妥善保管。 2、在使用前应查明量具是否准确，并明确其用途及使用方法，按照不同的用途及使用要求雅格执行规定。使用中轻拿轻放，严禁抛掷。 3、使用后应擦洗干净，及时存放，不随意放置。 4、对压力表与飞机上各种仪表一样，要定期检验，保证指示的准确性。 六、地面设备：是飞机进行维护工作的重要保障。 1、工作梯：是专供机务人员进行飞机检修和飞行准备时使用的攀登设备。 2、千斤顶：是飞机的起重设备，有机械式和液压式两种。 3、轮挡：飞机停放时挡住机轮，以防飞机滑动。 第二节 一、机件的连接：（不可拆卸连接和可拆卸连接） 1、不可拆卸的连接：焊接、铆接、胶接。 2、可拆卸的连接：螺钉连接、螺栓连接、罗桩连接、销子连接、卡箍连接、螺纹接头连接、铰链连接、夹布胶管连接、锁扣连接、插销接头连接、导线连接。 3、螺钉连接：主要用来连接和固定蒙皮、盖板等较薄的机件。连接方法：将螺钉穿过机件的安装孔，然后噢再拧入另一机件的螺纹孔内，这样机件就被连接起来。 4、螺栓连接：飞机上采用较多的一种受力较大的连接方法。通常与垫片、螺帽、开口销配合使用。
飞机机电维修专业人才培养目标及规格
飞机机电维修专业人才培养目标及规格& 飞机机电维修专业 人才培养规格及培养方案 OO 以培养高等技术性专门人才为根本任务，以适应社会发展需要为目标，以实际的工作岗位（群）技术应用能力所需为主线，制定高职高专专业人才培养目标， 设计人才的知识、能力、素质结构及培养方案，做到高职高专毕业生具有基础理 论知识适度、技术应用能力强、专业知识面较宽、综合素质较高，能够“下得去，用得上，留得住”，是我们高职高专教育人才培养模式的基本特征，是制定高职 高专人才培养方案的主要依据。 民航是高技术、高投入、高风险的行业，是我们国家改革开放和对外交流的窗口行业之一，也是运输行业的骨干企业之一。安全、快速、高效地完成行业任 务是民航工作的重要任务，高质量、高水平的人才是完成任务的基本保证。因此 大力提高飞机机务人员的维修业务水平，保证飞机安全飞行，对民航事业和整
国民经济的发展都有着非常重要的意义。飞机机电维修专业是培养从事民用航 飞机机体、飞机动力装置和飞机电气系统维护生产第一线高等技术应用性专门人 才的主要专业，是民用航空机务维修工程的重要专业之一，也是机电一体化的典 型代表专业。 飞机机电维修专业培养拥护党的基本路线，适应社会主义现代化建设，特别是适应民航现代化建设、生产、管理和服务生产第一线需要，德、智、体、美全 面发展，具有爱国主义、集体主义、社会主义思想和良好的思想品德，具有一定 的民用航空飞机机电维修专业技术，掌握本专业高等专门人才所必需的基础知识、专业知识、基本技能和专业技能，具有较强自我更新和自我提高能力，从事 民用航空飞机机电维修工程生产第一线工作的高等技术应用性专门人才。 1、“拥护党的基本路线，适应社会主义现代化建设，特别是适应民航现代化建设、生产、管理和服务生产第一线需要”是对高职高专教育的政治要求，要求 在“三个代表”重要思想指导下，努力掌握马克思主义、毛泽东思想和邓小平建 设有中国特色社会主义理论的基本思想，热爱中国共产党，热爱社会主义祖国， 热爱所从事的职业； 2、“德、智、体、美全面发展”是我们党的教育方针，高职高专教育必须全面贯彻和落实，德育方面要具有上述政治要求的内涵，智育方面要具有必备的基 础理论知识、专业技术知识和熟练的实践动手能力，体育方面要具有健康的体魄 和良好的心理素质，养成体育锻炼的良好习惯，美育方面要树立正确的审美观念， 培养健康的审美情趣，提高对美的欣赏力和创造力； 3、“具有爱国主义、集体主义、社会主义思想和良好的思想品德”是高职高专教育的思想素质要求，树立正确的世界观和人生观，具有良好的思想道德、法
飞机基本知识普及
1、工作印章的颁发和管理是由谁负责？ A、标准管理员 B、安全管理员 C、适航联络员 D、质量审核员 2、飞机维修机械员资格要求： A、必须完成“PTR实做/基本技能”和“公共知识”培训并通过考核 B、至少参加申请机型的“机型熟悉”课程并通过考核； C、具有6个月及以上的民用航空器维修工作经历（不含PTR培训经历），且在最近1年内未发生过维修一般差错及以上的事件。 D、以上全是 3、教员负责培训期间的学员考勤，学员缺勤时间达到多少，其培训视为无效。 A、1/3 B、1/2 C、2/3 D、不能缺勤 4、维修工作的签证，以下哪些正确？ A、授权人员按工作依据文件上的技术标准和工作流程正确实施授权范围内的工作后，对所实施过的工作必须在规定栏目内逐项加盖印章作为工作签证。 B、授权人员可指导无授权的人员实施工作，对所授权工作的完成情况负责，并进行合格签证。 C、完工签署栏应由负责某项工作的主要负责人在核查全部工作正确签证后才能进行签署。 D、严禁使用他人印章或将印章转借他人使用，严禁代替他人进行工作签证或让他人代替签署自己完成的工作项目。 E、如遇特殊情况没有及时配发印章或印章损坏无法使用时，可临时采用签名的方式签署，但须及时申请补发印章。 5、维修人员调出大新华航空技术有限公司重庆分公司后，书面技术档案保存期多久？ A、1年 B、2年 C、3年 D、5年 6、对定检维修工作工时,维修人员按要求对工作单卡进行报工时或按实际填写的方式进行工时反馈
A、(人*小时) B、小时*人 C、人*分 D、分*人 7、维修用多高以上工作梯靠近飞机一侧需加装防撞保护措施，选用橡胶等有一定弹性且不对飞机表面造成损伤的材料。 A、1.5M（含） B、1M（含） C、2M（含） D、0.5M（含） 8、多高以上可移动的维修梯架和升降工作平台应有锁定装置，并有护拦或可以拴系保险带的保护装置； A、1.5M（含） B、1M（含） C、2M（含） D、0.5M（含） 9、每年一次或不定期地对在用全部计量器具多少的计量器具进行抽检。 A、5% B、10% C、15% D、20% 10、维修计划员对收回的维修记录进行审核，并确保： A、维修记录填写，签署正确； B、无缺页； C、支援文件的完整性，例如厂家信函，零件加工，热处理工序单等， D、文件的完好无损。 11、维修许可证申请应在计划获得批准时限多少天前向局方提出 A、30天 B、60天 C、90天 D、120天 12、对于维修系统内部单位，应确保至少每多少个月审核一次。 A、3个月 B、6个月 C、9个月 D、12个月 13、根据区域划分原则，发生地的安全管理工程师需要立即对以下类型安全和质量事件启动调查： A、事件后果达到维修一般差错（含）以上的； B、飞机意外受损和人员工伤事件； C、送修方要求进行质量和安全调查的事件 D、以上都对 14、《缺陷和不适航状况报告》，报质量经理批准后，在事件发生多少小时内向适航部门报告。 A、24小时 B、36小时 C、48小时 D、72小时
空调维修技术基础知识
空调维修技术基础知识 1 2 3 4 5 1. 空调器故障分析的一般方法 空调器由制冷系统和电气系统组成，它的运行状态又与工作环境和条件有密切的关系，所以对空调器的故障分析需要综合考虑。 故障原因可分为两类，一类为机外原因或人为故障（特别是电源是否正常），另一类则为机内故障。在分析处理故障时，首先应排除机外原因。排除机外因素后，又可将机内故障分为制冷系统故障和电气系统故障两类，一般应先排除电气系统故障。至于电气系统故障，又可从以下两方面来查找：开关电源是否送电；电动机绕组是否正常。 按照上述总的分析思路，便可逐步缩小故障范围，故障原因也就自然水落石出了。 2. 空调器初步检查 制冷系统运行时，进行初查采用的是问、摸、看、听、查的办法。这些办法既简单而且有效。 摸：压缩机正常运行20－30分钟后，摸一摸吸气管、排气管、压缩机、蒸发器出风口、冷凝器等部位的温度，凭手感便可判断制冷效果的好坏。 A. 压缩机温度一般在90-100℃。 B. 摸蒸发器的表面温度。工作正常的空调器蒸发器各处的温度应该是相同的，其表面是发凉的， 一般在15度左右，裸露在外的铜管弯头处有凝露水。 C. 摸冷凝器的表面温度。空调器开机运转后，冷凝器很快就会热起来，热得越快说明制冷越快，在正常使用情况下，冷凝器的温度可达80度左右，冷凝管壁温度一般在45-55℃。 D. 摸低压回气管表面温度。正常时，吸气管冷，排气管热。手摸应感到凉，如果环境温度较低，低压回气管表面还会有凝露水，如果回气管不结露，而高压排气管比较烫，压缩机外壳也很热，很可能是制冷剂不足，如果压缩机的回气管上全部结露，并结到压缩机外壳的一半或全部，说明制冷剂过多。 E. 摸高压排气管温度。手摸应感到比较热，夏天时还烫手。 F.
飞机维护基本知识汇总
飞机维护基本知识汇总
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第一章 第一节 基本技能：是指机务人员对飞机进行维护的基本技术能力。包括：擦洗涂油、充添加挂、拆装分解、焊接测量、加固保险和校验调整等，通常被称为机务人员的“六项技能”。 一、常工量具： 1、解刀：主要用来紧固或拆卸螺钉。按刀口形状分为一字解刀和十字解刀；按外形分为直解刀、弯解刀、丁字解刀；按构造分为木柄解刀、夹柄解刀、串心解刀和塑柄解刀。 2、钳子：是用来夹持或切断金属丝的工具。飞机上使用的有：尖嘴钳、克丝钳、平口钳、鱼嘴钳、铅钳和剥线钳。 3、扳手：是用来紧固或拆卸螺栓、螺帽的工具。常用的有：开口扳手、梅花扳手、套筒扳手、内六角扳手、钩形扳手、测力矩扳手、活动扳手和棘轮扳手。 三、工具的保管和使用要求： 1、立清单、做标记、专人保管； 2、勤清点、不乱放、防止丢失； 3、不乱用、不抛掷、以防损坏； 4常擦洗、防锈蚀、保证良好。 四、常用量具： 1、塞尺:又称千分垫，由薄厚不同、数量不等的港片组成。主要用来测量机件平面之间的间隙。 2、游标卡尺：又称钢卡尺。可用来测量零件的长度、内径和外径，带深度尺的还能测量零件的深度，待划线脚的还可以用来划线。（0.1；0.05；0.02） 3、钢索张力计：又称钢索张力表，是用来测量钢索张力的专用工具。 4、气压表：又称压力表，是用来测量某些机件内部空气压力的专用量具。 五、量具的保管及使用要求： 1、各种量具应立清单，做标记，妥善保管。 2、在使用前应查明量具是否准确，并明确其用途及使用方法，按照不同的用途及使用要求雅格执行规定。使用中轻拿轻放，严禁抛掷。 3、使用后应擦洗干净，及时存放，不随意放置。 4、对压力表与飞机上各种仪表一样，要定期检验，保证指示的准确性。 六、地面设备：是飞机进行维护工作的重要保障。 1、工作梯：是专供机务人员进行飞机检修和飞行准备时使用的攀登设备。 2、千斤顶：是飞机的起重设备，有机械式和液压式两种。 3、轮挡：飞机停放时挡住机轮，以防飞机滑动。 第二节 一、机件的连接：（不可拆卸连接和可拆卸连接） 1、不可拆卸的连接：焊接、铆接、胶接。 2、可拆卸的连接：螺钉连接、螺栓连接、罗桩连接、销子连接、卡箍连接、螺纹接头连接、铰链连接、夹布胶管连接、锁扣连接、插销接头连接、导线连接。 3、螺钉连接：主要用来连接和固定蒙皮、盖板等较薄的机件。连接方法：将螺钉穿过机件的安装孔，然后噢再拧入另一机件的螺纹孔内，这样机件就被连接起来。 4、螺栓连接：飞机上采用较多的一种受力较大的连接方法。通常与垫片、螺帽、开口销配合使用。
11《数控设备的管理与维护技术基础》课程标准(48学时)
《数控设备管理与维护技术基础》课程标准 课程代码：建议课时数：48 学分：3 适用专业：数控技术 先修课程：《机械制造技术》、《电气控制技术》、《数控加工技术》 后续课程：《质量管理与控制技术基础》 一、前言 1.课程性质 该课程是江苏省五年制高职数控技术专业的一门专业平台课程。 其任务是：使学生掌握数控设备管理和维护保养的相关知识，具备生产一线数控设备管理和维护保养的初步能力，进一步提升学生的职业岗位综合能力和职业素养，为学生毕业时顺利走上工作岗位积累经验。 2.课程设计思路 该课程是依据江苏省五年制高等职业教育数控技术专业指导性人才培养方案设置的。其总体设计思路是，打破以知识传授为主的传统学科课程模式，转变为以相关工作过程导向的能力本位课程模式，并让学生在完成具体学习项目的过程中提升相应职业能力并积累实际工作经验。课程内容的选取和结构安排以五年一贯制高等职教的人才培养规格为依据，遵循学生知识与技能形成规律和学以致用的原则，突出对学生职业能力的训练，理论知识的选取紧紧围绕完成工作任务的需要，同时又充分考虑了高等职业教育对理论知识学习的要求，融合了相关职业岗位对从业人员的知识、技能和态度的要求。项目设计以典型数控设备的维护与保养为线索来进行。教学过程中，要通过校企合作，校内实训基地建设等多种途径，采取工学结合形式，充分开发利用学习资源，给学生提供丰富的实践机会。教学效果评价采取过程评价与结果评价相结合的方式，坚持“在评价中学”的理念，通过理论与实践相结合，重点评价学生的职业能力。 二、课程目标 1．知识目标 （1）了解数控设备管理的相关知识； （2）了解企业一线数控设备常见管理模式； （2）知道企业生产一线设备管理制度和设备保养规范；
飞机维护技术基础作业题
《飞机维护技术基础》习题 1－1金属的机械性能 1、名词解释强度、塑性强度极限（σbs）、屈服极限σs、弹性模量E、冲击韧性a K、断裂韧性KⅠC、疲劳极限σ-1、延伸率δ、断面收缩率Ψ 2※、试述HRC的测量方法和用途。 3、填空： （1）飞机维修在民航分为等级，分别是、和。其中外场维护是，是本门课程的学习内容。 （2）通常，金属材料的五大常规性能是指、、、和。它们中和是材料的塑性指标；和是材料的强度指标；是材料的韧性指标。 1－2碳钢 1、名词解释合金、相、相结构、、相图、碳钢、共析钢、过共析钢、组织、珠光体、工业铸铁、灰口铸铁、球墨铸铁、热脆性、冷脆性 2、填空X是引起碳钢热脆性的杂质元素；Y是引起冷脆性的杂质元素。 3、试述A3钢和30钢的异同点，并举例说明它们在日常生活中的用途；试各举一例说明灰口铸铁和球墨铸铁的工业应用及其理由。 4※、试默画出Fe－Fe3C相图。 1-3钢的热处理 1、名词解释 退火、正火、淬火、回火、渗碳、氮化、马氏体、回火马氏体、回火索氏体、回火屈氏体、调质处理 2、填空 1）、退火的主要目的是、、和。
3、回答问题 1）、通常，钢在淬火后必须回火，否则不能使用，为什么？ 2）、某工厂用45钢制造一批小轴，要求硬度HRC30～36，请为其安排热处理工艺。 3）、某工厂用T8钢制造一批小鎯头，要求硬度HRC55～60，请为其安排热处理工艺。 4）、默画出共析钢的“C”曲线。并列表说明那些组织的名称、代号、对应的温度和硬度。 1-4金属的结晶 一、名词解释 结晶、过冷度、形核、长大、多晶体、变质处理、树枝晶、偏析、均匀化退火 二、填空或判断 1、纯金属在凝固时，过冷度愈大，结晶后晶体的晶粒愈细小，强度就愈大。 2、为了获得细小的金属晶粒，生产中常采用三种方法，即、和。 3、室温下使用的金属件，都希望其中的晶粒细小些。这样的零件强度大。这种强化金属的方法，称为细晶强化。 1-6金属的塑性变形与再结晶 一、名词解释 塑性、弹性、热压加工、冷压加工、滑移、回复、再结晶、中间退火、
M6空气动力学和维护技术基础
1．铸造性好和锻造性好的理解 2．机械性能包括：强度，塑性，硬度，韧性，和抗疲劳性 3．弹性极限为；材料保持弹性变形的最大应力值 4．疲劳极限的定义 5．去应力退火的定义，残余应力主要是在保温是消除的。 6．钢淬火后为什么要回火？ 7．12CrNi3A中12表示什么？ 8．铝合金淬火的目的是什么？ 9．铝合金热处理包括：固溶处理和时效处理 10．2024-0中的0表示什么？退火状态 11．2024和7075的比较 12．ZL302表示什么？顺序号为2的Al-Mg铸造铝合金 13．钛的性能，各种酸对钛的抗腐蚀能力 14．复合材料具有良好的耐疲劳性能 15．蜂窝结构的优点 16．有机玻璃的性能 17．胶木是什么？酚醛树脂 18．两组分密封剂的使用:彻底搅拌，催化剂加到基本组分 19．腐蚀电池必须具备的三个条件 20．浓差腐蚀电池是什么腐蚀？宏观腐蚀电池 21．丝状腐蚀的表现形式(多选) 22．层离腐蚀是哪种腐蚀的一种特殊情况：晶间腐蚀 23．微生物腐蚀的特点，微生物分泌物产生影响，有点腐蚀的迹象(两道) 24．腐蚀的处理：去漆层，腐蚀产物清除后，用清洁剂溶液清洗，再用5%铬酸溶液中和处理 25．飞机上使用的螺栓一般是几级配合：3级 26．粗细螺纹的定义理解 27．带槽扁圆头螺栓与AN320剪切槽顶螺帽配合，只承受剪切载荷 28．低温自锁螺帽的特点：在螺纹中插入一个用纤维或塑料制成的弹性环 29．MS20002高强度垫圈与内六角高强度钢螺栓配合使用。 30．安装螺栓时轻压配合和紧压配合的定义，修理中可采用轻压配合 31．P177中公式的计算：已知TA=90,L=40,A=20,求TW 32．松紧螺套打保险注意事项：至少4圈 33．开口销使用原则(多选题) 34．铆钉的破环形式 35．铆钉剪切破坏时，发生曲折的是铆钉杆 36．铆钉行距为4D-6D 37．铆钉墩头厚度为铆钉直径的0.5D 38．高剪铆钉注意事项 39．环形弹簧特点：压缩弹簧，缓冲 40．发动机高负载轴承润滑方法是：间接润滑法 41．齿轮传动优点 42．齿轮点蚀原因：多循环接触应力 43．链传动使用注意事项(多选题)
民用航空器维修人员执照基础部分考试大纲
中国民用航空总局 编号：AC-66R1-02 颁发日期：2006年07月17日 批准人： 标题：民用航空器维修人员执照基础部分考试大纲 1.目的和依据 本咨询通告依据民用航空规章《民用航空器维修人员执照管理规则》（CCAR-66R1）第66.10条制定。目的是为民用航空器维修人员执照（以下简称维修人员执照）基础部分的考试提供标准。 2.适用范围 本咨询通告适用于欲取得维修人员执照基础部分的人员，同时适用于民用航空器维修人员执照考试管理中心（以下简称考管中心）。3.撤销 本咨询通告完全生效日期起撤销原AC-66-03中的民用航空器维修人员执照考试大纲内容（CCAR-65执照转CCAR-66执照除外）。 4.生效日期 本咨询通告中基本技能考试大纲于本通告下发之日起生效，本通告完全生效日期为 2007年1月1日。 5．考试大纲说明 5.1笔试考试大纲（附件一）说明 5.1.1定义 模块式考试:模块式考试是指将考试内容按照科目(模块)划分,分科目(模块)进行考试,各科(模块)成绩均合格后方说明其笔试成绩合格。 新增专业：是指已持有CCAR-66R1部第66.7条规定的民用航空器维修人员执照基础部分某一专业的人员申请增加专业。 新增类别：是指持有CCAR-66R1部第66.7条规定的维修人员执照基础部分某一专业的某一类别的人员申请增加类别。 5.1.2考试内容 维修人员执照基础部分的笔试内容分为以下13个模块：M3. 电工基础 M4. 模拟电子技术基础 M5. 数字电子技术基础 M6. 维护技术基础 M8. 空气动力学基础及飞行原理 M9. 人为因素
M10. 航空法规和维修出版物 M11. 涡轮发动机飞机的结构与系统 M12. 直升机飞行原理、结构与系统 M13. 活塞发动机飞机的结构与系统 M14. 燃气涡轮发动机 M15. 活塞式发动机 M16. 螺旋桨 5.1.3考试要求及题目分配 维修人员执照基础部分笔试采用模块考试方法进行。 模块考试申请人应当通过其申请专业规定的每一模块内容的考试。如：维修人员执照基础部分航空电子专业的申请人应当通过 M3、M4、 M5、 M6、M8、M9、M10、M11、M14这9个模块的考试。这些模块的考试都通过了才表示其通过了维修人员执照基础部分航空电子专业的笔试。 考试时间按照每道题72秒作答计算，每模块考试成绩按照成绩的70%（含）以上为合格。申请人可以选择一次申请一个或多个模块内容的考试，但每场考试的最长时间不超过3小时。 各专业的模块分配以及每一模块的笔试试题数量分配情况如《维修人员执照基础部分笔试各专业试题数量分配表》所示。