汽车车身钢板选用手册(JH)

. .

目次

前言 (2)

1 围 (3)

2 规性引用文件 (3)

3 定义 (3)

4 普通钢与强度钢的分类 (3)

5 表面质量分类及代号 (4)

6 用途和特点 (4)

6.1冷轧板 (4)

6.2热轧板 (5)

7 材料的选用原则 (6)

7.1冷轧板 (6)

7.2热轧板 (6)

8 优先选用的规格 (6)

9 材料表示方法 (8)

10 其他 (8)

附录A（资料性附录）材料的力学及工艺性能 (9)

附录B（资料性附录）本标准与采用标准及有关标准相近牌号对照表 (12)

汽车车身钢板选用手册

共14 页

前言

车身设计选用“多种钢板”代表了今后车身的发展趋势，通过对多种钢板结构进行优化、即能保证和改进汽车的性能，又能显著的减少质量。要实现轻量化结构设计，必须强调“合适的板材用在合适的部位”。

考虑到公司目前在车身设计选材时选择的钢板牌号种类规格繁多，不利于生产与成本的控制，为进一步规车身设计薄板材的选取，制定此标准。

鉴于国标在薄板材料方面相对比较滞后，而多以一些大型钢铁企业标准为事实标准，因此本标准在编写过程充分参考了宝钢公司的企业标准，以及宝钢专家的意见，同时也参考了日本的JIS中相关的材料标准与欧盟的EN标准。

本标准的附录A为资料性附录。

本标准的附录B为资料性附录

本标准起草单位：技术中心标准法规部

本标准主要起草人：唐小华、徐清魁

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共14 页

1 围

本标准确定了车身覆盖件薄板材选用的一般原则，规定了车身薄板材料的牌号和规格围以及高强度刚的定义，本标准中的材料即车身薄板材。

本标准适用于乘用车、商用车车身设计时薄板材的选取。

2 规性引用文件

下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

GB/T15574-1995 钢产品分类

GB/T3273-2005 汽车大梁用热轧钢板和钢带

Q/BQB310-2003 汽车结构用热连轧钢板及钢带

Q/BQB302-2003 冷成型用热连轧钢板及钢带

Q/BQB402-2003 冷连轧碳素钢板及钢带

Q/BQB403-2003 冷连轧低碳钢板及钢带

Q/BQB408-2003 冲压用冷连轧钢板及钢带

Q/BQB411-2003 加磷高强度冷连轧钢板及钢带

Q/BQB418-2003 双相高强度冷连轧钢板及钢带

Q/BQB419-2003 低合金高强度冷连轧钢板及钢带

3 定义

钢板：钢板是平板状，矩形的，可直接轧制或用大于600mm宽钢带剪切而成

钢带：钢带是指成卷交货，宽度不小于600mm的宽钢带

薄钢板：根据GB/T15574-1995《钢产品分类》的规定，厚度小于或等于3mm的钢板称为薄钢板。(但按照我国传统的分法，一般是小于或等于4mm)。

中厚钢板：厚度大于3(4)m而小于20mm的钢板。

4 普通钢与强度钢的分类

根据屈服强度的不同，对板材进行分类如表1（σs为屈服强度，单位：MPa）

表1

普通钢板（带）120＜σs≤180

强度板180＜σs≤260

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共14 页高强度板260＜σs≤340

特高强度板340＜σs≤620

超高强度板620＜σs

5 表面质量分类及代号

钢板表面质量分为三个级别，以满足不同用途的要求。如下表2所示：

表2

级别代号特征

较高级的精整表面FB (O3) 表面允许有少量不影响成型性及涂、镀附着力的缺陷，如轻微的划伤、压痕、麻点、辊印及氧化色等。

高级的精整表面FC (O4) 产品二面中较好的一面无肉眼可见的明显缺欠，另一面必须至少达到FB的要求。

超高级的精整表面FD (O5) 产品二面中较好的一面不得有任何缺欠，即不能影响涂漆后的外观质量或电镀后的外观质量，另一面必须至少达到FB的要求。

对于表面质量统一采用FB、FC、FD，旧标准O3、O4、O5不再使用，省略不写的默认为FB。一般情况对表面要求不高时采用FB级别，而有特殊要求的（如车身外覆盖件）可以采用FD级别。

6 用途和特点

6.1 冷轧板

冷轧钢板具有各种卓越的性能, 其中包括优良的加工性能和平滑、美观的表面, 在车身上广泛地被使用，根据用途不同对各牌号进行了分类见表3。

表3

产品大类标准号牌号用途和特点

低碳及超低碳钢

一般用

(CQ)

JIS G 3141-1996

(Q/BQB402－2003)

SPCC

一般用，具有一定的延展性，适

用于简单成形，弯曲或焊接加工EN10130-1999

(Q/BQB403－2003)

DC01

Q/BQB 408－2003 BLC

冲压级

(DQ)

JIS G 3141-1996

(Q/BQB402－2003)

SPCD

冲压用，具有比一般级较大的延

展性，适用于制造冲压成形及较

复杂变形加工的零部件EN10130-1999

(Q/BQB403－2003)

DC03

Q/BQB 408－2003 BLD

深冲压用

(DDQ)

JIS G 3141-1996

(Q/BQB402－2003)

SPCE、SPCEN

深冲压用，具有比冲压级更大的

延展性，适用于制造深冲压成形

及复杂加工的零部件

EN10130-1999

(Q/BQB403－2003)

DC04

Q/BQB 408－2003 BUSD

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共14 页

特深冲压用（EDDQ）

EN10130-1999

(Q/BQB403－2003)

DC05 特深冲用，具有比深冲压级更大

的延展性，适用于制造特深冲压

成形及更复杂加工的零部件Q/BQB 408－2003 BUFD

超深冲压用（SEDDQ）

EN10130-1999

(Q/BQB403－2003)

DC06 超深冲压用，具有比特深冲压级

更大的延展性，深冲性及拉延性

均优于EDDQ

Q/BQB 408－2003 BSUFD

加磷高强度冷连轧钢

板及钢带Q/BQB 411－2003

B170P1

冲压用，具有良好的冲压性能同

时有高的强度，对部件减薄有利，

适用于对抗凹陷性能有较高要求

的零部件

B210P1

一般用，有高的强度，对部件减

薄有利，适用于对抗凹陷性能有

较高要求的零部件

B250P1

结构用，有高的强度，对部件减

薄有利，适用于制作抗凹陷性能

有较高要求的零部件

B180P2

一般用，具有一定的冲压性能和

较高的强度，适用于制作抗凹陷

性能有较高要求的零部件

B220P2

结构用，具有高的强度，适用于

对抗凹陷性能有较高要求的零部

件

注1：B170P1、B210P1和B250P1为超低碳钢，

B180P2和B220P2为低碳钢。

烘烤硬化高强度冷连轧钢板及钢带Q/BQB 416－2003

B140H1

深冲压用，冲压性能优良，经涂

漆烘烤后，强度有一定提高

B180H1 冲压用，经涂漆烘烤后，强度有

一定提高

B180H2

注1：B140H1和B180H1为超低碳钢，B180H2为低

碳钢。

双相高强度冷连轧钢

板及钢带Q/BQB 418－2003

B340/590DP 用于各种结构件、加强件

B400/780DP 用于各种加强件、防撞件

低合金高强度冷连轧钢板及钢带Q/BQB 419－2003

B340LA 用于各种结构件

B410LA 用于各种结构件、加强件注：此标准为宝钢产品采用的标准

6.2 热轧板

热轧板主要用在卡车的纵梁、横梁上，乘用车车身上热轧板使用比较少，主要应用于安装支座、支架，安装螺母板、铰链等结构上，常用热轧材料如表4。

对于热轧板其表面处理方式可采用非酸洗表面和酸洗表面（P）两种方式，车用热轧板

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共14 页多用酸洗处理，对于热轧酸洗表面钢板及钢带，公称厚度≤6.0mm。

表4

牌号标准公称厚度mm 用途

冷成型用热连轧

钢板及钢带SPHC

JISG3131-1996

（Q/BQB 302-2003）

≤16.0一般用SPHD ≤16.0冲压用SPHE ≤8.0深冲用

结构用热连轧钢板及钢

带

SAPH310

JISG3113-1990

（Q/BQB310-2003）

1.6～16.0 用于要求成

型加工性能

的汽车构

架、车轮等

汽车结构件SAPH370 1.6～12.5

SAPH400 1.6～12.0

SAPH440 1.6～4.5

510L

（B510L\W510L\M510L）

GB/T3273-2005

（Q/BQB310-2003）

1.6～14.0

供制造汽车

大梁、横梁

用550L(B550L) 4.0～8.0

备注：上表中供制造汽车大梁、横梁用的热轧材料有宝钢的生产的B510L、B550L，武钢生产

的的大梁钢牌号有W510L、W590L；马钢生产的大梁钢牌号为M510L。牌号中的数字代表材料

的最低抗拉强度，如B510L，表示宝钢生产的此规格产品的抗拉强度不低于510MPa。

7 材料的选用原则

7.1 冷轧板

选材中要注意到材料的化学物理性能、机械性能和工艺性能，如屈服强度、抗拉强度、延伸率、耐腐蚀性、焊接性能，深冲和冷弯性能、经济性、可获得性等，从使用、工艺和经济三方面来考虑。对于CQ级别，一些简单成形，结构简单推荐选用价格相对便宜的SPCC。对于DQ、DDQ、EDDQ、SEDDQ同一级别的牌号（表3），从上到下，其性能逐步提高。同一冲压级别中，B开头的系列（宝钢自我编号）性能较为稳定，推荐优先选用。

为减轻车身重量，降低采购成本，提高整车强度，建议加大高强度钢的选用力度。

备注：考虑到材料使用后废料的回收难度比较大，造成材料的严重浪费，增加了整车成本，结合中国市场的情况，目前阶段车身薄板材选料不选用镀锌钢板。

7.2 热轧板

热轧板主要用在卡车的纵、横梁上，目前主要使用抗拉强度为510MPa和550MPa

的大梁钢，推荐牌号：B510L、B550L、W510L、M510L。热轧板在乘用车上使用较少，主要用于铰链螺母板、加强版、撑板、支座等结构上。

8 优先选用的规格

通过对目前已生产和正在设计车型车身薄板材料的统计（Refine、refine2、SRV、C926、BMPV、A108）,组合成材料库如表5、6。后续车型设计车身选材时优先选用其中的牌号及规格。

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共14 页

表5 冷轧板材料库

牌号规格mm 参考

价格NO. 名称0.6 0.7 0.8 1.0 1.2 1.5 1.6 1.8 2.0 2.5 3.0 3.2

1 SPCC √√√√√√√√√√√

6150 DC01 √√√√√√√

BLC √√√6300

2 SPCC-FD √√6350

3 SPCD √√√√√√√√

6430 DC03 √√√√√√√√√

4 SPCD-FD √

6630 BLD-FD √

5

BUSD √√√

7460 SPCE √√√√√√√

DC04 √√√√√√√√√

SPCEN √√√√√√√√7555

6

SPCE-FD √√7660 SPCEN-FD √√7755 DC04-FD √√7660

7 BUFD √

7600 DC05 √√√√√√

8 BSUFD √

7800 DC06 √√√√

9 DC06-FD √√8000

10 B170P1 √√√√√√7400

11 B210P1 √√√√√√√7600

12 B250P1 √√√√√√√7800

13 B180H1 √7500

14 B340LA √√√√√√

7800 15 B410LA √√√√√

16 B340/590DP √√√√√

7800 17 B400/780DP √√

表6 热轧板材料库

牌号规格mm 参考

价格NO 名称 2.0 2.5 3.0 3.2 4.0 4.5 5.0 6.0 7.0 8.0 10.0

1 SPHC-P √√√√5800

2 SPHD-P √5900

3 SAPH370-P √6100

4 SAPH400-P √6100

5 B510L √√√√√√√√√

5300 W510L √√√√√√√

M510L √√√√√√√√

6 B550L √√√√√√√√5400

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共14 页备注：同一牌号的价格（元/吨）根据厚度的不同、采购的时间不同而有差异，此次取用的价格粗略取其平均值，误差较大，只可作为参考。

9 材料表示方法

材料表示由牌号+厚度规格组成，例如厚度为2.0mm的SPCD表示为：SPCD 2.0t， (t 表示为厚度，单位为mm)

10 其他

由于新的汽车钢品种不断推出，特别是高强度钢这一领域，因此，本手册将不断更新。

相关材料力学及工艺性能见附录A。

采用标准及有关标准相近牌号对照表见附录B。

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共14 页

附录A

（资料性附录）

材料的力学及工艺性能

A.1 冷轧板材料力学及工艺性能

A.1.1低碳及超低碳钢

表A.1

牌号屈服强度抗拉

强度

≥

断后伸长率b（L0=80mm， b=20mm）％不小于

r值

≥

n值

≥

公称厚度 mm

＜0.7 0.7～1.0＜ 1.0～1.6＜≥1.6

DC01 130～260 270 28 30 32 34 ——DC03 120～240 270 32 34 35 36 ——DC04 120～210 270 36 38 39 40 1.5 0.18 DC05 110～190 260 38 39 40 41 1.8 0.20 DC06 100～180 250 39 40 41 42 2.0 0.22

表A.2

牌号屈服强度抗拉强度≥断后伸长率b（L0=50mm， b=25mm）％不小于

公称厚度 mm

＜0.6 0.6～1.0＜ 1.0～1.6＜≥1.6

SPCC —270 34 36 37 38 SPCD —270 36 38 39 40 SPCE SPCEN 210 270 38 40 41 42

表A.3

牌号屈服强

度

抗拉

强度

≥

断后伸长率b（L0=80mm， b=20mm）％不小于

r值

≥

n值

≥

公称厚度 mm

＜0.6 0.6 ～1.0＜ 1.0～1.6＜≥1.6

BLC 140～270 270 36 38 40 42 ——BLD 120～240 270 38 40 42 44 1.4 0.18 BUSD 120～210 260 40 42 44 46 1.6 0.20 BUFD 120～190 250 42 44 46 48 1.8 0.21 BSUFD 110～180 250 44 46 48 50 2.0 0.22 A.1.2 加磷钢强度钢

表A.4

牌号屈服强度

MPa

抗拉强度

MPa

不小于

断后伸长率b (Lo=50mm, b=25mm) % 不小于

r值

≥

n值

≥

公称厚度 mm

0.60～1.0＜ 1.0～1.6＜≥1.6

B170P1 170～260 340 36 38 40 1.5 0.18 B210P1 210～310 390 32 34 36 1.5 0.18

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共14 页

牌号屈服强度

MPa

抗拉强度

MPa

不小于

断后伸长率b (Lo=50mm, b=25mm) % 不小于

r值

≥

n值

≥

公称厚度 mm

0.60～1.0＜ 1.0～1.6＜≥1.6

B250P1 250～360 440 30 32 34 ——

表A.5

牌号屈服强度MPa 抗拉强度 MPa不小于断后伸长率 (Lo=80mm，b=20mm) % 不小于B180P2 180～280 340 30

B220P2 220～320 380 28

A.1.3 烘烤硬化高强度钢

表A.6

牌号屈服强度

MPa

抗拉强度

MPa ≥

断后伸长率

(Lo=50mm,

b=25mm)% ≥

断后伸长率

(Lo=80mm,

b=20mm) % ≥

r值

≥

n值

≥

烘烤硬化

值(BH值)

MPa ≥

B140H1 140～230 270 41 — 1.6 0.20 30 B180H1 180～280 340 35 — 1.4 0.18 30 B180H2 180～280 340 —32 1.4 0.18 30 A.1.4 双相高强度钢

表A.7

牌号屈服强度

MPa

抗拉强度

MPa≥

断后伸长率b（L0=50mm，b=25mm）%≥180°弯曲试验

（b≥20mm）

公称厚度 mm

0.60～1.0＜ 1.0～1.6＜ 1.6 弯心直径

B340/590DP 340～500 590 16 18 20 0.5a B400/780DP 400～590 780 —14 16 1.0a A.1.5 低合金高强度钢

表A.8

牌号屈服强度

MPa

抗拉强度

MPa

不小于

断后伸长率（Lo=50mm，b=25mm）％不小于180°弯曲试

验

（b≥20mm）

公称厚度 mm

0.60～1.0＜ 1.0～1.6＜ 1.6 弯心直径

B340LA 340～460 440 22 24 26 0.5a B410LA 410～560 590 16 17 18 a A.2 热轧板材料力学及工艺性能

A.2.1 冷成型用热连轧钢板及钢带

表A.9

牌号抗拉

强度

MPa

拉伸试验180°弯曲试验下列厚度（mm）时的断后伸长率％

下列厚度（mm）

时的弯心直径＜1.6

1.6 ～

2.0

＜

2.0 ～

2.5＜

2.5～

3.2＜

3.2～

4.0＜

≥4.0 ＜3.2 ≥3.2

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共14 页SPHC ≥270≥27≥29≥29≥29≥31≥310a 1a SPHD ≥270≥30≥32≥33≥35≥37≥390a 0a SPHE ≥270≥31≥33≥35≥37≥39≥410a 0a

A.2.2 结构用热连轧钢板及钢带

表A.10

牌号抗拉

强度

MPa

拉伸试验a

1800弯曲试

验弯心直径下屈服强度MPa

断后伸长率%

L=50mm b=25mm

L=200mm

b=40mm

公称厚度 mm

＜6.0

6.0～

8.0

8.0～

14.0

＜

1.6～

2.0＜

2.0～

2.5＜

2.5～

3.15

＜

3.15～

4.0＜

4.0～

6.3＜

≥6.3

＜

2.0

≥2.0

SAPH310 ≥310≥185≥175≥33≥34≥36≥38≥40≥260a

2a SAPH370 ≥370≥225≥215≥32≥33≥35≥36≥37≥251a

SAPH400 ≥400≥255≥235≥31 ≥32≥34≥35≥36≥24

2a

SAPH440 ≥440≥305≥275≥295≥29≥30≥32≥33≥34≥223a

表A.11

牌号

拉伸试验

1800弯曲试验

弯心直径下屈服

强度MPa

抗拉强度

MPa

屈强比

断后伸长率％

L=5.65

S

B320L ≥215 320～420 －≥27 0a B420L ≥305 420～540 －≥25 0.5a B510L ≥355 510～610 －≥24 0.5a B510DL ≥355 510～610 ≤0.80 ≥24 1a B550L ≥400 550～650 －≥23 1a

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共14 页

附录B

（资料性附录）

本标准与采用标准及有关标准相近牌号对照表

B.1 低碳及超低碳钢相当或相近标准、牌号对照表

表 B.1

标准Q/BQB403

-2003

EN10130

-1999

EN10130

-1991

DIN1623-

(1)-1983

GB/T5213

-2001

Q/BQB403-1999

BZJ 407-1999

牌号DC01 DC01 FeP01 St12 —St12

DC03 DC03 FeP03 RRSt13 —St13

DC04 DC04 FeP04 St14 SC1

St14,St14F,St14HF,

St14ZF, St15 DC05 DC05 FeP05 —SC2 BSC2

DC06 DC06 FeP06 —SC3 St16, St14-T, BSC3

表 B.2

标准

Q/BQB 402-2003 JIS G 3141-1996 GB/T 5213-2001 Q/BQB 402-1999

牌号SPCC SPCC —SPCC

SPCD SPCD —SPCD

SPCE SPCE SC1

SPCE, SPCEF, SPCEHF,

SPCEZF SPCEN SPCEN SC2 SPCEN

表 B.3

标准Q/BQB 408-2003 JFS A 2001-1998 GB5213-2001

牌号

BLC JSC270C —BLD JSC270D —BUSD JSC270E SC1 BUFD JSC270F SC2 BSUFD JSC260G SC3

B.2 加磷高强度冷连轧钢板及钢带相当或相近标准、牌号对照表

表 B.4

标准号Q/BQB 411-2003 JFS A 2001-1998 JIS G 3135-1986 Q/BQB 409-1999 BZJ 411-1999

牌号B170P1 JSC340P SPFC340 B170P1 B210P1 JSC390P SPFC390 B210P1 B250P1 JSC440P SPFC440 B250P1 ———B210P2 ———B250P2 ———B280P2

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共14 页

标准号Q/BQB 411-2003 JFS A 2001-1998 JIS G 3135-1986 Q/BQB 409-1999 BZJ 411-1999

牌号B180P2 JSC340W —BP340 B220P2 JSC390W —BP380

B.3 烘烤硬化高强度冷连轧钢板及钢带相当或相近标准、牌号对照表

表 B.5

标准号Q/BQB 416-2003 JFS A 2001-1998 JIS G 3135-1986 Q/BQB 409-1999 BZJ 416-1999

牌号B140H1 JSC270H —B140H1 B180H1 JSC340H —B180H1 ———B180H2 ———B210H2 ———B250H2 B180H2 —SPFC340H BH340 ———BH340A

B.4 双相高强度冷连轧钢板及钢带相当或相近标准、牌号对照表

表 B.6

标准号Q/BQB 418-2003 JFS A2001-1998 Q/BQB 418-1999

牌号B340/590DP JSC590Y B340VK B400/780DP JSC780Y B400VK

B.5 低合金高强度冷连轧钢板及钢带相当或相近标准、牌号对照表

表 B.7

标准号Q/BQB 419-2003 JFS A 2001-1998

牌号B340LA JSC440R B410LA JSC590R

B.6 冷成型用热连轧钢板及钢带相当或相近标准、牌号对照表

表 B.8

Q/BQB 302-2003 DIN1614-2-86 EN111-77 EN10111-1998

JIS G

3131-1996

GB 710-91 /GB

711-88

SPHC StW22 FeP11 DD11 SPHC 08 SPHD RRStW23 FeP12 DD12 SPHD 08或08Al SPHE StW24 FeP13 DD13 SPHE 08Al

B.7 汽车结构用热连轧钢板及钢带相当或相近标准、牌号对照表

表 B.9

标准Q/BQB310－2003 JIS G3113－1990

牌号SAPH310 SAPH310 SAPH370 SAPH370

汽车车身钢板选用手册

共14 页标准Q/BQB310－2003 JIS G3113－1990

牌号

SAPH400 SAPH400 SAPH440，B440QK SAPH440

钢板基础知识大全

钢板基础知识大全 现在汽车车身主要的原材料是钢板，无论是承载式车身，非承载式车身。按照钢板的生产工艺分主要可分为热轧钢板和冷轧钢板两大类。 一、钢板的种类 冷轧钢板生产工艺（宝钢）：矿石－高炉炼铁－转炉炼钢－连铸（板坯）－热连轧－酸洗－冷连轧－连续退火（－热镀锌）－卷取/其他（电镀锌/纵剪成带/横剪成板/） 热轧钢板生产工艺（宝钢）：矿石－高炉炼铁－转炉炼钢－连铸（板坯）－除鳞－精轧－冷却－卷取－热轧卷（－冷轧）－矫直/纵剪/横剪 二、表征钢板的主要力学性能指标 强度:金属材料在外力作用下抵抗变形和断裂的能力。屈服强度、抗拉强度是极为重要的强度指标，是金属材料选用的重要依据。强度的大小用应力来表示，即用单位面积所能承受的载荷(外力)来表示，常用单位为MPa。 屈服强度：金属试样在拉力试验过程中，载荷不再增加，而试样仍继续发生变形的现象，称为“屈服”。产生屈服现象时的应力，即开始产生塑性变形时的应力，称为屈服点，用符号σs表示，单位为MPa。一般的，材料达到屈服强度，就开始伴随着永久的塑性变形，因此其是非常重要的指标。 抗拉强度：金属试样在拉力试验时，拉断前所能承受的最大应力，用符号σb表示，单位为MPa。 伸长率：金属在拉力试验时，试样拉断后，其标距部分所增加的长度与原始标距长度的百分比，称为伸长率。用符号δ表示。伸长率反映了材料塑性的大小，伸长率越大，材料的塑性越大。 应变强化指数n：钢材在拉伸中实际应力－应变曲线的斜率。其物理意义是，n值高，表示材料在成形加工过程中变形容易传播到低变形区，而使应变分布较为均匀，减少局部变形集中现象，因此n值对拉延胀形非常重要。 塑性应变比r值：r值表示钢板拉伸时，宽度方向与厚度方向应变比之比值。r值越大，表示钢板越不易在厚度方向变形（越不容易开裂），深冲性越好。 表一典型的冷轧钢板性能表EL 1.0-1.6 三、钢板表面质量

电线电缆常用计算公式

目录 第一部分导电线芯 一、导电线芯及裸导体制品 1．圆单线的截面和重量的计算 (1) 2．型线的截面和重量的计算 (1) 二、绞线 1．绞合线芯的结构计算 (2) 2．绞合线芯的重量计算 (5) 3．绞入系数K的理论计算 (6) 4、紧压圆形线芯的重量计算 (7) 5、扇形线芯的结构和重量计算 (7) 6、通讯电缆的结构和重量计算 (8) 第二部分挤压式绝缘层及护层 一、圆形挤压式 1．绝缘层 (11) 1）单线挤压式绝缘层的重量 (11) 2）绞线（或束线）芯边隙无填充物挤压绝缘层的重量 (11) 3）复绞线（束绞线）芯挤压式绝缘层的重量 (11) 4）其他形式的绝缘层重量 (12) 2．护层 1）有填充物和包带式护层的重量计算 (12) 2）不填充和不包带式护层的重量计算 (12) 3）金属纺织后挤包和嵌隙护层的重量计算 (13) 4）皱纹式挤压护层的重量计算 (13) 二、扇形挤压式 1）两芯平行有包带护层的重量计算 (14) 2）两芯平行有填充、有包带护层的重量计算 (14) 3）两芯平行不填充或不包带护层的重量计算 (14) 4）套管式护层的重量计算 (14) 5）三芯平行护层的重量计算 (14) 6）椭圆形护层的重量计算 (15) 第三部分绕包、浸涂、浸渍和编织 一、绕包层重量的计算 1）带状式绕包层重量的计算 (18) 2）纤维绕包层重量的计算 (18)

3）绳状绕包层重量的计算 (19) 二、浸涂及浸渍层的重量计算 1）漆包线用漆的重量计算 (19) 2）玻璃丝包线用漆的重量计算 (19) 3）浸渍剂的重量计算 (19) 4）浸渍电缆纸和电缆麻重量的计算 (19) 三、编织层的重量计算 1．纤维编织层的重量计算 (20) 2．金属编织层的重量计算 (21) 第四部分成缆填充材料和外护层 1、成缆填充材料的重量计算 (22) 2、外护层材料重量计算 (22) 附录 常用材料比重、单根重量及导电线芯绞入系数及成缆绞入系数 (23)

钢铁材料基础知识讲解

钢铁材料基础知识 1 材料：金属、非金属 2 金属材料： 共性：有光泽、良的导热导电性能，金属学中分为晶体 黑色金属：铁、钴、镍 有色金属（非黑色金属） 3 钢铁材料 纯铁、钢材、铸铁 3.1 纯铁： 铁的密度为7.9克/立方厘米，熔点，是1534℃， 3.2 钢： 铁中加入碳，0.02-2.11%之间，理论上讲，我们使用的是钢，丌是铁，有时将低碳钢叫做铁，是错误的。 3.3 钢的一些性能 物理性能 熔点在1148℃以上；密度在7.85克/立方厘米；线膨胀系数 10.6-12×10-6×/℃；弹性模量E=210GPa 材料力学中 简支梁公式 y=PX/12EI×（3l2/4-x2）最大挠度y=PL3/48EJ I 惯性矩 悬臂梁 y=PX2/6EI×（3l-x）最大挠度y= PL3/3EJ Rmax=Mmax/WZ

力学性能： GB228-1987 金属拉伸试验方法 GB/T228-2002 金属材料室温拉伸试验方法开始改 GB/T228.1-2010 金属材料拉伸试验第1部分：室温试验方法 抗拉强度Re（σb）；屈服强度Rm（σs）；断后伸长率A%；硬度（HB、HR、）不 抗拉强度紧密相关大约是Re=0.3-0.6HB GB/T229-2007 金属材料夏比摆锤冲击试验方法 冲击吸收能量K（94标准为吸收功） 化学性能： 五大元素 C Si Mn S P 影响韧性 碳对钢材性能的影响 铁中加入碳之后，随着碳含量增加，钢材的抗拉强度增加。韧性下降 4 钢材的种类 按化学成份分类 (1) 碳素钢： a.低碳钢（C≤0.25%）； b.中碳钢（0.25≤C≤0.60%）； c.高碳钢（C≥0.60%）。 (2)合金钢： a.低合金钢（合金元素总含量≤5%） b.中合金钢（合金元素总含量>5~10%） c.高合金钢（合金元素总含量>10%）。 按用途分 (1)普通钢 a.碳素结构钢：。b.低合金结构钢c.特定用途的普通结构钢 (2)优质钢（包括高级优质钢）

电线电缆材料消耗计算标准

本文件规定了电线电缆结构重量的常用计算方法。 本文件适用于本公司裸线、电力电缆、控制电缆、通信电缆、电气装备电线电缆的结构重量计算。 2 参考资料 电线电缆手册。 3导电线芯 3.1 单根导电线芯 3.1.1 圆单线的重量 2 W d kg/km 4 式中：d —圆单线直径，mm ； 3 p —材料密度， g/cm 。 3.1.2 镀锡圆铜单线重量 2 W -^― d kg/km 式中：d —镀锡铜线外径，mm p —铜密度， g/cm 3。 3.1.3 锡层重量 W= W fe ? k kg/km 式中：W 铜一镀锡铜单线重量 kg/km ; k —镀锡重量系数，见表 1所示。 3.2.1 铝绞线重量 2 W —d C kg/km 式中：d —铝单线直径，mm p —铝的密度，g/cm 3； C —绞合常数，其值见表 2。 2 2 W W1 W2 —a c d 2 2C 2 4 4 式中：W 、W —分别为钢芯重量和铝线重量， kg/km ; d 1、d 2 —分别为单根钢丝直径和单根铝线直径， mm p 1、p 2—分别为钢丝和铝的密度， g/cm 3； C 、C 2—分别为钢芯和铝线绞合常数，其值见表 3。 kg/km

3.2.3 扩径绞线重量 323.1 扩径钢芯铝绞线的重量 式中：Z o 、乙、Z 2…乙一分别为中心层及其它各层的单线根数； k o 、k i 、k 2…k n —分别为中心层及其它各层的绞入系数。 3.3.2 k i 的计算步骤（i=0、1、2…n ） 3.3.2.1 根据第一到第n 层的单线总根数 Z i ,查表4得到对应于Z i 的D/D '直。 3.3.2.2 根据已知的实际节径比 M 值，由M '= M X D/D'计算出M ' 3.3.2.3 根据M '查表5得到对应于 M '的k i 值。 3.3.3 实际节径比M 的取值规定 3.3.3.1 产品标准或工艺文件中对第 i 层的节径比若规定有上、 下限则取中间值作为 M 值。 3.3.2.2 产品标准或工艺文件中， 对第i 层的节径比若只有上限值，则按上限值减去 4作为M 值。 表4绞线的单线总根数与 D/D '的关系 3.3.4 普通绞线重量 —Z 0d K m 钢 4 2 2 Z 〔d [ Z 2 d 2 2 Z n d n K m 铝铝 kg/km 式中：Z 。一钢线根数; d o —钢丝直径，mm 乙、Z 2…Z n —分别为第一层、第二层 d i 、d 2…d n —分别为第一层、第二层 …最外层铝单线根数; …最外层铝单线直mm k m 钢、k m 铝一分别为钢线部分及铝线部分的平均绞入系数。 P 钢、p 铝一分别为钢及铝的密度， g/cm 3。 3.2.3.2 空心扩径绞线的重量 W=V 支+W fe +W fe kg/km 式中：W 支一中心支撑物重量， kg/km W s —铝线重量，w 铝 W i —钢线重量，w 钢 3.3 普通绞线重量 3.3.1 绞线的平均绞入系数 2 d 铝 Z 铝K mq 铝铝kg/km 4 2 d 钢Z 钢K m 钢 钢 kg/km 4 k m Z o k o 乙k i Z 2k 2 ... Z n k n Z o Z i Z 2 ... Z n

常用金属材料参考手册

Q/NVC 惠州雷士光电科技有限公司企业标准 （技术手册） Q/NVC XXX-2011 常用材料参考手册 --------金属材料 2011年10月1日发布2011年12月1日实施 惠州雷士光电科技有限公司发布

目录 1 范围 2 规范性引用文件 3 术语 4 常用碳素结构钢材 5 弹簧钢 6 镀锌钢板及钢带 7 常用不锈钢 8 铝合金板材 9 压铸铝合金 10 铜合金

常用金属材料参考手册 1 范围 本手册列举了常用钢材、不锈钢材、铝合金、铜合金的标记、性能参数及一般用途。为设计工程师、品检工程师提供依据。 2 规范性引用文件 2.1 GB/T 699《优质碳素结构钢》 2.2 GB/T 700《碳素结构钢》 2.3 GB/T 2518《连续热镀锌钢板及钢带》 2.4 ASTM A666《退火或冷加工奥氏体不锈钢薄板、钢带、厚板和扁钢》2.5 GB/T 16475《变形铝及铝合金状态代号》 2.6 GB/T 1222 《弹簧钢》 3 术语 3.1 抗拉强度（tensile strength）：是金属由均匀塑性变形向局部集中塑性变形过渡的临界值，也是金属在静拉伸条件下的最大承载能力。对于塑性材料，它表征材料最大均匀塑性变形的抗力，拉伸试样在承受最大拉应力之前，变形是均匀一致上的，但超出之后，金属开始出现缩颈现象，即产生集中变形；对于没有(或很小)均匀塑性变形的脆性材料，它反映了材料的断裂抗力。符号为RM，单位为MPA。 3.2 伸长率（elongation）：指金属材料受外力（拉力）作用断裂时，试棒伸长的长度与原来长度的百分比，伸长率按试棒长度的不同分为：短试棒求得的伸长率，代号为δ5，试棒的标距等于5倍直径长试棒求得的伸长率，代号为δ10，试棒的标距等于10倍直径，其中标距为用来测定试样应变或长度变化的试样部分原始长度。 4 常用碳素结构钢材 4.1 标记： 我司常用碳素结构钢建议采用国家标准牌号，具体参考：GB/T699及GB/T700，也可根据日本牌号（宝钢）如下： 厚度 牌号，如Q235、08AL、SPHC、SPHD、SPCC等 名称 4.2 碳素结构钢热轧薄钢板，参考GB/T700

最新压力容器常用材料的基本知识

压力容器常用材料的 基本知识

压力容器常用材料的基本知识 1、压力容器用钢板选用时应考虑： ①设计压力；②设计温度；③介质特性；④容器类别。 2、从材料力学性能来说，升温等效于升压，降温将导致钢材的脆性增加。 3、对同一种材料来说，随温度和板厚的增加，其许用应力则降低。因而当容器 壳体的名义厚度处于钢板许用应力变化的临界值时，应考虑此问题。如处于16mm的Q235-B、Q235-C和16mm、36mm的Q345R都会发生许用应力跳档现象。 4、钢材的强度和塑性指标可通过拉伸试验和冷弯试验（室温下进行）获得。 5、板材供货时薄板以热轧状态供货，厚板以正火状态供货（因强度和韧性下 降）。 6、压力容器用钢板当达到一定的厚度时，应在正火状态下使用，即使用正火 板，如用于壳体厚度＞30mm的Q345R钢板必须要求正火状态下供货和使用。需注意：正火仅对板材而言，而非整体设备。（热轧板呈铁红色，正火板呈铁青色）。 7、压力容器用钢与锅炉用钢类同，首先要保证足够的强度，还要有足够的塑 性，质地均匀等。因此，必须选用杂质(S、P)和有害气体含量较低的碳素钢和低合金钢，均为镇静钢。且为保证受压元件材料的焊接性能,一般须控制材料的含碳量≤0.25%。材料的含碳量升高，则其冲击韧性下降，脆性转变温度升高，在焊接时容易产生裂纹。 8、低合金钢的机械性能、耐腐蚀性、耐热性、耐磨性等均比碳素钢有所提高， 其中最常用的是：Q345R。它不仅S、P含量控制较严，更重要的是要求保证足够的冲击韧性，在材料验收方面也比较严格。因此其使用压力不受限制，使用温度上限为475℃，下限为-20℃。板厚为3～200mm。是应用很广的材料。 9、Q345R(GB713-2008，代替原16MnR)的使用说明： ①、Q345R的适用范围是：使用压力不限、使用温度为-20～475℃。 ②、 Q345R用作压力容器壳体的板厚＞30mm时，则容器需焊后作退火 热处理，热处理的温度为600～650℃；若焊前预热至100℃，则板厚 可提高至34mm。 ③、Q345R钢板一般是以热轧状态供货；当板厚＞30mm时，为保证塑 性和韧性，一般采用正火板，且逐张钢板应超声波检测，Ⅲ级合格。

制造电线常用的公式

制造电线常用的公式 一、模具选用计算公式 绞合外径＝条数开平方×单支直径×1.155 注：3C绞合外径＝单支直径×2.1547； 4C绞合外径＝单支直径×2.414 5C绞合外径＝单支直径×2.7；6C、7C绞合外径＝单支直径×3。 绞距＝绞合外径×25； 内模尺寸选用: 单支线内模尺寸＝绞合外径＋（0.05∽0.2）； 排线内模尺寸＝[绞合外径＋（0.05∽0.2）] ×[N根单根OD之和÷N＋（0.05∽0.2）] 外模尺寸选用: 单支线外模尺寸＝完成外径＋（0.05∽0.4）； 排线外模尺寸＝[完成外径＋（0.05∽0.2）] ×[完成宽度＋（0.1∽0.6）]; 套管外模尺寸＝（内模套管壁厚度＋要求被覆厚度）×2＋（0.3∽0.6） 二、电线耗用计算公式(kg/km) 铜线耗用 (kg/km)＝单支铜直径2×条数×0.7854×8.889(铜的比重)×(1.03∽1.08)； PVC耗用(kg/km)＝[（外径）2 －（绞合外径）2]×0.7854×(1.4∽1.5)(胶的比重)×(1.03∽1.05)；扁线耗料量公式（kg/km） 铜＝单支铜直径2×条数×0.7854×8.889(铜的比重)×1.03（损耗量）×芯线根数×数量（km）； 芯线胶＝（芯线外径2 －单支铜直径2×条数）×0.7854×(1.4∽1.5)(胶的比重)×1.03（损耗量）×数量（km）； 外被胶＝[（宽度－厚度）×厚度＋厚度2 ×0.7854－芯线外径2×0.7854×芯线根数]×(1.4∽1.5)(胶的比重)×1.03（损耗量）×数量（km）； 圆线耗料量公式（kg/km） 铜＝单支铜直径2×条数×0.7854×8.889(铜的比重)×1.03（损耗量）×芯线根数×数量（km）； 芯线胶＝（芯线外径2 －单支铜直径2×条数）×0.7854×(1.4∽1.5)(胶的比重)×1.03（损耗量）×数量（km）； 外被胶＝（外被外径2 －芯线外径2×芯线根数）×0.7854×(1.4∽1.5)(胶的比重)×1.03（损耗量）×数量（km）； 铜＝单支铜直径2×条数×0.7854×8.889(铜的比重)×1.03（损耗量）×芯线根数×数量（km）； 外被胶＝（厚度2 －单支铜直径2×根数）×0.7854×芯线根数×(1.4∽1.5)(胶的比重)×1.03（损耗量）×数量（km）； 電線電 [watermark] 電線電纜材料計算公式 (單位:Kg/KM) 一銅線用量計算公式. 1.銅單線單位用量: W=0.7854d238.89 d:銅單線線徑(mm)

史上最全!各种钢材型号及理论重量大全

史上最全！各种钢材型号及理论重量大全 角钢：每米重量=0.00785*（边宽+边宽-边厚）*边厚 圆钢：每米重量=0.00617*直径*直径(螺纹钢和圆钢相同） 扁钢：每米重量=0.00785*厚度*边宽 管材：每米重量=0.02466*壁厚*（外径-壁厚） 板材：每米重量=7.85*厚度*宽度 黄铜管：每米重量=0.02670*壁厚*（外径-壁厚） 紫铜管：每米重量=0.02796*壁厚*（外径-壁厚) 铝花纹板：每平方米重量=2.96*厚度 有色金属比重：紫铜板8.9黄铜板8.5锌板7.2铅板11.37 有色金属板材的计算公式为：每平方米重量=比重*厚度 各种规格的螺纹钢的重量如何计算,是否有个标准?是多少? 0.617是圆10钢筋每米重量。钢筋重量与直径（半径）的平方成正比。 G/m=0.617*D*D/100 每米的重量(Kg)＝钢筋的直径(mm)×钢筋的直径(mm)×0.00617 其实记住建设工程常用的钢筋重量也很简单:Φ6＝0.222kg,Φ6.5＝0.26kg,Φ8＝0.395kg,Φ10＝0.617kg,Φ12＝0.888kg,Φ14＝1.21kg,Φ16＝1.58kg,Φ18＝2.0kg,Φ24＝2.47kg,Φ22＝2.98kg,Φ25＝3.85kg,Φ28＝ 4.837kg..... Φ12(含12)以下和Φ28(含28)的钢筋一般小数点后取三位数，Φ14至Φ25钢筋一般小数点后取二位数: Φ6=0.222kg Φ8=0.395kg Φ10=0.617kg Φ12=0.888kg Φ14=1.21kg Φ16=1.58kg Φ18=2kg Φ20=2.47kg Φ22=3kg Φ25=3.86kg Φ28=4.83kg Φ32=6.31kg Φ36=7.99kg Φ40=9.87kg 钢材理论重量计算简式 扁钢、钢板、钢带 W＝0.00785×宽×厚

(经销商管理)吉利汽车经销商运营手册(综合版)

浙江吉利控股集团汽车销售有限公司 （经销商管理）吉利汽车经销商运营手册(综合版)

目录（点击可直接进入） 第一章、品牌发展理念 (3) 第二章顾客满意理念 (3) 第三章人力资源管理理念 (3) 第一章销售服务商的组织机构 (3) 第二章主要岗位职责、内容及行为规范 (4) 第一章目的 (14) 第二章内容 (14) 第一章销售顾问管理规范 (20) 第二章展厅管理规范 (22) 第三章展车管理规范 (24) 第一章发展潜在客户 (25) 第二章：成交后的业务流程 (45) 第三章：车辆的订购与管理 (49) 第四章：顾客投诉的处理 (53) 第一章销售人员的认知 (56) 第二章顾客类型分析 (59)

第三章销售会议 (59) 第四章现场5S管理 (62) 第五章看板管理 (63) 第一篇经营理念 第一章、品牌发展理念 品牌是消费者与产品或服务之间的互动纽带，但不是所有的都有资格真正成为品牌，如果无法和消费者建立起强韧而亲密的关系，它就不能成为品牌，吉利汽车的销售服务商担负着与消费者建立起强韧而亲密关系的重任。 吉利汽车的品牌定位：超值 定位内涵： 1、“超值”是将我们原来以价格为诉求重点提升到以价值为诉求重点，是吉利汽车一贯倡导的“高性价比”的凸现和升华； 2、“超值”的核心内涵是吉利品牌、质量、服务、性能等都能满足甚至超过客户合理的期望值； 3、“超值”是提升消费者对吉利汽车品牌的口碑和忠诚度的核心策略。

经销商在销售服务中塑造的不仅是吉利汽车的品牌，同时应塑造企业自身品牌，甚至是业务人员的个人口碑。 第二章顾客满意理念 满意是消费者通过对产品或服务可感知的效果（或结果）与他的期望值相比较后，所形成的愉悦或失望的感觉状态，因此必须从消费意识的演变来了解顾客的理性与感性需求，深刻体会全方位的服务理念，掌握具体作业，以超越顾客期望，创造终身顾客。 ※客户需求是企业经营活动周而复始、不断创新的起端和终点 ※营销管理的实质就是客户的需求管理 ※提高顾客忠诚度，追求终身顾客。 ※公司利润来源于新顾客的加入和老顾客的重复光临，与顾客保持长期关系非常重要。开发一个新客户的成本相当于维护一个老客户的20倍。对美国汽车行业的调查显示，一个高度满意的顾客会引起8笔潜在生意，其中至少有一笔成交。 ※满意的顾客会： A、树立产品或服务的良好口碑 B、忽视竞争品牌和广告并对价格不敏感 C、为公司其他的产品说好话

钢板基础知识

钢号 中国GB标准钢号：10；我国台湾CNS标准钢号S10C;日本JIS标准钢号 S10C/S12C；美国AISI/ASTM标准钢号1010/1012；德国DIN标准钢号 CK10/C10；英国BS标准钢号040A10/040A12；法国NF标准钢号XC10/C10；国际标准组织ISO标准钢号C101。 电解板 SECC电解亚铅镀锌钢板。 是一种冲压材料，就是在冷轧板表面镀上了锌层。防锈耐腐蚀。价钱比较高。 通用板厚在0.4~3.2mm。 日本电镀锌薄钢板适用牌号：SECC（原板SPCC）、SECD（原板SPCD）、SECE（原板SPCE） 锌层代号：E8、E16、E24、E32

符号：S-钢（Steel）、E-电镀（Electrodeposition）、C-冷轧（Cold）、第四位C-普通级（common）、D-冲压级（Draw）、E-深冲级（Elongation）。锌层代号：E-电镀锌层。8、16、24、32表示锌附着量，单位为g/m2。 镀层厚度（单面）1.4μ、4.2μ、7.0μ。 表面处理代号：C-铬酸系处理、O-涂油、P-磷酸系处理、S-铬酸系处理+涂油、Q-磷酸系处理+涂油、M-不处理。 标记：产品名称（钢板或钢带），本产品标准号、牌号、表面处理类别、锌层代号、规格及尺寸、外形精度。 标记示例：钢板，标准号Q/BQB430，牌号SECC，表面铬酸钝化处理（C），锌层代号20/20，厚度0.80mm，宽度1000mm，普通精度（A），长度2000mm，不按普通不平度精度PF.A，则标记为：Q/BQB430SECC-C-20/20钢板： 0.80B×1000A×2000A-PF.A 产地：宝钢、南韩、日本神户制钢、德国克虏伯钢厂、CKRM等 SECC表面分涂油SECC-O，SECC-N5耐指纹，SECC-P磷化。 电锡钢板 Q/BQB450-2009表示钢板及钢带09年标准 MR是原版型类型 T-3是调质度代号表示一次硬度为57±3 CA表示连续退火 S表示一次银色表面

最常用的电线电缆手册

最常用的电线电缆手册 1、我国部分常用国家标准、行业标准及专业标准代号代号意义GB GB/T GBn GJB GBJ 国家强制性标准国家推荐性标准 国家内部标准国家军用标准国家工程建设标准 /T DL JB SJ YD CSBTS/TC 行业强制性标准行业推荐性标准电力行业标准机械行业标准（包含机械、电工、仪器仪表等）电子行业标准邮电部标准全国电线电缆标准技术委员会标准2、常用国际标准及外国标准代号代号意义代号意义ISO 国际标准IS 印度标准ISO/DIS 国际标准草案ISIRI 伊朗标准与工业研究所标准ANSI 美国国家标准JIS 日本工业标准AISI 美国钢铁学会标准KS 韩国工业标准ASME 美国机械工程师协会标准MS 马来西亚标准ASTM 美国材料与试验协会标准 NB 巴西标准BHMA 美国建筑小五金制造商协会标准NBN 比利时标准FS 美国联邦规格与标准NCh 智利标准MIL 美国军用标准与规格NEN 荷兰标准SAE 美国机动工程师协会标准NF 法国标准UL 美国保险业者研

究所标准ISO/R 国际标准化组织推荐标准AS 澳大利亚标准IEC 国际电工委员会BS 英 国标准NI 印度尼西亚标准CSA 加拿大标 准NOM 墨西哥官方标准DIN 德国标准 NP 葡萄牙标准DS 丹麦标准NS 挪威 标准ELOT 希腊标准NSO 尼日利亚标准ES 埃及标准NZS 新西兰标准IRAM 阿根廷标准ONORM 奥地利标准I.S. 爱尔兰标准PN 波兰标准SABS 南非标准规格 PS 巴基斯坦标准SFS 芬兰标准协会标准 PS 菲律宾标准SI 以色列标准PTS 菲 律宾贸易标准SIS 瑞典标准STAS 罗马尼 亚标准SLS 斯里兰卡标准TCYN 越南标准SNS 叙利亚标准TIS 泰国标准SN 瑞 士标准TS 土耳其标准SOI 伊朗标准 UNE 西班牙标准S.S. 新加坡标准UNI 意大利标准ROCT 独联体国家标准ROCTP 独联体国家标准3、字母符号及其表示意义字母 表示意义 A （聚）氨（酯）、安（装）、铝塑料护层 B 扁、半、编（织）、泵、布、（聚）苯（乙烯）、玻（璃纤维）、补、平（平行）（即扁的） C 车、醇、采（掘机）、瓷、重（型）、船用、（蓄电）池、磁、充、偿

金属材料手册

金属材料手册 本手册以现行的国家、行业和企业标准为基础，结合公司开发、生产的实际需要而编写的。选用其中的材料品种、牌号、规格和标记，能够从设计、制造、采购和管理等各个环节有效降低成本，同时方便各类人员快速查询和使用，提高工作效率。 本手册包括黑色金属材料、有色金属材料两部分，同时附表为我司现有产品的标记示例。 使用本手册应该注意一下几点： 1.在进行新产品设计、老产品改进和工艺工装设计时，应优先选用本手册中的材料。 2.填写材料标记时，应按本手册中的标记示例进行填写，对过长的标记，可视具体情况省略或免去材料名称，如： 黄铜棒H62Y2 Φ30 GB/T4423-2007 可简化为： 棒H62Y2 Φ30 GB/T4423-2007 或 H62Y2 Φ30 GB/T4423-2007 3.本手册中的材料不能满足设计需要时，设计人员可选用手册以外的材 料，同时将材料信息通过电话或邮件反馈。

目录 第一部分黑色金属材料 表1 薄钢板 (1) GB/T 912-1989 碳素结构钢热轧薄钢板 (1) GB/T 11253-2007 碳素结构钢冷轧薄钢板 (1) GB/T 710-2008 优质碳素结构钢热轧薄钢板 (2) GB/T 13237-1991 优质碳素结构钢冷轧薄钢板 (3) GB/T 3279-2009 弹簧钢热轧薄钢板 (4) GB/T 3280-2007 不锈钢冷轧钢板 (5) GB/T 5213-2008 深冲压用冷轧薄钢板 (6) GB/T 2518-2008 连续热镀锌钢板 (7) GB/T 15675-2008 连续电镀锌冷轧钢板 (8) GB/T 2520-2008 冷轧电镀锡薄钢板 (9) 表2 厚钢板 (10) GB/T 3274-2007 碳素结构钢和低合金结构钢热轧厚钢板 (10) GB/T 3278-2001 碳素工具钢热轧钢板 (10) GB/T 711-2008 优质碳素结构钢热轧厚钢板 (11) GB/T 3275-1991 汽车制造用优质碳素结构钢热轧钢板 (11) 表3 钢带 (12) YB/T 5058-2005 弹簧钢、工具钢冷轧钢带 (12) YB/T 5063-2007 热处理弹簧钢带 (12) GB/T 3522-1983 优质碳素结构钢冷轧钢带 (13) GB/T 8749-2008 优质碳素结构钢热轧钢带 (13) GB/T 716-1991 碳素结构钢冷轧钢带 (14) YB/T 5059-2005 低碳钢冷轧钢带 (15) GB/T 3280-2007 不锈钢冷轧钢带 (16) GB/T 4238-2007 耐热钢冷轧钢带 (17) 表4 钢丝（圆、方、六角）、钢丝绳 (18) GB/T 4357-2009 碳素弹簧钢丝 (18) GB/T 4358-1995 重要用途碳素弹簧钢丝 (18) GB/T 18983-2003 油淬火、回火弹簧钢丝 (19) GB/T 3206-1982 优质碳素结构钢丝 (20) GB/T 5952-1986 碳素工具钢丝 (21) GB/T 4240-2009 不锈钢丝 (22) GB/T 3079-1993 合金结构钢丝 (22) YB(T)11-1983 弹簧用不锈钢丝 (23) GB/T 5953-2009 冷镦钢丝 (23) GB/T 4232-2009 冷顶锻用不锈钢丝 (24) GB 8918-2006 重要用途钢丝绳 (25) GB/T 14451-2008 操纵用钢丝绳 (26)

材料成型技术基础_模拟试题_参考答案共11页文档

材料成型技术基础模拟试题 参考答案一、填空题： 1、合金的液态收缩和凝固收缩是形成铸件缩孔和缩松的基本原因。 2、铸造车间中，常用的炼钢设备有电弧炉和感应炉。 3、按铸造应力产生的原因不同可分为热应力和机械应力。 4、铸件顺序凝固的目的是防止缩孔。 5、控制铸件凝固的原则有二个，即同时凝固和顺序凝固原则。 6、冲孔工艺中，周边为产品，冲下部分为废料。 7、板料冲裁包括冲孔和落料两种 分离工序。 8、纤维组织的出现会使材料的机械性能发 生各向异性，因此在设计制造零件 时， 应使零件所受剪应力与纤维方向垂 直，所受拉应力与纤维方向平行。 9、金属的锻造性常用塑性和变形抗力来综合衡量。 10、绘制自由锻件图的目的之一是计算坯料的质量和尺寸。 二、判断题： 1、铸型中含水分越多，越有利于改善合金的流动性。F 2、铸件在冷凝过程中产生体积和尺寸减小的现象称收缩。T 3、同一铸件中，上下部分化学成份不均的现象称为比重偏折。T 4、铸造生产中，模样形状就是零件的形状。F 5、模锻时，为了便于从模膛内取出锻件，锻件在垂直于分模面的表面应留有一定的斜度，这称为锻模斜度。T 6、板料拉深时，拉深系数m总是大于1。F 7、拔长工序中，锻造比y总是大于1。T 8、金属在室温或室温以下的塑性变形称为冷塑性变形。F 9、二氧化碳保护焊由于有CO2的作用，故适合焊有色金属和高合金钢。F 10、中碳钢的可焊性比低强度低合金钢的好。F 三、多选题： 1、合金充型能力的好坏常与下列因素有关 A, B, D, E A. 合金的成份 B. 合金的结晶特征 C. 型砂的退让性 D. 砂型的透气性 E. 铸型温度 ２、制坯模膛有A, B, D, E A. 拔长模膛 B. 滚压模膛 C. 预锻模膛 D. 成形模膛 E. 弯曲 模膛 F. 终锻模膛 ３、尺寸为φ500×2×1000的铸铁管，其生产方法是A, C A. 离心铸造 B. 卷后焊接 C. 砂型铸造 D. 锻造 四、单选题： 1、将模型沿最大截面处分开，造出的铸型 型腔一部分位于上箱，一部分位于下箱 的造型方法称 A. 挖砂造型 B. 整模造型 C. 分模造型 D. 刮板造型 2、灰口铸铁体积收缩率小的最主要原因是 由于 A. 析出石墨弥补体收缩 B. 其凝固 温度低 C. 砂型阻碍铸件收缩 D. 凝固温度区间小 ３、合金流动性与下列哪个因素无关 A. 合金的成份 B. 合金的结晶特征 C. 过热温度 D. 砂型的透气性或预 热温度

电线电缆常用计算公式

一、导电线芯及裸导体制品 1．圆单线的截面和重量计算： (1)单一材料的圆单线： 截面F=0.25π*d12（mm2） 重量W1=F*r=0.25π*d12*r （kg/km） W1铜=6.982 d12 （kg/km）W1铝=2.121 d12 （kg/km）W1钢=6.126 d12 （kg/km）F—圆单线截面积mm2 W1 --导线重量kg/km d1—圆单线直径mm r—所用材料比重g/cm3 (2)双金属线: 1)重量系数法: W2=W1*K W2锡=W1铜*K=6.982d12 *K 2)综合比重法: W2=0.25π*d12*r2 *(r-r1)/(r2-r1) W2—镀层材料重量kg/km K --镀层的重量系数见表1 d2—镀层单线的直径mm r –有镀层材料的比重g/cm3 r1—内层材料的比重g/cm3 r2—镀层材料的比重g/cm3 表1. 2.型线的截面和重量计算 1)裸扁线的截面和重量计算

(1)截面F=a*b - f=a*b-[(2R)2-πR2] = a*b - 0.358 R2 (mm2) (2)周长C=2(a+b) - L=2(a+b)-(8R-2πR) =2(a+b) - 1.72R (mm) (3)重量W1=F*r (kg/km) a—扁线厚度mm b—扁线宽度mm R—扁线的圆角半径mm r—方角一圆角截面的差数mm2 L—方欠与圆角周长的差数mm F—扁线截面积mm2 C—扁线的周长mm r—所用材料比重g/cm3 2)双沟形电车线截面和重量计算 双沟形是车线截面可用作图法分块计算,然后相加而得,或使用求积仪测得。但在计算重量时可用标称截面计算。 (1)铜电车线 W=F*8.89 （kg/km)F—标称截面mm2 (2)铝合金电车线 W=F*r (kg/km) r—铝合金比重g/cm3 (3)钢铝电车线 W=W铜+W铝=F钢*r钢+F铝*r铝(kg/km) (参照电线电缆手册第二册709页表12—5) 3)高压电缆用型线芯重量计算 (1)空心绞合线芯直径D D=D0+2(t z+t弓) (mm) (2)重量 W=(F Z n Z+F弓n弓)*r*K (kg/km) tz、t弓—Z形及弓形线厚度mm D0 —油道直径mm F Z、F弓—Z形及弓形线厚度mm n Z、n弓—Z形及弓形线根数 r —所用材料比重g/cm3K—线芯绞入系数

(完整版)实用电线电缆手册

超实用电线电缆手册

13）复绞线填充系统η复 η复= η1η2×100（%） 式中：η1η2——分别为股线绞合和复绞时的填充系数（%）。 14）复绞线重量W复 W复= W股Z股K复（kg/km） 式中：W股——复绞中的股数； K复——复绞的绞入系数。 15）空心线芯：一般用于高压电缆导电线芯，内通绝缘体（如充油电缆的绝缘油）。 16）单圆线构成空心线芯的外径及重量 外径D按下式计算： D = D支+ 2nd +2t （mm） 式中：D支——内撑螺旋管外径（mm） n——铜单线的绞制层数 d——铜单线直径（mm） t——屏蔽层厚度（mm） 重量W按下式计算： W = W支+ W铜+ W屏（kg/km） W铜= （π/4）d2ZKmρ （kg/km） 式中：W支——内撑螺旋管重量； W铜——铜线重量； W屏——屏蔽层重量。 17）Z或弓形单线空心线芯的外径及重量 外径D按下式计算： D = Do + 2t = Do + 2(t1 + t2) (mm) 式中：Do ——型线绞合后的孔径（mm）； t ——型线绞合后的总厚度； t1—— Z形线厚度（mm）； t2——弓形线厚度（mm）； 18）压缩绞线及紧压线芯：架空线用压缩绞线和电缆导电线芯用圆形紧压线芯，其结构、绞合和紧合工艺及截面形状完全相同。它们的外径都小于普通绞线。 19）压缩绞线与紧压线芯的截面积S π 1 S = — d2 Z —（mm2） 4 μ 式中：d——单线直径； z——单线根数； μ——紧压时单线延伸系数，取以下的经验值： 截面为25～70mm2，μ=1.05；95～120mm2，μ=1.035；截面≥150mm2，μ=1.04。 20）压缩绞线及紧压线芯的重量W π 1 S = — d2 Z —Kmρ （kg/km） 4 μ 式中：Km——平均绞入系数； ρ——材料密度（g/cm3） 如果绞线是由不同直径的单线构成，则计算时应对d2 Z的乘积，分别进行计算。 21）实体绝缘层：这是一种常见的绝缘层，它包括挤包或纵包橡皮绝缘、挤包或涂覆的塑料绝缘和漆膜等。

【汽车行业】汽车经销商运营手册

浙江吉利控股集团汽车销售有限公司 【汽车行业】汽车经销商 运营手册

目录（点击可直接进入） 第一章、品牌发展理念 (3) 第二章顾客满意理念 (3) 第三章人力资源管理理念 (3) 第一章销售服务商的组织机构 (3) 第二章主要岗位职责、内容及行为规范 (4) 第一章目的 (14) 第二章内容 (14) 第一章销售顾问管理规范 (20) 第二章展厅管理规范 (22) 第三章展车管理规范 (24) 第一章发展潜在客户 (25) 第二章：成交后的业务流程 (45) 第三章：车辆的订购和管理 (49) 第四章：顾客投诉的处理 (53) 第一章销售人员的认知 (56) 第二章顾客类型分析 (59)

第三章销售会议 (59) 第四章现场5S管理 (62) 第五章见板管理 (63) 第一篇运营理念 第一章、品牌发展理念 品牌是消费者和产品或服务之间的互动纽带，但不是所有的都有资格真正成为品牌，如果无法和消费者建立起强韧而亲密的关系，它就不能成为品牌，吉利汽车的销售服务商担负着和消费者建立起强韧而亲密关系的重任。 吉利汽车的品牌定位：超值 定位内涵： 1、“超值”是将我们原来以价格为诉求重点提升到以价值为诉求重点，是吉利汽车一贯倡导的“高性价比”的凸现和升华； 2、“超值”的核心内涵是吉利品牌、质量、服务、性能等都能满足甚至超过客户合理的期望值； 3、“超值”是提升消费者对吉利汽车品牌的口碑和忠诚度的核心策略。

经销商在销售服务中塑造的不仅是吉利汽车的品牌，同时应塑造企业自身品牌，甚至是业务人员的个人口碑。 第二章顾客满意理念 满意是消费者通过对产品或服务可感知的效果（或结果）和他的期望值相比较后，所形成的愉悦或失望的感觉状态，因此必须从消费意识的演变来了解顾客的理性和感性需求，深刻体会全方位的服务理念，掌握具体作业，以超越顾客期望，创造终身顾客。 ※客户需求是企业运营活动周而复始、不断创新的起端和终点 ※营销管理的实质就是客户的需求管理 ※提高顾客忠诚度，追求终身顾客。 ※公司利润来源于新顾客的加入和老顾客的重复光临，和顾客保持长期关系非常重要。开发一个新客户的成本相当于维护一个老客户的20倍。对美国汽车行业的调查显示，一个高度满意的顾客会引起8笔潜在生意，其中至少有一笔成交。 ※满意的顾客会： A、树立产品或服务的良好口碑 B、忽视竞争品牌和广告且对价格不敏感 C、为公司其他的产品说好话

实用电线电缆手册

实用电线电缆手册 1、我国部分常用国家标准、行业标准及专业标准代号

3、字母符号及其表示意义 4、电缆护层型号及其表示意义

5、常用线缆结构计算 1）圆单线：圆单线为不包覆其他金属层的单根圆形导线。2）圆单线的面积S π S = —— d2（mm2） 4 3）圆单线周长L L = πd (mm) 4）圆单线的重量 π W = —— d2ρ= Sρ（kg/km） 4 式中：ρ——材料密度（g/cm3）

6）扁线：扁线用于电磁线类的矩形导电线芯和电缆铠装等。S = ab — [4r2—πr2] = ab — 0.858 r2 (mm2) 式中：a——厚度（mm）； b——宽度（mm）； r——圆角半径（mm）。 7）扁线的周长L L = 2（a + b）—（8r —2πr） 8）扁线尺寸偏差 扁线窄边a的尺寸偏差 扁线宽边b的尺寸偏差 扁线圆角半径尺寸偏差范围 10）普通绞线截面积S及重量W S = （π/4）d2Z (mm2) 式中：d——单线直径； Z——单线总根数。 W = SKmρ= （π/4）d2ZKmρ (kg/km) 式中：Km——绞线平均绞入系数； ρ——绞线用材料的密度（g/cm3）。

11）复绞线：复绞线由多股束线或普通绞线以正规绞合制成，故外径成圆形。 12）复绞线外径D复1 当复绞线的胶线采用绞线时： D复=（D复/ D股）（D股/d）d =（D复/d）d = M复·d 当复绞线的胶线采用绞线时： D复=（D复/ D股）（D股/d）d =（D复/d）d = M复·d 当复绞线的胶线采用束线时： D复=（D复/ D股）（D股/d）d·k =（D复/d）d ·k = M复·d·k 式中：D复/ D股——复绞线外径与股线外径之比； D复/d——股线外径与单线直径之比； d——单线直径； M复——D复/d； K——束线调整系数。 13）复绞线填充系统η复 η复= η1η2×100（%） 式中：η1η2——分别为股线绞合和复绞时的填充系数（%）。 14）复绞线重量W复 W复= W股Z股K复（kg/km） 式中：W股——复绞中的股数； K复——复绞的绞入系数。 15）空心线芯：一般用于高压电缆导电线芯，内通绝缘体（如充油电缆的绝缘油）。16）单圆线构成空心线芯的外径及重量 外径D按下式计算： D = D支+ 2nd +2t （mm） 式中：D支——内撑螺旋管外径（mm） n——铜单线的绞制层数 d——铜单线直径（mm） t——屏蔽层厚度（mm） 重量W按下式计算： W = W支+ W铜+ W屏（kg/km） W铜= （π/4）d2ZKmρ （kg/km） 式中：W支——内撑螺旋管重量； W铜——铜线重量； W屏——屏蔽层重量。 17）Z或弓形单线空心线芯的外径及重量 外径D按下式计算： D = Do + 2t = Do + 2(t1 + t2) (mm) 式中：Do ——型线绞合后的孔径（mm）； t ——型线绞合后的总厚度； t1—— Z形线厚度（mm）； t2——弓形线厚度（mm）；

金属材料手册

01 金属材料 金属材料包含各类型钢、钢管、钢板、钢丝绳、铁道用钢及一些有色金属制品。金属材料的长度计量单位都是mm，在系统中不再标明单位。凡是圆钢、钢棒，规格为直径，也不再用符号写明。 有关资料： 公称直径：公称直径是为了设计制造和维修的方便人为地规定的一种标准，也叫公称通径，是管子、混凝土用钢筋（或者管件）的规格名称。管子的公称直径和其内径、外径都不相等，例如：公称直径为100MM的无缝钢管有102*5、108*5等好几种，108为管子的外径，5表示管子的壁厚，因此，该钢管的内径为（108-5-5）＝98MM，但是它不完全等于钢管外径减两倍壁厚之差，也可以说，公称直径是接近于内径，但是又不等于内径的一种管子直径的规格名称，在设计图纸中所以要用公称直径，目的是为了根据公称直径可以确定管子、管件、阀门、法兰、垫片等结构尺寸与连接尺寸，公称直径采用符号DN表示，如果在设计图纸中采用外径表示，也应该做出管道规格对照表，表明某种管道的公称直径，壁厚。 在实际运用中，长度计量单位未标者，指的是毫米（mm）。 普通钢材的理论重量按7.85g/cm3计算。 根据本行业特点，钢材一般不再区分材质。如有需要区分，在申请新增编码时注明。 01型钢 型钢包括：C型钢、H型钢、圆钢、方钢、六角钢、角钢、工字钢、槽钢、混凝土用钢筋、钢棒等。 01.1 C型钢

【定义】C型钢经热卷板冷弯加工而成，壁薄自重轻，截面性能优良，强度高，与传统槽钢相比，同等强度可节约材料30%。 【规格描述】截面高度H*截面宽度B*卷边宽度C*厚度t 以C80*40*20*2.5为例： 截面高度H=80mm； 截面宽度B=40mm； 卷边宽度C=20mm； 厚度t=2.5mm； 【计量单位】千克。 【理论重量】 常见c型钢规格及理论重量表