芯片级主板维修经典案例

第一节维修步骤

BFT 维修的基本步骤与ICT/ATE 维修步骤基本相同，只是分析过程，使用的维修工具和分析手法更多更复杂。

一、了解不良状况

主板不良故障一般分为三类：

关键性故障，是指主板出现严重故障，未能完成POST 过程，不能给出任何提示，

表现为无影、无声甚至无法开机上电等。

一般性故障，是指主板部分功能异常，但不引起主板致命性故障，一般在测试过

程中会给出错误提示，表现为某外设或内部部件测试Fail。

除此之外的第三类故障能够完成POST，但运行或测试过程中出现无法给出提示的故障，表现为无法进入系统、中途文件机、中途断电、测试异常、显示画面异常等。

根据不良状况区分其类型做出相应分析动作。

二、确认不良现象

利用维修工具，模拟测试环境，对主板进行测试与分析判断其不良现象与想象描

述是否吻合，确认其真正不良现象。只有在确认其真正不良现象才有利于正确的分析和判断不良故障。同时在此步骤中排除误测现象。注意，确认误测必须反复测试，同时要完全模拟BFT测试环境。

三、分析故障原因

分析故障原因是整个维修过程中的重点和难点，确认不良现象后利用测试测量

工具设备根据主板维修的技能知识以及维修方法经验找出故障原因。

四、维修

这里指对故障原因做出处理，如更换不良元件，Rework不良焊接，刷新记录、修

补线路等。

五、维修确认

指对维修后的主板从外观到功能的一个全面检测，以确认维修OK且未引起其

它不良现象。

第二节维修基本方法

主板不良故障现象很多，针对不同的不良现象，维修思路和方法各不相同。但一些基本的维修思路和方法经常用到，列举如下：

一、观察法

观察法是一个最基本、最直接，而且在些不良现象时最有效的一种方法。这里的观察法不仅仅是指对主板外观的检查，还有测试过程中对测试画面、测试设备、诊断工具的异常观察。

观察法主要用在：

1了解不良状况后针对不良相关部位重点检查如元件表面有无损害、焊接是否不良、有无断线、接口弹片是否变形、插件引脚是否异常等。

2加电过程中元件是否发热、Debug诊断卡指示灯/代码是否正常。

3测试过程中测试画面是否有异常出现

二、最小系统法

最小系统法是一个最常用的方法，主要用在分析不良故障时。其原理是针对不良现象，尽可能将外设甚至内存减少到最少，在最小的系统环境下测试主板，观察不良，将不良原因缩到最小范围，最终找出故障。

最小系统法主要用在：

1档机故障分析，很多外部设备会引起系统文件机，在逐步减少外设的同时测试主板，观察档机现象是否依然存在，如减少某一外设时档机现象消除，可确认为该外设相关模块故障引起档机。

2无显示故障分析。

3中途断电故障分析。

4无法进入操作系统故障分析。

其使用方法原理都类似。

三、最大系统法

与最小系统法相反的是最大系统法，其原理正好相反，是尽量增加外设以及提高主板的工作负载，除了插上所有的外设外还尽量使主板工作在高CPU 频率，高内存频率和大容量，而且使系统工作在处理大量数据的程序中如运行3D 等。

最大系统法主要用在两个方面:

1确认不良时，在确认不良过程中常会遇到发现不了不良状况，为了避免误判

为误测，一是尽量模拟正常测试环境，二是尽量加大系统的负载良以期达到发现不良的目的。

2维修OK 确认时，维修后的主板为保证其不良故障已消除，且无其它不良现象存在或引起新的不良，要使主板在最大系统下运行以确保主板维修OK。

四、屏蔽法

屏蔽法类似于最小系统法，只是减少的不只是外部设备，更主要的是屏蔽主板的某个功能模块或某个功能模块的部分功能。其目的也是在屏蔽主板模块的同时找出

故障所在部位。

屏蔽的方式有硬件屏蔽和软件屏蔽。软件屏蔽如在CMOS 设置中屏蔽板载Audio、LAN、IDE界面或IDE 的DMA功能，在测试程序的配置参数中屏蔽如USB 测试的High Speed、Low Speed，LAN测试程序的Loop Back 等。硬件屏蔽主要是将

某个功能模块的工作必要条件屏蔽，甚至将功能模块的IC 取下。硬件屏蔽常用的方

法是将功能IC 的CLK 断开。

屏蔽法主要用在无显示、无法进入操作系统、文件机等。

五、反复法

反复法有两种，一种是同一系统环境下反复测试测量，另一种是更换不同的系统环境反复测试测量。由此得出相同或不同的测试结果和测量值，以帮助分析故障。

反复法主要应用在各种不良现象不足以判断故障所在，所以利用反复测试测量的方式增加分析判断依据。如USB Fail时反复测试判断是单一Port Fail 还是多Port Fail，是固定Port Fail还是不稳定等。如PCI 设备不良时在不同的PCI 插槽安装设备观察是某一插槽Fail 还是PCI 总线Fail 等。

六、复位法

复位法主要针对与BIOS、CMOS、EPPROM相关的不良，由于这些模块固有的

特性，会将一些历史信息记录下来，其中可能会有错误的信息或数据影响主板的功能，从而导致分析判断出现失误，所以采用复位的方法清除记录。复位的方法有重新烧录和手动清除，如重烧BIOS，刷新EPPROM，清除CMOS 或进入CMOS 删除记录等。

七、测量比较法

利用维修工具对电源、时钟信号、控制信号以及其它信号的阻抗、电平、波形等

参数进行测量，并与正常主板在同一环境下测量到的数据进行比较。此方法主要针对

不熟悉的信号参数做出判断其是否正常，再依异常信号来源找出故障所在。

八、替换法或试探法

替换法或者说试探法适用于各种不良，主要是针对在分析过程中出现无法确定的故障，比如说有多种可能性的情况下，试探着替换某一部件。替换法正确的可能性很大程度上依赖维修者的分析技能和维修经验，故替换法的一般原则是从最大可能部位替换，但考虑到维修成本和维修后造成的隐患，一般从较小的周边元器件和成本较低的部件着手，切忌盲目更换BGA等关键部件。

小结：实际维修过程中会使用到多种维修方法，或交替使用或结合使用，应灵活运用，联系实际。

第三节维修注意事项

在遵照维修基本步骤，运用各种维修方法分析维修主板的过程中，一些基本的注意事项必须注意。

一、检查外观

在主板维修之前和之后都要检查外观。维修之前检查外观可以将外观不良引起的功能故障轻易排除，达到事半功倍的效果，减少维修时间，避免分析判断错误，是一个基本的维修手段。维修之后检查外观，避免维修特别是更换元件引起的其它故障或维修隐患，确保维修质量和产品品质。同时在维修过程中对于一时无法找出故障原因的可以对主板做个全面仔细的外观检查，可以发现一些罕见的故障现象。

二、保护设备和主板安全

在测试和测量以及更换元件过程中都要注意保护维修设备和主板的安全。安装CPU 之前一定要测量主板特别是CPU 电压，确定其电压稳定且在电压值在正常范围之内，否则容易烧坏CPU。CPU 电压可以利用专门的CPU 保护座模拟VID 接地产生。

主板上设备的安装与拆除都必须在断电的状态下进行。用万用表测量阻抗、容值等必须在主板断电状态下进行。更换主板元件不管大小忌带电操作。

在主板电源异常情况下测量电压波形时忌开机时间过长，否则容易不良故障相关元件连带损害。如CPU 电压不稳时开机时间过长会因过度发热烧坏MOS管，很连带击穿北桥芯片。

三、保养维修工具设备

工于善其事，必先利其器。使用维修工具设备前必须保证其性能良好。如万用表、示波器的精确度是否合格；CPU、内存的性能是否完好；USB HUB、AUDIO Loopback、LAN Loopback 等是否稳定；SIO、PIO接头是否损坏；硬盘（含操作系统、测试程序等）、软驱（含软盘）、光驱（含光盘）是否读写正常等。

保证维修设备工具的正常，在很大程度上保证了维修分析判断的正确性，由于维

修设备的不良会给不良分析工作带来很大的困扰甚至使分析思路陷于僵局，带来不

必要的麻烦，而且维修设备工具带来的不良现象存在一定的隐蔽性，很难发现，所以

在确认不良现象过程中发现出现的不良现象与原本的描述相差悬殊时一定要检测相

关的维修设备工具。特别是硬盘、软盘等容易被主板损坏的设备。注意，当在一片主

板上出现设备损坏或怀疑被损坏时，不要用另一设备去检测该主板是否会损坏设备。四、灵活使用维修工具

合理充分的灵活使用维修工具可以使维修分析准确而迅速。

第四节常见不良现象

依照前面我们讲过的在确认不良后再对不良原因进行分析，按不良的类型，其分

析的一般思路方法也不同。不良的现象大致分为三类，但实际的不良现象复杂多变，

其故障原因也不一而足，在这里先了解一下各种不良现象。

关键故障类：

无电源（无电源、无法开机、开机断电、自动开机等）

无显示（孤灯、“00”代码、其它错误代码、代码正常等）

一般故障类：

LAN、AUDIO、USB、IDE、FDD、PIO、SIO、KB、Mouse 等Fail。

不良表现在：找不到该设备或测试Fail等

其它故障类：

档机（开机档机、测试档机、中途断电、中途重启、随机档机等）

画面异常（颜色异常、字符异常、开机画面异常、测试画面异常等）

第五节常见不良维修思路方法

NO1：无电源

现象：按Power Button 无作用，Power Button灯闪烁、CPU风扇不转。分析：主板无电源是因为P4 Power未接收到PS-ON 信号，可能引起的原因有主

板有短路现象导致5VSB、3VSB 不稳定；RTC CLK异常；南桥未接收到Power Button 信号；南桥未产生PS-ON 信号等。

方法：测量5VSB、3VSB 电压，异常则根据线路图查找故障；断电状况下测量RTC CLK频率、波形，异常则检查电池电压、匹配电容等；测量Button Board 到南桥线路；测量南桥是否有PS-ON 信号发出；检查南桥到Power Connect之间的线路。

备注：5VSB 转换为3VSB后再转换为1.5VSB是南桥的工作电压之一，RTC CLK 是南桥工作时钟之一，Power Button 信号是产生PS-ON的必要信号。

无电源相关电路如图，电路图1~电路图6。

电路图1

电路图2

电路图3

T o I C H4

电路图4

电路图5

电路图6

NO2：无显示1

现象1：按Power Button后CPU 风扇工作，但未产生CPU 电压或CPU 电压异常，Debug卡上只有PWR 灯亮。

分析：CPU电压异常是因为VRM模块工作异常。由CPU 供电电路可知影响CPU 电压的主要因素有VID、VCCVID、PGOK 等基本控制信号以及反馈回路、负载阻抗、保护电路等。

方法：测量VCCP 对地阻抗，异常则检查线路；利用插上CPU 保护座仿真的VID 信号测量CPU 电压VCCP，电压异常则测量VID 电平、三相输出的每相的PWM 信号、每相驱动的输出波形和频率、反馈波形等；若无CPU 电压输出则测量PWM 芯片工作的控制信号：芯片工作电压、VID电平、PWROK电平等。

备注：VCCP 对地阻抗偏低会引起VCCP 输出电流过大，VRM的保护功能会中止输出电压。VID信号异常会使输出电压与额定电压不匹配。三相输出如果有一组异常会使CPU 电压不稳定，严重情况下会烧坏开关MOS 管。

无显示相关电路如电路图7

电路图7

NO2：无显示2

现象2：CPU电压正常，Debug 卡上依然只有PWR 灯亮。

分析：在CPU 电压正常的情况下依然只有Debug 卡上的PWR 灯亮表示CPU 没

有开始工作。CPU工作的最基本条件出了工作电压正常外，还有

CLK、RESET、PWROK、INIT#等控制信号。

方法：利用CPU 保护座测量时钟合成器供给CPU 的两路时钟信号，观察其频率、波形是否正常，若异常则检查时钟合成器的工作状态；测量南桥供给CPU的PWROK，INIT＃等信号，若异常则检查其到南桥的线路和南桥的工作状态；测量CPURST信号，若无则测量南桥供给北桥的PCIRST 信号，若无则测量VRM 供给南桥的PG 信号。

备注：CPU 开始工作必需的基本信号除了上述之外，其它很难利用示波器测量

其电压和波形，可以在断电情况下用万用表测量其对地阻抗。

无显示相关电路如图15:

“孤灯”主要测量信号脚位图

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图15

NO2：无显示3

现象3：“00”代码，Debug 卡上数据、地址灯亮。

分析：Debug 卡上有数据、地址灯亮表示CPU 有开始工作。CPU发出不同的地址信号则对应着Debug 卡上的地址信号灯，CPU 发出信号后从BIOS 收到数据则对应着Debug 卡上的数据信号灯。当地址数据灯不再闪烁时即表示CPU 发送地址接收数据出现错误，中止了工作。

方法：观察Debug 卡上数据地址灯的状况，如开机则数据地址灯全亮或地址灯全亮表示CPU 发送出第一个地址后未接收到数据，可利用FLASH 卡引导开机判断是否BIOS 电路或BIOS 本身不良；如数据地址灯有亮有灭则为地址数据传输错误，多

为地址数据信号线出现故障，利用万用表静态测量前端总线的数据地址线对地的阻抗。

备注：引起“00”代码无显示的原因特别多特别复杂，在排除BIOS 方面的原因后，最多的故障就是CPU 与主板线路的导通与否，一个最简单的分析方法就是测量CPU 所有引脚对地阻抗与正常板比较，找出异常。

NO2：无显示4

现象4：有代码，无显示。

分析：一般“00”代码我们称为无代码。在开机上电自检(POST)过程中BIOS程

序检测整个主板各个部件以及配置功能等，在执行每段自检程序的同时会有对应的一个代码在Debug 卡上显示出来，当检测某个主板设备或某个功能出错时会中止POST，此时显示出的代码我们称为错误代码(Error Code)。一般主板都有其对应的错误代码表，附Bluford3 主板错误代码表。

方法：有代码维修的基本思路是根据代码查看代码表，根据代码对应的信息检测相关的模块。如一块主板POST 到“25”代码停止，查看代码表“25”代码表示初始化PCI，主板上PCI 的Debug 卡使用正常一般来说PCI总线OK，而主板载有PCI 总线的网卡，测量为其提供工作频率的晶振，发现晶振不起振，换之OK。

备注：引起错误代码的故障初次出现比较难分析，但同样的代码其故障部位较固定，积累了一定的经验，分析维修都较容易。

NO3：开机档机

现象：从有显示到完成POST 即代码跳变到最后这段过程中出现的档机。

分析：开机档机与有代码无显示的本质是相似的，因为同样会出现错误代码，故分析时可以采用类似的方法。不同的是无显示时一般主板上只安装了CPU、内存，开机档机的主板可能是因为加有外设的原故，所以观察档机时所显示出的提示信息。

方法：首先查看提示信息，根据提示信息和错误代码检测相关的部件，其次拆除外设，采用最小系统法，排除外设引起故障的可能性。同时还可以采用屏蔽法，排除主板上某些部件引起故障的可能。需要注意的是有些外设特别如键盘不良会导致误认为是主板档机。

备注：主板从开机到进入系统之前，所有的不良现象都可能由BIOS 引起，所以对BIOS功能是否正常的判断特别重要，常用的方法就是利用PCI Flash 卡替代主板BIOS 引导系统，一方面可以判断故障是否由BIOS 引起，另一方面可以将主板不良BIOS 进行刷新。

NO4：无法进入操作系统

现象：完成POST 过程，代码正常，但进操作系统时出现死循环或出现文件丢失、文件损坏等提示信息。

分析：无法进入操作系统主要是加载操作系统时要从硬盘读取大量数据，由于ATA 总线采用快速的Ultra DMA 方式，从硬盘到南桥DMA控制器到北桥内存控制器到内存整个信道任一模块功能故障都可能出现无法进入操作系统的现象。

方法：首先保证系统能够找得到硬盘，查看CMOS 设置中是否找到硬盘或是否4 个IDE 通道被屏蔽。换不同的IDE 界面进操作系统，如果其中一个能进而另一个不能进，可能是其IDE 界面线路故障。如都不能进则可能是南桥故障，进入CMOS 屏蔽UDMA 以及其它外设界面，排除南桥其它控制界面故障的可能性。换不同的操作系统，如不能进Windows时却可以进DOS系统，很可能是北桥的内存控制界面和图形处理器故障，因为进Windows系统需要传输和处理的数据要比DOS 系统更多更复杂。

备注：无法进操作系统的分析方法是屏蔽法和反复法。

NO5：画面异常

现象：包括字符异常、图形异常、颜色异常等。

分析：画面异常多在开机时就会出现，在Windows 界面时更加明显，在测试画面偶尔出现。因为图形处理器是集成在北桥内部，大多画面异常都是北桥故障引起，但如果单纯是颜色异常则多由北桥到VGA 接口线路故障引起。

方法：对于颜色异常，测量RGB 三基色的波形，在黑白画面时三基色的波形是

完全一样的，如果其中某基色波形异常或缺色，断开其线路与接口的连接测量北桥是否有信号输出，如有输出则检测外部线路特别是其滤波电容，如无输出则检测北桥工作状态。对于字符、图形画面异常除了北桥故障外，重点测量北桥的工作电压、工作频率等。北桥的工作电压异常或供给北桥的工作频率异常都可引起画面异常。

颜色异常相关电路图8~电路图9：

电路图8

电路图9

备注：在开机的BIOS 画面(即厂商LOGO 画面)，因其画面内容是存储在BIOS 中，如BIOS 数据异常也可引起画面异常，对此处理的方法是刷新BIOS 或利用程序更改其数据。

NO6：网卡不良1

现象1：网卡MAC Address 无法烧录或烧录过程提示出错。

分析：网卡MAC Address 烧录是利用烧录程序将一个唯一的地址信息固化在一个EPPROM 芯片中。MAC无法烧录主要是因为系统侦测不到网卡，原因有两个，一是CMOS 中网卡被屏蔽，另一个是因为网卡是PCI 总线的网卡，PCI总线或网卡芯片本身故障。烧录过程中出错是控制芯片内部寄存器故障或EPPROM 芯片故障。

方法：对于侦测不到网卡的情形，能是网卡芯片与南桥之间的PCI 总线故障，可以通过测量网卡芯片上的PCI 总线数据地址以及控制信号线的对地阻抗来判断。正常的情形下其对地阻抗为固定值，当有开路或短路情况时阻抗会升高或降低。对于烧录出错的情形，检测网卡芯片和EPPROM 芯片之间的线路，或采用替换法判断其故障所在。

备注：烧录在EPPROM 中的信息可能会丢失或出错，利用检测程序Check 时如果出错可以通过重新烧录的方式纠正。

NO6：网卡不良2

现象2：登录网络Fail或网卡测试Fail。

分析：对于Bluford3 主板板载网卡，有一个专门的测试程序(BCM-Diag)，主要针对其内部寄存器测试，而利用登录网络和测试网络回路的方式测试其数据传输功能。

方法：对于网卡内部寄存器测试Fail的情形，在检查其外观无不良焊接后一般采用替换法判断其故障，很少的情况下会由于是南桥故障引起。对于网卡数据传输功能不良的情形，首先是检测网卡芯片到网络接口RJ45 之间的线路，然后是检测RJ45

连接器，因为RJ45 比一般的连接器要复杂，其内部还有电子器件，最后是检测网卡

芯片本身。

备注：网卡测试程序测试内容比较多，所以不同的测试不良项目其故障也不同，如10Mb 测试Pass而100Mb Fail时多为芯片寄存器故障，而10Mb 和100Mb 测试都不良时多为接口线路故障。为网卡单独提供一个基准频率的晶振也容易出故障，如不起振会造成无显示，而频率未在标称范围内则引起测试不稳定等。

NO7：AUDIO不良1

现象1：内部寄存器测试Fail

分析：声卡测试程序也分为两部分，一部分是内部寄存器测试，一部分是声卡回路测试。内部寄存器测试会出现的两种不两现象一是找不到声卡芯片模块，二是逻辑功能不良。声卡芯片与南桥连接的AC97 总线由5 路信号构成，同时也有一个专用的晶振提供基准频率。

方法：找不到声卡芯片时测量晶振是否起振，若晶振起振则测量AC97 的5 路信号的电压、波形、频率等。若晶振不起振，可能是晶振本身故障或声卡芯片故障以及线路故障。一个好的判断晶振是否OK 的方法是在开机到进入系统的过程中一直用示波器监测晶振的波形，如果在中途晶振曾经起振过则证明晶振OK。因为在开机过程中初始化声卡芯片时若声卡某一功能模块正常就会使晶振有一个短暂的震动过程。在测试声卡逻辑功能出现不良时一般由声卡芯片和南桥控制模块故障引起，需要根据测量5 路AC97 信号具体分析，同时要根据经验采用试探法。

找不到声卡相关电路图10如下:

NO7：AUDIO不良2

现象2：音频回路测试Fail

分析：声卡音频回路测试是针对声卡的音频输出、音频输入回路的一个测试，其原理是利用从Speak Out 接口输出音频信号，通过回路从MIC In和Line In 以及CD In 接口接收信号，检测回路是否通畅、信号是否完整等。任一回路故障都会造成不良出现。测试原则是先测Line In to Speak Out 再测MIC In 和CD In。

方法：查看测试不良提示信息，如显示Line In to MIC In Fail或Line In to CD In Fail 表示有音频信号输出，声卡芯片功能基本正常，故障出在接口回路，用万用表检测MIC In和CD In 接口以及回路的线路，重点在线路中的耦合和滤波电容；如不良提示信息显示的是Line In to Speak Out Fail则可能是声卡芯片未能输出音频信号或输出回路故障，除检测输出接口外重点测量输出信号。测量方法一是不带电情况下测

试声卡芯片输出音频信号对地的阻抗，二是运行测试程时测量输出的音频信号的电压波形等。

音频输出相关电路如下：

电路图11是前端音频输出转接口

前端音频输

出转接口

电路图11

电路图12是后端音频输出转接口

音频输出耦合电解电容

电路图12

NO8：USB不良

现象：利用USB HUB 测试6 个USB接口时出现Fail

分析：USB的控制器集成在南桥中，由时钟合成器产生的48MHz CLK 为其工作频率。USB的外部线路非常简单，但由于接口较多，且测试内容包涵USB 的多种工作模式，所以出现的不良类型也很多。常见的不良表现：找不到USB；某个USB PORT 找不到；所有PORT High Speed 测试Fail；电压测试Fail；某个PORT Fail等。

方法：USB测试找不到时一般是USB 控制器故障，检测南桥的工作电压、

48MHz的频率和波形等；当只有某个PORT 找不到时测量其接口的电压脚和接地脚对地的阻抗，对于两路数据信号线不仅要测量其对地的阻抗还要测量相互间的阻抗以判断是否线路故障；如果所有PORT 的High Speed Fail则涉及到USB 传输模式信道的所有模块，不仅要检测南桥的工作状况还要检测北桥的工作电压时钟频率等；

如USB测试中出现某些PORT 的电压Fail则检测USB的供电电路和接口线路；除此之外如只是某个PORT 出现Fail，在测量线路正常后多由南桥故障引起。NO9：FDD不良

现象：找不到软驱、软盘读写错误、无法从软驱引导等。

分析：软驱由Super I/O 控制，而Super I/O 由LPC 总线与南桥连接。在找不软驱的情况下除了线路故障也有可能在初始化时未侦测到软驱。从软盘读写数据的逻辑控制基本是由Super I/O 负责，但系统要从软驱启动时不仅需要读写控制还需要有

系统文件配置等功能，而这部分基本功能由南桥控制。

方法：首先是检测软盘的连接界面，可通过测量软驱接口信号线对地阻抗检测，再检测LPC总线是否OK。在线路正常的情况下测量Super I/O 的

CLK、RESET、IRQ 等信号的波形频率，最后用替换法更换Super I/O 等相关元件。当然，在找不到FDD 和无法从FDD 引导的情况下首先得进入CMOS 查看配置是否正确，如FDD 是否被屏蔽，FDD引导顺序是否排在第一等。

备注：软盘的使用寿命很短，而且很容易损坏，所以分析FDD 不良时特别注意使用的软盘、软驱是否OK。

软驱接口相关电路如电路图13：

电路图13

NO10：鼠标、键盘不良

现象：鼠标、键盘不良的一般现象就是鼠标、键盘无效。

分析：鼠标、键盘都是PS/2总线设备，其工作原理和性质一样，都由Super I/O

控制，所以出现故障的可能性基本一致，而且大多是由PS/2 接口到Super I/O 之间

线路故障引起。

方法：测量PS/2 接口到Super I/O 之间的线路，测量PS/2 接口的供电电压，检测Super I/O 基本工作信号。

PS/2 供电电路如电路图14

电

14鼠标、键盘接口相关电路如电路图15路图

电路图15

汽车维修经典案例

当人坐在汽车中准备启程时，却发现发动机无法启动，这是令人十分懊恼的事。可是有的时候，发动机不能启动，只是由于一些小毛病造成的，如果了解这些原因，了解这些汽车修理基础知识就能尽快地解决基本问题，本文只是最基础的汽车修理知识，希望您能把这些汽车修理知识掌握，以防自己的爱车出小问题的时候能自己修理。以下就是汽车修理基础知识： 首先要检查分电器、火花塞、高压线等是否因为汽车淋雨等受潮，如果是这样，可以把受潮机件晾干，然后再发动。 其次，检查火花塞是否损坏，如果损坏，只要更换新火花塞即可。 第三，检查蓄电池电压是否足够。有的时候，停车忘记关灯，时间长了，就可能耗尽电源。如果是这样，把车挂二挡，脚踩离合，用车拖拽，当行驶到一定速度时，松开离合，拧动点火开关，汽车就能自然启动，如果是发电机有问题，此法不能奏效。 换挡时发动机熄火 行进中换挡，如果操作规范，但出现熄火现象，需要检查以下问题： 首先看怠速是否稳定，怠速是否过低，如果怠速不稳或怠速低，只要把怠速调整到正常转速即可。还要把怠速截止阀拧紧，插头插紧。 其次，如果怠速正常，则可能是化油器器被堵塞，需要到专业修理站清洗化油器。 高速行驶时方向盘震颤 汽车在高速行驶或在某一较高车速行驶时出现行驶不稳、摆头，甚至方向盘抖动，出现这种情况的原因有如下几点： 1、前轮定位角失准，前束过大。 2、前轮胎气压过低或轮胎由于修补等原因起动不平衡。 3、前轮辐变形或轮胎螺栓数量不等。 4、传动系统零部件安装松动。 5、传动轴弯曲，动力不平衡，前轴变形。 6、减振器故障 高速振摆有两种情况，一是随着车速的提高振摆渐强烈，二是在某一较高车速出现振摆，并引起方向盘抖动。可以先架起驱动桥，前轮加塞安全塞块，启动发动机并逐步换入高速挡，使驱动轮达到终试摆振速度。若此时车身和方向盘都出现抖动，则为传动系统引起的振摆。因为此时前轮前桥处于静止状态，若达到终试振摆速度，汽车不出现抖动，则振摆的原因是汽车前桥部分存在故障；检查前轮各定位角和前束是否符合要求，如失准应调整；架起前桥试转车轮，检查车轮动平衡情况及轮胎是否变形过大。必要时可换良好的车轮进行对比试验；检查前轴、车架是否变形，检查传动轴是否弯曲，有条件时应做传动轴动平衡。 转向沉重 转向沉重的原因较多，但通常有以下几点： 一、轮胎气压不足，尤其前轮气压不足，转向会比较吃力。 二、助力转向液不足，需添加助力转向液。 三、前轮定位不准，需进行四轮定位检测。 行驶时跑偏

汽车维修案例分析大全

汽车维修案例分析 案例一、一汽捷达怠速不稳 故障现象：一辆1999款捷达轿车，配置ATK发动机，行驶里程超过２0万km。该车怠速耸车，转速忽高忽低，遇红灯时常会熄火。更奇怪的是开空调不提速，怠速转速也不爱影响（按理说，如果开空调不提速，应该出现怠速转速降低甚至熄火的现象）。 故障分析与诊断： 接车后，用修车王SY380电脑诊断仪调出故障码，显示“系统正常”，没有故障码。看来只能用常规方法检查。测试燃油油压为280kPa，拔掉油压调节器真空管，油压上升到310kPa，正常。用万用表测量点火高压线电阻，有两个缸竟达到6kΩ，走出正常值2kΩ。然后将高压线全部换新，因发现点火线圈外壳有裂痕也将其换掉。该车好长时间没有保养过，根据车主要求，干脆连火花塞及氧传感器全都换新的。接下来打开点火开关ON，启动发动机，奇怪的是连打多次马达，车竟然不能启动。因理不出头绪，工作一度中断，检修陷入迷惘中。 经过冷静地分析，点火线圈有高压火，喷油器工作正常喷油。这种情况不能启动可能有两种原因：一是混合气过稀，二是混合气偏浓。检查进气管路没有破损，拔掉四个缸喷油器的电源控制插头，打马达，车启动了，但是3s后烧完进气道内剩余燃油又一次熄火。又插上喷油器电源手头，车启动了，但怠速时还是耸车，忽高忽低要熄火的样子。这时想到可能是混合气偏浓，导致开空调时不提速、怠速也不下降。 捷达车空调工作的原理是：打开空调开关，通过空调继电器线路分为两路，一路到高低压组合开关及其它元件，另一路至发动机控制单元ECU的10脚，作为空调请求信号，控制单元ECU接到空调请求信号后控制ECU8脚到J147空调切断继电器。J147空调全负荷切断继电器有双向作用：一是控制空调处于全负荷时切断空调机；二是空调机开始工作时，控制发动机怠速提升。 拆开后发现它不是一个普通的线圈继电器，而是一个电子线路，因此能起双向作用。而捷达轿车的怠速机构没有设旁通道，怠速的大小由ECU控制器根据发动机工况、负荷和所需功能控制，控制节气门电机转动步数而达到节气门开度的大小，得到怠速转速。 弄清原理后再用修车王SY380诊断仪调出数据流分析观察，当空调开关打开ON时，发动机负荷进气流量由2.5g/s上升3.5g/s。喷油脉宽由2ms上升到3.2ms。证明：ECU控制已接到空调请求信号而增加进气流量、喷油脉宽，但执行机构不动作，证明ECU控制器本身存在故障。 为了证实上述推断，拔下节气门传感器手头，按该车所提供资料检查数据。打开点火ON；用万用表检查，4－7脚间应不低于4.5V电压，实测4.8V。3－4脚间不低于9V电压，实测6V电压，不正常。关闭点火OFF：3－7脚节气门全开时无穷大，关闭时不能到1.5Ω，实测1Ω正常；怠速电机3～200Ω，实测80Ω。检测结束，换上一块新的ECU控制器。经过试车怠速平稳，冷车及开空调都能提速，故障彻底排除。 专家点评——阚有波 在进行故障分析时，作者走入了一个误区：没有故障代码，然后就按常规去检查。而检查的结果又不能完全证明元器件的损坏，比如提到的：火花塞、氧气传感器，所有这些内容的更换在返回头看来是没有必要的，实际上我们修车不应该以客户的要求为标准，修理人员在车主面前要记住一句话：我是专家，不要受到客户的干扰。 该车的故障最初显示：怠速耸车，转速忽高忽低，遇红灯会熄火，开空调不提速，但是怠速转速也不受影响（实际上这一现象的描述与前面有矛盾，因为怠速已经耸车，转速已经忽高忽低，这也是影响之一，只不过没有灭车）。 这类怠速的故障是我们日常最常见的故障，我们在分析的时候可以依照下面思路：转

芯片级主板维修经典案例

第一节维修步骤 BFT 维修的基本步骤与ICT/ATE 维修步骤基本相同，只是分析过程，使用的维修工具和分析手法更多更复杂。 一、了解不良状况 主板不良故障一般分为三类： 关键性故障，是指主板出现严重故障，未能完成POST 过程，不能给出任何提示， 表现为无影、无声甚至无法开机上电等。 一般性故障，是指主板部分功能异常，但不引起主板致命性故障，一般在测试过 程中会给出错误提示，表现为某外设或内部部件测试Fail。 除此之外的第三类故障能够完成POST，但运行或测试过程中出现无法给出提示的故障，表现为无法进入系统、中途文件机、中途断电、测试异常、显示画面异常等。 根据不良状况区分其类型做出相应分析动作。 二、确认不良现象 利用维修工具，模拟测试环境，对主板进行测试与分析判断其不良现象与想象描 述是否吻合，确认其真正不良现象。只有在确认其真正不良现象才有利于正确的分析和判断不良故障。同时在此步骤中排除误测现象。注意，确认误测必须反复测试，同时要完全模拟BFT测试环境。 三、分析故障原因 分析故障原因是整个维修过程中的重点和难点，确认不良现象后利用测试测量 工具设备根据主板维修的技能知识以及维修方法经验找出故障原因。 四、维修 这里指对故障原因做出处理，如更换不良元件，Rework不良焊接，刷新记录、修 补线路等。 五、维修确认 指对维修后的主板从外观到功能的一个全面检测，以确认维修OK且未引起其 它不良现象。 第二节维修基本方法

主板不良故障现象很多，针对不同的不良现象，维修思路和方法各不相同。但一些基本的维修思路和方法经常用到，列举如下： 一、观察法 观察法是一个最基本、最直接，而且在些不良现象时最有效的一种方法。这里的观察法不仅仅是指对主板外观的检查，还有测试过程中对测试画面、测试设备、诊断工具的异常观察。 观察法主要用在： 1了解不良状况后针对不良相关部位重点检查如元件表面有无损害、焊接是否不良、有无断线、接口弹片是否变形、插件引脚是否异常等。 2加电过程中元件是否发热、Debug诊断卡指示灯/代码是否正常。 3测试过程中测试画面是否有异常出现 二、最小系统法 最小系统法是一个最常用的方法，主要用在分析不良故障时。其原理是针对不良现象，尽可能将外设甚至内存减少到最少，在最小的系统环境下测试主板，观察不良，将不良原因缩到最小范围，最终找出故障。 最小系统法主要用在： 1档机故障分析，很多外部设备会引起系统文件机，在逐步减少外设的同时测试主板，观察档机现象是否依然存在，如减少某一外设时档机现象消除，可确认为该外设相关模块故障引起档机。 2无显示故障分析。 3中途断电故障分析。 4无法进入操作系统故障分析。 其使用方法原理都类似。 三、最大系统法 与最小系统法相反的是最大系统法，其原理正好相反，是尽量增加外设以及提高主板的工作负载，除了插上所有的外设外还尽量使主板工作在高CPU 频率，高内存频率和大容量，而且使系统工作在处理大量数据的程序中如运行3D 等。 最大系统法主要用在两个方面: 1确认不良时，在确认不良过程中常会遇到发现不了不良状况，为了避免误判

【汽车行业类】汽车维修经典案例

（汽车行业）汽车维修经典 案例

当人坐在汽车中准备启程时，却发现发动机无法启动，这是令人十分懊恼的事。可是有的时候，发动机不能启动，只是由于壹些小毛病造成的，如果了解这些原因，了解这些汽车修理基础知识就能尽快地解决基本问题，本文只是最基础的汽车修理知识，希望您能把这些汽车修理知识掌握，以防自己的爱车出小问题的时候能自己修理。以下就是汽车修理基础知识：首先要检查分电器、火花塞、高压线等是否因为汽车淋雨等受潮，如果是这样，能够把受潮机件晾干，然后再发动。 其次，检查火花塞是否损坏，如果损坏，只要更换新火花塞即可。 第三，检查蓄电池电压是否足够。有的时候，停车忘记关灯，时间长了，就可能耗尽电源。如果是这样，把车挂二挡，脚踩离合，用车拖拽，当行驶到壹定速度时，松开离合，拧动点火开关，汽车就能自然启动，如果是发电机有问题，此法不能奏效。 换挡时发动机熄火 行进中换挡，如果操作规范，但出现熄火现象，需要检查以下问题： 首先见怠速是否稳定，怠速是否过低，如果怠速不稳或怠速低，只要把怠速调整到正常转速即可。仍要把怠速截止阀拧紧，插头插紧。 其次，如果怠速正常，则可能是化油器器被堵塞，需要到专业修理站清洗化油器。 高速行驶时方向盘震颤 汽车在高速行驶或在某壹较高车速行驶时出现行驶不稳、摆头，甚至方向盘抖动，出现这种情况的原因有如下几点： 1、前轮定位角失准，前束过大。 2、前轮胎气压过低或轮胎由于修补等原因起动不平衡。 3、前轮辐变形或轮胎螺栓数量不等。 4、传动系统零部件安装松动。 5、传动轴弯曲，动力不平衡，前轴变形。 6、减振器故障 高速振摆有俩种情况，壹是随着车速的提高振摆渐强烈，二是在某壹较高车速出现振摆，且引起方向盘抖动。能够先架起驱动桥，前轮加塞安全塞块，启动发动机且逐步换入高速挡，使驱动轮达到终试摆振速度。若此时车身和方向盘都出现抖动，则为传动系统引起的振摆。因为此时前轮前桥处于静止状态，若达到终试振摆速度，汽车不出现抖动，则振摆的原因是汽车前桥部分存在故障；检查前轮各定位角和前束是否符合要求，如失准应调整；架起前桥试转车轮，检查车轮动平衡情况及轮胎是否变形过大。必要时可换良好的车轮进行对比试验；检查前轴、车架是否变形，检查传动轴是否弯曲，有条件时应做传动轴动平衡。 转向沉重 转向沉重的原因较多，但通常有以下几点： 壹、轮胎气压不足，尤其前轮气压不足，转向会比较吃力。 二、助力转向液不足，需添加助力转向液。 三、前轮定位不准，需进行四轮定位检测。 行驶时跑偏 检查跑偏，壹般是在行驶时，摆正方向盘，然后放开方向盘行驶，见汽车是否走直线。如果不走直线，就是跑偏。 首先跑偏可能是因为左右轮胎气压不壹致造成的，需给不足的轮胎充气。 其次可能是前轮定位不准。前轮外倾角、主销角或主销内角不等，前束太小或负前束都会造成跑偏，必须到专业维修站检测。 汽车维修vehiclemaintenanceandrepair 汽车维护和修理的泛称。

汽车维修手册大全

汽车维修手册大全 09款新君威维修手册下载地址：https://www.sodocs.net/doc/0317265906.html,/soft/sort03/sort0147/down-1862.html 2007别克林荫大道维修手册https://www.sodocs.net/doc/0317265906.html,/soft/sort03/sort062/down-91.html 别克GL8维修手册https://www.sodocs.net/doc/0317265906.html,/soft/sort03/sort062/down-83.html 上海通用别克陆尊维修手册https://www.sodocs.net/doc/0317265906.html,/soft/sort03/sort0147/down-25.html 奇瑞瑞虎电路维修手册https://www.sodocs.net/doc/0317265906.html,/soft/sort03/sort0147/down-40.html 帕萨特B5维修手册-电气https://www.sodocs.net/doc/0317265906.html,/soft/sort03/sort0147/down-43.html 广丰凯美瑞维修手册https://www.sodocs.net/doc/0317265906.html,/soft/sort03/sort0147/down-44.html 福特福克斯维修手册https://www.sodocs.net/doc/0317265906.html,/soft/sort03/sort0147/down-46.html 丰田特锐维修手册动力传动系https://www.sodocs.net/doc/0317265906.html,/soft/sort03/sort0147/down-77.html 丰田特锐维修手册底盘https://www.sodocs.net/doc/0317265906.html,/soft/sort03/sort0147/down-78.html 丰田特锐维修手册车身和车身电器https://www.sodocs.net/doc/0317265906.html,/soft/sort03/sort0147/down-79.html 一汽小解放维修手册https://www.sodocs.net/doc/0317265906.html,/soft/sort03/sort0147/down-234.html 一汽大众宝来维修手册https://www.sodocs.net/doc/0317265906.html,/soft/sort03/sort0147/down-235.html 武汉万通维修手册https://www.sodocs.net/doc/0317265906.html,/soft/sort03/sort0147/down-243.html 上海POLO轿车身维修手册https://www.sodocs.net/doc/0317265906.html,/soft/sort03/sort0147/down-260.html 上海通用赛欧轿车维修手册https://www.sodocs.net/doc/0317265906.html,/soft/sort03/sort0147/down-266.html 欧蓝德维修手册目录https://www.sodocs.net/doc/0317265906.html,/soft/sort03/sort0147/down-285.html 柳汽、宝龙维修手册https://www.sodocs.net/doc/0317265906.html,/soft/sort03/sort0147/down-287.html 别克君越维修手册https://www.sodocs.net/doc/0317265906.html,/soft/sort03/sort0147/down-310.html 别克君威维修使用手册https://www.sodocs.net/doc/0317265906.html,/soft/sort03/sort0147/down-311.html 别克觊越维修手册https://www.sodocs.net/doc/0317265906.html,/soft/sort03/sort0147/down-312.html 北汽福田维修手册https://www.sodocs.net/doc/0317265906.html,/soft/sort03/sort0147/down-317.html 北京现代维修手册https://www.sodocs.net/doc/0317265906.html,/soft/sort03/sort0147/down-318.html 北京吉普P45维修手册https://www.sodocs.net/doc/0317265906.html,/soft/sort03/sort0147/down-320.html 北斗星维修手册https://www.sodocs.net/doc/0317265906.html,/soft/sort03/sort0147/down-321.html 奥迪A4维修手册https://www.sodocs.net/doc/0317265906.html,/soft/sort03/sort0147/down-328.html VOLVO S80维修手册https://www.sodocs.net/doc/0317265906.html,/soft/sort03/sort0147/down-332.html 2003款AUDI A8中文维修手册https://www.sodocs.net/doc/0317265906.html,/soft/sort03/sort0147/down-343.html 轩逸维修手册https://www.sodocs.net/doc/0317265906.html,/soft/sort03/sort0147/down-347.html 速腾维修手册https://www.sodocs.net/doc/0317265906.html,/soft/sort03/sort0147/down-349.html 荣誉维修手册https://www.sodocs.net/doc/0317265906.html,/soft/sort03/sort0147/down-352.html 日产天籁维修手册https://www.sodocs.net/doc/0317265906.html,/soft/sort03/sort0147/down-353.html 旗云A15维修手册https://www.sodocs.net/doc/0317265906.html,/soft/sort03/sort0147/down-359.html 奇瑞QQS11电路维修手册https://www.sodocs.net/doc/0317265906.html,/soft/sort03/sort0147/down-362.html 奇瑞QQS11底盘部分维修手册https://www.sodocs.net/doc/0317265906.html,/soft/sort03/sort0147/down-363.html 奇瑞QQS11车身尺寸维修手册https://www.sodocs.net/doc/0317265906.html,/soft/sort03/sort0147/down-364.html 奇瑞QQ372发动机机械部分维修手册https://www.sodocs.net/doc/0317265906.html,/soft/sort03/sort0147/down-368.html 奇瑞QQ372发动机电喷维修手册https://www.sodocs.net/doc/0317265906.html,/soft/sort03/sort0147/down-369.html 帕杰罗维修手册https://www.sodocs.net/doc/0317265906.html,/soft/sort03/sort0147/down-370.html 欧蓝德维修手册https://www.sodocs.net/doc/0317265906.html,/soft/sort03/sort0147/down-371.html 陆尊维修手册https://www.sodocs.net/doc/0317265906.html,/soft/sort03/sort0147/down-373.html 景程维修手册https://www.sodocs.net/doc/0317265906.html,/soft/sort03/sort0147/down-376.html 国产轿车安全气囊检修手册https://www.sodocs.net/doc/0317265906.html,/soft/sort03/sort0147/down-379.html

汽车维修车辆案例故障全解分析

案例一：本田CRV二档升档发冲问题 问题描述：本田CRV933因为二档升档发冲，进厂检查，经过上路试车后，发现冲击比较严重， 故障判断：初步诊断为机械故障。之后经过拆检变速箱检查，发现该车二档的轴套油环位磨损严重，三四档的轴套油环位也磨损严重，三四档轴磨损严重。 故障原因：此故障是由于油路上油不畅及二档轴油管破裂引起了油路泄压，波格的质量问题和过滤棉太差导致过滤棉吸入油路管内引起。 解决方法：更换二档轴套，三四档滑体轴套，更换波格。 处理结果：经过气压测试后，没有漏气现象。装车后经过试车，问题解决。

案例二：新途安 1.4TSI引擎-喷油嘴漏油故障解析 故障排查

故障查明

故障原因查明，由于车辆的喷油嘴电磁阀出现了故障，导致喷油嘴不能正常工作，不间断喷油使得发动机气缸内存在过多的汽油，从而造成了失缸现象。更换喷油嘴和火花塞之后，故障消失。 其它关于喷油嘴的注意事项 喷油嘴本身是一个常闭阀，由一个阀针上下运动来控制阀的开闭。当ECU下达喷油指令时，其电压讯号会使电流流经喷油嘴内的线圈，产生磁场来把阀针吸起，让阀门开启好使油料能自喷油孔喷出。喷射供油的最大优点就是燃油供给之控制十分精确，让引擎在任何状态下都能有正确的空燃比，不仅让引擎保持运转顺畅，其废气也能合乎环保法规的规范。

● 喷油嘴常见故障 喷孔堵塞 可用通针进行疏通，疏通后要经仔细地清洗。针阀体大平面与喷油嘴主体平面接触不良，或针阀圆柱面磨损较大。若针阀体大平面与喷油嘴主体平面接触不良，可用氧化铬涂在平板上进行“8”字形研磨；若针阀圆柱面磨损较大，应成对更换针阀偶件。 密封不良 针阀和针阀体密封不良，造成喷油嘴雾化不良或滴油。这种故障可用细的氧化铬或牙膏，涂在针阀端的密封带上，但千万不要涂到圆柱部分，再将针阀插入针阀体，边敲边转直到密合。研磨后必须将氧化铬或牙膏洗去。 油路有空气 在油路中有空气。只需将油路中的空气排除即可。 供油不正常 需对输油泵进行检修。如因输油管接头漏气，可设法接好，使其不漏。 弹力不足 活塞弹簧的弹力不足或弹簧折断。应更换弹簧。

汽车维修十个最基本常识

汽车维修十个最基本常识 1、怕“脏”燃油滤清器、机油滤清器、空气滤清器、液压油滤清器及各类滤网等零件如果过脏,会导致滤清效果变差,过多的杂质进入油路汽缸内,加剧机件的磨损,增加故障发生的可能性;如果严重堵塞,还会导致车辆不能正常工作。水箱散热片、风冷发动机缸体和缸盖散热片、冷却器散热片等零部件过脏,会导致散热不良,温度过高。因此,对于这类“怕脏”的零件必须及时进行清洁维护。 2、怕“热”发动机活塞温度过高,易导致过热烧熔而发生抱缸;橡胶密封件、三角胶带、轮胎等过热,易过早老化、性能下降、缩短使用寿命;起动机、发电机、调节器等电器设备的线圈过热,极易烧毁而报废;车辆轴承应保持适当温度,如过热,会使润滑油很快变质,最终导致轴承烧毁,车辆损坏。 3、怕“串”柴油机燃油系统中的各种偶件,驱动桥主减速器内的主从动齿轮,液压操纵阀块与阀杆,全液压转向器中的阀芯与阀套等,这些配合偶件在制造时经过特殊加工,成对研磨而成,配合十分精密,在使用的寿命期内始终成对使用,切不可互换。一些相互配合件,如活塞与缸套、轴瓦与轴颈、气门与气门座、连杆大头瓦盖与杆身等,经过一段时间的磨合作用,相对配合较好,在维修时,也应注意成对装配,不要相互“串门”。

4、怕“反”发动机汽缸垫在安装时不能装反,否则会导致缸垫过早烧蚀损坏;对一些特殊形状的活塞环也不可装反,应根据不同机型的要求进行装配;发动机风扇叶片安装时也有方向要求,风扇一般分排风和吸风两种,不可弄反,否则会导致发动机散热不良、温度过高;对有方向花纹的轮胎,如人字型花纹轮胎,安装后的地面印痕应使人字尖指向后部,以保证具有最大的驱动力。对于并装的两只轮胎,不同的车型也有不同的要求,不可随意安装。 5、怕“缺”在维修车辆时,有些小件可能会因疏忽而漏装,甚至有些人认为装与不装无所谓,这是十分危险和有害的。发动机气门锁片,应成对安装,如漏装或缺失将导致气门失控而撞坏活塞等件;发动机连杆螺栓、飞轮螺栓、传动轴螺栓上安装的开口销、锁紧螺丝、保险片或弹簧垫等防松装置,一旦漏装,在使用中将有可能导致严重的故障发生;发动机正时齿轮室中用来润滑齿轮的机油喷嘴一旦漏装,会导致该处严重泄油,使发动机机油压力过低;水箱盖、机油口盖、油箱盖丢失,会使砂石、尘土等侵入,加剧各部机件磨损。 6、怕“油”发动机干式空气滤清器纸质滤芯,吸湿性较强,如沾上油液,易使浓度较高的混合气吸入气缸内,使空气量不足、油耗加大、发动机功率下降,柴油机还可能引起“飞车”;如果三角胶带沾上油液,将加速其腐蚀老化,同时易发生打滑,导致传递效率降低;制动蹄片、干式离合器的摩擦片、制动带等,如果沾上油液,易发生打滑、工作不良,从而威胁行

电脑维修基础知识大全

电脑维修基础知识 第一部分：主板维修知识主板， 1．BIOS作用：ＢＩＯＳ是开机初始化，检测系统安装设备类型，数量等。 2． RESET的产生过程：ＰＧ→（门电路，南桥）→ＲＥＳＥＴ复位（ＩＳＡ槽Ｂ２脚，ＰＣＩ槽Ａ８脚，ＡＧＰ槽Ｂ４脚，ＩＤＥ的确１脚） 3． CLK产生过程晶振 门电路 南桥 ISA 20脚 PCI 的D8 AGP的D4 OSC 基本时钟主板芯片级维修论坛,硬盘芯片级维修论坛,数码相机芯片级论坛维修,办公设备芯片级维修论坛( B8 ^$ `7 u, l7 E8 | 开电就有，直接送到ISA的B30，如没有OSC 则时钟发生器坏中国IT硬件芯片级维修联盟, [ d2 N3 V k# r$ M. @4 ]8 B3 @ 4．. @, J4 b. p' [ 主板不能触发https://www.sodocs.net/doc/0317265906.html,6 t8 Y W i+ @' A O 电源排线的绿线经过一个三极管或门电路（74HCT74,14,07）受IO芯片控制或南桥，再从IO或南桥到PW—ON 插针。（ATX 电源可以强行短路绿线与地来触发主板）易损元件1、电池没电2、跳线错误3、实时晶振或谐振电容4、74门电路 5、IO 6、南桥 5． 判断主板的故障时，一定要测CPU 三组电压2。5V 1.5V 2V RESET,SCLK,内存供电3.3V,是否正常,再看其他的原因. 6. CPU旁边的两个大管当不上CPU 时,可能无电压输出,插上CPU,应有3.3V和1.5V给CPU 剩下的2.0V 内核由旁边的一个小管子供给.这2个管子只给CPU和北桥供电 7． 有些SCLK 信号不经过南桥,直接到CPU 脚和AGP.PCI 中国IT硬件芯片级维修联盟$ m9 b& Q: `9 k$ y8 ` b4 y 8．主板芯片级维修论坛,硬盘芯片级维修论坛,数码相机芯片级论坛维修,办公设备芯片级维修论坛& E2 [( n' n0 @2 t( H% F5 } 电源插座（主板上）各电压通向哪里？掌握RESET、CLK、READY、PG信号产生RESET、PG→时钟发生器→CPU（RESET）。主板上印制线曲曲折：是为了满足信号同步的需要。9．BIOS的22脚CS（片选）由CPU产生→北桥→南桥→BIOS 的２２脚。 10．若诊断卡跳Ｃ１－Ｃ６，Ｕ１－Ｕ６表示不读内存①首

汽修典型案例初稿

优卡曼成就你的精彩未来 ——“订单培养共建实训基地” 一、背景及意义 巩义市位于中岳嵩山北麓,黄河南岸。伊洛河和黄河在这里汇流，连霍高速和陇海铁路贯穿其中，交通便利，经济发达。2011年6月1日正式成为省直辖扩权县级市，城市规模位居郑州县级市首位。 巩义是全国百强县之一。人民的生活水平相对比较高。近几年，旅游业、网购、快递物流业的发展，也使得巩义市私家车拥有量逐年增加，这也给汽车维修业提出了更高的要求。现代汽车维修面对的是机、电、液一体的高科技集成物，且种类繁多，技术更新快。“定期检测、强制维护、视情修理、不解体检测诊断”的高质量、快速修车的维修方式，已成为维修业的高标准服务准则。甚至出现了汽车远程诊断技术。汽车维修技术含量增高，专业人员队伍的结构也发生了根本的变化，现代汽车维修已经向“七分诊断”的汽车维修工程师和“三分修理”的一般技术工人转换。 虽然我市汽车服务行业的车源、车种、服务对象以及维修作业形式已发生新的变化。但从事汽车维修的技术工人（主要是机修、电工、钣金和漆工）中，文化程度普遍较低。具有大专及以上文化程度的仅占10%。维修工人队伍中，高级工以上仅约占10%。掌握现代诊断技术的技能型人才短缺。有些企业甚至出现了用工荒，招不到成熟的维修

工人。而大多数维修服务企业也在不断发展壮大，专业工作岗位也逐年增多，因此，我市汽车维修行业需要大量具有适应发展的高技能型的人才， 我们学校正是瞄准这种市场需求契机，乘着示范校建设的东风，搭上了校企合作的快车。为使我校汽车运用与维修专业发展壮大，提升办学质量和毕业生质量，扩大学校办学知名度，经过多方努力，在巩义市政府的大力支持下，与上海中锐教育集团、上海一汽大众合众汇金有限公司签订协议，成立了“优卡曼”订单班。为我市的经济发展和社会需求服务。 “订单式”培养模式就是让学生进入学校后以企业准员工身份接受职业教育，形成招生与招工结合、实习与就业同步的校企“零距离”合作新模式。学校和企业根据市场变化、企业及学生的需求，结合当地经济社会发展的实际，遵循中等职业教育教学规律，制定并实施教学计划，实现人才定向培养目标。校企共同协商，以岗位需求为育人目标，双方共同研究制订人才培养方案，通过中锐集团联合的4S店和一汽大众合众汇金有限公司进行技术岗位训练，为企业培养对口人才，对学生进行定向订单培养，很好地实现学校与企业的“零距离对接”实现”校企生“三方共赢。这种人才培养模式有很强的岗位针对性，能大大缩短学生就业后的岗位适应时间。 二、工作目标 （1）校企合作，构建订单培养人才培养模式，创新校企合作新模式。

日产风度汽车维修手册_上

目录 第一章发动机维修数据概述 (1) 1．1 电控发动机的主要控制功能 (1) 1．2 电控对汽车发动机性能的改善 (1) 1．3 风度轿车发动机维修数据及规格 (1) 第二章发动机电子控制系统 (8) 2．1 发动机电子控制系统的组成及电路图 (8) 2．1．1 发动机电子控制系统的组成 (8) 2．1．2 系统控制原理及电路图 (11) 2．2 发动机电子控制系统的控制功能 (14) 2．2．1 多点燃油喷射控制 (14) 2．2．2 电子点火控制 (15) 2．2．3 空调切断控制 (16) 2．2．4 断油控制 (16) 2．2．5 蒸发排放控制 (16) 2．2．6 曲轴箱强制通风控制 (17) 2．3 发动机控制系统的检查与调整 (17) 2．3．1 燃油压力的检查 (17) 2．3．2 喷油嘴的拆装 (17) 2．3．3 快怠速凸轮的检查与调整 (18) 2．3．4 发动机怠速和点火正时的检查 (18) 2．3．5 怠速、点火正时和怠速空燃比的调整 (19) 2．4 系统诊断 (26) 2．4．1 使用故障指示灯进行故障诊断 (26) 2．4．2 使用诊断仪进行故障诊断 (29) 2．4．3 故障症状表 (53) 2．4．4 基本检查 (57) 2．5 主电源及接地线路 (60) 2．5．1 主电源及接地线路图 (60) 2．5．2 主电源及接地线路测试 (64) 2．6 凸轮轴位置传感器（相位） (66) 2．6．1 结构原理 (66) 2．6．2 凸轮轴位置传感器线路 (67) 2．6．3 凸轮轴位置传感器的故障诊断 (69) 2．6．4 凸轮轴位置传感器的检测 (70) 2．7 质量空气流量传感器 (70) 2．7．1 结构原理 (70) 2．7．2 质量空气流量传感器线路图 (70) 2．7．3 质量空气流量传感器的故障诊断 (73)

芯片级维修教程

第一章：维修工具介绍 经常有客户问起，如打算开办维修部，需配备哪些维修工具，这里作一总结： 1：板卡维修需准备的工具：

850热风焊枪 936恒温烙铁 示波器 编程仪 内存维修仪 BGA 钢网 BGA 锡球 打阻值卡 数字万用表 普通电烙铁 BGA 贴片机 放大台灯 测试卡 内存维修专用台 总结:根据多年来的维修经验，我们认为维修工具并不是越高档的越好，也不是越昂贵的越好用，主要是看是不是适合自已。以上所列的工具项中，凡标注有“（必备）”字样的，必须要有，其余的都是可要可不要的，有了它工作效率会更高。

第二章：元器件基本知识 一：电阻的基础知识 用电阻有碳膜电阻、碳质电阻、金属膜电阻、线绕电阻和电位器等。表1是几种常用电阻的结构和特点。

大多数电阻上，都标有电阻的数值，这就是电阻的标称阻值。电阻的标称阻值，往往和它的实际阻值不完全相符。有的阻值大一些，有的阻值小一些。电阻的实际阻值和标称阻值的偏差，除以标称阻值所得的百分数，叫做电阻的误差。表2是常用电阻允许误差的等级。 国家规定出一系列的阻值作为产品的标准。不同误差等级的电阻有不同数目的标称值。误差越小的电阻，标称值越多。表2是普通电阻的标称阻值系列。表3中的标称值可以乘以10、100、1000、10k;100k;比如1.0这个标称值，就有1.0Ω、10.OΩ、100.OΩ、1.0kΩ、10. 0kΩ、100.0kΩ、1.0MΩ;10.0MΩ;

不同的电路对电阻的误差有不同的要求。一般电子电路，采用Ⅰ级或者Ⅱ级就可以了。在电路中，电阻的阻值，一般都标注标称值。如果不是标称值，可以根据电路要求，选择和它相近的标称电阻。 当电流通过电阻的时候，电阻由于消耗功率而发热。如果电阻发热的功率大于它能承受的功率，电阻就会烧坏。电阻长时间工作时允许消耗的最大功率叫做额定功率。电阻消耗的功率可以由电功率公式：P=I×U P=I2×R P=U2/R 计算出来，P表示电阻消耗的功率，U是电阻两端的电压，I是通过电阻的电流，R是电阻的阻值。电阻的额定功率也有标称值，常用的有1/8、1/4、1/2、1、2、3、5、10、20瓦等。在电路图中，常用图2所示的符号来表示电阻的标称功率。选用电阻的时候，要留一定的余量，选标称功率比实际消耗的功率大一些的电阻。比如实际负荷1/4瓦，可以选用1/2瓦的电阻，实际负荷3瓦，可以选用5瓦的电阻。 为了区别不同种类的电阻，常用几个拉丁字母表示电阻类别，如图3所示。第一个字母R表示电阻，第二个字母表示导体材料，第三个字母表示形状性能。上图是碳膜电阻，下图是精密金属膜电阻。表1列出电阻的类别和符号。表2是常用电阻的技术特性。

汽车维修经典案例

汽车维修经典案例 汽车维修车间 当人坐在汽车中准备启程时，却发现发动机无法启动，这是令人十分懊恼的事。可是有的时候，发动机不能启动，只是由于一些小毛病造成的，如果了解这些原因，了解这些汽车修理基础知识就能尽快地解决基本问题，本文只是最基础的汽车修理知识, 希望您能把这些汽车修理知识掌握，以防自己的爱车出小问题的时候能自己修理 汽车修理基础知识： 首先要检查分电器、火花塞、咼压线等是否因为汽车淋雨等受潮，如果是这样，可以把受潮机件晾干，然后再

发动。 其次，检查火花塞是否损坏，如果损坏，只要更换新火花塞即可。 第三，检查蓄电池电压是否足够。有的时候，停车忘记关灯，时间长了，就可能耗尽电源。如果是这样，把车挂二挡，脚踩离合，用车拖拽，当行驶到一定速度时，松开离合，拧动点火开关，汽车就能自然启动，如果是发电机有问题，此法不能奏效。 换挡时发动机熄火 行进中换挡，如果操作规范，但出现熄火现象，需要检查以下问题： 首先看怠速是否稳定，怠速是否过低，如果怠速不稳或怠速低，只要把怠速调整到正常转速即可还要把怠速截止阀拧紧，插头插紧。 其次，如果怠速正常，则可能是化油器器被堵塞，需要到专业修理站清洗化油器。 高速行驶时方向盘震颤 汽车在高速行驶或在某一较高车速行驶时出现行驶不稳、摆头，甚至方向盘抖动，出现这种情况的原因有如下几点： 1、前轮定位角失准，前束过大。 2、前轮胎气压过低或轮胎由于修补等原因起动不平衡。

3 、前轮辐变形或轮胎螺栓数量不等。 4、传动系统零部件安装松动。 5、传动轴弯曲，动力不平衡，前轴变形。 6、减振器故障高速振摆有两种情况，一是随着车速的提高振摆渐强烈，二是在某一较高车速出现振摆，并引起方向盘抖动。可以先架起驱动桥，前轮加塞安全塞块，启动发动机并逐步换入高速挡，使驱动轮达到终试摆振速度。若此时车身和方向盘都出现抖动，则为传动系统引起的振摆。因为此时前轮前桥处于静止状态，若达到终试振摆速度，汽车不出现抖动，则振摆的原因是汽车前桥部分存在故障；检查前轮各定位角和前束是否符合要求，如失准应调整；架起前桥试转车轮，检查车轮动平衡情况及轮胎是否变形过大。必要时可换良好的车轮进行对比试验；检查前轴、车架是否变形，检查传动轴是否弯曲，有条件时应做传动轴动平衡。 转向沉重 转向沉重的原因较多，但通常有以下几点： 一、轮胎气压不足，尤其前轮气压不足，转向会比较吃力。 二、助力转向液不足，需添加助力转向液。 三、前轮定位不准，需进行四轮定位检测行驶时跑 偏

H61系列主板不上电不开机芯片级维修教程-电脑主板芯片级维修

H61主板开机不加电的维修过程 1、目检不良板看不良板是否有缺件,空焊,短路连锡,PCH板有无撞伤,各元器件是否有烧伤,是否错料,芯片是否反向及其他接触性及制程问题. 2、对不良板进行放电操作,例如电池反装.然后量测基本电压阻抗有无对地.若有应该先把对地故障先排除.基本电压及VCORE,VTT对地短路,VCORE&VTT与+12V短路皆会导致不上电. 3、量测5VDUAL是否有输出. a、量测3VDUAL_PCH是否有3.3V若无按下列线路图进行维修, 3VDUAL_PCH 由5VSB通过Q62直接转出,基本不受其他信号影响,这个比较好修. 需要注意量测3VDUAL_PCH对地阻抗是否正 常. b、量测X2晶振是否起振,频率是否为32.768KHZ,若异按下列线路图进行维修 這個主要量測的地方有:R243阻值是否為10MOHM,C99&C98是否不良或被擊

穿,晶振是否不良,Y1&Y2與PCH之間是否斷線.注意需量測Y1&Y2對地阻抗是否正常. c.量測PCH RTC模塊各信號電壓是否正常,如以下線路圖所示： 注意量测-RTCRST, -SRTCRST,PCH_DPWROK,DSWVRMEN电压是否正常(一般为 3.0V—3.3V之间),各信号与PCH之间是否有断线,一般量测各信号线之阻 抗基本能判断出来。维修过程中最常见的问题有D2不良,C125&C95被击穿,信号线与PCH之间断线. d.量测PCH是否有发出-DEPSLP信号(一般电压为3.3V),在PCH正常的情况 下,满足1&2&3&条件,PCH基本就能够发出-DEPSLP信号, 维修过程中最常见的问题有PCH不良,信号线断线,及信号线对地短路. e.当-DEPSLP有高电平信号后就会通过一系列晶体管逻辑输出5VDUAL,如下 列线路图所示 圖1

汽车专业典型案例

汽车运用与维修专业 建设项目典型案例 东明县职业中等专业学校 “借德国模式强校企合作建现代学徒制” －—汽车运用与维修专业教学典型案例 一、实施背景 坚持“以立德树人为根本，以服务发展为宗旨，以促进就业为导向”得人才培养目标，推行全面素质教育,培养具有综合职业能力得高素质劳动者与中初级专门人才就是中等职业学校得办学方向与办学目标。基于这样得目标，中等职业教育承担着为社会输送技术人才得重要责任.但就是传统得中等职业教育人才培养模式存在着一些问题,单纯以学校为主体开展中 等职业教育呈现出很多弊端，具体表现为:教学设施设备滞后企业发展需要;教师缺乏企业实践经验;专业与产业、职业岗位不对接;专业课程内容与职业标准不对接;毕业生不能很好适应企业生产岗位得实际需要。上述这些弊端就是当前中等职业教育中普遍存在得问题。但就是,行业、企业中蕴藏着大量得师资与设备、设施等职业教育优势资源，如何将这些优势资源用于中职学校人才培养上呢?中职学校如何按照行业企业得用人标准培养人才呢？ 根据《关于实施国家中等职业教育改革发展示范建设计划得意见》与

《国务院关于加快发展现代职业教育决定》，学校立足校企“资源共享，优势互补，互惠双赢”原则，借助与中德诺浩培训机构联合办学及与汽车修配企业得合作,并根据我校师资、设备等实际情况，确定汽修专业主要培养方向为立足菏泽面向全国市场需求得汽车维护、汽车修理等具有一定理论基础得应用型技能人才。为此我校汽修专业借中德模式、用校企平台探索建立以项目教学为基本方法、以师傅带徒弟为主要途径得现代学徒制教学模式。 二、主要目标 通过背景分析与市场调研,结合区域经济发展实际需求,经专业建设指导委员会研讨,确定了本专业人才培养目标为:培养德、智、体、美、劳全面发展，具有一定得专业理论知识、良好得职业道德与与技术应用能力，能在汽车维修企业生产、服务、管理一线工作得高素质技能型人才。为实现上述人才培养目标，我们探索建立现代学徒制教学模式，力求在探索过程中实现以下目标。 （一)探索校企共同育人机制.完善学徒管理机制，明确校企双方职责、分工，推进校企紧密合作、共同育人。探索建立人才培养成本分担机制，统筹利用好校内实训与企业学习、学校师资与企业师资，形成企业与学校联合开展现代学徒制得长效机制。 （二）实施招生与招工一体化。根据合作企业需求,与合作企业共同研制招生与招工工作方案，实现“招生即招工、入校即入厂、校企联合培养"。 (三）深化“理实一体、项目教学”人才培养模式改革。在校企合作框架下,依据中德诺浩成熟教学模式，根据技术技能人才成长规律与企业工岗位标准需要，共同研制专业教学标准、人才培养方案、开发课程与教材、

重型汽车维修手册

重型汽车维修手册 2007-02-15 12:53 重型汽车将会分为公路运输车辆和工程、码头、油田、矿山等工程用车辆。公路运输由于受国家法规的限制，将很快向多轴化、大马力方向发展。如8x4、10x4等车型；而其他工程用车辆车型将会继续得到巩固和发展。随着整个重型汽车市场的发展变化，其主要总成"车桥"也会随之发生变化。在公路运输车辆向大吨位、多轴化、大马力方向发展同时，使得其驱动桥总成也向传动效率高的单级减速方向发展，也会相应带动非驱动桥，如转向前轴和承载轴的增长。而作为双级减速的STR驱动桥将会继续巩固工程车辆的市场。公路运输以10T及以上级单级减速驱动桥、承载轴为主；工程、港口等用车以10T级以上双级减速驱动桥为主. 斯太尔平台中济南重汽、陕西重汽、重庆红岩及福田欧曼作为四强，将控制国内重卡平台30%以上的份额。未来几年斯太尔平台的竞争将更趋激烈化。 动力转向系统 转向机采用整体式液压动力转向系统。装用引进德国ZF公司技术生产的叶片泵和转向机。转向机仅有两种规格，以适应转向扭矩不同的全轮驱动与公路用车对转向的不同需要。 转向助力泵参数 型号转速 (转/分) 流量 (升/分) 排量 (毫升/转) 最大压力(巴) 流量检测叶片宽度(毫米) 重量(公斤) 生产厂家 转速(转/分) 最大压力(巴) 最小流量(升/分) ZF7672 750-3900 6-16 13.5 130 500 50 5.5 16 4.7 ZF7673 500-3500 9-20 16.5 130 500 50 6.6 19.5

4.3 ZF7674 500-3500 12-25 20.5 130 500 50 8.0 23.5 4.4 ZYB-1316 500-3900 16-20 16.5 130 500 50 6.6 秦川机床厂 动力转向系统的检查和调整 转向机的拆装修理必须在规定的清洁条件下，以及必须要有一定修理技能的人员还要依据于一定的工具和设备才能完成。因此一般来说不允许不具备条件的单位进行拆装和修理。但是下面的工作却是用户以及修理部门可以、而且是必须进行的工作。 a、检查油量、加油与放气 在储油罐上安装有油尺，正常情况当柴油机不工作时，要求油量加至油尺的上限刻度为准，当柴油机以中速稳定旋转时，储油罐的油量高于上限刻度1—2厘米为正常。 当动力转向系统缺油时，可直接向储油罐中补充新油至上述标准。 当系统严重缺油或在系统中已存在空气的情况下，补充新油的同时要进行放气。首先用千斤顶将汽车前轴顶起，启动柴油机在低速稳定转速下运转，随着向储油罐逐渐加注新油的同时，慢慢地转动方向盘从一侧极限位置转至另一极限位置反复进行，直至储油罐回油没有空气排出为止，将油补充至上述标准。检查助力系统是否有空气有两个方法：一个是观察在发动机动转过程中，储油罐的回油口所回的助力油是否还有气泡。另一种办法是在发动机停转时，将油加至油尺上刻线位置，然后发动机以中速旋转，观察油罐液面高出上刻线如果大于2厘米，说明系统内还存有空气。助力系统存有空气时，转向阻力系统在工作时还会产生噪音。 b、转向助力油泵的检查