中国公交车拉手广告现状分析

中国公交车拉手广告现状分析

B10100423 冯磊

[摘要]：公交车作为城市交通重要的一环，每天在城市里不停地穿梭，重复接触大量的流动人群，它作为广告载体的特质越来越受到人们的关注。其中，拉手广告在整个公交车广告系统中又扮演了一个很重要的角色，其设计较为巧妙，全车或半车投放，重复接触率较高，图文并茂，也易于引起人们的关注，传播效果日益显著，然而目前我国的公交车拉手广告质量参差不齐、创意缺失等问题也越发的明显，本文将围绕中国公交车拉手广告的发展现状、发展缺失展开讨论。

[关键词]：公交车拉手广告现状缺失

中国大量的人口，尤其是大中型城市密集的人口，决定了公共交通的重要性和未来的发达程度。同时，也给公交车广告的发展，提供了绝无仅有的上升空间。公交车广告，作为一种渗透力极强的固定户外广告的延伸，一种广告的载体在我们的生活中有着其独特的影响力，具有多面立体展示、覆盖面广、有效传播距离远、接触机率高、接触频次稳定、地理针对性强、千人成本（CPM）较低等优势，受到越来越多的关注，然而传播效果却不尽如人意。长期以来人们对公交广告的认识是不够的，尤其表现在公交车拉手广告上。

一、发展现状

公交车拉手广告在真正在中国发展起来也就是在2000年以后的时候，自此之后中国的公交车拉手广告如雨后春笋一般纷纷冒出头来。目前中国大陆关于公交广告研究的文献数量并不多，也尚没有以公交广告为研究对象的专著、编著或教材。在中国期刊网跨库初级检索里键入“公交广告”题名进行查找，得到13篇相关文献。最早的文献是2002年周红领的《青岛公交广告公司成为青岛市一级广告经营企业》，该文表明了公交广告在广告界逐渐受到重视，公交广告公司的实力及地位得到进一步提高。

关于公交车拉手广告的发展现状这里以合肥市公交拉手广告的案例做说明：

1、除合肥之外，安徽省其他16个地市共有公交车辆约9000辆；其中可安装拉手广告的约5600辆；目前合肥公交集团公司共有公交车2千多辆，其中已安装带广告位的拉手的公交车16条线路共406辆，可安装拉手广告位的公交车共1812辆；每辆公交车上现有新型拉手20个；每个拉手的广告面积为7.2*11.3平方厘米，可双面发布；覆盖面广，有效到达率高，暴

露频次高，反复到达性价比高。

2、合肥电视台无冕电视文化传播已买断合肥市公交车拉手广告经营权；买断合肥市及全省其他6—8个经济较发达地市的公交拉手广告业务，并向其他地市延伸，继而覆盖全省的公交广告；建立合作关系较为稳固的广告制作公司网络。

3、参照整个华东地区的媒体收费刊列价，每个拉手每天的广告发布费：1元/天.以7800辆公交车拉手广告计算，全年的收益为：7800辆 * 20个/辆 * 1元/天.个 * 365天=5694万元，如按照媒体费用5折计算，广告发布率5折计算，每年的媒体收益为5694万元* 0.5 * 0.5=1423.5万元。投资商当年就可以收回成本，利润可观。

由此可见公交车拉手广告在中国已有了初步的发展，具备了一定的规模性和系统性，公交车拉手广告的制作和发布也已经从原来的无意识、无组织的状态转变为有组织、有目的广告产业的一环。

二、发展缺失

公交车拉手广告其作为户外媒体的一种虽然有着覆盖面广、流动性强、低成本、高回报的种种优点，但是它存在于公交这样一个独特的载体上就不可避免的具有一些先天的局限性：

1、广告受众群不明确，车体广告没有明确的目标人群，对于品牌的说明无明确的目标受众。

2、短期的产品不适合作车体广告。

3、车体广告属于补充媒体（一般在组合媒体中使用），不应当作主力媒体发布。

4、虽然千人成本低，但不适宜面向全国的产品推广宣传；面向全国的产品若发布车体广告，须多城市发布，且管理难度大，整体发布费用巨大（到目前为止没有企业用车体广告，发布面向全国的产品）。

5、车辆维修率在7—3%，直接导致广告发布停歇。

并且在其后天发展的过程中，由于目前中国广告的创意理念和制作手法的相对落后，也使得公交车拉手广告也处在一个相对低端的水平线上。其后天发展的缺失主要有：

1、产品性质和广告形式内容不相匹配

公交车广告形式各异，很多广告投放时对产品特征认识不足，专业化程度低，未顾及到消费者接触广告的时态，影响广告传播效果。如有的产品在选择广告投放的形式上比较随意，发布在不适宜的媒体上，与产品或品牌特征差异很大，影响其在消费者心中的定位。

2、车内广告品种繁多不成系统

分散人的注意力，相对固定的乘客在有限的公交车内，面对品种繁多的广告，形成了空间分割，广告的接触范围受到了很大的限制。受到接触心理，投放费用，广告创意，媒体特征等因素的影响，好多乘客都未成为广告的受众，实际受众范围与理论受众范围还有一定差距。

3、广告投放周期过长

公交广告在广告的内容和时间变化上比较滞后，由于公交广告的更换程序比较麻烦而且广告主的更换也较少，以目前南京市的公交广告为例：已经使用了公交广告线路的有一半以上的广告是有 3个月以上的，这容易使目标受众产生厌恶的情绪。一些广告在投放前，调查研究准备不足，急于求成，事后又缺乏对广告效果的监管与评估，投放盲目，差强人意。不少消费者较为习惯乘坐一辆或几辆公交车出行，投放的广告早已对他们产生了影响，过多的重复，不仅造成浪费，而且易产生烦感。同时，同一条线路超过一定的投放周期，新增的目标受众数量也很有限。

4、广告创意低俗

一些广告文明程度低，有些广告人的社会责任意识不强，只顾眼球和商业效应，却没有顾及受众心理和社会影响。媒体投放时，审核制度也不够完善，贪图经济利益，甚至出现给钱就播的情况，医疗性病广告泛滥，虚假宣传的现象亦屡屡发生。据了解，目前不少城市公交车的广告经营模式是：公交企业将广告交给广告公司代理，由后者与广告主接洽业务，公交企业主要负责广告的发布。至于具体广告内容的监管，基本上只需通过当地工商部门的审批就可以了。而工商部门普遍依据的是《广告法》，该法中有“广告应当真实、合法，符合社会主义精神文明建设的要求，不能妨碍社会公共秩序和违背社会良好风尚”的规定，但一些审核人员却以“难以界定”为由推诿，放松了审核监管。

5、广告使用的材料不够环保

广告的制作不仅仅基于创意和传播效果，还受到技术水平和制作费用等因素的制约。有的广告公司本着客户想要什么就制作什么的态度，追求低成本，忽视广告实际的传播效果，影响广告信息的传达，容易侵犯消费者的合法权益。广告使用的材料不够清洁环保，在更换广告时，也难除旧垢，给人留下不良的视觉印象。

随着公交广告媒体的发展，各城市也相应出台了一些政策规定，如《上海市公共交通车辆、车站广告设置暂行规定》在规范公共汽电车及车站广告方面提出，车厢内除车载信息视

频设施可以插播广告外，其它任何地方都不能设置和发布广告。外车身广告只能设置在两侧车窗玻璃下沿以下，车身广告不得遮挡服务标识和车灯、经营者名称和监督电话，且明确规定有广告的车辆不得超过该条线路配车的 50%。公交广告的现状不容乐观, 如果继续让商业广告肆无忌惮地充斥其中, 完全无序化发展, 让公交工具的经营单位一味地追求商业利益而无视公交工具的城市公益服务基本功能, 让广大市民的乘车环境如此繁杂, 势必给城市建设和发展带来阻力。为了使乘客有个舒适文明的乘车环境, 为了维护城市的良好形象, 公交广告已经到了必须全面管理的时候。公交车是一个城市的名片, 作为城市形象的代言者不能只顾经济效益, 在广告推出之前公交公司也应该用一套自己的标准去考量广告的质量, 不能为了眼前的利益而不顾城市的长远发展。无规矩不成方圆，各地方相关政策的出台，有利于使公交车广告与社会主义现代化建设的步调相一致，符合社会主义和谐社会的要求。

参考文献：

1、陈阳阳.公交广告存在的问题及解决对策综述.北京.中国财政经济出版社，2004

2、周阳.让低俗广告远离公交车.中国交通报.2010年

3、陈培爱.广告策划艺术.北京:中国财政经济出版社，2000年

4、李淑青.公交广告与城市建设.山东:新视角.2010年

公交车车体广告合同

公交车车体广告合同 甲方： 乙方： 乙方拥有市部分公交线路车体广告发布权，甲方要求在乙方拥有的媒体上发布广告。经双方友好协商，订立合同如下： 一、广告形式：路公交车体广告 (车身两侧、正面、背面) 二、媒体数量：辆。 三、广告发布期 1. 双方确定，广告发布期为年。 2. 广告预期发布日从年月日至年月日。 3. 双方同意，甲方车体广告发布期以实际单车广告车体上道之日为准。 四、广告费 广告费总计: 人民币（大写） 五、付款方式： 1.广告上道两周前支付合同金额（广告费）的50%，即人民币（大写）。 2. 广告上道后七日内付清余款，即人民币（大写）。 六、付款之相关权责

1. 首次发布广告画面相关费用，由乙方负责，广告发布期内，甲方如需更换画面，画面的制作与粘贴等所发生的实际费用，另行交付给乙方。 2. 乙方确认甲方缴款到帐后即可提供或寄出发票。 3. 若甲方未能按限期付款，每延迟一天，甲方应按合同总额的千分之二，向乙方交纳该笔迟延款项的滞纳金，滞纳金应连同该迟延款项在约定付款次日起一个星期内同时缴纳。如果甲方迟延付款或未按规定金额付款，超时一星期，乙方有权撤销甲方广告画面，单方终止合同。甲方先前已交纳款项不予退还，并向乙方支付与合同余款等额的违约金。 4.甲方付款方式： 4.1以现金(人民币)形式支付，甲方须先收到乙方盖有财务章的收据，否则视为无效，后果自行承担。 4.2以转帐支票(人民币)形式支付,甲方须正确填写支票名头（参照合同章），如因甲方未填写支票名头或填写不正确，致使乙方收取支票出现问题时，甲方承担其后果。 七、广告设计 1. 甲方独自进行广告设计，甲方需在预期发布日前十天内向乙方递交符合法律法规及车体广告审批机构要求之样稿。 2. 如因甲方违背上述规定之时间，从而造成广告不能按期延期发布的，损失费用由甲方承担，甲方在乙方合理通知催告后仍不如约履行的，乙方有权单方终止合同。 3. 甲、乙各方进行广告设计如使用人物肖像等元素，须保证使用的合法性，否则产生法律纠纷后果自负。 八、广告制作、发布及后期维护 1. 乙方负责广告报批、制作及发布，同时负责广告车辆本身的清洁和维护事宜。 2. 如果发布期间由于公交车事故造成广告发布事实停止，乙方须在五个工作日内向甲方报告，并负责修复费用。因公交车修复停运的时间，以车队所属公司书面证明材料为准，经甲乙双方签字确认后，在正常发布期满后顺延。

公交车 车身广告 分析.doc

中国大量的人口决定了公共交通的绝对重要性和未来的发达程度，同时，也给公交车身广告的发展，提供了绝无仅有的巨大空间。在媒体形式越来越多元化的今天，聪明的广告主频频选择车身作为发布广告的媒体，有以下十个方面的优势： 优势1：唯一可移动的户外媒体形式 相对于其他的户外媒体形式，车身广告的传播方式是主动出现在受众的视野之中，在传播方式上最为"积极、主动"。从人的注意力角度讲，移动的物体总是比较能被注意到，因此，唯一可以移动的车身媒体同样也更能在众多户外媒体中脱颖而出，得到更多的注意，实现高到达率。 优势2：以多面立体展示方式传播广告信息 近距离接触消费者车身广告的有效可视范围大于270度，从根本上消除了视角盲区，通常情况下，受众可同时接触到两个广告位，有效增加接触机会，确保广告的实际到达率。车身的两侧展示位，面积巨大，特别是在经过交叉路口时，画面展示充分。车尾展示区，配合两侧展示面构成展示整体，并大大延伸了广告的有效可视距离与角度。同时，针对驾车者，广告特别醒目。 另外，车身广告的高度位置正好与行人视线持平，可以将广告信息近距离的传播给受众，达到最大的可视机会。 优势3：广告发布面积巨大，画面清晰，有效传播距离远大 面积的画面展示是广告信息有效传播的前提条件，庞大的广告画面可以带来强大的视觉冲击效果。单层车上画面积大于30平方米，双层车更超过70平方米，堪称移动的巨型广告牌。MPI(媒体伯乐)在实地测量中，使用了精确的激光测距仪，车身广告最大有效可视距离达到70-75米，双层车甚至达到100米，形成范围广阔的有效可视区域。由于广告画面巨大，在30米外，恶劣气候下，小角度观看，广告画面依然清晰

南宁公交车车身广告市场调查简报 (1)

南宁公交车车身广告市场调查简报 (1)

南宁公交车体广告市场分析简报 公交车是大众市民工作、交通的出行工具，更是一种实力和效用保证的媒体。它分为身体广告，车内广告两部分。其中车体广告是直观的可移动性的，面积 是公车广告内最大，然而活动性质最大大，受众的面更为广，不仅只是坐在公 车内的市民在等候公车时关注，同时也会被行人，其余交通工具驾驶者所关注到，它有着与目标消费者之间广泛、高频次、低成本的接触的优势。现就南宁 公交车体广告做简要的分析，仅供参考。 一、公交车体广告的优势 公交广告因其流动性大、接触人员多、广告形式灵活醒目而成为很有影响力的区域性宣传媒介。它具有几大优势： 1、信息的强制接触 公交车为日常交通工具之一，在我们的生活中随处可见，信息会无形映入群众眼里。 2、针对性强 公交媒体广告能有效针对产品的目标消费群体选择最适合的地点进行发布，从而直接击中目标消费者。 3、流动性强 公交广告作为流动的视觉广告媒体，在市内各大城区及周边地区的主要干道上往返穿梭，线路较长，有突出反复诉求的效果，可增加广告受众的数量和接触频率。 4、不可抗拒的视觉冲击力 公交广告画面面积比较大：左侧：2.1M×1.5M 尾部：1.88M ×2.1M，画面亮丽精致，图文并茂，制作精美，创意新奇，

具有强劲的视觉冲击力，极富感召力，使人过目难忘，对品牌形象的综合宣传效果很好，可以充分展现公司的实力和气势。 5、到达率高、覆盖面广 公交媒体是一种非常贴近目标消费群体的媒体，公交车每天行驶在路上的时间有13小时，因此公交广告的诉求具有长时的特点，这样能使受众更多、反复地接触到广告；公交广告覆盖整个城区及周边各镇街，是任何媒体无法与之相比的，受众面更广泛，能使信息直观地、清晰地传播与延伸。 6、直观性及可信度高 车身广告制作周期短、能迅速直观地表现自我、展示产品、拓展市场，让信息简单、快速明确地传递；公交车与市民生产生活息息相关，广告传播渠道畅通，认可度高，宣传效果自然好 7、价格相对其他媒体，性价比高 车身广告的费用按月计算，一般以十辆起订，按周期发行。以下是其中一家广告公司的车身广告的刊例价可作参考。行内价格与这价格相差不大，最低折扣可达7折。若合作商合同期满，广告商还没找到适合的下一个合作商，广告还会长期刊在车上不做更换。

中国汽车后市场发展现状分析

中国汽车后市场发展现状分析 市场快速增长 近年来，随着我国汽车保有量的迅速攀升，汽车保险、维修、美容、二手车交易等“后市场”需求也日趋增多。我国汽车“后市场”行业正迎来快速增长。 2016年我国全年共销售汽车2802.8万辆，连续8年蝉联全球第一并再创历史新高，蓬勃发展的汽车市场的背后，是庞大的汽车“后市场”产业。每1元的购车消费会带动0.65元的汽车售后服务，汽车维修、零配件更换、翻新美容、二手车交易、废旧车拆解等汽车“后市场”行业正迎来巨大的市场空间。 在汽车行业内有一个“1：8”的规律，即每生产1元的汽车，将产生8元的汽车后市场价值。在发达国家，汽车整体利润中20%为整车销售利润，20%为零部件供应利润，而其余的60%均在汽车售后服务领域中产生。换句话说，汽车后市场利润一般是汽车销售利润的三倍。中投顾问发布的《2017-2021年中国汽车后市场深度调研及投资前景预测报告》表示，到2015年底，中国汽车的保有量已突破1.7亿辆，每年的汽车销量均超过2000万辆。汽车的维修养护等后期需求，已经塑造了一个巨大的汽车后市场。截至2015 年底，全国汽车后市场的规模就已突破8000亿元。 由于市场潜力巨大，不少资本都看中了这片蓝海。自2014年以后，中国汽车后市场迎来了大规模的资本入驻。当年我国资本市场上有关汽车行业的相关投资达到150多件，其中多数投资在新能源汽车市场及汽车后市场两个领域。与前一年相比，2014年在汽车后市场方面的投资频次增加了9倍以上。而在2015年以后资本的涌入速度还在进一步加快。 资本再一次向汽车后市场密集出手。例如，上汽集团倾力打造的中国汽车后市场O2O电商平台“车享家”宣布获得了A轮融资，资本规模达亿元级别。京东商城与北迈网签约，推进汽车零配件数据标准化进程，优化汽配供应链，深挖汽车后市场B2C的需求；阿里巴巴集团旗下的汽车后市场平台车码头也正在加大开店速度，加速市场布局。 行业发展形势 中国汽车后市场规模约8000亿元，并由2015年“群雄逐鹿”的格局迈入2016年“合纵连横”的阶段。 1、消费以4S店及连锁店为主认可O2O模式 汽车维保渠道集中在4S店及连锁店，一线城市除广州外维保主要渠道均为4S店，其他城市连锁店比例相对较高。 买单主体影响渠道选择。有车险理赔的支撑，车主倾向于选择4S店；更换轮胎及油漆钣金等类别，自

公交车身广告发布合同

公交车身广告发布合同范本！ 广告客户（以下简称甲方）： 广告发布单位名称（以下简称乙方）：甲、乙双方本着诚实信用、平等互利的原则，根据《中华人民共和国广告法》、《中华人民共和国合同法》及有关法律、法规的规定，就甲方委托乙方为其发布公交车身广告事宜，经双方友好协商签订本合同以资双方共同遵守执行。 一、广告发布内容： 二、广告发布的地点、线路、媒体形式、数量、发布时间、及费用： 以上费用包括： 1、广告媒体租金、广告画面设计制作及一切广告审批发布费。 2、画面保养及维修费用。 3、车身及画面的清洁、维护。 4、乙方提供监测报告及监测照片。 5、合同期满后车身恢复原状之费用。 6、政府税收。 三、广告发布期限为个月（自至止），以实际发布日期为准。 四、付款方式：

甲方应按约足额付款，甲方如未按期付款，每延误一天应按千分之三计算该笔迟延款项的违约金至实际支付之日，若甲方迟延付款超过15天，乙方有权单方终止合同履行，但广告本身的实际制作费、媒体在合同期内的占用费均由甲方承担，甲方另需承担合同总金额20%的违约金。 五、发布要求： 1、广告画面制作及安装：甲方应提供发布广告所需由甲方准备的全部资料，乙方需按甲方要求发布，不得随意更改，如有违反由乙方承担一切责任。 2、画面尺寸：乙方必须以书面形式向甲方提供准确的广告媒体尺寸，如日后发现乙方所提供的尺寸与实际尺寸不符，而乙方又未能及时做出补救，则乙方必须赔偿甲方重新制作画面的费用。 3、广告清洁与维护：如果甲方刊挂广告之车辆在合同发布期内发生损坏，乙方须负责及时修复，保证车辆及广告画面完好上路，维修费用由乙方承担，如造成车辆停运7日（以媒体的营运单位证明为准）以上，乙方需赔偿相应刊挂时间。 4、甲方应当在收到乙方提交的广告上刊照片、上刊报告后，及时签署相关书面确认单，并交付给乙方；如有异议，甲方应在3日内以书面形式提出，若甲方收到乙方提交的相关资料5日内无理由拒不签署确认单的，视为乙方已按合同要求发布广告和已提供相关资料。 5、未征得甲方同意，乙方不得任意调换或转移本合同所定的任何车辆行驶路线。如因政府或公交线路调整等原因，致乙方不能按合同履行的，乙方不承担违约责任，但乙方经甲方同意有义务提供同等的其他线路。 6、广告审批：乙方负责甲方的广告审批，在合同生效3日内，甲方应提供广告审批所需的设计样稿及相关文件材料。甲方应在安装或更换前合理期限内将广告画面内容交乙方查阅，同意后由乙方送交有关部门批准。乙方在审批中如发现甲方提供的材料有缺，应及时通知甲方补交。 六、双方承诺：

公交车车体广告合作协议(协议示范文本)

( 协议范本 ) 甲方： 乙方： 日期：年月日 精品合同 / Word文档 / 文字可改 公交车车体广告合作协议(协议 示范文本) The agreement between parties A and B after friendly negotiation stipulates the obligations and rights that must be performed between each other

公交车车体广告合作协议(协议示范文本) 甲方： 乙方：日期：项目名称：公交车车体广告 甲方：和林星空快讯广告有限公司（以下简称“甲方”） 营业执照编号：法人身份证号码：乙方：（以下简称“乙方”）营业执照编号：法人身份证号码： 根据《中华人民共和国合同法》、《广告法》及有关规定，甲乙双方本着诚实信用、平等自愿的原则协商一致，就甲方与乙方公交车车体发布广告事宜特订立本协议，以资双方共同遵守。 第一条：合作性质： 1.1 甲方拥有公交车车体广告发布使用权，乙方为甲方提供车辆。 1.2 根据国家有关政策和法律法规，双方各自对所提供的授权和服务承担责任。

第二条：合作内容、合作期限 2.1 本协议有效期内，甲方为乙方的公交车车体广告全权负责（设计、制作、安装），乙方人员必须遵守甲方的相关管理规定。 2.2 乙方一共拥有公交车 40 辆， 40 辆公交车车体广告交由甲方使用。 2.3 乙方授权甲方：甲方在合同有效期内拥有2.2条款中 40辆公交车车体广告位的代理权，乙方可以开展广告招商业务，但制作权必须归甲方所有。 2.4 双方合作有效期从2020年12月1日起至2020年11月30日，合同到期时甲方有优先承包合作权。 第三条：甲方的权利和义务： 3.1 甲方有义务做好由乙方征订的广告客户的解释、协调关系等工作。 3.2 甲方不得将此协议授权用于其他方面。 3.3 甲方必须保证广告的表现形式、内容符合《中华人民共和国广告法》的相关法律法规的规定。

公交车身广告效果的调查分析报告

公交车身广告效果的调查报告 经历近10年的高速发展，公交车身媒体愈发成熟和规范，其强劲的广告影响力，也为越来越多的广告主所认可。 然而，客户对广告投放最关心的还是：投放效果到底怎么样？的确，广告投得有效，是广告费支出的唯一理由。对此，“MPI车身广告投放效果与预测（BUS-GRP）”研究给出了很好的答案。 MPI媒体伯乐集团与央视市场研究机构（CTR）合作，对公交车身广告效果进行了一次全面的定量研究，主要内容涉及BUS-GRP的测量计算、广告的到达率和接触频次等。 关于覆盖人口 MPI引用2004年央视－索福瑞媒介研究（CSM）数据，推及4岁以上电视人口总体，希望将公交车和电视媒体的覆盖情况置于同一基础。举例来说，这里的“城市”并非地理意义的城市，而是指主城区或中心区。例如，上海的城市面积有6300平方公里，而本次研究所说的“上海”，是指外环线以内670平方公里的区域，900多万人口。即上海户外媒体的有效覆盖范围在这900多万人口。2004年央视－索福瑞媒介研究（CSM）涉及4岁以上上海的电视人口总量为930万，MPI此次研究所定义的覆盖情况与之相同。以此类推，此次研究共涉及30个主要城市。 发布量GRP

谈到广告发布，就会碰到GRP即总收视点或毛频点，意为接触广告的人数在目标视听众中所占百分比。电视领域运用得非常纯熟的GRP，在户外媒体应如何计算呢？ GRP的计算（假设：上海市，1,000万人口） 电视广告假定播放30次，每次收视率为3％，3%×30次＝GRP90。 媒体覆盖总人次：1,000万人×90%＝900万人次； 报纸广告假定发行量60万份，传阅率1.5人，刊登10次广告。 60万份×1.5人×10次＝900万人次，900万人/1,000万人＝GRP90， 媒体覆盖总人次：1,000万×90%＝900万人次 户外大牌假定每天有10万人路过某一广告大牌，广告发布3个月。 10万人×90天＝900万人次，900万人/1,000万人＝GRP90 媒体覆盖总人次：1,000万×90%＝900万人次 公交车广告假定一辆公车平均每天覆盖15万人，广告发布2个月。 15万人×60天＝900万人次，900万人/1,000万人＝GRP90 媒体覆盖总人次为 1,000万×90%＝900万人次。 GRP反映了媒体的覆盖情况，比如电视节目的收视率为3%，就表明有3％的家庭有机会收看到这个节目。而同样的情况也表现在包括户外在内的其他媒体上。所以，GRP的实质是“可能看到的机会有多大”。

中国汽车市场现状分析

通过对我国汽车市场营销历程及目前营销中存在问题的分析，参考国外汽车市场营销先进经验，结合我国具体国情，我们认为国内汽车市场营销有以下几个方面的发展趋势。 我国的汽车产业，是在一穷二白的基础上成长起来的。从解放初引进苏联技术到改革开放后引进欧美生产线，从八十年代初大量依赖进口到九十年末国产车成为市场主流，前后经历了五十多年的时间。1999年年底，我国汽车生产能力超过250万辆，汽车产量从1980年22万辆快速增长到1999年的183.2万辆，居世界第9位，到2005年我国全年汽车产量累计570.77万辆。 与汽车产量快速提高形成鲜明对比的是我国汽车市场营销的相对滞后。在长期的计划经济条件下，汽车作为特殊物资，销售被国家控制，销售渠道单一，基本不存在事实意义上的营销，直接造成了我国汽车市场营销发展的先天不足。 一、我国汽车市场发展历程 在1994 年以前，汽车作为国家重要的“一类物资”之一，与钢材、粮食等一起，按国家的既定计划进行生产、调拨规格和数量完全由国家来定；中汽贸、中汽销两个主要的汽车销售渠道也完全由政府控制，汽车生产和消费在严格的数字约束下进行；当时政府官员对来年汽车产销量的‘预测’发言总是及其准确，因为产销量是早就在规划定好的，根本不是由市场决定。所以，这个阶段根本谈不上营销。 在1984、1985 年间，国家实行计划、市场双轨制，允许企业超产部分汽车自销。此时，‘中间人’出现了。资源掌握在少数人手里，以计划价格购进，再以很高的市场价卖出，把价格炒到最高。“中间人”们利用权利掌控资源，在“倒买倒卖”中赚取高额利润并带动了汽车投资热，造成了畸形的“市场繁荣”；与此相反，“汽车市场营销”的萌芽被遏制。 中国汽车销售体系发生根本性的改变是在1994 年，国务院颁布了《汽车工业产业政策》，在“销售与价格政策”中明确指出“鼓励汽车工业企业按照国际上通行的原则和模式自行建立产品销售系统和售后服务系统”。1996 年开始，汽车市场基本放开，汽车价格开始下跌，红旗、桑塔纳大幅降价，给整个车坛带来强烈震荡，第一次价格战开始。 汽车市场营销的标志性事件应该是1998 年通用、本田等公司带来了品牌专卖的模式。在此以前，上汽大众厂家、商家共同出资，按照4S 店的标准建立品牌专卖店，但是这个模式下厂家的投资太大，而且基本没有代理的概念，所以推行不下去。 此后，汽车生产企业的自主的销售体系逐渐壮大，并成为中国汽车销售的主渠道。2001 年以后，品牌专卖成了主流，几乎所有的厂家都搞4S店，一些简单的销售服务、营销策略开始应用和发展。直到2002年全国轿车产产销量首次突破百万辆。全年轿车产销量持续高增长，几乎没有淡旺季之分，汽车销售形势似乎一片大好，近一两年来年，汽车市场产品极大丰富、降价史无前例，但车市并没有像预期那样火暴起来，多数消费者对购车仍报以观望的态度。车市陷入低迷状态。2006年中国汽车需求将增长15%-20%，产能将增长20%，预计汽车业产能过剩状况有可能进一步加剧，2006年仍将属于买方市场，巨大市场需求背后是更为激烈的市场竞争，汽车作为一个复杂的工业品和大件消费品，其营销也有更多的变化，更加复杂。

公交车车体广告合同模板范本

软件著作权委托代理协议 甲方（委托方）：______________________________________________ 乙方（受托方）：______________________________________________ 甲方因委托乙方代理软件著作权登记一事，与乙方进行了友好协商，并自愿达成一致，订立下列各条，共同遵照执行： 一、委托代理事项 1?计算机软件著作权登记。相关软件详细信息如下: 二、代理权限 经双方约定，乙方的代理权限为代理甲方提出相关申请并提交申请材料，代理缴纳相关申请费用，领取相关证书等。 三、代理费用 甲方应当按照约定向乙方支付委托代理费用______________ 元/件，共计人民币 _________ 元整，此费用包含办理过程中需缴纳的所有费用，甲乙双方签订合同后，甲方拿到软件著作权后全额支付乙方人民币___________________________ 整，同时乙方开具 正式发票。 以上款项可以通过以下几种方式之一支付:

1?支票支付； 2. 银行划账银行开户账号：___________________________ 账户名称：________________________________________ 开户银行：________________________________________ 账号： _______________________________________ 3. 双方约定的其他支付方式： _________________________________________ 四、甲方权利和义务 1. 甲方有权要求乙方及时办理相关委托事项，并及时反馈委托事项办理进展。 2. 甲方有权在主管部门审核发证后，及时得到其相关证书。 五、乙方权利和义务 1?乙方必须认真履行职责，按照本协议约定提供代理服务。 2?乙方应当对在履行协议过程中接触到的甲方商业秘密信息严格保密，除本 协议约定情况以外，不得向任何单位或者个人透露； 3?乙方应当在相关部门审核发证后及时将证书交付甲方，软件著作权办理周 期为：自登记机关受理之日起60个工作日。无正当理由，乙方需按时交付，每延交一天，乙方向甲方支付每日万分之十的迟延履行金。乙方违约超过十五日的，甲方除上述权利外，还有权采取解除合同、索赔等权利。 4. 乙方有权力向甲方收取本协议约定的各项费用。除本合同约定的款项外， 乙方不得向甲方另行收取其他费用。 六、违约责任 1. 双方均应当及时、全面、正确履行合同义务，任何一方履行合同义务不符

公交车车身广告模版

公交车身广告发布合同 名称：【xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx】 委托方：【】 受托方：【xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx】 签订日期：【年月日】 x x xx x xx xx x xx xx xx责任公司制 电话：xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx 传真：xxxxxxxxxx QQ：xxxxxxx 甲方：

地址： 乙方： 地址： 依据《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国广告法》及有关法律、法规、规章的规定，甲、乙双方在平等、自愿、协商一致的基础上，就甲方委托乙方进行公交车身广告发布相关事宜，签订本合同。 一、广告发布概况 1.广告名称：公交车广告。甲方有权根据广告发布需要在发布期间内调整广告发布内容， 乙方需按甲方要求完成。 2.公交车线路、数量、发布形式、单车价格： 公交车所在地公交 线路 数量 （辆） 发布 形式 广告单价 （元/年） 车牌号 合计 （人民币元） 总计 （人民币元） 3.广告画面材料：车贴。 4.在广告发布期间，甲方如需更换广告画面，制作及安装费用按元/车结算。 5.广告发布期限：，自年月日起至年月日止，广告正式发布时间以甲方刊发确认函上的时间为准。 二、双方约定 1.乙方保证以上车辆为乙方自有发布权或者买断广告发布权的车辆，并向甲方提供权属的相 关证明文件。 2.乙方负责车身广告的设计、制作、行政审批、发布、维护。乙方的设计稿须经甲方认可后 才能采用。甲方负责提供乙方要求的相关报批资料文件。 3.甲方自行设计画面的，乙方必须向甲方提供准确之车身广告媒体尺寸（电子稿件），甲方 应于广告发布前 5-10 个工作日将设计的样稿（电子稿件）交乙方校对，如不符合乙方发 布条件则由乙方修改后交甲方认可。甲方应保证其提供的广告设计样稿符合国家法律法规 以及地方关于广告设计内容的规定。 4.本合同各车体广告安装完毕后，并提供广告发布各车辆彩照（各车辆每个广告发布面各一 张，要求能清晰的看到车牌号。），甲方在收到照片五个工作日内应进行验收。 5.乙方应保证车身广告画面干净、整洁、完好，若出现画面小范围损伤，应在发现后及时给 予恢复。若大面积损伤不能恢复的，造成甲方的时间损失，乙方必须在7天内完成广告画 面的恢复，广告发布期限按损失期限顺延。 6.如果发布期间由于公交车事故造成广告发布事实停止，乙方必须3天内向甲方报告，因公 交车停运造成甲方广告发布时间的损失，广告发布时间顺延。如因车辆事故需修补、更换 广告画面，乙方须承担广告制作安装费用。 三、广告发布费及支付方式 1.广告费总额：合同总金额为￥元（大写：人民币）。包括：广告媒体租 金，广告发布所需行政审批、登记、备案费，城监费，广告发布费，首次画面制作安装费，

公交车车体广告合同通用版

合同编号：YTO-FS-PD318 公交车车体广告合同通用版 In Order T o Protect Their Own Legal Rights, The Cooperative Parties Negotiate And Reach An Agreement, And Sign Into Documents, So As To Solve Disputes And Achieve The Effect Of Common Interests. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards

公交车车体广告合同通用版 使用提示：本合同文件可用于合作多方为了保障各自的合法权利，经共同商议并达成协议，签署成为文件资料，实现纠纷解决和达到共同利益效果。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 合同签约双方 广告主：_______（以下简称“甲方”） 广告商：_______（以下简称“乙方”） 合同签定地：_________ 乙方拥有哈尔滨市部分公交线路车体广告发布权，甲方要求在乙方拥有的媒体上发布广告。经双方友好协商，订立合同如下： 一、展示产品品牌： 二、广告形式：公交车体广告____（车身两侧） 三、媒体数量：____辆。 四、广告发布期 1．双方确定，广告发布期为_________。 2．双方约定，广告预期发布日从______年_____月___日至_____年____月____日。 3．双方同意，甲方车体广告发布期以实际单车广告车体上道之日为准。 五、广告费及线路明细另附合同附件

公交车辆车身外墙广告位租赁协议

编号：_______________本资料为word版本，可以直接编辑和打印，感谢您的下载 公交车辆车身外墙广告位租赁协议 甲方：___________________ 乙方：___________________ 日期：___________________

乙方：（以下简称乙方） 甲、乙双方根据平等自愿、互利互惠的原则，经友好协商，就乙方租赁甲方公交车辆车身外墙广 告位有关事宜达成如下协议，共同遵守： 一、车身外墙广告位的范围 1、本协议所指车身外墙广告位范围是：公交车辆车身前轮中线以后，车尾最后一块车窗玻璃位 置以前，两侧车窗玻璃最低位置水平线以下的车身外墙及车身后部发动机引擎盖的位置。 2、该协议期内车身外墙广告的范围，以政府、主管部门及甲方对公交车辆车身外墙广告媒体政 策、规定及相关标准中，如有变化，本协议对车身外墙广告媒体的广告位所确定的范围随之变化。 3、车身外墙广告位范围之外的车辆其他任何部位及空间，甲方有权自行处置，乙方无异议。 4、对该协议中所规定的公交车辆车身外墙广告位置及范围以外其他的车身外墙部分，甲方不得 作为广告位置与第三方另行合作经营或自行经营。 二、车身外墙广告位租赁期限 1、本协议租赁期间为年，即从年月日至年月 ________ 日止。 2、因甲方提供的车辆中有部分车辆已发布广告（详细车号及到期时间见附表），乙方同意上述 广告到期后再行发布广告，甲方另免费补充租赁期个月，总租赁期长至个月， 即自年月日至年月日止（该期间内，无论乙方 是否发布广告均为租赁期间，其租赁费用不变）。 3、车身外墙广告位租赁期内，甲方因修理、事故、线路调整、纠纷等造成的车辆停运 天之内，期间的租赁期限不作核减且租赁费用不变。超过天后时间由甲方 三、车身外墙广告位租赁车辆的数量 1、乙方租赁甲方辆公交车辆的车身外墙广告位。 2、上述车辆在甲方公交线路的分布及具体的车辆自编号见附表。 四、车身外墙广告位租赁价格及付款方式 1、租赁期内，乙方按元/年的标准向甲方交纳车身外墙广告位租赁费，全部租赁期（至 年月日止）总租赁费为元整（小写：元整）。 2、付款方式：租赁费用按如下方式交纳： （1）、乙方在本协议签订后的当天交纳半年的租赁费计元整。 （2）、从至止，乙方必须在每月日前交纳下一个月的 租赁费计元整。 (3) 、乙方在本协议签订的当天，向甲方交纳履约保证金万元，该保证金

【合同协议范文】公交车车体广告合同模板

公交车车体广告合同模板 合同签约双方 广告主：(以下简称“甲方”) 广告商：(以下简称“乙方”) 合同签定地： 乙方拥有哈尔滨市部分公交线路车体广告发布权，甲方要求在乙方拥 有的媒体上发布广告。经双方友好协商，订立合同如下： 一、展示产品品牌： 二、广告形式：公交车体广告 (车身两侧) 三、媒体数量：辆。 四、广告发布期 1、双方确定，广告发布期为。 2、双方约定，广告预期发布日从年月日至年月日。 3、双方同意，甲方车体广告发布期以实际单车广告车体上道之日为准。 五、广告费及线路明细另附合同附件 六、付款方式：签定合同后三日内付全款的50%，即人民币圆整。全 部广告上道后七日内付清余款，即人民币圆整。 七、付款之相关权责 1、在广告发布期内，甲方如需更换画面，画面的制作与粘贴等所发生 的实际费用，另行交付给乙方。 2、乙方确认甲方缴款到帐后即可提供或寄出发票。

3、若甲方未能按限期付款，每延迟一天，甲方应按合同总额的千分之二，向乙方交纳该笔迟延款项的滞纳金，滞纳金应连同该迟延款项在 约定付款次日起一个星期内同时缴纳。如果甲方迟延付款或未按规定 金额付款， 超时一星期，乙方有权撤销甲方广告画面，单方终止合同。甲方先前 已交纳款项不予退还，并向乙方支付与合同余款等额的违约金。 4.甲方付款方式： 4.1以现金(人民币)形式支付，甲方须先收到乙方盖有财务章的收据，否则视为无效，后果自行承担。 4.2以转帐支票(人民币)形式支付,甲方须正确填写支票名头(参照合同章)，如因甲方未填写支票名头或填写不正确，致使乙方收取支票出现 问题时，甲方承担其后果。 八、广告设计 1、如甲方需要乙方为其产品进行广告设计，甲方需要在合同预期发布 日前十五天内向乙方递交设计必需之资料，并在乙方通知完成样稿后 三日内对样稿及颜色进行确认。 2、如甲方独自进行广告设计，甲方需在预期发布日前十天内向乙方递 交符合法律法规及车体广告审批机构要求之样稿。 3、如因甲方违背上述规定之时间，从而造成广告不能按期延期发布的，损失费用由甲方承担，甲方在乙方合理通知催告后仍不如约履行的， 乙方有权单方终止合同。 4、乙方对所设计的样稿享有著作权，未经乙方许可，甲方不得在本合 同约定的广告以外任何场所采用，如有违反，乙方有权要求赔偿。 5、甲、乙各方进行广告设计如使用人物肖像等元素，须保证使用的 合法性，否则产生法律纠纷后果自负。

中国汽车市场营销现状分析(一)

中国汽车市场营销现状分析(一) 我国的汽车产业，是在一穷二白的基础上成长起来的。从解放初引进苏联技术到改革开放后引进欧美生产线，从八十年代初大量依赖进口到九十年末国产车成为市场主流，前后经历了五十多年的时间。1999年年底，我国汽车生产能力超过250万辆，汽车产量从1980年22万辆快速增长到1999年的183.2万辆，居世界第9位，到2005年我国全年汽车产量累计570.77万辆。 与汽车产量快速提高形成鲜明对比的是我国汽车市场营销的相对滞后。在长期的计划经济条件下，汽车作为特殊物资，销售被国家控制，销售渠道单一，基本不存在事实意义上的营销，直接造成了我国汽车市场营销发展的先天不足。 一、我国汽车市场营销发展历程 在1994年以前，汽车作为国家重要的“一类物资”之一，与钢材、粮食等一起，按国家的既定计划进行生产、调拨规格和数量完全由国家来定；中汽贸、中汽销两个主要的汽车销售渠道也完全由政府控制，汽车生产和消费在严格的数字约束下进行；当时政府官员对来年汽车产销量的‘预测’发言总是及其准确，因为产销量是早就在规划定好的，根

本不是由市场决定。所以，这个阶段根本谈不上营销。 在1984、1985年间，国家实行计划、市场双轨制，允许企业超产部分汽车自销。此时，‘中间人’出现了。资源掌握在少数人手里，以计划价格购进，再以很高的市场价卖出，把价格炒到最高。“中间人”们利用权利掌控资源，在“倒买倒卖”中赚取高额利润并带动了汽车投资热，造成了畸形的“市场繁荣”；与此相反，“汽车市场营销”的萌芽被遏制。 中国汽车销售体系发生根本性的改变是在1994年，国务院颁布了《汽车工业产业政策》，在“销售与价格政策”中明确指出“鼓励汽车工业企业按照国际上通行的原则和模式自行建立产品销售系统和售后服务系统”。1996年开始，汽车市场基本放开，汽车价格开始下跌，红旗、桑塔纳大幅降价，给整个车坛带来强烈震荡，第一次价格战开始。 汽车市场营销的标志性事件应该是1998年通用、本田等公司带来了品牌专卖的模式。在此以前，上汽大众厂家、商家共同出资，按照4S店的标准建立品牌专卖店，但是这个模式下厂家的投资太大，而且基本没有代理的概念，所以推行不下去。 此后，汽车生产企业的自主的销售体系逐渐壮大，并成为中国汽车销售的主渠道。2001年以后，品牌专卖成了主流，几乎所有的厂家都搞

公交车车身广告合同范本

车身广告发布合同书 委托方（以下称甲方）： 发布方（以下称乙方）： 甲乙双方根据中华人民共和国《合同法》、《广告法》及《广告管理条例》，就甲方委托乙方制作并发布车身广告一事签定以下条款，双方并共同遵守执行。 一、广告发布的地点、位置、媒体形式、数量、发布时间及费用： 合同期内，乙方免费为甲方更换广告画面次。广告发布费+制作费金额总计: 元 以上费用包括但不限于： ⒈广告媒体租金、广告审批、广告制作费用、广告发票税点 ⒉画面保养、维修及灯箱照明费用 ⒊车身及画面的清洁及维护费用 ⒋制作完成后的上刊报告和上刊照片以及监测报告和监测照片之费用 ⒌合约期满后公交车身恢复原状之费用 ⒍政府税收 ※广告发布期从甲方验收合格之日起计算。甲方在乙方提供上刊报告之日起五个工作日内与乙方人员完成验收工作，逾期视为验收合格。 二、付款方式： 1）签订合同时甲方支付乙方合同总额的50%即：元整（￥元）；乙方须在合同签订7日内完成广告发布，发布的广告待甲方验收合格后，将照片及正式广告业发票寄给甲方；

2）广告发布验收合格之日起第六个月内，甲方收到发票后向乙方支付总额的40%，即元整（￥元）； 3）余款10%，即：元整（￥元）在广告发布期满后一个月内付清。 4）在每期付款日的十个工作日前，乙方应向甲方提供相应金额的广告业发票（发票抬头为甲方）和验收表或监播报告，否则甲方可拒绝付款。 三、广告采用甲方提供样稿，未经甲方同意，乙方不得改动广告样稿。乙方有权审查广告内容和表现形式，对不符合法律、法规的广告内容和表现形式，乙方应要求甲方做出修改，甲方如不做出修改，乙方有权拒绝发布；在发布期间甲方有权不定期对广告发布情况进行抽查，如发现少发布情况，按少一天罚十天进行惩罚；如碰到车辆事故或车辆损坏情况，按延期时间顺延时间。 四、违约责任： 1.乙方在发布期内必须保证广告画面美观、清晰、不变形、不褪色，并做好广告的清洁、维修工作。如果甲方刊挂广告之车辆在发布期内发生损坏，乙方须负责在5个工作日内修复或提供车辆进行更换，保证车辆及广告画面完好上路，并相应顺延受损坏影响的刊挂时间，维修费用由乙方承担。 2.乙方应首先保证甲方租赁的车辆在广告发布期内在合同约定的路线上。如甲方租赁的任何车辆在广告发布期内基于任何原因行车路线更改或被调至其它路线，乙方须书面通知甲方并提供有效之相关证明文件及合理解释。甲方应在收到通知后的五个工作日内回复乙方是否继续发布，如未在该期间内回复，视为甲方同意继续发布。 3.乙方应首先协调在两周内恢复原路线，如该车辆无法恢复为原路线，并且甲方不满更改或调线后的路线，甲方有权要求更换受影响之路线，乙方应尽量配合并提供不同解决方案的建议供甲方参考。如甲乙双方未能就以上问题达成协议，甲方有权从本合同中取消受影响路线的发布，其媒体费计算至甲方要求取消发布之日，乙方必须立即按比例将甲方已付而未发布之媒体费加制作费用退还甲方。 4.甲方所租用的广告媒体如发生车辆意外报废事故，乙方应在原线路上重新制作相同数量画面效果一样的车辆，并顺延因处理事故所延误的广告发布时间。以上费用由乙方承担。 5.其他违约情况依合同法及相关法律法规执行。 6. 因乙方原因逾期发布、修复广告，或延迟履行任何一项义务的，每逾期一天，乙方应按甲方已支付广告费的10%向甲方支付违约金。 7. 乙方违反本合同任何一项约定，造成甲方无法实现广告发布的，甲方有权解除合同，乙方向甲方支付合同总金额的30%违约金。 五、乙方收到甲方定金后，合同期内不可再转租广告位，不得涨价，但甲方必须严格按本合同第二条来支付广告费用，不得拖延。如延期付款超过30天，乙方有权终止合同。 六、甲方若在本合同期满前一个月提出续约请求的，在同等条件下，甲方对本合同项下的所有媒体享有优先续约权。

2020年中国汽车广告行业市场分析：支出规模已突破400亿元 线上广告支出占比超4成

2020年中国汽车广告行业市场分析：支出规模已突破400 亿元线上广告支出占比超4成 1、中国汽车市场持续增长潜力大 中国是全球最大的乘用车市场，2019年售出2140万辆汽车。然而，2019年，中国每千人的汽车保有量为183辆，分别远低于美国的837辆及英国的579辆。中国每千人汽车保有量相对较低，加上中国人口庞大，表明中国汽车市场持续增长的潜力巨大。 得益于整体汽车市场的整张，近年来中国汽车广告行业的收益逐年增长。汽车广告业一直是整个广告业中不断快速增长的行业板块，汽车行业广告开支从2015年的人民币335亿元增长至2019年的人民币420亿元，年复合增长率为5.8%。

但2019年汽车销售量的下降减少了当年广告开支的增长，结果使得2019年的汽车广告开支与2018年基本持平。 2、线上广告支出占比超四成 中国的汽车广告服务包括线上广告、线下广告及其他广告服务。线上营销服务包括线上广告及线上事件式营销，而线下营销服务包括传统媒体式广告及线下事件式营销。就2019年的支出而言，线上广告服务占汽车广告服务市场总量的45.6%。 汽车线上广告市场正逐步迈入一个新的数字时代。2015年至2019年，中国汽车广告商的线上广告开支从人民币104亿元增至人民币191亿元，年复合增长

率为16.3%。同一时期，其占汽车广告开支总额的百分比从31.2%增至45.6%。该增长主要得益于互联网用户的快速增长及发达的互联网基础设施。 汽车线上广告有多种形式，包括线上汽车新媒体广告、电子商务、视频流、搜索引擎、社交媒体、门户网站及新闻聚合平台广告。相比传统模式，该等线上广告能够以更加定制化及更多互动的方式精确地把产品及服务推送给目标受众。 线上汽车新媒体广告服务在网络汽车广告行业中发挥着重要作用，因该等服务产生的收入可占2019年线上汽车广告业的75.6%。在线上汽车新媒体广告上投放的广告通常以PGC及UGC展示，或在web源中投放广告，能够提高品牌知名度、管理客户关系及增强客户忠诚度。 更多数据及分析请参考于前瞻产业研究院《中国广告行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》，同时前瞻产业研究院还提供产业大数据、产业规划、产业申

公交车车身广告合同实用版

YF-ED-J2848 可按资料类型定义编号 公交车车身广告合同实用 版 An Agreement Between Civil Subjects To Establish, Change And Terminate Civil Legal Relations. Please Sign After Consensus, So As To Solve And Prevent Disputes And Realize Common Interests. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日

公交车车身广告合同实用版 提示：该合同文档适合使用于民事主体之间建立、变更和终止民事法律关系的协议。请经过一致协商再签订，从而达到解决和预防纠纷实现共同利益的效果。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 甲方：_________乙方：_________ 兹甲、乙双方本着友好合作互助互利的原 则，经充分协商，就乙方在甲方的公共汽车或 出租小汽车车尾玻璃上张贴广告达成如下协 议： 一、乙方在甲方的车尾玻璃发布广告，数 量_________幅。广告画由乙方提供，甲方负责 将广告张贴在玻璃上。 二、广告费为_________元/幅/月，乙方应 向甲方支付总广告费金额_________元。 三、在本协议签订后，乙方在_________年

_________月_________日前向甲方预付广告费的总额的60%，即_________元。全部广告上画后，乙方在收到甲方通知两天内必须验收广告，甲方将广告照片及广告启用通知书交给乙方，乙方必须在_________天内将余额付清给甲方。甲方允许乙方中途换画一次。 四、在本协议广告发布期内，如甲方将乙方广告撤换而发布其它广告，乙方有权要求甲方加倍赔偿广告费。甲方要保证广告质量：车身卫生整洁。 五、如因政府或其它不可抗力因素造成广告刊登的位置调整，由甲乙双方协商解决。 六、广告发布期：_________年_________月_________日起至_________年_________月_________日止。

公交车车身广告发布合同

公交车车身广告发布合同 公交车车身广告发布合同甲方（广告主）： 乙方（广告发布单位）： 甲、乙双方本着诚实信用、平等互利的原则，根据《中华人民共和国广告法》、《中华人民共和国合同法》及有关法律、法规的规定，就甲方委托乙方为其发布公交车身广告事宜，经双方友好协商签订本合同以资双方共同遵守执行。 一、广告发布的基本要求1.广告发布内容：甲方委托乙方于发布公交车身广告。甲方签字确定的设计稿需在广告发布前个工作日内提供给乙方，上画面的第二天计发布日起始日期。 2.广告发布渠道：（详见附件一） 3.发布数量：。 4.广告发布期：（以实际上画发布且经甲方验收次日起计） 二、广告发布的地点、线路、媒体形式、数量、发布期及费用以上费用包括： 1.广告媒体租金、广告画面设计制作及一切广告审批发布费。 2.广告安装、监测及一切维修费。 3.车身及画面的清洁、维护。

4.乙方提供上刊报告及上刊照片。 5.合同期满后车身恢复原状之费用。 6.政府行政审批费用、税收等。 7.画面发布费、含首次画面制作、画面审批费、维保费、税金、媒体监测费等（不包括设计费）。 8.甲方无需支付任何其他费用。 三、付款方式、付款期限1.广告发布费总额为 2.付款期限： （1）合同签订，广告经甲方验收合格后内，甲方支付给乙方广告发布费用总额的%，计：人民币（大写） （2）广告发布个月后支付给乙方广告发布费用总额的%，计：人民币（大写） （3）广告发布结束前天内，甲方支付给乙方广告发布费用总额的%，计：人民币（大写） 3.乙方开具发票的单位名称、收款单位必须与合同一致，每次付款前乙方必须提供付款申请及等额正规有效增值税专用发票等请款资料，若乙方请款时除等额增值税发票外资料齐全的，则在收到其他齐全资料次日起日内，甲方有权预扣当期应付款金额的%的税款后支付当期进度款。且乙方承担发票金额的每天万分之的逾期提供发票的违约金。逾期天数为自请款之日起至实际提供有效增值税发票之日止。 乙方补齐增值税发票之日起日内，甲方扣减乙方承担的逾期提供发票的违约金后支付剩余当期进度款，当期剩余进度款不足抵销支付违约