失控、漂航应急预案

失控、漂航应急预案

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井喷失控应急预案

井喷失控应急预案 目录 1 事件界定 (29) 2 信息接报 (29) 3 信息处置 (29) 4应急准备 (29) 4.1石化应急指挥中心………………………………………………………………………… 29 4.2应急指挥中心办公室………………………………………………………………………… 30

4.3技术处置组 (30) 4.4应急资源协调组 (30) 4.5公共关系与后勤组 (30) 4.6财力保障组 (30) 5应急处置 (31) 5.1 召开首次应急会议 (31) 5.2 应急上报 (31) 5.3 应急行

动 (31) 6现场应急处置指导原则……………………………………………………………………… 33 6.1井喷失控同时伴有硫化氢、二氧化碳等有毒有害气体逸散 (33) 6.2井喷失控引发火灾、爆炸 (33) 6.3井喷失控引发火灾、爆炸，同时伴有硫化氢、二氧化碳等有毒有害气体逸散 (33) 6.4 海(水)上遇险人员应急撤离条件 (33) 6.5 相关专项预案启动 (33) 7 应急终止 (33)

井喷失控应急预案 1 事件界定 本预案的井喷失控事件系指石化所属企业在油气田勘探开发过程中，油(气)井、注水（气）井发生无法用常规方法控制的井口敞喷现象。 2 信息接报 2.1发生石化级、直属企业级井喷失控事件，直属企业在启动本企业应急预案的同时，迅速按照石化总体应急预案中图00.6(应急报告程序框图)规定的程序向石化应急指挥中心办公室报告，最多不超过1小时。在应急处置过程中，直属企业应急指挥中心应随时报告事态进展情况，至少每天报告一次。 2.2发生石化级井喷失控事件，基层单位可直接向石化应急指挥中心办公室报告。 2.3应急报告应包括但不限于以下内容： a) 事发单位名称、区域位置、井队(平台)号、井号、井位坐标、构造名称； b)井别、井深、井身结构、井下管柱结构、泥浆密度； c) 井口装置情况； d) 失控时间、喷出物类别、喷出高度、喷出量及变化情况； e) 有无火灾、爆炸，有无硫化氢、二氧化碳等有毒有害气体逸散，影响区域内设施损害、浓度变化情况；

第七章-船舶事故处理应急预案

第七章船舶事故处理应急预案 根据船舶进港锚泊及装卸作业特点和附近水域状况，将作业应急预案分为以下几点： 1）缆绳断裂应急处置预案 2）船舶碰撞码头应急处置预案 3）船舶靠泊期间强风应急处置预案 4）船舶防风（台）应急处置预案 5）船舶失控应急处置预案 6）船舶搁浅应急处置预案 7）船舶发生火灾时应急处置预案 8）船舶进水应急处置预案 9）人员落水应急处置预案 10）重大污染事故应急处置预案 7.1 缆绳断裂应急处置预案 1、船舶缆绳断裂事故发生后，发现人应按公司规定的程序汇报，汇报时应说明船舶缆绳断裂事故发生的泊位名称、事故船船舶名称、船舶作业状态、船舶装卸货物名称、事故严重程度等。 2、调度室接到船舶缆绳断裂严重事故报告后，应立即向海事搜救中心报警求援。 3、如有人员受伤，应立即拨打医院急救电话。 4、码头当班值班主管为事故现场临时指挥，部门经理到达现场后，由部门经理担任现场指挥。

5、当船舶发生位移，系船缆绳发出异常声响时，作业人员应立即撤离缆绳断裂伤害区域。 6、立即通知船方停止作业。 7、断缆事故发生后，立即清点码头作业人员，确认有无受伤或失踪人员，必要时向海事搜救中心、长航公安局指挥中心报警求援。 8、如果缆绳断裂、船舶位移则使用配备钢丝缆绳，延长时间。同时，靠码头泊位的大马力拖轮立即出动，顶推船舶，以稳住险情。 9、稳住险情后，会同各部门作好处理解决方案。 10、确定码头设备受损情况，采取相应修复措施。 11、事故处理人员应穿好救生衣，必要时佩戴劳动保护用品。7.2 船舶碰撞码头应急处置预案 1、船舶碰撞码头事故发生后，发现人应按公司规定的程序汇报，汇报时应说明船舶碰撞码头事故发生的泊位名称、事故船船舶名称、船舶装载货物名称、事故严重程度等。 2、调度室接到船舶碰撞码头严重事故报告后，应立即向海事搜救中心报警求援。 3、如有人员受伤，应立即拨打医院急救电话。 4、码头当班值班主管为事故现场临时指挥，部门经理到达现场后，由部门经理担任现场指挥。 5、当发生船舶碰撞码头事故时，立即停止码头所有装卸作业。 6、清点码头作业人员，确认有无受伤或失踪人员，必要时向海

船舶各种应急预案及应急计划(样本)

For personal use only in study and research; not for commercial use 船舶丧失操纵能力应急预案 1船舶在航行中发生丧失操纵能力的紧急情况时，立即发出警报，召集应急，应立即采取滞航及就地抛锚（沿岸航行，水深适宜）等措施。 2在采取应急行动的同时迅速报告就近港口国主管机关或搜救中心 3 在进出港、狭水道航行时，立即使用伴航拖轮协助操纵。条件允许可向就近港口机关申请加派拖轮予以协助，使船舶抵安全水域抛锚。 4 船长和当值驾驶员应加强了望，以防本船失控后与他船发生紧迫局面，并按《国际信号规则》和《72海上避碰规则》《91内河避碰规则》的要求显示号灯、号型。 5船长应沉着指挥，当值驾驶员应使用VHF发布本船目前位置、动态，提醒来船注意，并做好各项记录。 6 轮机长指挥轮机员迅速进行故障设备抢修工作。 7 求得岸基支持，按公司相关处室或主管人员指示，采取进一步抢救和抢修措施。 8 船舶丧失操纵能力导致的碰撞、触礁、搁浅、燃油泄漏等事故，按相应应急预案进行部署 9 船舶发生丧失操纵能力时，按下列应急计划进行部署。 主机失灵、电力中断应急计划 职务负责部位应急/应变职责 船长驾驶台总指挥，发布船舶操纵命令，指挥船舶操纵，负责对外及与船公司联系。 项目负责人机舱副总指挥，协助船长组织、动员人员抢修故障设备及其他应急情况处理。 值驾/二副驾驶台协助船长操纵船舶，守听VHF，核测船位，做好记录。。 值班水手驾驶台按舵令正确操舵。 驾助驾驶台协助了望，显示航行灯、信号灯，悬挂号型，传令，内部联络。 大副船首指挥甲板人员工作，备锚、备缆，系带拖轮，待命。 三副驾驶台甲板按船长指令准备消防器材，准备释放救生艇、筏。 水手长船首备锚、备缆，或按船长、大副指令进行准备。 轮机长机舱抢修现场的指挥。向船长报告故障，组织人力抢修，尽快排除故障。 大管轮机舱现场抢修。 二管轮机舱现场抢修，并负责发电机/应急发电机。 三管轮机舱现场抢修，并注意泵、阀情况。 电机员机舱负责电气设备的修理及发电机及应急照明。 机工长机舱协助大管轮工作或听从轮机长、大管轮指挥，完成指定工作。 值班机工机舱向轮机长、轮机员报告发现的故障情况，听从指挥。 其他机工机舱听从轮机长轮机员指挥，完成指定工作。 其他人员待命，做好援助准备。 操舵系统故障应急计划 职务负责部位应急任务

井现场井喷失控应急预案

-------井 钻井现场井喷失控应急预案 编写： 审核： 2014年01月

目录一、总则 二、井喷失控险情、井喷失控事故分类 三、发生井喷失控事故前应急准备工作 四、现场应急组织机构及职责 五、井喷失控险情、井喷失控事故应急抢险工作流程 六、井喷失控紧急处理预案 七、井喷失控事故处理原则 八、井喷失控事故信息的收集、报告 九、井喷失控事故、险情应急救援的起始和解除 十、井控应急资源储备情况 十一、井喷失控应急救援联系

一、总则 为保证A井钻井、试油和修井过程中发生井喷失控险情和井喷失控事故时，现场各相关岗位人员明晰各自职责，迅速有序开展应急抢险工作，及时消除井喷失控险情和控制井喷失控事故，最大限度地降低井喷失控事故造成的损失，结合塔里木胜利钻井公司井喷事故应急救援预案、制订本应急救援预案。 二、井喷失控险情、井喷失控事故分类 三、发生井喷失控事故前应急准备工作 1、了解现场情况。（包括：现场地形情况、围居民情况，围重要设施和可能污染情况等） 2、设置逃生路线。（包括：设立紧急集合点、设立风向标、布置逃生示意图等） 3、根据井控细则要求配齐相应应急防护设施。（包括：H2S检测仪、H2S报警装置、可燃气体检测仪、正压式呼吸器等） 4、进行井喷失控应急教育。（包括：突发情况的处理、防护用具的使用、逃生应急须知等） 5、组织进行应急演练。（包括：井喷失控应急处理演练、逃生演练等） 四、现场应急组织机构及职责 1、现场成立由平台经理担任组长的井喷失控事故应急领导小组，负责指挥现场生产过程中井喷失控险情及井喷失控事故发生初期的应急处理。 组长：XXX 副组长：XXX

船舶试航应急预案

船舶试航应急预案 1 总则 试航船舶存在较多的不确定性，由于各项设备尚处在调试中，可能发生机器故障、失电、造成船舶失控等现象，同时由于作业的需要，还可能出现火警、人身伤害等事故。因此，试航船舶在申请巡逻艇护航的同时，必须制订各种情况下的应急预案，以便在突发情况下有序指挥救灾、及时排除故障，从而保障船舶、人员、水域的安全。 2 职责 应急总指挥：船长，副总指挥：赵先国（船厂负责人，现场指挥）(船岸联系手段：手机电话、VHF、卫星通讯电话)。 2.1总指挥负责船舶安全驾驶操作，协调各职能部门，确保船舶机电设备的正常运转和正常操作使用。狭水道航行时，督促主要设备维修服务人员必须在设备附近安全值守，保证在设备可能发生故障的第一时间抢修，最短时间恢复设备正常。在遇到故障的第一时间，应正确判断局面的危险性，沉着果断地操作船舶，采取一切有效手段，保证船舶及水域的安全，并及时报当地主管机关、必要时直接向主管机关求助。 2.2副总指挥负责抢险工作的现场指挥，根据试航随船人员的实际情况，成立应急情况下的各专业抢险分队，有利于应急情况下抢险工作的有序及时开展. 2.3抢险分队： 2.3.1 消防队：服从副总指挥的现场指挥，负责火警地点的灭火，控

制火势扩大，控制火灾区域，力争最短时间内扑灭火警； 2.3.2 堵漏队：服从副总指挥的现场指挥，一旦船舶发生破损，负责抢险堵漏； 2.3.3 医疗队：服从副总指挥的现场指挥，备妥急救医疗器械及急救药物，负责伤员、病员的抢救。 3 紧急情况的信号： 3.1 火警……………………短声连放一分钟后 （一前、二中、三后、四机舱、五机舱） 3.2 人落水——————三长声连放一分钟 3.3 船进水——————二长一短连放一分钟 3.4 解除————————一长声连放一分钟 4 紧急情况的操作：（参考导则） 4.1 火警：立即采取减速措施，并将着火点置于船舶下风一侧，发布火警紧急信号， 副总指挥集合消防队立即组织赶赴现场扑救；同时报告主管机关。 4.2 人员落水：总指挥按照国际船舶救助的要求，立即组织施放救生艇救助；医疗队作救护准备。 4.3 船舶失控：总指挥根据当时环境及局面，沉着应对，果断操作，力争避免事故发生： 1)主机失控：总指挥利用船舶余速及对舵的操作，保证船舶短时的安全操作，必要时可采取就地抛锚等措施；副总指挥立即组织主机服务人员和厂方工人，尽快恢复主机正常运转；值班人员立即悬挂失控信

(完整版)船舶失控应急反应须知

船舶失控应急反应须知 1. 目的旨在规范船舶失去自航动力处于漂航状态时所应采取的应急措施，防止事故恶化并 争取尽早恢复正常状态。 2. 适用范围适用于公司船舶失控漂流航行时的应急操作。 3. 职责 3.1 值班驾驶员负责了望、通信联络和传令。 3.2 轮机长为现场指挥，并负责组织有关人员排除故障。 3.3 船长为应急行动总指挥。 4. 定义 4.1 船舶失控系指船舶在航行中，因主推进系统故障、操舵系统故障、全船失电等引起的 船舶漂航情况。 4.1.1 主推进系统故障指船舶在航行时发生主机设备故障、螺旋桨脱落、传动系统故障等 引起的船舶漂航情况。 4.1.2 操舵系统故障是指船舶在航行操舵中发生失控的现象，如舵机失电、液压泵故障、 油缸泄漏、严重的滞舵、跑舵、冲舵现象、舵柄舵叶的故障等。 4.1.3 全船失电是指船舶在航行时，发生的因发电原动机故障、发电机故障、负载过大跳 闸、逆功率、配电板故障等原因引起的主供电源失电。 5. 应急行动 5.1 主推进系统故障轮机部应急措施 5.1.1 值班轮机员在发生主推进系统故障时，应立即向轮机长和驾驶台报告，并请示要求停 车修理；但在下列情况时，轮机员可先停车后报告： 1) 柴油机运转已危及人身安全时； 2) 滑油燃油管系破裂、大量油类外泄，造成严重污染并危及柴油机安全时； 3) 曲轴箱爆炸时； 4) 确认柴油机继续运转将引起重大事故时。 5.1.2 轮机长接到报告后，应迅速下机舱查明主机设备故障产生的原因，并判断继续运行 可能会产生的后果； 5.1.3 轮机长应把可能产生的后果告知船长，但必须无条件的执行船长的命令； 5.1.4 在得到船长允许停车修理后，轮机长作为现场指挥，应迅速组织轮机部成员开展抢修

船舶各种应急预案及应急计划1

船舶遭遇恶劣天气/自然灾害应急预案 船舶在海上航行，如遭遇恶劣天气、自然灾害可能或已对船舶安全构成威胁时应： 1．发出警报，组织应急并及时抄收当地或附近气象台的天气预报。 2．迅速报告报告就近港口当局或海上搜救中心。 3．根据天气预报或气象传真图，综合分析天气情况，作出判断。及时调整航向、航速，以减轻恶劣天气对船舶的损害。必要时择就近安全港口避难。 4．船舶在遭受或面临自然灾害威胁时，轮机长应在机舱指挥轮机员工作，保证主、辅机的工作正常，确保舵机的安全使用。并做好应急舵的随时转换使用。按船长指令，安排轮机员驳油，将燃油集中，减少不满舱，减少自由液面，保持船舶良好稳性。 5．船舶遭遇自然灾害或临近自然灾害威胁时，大副听从船长命令，协助船长工作。安排水手长、木匠检查并关闭所有水密门窗，保持水密。并通知机舱做好排水系统的使用准备工作，确保排水系统正常使用。 6．对船舶遭遇自然灾害后可能造成的搁浅、碰撞、火灾等事故，应按相应应急预案具体部署，尽全力保证人、船、货安全。 船舶丧失操纵能力应急预案 1.船舶在航行中发生丧失操纵能力的紧急情况时，立即发出警报，召集应急，应立即采取滞航（大洋及远离海岸航行）及就地抛锚（沿岸

航行，水深适宜）等措施。 2.在采取应急行动的同时迅速报告厂安全质量经理或其替代人及厂 调度室，并可据船位报告就近港口国主管机关或海上搜救中心（对船舶、船员生命安全构成威胁时） 3 .在狭水道航行时，条件允许可向就近港口机关申请拖轮予以协助。 4.进出港时，可通过引水、代理、或直接向港口主管机关申请派拖轮予以协助，使船舶抵安全水域抛锚。 5.当值驾驶员和值班水手应加强了望，以防本船失控后与他船发生紧迫局面，并按《国际信号规则》和《72避碰规则》的要求显示号灯、号型。 6.当值驾驶员应使用VHF发布本船目前位置，提醒来船注意，并做好各项记录。 7.船长应积极配合引水，征求引水意见（进出港时），沉着指挥。 8.轮机长指挥轮机员迅速进行故障设备抢修工作。 9.求得岸基支持，按厂相关处室或主管人员指示，采取进一步抢救和抢修措施。 10.船舶丧失操纵能力导致的碰撞、触礁、搁浅、燃油泄漏等事故，按相应应急预案进行部署 11.船舶发生丧失操纵能力时，按下列应急计划进行部署。

(完整版)船舶失控应急反应须知

船舶失控应急反应须知 1. 目的 旨在规范船舶失去自航动力处于漂航状态时所应采取的应急措施，防止事故恶化并争取尽早恢复正常状态。 2. 适用范围 适用于公司船舶失控漂流航行时的应急操作。 3. 职责 3.1值班驾驶员负责了望、通信联络和传令。 3.2 轮机长为现场指挥，并负责组织有关人员排除故障。 3.3船长为应急行动总指挥。 4. 定义 4.1 船舶失控系指船舶在航行中，因主推进系统故障、操舵系统故障、全船失电 等引起的船舶漂航情况。 4.1.1 主推进系统故障指船舶在航行时发生主机设备故障、螺旋桨脱落、传动系 统故障等引起的船舶漂航情况。 4.1.2 操舵系统故障是指船舶在航行操舵中发生失控的现象，如舵机失电、液压 泵故障、油缸泄漏、严重的滞舵、跑舵、冲舵现象、舵柄舵叶的故障等。 4.1.3 全船失电是指船舶在航行时，发生的因发电原动机故障、发电机故障、负载 过大跳闸、逆功率、配电板故障等原因引起的主供电源失电。 5. 应急行动 5.1主推进系统故障轮机部应急措施 5.1.1值班轮机员在发生主推进系统故障时，应立即向轮机长和驾驶台报告，并请 示要求停车修理；但在下列情况时，轮机员可先停车后报告： 1) 柴油机运转已危及人身安全时； 2) 滑油燃油管系破裂、大量油类外泄，造成严重污染并危及柴油机安全时； 3) 曲轴箱爆炸时； 4) 确认柴油机继续运转将引起重大事故时。 5.1.2 轮机长接到报告后，应迅速下机舱查明主机设备故障产生的原因，并判断 继续运行可能会产生的后果； 5.1.3 轮机长应把可能产生的后果告知船长，但必须无条件的执行船长的命令；

5.1.4 在得到船长允许停车修理后，轮机长作为现场指挥，应迅速组织轮机部成员 开展抢修工作，并安排专人与驾驶台的联系，必要时可要求甲板部成员配合到机舱抢险； 5.1.5 抢险结束后，应仔细检查系统情况，确信可运行后，重新启动主机继续航行， 并把详细经过写入《轮机日志》。 5.2主推进系统故障驾驶台应急措施 5.2.1船长应向轮机长询问故障的原因、可能引起的后果、抢修时间并结合当时的 海况/通航环境等迅速作出停车漂航的命令和组织船员的应急抢修工作； 5.2.2同时要利用一切有效手段控制船位、航速，避免发生其他险情和事故，如有 搁浅危险，利用余速及舵效，尽可能远离危险区，并做好抛锚或拖锚准备； 5.2.3 如主机失灵发生在狭水道或其他通航密集区有可能产生船舶碰撞危险时，船 长有权作出“舍机保船”的命令（按下驾控台“越控”按钮），但必须将这一动作在航海日志上作出记录； 5.2.4 应迅速把自动操舵改为手动操舵，并按船长的命令实施操作； 5.2.5 驾驶员应按船长的指示，通过望远镜、雷达等设备加强对船舶周围环境的观 察，并按《1972年国际海上避碰规则》和《中华人民共和国交通部沿海港口信号规定》的要求显示号灯或号型（白昼垂挂两黑球，夜晚垂直显示两红灯），用VHF频道告知来往船舶本船失控情况，以防与其他船舶发生紧迫局面。 5.3 操舵系统故障轮机部应急措施 5.3.1 值班轮机员在接到驾驶台的操舵故障后，应立即向轮机长报告并按驾驶台的 命令正确操纵主机（降速或停车）； 5.3.2 轮机长获报后，应迅速到达舵机房，同轮机员一起查找系统故障的原因，并 按故障的原因制定相应的抢险措施； 5.3.3 轮机长应把故障的原因、目前的情况（有无能力修理）、修理可能需要的时 间向船长汇报； 5.3.4 在得到船长实施应急操舵的命令后，轮机长应带领相关人员立即启动应急舵 机或手操舵并与驾驶台保持联系，按驾驶台的命令操纵舵机。 5.4 操舵系统故障驾驶台应急措施 5.4.1 水手在操作舵机时，若发现舵机无法正常操作或有异常现象应立即向值班驾 驶员报告； 5.4.2 值班驾驶员应迅速查看操舵台的电源供应情况并作出最初的反应；

船舶各种应急预案及应急计划模板

船舶丧失操纵能力应急预案 1船舶在航行中发生丧失操纵能力的紧急情况时，立即发出警报，召集应急，应立即采取滞航及就地抛锚（沿岸航行，水深适宜）等措施。 2在采取应急行动的同时迅速报告就近港口国主管机关或搜救中心 3 在进出港、狭水道航行时，立即使用伴航拖轮协助操纵。条件允许可向就近港口机关申请加派拖轮予以协助，使船舶抵安全水域抛锚。 4 船长和当值驾驶员应加强了望，以防本船失控后与他船发生紧迫局面，并按《国际信号规则》和《72海上避碰规则》《91内河避碰规则》的要求显示号灯、号型。 5船长应沉着指挥，当值驾驶员应使用VHF发布本船目前位置、动态，提醒来船注意，并做好各项记录。 6 轮机长指挥轮机员迅速进行故障设备抢修工作。 7 求得岸基支持，按公司相关处室或主管人员指示，采取进一步抢救和抢修措施。 8 船舶丧失操纵能力导致的碰撞、触礁、搁浅、燃油泄漏等事故，按相应应急预案进行部署 9 船舶发生丧失操纵能力时，按下列应急计划进行部署。 主机失灵、电力中断应急计划 职务负责部位应急/应变职责 船长驾驶台总指挥，发布船舶操纵命令，指挥船舶操纵，负责对外及与船公司联系。 项目负责人机舱副总指挥，协助船长组织、动员人员抢修故障设备及其他应急情况处理。值驾/二副驾驶台协助船长操纵船舶，守听VHF，核测船位，做好记录。。 值班水手驾驶台按舵令正确操舵。 驾助驾驶台协助了望，显示航行灯、信号灯，悬挂号型，传令，内部联络。 大副船首指挥甲板人员工作，备锚、备缆，系带拖轮，待命。 三副驾驶台甲板按船长指令准备消防器材，准备释放救生艇、筏。 水手长船首备锚、备缆，或按船长、大副指令进行准备。 轮机长机舱抢修现场的指挥。向船长报告故障，组织人力抢修，尽快排除故障。 大管轮机舱现场抢修。 二管轮机舱现场抢修，并负责发电机/应急发电机。 三管轮机舱现场抢修，并注意泵、阀情况。 电机员机舱负责电气设备的修理及发电机及应急照明。 机工长机舱协助大管轮工作或听从轮机长、大管轮指挥，完成指定工作。 值班机工机舱向轮机长、轮机员报告发现的故障情况，听从指挥。 其他机工机舱听从轮机长轮机员指挥，完成指定工作。 其他人员待命，做好援助准备。 操舵系统故障应急计划 职务负责部位应急任务 船长驾驶台总指挥，指挥船舶操纵，发布船舶相关命令，对外联系。 值驾驾驶台发出失控通报或警报，通知机舱变速航行，传达舵令至舵机间，核测船位。驾助驾驶台协助驾驶员工作，显示号灯、号型，传令，内部联络。 值班水手驾驶台悬挂信号，传令，内部联络。 下一班值驾舵机间携带VHF对讲机（或使用驾驶台/机舱直通电话）按驾驶台舵令指挥操

井下作业井喷失控事故应急预案

井下作业井喷失控事故应急预案 1

井喷失控事故应急预案井喷失控事故应急预案

1 总则 1.1 编制目的 结合井下作业施工的实际情况,识别出潜在的主要风险, 对可能发生的突发井喷失控事件进行研究, 制定完善本应急预案。其目的是经过有效的应急行动, 提高作业公司突发井喷失控事件的处理能力, 有效预防、控制井喷、井喷失控、井喷着火事故的发生, 最大程度地预防和减少井喷失控事件及其造成的损害, 保护职工生命财产的安全。 1.2 编制依据 1.2.1 法律、法规、规章依据 《中华人民共和国安全生产法》 《中华人民共和国矿山安全法》 《中华人民共和国消防法》 《中华人民共和国环境保护法》 《突发事件生活必须品应急管理暂行办法》 1.2.2 集团公司文件 《中国石油天然气集团公司应急预案编制通则》 《中国石油天然气集团公司应急预案编制指南》 《中国石油天然气集团公司突发事件总体应急预案( 试行) 》 《中国石油天然气集团公司安全生产管理规定》 1.3 适用范围 本应急预案适用于井下作业公司应对井喷失控事故的处理。 1.4 编制原则 1

1.4.1以人为本。将应急工作纳入公司日常生产经营及管理工作之中, 采取各种有效措施, 提高应急管理工作水平, 最大限度地减少灾害事故造成的人员伤亡和危害。 1.4.2预防为主。建立健全信息报告体系、科学决策体系、防灾救灾体系和恢复重建体系, 做好应对紧急事件的思想准备、预案准备、机制准备和工作准备, 切实做到早发现、早报告、早处理, 高效、有序应对。 1.4.3分级负责。把公司统一指挥、组织协调与各部门分工负责相结合, 达到指挥便捷、专业对口、反应快速的要求。公司负责突发事件的早期预防、联合救援和组织协调工作; 各相关单位和部门按照各自职责分工负责, 紧密配合, 迅速有效地开展应急救援和善后处理工作, 尽快恢复生产。 1.4.4 依法规范。应急预案的制定、修订与实施, 必须以有关法律、法规、规章为依据, 与有关政策相衔接, 推进应急处理工作规范化、制度化和法制化。一旦发生突发公共事件, 要依法果断处理, 严防事态进一步扩大, 最大限度地降低突发事件造成的损失和危害。 1.4.5 资源整合。按照条块结合、资源整合和降低成本的要求, 立足各部门、各单位和专业公司的现有人力、技术、物资和信息等应急资源, 科学配置和使用, 做到统一指挥、统一协调、密切配合、形成合力, 避免重复建设, 确保救援实效。 2 组织机构与职责 2.1 组织机构 2.1.1 公司井喷失控应急组织体系, 由应急指挥部、应急救援办公室、 2

船舶主机失控防控和紧急处置

船舶主机失控防控和紧急处置 船舶主机失控险情历来是水上交通安全的重大隐患，由于船舶失控而引发的重大水上交通事故，在事故总件数中占有相当大的比重。因此，必须研究有效的预防预控对策，海事局方面应该加大船公司审核、船员管理、船舶检验，船舶安全检查、重点船舶跟踪和船舶动态监控等各个方面的监督管理力度；船公司应该从难从严要求，做到船舶适航、人员适职、货舱适货、设备适工，对关键性设备缺陷实行零容忍；船舶船长要履行国际公约和公司SMS 赋予的权力，严格落实安全制度，船公司必须提供强有力的人财物等岸基支持和提供政通人和的船舶管理软环境，从而大幅度降低船舶失控险情的发生率，有效遏制造成人命、财产损失的重大水上交通事故。 一、失控险情现状 2008年1月16日，长江张家港段同一天内，三艘海轮在五个小时内相继失控遇险：1039时，台塑货柜3号轮报告，因主机故障导致船舶失控搁浅在38号浮附近；1240时，集装箱船长海东湖轮报告，主机故障失控，在44号红浮南侧抛锚检修；1538时，阳冰轮报告：离开苏润码头后因主机故障在码头前沿航道中失控。三艘海轮失控原因同为主机故障，五个小时内发生三起失控险情，可见水上交通安全形势的严峻。1月17日，1127时，阳冰轮在离开3-4号系船浮筒后，再次失控，无奈在拖轮的协助下返回3-4号系船浮筒。 狭水道，又是密集的港口群，如黄浦江上海航段、长江江苏段沿岸密布码头泊位，码头区航道狭窄，船舶密度高，船舶一旦发生失控险情，极易引发重大水上交通事故。如何避免或减少失控险情的发生，做好失控险情的预防预控工作；在失控险情发生后，如何控制险情的发展，避免引发重大水上交通事故，值得深思。 二、失控险情分析 失控险情往往突然发生，事前并无明显迹象，但船舶必然存在深层次的原因。2007年，长江张家港段共发生失控险情24起，失控的原因都是主机故障。 失控险情按国籍/艘次/占％分： 中国-7-29.1％，香港-1-4.2％，美国-4.2％-1，韩国-4-16.7％，方便旗-11-45.8％统计显示：方便旗船舶占45.8％的最大比例，其次是中国藉的内贸船舶占29.1％的次大比例，韩国藉散化船舶占16.7％的较大比例。说明方便旗船舶和内贸船舶的安全投入不足，安全管理方面存在缺陷。 失控险情按船龄/艘次/占％分： 5年以下-1-4.2％, 5－10年-1-4.2％，10－15年-2-8.3％，15－20年-3-12.5％，20－25年-6-25％，25年以上-11-45.8％ 统计显示：船龄大于20年的老龄船舶共占70.8％，说明老龄船舶在动力设备方面存在缺陷。 分析发生失控险情的原因：一方面，由于航运经济的持续景气，一些超期营运、设备破旧而本该淘汰的老龄船舶，船公司出于经济利益的考虑，千方百计延期运营；受利益的驱动，一些个体业主按低标准建造船舶，这一类船舶的设备，普遍低于船舶建造规范的标准，甚至使用废钢船上设备拼凑，安全性得不到保证；一些内贸船舶和方便旗船舶，船公司疏于安全管理，安全投入不足，船舶动力设备和应急设备系统失养失修情况严重，使船舶动力设备和应急设备存在缺陷。老龄船舶和低标准船舶的存在，导致船舶整体安全性能下降，从而使突发性失控险情显著增加。 另一方面，由于通航密度的增加，以及复杂航区段通航环境的不利因素，经常需要频繁换向操作主机，使压缩空气瓶中的气压过低，从而使主机无法启动；在复杂航区段，频繁操作主机使船舶用电设备的负荷增加，负荷变化增大，由于老龄船舶和低标准船舶的发电机功率下降，导致供电量不足，船舶电站主配电板设备老化或系统配置不佳，引起关键负载跳电，造成船舶突然失去控制。在失控险情中，主机动力失去控制和保持航向的舵机失去控制最为多发，当主机和舵机同时失去控制时，事故对水上交通安全的威胁最为巨大。 另外，船员对船舶动力设备和应急设备的维修、养护及使用的不当，关键设备得不到及时的维修、养护，设备操作不熟练，也是发生失控险情的原因之一。

船舶碰撞应急预案

船舶碰撞应急预案 一.船舶 (1)发生碰撞后，船长或带班人指示驾驶员或轮机员立即检查本船有无人员伤亡，迅速查明碰撞部位的损坏情况，进水情况，油污染情况及程度，并尽快判明船舶是否处于紧急情况，是否需要救助。船长或带班人应迅速报告公司事故发生的时间、地点、碰撞部位、受损程度，气象海况及对方船舶的有关情况等。 (2)如发生人员受伤，应先行组织自救。 (3)如对方船舶处于危急状态，应使用本船救生设备，尽力抢救对方船员及旅客。 (4)当一船嵌入另一船体时，船长应视情采取慢车顶推等措施减少破洞进水，待对方采取防水措施后，确信脱离险境方可离去。 (5)如船体破损进水，船长应立即组织人员排水、堵漏，应根据水流方向和破损部位，尽可能停住本船，减少进水量并使破洞位置处于下风侧。 (6)轮机部应根据船体进水部位的水量，采取相应措施，启动各种水泵进行排水抢救工作。 (7)如船舶进水严重，可选择适当的浅滩进行抢滩。 (8)因碰撞发生油污，按溢油事故应急措施操作。 (9)轮机长应坚守机舱，组织轮机部人员保证主副机工作正常，对机器和设备的受损情况，立即组织人员进行检查和抢修。 (10)如情况紧急，船长可请求第三方的救助。 (11)船长应指示当值人员做好现场抢险的各项记录，并保存好原来的海图作业及相关海图，以便于事故的处理。 二.公司 (1)船舶发生碰撞后，应急反应小组应认真分析碰撞损坏对船体结构、强度及航海性能的影响，研究制定抢险方案，为船舶提供技术指导。 (2)如船体破损进水，应急反应小组应迅速查验有关资料，为船舶提供可靠数据，指导船舶排水，堵漏，必要时指导船舶选择适当地点抢滩。 (3)如船体破损严重，船舶和人命可能受到威胁，生产经营部应根据应急反应小组指示立即电告港方或海事部门请求援助。 (4)指导船舶做好与善后处理有关的工作。

井喷突发事件专项应急方案

中国石油辽河油田公司 兴隆台工程技术处 作业三大队 井喷突发事件专项应急方案 （试行） 中国石油辽河油田公司兴隆台工程技术处作业三大队 二〇一二年五月

本方案依据《中华人民共和国突发事件应对法》等相关法律法规和《集团公司突发事件总体应急预案（试行）》、《中国石油辽河油田公司突发事件总体应急预案（试行）》、《兴隆台工程技术处突发事件总体应急预案（试行）》及《兴隆台工程技术处井控突发事件应急预案（试行）》的规定，针对井喷突发事件影响范围大、不确定性因素多的特点，阐述了危险性分析、事件及事态描述、组织机构及岗位职责、应急处置、注意事项、附件等内容。 《中国石油辽河油田公司兴隆台工程技术处作业三大队井喷突发事件专项应急方案（试行）》已经由《辽河油田公司兴隆台工程技术处作业三大队井喷突发事件应急方案》编制领导小组讨论通过，现正式发布。 辽河油田公司兴隆台工程技术处作业三大队大队长：

一、危险性分析 作业三大队施工区域较为分散，点多面广；在生产经营过程中，因地层压力过高及其它原因有可能发生井喷等突发事件；容易造成周边环境污染，对生产设备设施造成损坏，危及人员生命安全、造成经济损失。 二、事件及事态描述 1、分类 突发事件主要分为四类：①突发事故灾难事件②突发自然灾害事件③突发社会安全事件④突发公共卫生事件 2、分级 参照兴隆台工程技术处突发应急事件分级标准，按照性质、严重程度和影响范围的因素，本应急方案对突发应急事件分为四级： Ⅰ级突发事件（集团公司）：是指突然发生，事态非常严重，对员工、相关方和人民群众的生命安全、设备财产、生产经营和工作秩序带来严重危害或威胁，已经或可能造成特大人员伤亡、特大财产损失或特大环境污染和生态破坏，

船舶失控(全船失电)应急演习预案

船舶失控(全船失电)应急演 习预案 -标准化文件发布号：（9556-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII

船舶失控应急演习预案（全船失电） 一、船舶准备工作 船长应按“船舶应急训练和演习计划”的要求，做好以下工作（但不仅限于以下工作）： 保持通讯畅通并及时收发报。 有关应急准备：熟悉SMS文件中“船舶失控时的应急行动指南”的内容，检查相关应急设备包括：应急空压机、应急发电机、应急照明、应急电 瓶、便携式照明设备等处于随时可用状态。 每次演习时，船长应选择在合适的海区进行，演习前应调整到合适的航速、航向。 演习期间应保证船舶安全值班、人员安全。 演习期间和过往船舶保持联络，不应使他船造成误会。 二、船舶失控（全船失电）演习计划 1、演习时间：年月日时。 2、演习海区： N/ E--- N/ E。 3、演习内容：模拟“”轮在海上发生因全船失电导至的船舶失控。 4、演习程序： 时，船长通过全船广播系统发出船舶失电演习警报，并亲自操纵船舶。 听到警报后： 时，值班水手悬挂或发出规定的号型号灯、声号（模拟）。（白天：垂直两个 黑球；夜间：垂直两盏环照红灯） 时，大副及水手长到达船首备锚，并报告船长锚已备妥，听从船长指令随时准 备松出锚链或抛锚。 时，二管轮到达应急发电机间起动应急发电机，并检查其工况，同时报告轮机 长。 时，值驾模拟关断各助航仪器和操作系统电源，动作完成后向船长报告并做好 演习记录。 时，非值班甲板部船员至驾驶台甲板集中（夜间尽可能带照明用具），驾驶员 检查并报告船长。 时，非值班轮机部船员至集控室集中（夜间尽可能带照明用具），轮机长检查并报告船长。 时，船长下令改操应急舵。 船长下令轮机长组织检查失电原因、检查机舱其它设备。 时，操舵水手（二人）到达舵机间，作好相应准备工作，并通过声力电话或对讲机向船长报告，并根据船长指令模拟操舵。

船舶紧急情况应急救援预案

船舶紧急情况应急预案 本预案旨在保证船长和船员在船舶发生事故或紧急情况时做出有效反应，提供应急操作指南，最大限度地减少船舶紧急情况造成人员伤亡、环境污染和财产损失。 一、船上应急领导小组 组长：船长 副组长：轮机长 二、职责 1、船长：在船上事故和紧急情况中任全船总指挥，对处置紧急情况负全责，对船舶有控制权。并负责应急通信，保证船舶与外界通信畅通（包括了望、联络、发布指令和记录等）。 2、轮机长：在事故和紧急情况过程中任机舱总指挥，负责船舶所有机电设备的控制。 三、报告 1、船长组织船员施救的同时，及时报告公司和所辖区域的海事等管理机构，为了不耽误应急响应时机，最初报告的资料应至少应包括：船名、船位（港口/泊位）；事故的性质（碰撞、搁浅、火灾、泄漏等）；损害的性质和程序；涉及其他船舶的船名、船型、船籍和状况；要求协助的性质； 已经申请的服务；气候预报；其他有关的说明；报告日期和时间。 2、如果发生液货溢漏事故，应增加报告溢漏液货的种类；事故原因（如泄漏、爆裂、船体损 坏等）；估计泄漏流率和泄漏量；是否已由船舶或第三方进行了清除工作。 3、船长或船长指定负责通信的人员应始终保持与公司联络畅通，直至船舶紧急情况解除。 四、船舶碰撞事故应急处置 1、立即检查本船有无人员伤亡。 2、检查了解碰撞部位损坏情况，是否处于危险状态，是否需要救助。 3、检查碰撞部位是否进水或溢漏液货，进水或溢漏液货程度。 4、如二船相碰，一船艏已嵌入另一船体内，特别是在水线以下时，应了解嵌入面积，损坏情 况，进水或溢漏程度等。 5、如发生人员伤亡应先行组织抢救。 6、如对方船被撞后处于危险状态，而本船并无严重危险，应使用本船救生设备尽快抢救对方 船上的人员。 专业资料

(应急预案)应急预案案例分析

应急预案案例分析 大纲要求： 1.了解应急预案的培训和演练； 2.熟悉应急预案的评审和改进。 3.掌握应急预案的主要内容和编制方法； 3.1 应急预案的主要内容 一级要素二级要素 方针与原 则 应急策划危险分析、资源分析、法规要求 应急准备机构和职责，应急资源，培训、训练与演练，互助协议 应急响应（12项）接警与通知、指挥与控制、警报和紧急公告、通讯、事态监测与评估、警戒与治安、人群疏散与安置、医疗与卫生、公共关系、应急人员安全、消防和抢险、泄漏物控制 现场恢复 预案管理 与评审 3.1.1 方针与原则 目的： ——指导应急救援的纲领。 考虑因素： ——救援工作的优先方向、政策、范围和总体目标。 3.1.2 应急策划 对特定对象潜在的事故性质及影响进行认识和评价； 根据危险分析的结果，分析应急力量和应急资源的可利用情况； 国家、地方相关法规，以作为预案制定的依据和授权。 —危险分析 —资源分析 —法规要求 3.1.2 .1 危害辨识与风险评价 目的：明确应急的对象、事故的性质、影响范围、后果严重度，为应急响应和减灾措施提供决策和指导依据。 考虑因素： 地理、地质、气象信息； 功能布局； 重大危险源； 重大事故性质及周边影响； 特定时段； 影响应急救援的不利因素。

3.1.2.2 资源分析 目的：为应急资源的规划与配备、与相邻地区签订互助协议和预案编制提供指导。考虑因素： 各类应急力量的组成及分布； 各种重要应急设备、物资的准备情况； 上级救援机构或周边可用的应急资源。 3.1.2.3 法规要求 目的：了解应急预案制定的依据和授权。 主要法律法规包括： —安全生产法、安全生产专项法律； —危险化学品安全管理条例等； —国家生产安全事故总体应急预案和行业应急预案； —专业预案编制导则； …… 3.1.3 应急准备 主要包括： —机构和职责； —应急资源； —培训、训练与演练； —互助协议。 3.1.3.1 组织机构及其职责 目的： ——使应急救援工作反应迅速，协调有序。 考虑因素： 组织机构主要包括： —领导机构（指挥部）； —应急响应中心； —相关职能部门； —下属经营单位。 明确职责分工、候补人选及联系方式 3.1.3.2 应急资源 目的： ——根据潜在事故的性质和后果分析，合理组建救援力量，提供装备及物资保障。考虑因素： 应组建的专业和社会救援力量； 应急救援的设施和设备： —办公室、通讯设备、备用照明、应急保障物资等； —企业、武警、消防、卫生等部门可用设施与设备； —监测设备； —个体防护设备； 如何检查、维护和更新。 3.1.3.3 培训、训练与演练

井下作业井喷失控事故应急预案

井下作业井喷失控事故 应急预案 Revised by Chen Zhen in 2021

井喷失控事故应急预案井喷失控事故应急预案

1 总则 编制目的 结合井下作业施工的实际情况,识别出潜在的主要风险，对可能发生的突发井喷失控事件进行研究，制定完善本应急预案。其目的是通过有效的应急行动，提高作业公司突发井喷失控事件的处置能力，有效预防、控制井喷、井喷失控、井喷着火事故的发生，最大程度地预防和减少井喷失控事件及其造成的损害，保护职工生命财产的安全。 编制依据 1.2.1 法律、法规、规章依据 《中华人民共和国安全生产法》 《中华人民共和国矿山安全法》 《中华人民共和国消防法》 《中华人民共和国环境保护法》 《突发事件生活必需品应急管理暂行办法》 1.2.2 集团公司文件 《中国石油天然气集团公司应急预案编制通则》 《中国石油天然气集团公司应急预案编制指南》 《中国石油天然气集团公司突发事件总体应急预案（试行）》 《中国石油天然气集团公司安全生产管理规定》 适用范围 本应急预案适用于井下作业公司应对井喷失控事故的处置。 编制原则 1.4.1以人为本。将应急工作纳入公司日常生产经营及管理工作之中，

采取各种有效措施，提高应急管理工作水平，最大限度地减少灾害事故造成的人员伤亡和危害。 1.4.2预防为主。建立健全信息报告体系、科学决策体系、防灾救灾体系和恢复重建体系，做好应对紧急事件的思想准备、预案准备、机制准备和工作准备，切实做到早发现、早报告、早处置，高效、有序应对。 1.4.3分级负责。把公司统一指挥、组织协调与各部门分工负责相结合，达到指挥便捷、专业对口、反应快速的要求。公司负责突发事件的早期预防、联合救援和组织协调工作；各相关单位和部门按照各自职责分工负责，紧密配合，迅速有效地开展应急救援和善后处理工作，尽快恢复生产。 1.4.4 依法规范。应急预案的制定、修订与实施，必须以有关法律、法规、规章为依据，与有关政策相衔接，推进应急处置工作规范化、制度化和法制化。一旦发生突发公共事件，要依法果断处置，严防事态进一步扩大，最大限度地降低突发事件造成的损失和危害。 1.4.5 资源整合。按照条块结合、资源整合和降低成本的要求，立足各部门、各单位和专业公司的现有人力、技术、物资和信息等应急资源，科学配置和使用，做到统一指挥、统一协调、密切配合、形成合力，避免重复建设，确保救援实效。 2 组织机构与职责 组织机构

走锚全损事故及走锚后的应急预案

第41卷第5期2012年10月船海工程 SHIP ＆OCEAN ENGINEERING Vol．41No．5Oct．2012 DOI ：10．3963/j．issn．1671- 7953．2012．05．037走锚全损事故及走锚后的应急预案分析 荣 雷，崔建辉，王永洲 （天津理工大学海运学院，天津300384） 摘 要：对一起典型船舶受强风暴袭击走锚搁浅进而导致全损事故的事故原因从人、机、环境和管理等方 面进行深入分析。鉴于走锚事故频发且后果严重，建议制定船舶走锚后应急预案，特别强调船长在采取起锚重新抛措施前需考量的内容。 关键词：船舶走锚；船舶失控；应急措施；应急预案中图分类号：U675．92 文献标志码：A 文章编号：1671- 7953（2012）05-0138-04收稿日期：2011－11－09修回日期：2011－11－28 资助项目：天津市高等学校科技发展基金计划项目 （20100421）； 天津理工大学教学基金项目（YB08－26） 第一作者简介：荣 雷（1962－），男，学士，副教授 研究方向：船舶避碰与操纵E-mail ：ronglei1962@sina．com 杂货船TH ，船长100m 满载钢材于2007年3 月4日10：50在韩国釜山港外N4锚地附近抛锚，锚地水深约40m ，平均吃水7．1m 。抛右锚，锚链6节入水，后至7节半入水。因遭遇强风暴发生走锚搁浅事故，导致货船严重受损。 1事故原因分析 恶劣天气固然是导致事故发生的主要原因， 特别是起锚后风力急剧增大导致起锚后船舶失 控；但是，人为因素不能忽略，相同海况下同锚地的其它船舶并没有发生搁浅事故。1．1人为因素的分析1．1．1 对气象条件变化的警惕性不足 当日的气象预报和气象传真图都显示有大风将至， 船舶在锚地抛锚，忽略了必要及时的警戒，反映出船长对锚泊安全的重视不足，对此有不可推卸的责任。1．1．2 采取的预防走锚措施不当船长判断有暴风来袭，未能采取果断、有效的 针对性预防措施。仅仅多松出一节半锚链的措施 显然过于简单， 对抑制走锚的效果很有限。此外，没有提前通知机舱备车，浪费了1h 多 的宝贵时间， 也没有采取其它有效的果断性措施。比如：在风力较小的情况下抛“一点锚”。经验证明此方法可有效防止大风浪气象条件下走锚。就 此事故而言，事发当天的下午就应考虑抛“一点锚”，或者在松锚链时亦可备车改抛“一点锚”。1．1．3走锚后的应变措施不当 在确认走锚的情况下，船长可根据当时的情 况和环境，考虑采取多种应变措施［1-4］。1）考虑到下风侧离岸距离较近，旋回水域有 限，可以进车顶风浪，缓解锚链受力，等待风暴过境。 2）立即抛下另一只锚，并使锚链流放，放至3 4节时适时刹牢，一般情况下可以将船定住，船艏会逐渐迎风。此措施的弊端是可能导致锚链交缠，事后锚链不易解脱，一般船长都不愿轻易采用此法。此方法可以在发现走锚的短时间内制止走锚或者减缓走锚的速度；但是，风力太大，达到10级及以上时，船舶还可能继续走锚，此时可以考虑适当适时地动车顶风浪，以待风暴过境。 3）起锚进车选择适合锚位重新抛锚，这可能是在正常情况下多数船长采取的更合逻辑的应变 措施。需要注意的是起锚前应先进车，待船稍有进速，锚链不甚吃力时，方可开始起锚。以防仓促 起锚，锚链吃力过大，松开刹车后丢锚丢链。此事故中船长采用此法显然没有考虑到当时的环境和条件，至少包括距岸距离近；起锚所需时间；外界因素特别是风力变化情况；船舶在风中的漂移速度；船舶受风面积；本轮的操纵性能等。没有考虑妥当而盲目采取起锚重抛，导致起锚过程中船舶失控快速向下风飘移。离岸距离很近，采取起锚重抛延误了时机，显然不妥。这说明采取 8 31