铁路隧道衬砌质量无损检测规程

2020年隧道工程安全质量管理办法

( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 2020年隧道工程安全质量管理 办法 Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process

2020年隧道工程安全质量管理办法 第一章总则 第一条为加强铁路隧道工程安全质量管理，明确施工安全质量责任，细化安全质量管理控制措施，有效预防安全质量事故，确保隧道工程施工安全质量，依据铁道部《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》（铁建设【2010】120号）、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10573-2010）、《隧道工程安全管理补充办法》（京福安质【2010】409号）等有关规定，制定本办法。 第二条隧道工程安全生产管理，应贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，构建标本兼治、重在治本的长效管理机制。 第三条隧道工程安全质量目标 1、隧道工程安全目标：杜绝因公死亡事故、杜绝严重塌方事故、杜绝爆炸事故、杜绝爆破物品丢失事故。

2、隧道工程质量目标：洞身开挖完整，无欠挖；锚杆、小导管、管棚、钢拱架、喷射混凝土厚度、强度等符合设计及《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》要求。 洞身衬砌钢筋、三肢钢架、衬砌厚度、强度满足设计及《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》要求，衬砌背后无脱空及不密实现象；衬砌表面色泽均匀、曲线圆顺，整改轮廓清晰。砼接茬处无较大错台、跑模现象；表面无蜂窝麻面，内实外美。 正洞和设备洞室衬砌不渗水，道床不积水，洞身范围内无湿渍。 水沟流水坡面平顺，水流通畅，不积淤堵塞。泄水孔排水通畅无堵塞。 洞门及附属工程符合设计及《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》要求。 第二章施工安全控制 第四条分级督办制度。 1、项目经理部根据隧道规模、地质复杂程度、工程风险等情况，将在建隧道划分为重（难）点隧道和一般隧道，进行分级督办管理，

无损检测方案隧道质量

隧道质量的无损检测方案 一、隧道质量无损检测的内容 隧道质量无损检测分为以下几项检测内容：浇灌混凝土的强度检测、钢筋保护层厚度的检测、混凝土衬砌质量检测和锚杆拉拔力、长度、饱满度检测。 二、隧道无损检测方法 2.1 地质雷达检测混凝土衬砌质量 2.1.1 检测内容、方法的选定 隧道混凝土衬砌质量检测包括：①隧道衬砌厚度，②隧道衬砌背后未回填的空区，③复合式衬砌中两层衬砌间较大的空段，④施工时坍方位置及坍方的处理情况，⑤衬砌混凝土强度。有时还可检测围岩中地下水向隧道侵入的位置。衬砌混凝土质量的现场检测，曾经常采用电阻率法、瑞利面波波速法等来检测前面的①-④项，近年来采用地质雷达检测混凝土质量得到了广泛的应用，用地质雷达检测混凝土衬砌质量。 2.1.2 检测仪器选定 检测采用SCCI公司出产的SIR-3000型地质雷达，根据需要探测的深度选定天线的频率，天线选用450～500MHz的工作天线检测厚于20～30cm的衬砌厚度。 2.1.3 检测步骤 2.1. 3.1 测线布置 隧道的轴向检测：沿隧道拱部轴向布置5条测线：拱顶、左拱腰和右拱腰、以及左边墙和右边墙。检测其中的3条线，拱顶必须检测，当检测的其它两条线在隧道拱顶的一侧时，每测300m应换边检测。 隧道的横向检测：沿隧道每50米布置一条剖面线，检测该条线。 本次检测的隧道长8317m,检测的轴向长度为8317m×3=24951m,横向共设166条剖面线，检测的横向长度为166×24m=3984m，共需测28935m。 2.1. 3.2 介质参数标定 检测前对衬砌混凝土的介电常数或电磁波速做现场标定，对隧道长度小于3km 的隧道，取一处进行实测，实检不少于3次，取平均值为该隧道的介电常数或电磁波速。当隧道长度大于3km，应适当增加标定点数。标定采用以下方法的其中一种：①在已知厚度部位或材料与隧道相同的其他预制件上测量；②在洞口或洞内避车洞处使

坚持QC小组活动,提高隧道衬砌质量综述

公司优秀QC成果推荐表 单位名称大西客专项目部编号

开展QC活动 提高隧道衬砌外观质量 发表单位：大西客专项目部 发表人： 2012年9月

开展QC活动，提高隧道衬砌外观质量 一、工程概况 大同至西安客运专线乔家山隧道全长6510米，隧道位于低山丘陵区，沟塞纵横，地势起伏较大，总体呈东高西低趋势，北高南低，为剥蚀堆积区；隧道最大埋深327.6米，最小埋深7.0米。乔家山隧道为大西铁路客运专线的控制性工程、铁道部重点工程，属于一级高风险隧道，抓好混凝土质量更为重要。项目部成立以总工程师邹家鸿为组长的隧道混凝土衬砌QC小组，针对隧道衬砌施工中出现的各种问题，利用QC质量管理方法，进行PDCA循环做好改进工作提高外观质量。 二、选题理由以及成立提高衬砌外观质量QC小组 乔家山隧道是大西客运专线三大风险隧道之一；隧道外观质量是质量评定的一项重要内容；打造精品工程，为单位争名创誉。 根据隧道衬砌质量的重要性，我们制定了加强管理工作，确保工程外观质量的目标，成立特殊地质开挖QC小组，专门研究解决二衬施工中出现的施工难题，总结施工经验全面指导整个隧道二衬施工。

QC活动小组概况

三、现状调查 根据分工由项目部技术员修朋磊、安质部副部长宋建月和测量技术员贾占勇对2011年3月至2011年5月的100米隧道衬砌工程进行统计，存在表面质量缺陷情况列出下表： 根据以上统计做出如下排列图

四、确定影响质量的主要因素及活动目标 根据排列图分析，局部蜂窝麻面和施工缝不顺直占总不合格率77.1%，是影响混凝土外观质量的主要因素。经过研究确定本次活动的目标，前两项控制到30%以内。根据《新建时速300—350公里客专铁路设计暂行规定》及隧道施工及验收规范要求力求达到以下标准：混凝土表面光滑，蜂窝麻面气泡面积不超过0.5%，蜂窝、麻面深度不超过5mm，结构轮廓线条顺直美观，混凝土颜色均匀一直，施工缝平顺无错台，混凝土施工养护到位减少裂缝出现。 五、目标可行性分析 有利因素：有项目部领导的高度重视，有甲方和监理的指导和监督；制定了隧道施工组织设计，有隧道衬砌施工方案的指导；有一只懂技术会管理的质量体系队伍；成立了隧道混凝土质量QC小组的专门研究落实，并且经过3个月混凝土实际操作的熟练工人队伍素质有一定程度的提高。 不利因素：衬砌厚度小人工振捣空间狭小、并有双层钢筋振捣不方便；初期支护喷锚面不平整都给二衬混凝土施工造成很大的难度；操作工人中部分为新工人，技能水平不高经验不足；设有防水板不方便台车就位和挡头板安装。 六、原因分析 根据现场实际情况分析，可从人工因素、工艺因素、材料原因、设备因素和测量定位因素找出原因： 1、人工因素：质量意识差、新技术工人没有经验、有个别工人

隧道养护检查地快速检测方法2018公路水运继续教育

第1题 隧道衬砌裂缝根据裂缝走向及其和隧道轴线方向的相互关系， 为（）、环向裂缝、斜向裂缝三种。 A.网状裂缝 B.纵向裂缝 C.温度裂缝 D.施工缝 答案:B 您的答案：B 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第2题 隧道渗漏水按其渗漏形式一般可分为点渗漏、（）、面渗漏。 A.浸渗 B.滴漏 C.涌流 D.线渗漏 答案:D 您的答案：D 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：

以下（）裂缝类型对于隧道衬砌结构正常承载影响较小。 A.纵向裂缝 B.环向裂缝 C.斜向裂缝 D.交叉裂缝 答案:B 您的答案：B 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第4题 传统隧道结构检测方法中，地质雷达主要用于检测（）项目 A.渗漏水 B.裂缝 C.断面检查 D.衬砌质量 答案:D 您的答案：D 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第5题 隧道土建结构检查阶段包括（）、定期检查、应急检查和专项

A.日常检查 B.日常巡查 C.经常检查 D.特别检查 答案:C 您的答案：C 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第6题 隧道烟雾浓度检测仪器主要采用（）。 A.风速计 B.照度计 C.光透过率仪 D.CO浓度检测仪 答案:C 您的答案：C 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第7题 公路隧道结构检查工作中，隧道遭遇自然灾害、发生交通事故或出现其它异常事件后，为查明缺损状况采取应急措施，而对遭受影响的结

构进行的详细检查属于（）。 A.经常检查 B.定期检查 C.应急检查 D.专项检查 答案:C 您的答案：C 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第8题 以下（）技术可用于检测隧道收敛变形＜ A.数字照相技术 B.三维激光扫描技术 C.手持式记录技术 D.热成像技术 答案:B 您的答案：B 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第9题 红外热像采集技术主要用于检测（）

隧道测量管理规定

隧道测量管理暂行规定 1.为规范测量行为，杜绝测量事故，提高测量精度，根据TB 10101-99《新 建铁路工程测量规范》和本公司的技术装备及施工经验，特制定本规定； 2.直线隧道长度大于1000m，曲线隧道长度大于500m，均应根据横向贯通 精度要求进行隧道平面控制测量设计。 隧道相邻两开挖洞口间（包括横洞口、斜井口）高程路线长度大于5000m，应根据高程贯通精度要求进行隧道高程控制测量设计； 3.洞口投点（插点）及与之有联系的三角点、导线点，除水准点可利用基岩 或稳固的基石刻凿外，其余均应埋设混凝土包金属标志； 4.隧道进洞前必须进行洞外控制测量，精确确定洞口位置及隧道方向和高 程，每个洞口应测设不少于3个平面控制点（包括洞口投点及其相联系的三角点或导线点）和两个高程控制点（两个水准点的高差宜按安置一次仪器即可联测为宜）。当施工需挖除控制点时，则应按原测精度恢复或移设，点的埋设必须按标准设置，不得用木桩； 5.洞内三等及以上的高程测量应采用水准测量；四、五等可采用水准测量或 三角高程测量的方法。洞内高程必须由洞外高程控制点传算。洞内应每隔200～500m设立一对高程控制点； 6.洞内高程采用水准测量时，应进行往返观测。采用三角高程测量时，应进 行对向观测，高程导线宜构成闭合环； 7.长度超过2000m的隧道洞内方向控制必须采用闭合导线，不得采用自由导 线； 8.洞内所有测点必须为永久点，包括临时转点，不得用临时点代替；洞内所

有测点必须按标准用钢板、钢筋、水泥埋设稳固，不得用木桩； 9.洞内中线及高程测量时，必须先复测既有测点两个以上（即“搭接”测量）， 必须有复测记录，只有复测结果符合要求，才可向前延伸，否则，须查明原因； 10.后视距离任何时候必须大于前视距离； 11.直线隧道掘进不超过400m、曲线隧道掘进不超过140m，时间不超过3个 月，须将洞内导线点与洞外控制点联测，组成闭合导线，幵将数据精密平差后，修正导线点作为继续延伸的新方向，复测结果报项目部主管领导审批； 12.直线隧道掘进不超过800m、曲线隧道掘进不超过280m，时间不超过6个 月，须请公司测量大队复核隧道洞内外导线网及水准高程； 13.任何测量结果使用必须有测量负责人签认，否则结果无效（使用无效测量 结果所造成的事故由使用者负主要责任）； 14.测量仪器必须每年检定一次，不得超时。在使用过程中发现异常情况应及 时检定。 2005年9月28日

隧道施工质量管理办法

一、开挖 由技术人员进行交底，交底应交至作业人员。由项目部领带班人员监督指导工班作业人员按技术交底进行操作。 未按技术交底作业：炮眼个数不够、深度不够、角度或间距不符合要求，处罚当班领工员50元/个，处罚作业班组100元/个。 二、支护 1、钢架安装：钢架安装位置由技术员放线定位，确保隧道净空，钢架的安装间距可适当调节，但严禁过大、超过验标值，每榀钢架误差不能超过设计值10cm，且总量必须符合设计值，检查时按每榀间距和每5米范围内的钢架总数两种方法进行检查。钢架拼装接头必须连接牢固，钢架基脚严禁悬空、被水浸泡。钢架连接筋长度、数量和预留搭接长度满足要求。 ①钢架安装净空尺寸不符合技术人员测量交底的，处罚当班领工员200元/次，处罚作业班组500元/次； ②钢架间距超标，处罚现场技术员100元/处，处罚架子队队长2000元/榀； ③接头不牢固，处罚当班领工员50元/颗螺栓，处罚作业班组100元/颗螺栓； ④连接筋未按要求设置，处罚当班领工员50元/根，处罚作业班组100元/根。 2、钢筋网安装 钢筋网搭接1~2个网格，焊接牢固，并与钢架和连接筋进行焊接固定。未按要求进行施作，处罚当班领工员50元/处，处罚作业班组100元/处。 3、锚杆施作 锚杆根数、长度满足要求并与钢架进行牢固连接，每孔锚固剂数量符合技术交底要求。锚杆根数、长度、与钢架连接不符合要求、锚固剂数量不足的，一经检查发现，处罚当班领工员50元/根，处罚作业班组100元/根。 4、小导管施作 施作小导管必须满足设计要求，确保数量和长度，进行注浆，与钢架牢固连接。未按要求施作，一经检查发现，处罚现场技术员50元/根，处罚架子队队长100元/根。 5、喷射混凝土：保证初支砼厚度、钢架保护层厚度及初支面平顺，在超挖部

高速公路隧道二衬质量控制措施

高速公路隧道二衬质量控制措施 王东 中铁航空港集团第二工程有限公司 摘要：随着国民经济持续、稳定、高速的发展，高速公路建设蓬勃向上，正处在一个前所未有的建设高潮中。同时，高速公路隧道工程对二次衬砌的质量提出了较以往更高的要求，尤其是隧道的防水等级必须达到国家标准《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）规定的一级防水等级标准，要求衬砌结构不允许渗水，表面无湿渍，二次衬砌混凝土必须具有强度高、耐久性好等性能。因此，隧道二次衬砌的施工质量控制尤为重要，且在高速公路建设中占据举足轻重的位置。本文结合望安高速公路上新寨隧道二次衬砌施工的实例与以往的经验，对高速公路隧道二次衬砌施工的质量控制要点进行探讨。 关键词：高速公路；隧道二衬；质量；控制措施 二、工程概况 上新寨隧道为分离式长隧道，左幅长度1640m，隧道进口段位于半径为2588m的圆曲线上，出口段位于半径为1900m的圆曲线上，纵坡坡度为-2.5%，最大埋深约为222m；右幅长度1603m。隧道进口段位于半径为2500m的圆曲线上，出口段位于半径为1800m的圆曲线上，纵坡坡度为-0.6457%，其余的纵坡坡度为-2.5%，最大埋深约为229m。 进口位于单斜破体中部，洞身段横穿山体，出口位于一缓坡中部。隧道前半段坡度较陡，基岩零星出露，植被较发育，后半段坡度较缓，覆盖层较厚，植被发育。属于构造侵蚀-剥蚀型低山地貌。场区属珠

江流域之北盘江水系，进口处无常年地表径流。出口处为深切冲沟，属雨源型山间溪流，流量受大气降水控制，雨季流量较大，低于隧道底边，对隧道无影响。 该隧道围岩类别分为V级围岩和Ⅳ级围岩，隧道洞身初期支护采用喷锚支护，二次衬砌采用C25防水钢筋混凝土结构，拱墙衬砌厚度设计为：IV级围岩40cm，V级围岩50cm。 三、影响二次衬砌施工质量的主要因素 （一）施工工艺或现场操作不规范 ①隧道开挖成型差，欠挖或初期支护侵入衬砌断面，造成衬砌混凝土厚度不均匀或局部厚度不足； ②隧道监控量测工作不到位，未能充分发挥其作用，二次衬砌的施作时间安排不够合理，造成二次衬砌荷载承受围岩压力较大，安全可靠性受到影响。 ③混凝土拌合时原材料计量误差较大，尤其外加剂的掺加不够准确，施工用水量未能准确根据砂、石料的实际含水率及时调整，造成混凝土水胶比增大。 ④在混凝土运输及泵送过程中加水现象时有存在，严重影响混凝土综合性能。 ⑤采用整体式钢模板衬砌台车施工时，台车变形或加固不到位，以及混凝土浇筑时局部不振捣或漏振等现象普遍存在，致使混凝土平整度、密实度、均质性差。 ⑥隧道局部衬砌混凝土背后存在脱空现象。

隧道衬砌质量检测

隧道衬砌质量检测 白雪冰孔祥春 一、工程概况 北京鑫衡运科贸有限责任公司工程检测部于二○○五年三月十一日至二十一日对某公路隧道的衬砌，进行无破损法检测，目的是检测二衬结构的厚度、衬砌内部及背后缺陷分布情况。因本次检测的具体情况，经业主单位研究协商，确定本次检测在隧道内布设5条雷达纵测线，进行全线检测. 二、工程地质、水文地质概况 隧道东线出口段K79+816~K82+816段3000m、续建段K74+280~K75+180段900米以及西线YK73+835~78+335段4500米隧道穿越地段岩性以含绿色矿物混合花岗岩和混合片麻岩为主，间夹蚀变闪长岩，霏细岩及花岗伟晶岩脉。以上三段隧道共穿越大小断层13条，围岩类别变化频繁，地质结构复杂、通风排烟困难、岩爆频繁是本工程的特点和难点。 三、检测内容及标准 1、检测内容： (1)探地雷达检测二次衬砌厚度和衬砌内部及背后缺陷； (2)初衬内部及背后缺陷； 2、检测标准: (1)铁路隧道工程质量检验评定标准，TB10417－98； (2)铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范，TB10210－97； (3)混凝土结构工程质量验收规范，GB50204－2002； 四、测线的位置

测线共五条，纵向布置在隧道衬砌表面，具体见以下示意图。 五、检测仪器设备基本原理 地质雷达与探空雷达相似，利用高频电磁波（主频为数十至数百乃至数千兆赫）以宽频带短脉冲形式，由地面通过天线传入地下，经地下地层或目的物反射后返回地面，被另一天线接收。脉冲波旅行时间为T。当地下介质的波速已知时，可根据测到的准确T值计算反射体的深度。雷达系统的基本部分如下图：

隧道工程质量管理制度和管理措施

目录 一、编制依据---------------------------------------------------------1 二、施工范围---------------------------------------------------------1 三、质量目标---------------------------------------------------------1 四、组织机构保障-----------------------------------------------------1 五、工艺流程---------------------------------------------------------2 六、质量管理制度保障-------------------------------------------------8 七、施工过程中的质量控制措施 -----------------------------------------12 -------------------------------------------------13八、质量奖优罚劣制度． 隧道施工质量保证体系及质量控制措施 一、编制依据 1、渝利铁路隧道设计图纸； 2、铁路隧道工程施工质量验收标准； 3、新建客货共线铁路工程施工补充规定（暂行）； 4、铁路混凝土工程施工质量验收补充标准； 5、施工组织设计。 二、施工范围 中铁隧道集团有限公司渝利铁路二分部隧道工程。 三、质量目标： 工程质量具体目标： 隧道开挖、初期支护、防水与排水、衬砌施工等工序、分项工程合格率100%， 实现主体工程质量零缺陷。 质量创优计划：拟创部优工程(火车头奖)项目有胡家坡隧道、观音岩隧道、石缸坡隧道、方斗山隧道、南白洞隧道共5座隧道工程，其中方斗山隧道、南白洞隧道共2座隧道工程创国优工程（鲁班奖）。 四、组织机构保障： 为保证隧道工程施工质量目标的实现，分部工程质量由工程部负责，各工区成立以工区经理为组长、工区总工、分部派驻工区质检工程师为副组长的质量领导小组，成员包括工区副经理、技术室、安质室、物资机电室及工班班长等工作人员，组织隧道施工的质量管理工作，监督检验施工质量。 组织机构 质量保证体系小组： 组长：工区经理 副组长：工区总工 成员：技术室、安质室、物资机电室、各工班组长 组织措施： 1、分部每月召开一次质量会议，分部派驻工区质检工程师书面通报本月质量检查记录的内容和次数，以及质量检查过程中的问题以及解决措施、时间；

隧道衬砌无损检测

******隧道衬砌质量无损检测临时报告 编号 *****-0004 项目名称： ****铁路隧道衬砌无损检测 地点： ******* 类别：隧道衬砌检测 ***************工程检测有限公司 *******年*****月

注意事项 1、所提供的检测报告正本原件应盖有“**********程检测有限 公司检测专用章”印章，否则视为无效。 2、报告无项目审核人、批准人签字无效。 3、报告涂改无效，部分提供和复制检测报告无效（报告总页数 自目录之后开始，不含目录）。 4、对检测报告若有异议，应于本报告收到之日起十五天内向我 单位提出，逾期协商处理。 5、对于送样检测，仅对来样的检测数据负责，不对来样所代表 的批量负责。 地址：****************** 邮政编码：0******* 电话：********** 传真：0*********** *

1、工程概况 本公司技术人员于****年*月*日至*日对*****隧道衬砌进行了无破损法检测。目的是检测衬砌结构的厚度、衬砌密实性、衬砌内部钢筋分布是否满足设计要求及衬砌背后缺陷分布情况。根据实际情况，本次检测在隧道仰拱、拱顶、左右拱腰、左右边墙布设6条雷达纵向测线，采用500MHz天线进行检测。 2、检测内容及标准 2．1检测内容： 1、探地雷达检测二次衬砌厚度和衬砌背后空洞； 2、探地雷达检测二次衬砌内部钢筋及钢架分布。 2.2检测标准: 1、《铁路隧道衬砌质量无损检测规程》（TB10223-2004）； 2、《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417-2003）； （以下为空白）

无损检测管理规定

无损检测管理程序

1.适用范围 本管理程序适用于项目工程建设、检修的无损检测管理。 2.目的 明确本项目对无损检测的质量管理要求，规范无损检测的实施，并确保其结果的真实、公正。 3.定义 3.1 独立无损检测单位：在本项目特指由总承包项目部直接委托，并通过业主单位认可的具有相应资质和能力的无损检测单位，其主要工作职能为按总承包项目部指令对各施工承包商委托的第三方无损检测单位的工作质量进行检查、监督和评估。 3.2 第三方无损检测单位：在本项目特指各施工承包商按照项目管理要求委托，并通过项目认可的无损检测单位，其主要工作职能是承担委托方承包范围内内的无损检测工作。 4.职责 4.1 公司项目部： 4.1.1 负责制定项目无损检测管理规定，并贯彻执行； 4.1.2 负责项目无损检测工作的质量管理和控制； 4.1.3 负责对无损检测单位进行绩效考核； 4.1.4 负责向项目独立无损检测单位发出工作指令； 4.1.5 负责受理各施工承包商对无损检测单位和人员的投诉，组织仲裁无损检测的技术性争议。 4.1.6 负责组织对无损检测单位进行准入审查； 4.1.7 负责无损检测人员资质的审查；

4.1.8 负责敦促施工承包商为无损检测工作创造有利条件； 4.1.9 负责协调全项目范围内施工与无损检测的交叉作业。4.2 第三方无损检测单位： 4.2.1 建立满足项目要求的无损检测质量管理体系和相应制度、规程，编制无损检测施工方案和相应工艺； 4.2.2 配备满足工作需要的无损检测人员和设备，尽量保证检测与施工进度同步，质量、工期、服务并举； 4.2.3 强化自身管理，提高检测人员素质，及时反馈检测结果和出具检测报告，并确保其准确性； 4.2.4 积极配合总承包项目部、独立无损检测单位和监理单位的监督、检查，主动与有关部门协调解决无损检测作业中出现的问题； 4.2.5 根据项目要求，妥善保管放射源，严格履行放射作业管理的相应手续； 4.2.6 按项目要求及时、准确地提交无损检测统计报表。 5.工作程序及要求 5.1 项目无损检测质量管理组织机构图

隧道二衬质量控制措施

陕西华通公路工程公司 307省道柞水小岭梁隧道工程SD合同段隧道二衬施工专项质量控制措施 陕西华通公路工程公司 307省道柞水小岭梁隧道工程SD 合同段项目经理部 2016年2月

隧道二衬施工专项质量控制措施 一、概述 1、隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱施作完成后，尽早人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。 2、本合同段隧道衬砌类型分为以下几种： P37(衬砌厚度55cm钢筋砼，V级围岩加强) P41（衬砌厚度45cm钢筋砼，V级浅埋) P45（衬砌厚度45cm钢筋砼，V级深埋) P49（衬砌厚度55cm钢筋砼，V级深埋破碎) P53（衬砌厚度40cm，Ⅳ级一般) P57（衬砌厚度35cm，Ⅲ级) 3、隧道模筑衬砌混凝土灌注采用全断面液压衬砌台车，一次施工长度12m，砼采用拌合站集中拌合，混凝土罐车运输，混凝土输送泵灌注，机械振捣。二、目的 明确本标段隧道二次衬砌施工作业的基本要点和相应的工艺标准，通过交底使技术人员掌握相关的施工方法、技术标准和注意事项等。 三、内容 （一）二衬工序内容： 测量放线、轨道铺设、台车及模板就位、基仓清理、涂脱模剂、安装挡头板及止水条（带）、预埋件安装、灌筑前检查验收、输送管路安装及输送泵运转调试、混凝土拌和、运输、泵送入模、捣固、拆模、养生。 （二）施工要点 防排水验收——衬砌钢筋安设——预埋件安设——衬砌施工准备工作——铺设枕木——衬砌台车就位——测量检查——模板支立加固——砼灌注——养护拆模 1、防水材料安装 （1）二衬无渗漏水施工方法严格遵循“以排为主，防排结合，多道设防，

隧道质量安全管理办法正式版

Through the joint creation of clear rules, the establishment of common values, strengthen the code of conduct in individual learning, realize the value contribution to the organization.隧道质量安全管理办法正 式版

隧道质量安全管理办法正式版 下载提示：此管理制度资料适用于通过共同创造，促进集体发展的明文规则，建立共同的价值观、培养团队精神、加强个人学习方面的行为准则，实现对自我，对组织的价值贡献。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 第一章总则 第一条为加强隧道工程安全质量管理，明确施工安全质量责任，细化安全质量管理控制措施，有效预防安全质量事故，确保隧道工程施工安全质量，项目部特制定本办法。 第二条隧道工程安全生产管理，应贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，构建标本兼治、重在治本的长效管理机制。 第三条隧道工程安全质量目标 1、隧道工程安全目标：杜绝因公死亡

事故、杜绝严重塌方事故、杜绝爆炸事故、杜绝爆破物品丢失事故。 2、隧道工程质量目标：洞身开挖完整，无欠挖，锚杆、小导管、管棚、钢拱架、喷射混凝土厚度、强度等符合设计及《隧道工程施工质量验收标准》要求。洞身衬砌钢筋、衬砌厚度、强度满足设计及《隧道工程施工质量验收标准》要求，衬砌背后无空洞及不密实现象，衬砌表面色泽均匀、曲线圆顺，整改轮廓清晰。砼接茬处无较大错台、跑模现象，表面无蜂窝麻面，内实外美。正洞和设备洞室衬砌不渗水，道床不积水，洞身范围内无湿渍。水沟流水坡面平顺，水流通畅，不积淤堵塞。泄水孔排水通畅无堵塞。洞门及附属

隧道衬砌检测方案

隧道衬砌检测方案（瑞典MALA特侧雷达） 一、前期准备工作; 1、检测单位一起准备：将一起电视充满电，仪器开机检查正常。 2、检测单位附件准备：准备50m皮卷尺一卷，自喷漆若干，手电筒若干包括电池）， 记事本一本，笔4只，口罩若干，隧道工作服4套，数码相机一部。 3、施工单位配合准备：工人5~人，大型装载车一台（按我方要求电焊上检测支架，配 一名技术娴熟的司机），提供较为详细的隧道地质和工程施工概况，如隧道设计纵、横断面图等（包括隧道中有无塌方、岩溶、暗河，隧道的施工工艺，隧道基本技术 参数，一、二衬砌的设计厚度等），现场技术工程师两名，施工照明灯。 4、检测单位根据业主单位或质检单位的验收标准制定检测内容和计划，其中包括：检 测部位，探测深度，剖面数量，关心的缺陷类型，探测方式。 二、隧道检测工作 1、在检测工作开展前，施工单位的测绘人员先期在隧道的边墙上每10m标记好隧道的 桩号，要求标记准确清晰。 2、隧道检测工作开始后：检测单位技术工程师负责设备操作及笔记记录，施工单位技 术工程师负责协调和介绍，施工单位工人负责天线数据采集及相关工作（照明、车 辆等）。 3、检测过程中，检测单位的技术工程师根据需要随时进行拍照记录。 4、数据采集速度由现场情况确定。 5、测线布置原则;根据探地雷达的工作原理，探地雷达隧道检测常用的检测布线方式是 沿隧道纵向布置5条测线，分别位于两侧拱脚、两侧拱腰和拱顶。具体见下图： 6、数据采集按照先隧道顶测线后边测线的原则采集（D测线-L2测线-R1测线-R2测线 -L1测线）。 7、要求施工单位安排好隧道内的交通和现场设施的清理工作，以确保检测工作的顺利 进行。 8、在全部测线完成后，根据需要进行钻孔取芯（二衬）,验证检测工作的进行顺利进行。 9、在现场采集过程中如遇突发情况，所有人员听从检测单位现场指挥的安排，不能随 意采取行动，如果是工程问题则听从施工单位的安排。 三、数据处理工作 1、数据处理由检测单位技术工程师完成，必要时需要向施工单位的技术工程师进行施 工技术咨询，希望施工单位配合。 2、前期数据分析：由专业的雷达数据处理软件完成，保证客观准确。 3、后期数据解释：由经验丰富的技术工程师按照《公路工程质量检测评定标准 JTJ071-98》，并参照《铁路隧道衬砌质量无所检测规程TB10223-2004》进行数据解 释，保证按国家规范客观准确。 4、数据分析解释完毕后，按照《铁路隧道衬砌质量无所检测规程TB10223-2004》的规 范标准出具《隧道衬砌无损检测报告》。 5、数据处理时间估计是隧道检测时间的3 倍以上。 四、报告提交 1、按照业主或质检单位的要求日期提交检测报告。 2、在报告提交后的15天内，如有异议，可向检测单位提出。 3、复制的报告或有涂改的报告无效，报告无审核人及批准人签字无效。

隧道管理办法详细版

文件编号：GD/FS-3717 （管理制度范本系列） 隧道管理办法详细版 The Daily Operation Mode, It Includes All Implementation Items, And Acts To Regulate Individual Actions, Regulate Or Limit All Their Behaviors, And Finally Simplify The Management Process. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________

隧道管理办法详细版 提示语：本管理制度文件适合使用于日常的规则或运作模式中，包含所有的执行事项，并作用于规范个体行动，规范或限制其所有行为，最终实现简化管理过程，提高管理效率。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 第一章总则 1.1 为了提高公路隧道养护管理水平，保证公路畅通和隧道运行安全，延长隧道使用寿命，适应公路交通运输发展需要，根据《中华人民共和国公路法》、《公路隧道养护技术规范》，结合隧道发展实际情况，按照科学、实用的原则制定本办法。 1.2 隧道养护工作必须贯彻“预防为主，防治结合，安全至上”的工作方针，根据隧道的实际情况，以及当地水文资料、围岩地质条件、气候、交通量，采取预防性、经常性的保养和维修措施，使公路隧道始终处于良好的技术状况。 1.3公路隧道养护应以机械化养护为主,积极推广

应用新技术、新材料、新工艺、新设备，使隧道养护、维修达到安全可靠、质量优良、经济合理、技术先进的要求。 1.4 在公路隧道内进行养护作业时,如不中断交通,必须按照国标1999——5768《公路标志和标线》、部颁《公路养护安全作业规程》(JTG H30)来进行，保证施工安全。 1.5隧道养护相关人员应按照《公路隧道养护技术规范》的要求和规定，及时全面地掌握隧道技术状况，保障公路畅通。 第二章隧道养护制度 2.1实行隧道养护制度的目的是：从实际路况出发，结合技术、经济条件，有计划、有目的地组织、安排养护的生产和管理活动。

隧道衬砌质量检测方法

隧道衬砌质量检测方法1、现场钻孔法

2、衬砌混凝土强度检测回弹法 混凝土是隧道工程建设使用最为广泛的建筑材料。混凝土质量的优劣影响到隧道衬砌结构的适用性、安全性和耐久性,并直接制约着隧道工程经济和社会效益的发挥。混凝土衬砌的质量检控中,强度保证是基本要求。但是混凝土作为多相、多组分的复杂材料体系,在制造过程中,其强度易受到配料、搅拌、成型、养护等多种工艺环节的影响,如技术疏忽或管理不严,便极易造成质量隐患,甚至酿成工程事故。因此在建隧道的施工质量检控和已建隧道衬砌的健康诊断中,混凝土的强度检测十分必要。 然而传统的混凝土强度检测方法,无论是利用与现场同条件制作、养护的预留试块进行隧道衬砌的混凝土强度检测,还是现场钻孔取芯进行强度检测,对于隧道工程而言,弊端皆十分明显,两者的应用前景都不甚广阔。迄今为止,隧道衬砌强度检测的适宜方法,国内外也鲜有报道。随着我国高等级公路建设的迅速发展,公路隧道的数量和规模日益增加。所以,针对隧道工程的特点,寻求安全、经济、简便有效的混凝土衬砌的强度检测方法以应工程之需,具有较大的经济价值和社会效益。本文尝试着将回弹法、超声—回弹综合法引入某公路隧道衬砌的强度检测, 以期从无损检测这一角度对这些方法进行比较研究。

（1）隧道衬砌的特点与检测方法的建立 回弹法和超声回弹综合法对房屋和桥梁等建筑结构的强度检测,国家及有关部门已经颁布有相关的规范与标准,使强度检测的精度和可靠性有了科学的程序和公认的检测方法。而这些程序和方法都是在对建筑结构的安全和可靠性评估方法、结构和材料的检测技术、结构的设计计算分析模型进行全面深入的研究基础上制定的。公路隧道与这些建筑结构在材料、功能、力学性能和设计方法上有许多的共同点,因此回弹法和超声回弹综合法对建筑结构进行强度检测的程序、方法、和分析计算的基本原理可以有选择应用到公路隧道的强度检测当中。但是,与常规的建筑结构相比,公路隧道还具有一些自身独有的特点。公路隧道属于地下半隐蔽工程,跨度大,穿越的地质条件复杂多变,衬砌形式种类多。由于隧道结构和围岩之间复杂的相互作用,衬砌的荷载分布至今都是一个在理论上远未解决的问题。对于公路隧道而言,围岩类别和衬砌形式不同的地段,衬砌内部的应力分布不同。即使在同一地段,岩层产状和岩性的差异,也可导致隧道的不同部位如拱顶、拱腰和拱脚等,其应力分布和变形特点发生变化。实际上,公路隧道经常处于一定的地下水环境中,水往往是混凝土衬砌劣化的主要因素。已有的回弹法和超声回弹综合法都是通过制备各种标号的混凝土试件,分别进行大量的回弹、超声和单轴抗压强度试验,建立回弹值、声速和强度的相关关系,得到回弹测强基准曲线和超声回弹测强基准曲线,进而间接推定混凝土强度的。实际上,在试验室进行回弹和声速测试时,都是在试件含水量可控制的范围内和零应力状态下测试的,而公路隧道却相反,它总是处于一定的应力状态和含有一定的地下水。由于这些基础条件的差异,在隧道混凝土强度检测中,钻芯法必不可少,它的结果直观、准确、代表性强,可用来对回弹法和综合法结果进行校正,以提高检测的可靠性。但是,钻芯法属于半破损检测方法,隧道衬砌是隧道工程主要的承重结构和最后的防水措施。对衬砌钻孔,必然造成结构的局部损伤,可影响到衬砌的整体性和刚度,也影响着隧道的美观,且造价昂贵。故钻孔数量不能太多,难以用来对整条隧道进行综合评判和推定,只能用于对回弹法和综合法进行强度校核,对混凝土的强度检测起着以点控面的作用。 由于公路隧道只有一个面暴露在外,其内部缺陷和潮湿程度等无法观察,回弹法和综合法测试时只能采取沿面测试方法,这也加大了测试工作的难度。在横断

隧道工程质量管理规定和管理措施

隧道工程质量管理规定 和管理措施 CKBOOD was revised in the early morning of December 17, 2020.

目录 一、编制依据---------------------------------------------------------1 二、施工范围---------------------------------------------------------1 三、质量目标---------------------------------------------------------1 四、组织机构保障-----------------------------------------------------1 五、工艺流程---------------------------------------------------------2 六、质量管理制度保障-------------------------------------------------8 七、施工过程中的质量控制措施-----------------------------------------12 八、质量奖优罚劣制度-------------------------------------------------13

隧道施工质量保证体系及质量控制措施 一、编制依据 1、渝利铁路隧道设计图纸； 2、铁路隧道工程施工质量验收标准； 3、新建客货共线铁路工程施工补充规定（暂行）； 4、铁路混凝土工程施工质量验收补充标准； 5、施工组织设计。 二、施工范围 中铁隧道集团有限公司渝利铁路二分部隧道工程。 三、质量目标： 工程质量具体目标： 隧道开挖、初期支护、防水与排水、衬砌施工等工序、分项工程合格率100%，实现主体工程质量零缺陷。 质量创优计划：拟创部优工程(火车头奖)项目有胡家坡隧道、观音岩隧道、石缸坡隧道、方斗山隧道、南白洞隧道共5座隧道工程，其中方斗山隧道、南白洞隧道共2座隧道工程创国优工程（鲁班奖）。 四、组织机构保障： 为保证隧道工程施工质量目标的实现，分部工程质量由工程部负责，各工区成立以工区经理为组长、工区总工、分部派驻工区质检工程师为副组长的质量领导小组，成员包括工区副经理、技术室、安质室、物资机电室及工班班长等工作人员，组织隧道施工的质量管理工作，监督检验施工质量。 组织机构 质量保证体系小组：

隧道衬砌麻面质量控制

隧道衬砌麻面的质量控制 摘要：隧道衬砌是现代铁路、公路隧道最常用的支护结构，衬砌施工容易产生裂缝、麻面气泡、色泽不一等外观问题。本文以工程实践，对衬砌麻面产生的分布规律、大小、产生原因及相应处治方法进行了调查分析，得出起拱线以下为预防重点，并从结构、原材料、配合比、施工工艺、管理等方面进行有效的控制进行了论述。 关键词：隧道衬砌麻面质量 随着我国铁路和公路隧道的大规模施工，在我国隧道的设计和施工中，已经普遍接受了新奥法，并全面的贯彻和应用。复合式衬砌是新奥法施工的支护结构，也是对围岩二次附加的施作的刚性支护（二次衬砌）。同时，隧道衬砌作为持久保持隧道安全的重要结构，必须满足结构安全功能、使用功能、美观功能等。所以，衬砌的外观要求也是重要的控制指标。合理设计可以从理论上保证衬砌质量，而实际的衬砌质量还依赖于精心施工。在工程实践中，隧道施工技术越来越受重视，随着大模板衬砌台车、泵送混凝土等技术的应用，我国隧道衬砌质量有了很大提高。但是，由于隧道作业空间狭窄，作业环境差，施工工序多，隐蔽工程多，目前隧道施工中仍有一些细节问题普外观质量却未尽如人意。比如出现蜂窝麻面、色泽不均、错台等问题。其中，麻面产生的原因多种多样，不易被有效控制。本文依据某隧道的衬砌施工，对衬砌外观麻面的产生原因进行分析，并提出一些较为有效的处理方法。 1.调查分析 对已经施工的100m衬砌进行了调查，发现气泡多为大小不等的半球状小孔，直径1-20mm，深度多为1-10mm，出现气泡部位蜂窝麻面比例达1m2的1%-3%，远远大于质量评定标准中0.5%的标准。直径1-10mm的比率为80%-85%，直径 10-20mm的比率为15%-20%，可见，衬砌表面的麻面的形成主要由气泡引起的。 2、原因分析 2.1结构构造的不足 整体式衬砌台车大多由左右边墙侧模、拱顶模板三大部分组成。拱部与边墙连接部位称为起拱线，半径发生变化，因此在这附近一定区域会产生反弧区。当混凝土浇筑该区域时，振捣处的气泡沿模板不易顺势排出，容易集中，可能会出现大量的气泡。 衬砌台车的模板平整度和是否平顺也对衬砌的外观有重要影响。若模板凸凹不平，存在缺陷，混凝土拆模后也可能留下麻面。 2.2 材料和配合比不恰当 混凝土所用的粗骨料碎石级配不连续，粒径过大；衬砌用砂细度模量不合乎要求；骨料里面含有杂质多、粉尘多等。 水灰比不当。水灰比是影响混凝土强度和流动性的主要因素。水灰比的控制对混凝土进行泵送起着重要作用。在一定范围内，混凝土强度随着水灰比的减小而增强，但减小水灰比对泵送不利，可见，水灰比、强度指标和混凝土可泵性对泵送混凝土来说实际上存在着相互制约的因素，因此，泵送混凝土配合比设计很

隧道装饰工程施工方案及质量控制措施

装饰工程施工方案 第一节总体施工方案 1.1设计概述 1.1.1罗圈背隧道洞内装饰设计 (1)边墙施作光面瓷砖贴面； (2)拱部施涂丙稀酸环保型耐火涂料。 1.1.2人防工程建筑装饰设计 (1)地面：除卫生间防滑地砖面外，其余均为30厚水泥豆石地面，水泥砂浆踢足线； (2)墙面：进排风机房、泵房、发电机房为水泥珍珠岩浆墙面，刷白色水泥浆两遍，卫生间、洗消间为白色瓷砖墙裙，高1.8m，其余房间及通道为整平后刷白色水泥浆两遍。 (3)顶棚：进排风机房、泵房、发电机房为水泥珍珠岩浆顶棚，刷白色水泥浆两遍，其余房间及通道为整平后刷白色水泥浆两遍。 (4)油漆：钢质防护门、密闭门、防爆波活门等漆银灰色油性调和漆，木门漆黄色油性调和漆。 1.2总体施工方案 (1)涂料施工除罗圈背隧道洞内拱部采用高压无气喷涂机施工外，其余涂料的施工均采用人工涂刷，涂料的拌制、调匀均由人工完成；施工时采用先上后下、先里后外的原则进行。 (2)瓷砖的镶贴采用人工由下往上，由阳往阴的顺序进行，水泥砂浆采用人工拌制。 (3)相应的施工工艺流程见图3-7-1和图3-7-2。 第二节罗圈背隧道洞内装饰施工 2.1施工工序 原则上是先上后下，先拱部后边墙。 拱部：基层处理、施涂封底涂料、分层喷涂丙稀酸环保型耐火涂料、涂料修整。 边墙：施作光面瓷砖贴面。 页脚内容1

2 2.2拱部涂料施工 拱部涂料施工采用粒状喷涂法施工 2.1.1施工准备 (1)自制可移动、可升降式作业台架，准备好空气压缩机、高压无气喷涂机（含配套设备）。 (2)涂料在使用前必须将涂料倾倒于大容器中充分搅拌，使之均匀，在使用过程中仍需不断搅拌，以防涂料厚薄不均，填料结块或色泽不一致。 (3) 首先作试验段，确定工艺参数后，再进行正式喷涂。喷涂前清洗砼面。 (4)根据施工方法，选用相应稠度和颗粒状的涂料，并采用同一批号，一次备足，以免颜色和稠度不一致影响装饰效果。 图3-7-1涂料施工工艺流程框图