车站站改工程施工组织设计方案
一、编制依据、编制范围及设计概况
1.1编制依据
（1）国家相关法律、法规和铁道部相关规章制度，铁路工程技术指南及验收标准；
（2）铁道部《关于印发<铁路营业线施工安全管理办法>的通知》（铁办[2012]280号）；
（3）兰州铁路局《关于印发<兰州铁路局营业线施工安全管理细则>的通知》（兰铁办[2013]02号）；
（4）工程施工设计图、标准图及通用图；
（5）铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程；
（6）铁道部及路局有关既有线施工安全生产管理制度、办法等文件；
（7）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料；
（8）公司积累的相关工程施工经验，拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果。
1.2编制范围
新建铁路银川至西安客运专线吴银段站前IV标银川车站改造工程。
1.3工程概况
银川站起止里程为：K523+140.34～K525+938.76，本站为包兰线上客运站，既有到发线11条(含正线2条)，旅客站台4座，远期按10台18线规模预留，并按预留规模修建了旅客地道及天桥。银西铁路从车站兰州端既有包兰线东侧与包兰线并肩引入。车站东侧为高速车场，西侧为普速场，高速场近期设4台7线(正线临靠站台)，远期预留2台4线（500*11.5*1.25m岛式站台2座）。普速场总规模为4台7线，因近期需通行货物列车，近期设3台8线（550*11.5*1.25m岛式站台2座，550*16*1.25m基本站台1座，其中1条线占用高速场预留线位），预留站台1座（550*11.5*1.25m岛式站台），并将包兰下行线改建为包
兰外包线，减少包兰正线与客车车底取送的交叉干扰。普速场西安端设机待线1条，车站供电段维持既有，车站包头端还建工务工区1处，工区内设岔线2条。改建后银新专用线近期暂接入高速场，夜间利用高速场天窗时间进行取送作业，利用动车走行线转场，调车作业时取送车长度不应大于165m，远期该专用线拆除。
银川动车走行线从银川站包头端引出，上跨既有包兰线后于银川车站北侧越4km处设动车运用所及综合维修工区，动车运用所近期设存车线20条，远期预留40条。设外皮洗车线2条，预留2条。设临修及不落轮镟线2条，牵出线兼人工清洗线2条，设检修库线4条，预留6条。维修工区设工务轨道车库线2条，接触网作业车组停放线2条，预留1条。设大型养路机械停放线2条，设牵出线1条。
银川站改造设计平面示意图、银川站改造设计横断面图附后
二、工程地质及水文地质概况
本段主要为人工填土。人工填土：浅黄色、杂色，主要以细砂碎石类土为主，局部夹碎石、砾石及砖块等建筑垃圾，主要分布在沿线的铁路、道路及房建填土区，其它地段零星分布。
三、工程施工的特点、难点及对策
3.1安全文明施工要求高：银川站属既有车站改造，车站总人流量不大，但文明施工同样不可忽视。银川站改造施工期间，严格按车站及相关单位的要求进行组织施工，确保施工现场文明有序。
3.2施工组织协调部门多、难度大：同时施工协调部门主要另有路局、站所等，总体协调内容多、所涉部门多。针对上述情况，提前介入，及时沟通。
3.3工程涉及专业多：银川站改造所涉及的工程专业多，主要有工务、通信、信号及电务等专业，各专业协调难度大。
3.4既有线施工安全风险高：银川站为既有站改造，车站改造涉及范围大，对列车行车等均有较大影响，施工前务必对列车行车等进行严密组
织，在确保上述事项顺利的情况下从而更有效的保障安全。
四、主要工程量及人员、机械配置表
4.2人员、机械配置表
五、施工组织安排
5.1管理目标
5.1.1质量目标
确保所有的分部分项工程均达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准及设计要求。工程一次验收合格率达到100%。
5.1.2工期目标
根据我单位技术、设备、管理水平及作业队伍素质情况，确定工期为2016年11月20日～2016年10月31日，总工期346天。
5.1.3施工安全目标
坚持“安全第一，预防为主”的方针。建立健全安全生产责任制，制定安全保证体系和措施。杜绝重伤（及以上）施工安全事故；杜绝道路交通和铁路行车一般责任事故；杜绝一般火灾事故。
5.1.4文明施工目标
工程施工现场达到银西铁路银川至吴忠客专工程建设指挥部文明施工管理办法规定的考评标准。
5.1.5环保目标
采取有效措施，减少施工噪音和粉尘污染，确保施工期间不扰民、不影响城市道路及环境卫生。建设绿色铁路通道，保护周边生态环境；全面达到信阳市环保要求，使工程施工尽量减少对环境的影响。
5.2施工组织机构
根据本工程实际情况，成立中铁二十一局集团有限公司银吴铁路项目经理部，项目经理部实行以项目经理为总负责人的项目管理，由项目经理部统一管理。
项目总经理：姚璐
副经理：席孝平总工程师：魏杨敏安全总监：阎福全
项目经理部下设：工程管理部、计划合同部、财务部、物资设备部、安质环保部、综合办公室五部一室。
工程管理部：武林
计划合同部：李全文
财务部：赵彦映
物资设备部：马维成
安质环保部：尤力
综合办公室：袁东升
施工管理组织机构框图
5.3施工进度
银川站改造工程工期为2016年11月20日～2017年10月31日，总工期346天。
施工横道图附后
六、分项施工组织方案及施工工艺
6.1站场改造总体施工步骤
银川站站场改造总共分五步进行，总工期安排2016年11月20日至2017年10月31日，具体施工步骤如下：
第一步：计划时间2016年11月28日至2016年12月31日，共34天。
2016年11月28日至2016年12月24日，工务利用临时平过道进路料，在银川站预留空地内进行硬隔离栽设、线路预铺；供电进行接触网立杆, 电务开挖电缆沟，移设及敷设电缆，导接线安装、绝缘安装、移设及稳设箱盒，开挖信号机坑，室内设备安装等邻近施工。
2016年11月28日至2016年12月24日工务利用天窗点铺设平过道、卸路料，供电进行接触网立杆、架线；电务利用天窗点对银川站电
缆、信号机、轨道、道岔设备进行排摸。
2016年12月25日进行8道拨接；
2016年12月27日进行9道拨接。
2016年12月28日至12月31日线路捣固整修提速。
施工影响范围
工务：银川车站8、9道。
供电：银川站1-12道，包兰线K523+600～K525+800处，银川（含5、Ⅵ、7、8道）至暖泉下行供电臂、银川（含Ⅸ、10、11、12道）至暖泉上行供电臂、银川客站（含1、2、3、4道）供电臂、银机供电臂。
电务：银川车站K521+913～K527+294、银川车站（含）对芦花台（含）K524+631～K510+931、银川车站（含）对银川南（含）
K524+631～K535+731。
第二步：计划时间2017年1月1日至2017年7月31日，共212天。
开始修建包兰普速场内与运营线路无干扰的雨棚、管线、站台、涵洞等设施，铺设到发线13道～XVIII道、包兰外包线、工务岔线等，利用施工天窗插入复式交分道岔217～223、单开道岔59、225、229、231、233。
详见银川车站过渡方案第二步示意图（图1-2）。
第三步:计划时间2017年8月1日至2017年8月2日,共计2天。
1、为确定保普速场正点开通，建议大点前提前给2小时天窗,封锁客整所既有73～41道岔间线路，信号41/73WG轨道电路停用，拨接包兰外包线及客整所线路。同步停用供电段轨道车线既有46、48、50道岔及相关信号设备，进行信号设备新旧交替。
2、施工天窗内插入道岔227，将既有道岔25向上拨移0.3m，拨接包兰上、下行正线、到发线15道、17道,车底取送线，点毕开通新建
的普速车场（不含11道）。详见银川车站过渡方案第三步示意图（图1-3）。
第四步：计划时间2017年8月3日至2017年8月15日，共13天。
施工天窗内插入交叉渡线235～241、交叉渡线243～249、单开道岔201、203、251，连通到发线11道及银新专用线，开通到发线11道及银新专用线。详见银川车站过渡方案第四步平面布置图（图1-4）。
第五步：计划时间2017年8月16日至2017年10月21日，共77天。
施工高速场的相关股道、设备、设施；施工完成后开通高速场。详见银川车站过渡方案第五步示意图（图1-5)。
6.2站场路基施工方案
6.2.1路基基床填筑工艺
基床施工工艺如下图：
6.2.1.1施工准备
积极与建设单位联系，掌握施工设计文件供应情况，力争尽快取得施工资料。配备完整的施工标准图、通用图、参考图。接到施工设计文件后，组织有关技术人员进行审核，及时熟悉设计文件，做好现场复核，充分了解设计意图，核对地形及地质资料，审核后的设计文件，应做审核记录，
审核人签字。
修筑各项临时工程、施工机械及运输组装场地，施工防排水设施。架设通讯、电力线路，解决工程与生活用水设施。
组织参加现场交桩，并进行复测。必须进行中桩、水准点的贯通测量，并与相临标段贯通闭合，之后方可施放路基中桩和边桩，中线、水准、边桩的测量误差必须符合《铁路测量技术规则》的有关规定，坚持测量双检制度。埋设护桩，增设必要的控制桩、控制网。
调查收集特殊地区和特殊条件下路基地质情况、河道情况、地下水位等，并制定相应的施工方案。
核对土石方类别及其分布，进行填料初步核查和试验，调查高填、深挖、站场施工环境和运土条件等，编制土方调配方案。
施工前搜集详细的工程地质、水文地质及地基基础设计资料，结合工程实际情况，在掌握原有的地质资料基础上，进一步查明和校核地质资料，特别是地基土强度、变形等重要地质参数。
6.2.1.2施工机械
路基土方施工机械，包括挖、装、运、压实等工序的主机、辅机及其可换的工作装置等可按工种需要配套使用，机械作业，应根据工地地形、路基断面和土方调配等，经济合理地规定运行线路。
挖掘机施工适用于挖取各类土方，开挖取土，宜用正铲施工。挖取停机面以下土时，应换装适宜的铲斗，分别用反铲、拉铲或抓斗施工。挖掘机工作面尺寸应满足在一次挖掘过程中能装满斗，但不应超过机械的最大挖掘高（深）度。挖掘机开挖时宜采取侧向开挖、纵向推进的施工方法，利用敞开的另侧为汽车运行道路。每次停机开挖的纵深距离，以不使斗柄伸出其长度的2／3为宜。
装载机装车合理运距约为20m。铲运机合理运距为400m内，铲挖工作面与车辆间进退运行宜采用V形或L形循环方式。
汽车装运与卸填，汽车运土宜用于土方量集中、运距大于1000m的
工点，配合挖装机械施工。汽车在装土场的运行方式应按挖装方法，场地条件和车辆多少合理确定，要求进出场地方便，互不干扰，秩序井然。夜间施工必须设有足够照明和安全防护及现场指挥措施。
选择压实机具应根据场地大小、填料种类、密度要求、机械效率及其与施工机械的配合等，综合考虑，合理确定。
6.2.1.3地基处理
路堤地段的基底处理，按基底的土壤性质，基底地面所处的自然环境状态，同时结合设计对基底的稳定性要求等，采取相应的方法和措施予以处理。并经施工单位自检，记录相关技术数据（如Ps值），经监理单位签认后即可进入下一道工序的施工。
本标段地基处理采用重型碾压工程措施进行处理。
6.2.1.4铺碎石垫层
施工前做压实工艺性试验，确定主要工艺参数，报监理审批后，指导现场施工。
垫层用砂、碎石进场时进行验收，并对其杂质含量、粒径级配进行检验。砂垫层采用中粗砂、砾砂，碎石垫层采用未风化的碎砾石，最大粒径不得大于50mm，其含泥量不得大于5%，并不得含有草根、树根、垃圾等杂物。
施工时对垫层基底进行处理，确保平整、碾压，无植物根系、浮土，平整度、排水坡符合设计要求。
垫层分层摊铺，分层碾压，分层铺填厚度、每层压实遍数等通过实验确定。垫层铺设宽度及厚度符合设计要求。
6.2.1.5重型碾压
重型碾压施工时自边坡坡脚一侧开始，顺（逆）时针行驶，以冲面中心线为轴转圈，而后按纵向错轮冲压，全路幅排压后，再自行向内冲压，压实机的进行速度应控制在10-12km/h左右。
重型碾压时应通过改变转弯半径调整冲压地点，使其均匀冲压。
重型碾压时应及时对地基表面适量洒水，使水份充分渗透，达到适宜
的含水量后在进行冲击碾压。冲击碾压约10遍后，平地机大致整平后，再碾压。相邻两段碾压搭接长度不宜小于15m。冲击碾压完成后，用平地机整平，用光轮压路机最后碾压。施工工艺见下图：
重型碾压施工工艺流程图
6.2.2基床以下路堤
6.2.2.1填料设计及要求
路堤基床以下部分填料，选用A、B、C组填料，不应采用粉砂、细砂作填料；改建包兰线基床以下路基选用B组填料填筑；杂填土或软弱土基床以下采用A、B组填料填筑。
6.2.2.2填料采集加工
主要利用取土场填料为原材料，部分利用车站内土，保证其材质、粒径、级配等满足要求。
在路基填筑前，大量储备填料，保证填筑施工连续进行。
6.2.2.3路堤填筑实验
路堤填筑前，根据不同的地质条件，分别选择有代表性路段，铺筑长度不小于200m的全幅宽度试验段，记录填料种类、填料厚度、含水量、
碾压机械、碾压遍数，确定施工最佳参数。将试验结果报监理工程师批准后，确定标准化施工工艺以指导施工。施工过程中如填料、压实机械发生变化时，必须重新做试验，取得准确参数。
6.2.2.4路堤填筑
(1)路堤填筑方法
路基填筑采用大型机械化施工，横断面全宽、纵向分段、水平分层填筑，按照“三阶段、四区段、八流程”（三阶段为施工准备阶段、施工阶段、整修验收阶段；四区段为填筑区段、平整区段、碾压区段、检测区段；八流程为施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证和路基整修）作业法施工。
采用装载机、挖掘机挖装填料，自卸汽车运输。推土机初平，平地机精平，振动压路机碾压，人工配合机械修整边坡。填料摊铺厚度由试验确定。填筑时设专人指挥车辆。并根据设计要求布置埋设全剖面沉降管、坡脚位移观测桩和其他观测设备。在施工过程中，加强检测手段，基床以下路堤采用核子密度仪（用灌砂法校正）、K30荷载板、孔隙率方法检测，检测数量按照标准要求进行，合格后填筑下一层。
(2)路堤填筑工艺
路基填筑施工工艺详见《路基填筑施工工艺流程图》。
路基填筑施工工艺流程图
①施工准备
进行测量、补桩、划线、复测导线和水准控制点，并在施工范围内全面恢复中线，逐段实施路基放样，并用石灰标定边界范围。根据填料的分布位置，现场取样，进行填料复查和试验，做出填料的试验指标，并报监理工程师审批。设置填料集料场并组织规模生产，保证供应。修筑临时工程，组织施工人员、机械设备上场，做好各种防排水设施。
②基底处理
根据原地面实际情况，按设计文件及施工规范要求对路基基底进行处理。拆迁地面建筑物、砍伐树木、清除地表植被。
地面横坡缓于1:2.5时，经预压后直接填筑在天然地面上，如地基土层不符合规范和设计要求，按设计要求采取措施进行处理。
半填半挖或有陡坡地段挖台阶施工，台阶宽度不小于1m，台阶顶面做成向内倾斜4%的坡度。
路基通过耕地、水塘地段，排干积水，清除淤泥及有机土，进行翻晒，分层压实。
③分层填筑
按照试验确定的合理层厚进行分层填土，按横断面全宽，纵向分段、水平分层填筑，虚铺厚度由实验确定，采用方格网法和挂线法两种方法结合控制虚铺厚度，根据汽车斗容量和预定摊铺厚度，计算出每个方格网内倒土车数，并设专人指挥车辆倒土，以保证土层厚薄均匀。填筑时路基两侧各加宽50cm，以保证边坡压实质量。不同填料填筑时，各种填料分层填筑，每一水平层的全宽采用同一种填料。
填方相邻作业段交接处，不同时填筑时，先填地段按1:1坡度分层留好台阶；同时填筑时，分层相互交迭搭接，搭接长度不小于2m。
④摊铺平整
填筑区段完成一层卸料后，用推土机初平，压路机快速静压一遍，以
暴露潜在的凸凹面，再用平地机精平，并向两侧做排水坡，保证摊铺面在纵向和横向平顺均匀。用水准仪控制每层的虚铺厚度。
在摊铺平整的同时，用推土机对路肩进行初步压实，保证压路机进行碾压时，压到路肩不致发生滑坡。
⑤洒水晾晒
严格控制填料的含水量，当含水量低时，在表层洒水并尽可能搅拌；当填料含水量超过规定时，在摊铺后进行晾晒，填层厚度可适当减薄，确保填料含水量在施工允许范围内。
⑥碾压密实
按实验确定的施工工艺、碾压机械、碾压遍数进行碾压，粗粒土用重型振动压路机和轮胎压路机进行碾压；细粒土用振动压路机和轮胎压路机进行碾压。压实前由技术人员进行检查，确定分层厚度、平整程度等符合要求之后，进行碾压，第一遍静压，然后先慢后快，由弱振动至强振动，碾压速度按试验取得数据控制，由两边向中央纵向进退式进行。横向接头重叠0.4～0.5m，前后相邻两区段间纵向重叠2.0m。按照压实部位压实标准及压实遍数进行压实。碾压遍数由试验人员根据试验段确定的压实参数提供，经检测合格后，方可转入下道工序，不合格时，进行补压后再做试验，直到合格为止。
⑦检验签证
在路基填筑过程中，在检查填料质量、填层纵横方向，平整均匀度符合规定标准的基础上，按地基系数、孔隙率、压实度三项指标控制压实质量，检测合格并经监理工程师签证后方可进行下一层填筑施工。
⑧路基修整
路堤按设计标高填筑完成后，进行平整、测量、恢复中线，每20m 设一桩，进行水平标高测量，计算需平整的高度，放出路肩边桩。修筑路拱，并用压路机碾压使路基面光洁无浮土，横向排水坡符合要求。
细粒土边坡依据路肩边线桩，按设计坡率挂线刷去超填部分，进行机
械拍实、人工整修，整修后达到转折处棱线明显、直线处平直、变化处平顺；粗粒土边坡刷走超填部分后，整修夯实，做到坡面平顺没有凹凸。
6.2.3路堑开挖
6.2.3.1土质路堑
(1)路堑开挖方法
施工前按图恢复中线，复测断面，测设出开挖边线，并确认既有边坡是否稳定，如不稳定，采取必要的加固防护措施。
做好堑顶截、排水，并随时注意检查，临时排水设施与永久性排水设施相结合。
土方开挖以机械为主，采用分层逐层顺坡开挖或纵向台阶法开挖方式。利用挖掘机开挖，自卸汽车运输，推土机辅助作业。施工至边坡位置时，预留一定厚度保护层不开挖，用挖掘机横向顺坡从上至下整刷边坡，最后人工修整成型；对不便机械施工的地段采用人工开挖。
当开挖接近路堑换填底面设计标高时，在设计换填标高顶面预留30cm，选用N10轻型动力触探、N63.5重型动力触探、标准贯入、静力触探四种原位测试方法的一种结合室内土工试验，进行基床范围内地基条件的检验，验证设计采用的地质资料。若地基地质条件与设计采用的地质资料一致或好于设计采用的地质资料，继续开挖至设计换填底面标高后，按设计换填厚度填筑基床底层和表层。若地基地质条件低于设计采用的地质资料，反馈设计，根据地下水发育情况，进行详细地质补充勘探后重新进行分析，确定采取地基加固处理措施或加深换填厚度。
根据路堑深度和纵向长度，开挖可按下列几种方法进行。
①单层横挖法：单层横挖法是从路堑的一端或两端按路堑横断面全高和全宽，逐渐地向前开挖，挖出的土石，向两头运送，如《单层横挖法示意图》所示。这种开挖方法，因工作量小，仅适用于短而浅的路堑，可一次性挖到设计标高。
挖掘方向
作业面
Ⅰ-Ⅰ断面
②多层横挖法：如果路堑较深，可以在不同高度上分成几个台阶同时开挖，每一个开挖层都有单独的运土出路和临时排水措施，做到纵向拉开，多层、多线、多头出土。这种开挖方法称为多层横挖法，如《多层横挖法施工示意图》所示。这样能够增加作业面，容纳更多施工机械，形成多向出土以加快工程进度。
(2)路堑开挖工艺
①施工前按图恢复中线，复测断面，测设出开挖边线，并鉴定既有边坡是否稳定，如不稳定，采取必要的加固防护措施。
Ⅱ—Ⅱ断面
1——第一台运土道；2——临时排水
多层横挖法示意图
②做好堑顶截、排水，并随时注意检查，临时排水设施与永久性排水设施相结合。
③土方开挖以机械为主，逐层顺坡分段进行。每段自上而下由推土机沿纵坡分层推土，挖掘机或装载机装土，自卸汽车运土至填方地段利用或弃土场。推土机施工至边坡位置时，预留一定厚度保护层不开挖，用挖掘机横向顺坡从上至下整刷边坡，最后人工修整成型。
④开挖中，派专人仔细调查开挖坡面稳定情况，发现问题及时加固处理。
⑤路堑开挖时避免超挖或欠挖。路堑开挖至设计基床顶面标高后，精确测量检查断面，有设计换填地段按设计要求进行施工，无换填地段检底碾压成型。
6.2.4基床
6.2.4.1基床底层填筑
(1)基床底层填料
基床底层采用路堑挖方或取土场中的A、B组填料，当处于浸水部位时候，采用水稳定性好的AB组填料填筑。
填料保证其材质、粒径、级配等满足要求。
(2)填筑压实工艺试验
填筑前进行现场填筑压实工艺试验。记录填料种类、填料厚度、含水量、碾压机械、碾压遍数，确定施工最佳参数。将试验结果报监理工程师
批准后，确定标准化施工工艺以指导施工。
(3)基床底层填筑
首先对基床底层下承层中线、高程、平整度、几何尺寸及压实度进行检查验收，合格后进行基床底层填筑。
基床底层填料用自卸汽车运到摊铺现场，根据计算好的每车料的摊铺面积，等距离堆放，按工艺试验确定的参数进行摊铺、碾压。
已填筑完成的基床底层禁止车辆通行。
基床底层施工方法同“基床以下路堤施工方法”。
6.2.4.2基床表层填筑
（1）基床表层填料
基床表层正线路基采用级配碎石填筑，便线路基采用A组填料填筑。
填料保证其材质、粒径、级配等满足要求。
基床表层施工工艺详见《基床表层施工工艺流程图》。
（2）填筑施工参数试验
在大面积填筑前，根据初选的摊铺、碾压机械及填料，进行现场填筑压实工艺试验，确定填料种类、施工含水率、松铺厚度和碾压遍数、机械配套设备、施工组织。试验段长度不小于200m。
基床表层施工工艺流程图
（3）运输
采用自卸汽车运输，根据摊铺碾压能力、运输线路、运距和运输时间，选用自卸汽车的数量，保证满足施工。自卸车装料按其载重量装足，并按指定地点和顺序卸料，现场专人指挥。
（4）填料摊铺、平整
基床表层填筑前应检查基床底层几何尺寸，核对压实标准，不符合标准的基床底层应进行修整，达到基床底层验收标准。
基床表层的填筑按验收基床底层、运输、摊铺碾压、检测修整“四区段”组织施工。摊铺碾压区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定。各区段或流程只能进行该区段和流程的作业，严禁几种作业交叉进行。
每层的摊铺厚度按工艺试验确定的参数严格控制。在摊铺填料时，应对下承层进行清理、整修。根据填层厚度（含松铺系数），设置挂线标准桩，藉以控制摊铺厚度和标高。
（5）碾压
碾压时，应采用先静压、后弱振、再强振的方式，最后静压收光。直线地段，应由两侧路肩开始向路中心碾压；曲线地段，应由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。沿线路纵向行与行之间重叠压实不应小于40cm，各区段交接处，纵向搭接压实长度不应小于2m。
（6）压实质量检测
基床表层填筑应采用地基系数K30、孔隙率n指标控制，压实质量应符合设计标准规定。对填筑压实质量可疑地段，应根据工程质量控制的需要，增加检验的点数。
（7）外观检查
沿线路每20米对路肩高程、路肩至中线、路基宽度、横向路拱检查一次，每10米用2.5米靠尺检查路基平整度。
6.2.5路基过渡段
本标段路基过渡段包含路堤与横向构筑物（框架桥及涵洞等）过渡段。
6.2.5.1路堤与横向结构物过渡段
车站站改工程施工组织设计方案
一、编制依据、编制范围及设计概况 1.1编制依据 （1）国家相关法律、法规和铁道部相关规章制度，铁路工程技术指南及验收标准； （2）铁道部《关于印发<铁路营业线施工安全管理办法>的通知》（铁办[2012]280号）； （3）兰州铁路局《关于印发<兰州铁路局营业线施工安全管理细则>的通知》（兰铁办[2013]02号）； （4）工程施工设计图、标准图及通用图； （5）铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程； （6）铁道部及路局有关既有线施工安全生产管理制度、办法等文件； （7）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料； （8）公司积累的相关工程施工经验，拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果。 1.2编制范围 新建铁路银川至西安客运专线吴银段站前IV标银川车站改造工程。 1.3工程概况 银川站起止里程为：K523+140.34～K525+938.76，本站为包兰线上客运站，既有到发线11条(含正线2条)，旅客站台4座，远期按10台18线规模预留，并按预留规模修建了旅客地道及天桥。银西铁路从车站兰州端既有包兰线东侧与包兰线并肩引入。车站东侧为高速车场，西侧为普速场，高速场近期设4台7线(正线临靠站台)，远期预留2台4线（500*11.5*1.25m岛式站台2座）。普速场总规模为4台7线，因近期需通行货物列车，近期设3台8线（550*11.5*1.25m岛式站台2座，550*16*1.25m基本站台1座，其中1条线占用高速场预留线位），预留站台1座（550*11.5*1.25m岛式站台），并将包兰下行线改建为包
兰外包线，减少包兰正线与客车车底取送的交叉干扰。普速场西安端设机待线1条，车站供电段维持既有，车站包头端还建工务工区1处，工区内设岔线2条。改建后银新专用线近期暂接入高速场，夜间利用高速场天窗时间进行取送作业，利用动车走行线转场，调车作业时取送车长度不应大于165m，远期该专用线拆除。 银川动车走行线从银川站包头端引出，上跨既有包兰线后于银川车站北侧越4km处设动车运用所及综合维修工区，动车运用所近期设存车线20条，远期预留40条。设外皮洗车线2条，预留2条。设临修及不落轮镟线2条，牵出线兼人工清洗线2条，设检修库线4条，预留6条。维修工区设工务轨道车库线2条，接触网作业车组停放线2条，预留1条。设大型养路机械停放线2条，设牵出线1条。 银川站改造设计平面示意图、银川站改造设计横断面图附后 二、工程地质及水文地质概况 本段主要为人工填土。人工填土：浅黄色、杂色，主要以细砂碎石类土为主，局部夹碎石、砾石及砖块等建筑垃圾，主要分布在沿线的铁路、道路及房建填土区，其它地段零星分布。 三、工程施工的特点、难点及对策 3.1安全文明施工要求高：银川站属既有车站改造，车站总人流量不大，但文明施工同样不可忽视。银川站改造施工期间，严格按车站及相关单位的要求进行组织施工，确保施工现场文明有序。 3.2施工组织协调部门多、难度大：同时施工协调部门主要另有路局、站所等，总体协调内容多、所涉部门多。针对上述情况，提前介入，及时沟通。 3.3工程涉及专业多：银川站改造所涉及的工程专业多，主要有工务、通信、信号及电务等专业，各专业协调难度大。 3.4既有线施工安全风险高：银川站为既有站改造，车站改造涉及范围大，对列车行车等均有较大影响，施工前务必对列车行车等进行严密组
地铁站结构及施工组织设计(DOC)
前言 随着我国迅速发展城市化进度日益加快，出现了许多大城市和超大城市，随之而增加的人口和私人轿车，致使交通负荷增加，交通阻塞，行车速度缓慢。由于地铁有节省土地、减小噪音、节约能源、减少污染，速度快、车次多、客运量大，安全、准点、舒适等优点。所以在整个交通运输系统中最佳者莫过于地铁了。地铁用于解决大城市交通的重要途径已经为世界各国建设专家所共识。地铁的出现也会使地铁沿线的经济迅速发展。中国正处于急速发展的时机，一个国家和民族的形象代表一个国家的竞争力。 车站是地铁系统中一个很重要的组成部分，地铁乘客乘坐地铁必须经过车站，它与乘客的关系极为密切；同时它又集中设置了地铁运营中很大一部分技术设备和运营管理系统，因此，它对保证地铁安全运行起着很关键的作用。所以车站位置的选择、环境条件的好坏、设计的合理与否，都会直接影响地铁的社会效益、环境效益和经济效益，影响到城市规划和城市景观。 本设计是根据沈阳东陵路地质勘查资料为依据，进行地铁车站结构设计和施工组织设计。以我国最新颁布的技术标准和规范为依据，最大程度的反应了地下建筑工程施工技术的科学技术成果。应用成熟的理论和方法，与实际情况相结合，借鉴已有的工程实例，把每一项工程都力争做到最好。 本设计共分五章，第一章为工程概况，介绍东陵路站的地质情况、设计标准依据及条件。第二章为基坑围护设计。第三章为主体计算，包括梁、板及柱的内力计算及配筋情况。第四章为施工组织设计，在本论文中比较重要，它能综合的反应这个工程的施工情况和施工水平。第五章为工程概算，对施工工程是必不可少的。循序渐进的对地铁车站进行了结构设计和施工组织设计。 由于本人资料有限，对施工场地了解的不足，对地铁车站施工的经验匮乏，在本次设计中难免有错误或不当之处，希望读者能谅解，同时恳请读者批评指正，以便我可以修改完善。
机房建设施工组织设计方案完整版
(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！) 目录 1.施工组织设计 (6) 1.1工程概况 (6) 1.1.1 工程特点 (6) 1.1.2工程范围 (6) 1.2编制施工组织总设计的指导思想 (7) 1.3施工组织的编制依据 (7) 1.4施工组织结构 (9) 1.4.1总包管理 (9) 1.4.1.1建立总包管理体系框架 (9) 1.4.1.2总包工程与监理、设计人及各单位之间的配合 (9) 1.4.2组织机构 (10) 1.5项目组成人员工作职责 (12) 1.5.1工程总指挥工作职责 (12) 1.5.2工程技术总监职责 (12) 1.5.3项目经理工作职责 (12) 1.5.4设计工程师工作职责 (13) 1.5.5项目工程管理人员工作职责 (13) 1.5.6项目材料员职责 (14) 1.5.7项目仓管员职责 (15) 1.5.8行政管理人员职责 (15) 1.5.9安全员职责 (16) 1.5.10试验员职责 (16) 1.5.11质检员工作职责 (16) 1.5.12物资采购员工作职责 (17)
1.6项目施工组织目标 (18) 1.6.1施工进度目标 (18) 1.6.2质量管理目标 (18) 1.6.3安全目标 (18) 1.6.4文明施工目标 (18) 1.7施工管理 (19) 1.7.1工程进度管理 (19) 1.7.2安全制度 (19) 1.7.3材料的质量控制 (20) 1.7.3.1采购部人员组成 (20) 1.7.3.2工作原则 (20) 1.7.3.3设备材料的质量控制 (21) 1.7.3.4验审资质 (21) 1.7.3.5材料管理 (21) 1.7.3.6材料、机具计划 (22) 1.7.3.7施工的临时设施 (23) 1.7.4工程进度管理 (24) 1.7.4.1工程会议 (24) 1.7.4.2工程洽商 (25) 1.7.4.3总体实施进度表 (25) 1.7.4.4施工项目进度控制方法、措施和主要任务 (26) 1.7.4.4.1施工项目进度控制方法 (26) 1.7.4.4.2动态控制 (26) 1.7.4.4.3系统控制 (26) 1.7.4.4.4 施工项目进度控制的措施 (27) 1.7.4.4.5网络计划技术处理 (27) 1.7.4.4.6施工项目进度计划的实施与检查 (27) 1.7.4.4.7施工项目进度控制的任务 (28) 1.8工程质量保证 (28)
系统施工组织设计方案
某小区智能化系统施工组织设计 第一章工程组织方案 工程概述 ×·小区智能化系统工程是意识超前、技术含量较高的高科技工程。该工程对安装要求严格，施工专业性强，必须精心组织设计各单位多方配合，方可保证该智能化系统具有高度的安全性，可靠性和稳定性，以及设备安装的整体美观，方便实用，维护便利。 以我公司多年来，对多个智能弱电系统工程施工安装的成功验收，我公司保证在贵单位规定的工期内完成各系统的施工安装，调试，使用人员培训，并达到优良工程标准。我公司将针对该智能弱电系统工程成立专项的工程项目组，为该工程精编制出一套行之有效的完善的施工组织方案，并认真落实到售前、售中、售后服务的全过程中。 编制依据 本《施工组织设计》的编制依据如下： 1、建设部（1998）13号文《1998年国家建筑标准设计编制工作计划》 2、《计算机机房设计规范》GB50174-93 3、《民用闭路监控电视系统工程技术规范》GB50198－94 4、《民用建筑电气设计规范》JGJ／T16—924 5、《电气装置安装工程施工及验收规范》 6、《厅堂扩声系统声学特性指标》GYJ25-86 7、《建筑物防雷设计规范》GB50057-94 8、《低压配电设计规范》GB50054-95 9、《安全防范工程程序与要求》 10、《市内通信全塑电缆线路工程设计规范》GB11820-89 11、《建筑与建筑群综合布线系统工程设计规范》GB/T50311-2000 12、《建筑与建筑群综合布线系统工程施工及验收规范》GB/T50312-2000
13、国家和行业现行的有关设计、施工与验收规范、标准 14、安徽国际购物广场弱电系统工程文件 工程人员组织 ×××××·项目部名单 为确保优质、按时、安全的完成该工程项目，我公司针对该工程制定了详细的人员组织结构 安排，人员组织结构图如下： ?图6-1 施工管理架构图 一、工程负责人员组成 我公司将对该项目成立以上人员组织。以公司总经理为核心，把公司的各项专业技术精英放在该项目上，在财力、物力、人力方面保证工程顺利完成。
成都地铁1号线某车站土建工程施工组织设计
第一章编制范围、编制依据及原则 1.1编制范围 1.2 编制依据 1.3 遵循的技术标准 1.4 编制原则 第二章工程概况 2.1 地理位置及工程范围 2.1.1地理位置 2.1.2工程范围 2.2 工程地质条件 2.2.1 地形、地貌 2.2.2 工程地质特征 2.3 工程水文地质条件 2.4工程施工环境 2.5 主体结构型式 2.6 主要工程数量 2.7施工难点、重点 第三章施工总体部署、项目人员及组织机构 3.1总体部署原则 3.1.1施工重点实施目标 3.1.2 总体施工顺序 3.2 项目人员及组织机构 3.2.1 项目管理组织机构设置 3.2.2 主要管理人员及配置 3.2.3项目作业队配置 3.2.4 各主要岗位及职能部门职责 3.3 施工前期准备工作 3.3.1施工技术准备 3.3.2 施工队伍及人员准备
3.3.3 材料准备 3.3.4 施工设备准备 3.3.5 施工场地及临时设施准备 3.4 施工场地平面布置及说明 3.4.1 施工总平面布置原则 3.4.2 施工场地平面布置及说明 3.4.3 主要临时设施数量及面积 3.4.4 施工总平面布置图 第四章主要工程项目施工方案、施工工艺及主要分部工程施工方法 4.1工程项目总体施工方案 4.1.1施工区段的划分 4.1.2各施工区段施工方案 4.2基坑工程施工方案及施工工艺、施工方法 4.2.1 基坑工程施工方案 4.2.2. 基坑工程施工工艺及施工方法 4.2.2.1 围护结构施工方案 4.2.2.2 人工挖孔桩施工工艺及施工方法 4.2.2.3 冠梁施工工艺及施工方法 4.2.2.4基坑降水施工方案 4.2.2.5基坑工程施工工艺及施工方法 4.2.2.6 基坑开挖施工工艺及施工方法 4.2.2.7 钢管支撑施工工艺及施工方法 4.2.2.8 喷射混凝土施工工艺及施工方法 4.2.2.9 土钉墙施工工艺及施工方法 4.3主体结构工程施工方案及施工工艺、施工方法 4.3.1主体结构工程施工方案 4.3.2主体结构工程施工工艺及施工方法 4.3.2.1 结构施工工艺及施工方法 4.3.2.2 模板施工方法 4.3.2.3钢筋施工方法
地铁车站主体结构工程施工组织设计方案
目录 一、编制原则 (6) 二、编制依据及编制围 (6) 2.1编制依据 (6) 2.2编制围 (7) 三、工程概况 (7) 3.1建筑概况 (7) 3.2周边环境 (8) 3.3结构概况 (9) 3.4主要工程数量表 (10) 3.5车站设计标准 (10) 3.6车站平面及剖面图 (11) 3.7主要材料及混凝土保护层 (12) 3.7.1 主要材料 (12) 3.7.2 保护层厚度 (13) 四、施工管理组织机构与职责 (13) 4.1工程项目管理组织机构 (13) 4.2岗位职责 (14) 4.2.1 项目领导班子岗位职责 (14) 4.2.2 职能部门岗位职责 (17) 五、施工总体部署 (21) 5.1施工准备 (21) 5.2施工管理目标 (21) 5.2.1 工程质量目标 (21) 5.2.2 工期目标 (21) 5.2.3 安全生产目标 (22) 5.2.4 文明施工与环境保护目标 (22) 5.3机械设备与劳动力投入计划 (22) 5.3.1管理人员配置 (22) 5.3.2作业人员配置 (23) 5.3.3机械设备投入计划 (23) 5.3.4材料使用计划 (24) 5.4施工测量 (25) 5.4.1 平面控制测量 (25)
5.4.2高程控制测量 (25) 5.5主体结构施工单元划分 (26) 5.5.1 施工单元划分原则 (26) 5.5.2车站施工段划分 (26) 5.6主体结构施工工艺流程图 (28) 5.7主体结构施工顺序 (29) 5.7.1 车站纵向分段施工顺序 (30) 5.7.2 车站竖向分层施工 (30) 六、施工现场平面布置与管理 (32) 6.1一期施工 (32) 6.1.1 施工围 (32) 6.1.2 场地平面布置及管理 (32) 6.2三期施工 (33) 6.2.1 施工围 (33) 6.2.2 场地平面布置及管理 (33) 6.3三期施工 (34) 七、分项工程施工工艺 (34) 7.1钢筋工程 (34) 7.1.1技术准备 (34) 7.1.2钢筋的进场验收 (35) 7.1.3钢筋加工 (35) 7.1.4钢筋接头 (38) 7.1.5钢筋的锚固 (41) 7.1.6钢筋安装 (42) 7.1.7钢筋绑扎质量通病控制措施 (49) 7.1.8钢筋安装质量检查控制标准 (50) 7.2模板工程 (51) 7.2.1 模板设计的主要原则 (51) 7.2.2 模板方案 (51) 7.2.3 施工技术准备 (52) 7.2.4 模板支撑与安装 (52) 7.2.5 模板工程质量检验标准 (57) 7.3混凝土工程 (58) 7.3.1底板垫层 (58) 7.3.2 底板砼施工 (58) 7.3.3 侧墙混凝土施工 (59) 7.3.4 板梁混凝土的浇筑 (59)
工程施工组织设计方案修改后
市政基础设施工程 施工组织设计审批表市政施管－6
市政基础设施工程 施工组织设计审批表市政施管－6
市西城路道路工程 施 工 组 织 设 计
2010年7月10日 目录 第一章主要施工方法 第一节工程概况 一、工程概况 二、编制依据 三、工程质量标准要求 四、施工现场平面布置 五、工期及施工安排 六、机械设备、劳动力安排计划 七、主要工程量 第二节主要施工方法 一、准备工作 二、测量放样 三、路基土方工程 四、特殊路基处理
五、排水工程施工 六、道路工程 七、交通标志、标线施工 八、桥梁工程 九、路灯照明工程 十、交通信号灯工程 第二章工程投入的主要施工机械设备情况、主要施工机械进场计划及劳动力安排计划 一、主要施工机械设备配置及进场计划 二、劳动力安排计划 第三章确保工程质量的技术组织措施 第一节现场管理机构的设置 一、主要岗位设置及工作职责 二、项目管理机构的设置 第二节确保工程质量的技术组织措施 第四章确保安全生产的技术组织措施 一、安全机构的设置 二、制定安全生产措施，落实安全生产责任制 三、严格执行安全生产规 四、精心组织施工，优化生产环境 第五章确保文明施工的技术组织措施 第六章确保工期的技术组织措施 一、建立健全施工组织领导机构
二、认真执行工程建设程序 三、合理安排施工程序和施工顺序 第七章施工总平面布置及临时用地表 一、工程对、对外交通 二、水、电布置 三、施工辅助设施及生活办公设施 第一章主要施工方法 第一节工程概况 一、工程概况 市西城道路工程位于市城西，为城市主干道。道路成南北走向，北起铁山路，南至宝城西路，沥青砼道路，设计全长1864.988M。道路红线宽度为50.0m，具体分配为： B=4.0m(人行道)+5.0m（非机动车道）+4.0m（绿化带）+12.0m（机动车道）+12.0m（机动车道）+4.0m（绿化带）+5.0m（非机动车道）+4.0m(人行道)=50.0m，本工程主要设计概况如下： 1、道路工程 西城路为城市主干道，道路呈南北走向。属丘陵及岗间洼地地貌单元。场地地形高低起伏，地表多为荒山，少量农田，场地地面现黄海高程为32.2m—65.40m不等，道路起点位于铁山路交叉口，向南依次在0+295.752与公园西路相交，0+548.340与墩山路相交，1+072.687与日新西路相
上海地铁车站工程施工组织设计方案
第一篇土建部分施工组织设计 第一章编制依据、围和原则 1.1 编制依据 (1) 《市地铁一号线上站站改建工程招标文件》（2002年5月） (2) 《市地铁一号线上站站改建工程初步设计文件》（城建 设计研究院有限责任公司2002年5月） (3) 有关技术规及验收标准、规 1.2 编制围 地铁一号线上站站改建工程及轻轨L1线上站预留工程，包括以下容： (1) 地铁一号线上站站车站； (2) 地铁一号线漕宝路站——上站区间隧道； (3) 地铁一号线上站——锦江南站区间隧道及敞开段； (4) 临时正线及临时出入线铺设及过渡转接； (5) 地铁一号线既有线路及既有车站拆除； (6) 轻轨L1线上站车站 (7) 轻轨L1线预留区间隧道； (8) 明珠线漕河泾站改造。 1.3 编制原则 (1) 严格执行国家和市对工程建设的各项方针、政策、规定
和要求。 (2) 根据总工期要求，统筹安排，突出R1与L1上站施工及线路过渡转接的关键主线，分阶段进行施工部署和总平面布置。 (3) 施工方案突出重点难点工程。常规施工容简要叙述，复杂工程的施工方案和施工工艺，力求做多方案论证优化。 (4) 坚持质量、安全第一思想，确保工程质量和安全生产，做好环境保护工作，尽量减少对周边环境的影响。 第二章工程概况 2.1 工程概况 2.1.1 工程设计概况 市地铁一号线上站站改建工程，包括地铁R1线的上站站改建（含区间及临时线路）与轻轨L1线的预留上站站（含区间）土建预留工程，参见图2.1.1。 2.1.1.1 R1线上站站改建工程
R1线上站站改建线路起始于一号线地铁漕宝路站的预留隧道起点，向西至路西侧的新建地铁上站，为漕~南 区间，全长785.655m，其中包括229.70m长的明挖区间及555。955m长的盾构区间。改建后的R1线上站站位于距原站址以南越200m处，拟建的铁路南站主站屋北端，并由原地面站改为地下二层三跨岛式车站。采用明挖法施工。改建后的地铁车站长274m，宽约21.8m。车站东端为端头井，与漕~南区间相连；西端为出入段交叉渡线，与南~锦区间相连；车站站厅层中部北侧为车站的设备用房区，南侧与远期轻轨L1线上站站相接。 出站后线路向西北方向至路西侧出洞与既有地面线路相接，向西至锦江乐园站及梅陇车辆基地，为南~锦区间，其中出入段线隧道全长645m，其中敞开段部分163.42m；正线区间隧道全长862m，其中敞开段部分177m。为保证施工期间新建的铁路线路与正在运营的地铁线路不互相干扰，在南路路口西侧及沪闽路南侧地铁围栏外的绿化带，在既有正线的北侧铺设约772m长的临时正线，两端与既有正线接轨；在既有出入段南侧铺设约628m 长的临时出入段线，与既有出入段线相接。改建线路总长约2.08km。 2.1.1.2 预留轻轨L1线上站及区间 预留轻轨L1线上站位于铁路上站铁路轨道下方，车站线路呈南北走向，为地下一层多跨侧式车站，局部风机房为地下二层。车站全长145m，宽36m。采用明挖法施工。线路向北横穿改建后
施工组织设计、施工方案的编制,审批和实施的管理办法(修改后)
中铁建工集团 青岛工程有限公司文件 中铁建工青程 4号 关于施工组织设计/施工方案 编制、审批与实施的管理办法 公司所属各部门、项目部： 为加强公司对项目施工组织设计、施工方案编制与审批的程序化管理工作，规范项目部施工组织设计、施工方案的编制、报审与修订，强化公司对项目施工组织设计、施工方案实施情况的管理工作，特制定本办法，要求公司所属各项目部遵照执行。 一、编制与审批 1．编制 1.1工程项目开工前15日内，要求各项目部上报施工方案编制计划（见附表七）。 1.2工程项目的施工组织设计、专项施工方案、一般方
案由项目经理部负责组织编制。其中施组由项目经理负责组织编制，其余施工方案由项目总工负责编制。 1.3施工阶段的施工组织设计的编制工作，应在收到施工图纸后20日内完成，并报公司相关部门审批。 1.4专项方案（编制专项方案范围见附件一，工程所在地区有更高规定的按照地方规定执行。）的编制工作应在工序开工前20日内完成，并报公司工程管理部审批。 1.5一般方案应在工序开工前15日内完成，报工程相关方审批。 1.6施工组织设计的编制规范及内容参考中铁建工集团《程序文件汇编》及《管理文件汇编》。 1.7专项方案（尤其是危险性较大的）首先必须符合国家强制性条文及其他地方性管理规定、办法等要求；其次应符合本工程实际及工程特点，方案安全、经济、可行。 2．审批 项目部应根据公司制度来确定施工方案的审批人，分为一般方案（项目审批）、危险性较大分部分项工程专项方案（公司审批）、超过一定规模的分部分项的专项方案（专家论证）。需要报公司审批及专家论证的施组方案应先进行项目部内部审核，经审核人审核并修改后填写项目部内部审核表，施工方案和内部审核表一并报公司审批。 2.1一般方案的项目部审批流程
汽车站施工组织文档新设计方案(DOC 33页)
目录 第一章编制说明 第一节编制依据 第二节编制原则 第三节编制范围 第二章工程概况 第一节项目主要情况 第二节项目承包范围及主要工程范围 第三节其他应说明的情况 第三章总体施工部署 第一节宏观部署 第二节对项目施工的重点和难点简要分析第三节项目管理组织机构 第四章施工平面布置及临时设施布置 第一节主要办公设施 第二节主要生活设施准备 第三节主要生产设施准备 第四节施工便道 第五节现场排水 第六节机械设备布置 第七节临时用水、用电 第八节现场管理
第五章施工进度计划和各阶段进度的保证措施第一节施工总体进度计划 第二节施工方法 第三节进度保障措施 第六章劳动力和材料投入计划及其保证措施第一节劳动力投入计划 第二节保证措施 第三节材料投入计划 第四节保证措施 第七章主要分项工程施工方法 第一节施工定位测量放线 第二节土方工程与降排水措施 第三节基础施工 第四节主体结构施工方法 第五节装饰工程 第六节屋面工程 第七节门窗工程 第八节给排水工程 第九节电气工程 第十节消火栓及消防管道安装 第十一节外墙外保温工程 第十二节外墙装饰工程
第八章本项目施工重点、难点及关键技术工艺要求第一节本项目招标对施工重点、难点及关键技术工艺要求第二节外墙外保温施工中常见问题 第三节工程施工中的防渗漏措施 第四节混凝土工程防止开裂的措施 第九章质量保证和质量违约责任承诺 第一节质量目标 第二节质量保证的总体措施 第三节质量控制意义与要求 第四节质量保证管理制度 第五节保证工程质量的技术措施 第十章安全生产、文明施工和环境保护措施 第一节安全生产 第二节文明施工措施 第三节环境保护措施 第十一章新技术、新工艺、新材料的应用 第十二章冬雨季施工措施 第一节雨季施工措施 第二节冬季施工措施 第十三章项目成本管理措施 第十四章工程质量回访、保修制度
地铁车站工程施工组织设计方案
地铁车站工程 施工组织设计方案 1
目录 第一章编制说明 (6) 第1节企业简介 (6) 第2节编制依据 (7) 第3节采用规范 (7) 第4节业主招标要求 (9) 第5节本企业投标承诺 (11) 第二章工程概况 (13) 第1节总体概况 (13) 第2节建筑概况 (17) 第3节结构概况 (17) 第三章工程特点难点及对策 (18) 第1节工程量大、工序多、工期紧 (18) 第2节地下管线复杂，迁移任务重，施工干扰大 (18) 第3节交通繁忙，疏解难度大，环境保护要求高 (19) 第4节基坑开挖难度大，监测要求高 (19) 第5节结构防水、防渗漏标准高，实施困难 (20) 第6节过道路通道采用暗挖法，技术难度大 (20) 第四章施工部署 (20) 第1节总体施工方法及施工阶段的划分 (20) 第2节各施工阶段的主要工作内容 (21) 第3节总体施工程序及主要施工步骤 (22) 2
第4节施工组织机构及主要人员 (24) 第五章开工前的各项准备工作 (32) 第1节施工技术准备 (32) 第2节施工准备 (33) 第3节现场准备 (35) 第六章施工前准备 (37) 第1节房屋拆迁及道路平整工作 (37) 第2节管线迁移及吊挂 (38) 第3节管线吊挂 (38) 第七章分部分项工程施工方法 (39) 第1节施工方法简述 (39) 第2节围护结构形式 (40) 第3节主要施工步骤 (41) 第4节围护结构施工方法 (42) 第5节（B）轴钢管砼柱及（A）~（B）轴盖板临时道路施工 (55) 第6节土石方工程施工 (59) 第7节车站主体结构工程施工 (68) 第8节结构防水工程施工 (79) 第9节路面恢复施工 (97) 第10节附属工程施工 (101) 第八章施工现场总平面布置及管理 (124) 第1节施工总平面布置的原则 (124) 第2节施工总平面布置图说明 (125) 3
建筑节能施工组织设计方案(修改好的)
南京大学深圳产业化基地建筑节能施工方案 编制： 审批： 监理： 汕头市潮阳建筑工程总公司 二零一零年一月五日
建筑节能施工组织设计方案 一：项目概况 南京大学深圳产业化基地用地位于深圳市南山高新区科苑南路西侧，总用地面积为7430.09㎡，计容积率总建筑面积为24920.83㎡。 南京大学深圳产业化基地总层数为10层，以办公为主。 本项目设二层地下车库，主要用于停车及设备房，局部为6级人防地下室。具体见下表： 二：节能的设计措施 1、总体规划 1）、良好的朝向 建筑主体大户型尽量接近为南北朝向布置，并尽量减少东西向
开窗面积，有利于降低制冷能耗。 2）、适宜的间距 建筑南侧无遮挡，满足住宅日照要求。 3）、良好的自然通风 主立面外窗开口迎向夏季主导风向，户型平面布局通风顺畅。2、单体设计方面 1）、组织良好的穿堂风 住宅每户均有穿堂风的组织，有利于夏季降温，降低空调能耗。2）、合适的窗地比 各建筑单体窗地比符合节能规范要求，具体计算见下文计算书。 3）、采用合适的遮阳措施 设计采取了适当的技术措施，主要靠窗型及玻璃的选择解决商业部分各朝向遮阳问题。 4）、围护结构采取加气混凝土块材料保温隔热措施，其热工性能符合节能标准要求。 三：施工过程技术组织措施、管理措施 为了确保本项目满足设计要求和有关节能规范要求，除严格按照设计图纸施工外，重点采取如下施工组织措施对施工过程进行控制：1、充分了解设计意图 施工前请设计人员进行设计技术交底，充分明白设计意图 2、选用材料严格把关
选用的材料必须满足设计和规范要求 3、施工前的技术交底 4、施工过程中的工艺控制 具体见下面各分部施工工艺 5、施工过程中的质量控制 严格按设计和规范要求控制施工的各过程 6、隐蔽工程验收制度 7、成品保护制度 三、编制依据 1、海滨假日雅居施工图纸 2、《民用建筑节能工程质量验收规程》DB13（J）52-2005 3、外墙保温工程技术规程JGJ 144－2004 4、05系列建筑标准设计图集 5、建筑施工手册《第四版》 6、其他相关施工标准规范、产品行业标准 四、编制目的 确保国家现行节能质量验收规范、标准及设计图纸得到严格落实，同时为节能保温施工提供技术保障。 五、施工准备 1、设计图纸已经节能机构审查合格； 2、控制线已设置到位； 3、材料应见证取样送检，经有资质的实验室复试合格后，方
火车站站台 施工组织设计
第一章编制依据 1、铁路局西安车站一站台地面改造工程招标文件 2、设计图纸 3、现场踏勘情况 4、与本工程相关的规范及资料 第二章工程概况： 火车站一站台台面改造工程，是由郑州铁路局西安勘测设计院设计。改造范围：西至站台西头东到以改造过的地面南靠行包房、客运段办公楼，北靠铁路轨道，全长246.5m ，宽16.6m,面积为3500m2。 1、结构特征： （1）、地面面层为花岗岩，颜色为70%抛光福建红（500×500）和80%抛光济南青（500×500）两种；站台帽为500×800济南青机剖。 （2）、基层为150厚C25砼； （3）、垫层为200厚1：4灰土； （4）、基土为素土压实。 （5）、根据从通信段、电务段、水电段了解情况所知，路基以下原铺设有各种管线，其深浅不一，施工中要加以保护（该项在安全事项中给予说明）。
第三章施工部署： 第一节工期： 本工程按照建设单位招标工期为80天。结合车站实际情况，根据我公司最近几年施工类似工程的经验及我公司现有设备经测算可提前3天完工。若增设管网施工，公司将按交叉施工作业计划，24小时换班制，提前完工。根据以上安排各分段控制工期见附后《施工进度计划表》 第二节施工程序： 本工程属于站台面改造，结构不同于房建工程，它的最大特点是隐蔽工程量多，即下埋有纵横电缆、管道、检查井等，本工程是由路基、垫层、基层、结合层、面层等五大类型构成。因此对施工组织设计应有一个网络性、全面考虑。在破除砼面层、灰土层施工过程中作好电缆、管线防护。施工程序是由上至下再由下至上进行施工。 第三节施工方案： 根据现场施工条件，我公司初步制定施工方案为分两个施工段进行施工。结合本工程的特点采用我公司地下探测仪测出地下各种管线所在的位置，埋设深度，在大量破除砼地坪前，先用人工将埋设最浅的管线一一找出来，并登记成册，与各班组交待清楚后方可进行大面积开挖施工，保证地下管线不损坏。合理组织施工力量，以达到施工工期要求。为了车站形
施工组织设计方案
v1.0可编辑可修改目录 第一」早工程概况 第二早编制依据 第三章施工方案与技术措施 第四章主要施工方案 第节施工工艺要求及施工流程 第二节高低压开关柜的安装 第三节电缆敷设施工 第四节管、线槽内穿、放线 第五节接地装置的安装 弟八节施工总平面布置 第七节与各方配合措施 第五章质量管理体系与措施 弟节质量保证要点 第二节质量保证冈位职责 第三节主要质量保证措施 第四节冬雨季施工质量保证措施 第五节夜间施工减少噪音保证措施 弟八节地下管线及其他地上地下设施的保护加固措施第七节项目质量管理措施 弟八早安全、乂明施丄、环境保护管理体系与措施弟节安全指标 第二节安全保障要点和安全技术组织措施 第三节安全制度的健全完善 第四节安全制度的实施和落实 第五节环境保护及文明施工具体措施 第七章工程进度计划与措施 第八章资源配备计划 第一节主要施工机械设备需求计划 第二节劳动力安排计划 第三节材料组织安排计划 第九章项目管理机构 第一节现场组织机构 第二节现场组织机构框图文字详述
v1.0可编辑可修改第三节施工组织管理机构及人员职责
v1.0可编辑可修改 第四节施工组织机构工作保证措施 第五节公司项目管理措施 附表一：拟投入本工程的主要施工设备表 附表二：拟配备本工程的试验和检测仪器设备表附表三：劳动力 计划表 附表四：计划开、竣工日期和施工进度横道图
v1.0可编辑可修改 施工组织设计 第一章工程概况 1、工程名称：台表成都厂10KV/变电所工程。 2、建设地址：成都市高新西部片区合作路1218号。 3、设计单位：四川天瑞新宇电力设计有限公司。 4、招标代理机构：/。 5、计划工期：2016年4月10日起至2016年6月15日 &质量要求：达到国家现行验收合格标准。
汽车站的施工组织设计
第一章、总则 一、编制范围 本投标施工组织设计严格按照工程招标范围、招标文件内容和有关施工技术规范，对组织机构设置、劳动力计划、机械工具设备、材料计划调配、土建及安装施工技术、质保体系及质保措施、组织保障措施、安全文明施工、工程进度计划等方面进行编制。力求设计严谨、内容详实、科学规范、切合实际，对组织施工具有现实的指导意义。 二、编制依据 1、编制说明： 本投标施工组织设计是根据工程实际特点编制的，是指导该工程全过程的技术文件，按照工程招标范围和编制施工组织设计的基本原则，施工组织总体设计和有关的原始资料，并结合实际的施工条件，从整个建筑物施工的全局出发，在人员机械，材料调配，质量要求，进度安排等方面选择合理施工方案，确定科学合理的各分部分项工程的衔接，配合关系，以及设计符合施工现场情况的平面布置图，从而以最佳的施工方案，在规定的工期内生产出高质量的建筑产品。 我公司上下对本工程非常重视，接到招标文件后，召集了参加过类似工程施工，有丰富管理及施工经验的人员，在仔细研究施工图纸、明确工程特点、充分了解施工环境、准确把握业主要求的前提下，成立编制专题小组，集思广益，博采众长，力求本方案切合工程实际，思路新颖，技术先进，可操作性强。 三、编制特点 本投标施工组织设计的编制，根据工程设计特点，功能要求，本着对工程质量的高度责任感，由公司总工程师组织技术科、施工科、项目经理、项目技术负责人、内业技术、质量安全等有关人员，共同研究、编制，结合本工程特点，力求施工组织设计突出，科技含量高，采用新技术，实施性强。
四、编制内容 1、施工图设计范围的土建工程、安装工程及装饰工程。 2、施工图设计范围内的电施、设施、水施工程。 五、施工管理目标 1、质量目标。确保土建工程、安装工程、水暖电施工程及装修工程质量优良，保证工程资料齐全、规范、完整归档。 2、安全目标。本工程坚决杜绝死亡事故和重伤事故，做到无火灾，无重大机械设备事故，无犯罪案件。 3、管理目标。本工程实行标准化管理，认真贯彻IS09002标准，所有参加人员必须持证上岗，争创区级文明现场施工管理工程。 六、实施手段 以审定后的施工组织设计为指导，会审后的施工设计图纸为依据，标准化管理为核心，调动生产力各要素，以精练的人员素质，一流的工程质量，先进的技术水平，合理的管理和精心的施工来保证工程质量。积极与建设单位配合，服从监理单位的现场监督，实现工期、质量、效益和企业信誉的总体目标。 七、编制说明 本施工组织设计根据我公司多年来在长期建筑施工中，对同类型工程积累的经验，并结合目前先进的施工管理水平进行编制。 第二章、工程概况 工程名称：山阴县汽车客运站工程。
施工组织设计方案修改版
施工组织设计方案 辽宁建设安装集团公司 二〇一〇年十月
施工组织设计方案 ---辽宁建设安装集团公司 目录 第一章工程简介 第二章施工技术方案、施工方法 第三章竣工验收 第四章施工组织与设备 第一章工程简介 一、工程概况： 工程名称：帅府小区燃气工程； 工程地点：辽鞍路与腾飞街交汇处 建设单位：辽阳县奥德燃气输配有限公司； 监理单位： 施工单位：辽宁建设安装集团公司 二、工程范围及工程简介： 工程范围：帅府小区4栋楼室内安装。 工程简介：该工程共约270户。施工内容为图纸设计范围内。 三、编制依据： 1.燃气管道工程施工图； 2.《城镇燃气设计规范》GB50028-2006； 3.《城镇燃气输配工程施工及验收规范》GJJ33-2005；
4.《现场设备﹑工业管道焊接工程施工及验收规范》GB50236-98； 5.《建筑设备施工技术与组织》哈尔滨工业大学出版社。 四．工程质量要求： 工序：合格； 分项工程：优良； 单位工程：优良； 第二章施工组织与设备 一、施工组织 设燃气施工项目部，项目部负责人:李耀东，技术负责人:冷瑞农(燃气工程师)，现场安全员姚遥（施工队长兼）。施工工人5人（根据工程情况，可多上人·，也可少用人，灵活调整，暂定5人）。 二、施工设备 根据工程需要，暂配备楼板钻孔机，套丝机，空压机，电锤，冲击钻，无齿锯，电焊机，管钳子，扳手等及常用工具，备用发电机组。 第三章施工技术方案、施工方法 一、聚乙烯管施工方案： 1.所有管道材料应具有质量检验部门的产品质量检验报告和生产厂家的合格证。
2.管材、管件存放和搬运时，用非金属绳或钢带捆扎并加垫保护。不得抛摔﹑剧烈撞击﹑爆晒﹑雨淋和沿地拖拽，不得与油类﹑酸﹑碱﹑盐等化学物质接触。 3.管沟的开挖程序与要求与钢管要求相同，聚乙烯管道沟槽底部宽度为：B = D + 0.5～0.7 m 。 4. 聚乙烯管施工的操作工人上岗前，必须经过专门培训，经考试和技术评定合格后，方可上岗操作。 5. 聚乙烯管施工焊接方式采用：电热熔承插连接。 6. 聚乙烯管施工程序及方法： ⑴检查管子（或管件）端头是否被划伤、碰坏；管材的连接端切割是否垂直。检查合格后，才可进行下一步操作。 ⑵电熔承插连接前，应校直两对应的连接件，使其在同一轴线上。 ⑶清除两管口及电熔接头内的灰土、水及其他异物，并用洁净棉布擦拭干净。 ⑷在要焊接的管子或管件端头，用划线板量出一定长度，并作好记号。 ⑸把电熔接头预先插入管子端头，使其外沿与记号对齐，然后把另一管头插入电熔接头。 ⑹将插入接头的管子（或管件）端面紧贴对齐。 ⑺用表测焊机输入端电压，是否在220±20V范围内，如不在此范围内，停止焊接。 ⑻将焊机的插头分别与电熔接头的接线柱连接，准备进行焊接，焊接工艺根据现场的环境温度湿度及其他影响因素专门给出。
站台施工组织设计
小白车站站台帽大修工程 施 工 组 织 设 计 编 制： 陈 明 超 审 核：佳木斯铁路房产建筑段 批 准：佳木斯铁路房产建筑段 编制单位：南 岔 维 修 车间 日 期：二○一二 年 八月一日 一、编制依据
1、铁路局总工室、设计所对小白车站站台大修设计图纸会审的有关要求及相关施工图纸。 2、有关安全生产、文明施工的法规和措施制度。 3、国家现行施工规范及质量检验评定标准。 4、施工现场的自然条件的具体情况、地形地质、交通运输、供水、供电、资源等。 二、工程概况 工程地点：小白车站站台 工程项目：小白车站站台大修工程 工程内容： 1、原混凝土站台板拆除324平方米，站台帽拆除324 米。 2、新做预制500㎜×500㎜混凝土站台板324平方米。 3、新做预制站台帽324米。 三、施工组织部署 该工程是站台施工作业，在施工过程中要确保车站设备、地下电缆及施工人员安全。依据工程实际情况，车间成立站台施工组织管理机构。具体组成及主要职责如下： 1、 车间管理组织机构：组 长：刘文志 副 组 长：王洪艳 组 员：孙继平、陈明超、奚双庆。 职责：组长负责工程的全面管理、组织及协调工作；副组长负责施工技术交底和质量监督工作；组员负责安全协议签订以及施工人员安全培训工作，现场安全监控工作。
2、 现场施工管理机构：施工现场负责人：孙继平 现 场 安 全 员：张大力 驻 站 联 络 员：陈明超 职责：施工现场负责人负责施工现场管理，按段及车间要求高标定位，严格管理，确保安全，质量达到上品工程。负责对上级部门和相关单位部门联系协调；确定施工组织方案，施工安全措施，组织施工；驻站联络员负责防掌握行车动态，按规定及时发出警示信号。安全员负责检查施工设备及现场人员安全备品佩戴、防护设置情况，按照安全要求发现违章违纪情况及时制止；按照质量控制要求检查施工质量；落实现场材料堆放，材料进场通道。确保行车、设备以及施工人身安全，保证工程质量。 3、施工人员组织 小白站台施工单位定为南岔维修车间，施工单位设专职安全员，施工人员初定25人，根据现场情况调整施工人员数量。所有施工人员进入现场前在车间统一组织安全培训，熟知安全注意事项，掌握相关安全技能。 施工工区工长负责管理自有施工人员，统一指挥，服从建设单位及使用单位的管理制度。施工单位积极同车站协调，解决好施工人员吃、住问题，负责自有人员及设备的安全问题。所有施工车辆、机械设备及施工人员一律从现场指定位置进出，确保施工期间行车及设备、人身安全。 施工人员进场安排：现场管理及施工人员，机具、车辆8月31日下午进场，做好施工准备工作。 四、施工准备 （一）、组织准备： 该工程是临近营业线站台施工作业，在施工过程中要确保车站行车及设备、人身安全。在完成签订安全协议后，依据该工程实际情况成立现场施工管理组织。对各类管理及施工人员进行审核，建立健全各项管理制度。 （二）、技术准备
地铁车站装修工程施工组织设计方案
地铁1号线6标车站装修施工方案 目录 一、总体施工安排 2 1.1车站施工区段划分 (2) 1.2施工程序和施工顺序 (2) 二、各工序施工要点 (3) 2.1吊顶工程技术标准 ................................................................... 错误!未定义书签。 2.1.1一般规定 (3) 2.1.2铝合金天花吊顶施工 (4) 2.2 抗静电架空地板施工 (6) 2.2.1抗静电铝合金板架空地板操作工艺 (6) 2.2.2抗静电架空地板质量标准 (8) 2.3埃特板离壁墙基 (8) 2.3.1范围及材料要求 (8) 2.3.2施工程序及施工工艺要求 (9) 2.3.4作业条件 (9) 2.3.5质量要求 (10) 2.4砌体工程 (10) 2.4.1作业条件 (10) 2.4.2施工工艺及技术措施 (11) 2.4.3质量控制 (12) 3.4.4工程质量通病及注意事项 (12) 2.5地面工程 (13) 2.5.1地面工程主要内容 (13) 2.5.2细石混凝土地面主要施工工艺与方法 (14) 2.6涂料工程及乳胶漆工程施工 (17) 2.6.1一般规定 (18) 2.6.2材料质量要求 (19) 2.6.3乳胶漆施工工艺 (19) 2.7不锈钢饰面及不锈钢栏杆施工工艺 (20) 2.7.1不锈钢施工要求 (20) 2.7.2不锈钢栏杆规定 (20) 2.7.3施工要点 (21) 2.7.4质量要求和质量通病及防治措施 (22) 2.7.5质量检验标准 (23) 2.8门窗工程 (24) 2.8.1门窗施工作业条件 (24) 2.8.2门窗施工操作工艺 (24) 2.9标志系统的安装要求 (27) 2.9.1标志系统安装的一般要求 (27)
施工组织设计及施工方案管理规定
中建四局有限公司施工组织设计及施工方案管理规定 1.目的 施工组织设计及施工方案是保证实现各项工程目标重要的技术、质量和管理策划，是组织、协调和控制工程项目施工阶段各项施工活动的技术经济综合性文件，同时也是企业施工技术和管理水平的体现。为进一步提高施工组织设计及施工方案的编写质量，重点落实方案的审批、专家论证、技术交底与实施情况的检查验收工作，确保施工全过程处于受控状态，确保工程质量、安全文明施工与降低工程施工成本，促进企业技术进步，提高企业管理水平，特编制本规定。 2.施工组织设计编制原则 2.1符合施工合同或招标文件中有关工程进度、质量、安全、环境保护、造价等方面要求。 2.2积极开发、使用新技术和新工艺，推广应用新村料和新设备； 2.3坚持科学的施工程序和合理的施工顺序，采用流水施工和网络计划等方法，科学配置资源，合理布置现场，采取季节性施工措施，实现均衡施工，达到合理经济技术指标。 2.4采取技术和管理措施，推广建筑节能和绿色施工。 2.5与质量、环境和职业健康安全三个管理体系有效结合。 3.施工组织设计及施工方案编制内容 建筑工程施工组织设计编制内容严格执行《建筑施工组织设计规范》（GB50502-2009）及其他国家和地方相关要求，施工组织设计应包括编制依据、工程概况、施工部署、施工进度计划、施工准备与资源配置计划、主要施工方法、施工现场平面布置及主要施工管理计划等基本内容，其他类型的工程亦参照执行。 对危险性较大的分部分项工程在施工前必须按规定编制专项施工方案，编制内容结合建质[2009]254号文件（关于印发《建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则》的通知）及建质[2009]87号文件（关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的通知）。 4.工程项目施工组织设计（方案）优化实施办法 4.1施工组织设计优化应在项目施工前完成，施工组织设计、施工方案应经过