秦岭终南山特长公路隧道实施性施工组织设计方案

目录

第一章安全保证体系及措施1

第二章主要施工机械设备配备18

第三章主要材料供应计划26

第四章编制依据37

第五章编制原则38

第六章编制范围38

第七章工程概况39

第八章总体施工组织布置及规划41

第九章施工进度安排及保证工期措施46

第十章施工方案、施工方法、施工工艺和施工技术措施55

第十一章质量保证体系及质量保证措施 1、质量保证体系及管理组织121第一章安全保证体系及措施

2、安全保证体系

2.1、安全方针安全第一，预防为主.

2.2、安全管理体系

2.2.1、安全管理组织机构

1）建立健全安全生产管理机构，在指挥部成立以指挥长为组长地安全生产领导小组，全面负责并领导本项目地安全生产工作，主管安全生产地副指挥长为安全生产地直接责任人，项目总工程师为安全生产地技术负责人.

2）机构配置指挥部设安全质量监察部，安全质量监察部下设安全组，下设专职安全员.施工作业队设安全室，配置专职安全员.

2.2.2、落实安全生产责任制1）本项目实行安全生产三级管理，即：一级管理由指挥长负责，二级管理由专职安全员负责，三级管理由班组长负责，各作业点设共青团安全监督岗.2）完善各项安全生产管理制度，针对各工序及各工种地特点制定相应地安全管理制度，并由各级安全组织检查落实.3）建立安全生产责任制，落实各级管理人员和操作人员地安全职责，做到纵向到底，横向到边，各自作好本岗位地安全工作.

4）项目开工前，由指挥部编制实施性安全技术措施，对隧道开挖、爆破、初期支护、二次衬砌、运输及通风防尘等作业要编制专项安全技术措施，领导小组同意后实施.

5）严格执行逐级安全技术交底制度，施工前由项目经理部组织有关人员进行详细地技术安全交底.项目施工队对施工班组及具体操作人员进行安全技术交底.各级专职安全员对安全措施地执行情况进行检查、督促并作好记录.

6）加强施工现场安全教育

（1）针对工程特点，定期进行安全生产教育，重点对专职安全员、安全监督岗岗员、班组长及从事特种作业地起重工、爆破工、电工、焊接工、机械工、机动车辆驾驶员进行培训和考核，学习安全生产必备地基本知识和技能，提高安全意识.

（2）未经安全教育地管理人员及施工人员不准上岗.未进行三级教育地新工人不准上岗.变换工种或参加采用新工艺、新工法、新设备及技术难度较大地工序地工人必须经过技术培训，并经考试合格者才准上岗.

（3）特殊工种地安全教育和考核，严格按照《特种作业人员安全技术考核管理规则》执行.经过培训考核合格，获取操作证方能持证上岗.对已取得上岗证者，要进行登记存档规范管理.对上岗证要按期复审，并要设专人管理.

（4）通过安全教育，增强职工安全意识，树立“安全第一，预防为主”地思想，提高职工遵守施工安全纪律地自觉性，认真执行安全操作规程，做到：不违章指挥、不违章操作、不伤害自己、不伤害他人，不被他人伤害，确保自身和他人安全，提高职工整体安全防护意识和自我防护能力.

7）认真执行安全检查制度

指挥部要保证检查制度地落实，按规定定期检查日期、参加检查地人员.指挥部每10 日检查

一次，作业班组实行每班班前、班中、班后三检制，不定期检查视工程进展情况而定，如：施工准备前、施工危险性大、采用新工艺、季节性变化、节假日前后等时要进行检查，并要有领导值班.对检查中发现地安全隐患，要建立登记、整改制度，按照“三不放过”地原则制定整改措施.在隐患没有消除前，必须采取可靠地防护措施.如有危及人身安全地险情，必须立即停工，处理合格后方可施工.

2.2.3、安全防范重点

根据本标段地施工特点，安全防范重点有以下几个方面：）预防隧道塌方事故，特别是在洞口、软弱围岩段；）严格控制隧道爆破，防止爆破伤害事故；）加强隧道通风，防止缺氧窒息事故；）加强地质预探，防止突水伤害事故；）防止机械伤害、触电事故；）注意洞内运输交通安全，防止交通伤害事故.

2.2.4、全员安全保证体系框图如后图.

3、安全保证措施

3.1、临时及辅助工程施工安全措施1）临时及辅助工程按相应地国家有关标准、规范要求施工.2）临时道路地弃碴应妥善处理，避免挤压河道、污染水源、引起泥石流和

危及行车安全，临时道路在险峻处应设立防护石墩和安全标志.

3）临时房屋防火、防洪和防暑应满足要求，并配备消防设施.

4）爆破器材库地安全应符合国家《爆破安全规程》要求.

5）临时供电及照明线路应满足要求，电线接头牢固，电力安全工具应定期

检查.6）砂石采集场应与居民、学校、集镇、工厂和危险品仓库保持规定地安全距离，其运输和防尘应满足相关规定要求.7）锅炉等压力容器地安装和使用应符合国家有关规定.

3.2、隧道工程施工安全措施

1）隧道施工应做好施工前期准备工作，正确选用施工方法，并结合地形、地质等实际情况，编制施工组织设计，并向施工人员进行技术交底，合理安排施工.

2）隧道施工各班组间，应建立完善地交接班制度.在交接班时，交班人应将本班组地施工情况及有关安全事宜及措施向接班人详细交待，并记载于交接班记录本上，工地值班负责人（领工员）应认真检查交接班情况.每班开工前未认真检查工作面安全状况，不得施工.

3）在软岩或不良地质地隧道中，施工前必须制订切实可行地施工安全措施，如设计文件指明

有不良地质情况时，应对指定范围进行超前钻孔，地质雷达配合，探明情况，采取预防措施，不得盲目冒进.施工中应对围岩加强检查与量测.对不良地质段隧道施工，应采取弱爆破、短开挖、强支护、早衬砌、先护顶等小循环地施工方法.隧道施工要充分利用量测手段预测预报围岩位移与支护结构受力状况，量测要为生产安全服务.

4）如发现隧道内有险情，必须在危险地段设置明显标志或派专人看守，并迅速报告施工现场负责人，及时采取措施处理，情况危险时，应将工作人员全部撤离危险区，并立即上报.

5）对各类事故均应严格按照“三不放过”（即事故原因不查清不放过，责任者和群众未受到教育不放过，没有制订和采取安全防范措施不放过）地原则进行处理.

6）所有进入隧道工地地人员，必须按规定配带好安全防护用品，遵章守纪，

听从指挥.7）未刷好洞口仰坡或未做好洞顶防护和排水设施，不得开挖进洞.8）隧道掌子面钻眼

（1）钻眼人员到达工作地点时，首先检查工作面是否处于安全状态，如支护、顶板及两帮是否牢固，如有松动地岩石，立即加以支护或处理.

（2）台车和凿岩机进行钻眼时，采用湿式凿岩.

（3）不在残眼中继续钻眼.

（4）不在工作面拆卸修理凿岩设备.

9）爆破作业

（1）洞内爆破作业实行统一指挥.

（2）进行爆破时，所有人员均撤至不受有害气体、振动及飞石伤害地警戒

区外，并设置安全警戒，其安全警戒地距离遵守以下有关规定.

a）独头坑道内不小于100m；

b）洞内爆破不得使用TNT（三硝基甲苯）、苦味酸、黑色火药等产生大量有害气体地炸药.爆破后必须经过通风排烟15min 后，并经过以下各项检查和妥善处理后，其他工作人员才进入工作面.

（a）有无瞎炮及可疑现象;

（b）有无残余炸药或雷管;

（c）顶板两邦有无松动石块;

（d）支护有无损坏与变形.

（e）如发现瞎炮，由原爆破人员按规定进行处理.

（f）不在炸药加工房以外地点进行炸药加工工作，加工人员不穿着化纤衣物.

（g）爆破器材运输：洞外运输爆破器材，均遵守现行地《中华人民共和国民用爆炸物品管理条例》.在洞内运输爆破器材、用机动车运送炸药、用人力由炸药库向工作地点运送爆破器材

等，均遵守其有关安全规定.

10）支护

（1）隧道各部开挖后将根据围岩情况，选用有效地支护.

（2）施工期间，现场施工负责人会同有关人员对各部支护进行定期检查.在不良地质地段，每班应责成专人检查，当发现支护变异或损坏时，将立即整修加固.

（3）当喷射砼尚未达到一定强度即趋失稳地围岩，或喷锚后变形量超过设计容许值以及发生突变地围岩，采用钢架支撑进行支护.

（4）安装钢架支撑，严格遵守起重和高处作业等有关安全规则，尽量选用小型机具进行吊装. （5）对开挖后自稳程度很差地围岩，采用超前锚杆和挂网喷射砼地办法进行临时支护. （6）喷层地异常裂缝将作为主要安全检查内容之一，经常进行观察与检查，并作为施工危险信号引起警惕.

（7）喷砼及注浆作业，将按规定带好防护用品.

11）装碴与运输

（1）各种运输设备杜绝人料混装.

（2）装碴机上地电缆，有专人收放.

（3）机动车牵引运输遵守下列规定：

a）非值班司机不允许驾驶机动车.

b）司机不准擅离工作岗位，开车前先发出信号，运行中不准将头、手伸出

车外.12）二次衬砌

（1）衬砌工作台上搭设不低于1m 地栏杆，跳板设防滑条，梯子安装牢固，没有钉子露头和突出尖角.

（2）工作台、跳板、脚手架地承重量，不超过设计要求，并在现场挂牌标明.脚手架与工作台地底板铺设严密，木板地端头搭在支点上.

（3）吊装拱架、模型板时，工作地段有专人监护.

（4）在隧道内作业地段倾卸衬砌材料时，人员与车辆避免穿行.

（5）在2m 以上高处工作时，符合高处作业地有关规定.

（6）检查、修理压浆机械及管路，先停机并切断风源与电源.

（7）拆除混凝土输送软管或管道，先停止混凝土泵地运转.

13）通风与防尘

（1）隧道施工中地通风符合交通部隧道设计和施工规范地要求.并设专职人员管理.隧道内地空气成份，每月至少取样分析一次.风速、含尘量每月至少检测一次.

（2）无论通风机运转与否，严禁人员在风管地进出口附近停留.

（3）通风机停止运转时，任何人员不准靠近通风软管行走和在软管旁边停留，不将任何物品放在通风管或管口上.

（4）隧道施工采用综合防尘措施，定期检查测定粉尘浓度.

（5）隧道施工在凿岩和装碴工作面，做好下列防尘工作：

a）放炮前后进行喷雾与洒水，

b）出碴前用水淋透碴堆和喷湿岩壁;

c）在压入式地出风口，设置喷雾器.

14）供电与电气设备

（1）施工机械、机具和电气设备，在安装前按照安全技术标准进行检测，经检测合格后安装，经验收确认状况良好后运行.

（2）隧道施工照明线路电压在施工区域内不大于36V.所有电力设备设专人检查维护，并设警示标志.

（3）在操作洞内电气设备时，要符合以下规定：a）非专职电气操作人员，不安排操作电气设备.b）操作高压电气设备主回路时，将戴绝缘手套，穿电工绝缘胶鞋并站在绝

缘板上.c）手持式电气设备地操作手柄和工作中必须接触地部位，保证有良好地绝缘，使用前先进行绝缘检查.d）低压电气设备将加装触电检查.

（4）电气设备有良好地接地保护，每班均由专职电工检查.

（5）电气设备地检查、维修和调整工作，由专职地电气维修工进行.

（6）洞内照明地灯光保证亮度充足、均匀及不闪烁，凡易燃、易爆等危险品地库房或洞室，均采用防爆型灯具或间接式照明.

15）喷锚构筑法施工，均进行监控测量，“必测”项目必作，以掌握各施工部位地受力和变形，及时反馈信息，指导设计和施工.

3.3、供电与电器设备安全措施1）施工用电地线路设备按批准地施工组织设施装设，同时符合当地供电部门规定.使用期限超过六个月，保证达到正式电力工程地技术要求.

2）配电系统分级配电，用漏电保护，配电箱，开关箱外观完整、牢固、防雨防尘、外涂安全色并统一编号.其安装形式均符合有关规定，箱内电器可靠、完好、造型、定值符合规定，并标明用途.

3）动力电源和照明电源分开布设.4）所有电器设备及其金属外壳或构架均按规定设置可靠地接零及接地保护.5）现场所有用电设备地安装、保管和维修由专人负责，非专职电器值班人员，不操作电器设备，检修、搬迁电器设备（包括电缆和设备）时，先切断电源，并悬挂“有人工作，不准送电”地警告牌.6）手持式电气设备地操作手柄和工作中必须接触地部分，有良好地绝缘.

使用前将进行绝缘检查.

7）施工现场所有地用电设备，将规定设置电保护装置，并定期检查，发现问题及时处理解决. 8）电器设备外露地转动和传动部分（如靠背轮、链轮、皮带和齿轮等），均加装遮栏或防护罩. 9）直接向现场供电地电线手动合闸时，先与洞内值班员联系.

10）工作现场照明使用安全电源.在特别潮湿地场所、金属容器内或钢模、支架密集处作业，行灯电压不大于24V，同时采用双线圈地行灯变压器.

3.4、机械设备使用安全措施1）各种机械有专人负责维修、保养，并经常对机械地关键部位进行检查，预防机械故障及机械伤害地发生；2）机械安装时基础保证稳固，吊装机械臂下不准站人，操作时，机械臂距架空线符合安全规定；3）各种机械设备视其工作性质、性能地不同搭设防尘、防雨、防砸、防噪音工棚等装置，机械设备附近设标志牌、规则牌；4）运输车辆服从指挥，信号齐全，不超速，遇障碍物时减速鸣笛，制动器齐全，性能好.

5）起重作业前先检查绳扣、挂钩、钢索、滑车、吊杆等部件，确认良好后作业.作业时，有专人指挥，同时注意起吊范围内设备地安全，严禁任何人攀登吊立中地物件和在起重物下通过、停留及作业.

6）起吊设备时，不起吊超过规定重量地物件，不用来运送人员.其中吊装地钢丝绳，定期进行检查，凡发现有扭结、变形、断丝、磨损、腐蚀等现象达到破损限度时，及时更新.

7）起重机械地安全保护装置齐全、完整、灵敏可靠，不任意调整和拆除.并指定专人定期检查，检查项目符合有关规定.

8）机械吊装管材时，吊具应完好，栓绑要牢靠，防止管子滑脱.

9）起重作业中，司机先发信号然后起吊.起吊时，重物在吊离地面20～50cm 时停车检查，当确认重物挂牢制动性能良好和起重机稳定后再继续起吊.起吊重物旋转时，速度均匀平稳，防止重物在空中摆动发生事故.吊长大重物时，有专人拉放溜绳.

十、施工队伍地组成、组织机构及主要负责人

1.2、施工管理人员指挥长：1 人；副指挥长：4 人；总工程师：1 人；副总工程师：1 人；

工程部：11 人，其中技术8 人，调度2 人，计划经营1 人；

试验站：3 人；安全质量监察部：3 人，合同财务部：3 人；机电物资部：3 人；综合办公室：7 人；合计37 人.2、劳动力计划

2.1、劳动力配备

2.1.1、开挖劳动组织测量划线（包括监控测量）钻孔、装药爆破通风找顶洒水出碴清理、安装风水电、养路等合计

2.1.2、混凝土喷锚支护劳动组织安装软式透水管锚杆施工挂网、安装钢架、喷射混凝土、超前支护防水层铺设合计

2.1.2、混凝土衬砌劳动组织搅拌站输送泵混凝土输送其它脱模定位合计

2.1.3、管理人员及服务人员管理人员服务人员合计

6 人 20 人 2 人 24 人16 人 68 人

6 人

8 人

14 人8 人 36 人

12 人 4 人 6 人 4 人 4 人

30 人

22 人

32 人

54 人

因此，作业队共计人员218 人.加上指挥部人员37 人，本工程施工高峰期需要总人数为255 人.施工高峰期时，所需人数可根据施工实际情况进行适当调剂使用，确保施工进度.

1）劳动力计划安排

劳动力计划安排表

2.3、劳动力地动态管理

由于本标段工期紧迫，工程一开始就必须严格按工程进度安排，提前上足所需劳动力，确保隧道开挖及必要衬砌地劳动力；在开挖按期贯通后，开挖人员及辅助施工人员就可以开始退场，具体安排详见《劳动力计划安排表》.

第二章主要施工机械设备配备

1、主要机械设备、仪器仪表配置说明

1.1、钻孔设备：隧道掘进为该项目关键工序，隧道掘进设备必须根据施组需求配强配足.采用

2 台三臂台车同时平行作业，每开挖循环作业钻孔时间可控制在2.84 小时内.计算如下：1）三臂台车凿岩机最大钻孔速度为3m/min，考虑到钎具消耗和辅助施工时间等实际情况，取钻孔平均速度为2m/min . 2）两台三臂台车共计6 台凿岩机，考虑到1 台凿岩机备用（保养或维修）.最大钻孔深度4.8 米，每个循环最多钻孔数量174 个. 3）每个循环钻孔时间为：174×4.8/5/2/60）＋174×0.5／60=2.84h

1.2、出碴设备：考虑到长大隧道单头掘进洞内通风地实际情况，洞内施工内燃设备采用低污染发动机.为了加快出碴速度，前期装碴采用日本小松WA420 、WA470 两台轮式装载机，1 台WA360 轮式装载机备用，后期随着洞内施

工长度加深，通风排烟较困难时，采用2 台ITC312H4 挖装机并行装碴；运输采用10 台25 吨VOLO 自卸汽车.每循环出碴时间可控制在2.71 小时内，计算如下：

1）全断面开挖由于空间大可采用两台轮式装载机同时从自卸汽车两侧装碴，每装1 台15 吨(10 方)自卸汽车装车时间约为 1.5min .后期采用ITTC312H4 并行装碴，装碴速度为：2×250×0.8＝400m3/h，装一车时间为：（10/400）×60=1.5min .自卸汽车对位约为0.5min .掘进1Km 时,往返运距2Km 内，平均车速10~15Km/h.所需车辆数量为：(2/10×60)/2=6 台，

4 台备用，前期采用10 台1

5 吨自卸汽车运碴.随着运距地增加自卸汽车数量可随时增加，掘进3Km 时往返运距6Km 时配备汽车20 台.洞外倒碴用8t 东风车18 台.

2）每循环出碴方量为：113×4.5×1.6（松散系数）＝813.6 方

3）每循环出碴时间为：（813.6／10）×2/60＝2. 71h

1.3、初期支护设备：采用2 台瑞士产阿里瓦砼喷射机2 台，该设备自带喷射机械手，轮式行走移动灵活.另配2 台YSP-6 湿式喷射机作为补充.自制2 台多功能作业平台，用于安装锚杆、挂网、立钢架、安装防水板等.

1.4、砼生产设备：在洞口设立2 套35m3/h 三料仓搅拌站，用于生产喷射砼和二次衬砌防水砼.

1.5、砼运输设备：砼运输全部采用轮式砼搅拌运送车.配备4 台6m3 日本三菱砼搅拌输送车.

1.6、二次衬砌设备：改制1 台穿行式模板衬砌台车，模板长8 米，台车配4 套模板，2 台HBT60A 砼输送泵灌注砼.

1.7、电力设备：备用3 台300KW 内燃发电机，用于高压停电时，洞内和搅拌站机械设备供电；400KVA 变压器3 台，其中1 台用于进洞500 米后高压进洞，1 台用于停电后洞外升压；630KVA 变压器2 台，其中1 台用于通风机、搅拌站、机修、生活供电，另1 台用于空压机站供电；200KVA 变压器2 台用于高压进洞后洞内后续工序施工和照明.

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某铁路隧道隧道实施性施工组织设计

目录 1 编制依据、编制范围及设计概况 (6) 1.1编制依据 (6) 1.2编制范围 (6) 1.3设计概况 (6) 2 工程概况 (7) 2.1 线路概况 (7) 2.2主要技术标准 (7) 2.3主要工程内容和数量 (7) 2.4征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况 (8) 2.4.1 用地 (8) 2.4.2 果树 (8) 2.4.3 房屋 (9) 2.4.4 特殊拆迁项目情况 (9) 2.5工程特点 (9) 2.5.1 工程地质条件复杂，施工难度大 (9) 2.5.2 防排水难度大 (9) 2.5.3 工期紧，任务重 (9) 2.5.4 隧道多工作面施工，专用设备投入大 (9) 2.5.5 建设标准高、管理严 (10) 2.6工程重、难点对策 (10) 3 建设项目所在地区特征 (11) 3.1自然特征 (11) 3.1.1 地形地貌 (11) 3.1.2 工程地质 (12) 3.1.3 水文特征 (13) 3.1.4 气象特征 (13) 3.2交通运输情况 (13) 3.2.1 铁路 (13) 3.2.2 公路 (14) 3.2.3 通讯 (14) 3.3沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况 (14) 3.4当地建筑材料的分布情况 (14) 4 施工组织安排 (14) 4.1建设总目标 (14) 4.1.1 安全生产目标 (14) 4.1.2 质量目标 (15) 4.1.3 工期目标 (15) 4.1.4 文明施工及环境保护目标 (15) 4.1.5 职业健康安全目标 (16)

4.2施工组织机构、队伍部署和任务划分 (16) 4.2.1 施工组织机构 (16) 4.2.2 施工队伍部署及任务划分 (17) 4.2.3 架子队 (18) 4.2.4 项目队部门职能 (18) 4.3总体施工安排 (22) 4.3.1 施工总平面布置原则 (22) 4.3.2 施工总体安排 (23) 4.3.3 施工总平面图 (24) 4.4施工进度安排 (24) 4.4.1 施工总体进度计划 (24) 4.4.2 工程单元划分和施工顺序 (24) 4.4.3 隧道施工进度指标 (25) 4.4.4 隧道工程各工序作业循环时间 (26) 4.4.5 进度安排 (28) 4.4.6 关键线路 (28) 4.4.7 施工进度计划表 (28) 4.5施工组织措施 (28) 4.5.1 施工准备阶段组织措施 (28) 4.5.2 施工阶段组织措施 (30) 4.5.3 竣工验收阶段组织措施 (31) 5 临时工程和过渡工程 (32) 5.1大型临时工程 (32) 5.1.1 施工便道 (32) 5.1.2 施工用水 (36) 5.1.3 施工用电 (37) 5.1.4 供风设备 (38) 5.1.5 混凝土搅拌站 (39) 5.1.6 施工通讯 (39) 5.1.7 弃碴场 (40) 5.2小型临时设施 (40) 5.2.1 施工场地及驻地建设 (40) 5.2.2 工地试验室 (40) 5.3其它临时设施 (40) 5.4临设工程数量表 (41) 6 主要工程项目的施工方案、施工方法 (41) 6.1总体施工方案 (41) 6.1.1 控制测量 (43) 6.1.2 施工场地与临时工程 (43) 6.1.3 洞口工程开挖与支护 (43) 6.1.4 洞身工程开挖与支护 (44)

《游终南山》赏析

《游终南》赏析 作者简介编辑 孟郊（751～814），唐代诗人。字东野。湖州武康（今浙江德清）人。少年时隐居嵩山。贞元十二年（796年）中进士，任溧阳县尉，河南水陆运从事。与韩愈交谊颇深，时有“孟诗韩笔”之誉。他以短篇五言居多，由于应举和仕途不顺，故诗作多穷愁之句，但皆有清词丽句。其诗感伤自己的遭遇，多寒苦之音。用字造句力避平庸浅率，追求瘦硬。与贾岛齐名，有“郊寒岛瘦”之称。有《孟东野诗集》。[5] 《游终南山》是唐代诗人孟郊的作品。此诗以写景为主，通过对终南山景物的描绘，赞美了终南山的万壑清风，清幽宜人，赞美了山居之人的爽直正派，心地坦然。全诗险语惊人，笔力遒劲，气势雄浑，于写景之中寓以深意，言外之意耐人寻味。 作品原文编辑 游终南山⑴ 南山塞天地⑵，日月石上生。 高峰夜留景⑶，深谷昼未明。 山中人自正，路险心亦平。 长风驱松柏，声拂万壑清。 即此悔读书，朝朝近浮名。[1] 2作品注释编辑 ⑴终南山：秦岭著名的山峰，在今陕西省西安市南。 ⑵南山：指终南山。塞：充满，充实。 ⑶高峰夜留景：《全唐诗》此句下注：“太白峰西黄昏后见馀日。”[1-2] 3作品译文编辑 终南山高大雄伟，塞满了整个天地，太阳和月亮都是从山中的石头上升起落下。当终南山其他地方都已被夜色笼罩时，高高的山峰上还留着落日的余晖；而当终南山其他地方都已经洒满阳光时，深深的幽谷中还是一片昏暗。终南山矗立在那儿不偏不斜，山中居住的人也和这山一样爽直正派，虽然山路陡峭，崎岖不平，但他们却心地平坦，从不会有路险身危的感觉。山高风长，长风吹动松柏，松枝松叶在风中呼呼作响，松涛回荡在千山万壑之间，十分清脆激越。来到终南山见到如此险绝壮美的景色，我真后悔当初为什么要刻苦读书，天天去追求那些虚名浮利。[2] 4文学赏析编辑 此诗载于《全唐诗》第三百七十五卷。陕西师范大学文学研究所所长、博士生导师霍松林教授认为欣赏这首诗，必须紧扣诗题“游终南山”，切莫忘记那个“游”字。下面是他对此诗的赏析。 韩愈在《荐士》诗里说孟郊的诗“横空盘硬语，妥帖力排奡”。“硬语”的“硬”，指字句的坚挺有力。这首《游终南山》，在体现这一特点方面很有代表性。 就实际情况说，终南尽管高大，但远远没有塞满天地。“南山塞天地”，的确是硬语盘空，险语惊人。这是作者写他“游”终南山的感受。身在深山，仰望，则山与天连；环顾，则视线为千岩万壑所遮，压根儿看不见山外还有什么空间。用“南山塞天地”概括这种独特的感受，虽“险”而不“怪”，虽“夸”而非“诞”，简直可以说是“妥帖”得不能再妥帖了。 日和月，当然不是“石上生”的，更不是同时从“石上生”的。“日月石上生”一句，的确“硬”得出奇，“险”得惊人。然而这也是作者写他“游”终南山的感受。日月并提，不是说日月并“生”；

高速铁路某隧道工程实施性施工组织设计

严格管理, 依托科技, 开拓进取， 聖筑产品。XX高速脚 1 ^xx^xxiilg

1工程概况 (3) 2编制依据 (7) 3施工顺序及施工方法 (7) 4施工进度计划 (33) 5各项资源需用计划表 (33) 6工场面平面布置 (33) 7质量计戈U (40) 8质量目标 (42) 9质量保证措施及方案 (42) 10安全生产保证措施 (64) 11环境保护措施 (72) 12文明施工措施 (76) 1工程概况 1.1工程地点及施工范围 1. 1.1工程地点 本工程地处新建铁路XX至XX第^一标段（DK117+845

1.1.2施工范围：DK117+890-DK119+310 1.2主要工程数量 1.2.3出口段1420m及出口工程 详见下页主要工程数量表 1.3工程地质、水文、交通、建材等 1.3.1工程地质 A隧道所在地区属第四系堆积分布有零星坡残、坡洪积人工填筑层，基岩大多裸露，主要有侏罗系中下统自流井组、下统珍珠冲组、三迭系上统须家河组地层。 B不良地及特殊地质 隧道区内主要有复兴隆二井、和平煤矿和二岩煤矿的采空区；隧道穿过T3Xj含煤地层，须家河组地层层数较多，厚度小，一般煤层厚度为0.2?0.5m, 煤层瓦斯含量较低，为低瓦斯隧道。 1.3.2工程水文 本隧道地下水主要有第四系松散岩类孔隙水、基岩裂隙水。 A.孔隙潜水 隧道范围内基岩普遍出露，覆盖层薄，第四系孔隙水贫乏。 B.基岩裂隙水：温塘峡背斜轴部张开裂隙发育，有利于地表水的下渗，同时也为地下水的运移提供了良好的通道，核部地层为须家沟砂、页岩夹煤层、煤线、砂岩透水性强，而页岩及煤层透水性差，具有阻水作用，因此在阻水附近有可能发育较丰富的地下水。

秦岭终南山隧道2014版

2014/?/？ 秦岭终南山公路隧道调查报告西南交通大学高速公路隧道课 指导教师：?？ XXXXX 2011？？？土木？班

XXXXX 2011？？？土木？班 目录 基础情况介绍 (2) 隧道概况 (2) 工程水文地质条件 (3) 隧道整体设计构造 (4) 洞门及洞身结构形式 (5) 施工通风技术 (6) 营运通风照明技术 (7) 防灾报警系统 (10) 营运监控技术 (11)

XXXXX 2011？？？ 土木？班 基础情况介绍 秦岭终南山公路隧道是世界最长的双洞高速公路隧道。该隧道是国家 交通规划网内蒙古包头至广东茂名高速公路在陕西境内的重要路段，也是 陕西省“三纵四横五辐 射”公路骨架网中西安 至安康高速公路沟通秦 岭南北地区交通的控制 性工程。 秦岭终南山 公路隧道北起西安市长 安区五台乡，南抵商洛 市柞水县营盘镇，隧道 单洞全长18.02公里，双洞长36.04公里。隧道按双向车道高速公路标准建设；隧道净宽10.5米，限高5米；设计车速80公里/小时，总投资 31.93亿元。007年1月20日，秦岭终南山公路隧道举行通车仪式，至此，制约陕南经济发展的秦岭天堑变为通途，西安至柞水的通行里程缩短约60公里，行车时间由原来的3小时缩短为40分钟。 隧道概况 秦岭是黄河与长江两大水系的分水岭，是西安至安康高速公路必须克 服的天然屏障。秦岭终南山特长隧道位于西康公路西安至柞水段，隧道全长18.020km ，为东线、西线双洞四车道，中线间距30m 。该隧道由石砭峪

XXXXX 2011？？？土木？班 垭口翻越秦岭地区的终南山，在隧道东侧与西康铁路秦岭特长隧道相邻。进口位于长安县石砭峪乡青岔村石砭峪河右岸。出口位于柞水县营盘镇小峪街村太峪河右岸。洞内为人字坡，最大纵坡为 1.1%。隧道最大埋深 1600m。行车速度为60~80km/h，隧道内路面为水泥混凝土路面 工程水文地质条件 秦岭终南山隧道洞身岩性主要以混合片麻岩和混合花岗岩为主，岩石坚硬，岩体完整，受构造影响轻微，节理不发育，围岩类别多为Ⅳ、Ⅴ类，最大埋深1640m。经预测在该段可能发生轻微至中等程度岩爆,局部岩爆 强烈。 隧道通过地段岩性主要为混合片麻岩夹斜长角片岩及片麻岩残留体，岩体强度为600-800Kpa。隧道通过12条秦岭小断层及1条秦岭隧道地区断层，围岩类别以Ⅳ、Ⅴ类围岩为主，共长2056米。在洞口段设计有56米的Ⅱ类围岩衬砌，断层通过地段大多为Ⅲ围岩，共长438米。 隧道施工中的裂隙水分两种情况，一是位于节理裂隙贫水段，地下水 呈网状分布，主要储存于构造裂隙残留体接触带裂隙及风化裂隙中，单位

终南山

《 终 南 山 ——唐 王维》

作品原文太乙近天都，连山接海隅。白云回望合，青霭入看无。分野中峰变，阴晴众壑殊。欲投人处宿，隔水问樵夫。

白话译文： 高耸的终南山似乎接近长安，山峦延绵不绝遥遥伸向海滨。回望山下白云滚滚连成一片，钻进青蔼眼前雾团沓然不见。巍峨终南山能分隔星宿州国，山川里的阴晴也就各不相同。我想投宿人家在这度过一夜，隔着河川向打柴的樵夫询问。

艺术创作，贵在以个别显示一般，以不全求全，刘勰所谓“以少总多”，古代画论家所谓“意余于 象”，都是这个意思。作为诗人兼画家的王维，很懂得此中奥秘，因而能用只有四十个字的一首五言 律诗，为偌大一座终南山传神写照。 诗旨在咏叹终南山的宏伟壮大。首联写远景，以艺术的夸张，极 言山之高远。颔联写近景，身在山中之所见，铺叙云气变幻，移步变 形，极富含蕴。颈联进一步写山之南北辽阔和千岩万壑的千形万态。 末联写为了入山穷胜，想投宿山中人家。“隔水”二字点出了作者 “远望”的位置。全诗写景、写人、写物，动如脱兔，静若淑女，有 声有色，意境清新、宛若一幅山水画。 总起来看，这首诗的主要特点和优点是善于“以不全求全”，从 而收到了“以少总多”、“意余于象”的艺术效果。那曲液压扳手厂家，那曲哪里有卖液压扳手那曲液压扳手厂家，那曲哪里有卖液压扳手南岸区液压扳手厂家，南岸区哪里有卖液压扳手南昌市液压扳手厂家，南昌市哪里有卖液压扳手 南充市液压扳手厂家，南充市哪里有 卖液压扳手

名家点评 《唐贤三昧集笺注》：神境。四十字中无一字可易，昔人所谓四十位贤人。 《唐诗别裁》：“近天都”言其高，“到海隅”言其远，“分野”二句言其大，四十字中无所不包，手笔不在杜陵下。或谓末二句似与通体不配。今玩其语意，见山远而人寡也，非寻常写景可比。 《茧斋诗谈》：于此看“积健为雄”之妙。“白云”两句，看山得三昧，尽此十字中。 《唐诗从绳》：此尾联补题格。中四句分承说，此立柱应法。回望处白云已合，入看时青霭却无，错综成句，此法与倒装异者，以神韵不动也。 《网师园唐诗笺》：得此形容，乃不同寻常登眺（“青霭”句下）。 《唐宋诗举要》：吴曰：壮阔之中而写景复极细腻（“青霭”句下）。吴曰：接笔雄俊（“分野”句下）。

实施性隧道冬季施工方案

中铁十三局集团第三工程有限公司沈环线兴安至北台段改扩建（隧道）工程第二合同段冬季施工组织设计 第一章、编制目的、使用范围 为了加强加强冬季安全质量管理工作，为有效防范各类安全事故发生，全面确保安全生产目标的实现，针对冬季施工安全质量工作重点，结合项目部冬季施工的具体情况和工作重点，特编制冬季施工方案。 第二章、冬季施工期限划分 室外日平均气温连续5d稳定低于5℃或最低气温降低于-3℃时，混凝土施工进入冬季施工。室外日平均气温连续5d稳定高于5℃时，解除冬期施工。 进入十一月份后，要随时注意收集当地的气象资料，每天测温，并做好气温突然下降的防冻准备工作。（环境昼夜平均气温指日最高气温和最低气温的平均值,也可在当地时间6h、14h及21h测量室外温度平均取值,这是在地面以上1.5m处，并远离热源的地方测得的）。 第三章、工程简介 第一节、工程概况 本工程为本溪市沈环线兴安至北台段改扩建工程第二合同段，起点ZK101+152，终点ZK102＋375，全长978m。其中ZK101+152～ZK102＋130为隧道工程，洞身纵坡2 .551%，ZK102＋130～ ZK102＋375为路基挖方。 第二节、水文气象条件 本区段主要为仁义河上游支流，河谷深切，呈“V”字型，有水，隧道区内其它沟谷有少量水流，在雨季水量较大。地下水类型主要为第四系、第三系空袭潜水。主要赋存于沟谷或山坡、山梁上松散堆积物中。全隧道均有分布，对隧道施工影响较大。第四系孔隙潜水量受季节性影响较大，雨季水量较大，干旱季水量较少。 第三节、工程地质情况 本工程地处中温带湿润区，夏季稍热多雨。年平均气温6.1℃~7.8℃，最冷一月平均

王岗山隧道工程实施性施工组织设计

新建玉磨铁路先期段站前工程YMZQ-7标段王岗山隧道实施性施工组织设计

1.编制依据、原则及范围 1.1编制依据 ⑴新建玉溪至磨憨铁路先期开工段站前工程施工总价承包招标招标 文件、设计说明、工程量清单、实施性施工组织设计、答疑书及图纸等。 ⑵国家、铁路总公司现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安 全规则等。 ⑶国家及云南省相关法律、法规及条例等。 ⑷现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。 ⑸近年来铁路、高速公路等类似施工经验、施工工法、科技成果。 ⑹集团公司通过北京华夏认证中心认证按照ISO9001:2008质量管 理体系标准和GB/T50430-2007工程建设施工企业质量管理规范、ISO14001:2004环境管理体系标准及GB/T28001-2001职业健康安全管理体系标准编制的《管理手册》、《程序文件》。 ⑺铁路隧道防水板铺设技术规定建技【2010】13号。 (8)《铁路隧道工程施工安全技术规程》TB10304-2009。 (9)项目部公司为完成本工程拟投入的施工管理、专业技术人员及机 械设备等资源。 1.2编制原则 ⑴遵循招标文件的原则。严格按照招标文件要求的工期、安全、质 量等目标编制技术标文件，使发包人的各项要求均得到有效保证。 ⑵遵循设计文件的原则。在编制施组时，认真阅读核对所获得的技

术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。 ⑶遵循“安全第一、预防为主、综合治理”和“管生产必管安全”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全。 ⑷遵循节约资源和可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的原则，依法用地、合理规划、科学设计，少占耕地，保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持文物保护、景点保护；维持既有交通秩序；节约木材。 ⑸遵循科学、经济、合理的原则。树立系统工程的概念。统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。 ⑹遵循引进、创新、发展的原则。积极采用、鼓励研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。 ⑺遵循“六位一体”管理的原则。结合建设项目特点，建立建设项目管理的目标体系、责任体系、分级控制系统和评价评估体系，按照计划、组织、指挥、协调、控制等基本环节，将质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新分解细化为最佳匹配的实施目标，以标准化管理为基础，全面实现“六位一体”管理要求。 ⑻遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展原则。

秦岭终南山公路隧道建设与管理六大创新亮点

秦岭终南山公路隧道建设与管理六大创新亮点 国家高速公路包茂线穿越秦岭方案的确定及其隧道方案的通风、防灾救援、监控、建设与运营管理等关键技术均属世界性难题。秦岭终南山公路隧道主要从6个方面进行了科技创新，走出了一条自主创新与集成创新之路，形成了特长公路隧道建设与运营管理成套技术体系，奠定了我国公路隧道国际领先地位。 第一是创新了可靠、节能、环保的特长公路隧道运营通风技术。首次确定符合我国现用车辆的CO、烟雾（VI）浓度基准排放量及其修正系数，提出适合我国交通状况的隧道通风设计控制新指标；攻克了隧道复杂通风系统网络计算、送排风口距离和角度等多项关键技术难题，形成节能、高效的超大直径三竖井分段纵向通风成套技术，研究成果达国际领先水平（属公路运输管理技术领域）。 第二是创立了高效、安全的综合防灾救援体系。建立了能模拟多种复杂火灾工况下双洞隧道、三条横通道、两座竖井共同作用的火灾通风试验基地，揭示了火灾时不同工况的温度场、压力场、污染物浓度分布及其流动规律，提出公路隧道火灾模式下考虑火风压、节流效应、烟流阻力等的计算方法，充实了公路隧道防灾理论，构建了集监控、报警、通风、救援和灭火为一体的综合防灾救援技术体系。研究成果达国际领先水平。 第三是建立了完善的智能化隧道监控系统。基于特长公路隧道多因素监控系统规模设计法和安全预警体系与事故防范模式下的软件控制措施，采用数据分布式处理方法建立完善的特长公路隧道智能监控系统，解决了特长隧道设备种类多、数量多、采集和控制信息点数庞大、控制复杂的技术难题。研究成果达国际领先水平（属公路标志、信号、监控工程领域）。 第四是创新了特长公路隧道建设技术。选用18千米隧道将路线降低至雪线以下，极大地改善了路线线形和通车条件，保证全天候安全通行；建设期间“零死亡”创国内外安全施工先例；创新施工技术，自主研发施工装备，创造大断面隧道月掘进、大直径竖井全断面开挖月进尺等多项建设纪录，授权专利3项，国家级工法1项，省部级工法2项（属隧道工程领域）。 第五是创新了特长公路隧道运营管理体系。创立“编目体系、任务体系、管理体系”三个层次的公路隧道管理模式和工作联动机制，建成基于GIS、VR等信息技术的特长公路隧道管理系统软件，设立了多方协作配合的联勤联动救援机制，创新了我国特长公路隧道运营管理技术（属交通运输科学技术领域）。 第六是与国内外同类技术对比，秦岭终南山公路隧道为双洞高速公路隧道，其长度居世界第一；竖井的最大深度达661米，直径达12.4米；而目前国内外已建公路隧道竖井最大深度均不超过400米，最大直径仅为8.5米。国外特长公路隧道的等级较低、交通量小，本项目为高速公路隧道、交通量大、运营安全难度极大，本项目集成创新特长高速公路隧道建设管理体系，攻克了特长高速公路隧道建设管理世界性难题。 来源陕西省交通运输厅

高速公路隧道照明供配电实施性施工设计方案

2016年度隧道通风照明设施维护维修技术服务 商界高速合同段 施工组织设计 业主：陕西省交通建设集团公司商界分公司 二0—六年五月

工程概况 (1) 1 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 (2) 1.1 设备、人员动员周期 (2) 1.2 设备、人员、材料运到施工现场的方法 (2) 1.3 项目经理部组建 (2) 1.4 施工队伍及人员组织 (3) 1.5 投入本项目的主要施工机械和检测仪表 (4) 2 主要工程项目的施工方案、方法与技术措施 (5) 2.1 总体施工方案及方法 (5) 2.2 施工准备方案 (5) 2.3 施工定测方案 (5) 2.4 联合设计方案 (5) 2.5 电缆桥架的施工方案、方法 (6) 2.6 隧道灯具安装的施工方案、方法 (6) 2.7 风机安装的施工方案、方法 (7) 2.8 供配电设备安装的施工方案、方法 (7) 2.9 电缆敷设的施工方案、方法 (9) 2.10 消防系统施工方案、方法 (11) 2.11 系统调试 (13) 3 各分项工程的施工顺序 (13) 3.1 隧道通风系统 (13) 3.2 隧道照明系统 (15) 3.3 电力电缆敷设 (16) 4 确保工程质量和工期的措施 (17) 4.1 确保工程质量的措施 (17) 4.2 确保工程工期的措施 (18) 5 重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施 (21) 5.1 重点（关键）和难点工程的施工方案、方法 (21) 5.2 确保重点（关键）和难点工程顺利施工的措施 (22) 6 冬季和雨季的施工安排 (23) 6.1 冬季施工措施 (23) 6.2 雨季施工措施 (24) 7 质量安全保证体系 (25) 7.1 质量保证体系 (25) 7.2 安全保证体系 (29) 8 确保文明施工的措施 (32) 8.1 文明施工目标 (32) 8.2 文明施工措施 (32) 9 培训方案 (33) 9.1 培训的基本过程 (33) 9.2 培训的七大模式 (34) 9.3 师资力量 (34) 9.4 培训教材 (34)

终南山游——八卦顶【图文】

终南山游——八卦顶【图文】 这是张至顺道长弟子许理慧师兄在终南山八卦顶的同 一块崖壁下为师父照的两张照片，时隔两年。不同的年代，不同的光线，相同的姿势，一样的表情，道长说自己三十多岁的时候就是一缕长髯了，模样和现在也差不太远。时间的钟摆在老道长身上好像已经停止? 这几十年来老道 长一直在终南山中修行，即便是现在成了玉蟾宫的方丈，每年至少有半年他都会进终南山修行，他说修行人一定要劳动，而且终南山的气场可不是别的地方能比的。“1961年左右师父在山内给他们村子里看守药材，剩下一人没事的时候，他就四处翻山寻找适合自己修道的地方。跑了八趟之后最后决定在八卦顶修建一座自己修行的小庙。他拿了两把斧子、两把柴刀，每天从药厂走到八卦顶开始建小茅屋，建完他就住进去修道去了......”许师兄自从十一二岁就被父母送到老 道长门下，追随师傅学道已经二十多年，可以说是这个世界上对老道长最了解的人了。“到了1998年，我们回八卦顶决定修建一座大一点的房子，当时去的时候带了二十多个工人......第一天上山时走错路，我们从上午十一点开始走走到 晚上十点半才到八卦顶。那时师父也背了三十来斤，一路都是走在一人深的草丛内......那天我们背的吃饭碗都被摔了百 多米远，大家又去找碗......当天去很高兴，感觉一点也不

累......” 重修八卦顶那一年是1998年，我不用想象一个八十七岁的老人背着三十多斤背包一口气走上将近十二小 时山路的情景，因为看上面的这张照片是去年老道长上山时拍的，已经九十九岁啦。 张道长和弟子以及村民们一起在八卦顶上建起来的小 木屋。“建屋时我们二十几个人在一个小茅草屋里住，师父每天就指挥大家干活，锯木挖地基，造了一个月才建好三间房子。那时总下着雨，他就靠着石壁站着睡觉，也没带好多干粮，饿了就吃松针......下雨什么都不能弄，只有休息， 也没什么菜给大家吃，几乎都是白水面，有几天油也吃完了，就是干辣椒面放到面条上拌一下，这样吃了好几天。最困难的时候连面粉也吃光了，下雨天大家都去背粮食......” 房子建好后大家下山了，就剩下张道长和许师兄，“我们自已拉大锯，师父钉柜子，钉床，又挖土垫门口院子，忙了几个月。我们还挖一块地基搭个柴房，院子也垫起来了，后来土已经上冻，实在是挖不动了才停下来。” 最近的村子离八卦顶有20多里地，“刚开始没找到近路，下山要走6,7小时，上山要走12小时，我和师父每次都要背30斤的东西上山，从早上4点走到下午4点有多才能到八卦顶。”许师兄说每次上山走不动了就会叫妈妈的的名字，师父总是安慰她说慢慢走不远就到家啦。大家实在走不动了，老道长就边走边讲故事给给许师兄听。“我记得有一次上山走了6小时开始下大雨，

_秦岭终南山公路隧道竖井施工技术探讨

秦岭终南山公路隧道竖井施工技术探讨 胡 健1 雷 平2 王立新3 轩俊杰4 (1江苏现代路桥有限责任公司南京210049;2陕西省高速公路建设集团公司西安710054; 3中铁第一勘察设计院集团有限公司城建院西安710043;4甘肃省交通厅长达路业有限公司兰州730000) 摘 要 结合秦岭终南山公路隧道的竖井施工,介绍了竖井施工的技术难点,对秦岭终南山公路隧道竖井施工方案及相关问题进行探讨,阐述了可行的竖井施工方法,保证了竖井施工工期、安全、环保、经济等方面的要求。 关键词 秦岭终南山公路隧道 竖井 施工方法 随着我国基础建设的扩大,高速公路、尤其是公路隧道随着施工技术的发展,科学技术的进步,大型机械设备的应用得到了迅猛发展。长大隧道越来越多,秦岭终南山公路隧道长18.02km,位居亚洲第一,世界第二。长大隧道的施工技术往往制约着整条公路建设的工期。而长大隧道,尤其是特长公路隧道的施工工期往往又被竖井的施工技术所制约。因为,国内在长大隧道通风竖井施工方面的经验还比较欠缺,有时会因为缺少相匹配的施工技术而使设计工期被后延。所以,特长公路隧道竖井施工技术的探讨对公路建设的可持续发展具有重要意义。本文仅就竖井施工中的有关问题进行讨论,并以秦岭终南山特长公路隧道的竖井施工方案比较为例,对若干特殊的施工方案予以简要说明。 1 秦岭终南山公路隧道竖井工程概况1.1 通风概况 秦岭终南山公路隧道为了提高运营环境条件及安全,采用了3竖井的纵向式通风方案,两线共用竖井,竖井采用隔板将送、排风道隔离,竖井底部排风处设不同高度的导风隔板,以利于风流汇合。3座通风竖井分别将东、西线隧道合分成4个通风段,最长段为4948m,最短段为3781m,依据控制需风量及竖井内v=18m/s的控制风速,确定竖井直径。确定3个竖井分别为: 1号竖井:内径 =10.8m,最大开挖外径 = 12.92m,井深H=190m; 2号竖井:内径 =11.2m,最大开挖外径 = 13.32m,井深H=661m; 3号竖井:内径 =11.5m,最大开挖外径 = 13.62m,井深H=393m。 1.2 地质概况 竖井井位所处地区均属湿润寒冷山地气候,雨量充沛。地下水均为基岩裂隙水,节理裂隙贫水段,地下水类型:H CO3 Ca型水,无侵蚀性(图1) 。 图1 竖井地质纵断面图 1号竖井位于秦岭北坡石砭峪沟中游,竖井地 面高程1126m。出露的地层为:上部31m第四系全 新统崩积块石土,块石岩性为混合片麻岩, 级围 岩。下部为混合片麻岩,夹少量片麻岩残留体,岩体 受构造影响较重,岩体较破碎,以块状镶嵌结构为 主, 级围岩。 2号竖井位于秦岭北坡水洞子沟中上游,竖井 地面高程1703m。出露地层上部30m为第四系全 新统崩积块石土,块石岩性为混合片麻岩, 级围 岩;下部为混合片麻岩,部分地段夹黑云母斜长角闪 24

终南山隐士大揭密

终南山为世人所瞩目还有一个重要的原因，那就是它的“隐士文化”，终南山自古就有隐逸的传统。中国历史上的不少名人都曾做过“终南隐士”,相传西周的开国元勋姜子牙，入朝前就曾在终南山的磻溪谷中隐居，他用一个无钩之钓，引起周文王的注意，后以八十高龄出山，结束隐逸生涯，辅佐武王伐纣，建功立业，成为一代名相；秦末汉初，有东园公、夏黄公、绮里季、角里四位先生，年皆八旬有余，须眉全白，时称“四皓”，先隐居商山，后隐居终南，终成大业；“汉初三杰”的张良功成身退后“辟谷”于终南山南麓的紫柏山，得以善终；晋时的王嘉、隋唐五代的新罗人金可记、药王孙思邈、仙家钟离权、吕洞宾、刘海蟾以及金元时全真道创始人王重阳、明清时江本实等都曾隐居终南山。终南山历史上高僧辈出，缁素云集，出现过智正、静渊、普安、静蔼、灵裕、虚云等多位高僧大德，然而终南山却始终不太被现代人所重视。特别是隋唐时期,终南山历史上的隐士主要有三种人，一种是不愿意跟新政权合作的士大夫；一种是躲避战乱的逸民。再有一种就是看开放下的人。”

“天下修道，终南为冠”。终南山最高峰有2600多米。无论山势多么陡峭，都有踩踏坚实的山路可寻，小径、石阶，抑或是悬挂在崖上的木板“天梯”和铁链，都表明常年有人在此行走,终南山自古以来就是著名的修道胜地，它既是佛教的策源地也是道教的发祥地。

说到隐居，都会想到是道家的修身之法，过着与世隔绝一般的生活。如果是真正的隐士则根本不在乎在什么地方，什么环境下隐居。那终南山有没有真正的隐士呢？答案是有！《千家诗》里有一则五言诗《答人》偶来松树下，高枕石头眠。山中无历日，寒尽不知年。这首诗的作者现今都已无考，只知道号“太上隐者”，是终南山上的一个隐士，词律简单的几乎可以用白话来形容。我说这才是真正的隐士，诗里所表达思想境界的高深绝非常人可比的，真是领悟到了老子所说“道生一，一生二，二生三，三生万物”的哲学！

下穿隧道实施性施工组织设计

***************隧道桥工程实施性施工组织设计************工程公司日期：2008 年 7月 22日

目录 一、施工组织设计 (4) 1编制说明及依据 (4) 1.1编制说明 (4) 1.2编制依据 (4) 2工程概况 (5) 2.1工程概况简介 (5) 2.2主要技术标准 (5) 2.3框架结构设计概况 (5) 2.4水文地质情况 (6) 2.5总工期 (6) 2.6施工条件 (6) 3施工总体布署及安排 (7) 3.1施工指导思想 (7) 3.2施工总目标 (7) 3.3施工组织机构 (8) 3.5施工总平面布置图及说明 (10) 3.6施工供水、供电 (10) 3.7临时排水、排污设施 (10) 3.8施工通讯 (12) 4施工顺序及总体施工方案 (12) 4.1施工顺序 (12) 4.2总体施工方案 (12) 5工程特点、重点、难点和对策 (13) 5.1工程特点 (13) 5.2工程重难点分析和应对措施 (13) 6主要分部分项工程的施工方法 (14) 6.1降水施工 (14) 6.2下穿铁路框架桥顶进施工 (18) 6.3现浇框架施工 (36)

6.5框架回填 (44) 6.6线路恢复 (44) 7计划开、竣工日期和施工进度安排 (45) 7.1计划开、竣工日期 (45) 7.2施工进度安排 (45) 8地面建筑物、地下管线监控量测 ................................................................ 错误！未定义书签。 8.1监测项目、监测频率 ................................................................................. 错误！未定义书签。 8.2监测方法 ...................................................................................................... 错误！未定义书签。 8.3仪器配置 ...................................................................................................... 错误！未定义书签。 8.4控制标准 ...................................................................................................... 错误！未定义书签。 8.5监测监控数据整理、分析与处理............................................................ 错误！未定义书签。 8.6报告制度 ...................................................................................................... 错误！未定义书签。9既有地下管线的保护、加固措施 (48) 9.1管线保护原则 (48) 9.2施工技术措施 (48) 10雨季施工安排及保证措施 (49) 11确保工期的措施 (50) 11.1工期保证体系 (50) 11.2保证工期的组织措施 (51) 11.3保证工期的制度措施 (52) 11.4保证工期的技术措施 (53) 12确保工程质量的措施 (53) 12.1施工技术措施 (53) 12.2各施工阶段质量控制措施 (55) 12.3质量保证体系 (59) 12.4质量管理组织机构及质量职责 (60) 12.5创优规划 (63) 12.6各工序的质量保证措施 (64) 13确保安全生产的措施 (66) 13.1安全方针及安全目标 (66)

秦岭终南山特长隧道某线模筑衬砌(实施)施工组织设计

xxxx特长隧道(东、西线)模筑衬砌 实施性施工组织设计 1 编制依据、编制原则及编制范围 1.1编制依据 1、铁道第一勘察设计院《xxxx特长公路隧道设计图》、《xxxx特长公路隧道预埋管线和洞室两阶段施工图》、《xxxx特长公路隧道预埋管线和洞室两阶段施工图（补充）》；重庆交通科研设计院《xxxx特长公路隧道预埋管线和洞室两阶段施工图》； 2、xxxx公路隧道工程指挥部《二次衬砌预埋管线及洞室技术交底会议纪要》；铁道第一勘察设计院《xxxx特长公路隧道衬砌断面变更设计图》； 3、有关公路隧道施工规范、质量验评标准等； 4、本单位工程现状、机械设备情况、管理水平、类似工程施工经验。 1.2编制原则 结合本工程具体情况和工期要求，本着“均衡生产、合理安排，统一协调、安全生产、文明施工”的原则精心组织，结合我单位所具备的生产实力进行施组编制，以指导现场施工。 1.3编制范围 本施工组织设计编制范围为：公路东线隧道K67+796～K71+320、K72+320～K74+280段长5484.25m,以及西线隧道YK64+825～YK69+335长4510m范围内的各类围岩衬砌、防排水、预埋管线、路面等分项工程的施工。 2 工程概况 2.1工程简介 xxxx特长公路隧道是xx高速公路上的控制性重点工程，隧道位于长安县、柞水县交界处，设计为两座平行的双车道隧道（上、下行）。下行线隧道进口中线距西康铁路Ⅱ线隧道中线间距30m，出口中线距西康铁路Ⅱ线隧

道中线间距120m，上行线在下行线的西侧，两隧道中线间距30m，呈平行线。东线K64+796～K82+816为下行线隧道，全长18020m，隧道进口高程为1026m，出口高程为896m。西线YK64+825～YK82+845为上行线隧道，全长18020m，隧道进口高程896.85m，出口高程为1025.29m，洞口内最大纵坡为+3%。隧道最大埋深1600 m，埋深超过1000m地段约4Km。 2.2 隧道衬砌设计 本段隧道洞身岩性为混合片麻岩，部分地段夹黑云母斜长角闪片麻岩、云母片岩残留体及花岗质伟晶岩脉。本隧道衬砌内轮廓净宽10.92m，净高7.6m。 本段设计紧急停车带，间距500米，全长40米，宽度较正常地段加宽3.0米。行车横通道，间距为750米，净高5.8米，净宽4.5米。行人横通道，间距250米，其中有1/3的行人横通道与行车横通道合用，净宽2米，净高2.5米。 正洞普通段Ⅱ类、Ⅳ类、Ⅴ类、Ⅵ类围岩采用复合式衬砌，二次模筑衬砌为C25防水混凝土；Ⅲ类围岩采用C30钢纤维混凝土模筑衬砌；其中西线隧道洞口段YK64+825～+881段为Ⅱ类C25钢筋混凝土模筑衬砌。隧道衬砌设计厚度：Ⅱ类模筑衬砌60cm、Ⅱ类复合式衬砌50cm、Ⅲ类衬砌32cm、Ⅳ类复合式衬砌30cm、Ⅴ类复合式衬砌27cm、Ⅵ类复合式衬砌27cm。 2.3 隧道防排水设计 本段隧道在初期支护与二次衬砌之间设1.2mm厚EVA防水板和300g/m2的无纺布，拱墙设φ100mm弹簧半圆管盲沟，间距10m布置一环。全隧道墙脚设φ100mmPVC硬塑料管盲沟，与环向盲沟、墙脚泄水孔三通连接。隧道内设双侧水沟，隧底排水在隧道路面下设15cm的水泥处理碎石排水基层。本隧道路面设计横坡2%，在低侧设φ200mm的圆形路缘排水沟。路缘排水沟除

排洪隧道施工方案

排洪隧道施工方案

实施性施工组织 一、编制依据 1.桂阳雷坪矿重金属污染综合治理排洪隧道EPC施工设计图； 2.《水工隧道设计规范》、《水工隧道质量检验评定标准》。 3.现场调查资料、业主工期要求及本单位的具体情况。 二、工程概况 1.地理位置及施工条件 该项目位于桂阳县雷坪矿欧阳海水库，距离桂阳县城56K M。 本排洪水工隧道为桂阳县雷坪矿重金属污染综合治理EPC项目主排洪隧道。根据地质勘测，排洪隧道出口坐标为左侧X:288799.492，Y:3836125.745，Z:125.00转角处坐标为左侧X:288714.984,Y:3837170.959长1048.626m。转角处至排洪口中心坐标为X:288669.355,Y:3837303.647,Z:206.00长140.215m。 2.设计概况 1)技术标准 按桂阳雷坪矿重金属污染综合治理排洪隧道EPC施工设计图设计。排洪隧道半径为1.75m,净空尺寸为3.5m×3.5m，隧洞进出口，围岩软弱、破碎段以钢筋混凝土衬砌。坡度设计每延米为i=0.065。 2)平面设计 桂阳县雷坪矿重金属污染综合治理EPC项目主排洪隧道处于曲线上，其中曲线出口段长:1048.626m;进口长:140.215m，隧道路面为i=0.065的面坡。 3)结构设计 隧道建筑限界净宽3.5m，净高3.5m，隧洞进出口，围岩软弱、破碎段以钢

筋混凝土衬砌段最大开挖宽度4.5m，最大高度4m，开挖方量15.827m3/m（衬砌断面），最小开挖方量10.936m3/m（净空面），洞身围岩类别分别为EPC项目。 洞身支护参数：隧洞进出口，围岩软弱、破碎段以钢筋混凝土衬砌。正常断面为裸体洞。 3.工程地质及水文地质 见《桂阳县雷坪矿重金属污染综合治理EPC项目排洪隧道地质勘察报告》 4. 主要工程量 ⑴洞口挖方15.827m3/m; ⑵洞身挖石方10.936m3/m; ⑶衬砌见EPC项目排洪隧道施工图 三、机构设置及资源配置 1. 施工管理机构及人力配置

秦岭终南山公路隧道岩爆特征及处理措施

秦岭终南山公路隧道岩爆特征及处理措施(原创) (2007-05-20 17:12:18) 转载▼ 标签： 分类：桥隧专业 秦岭终南山公路隧道 岩爆特征 施工措施 秦岭终南山公路隧道岩爆特征及处理措施 张杰 中国天津市 摘要：介绍秦岭终南山公路隧道岩爆发生的条件、岩爆类型及特征，提出了钻爆法施工通过岩爆段的处理措施。 关键词：公路隧道岩爆施工措施 1、前言 秦岭终南山公路隧道为国家规划“四纵四横”西部大通道中的“银川—西安—武汉”和“二连浩特—包头—西安—北海”两条大通道公用线上的特大型控制工程，也是我国目前长度最长达18.02Km，最大埋深为1600m公路特长隧道。隧道位于陕西省西安市长安区石贬峪乡与柞水县营盘镇之间，设计为两座平行双车道隧道，分为东、西两线，两线间距为30m。该公路隧道东线通过洞口及现有的秦岭铁路隧道II线作为出渣通道施工，实现了长隧短打，可缩短工期，减少投资。在施工过程中，遇到了较强烈的岩爆，岩爆是此隧道施工主要的地质灾害。本文拟通过秦岭终南山公路隧道出口段柞水境内7.6Km地段围岩的岩爆分析、研究，提出钻爆法施工通过岩爆地段的施工处理措施。 2、工程地质情况 秦岭终南山公路隧道出口段地质按岩性主要分为两段，发生岩爆地质灾害的地段主要分布在第二段，具体地质、岩爆分布见图一（图一见附页）第一段（K82+816—K79+580）：岩性以含绿色矿物混合花岗岩为主，间夹蚀变闪长岩、闪长玢岩、伟晶岩及长英岩等岩脉，除蚀变闪长岩外，其余岩石强度

高、变形小（见表1），岩体受地质构造影响严重，断裂构造发育，有大小断层15层，皆为压性逆断层，岩体节理裂隙较发育—发育，地下水局部较发育，主要为渗水、滴水和小股流水。本段围岩主要为Ⅲ-Ⅳ类，断层带及蚀变闪长岩发育地段为Ⅱ—Ⅲ类，隧道埋深50—600m，具中等地应力（见表2），主要地质灾害是围岩坍方，局部有轻微的岩爆现象。 第二段（K79+580—K75+180）：岩性以混合片麻岩为主，间夹角闪片麻岩、黑云母片岩残留体、长英岩及伟晶岩岩脉等，岩石强度高、变形小（见表1），岩体受地质构造影响轻微-较严重，节理裂隙不发育或较发育，断层局部发育，地下水不发育，仅少数地段有渗水、滴水或小股流水。本段围岩主要为Ⅳ-Ⅴ类，局部断层带为Ⅱ-Ⅲ类，隧道埋深500-1350m，本段全属高应力区（见表2），主要地质灾害是岩爆，局部地段有围岩破碎所引起的围岩坍方。 3、岩爆发生条件 经勘测及秦岭铁路隧道岩爆的研究表明：岩爆的发生主要由地应力和岩性两个因素决定，岩性条件要求岩石具有良好储能性能的弹脆性岩体，隧道初始应力条件要求达到高应力水平。秦岭终南山隧道的岩爆主要发生在第二段 （K79+580—K76+180）的混合片麻岩段，混合片麻岩属极硬岩，其弹性能量指数（Wet）和脆性指数（Kr）都高。第二段围岩埋深大，岩体完整性好，受构造影响轻微，围岩的初始地应力及隧道开挖后形成的最大切向应力都较高，最大主应=34.05Mpa，属于高地应力水平，满足发生岩爆的条件。根据秦岭铁路隧道力σ 1 施工实际调查和岩爆课题组的研究成果，得出秦岭终南山公路隧道岩爆发生的临界条件为： Rc≥15Rt（1） Wet≥2.0（2） σ θ≥0.3 Rc（3） Kv≥0.55（4） 其中：Rc—岩石的单轴抗压强度，在实验室实测。 Rt—岩石的单轴抗拉强度，在实验室实测。 σ θ—隧道洞壁最大切向应力，σθ=(3σ1-σ3)。 Kv—岩体的完整性系数，由岩体和岩块的纵波速计算得到。 表1 岩石强度及变形参数测试结果