路基工程A填料工艺性试验方案要点

黄陵至韩城至侯马铁路（西安局管内）

HHZQ-3标段工程

路基工程A填料工艺性试验方案编制：

复核：

审批：

中铁电化局黄韩侯铁路工程指挥部

二〇一三年三月二十日

目录

一、试验段的目的 (4)

二、试验依据 (4)

三、本试验段路基概况及特点 (4)

四、施工人员、机械、材料 (5)

五、试验时间安排 (7)

六、试验方案及步骤 (7)

七、试验成果 (11)

八、质量控制要点 (12)

九、质量保证措施 (13)

十、安全保证措施 (13)

十一、环保水保措施 (14)

十二、文明施工措施 (15)

路基工程A填料工艺性试验方案

一、试验段的目的

1、为了贯彻执行规范的有关规定，为后续类似工程的施工积累经验，为路基大面积施工提供施工依据。

2、确定施工的各类施工参数，如松铺系数、含水量、机械组合、压实遍数、压实效果、现场人员安排等。

二、试验依据

1、铁一院《黄陵-韩城-侯马铁路路基个别设计图》；

2、路基工程施工技术指南（TZ212-2005）；

3、《客货共线铁路路基施工质量验收暂行标准》；

4、路基工程设计与施工参考图集；

5、黄陵至韩城至侯马铁路（西安局管内）HHZQ-3标段工程指导性施工组织设计；

6、建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知。

三、本试验段路基概况及特点

1、设计概况

本试验段基床表层为0.5m厚A组填料填筑。基底处理形式为清除种植表土、重型碾压、换填二八灰土，基床底基层及以下路基本体填筑普通土。

本试验段路基宽度为8m，填方高度从6m到8m不等，按原设计断面图形式路床边坡坡率为1:1.5，边坡防护采用M7.5浆砌片石骨架护坡，骨架内种植草及灌木防护。

四、施工人员、机械、材料

1、人员

表1 人员

2、机械

表2 机械设备

3、测量检测设备

表3 测量检测设备

4、试验段填料选择和室内试验

（1）、填料的选择

根据全线地材分布的实际情况，A组填料应优先从开采的矿山、开挖的路堑、隧道的洞碴、河道的砂卵石选择加工生产。其次选择天然级配填料，如天然级配的填料粒径和级配及压实性能不能满足技术指标要求，也应对天然级配的填料通过工厂化加工进行筛分和物理改良。禁止采用天然全风化花岗岩和水稳性差的材料直接作为A组填料。全线A组填料应实行工厂化生产。在建设加工基地的过程中应综合考虑等，以充分合理利用资源，减少设备配置。

（2）、填料的材质

采用碎石类土（包括岩块石、卵石破碎加工而成的碎石类、砾石类和天然级配的砾石类）作为A、B组填料的，要求填料中的粗颗粒抗压强度Rc＞15MPa，且不易风化，不易软化（软化系数大于等于0.75）；填料中小于0.075mm的细粒含量不宜大于15％，且宜为低液限粉土或低液限粉质粘土。

采用砂类土（砾砂、中粗砂）作为A组填料的，砾砂中大于2mm 的颗粒、粗砂中大于0.5mm的颗粒、中砂中大于0.25mm的颗粒应坚硬，不易风化，颗粒级配应良好；小于0.075mm细粒含量不宜大于15％（且不应大于20％），细粒土宜为低液限粉土或低液限粉质粘土。

（3）、A组填料的室内试验由其具体指标要求决定

严格控制A组填料最大粒径和细粒土含量，选择合理的级配组成，控制最佳含水量。

对于矿山、路堑、隧道的洞碴、河床内的卵石加工而成的碎石类土填料技术指标要求：最大粒径宜控制在60mm以内, 应具有良好的颗粒级配组成，大于20mm的颗粒含量宜控制在25～45％，小于0.075mm的细粒含量宜控制在15％以内，细粒土宜为低液限粉土或低液限粉质粘土；并进行标准击实试验确定最大干密度、最优含水量。

对于天然级配的砾石类细角粒土和细圆粒土，最大粒径宜控制在60mm以内，大于20mm的颗粒含量宜大于20％，小于0.075mm的细粒含量宜控制在15％以内（且不应大于20％）；颗粒应做矿物成分分析，以判定其抗风化、软化性能及水稳定性能；并对细粒土应做液塑限指标试验。对细角粒土和细圆粒土应进行室内标准击实试验，以确定最大干密度和最优含水量。若天然的砂卵石级配不良，圆粒过多，细粒土含量较少，整体粘性差应进行筛分（或破碎）与掺加细粒土进行组成拌和，以满足A组填料的各项指标和路基各部位压实标准。

五、试验时间安排

1、备料：试验段备料开始至2013年3月20日完成；

2、施工准备：截止3月30日前完成地基处理施工和其它相关准备工作；

3、路基填筑施工时间：2013年3月20日—3月23日。按每天完成一层考虑，计划3天内全部完成。

六、试验方案及步骤

本试验段计划从3月10日开始进行路基基床底层及路基本体的施工，整个试验过程计划10天完成。在填筑正式施工前完成地基处

理及基底承载力检测及验收工作。3月20日完成第一层填筑施工，以后按每天完成一层考虑，每层得到的参数指导具体施工，指导该段路基A组填料施工完毕。

表4 填筑施工主要控制参数

1、路基填筑施工工艺流程

2、基底处理

按照设计文件本段工艺试验段路基在填筑前进行基底处理。

3、填方材料的试验

在路基填筑前，填方材料应及时取样，按《铁路路基土工试验规程》规定的方法进行级配颗粒分析、最佳含水量、有机物含量、等内部试验。

4、测量放样

路基放样时，根据设计图放出路堤坡脚、边沟等具体位置，以定出路基轮廓。在路堤坡脚处每隔20m打一根木桩，桩上注明桩号，定出路堤坡脚线。放样时应考虑到路基填筑时每侧路基碾压加宽及沉降加宽，避免因路基沉降变形导致路基宽度不足的现象发生，路基两侧各超填30cm。

5、分层填筑

基床以下路堤施工按照“三阶段、四区段、八流程”进行，“三阶段”即：施工准备阶段、施工阶段、竣工阶段；“四区段”：即填土区、平整区、碾压区、检测区；“八流程”即：施工准备(测量、试验)→基底处理检测→分层填筑→摊铺平整→碾压夯实→检验签证→路面整修→边坡夯实。

填料的摊铺：测量人员测出填料摊铺前标高（按左、中、右），按先30cm松铺厚度进行控制，用灰线撒出方格网（方格网的大小根据每车填料的方量除以松铺厚度），用推土机粗平，平地机精平，测量人员测出摊铺后标高（按对应摊铺前测标高的断面桩号）。

另外，为保证路堤全断面压实一致，边坡两侧各超宽填0.4～

0.5m，防护之前刷坡。每填筑1层或到基床底部时，必须恢复中线，重放边桩，以保证路堤结构尺寸，避免超填或欠填。

填料摊铺平整使用推土机进行初平，再用平地机进行终平，摊铺厚度采用量尺控制，保证摊铺面在纵向和横向平顺均匀，对渗水填料，平整面要做成4%的横向排水坡。

填土时应随时检测填料含水量，碾压前应控制在由试验室确定的的施工允许含水量范围内，若含水量过低，则可在路基上洒水拌合；若含水量过高，则可将土在路基上摊开晾晒或在取土坑内翻松晾晒，并适当减少填层厚度，确保填料含水量在施工允许范围内。

填料的碾压：碾压时采取两侧向中心顺序，纵向进退式碾压，行与行轮迹重叠20cm～30cm，横向同层接头处重叠40cm～50cm，相邻两区段纵向重叠100cm～150cm，以保证无漏压，无死角，确保碾压的均匀性。碾压方法为：先静压一遍，弱振碾压一遍，强振碾压2～6遍（同步检测结果定），弱振碾压一遍，最后再静压一遍消除轮迹。碾压时速度开始为慢速（宜为2～3km/h），最快速度不能超过4km/h。

6、压实检测

压实质量采用地基系数K30、动态变形模量E vd、压实系数K（或孔隙率n）三项指标控制，其压实标准如下表。

表5 路基基床底层填料压实标准

表6 基床以下路堤压实标准表

检验数量：沿线路纵向每100m每压实层抽样检验压实系数K（改良细粒土）或孔隙率n（砂类土和碎石类土）6点，其中：左、右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点，有反压护道地段每100m增加1个检测点；每100m每填高约90cm抽样检验地基系数4 点，其中：距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点。试验过程中安排技术人员、检测人员记录压路机的碾压速度、碾压顺序、碾压遍数及压实参数检测和标高等情况，以便整理出指导大面积路基填筑施工的总结报告。

7、沉降观测

本段路基在K95+950、K96+050处分别设置两个路基面沉降监测断面，每断面设置两个监测点（监测桩），分别位于路基中心、两侧路肩。监测桩采用钢钎，长1.5m，钢钎直径不小于φ16mm。

施工完成后前15天内每3天观测一次，第15～30天每星期观测一次，第30～90天每15天观测一次。

七、试验成果

1、对不同填层厚度，不同碾压编数的检测数据进行整理分析，绘出碾压遍数与K30值、孔隙率n值变化曲线关系图，确定出不同填层

厚度的碾压遍数。

2、对不同填层厚度的合理碾压遍数进行技术经济分析比较，确定最优的填层厚度和碾压遍数。

3、将以上各种施工记录和检测数据加以归纳总结，写出试验报告，报监理站审查批准。

八、质量控制要点

1、填料检测

填筑过程中，我们对填料要进行抽样检验，通过检验确保填料在填筑过程中未发生变化，填料级配、材质符合设计、规范要求。

2、闷料处理

填料填筑前进行闷料处理，对防止离析和填筑完成后质量均能起到良好的作用。闷料在填筑前1天实施，实施由人工执行、水车配合，由人工用送水管对填料进行均匀洒水，洒水以表面湿透为准。

3、离析控制

在平地机进行精确平整过程中，由于重力的影响，会产生离析现象。平地机在平整过程中，粗颗粒应集中于填方区域一处，完成平整后将该部分填料进行二次拌和。对表面明显离析部分，由少量人工用细颗粒填料进行洒铺。

4、路基沉降监测

本试验段处于路堤地段，依据路基设计参考图集和设计图纸中的要求，路堤地段基底为软土、松软土质地基时，一般进行路堤基底沉降监测、路基面沉降监测、松软土低端路堤填筑过程中变形监测等。

5、允许偏差和检验方法

本试验段路基基床底层填筑外形尺寸允许偏差及检验方法如下：

表7 基床底层外形尺寸允许偏差检验频率及方法

九、质量保证措施

1、从源头抓起，对进场的填料进行严格的试验检测，确保A组填料的填料等级、填土类别、颗粒级配、粒径等满足设计和范围要求；

2、坚持施工过程中的试验制度。按照试验方案在每一层填料填筑完成后及时按规范要求进行压实标准的检测，确保每一层的质量处于可控状态。

3、在正式填筑施工前，及时完成地基的质量检测，如达不到设计和规范要求，则要重新进行处理，直至地基承载力达到设计要求。

4、加强施工过程控制，确保路基填筑每一层的填筑厚度满足设计和规范要求。

5、加强现场含水量的控制，所有填料在运至现场后要及时跟进摊铺，避免现场失水，在阳光特别强烈或风大的情况下现场应有水车进行洒水，确保施工含水量处于最佳含水量范围内。

十、安全保证措施

1、采取跟车作业或统一调配等措施加强填料运输过程中的安全

措施，确保填料安全及时地到达施工现场；

2、设立专职安全员并建立24小时旁站制度，及时纠正和消除施工中出现的不安全苗头，尤其是倒车过程中要有专职安全员统一指挥。

3、对施工人员要进行安全教育和安全知识的考核。

4、施工现场严禁非施工人员逗留，要设立明显的作业和禁入标志。

5、工地设立明显的安全警示牌和安全注意事项宣传栏。

6、各类机械设备操作人员必须持证上岗，无证人员或非本机人员不得上机操作。

十一、环保水保措施

1、加强施工管理，实行文明施工，对可能造成环境污染的物质，经过有关部门同意后送到指定地点处理。所有机械废油回收利用或妥善处理，严禁随意泼倒。

2、采取有效措施防止施工中的燃料、油料、废料等有害物质对周围环境的污染，应指定专用存放区，专人保管和处理。

3、填料运输到达施工现场的施工道路要经常洒水，避免粉尘污染。

4、施工现场安排要做到布局合理，填料摊铺井然有序，机具进出场有序，路沟畅通，管线齐全,生活设施清洁文明，施工安全有序。

5、注意保护水源，工程施工期的弃物、堆放物、工人生活排水等可能会对河水造成污染，应对之进行有效管理，尽量减少对河水的

污染破坏。

十二、文明施工措施

1、对施工现场的文明施工进行监督、指导、检查，对违反文明施工的行为，有权责令限期整改或停工整顿，甚至处罚。

2、施工现场场地平整，道路坚实畅通，设置相应的安全防护设施和安全标志，周边设排水设施；人行通道的路径避开作业区，设置防护，保证行人安全；基础、管道等施工完后及时回填平整，清除积上。

3、施工现场的临时设施，包括施工机具设备、运输车辆等，严格按施工组织设计确定的位置布置整齐。

4、施工操作地点和周围保持清洁整齐，做到活完脚下清，工完场地清，没用完或不合格的填料要及时清理。

5、现场使用的机械设备，按平面布置规划固定定点存放，遵守机械安全规程，经常保持机身及周围环境的清洁；机械的标记、编号明显，安全装置可靠。

6、经常对工人进行法纪和文明教育，严禁在施工现场打架斗殴及进行黄、赌、毒等非法活动。

7、填料按平面布置图指定位置和进行摊铺施工，做到一头齐、一条线。编制详细的施工用料计划，按计划进料，做到填料不积压，不退料，材料合理使用。

8、经常性安排和组织以质量、安全为主要内容的健康向上的宣传活动。在施工现场设置宣传标语、板报专栏等，及时报道安全、质

量等方面的情况及知识。

路基试验段填筑施工方案

路基基床以下路堤试验段施工方案 1、试验段试验目的、范围和内容 1.1试验目的 1.1.1确定已指定填筑该路段路基所用取土场土方的最大松铺系数； 1.1.2确定满足压实系数要求的碾压机械及最佳碾压遍数； 1.1.3验证现场检测人员、设备是否达到路基土石方施工的监控要求； 1.1.4验证机械配置和施工组织是否合理，能否符合大面积的施工要求。 1.2试验段范围 本试验段正线里程为段共计360米，为正线部分路基。本段路基位于 标段范围线下，地貌为黄河冲积平原，地形平坦，基床以下路堤填筑C类土，方量约为 m3；地质土层从上到下依次为：粉质粘土（Ⅱ）；粉质粘土（Ⅲ）。本段路基为纯路基地段，是具有代表性的地段。 1.3试验内容 基床以下路堤填筑施工工艺（含检测手段）。 2、编制依据 （1）经批准的设计文件及施工图纸等。 （2）铁道部、济南铁路局下发的有关文件。 （3）国家和铁道部现行有关标准、规范及相关文件： 《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003） 《铁路给水排水工程质量验收标准》（TB10422-2003） 《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2004） 《铁路工程测量规范》（TB10601-2009） 《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009、TB10302-2009） 《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ202-2008） （4）建设单位组织的技术交底及现场实地勘察资料。 （5）我公司现有技术装备及类似工程的施工经验；

3、施工组织及安排 3.1人员安排 进行路基试验段施工前，项目经理部成立了以项目经理为组长、副经理、项目总工为副组长的质量管理小组，主要参与人员见下表。 质量管理小组成员表 劳动力人员安排表 3.2试验段施工机械设备 试验段施工所需设备都已进场，主要机械设备见下表。 主要机械设备表

路基填筑试验段施工方案 (1)

路基填筑试验段施工方案 一、概述 （一）土方工程概要 **高速公路威信，主线起点桩号为K**+**，终点桩号K**+**，长公里。本标段所在自然区划分V3，沿线地貌类型较为复杂。 我项目部计划在K+～K+段进行路基填筑试验段施工，实验段全长m，平均填土高度为m。 （二）试验段的选取 该段m具有通段代表性，通过试验段施工进行施工优化组织，机械合理配置，确定并提出标准施工的方法和合理的技术参数，用以指导大面积施工。 具体项目如下： 1、确定合适的使用材料 2、确定材料的松铺系数 3、确定标准施工方法 （1）填前处理方案 1）确定填料最佳含水量的控制方法 2）确定整平、整型的合适机具和方法 3）确定压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数 4）确定挖土、运输、整平和碾压机械的合理组合 5）确定压实度的检测方法 6）确定作业队（组）的人员组成和分工，画出施工和质量管理框图 4、确定每一作业段的合适长度或面积 5、确定每次铺筑的松铺及压实厚度 二、试验段施工方案

（一）试验段位置 拟在K+ ～K+ 段做路基填筑试验段，长度m，该段位于昆明路延伸段上，平均填土高度在m。 （二）路基填料选择 该段路基填筑料，主要是调用路堑挖方作为填料。试验段所用的填料应按《公路土工试验规程》做好原材料试验检测（各种原材料必须符合设计及规范要求） （三）机械的选型和配套 主要机械设备配备如下： 表1： 项目部成立路基填筑首件工程施工领导小组，由项目总工程师**担任组长，副总工程师**、工程部长**为副组长， 组员有路基主管工程师、 安质部长**、质检工程师**、测量工程师**、试验工程师**、队长等。施工现场管理人员组成和分工如下： 现场施工负责人：

配电房预防性试验方案模板

配电房预防性试验方案 编制: 审核: 年月日

目录 第一章工程概述 第二章编制依据 第三章试验工作准备 第四章主要工程量 第五章试验报告样表( 含试验项目) 第六章试验工期 第七章试验安全保障措施 第八章试验设备清单

第一章工程概述 10KV变电房一座, 500KV A变压器2台, 高压柜、低压柜全部做系统电气试验。 第二章编制依据 《电气装置安装工程电气设备交接试验标准》GB50150-91 《电气装置安装工程高压电气施工及验收规范》GBJ147-90 《电气装置安装工程电力变压器、油浸电抗器、互感器施工及验收规范》GBJ148-90 《电气装置安装工程母线装置施工及验收规范》GBJ149-90 《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》GBJ50168-92 《电气装置安装工程盘柜及二次回路结线施工及验收规范》GBJ50171-92 《电气装置安装工程低压电器施工及验收规范》

GBJ50254-96 《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》GBJ50169-92 《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-88 《工业安装工程质量检验评定统一标准》GB50252-94 第三章试验工作准备 1.人员配备: 我公司选派有多年经验的电气工程师对本工程全 程把控。确保万无一失。 2.设备配备: 针对本工程的现场情况配备试验所需一切设备, 详见调试设备清单。 3.技术准备: 编制安全管理和保障措施。 第四章主要工程量

500KV A变压器系统试验, 高压柜试验, 低压柜试验, 线路双电源重合闸试验, 母线芯调试, 避雷器试验, 电压互感器试验, 电流互感器试验, 接地装置试验, 接地网试验。 第五章试验项目 1、变压器( 10KV 500KV A) 在变压器投入运行前, 应作如下试验, 试验前应再次对套管、气体继电器进行放气, 并检查吸湿器的下法兰与罩间运输用密封垫是否已拆除。 1.1变压器试验 (1)测量绕组连同套管的绝缘电阻, 绝缘电阻不应低于产品出厂试验值的70%。 (2)测量绕组各分接位置上的电压比, 所测变比误差不超过±0.5%, 附家试验数值 (3)测量绕组各分接位置的的直流电阻, 与同温下产品出三实测数值比较, 相应变化不应大于2%, 附厂家试验数值 (4)绕组连同套管的交流耐压试验。 (5)用不大于130%的额定电压进行空载试验, 注意此试验中变压器的音响及仪表之变化。 (6)测量变压器之空载电流与空载损耗测得结果应与出厂试验结果

冷却塔施工方案与安全措施

填料施工方案及安全措施 施工方案 一、1、施工前的准备： 1.1首先召集所有安装人员，进行岗位及安全培训，成绩合格者，方可赴现场安装。 1.2进入现场，安装人员和对方人员讲话时要热情、礼貌，认真协调好工作。 1.3、安装所有人员进入现场，要穿工作服，严禁携带火种，更不允许吸烟，早晨、中午不允许喝酒，必要时戴安全帽，特殊岗位的要持上岗证。 1.4、安装队队长及技术员在安装前要对现场情况进行考察了解，配合对方技术人员依据图纸，对产品图纸及现场工作量进行校核，做到心中有数，并考虑安装顺序，清点好产品配件（规格、型号等）并做好记录。 1.5、所有安装人员在安装过程中不许打架斗殴，不得在危险处、不安全处操作，施工时必须戴安全帽，在高处施工必须系安全带，劳保鞋，应由专职人员进行检查，严禁违规操作。 1.6、配合甲方安保处，采取一定的防火措施，如灭火器，或结合甲方消防人员，接上消防水龙头至施工现场。 1.7、在总电源上安装上漏电保护装置，以防触电。 1.8、我公司在施工过程中，将各项管理措施、规章制度、组织机构等内容上墙。 1.9、所有设备在使用前要进行检查，是否能正常使用。 2、现场施工方案： 2.1旧塔部件拆除方案： 冷却塔拆除顺序：托架—填料—喷头—除水器—布水管道 施工人员进入塔内后，首先进入填料顶层，然后将填料在各个方位上各揭开一个直径约1.5米的孔洞,并在各孔洞处各竖两道钢管，直接塔底竹排处。填料拆除后，各处填料就近用麻绳顺钢管从孔洞处滑到竹排处。填料拆除后，再拧下旧喷头，拆除除水器。最后拆除布水管道运到地面上的垃圾物体，由施工人员及

时清理，入车然后运往指定垃圾处理点。 2.2填料、喷头、除水器、布水管道、托架的现场安装： 将所有旧塔拆除垃圾全部清理出现场后，再将全部制作货物送到施工现场，各类货物分类存放，摆放有序，并有明确标识。 现场安装顺序：托架—填料—布水管道—喷头—除水器 以上作业交插进行，保正施工工期。 A、填料施工方案： 1）、淋水填料的组装工作在平整的专用粘接架上进行，组装时根据现场环境温度的变化，适时调整粘接剂的配方，采取可靠的粘接组装工艺，确保组装块内部各个片间的粘结点粘结牢固，没有虚粘、脱开现象，各片间的有效粘接点不少于该片间粘结点总数的95%。 2）、在填料粘结过程中，要求操作人员同时对成品片按标准进行检验，不合格品集中存放，并做出明显标志。 3）胶罐压力一般保持在以下0.40MPa，最高不超过0.45MPa。保证胶流畅通即可，否则要更换胶管，清理喷嘴。 4）粘结组装完一组后必须立即用压架压紧，防止因成型片本身的翘曲而造成脱胶，当粘结剂干燥固结达到初结强度后方可挪动位置在平整的地面上，堆放高度不得超过2m，防止长期曝晒。 5）粘结时要注意波的方向性，正反交叉进行。 6）吊装人员在吊装时需对粘结好的填料块进行检验，粘结点完好率应达到95%以上方可进行吊装。否则，视为不合格品。 7）安装人员对吊运上来的填料块进行复检，合格后方可安装。在安装过程中，对填料块要轻拿轻放，防止碰撞、损伤边角，严禁用脚直接踩踏。 8）安装淋水填料时铺上平板进行施工。淋水填料安装为上下两层，上下层在安装时必须交错叠放，互相垂直，组装块与筒壁、竖井、柱、梁之间应挤紧、填满，最大间隙≤20mm，组装块之间应挤紧、填满，方向正确，顶面铺平，最大间隙≤10mm。 9）吊装成型块时，每次不得超过1m3。 10）根据塔内平面布置清况，有计划地切割小块填料填充不规划空隙。组装

强夯试验方案

******市政工程***标段 ***强夯试验方案 编制单位：************工程集团有限公司编制人： 审核人： 审批人： 日期：二〇一四年七月五日

目录 第一章工程概况 (3) 1.1 工程概况 (3) 1.2 强夯试验区地质概况 (4) 第二章编制强夯试验依据 (5) 2.1 依据勘察报告和图纸 (5) 2.2 依据规范 (5) 第三章强夯试验目的和试验参数 (5) 3.1 强夯试验目的 (5) 3.2 强夯试验设计参数、施工技术质量要求 (6) 第四章强夯试验准备工作 (8) 4.1 施工前资料准备 (8) 4.2 施工技术准备 (8) 4.3 强夯试验区场地准备 (9) 4.4 强夯试验机械设备准备 (11) 第五章强夯试验施工方法 (12) 5.1 强夯试验施工流程 (12) 5.2 强夯试验施工步骤 (13) 5.3 强夯试验施工注意事项 (13) 第六章强夯试验施工安全措施 (14) 6.1 安全作业措施 (14) 6.2 安全管理措施 (15)

第一章工程概况 1.1 工程概况 强夯工程位于******段（SJH0+000.00~SJH0+220.00），强夯总面积15963m2，其中：进占堆填强夯置换区5944m2;强夯置换+强夯块石墩区5078m2；现状填石满夯区4941m2。 根据设计要求，强夯试验区大小为30×30m。 强夯试验区现状情况:该区域目前开挖高程为6m左右，堆填底面出露地层主要为流塑~软塑状淤泥（详见现状照片） 开挖堆填面土层情况

拟采用的回填石料 1.2 强夯试验区地质概况 强夯试验区的地层情况： ①淤泥质素填土，灰色，含有较多贝壳碎片，干~稍湿，厚1~2m； ②淤泥层，深灰色，湿，流塑~软塑状，具腥臭味，含大量贝壳碎片，层底标高-6.5m，层厚约9m， ③粉质粘土，层底标高分别为-12.1m，厚度为5.6m。 ④砾砂层，层底标高分别为-16.2m，层厚4.1m。 砾砂下卧层为残积土。 淤泥层是本工程强夯换填处理目标层，强夯换填底标高为-4.0m，强夯块石墩穿过淤泥层底以下1.0m。

抑菌试验方案

利用吸附法测定壳聚糖无纺布抑菌性能试验方案 一、实验原理：本实验参考了国标GB/T20944方法，根据我们的材料特性进行了微调。即：选取革兰氏阴性菌（大肠杆菌（25922））和革兰氏阳性菌（金黄色葡萄球菌（25923））两类代表性指示微生物。将测试材料浸泡在活化好的菌悬液（浓度控制为107CFU/ml）中，设置不同处理时间，稀释涂布，平板单菌落计数，计算无纺布材料的抑菌性能。 二、实验方法： 2.1试验菌种的活化 1）冻干粉接种至大豆蛋白肉汤(TSB)培养基，37℃培养24h。一部分用于抑菌试验，另一部分用于划线接种至斜面或平皿冷藏保藏（可保藏1个月）。 2）培养液稀释。活化好的菌悬液用稀释液稀释20倍，取1ml培养液添加到19ml稀释液（应提前灭菌）中。 3）式样预处理。大小合适的试样饱和吸水，灭菌处理。（周教授负责） 4）菌悬液洗涤。将稀释好的菌悬液转移到试样中，分别震荡15min 和30min，为防止微生物传代，影响试验结果，立即放入冰箱冷藏。 5）洗涤液梯度稀释。处理后的洗涤液立即梯度稀释到10-1, 10-2,10-3,10-4和10-5。具体方法：取1ml洗涤原液加入9ml稀释液此时为10-1梯度；取1ml稀释后的10-1菌液加入到9ml稀释液，此时为

10-2梯度；······。 6）涂布。分别取10-3,10-4和10-5的稀释液200ul涂布到平板（计数培养基，简称EA），每个处理做2个平行，37℃，培养24-48h，计数。 7）抑菌效果评价。参照GB/T20944。 三、试验简易流程 注：如果活化后的菌液浓度较高，可取10-4、10-5和10-6梯度稀释液涂布。

C组填料试验段施工方案

路基填筑试验段施工方案 一、工程概况 新建兰州至重庆铁路站前工程(路基、桥涵、隧道)LYS-2标段中铁十六局兰渝铁路项目部七分部，位于定西市渭源县境内，里程范围为DK103+150～DK119+052，正线长15.9km，区段内路基总长3.8km。其中路基填筑（C组填料）26.7万立方米，本次路基填筑地点选定在DK104+620～DK104+450段，170米长，平均宽度为35.2米。试验成功后以指导大面积的施工。该段工程地质为秦祁河一、二级阶地。第四系全新统冲积砂质黄土具湿陷性，湿陷类型表现为自重，湿陷等级为2-4级，湿陷厚度4—20米、粗粒土，上第三系砂岩。地下水位埋藏较深。 二、编制依据 2.1、已有的设计图纸、定型图、标准图数据和设计技术交底。 2.2、本地区自然环境、气候条件和资源条件。 2.3、本段现场调查的相关资料。 2.4、《兰渝铁路2标指挥部总体实施性施工组织设计》。 三、试验段目的 在进行大面积施工之前，为了验证人员机械组成设计、素土最佳含水量的控制方法；以及验证压实机械的最佳组合和碾压遍数、大面积铺筑的松铺系数；确定运输车的数量、以及每天工作的作业段长度；检验各项资源配置、质量保证体系等是否符合施工生产需要，以便合理科学地指导路基填筑大面积施工，我部拟于2010年8月4日在DK104+620～DK104+450段进行路基C组填料试验段铺筑。 四、施工准备与劳动力组织 为优质高效的完成本试验段路基填筑的施工，我分部在工程技术上已做好了充分的准备。已完成路基原地面复测及中线放样备有足够的技术人员在现场进行技术指导。

为确保试验段施工有序、顺利进行，项目部成立了路基C组填料试验段铺筑领导小组（见图一）。编制了相应的施工作业指导书，并召集有关负责人进行了分析研究，对所有施工人员进行了详细的技术交底，对人员定位、机械设备的组合做了认真的布置安排，同时在施工前对所有设备进行了保养试运行。拟定的现场劳动力组织见下页表1。 五、机械设备与检测仪器配置 目前，基床以下部分施工机械设备已全部到位，人员机械已进场，已对土场进行取样，经实验室对素土分析，测定该土为湿陷性黄土，天然含水量较低，土质纯净，有机质含量小，满足铺筑要求，现场施工设备（推土机、平地机、装载机、压路机等机械）全部安置就位，状况良好。 六、试验段施工准备 6.1、原材料的检验 目前我部已经完成了原材料的检验，并通过了监理工程师批复。 ①、土：采用本标段挖方段土源，储量丰富，经我项目中心实验室分析试验，塑性指数符合规范要求。 图一：路基C组填料试验段领导小组

强夯检测方案

1. 刖言 1.1工程概况 太行老区龙泉产业创新示范园区100万T/年捣固焦造焦工程位于左权 县龙泉乡，场地上部为回填土，深度8 —10米不等，为使回填土达到密实，提高其地基承载力，采用强夯法进行地基处理。根据场地回填土深度及建设单位对场地区域使用要求不同，强夯能级拟采用4000 kN.m 、5000 kN.m、6000kN.m、8000kN.m 四种能级。施工单位为山西省勘察设计研究院。 1.2检测目的和要求 为了解强夯加固效果，根据相关规范和本工程特点，采用动力触探试验、 探井取样、室内试验、静载试验和多道瞬态面波法对强夯地基进行测试，据此对地基加固处理效果做出评价面波测试在其他测试之前进行，根据面波测 试波速结果选取波速低的不利点进行标贯(动探)和静载试验，必要时增减动探和静载检测点数量；强夯施工完成14天后进行检测工作。 1.3编制依据 (1) 《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2011 ) (2) 《岩土工程勘察规范》(GB50021-2001 ) (3) 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002 ) (4) 《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-2012) (5) 《多道瞬态面波勘察技术规程》(JGJ/T143-2004) (6) 《湿陷性黄土地区建筑规范》(GB50025-2004 ) (7) 《土工试验方法标准》(GB/T50123-1999 )

(8) 《太行老区龙泉产业创新示范园区100万T/年捣固焦工程项目强夯法地基 处理施工图》 2. 工作布置 2.1布置原则 依据《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202 —2002 )和《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-2012 )的相关规定，结合本场地特点、使用功能和施工工艺特点，布置本次检测工作。本次检测工作采用重型动力触探试验、探井取样、室内试验、静载试验和多道瞬态面波法对强夯地基进行测试。 2.2检测数量 根据相关规范，充分考虑了地层条件和本场地不同的使用功能，初步确 定检测工作量如下，实际位置结合现场条件确定。 表2.2 预计检测工作量

路基填方试验段施工方案

路基填筑试验段施工组织（方案） 一、编制依据 1.本工程合同文件、施工图纸等相关资料； 2.交通部现行的有关施工技术规范及验收标准。 3.福建省高速公路施工标准化指南。 4.现场实地勘察资料（含交通运输、材料来源、民俗民情资料等）。 5.合同总工期及业主对安全、质量、工期的要求。 6、现场勘查获得的当地工程地质和水文地质资料。 7、《公路路基施工技术规范》、《公路土工试验规程》、《公路工程质量检验评定标准》等。 二、工程概况 本合同段选择K24+000~K24+220段长度220m作为填土路基试验段，进行压实工艺试验。路基填料来源于K23+800~K23+950路基挖方。 工程特点: 该段为一般路基填方，位于水田路段，表层为可塑状粉质粘土，厚1.0~3.0米，中心填土最高位12.8米，含水量>30，孔隙比<1。 三、试验目的 试验的目的是使该种填料达到规定的压实为止，试验时应做好记录。确定如下内容： 1、压实设备的类型，最佳机械组合方式； 2、碾压遍数及碾压速度、工序； 3、每层材料的松铺厚度； 4、填料碾压时的最佳含水量； 5、标高、边坡、横坡的测量控制方法。 其试验成果报监理工程师批准后，即可作为该种填料施工控制的依据。 四、试验时间计划 自2011年4月5日~2011年5月5日。 五、资源配置 1、劳动力配置

为确保路基试验段的顺利进行，本着精干高效的原则，项目部成立了路基填方试验段质量小组, 该试验段由路基一队负责施工。人员具体分工见下表1-1：路基试验段质量、保障小组成员表 表1-1 汽车司机10人、挖掘机3人 推土机2人、压路机2人 普通工10人、后勤人员3人 2、机械设备配置

【方案】邯济铁路路基填筑工艺性试验方案

文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持. 【关键字】方案 邯济铁路扩能改造工程ZH-2标段 路基工程工艺性试验方案 编制： 复核： 批准： 中铁二十一局集团 邯济铁路扩能改造工程施工指挥部 二○一○年十月三十日

目录

中铁二十一局邯济铁路扩能改造工程施工指挥部 路基工程工艺性试验方案 1、工艺试验方案目的 1.1通过室内试验确定填料的种类及料源是否满足设计要求。 1.2通过工艺性试验对比确定碾压设备的选型与配套，提出适合于填料、压路机类型、吨位及碾压设备的配置数量；填料的合理级配、合理的施工区段长度、合理的机械、人员配置方案。 1.3通过对填料工艺参数及工艺试验的研究，确定满足路基填层压实要求的最佳压实厚度、松铺系数、碾压遍数、碾压速度、碾压组合方式、碾压最佳含水率等工艺参数。 1.4检验检测过程及检测手段的合理性。 2、工艺试验方案研究内容 为达到上述试验目的，填料工艺试验主要内容如下： 2.1 填料的室内物理、力学指标试验，主要包括颗粒级配试验、颗粒密度、击实试验等； 2.2 填料的填筑碾压设备的选型及配套； 2.3 填料的填筑工艺及工艺参数研究，主要包括填铺厚度参数试验、碾压速度试验、碾压方法及设备组合试验、最佳碾压含水量试验。 3、工程概况 3.1 地形地貌及工程地质 中铁二十一局邯济铁路扩能改造工程ZH-2标段第一项目部路基位于山

东省聊城市境内，全部为路堤，里程范围：K84+645～K127+000，路基累计全长40.381Km，其中填料81.23万方。 本工程沿途为冀鲁冲积、冲洪积平原，地形平坦，地势开阔，局部地段地势低洼。 沿线地下水类型主要是第四系孔隙潜水，主要赋存在冀鲁平原区的第四系地层中。本工程所经地段地下水埋深变化较大：贾镇以西埋深一般在16～25m；贾镇以东埋深一般在0.5～6m。水位变化受季节和浇灌影响。浅层地下水补给来源主要是大气降水和河渠侧渗。 沿线所经地区属暖温带亚湿润大陆性季风气候区，四季变化明显，降水量多集中在6～8月份，大风多集中在3、4月份，土壤最大冻结深度0.5m，按对铁路工程影响气候分区属寒冷地区。 3.2 工程措施 本工程路基工程存在多处软基，处理方式主要有水泥搅拌桩、碎石桩和冲击碾压。基床表层0.6m采用A组填筑，路堤基床底层1.9米采用A、B 组填筑，路堤基床以下填筑C组填料。试验段起至里程K105+315～DK105+718.9，本段无地基处理。 4、填料的室内试验 4.1、填料试验选择 邯济铁路扩能改造工程ZH-2标段第一项目部路基工程的C组填料来至冠县冠城镇清泉湖公园取土场，A、B组填料选用邯郸临铭关道碴场的碎石土。试验室进行标准击实试验确定最大干密度、最优含水量。

国标GBT13025.4—91《制盐工业通用试验方法—水不溶(精)

国标GB/T13025.4—91《制盐工业通用试验方法—水不溶物的测定》的改进建议 作者：李春峰时间：2007-11-24 19:25:00 摘要：根据GB/T13025.4—91，指出了制盐工业中水不溶物含量测定时存在的一些问题，分析了在具体实施国家标准过程中存在的诸多不便。通过分析这些问题，提出了一些改进建议，最后给出了相应的解决办法。并对改进方法和实验结果进行了叙述，经改进后，该方法的测定结果与常规滤纸法[1]基本一致，实验结果表明，该方法简便、快速，结果准确可靠。 关键词：盐水不溶物测定坩埚滤纸 盐中水不溶物测定，指的是盐试样溶解后，其中不溶于水的机械杂质，如砂土、木屑、悬浮物以及不溶性的其它杂质的测定。食用盐中水不溶物含量过高,人体不宜摄入，联合制碱法生产纯碱和氯化铵的主要原料是原盐，原盐中水不溶物等杂质在生产中会造成不良影响，从而直接导致产品质量下降。另外盐中水不溶物含量直接影响到其产品的纯度高低，即影响盐质量的优劣。国家标准GB/T13025.4—91规定了我国工业盐、食用盐（海盐、湖盐、矿盐、精制盐）、氯化钾、工业氯化镁试样中水不溶物含量的测定方法。但在实际操作过程中，发现标准中文字叙述模棱两可，不便操作，且不能方便地检验主体氯离子是否洗净，另外带有水不溶物的滤纸放在坩埚中，在称量过程中，由于滤纸易吸收空气中的水分，其质量不能恒定下来，无法恒重，直接影响到最后检测结果的准确。而常规滤纸法[1]过滤速度慢，耗时长。本人通过反复实践，对现行国家标准进行了改进，测定结果与常规滤纸法[1]基本一致。 1 盐中水不溶物含量测定原理 试样经水溶解后，不溶性残渣用滤器过滤，用水洗涤、烘干、称量，计算不 溶物含量[2]。 2 国家标准GB/T13025.4—91试验程序[3]

平整场地施工方案

平整场地施工方案 1、填料选择与鉴定 因本工程填方有周边废弃矿渣、废料渣、石块、建筑垃圾等。因此，填料要严格按规定进行鉴定，确定各种填料做的最佳密度、最佳级配、最大干容重及其它物理力学性质，根据鉴定结果确定施工方案 2、基底处理 根据施工时原地面和土石的实际情况，按设计文件及施工规范要求进行清理、平整或碾压，使基底土层的强度和密实度达到设计标准。伐树、挖根、除草皮、清除（种植）表土。 地面横坡在1：10～1：5之间时，地基土层经检验符合规范和设计要求， 可在压实后直接筑。当地面坡度在1：5～1：2.5之间时，应将坡面做成台阶形，宽度做不小于2m向内倾斜4%～6%。在基床厚度范围内不得有软弱土夹层，否则要按设计要求采取地基改良和采取加固措施。基底密实度检查：基底平整压实，经质量检查工程师会同监理工程师现场检测核实合格签字后进行分层填筑。 3、分层填筑 " 根据填土高度及试验段确定的分层厚度和压实参数计算出计划分层数，绘出分层施工图，向现场施工人员进行技术交底。宕渣填筑应严格控制粒径25cm，厚度控制30cm以下。为保证摊铺的平整度，节省平整时间，在卸料时要控制卸土密度，根据自卸车的容量计算出卸车间隔，并呈梅花形卸铺均匀。用性质不同的填料填筑时，每一水平层的全宽要用一种材料填筑，避免各种填料混杂填筑。 4、摊铺平整 填筑区段完成一段后，在前方继续填筑的同时，后侧用推土机进行摊 铺初平。当一个区段填筑、初平全部完成后即以平地机或人工精平，做到填铺面在纵向和横向平顺均匀，保证压路机轮表面能均匀接触地面进行碾压，达到较好

的碾压效果。 5、机械碾压 碾压前，由技术人员进行检查确认填土厚度、平整度符合要求后方可进行。压路机司机要严格按照填料的密度标准及根据试验段确定的压实参数进行碾压。先静压后振动再静压。压实度试验不合格时要重新压实再做试验，直到合格为止。 6、检验签证 经自检压实度、平整度、密实度合格后，及时填写工程检查表和分项工程检验评定表，经质检工程师和监理工程师签证后进行下道工序施工。 < 7、修整 表面的修整，可用机械配合人工切土或补土，并配合压路机械碾压，使其表面没有松散、软弹、翻浆及不平整现象。达到设计标高后，进行细修整使其表面光洁浮土，之后放出边线。填筑地段不均匀沉降的防治措施为防止填筑地段不均匀沉降，施工时必须严格按规范进行。填筑时要从低往高处摊铺碾压。对于填挖交界处，填挖台阶搭接极为重要，必须按规定进行开挖台阶，填挖处不得采用大粒径的填料，碾压必须密实无拼痕。对于软弱地段的坡地，是最有可能出现不均匀沉降的地区，因此，对这此地段，除作常规的沉降观察外，还应增加观察段面，并以稳定观察为重点，稳定观察在工程竣工后才能结束。填筑时要严格按规范控制材料粒径、分层厚度。严格按工艺参数进行碾压，合理匹配压路机械，确保压实度达到设计要求。

路基填筑试验段

路基填筑试验段

目录 1 适用范围......................................................... 错误!未定义书签。 2 作业准备......................................................... 错误!未定义书签。 3 技术要求......................................................... 错误!未定义书签。 4 施工程序与工艺流程....................................... 错误!未定义书签。 5 施工要求............................................................................... - 2 - 6 劳动组织............................................................................... - 3 - 7 材料要求............................................................................... - 3 - 8 设备机具配置........................................................................ - 3 - 9 质量控制及检验.................................................................... - 4 - 10 安全及环保要求.................................................................. - 5 -

路基填筑碾压工艺性试验方案 1

新昌工业园区基础设施工程PPP项目 xxxx 路基填筑碾压工艺性试验方案 批准 审核 复核 编制 二0一八年四月十七二十一日

xxxx路基填筑碾压工艺性试验方案 1 工程概况 xxxx位于大明市区块范围内，道路整体呈东西走向，南山路新建工程西起新西线，东至新城大道，路线全长1988.67m（其中规划新城大道交叉口约76m长度范围为临时接顺路段），为城市主干路，设计速度40km/h，道路宽度32.0m，双幅路型式，标准横断面双向四车道。沿线新建圆管涵1道，箱涵3道。 xxxx沿线主要以山地、荒地、苗木地及菜地为主，地形地势起伏较大，地面高程介于48.56m～72.34m之间，最大高差23.78m。 根据图纸明确，路基填方工程量约136183.7m3，具体以实际发生并验收确认的工程量为准。 本试验段选择施工的路段桩号为K0+100～K1+200，该地段设计填方17100m3。基底为种植土层，对全标段路基填筑施工具有较强的代表性，主要填料来自K0+220～K0+320段挖方段。 2 .道路地层结构及岩性描述 根据地基土组成及性状，在勘察深度内，场地地基土从上至下划分为以下5个工程地质层组，细分7个工程地质层，自上而下为： ①层：素填土(Q4ml) 杂色，干～稍湿，松散为主，成分主要为近期回填的粘性土及碎石土，碎石含量5%～10%，粒径0.2mm～50mm，土质不均匀。该层分布稳定，见于Z05、Z07、Z08、Z11、Z12、Z23～Z26等孔。圆锥动力触探试验(N63.5)实击数为1～6击/10cm。层厚0.30m～1.00m，层面高程42.08m～46.55m。含植物根系，结构疏松，应予以挖除。 ②层：粉质粘土（Q 4al+pl） 灰黄色，硬可塑，切面较粗糙无光泽，摇振反应无，干强度及韧性中等。具中压缩性。含有少量砾石，呈角砾状。土质不均匀。该层分布不稳定。主要在Z4～Z9、Z21～Z26，Z35～Z54，Z60～Z66等孔分布。层厚0.50m～5.50m，层面高程48.26m～60.43m。地基承载力基本容许值[fao]为150kPa，可作为一般路基持力层。 ③层：圆砾(Q3al+pl) 灰黄色，饱和，中密～密实，顶部局部分布有厚度约0.2m～0.4m的中粗砂层。具

工业萘检测方法定稿版

工业萘检测方法 HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】

附录A：工业萘检验方法 1 引用标准 当以下标准被修订时，使用本细则的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性： GB/T 3069.2-2005 萘结晶点的测定方法 GB/Y 2000-2000焦化产品固体类取样方法 GB/Y 2289-2000焦化产品粘油类取样方法 GB/Y 2305-2000焦化产品试验用温度计 2 外观 固体工业萘为白色，允许带微红或微黄色的片状或粉状结晶；液体工业萘颜色不作规定。 3 结晶点的测定 2.1 方法提要 液态萘冷却到一定温度时析出结晶，温度回升达到最高点即为萘的结晶点。可通过对萘结晶点的测定来确定其中的萘含量。 2.2 试剂和材料 无水硫酸铜：化学纯，在300℃高温炉中灼烧3h，冷却后保存于干燥器中。 2.3 仪器和设备 萘结晶点测定仪：如图1所示：

图1 萘结晶点测定仪 精密温度计：温度范围70℃~90℃，分格值0.1℃，全长(270±10)mm，全浸(YB/T 2305中COK4C)； 温度计：温度范围0℃~50℃，分格值1℃，全浸(YB/T 2305中COK23C)； 熔萘试管：直径(35±1)mm，高(100±3)mm； 恒温水浴锅； 实验室一般仪器和设备。 2.4 试验步骤 2.4.1取试样30~40g置于熔萘试管中，加入无水硫酸铜2g盖上盖，将试管置于 85~90℃的恒温水浴中，待试样熔化后，谨慎混合并在恒温水浴中停留不少于5min。 2.4.2将熔融萘清液迅速倒入预热至90℃的萘结晶点测定仪中，至刻线处，并立即用经预热至80~85℃带有精密温度计的塞子塞紧，精密温度计位于中心线，水银球底部距萘结晶点测定仪底部20mm处。

高铁路基AB填料施工方案

路基A、B组填料施工方案 一、编制目的 为了确保路基A、B组填料填筑的施工质量，保证无砟轨道的顺利施工。二、编制依据和引用标准 《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》 《客运专线铁路路基工程施工技术指南》 《成渝铁路客运专线设计图》 三、填料要求 对将用于填筑路基的土按要求取样，并按《铁路工程土工试验规程》规定的试验方法进行填料的筛分、不均匀系数、曲率系数、表观密度、最大粒径、压碎指数等，符合规范要求的，报监理工程师批准。路基基床底层填料的最大粒径无砟轨道一般不大于6cm，不同种类的填料不得混杂填筑，每一水平层的全宽应采用同一种填料，当采用包心路堤时，对堤心与两侧的填料应分别进行施工控制。 四、施工工艺及方法 根据《客运专线铁路路基工程施工技术指南》、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》要求， A、B料填筑施工按三阶段，四区段，八流程施工程序组织施工。 “三阶段”为：准备阶段——施工阶段——整修阶段 四区段”为：填筑区——平整区——碾压区——检验区 “八流程”为：施工准备——基底处理——分层填筑——摊铺平整——洒

水或晾晒——碾压夯实——检测签证——路基整修 施工工艺及方法： 1、原地面处理：根据设计图纸要求，对路基底层未采用复合地基或挖除换填处理的地段必须清除植物根系，当松土厚度小于0.3m时应碾压密实，当松土厚度大于0.3m时，应进行翻挖并分层回填压实，其密实度应达到相应部位的压实标准。对需要换填的路基地段，清除表层种植土换填渗水性填料或水稳性好的填料，换填厚度高出地面0.5m。当路基底处于倾斜地段应开挖台阶，台阶高度不小于0.6m，台阶宽度不小于2.0m，台阶底设2~4%向外倾斜的坡度。作好地表排水设施，按照设计要求安装路基沉降监测元件，铺设褥垫层并压实达到设计、技术指南和验标要求。 2、分层填筑 路堤采用按横断面全宽纵向水平分层填筑。用自卸车运输时，要根据车容量计算堆土间距，用石灰画出方格网，以便平整时控制层厚均匀。 填筑路基前首先用石灰线打出方格网，方格网按路基的宽度横向从中线分开，纵向每隔5 m打一道横线，即每个纵向隔5m设2个小方格，根据路基的宽度计算出每个方格的面积，按照松铺厚度计算出每个小方格的体积，结合运输车运A、B料的立方数，从而确定每个方格所卸填料车数。现场施工员既以车数来控制每个小方格内的填料厚度。每20m钉出边线。为保证路基边缘的压实度，边线应比设计线每边宽出50cm。每层松铺厚度控制在30cm以内，大型压实机械不能压到而采用小型振动压实设备分层压实的部位，松铺厚度不得超过20cm。各单位应根据压实机械组合、压实遍数及检测结果找出不同类别填料的最佳松铺厚度。需铺设土工格栅的填方地段，严格按设计要求铺

高速铁路路基填筑试验段施工组织设计方案

目录 第一章编制依据 . (2) 第二章工程概况 . (2) 第三章试验段试验的目的和范围 . (4) 第四章施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况 (5) 第五章路基试验段的施工准备 . (8) 第六章填筑施工方法 . (10) 第七章试验成果 . (17) 第八章施工进度安排 . (18) 第九章质量保证措施 . (19) 第十章安全保证措施 . (19) 第十一章环保措施 . (20)

编制依据 1.1 、铁道部颁布《新建时速 200km 客货共线铁路设计暂行规定》； 1.2 、铁道部第二勘察设计院《改建铁路浙赣线电气化工程提速部分路基设计对施工的技术要求》(初稿)； 1.3 、铁道部颁布《铁路路基施工规范》 ( TB10202-2002 ); 1.4 、铁道部颁布《铁路路基设计规范》 ( TB10001-99 ); 1.5 、铁道部颁布《铁路工程土工试验方法》 (TBJ102-96); 1.6 、浙赣铁路改造提速工程施工图设计； 1.7 、建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知。 工程概况 2.1 概述浙赣铁路电气化提速改造工程(浙江段) 第八合同段有关单位如下：建设单位：上海铁路局浙赣线电气化提速改造工程建设指挥部设计单位：铁道部第二勘察设计院监理单位：上海铁道学院建设监理科技公司施工单位：中铁四局集团有限公司本标段起迄里程 K141+000?K174+000,全长33km,管段内现有4个车站，改造后保留3个车站，封闭1个车站。本标段内共有15 个双线绕行路段，均为新建线路，改造后的路基标准高(开通时速 达 200km/h), 曲线半径大，符合线路提速要求。提速改造主要项目为：路基加宽、绕行地段新建路基、新建桥涵及改造、轨道新铺、换岔、线路拨移及部分站场房屋、信号、通信、电力等相关配套工程。在线路开通且路基稳定后，安排在本标段工程竣工前更换无缝线路。本标段路基土石方 155 万 m3，其中填方 69 万 m3，挖方 96 万 m3。主要技术标准 铁路等级： I 级正线数目：双线限制坡度：7.2 %。 最小曲线半径：新建地段3500m。困难地段2800m个别地段2200m 牵引种类：电力 到发线有效长度： 850m 2.2、试验段的设置 根据本标段目前施工图到位情况以及征地拆迁、取土场、现场交通、水电情况等综合分析比较，将试验段定在K163+230?K163+430,全长200m,该地段原地貌为葡萄园、草莓地等经济作物区，填筑范围内设计无涵渠、通道等构筑物，具有填筑施工时连续、完整的优势。地质情况：本标段基本位于金衢盆地，地质土层自上而下依次为： ①种植土、淤泥质黏土，层厚0.1~0.5m ; ②黏土，黄褐色夹灰色，硬塑，层厚 1.2~3.0m ③粉砂，黄褐色，中密，饱和，夹薄层黏土；层厚 1.5~3.5m ④黏土，青灰色，软?硬塑地下水埋深0.5?2m该段路基的地质及地表情况能代表本地区 路基填方施工的特点。该段路基设计基本情况为：路基顶宽12.1m，平曲线半径3500m纵 坡为6.0 %，平均填高3.5m。设计主要工程数量为路堤本体填筑995m5,基床底层填筑5268 m，换填渗水性材料 3750 m3，挖除松软土 3750 m3，总填方量为10013 m3。 试验段试验的目的和范围 3.1试验段试验的目的 ①.确定本地区经济合理的填料，选定满足施工要求的压实机具、所用填料及压实条件下合理的松铺厚度、压实遍

路基工程施工工艺及方法

第六节路基工程施工工艺及方法 、施工准备 （一）现场核对 工程开工前，结合现场进行设计文件核对。内容主要包括地形地貌、填挖方数量、取弃土场位置、土方利用等。 （二）分析土体的稳定性路基挖方地段要做好土体稳定性分析，如土体结构和构造、土的密实度、潮湿程度等，根据既有经验复核设计边坡是否满足稳定性要求。 （三）制定施工方案路堤填筑开工前要熟悉设计文件和技术规范，复核设计图纸，编制实施性施工组织设计，制定施工方案。 （四）测量放线 交接桩完成后，及时进行导线点和水准点的贯通复测，复测结果报监理工程师批准，依据复测合格的导线点和水准点按设计进行施工放样。 （五）施作排水系统路堑地段开挖前，首先按设计位置做好堑顶排水系统如截水沟、天沟，待排水系统完善后再行开挖路堑部分。 二、路基试验 （一）填料试验 对不同填料分别进行土工试验和重型击实试验，得出各类填料的颗粒分析、液塑限指标、最大干密度、最佳含水量、膨胀率和膨胀量等，确定填料压实控制指标并报监理工程师审批。 （二）填料选择路堤填料满足设计所要求的压实标准，路基本体及基床采用A 组、B组土填料，不落轮库线D105道路基为既有工程预留地段，只

进行路基填筑。 （三）土工试验 施工前取代表性土样进行室内试验，充分了解填土类的性质、有关物理力学指标，提出满足要求的一种或几种试验参数。路堤填筑前，对填料的颗粒分析试验、天然含水量、天然密度和颗粒比重试验和液塑限试验试验、击实试验等各项指标进行土工试验，确保填料符合设计和规范要求，保证施工质量。满足路基工程施工质量验收标准规定。 （四）填筑试验 1.试验段选择 根据填料及压实机具的不同各选择全幅100?200m的路堤段进 行填筑工艺试验，通过试验确定最佳工艺参数，包括机械组合方式、松铺厚度、压实遍数、压实含水量及检验方法等，报监理工程师批准后作为控制指标，全面指导施工。 2.摊铺系数的试验确定 采用同点位测量方式，根据测出的摊铺厚度和压实厚度计算摊铺系数。 3.碾压层厚度试验 按照20cm、25cm、30cm 三种压实厚度进行对比试验,比较压实效果，选择有利于施工进度、能达到设计压实标准的施工厚度。 4.摊铺平整 采用推土机摊铺初平，随后用轻型振动压路机静压1 遍，最后用平地机精平1?2遍，每一层做成向两侧4%横坡以利排水。 5.含水量控制

管道气密性试验方案

管道气密试验方案 编制： 校审： 批准：

目录 1 工程概况 (1) 1.1工程简介 1 1.2 气密试验目的 (1) 2 编制依据 (1) 3 气密试验应具备的条件 (2) 4 气密试验前的准备工作 (2) 5气密试验2 5.1一般规定 (2) 5.2气密试验 (3) 5.3气密试验合格标准 (3) 6 质量保证措施 (4) 6.1管道气密小组 (4) 6.2主要质量控制措施 (4) 7安全保证措施 (5) 7.1安全目标 (5) 7.2安全保证体系 (5) 7.3主要安全控制措施 (6) 8 劳动力安排 (7) 9 施工措施用料 (7) 10安全应急预案7 10.1应急机构及职责 (7) 10.2 风险分析 (9) 10.3应急措施 (9) 11 工作危险性分析（JHA）报告 (10) 12管道气密试验系统划分12 12.1 管道气密系统划分原则 (12) 12.2 管道气密系统划分 (12)

1 工程概况 1.1工程简介 山西潞安煤基清洁能源有限责任公司油化电热一体化示范项目煤气化装置附属单元管道安装工程主要包含氮气压缩机安装工程、装置区管廊安装工程、澄清单元安装工程、酸碱站安装工程、灰库安装工程、柴油罐安装工程等单位工程。 为保证气化各装置的顺利开车投用，管道在投用前必须进行气密试验。为保证工艺系统气密试验的顺利进行，特编制此方案。 1.2 气密试验目的 1)气密泄漏试验是原始开车程序中的一项重要工作，是在装置全部安装完成以 后，经“三查四定”将所有不符合设计施工图的部位及缺陷全部处理，并经水压试验合格、空气吹扫完毕、水冲洗以后进行。 2)通过气密试验，检查设备、管道的气密性，检查连接部位是否有泄漏现象的 过程，并确定其在正常操作压力下的安全性,消除因密封性差造成泄漏而引起的停车事故的发生，确保装置投料后长周期运行。 3)由于气密试验时其它专业可能仍在施工，安全工作尤其重要。气密试验工作存 在单元与单元之间的协调和与其他单位的协作，在施工组织上要统筹兼顾，确保气密试验工作安全地顺利进行。 2 编制依据 1)惠生工程（中国）有限公司煤气化 装置管道设计文件 2)本工程所采用的施工技术规范及标 准。 GB 50235-2010 《工业金属管道工程施工规范》 GB 50184-2011《工业金属管道工程施工质量验收规范》 SH 3501-2011《石油化工有毒、可燃介质钢制管道工程施工及验收规范》 GB50517-2010《石油化工金属管道工程施工质量验收规范》 GB50484-2008《石油化工建设工程施工安全技术规范》 3)本公司编制并实施的符合ISO-9001