汽车安全带介绍

1.安全带的由来

安全带作为汽车发生碰撞过程中保护驾乘人员的基本防护装置，它的诞生

早于汽车。早在1885年，安全带出现并使用在马车上，目的是防止乘客从

马车上摔下去。1902年5月20日在纽约举行的一场汽车竞赛场上，一名赛

车手为防止在高速中被甩出赛车，用几根皮带将自己和同伴栓在座位上。

竞赛时，他们驾驶的汽车因意外冲入观众群，造成两人丧生，数十人受伤，而这几名赛车手却由于皮带的缘故死里逃生。这几根皮带也就成为汽车安

全带的雏形，在汽车上首次使用，便拯救了使用者的生命。

目前，世界上安全带的标准形式是尼尔斯发明的三点式安全带，这种汽车

安全带开始为人接受始于1967年，尼尔斯在美国发表了《28000宗意外报告》，当中记录了1966年瑞典国内所有牵涉沃尔沃汽车的交通意外，数字

清楚显示，三点式安全带不但在超过半数的个案中，降低甚至避免乘客受

伤的机会，更能够保住性命。

自安全带面世以来，至今已有长达1000万公里的安全带装进全世界超过10

亿辆汽车内，其长度足以围绕地球赤道250圈，或是往返月球13次之多。

而且，最重要的是40年内无数生命因而获救，证明三点式安全带是最有效

的单一汽车安全设备。

2.安全带的作用

汽车安全带的主要作用是将乘员约束在座椅上，当汽车发生事故时，安全

带可以防止乘员与车内部件发生碰撞，防止乘员飞出车外，有效的保证了

乘员的生命安全，当然，安全带通过束缚乘员的腹部和胸部，吸收由于碰

撞产生的减加速度，所以也会对胸部照成一定的伤害。安全带的作用也可

以从如下图表中体现：

3.安全带产品的分类

根据功能的不同，可以将安全带分为如下几种:

?紧急锁止式安全带；

?带限力功能的紧急锁止式安全带；

?带预紧限力功能的紧急锁止式安全带；

?带预紧功能的锁扣；

?带预紧功能的端片；

?带锁止解除的紧急锁止式安全带；

?带可调锁止角度的紧急锁止式安全带；

4.安全带的分解

安全带一般分为两个部分，一个是安全带卷收器总成，一个是安全带锁扣

总成，安全带卷收器总成由卷收器，织带，导向环，锁舌，端片，定位纽扣，织带导向件等组成；而安全带锁扣总成由锁扣头，支架，线束等组成。

5.卷收器的结构组成与功能原理

下图是预张紧限力式卷收器的爆炸图：

安全带卷收器的实现的功能：

?车感：≥ 0.45g，必须锁止；倾斜≤ 12度，不得锁止；倾斜≥ 27度，必须锁止；

?带感：≤ 0.8g，不得锁止；≥ 2.0g，必须锁止

?必须锁止时，要求织带拉出量≤ 50mm；不得锁止时，在≤ 50mm长度上不锁止。

车感的实现：敏感球在重力或加速度作用下运动，顶起蓝色的卡爪，使白

色转盘停止运动，转轴继续转动推动卡爪与框架卡死，进行锁止。

带感的实现：白色转盘上的月亮状金属为惯性块，当用力拉织带时，白色

转盘跟随转轴转动，由于惯性作用，金属块原地不动，与黑色固定的锯齿

盘卡接，同样卡死白色转盘，后续的工作模式与车感相同。

限力的原理：安全带限力通过扭力杆实现的，杆的两头都是通过花键的方

式连接，一边是芯轴，一边是轴头，当扭矩达到定义值时限力杆开始扭转，芯轴开始反转放出织带，人员向前移动。

预张紧的原理：由气体发生器推动活塞，活塞推动金属球，金属球推动芯

轴转动，回收织带，使得织带更紧密的贴在乘员身上，进一步束缚乘员，

达到更好保护效果。

6.端片预紧的原理

由气体发生器推动活塞进行直线运动，由钢索拉动安全带进行回收，当活塞组件运动到预定距离后，活塞内充斥的金属球会卡在金属管内，阻止其返回。

7.锁扣的结构及原理