辰安核心技术

核心技术

突发事件现场立体监测监控技术

为解决由于道路损毁、通讯中断、电网破坏、环境污染/核辐射、恐怖袭击以及不可预知性破坏……造成的突发事件现场“最后10公里”的突发信息获取瓶颈问题，研制出由自主飞行低空飞艇、定向空投无线传感网络、应急监测方舱、移动应急平台、单兵无线图传系统、应急个人终端等组成的突发事件处置现场立体监测技术系统，实现了多源多尺度应急现场信息的快速获取，及现场与后方的协同应急。

基于突发事件/承灾载体/应急管理的多灾种耦合综合风险分析技术针对多灾种耦合的突发事件的风险分析，研制出基于突发事件/承灾载体/应急管理的多灾种耦合综合风险分析技术，包括：以地震为中心的多灾种耦合综合风险分析，以台风为中心的多灾种耦合综合风险分析，溃坝/洪水/滑坡泥石流及其引发其它重大灾害的多灾种耦合综合风险分析，多因素耦合的森林火灾综合风险分析，核辐射影响综合风险分析，爆炸-危化品泄漏-水污染综合风险分析，特大型城市/城市群综合风险区划图分析，大面积停电/电网破坏综合风险分析，传染病蔓延综合风险分析，社会稳定性综合风险分析等。

基于事件链和预案链的综合预测预警技术

如何预测突发事件的发展趋势、影响后果和次生衍生事件，并快速预警？如何在不同部门的专业预测预警基础上进行综合预测？一个事

件应启动哪些预案，次生、衍生事件又该启动哪些预案，做哪些准备？针对上述问题和四大类328种突发事件,提出了体现突发事件次生衍生、多因素耦合规律的事件链和预案链层次分析方法,研制出基于事件链的典型突发事件综合预测预警技术，以及基于预案链的综合研判分析技术。

应急资源需求分析与优化调度技术

面对不同的突发事件，以及基础设施损毁修复需求、灾民安置与救治需求等，如何快速分析所需的救援物资、救援队伍、救援装备等？研制出应急资源需求分析技术，以及资源配置与优化调度技术，为科学应急提供支撑。

应急能力与应急全过程评估技术

针对某一区域/城市/部门，综合考虑所面临的突发事件，以及所具备的各种应急资源，研制出应急能力评估技术，及时发现薄弱环节，为进一步提高区域/城市/部门的综合应急能力提供参考依据；研制出对突发事件处置的事前、事中、事后全过程的应急效果评估技术，为应急方案的优化调整和科学应急提供支撑。

基于预案/案例/知识的应急智能辅助决策技术

针对如何快速生成应急处置方案，研制出能根据数字化的预案和典型案例、综合风险分析和预测预警结果、应急知识等，自动生成应急方案技术，方案包括：指挥方案、救援方案、保障方案、工作方案，为领导应急决策提供服务，为有效组织相关部门、地方开展体系化应对提供了重要方法。

基于“应急一张图”的多方协同在线会商技术

针对应急中多方信息不对称和单方信息不完整问题，如何实现跨领域、跨层级、跨地域的协同会商、综合协调和高效处置？创建了“应急一张图”在线多方协同会商技术，实现了跨领域、跨层级、跨地域群体智慧集成和决策。

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突发事件现场立体监测监控技术

为解决由于道路损毁、通讯中断、电网破坏、环境污染/核辐射、恐怖袭击以及不可预知性破坏……造成的突发事件现场“最后10公里”的突发信息获取瓶颈问题，研制出由自主飞行低空飞艇、定向空投无线传感网络、应急监测方舱、移动应急平台、单兵无线图传系统、应急个人终端等组成的突发事件处置现场立体监测技术系统，实现了多源多尺度应急现场信息的快速获取，及现场与后方的协同应急。

基于突发事件/承灾载体/应急管理的多灾种耦合综合风险分析技术针对多灾种耦合的突发事件的风险分析，研制出基于突发事件/承灾载体/应急管理的多灾种耦合综合风险分析技术，包括：以地震为中心的多灾种耦合综合风险分析，以台风为中心的多灾种耦合综合风险分析，溃坝/洪水/滑坡泥石流及其引发其它重大灾害的多灾种耦合综合风险分析，多因素耦合的森林火灾综合风险分析，核辐射影响综合风险分析，爆炸-危化品泄漏-水污染综合风险分析，特大型城市/城市群综合风险区划图分析，大面积停电/电网破坏综合风险分析，传染病蔓延综合风险分析，社会稳定性综合风险分析等。

基于事件链和预案链的综合预测预警技术

如何预测突发事件的发展趋势、影响后果和次生衍生事件，并快速预警？如何在不同部门的专业预测预警基础上进行综合预测？一个事件应启动哪些预案，次生、衍生事件又该启动哪些预案，做哪些准备？针对上述问题和四大类328

种突发事件,提出了体现突发事件次生衍生、多因素耦合规律的事件链和预案链层次分析方法,研制出基于事件链的典型突发事件综合预测预警技术，以及基于预案链的综合研判分析技术。

应急资源需求分析与优化调度技术

面对不同的突发事件，以及基础设施损毁修复需求、灾民安置与救治需求等，如何快速分析所需的救援物资、救援队伍、救援装备等？研制出应急资源需求分析技术，以及资源配置与优化调度技术，为科学应急提供支撑。

应急能力与应急全过程评估技术

针对某一区域/城市/部门，综合考虑所面临的突发事件，以及所具备的各种应急资源，研制出应急能力评估技术，及时发现薄弱环节，为进一步提高区域/城市/部门的综合应急能力提供参考依据；研制出对突发事件处置的事前、事中、事后全过程的应急效果评估技术，为应急方案的优化调整和科学应急提供支撑。

基于预案/案例/知识的应急智能辅助决策技术

针对如何快速生成应急处置方案，研制出能根据数字化的预案和典型案例、综合风险分析和预测预警结果、应急知识等，自动生成应急方案技术，方案包括：指挥方案、救援方案、保障方案、工作方案，为领导应急决策提供服务，为有效组织相关部门、地方开展体系化应对提供了重要方法。

基于“应急一张图”的多方协同在线会商技术

针对应急中多方信息不对称和单方信息不完整问题，如何实现跨领域、跨层级、跨地域的协同会商、综合协调和高效处置？创建了“应急一张图”在线多方协同会商技术，实现了跨领域、跨层级、跨地域群体智慧集成和决策。

应急平台数据需求分析与数据融合技术

以“应急三角形”模型和事件链应对所需数据链为依据，提出了应急平台体系数据库的总体架构和设计方案，提出了不同层级应急平台对应急相关部门的数据需求（数据类型、内容、格式等），制定了应急信息资源集中整合、分布存储、交换与共享的标准和规则，建立了包括基础信息、地理信息、事件信息、模型、预案、案例、知识和文档的八大数据库，实现了应急资源、危险源、防护目标和避难场所、多尺度地理信息和专题图层、预警和指挥调度信息等协调组织和数据融合。

应急平台综合应用系统软件设计与实现技术

建立了具有开放性和跨平台特性的应急平台综合应用系统技术架构，研制出不同层级、不同行业的应急平台综合应用系统软件，实现了应急值守、风险隐患监测防控、预测预警、智能决策、指挥调度、应急保障、应急评估和模拟演练等功能，并解决了不同层级应急平台之间信息的顺畅交互和流程协作。

跨层级/跨部门应急平台信息交换与共享技术

针对各层级/行业应急平台，以及应急平台间的数据更新、交换与共享问题，提出了数据的更新机制、更新周期、更新内容、更新方式和方法、数据共享的授权范围等，研制出跨层级/跨部门应急平台数据交换与共享技术。

基于应急平台的应急演练与培训技术

以应急平台的通信系统、计算机网络系统、视频会议系统、图像接入系统、主机与存储系统、大屏幕显示系统等硬件系统为支撑，集成应用应急平台的软件系统、数据库系统、数据交换与共享系统和移动应急平台等，针对演练的计划制定、角色定义、过程控制、二三维虚拟场景构建、演练效果评价等，研制出跨层级、跨部门的应急演练与培训技术。

应急平台标准与规范

提出了应急平台标准的体系框架，全面参与了国家应急平台体系标准和规范的制定。

(完整)中国高铁核心技术

中国高铁核心技术 高速铁路从技术体系上讲大致可以分为这样一个板块：公路工程，牵引供电、运行控制与通信、高速列车、客运服务、综合维修、安全防灾和应急处理、工务工程。1、工务工程。工务工程一般包括轨道结构、路基、桥梁、隧道、房建工程等各个子系统，我国铁路建设在公路工程方面主要依靠技术创新。我们国家的高速铁路一般采用全线高架、无砟轨道、高速道和超长无缝钢轨等技... 高速铁路从技术体系上讲大致可以分为这样一个板块：公路工程，牵引供电、运行控制与通信、高速列车、客运服务、综合维修、安全防灾和应急处理、工务工程。 1、工务工程。工务工程一般包括轨道结构、路基、桥梁、隧道、房建工程等各个子系统，我国铁路建设在公路工程方面主要依靠技术创新。我们国家的高速铁路一般采用全线高架、无砟轨道、高速道和超长无缝钢轨等技术。京津城际采用CRTS-II型板式无渣轨道结构，6.5米轨道板纵向连接，专业化制造，加工机施工安装精度高。运营一年表明，无砟轨道京都高稳定性好，刚组均匀。我们的无缝线路，采用60公斤/米、100米定尺、U71Muk高性能钢轨。现场焊接、弹性扣件、轨温锁定技术。跨区间超长无缝路线。 高速道岔。大号码高速道岔，直向通过速度350km/h，侧向通过速度120-250km/h。 中国高铁技术适应复杂地形。日本国土面积小，铁路所跨越的地区气候和地质条件比较类似。而中国国土面积大，地形复杂，横跨多个不同的气候和地质区域，因此在高铁的实际建设中完全照搬引进日法德的技术显然行不通，技术必须进行创新。因此，作为应对复杂地形方面，贯穿辽阔国土面积的中国高铁，在设计上自然有更多的实际经验，技术上也比日本具有更多的优势。 铁道部总工程师何华武就指出，中国京津、武广、郑西高速铁路非常典型：京津城际是软土路基，武广高铁是岩溶路基，郑西高铁是黄土湿陷性路基，这样的地质条件下建铁路，尤其是建高速铁路，需要处理好地基以及路基的填入技术。而日本、法国、德国都没有这样的地质条件。 “中国的综合能力超过他们。”许克亮表示：“如果说中国的‘线上’（主要指机车）是走‘引进、消化、吸收’之路，那么线下工程（主要指土建）则是由中国人自己创造的一个完整系统的标准。中国高铁经过的地方地质难度较大，要穿越水下60米深的浏阳河，还要从70多米高的地方跨越山谷等，地质的难度，决定了中国高铁的线下功夫。” 2、牵引供电。由电力、接触网、变电、供电、远动等构成。外电110kv/22Okv接入变

交安设施工程施工组织设计方案

交安附属设施工程施工方案 一、编制依据 1．《公路路面基层施工技术规》（JTG 034-2000）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）、《公路工程施工安全技术规程》（JTG 076-95）、《公路工程 标准施工招标文件》(2009)等国家和行业、地方现行相关法律、法规、标准、 规、规程。 2．本工程施工设计图纸、招投标文件项目专用条款及施工合同文件。 3．本单位的技术水平、装备能力、管理水平、当地劳动力、材料供应情况等条件。 二、工程概况 本标段起讫桩号为： K0+000～K1+720,ZK0-041.71～ZK16+922.4,全长18.684Km，全线采用双向四车道高速公路标准，设计速度120Km/h，主线路基宽度28.5m，其中行车道2×7.5m，中央分隔带2.0m，侧路缘带2×0.75m，硬路肩2×4.25m，土路肩2×0.75m。行车道、硬路肩标准横坡2%，土路肩为4%。 二、施工人员、机械、准备： 1、主要人员配置

2、主要机械设备配置 拟投入主要机械设备见下表： 三、人、手孔施工工艺及质量控制标准(一)、人、手孔施工工艺

我标段中央分歧人孔19个，路肩人孔4个，路肩手孔19个。人、手孔设施中的钢筋均为HPB300、HRB400，人、手孔砼标号为C25，垫层砼为C15，人手孔井盖采用水泥钢纤维材料预制。 1、测量放样 严格按照通信管道设计图纸要求的人、手孔控制桩号、位置进行精确放样测量，并测出路基中心线位置及高程，用白灰撒出开挖的断面尺寸线，以确保人、手孔位置准确、开挖深度满足设计图纸要求。 2、基坑开挖 基坑采用人工配合挖掘机施工，严格控制人、手孔开挖位置、开挖深度及断面尺寸，人工修整、基底夯实并验收合格后，方可进行下道工序施工。 3、混凝土浇筑 人手孔基底夯实验收合格后，采用C15砼先浇筑10cm厚底部砼垫层，覆盖、洒水养生至设计强度50%以上后，然后开始放样，认真校核基坑形状、方向、地基高程等，并按设计规定的位置挖好积水罐安装坑。要求基坑外形、尺寸符合设计规定。然后绑扎人、手孔四壁钢筋、预埋电缆支架穿钉、支立四壁模板。模板检验合格后，采用C25砼进行人、手孔底板砼、四壁砼浇筑，振捣棒振捣密实，并覆盖洒水养生到位，确保人、手孔壁光滑、平整、美观。 4、电缆支架固定 人孔电缆支架用穿钉固定，电缆支架及穿钉均采用热浸镀锌件，穿钉应与墙体保持垂直。上下穿钉应在同一垂直线上，相邻两组穿钉间距应符合设计规定。砂浆等附着物、穿钉螺母应齐全有效，穿钉安装必须牢固。 5、硅芯管固定 管道进入人、手孔处窗口位置应符合图纸设计要求。人孔四壁与人孔上覆结合的外角用M10水泥砂浆抹八字角。硅芯管进入人孔后分开排列，变化时硅芯管弯曲半径应大于1m。管群进入人孔部位先用混凝土浇筑，再用防水油膏及沥青麻丝填充管道之间的缝隙，再在进入人孔部位的管群外侧包裹沥青土工布并涂刷沥青进行防水处理。 6、人、手盖安装 人孔上覆采用C25砼预制，人、手孔上覆预制时应注意预留吊环。当人、手孔上覆强度达到设计强度后方可进行吊装，吊装时注意不得使上覆受到损伤，上覆和四壁搭接

中国建筑股份有限公司

中国建筑股份有限公司

中国建筑股份有限公司 一公司简介 2018年，中国建筑股份有限公司是一个业绩丰厚的年份。简称:中国建筑（CSCEC）,该公司在上海证券交易所上市，股票种类为A股，股票代码：601668，股票简称：中国建筑。该公司注册地址在北京市海淀区三里河路15号。法定代表人是易军。按照业务性质不同,公司经营要紧分房建、基建、地产和设计勘察等。2018年，公司调整了房建、基建、地产收入结构，积极推动产业结构的优化调整。公司的房建业务保持快速增长，公司基建业务实施“总部引领、工程局协作、项目孵化、滚动进展”等举措，抢抓国家“扩内需、促进展”的机遇，实现了新的跨过，公司按照董事会战略决策精神，积极应对房地产业务宏观调控，确保了地产业务的健康、稳固进展。 中国建筑股份有限公司股东净利润达92.4亿元，同比增长51.6%，差不多每股收益0.31元。公司营业收入突破3,700亿元，同比增长42.3%。新签合同额超过8,000亿元，同比增长74.5%，创历史新高点。中国建筑差不多完成了从规模扩张向成长与效益并举的转变，差不多开始了品质与价值的长征，品质保证、价值制造是公司新时期的经营理念。2018年，中国建筑将秉持公司“一最两跨，科学进展”的战略目标，立志将中国建筑建设成为最具国际竞争力的建筑地产综合企业集团，到2019年，公司跨进世界500强前一百强，跨进世界建筑、地产同行业前三强。中国建筑市场已成为世界最大的建筑市场，中国房地产市场已形成商品房屋与保证住房体系并驾齐驱的格局，国家“十二五”规划已展现我国固定资产投资建设的崭新蓝图，中国建筑既面临难得的进展机遇，又处于艰巨的战略转型时期。2018年，中国建筑将侧重高中端市场，确保全年待施合同额超万亿；完成营业收入不低于4,000亿元；经营效益连续稳步增长。 二资产负债表水平分析 表2.1 资产负债表水平分析表（元） 资产负债表水平分析表 项目年末余额年初余额增长率（%） 流淌资产： 货币资金82,098,599 79,205,623 3.7 应收账款48,063,843 39,284,747 22.3 存货115,678,582 58,652,534 97.2 已完工尚未结算款44,274,116 33,142,441 33.6 流淌资产总计325,157,259 254,071,829 28 非流淌资产：

高铁安防的九大核心技术一带一路有保障

高铁安防的九大核心技术一带一路有保障 “一带一路”战略下，中国高铁已经成为走向全球、友谊的名片。5月23日，中国铁路总公司副总经理卢春房表示，中国高铁技术已实现“引进技术—中国制造—中国创造”的跨越式发展，形成自主知识产权，高铁“走出去”时与其他高铁国家不存在知识产权纠纷。那么高铁与安防行业有什么关系呢？ 高铁设计哪些安防？ 根据高铁安防组成，每个部分又包含了多个子系统的多种安防设备，从车站及铁路沿线安防、车厢安防、车内电子安防三方面来讲有以下一些情况。 车站及铁路沿线安防 如出入口安检设备：主要有X光安检机、安检门以及手持金属探测器，当门禁系统检测到严禁携带的金属物品时，报警系统会及时发出警报。而X光安检机主要检测乘客包裹里的物品，可做到不开包安检。手持金属探测器则是在掌门神安检门对旅客进行安检后再次对人体进行安检。以确保准确无误。如果以上三种安防设备中有任何一个设备发出报警，工作人员则可阻止其进入列车，减少列车运行安全风险。 铁路沿线电子围栏、道路监测、电力故障处理系统等。 远程控制故障处理系统：由室外高压真空短路器、室外电控柜、室内电控柜和一个调度控制台共同组成。太原铁路局侯马北供电段相关负责人向记者解释了这一系统的工作原理：当线路正常供电时，供电调度能通过调度控制台及时收集各站装置检测数据，并监控开关位置是否正常；当出现开关跳闸故障时，调度控制台会自动显示故障区段的具体信息，供电调度即可按照系统提示的故障区间信息以及系统规定的程序进行远程操作，断开线路开关，由两端的配电室分别供电。铁路系统有了“GPRS”这个电子“千里眼”，将不再担心。 车厢安防 车厢内安防设备也很多，常见的如灭火器、安全锤，烟雾探测器、视频监控等。在现代高铁车厢内，视频监控几乎无孔不入，不仅在车厢内，在站台及铁路沿线也是无处不在。一旦发现有危险状况，安保人员能通过该系统看的一清二楚，立刻派人处理事故。视频监控系统几乎遍布整个车站，是保护车站安全的法眼，让任何试图混过入口安检的人原形毕露。此外还有机房监控、防灾安全监控等监控手段。机房监控主要包括动力环境监控、安全监控，会用到感温、感热探测器及门禁系统；在无人值守变电站和照明等重要配电设备集中监控，及时了解设备运行情况，防止机房运转失控。防灾安全监控是外部监控，是对出现的紧急状况如暴风雪、泥石流、洪水、交通意外等灾害进行远程监控并及时做出反应；对突发紧急事件进行无线视频传输到控制中心，以便应急指挥调度。

交安工程方案

交安工程 一、道路交通标志施工 1、测量放样、基础开挖 施工前，先由测量员按照交通标志的设计桩号定出具体位置，用石灰线标出拟开挖的范围，并用水准仪测出标高，根据测出的标高和基础设计标高算出拟开挖基坑的深度。基坑开挖尺寸应稍大于基础的尺寸，但也不宜过大。最后清理基坑，并报监理工程师验收，合格后可进入下一工序。 2、基础浇筑 交通标志基础现场浇筑，严格按照《公路桥涵施工技术规范》进行施工。 （1）严格按设计要求进行基础钢筋的加工和安装。基础预埋件应预先作热浸镀锌处理，并在砼浇筑过程中安装预埋件。 （2）模板安装要稳固，避免在砼浇筑中发生跑模现象。 （3）砼严格按施工配合比进行配料，搅拌要均匀、充分。 （4）砼分两次浇筑。第一次浇筑到锚板以上20cm左右，去掉浮渣，对预埋螺栓进行精确校正后，再浇筑剩余部分砼。砼振捣要密实，不得有明显的蜂窝和麻面的情况出现。 （5）基础砼浇筑应在沥青面层施工前完成，以免污染路面；基础砼浇筑完成后，采用干净的无纺土工布覆盖洒水养生，养生时间不少于7天。 （6）拆模回填土，并进行压实处理。 （7）基础施工完成后，应及时对受破坏的路基边坡、防护及排水等设施进行修复。 3、标志板加工 （1）标志板的车间剪裁或切割，以使板边缘整齐、方正，无毛刺。 （2）标志板面一律做折边处理。 （3）除尺寸大的指路标志外，所有标志板应由单块铝合金板加工制成，不允许拼接； 大型板面的拼接，应采用对接，接缝最大间隙为1mm。所有接缝均用龙骨（与板面同材料）加强。 （4）标志板和龙骨之间采用铝合金饰铆钉连接，连接必须牢固。铆钉间距

应小于20cm，龙骨宽度应小于50cm。 （5）完工后的标志板面应无裂缝或其他表面缺陷；板边缘整齐、光滑；外边尺寸及偏差必须符合设计要求。 （6）粘贴反光膜前对标志板面进行磨面和清洗处理，清楚表面杂志、浮沉。 （7）清洁后的铝合金标志板面放在阳光下晒干。去除板面及拼缝中的潮气。 （8）贴膜前1个月做出标志板面上的图案、字符的平面布设样品并制作标准试样提交监理工程师审批，经同意后再粘贴反光膜。 （9）贴膜车间的温度、湿度的控制都必须符合粘贴3m反光膜的施工要求。按照先下后上、顺序搭接的施工工艺粘贴反光膜（底膜），并确保底膜粘贴牢固，标志板面平整，无气泡、皱痕、污损等。 （10）粘贴底膜的工序结束后，必须经车间检验员检验，合格后方可粘贴字膜。粘贴字膜、图案前必须按照设计要求，在底膜上打格放样，并确认放样正确后，方可采用转移膜粘贴字膜、图案。 （11）反光膜应尽可能减少拼接，必须拼接时，采用搭接接缝，横向不宜有拼接，竖向拼接时，上膜须压接下膜，搭接处要有5～10mm的重叠部分。距标志板边缘5cm内，不得有拼接。反光膜伸出板面上、下边缘最小长度为8mm，且紧密粘贴在上、下边缘上。 （12）制作完成后将标志储存在干净、干燥的室内。 4、交通标志安装 （1）经监理工程师同意后，方可安装标志。 （2）标志板运输要求两块标志板邻接面之间用衬垫材料分隔，以免磨损标志便面。 （3）支撑结构的架设必须在基础砼强度达到要求后方可进行。 （4）标志安装过程以高空吊车为主。标志的紧固方法必须符合设计图纸要求。 （5）标志安装角度必须符合设计图纸要求。 二、交通标线施工 施工工艺：封闭交通→清扫路面→测量放样→划底线→涂底油→涂敷→撒玻璃珠→修整→开放交通

“中国建筑”战略分析共6页

“中国建筑”战略分析 一、公司概况 中国建筑股份有限公司是由国务院国有资产监督管理委员会为实际控制人的大盘蓝筹股，由中国建筑工程总公司、中国石油天然气集团公司、宝钢集团有限公司、中国中化集团公司等4家世界500强企业共同发起，于2019年12月10日正式创立，并于2009年7月29日在上海证券交易所成功上市。 中国建筑传承了中国建筑工程总公司的全部资产和企业文化。主营业务包括房屋建筑工程、国际工程承包、房地产开发与投资、基础设施建设与投资以及设计勘察五大领域。 中国建筑是中国最大的建筑房地产综合企业集团，中国最大的房屋建筑承包商，长期位居中国国际工程承包业务首位，是发展中国家和地区最大的跨国建筑公司以及全球最大的住宅工程建造商。中国建筑以承建“高、大、精、尖、新”工程著称于世，承建了大量中国及其他国家或地区的地标性建筑，“中国建筑，服务跨越五洲；过程精品，质量重于泰山”的经营理念和品牌形象赢得国内外社会的广泛认可。 中国建筑是中国专业化经营历史最久、市场化经营最早、一体化程度最高的建筑房地产企业集团之一，截至2019年5月，中建股份及所属子公司现拥有各类施工、勘察、设计、工程监理、工程造价、工程咨询等经营资质共计768个，其中：具有房屋建筑工程施工总承包特级资质16个、公路工程施工总承包特级1个、市政公用工程施工总承包特级1个，施工资质627个，工程勘察设计资质115个。中国建筑股份有限公司具有房屋建筑、公路工程、市政公用总承包3个特级资质，是国内唯一一家同时拥有“三特”资质、“1+4”资质和建筑行业工程设计甲级资质的建筑企业，在资质方面位列全国建筑行业之首。 中国建筑始终以科学管理和科技进步作为企业发展的两个重要推力，截至2019年底，中国建筑获得国家科学技术奖58项，詹天佑土木工程大奖33项，国家级工法141项，授权专利2721项、其中发明专利230项，主编国家和行业标准54项，组织通过验收国家级科技推广示范工程57项，承担国家科研课题93项，获得经费支持逾5亿元。 中建信条： 企业使命：拓展幸福空间 企业愿景：最具国际竞争力的建筑地产综合企业集团 核心价值观：品质保障价值创造 企业精神：诚信创新超越共赢 经营理念：竞争无情、商机无限、市场唯大、经营为先。 环境观：建筑与绿色共生，发展和生态协调。 安全观：质量是企业的生命，安全是生命的保障。 二、业务范围 （一）、经营业务领域 1、房屋建筑工程领域 中国建筑定位于高端市场，坚持“大业主、大市场、大项目”，以及“低成本竞争、高品质管理”的市场营销策略，通过不断挖掘自身潜力，严格控制产品制造成本和工程质量，追求客户满意度等一系列措施，向全国、以至全球业主提供国际标准的工程质量和完善服务。在公共建筑、办公、机场、酒店、科教、体育、人居、医疗、使馆、工业、国防军事等诸多领域完成了众多经典工程。 2、国际工程承包领域（海外业务） 中国建筑是中国最大、也是最早从事国际工程的承包商。近30年来，截至2019年底，中国建筑海外业务累计完成合同额1077亿美元，累计实现营业收入827亿美元。中国建筑

智慧城市雪亮工程总体设计方案

智慧城市雪亮工程总体设计方案

目录 第一章方案概述. (3) 1.1建设背景. (3) 1.2建设目标. (3) 1.3设计依据. (4) 1.4设计原则. (6) 1.5需求分析. (7)

第一章方案概述 1.1 建设背景为贯彻落实中共中央办公厅、国务院办公厅印发《关于加强社会治安防控体系建设的意见》的通知（中办发﹝2014﹞69 号），国家发改委、中央综治办、公安部等九部委《加强公共安全视频监控建设联网应用工作方案》（2015-2020 年）、《关于加强公共安全视频监控建设联网应用工作的若干意见》（发改高技 ﹝2015﹞996 号）等工作要求，实现公共安全视频监控“全域覆盖、全网共享、全时可用、全程可控、全面应用”。 2016 年6 月27 日, 全国综治和平安建设信息化工作推进会强调：统一思 想认识，群防群治，完善基础设施，完善共享机制；大力推进公共安全视频监控 管理；整合资源，推进公共安全视频监控向基层延伸，实现重点部位、主要道 口、人员密集区域、要害部位、重要场所、案件高发区域、治安复杂场所全覆 盖。建成标准统一、运行规范的“雪亮工程”。 “雪亮工程”是以市（县）、乡镇（街道）、社区（村组）三级综治中心为 指挥系统、以综治信息化为支撑、以网格化管理为基础、以公共安全视频监控联 网应用为重点的“群众性治安防控工程”。进一步加强社会治安综合治理，加快 完善立体化治安防控体系，在强化治安防控、打击暴恐犯罪、创新社会治理等方 面争创新成效。 公共安全视频监控建设联网应用系统的建成，是认真贯彻落实中办、国办《关于加强社会治安防控体系建设的意见》和省委省政府“两办”《关于创新社会治理方式推进网格化服务管理工作的意见》精神的需要，以全面提升社会治理现代化水平，提升农村动态化、信息化条件下驾驭社会治安局势能力。加强精神障碍患者、吸毒人员、刑释解教人员、社区矫正对象等特殊群体的服务管理，将特殊人群信息全部录入网格化服务管理信息系统，做到各类特殊人群“底数清、去向明、不漏管、不失控、服务好”。 1.2 建设目标按照中央和省委、省政府关于立体化社会治安防控体系建设的总体部署，在中央政法委和国家发改委批复的我市“雪亮工程”建设可行性方案的总体框架下，依托视频监控共享系统，整合视频监控系统资源，依法向政府部门和社会单位提供视频图像信息资源服务，服务公共安全实战需求。到2020 年，视频监控系统科学覆盖中心城区、城乡社区、重点行业和领域，确保重点部位、重要场所及治安复杂区域的公共安全视频监控建设覆盖率和联网率达到100%，基本实现“全域覆盖、全网共享、全时可用、全程可控”的总体目标。

全世界都知,中国高铁有多牛逼然而,某些中国人却黑得丧心病狂

全世界都知，中国高铁有多牛逼！然而，某些中国人却黑得 丧心病狂 一篇名为《高铁是中国的骄傲，但确是中国制造业的最大痛点……》（文末放出全文）这段时间甚嚣尘上，竟然在网上流传开来。点开一看，是非常非常过时的文章了，但是文章的阅读量10万+，真是高得吓人。这篇垃圾文章竟然被一转再转，就在昨天，一位朋友又把这篇文章发给了我，显然也是有其他关心中国高铁发展的人转给他的，他们都是好心，是希望这里得到证伪。倒不是说它有多大的危害，就能对中国高铁的发展造成多大的影响，但是你看了恶心，你是实实在在地被恶心到了！中国高铁走到今天，产品是自己的，技术是自己的，品牌是自己的，市场也是自己的，而且这个市场不止是中国市场，而是全球市场，在全球领域不断上演徒弟打败师傅的经典案例。中国高铁已经实现了由“跟随”到“引领”的华丽转身。这正是高铁被称作“中国一张亮丽名片”的含金量所在。从文章的内容来分析，这其实是一篇写于很久以前的文章，只是又被部分自媒体拿出来当新闻来发，其实是冷饭热炒。如果放在十年前，这篇文章还是有三分道理，现在来看已经是驴唇不对马嘴了。生活在这个世界，有时候觉得非常悲哀！到不在于造谣者恶意有多深，毕竟恶总是作为善的对立面而存在，而在于盲从者之众总是令人瞠

目结舌！一篇科普的文章，一篇辟谣的文章，阅读者或许寥寥，一篇漏洞百出的造谣文章，却能轻松得到疯传！轻轻松松的洛阳纸贵！ 逐段点评 原文：高铁在中国的飞速发展，在世界来看也是少有的，高铁确实是中国实实在在的名片，而这张名片对于中国制造业而言却是个痛点。看文下面的文章你就知道了。点评这是什么猪脑子逻辑？都是制造业痛点了，还能成为国家名片？事实是，高速列车已经成为中国高端装备走出去代表！已经签约的包括印尼高铁、中老铁路、香港高铁，已经基本确定尚未完成签约的包括，俄罗斯莫喀高铁、匈塞铁路、中泰高铁，正在竞争的包括新加坡至马来西亚高铁、美国加州高铁等。作为中国制造业的痛点，都已经把西门子、庞巴迪逼得要谈合并了，对于这种痛点，我想说一句，希望中国能够多一些这种痛点，好让中国人扬眉吐气！原文：“一位参与动车引进工作的技术工程师举例说，我们可以按外方图纸生产转向架、电机、变压器，用外方的核心零部件组装变流器和自动控制系统，却不知道头型的设计依据、原理，不知道加宽车体有没有风险，得不到车体的原始设计计算书，得不到转向架的关键参数和升级改进方法，也得不到电机和变压器的电磁场、热场、力场的计算机多维协同仿真技术，更不知结构可靠性的设计方法、检验标准和相关材料疲劳特性数据库，

地下停车场交安设施施工方案

第一章、工程概况 (1) 第二章、综合说明 (1) 第一节、编制说明 (1) 第二节、编制原则 (1) 第三节、编制依据 (2) 第三章、工程目标及承诺 (3) 第一节、质量目标及承诺 (3) 第二节、工期目标及承诺 (3) 第三节、安全目标及承诺 (3) 第四节、环保目标及承诺 (3) 第五节、文明施工目标 (4) 第四章、人员、机械、材料总体部署 (4) 第一节、施工准备 (4) 第二节、施工组织机构 (6) 第三节、设备、人员动员周期和设备、人员、材料进场方法 (9) 第五章、主要施工方法及施工措施 (10) 第一节、交通标志牌施工 (10) 第二节、标线施工 (14) 第三节、橡胶减速路拱施工 (18) 第四节、橡胶挡车器施工 (19) 第五节、通道及立柱诱导标牌施工 (19) 第六节、凸面镜施工 (19) 第七节、防撞胶条、防撞柱及反光道钉施工 (20) 第八节、立柱分区色带及墙面警示标线 (20) 第六章、施工进度计划 (21) 第一节、施工进度计划表 (21) 第二节、工程工期 (21) 第三节、施工进度计划 (21) 第四节、工期的保证措施 (22) 第五节、工期的技术保证措施 (23) 第六节、工期的资金保证措施 (25) 第七节、合同保证措施 (26)

第七章、施工总平面布置 (26) 第八章、施工环境保护措施计划及文明施工措施 (27) 第一节、施工环境保护措施 (27) 第二节、文明施工措施 (29) 第九章、施工质量保证措施 (30) 第十章、质量验收及检测计划 (37) 第十一章、原材料、成品、半成品的样品送审计划 (42)

第一章、工程概况 工程名称：交通标志供应及安装工程； 工程地址： 工程概况：地下车位用反光热熔标线，车位两侧的柱头设防撞胶条，停车场通道地面设置导向箭头（反光热熔标线），通道中间设置分道线以区分一条通道上的不通方向上的车辆，交义路口设置减速路拱提醒车辆减速，在空中设置各种功能的交通标志牌。在比较重要且车流量大的路口死角设置凸面镜，在地下停车场通往地面通道及负一层至负二层通道上设置诱导标牌，在汽车通道立柱正面设置立柱诱导标牌，在停车场出、入口处设置出、入口大标牌，惯例实在出入口处横梁上安装。在出、入口标牌地下设置限高杆；在通向电梯的地方设置电梯指示灯箱；在有停车位的位置处的墙面设置防撞标识系统。在总坪道路的一些路段设置活动隔离桩。 第二章、综合说明 第一节、编制说明 1、本《施组》的编制力求做到详细，具有可操作性和实施性，尽量做到能用于指导实际施工。针对本工程的施工特点，从施工组织、技术方案、质量保证措施、工期控制、成本控制、安全、环保和文明施工等方面进行具体说明。 2、我公司将按照业主的要求，高效、优质、安全、文明完成合同文件中规定的工程任务。我们将全力以赴，做好施工前期准备和施工现场的总体规划部署，发挥我公司的技术、管理优势，以完整的管理组织机构，严格的岗位责任制度，扎实的工作作风，对劳动力、设备、材料、技术等方面进行全面的优化，确保在合同工期内优质、高效的完成本工程。 3、按照业主、监理的要求，做好各方面的协调工作，调动全公司的力量，确保达到合同文件中对工程目标所作出的承诺。 第二节、编制原则 施工组织设计按照业主提出的要求，以及合同文件的规定，即将该项目工程建设成合格质量的原则编制，具体体现在以下几个方面：

中国建筑2018年财务分析详细报告-智泽华

中国建筑2018年财务分析详细报告 一、资产结构分析 1.资产构成基本情况 中国建筑2018年资产总额为186,184,029.8万元，其中流动资产为136,200,849.1万元，主要分布在存货、货币资金、应收账款等环节，分别占企业流动资产合计的46.62%、23.31%和12.3%。非流动资产为 49,983,180.7万元，主要分布在长期投资和固定资产，分别占企业非流动资产的85.26%、7.14%。 资产构成表 2.流动资产构成特点

企业营业环节占用的资金数额较大，约占企业流动资产的46.62%，说明市场销售情况的变化会对企业资产的质量和价值带来较大影响，要密切关注企业产品的销售前景和增值能力。企业持有的货币性资产数额较大，约占流动资产的25.22%，表明企业的支付能力和应变能力较强。但应当关注货币资金的投向。 流动资产构成表 3.资产的增减变化

2018年总资产为186,184,029.8万元，与2017年的155,098,330.6万元相比有较大增长，增长20.04%。 4.资产的增减变化原因 以下项目的变动使资产总额增加：存货增加9,907,986.4万元，长期投资增加8,288,212.4万元，货币资金增加4,424,771.3万元，应收账款增加2,983,927.2万元，预付款项增加1,564,440.8万元，其他流动资产增加1,365,774.4万元，一年内到期的非流动资产增加497,479.1万元，交易性金融资产增加462,263.3万元，应收票据增加450,045.4万元，递延所得税

资产增加237,306.6万元，固定资产增加128,471.2万元，其他非流动资产增加107,932万元，在建工程增加54,845.2万元，无形资产增加37,133.5万元，长期待摊费用增加31,711.8万元，商誉增加14,311万元，共计增加30,556,611.6万元；以下项目的变动使资产总额减少：应收股利减少2,224万元，应收利息减少14,048.8万元，其他应收款减少5,554,727.7万元，共计减少5,571,000.5万元。增加项与减少项相抵，使资产总额增长 24,985,611.1万元。 5.资产结构的合理性评价 从资产各项目与营业收入的比例关系来看，2018年应收账款所占比例基本合理。存货所占比例过高。

铁道部：中国高铁技术远超日本2011-07-08

铁道部：中国高铁技术远超日本2011-07-08 2011-07-08 05:13:00来源: 人民日报(北京)有0人参与手机看新闻转发到微博(0) 近日有日本媒体对中国高铁知识产权表示质疑，认为中国高铁是“盗版日本新干线”。事实到底如何？记者采访相关人士，进行了求证。 焦点一：中国高铁是“盗版日本新干线”吗？ 【回应】中国高铁知识产权掌握在中国人手里，技术水平已超越日本新干线 据介绍，2004年，中国南车按照国家“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的要求，和日本川崎重工合作，引进了时速200公里动车组列车。经过了7年的时间，通过联合设计研究性实验和国产化实施，掌握了时速200—250公里动车组列车的设计、制造和验证的技术，并自主建立了时速350公里动车组的设计、制造和验证体系。 中国南车集团四方股份有限公司副总经理马云双表示，中国南车走出了一条引进、消化、吸收、再创新的创新之路。中国国情决定了企业不可能照搬国外技术。“研发时速350公里的动车组充分考虑了我国高速铁路的特点。中国高铁桥梁比例比较高，采用了无砟轨道，因此转向架结构的参数就要调整优化；中国高铁隧道多，因此企业又强化了动车组车体气密强度等。” 车头是高速动车自主创新的重要标志。中国南车研发新一代“和谐号”CRH380A高速动车组头型时，通过20个头型概念设计、10个头型仿真分析、5个头型风洞试验和1个1∶1头型实物模型验证，全新研制了低阻力流线型头型。“CRH380A动车组头型，无论是从美工设计还是技术设计都是我们自己完成的。”铁道部新闻发言人王勇平7月7日说。 实际上，目前中国高铁的技术水平已经超越了日本新干线。数据显示，中国创新制造的CRH380A型车与过去从日本川崎重工引进技术、合作生产的CRH2型车相比，功率由原来的4800千瓦增加到9600千瓦，持续时速由原来的200—250公里提高到380公里；头车气动阻力降低15.4%，气动噪声降低了7%；转向架轮对实现了“踏面接触应力”比欧洲标准降低10%—12%；车体的气密强度从4000帕提升至6000帕，保证了列车在时速350公里隧道内交会的结构安全可靠性。 除此之外，京津、武广、郑西、沪宁、沪杭、京沪等高铁的线路最小曲线半径、最大坡度、线间距、隧道净空断面等主要技术标准都是目前世界高铁中最高的。 “我认为，打‘嘴上官司’毫无意义，一切靠事实说话，靠数据说话。中国高铁的自主知识产权毫无疑问已完全掌握在自己手里。”王勇平透露，也有不少日本媒体从业者对京沪高铁表示了赞许。日本东京广播公司记者真下淳在京沪高铁做体验采访时说：“京沪高铁科技水平很高，日本的新干线是没有的。”“日本新干线经常弯曲前行，很难像中国高铁那样保持高速运行”。 焦点二：中国高铁技术为何发展这么快？ 【回应】高铁研发实行“举国体制”，汇集了一大批研发机构和人才，6年跨越了三个台阶

交安工程施工方案

交安工程施工技术方案 一、工程概况 本标段交安工程的工程量：护栏：1316m，交通标志：134个，隔离栅：5115m，补充隔离栅网片490片，桥上防护网181m，防撞桶39个，路面标线：37273.5m2，防眩网：7051m，钢制减速带212.6m，定向反光突起路标：743个，太阳能突起路标：1444个，轮廓标52个，收费岛15个。 二、施工准备 我项目部为保证施工质量及进度，交安原材料试验委托宁夏公路工程质量检测中心试验。 三、人员机械安排 人员方面，技术及施工人员已全部到位。 机械设备方面，我项目部根据工程实际情况，可随时增加施工机械。 3.1投入的主要人员 总负责人： 施工现场总体调动负责人：刘伟 施工技术负责人： 安全环保负责人： 试验负责人: 交安安全员:丁少军 交安施工技术员：韩坤 施工人员：30人 3.2、机械设备方面 我项目部根据工程实际情况，在保证工程质量及工期的前提下对施工机械作了适当的调整，完全可以满足工程质量和工期要求，也可根据实际情况增加施工机械。 3.2.1、交安工程增加的主要施工机械如下表

根据合同工期的要求及本合同段的实际工程量情况，同时根据各分项工程的机械、作业队配置安排，我项目部制定了详细的、可操作性的施工计划安排，具体施工计划工期为2014年4月15日至2014年7月30日。 五、交安工程施工技术方案 5.1 波形护栏施工 5.1.1立柱放样 ①立柱应根据设计图纸进行放样，并以桥梁、通道、涵洞、中央分隔带、立交、平交等为控制点，进行测距定位，可利用调整段调节间距，并利用分配方法处理间距零头数。 ②为准确放样和保证护栏的线形，隔段进行桩号复核和闭合。 ③立柱放样后，应调查每根立柱位置的地表状态，如遇地下管线、排水管等设施，

中国建筑市场投资策略分析报告

中国建筑市场投资策略分析报告

目录 第一节以往鉴来：复盘2009-2016 (5) 一、2009-2010年：宽幅波动，成长为王 (6) 二、2011-2012年：政策跌宕，高位下杀 (9) 三、2013年：投资共振，绝对转折 (12) 四、2014-2015年：背离之年，冰与火之歌 (15) 五、2016年：变革之年，此起彼伏 (17) 六、本章小结 (23) 第二节 2017年投资策略：把握波源共振 (24) 一、政策环境：内外皆可期待 (24) 二、需求端：基建投资维持高位，新基建最具弹性 (26) 三、供给端：PPP逻辑强化，行业分化加速 (27) 四、一带一路：战略预期提升，汇率贬值国际工程受益 (32) 五、并购转型：设计咨询、PPP园林逻辑最顺畅 (35)

图表1：固定资产投资情况 (5) 图表2：建筑行业阶段划分 (6) 图表3：2009年1-7月建筑各子板块涨跌幅 (7) 图表4：2010年7-12月建筑各子板块涨跌幅 (8) 图表5：2011-2012年CPI、PPI (9) 图表6：2011-2012年房价指数 (9) 图表7：2010-2011年各子板块涨跌幅 (11) 图表8：2011-2012年公装、园林业绩情况 (11) 图表9：公装行业费用率问题 (12) 图表10：2013年三建投资高位共振 (13) 图表11：投资结构分化 (13) 图表12：建筑行业基本面改善 (14) 图表13：大央企订单率先反弹 (15) 图表14：2012年四季度-2013年春节前央企涨幅 (15) 图表15：2014年建筑主要子板块涨幅 (16) 图表16：2015年建筑主要子板块涨幅 (17) 图表17：2016年建筑板块涨幅 (17) 图表18：三建投资增速 (18) 图表19：三建投资在固定资产中的比重 (19) 图表20：建筑行业以及央企订单情况 (19) 图表21：订单集中度情况 (20) 图表22：建筑行业业绩情况 (20) 图表23：盈利情况 (21) 图表24：经营现金流金额/营收收入 (21) 图表25：三费费用率 (21) 图表26：2016年建筑板块行情演绎 (22) 图表27：建筑板块波动影响因素解析 (24) 图表28:2006年以来投资周期和政策调控回顾（红色框线代表货币紧缩，蓝色框线代表货币宽松） (26) 图表29：PPP背后的行为动力 (28) 图表30：财政部PPP入库项目规模变化 (28) 图表31：财政部入库项目落地率 (29) 图表32：龙头企业的PPP订单 (29) 图表33：行业集中度 (30) 图表34：建筑行业出现两类平台 (31) 图表35：尚荣医疗PPP模式 (31) 图表36：国际工程新签承包工程情况 (32) 图表37：国际工程完成额情况 (33) 图表38：人民币汇率 (34) 图表39：国际工程企业汇兑损益情况 (34)

城市公共安全智慧治理模式探析

城市公共安全智慧治理模式探析 0 引言 当前智慧城市建设为解决公共安全治理中长期存在的诸多问题，包括管理分治、资源分散、系统分建、横向协作困难等提供了理念支持和技术支撑。因此，在实践层面，需构建基于创新2. 0和信息技术应用实践的公共安全智慧治理模式，推动“智慧”理念的落地实现和“智慧”技术的融合应用，提升城市公共管理效能和公共安全服务水平。 在理论研究层面，针对智慧城市公共安全治理问题，欧盟、美国、韩国、日本等国理论界重点关注智慧城市内嵌的结构性、系统性风险，在治理对策上重视参与式的管理（Lee,Amy V.,2013）[1]、促进利益协调（An-drulis,Dennis P.,2011）[2]、构建安全共同体（Amin,Ash,2013）[3]等，综合提升智慧城市风险预控和弹性恢复能力。我国理论界重点关注信息、智能技术对公共安全治理的支撑作用，代表性成果如大数据在公共安全治理中的应用[4 - 5]; 信息技术、政府职能与社会治理相整合的城市“智慧治理”[6];“智慧安全”的城市安全管理模式[7]; 基于智慧互联“无边界”特征的公共安全维护新路向[8]; 物联网、云计算、遥感技术

等在城市公共安全领域的应用分析等。因此，仍需探索“智慧”理念及技术融入公共安全治理模式的路径，整体优化公共安全治理模式，形成公共安全智慧治理的理论体系。 1 智慧城市公共安全治理实践与发展展望 国内外智慧城市建设开展以来，“智慧”发展成果包括促进产业转型、完善公共管理、优化公共服务等[9],可以说，以全面感知、互联互通、深度智能为特征的智慧城市建设为城市健康、可持续发展提供了实现途径。在城市公共安全领域，藉由物联网、云计算、大数据等信息、智能技术支撑，政府相关部门对城市公共安全的风险监测、实时追踪、响应处置等治理效能得以提升，动态化、交互式、精确化的公共安全治理理念及其相应的技术平台逐步建立。代表性实践成果及治理目标，如表1所示。 1. 1主要特征与成熟经验 国内外智慧城市在公共安全领域的建设实践，主要体现出以下特征与经验。 1. 1. 1建立体系化的城市公共安全信息中心

交安设施施工方案

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汉洪高速小军路互通工程交安设施施工技术方案 湖北省路桥集团公司 2013年3月25日

交安设施施工技术方案 一、道路交通标志施工 、测量放样、基础开挖 施工前，先由测量员按照交通标志的设计桩号定出具体位置，用石灰线标出拟开 挖的范围，并用水准仪测出标高，根据测出的标高和基础设计标高算出拟开挖基坑的深度。基坑开挖尺寸应稍大于基础的尺寸，但也不宜过大。最后清理基坑，并报监理工程师验收，合格后可进入下一工序。 、基础浇筑 交通标志基础现场浇筑，严格按照《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）进行施工。 （1）严格按设计要求进行基础钢筋的加工和安装。基础预埋件应预先作热浸镀锌处理，并在砼浇筑过程中安装预埋件。 （2）模板安装要稳固，避免在砼浇筑中发生跑模现象。 （3）砼严格按施工配合比进行配料，搅拌要均匀、充分。 （4）砼分两次浇筑。第一次浇筑到锚板以上20cm左右，去掉浮渣，对预埋螺栓进行精确校正后，再浇筑剩余部分砼。砼振捣要密实，不得有明显的蜂窝和麻面的情况出现。 （5）基础砼浇筑应在沥青面层施工前完成，以免污染路面；基础砼浇筑完成后，采用干净的无纺土工布覆盖洒水养生，养生时间不少于7天。 （6）拆模回填土，并进行压实处理。 （7）基础施工完成后，应及时对受破坏的路基边坡、防护及排水等设施进行修

复。 、标志板加工 （1）标志板的车间剪裁或切割，以使板边缘整齐、方正，无毛刺。 （2）标志板面一律做折边处理。 （3）除尺寸大的指路标志外，所有标志板应由单块铝合金板加工制成，不允许拼接； 大型板面的拼接，应采用对接，接缝最大间隙为1mm。所有接缝均用龙骨（与板面同材料）加强。 （4）标志板和龙骨之间采用铝合金饰铆钉连接，连接必须牢固。铆钉间距应小于20cm，龙骨宽度应小于50cm。 （5）完工后的标志板面应无裂缝或其他表面缺陷；板边缘整齐、光滑；外边尺寸及偏差必须符合设计要求。 （6）粘贴反光膜前对标志板面进行磨面和清洗处理，清楚表面杂志、浮沉。 （7）清洁后的铝合金标志板面放在阳光下晒干。去除板面及拼缝中的潮气。 （8）贴膜前1个月做出标志板面上的图案、字符的平面布设样品并制作标准试样提交监理工程师审批，经同意后再粘贴反光膜。 （9）贴膜车间的温度、湿度的控制都必须符合粘贴3m反光膜的施工要求。按照先下后上、顺序搭接的施工工艺粘贴反光膜（底膜），并确保底膜粘贴牢固，标志板面平整，无气泡、皱痕、污损等。 （10）粘贴底膜的工序结束后，必须经车间检验员检验，合格后方可粘贴字膜。粘贴字膜、图案前必须按照设计要求，在底膜上打格放样，并确认放样正确后，方可采用转移膜粘贴字膜、图案。 （11）反光膜应尽可能减少拼接，必须拼接时，采用搭接接缝，横向不宜有拼接，竖向拼接时，上膜须压接下膜，搭接处要有5～10mm的重叠部分。距标志板边缘5cm内，不得有拼接。反光膜伸出板面上、下边缘最小长度为8mm，且紧密粘贴在上、下边缘上。 （12）制作完成后将标志储存在干净、干燥的室内。 、交通标志安装 （1）经监理工程师同意后，方可安装标志。 （2）标志板运输要求两块标志板邻接面之间用衬垫材料分隔，以免磨损标志便面。

中国建筑股份有限公司法人-周乃翔投资任职及风险报告

中国建筑股份有限公司法人周乃翔投资任职及风险报告 一、基本信息 (3) 1.1关联公司汇总 (3) 1.2合作伙伴 (3) 二、担任法定代表人的企业信息 (3) 三、对外投资企业信息 (4) 四、在外任职企业信息 (4) 五、个人风险信息 (4) 5.1被执行人 (4) 5.2失信被执行人 (4) 5.3限制消费令 (4) 5.4终本案件 (4) 5.5股权出质 (4) 5.6股权质押 (4) 5.7股权冻结 (4) 5.8开庭公告 (4) 5.9法院公告 (4) 5.10立案信息 (4) 5.11裁判文书 (4) 5.12送达公告 (5) 六、个人历史信息 (5) 6.1历史担任法定代表人 (5) 6.2历史对外投资 (5) 6.3历史在外任职 (5) 6.4历史被执行人 (5) 6.5历史失信被执行人 (5) 6.6历史限制消费令 (5) 6.7历史股权出质 (5) 6.8历史股权冻结 (5) 6.9历史开庭公告 (5) 6.10历史法院公告 (5) 6.11历史裁判文书 (5)

一、基本信息 姓名：周乃翔 个人介绍：中国建筑集团有限公司董事长、党组书记，中国建筑股份有限公司董事长。高级工程师，研究生学历。历任江苏省建筑工程总公司（建设集团公司）副总经理，江苏省泰州市副市长，江苏省泰州市 委常委、常务副市长，江苏省旅游局局长、党组书记，江苏省住房和城乡建设厅党组书记、副厅长， 江苏省苏州市委副书记、代市长、市长，江苏省苏州市委书记，江苏省委常委、苏州市委书记。2019 年9月起任中国建筑集团有限公司董事长、党组书记，2019年10月起任中国建筑股份有限公司董 事长。党的十九大代表，中国共产党第十九届中央委员会候补委员，十二届全国人大代表。 1.1关联公司汇总 序号省份公司数量代表公司 1北京2中国建筑股份有限公司 2江苏1江苏省建设集团公司徐州分公司 3宁夏1江苏省建设集团公司宁夏分公司 1.2合作伙伴 序号姓名公司名称 1郑学选中国建筑股份有限公司 2刘锦章中国建筑股份有限公司 3宗玲中国建筑集团有限公司 4杨坚中国建筑集团有限公司 5郑昌泓中国建筑股份有限公司 6田世芳中国建筑股份有限公司 7李玉萍中国建筑集团有限公司 8薛克庆中国建筑股份有限公司 9余海龙中国建筑股份有限公司 10杨春锦中国建筑股份有限公司 二、担任法定代表人的企业信息 周乃翔共担任4家企业的法定代表人 序号企业名称持股比例注册资本行业企业状态1中国建筑股份有限公司-3000000万元 建筑业在业 人民币 建筑业在业 2中国建筑集团有限公司-1000000万元 人民币 3江苏省建设集团公司徐州分公司--建筑业注销 4江苏省建设集团公司宁夏分公司--建筑业吊销