深基坑安全事故案例分析

深基坑安全事故案例分析

基坑工程的主要内容：

一、深基坑的概念及特点二、深基坑工程事故类型处理措施

三、以某项目为例如何进行土方开挖阶段事故预防

四、深基坑工程事故预防及处理五、深基坑工程事故案例分析六、未来基坑支护的发展

一、深基坑的概念及特点

●1、深基坑的概念

●开挖深度超过5米(含5米)成地下室三层以上

(含三层)，或深度虽未超过5米，|但地质条件和周围环境及地下管线特别复杂的工程

●本规定所称深基坑工程，包括工程勘察、围护结构设计、围护结构施工、地下水控制、基坑监测、土方挖填等内容

由于岩王工程具有很强的地城性，所以各地对于深基坑的定义也有所差别。

如上海、广东、山东、江西、南京规定5m以上为深基坑。

宁波、厦门、苏州规定4m以上为深基坑。

《建筑基坑工程监测技术规范》(GB50497-2009

●开挖深度大于等于5m的基坑或开挖深度小于5m但现场地质情况和周围环境较复杂的基坑工程以及需要监测的基坑工程应实施基坑工程监测

也有一些专家的建议，可采用稳定系数Ns来判定，但不常用:

N=r·H/C

H

●其中: (kN/m3); 开挖深度(m)，是土的不固结不排水抗剪强度(kPa)。对于27的基坑为深基坑

2、深基坑工程的特点

(1)深基坑工程具有很强的区域性

岩土工程区域性强岩土工程中的深基坑工程区域性更强。如黄土地基、砂土地基、软粘土地基等工程地质和水文地质条件不同的地基中，基坑工程差异性很大。因此，深基坑开挖要因地制宜，根据本地具体情况，具体问题具体分析，而不能简单地完全照搬外地的经验。

(2)深基坑工程具有很强的个性

深基坑工程不仅与当地的工程地质条件和水文地质条件有关还与基坑相邻建筑物、构筑物及市政地下管网的位置、抵御变形的能力、重要性以及周围场地条件有关。因此，对深基坑工程进行分类，对支护结构允许变形规定统一的标准是比较困难的，应结合地区具体情况具体运用。

(3)基坑工程具有很强的综合性

深基坑工程涉及土力学中强度(或称稳定)、变形和渗流3个基本课题三者融溶一起需要综合处理。有的基坑工程土压力引起支护结构的稳定性问题是主要矛盾，有的土中渗流引起土破坏是主要矛盾，有的基坑周围地面变形是主要矛盾。深基坑工程的区域性和个性强也表现在这方面同时，深基坑工程是岩土工程、结构工程及施工技术相互交叉的学科，是多种复杂因素相互影响的系统工程,是理论上尚待发展的综合技术学科。

(4)深基坑工程具有较强的时空效应

深基坑的深度和平面形状，对深基坑的稳定性和变形有较大影响。在深基坑设计中要注意深基坑工程的空间效应。土体蠕变体，特别是软粘士，具有较强的蠕变性。作用在支护结构上的土压力随时间变化蠕变将使土体强度降低，使土坡稳定性减小，故基坑开挖时应注意其时空效应。

(5)深基坑工程具有较强的环境效应

深基坑工程的开挖，必将引起周围地基中地下水位变化和应力场的改变，导致周围地基土体的变形，对相邻建筑物、构筑物及市政地下管网产生影响。影响严重的将危及相邻建筑物、构筑物及市政地下管网的安全与正常使用。大量土方运输也对交通产生影响。所以应注意其环境效应。

(6)深基坑工程具有较大工程量及较紧工期

由于深基坑开挖深度一般较大，工程量比浅基坑增加很多。抓紧施工工期，不仅是施工管理上的要求，它对减小基坑变形，减小基坑周围环境的变形也具有特别的意义。

(7)深基坑工程具有很高的质量要求

由于深基坑开挖的区城也就是将来地下结构施工的区域，甚至有时深基坑的支护结构还是地下永久结构的部分，而地下结构的好坏又将直接影响到上部结构，所以必须保证深基坑工程的质量,才能保证地下结构和上部结构的工程质量,创造一个良好的前提条件,进而保证整幢建筑物的工程质量。

另一方面，由于深基坑工程中的挖方量大，土体中原有天然应力的释放也大，这就使基坑周围环境的不均匀沉降加大，使基坑固围的建筑物出现不利的拉应力，地下管线的某些部位出现应力集中等，故深基坑工程的质量要求高。

(8)深基坑工程具有较大的风险性

深基坑工程是个临时工程，安全储备相对较小,因此风险性较大。由于深基坑工程技术复杂，涉及范围广,事故频繁，因此在施工过程中应进行监测，并应具备应急措施。深基坑工程造价较高，但有时临时性工程，一般不愿投入较多资金，一旦出现事故造成的经济损失和社会影响往往十分严重。

(9)深基坑工程具有较高的事故率

深基坑工程施工周期长，从开挖到完成地面以下的全部隐蔽工程，常常经历多次降雨、周边堆载、振动等许多不利条件，安全度的随机性较大，事故的发生往往具有突发性。

风险性等特点外，当前我国各大城市深基坑工程更突出了以下几个特点:

近--离管道、建筑物近大-- 基坑大深---基坑比较深紧--工期紧

深：随着地下空间的开发利用，基坑越来越深，如无锡恒隆广场基坑深近27m,上海中心深基坑30m,均已挖入了承压水层。特别是在软土地区，对设计理论与施工技术都提出的更难的要求.

例如：某项目二期平均开挖深度为18.3m，最大挖深为25.9m,整体三层地下室、局部有夹层

近：即深基坑离周边的环境保护对象近。由于城市的改造与开发，基坑四周往往紧贴各种重要的建(构)筑物，如轨道交通设施、地下管线(煤气、水、电、通讯管道等)、隧道、防汛墙、天然地基民宅、古建筑、大型建筑物等，环境保护已成为突出问题，设计或施工不当，均会对环境造成不利影响

大：基坑的规模与尺寸越来越夫。

目前随着我国高铁及地铁的迅猛发展，现在许多大城市的高铁站前广场下均修建或计划修建与地铁及汽车公交的地下换乘空间，如虹桥枢纽、天津西站、南京南站、济南西站等，均有大规模地下空间的开发。

上海招商银行信用卡中心工程基坑面积达81000m2，无锡恒隆广场基坑面积35000m2。这类基坑在支护结构的设计中，特别是支撑系统的布置、困护墙的位移及坑底隆起的控制均有相当的难度。

天津中银117大厦单体工程基坑开挖面积之最:开挖面积达13.9万m2(324mX428m

（1）单体工程基坑士方工程量，约200万m、（2）房建工程基坑深度:达3537m

紧：即场地紧凑。

市区大规模的改造与开发，其中不少以土地出让形式吸开外资、内资开发，为充分利用土地质源，常要求建筑物造下室做足红线，场地可用空间小，大大增加了施工难度。这必须通过有效的资源整合，才能顺利实现。

二、深基坑工程事故类型及处理措施

基坑工程事故类型很多。在水土压力作用下，支护结构可能发生破坏，支护结构型式不同，破坏形式也有差异。渗流可能引起流土、流砂、突涌，造成破坏。围护结构变形过大及地下水流失，引起周围建筑物及地下管线破坏也属基坑工程事故。粗略地划分，基坑工程事故形式可分为全(1)周边环境破坏(2)支护体系破坏(3)渗透破坏

（1）周边环境破坏:困护结构变形过大或地下水位降低造成周围路面、建筑物及地下管线破坏事故。

(2)支护体系破坏:主要包括:①墙体折断;②整体失稳;③基坑踢脚隆起破坏;④锚撑失稳。涌)

(3)渗透破坏:土体渗透破坏 (流土、管涌、突涌）

1、周边环境破坏

支护结构变形引起的沉降

在深基坑工程施工过程中，会对周围土体有不同程度的扰动,一个重要影响表现为引起周围地表不均匀下沉从而影响周围建筑、构筑物及地下管线的正常使用,严重的造成工程事故。引起周围地表沉降的因素大体有:墙体变位;基坑回弹隆起;井点降水地层固结;抽水造成砂土损失、管涌流砂等。在这些因素中又以前三种为主，因此如何预测和减小其所引起的地面沉降为基坑工程界的一一个重要课题。

基坑降水引起的沉降

在深基坑开挖过程中，降低地下水位过大或围护结构有较大变形时，可能会引起基坑周围地面沉降。若不均匀沉降过大时，还有可能引起建筑物倾斜,墙体、道路及地下管线开裂等严重问题。

2、支护体系破坏

（1）围护体系折断

由于施工抢速度，超量挖土，支撑架没跟不上，是围护体系缺少大量设计上必要的支撑。或者由于施工单位不按图施工，抱侥幸心理，少加支撑，致使围护体系应力过大而折断或支撑轴力

过大破坏或产生大变形。

（2）围护体整体失稳模式

基坑开挖后，土体沿围护墙体下，形成的园弧滑面或软弱夹层，发生整体滑动失稳的破坏。

（3）围护体踢脚破坏模式

由于基坑围护墙体插入基坑底部深度较小，同时由于底部土体强度较低，从而发生围护墙底向基坑内发生较大的“踢脚变形”同时引起坑内土体隆起。

（4）坑内土滑结使内支撑失稳

在地铁车站那样的长条形基抗内区放坡挖土，由于放坡较陡、降雨或其它原因引致滑坡，冲毁基坑内先期施工的支撑及立柱，导致基坑破坏。

3、土体渗透破坏

（1）基坑壁流土破坏：在饱和含水地层（特别是有砂层、粉砂层或者其它的夹层等逶水性较好的地层）由于围护墙的止水效果不好，或止水结构失效，致使大量的水夹带砂粒涌入基坑，严重的水土流失会造成地面塌陷。

（2）基坑底突涌破坏：由于承压水的降水不当，在隔水层中开挖基坑时，当基底以下承压含水层的水头压力冲破基坑底部土层，发生坑底突涌破坏。

（3）基坑底管涌

在砂层或粉砂成层中开挖基坑时，在不打井点或井点失效后，会产生冒水翻砂(即管涌）严重时会导致基坑失稳。

以上基坑工程事故，只是从某一种形式上表现了基坑破坏，实际上基坑工程事故的表现形式往往具有多样性，有一个连锁效应，表现的形式也呈多样性。所以基坑工程事故发生的原因往往是多方面的，具有复杂性。

4、基坑内边坡失稳应急措施

1)在失稳边坡外侧卸载或在内侧回填,稳定边坡。

2)在坡脚设置排水明沟和集水坑，设置大功率水泵抽水。对相邻开挖的土层的坡面上采用钢丝网水泥砂浆抹面的方法进行护坡。

1)在失稳的深坑周围打设井点进行降水。4)在深坑周围和坑内进行注浆加固。5)加设支撑。

（1）基坑开挖引起坑底起失稳

基底隆起失稳主要是基坑内支护体系未进稳水层，同时由于坑内外水头高差引起坑底土体的隆起。

避免基底隆起失稳的措施有:

1)基坑开挖前应进行预降水，时间不少于三周。坑底加固区以上土体须满足挖士要求，坑底加固区以外范围要求降水后水位离坑底0.5^ 1. 0米(含不作封底加固处理的落深区)。基坑开挖至基底后继续进行降水，确保地下水位位于落深区基底以下不小于1.0米。

1)基坑周围地区做好排水工作，围护结构周边一定距高设置排水明沟，防止雨水流入基底，保证基底土体干燥。

3)加强基坑监测，及时发现隐患。

4)底板分区分块浇注混凝土，尽量减少坑底暴露的时间。

2)对落深超过2m深度的局部深坑进行加固处理，深坑边采用高压旋喷桩作为坝体，同时采用高压旋喷桩对坑底进行封底。高压旋喷桩直径800mm,相邻桩间搭接长度为200mm。采用P42.5级普通硅酸盐水泥，水泥用量550kg/m3,水泥:粉煤灰=1:0.3,水泥浆液水灰比为0.8

6)一旦发生坑底隆起失稳必须及时启动应急预案，应急领导小组组长统一指挥，组织人力、物力采取有效措施进行处理。

3、基坑变形过大的应急处理措施

1、危险源分析地下室阶段危险源分析

针对以上危险源从人员管理、应急程序、物资保证上落实到位。材料、人员、机械、各类设备物资完善，发生险情应急流程随即启动。

3、基坑降水注意市项：

（1）基坑降水未到大面积开挖面以下1.5m:(明排水结合) 后果:土方不能开挖到位，开挖面流砂，深坑不能成形。

（2）底板钢筋施工前，需封堵的疏干井未及时封闭，城留置的数量不满足要求，后果:影响施工进度，可能定板抗浮不够

（3）坑外降水深度达不到要求或过深，后果:影响基坑支护稳定性或造成室外沉降偏大。（4）勘探井未封密堵实，承压水顶局部位置不透水层及上部覆土厚度不足，后果:发生承压水击穿，管涌，坑底土体凸起，影响基坑安全

（5）降水过程中遇到流沙或岗水过程中水位迟也不下，后果:降水效果不明显，影响开挖

3、围护体系注意事项

（1）止水帷募渗漏: (除去围护桩侧土体并引流-》快干水泥或喷浆处理) 后果:引起流沙（2）止水帷幕流砂(小)：(除去围护桩侧土体并插入引流管）麻袋或其他之材料封堵流砂；表面挂钢筋网片喷浆；必要时注浆，

（3）止水帷幕流砂(大)：(立即土方回填至坑外水位标高以上并压实）注浆<必要时坑外注浆)

（4）基坑侧壁管涌(立即土方回填至坑外水位标高以上并压实）注浆<坑内坑外相应位置注浆>)后果:引起基坑边坍塌，

（5）围护桩露筋: (除去围护桩士体)严重的喷浆或喷射混凝土处理，一般情况下砂浆或细石混凝土封闭)

后果:围护桩破坏，基坑失稳

4、开挖总体原则

结合基地周边的场地条件和现有出口情况，严格实行“分层分块、留土护座，限时开挖支撑”的原则。同时遵销“开情支持，先的后挖，分层开挖，严禁超挖深基坑开挖基本要求。

5、开挖工况

（1）先施工围护械项部压顶梁。并进行混凝土养护。

（2)当压顶梁混凝士强度达到80%之后，开挖至第一道支撑底标高。

（3）施工第一道水平内支撑及其压顶梁，并进行混凝土养护。

（4）当第一道水平内支撑及其压顶梁的混凝土强度达到80%设计强度之后，开挖至第二道支撑底标高。

（5）施工第二道水平内支撑及其围护梁。再进行混凝土养护。

（6）当第二道内支撑及其围档混凝土强度达到80%之后，开挖至第三道支撑底标高，施工第三道水平内支撑及其围挡梁，并进行混凝养护，

（7）当第三道内支撑及其围挡梁混凝土强度达到80%之后，分层分块挖土至坑底标高。

（8）30cm上方应人工开挖。严禁超挖，挖土至坑底24小时须施工完成素混凝土垫层，素混凝土垫层应延伸至围护体边，并抓紧施工承台及基础底板。

4、开挖前的准备工作

（1)每层土开挖前降水至开挖面以下1m,挖土前检查降水情况是否符合挖土条件。(查看降水记录表，复核水位情况)

（2）开挖面及坑内外设明沟排水是否顺畅，集水井位置及相关水泵是否到位。

(3）查看坑内外排水沟及水泵运行情况。坑外排水是否通顺。

（4）复核挖士标高，分层开挖，查看各区域立柱桩位置，明确位置并予以标明。

（5）挖机指挥到位，对挖机作业人员进行技术交底书面形成记录，按方案执行，各类资源准备是否到位。

（6）首层开挖前对变形监测进行一次小结，并在第一道支撑开挖前完成一次初读数，以便实际掌握盆边土开挖阶段的变形情况。

（7）土体坡道要求:土体坡道坡度要满足要求，坡道宽度应不小于10米，坡道土质应压实。（8）在每道支撑混凝土强度达到设计要求前不得开挖下一层土方，在本工程中，由于基坑形式的优势，可以在支撑养护期间开挖中心区域土方，中心区域开挖完成时，周边支撑基本达到强度即可进行下层土方开挖，节省施工工期。

5、开挖前的准备工作

（1）挖土车辆应进行限速要求，行车导向指示、转弯处反光镜位置应明确。土方运输道路要保证畅通。

（2）栈桥荷载控制应进行量化管理，钢筋、钢结构、模板、木方堆放范围高度应明确。周边坡顶荷载控制不得超出20KN/M2。

（3）临时用电应满足工程要求，专人管理，防护到位，同时应明确双电源回路的切换是否到位，尤其是降水电源的供应。

（4）各类机械是否满足使用要求，防护措施是否到位。各类操作人员持证上岗情况，现场人员与持证人员是否一致。

（5）各类管理制度是否到位，各类机械操作规程是否明确，检查应急体制及应急物质是否具有可操作性。

6、开挖过程中的注意事项

（1)土方开挖过程中，24小时应有专人观察止水帷幕有无渗漏水现象，若发现有渗漏水现象,应立即采取有效措施引水，堵水，并应及时通知有关各方。

(2)采用机械挖士方式时，严禁挖土机械碰撞支撑、立柱和围护桩。注意查看支撑立柱桩的保护措施,影响基坑稳定性安全。

(3)应控制坑内开挖土坡高差及坡度，防止坑内土体滑坡。坡度不下于1:8，立柱四周土体应对称均匀开挖。

（5）注意查看围护桩下部桩体的成桩质量，有无大面积漏筋、夹泥，发现后要及时上报，并暂缓作业，处理后经各方同意后再行实施开挖。

（5）注意查看钢立柱的垂直度，偏差超出规范要求时，应及时汇报，偏差过大(超出30cm)垂直度超出2%时应暂缓作业，及时上报请各方处理加固。

（6）对垂直度超出偏差的立柱，注意加强监测的管理，定期复测，原则上至少每天观测一次。

（7）挖土机械不得直接压在砼支撑上，如需在支撑梁上通行，必须在支撑两侧境土，且填土高出支撑梁项300mm以上，再在填土上面铺路基板，严禁在底部掏空的支撑构件上行走与操作。

（8）挖至第四层土方时，严禁挖机强行作业，注意不要挖断工程桩。

（9）开挖及钢立柱破除时注意格构柱底是否在基底以下，特别注意格注册构柱失稳。

（10)开挖时发现较大水流、流砂现象及时报告(特别注意降水井和勘探井旁)防止管涌。(11)注意及时查看挖土过程中是否有土体滑移或隆起现象，发现时是.许意查看周边地表裂缝情况。（12）注意查看周边地表裂缝情况，出现裂缝及时报告。

7、支撑施工

（1）在挖土过程中合理安排土方开挖施工和支撑的施工，保证支护体系的均匀、对称受力。必须坚持“先撑后挖”的原则进行开挖，在对称、间隔的前提下，待上道支撑体系达到设计强度的要求后，开挖至第二道钢筋混凝士支撑底标高，施工下道支撑:为尽快提升支撑强度，减小地围护结构变形，可采取加入早强剂及提高混凝土强度等级的方法。

（2）水平支撑施工时，支撑进行分区施工，土方开挖分块边线与钢筋混凝土支撑的施工缝留设位置相结合，土方开挖的顺序与局部支撑体系的形成相结合，做到随挖随撑，确保分块土方开挖的时间与支撑施工时间控制在设计允许范围内，以控制基坑及周边环境的变形。

（3）文撑施工首先将角撑形成，尽快形成对撑的原则进行。

8、栈桥荷载控制

（1）钢筋堆场车间承载力控制（2）周转材料堆场承载力控制（3）混凝土搅拌车承载力控制（4）土方车承载力控制（5）钢筋堆放注意事项（6）运输车注意事项（7）其他注意事项

9、基坑监测

基坑属于一级基坑，委托第三方监测,但总包仍负有监测责任，尤其是周边环境及建筑物沉降、围护桩顶沉降、地下水位监测、支撑立柱沉降情况;

监测项目：

（1）围护桩顶、立柱项端、地下管线及邻近建筑物的水平位移及沉降观测

（2）围护体和土体位移监测

（3）顶圈梁、内支撑轴力变化监测

（3）地下水位监测

（5）对基坑周边建筑、管线观测

（6）坑内土体回弹监测

观测要求：（1）围护桩项位移、沉降观测点

（2）滑围护桩周边按规定间距设置一个监测点。基坑中部、阳角处应布置监测点，且每边监测点不宜少于3个。

（3）立柱竖向位移监测点立柱整向位移监测点宣布置在基坑中部，多根支撑交汇处、施工栈桥下、地质情况复杂处的立柱上，监测点不宜少于立柱总根数的10%，且不应少于5根。（4）周边管线监测

(5)沿道路布置有给水管、污水管、通讯光缕、路灯线、电缆线等，注册管线观测点布设在管线接头处，各测点距离20m，如果管线较复杂，测点距离可话当加密。

(6)地下水位观测点

(7)基坑水位观测点布置在止水外侧约2—4m位置、基坑四周设置，每

10、监测频率

总包首先测得初始数据，在土方开挖时以每天一次对以上监测点进行观测，如发现监测数据异常或突变，变化速率偏大胡变化速率极小，则适当加密或减少监测频率。底板浇筑完成后，这渐减少监测次数，平均每周1-2次，3-4周后，精况稳定，监测频率可降低为每月1-2次，监测数据及时呈报各方，

四、深基坑工程事故预防及处理

故预防及处理

1、深基玩工程事散的网查与分析

对103项深基坑工程事故的调查(见表)中可以看出，过去几年间我国深基坑工程事故比较高。造成了很大的经济损失。

基坑工程放故原因统计

事故的主要原因：

（1）工程勘察的失误（2）基坑设计失误（3）荷载取值失误（4）水处理不当（5）支撑结构失稳

（7）锚固结构失稳（7）忽视基坑稳定性（8）施工方法错误（9）工程监测失误（10）工程管理失误

（11）相邻施工影响（12）盲目降低造价

首先，从统计分析可以看出，由于设计不当造成采易坑事放的达35项，占34%,如果再包括荷载取值、忽视基坑稳定性等与设计有关内容综合在一起，共46项，占被调查总数的45%。因此抓好基坑工程方案审议，由有经验、有资质单位承担设计是取得工程成功的关键。其次，由于施工管理、监测、相邻基坑的影响、支护结构安装不当等诸多因素合在一起，引发事故32项，占被调查事故的30%。为了确保质量，由有资质单位承担基坑工程施工也是不容忽视的重要间题，由于水处理不当(如止水、降水、排水中)可为工程市故22项，占被调查总数的22%。尤其是在软士地基，文更是十分敏感的重费因欢最后，属于工程勘吸方面的程勘察部门注意。

2、深基坑工程事故的处理及预防措施

（1）悬臂式支护结构过大内倾变位。可采取坡顶卸载，桩后适当挖土卸载或人工降水，坑内桩前堆筑砂石袋或增设撑、锚结构等方法处理。这是支护结构设计不当，随便取消桩顶连梁、

锚杆，施工地面荷载过大等因素引起的。为了降低桩后地面荷载，基坑周边应严禁搭建施工临时建筑或库房，不得堆放建筑材料及弃士，不要停放大型施工机具和车辆，施工时机具不得反向挖土，不得向基坑周边泼倒生活及生产用水、坑周地面须进行防水渗入的处理。

（2）有内撑或锚杆支护桩墙发生较大的内凸变位。首先要在坡顶或桩墙后卸载，坑内停止挖土作业，适当增加内撑或锚杆，桩前堆筑砂石袋等方法处理。这是撑错结构数量过少，布置不当所致。

（1）基坑发生整体或局部土体滑塌失稳。首先应在可能条件下降低士中水位和进行坡顶卸载,加强未滑塌区段的监测和保护，严防事故继续扩大。这是忽视基坑整体稳定和信息施工的结果。对欠固结淤泥土、软粘土或容易失稳的砂土，应根据整体稳定验算，采用预先加固措施，防止土体失稳。

（4）未设止水幕墙或山水墙漏水、流土，坑内降水开挖，造成坑周地面或路而下陷和周边建筑物倾斜、地下管线断裂等。事故发生后，首先应立即停止坑内降水和施工开挖，迅速用堵漏材料处理止水墙的渗漏，坑外新设置若干口回灌井，高水位回灌，抢救断裂或渗漏管线，重新设置止水墙，对已倾斜建筑物进行纠倾扶正和加固，防止其继续恶化，同时要加强对坑局地面和建筑的观测，以便维续采取有针对性的处理措施。在水位高地区基坑开挖时，应进行防水处理，方可开挖，坑外也可设回灌井、观察井、保护相邻建筑物。

（5）施工单位偷工减料，弄虚作假，支护结构质量低劣，引发基坑事故。首先要停止挖土、降水再根据基坑深度、土质和水位等条件采取补桩、注浆或其他加固手段。预防措施是:严格执行施工监测制度，由有资质单位承担施工任务。

（6）桩间距过大，发生流砂、流士，坑周地面开裂塌陷。应立即停止挖士，采取补桩、柱间加挡注土木板，利用桩后土已形成的拱状断面，用水泥砂浆抹面(或挂铁丝网），有条件时可配合桩顶卸载、降水等措施。采取混凝桩支护结构时，桩间距一-般不宜大于2d(桩径）灌注桩不宜小于500mm，挖孔桩径不宜小于800mm。

（7）设计安全储备不足，桩入土深度不够，发生桩墙内倾或踢脚失稳。首先要停止基坑开挖，在已开挖尚未发生踢脚失稳段，在坑底桩墙前堆砂土袋或土料反压，同时对桩顶适当卸载，再根据失稳原因进行被动区土质加固(采用注浆、旋喷桩等)，也可在原挡土桩内侧补打短桩等。

（8）示设计安全储备不足，桩入土深度不够，发生桩墙内倾或踢脚失稳。首先要停止基坑开挖，在已开挖尚未发生踢脚失稳段，在坑底桩墙前堆砂土袋或土料反压，同时对桩顶适当卸载，再根据失稳原因进行被动区土质加固(采用注浆、旋喷桩等)，也可在原挡土桩内侧补打短桩等。（9）对于较大面积的基坑，由于水浮力和地基回弹反力作用使基础底板上凸、开裂，甚至使整个箱基础上浮，工程桩随底板上拔而断裂以及柱子标高发生错位。处理方法:在基坑内或周边进行深降水，由于土体失水固结，桩周发生负摩擦下拉力，迫使桩下沉同时降低底板下的水浮力，并将抽出的地下水回灌箱基内，对箱基底反压使用使其回落，首层地面以上主体结构要继续施工加载，待建筑物全部稳定后再从箱基内抽水、处理开裂的底板后方可停止基坑降水。

（10）对已侵入相邻场地或建筑物下影响施工或基础安全的错针，应在确保安全条件下，分别情况

采取人工切断，机械抓斗铲除等方法处理或采

（11）为防止两相邻基坑施工互相影响，应加强现场施工监测和双方协凋工作，对因施工振动引起支护结构或工程桩倾斜、断裂等破损时，首先应停正施江威限制施工振动影响，对破坏的

支护桩采取有效处理措施。

（12）因基坑土方超挖引起支护结构损坏。内暂时停止施工，回填上方或在桩前堆载，保持支护结构稳定，再根据实际情况，采取有效措施处理。

（13）在有较高地下水位场地，错误地采用喷锚、土钉墙等护坡加固措施，由于基坑开挖使加固土体边坡大量滑塌破坏。首先应停止开挖，有条件时应进行坑外降水，无条件坑外降水时，应重新设计、施工支档结构(包括止水墙)，然后方可进行基坑开挖施工

杭州地铁事故原因

不符合规范要求：

1)基坑采取原状土样及相应主要力学试验指标较少，不能完全反映基坑土性的真实情况。

2)勘察单位未考虑薄壁取土器对基坑设计参数的影响，以及未根据当地软土特点综合判断选用推荐土体力学参数。

3)勘察报告推荐的直剪固结快剪指标C、中值采用平均值，未按规范要求采用标准值，指标偏高。

4)勘察报告提供的④2层的比例系数m值(m=2500kN/m4)与类似工程经验值差异显著。

提供的土体力学参数互相矛盾，不符合土力学基本理论。1)推荐用于设计的主要地层土的三轴CU、UU试验指标、无侧限抗压强度指标与验证值、类似工程经验值差异显薯。”试验原始记录已遗失，无法判断其数据的真实性。

综合所述:由于基坑土方开挖过程中，基坑超挖，钢管支撑架设不及时，垫层未及时浇筑，钢支撑体系存在薄弱环节等因素，引起局部范围地下连续墙产生过大侧向位移，造成支撑轴力过大及严重偏心。同时基坑监测失效，隐瞒报警数值，未采取有效补教措施。以上直接因素致使部分钢管支撑失稳，钢管支撑体系整体破坏，基坑两侧地科墙向坑内产生严重位移，其中西侧中部墙体员同街裂并倒塌，风情大道塌陷。

内支工程应用情况

◆排桩内支撑支护结构

◆适用条件:基坑平面尺寸较小，或临近基坑边有深基础建筑物。◆土质条件:不限。◆开挖深度小于30m。

◆优点:受地区条件、土层条件及开挖深度等的限制较小，支撑设施的构架单纯，易于掌握应力状态，易于实施现场监测。

◆缺点:挖土作业面不开阔，支撑内力值与实际值常不相符。

深基坑安全事故案例分析

深基坑安全事故案例分析 基坑工程的主要内容： 一、深基坑的概念及特点二、深基坑工程事故类型处理措施 三、以某项目为例如何进行土方开挖阶段事故预防 四、深基坑工程事故预防及处理五、深基坑工程事故案例分析六、未来基坑支护的发展 一、深基坑的概念及特点 ●1、深基坑的概念 ●开挖深度超过5米(含5米)成地下室三层以上 (含三层)，或深度虽未超过5米，|但地质条件和周围环境及地下管线特别复杂的工程 ●本规定所称深基坑工程，包括工程勘察、围护结构设计、围护结构施工、地下水控制、基坑监测、土方挖填等内容 由于岩王工程具有很强的地城性，所以各地对于深基坑的定义也有所差别。 如上海、广东、山东、江西、南京规定5m以上为深基坑。 宁波、厦门、苏州规定4m以上为深基坑。 《建筑基坑工程监测技术规范》(GB50497-2009 ●开挖深度大于等于5m的基坑或开挖深度小于5m但现场地质情况和周围环境较复杂的基坑工程以及需要监测的基坑工程应实施基坑工程监测 也有一些专家的建议，可采用稳定系数Ns来判定，但不常用: N=r·H/C H ●其中: (kN/m3); 开挖深度(m)，是土的不固结不排水抗剪强度(kPa)。对于27的基坑为深基坑 2、深基坑工程的特点 (1)深基坑工程具有很强的区域性 岩土工程区域性强岩土工程中的深基坑工程区域性更强。如黄土地基、砂土地基、软粘土地基等工程地质和水文地质条件不同的地基中，基坑工程差异性很大。因此，深基坑开挖要因地制宜，根据本地具体情况，具体问题具体分析，而不能简单地完全照搬外地的经验。 (2)深基坑工程具有很强的个性 深基坑工程不仅与当地的工程地质条件和水文地质条件有关还与基坑相邻建筑物、构筑物及市政地下管网的位置、抵御变形的能力、重要性以及周围场地条件有关。因此，对深基坑工程进行分类，对支护结构允许变形规定统一的标准是比较困难的，应结合地区具体情况具体运用。 (3)基坑工程具有很强的综合性 深基坑工程涉及土力学中强度(或称稳定)、变形和渗流3个基本课题三者融溶一起需要综合处理。有的基坑工程土压力引起支护结构的稳定性问题是主要矛盾，有的土中渗流引起土破坏是主要矛盾，有的基坑周围地面变形是主要矛盾。深基坑工程的区域性和个性强也表现在这方面同时，深基坑工程是岩土工程、结构工程及施工技术相互交叉的学科，是多种复杂因素相互影响的系统工程,是理论上尚待发展的综合技术学科。

施工技术--最详细的深基坑工程安全事故总结及坍塌案例分析(工程人必读)

施工技术最详细的深基坑工程安全事故总结及坍塌案例 分析（工程人必读！！） 深基坑工程是最近30多年中迅速发展起来的一个领域，由于高层建筑、地下空间的发展，深基坑工程的规模之大、深度之深，成为岩土工程中事故最为频繁的领域，给岩土工程界提出了许多技术难题，当前，深基坑工程已成为国内外岩土工程中发展最为活跃的领域之一。 深基坑工程概念 住房和城乡建设部《危险性较大的分部分项工程安全管理办法的通知》规定：深基坑工程指开挖深度超过5m（含5m）或地下室3层以上（含3层），或深度虽未超过5m，但地质条件和周围环境及地下管线特别复杂的基坑土方开挖、支护、降水工程。 深基坑工程特点 当前我国各大城市深基坑工程主要突出了以下四个特点： ①深基坑距离周边建筑越来越近 由于城市的改造与开发，基坑四周往往紧贴各种重要的建筑物，如轨道交通设施、地下管线、隧道、天然地基民宅、大型建筑物等，设计或施工不当，均会对周边建筑造成不利影响。②深基坑工程越来越深 随着地下空间的开发利用，基坑越来越深，对设计理论与施

工技术都提出的更难的要求。如无锡恒隆广场基坑深近 27m，上海中心深基坑达30m，均已挖入了承压水层。下图为宁波嘉和中心二期项目基坑，平均开挖深度18.3m，最大挖深25.9m，整体为3层地下室布局，局部有夹层。③基坑规模与尺寸越来越大图为天津西站二期项目基坑，总面积为39000m2，基坑周长达855m。 ④施工场地越来越紧凑图为宁波春江花城二期项目基坑全景，地下室距离外墙用地红线仅3.5m。 深基坑工程安全质量问题深基坑工程安全质量问题类型很多，成因也较为复杂。在水土压力作用下，支护结构可能发生破坏，支护结构形式不同，破坏形式也有差异。渗流可能引起流土、流砂、突涌，造成破坏。围护结构变形过大及地下水流失，引起周围建筑物及地下管线破坏也属基坑工程事故。粗略地划分，深基坑工程事故形式可分为以下三类：1）基坑周边环境破坏 在深基坑工程施工过程中，会对周围土体有不同程度的扰动，一个重要影响表现为引起周围地表不均匀下沉，从而影响周围建筑、构筑物及地下管线的正常使用，严重的造成工程事故。引起周围地表沉降的因素大体有：基坑墙体变位；基坑回弹、隆起；井点降水引起的地层固结；抽水造成砂土损失、管涌流砂等。因此如何预测和减小施工引起的地面沉降已成为深基坑工程界亟需解决的难点问题。

深基坑边坡坍塌事故应急演练方案

南宁东站综合交通枢纽一期工程 基坑边坡坍塌事故应急救援演练方案 中铁隧道集团四处有限公司 二○一一年六月

南宁东站综合交通枢纽一期工程 基坑边坡坍塌事故应急救援演练方案 编号：【隧-南东交-008】编制：年月日 审核：年月日 审批：年月日 中铁隧道集团四处有限公司

目录 1 指导思想 ------------------------------------------------------------------------------ 2 2 演练目的 ------------------------------------------------------------------------------ 2 3 演练的内容 --------------------------------------------------------------------------- 2 4 演练时间 ------------------------------------------------------------------------------ 2 5 演练器材 ------------------------------------------------------------------------------ 2 6 演练顺序 ------------------------------------------------------------------------------ 2 7 演练组织机构及相关职责 --------------------------------------------------------- 2 8 演练步骤 ------------------------------------------------------------------------------ 7 9 注意事项 ---------------------------------------------------------------------------- 14 10 演练评估--------------------------------------------------------------------------- 14

深基坑工程的常见质量问题及案例分析

深基坑工程的常见质量问题及案例分析 深基坑工程是最近30多年中迅速发展起来的一个领域。以前的几十年中，由于建筑物的高度不高，基础的埋置深度很浅，很少使用地下室，基坑的开挖一般仅作为施工单位的施工措施，最多用钢板桩解决问题，没有专门的设计，也并没有引起工程界太多的关注。近30多年来，由于高层建筑、地下空间的发展，深基坑工程的规模之大、深度之深，成为岩土工程中事故最为频繁的领域，给岩土工程界提出了许多技术难题，当前，深基坑工程已成为国内外岩土工程中发展最为活跃的领域之一。1、深基坑工程概念特点 1.1、深基坑工程概念 住房和城乡建设部《危险性较大的分部分项工程安全管理办法的通知》规定：深基坑工程指开挖深度超过5米（含5米）或地下室三层以上（含三层），或深度虽未超过5米，但地质条件和周围环境及地下管线特别复杂的基坑土方开挖、支护、降水工程。1.2、深基坑工程特点：当前我国各大城市深基坑工程主要突出了以下四个特点：、①深基坑距离周边建筑越来越近。由于城市的改造与开发，基坑四周往往紧贴各种重要的建筑物，如轨道交通设施、地下管线、隧道、天然地基民宅、大型建筑物等，设计或施工不当，均会对周边建筑造成不利影响。②深基坑工程越来越深随着地下空间的开发利用，基坑越来越深，对设计理论与施工技术都提出的更难的要求。如无锡恒隆广场基坑深近27m，上海中心深基坑达30m，均已挖入了承压水层。右图为宁波嘉和中心二期项目基坑，平均开挖深度为18.3m，最大挖深为25.9m，整体为三层地下室布局，局部有夹层。③基坑规模与尺寸越来越大上海招商银行信用卡中心工程基坑面积达81000m2，无锡恒隆广场基坑面积35000m2。这类基坑在支护结构的设计、施工中，特别是支撑系统的布置、围护墙的位移及坑底隆起的控制均

上海一幢层楼倒塌工程事故案例分析

工程事故案例分析上海一幢13 层楼倒塌案例分析 一、工程简况： 1.1 工程简况 工程名称：上海市梅陇镇26 号地块商品住宅工程（莲花河畔景苑小区）建设地点：梅陇西路东,淀浦河南,莲花路西 总投资：18830 万元 建设规模（建筑面积）：总建筑面积85227 ㎡，共由12栋楼及地下车库等16个单位工程组成 发生事故工程： 莲花河畔景苑7号楼位于在建车库北侧，临淀浦河。平面尺寸为长46.4m，宽13.2m，建筑总面积为6451㎡，建筑总高度为43.9m，上部主体结构高度为38.2m，共计13层，层高2.9m，结构类型为桩基础钢筋混凝土框架剪力墙结构。抗震设防烈度为7 度。 建设单位：上海梅都房地产开发有限公司（三级房地产开发企业资质）房地产三级资质：1．注册资本不低于800万元；2．从事房地产开发经营2年以上；3．房屋建筑面积累计竣工5万平方M以上。 《房地产开发企业资质管理》第十八条规定: 二级资质及二级资质以下的房地产开发企业可以承担建筑面积25万平方M以下的开发建设工程, 承担业务的具体范围由省、自治区、直辖市人民政府建设行政主管部门确定。

施工单位：上海众欣建筑有限公司(施工总承包房屋建筑工程三级市政公用工程三级 施工专业承包建筑装修装饰工程三级) 施工总承包三级企业承包的范围 (1) 14 层及以下、单跨跨度24M及以下的房屋建筑工程。 (2) 高度70M及以下的构筑物。 (3) 建筑面积6万平方M及以下的住宅小区或建筑群体。 监理单位：上海光启建设监理有限公司(房屋建筑工程乙级市政公用工程丙级) 监理范围： (1) 可承担一般房屋建筑工程：14-28层。24-36M跨度( 轻钢结构除外) 。单项工程建筑面积 10000-30000平方M。 (2) 高度70-120M的高耸构筑工程。 (3) 建筑面积6-12万平方M的住宅小区工程。 设计单位：浙江当代建筑设计研究院有限公司(甲级资质建筑设计院) 审图单位：上海宏核建设工程咨询有限公司2001年获得上海市建设和交通委员会颁发的上海市建设工程施工图设计文件审查 (一类含超限高层)机构认定书 勘察单位：上海协力岩土工程勘察有限公司 (工程勘察乙级资质) 勘察范围：20层以下的一般高层建筑，体型复杂的14层以下的高层建筑；单柱承受荷载4000kN以下的建筑及高度低于100m的高耸建筑物 1.2 事故发生前后情况该楼于2008年底结构封顶，同时期开始进行12号楼的地下室开挖。根据甲方的要求，土方单位将挖出的土堆在5、6、7 号楼与防汛墙之间，距防汛墙约10m，距离7号楼约20m，堆土高约3～4m。2009年6月1日，5、6、7号楼前的0号车库土方开挖，表层1.5m深度范围内的土方外运6月20日开挖1.5m以下土方，根据甲方要求，继续堆在5、6、7号楼和防汛墙之间，主要堆在第一次土方和6、7号楼之间20m的空地上，堆土高约8～ 9m。此时，尚有部分土方在此无法堆放，即堆在11 号楼和防汛墙之间。 6月25日11号楼后防汛墙发生险情，水务部门对防汛墙位置进行抢险，也卸掉部分防汛墙位置的堆土。 6月27日，清晨5时35分左右大楼开始整体由北向南倾倒，在半分钟内，

地基基础事故分析与处理案例分析

地基基础质量事故分析与处理案例 案例1 1 工程概述 北京百盛大厦二期工程，基坑深15米，采用桩锚支护，钢筋混泥土灌注桩直径为800mm，桩顶标高—3.0m，桩顶设一道钢筋混泥土圈梁，圈梁上做3m高的挡土砖墙，并加钢筋混泥土结构柱。在圈梁下2m处设置一层锚杆，用钢腰梁将锚杆固定，其实锚杆长20m，角度15度到18度，锚筋为钢绞线。 该场地地质情况从上到下依次为：杂填土，粉质粘土，粘质粉土，粉细砂，中粗砂，石层等。地下水分为上层滞水和承压水两种。 基坑开挖完毕后，进行底版施工。一夜的大雨，基坑西南角30余根支护桩折断坍塌，圈梁拉断，锚杆失效拔出，砖护墙倒塌，大量土方涌入基坑。西侧基坑周围地面也出现大小不等的裂缝。 2 事故分析 锚杆设计的角度偏小，锚固段大部分位于粘性土层中，使得锚固力较小，后经验算，发现锚杆的安全储备不足。 持续的大雨使地基土的含水量剧增，粘性土体的内摩擦角和粘聚力大大降低，导致支护桩的主动土压力增加。同时沿地裂缝（甚至于空洞）渗入土体中的雨水，使锚杆锚固端的摩阻力大大降低，锚固力减小。 基坑西南角挡土墙后滞留着一个老方洞，大量的雨水从此窜入，对该处的支护桩产生较大的侧压力，并且冲刷锚杆，使锚杆失效。 3 事故处理 事故发生后，施工单位对西侧桩后出现裂缝的地段紧急用工字钢斜撑支护的圈梁，阻止其继续变形。西南角塌方地带，从上到下进行人工清理，一边清理边用土钉墙进行加固。 案例2 1 工程概况 某渔委商住楼为322层钢筋混凝土框筒结构大楼，一层地下室，总面积23150平方米。基坑最深出（电梯井）-6.35M

该大楼位于珠海市香洲区主干道凤凰路与乐园路交叉口，西北两面临街，南面与市粮食局5层办公楼相距3～4M，东面为渔民住宅，距离大海200M。 地质情况大致为：地表下第一层为填土，厚2M；第而层为海砂沉积层，厚7M；第三层为密实中粗砂，厚10M；第四层为黏土，厚6M；-25以下为起伏岩层。地下水与海水相通，水位为-2.0M，砂层渗透系数为K=～51.3m/d。 2 基坑设计与施工 基坑采用直径480MM的振动灌注桩支护，桩长9M，桩距800MM，当支护桩施工至粮食局办公楼附近时，大楼的伸缩缝扩大，外装修马赛克局部被振落，因此在粮食局办公楼前作5排直径为500MM的深层搅拌桩兼作基坑支护体与止水帷幕，其余区段在震动灌注桩外侧作3排深层搅拌桩*（桩长11～13M，相互搭接50～100MM），以形成止水帷幕。基坑的支护桩和止水桩施工完毕后，开始机械开挖，当局部挖至-4M时，基坑内涌水涌砂，坑外土体下陷，危及附近建筑物及城市干道的安全，无法继续施工，只好回填基坑，等待处理。 3 事故分析 止水桩施工质量差是造成基坑涌水涌砂的主要原因。基坑开挖后发现，深层搅拌止水桩垂直度偏差过大，一些桩根本没有相互搭接，桩间形成缝隙、甚至为空洞。坑内降水时，地下水在坑内外压差作用下，穿透层层桩间空隙进入基坑，造成基坑外围水土流失，地面塌陷，威胁临近的建筑物和道路。另外，深层搅拌桩相互搭接仅50MM，在桩长13M的范围内，很难保证相临的完全咬合。 从以上分析可见，由于深层搅拌桩相互搭接量过小，施工设备的垂直度掌握不好，致使相临体不能完全弥合成为一个完整的防水体，所以即使基坑周边作了多排（3～5排）搅拌，也没有解决好止水的问题，造成不必要的经济损失。 4 事故处理 采用压力注浆堵塞桩间较小的缝隙，用棉絮包海带堵塞桩间小洞。用砂白为堰堵砂，导管引水，局部用灌注混凝土的方法堵塞桩间大洞。 在搅拌桩和灌注桩桩顶做一到钢筋混凝土圈梁，增加支护结构整体性。 在基坑外围挖宽0.8M、深2.0M的渗水槽至海砂层，槽内填碎石，在基坑降水的同时，向渗水槽回灌，控制基坑外围地下水位。

深基坑事故处理案例

深基坑事故处理案例 其是广东湛江市等沿海软土地基的深基坑；本文以湛江某基坑为例，分析了深基坑的危险源并对施工过程中出现的问题提出了处理措施。 关键词：深基坑；危险源；处理措施。 一、概论 《建筑业10项新技术》（2010版）把深基坑施工技术技术列为推广的新技术之一。 深基坑定义：一般指开挖深度超过5m的基坑或深度虽未超过5m 但地质情况和周围环境较复杂的基坑。深基坑工程包括基坑支护、基底加固、降水、土方开挖等内容。深基坑有以下特点：①具有很强的区域性、综合性和个性。深基坑工程涉及土力学中稳定、变形和渗流3个基本课题，土压力引起支护结构的失稳、渗流引起土体破坏、基坑周围地面变形过大都可能引起事故。②具有很强的时空效应和环境效应。深基坑的空间效应表现为其深度和平面形状对深基坑的稳定性和变形有较大影响。时间效应表现为土体蠕变使土体强度降低，使土坡稳定性降低。 ③具有很大的不确定性、风险性。影响基坑变形的因素众多，地基土有非均质性，深基坑工程外力不确定性、变形不确定性和土性不确定性决定了基坑具有很大的风险性。④具有开挖深、工程量大、工期紧的特点。 ⑤深基坑事故具有突发性、危害大、损失多、影响范围广的特点。 二、危险源分析 1.按照责任主体单位分析

共分6类，包括：①建设单位无计划盲目建设，无限度地压价，无限度地压缩工期；参与选择或强行拍板开挖方法或者支护方案。②勘察资料不详细，勘察资料提供的数据不完全相符；地质勘察数据处理失误，勘察报告提供的粘聚力、内摩擦角均比实际数值有偏差，使支护结构设计不安全。③设计人员经验不足、判断失误、考虑不周；采用的计算模型错误，支撑结构设计造型失误，计算错误，超载取值出错，止水帷幕设计不合理；过分相信软件计算结果，未能根据实际地质情况做出判断及调整。④施工方法不当，施工方案不合理，没有经过专家论证；支护不及时跟上、挖土与支护严重脱节、超挖、基坑长时间暴露；水患措施处理不力、无基坑施工经验。⑤委托第三方监测或监测数据不真实，监测点布置不合理等。这些单位造成事故所占比例如图1所示。 2.按照破坏模式分析 按照破坏模式可分以下几种破坏模式，各破坏模式所占比例如图2所示。 （1）支护结构刚度破坏包括围护墙体的强度破坏和支撑结构的强度破坏。 ①支护结构的强度破坏：由于超挖、超载、支撑不及时等原因使得土压力引起的墙体弯矩超过墙体的抗弯能力，导致墙体裂缝或断裂破坏。 ②辅助支撑的强度破坏：当设置的支撑强度不足或刚度过小时，在侧压力的作用下支撑破损或压屈或折断引起的破坏。 （2）支护结构稳定性破坏包括滑移整体失稳、踢脚隆起失稳、管

深基坑坍塌事故应急方案

A4 深基坑坍塌事故应急预案报验申请表 工程名称：陕西省西咸新区沣西新城数据八路（兴咸路—秦皇大道）市政工程编号： 致：陕西百威建设监理有限公司（监理单位） 我方已完成了陕西省西咸新区沣西新城数据八路（兴咸路—秦皇大道）市政工程深基坑坍塌事故应急预案的编制，经我单位上级技术负责人审查批准，请予以审查。 附件：1、深基坑坍塌事故应急预案1份 承包单位(章) 项目经理 资质证号00950808 日期 审查意见： 项目监理机构 总／专业监理工程师 岗位证号 日期 本表一式三份，建设、监理、承包单位各一份。陕西省建设厅监制 陕西省建设监理协会承印

陕西省西咸新区沣西新城数据八路（兴咸路-秦皇大道）市政工程 深 基 坑 坍 塌 事 故 应 急 预 案 编制人： 审核人： 审批人： 陕西佳丰建筑工程有限公司数据八路项目部

深基坑坍塌事故应急预案 一、陕西省西咸新区空港新城绿地新城项目临时排水工程坍塌事故所指范围： 1、深基坑坍塌。 2、大型起重设备的倒塌。 3、基坑整体模板支撑体系坍塌。 二、坍塌事故应急小组负责及组织机构图： 1、项目经理是坍塌事故应急救援小组第一负责人，负责事故的救援指挥工作。 2、项目员工是坍塌事故应急救援第一执行人，具体事故救援组织工作和事故调查工作。 3、专职安全员、现场施工员是坍塌事故应急小组第二负责人，负责事故救援组织管理工作和事故调查的配合工作。 4、应急小组下设机构及职责。 ⑴抢险组：组长由项目经理担任，成员为项目技术负责人、专职安全员、施工员等，主要职责是组织实施抢险行动方案，协调有关部门的抢险行动，及时向上级指挥部报告抢险进度情况。 ⑵安全保卫组：组长由项目技术负责人担任，主要职责是负责事故现场的警戒，阻止非抢险人员进入现场，负责现场车辆疏通，维持治安秩序，负责保护现场抢险人员的人身安全。 ⑶后勤保障组：组长由项目总负责担任，成员由项目物资采购部、行政部、合同预算部、食堂组成，主要职责是负责调整抢险器材、设备、车辆

基坑坍塌事故分析(一)

基坑坍塌事故分析（一） 1概述近三年建设部备案的重大施工坍塌事故中，基坑坍塌约占坍塌事故总数的50%。塌方事故造成了惨重的人员伤亡和经济损失。对施工坍塌的专项治理是近年来建筑安全工作的重点之一。基坑坍塌，可大致分为两类: 基坑边坡土体承载力不足；基坑底土因卸载而隆起，造成基坑或边坡土体滑动；地表及地下水渗流作用，造成的涌砂、涌泥、涌水等而导致边坡失稳，基坑坍塌。支护结构的强度、刚度或者稳定性不足，引起支护结构破坏，导致边坡失稳，基坑坍塌。导致基坑坍塌的原因可归结为技术和管理两个层面，本文分析基坑坍塌事故发生的原因和特点，提出防范建议。2基坑坍塌事故概况 2.1发生事故的企业，无施工资质和无施工许可证者占企业总数的近50％，10%左右的企业属三级或者三级以下施工资质。 2.2坍塌事故中，工业与民用建筑约占54%，道路、排水管线沟槽约占38%，桥涵、隧道的约占8％。 2.3放坡不合理或支护失效引发的事故约占74%，其中无基坑支护设计导致的事故约占60％。 2.4未编制施工组织设计引发的事故约占56％，施工组织设计不合理导致的事故约占19％，不严格按规范和施工组织设计施工导致的事故约占25％。 2.5发生坍塌的基坑深度从1.9米～22米，发生在1.9米～10米的事故约占78％，10米～20米的约占17％，20米以上约占5％。3基坑坍塌事故分析 3.1地质勘察报告不满足支护设计要求地质勘察报告往往忽视基坑边坡支护设计所需的土体物理力学性能指标，不注重对周边土体的勘察、分析，这使得支护结构设计与实际支护需求不符。某办公楼基坑设计深度6米，仅对建筑物范围内的土体进行了勘察，而基坑边坡淤泥质土层的相关指标，凭“经验”给出。因提供的边坡土体物理力学性能指标与事故后的勘察值严重不符，导致据此设计、施工的支护体系滑移、倾斜，造成基坑坍塌。 3.2无基坑支护结构设计基坑支护设计是基坑开挖安全的基本保证，应由有设计资质的单位进行支护专项设计。陕西省宝鸡市一大厦基坑，深8.8米，竟无基坑支护设计，施工中也未按规范要求放坡，导致基坑坍塌。 3.3支护结构设计存在缺陷由于基坑现场的地质条件错综复杂，设计人员应根据现场实际情况进行支护结构设计。支护结构设计存在的缺陷，势必形成安全隐患，有的坍塌事故就是支护结构设计不合理所致。

【doc】某基坑工程事故案例分析

某基坑工程事故案例分析 解永成等:某基坑工程事故案例分析某基坑工程事故案例分析 解永成谭敬乾 （广州市第三建筑工程有限公司广州510050） 摘要:介绍某工程事故案例,分析了施工中产生支护结构变形过大,引起地下连续墙拼缝水土流失, 周边地面下沉,房屋倾斜甚至坍塌的原因. 关键词:深基坑;施工;事故AnalysisofAnAccidentCaseofDeepFoundationPit XIEYongchengTANJingqian fGuangzhouNo.3Construction&EngineeringCo.,Ltd.Guangzhou510 0 50） Abstract:Thisarticleintroducesanaccidentcaseoffoundationpitdur ingconstr uction.AndanMy~sthemain reasonforover-distortedsupportingstructureleadingtothesurroundinggroun dsinkingandhousingstructure leasingduringconstruction.. Keywords:deepfoundationpit;construction;accident 1工程简介 某工程基坑开挖深度18.5m 左右,采用800mm 厚地下连续墙加四道内支

撑（第一道为钢筋混凝土, 其余三道均为q）600钢管）支护结构，见图1. 场地处于剥蚀残丘地貌,座落在小山坡脚下, 各土层及其参数见图1和表1?该基坑①轴（北端）地下连续墙处岩层埋藏最深,墙底部尚未到全风化花岗岩（其它部位墙体均进入了全风化或强,中风化花岗岩层）.在施工中,当开挖至约8m 深时（即第二道钢管角撑安装过程 中）北端地下连续墙（中部）接缝出现水土流失,至第四天才封堵成功?当开挖至约12m深时（亦即是在安装第三道角撑过程中）,北端墙（中部）拼缝再次出现更严重的水土流失，从而导致①轴墙北侧地面严重下沉,邻近的建（构）筑物倾斜,开裂而进入抢险状态,造成工程事故.经过一天时间才将连续墙的接缝封堵住,北侧的危房随之陆续拆除或临时加固. 图1 某基坑支护示意图 广州建筑GUANGZHOUARCHITECTURE2004 年第4 期表1 地层参数表 土层土性层厚/mE./MPaC/kPaqo/.p/g.cm. Q 杂填土（松散）2.801.80 Q 粉质粘土（软?可塑）7.2020-2510-181.70^ 1.80 Q 砂质粘土（可塑）4.501825181.80 Q 砂质粘土（硬塑）13.102530251.90 2事故原因分析 （1）型钢角撑和型钢腰梁与地下连续墙的锚连不可靠是造成工程事故的第一主因.事故现场能清楚地看到第三道角撑与钢腰梁虽有连接,但钢腰

九种基坑坍塌事故案例分析

一、整体失稳 整体失稳是指在土体中形成了滑动面，围护结构连同基坑外侧及坑底的土体一起丧失稳定性，一般的失稳形态是围护结构的上部向坑外倾倒，围护结构的底部向坑内移动，坑底土体隆起，坑外地面下陷。

龙潭空中花园基坑事故。 2005年8月3日，凌晨约30m宽位置坡顶出现开裂并出现沉降，坡脚水泥土搅拌桩出现断裂。早晨7时，下起大雨，半小时后该段出现塌滑。原因主要是基坑北侧东端滑塌地段出现超挖，开挖后放置了较长时间；坑内大量积水未及时抽排；坡脚土层受水浸泡，降低了土层强度，势必导致边坡蠕动变形；紧邻坑边下水管长期漏水，边坡蠕动变形积累到一定程度后，坡顶道路下的下水道出现开裂，大量水浸入边坡土体内，导致边坡失稳。

2005年**日12时，武昌区彭刘杨路金榜名苑已开挖至设计深度5.2M的深基坑东侧（cd）段约40余米长的边坡发生滑塌险情。 二、坑底隆起 坑底隆起是一种向上的位移，产生的原因一是深层土的卸荷回弹，二是由开挖形成的压力差导致的土体塑流。

由于土体是连续体，坑底的隆起和围护结构的水平位移必然导致坑外土体产生沉降和水平位移，带动相邻建筑物或市政设施发生倾斜或挠曲，这些附加的变形使结构构件或管道可能产生开裂，影响使用，危及安全。 一般解决的方法是被动区加固，提高土的抗力，减少变形，同时解决整体稳定和坑底隆起问题。 三金.鑫城国际C地块事故 三、围护结构倾覆失稳

围护结构倾覆失稳主要发生在重力式结构或悬臂式围护结构，重力式结构在坑外主动土压力的作用下，围护结构绕其下部的某点转动，围护结构的顶部向坑内倾倒。抵抗倾覆失稳的力矩主要由围护结构自身的重力形成，坑底的被动抗力也是构成抵抗力矩的因素。 如武汉火炬大厦开挖深度10m，上部为老钻土，下部为基岩，采用￠900mm人工挖孔嵌岩排桩支护，开挖至设计标高后，由于老粘土局部浸水，强度降低，土压力剧增，由于桩嵌人岩层，变形不易谐调，造成十余根支护桩折断，危及邻近六层综合楼，使该楼楼梯间悬空，情况危急。经紧急回填，增设锚杆后。得以稳定。 四、围护结构滑移失稳 围护结构底部地基承载力失稳是指重力式围护结构的底面压力过大，地基承载力不足引起的失稳。由于在围护结构的外侧还作用着土压力，因此其合力是倾斜的。在倾斜荷载作用下，地基土发生向坑内的挤出，围护结构产生不均匀的沉降，可能导致部分围护结构的开裂损坏。

基坑坍塌安全生产事故现场处置方案

基坑坍塌生产安全事故现场处置方案 广州市第一市政工程有限公司 珠海市十字门中央商务区横琴片区市政基础设施一期工程桥梁 工程二标段（海韵桥）项目部 2013年10月

基坑坍塌安全生产事故现场处置方案 目录 1事故特征 (1) 1.1 事故类型 (1) 1.2 危害程度分析 (1) 1.3 事故前可能出现的征兆及条件 (2) 2应急组织与职责 (2) 2.1 应急自救组织机构及人员 (2) 3应急处置 (3) 3.1 应急处置次序 (3) 3.2 基坑坍塌事故应急处置措施 (3) 3.3.事故报警方式、报告内容及要求 (4) 3.3.1 报警系统及程序 (4) 3.3.2 现场报警方式 (5) 3.3.3 事故报告内容 (6) 3.3.4 报告时限 (6) 4注意事项 (6) 4.1 佩带个人防护器具方面的注意事项 (6) 4.2 使用抢险救援器材方面的注意事项 (6) 4.3 采取救援对策或措施方面的注意事项 (6) 4.4 现场自救和互救注意事项 (7) 4.5 现场应急处置能力确认和人员安全防护等事项 (7) 4.6 应急救援结束后的注意事项 (7) 4.7 其他注意事项 (8)

广州市第一市政工程有限公司

基坑坍塌安全生产事故现场处置方案 1事故特征 1.1 事故类型 坍塌事故包括基坑坍塌、模板支架坍塌等，坍塌事故是建筑行业常见事故五大伤害之一。结合各项目的实际情况和以往施工经验，可能出现深基坑的事故类型分类如下： 1、在基坑土方开挖过程中，由于施工管理不够到位，导致基坑部分土方开挖速 度过快，而支护结构未能及时施工，进而导致基坑壁变形过大，支护结构受力和变形超出规定范围，造成基坑坍塌。 2、基坑开挖施工前，一般均应按照设计的要求进行基坑井点降水，将水位降至 开挖最深的深度以下，以保证基坑开挖过程中基坑坑壁的稳定性。但是在施工过程中，可能出现不按照设计要求进行基坑井点降水施工，或者基坑井点降水施工未将地下 水位降至开挖最深的深度一下，造成基坑坑壁和基坑底的稳定性下降，进而造成透水或涌砂事故的出现，进而导致基坑坍塌的安全事故。 3、在深基坑施工中，除了要处理好地下水外，还要处理好地表水，在工程施工过程中，可能由于突降大暴雨，造成基坑内大量积水，对基坑的支护结构和基坑壁的失稳，进而导致基坑坍塌的安全事故。 4、因基坑支护结构是建筑施工过程中的一项临时设施，在施工过程由于施工组 织和施工管理方面的问题，造成支护结构的施工质量达不到设计要求，存在坑壁坍塌隐患。 5、在深基坑开挖过程中，基坑两边不能超载和行走重型的施工机械，在施工过 程中，可能会出现基坑边堆放的建筑材料超出设计允许的范围，或者由于重型机械在基坑两边行走是产生的震动和压力，导致基坑失稳，造成基坑坍塌事故出现。 6、基坑支护系统拆除施工中，没有严格按照方案要求的顺序进行拆除，导致在 支护系统拆除中，基坑壁受力不均匀，造成基坑坍塌。 1.2 危害程度分析 根据有关资料统计，高处坠落、物体打击、触电、机械伤害及坍塌这五类事故是 建筑业最常发生的事故，占总事故的85%以上，其中坍塌事故（包括基坑坍塌和支架

建筑基坑事故案例

https://www.sodocs.net/doc/0f12762125.html,/u/1610103910 一、建筑基坑安全事故案例及原因分析 工程建筑是复杂的系统工程，无时无刻不面临着各种风险，尤其在工程建设阶段的风险最为复杂、最具多样性。建设项目越大，技术越新，越复杂，事故风险也就越高。（一）基坑安全事故案例 1、上海地铁4号线 2003年7月1日凌晨，4号线越江隧道区间用于连接上、下行线的安全联络通道——旁通道工程施工作业面内，因大量的水和流沙涌入，引起隧道部分结构损坏及周边地区地面沉降，造成3栋建筑物严重倾斜，黄浦江防汛墙局部塌陷并引发管涌。直接经济损失约为1.5亿元。 2、北京地铁十号线 2006年6月27日，北京地铁十号线3标段发生坍塌，两名正在作业的工人被掩埋，挖出后已身亡。同条线路，2007年03月30日，苏州街和海淀南路的交叉路 口东侧，六名被埋工人生死未卜。 3、杭州地铁1号线 2008年11月15日下午15点15分左右，杭州地铁1号线湘湖站基坑发生坍塌事故。事故造成萧山风情大道约75m路面塌陷，道路下的排污、供水、供电设施受到破坏，共造成21人死亡。直接经济损失约为0.6亿元。 4、海珠城广场 海珠城广场基坑位于广州江南大道与江南西路十字路口的东南角,基坑周长约350米,实际开挖深度20.3米，本基坑东侧5.5米外为地铁二号线隧道（隧道深埋20米），南边东段16米处为7层楼的海员宾馆，南边西段为6层住宅楼，西边10米处为河涌。本基坑自2002年10月31日在未领取建筑工程施工许可证情况下开始施工，中间多次停工，直到2005年7月7日才由市建委发给建筑工程施工许可证，7月15日完成施工，历时2年9个月。05年7月21日中午基坑南边发生滑坡，不仅基坑东南角的斜撑掉落导致东边约20米深的支护临空悬壁对地铁产生严重威胁，而且南面海员宾馆的基础桩折断滑落、承台脱空，导致楼房近基坑侧边跨坍塌，住宅楼基桩近基坑面外露并发生变形。 5、昌都大厦基坑事故 昌都大厦位于黄浦区广东路、福建路和湖北路之间，深基坑采用地下连续墙围护，开挖面积约5000㎡。1994年9月1日，在开挖到基地深度13米，第三道支撑未及支护时，突然在广东路一侧发生坍落，塌方地段长22米、宽10米、深5米。停放在该地的一辆装有5吨柴油的油罐车也被滑入塌方底部5米深处，致使地下通往人民广场的一条20万伏电缆线受到威胁。由于塌方，埋设在地下的煤气管被塌方建筑物挤压断裂，工地泄露的煤气最高浓度在200PPm以上（卫生标准最高允许浓度为25.8PPm），直接危害工地人员和周围居民的生命安全，造成的损失达上亿元。 由于基坑坍塌，使得地下所埋设各种管线（包括煤气管，自来水管，雨水管，各种电缆等）遭受严重损坏，煤气外溢，大面积停气停水停电，交通中断，造成了重大经济损失和不良社会影响。 这起事故引起了市政府和工程界的高度重视，使得正在编写的地方《基坑工程设计规程》，对基坑工程的设计和施工提出了更严格的要求。

基坑坍塌事故分析(一)

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工坍塌的专项治理是近年来建筑安全工作的重点之一。基坑坍塌，可大致分为两类:基坑边坡土体承载力不足；基坑底土因卸载而隆起，造成基坑或边坡土体滑动；地表及地下水渗流作用，造成的涌砂、涌泥、涌水等而导致边坡失稳，基坑坍塌。支护结构的强度、刚度或者稳定性不足，引起支护结构破坏，导致边坡失稳，基坑坍塌。导致基坑坍塌的原因可归结为技术和管理两个层面，本文分析基坑坍塌事故发生的原因和特点，提出防范建议。2基坑坍塌事故概况2.1发生事故的企业，无施工资质和无施工许可证者占企业总数的近50％，10%左右的企业属三级或者三级以下施工资质。2.2坍塌事故中，工业与民用建筑约占54%，道路、排水管线沟槽约占38%，桥涵、隧道的约占8％。2.3放坡不合理或支护失效引发的事故约占74%，其中无基坑支护设计导致的事故约占60％。2.4未编制施工组织设计引发的事故约占56％，施工组织设计不合理导致的事故约占19％，不严格按规范和施工组织设计施工导致的事故约占25％。2.5发生坍塌的基坑深度从1.9米～22米，发生在1.9米～10米的事故约占78％，10米～20米的约占17％，20米以上约占5％。3基坑坍塌事故分析3.1地质勘察报告不满足支护设计要求地质勘察报告往往忽视基坑边坡支护设计所需的土体物理力学性能指标，不注重对周边土体的勘察、分析，这使得支护结构设计与实际支护需求不符。某办公楼基坑设计深度6米，仅对建筑物范围内的土体进行了勘察，而基坑边坡淤泥质土层的相关指标，凭“经验”给出。因提供的边坡土体物理力学性能指标与事故后的勘察值严重不符，导致据此设计、施工的支护体系滑移、倾斜，

基坑坍塌事故分析

摘要：基坑坍塌原因复杂，涉及地质及勘察、支护设计、施工技术和管理、基坑周边环境等。本文分析近三年来发生的重大基坑坍塌事故，提出防范事故建议。 关键词：基坑坍塌 1概述 近三年建设部备案的重大施工坍塌事故中，基坑坍塌约占坍塌事故总数的50%。塌方事故造成了惨重的人员伤亡和经济损失。对施工坍塌的专项治理是近年来建筑安全工作的重点之一。 基坑坍塌，可大致分为两类: （1）基坑边坡土体承载力不足；基坑底土因卸载而隆起，造成基坑或边坡土体滑动；地表及地下水渗流作用，造成的涌砂、涌泥、涌水等而导致边坡失稳，基坑坍塌。 （2）支护结构的强度、刚度或者稳定性不足，引起支护结构破坏，导致边坡失稳，基坑坍塌。 导致基坑坍塌的原因可归结为技术和管理两个层面，本文分析基坑坍塌事故发生的原因和特点，提出防范建议。 2基坑坍塌事故概况 2.1发生事故的企业，无施工资质和无施工许可证者占企业总数的近50％，10%左右的企业属三级或者三级以下施工资质。 2.2坍塌事故中，工业与民用建筑约占54%，道路、排水管线沟槽约占38%，桥涵、隧道的约占8％。 2.3放坡不合理或支护失效引发的事故约占74%，其中无基坑

支护设计导致的事故约占60％。 2.4未编制施工组织设计引发的事故约占56％，施工组织设计不合理导致的事故约占19％，不严格按规范和施工组织设计施工导致的事故约占25％。 2.5发生坍塌的基坑（或边坡）深度从1.9米～22米，发生在1.9米～10米的事故约占78％，10米～20米的约占17％，20米以上约占5％。 3基坑坍塌事故分析 3.1地质勘察报告不满足支护设计要求 地质勘察报告往往忽视基坑边坡支护设计所需的土体物理力学性能指标，不注重对周边土体的勘察、分析，这使得支护结构设计与实际支护需求不符。某办公楼基坑设计深度6米，仅对建筑物范围内的土体 进行了勘察，而基坑边坡淤泥质土层的相关指标，凭“经验”给出。因提供的边坡土体物理力学性能指标与事故后的勘察值严重不符，导致据此设计、施工的支护体系（4排搅拌桩）滑移、倾斜，造成基坑坍塌。 3.2无基坑支护结构设计 基坑支护设计是基坑开挖安全的基本保证，应由有设计资质的单位进行支护专项设计。陕西省宝鸡市一大厦基坑，深8.8米，竟无基坑支护设计，施工中也未按规范要求放坡，导致基坑坍塌。 3.3支护结构设计存在缺陷

地铁工程安全质量事故典型案例分析

地铁工程事故有关案例 1.杭州市地铁1号线湘湖站基坑坍塌事故 2008年 11月15日15 时20分，杭州 市地铁1号线 湘湖站基坑工 程发生塌陷事 故，基坑钢支 撑崩坏，地下 连续墙变形断裂，基坑内外土体滑裂。造成基坑西侧路面长约100米、宽约50米的区域塌陷，下陷最大深度达6米，自来水管、排污管断裂，大量污水涌出，同时东侧河水及淤泥向施工塌陷地点溃泻，导致施工塌陷区域逐渐被泥水淹没。事故造成在西侧路面行驶的11辆汽车下沉陷落（车上人员2人轻伤，其余人员安全脱险），在基坑内进行挖土和底板钢筋作业的施工人员17人死亡、4人失踪。

2.广州海珠广 场基坑坍塌事 故 2005年7月21日12时，广 州市海珠广场深20m的基坑南边 发生滑坡，导致3人死亡，4人受 伤，邻近的7层的海员宾馆倒塌， 1栋住宅楼严重损坏，多家商店失 火，地铁2号线停运1天。 事故原因分析： a 基坑原设计开挖深度16.2m，而实际开挖深度达20.3m，造成围护桩入土深度不足； b 南侧地层存在软弱透水夹层，随着开挖深度增大，土体发生滑动； c 基坑暴露时间长达33个月，导致地层的软化和锚索预应力损失； d 现场监测数据已有预兆，未引起重视。3.上海轨道交通4号线联络通道工程事故

月1日上午7 点，上海轨 道交通4号 线位于黄浦 江边的董家 渡地面下30 余米的区间隧道联络通道发生流砂事故，导致隧道附近的土体流失，约270m隧 道发生塌陷损 坏，地面发生了 较大沉陷，最大 沉陷量达到7m 左右，事故场区 地面宏宇商务 楼、音响制品市 场、文庙泵站等 建筑建筑物发生不同程度倾斜破坏等问题。 4.南京地铁盾构出洞事故

上海一幢层楼倒塌工程事故案例分析

工程事故案例分析上海一幢13层楼倒塌案例分析 一、工程简况： 工程简况 工程名称：上海市梅陇镇26号地块商品住宅工程（莲花河畔景苑小区）建设地点：梅陇西路东,淀浦河南,莲花路西 总投资：18830 万元 建设规模(建筑面积)：总建筑面积85227㎡，共由12栋楼及地下车库等16个单位工程组成 发生事故工程： 莲花河畔景苑7号楼位于在建车库北侧，临淀浦河。平面尺寸为长，宽，建筑总面积为6451㎡，建筑总高度为，上部主体结构高度为，共计13层，层高，结构类型为桩基础钢筋混凝土框架剪力墙结构。抗震设防烈度为7 度。 建设单位：上海梅都房地产开发有限公司（三级房地产开发企业资质） 房地产三级资质：1．注册资本不低于800万元；2．从事房地产开发经营2年以上；3．房屋建筑面积累计竣工5万平方M以上。 《房地产开发企业资质管理》第十八条规定:二级资质及二级资质以下的房地产开发企业可以承担建筑面积25万平方M以下的开发建设工程,承担业务的具体范围由省、自治区、直辖市人民政府建设行政主管部门确定。 施工单位：上海众欣建筑有限公司（施工总承包房屋建筑工程三级 市政公用工程三级 施工专业承包建筑装修装饰工程三级） 施工总承包三级企业承包的范围 (1)14层及以下、单跨跨度24M及以下的房屋建筑工程。 (2)高度70M及以下的构筑物。 (3)建筑面积6万平方M及以下的住宅小区或建筑群体。 监理单位：上海光启建设监理有限公司（房屋建筑工程乙级

市政公用工程丙级） 监理范围： (1)可承担一般房屋建筑工程：14-28层。24-36M跨度(轻钢结构除外)。单项工程建 筑面积平方M。 (2)高度70-120M的高耸构筑工程。 (3)建筑面积6-12万平方M的住宅小区工程。 设计单位：浙江当代建筑设计研究院有限公司 （甲级资质建筑设计院） 审图单位：上海宏核建设工程咨询有限公司 2001年获得上海市建设和交通委员会颁发的上海市建设工程施工图设计文件审查（一类含超限高层）机构认定书 勘察单位：上海协力岩土工程勘察有限公司 （工程勘察乙级资质） 勘察范围：20层以下的一般高层建筑，体型复杂的14层以下的高层建筑；单柱承受荷载4000kN以下的建筑及高度低于100m的高耸建筑物 事故发生前后情况该楼于2008年底结构封顶，同时期开始进行12号楼的地下室开挖。根据甲方的要求，土方单位将挖出的土堆在5、6、7号楼与防汛墙之间，距防汛墙约10m，距离7号楼约20m，堆土高约3～4m。2009年6月1日，5、6、7号楼前的0号车库土方开挖，表层深度范围内的土方外运6月20日开挖以下土方，根据甲方要求，继续堆在5、6、7号楼和防汛墙之间，主要堆在第一次土方和6、7号楼之间20m的空地上，堆土高约8～9m。此时，尚有部分土方在此无法堆放，即堆在11号楼和防汛墙之间。 6月25日11号楼后防汛墙发生险情，水务部门对防汛墙位置进行抢险，也卸掉部分防汛墙位置的堆土。 6月27日，清晨5时35分左右大楼开始整体由北向南倾倒，在半分钟内，就整体倒下，倒塌后，其整体结构基本没有遭到破坏，甚至其中玻璃都完好无损，大楼底部的桩基则基本完全断裂。由于倒塌的高楼尚未竣工交付使用，所以，事故并没有酿成特大居民伤亡事故。但是造成一名施工人员死亡。 倒塌的楼房（从北往南看） 倒塌的楼房（从南往北看） 基本保存完好的玻璃