发动机无法启动故障案例

奇瑞东方之子发动机无法启动故障案例

故障诊断：接车后进行试车，经检查确实无高压、无喷油信号，怀疑曲轴位置传感器有故障，经检

查未发现异常。用解码器读取故障码，显示系统正常。

于是用解码器进入元件测试系统。该系统可操作冷却风扇低速运转，EGR阀、炭罐电磁阀、油泵继

电器以及断开1～4缸喷油器等功能。用解码器操作冷却风扇时，风扇能低速运转，操作EGR阀和炭罐

电磁阀都能听到“咔”的一声电磁阀的工作声。然后又操作油泵继电器时，听不到油泵运转声。怀疑油泵继电器有问题，检查后认为是正常的，在继电器座处测量继电器30号端子对应孔与地有电。再将30号端

子对应孔和27 号端子对应孔用导线短接后，可听到油泵运转声，同时测量点火线圈和喷油器上的火线都

有电了，说明两者的供电都由油泵继电器提供。该车的点火线圈和放大器是制做为一体的，有一个三孔

插头与其连接，三孔中的三根线分别为信号线（来源于电控单元）、接地线、电源线（来源于油泵继电器），经检查未发现异常。

经分析，认为电控单元有问题。询问驾驶员得知，现在车上的电控单元是被换过的。原因是因为原

车控制 2、3缸的点火线圈都点火，控制1、4缸的点火线圈不工作，所以才将电控单元换下来了。在这

期间，控制1、4缸的点火线圈（点火模块和点火线圈为一体式）也换过。最后将原车的电控单元装上，

用解码器进人元件测试系统，除了其他元件都工作外，油泵继电器也工作了。启动车时，车能被启动着。由于1、4缸不工作，发动机出现严重抖动，从而导致电控单元损坏。

故障排除：更换一个新的电控单元后试车，故障排除。

宝马530i轿车冷热车难启动故障维修

故障现象:一辆底盘号为E39的宝马530i轿车,出现冷热车时均不好启动现象,其中冷车时现象尤为,

一般都得启动四到五次.

故障诊断与排除:根据该车现象分析,本着先易后难,从基本开始下手,从油路.汽路.机械.电路等四个

方面来考虑,能够引起该故障的原因一般有以下几点(1)进气系统中存在着漏气处;(2)空气流量计故障;(3)燃油压力太低;(4)怠速控制阀及其线路有故障;(5)汽缸压缩压力太低;(6)点火正时不正确;(8)水温传感

器几其线路有故障.但是该车在启动时,用化油器清清洗剂往进气系统喷射时,启动车状况就会好一些.由

此判断问题可能出在油路系统中,可以排除原因(5)(6)和(7),于是接上燃油压力表测试油压,果然不出所料,油压偏低,经检查发现在车下靠近汽油滤请器处有一根油管碰瘪了,此油管恰为进油管.经司机同意更

换该管后,热车启动现象明显好转,但冷车现象依旧.在启动后检查发动机进气系统没有漏气之处,打方向

或空调,发动机转速都会提升,因此可以排除(1)和(4),在原地加油门发动机动力十足,无任何异常感.估计

空气流量计问题也不大,看来问题很有可能出在水温传感器及其线路上了.拔下发动机进气侧汽缸壁上的

水温传感器,该传感器为四线式,找到水温信号两个插头.用万用表欧姆档位测量其阻值,无论在冷车还是

热车时其阻值都只有十几欧姆,看来问题出在这里.为了保险起见,找来一个滑动变阻器来代替水温传感器

模拟水温信号.当把滑动变阻器滑到十几欧姆时,发动机就是不好打着.于是可以判定水温传感器有问题,

更换之,故障排除.

故障分析:从以上论述得知,由于发动机进油管被碰瘪造成热启动困难,而水温传感器损坏才是冷启动

困难的"罪魁祸首".该水温传感器属于负温度系数的.由于在冷启动工况下,发动机需要较浓混合气,发动

机喷油器在基本喷油脉宽下,还需要加喷油脉宽,以使混合气变浓,而水温传感器就是用于修正喷油脉宽的,当水温低时,阻值变大,发动机电脑检测到这个信号时,自动加大喷油脉宽,延长喷油时间,以使混合气变浓,有利于发动机冷车启动,反之就不加大喷油脉宽,而此车水温传感器坏了,阻值一直处于十几欧姆,于是发

动机判断此时不需要加浓,但实际该车为启动工况,以至于造成冷车启动困难.

飞度发动机忽然熄火无法启动故障

一位2004款三厢飞度车主叙述，该车在行驶途中发动机忽然熄火，再也无法启动。据车主讲该车未

进行过任何维修。

据该车使用状况考虑，仅行驶1万km多，不应该有大的问题。打开点火开关，指示灯一切正常，转动点火开关启动发动机，启动机转动有力且转速够，但发动机不启动。由先简单后复杂的思路入手首

先查油路。该车发动机属程序控制燃油喷射系统，燃油泵由电脑控制。打开点火开关工作2s后停止，发

动机启动后持续工作。因此反复转动点火开关，开2s关再开2s关。打开燃油箱盖听燃油泵工作情况，

发现燃油泵有启动的嘶嘶声，打开发动机舱拔开燃油进油管有燃油泵出，初步证明油路正常。接下来

查看电路，该车点火系统采用本田最新的I-DSI(智能型独立双点火)，每个缸有前后两个点火线圈和火花塞。取下一、二缸的前点火线圈和火花塞发现火花塞有很湿的汽油液体，将火花塞插入点火线圈放在汽

缸盖上搭铁，启动发动机火花塞无跳火火花，说明点火系统有故障。拔下该车点火线圈的三芯插头，三

根线的颜色分别为黑/黄(电源线)、白(电脑控制回路线)、黑(搭铁线)。打开点火开关，首先用万用表测

量黑/黄(电源线)应为电瓶电压，结果无电压。按照电路图查发现驾驶侧保险盒内的14、15号保险丝烧断，14号为前点火线圈保险，15号为后点火线圈保险。更换新的保险丝打开点火开关后马上熔断，很明

显点火系统有短路。用万用表测量保险盒内14号、15号保险插座发现电源对地短路，查找线路一切正常。当拔下所有点火线圈插头时，发现保险插座短路现象消失。于是将八个(前四个、后四个)点火线圈逐一

拆下测量，结果发现二缸的前后点火线圈均内部短路。以为问题终于找到了，更换二缸的前、后点火

线圈后，装回所有的线路和保险丝启动发动机，发动机还是不能启动。这时发动机转速明显不够，电瓶

电量已明显下降，给电瓶充足电后启动发动机，发动机有突、突的声音，好像有启动的意思，但还是启

动不了。

在有油有火的情况下不能启动，只能考虑机械和控制系统了。该车发动机正时采用先进的静音式

链条，又只跑了1万km多估计问题不大。用本田专用的HDS诊断系统进入车辆电脑，结果未发现故障码。查看数据流，各信号都正常。启动发动机意外发现发动机转速只有60r/min，明显不正常。发动机转速信号是由曲轴位置传感器获取的，于是拆下曲轴位置传感器测量其电阻，这时意外发现传感器端部(与曲轴

触发轮获取信号的部位)有非常明显的磨损。曲轴位置传感器是电磁感应式的，通过曲轴触发轮的转动来

获取发动机转速，正常情况下它与曲轴触发轮有一定的间隙，不应磨损。于是怀疑触发轮有问题，准备

拆除油底壳检查。升起车辆时才发现油底壳曾碰撞过，碰撞后将油底壳拆下进行重新焊接(该车采用全铝

发动机和油底壳)。于是我们将油底壳拆下后发现曲轴触发轮已经裂为三块，其中有两块已掉在油底壳中，剩下一小部分触发轮上的齿只能给传感器很低的发动机转速信号，致使发动机突突但启动不了。

奥拓车启动机有撞击声且不能启动故障

故障现象

一辆长安奥拓微型车行驶40000km后，接通启动开关，启动机转动时有撞击声，且不能带动发动机

运转。

故障分析与排除

这种故障现象表明启动机驱动齿轮与飞轮之间的啮合困难，可先把曲轴摇转一个角度后再接通启动

开关试验，如撞击声消失且能进入啮合启动发动机，则说明发动机飞轮齿圈部分牙齿打坏，不能进入正

常啮合，应予以更换。结果，曲轴在任何位置都不能消除撞击声，驱动齿轮始终不能进入正常啮合启动

发动机，则可能是电磁控制开关行程过短，或电枢移动式启动机的动触桥与定触点的间隙太小，使驱动

齿轮未与飞轮进入正常啮合的启动机，或可能是驱动齿轮与止推垫之间的间隙太小或电枢轴和飞轮齿圈

中心不平行所致。根据撞击声响特征可判断出启动机有撞出声的原因为：撞击声是连续的，故障为行程

调整不当所致。将电磁开关行程适当调整后，试车，故障现象消失。

飞度发动机忽然熄火无法启动故障

一位2004款三厢飞度车主叙述，该车在行驶途中发动机忽然熄火，再也无法启动。据车主讲该车

未进行过任何维修。

据该车使用状况考虑，仅行驶1万km多，不应该有大的问题。打开点火开关，指示灯一切正常，转动点火开关启动发动机，启动机转动有力且转速够，但发动机不启动。由先简单后复杂的思路入手首

先查油路。该车发动机属程序控制燃油喷射系统，燃油泵由电脑控制。打开点火开关工作2s后停止，发

动机启动后持续工作。因此反复转动点火开关，开2s关再开2s关。打开燃油箱盖听燃油泵工作情况，

发现燃油泵有启动的嘶嘶声，打开发动机舱拔开燃油进油管有燃油泵出，初步证明油路正常。接下来

查看电路，该车点火系统采用本田最新的I-DSI(智能型独立双点火)，每个缸有前后两个点火线圈和火花塞。取下一、二缸的前点火线圈和火花塞发现火花塞有很湿的汽油液体，将火花塞插入点火线圈放在汽

缸盖上搭铁，启动发动机火花塞无跳火火花，说明点火系统有故障。拔下该车点火线圈的三芯插头，三

根线的颜色分别为黑/黄(电源线)、白(电脑控制回路线)、黑(搭铁线)。打开点火开关，首先用万用表测

量黑/黄(电源线)应为电瓶电压，结果无电压。按照电路图查发现驾驶侧保险盒内的14、15号保险丝烧断，14号为前点火线圈保险，15号为后点火线圈保险。更换新的保险丝打开点火开关后马上熔断，很明

显点火系统有短路。用万用表测量保险盒内14号、15号保险插座发现电源对地短路，查找线路一切正常。当拔下所有点火线圈插头时，发现保险插座短路现象消失。于是将八个(前四个、后四个)点火线圈逐一

拆下测量，结果发现二缸的前后点火线圈均内部短路。以为问题终于找到了，更换二缸的前、后点火

线圈后，装回所有的线路和保险丝启动发动机，发动机还是不能启动。这时发动机转速明显不够，电瓶

电量已明显下降，给电瓶充足电后启动发动机，发动机有突、突的声音，好像有启动的意思，但还是启

动不了。

在有油有火的情况下不能启动，只能考虑机械和控制系统了。该车发动机正时采用先进的静音式

链条，又只跑了1万km多估计问题不大。用本田专用的HDS诊断系统进入车辆电脑，结果未发现故障码。查看数据流，各信号都正常。启动发动机意外发现发动机转速只有60r/min，明显不正常。发动机转速信号是由曲轴位置传感器获取的，于是拆下曲轴位置传感器测量其电阻，这时意外发现传感器端部(与曲轴

触发轮获取信号的部位)有非常明显的磨损。曲轴位置传感器是电磁感应式的，通过曲轴触发轮的转动来

获取发动机转速，正常情况下它与曲轴触发轮有一定的间隙，不应磨损。于是怀疑触发轮有问题，准备

拆除油底壳检查。升起车辆时才发现油底壳曾碰撞过，碰撞后将油底壳拆下进行重新焊接(该车采用全铝

发动机和油底壳)。于是我们将油底壳拆下后发现曲轴触发轮已经裂为三块，其中有两块已掉在油底壳中，剩下一小部分触发轮上的齿只能给传感器很低的发动机转速信号，致使发动机突突但启动不了。

燃油泵损坏导致车辆不能启动的故障解析

1、故障：行驶中有自行熄火现象，发动机起动后立即熄火，之后不能起动。

检查：用VAG1552查询发动机有1个故障码：“16706-发动机转速传感器G28无信号。更换转速传

感器仍不能起动，但未记忆故障码。拆下1缸点火线圈及火花塞，起动发动机发现有高压火，拔下燃油

导轨的进油管发现没有汽油流出，用导线直接给燃油泵供电不转动。

分析：将燃油泵电机直接通电仍然不转，说明燃油泵损坏。

排除：更换电动燃油泵，故障排除。

2、节气门体过脏导致ASR灯亮车型：宝来1.8TMT。里程：3.5万km。

现象：行驶中有时起步防滑ASR警报灯常亮，但对行驶无影响，最高车速、加速性能均正常。

检查：使用VAG1552读取到3个故障码：①发动机空气流量计信号太低；②G188信号不正确；③节

气门怠速开度超限。

分析：节气门体过脏导致开度过大，达到ASR灯报警条件。

排除：清洗节气门体，ASR警报灯熄灭，对此车跟踪到里程45000km时该故障没有再出现。

3、G212出现故障码，需作废气再循环阀设定车型：宝来1.8。

故障：发动机怠速抖动。

检查：使用VAG1552查询到2个故障码：①G212故障；②1缸、2缸喷油器对地短路偶发故障。读数

据流怠速节气门开度1.9%。

排除：使用VAG1552进入01-04-074，做废气再循环阀设定，显示OK，起动后再查询无故障，发动

机抖动现象消失。

4、高压线损坏导致发动机怠速游车车型：宝来1.8。

故障：刚起动后发动机运转平稳，大约经过5min，发动机开始怠速不稳，转速在480~980r/min之间游动。

检查：用VAG1552查询λ传感器及曲轴箱通风阀故障，观察前λ传感器调节值，前λ传感器调节值-25%，电压在1.25~1.35V左右不变动。清除故障码后发动机运转平稳，λ传感器调节正常。观察发动机运转情况，约5min后λ传感器调节值由±10%变化到-15%左右，并开始出现怠速不稳并在

480~980r/min之间游动现象。关闭发动机重新起动，发动机运转平稳，5min后怠速抖动现象重现。检查火花塞电极积炭较多，4缸最为明显。

分析：如果火花塞或高压线存在故障会造成点火不良，发动机怠速转速偏离设定值，这时发动机控制单元会通过调整喷油量、增大节气门开度来提高转速。由于喷油量的增加而使混合气过浓，λ传感器感知氧含量减少，调节值逐渐向-25%变动，发动机控制单元减少喷油量，使发动机转速调整得过低，最终造成发动机怠速在大范围内游动。排除：更换4只火花塞，起动发动机，故障现象没有好转，更换4根高压线故障排除。

5、火花塞裙部烧蚀导致发动机无力车型：宝来1.6。里程：1.8万km。

故障：发动机无力，挂档起步有顿车现象。检查：首先用VAG1552查询发动机无故障存储，读数据流正常，测量高压线阻值正常。拆下火花塞，发现3个火花塞的裙部出现烧蚀现象，另一个火花塞裙部出现裂纹。

分析：由于该发动机燃烧不正常或火花塞质量问题导致火花塞裙部裂纹。

排除：更换4个火花塞，故障排除。

6、火花塞炭丝导致熄火车型：宝来1.8T。故障：发动机怠速抖动，加速顿车。

检查：使用VAG1552查询到1个故障码：第2缸点火控制断路。更换2缸点火线圈，发动机怠速仍然抖动。再查询没有故障码存在，但读数据流发现2缸失火300多次。拆下2缸火花塞，看到中心电极与侧电极之间有1根炭丝。

分析：有失火现象或汽油质量不好，容易使火花塞电极间产生炭丝，有的车新更换的火花塞就出现这种情况。排除：清除炭丝，起动发动机，怠速平稳，检测发现2缸失火次数为0。

广本雅阁2.0无法启动发动机控制单元现故障

故障现象：一辆2009年产雅阁2.0 L轿车，行驶里程1.1万 km。据用户反映，该车在高速公路上正常行驶时，发动机故障灯突然点亮，然后加速踏板不起作用，待车辆停稳后重新起动车辆，车辆无法正常起动。

检查分析：笔者接车后，首先对用户所述故障现象进行验证。打开点火开关，发现发动机故障灯能正常熄灭，尝试起动车辆，不能正常起动。笔者怀疑火花塞已被“淹死”，于是

拆卸4个火花塞检查，果然不出所料，4个火花塞全被汽油“淹死”。清洁4个气缸及火花

塞后装复试车，车辆可以勉强起动，但是发动机怠速运转不稳，抖动得很厉害，不一会儿发

动机故障灯点亮，此时踩下加速踏板，发动机故障灯闪烁，发动机转速没有提升。

笔者连接故障诊断仪HDS进行检测，调取PGM-FI内故障码（图1），然后观察数据块，发现1缸失火次数明显偏高。这说明1缸工作不良，可能原因包括：喷油器故障、火花塞故障、缸压过低、点火线圈故障、相关线路故障以及燃油品质不良等。由于先前已拆卸火花塞

检查过，并未发现问题，所以可以排除火花塞故障的可能。于是笔者首先对4个点火线圈进

行“跳火”试验，发现各缸点火良好，可以排除点火线圈故障的可能性。难道是1缸喷油器

出了问题？笔者带着疑问将1缸喷油器与2缸喷油器互换后试车，发现故障码还是指示1缸

失火，这说明1缸喷油器也没有问题。

经询问用户得知，该车一直都是定点加油站加油，不过为了以防万一，笔者还是用威力

狮燃油系统清洗剂代替汽油进行了着车实验，发现故障依旧，不过有一点“意外”情况引起

了笔者的注意，就是平时正常车辆在怠速状态下，一瓶燃油系统清洗剂能够燃烧30 min左右，而该车却只维持了 5 min。为什么该车会燃烧得如此迅速呢？查阅电路图（图2）得知，

当点火开关转至ON（II）位置时，PGM-FI主继电器1通电，并将蓄电池电源提供给发动机

控制单元ECM/PCM、喷油器和PGM-FI主继电器2。当点火开关打开时，测量1缸喷油器的2

针插接器的1号黄/黑导线，电压为12 V，结果正常；测量2号棕色线与接地之间的电阻小

于1Ω，说明此时2号棕色线已搭铁，这就是说1缸喷油器在点火开关打开时就开始喷油了；又分别测量其他3个缸的2针插接器，结果发现三者的1号黄/黑导线均为蓄电池电压，而

2号导线均不搭铁。以上测量结果表明1缸喷油器的2号棕色线与接地之间短路。笔者又测

量从1缸喷油器到ECM/PCM的C5插接器之间这段棕色线的电阻，结果小于1Ω，这说明此

段导线没有问题。难道是发动机控制单元出现问题？为了验证自己的判断，笔者用一块正常

车辆的发动机控制单元替换该车控制单元，用HDS重新匹配后着车，故障现象消失，发动机

怠速运转平稳。此时观察数据块，发现1缸失火次数为0，恢复正常。路试故障再未出现。

故障排除：更换ECM/PCM，故障彻底排除。

回顾总结：该车的故障以前很少碰到，而且发动机控制单元出现故障的可能性较小，所

以维修人员一般都不会首先怀疑控制单元有问题。此外，如果维修过程中维修人员不认真观察，可能就会忽略燃油系统清洗剂消耗过快的“意外”情况，从而使整个诊断过程陷入僵局。这就要求维修人员在工作的过程中一定要严谨，注意每一个细节。因为有时候一个小小发现，就能成为解决整个故障的突破口。

爱丽舍轿车启动困难故障检修分析

故障原因：一辆爱丽舍轿车发动机启动困难，勉强启动后，发动机严重抖颤，排气管过热发红。显然

该车的基本油、电路发生了严重故障。汽车维修养护网

故障检修：测试高压点火，1、4缸缺火，即1、4缸不工作。该电喷发动机一个工作循环中二缸

同时点火（一个缸空点火），二缸点火由一组点火线圈控制。显然控制1、4缸点火的一组点火线圈发生

故障。遂更换点火线圈，但发动机仍难以启动。

再次检查发现，电喷故障灯闪亮。使用诊断仪“ELIT”（升级版）检查，显示电脑、氧传感器故障，更换电脑、氧传感器、三元催化剂（已烧损），发动机仍然难以着火。检查油路时，发现防撞开关

弹起，按下后，发动机顺利着火启动。

检修中找到了故障的根源：该车在电瓶和点火线圈输出端口4N3间连接了导线，造成电瓶电源向

点火线圈输出端直接供火！

检修小结：该故障最初的起因源于防撞开关，它的作用是在轿车发生撞击和严重抖振后，防撞开

关弹起，端口3N1、3N4间不通，导致双密封继电器中端口15N10与15N3间也不通，故而继电器线圈、

触点不能闭合，致使15N1端口无电能输出，燃油泵无电能供应而不能运转，从而达到切断油路保护轿车

的安全目的。

据车主介绍，该车在山区运行时，曾遇大坑，轿车剧烈颠簸后熄火不能启动，曾到路边修理店修

理过。显然是发动机受振后熄火，防撞开关弹起，切断油路，取到保护作用。这种情况下，车主只要用

手接下防撞开关，接通油路，轿车便能顺利启动运行。而路边店的师傅按照修理化油器车的经验，从电

瓶电源上接线，接到了点火线圈输出端3N3，这会导致以下后果：

1、电源12V电压直接接在3N3，造成相连的线圈烧损，4N1与4N2间导线烧连，致使另一组点圈

4N2、4N4间得到供电（防撞开关弹起，15N10、15N1均无电，与其相连的继电器线圈无电，触点不闭合，致使15N9、4N1、4N2均无电），结果1、4缸因4N1与4N3间线圈烧损而无高压点火，而因4N2得到供电，4N2与4N4间点火线圈产生高压火，使2、3缸获得高压点火。

2、端口4N3的电压通过烧损线圈4N1端口，供电给继电器，通过15N9、15N1向燃油泵供电，从

而燃油泵（755）获得供电而运转。这样2、3缸既有高压火，也有燃油喷射，轿车得以勉强启动运行，

但不久轿车仍将熄火。

3、电源电通过4N3直接输往ECU，造成电脑ECU烧损。

4、1、4缸由于相连的一组点火线圈烧损，无高压点火，造成大量末燃燃油在排气管中炽燃，烧

损氧传感器和三元催化器。

卡罗拉怠速过低游车故障排除

故障现象

一辆行驶不到1000km的卡罗拉教学用车，上课期间启动车辆运转稳定，怠速偏低，故障指示

灯熄灭。当发动机水温达到25℃左右时，发动机怠速转速突然下降，并在650-850r／min之间游动，同时伴有排气管冒黑烟现象。

故障诊断与排除

该车是一辆教学用车，行驶里程不足1000km，因此笔者首先排除了该车因为节气门积炭严重造成该故障的问题。为便于教学，该车的线束上做了很多故障点，逐一排查后，发现线路一切正常。此刻，笔者陷入了迷茫。

根据自己的教学与实践经验，首先使用KT600解码器调取故障码(没有配备IT－Ⅱ)，解码器显

示系统正常。接着进入动态数据流，启动发动机，检查数据流(如图1)。

从数据流可以看出，该车喷油脉宽在8ms到10ms之间游动，而正常值应该是2.5ms左右。点火提前角也不是一个稳定的数值，有时点火提前角变成了负值。发动机转速在650-850r／min之间游动，进气量达到12.29mg／ms。由于没有故障码，又是一辆新车，排除了节气门积炭因素。对该车进行基本检查：首先接上燃油压力表，检查燃油压力，发现燃油压力在300kPa左右，属于正常范围；接着用真空

表检查了进气管的真空度，真空度也在正常值范围之内。由于怠速低，发动机抖动严重，所以怀疑是不

是由于某个汽缸不工作或者工作不良造成的故障。传统的判缸方式是在发动机工作期间，拔下火花塞，

检验发动机的工作状况。对于电控发动机来说。为了避免感应电压击毁发动机电脑，严禁采用这种判缸

方式。现在的修理企业经常采用分别拔下每缸的喷油器接线端子进行判缸，在教学中我也告诉学生不应

采用这种方式。一些车型如大众在缺缸时，能通过解码器直接调取该缸失火的故障码。因为卡罗拉没有

这种功能，因此我采用了一个比较简单的判缸方法。用一红外测温仪，分别检测各缸的排气歧管温度，

假如某缸不工作，该缸排气歧管温度比其它排气歧管温度低。经过检测，发现各个缸排气歧管温度大致

一样，因此排除了缺缸的故障。接下来用KT600的示波器功能检测了各个缸点火波形，也都正常。至此，故障诊断又陷入了困境。

经过思考，决定在看一下数据流，具体分析各个数据。从数据流分析，进气量是一个明显不正

常的数值，而喷油量、点火提前角都是以进气量为主参数信号，所以当进气量参数有错误的时候，可能

导致喷油量和点火提前角都出现问题。这时突然想起前几天更换了该车的空气流量计。以前教学中，曾

发生过在检测空气流量计时，学生不小心把进气温度传感器的电阻烧毁了，更换新的传感器后，检查发

现故障指示灯启动后就熄灭了，笔者以为故障解决了。是不是因为更换了新的传感器而引发了新的故障

问题呢?想到这里，我让学生拔下空气流量计的插接器，再次启动车辆，这时空气流量计进入失效保护模式，发动机的怠速平稳了。连接好解码器后，再次进入数据流检测(如图2)。

动机进入失效保护模式后，运转平稳了。数据流显示除了进气量数值不正常以外，其它数值基

本正常。因此判定是空气流量计出了问题。再次更换新的空气流量计，一切正常。把两个空气流量计进

行对比(如图3)，发现只是编号的最后几位有所不同。维修小结

通过该案例，得到了两个方面启示：

1新件不等于好件，不等于适合该车型的配件。诊断开始阶段没有考虑更换的新件会出问题，因此走了不少弯路。

2没有故障码不等于电控系统没有问题。汽车电脑对于故障码的设置是有一定的条件，虽然接收到的是错误信号，但由于信号在电脑设置的正常值范围之内。因此电脑不会设置故障码。

专家点评——焦建刚

又是零件惹的祸，其实很多人都会或多或少地遭遇过这类问题的困扰，所以，还是要再次忠告同行：更换零件前，一定确认车辆信息。零件上面带有零件编号的，应当仔细核对零件编号是否一致，以免给自己造成不必要的麻烦，同时也可以避免不必要的经济损失。

另外要更正作者的一个错误认识，卡罗拉发动机是具备断缸功能的。使用KT600检测时，可以在元件测试功能中，找到任一汽缸或者全部汽缸燃油切断的功能选项，这样就能够对发动机各个汽缸的工作状况进行辨别了。

由于空气流量传感器的型号不同，造成传感器输入到发动机ECU的进气量信号出现了严重的偏差，进气量信号达到了12.39g／s，这相对于正常怠速时的2.0g／s的进气量来说，偏离了6倍，而发动机基本燃油喷射量是取决于进气量与发动机转速这2个信号，所以，这就导致了喷油量的超标，这从文章中的喷油量达到8.32ms(怠速正常值应为2.6ms左右)得到了证实。作者没有将长期及短期燃油修正值的数据列出，我相信，如果将这两个数值再列入计算范围的话，喷油量的基础值必定在10ms以上。

应该说作者还是非常用心的，在故障排除方面也具备一定的功力。但在整个检查过程中，还是走了一些弯路。其实在我们看到进气量这一数据严重超标后，故障检查的方向或者范围就应该围绕着影响进气量信号的因素来进行。尤其是针对空气流量传感器的检查就更加有必要了，以后，本人将会专门用一篇文章和大家来探讨这一方面的问题。

故障现象：一辆丰田卡罗娜(CARINA)轿车，装用3S-FE型2.0L发动机。该车在正常行驶中发动机突然熄火，再也无法起动。检查中发现点火线圈无高压电输出。

检修过程：测量分电器中Ne线圈和点火触发线圈(G信号)，阻值都在

140-180Ω之间，皆属正常。测量点火线圈的初、次级线圈阻值也正常，便怀疑是点火器损坏。

此时注意到在用起动机带动发动

机运转时，分电器的分火头不转，于是拆下正时皮带罩，发现正时皮带已

断裂。更换新的正时皮带，校准点火正时后再试车，点火线圈仍无高压电。

用短接自诊断端子(TE1和E1)的方法调取故障码为“12”，其涵义为：可

能是①无Ne信号和G信号进入电脑；②点火线圈损坏；③点火器损坏；④ECU

损坏。因为已经检查过分电器和点火线圈，故不再怀疑。考虑到是电脑的故障

率较低，因此重点怀疑点火器。该点火器为5线式、其接脚分别为C、EXT、B、I、F。其中C、B两根线分别连接点火线圈。在测试时将4试灯接在点火器的B、C两脚之间，起动发动机，发现试灯虽亮但不闪烁，说明B、C之间无脉冲初级

流输出，看来点火器损坏的可能性更大了。但因点火器价格不菲，不敢轻易更换，只有拆下点火器，作细致分析和检测。先考察其接脚：认为C应该是点火

线圈(Coil)的首位字母；B则为电源(Battery)端；EXT是丰田车系的点火器中

输往电脑的转速信号TAC的接脚；I则为来自电脑的点火指令信号IGt的接脚；F为点火器正常点火时反馈给电脑的信号IGf的接脚。因此，如果电脑完好而

点火器损坏，则在起动发动机时，电脑IGt端子与搭铁之间应有脉冲电压出现。于是接好点火器，使之可靠搭铁，并接好五线插座；从插座后端将内阻较大的

数字式万用表的红表笔插到Ⅰ接脚上，使黑表笔可靠搭铁；起动发动机，发现

没有脉冲电压输出，故断定为电脑损坏。

从仪表板后(驾座脚踏处的右上方)拆下电脑(有三组插头，共64脚，兼作

ECT电脑)。拆掉其上、护板后仔细检查各元器件和电路板，终于发现与E1端子相连的线路板铜箔线有一处己被烧断(此处较细)。用一段导线将断开处焊接妥当，然后起动车辆成功，故障彻底排除。

启示：通过排除这一故障，获得两点启示：①当正时皮带断裂时，使凸轮轴突然停止转动，分电器内的Ne线圈和G线圈中可能产生较大的感生瞬变电压，而烧坏电脑线路中的薄弱环节。所以不能一概认为电脑的故障率低就不作检查：②在判断是点火器故障还是电脑故障时，比较方便且有效的方法是检查电脑的IGt端子与搭铁之间是否有脉冲电压(点火信号)输出。若有，故障在点火器；若无，则故障在电脑。

汽车发动机无法启动的原因和故障排除

汽车发动机无法启动的原因和故障排除 序言 汽车发动机无法启动是较为常见的现象，现在买车的人越来越多了，在汽车启动的过程中可能会遇到车子启动困难的现象，特别是车子停放几天或者一段时间后，启动非常困难，或者是根本不能启动。对于像这类发动机启动困难，一般伴随的结果就是燃油消耗过高，遇到上坡时，你可能会发现动力不足，爬坡吃力的现象，感觉就是车子明显的偏软。对于发动机启动困难的现象，现从发动机启动困难的一些原因和解决的办法来简要分析下。 图片步骤/方法 第一、油箱没油或者燃油油位低导致不能正常供油引起的，给油箱加满油就可以了。第二、喷油器出现问题，(1) 喷油器O型密封圈损坏或丢失，检查密封圈，有损坏就更换；(2)喷油器有污物或者调节不当，对喷油器重新调整，检查清洗滤网或者更换。第三、进气系统问题，(1)进气管堵塞，检查空气滤清器和进气管路；(2)进气系统阻力超出技术规范严格参照规范来执行修改。 、 第四、燃油油道中存在杂物堵塞进气管，着重检查空气滤清器和进气管路，清除杂物。第五、燃油泵出现问题 (1)燃油输油泵进口滤网堵塞解决办法就是清除污物；(2)齿轮泵驱动轴断裂或者错位，重新调整或者更换新的驱动轴配件。 第六、燃油进油口问题 (1)进油口因杂物赌塞，仔细检查滤清器是否存在异物，及时清理；(2)进油口漏气，仔细检查接头和软管是否接紧。 第七、燃油质量问题 (1)燃油等级与应用类型不符；(2)劣质燃油或者燃油中混有水。及时更换合乎等级的正规燃油。 第八、断流阀出现问题一般断流阀因线路接触不良或者断线，试着手动控制开关启动看看，同时检查线路是否出现问题。 车辆无法启动是一个相对比较常见的问题，在车辆无法启动的时候您不妨从以下几个方面对车辆进行一下初步检查。 } １、首先看看油表显示是否有油，很多新司机由于经验不足会忘记加油，车辆没有了汽油自然不能启动。

发动机故障案例分析

发动机高速工作不正常故障排除 故障现象：一辆ＥＱ１０９０载货汽车，低速十工作正常，中高速时有化油器回火，放炮的现象，拉阻风门无好转． 故障检测：据上述现象，先考虑可能是进入燃烧室的燃料不足，引起混合气过稀，但是查看浮子油面正常，进入燃烧室燃料充足．其次考虑点火时间是否正确，重新校正点火时间，启动发动机，上述现象仍无好转．接着检验各缸高压火花，良好．检查火花塞，无异常．测各缸汽缸压力，均符合要求．经以上检验未能发现故障真实原因，故障诊断陷入困境，再次拆下分电器，检查分电器轴与衬套的间隙，测的该间隙值为０．６mm.（不能超过０．０７mm).远远超过了规定值． 故障排除：更换衬套，装复分电器，启动发动机．故障排除． 故障分析：由于分电器与衬套的配合间隙过大，发动机在高速运转时，分电器轴带动分火头径向摆动，分配到个缸的高压过早或过迟，造成点火失准，使混合气体燃烧不完全，导致化油器回火，消声器放炮． 看火花塞瓷芯的颜色判断发动机故障 据多年维修汽油机的经验，通过看火花塞瓷芯表面的颜色可以判断汽油机的故障，现介绍如下： 1、瓷芯表面呈白色 汽油机工作正常。 2、瓷芯表面呈微黄、微红或红褐色 汽油机的工作也是正常的，火花塞瓷芯表面之所以呈微黄、微红或红褐色，是由于燃料，添加剂的不同而造成的。 3、瓷芯呈褐黑色 火花塞颜色呈褐黑色，外壳与侧极上附有较厚的硬质块状积炭。有两种原因：一是汽油机烧机油，是由于机油从活塞环或进气门导管进入。二是火花塞本身的原因，用眼看到的有火花塞瓷体破裂或侧电极折断，也有不明显的从外观看不到的原因。可采用对其进行跳火的方法检查，把火花塞平放在气缸盖上，用中央高压线离火花塞接头螺栓5毫米左右，然后拨动断电器触点看火花塞间隙的跳火情况。若火花强烈且蓝白色，说明火花塞正常，若火花微弱或无火花，说明火花塞本身有故障，需要更换。 4、瓷芯呈惨白色

电控发动机难以起动的故障诊断与分析 论文

目录 摘要 (1) 关键词 (1) 前言 (2) 第一章绪论..................................................................................................... .3 1.1 \现代汽车电子控制系统概述 (3) 1.2 现代汽车电子控制系统的组成 (3) 第二章发动机不能启动的诊断程序 (3) 2.1 向用户询问有关情况 (3) 2.2外观检查及故障再现 (3) 2.3进行基本检查 (3) 2.4读取故障代码 (3) 2.5 故障代码清除 (3) 第三章发动机不能启动的诊断方法………………………..………………………………… 4. 3.1检查点火系统 (4) 3.2检查油路 (5) 3.3检查气路 (5) 3.4检查机械部分 (5) 3.5检查电脑（ECU） (5) 第四章发动机故障案例................................................................... .. (5) 4.1奇瑞东方之子发动机无法启动故障分析 (5) 4.2宝马530i轿车冷热车难以起动分析 (6) 4.3捷达王汽车无法起动故障分析检修 (7) 4.4长安奥拓汽车无法起动故障检修 (8) 总结 (8) 致谢 (9) 参考文献 (9)

电控发动机无法启动 摘要： 本篇论文主要内容是发动机起动困难的故障以及故障的排除。其中，重点介绍了发动机起动困难的故障现象、故障原因和故障的诊断与排除的方法。通过分析其故障诊断的原因，并结合实践介绍各种诊断试验的基本要领，阐明引起各种故障的原因及解决方法。 关键词：发动机、发动机起动困难、；故障现象；故障原因；故障诊断与排除 第一章绪论 1.1 现代汽车电子控制系统概述 现代轿车电控技术的理论基础就是现代控制理论。从早期的经典控制到目前的智能控制，控制理论在汽车电控中得到了广泛的应用。主要有PID控制、最优控制、自适应控制、滑模控制、模糊控制、神经网络控制以及预测控制等。现代控制理论的发展使得电控系统更能适应复杂的多变量系统、时变系统和非线性系统，甚至对于数学模型不甚精确的系统也能实施精确有效的控制。而这正是发动机电控得以实现的前提。就其结构而言，电控系统主要由传感器、电子控制组件（ECU）、执行器3个部分组成。传感器作为输入部分，用于测量物理信号（温度、压力等），将其转换为电信号；ECU的作用是接收传感器的输入信号，并按设定的程序进行计算处理，输出处理结果；执行器则根据ECU输出的电信号驱动执行机构，使之按要求变化。 1.2现代汽车电子控制系统的组成 1.2.1电子控制组件（ECU） ECU以微机为中心。还包括前置的A/D转换器、数字信号缓冲器以及后置的信号放大器等。微机运算速度快、精度高，能实时控制，并具备多中断响应等功能。目前除了8位、16位微机外，32位特别是64位微机已开始逐步使用。而且，不仅有通用型微机和单片机，专用的汽车微机也已研制出来。正是微机技术突飞猛进的发展促进了汽车电控技术的不断完善。可以说，当前ECU的发展总趋势是从单系统单机控制向多系统集中控制过渡。不久以后，汽车电控系统将采用计算机网络技术，把发动机电控系统、车身电控系统、底盘电控系统及信息与通信系统等各系统的ECU相联结，形成机内分布式计算机网络，实现汽车电子综合控制。

发动机不能启动的原因及解决方法

a)发动机不能启动 1、若将启动开关转到S位置，发动机无声无息： 检查启动电路、检查保险丝、继电器、检查蓄电池及接线情况、检查启动开关。对自动变速器的汽车，应检查换挡手柄是否在P/N位置。 2、若将启动开关转到S位置，只听到起动机发出咔咔声响， 发动机仍不转动： （1）检查蓄电池电压及接线情况。 （2）检查起动机的吸拉线圈和保持线圈的工作情况，更换起动机。 （3）检查发动机是否曲轴抱死。 3、只有起动机空转，发动机不转： （1）检查起动机的吸拉线圈和保持线圈的工作情况、检查起动机小齿轮及单向离合器。 4、若将启动开关转到S位置，发动机转速无力，不能启动 （200转/分）检查蓄电池、起动机。 5、若将启动开关转到S位置，发动机起动，但一松手点火 开关回到ON的位置时发动机熄火，则启动开关工作不良。 6、若起动机非常有力地带动发动机运转（超过200转/分）， 但发动机仍无法启动： （1）用仪器或自诊断系统检测故障码。 （2）检查点火电路

检查有无跳火：见火花塞高压线或中央高压线拔出让其离搭铁5-8mm处试火。无火堆电控发动机首先检查：发动机转速传感器、曲轴位置/凸轮轴位置传感器的信号输出及线路情况。 （3）检查供油系统：检查火花塞润湿情况，润湿则说明油路供油；若不润湿则检查： ①汽油泵工作情况，通电、油压。 ②喷油器电路及工作情况。 ③油路是否畅通，油箱是否有油。 （4）检查配气蒸时。 b)发动机怠速不良 1、怠速不稳易熄火 （１）进气系统有漏气处（２）燃油压力太低 （３）空气滤清器堵塞（４）喷油器雾化不良 （５）怠速调整不当（6）怠速阀工作不良 （7）火花塞工作不良（8）气缸磨损过大、活塞环断裂、气门密封不良，造成气缸压力低。（9）分电器盖、分火头、高压线工作不良。（10）EGR阀失效。 2、冷怠速不稳易熄火 （1）怠速控制阀（2）水温传感器（3）令启动喷嘴 3、热怠速不稳易熄火 （1）怠速调整过低（2）水温传感器（3）怠速控制阀

汽车发动机的常见故障维修分析正式版

In the schedule of the activity, the time and the progress of the completion of the project content are described in detail to make the progress consistent with the plan.汽车发动机的常见故障维修分析正式版

汽车发动机的常见故障维修分析正式 版 下载提示：此解决方案资料适用于工作或活动的进度安排中，详细说明各阶段的时间和项目内容完成的进度，而完成上述需要实施方案的人员对整体有全方位的认识和评估能力，尽力让实施的时间进度与方案所计划的时间吻合。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 汽车是人类进入工业化社会的主要代表特征之一，在社会经济快速发展的今天，汽车的保有量逐年攀升。随着汽车普及，汽车发动机成为汽车运行中故障频率最高的部位。发动机是汽车的核心部件，是汽车的动力源泉，因此确保汽车发动机正常稳定的工作是汽车行业发展的必要手段之一，而在低碳环保化的今天，低故障率的汽车还能够为国家的环保建设做出一定的贡献。 汽车发动机简介 发动机是汽车的动力提供装置，其主

要工作系统包括燃料供应、点火启动以及冷却润滑等系统，主要的工作结构为曲柄连杆机构与配气机构。燃料供应系统主要包括与燃油供应的主要装置，如油箱油表、油管油泵等；点火启动系统主要包括火花塞、蓄电池、点火开关等部件；冷却润滑即维护发动机正常工作的润滑系统、冷却系统等，而机构则主要完成各个系统之间的衔接与能量传递。 汽车发动机常见故障原因分析 2.1气缸不工作故障原因 气缸工作不连贯，个别气缸甚至停止动作是汽车发动机最为常见的故障之一，其表现特征为，不论在那个速度档位上，排气管声音不连贯，同时伴随着黑烟的产

10个汽车维修案例(汽车发动机维修难点)

案例1：一辆别克君威轿车行驶里程约为7万公里，该车有时在高速行驶时，故障灯点亮，随后发动机动力性能下降。读故障码,显示为DTC P0131—氧传感器电路电压过低。分析故障： （1）车辆行驶了7万公里，有的电器元件性能开始下降； （2）故障出现高速的时候，高速时发动机所需要的空气、燃油与怠速、原地加速都不同，所以在怠速和原地进行检测意义不大； （3）发动机动力性能下降，又出现氧传感器电压过低的故障码，说明混合气稀； （4）混合气稀包括漏气和缺油，只在高速时漏气的可能性不大，常见漏气影响发动机怠速等工况。 （5）在高速时燃油供给不足的原因包括：喷油器堵塞、汽油滤清器堵塞、燃油泵供油不足。喷油器堵塞和汽油滤清器堵塞偶发的可能性不大，因此故障最大的可能性是燃油泵性能下降，高速供油不足。 因为故障出现机率较小，没有去检查故障状态下燃油压力，直接更换汽油泵，两周后顾客反馈故障确已排除。 节选《汽车发动机维修难点解析》案例2：一辆宝马523Li热车怠速严重抖动。检测存在发动机进气量信号不可靠的故障码，在转速600r/min，空气流量3.12g/s，进气压力31kPa，进气温度38℃，混合气调校值为1.01。从进气压力偏低说明扭矩控制已从气门控制转入节气门控制。空气流量与进气压力基本匹配，说明空气流量计正常。为什么进气量正常，而扭矩不足？发动机工作三要素：“缸压”、“点火能量”、“混合气”。发动机冷车正

常，说明缸压和点火基本正常，从混合气调校值看混合气浓度正常，怀疑燃油质量有问题。更换燃油，故障排除。 提示：如图1-3所示，气门控制系统使用电机控制进气门打开小，伺服电机通过涡轮、偏心轴、中间推杆等改变气门打开的程度。当气门控制系统有故障时，发动机改用节气门控制扭矩。 节选《汽车发动机维修难点解析》案例3：一辆奇瑞轿车出现偶发性故障，偶发的故障现象包括充电指示灯亮，转向助力不明显，空调效果不佳。分析上述故障，发电机、转向助力泵和空调压缩机都是通过皮带带动的。检查皮带及皮带轮无故障后，分析故障原因为曲轴前皮带轮内扭转减振器打滑所致，在扭转减振器做标记再进行试车，停车后检查标记已经错位，证明扭转减振器已损坏。 提示：为了消减曲轴的扭转振动，现在汽车发动机大多在扭振振幅最大的曲轴前端装置扭转减振器，其形状与结构如图1-4所示，在皮带轮和轮毂之间有橡胶件、摩擦环、惯性环等衰减振动。扭转减振器损坏还会造成拆装时正时记号对错，引起发动机无法起动的故障。 节选《汽车发动机维修难点解析》案例4：一辆奥迪A6 1.8T轿车，该车偶尔在点火开关关闭后，车辆不熄火，发动机仍能继续运转。维修人员在测量15号线时，发现有12V电压。如果仅仅得到上面的故障信息，维修人员可能要花较长的时间来查找故障部位。但是维修人员通过问诊知道，当关闭点火开关车辆没有熄火的情况下，如果踩下制动踏板车辆就熄火了。综合

发动机无法启动故障案例

奇瑞东方之子发动机无法启动故障案例 故障诊断：接车后进行试车，经检查确实无高压、无喷油信号，怀疑曲轴位置传感器有故障，经检 查未发现异常。用解码器读取故障码，显示系统正常。 于是用解码器进入元件测试系统。该系统可操作冷却风扇低速运转，EGR阀、炭罐电磁阀、油泵继 电器以及断开1～4缸喷油器等功能。用解码器操作冷却风扇时，风扇能低速运转，操作EGR阀和炭罐 电磁阀都能听到“咔”的一声电磁阀的工作声。然后又操作油泵继电器时，听不到油泵运转声。怀疑油泵继电器有问题，检查后认为是正常的，在继电器座处测量继电器30号端子对应孔与地有电。再将30号端 子对应孔和27 号端子对应孔用导线短接后，可听到油泵运转声，同时测量点火线圈和喷油器上的火线都 有电了，说明两者的供电都由油泵继电器提供。该车的点火线圈和放大器是制做为一体的，有一个三孔 插头与其连接，三孔中的三根线分别为信号线（来源于电控单元）、接地线、电源线（来源于油泵继电器），经检查未发现异常。 经分析，认为电控单元有问题。询问驾驶员得知，现在车上的电控单元是被换过的。原因是因为原 车控制 2、3缸的点火线圈都点火，控制1、4缸的点火线圈不工作，所以才将电控单元换下来了。在这 期间，控制1、4缸的点火线圈（点火模块和点火线圈为一体式）也换过。最后将原车的电控单元装上， 用解码器进人元件测试系统，除了其他元件都工作外，油泵继电器也工作了。启动车时，车能被启动着。由于1、4缸不工作，发动机出现严重抖动，从而导致电控单元损坏。 故障排除：更换一个新的电控单元后试车，故障排除。 宝马530i轿车冷热车难启动故障维修 故障现象:一辆底盘号为E39的宝马530i轿车,出现冷热车时均不好启动现象,其中冷车时现象尤为, 一般都得启动四到五次. 故障诊断与排除:根据该车现象分析,本着先易后难,从基本开始下手,从油路.汽路.机械.电路等四个 方面来考虑,能够引起该故障的原因一般有以下几点(1)进气系统中存在着漏气处;(2)空气流量计故障;(3)燃油压力太低;(4)怠速控制阀及其线路有故障;(5)汽缸压缩压力太低;(6)点火正时不正确;(8)水温传感 器几其线路有故障.但是该车在启动时,用化油器清清洗剂往进气系统喷射时,启动车状况就会好一些.由 此判断问题可能出在油路系统中,可以排除原因(5)(6)和(7),于是接上燃油压力表测试油压,果然不出所料,油压偏低,经检查发现在车下靠近汽油滤请器处有一根油管碰瘪了,此油管恰为进油管.经司机同意更 换该管后,热车启动现象明显好转,但冷车现象依旧.在启动后检查发动机进气系统没有漏气之处,打方向 或空调,发动机转速都会提升,因此可以排除(1)和(4),在原地加油门发动机动力十足,无任何异常感.估计 空气流量计问题也不大,看来问题很有可能出在水温传感器及其线路上了.拔下发动机进气侧汽缸壁上的 水温传感器,该传感器为四线式,找到水温信号两个插头.用万用表欧姆档位测量其阻值,无论在冷车还是 热车时其阻值都只有十几欧姆,看来问题出在这里.为了保险起见,找来一个滑动变阻器来代替水温传感器 模拟水温信号.当把滑动变阻器滑到十几欧姆时,发动机就是不好打着.于是可以判定水温传感器有问题, 更换之,故障排除.

发动机不能启动的故障排除

发动机不能启动的故障排除 今天的实操训练是练习如何进行金杯海狮发动机不能启动的故障排除。专用车海狮的发动机启动不了，当打开点火开关ST时，启动马达有转。导致不能启动的原因有以下几种可能：一、电池电压不足；二、点火系统故障；三、喷油系统故障；四、气缸压力低；五、没有启动信号（曲轴位置传感器）。因此我们可以根据这些故障点来进行故障排除。 首先检查蓄电池电压，因为如果蓄电池的电压不足，就会导致启动机在带动发动机转动时，不能达到规定转速时，汽车也是不能启动的。正常的蓄电池电压在12、13V之间，蓄电池在启动时电池电压不能低于9.6V，当低于9.6V时就会难启动发动机了，所以首先要检查蓄电池电压。由一个同学去打启动马达，我用万用表电压挡去测量，测得的电压为8.5V，不在良好的范围内。所以要更换蓄电池，更换蓄电池后仍没有启动发动机，此时测电池电压是9.8V，已经足够了。因此说明并不是蓄电池问题。 电池电压没有问题，再检查燃油供给系统。汽油泵：它的作用是来提供一定压力的燃油。以前的车型汽油泵一般都安装在汽箱外面，接在外面的缺点是汽油泵容易发热，散热性不佳。现在，大多数车型的油泵都安装在汽油箱内部，利用汽油来帮其散热。为电机汽油泵，工作电压为12V，燃油压力为250~300kpa，发动机管理系统单元（ECU）对汽油泵进行管理控制，当点火开关打开而发动机不启动时，电动燃油泵一般会工作转动3~5S。收不到启动信号或曲轴位置传感器信号后停止，这样一方面可以建立油压，另一方面能防止起动油泵无法运转。 喷油嘴：根据进气温度传感器、进气压力传感器、节气门位置传感器、水温传感器、转速信号（曲轴位置传感器）、车速信号（车速传感器）、用电负荷传感器、档位开关信号、空调信号、氧传感器等信号传送给发动机ECU，来控制喷油嘴的喷油脉宽，根据这些原理来检查供油系统是否有故障。我们首先接上燃油压力表，再打启动马达，发现此时的燃油压力为150kpa（正常的压力应在250~300kpa），由这个数据可以看出这辆车的燃油压力为偏低。虽然此车的燃油压力低于标准压力很多，但有150kpa的燃油压力也能使发动机启动了。因为我们之前做过试验，当燃油压力低于150kpa时发动机还没有熄火。因此我们判断导致发动机不能启动的根本原因并不是燃油供给系统。

低压电路故障导致发动机不能启动故障的排查

低压电路故障导致发动机不能启动故障的排查 汽油发动机不能启动，主要是油路或电路故障导致。电路故障分为低压电路故障和高压电路故障。这里我们主要讨论低压电路故障导致的发动机不能启动问题的解决。低压电路故障又分为低压电路断路和低压电路短路。 一、低压电路断路 1．故障现象 打开点火开关，摇转曲轴，电流表指针指示“0”，且不作间歇摆动，表明从蓄电池至分电器触点间有断路故障。 2．故障原因 (1)蓄电池内部断路或无电。(2)蓄电池夹头、搭铁线松脱或接触不良。(3)点火开关断路。p (2)用水温表等仪表指针是否动作来判断。在打开点火开关，摇转曲轴时，电流表指针指示“0”位，不作间歇摆动，应以观察水温表、汽油表等其他仪表指针能否偏摆为标志，将低压电路分为两段，缩小检查范围。 若水温表等仪表指针不动，说明蓄电池至点火开关接线柱之间的电路有断路故障，应按喇叭进一步查找。按喇叭不响，开前照灯不亮。用导线在起动机接线柱试火，如有火，则故障为起动机接线柱至电流表之间线路断路；如无火，则故障是蓄电池电量不足或其线路故障。蓄电池电量不足，应充电；线路断路，应重新接通。按喇叭响，开前照灯也亮。用螺丝刀或导线在点火线圈接线柱上试火，如无火，则为点火线圈低压接线柱至电流表之间断路。 若水温表等仪表指针偏摆，证明点火开关通往点火线圈的接柱已有电流通过，而断路故障是在点火开关至分电器触点间的电路中。应用一字旋具在点火线圈低压接线柱试火。 (3)用逐步搭铁法检查点火开关至分电器触点间电路的断路故障。用一字旋具在点火线圈连接断电器的接线柱(“-”接柱)搭铁，如无火，则表明点火线圈初级绕组到电流表间有断路处；如有火，则表示电流表到点火线圈初级线圈之间是正常的，而断路在点火线圈“-”接线柱到断电器之间。用一字旋具在活动触点臂和断电器底板间短路试火，有火表明触点烧蚀、粘积污垢、接触不良。用一字旋具在初级绕组接附加电阻的接线柱(“+”接柱)上搭铁试火，如此时搭铁有火，而在点火线圈连接断电器的接线柱上搭铁无火，则表明点火线圈初级绕组断路。 在排除低压电路故障时，凡遇到导线断路或松脱，均应按其连接关系接好。 二、低压电路短路

电控发动机不能启动的故障诊断与排除

电控发动机不能启动的故障诊断与排除 摘要发动机是“汽车的心脏”，是汽车的动力源。本文主要针对电控发动机不能启动的问题，介绍了在现代汽车中发动机不能启动常见故障的原因，通过典型的案例阐述了故障诊断与排除的过程。 关键词汽车；发动机故障诊断；排除 1 发动机不能启动故障原因的分析 现代发动机不能启动的原因有很多，发动机不能启动最常见的故障，及其原因主要有点火系故障、燃油供给系统故障和控制系统故障。 1.1 点火系 点火系故障造成发动机不能启动的主要原因是点火系不能点火。诊断故障时，首先了解点火系的结构，根据结构先检查高压线是否有火花，火花塞是否可以跳火等，根据结构诊断排查，确认点火系统是否有故障。 造成点火系故障的主要原因有：控制点火的保险丝故障、火花塞故障、点火线圈故障、点火模块故障、点火控制线路故障。诊断时根据故障现象由简到难。 若点火系正常，再检查供油系是否存在故障，诊断燃油供给系最后考虑控制系统故障。 1.2 燃油供给系 发动机不能起动且无发动征兆，通常与汽油喷射系统的电动燃油泵、喷油器、以及油压调节器的故障有关。诊断时首先根据电控燃油喷射系统的结构，按照油路一步一步进行诊断。首先看油压表查看是否有油，然后检查燃油泵、喷油器、油压调节器及油管等是否正常。 （1）检查电动燃油泵工作是否正常 电动燃油泵不工作是造成发动机不能启动最常见的原因之一。其检查与排除方法是：用一根导线将电动燃油泵的两个检测插口短接，然后打开点火开关，此时应能从油箱口处听到燃油泵运转的声音，或用手捏住油管时应能感觉到进油管的油压脉动，或拆下油压调节器上的回油管，应有汽油流出。 如果电动燃油泵不工作，应检查熔丝、继电器以及电动燃油泵控制电路等，如果电路正常，则说明电动燃油泵有故障，应更换电动燃油泵。 （2）检查喷油器是否喷油

案例-车型-发动机-无法启动(维修案例模板)

**车型无法启动故障案例 一、故障现象： 车辆无法启动，且有时行驶熄火，仪表熄灭。 二、维修经过： 1、车辆拖进站后，维修人员检查发现车辆本次直接无法启动，钥匙插入点火开关后，背景 灯显示绿色，但仪表闪烁后熄灭，重新打开点火档位置，仪表直接黑屏。 2、测量蓄电池电压12.2V，拆卸仪表后，根据电路图（图1）对仪表FC018-5#及FC018-3# 进行测量，发现常电源FC018-5# 12V供电正常，FC018-3#无电源输入，且FC018-3#对地短路，输入端BCM FC048-6#无电源。 图1 3、因起止开关处背景指示灯颜色正常，故此处供电正常。根据电路图（图2），测量了BCM FC046-39#电源正常。但点火档电源BCM输出端子EB064-11# BY067-15# BY065-10# FC048-6#均无12V电源输出（图3），且端子均对地短路。 图2

图3 4、上述现象可以初步判断为线路短路，逐一断开上述4个端子。当断开EB064-11# 时，仪 表开始工作，短路现象消失。对端子上的元件进行拔插，当断开发电机端子后（图4），短路现象消失。故障排除。后发现发电机非原厂配件，询问客户事故在外维修。 图4 三、解决方案： 发电机内部短路，更换发电机故障排除 四、案例小结： 1、由于点火档电源经过BCM向各个元件提供点火档电源，因其内部设有保护电路，故没有保险丝保护，当下属元件出现对地短路时，车辆电源会与接地形成回路，类似于熄火操作。 2、对于车辆，作为4S店还需仔细查阅车辆的维护保养记录，在维修前如能对客户进行引导性的询问后，会更快的找到故障点。

电控发动机不能启动的几大原因

1.电控发动机不能启动的几大原因？ ①电源②起动系统③点火系统④燃油系统⑤进气系 统⑥气缸压力 2.电控发动机无电压故障诊断？ ①基本检查②打开电源开关测量BAT电压＞11V ③KEY ON,测量B+的电压＞11V ④观察故障灯是否故障。 3.电控发动机启动系统故障诊断？ ①基本检查②KEY RUN ③检查50端子 ④检查保险丝，继电器⑤短接30-50 30-C 4.电控发动机点火系统故障诊断？ ①基本检查②KEY ON检查B+＞11V ③KEY RUN，拔出分火线。 ④检查IGT 1 ，IGF 4, NE+ 2, NE-3,2V档，1.6V 1.5V 0.16V 接线端子 5，电控发动机燃油系统故障诊断？ ①基本检查②KEY ON B+>11V（主继电器） ③检查燃油压力0.25-0.30kpa ④检查燃油，滤清器（汽油格，机油格，空气格）

⑤检查喷油器电压，10# 20# 电压>10V 6.EFI点火系统的组成？ ①蓄电池②火花塞③点火线圈④ECU ⑤点火开关⑥分电器 ⑦电容⑧附加电阻 7.电控发动机系统故障检查方法？ ①基本检查②KEY ON检查B+>11V ③蓄电池是否有电 ④50端子是否有电⑤检查启动继电器⑥检查保险丝 （如果没有电压，检查点火开关，保险丝，主继电器） 8.什么是基本检查？ 发动机着车之前进行油，水，电，火，气，做检查，油压，仪表 盘。 9.什么是检测？ 在不解体的情况下，确定汽车技术状况和参数的方法或技术。 10.发动机不启动故障诊断？ 现象：测量各电压，但KEY RUN无反应 诊断：①找起动机50端子（线脱） ②检测50端子的线是否断（正常） ③检测启动继电器常火端（无电） ④检测蓄电池（端子不良） ⑤重新启动正常 11.A/F：空燃比（14.72）

柴油高压共轨发动机故障案例

柴油高压共轨发动机故障案例 (2014-01-05 10:33:42) 潍柴系统：BOSCH 故障症状：起动后怠速正常，一加速升到1000转后油门不起作用。 故障代码P0121，解释为：“加速信号2无效”。 检查过程：经测量油门信号一1.79对地电压在0.75V-3.84V范围中，信号二1.80对地电压在 0.375V-1.92V范围中，均为正常。检查线束段无故障，遂怀疑ECU有问题，更换ECU后故障仍无法消除。再拔下油门踏板插头，测整车线束中油门连接插座1.79与1.77之间的电压值是5V，为正常状态，1.80与1.84之间的电压值为0V，处于不正常状态，根据以上所作检测，判断是ECU整车接插件中1.80（信号2）端接触不良，信号2没有信号反馈给ECU。对插头进行处理后故障消除，发动机运行正常。 机型：6DL1系统：DENSO 故障症状：在行驶过程中出行无力加速不稳，故障灯亮。 故障代码：P0222解释为：“加速2电压过低”。 检测过程：根据故障码提示，检查油门2电源与地线是否出现短路情况。通过使用万用表检查电子油门的所有线相互之间的通断无短路、断路现象，由此可以排除油门及其线束的故障。考虑到电子油门2与凸轮轴转速、进气压力三个传感器的电源共用。为此分别断开进气压力和凸轮轴转速传感器，当断开凸轮轴传感器后，P0222的故障码消失。根据以上排查过程得出结论为：由于凸轮轴转速传感器故障连带引起电子油门故障的出现，更换油泵后故障排除，发动机运行正常。 故障分析：此案例关键要了解ECU原理分布，各电器部件间的关系，DENSO系统中G传感器，进气压力传感器，油门2电源在ECU为同一电源，因此只要其中一个有问题可能会牵涉到其它两个。 机型：6DL1系统：DENSO 故障症状：发动机无力，功率不足，无故障码。 检查过程：测量各传感器电阻和电压均正常，摸了一下油泵出油的两根高压油管，发现两根油管的温度有差异，重点检查PCV的通电情况，发现PCV1的电源无电，此阀是不工作的，经检查，电源线断路，重新理线后，发动机运行正常。 故障分析：PCV工作状况的好坏是发动机运行正常的基本的条件之一，油泵要工作出油，其PCV阀必须通电才行。

汽车发动机无法启动的原因和故障排除

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汽车发动机无法启动的原因和故障排除 序言 汽车发动机无法启动是较为常见的现象，现在买车的人越来越多了，在汽车启动的过程中可能会遇到车子启动困难的现象，特别是车子停放几天或者一段时间后，启动非常困难，或者是根本不能启动。对于像这类发动机启动困难，一般伴随的结果就是燃油消耗过高，遇到上坡时，你可能会发现动力不足，爬坡吃力的现象，感觉就是车子明显的偏软。对于发动机启动困难的现象，现从发动机启动困难的一些原因和解决的办法来简要分析下。 图片步骤/方法 第一、油箱没油或者燃油油位低导致不能正常供油引起的，给油箱加满油就可以了。第二、喷油器出现问题，(1)喷油器O型密封圈损坏或丢失，检查密封圈，有损坏就更换；(2)喷油器有污物或者调节不当，对喷油器重新调整，检查清洗滤网或者更换。第三、进气系统问题，(1)进气管堵塞，检查空气滤清器和进气管路；(2)进气系统阻力超出技术规范严格参照规范来执行修改。 第四、燃油油道中存在杂物堵塞进气管，着重检查空气滤清器和进气管路，清除杂物。第五、燃油泵出现问题(1)燃油输油泵进口滤网堵塞解决办法就是清除污物；(2)齿轮泵驱动轴断裂或者错位，重新调整或者更换新的驱动轴配件。 第六、燃油进油口问题(1)进油口因杂物赌塞，仔细检查滤清器是否存在异物，及时清理；(2)进油口漏气，仔细检查接头和软管是否接紧。 第七、燃油质量问题(1)燃油等级与应用类型不符；(2)劣质燃油或者燃油中混有水。及时更换合乎等级的正规燃油。

第八、断流阀出现问题一般断流阀因线路接触不良或者断线，试着手动控制开关启动看看，同时检查线路是否出现问题。 车辆无法启动是一个相对比较常见的问题，在车辆无法启动的时候您不妨从以下几个方面对车辆进行一下初步检查。 １、首先看看油表显示是否有油，很多新司机由于经验不足会忘记加油，车辆没有了汽油自然不能启动。 ２、当车内的汽油很少的时候，检查一下车子是否停放了不平整的地方，因为如果地面坡度较大则油箱内的油会集中在一边，因此有时就无法正常供油，从而导致无法正常启动。 ３、检查车辆电瓶是否亏电，如果在启动汽车时，只能听到起动机的声音，那么就很有可能是由于电瓶亏电而无法启动，这种情况下，有时在钥匙恢复原位的时候车辆有可能会因为发动机运转变缓而打着。 ４、检查电路是否正常 ５、检查油泵是否正常，一般车辆在启动时可以听到油泵继电器发出的轻微响声，而这一响声在持续两秒钟后会自动停止。 ６、检查车辆点火系统是否正常：检查点火系统时一般需要两个人协作，将发动机上点火高压线拔下一根，用旧火花塞或其他笔状金属棒插入火花塞帽中，将火花塞体或金属棒体靠近发动机金属部位，启动发动机观察有无高压跳火现象，如果没有则检查点火系统问题。在检查过程中，一定要注意两点，首先是要把拔下的那根高压线相对应的供油线路断开，以避免汽油直接喷射到三元催化器上引起故障；另外就是要注意在试火的时候避开电脑线束，以免将其烧坏。

小汽车发动机常见故障有哪些

小汽车发动机常见故障有哪些 1.发动机冷车抖 发动机在冷启动怠速时怠速抖动热车后正常。主要原因是发动机内部积碳太多，在冷启动喷油嘴喷出的汽油会被积炭大量吸收，导 致冷车启动的混合气过稀，造成得启动困难，直到积炭吸收的汽油 饱和才容易着车，而着车后吸附在积炭上的汽油又会重新吸入汽缸 内燃烧使混合气变浓，发动机的可燃混合气时稀时浓，造成冷车启 动后怠速抖动。另外一方面是由缺火造成多是火花塞、点火线圈等 故障造成，清除缸内积碳或更换部件可解决。 2.发动机热车抖 发动机热车怠速时出现抖动现象。热车怠速抖的原因有很多，最常见的是发动机缺火，一般检查火花塞、点火线圈、喷油嘴及油路、排气是否堵塞、燃油标号是否匹配、清除发动机积碳、节气门是否 积碳、发动机胶块是否牢固等。 3.发动机异响 发动机异响分为凉车异响和热车异响。凉车异响多是因为汽车长时间停放后机油流回油底壳，在冷启动时油泵不能在第一时间建立 油压形成油膜，在冷启动时零件得不到润滑造成异响，因为不论是 液压挺柱还是机械摇臂都会有一定的气门间隙或由于机油压力不够 正时链条(带智能可变配气或气门升程系统)未能正常工作才导致哒 哒的响声。此外发动机还有一个元件也会出现哒哒的响声——碳罐 电磁阀(清污阀)。而热车异响的问题一般比较严重也不好检查，一 般发动机出现校杆、敲缸时车主要心里准备(可能拉缸)，不过几率 很小(多跟进气提前角有关系)。曲轴箱通风泄漏也会引发异响且声 音比较大，汽车皮带在一定转速时也会出现异响，多为皮带打滑或 者老化。当发动机的异响中有金属敲击声明显时，建议直接去修理 厂检修。

积碳的形成主要是发动机在做功时不完全燃烧，在加上燃油和机油中的杂质在燃烧时产生的胶状物质，久而久之便形成了积碳。积 碳会造成凉车发动机抖动、怠速发动机抖动、动力性下降、油耗升高、出现启动困难、怠速不稳、加速不良、尾气超标、油耗增多等 现象，解决办法可通过清除积碳缓解。 5.节气门经常脏 节气门脏有积碳的主要原因是发动机在工作行程中进排气时气流往复运动，不仅在进气时会吸进空气也会在气门重叠时产生的气体 回流到进气道内导致积碳形成，另外节气门前方的曲轴箱强制通风 会把曲轴箱内的废气透过进气门再度引入气缸燃烧，这也直接导致 节气门脏。节气门脏会造成怠速过高、加速无力、发动机灯报警等 现象，解决办法也很简单清洗节气门即可。 6.发动机烧机油 汽车烧机油的原因比较广泛，上到厂家技术要求下到零件部件损害，有些车辆烧机油几乎能和汽车相比。除去厂家自身的问题来看，新车一般很少烧机油(过了磨合期)，烧机油原因一般是机油标号不对、气门油封老化或损坏、活塞环密封不严导致窜机油、油气分离 器或曲轴箱通风损坏、涡轮增压处冷却润滑等，烧机油会导致发动 机功率下降、缺火抖、油耗增加、更形成积碳、排放超标等，主要 现象是排气为蓝烟，机油消耗增加，想解决烧机油的现象首先要碰 到其原因对症下药。 7.发动机漏机油 发动机漏机油的现象不用多说，主要是造成漏机油的原因比较多，根据程度的不同造成的危害也不同。发动机漏机油多是由于密封垫 片老化所致，常见漏油部分有.油底壳垫片老化损坏或螺丝松动漏油、放油螺松动漏油、漏装垫片、螺丝扣损害、正时齿轮盖垫片老化漏油、气门室盖衬垫密封不严漏油、曲轴前/后油封漏油、机油散热器 密封垫老化密封不严漏油、机滤底座密封垫老化密封不严漏油等， 解决办法也很简单根据漏油程度更换密封垫片或是部件。

玉柴天然气发动机不能启动故障分析与排除(黄师傅)精编版

玉柴天然气发动机不能启动故障分析与排除 【摘要】：玉柴天然气发动机是采用天然气作为燃料的电控发动机，不能启动故障涉及电路、燃气路、气路、点火正时、机械等系统故障，问题涉及面广，天然气发动机使用量越来越大，不能启动故障除了可能影响营运，长时间不能启动甚至安全问题，通过分析故障及检测技巧，可以加快故障排除，确保安全运行。 【关健词】：玉柴气体机不能启动故障分析与排除 前言：玉柴气体机是采用天然气作为燃料的电控发动机，不能启动故障涉及电路、燃气路、气路、点火正时、机械等系统故障，问题涉及面广，XX短短在两三年内气体机使用量越来越大，保有量近三百台，并且全部为玉柴气体机，不能启动故障除了可能影响营运，长时间不能启动甚至出现安全问题，因为液化天然气在气瓶内长时间存贮吸热而使温度升高，压力不断升高，超过一定压力就会自排，自排时如果遇到火源就会燃烧爆炸，不能自排还会引起爆炸。所以通过分析故障及检测技巧，可以加快故障排除，确保安全运行。 一、故障现象 现XX地区天然气LNG汽车近三百多台，主要分布在XX市，并且全部为玉柴天然气发动机，数量还会不断增加，玉柴天然气发动机不能启动故障经常出现，新车时主要涉及电路、燃气路问题，运行一段时间后主要点火正时、机械等系统出现故障导致不能启动。例如近期XX

站的一台公交车不能启动，据司机发映发动机有转速，燃气气压及管路正常，怀疑是电路故障，不能点火造成不能启动。为了很好地排除故障，我们先了解玉柴天然气发动机结构和原理，并对各种故障现象进行分析，从而又快又好地把故障排除。 二、玉柴天然气发动机结构和原理 液化天然气从气瓶流出，经管路到汽化器吸热汽化成气体，经稳压器稳压至0.7MPa—1.3MPa，经低压滤清器和低压电磁阀输送到电控调压器，电控调压器的作用是根据发动机运行工况精确控制天然气喷射，天然气与空气在混合器内充分混合，经电子节气门进入气缸内，由火花塞点燃做功。如下图 火花塞的点火时刻由ECM控制，氧传感器即时监控燃烧后尾气氧浓度，推算出空燃比,ECM根据氧传感器的反馈信号和控制MAP及时修正天然气喷射量。 空气从空气滤清器进入，经废气涡轮增压器到混合器和天然气混合

汽车维修中六个常见故障经典案例分析

汽车维修中六个常见故障经典案例分析 1.汽车油表不准：我的车子购买了一段时间，现在有一个小问题，虽不影响使用，但是也搞得我很不方便。这个问题就出在我的油表上，它的准确度绝对令人怀疑。在前1/2的时候，指针下降得很慢，而过了一半之后，感觉发动机就像是在喝油一般，指针刷刷地往下掉。每次我都会在指针到达最后一条白线的时候去加油，可是有时候100块的油加进去了，指针上升到的位置却不相同。甚至有一次加满了油，指针却不能到顶，这是怎么回事？ 诊疗意见：关于油表指针的下降速度率不相同这一现象，有可能是设计上的问题，有些车型的油表本身就不是依照线性方式设计的，前半程慢、后半程快这一现象应该是比较正常的。油表指针为不稳定，可能是油表的油位传感器有问题。如果确认加满了油以后，没表指针没有到顶，应该是油表的显示器有问题。这些问题到修理厂检修一下就可以了。 2.汽车电动车窗突然自动下降：我的车属于中高档次车型，4门电窗是标准装备，本来使用上是极其方便的，尤其是主驾驶侧的一键升降式设计，免除了通过一些收费站点的时候，要始终按住控制钮的麻烦，比我以前那车的电动门窗好多了。可是高级东西也有各种问题，现在我的主驾侧电窗每当升到顶后，会突然自动下降一段，弄得我每次关窗的时候，还要小心翼翼地控制着它，省事变成了费事，会不会是控制系统出了问题呢？ 诊疗意见：一般高级轿车在电动车窗的设计上都会安装一个防夹功能，可以避免由于意外操作造成的人员伤害。在车辆的使用过程中，如果车门顶框内部镶有部分物体，车窗升到此部位的时候，传感器会启动防夹功能，使车窗下降。另外，有时候在高速行驶过程中，由于电压的原因会使玻璃无法沿着轨道顺利上升，也会导致防夹功的功能的启动。这种情况下，最好到特约维修站进行一下调节，检查一下是否有异物影响车窗升降，并进行调整。 3.汽车车灯密封不严：前段时间气候变化无常，经常有暴雨现象出现，我的车子也算是几经风雨，总算老天保佑，我车子度过了一次又一次危机，没有成为都市立交桥下积水的牺牲品，这其中也有一部分是我驾驶水平过硬的功劳了。虽然车子没在雨中牺牲，但是这连绵的雨水确实为我带来很大的麻烦。只要一下完雨，我车的前大灯内就是一片水雾蒙蒙，你说这水雾在灯罩里面我也没法擦啊！想到车内现雾气的时候，可以利用暖风烘烤的方式去除，不知这种烘烤的做法是否也适用于车头灯呢？ 诊疗意见：由于车灯密封不严，在清洗和下雨的时候很容易造成进水，而当内外温差较大的时候就会形成雾气。这个时候最好不要进行高温烘烤，车灯的材料一般都是塑质，如果烘烤温度过高，很在可能会造成车灯外表软化变形，影响使用和美观。另外，现在的车灯一般都是整体式的，透明的灯罩之后，还会粘有一个保护灯体的背板，高温烘烤也会造成二者之间的粘合胶质熔化，增大车灯进水的可能性。一般来说，车灯内的水分在白天阳光的照射下就可以很快蒸发消失，如果你的车灯频繁出现进水现象，则应当到服务站检查一下灯体，看看是不是由于碰撞导致车灯损坏，致使频繁进水。 4.汽车发动机点火困难：我的车购买了有近1年时间了，现在出现的问题是在每次点火的时

长安汽车维修故障案例

长安汽车维修故障案例 例1： 故障现象：一辆长安之星SC6371A怠速发抖，急加速迟钝，油耗较以前有所增加。 该车发动机刚刚大修过，应该没有机械故障。用K81故障分析仪读取发动机系统故障代码，无故障代码显示。再查看数据流，发现16组第二显示区氧传感器信号电压稳定在785mV，无变化，显然该数据值是错误的，正常值应在0.1-0.9V之间不停变化。 为一步验证，遂拨下氧传感器插头，此时数据显示为0.45V，且发动机怠速游车现象也明显减轻。更换氧传感器后，发动机怠速平稳，急加速动力强劲。再用K81查看数据流，一切正常，至此故障排除。 例2： 故障现象：一辆长安之星SC6371A怠速很高，且在1100~1500 r/min之间游车。 一般情况下，出现此故障主要有以下三方面的原因：一是节气开度信号不准确；二是怠速电动机故障；三是进气岐管及其附件有漏气的地方。 根据以上几点逐项排查，在检查到废气再循环管时，用手拔掉废气再循环管，堵住通往进气岐管的一端时，发现怠速转速降了下来。经检查发现，在气门室盖后端的真空单向阀损坏，更换一个原厂的废气再循环真空单向阀，故障排除。 故障现象：一辆长安之星在发动机运行过程中，蓄电池易熔线烧断，发动机熄火。更换易熔线后，发动机无法起动。 故障检修：首先用发动机故障诊断仪(博士通)检测，共显示出4个故障代码：①最高发动机转速超限。②发电机电压过高。③2号喷油器故障。④空调蒸发器温度传感器故障。 将故障码清除后再次读取故障码，无故障码输出。当起动发动机时，喷油器有动作声，但中央高压线无高压火。因喷油器有动作声，故霍尔传感器应工作正常，怀疑点火线圈损坏，更换新的后故障依旧。根据当前故障现象，发动机ECU存在问题的可能性较大，试更换ECU，发动机顺利起动，但不到1min，蓄电池易熔线出现过热冒烟现象。由于打开点火开关(ON)时，蓄电池易熔线没有这种现象，只有发动机运转时才出现，因此怀疑发电机发电量过大。将发电机正极电源线和磁场线拆下，不让发电机工作，再次起动发动机,易熔线不再冒烟。更换发电机后，易熔线虽不再冒烟，但仍比其他同型号车的易熔线热。此时发电机发电量高测量电压为13．99V，在正常工作范围。会不会蓄电池本身也存在问题？试换一好的蓄电池，发动机起动后，易熔线不热了，故障彻底排除。 经分析，由于原来的发电机发电量高，使蓄电池长期处于高负荷工作状态而损坏。发电机和蓄电池的不正常工作，使易熔线烧断。过高的电压直接冲击发动机ECU，使ECU内部损坏，导致发动机无法起动。 一辆长安双排座客货两用汽车，冷车起动后发动机运转正常，但行驶一段时间后，发动机乏力，随即发现点火线圈被烧毁。经检查，除点火线圈被烧毁外，点火系