铁路的货车车辆基础知识
单项选择题
1.（）是铁路货车技术管理信息系统的简称。(B)
A. KMIS
B. HMIS
C. TMIS
D. CMIS
2.铁路全部车辆按其用途可分为（）。(B)
A. 客车和货车
B. 客车、货车和特种用途车
C. 客车、货车和企业自备车
3.铁路货车虽种类繁多，但其结构大致相似。一般由哪五个基本部分组成？（A）
A.车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置和车辆内部设备
B.车体、侧架、轮对、轴、轴承
C.车体、转向架、制动装置、动力装置、轮对
D.车体、转向架、制动装置、动力装置、轴承
4.车型C70中的字母C代表（）。 (A)
A. 敞车
B. 平车
C. 罐车
5.罐车属于（）。(B)
A. 通用货车
B. 专用货车
C. 特种车辆
6.毒品车属于（）。（B）
A、通用货车
B、专用货车
C、特种车辆
7.敞车属于（）。（A）
A、通用货车
B、专用货车
C、特种车辆
8.铁路货车主要车种基本型号编码中X代表（）。（C）
A、平车
B、矿石车
C、集装箱平车
9.铁路货车主要车种基本型号编码中N代表（）。（A）
A、平车
B、矿石车
C、集装箱平车
10.铁路货车车型中“SQ”代表（）。（B）
A、保温车
B、小汽车双层平车
C、水泥车
11.铁路货车车号采用（）位数字代码。（C）
A、制造企业自定
B、6
C、7
12.车辆供装载货物的部分称为（）。(A)
A. 车体
B. 底架
C. 地板
13.轴重是指车辆总重（）与全车轮对数之比值。(A)
A. 自重+载重
B. 自重+标记载重
C. 自重+超载重量
14.车辆底架两心盘中心间的水平距离叫（）。(C)
A. 固定轴距
B. 轴距
C. 车辆定距
15.车辆标记中○MC代表的含意（）。（C）
A、禁止进入机械化驼峰的车辆
B、此车可装运特种货物
C、符合国际联运条件的货车
16.空车时，车体或罐体上部外表面至轨面的垂直距离为（）。（A）
A、车辆高度
B、最大高度
C、实际高度
17.设计车辆时，根据各种条件所规定的容许速度叫做（）。（B）
A、实际速度
B、构造速度
C、最低速度
18.车辆白色横线标记代表的含意（）。（C）
A、装运酸碱类货物的罐车及专用危险品的特殊车体（或罐体）；
B、装运液化气体的特种罐车标记；
C、救援列车的专用车辆标记；
19.车辆“特”字标记属于（）。(B)
A. 共同标记
B. 特殊标记
C. 专用标记
20.固定配属标记的专用货车应按规定涂打（），定期检修原则上均由配属段、专修段负责
施修。(B)
A. 制造标记
B. 配属标记
C. 红色标记
D. 黄色标记
21.行包快运专列技检作业时间，有调中转为（）。(C)
A. 10分钟
B. 15分钟
C. 25分钟
D. 30分钟
22.偏载和偏重的区别是（）。（B）
A、偏载为左右偏，偏重为前后偏
B、偏载尚未超过每个转向架规定的压力，偏重超过了每个转向架规定的压力
C、偏载为一个货车转向架所受的压力超过货车标记载重的的1/2，偏重为超过了每个转向架规定的压力
23.车辆换长属于（）。(A)
A. 共同标记
B. 特殊标记
C. 专用标记
24.车辆换长的计算方法：车辆全长÷（）。(B)
A. 10M
B. 11M
C. 16M
D. 18M
25.车体倾斜能导致货物（）变化造成颠覆。(A)
A. 重心
B. 中心
C. 高度
D. 宽度
26.考虑到列车尾部加装列车信号，特规定在机车车辆最大宽度的基础上允许左右加宽（）。
(D)
A. 20mm
B. 50mm
C. 80mm
D. 100mm
27.机车车辆的最大宽度是指（）。(C)
A. 从轨面至4800mm范围
B. 从轨面高1250mm至2600mm范围
C. 从轨面高1250mm至3600mm范围
D. 从轨面高1250mm至4800mm范围
28.边修线直线段有效长度应不小于（）。(A)
A. 60米
B. 80米
C. 100米
D. 150米
29.长大下坡道为（）。(C)
A. 线路坡度超过6‰，长度为7km及其以上
B. 线路坡度超过12‰，长度为4km及其以上
C. 线路坡度超过20‰，长度为2km及其以上
30.列车前后两端的防护距离均不少于( )米。（C）
A、15
B、18
C、20
D、25
31.列车技术检查记录簿为（）。（A ）
A、车统-14A、14B
B、车统-15A
C、车统-23
D、车统-25
32.检车员工作记录手册为（）。（B）
A、车统-14A
B、车统-15A
C、车统-23
D、车统-25
33.发现处理铁路货车故障记录簿为（）。（C ）
A、车统-113
B、车统-81
C、车统-81A
D、车统-25
34.车辆破损技术记录为（）。（D ）
A、车统-23
B、车统-113
C、车统-81A
D、车统-25
35.车辆检修通知单为（）。(A)
A. 车统－23
B. 车统－24
C. 车统－25
D. 车统－26
36.需修理或需倒装后修理车辆，须在填插有关色票的同时填发（）。 (A)
A. 车统－23
B. 车统－24
C. 车统－26
D. 车统－36
37.需要倒装的车辆插红“V”字色票名称是（）。(D)
A. 车统－16
B. 车统－17
C. 车统－18
D. 车统－19
38.定检后第一次使用的车辆是指( ) 。(A)
A. 空车出厂（段）--装车--卸车
B. 空车出厂（段）--列检作业场
C. 空车出厂（段）--列检作业场--装车
39.货车车体破损或凹凸变形，敞车面积达（），即构成车辆大破。（C）
A、25%
B、30%
C、50%
D、90%
40.0.8m以下低边车和平车发生火灾或爆炸烧损面积达（），即构成中破。（C）
A、25%
B、30%
C、50%
D、90%
41.下列哪种车辆可以编入列车（）。（C）
A、缺少车门的（检修回送车除外）
B、装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的
C、制动故障关门车
42.关闭折角塞门发出列车（）即算列车行车事故。（B）
A．列车从停留状态至运行状态
B．列车前端越过出站信号机或警冲标
C．列车开出停留站
43.我国货车标准轮径为（）mm。（A）
A、840
B、860
C、880
44.以下哪项（）不属于17号车钩性能特点。(D)
A. 车钩连挂间隙小
B. 具有联锁和防脱功能
C. 结构强度高，采用E级铸钢制造
D. 自动旋转
45.下列哪种车型装用17型车钩（）。（C）
A、C64K
B、C62
C、C70
46.请指出下列哪种车钩为旋转车钩（）。(C)
A. 2号车钩
B. 13号车钩
C. 16号车钩
D. 17号车钩
47.17号车钩结构特点是（）。(A)
A. 只有前从板
B. 只有后从板
C. 有前和后从板
48.16号和17号车钩的钩舌、钩舌销、钩锁铁和钩舌推铁（）。(A)
A. 完全通用
B. 不通用
C. 一部分通用
49.车钩在使用中有三种状态（）。( A )
A．闭锁、开锁、全开B．闭锁、半开、全开C．闭锁、开锁、半开
50.两连接车钩中心水平线高度差不大于（）。(D)
A. 45mm
B. 55mm
C. 65mm
D. 75mm
51.货车车钩中心高度，最高为（）。(D)
A. 815mm
B. 835mm
C. 860mm
D. 890mm
52.车钩中心高度差是根据（）制定的。(B)
A. 根据钩托梁、缓冲器等配件的运用限度
B. 根据车钩最高和最低尺寸
C. 根据车钩的冲击力
53.下面哪种情形不影响车钩中心水平线的高度差（）。（C）
A、空重车
B、车轮的直径
C、钩舌牵引面
54.货车中侧梁下垂重车不大于（）（在两枕梁之间测）。(D)
A. 40mm
B. 50mm
C. 75mm
D. 80mm
55.轴箱橡胶垫的功用不包括（）。(D)
A. 实现轮对弹性定位
B. 隔离轮轨的高频震动
C. 降低对轨道的冲击
D. 提升车体高度
56.下列哪一项属于钩尾扁销螺栓的作用（）。(C)
A. 牵引作用
B. 连接作用
C. 托住钩尾扁销
57.钩尾扁销螺栓直径为（）。(A)
A. Φ20mm
B. Φ22mm
C. Φ24mm
58.K2转向架属于铸钢三大件式转向架，交叉杆从摇枕（）穿过。（A）
A、下部
B、中部
C、无交叉杆
59.转K2型转向架属于铸钢三大件式转向架，在两侧架间安装了弹性下交叉支撑机构，交
叉杆从摇枕（）穿过。(C)
A. 中部
B. 上部
C. 下部
60.转K3型转向架为（）。(C)
A. 铸钢三大件式转向架
B. 摆动式转向架
C. 构架式转向架
61.转K3型转向架借鉴了（）转向架技术。（C）
A、202型
B、206型
C、欧洲Y25型
62.转K3型转向架轴箱弹簧悬挂装置采用（）。（C）
A、普通弹簧组合
B、二级刚度弹簧
C、三级刚度弹簧
63.下列哪项是转K2与转K4型转向架的不同点（）。（B）
A、采用了常接触式弹性旁承
B、采用了交叉支撑装置
C、上、下间安装了心盘磨耗盘
64.请选出装用转K4型转向架的车型（）。(B)
A. C64K
B. C64H
C. P65
D. C70H
65.转K4型转向架摇枕弹簧组成形式为（）。(A)
A. 由12组弹簧组成，其中8组承载弹簧、4组减振弹簧
B. 由14组弹簧组成，其中10组承载弹簧、4组减振弹簧
C. 由16组弹簧组成，其中12组承载弹簧、4组减振弹簧
D. 由18组弹簧组成，其中14组承载弹簧、4组减振弹簧
66.转K5型转向架属于（）转向架。(C)
A. 下交叉杆式
B. 中交叉杆式
C. 摆动式
67.转K5型转向架为（）。(B)
A. 铸钢三大件式转向架
B. 摆动式转向架
C. 构架式转向架
68.转K6型转向架为（）。(A)
A. 铸钢三大件式转向架
B. 摆动式转向架
C. 构架式转向架
69.转K6转向架的旁承安装规则是（）。(A)
A. 同一转向架要相反，同一辆车要同侧同向
B. 同一转向架要相同，同一辆车要同侧同向
70.自导向机构属于下列哪种转向架中的装置（）。（C）
A、转K5
B、转K6
C、转K7
71.转K6型转向架的主要结构特点不包括哪项（）。(C)
A. 轴箱弹性剪切垫
B. 二级刚度弹簧
C. 弹性中交叉支撑装置
D. 下心盘内设有含油尼龙磨耗盘
72.转K6型转向架侧架采用（）结构。（A）
A、宽导框
B、窄导框
C、大导框
73.转K6型转向架采用（）制动。（A）
A、单侧闸瓦制动
B、双侧闸瓦制动
C、电空制动
74.转K6型转向架中央悬挂系统采用（）。（C）
A、摇枕弹簧和摆动机构的组合
B、采用轴箱悬挂，并采用变刚度弹簧和合理的摩擦阻力
C、采用二系悬挂，一系悬挂采用改进型轴箱橡胶剪切垫，二系悬挂采用带变摩擦减振装置、两级刚度弹簧的悬挂系统
75.转K2型转向架相对于转8A型转向架的结构变动是下列哪项（）。（A）
A、采用了窄承载鞍
B、采用了弹簧托板
C、采用了轴向橡胶垫
76.转8G、转8AG型转向架的比较：两者都是在转8A型转向架的基础上，加装（），含
尼龙心盘磨耗盘，改装双作用常接触弹性旁承、两级钢度弹簧，锻造上心盘等。(A)
A. 交叉支撑装置
B. 中拉杆
C. 移动杠杆
D. 游动杠杆
77.下列哪种转向架为25吨轴重转向架（）。（C）
A、转K2
B、转K4
C、转K6
78.请从C62、C62AK、C64K、C70H、C76、C80中选出装用25吨轴重转向架的车型（）。
（C）
A、C62AK、C64K、C70H、C76、C80
B、C64K、C70H、C76、C80
C、C70H、C76、C80
79.请指出下列哪种转向架的最高运行速度达到120km/h；（）(D)
A. 转8A型转向架
B. 转8AG型转向架
C. 转8G型转向架
D. 转K2型转向架
80.转K6转向架在空车状态时，上旁承与滚子表面间隙（）MM。(B)
A. 4±1
B. 5±1
C. 6±1
D. 7±1
81.第六次大提速提高主要干线运输效率，客运能力增长18%以上，货运能力增长（）以
上，缓解运输瓶颈状态。 (A)
A. 12%
B. 15%
C. 10%
D. 8%
82.列检作业场分为（）。(A)
A. 特级、一级、二级
B. 一级、二级、三级
C. 特级、一级、二级、三级
83.我国70T以上级通用货车装用下列哪种缓冲器（）。 (B)
A. 2号缓冲器
B. MT-2型缓冲器
C. MT-3型缓冲器
84.缓冲器属于（）。（C）
A、空气制动
B、基础制动
C、车钩钩缓
85.空车时，用于扩大制动缸溶器来降低制动缸压力的溶器是（）。(C)
A. 副风缸
B. 加速缓解风缸
C. 降压风缸
86.货车车辆在施行空气制动时，主管压力空气（）。(C)
A. 保持不变
B. 增压
C. 减压
87.工作风缸是属于（）空气制动机的一个部件。 (C)
A. 120型阀
B. GK型阀
C. 103型分配阀
D. K型阀
88.在制动缸压力达到（）kPa时，安全阀开始排风。（B）
A．160 B. 190 C. 380
89.不属于103型空气制动机部件的是（）。(D)
A. 103型分配阀
B. 制动缸
C. 工作风缸
D. 加速缓解风缸
90.目前货车常用的空气制动机有3种型式，不在此列的是（）。(D)
A. GK
B. 103
C. 120
D. 104
91.加速缓解风缸是属于（）空气制动机一个部件。(B)
A. 103型分配阀
B. 120型控制阀
C. GK型阀
D. K型阀
92.120型控制阀由中间体、主阀、（）和紧急阀组成。（A）
A、半自动缓解阀
B、加速缓解阀
C、脱轨自动制动阀
93.120阀由（）部分组成。(A)
A. 中间体、主阀、半自动缓解阀和紧急阀
B. 中间体、主阀、紧急阀
C. 紧急阀、递动部、阀下体
D. 主阀、中间体、局减阀
94.感度试验：制动阀手把置常用制动位，编组60辆以内时减压（）。(B)
A. 20kPa.
B. 50kPa.
C. 70kPa.
D. 100kPa
95.FSW型手制动机属于（）手制动机。(D)
A. 固定链条式
B. 折叠式
C. 脚踏式
D. 卧式
96.FSW型手制动机的作用功能不包括（）。(C)
A. 制动
B. 阶段缓解
C. 全缓解
D. 快速缓解
97.链条式手制动机，根据手制动轴的构造不同可分为（）两种(D)
A. 固定轴式和脚踏式手制动机
B. FSW型和折叠轴式
C. NSW型和折叠轴式
D. 固定轴式和折叠轴式
98.13号与13A型上锁销的主要区别是（）。(A)
A. 13号上锁销为二连杆机构，13A型上锁销为三连杆机构
B. 13号上锁销与13A型上锁销连接方式不同
C. 13号上锁销与13A型上锁销材质不同
99.货车运用维修限度规定各垂下品与轨面水平线垂直距离钢轨内侧应大于等于（）。
(D)
A. 25mm
B. 48mm
C. 50mm
D. 60mm
100.钩尾框无裂损、铸造缺陷不超限，其它配件制造质量保证期为（）。(B)
A. 4年
B. 5年
C. 6年
D. 8年
101.交叉杆、支撑座、弹性旁承橡胶体、交叉杆轴向橡胶垫应在配件制造质量保证期限（）内无裂损、铸造缺陷不超限、不失效。(C)
A. 3年
B. 5年
C. 6年
D. 8年
102.转8A ,转8AG,控制型等摇枕侧架,应在配件制造质量保证期限（）内无裂损,铸造缺陷不超限。(A)
A. 5年
B. 6年
C. 8年
D. 9年
103.配件制造质量保证期规定，闸调器不失效为（）。(C)
A. 4年
B. 5年
C. 6年
D. 8年
104.转8G、转K1、转K2、转K4型摇枕、侧架，应在配件制造质量保证期限（）内无裂损、铸造缺陷不超限。(D)
A. 5年
B. 7年
C. 8年
D. 9年
105.心盘磨耗盘自制造之日起（无论使用与否）寿命期为（）。（A）
A、6年
B、8年
C、10年
106.同一制动梁两端闸瓦厚度差不大于（）。(D)
A. 10mm
B. 14mm
C. 15mm
D. 20mm
107.L-A型组合式制动梁采用（）工艺。( B )
A、轧制
B、锻造
C、热套装
108.L-B型组合式制动梁采用（）工艺。(A)
A. 轧制
B. 锻造
C. 热套装
109.L-C型组合式制动梁指整个制动梁采用组合式结构、制动梁架采用（）制造的组合式制动梁。(A)
A. 热套装工艺
B. 整体热轧工艺
C. 整体锻造工艺
110.转K3型转向架基础制动装置采用哪种制动梁（）。（D）
A. L-A型组合式制动梁
B. L-B型组合式制动梁
C. L-C型组合式制动梁
D. 单侧吊挂式制动梁
111.下列哪种转向架未装有交叉支撑装置（）。（A）
A、转8A
B、转K1
C、转K2
112.下列哪种车型未装有交叉支撑装置（）。（B）
A、C64K
B、C70H
C、C70
113.目前我国的交叉支撑装置可分为（）。（A）
A、转8AG型、转8G型，转K1型，转K2型，转K6型
B、转8AG型、转8G型，转K1型，转K3型、转K6型
C、转8AG型、转8G型，转K1型，转K4型、转K6型，转K7型
114.侧架交叉支撑装置的作用不包括（）。(D)
A. 提高抗棱刚度
B. 提高通过曲线蛇行失稳临界速度
C. 提高直线运行的稳定性，保持正位状态，减少冲角和轮轨磨耗
D. 防止下拉杆脱落
115.目前使用的ST1-600型和ST2-250型闸调器按作用方向分（）。（A）
A、单向作用和双向作用
B、棘轮式、齿轮式和非自锁螺杆式
C、气动控制、曲拐控制、推杆控制、杠杆控制
116.ST1-600型闸调器两种控制方式的特点，目前主型货车除（）外，ST1-600型闸调器的控制方式都采用杠杆式控制方式。(C)
A. 棚车
B. 罐车
C. 机保车
D. 平车
117.装有ST1-600型闸调器的车辆，在进行制动试验时，闸调器外体在（）作用时没有转动动作。(C)
A. 制动
B. 缓解
C. 制动保压
118.ST1-600型闸调器的螺杆工作长度为（）。(C)
A. 590mm
B. 605mm
C. 600mm
D. 250mm
119.ST1-600型闸调器一般安装在( )。(D)
A. 下拉杆
B. 移动杠杆
C. 制动缸前杠杆
D. 一位上拉杆
120.ST型闸调器由本体部分,控制部分和( )等三部分组成。(D)
A. 调整部分
B. 移动部分
C. 制动部分
D. 连接部分
121.下心盘从结构上分可分为（）。(A)
A. 一体式和组合式
B. 标准型和改造型
C. 转K2型和转K6型
122.在列检到发作业的线路两端来车方向的( )，应设置带有固定脱轨器的防护装置。（D）
A. 警冲标
B. 道岔的尖轨始端
C. 右侧钢轨上
D. 左侧钢轨上
123.铁路货车脱轨自动制动装置由脱轨自动制动阀、球阀和（）等组成。( A )
A. 管路
B. 横跨梁
C. 比例阀
D. 复位弹簧
124.车轮轮缘垂直磨耗（接触位置）高度不大于（）。(C)
A. 9mm
B. 12mm
C. 15mm
125.车轮踏面圆周磨耗不大于（）。（B）
A. 5mm
B. 8mm
C. 10mm
126.车轮轮缘厚度不小于（）（三轴及多轴转向架的中间轮对轮缘厚度除外）。（B）
A. 22mm
B. 23mm
C. 25mm
127.车轮踏面缺损相对轮缘外侧至缺损部位边缘之间距离不小于（）。（B）
A. 1505mm
B. 1508mm
C. 1353mm
D. 1435mm
128.车钩钩提杆链松余量规定为（）。（C）
A. 20～30mm
B. 30～45mm
C. 40～55mm
D. 50～60mm
129.闸瓦插销距轨面水平线垂直距离不小于（）。(A)
A. 25mm
B. 48mm
C. 50mm
D. 60mm
130.车辆使用的闸瓦可分为两大类（）。(D)
A. 低摩和高摩合成闸瓦
B. 中磷和高磷闸瓦
C. 铸铁闸瓦和高摩合成闸瓦
D. 铸铁闸瓦和合成闸瓦
131.高磨合成闸瓦在同一车辆中（）。（A）
A．不能与其它闸瓦混用B．可以与低磨闸瓦混用C．可以与其它闸瓦混用
132.组合式制动梁总图号为QCP704配用（）。（A）
A、高磷闸瓦
B、低摩合成闸瓦
C、高摩合成闸瓦
133.新造通用货车均采用（）旁承。（C）
A、摆块式
B、平面摩擦式
C、双作用常接触式弹性
134.当列车压缩，车辆受冲击时，车辆缓冲装置作用力的传递顺序为（）。（B）
A、车钩- 钩尾销-钩尾框-后从板-缓冲器-前从板-前从板座-牵引梁
B、车钩- 钩尾销-前从板-缓冲器-后从板-后从板座-牵引梁
135.在制动时闸瓦紧压在车轮踏面上的力量叫（）。（B）
A、制动力
B、闸瓦压力
C、水平压力
136.上作用及下作用车钩防跳距离均不得小于（）。（A）
A、3mm
B、5mm
C、12mm
137.车轮内侧距三点差最大值（）。（B）
A、2mm
B、3mm
C、5mm
138.制动缸漏风沟的尺寸长为（）。（A）
A、75 mm
B、80 mm
C、85 mm
139.控制型转向架摇枕弹簧装置采用两级刚度，每个转向架有10个外圆弹簧和14个内圆弹簧，内簧比外簧高（）。（B）
A、8 mm
B、10 mm
C、12 mm
140.铸钢侧架上铸有6个锥形突起，所起的作用是（）。（B）
A、代表侧架材质
B、代表侧架固定轴距尺寸
C、代表侧架型号
141.钩尾销是用来连接（）。（A）
A、钩尾和钩尾框
B、钩尾框和缓冲器
C、钩尾框和前从板
142.控制杠杆是属于（）。（B）
A、空气制动
B、基础制动
C、车钩钩缓
143.制动缸活塞推杆属于（）。（B）
A、空气制动
B、基础制动
C、车钩钩缓
144.安全阀属于（）。（A）
A、空气制动
B、基础制动
C、车钩钩缓
145.197726型滚动轴承中最后两位“26”代表的含义是什么（）。（C）
A、表示轴承的类型代号
B、表示轴承的直径
C、表示轴承的内径146.滚动轴承标志板刻打：轮对最后一次组装年月日、单位代号，为（）。（C）
A、A栏
B、B栏左端
C、B栏右端
D、C栏
147.滚动轴承标志板刻打：轴承本次装用年月日为（）。（D）
A、A栏
B、B栏左端
C、B栏右端
D、C栏
148.无轴箱双列圆锥滚动轴承标志板刻打的内容中“轴号”标记刻打在（）。（B）
A、A栏
B、B栏
C、C栏
D、D栏
149.13号车钩钩体、钩舌、钩尾框上铸有字母“C”标记，表示材质为（）。（D）
A、高碳钢
B、碳钢
C、铸钢
D、低合金铸钢
150.货车安全防范系统“5率”中系统探测列数/通过列数×100%指的是（）。 (B)
A. 开机率
B. 使用率
C. 兑现率
D. 准确率
151.目前网络传输介质中传输速率最高的是（）。（C）
A、双绞线
B、同轴电缆
C、光缆
D、电话线
152.TFDS对UPS功率满足要求，持续供电时间不少于（）小时。 (B)
A. 6
B. 8
C. 10
D. 12
153.用来检测网络的连通情况和分析网络速度常有物命令是（）。(A)
A. ping
B. Net send
C. net user
D. Netsh
154.目前市售的USB FLASH DISK（俗称优盘）是一种（）。(C)
A. 显示设备
B. 输入设备
C. 存储设备
D. 输出设备
155.维修电脑设备前，首先要做的是（）。(A)
A. 拔下电源插头
B. 直接打开机箱检查
C. 带电更换零部件
156.正确的IP地址是（）。(D)
A. 202.2.2.2.2
B. 202.202.1
C. 202.257.14.13
D. 202.15.2.56
157.计算机病毒是指（）。(C)
A. 带细菌的磁盘
B. 已损坏的磁盘
C. 具有破坏性的特制程序
D. 被破坏的程序
火车铁路基础知识介绍
（一）火车铁路基础知识介绍 想要坐火车回家过年，首先需要购买火车票。 火车票（railway ticket）是搭乘火车证明已经缴费的票据。 A：售票编号由不定字母和数字组成 B：售票地点在哪里买的票就显示XX站售 C：始发站 D：车次 E：终到站 F：开车日期与时间，实行24小时制 G：座位号或者卧铺号 H：票价由人民币符号和数字组成，数字精确到分 I：学生票显示“学”，打折票显示“折”，返程票显示“返”，儿童票显示“孩”，团体票显示“团”，残疾人票显示“残”等 J：车型一般有硬座普快(卧) 新空调硬座普快(卧) 新空调硬座快速(卧) 新空调硬座特快(卧) 软座普快 (卧) 新空调软座普快(卧) 新空调软座快速(卧) 新空调软座特快(卧) 新空调软座直达(卧) 动车特等座动车一等座动车二等座
K：有效期你乘坐当日当次火车最终到达车站用时的期限，而不是说这张票在几天之内都可以从始发站坐车 L：车站码 M：售票方式码（00-09车站发售；10-19预约预订；20-29代售；30-39自动售票；40-49备用） N：售票窗口码（1-200售票、退票、预约预订窗口；201-255管理窗口）O：售票记账日期 P：车票号码与左上角的红色售票编号一样 Q：二维校验码 备注：行程400千米以下为魏碑体 行程400千米以上为黑体 关于车次：我国铁路每天开行的列车数以百计，为了区别不同方向、不同种类、不同区段和不同时刻的列车，就需要为每一列车编排一个标识码，这就是车次。车次用阿拉伯数字表示，客车车次还要在阿拉伯数字前，加上列车种类汉语拼音的首字母。 铁路部门规定：T表示特快列车，K表示快速列车，D表示动车组，L表示临时列车，A表示按需临时列车，Z表示直达列车，C表示城际列车，
铁路路基施工技术培训教材电子版
第一章铁路路基工程施工简介 一、路基工程概述 1 路基工程的作用 1.1 铁路路基是轨道的基础，是经过开挖或填筑而形成的土工建筑物，其主要作用是满足轨道的铺设，承受轨道和列车产生的荷载，提供列车运营的必要条件。 1.2 在纵断面上路基必须保证线路需要的高程；在平面上路基和桥梁、隧道连接组成完整贯通的线路。 2 路基工程的主要内容 2.1 路基标准横断面如图1.2.1、图1.2.2所示。路基面形状为三角形，并由路基面中心向两侧4％的横向排水坡。曲线加宽时，仍应保持路基面三角形形状。路堤、路堑的两侧路肩宽度，当为双线时不小于1.4m；当为单线时不小于1.5m。直线地段的路基面宽度：双线时不小于1 3.8m；单线时不小于8.8m。 图1.2.1 双线路基路堤标准横断面示意图 路堑 电力电缆槽 路堤 线 路 中 心 线 线 路 中 心 线 接触网支柱 图1.2.2 双线路基路堤和路堑标准横断面示意图
2.2 过渡段 2.2.1 台尾过渡段路堤可按以下方式设计： 过渡段路堤基床表层在与桥台连接的20m 范围内基床表层的级配碎石内掺入适量的水泥，表层以下的级配碎石掺入适量水泥并分层填筑，其后采用A、B组填料填筑。级配碎石过渡段设计规范上有正梯形和倒梯形两种形式，但目前大多采用倒梯形结构。 图 1.2.3 台尾路堤过渡段设置方式示意 2.2.2路堤与横向结构物（立交框构、箱涵等）连接处，应设置过渡段。横向建筑物顶至轨底高度小于1.5m时，横向建筑物顶面以上路堤以及两侧20m范围内基床表层填筑级配碎石并掺入适量水泥，并在级配碎石连接段采用A、B组填料填筑。 级配碎石过渡段设计规范上有正梯形和倒梯形两种形式，但目前大多采用倒梯形结构。 L 基床表层 基床底层 过渡段 渗水板 横向排水管 1: 2 ≥3m ≥3m A、B组填料 1:2
铁路基本常识
铁路基本常识 1、我单位既有线正线长度为152.73米；线路总长为238.988米；共有170座道口；37座桥梁；708个涵洞；265组道岔;22台机车（12台DF4B,6台DF4DD,3台DF4DH,1台GKD110）;目前有3台蒸汽机车（其中2台前进机车、1台上游机车）。 2、共有17个车站，2个交接口；其中普通装车站6个，快速装车站4个，中间站5个，卸车站2个 3、铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。 4、站线包括到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。 5、岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设安全线。 6、正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。 8、段管线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。 10、特别用途线分为安全线和避难线。 12、到发线是指供列车到达、出发使用的线路。 14、铁路线路由路基、轨道和桥隧建筑物组成。 15、铁路线路的作用：是专供机车车辆运行使用的特种道路，它除了承受列车的巨大重量外，还要引导列车运行方向，其状态的好坏直接关系到铁路行车的安全和运输效率。 16、路基是铁路线路的基础，路堤和路堑为常见的路基形式。 17、桥梁、隧道及涵洞统称为桥隧建筑物。18、轨道是列车运行的基础。它包括道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备和道岔等。 20、我国钢轨的标准长度有12.5m和25m两种。 21、车站：是设有配线的分界点，办理列车接发和会让，通常还办理客货运输业务的称为车站。 22、车站按技术作业可分为编组站、区段站和中间站。 23、车站按业务性质分为客运站、货运站和客货运站。 24、我国铁路普通轨枕的一般长度是2.5m。一般每公里在1520—1840根。 25、爬行：列车运行时，常常产生作用在钢轨上的纵向力，使钢轨作纵向移动，有时甚至带动轨枕一起移动，这种纵向移动，叫做爬行。26、道岔：道岔是铁路线路间连接和交叉设备的总称。 27、道岔作用：是使机车车辆由一条线路转往另一条线路的连接设备。 28、道岔的组成：道岔由转辙、连接、辙叉部分组成。 29、道岔除使用、清扫、检查或修理时，均需保持定位。 30、道岔编号方法：①从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号； ②尽头线上，向线路终点方向顺序编号；③每一道岔有单独的编号。 31、轨距的概念：轨距是钢轨头部顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。 32、我国铁路主要采用1435mm的标准轨距。其允许误差为+6、-2（mm）。 33、铁路信号的概念：铁路信号是指挥列车运行及调车工作的命令。 34、铁路信号设备是一个总称，它包括信号装置、联锁设备和闭塞设备三个部分。 35、铁路信号按感觉可以分为视觉信号和听觉信号两大类。
铁路货车车辆基础知识
单项选择题 1.（）是铁路货车技术管理信息系统的简称。(B) A. KMIS B. HMIS C. TMIS D. CMIS 2.铁路全部车辆按其用途可分为（）。(B) A. 客车和货车 B. 客车、货车和特种用途车 C. 客车、货车和企业自备车 3.铁路货车虽种类繁多，但其结构大致相似。一般由哪五个基本部分组成？（A） A.车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置和车辆内部设备 B.车体、侧架、轮对、轴、轴承 C.车体、转向架、制动装置、动力装置、轮对 D.车体、转向架、制动装置、动力装置、轴承 4.车型C70中的字母C代表（）。 (A) A. 敞车 B. 平车 C. 罐车 5.罐车属于（）。(B) A. 通用货车 B. 专用货车 C. 特种车辆 6.毒品车属于（）。（B） A、通用货车 B、专用货车 C、特种车辆 7.敞车属于（）。（A） A、通用货车 B、专用货车 C、特种车辆 8.铁路货车主要车种基本型号编码中X代表（）。（C） A、平车 B、矿石车 C、集装箱平车 9.铁路货车主要车种基本型号编码中N代表（）。（A） A、平车 B、矿石车 C、集装箱平车 10.铁路货车车型中“SQ”代表（）。（B） A、保温车 B、小汽车双层平车 C、水泥车 11.铁路货车车号采用（）位数字代码。（C） A、制造企业自定 B、6 C、7 12.车辆供装载货物的部分称为（）。(A) A. 车体 B. 底架 C. 地板 13.轴重是指车辆总重（）与全车轮对数之比值。(A) A. 自重+载重 B. 自重+标记载重 C. 自重+超载重量
14.车辆底架两心盘中心间的水平距离叫（）。(C) A. 固定轴距 B. 轴距 C. 车辆定距 15.车辆标记中○MC代表的含意（）。（C） A、禁止进入机械化驼峰的车辆 B、此车可装运特种货物 C、符合国际联运条件的货车 16.空车时，车体或罐体上部外表面至轨面的垂直距离为（）。（A） A、车辆高度 B、最大高度 C、实际高度 17.设计车辆时，根据各种条件所规定的容许速度叫做（）。（B） A、实际速度 B、构造速度 C、最低速度 18.车辆白色横线标记代表的含意（）。（C） A、装运酸碱类货物的罐车及专用危险品的特殊车体（或罐体）； B、装运液化气体的特种罐车标记； C、救援列车的专用车辆标记； 19.车辆“特”字标记属于（）。(B) A. 共同标记 B. 特殊标记 C. 专用标记 20.固定配属标记的专用货车应按规定涂打（），定期检修原则上均由配属段、专修段负责 施修。(B) A. 制造标记 B. 配属标记 C. 红色标记 D. 黄色标记 21.行包快运专列技检作业时间，有调中转为（）。(C) A. 10分钟 B. 15分钟 C. 25分钟 D. 30分钟 22.偏载和偏重的区别是（）。（B） A、偏载为左右偏，偏重为前后偏 B、偏载尚未超过每个转向架规定的压力，偏重超过了每个转向架规定的压力 C、偏载为一个货车转向架所受的压力超过货车标记载重的的1/2，偏重为超过了每个转向架规定的压力 23.车辆换长属于（）。(A) A. 共同标记 B. 特殊标记 C. 专用标记 24.车辆换长的计算方法：车辆全长÷（）。(B) A. 10M B. 11M C. 16M D. 18M
铁路基础知识
1. 现代交通运输方式有铁路、公路、水运、航空和管道，其中管道暂不适用于 旅客运输。 2. 运输业的产品是旅客和货物的空间位移，计量单位分别是人公里和吨公里； 统计周转量时，1换算吨公里=1旅客人公里=1货物吨公里。 3. 铁路线路包括路基、桥隧建筑物和轨道三大部分。 4?我国铁路线路分为三个等级：1级铁路、U级铁路和川级铁路。 5.车站线路的种类：正线，站线（到发线、牵出线、调车线、货物线、机走线和机待线 等），段管线，岔线和特别用途线（安全线和避难线）。 6?线路平面是由直线和曲线（包括圆曲线和缓和曲线）所组成。 7?线路纵断面是由平道和坡道所组成。 8?铁路基本限界有机车车辆限界和建筑物接近限界两种。 9.最常见的两种路基形式是路堤和路堑。 10?桥隧建筑物主要包括桥梁、涵洞和隧道。 11. 轨道的组成包括钢轨、轨枕、道床、联结零件、防爬设备及道岔六个主要部 分。 12. 钢轨的断面形状为工字形，有轨头、轨腰和轨底三部分。 13. 钢轨类型是用其单位长度的重量来表示的。我国现行的标准钢轨类型有75 kg/m、60 kg/m、50 kg/m、43 kg/m和38kg/m等，后两种基本已经淘汰。 14. 目前我国钢轨的标准长度有12. 5m和25m两种。 15. 轨枕按其制作材料的不同，主要有木枕和钢筋混凝土枕两种。 16. 我国铁路普通轨枕的长度为2. 5m，岔枕及桥枕长度为2.6?4.85m多种规格。 17 .每公里线路铺设轨枕的数量一般在1440?1840根之间。 18. 道岔的形式主要有：普通单开道岔、对称道岔、三开道岔及交分道岔。 19. 轨距是两股钢轨轨头顶面向下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距 离。 20?我国和大多数国家一样主要采用1435mm的标准轨距。与标准轨距相对应的
铁路基础知识及标志
铁路基础知识及标志 第一节 行车设备 一、车站和列车 （一）车站 车站是在铁路线上设有配线的分界点。其功能作用：办理列车接发、交会，通常还办理客货运输业务及行车技术作业，是保证行车安全，提高线路通过能力的重要设施，也是与运输有关的客运、货运、机务、车辆、工务、电务、供电等部门协调进行生产活动的场所。 （二）列车与车辆 1、列车：必须具备有三个条件：按规定条件把车辆编成列车，并挂有牵引本次列车机车及规定的列车标志。如果不具备这三个条件，不能称为列车。 2、车辆：软（硬）座车：R（Y）Z；软（硬）卧车R（Y）W；（软）餐车（R）ZC；行李邮政车XUZ；棚车P、敞车C、平板车N、罐车G、集装箱车X、矿石车K。 一个完整的货车标记包括基本型号、辅助型号和车号。如：C62A4785930 C是基本型号，表示是货车的敞车；62是辅助型号，表示重量系列或顺序系列；A也是辅助型号，表示车辆的材质或结构；4785930是车号。 二、线路 分为区间线路、站场线路。 1、正线：连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路（或者说，直接与区间连通的线路）。正线可以分为区间正线和站内正线，连接车站的部分为区间正线，贯穿或直股伸入车站的部分为站内正线（一般供列车通过、到发之用）。 2、站线 （1）到发线：供旅客列车和货物列车到发的线。【枢纽站段，常将客车到发
线(客场)与货车到发线(货场或列车到达场)独立分开，客车到发线用于接发旅客列车专线【客车到发线(上水等)设备完善】，常常也是货车到发线。货车到发线不能用做客车到发线【货车到发线满足不了】。 （2）调车线和牵出线：专为车列的解体、编组使用的线路。【①调车线又称编组线，供进行列车的解体、编组作业并停放车列或车组的线路。②牵出线供车列、车组转线、转场用的线路，为尽头式，其端部设有土挡。】 （3）货物线：货物装卸所使用的线路。【①供装卸作业用的线路，又称装卸线。②货物线旁要设货物站台、仓库、货场等，线路长度较短】。 （4）其它线：办理其他各种作业的线路。如站内救援列车停留线、机车走行线、机待线、机车整备线、检修线、存车线、迂回线、禁溜线等。 3、特殊用途线：为保证行车安全而设置的安全线、避难线。 4、段管线：由机务段、车辆段、工务段等专用并管辖的线路。 5、岔线：在区间或站内与铁路接轨，通往路内外单位（厂矿企业、砂石场、港湾、码头、货物仓库）的专用线路。岔线直接为厂矿企业服务。有的岔线连接大的厂矿，为取送车的方便，也设了车站，车站间还需要办理闭塞。但这些车站不办理铁路营业业务，仅为取送车服务，均不算入铁道营业车站。 三、道岔 机车车辆从一条线路转向另一条线路的轨道连接设备。 （一）道岔类型：道岔可分为单式和复式两种。每一种又有好些不同类型。 1、单开(式)道岔：单开道岔采用最广泛，是由一条直线线路，向左或向右分岔，同另一条线路连接的设备。 2、复式道岔：在站场中，当需要连接的股道较多时，可以在主线的两侧或同侧连续铺设两个普通单开道岔，如因地形长度限制不能在主线上连续铺设两个单开道岔时，可以设法把一个道岔纳入另一个道岔之内，这就组成了复式道岔。
铁路货车车辆棚车介绍
铁路货车车辆棚车介绍 棚车 设有顶棚、侧墙、端墙、排气（水）窗（孔）以及门的货车。用来运载怕湿，怕晒，以及容易散失的货物。是一种通用型的货车。根据棚车的特性和特点，在这里我们把一些车也归纳到棚车的范围内。 棚车在我国的简写为“P”，是拼音Peng che的头一个声母的简写。 P3 P50 P60 P61 P62 P62K P62N P62T P62NT P62NK P63 P63K P64 P64A P64AK P64AT P64B P64GH P64GK P64K P64GT P64T P65 P65S P66H P66K P70 P97 PB 根据本站目前已收集到的棚车型号数量为：29种。 保温车在我国的简写为“B”，是拼音Bao wen的头一个声母的简写。保温车又可称为冷藏车、冷冻车。根据制冷方式的不同又分为板冻式保温车，机械保温车和冰冷式保温车；用来运输容易腐烂，怕热（或者对温度有特殊要求的）货物。B6 B6A B6AT B6G B6N B6NT B6T
B10 B10B B10BT B15B B15C B15D B15E B16 B19 B20 B21 B22 B23 BKC 根据本站目前已收集到的保温车型号数量为：21种。 棚车栏目感谢以下车迷朋友们的鼎力支持：5631800、31803181、Kikoboy、前进1422、张旭磊、安琪、CPStar、Pertium5、康文俊、伊分局，DF11-0422，李林轩，林志华，黑鹰武士和DF4B 3598。 其他车辆：敞车平车罐车守车长大货车特种货车 第1 2页 2013 https://www.sodocs.net/doc/1614301963.html,(我们的火车站) All rights reserved. 家畜车在我国的简写为“J”，是拼音Jiao chu（家畜）的头一个声母的简写。用来供装家畜和家禽使用，一般有两层并有通风和供水设备。 J5 J6 根据本站目前已收集到的棚车型号数量为：2种。 毒品运输车在我国的简写为“W”。毒品运输车又可称为毒品
铁路货车分类及车辆数据
铁路货车分类及车辆数据 货车的分类： （1）罐车
罐车是车体呈罐形的车辆，用来装运各种液体、液化气体和粉末状货物等。
罐车按用途可分轻油类罐车、粘油类罐车、酸碱类罐车、液化气体类罐车和粉状货物罐车；按结构特点可分为有空气包和无空气包罐车，有底架和无底架罐车，上卸式和下卸式罐车等。 在轻油类罐车中，中国在20世纪50年代初期只能生产载重25t，有效容积仅为30．5m3的G3型轻油罐车。1953年设计制造了载重50t、有效容积51m3的G50型全焊结构轻油罐车。1967年设计制造了有效容积60m3、载重52t的G60型轻油罐车，以及1965年开始制造的有效容积77m3、载重63t的G19型无底架轻油罐车。 在粘油类罐车中，有1951年生产的载重30t，总容积为37m3的G4型粘油罐车；1959年批量生产的G12型粘油罐车，载重50t，总容积52．5m3；1966年批量生产的G17型粘油罐车，载重52t，总容积62．1m3等。 在酸碱类罐车中，有1954年开始生产，1958年改进设计的G10型浓硫算罐车，载重50t，总容积28．5m3；1967年设计制造的G11型酸碱罐车，载重65t，总容积38．3m3。 其他类型罐车还有1969年开始制造的GL型沥青罐车，载重50t，总容积51．76m3；1976年设计试制的GQ型液化气体罐车，载重50t，总容积110m3，罐体呈鱼腹形。 目前，中国的罐车主要车型有G16型无底架轻油罐车，容积52．5m3；G60A无底架轻油罐车，容积62．09m3；G70新型轻油罐车，容积70m3；T85新型液轻罐车，容积70m3；GH40型液化石油气罐车，容积96m3；GF玻璃钢罐车，专供装运盐酸，容积50m3；GLB沥青（保温型）罐车，载重58t等。 （2）敞车
铁路工程线施工安全教育培训资料
渝黔铁路土建4标铁路工程线施工安全培训资料 一、铁路工程线施工安全常识 1、上道作业人员，必须穿戴规定的防护服装和防护用品，发现来车必须在列车距施工点不少于800米下道避车，（“铁道部《铁路运输系统作业人员劳动安全关键点控制措施》”规定。）停止影响列车安全运行的一切施工，且人员、机具等均应撤离至安全地带，物料堆码牢固，保证作业人员安全和列车安全通过。两线间不得停留人员，工具不得侵入限界。 2、严禁劳务工单独执行工程施工线上施工任务，不准劳务工单独使用各类轨道作业车辆。 3、在工程施工线边施工的物资、设备、车辆不得侵入建筑限界； 4、在工程施工线旁作业人员应遵守“八严禁”的内容 （1）严禁防护人员不穿黄色服装上岗； （2）严禁防护人员随意显示停车信号； （3）严禁施工人员在工程施工线上坐卧休息或行走； （4）严禁未按规定设防护进行施工； （5）严禁各种施工机具，材料侵入限界； （6）严禁在列车运行中扒车、跳车；
（7）严禁抢道钻车； （8）严禁在两线间避车。 5、工程线边、危险场所施工应在施工地段醒目的位置设置警告、警示标识、标语等，提醒相关人员及行人注意安全。 6、工程线施工劳动安全管理规定 （1）禁止酒后上班； （2）禁止私自乱动铁路上的任何设备； （3）禁止攀登车辆、钻越车底和从车底、车钩上传递工具、材料； （4）禁止向运行中的机车司机招手和拦截火车； （5）禁止在线路上、道岔区、车厢底下休息、行走； （6）禁止劳务工、未定职职工单独上道作业； （7）禁止安全防护人员擅离岗位； （8）严禁防护人员不按规定着装上岗； （9）严禁防护人员随意显示行车信号； （10）严禁未按规定设防护进行施工； （11）严禁各种施工机具、材料侵入限界； （12）严禁在列车运行中，扒车、跳车；
铁路基础知识问答
一．铁路基本知识 1．什么是铁路？ 答：铁路是一种现代化的运输工具。它是随着社会生产发展的需要而产生、发展和完善起来的。铁路运输过程的特点是独特的轨道运输和列车运输方式。 从运输设备方面来说，它有相应的线路（桥梁和隧道）、机车、车辆、车站、供电和通信信号设备等组成。 铁路是一个现代化的运输企业。铁路是由许多不同工种和部门组成，又有一整套管理体制的物质生产部门。 铁路有完善的组织列车运行的组织措施，按运行图组织列车在铁路线路上运行。 2．什么是铁路线路？ 答：铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。它是由路基、桥隧建筑物（桥梁、涵洞、隧道等）和轨道（主要包括钢轨、连接零件、轨枕、道床、道岔等）组成的一个整体工程结构。后者叫做上部建筑，前者叫做下部建筑。 3．什么是铁路轨道距离？ 答：轨道距离是指铁路线路两根钢轨间的距离，简称轨距。这个距离应在钢轨头部内侧顶面下16毫米处测量。国际铁路有三种轨距，即宽轨轨距1524毫米；标准轨距1435毫米；窄轨轨距1000毫米。 我国铁路使用的轨距标准为1435毫米，容许误差为加6减2毫米。但在个别线路仍保留有轨距为1000毫米的窄轨。 4．铁路线路分为几种？ 答；铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、及特别用途线五种。正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。站线是指到发线、编组线、牵出线、货物线及站内指定用途的线路。段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段内的线路。岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线，并在该线内未设有车站。特别用途线是指安全线和避难线。 5．钢轨分几类？什么叫重型纲轨？ 答：钢轨类型是以每米钢轨的重量来划分的。每米重60公斤及其以上的称为重型，50公斤的为次重型，43公斤的为中型，38公斤的为轻型。钢轨越重越能承受更大的冲击力，所以，行车速度越高，列车重量越大，越要求使用重型钢轨。 每一根钢轨的长度，旧标准是12.5米，新标准是25米。将许多标准长度的钢轨焊接起来，即为长钢轨，亦称无缝线路。无缝线路一般为1000~2000米左右。由于线路大大减少了轨缝，节约了钢材，降低了成本；更主要的是使列车对线路冲击大大减少，行车速度可显著提高，列车运行平稳，也延长了线路、信号设备和机车车辆的使用寿命。 6．什么是警冲标？其位置如何确定？ 答：在两条线路会合处，为防止停留在一线上的机车车辆与邻线上的机车车辆发生侧面冲突而设置的标志称为警冲标。 警冲标应设于两个会合线路间距为4米的中间。股道间距不足4米时，应设在两线路中心线最大间距的起点处。在线路曲线部分所设道岔附近的警冲标，与线路中心的距离，应按限界的加宽增加。靠准许停车线路的一方称为内方，靠道岔方面或线路平面交叉的一方称为外方。 7．什么是车站？车站分为几种？ 答：车站是有配线，并办理列车接发、会让和客货运业务的地方。 车站按技术作业划分，分为编组站、区段站和中间站（包括会让站、越行站）三种。按业务性质划分，为货运站、客运站和客货运站三种。按车站它所担负的任务和在国家政治、经济中的地位共分为六个等级，即：特等站、一等站、二等站、三等站、四等站和五等站。 8．什么是站界标？站界标位置如何确定？ 答：站界标是车站与相临区间的分界标志。
铁路基本知识
第一章铁路基本知识 铁路由蒸汽牵引方式开始，发展到内燃牵引方式和电气牵引方式，构成铁路系统的主要组成部分有：线路、车辆、机车、车站和信号与通信设备。 第一节线路 铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。它直接承受机车车辆轮对传来的压力，为了保证列车能按规定的最高速度安全、平稳和不间断的运行，是铁路运输部门能够质量良好地完成客货运输任务，铁路线路必须经常保持完好状态。 铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。 一、路基 铁路路基是为了满足轨道铺设和运营条件而修建的土木构筑物。路基必须保证轨顶设计标高，并与桥梁隧道连接组成完整贯通的铁路线路。 在铁路线路工程中，路基常见的两种基本形式是路堤和路斩。 当铺设轨道的路基面高于天然地面时，路基以填筑方式构成，这种路基称为路堤，如图1-1（a）所示。 当铺设轨道的路基面低于天然地面时，路基以开挖方式构成，这种路基称为路斩，，如图1-1（b）所示。 此外，还有半路堤，半路斩或不填不挖路基，如图1-1（c）、（d）、（e）所示。 二、桥隧建筑物 当铁路线路要通过江河、溪沟、谷地及山岭等天然障碍，或要跨越公路、铁路时，就需要修建桥隧建筑物，以便铁路线路得以继续向前延伸。桥隧建筑物包括桥梁、涵洞、明遂、隧道等。 （一）桥梁 桥梁主要由桥面、桥跨结构、墩台及基础三部分组成，如图1-2所示。 桥面是桥梁上铺设轨道的部分：桥墩结构是桥梁承受荷载、跨越障碍的部分；墩台是支撑桥墩结构的部分，包括桥墩和桥台，设于桥梁中部的支座称为桥墩，设于桥梁两端的支座叫做桥台。桥墩与桥台的底部为墩台的基础。 两个相邻墩台之间的空间叫做桥孔。每个桥孔在设计水位处的距离叫孔径。从桥墩结构底部到设计水位的高度以及相邻两墩台之间的界限空间，叫桥下净空。桥梁的孔径和桥下净空应能满足排泄洪水、泥石流、流水或船舶通航的要求。每一桥跨两端支座间的距离，叫做跨度。整个桥梁包括墩台在内的总长度，是桥梁的全长。 桥梁按建造材料分为钢桥、钢筋混凝土桥、石桥等：按桥梁长度分为小桥、中桥、大桥、特大桥等；按桥梁外形分为梁桥、拱桥、斜拉桥等。 （二）涵洞 涵洞设在路堤下部的填土中，是用以通过水流的一种建筑物。 涵洞主要由洞身（有若干管节所组成）、基础、端墙和翼墙所组成，如图1-3所示。管节埋在路基之中，它具有一定的纵向坡度（从进口向出口），以便排水。端墙和翼墙的作用，是便于水流进出涵洞，同时还可以保护路堤边坡，使它不受水流的冲刷。 按照建筑材料的不同，涵洞有石涵、混凝土涵、钢筋混凝土涵、铁涵等多种。涵洞的截面有矩形、圆形、拱形等不同形式。
铁路基础知识(重点)
铁路基础知识 1．现代交通运输方式有铁路、公路、水运、航空和管道，其中管道暂不适用于旅客运输。 2．运输业的产品是旅客和货物的空间位移，计量单位分别是人公里和吨公里；统计周转量时，1换算吨公里=1旅客人公里=1货物吨公里。 3．铁路线路包括路基、桥隧建筑物和轨道三大部分。 4．我国铁路线路分为三个等级：Ⅰ级铁路、Ⅱ级铁路和Ⅲ级铁路。 5．车站线路的种类：正线，站线（到发线、牵出线、调车线、货物线、机走线和机待线等），段管线，岔线和特别用途线（安全线和避难线）。 6．线路平面是由直线和曲线（包括圆曲线和缓和曲线）所组成。 7．线路纵断面是由平道和坡道所组成。 8．铁路基本限界有机车车辆限界和建筑物接近限界两种。 9．最常见的两种路基形式是路堤和路堑。 10．桥隧建筑物主要包括桥梁、涵洞和隧道。 11．轨道的组成包括钢轨、轨枕、道床、联结零件、防爬设备及道岔六个主要部分。 12．钢轨的断面形状为工字形，有轨头、轨腰和轨底三部分。 13．钢轨类型是用其单位长度的重量来表示的。我国现行的标准钢轨类型有75 kg/m、60 kg/m、50 kg/m、43 kg/m和38kg/m等，后两种基本已经淘汰。 14．目前我国钢轨的标准长度有12.5m和25m两种。 15．轨枕按其制作材料的不同，主要有木枕和钢筋混凝土枕两种。 16．我国铁路普通轨枕的长度为2.5m，岔枕及桥枕长度为2.6～4.85m多种规格。 17．每公里线路铺设轨枕的数量一般在1440～1840根之间。 18．道岔的形式主要有：普通单开道岔、对称道岔、三开道岔及交分道岔。 19．轨距是两股钢轨轨头顶面向下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。 20．我国和大多数国家一样主要采用1435mm的标准轨距。与标准轨距相对应的还有宽轨距（1524mm）和窄轨距（1067mm和1000mm）。 21．铁路线路上的分界点有三种：车站、线路所和自动闭塞区段通过信号机，其中车站是有配线的分界点。22．车站和线路所把铁路线路划分成若干个长度不等的段落，这些段落就叫做区间。其中，车站与车站之间的区间叫做站间区间，车站与线路所之间的区间叫做所间区间；自动闭塞区段通过信号机把区间分成若干个闭塞分区。 23．车站按业务性质分为货运站、客运站和客货运站（为数最多）；按技术作业性质分为中间站（为数最多）、区段站和编组站；按客货运量和技术作业量的大小分为特等站和一、二、三、四、五等站。 24．由于区段站和编组站拥有较多的技术设备，并主要办理货物列车和车辆的技术作业，故又统称为技术站，铁路线以技术站划分为区段。 25．客运站的跨线设备包括天桥、地道和平过道。 26．客运站按其布置图形式分为通过式、尽头式和混合式客运站。 27．货运站按其办理的货物种类分为综合性货运站和专业性货运站。 28．车站的生产活动包括客运作业、货运作业和行车技术作业。 29．客运作业包括办理客票的发售，旅客的乘降，旅客的文化和生活服务，行李和包裹的承运、装卸、中转，保管与交付等。 30．货运作业包括办理货物承运、装车、卸车、保管与交付，零担货物的中转，货运票据的编制与处理等。31．行车技术作业包括办理列车的接发作业，到达技术作业和出发技术作业，列车的解体和编组作业，车辆摘挂和取送作业等。 32．车站的设备一般包括客运设备、货运设备、运转设备、机务设备、车辆设备和通信信号设备等。33．客运设备包括站房（售票房、候车室、行包房及办公用房等）、站台、雨棚、跨线设备等。 34．货运设备包括货场、货物仓库（雨棚）、货物站台、货运办公室及装卸机具等。 35．运转设备包括到发线、调车线、牵出线、货物线、机走线、机待线和客车底停留线等。
浅析铁路货车车辆检修质量问题分析
浅析铁路货车车辆检修质量问题分析 铁路运输是我国交通事业中的主要部分，随着铁路运输任务逐渐加重，铁路运输企业的车辆设备出现故障的概率也越来越大，提高铁路车辆设备质量管理是铁路运输企业发展过程中的重要内容，可以提高车辆设备的使用性能。本文对铁路货车检修过程中的技术措施以及检修管理完善措施进行分析，旨在提高车辆设备的维修水平。 标签：铁路货车检修质量问题管理制度 引言 在铁路车辆运行过程中，安全性和稳定性是重要因素，铁路车辆中各种设备的稳定运行是确保铁路车辆系统正常运行的前提，铁路车辆在长期使用过程中会不断老化，损坏，对车辆的使用水平带来较大影响，因此在铁路部门要积极加强对各种车辆的检修维护管理。尤其是针对铁路车辆中的各种电气设备、硬件设备，要定期进行检查，例如及时更换零件、对车辆硬件进行维修等，发现设备故障问题则要及时进行处理，防止故障扩大影响铁路车辆的运行稳定性和可靠性。当前铁路车辆运行过程中的运行检修维护管理制度不够完善，对维修工作的开展有一定影响。 一、铁路货车常见质量问题检修 1.轮对的常见故障分析 轮对是铁路货车运输过程中的重要设备，由于轮对与铁轨之间的磨损比较严重，因此很容易导致轮对损坏，轮对故障也是铁路货车最常见的故障之一。具体来讲，轮对故障有踏面磨耗（剥离、擦伤或局部凹陷）、轮缘磨耗及车轮、车轴裂纹等情况。 对于铁路货车的轮对检修必须要定期、定时，在检修过程中如果发现上述故障，要及时进行处理，检测的时候采用专业的检测器具或自动测量设备对设备的故障进行测量。对于货车轮对的踏面故障和轮缘故障，一般可以采用旋修进行处理，旋修之后各部尺寸和状态必须符合技术要求方可装车使用；轮对踏面的裂纹主要有两种，一种是淬火效应产生的裂纹，另一种是热膨胀应力被塑性变形所抵消，从肉眼上并不能观察到的一种裂纹。对于轮对踏面的裂纹故障进行处理时，当车辆空转、制动以及滑行的时候，车辆的踏面表层就会产生很大的摩擦力，进而产生较大的摩擦热能，摩擦热能会使得踏面部位的金属器件快速转向踏面内部、外部，并且会在各个方向上逐渐传导和扩散，最终使得轮对的踏面出现裂纹。对于货车的车轴故障，轴身磕碰伤或磨损较小的故障，都可以通过打磨进行处理，维修之后满足要求可以继续使用，如果是轴身弯曲的严重故障，则必须要送轮厂处理或报废，严禁使用故障车轴。
铁路货车车辆标记
铁路货车车辆标记 （1）车号。货车的车号由基本型号、辅助型号和货车制造顺序号码组成。 ①基本型号。基本型号为货车所属的车种编码，用该车种汉字名称中关键字的一个大写汉语拼音字母表示。 ②辅助型号。辅助型号为货车的质量系列或顺序系列，用1位或2位数字表示，记在代表基本型号的大写汉语拼音字母的右下角，如C64中的“64”。 ③货车制造顺序号码。货车制造顺序号码是指按预先规定的规则编排的车辆的顺序号码，一般代表车辆的制造顺序，按车种及标记载重来编号。 （2）产权标记。 ①路徽标记。凡国家铁路局所属的货车均应在车体两侧的侧墙上涂打路徽标记。我国的路徽标记含有人民铁道之意。 ②路外厂矿企业自备车辆的产权标志。我国各路外厂矿企业的自备车因运送货物或委托路内厂、段检修而需在正线上行驶，为避免铁路运输部门混淆使用，必须有明显的产权标志。 ③配属标记。对于有固定配属的货车，应涂打配属标记，即负责管理和保养的所属铁路局及车辆段的简称。 （3）制造标记。对于新造货车，应在侧梁（或中梁）的二位或三位安装金属材质的制造工厂铭牌，其内容包括制造厂名和制造年份。此外，车辆的主要零部件（如车轮、车轴、转向架、车钩及制动阀等）上均应有该零部件生产厂家的规定标记，这些规定标记在发生事故后可作为追查责任的依据。 （4）性能标记。货车性能标记包括载重、自重、容积和换长，它们被涂打在车体两侧墙的一、四位端。 ①载重。货车允许装载的货物的质量，以吨（t）为计量单位。 ②自重。空车时，货车自身具备的质量，以吨（t）为计量单位，保留1位小数，第2位小数进行修约。
③容积。货车内部可容纳货物的体积，以车体内长、车体内宽、车体内侧面高的乘积表示，以立方米（m3）为计量单位，保留1位小数，第2位小数进行修约。 ④换长。换长即车辆长度除以标准长度所得之值，为车辆长度的换算标记。标准长度规定为11 m，是以30 t棚车的平均长度为计算标准规定的。标明换算标记是为了便于计算列车的总长度。 （5）特殊标记。 ①“人”字标记。表示设有床托的棚车，必要时可以运送人员。 ②“环”字标记。表示车内有拴马环或其他运马装置的货车。 ③“卷”字标记。表示侧梁端部装有卷扬机挂钩，可以卷扬倒车的货车。 ④“关”字标记。表示活动墙板及其他活动部分翻下超过车辆限界的平车，运行中必须关闭。 ⑤“超”字标记。表示部分结构超过车辆限界但不危及行车安全的货车。 ⑥“禁止上驼峰”标记。表示禁止进入机械化驼峰的货车，如长大货物车和压缩气体或液化气体的专用车。 ⑦“特”字标记。表示可以运输特殊货物的车辆。 ⑧“吊装”标记。表示在指定部位进行吊装作业的车辆。 ⑨“集中载重”标记。标明货车中部在一定尺寸范围内允许承受的装载质量。⑩“罐车货物品名”标记。对于罐车，应在罐体两侧一、四位端性能标记的上方涂打所装载货物的品名或种类，并附加汉语拼音。 ?“罐车进气压力”标记。对于粘油罐车，应在罐体两侧一、四位端性能标记的下方涂打加温套允许进气压力标记。 ?“危险”标记。装运酸、碱类及液化气体的罐车和运输危险品的车辆应在罐体（或车体）四周涂打色带。色带中部留一空白处，上面涂打红色“危险”字样。?毒品车标记。对于毒品专用车，应在车门左侧涂打毒品标记，还应在大车号标记下方涂打“毒品专用车”字样。 （6）检修标记。货车的检修标记包括厂、段修标记，辅修标记和滑动轴承轴检标记。 厂、段修标记。其上部为段修标记，下部为厂修标记，右侧是本次检修的年、月
铁路货车基本资料
G60K型轻油罐车是我国目前运用中的主型轻油罐车之一，供装运汽油、煤油、柴油等轻质油类的石油产品之用。G60K型轻油罐车由底架、罐体、排油装置、外梯、内梯、罐体与底架的安装、空气及手制动装置、车钩缓冲装置和转向架等部分组成。 性能参数：载重（t）60 自重（t）20 总容积（m3）62.09 有效容积（m3）60 罐体最大工作压力（MPa）0.15 车辆长度（mm）11992 商业运营速度（km/h）120 通过最小曲线半径（m）145 转向架转K2型 制动装置120型制动机 车钩缓冲装置13号上作用车钩，ST型缓冲器 限界符合GB146.1-83《准轨铁路机车车辆限界》 GH40L型浓硝酸罐车是根据中国北车集团太原机车车辆厂与柳州化工股分有限公司的购销合同并结合浓硝酸罐车的广阔市场前景而开发研制的。该车适用于标准轨距上运行。是供运输浓硝酸的专用铁路罐车 性能参数：载重60t 自重≤19t 轴重21t/ 轴 容积42m3 罐车长度11988mm 轨距1435mm 通过最小曲线145m 车钩13号上作用式车钩 缓冲器ST型缓冲器 制动机120型 手制动装置NSW型 转向架转K2型 装卸方式上装上卸 商业运营速度120km/h 限界符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》
GF3K型氧化铝罐车是在GF3型基础上换装转K2型转向架并进行相应结构改进的新型氧化铝粉罐车。该车主要用于散装氧化铝、膨润土或其它相类似粉状货物的装运，是铁路干线运输不可缺少的专用罐车。该车利用流态化输送原理，将罐内散装的粉状货物经管道直接输送到贮藏库，以减少包装和粉尘飞扬，降低成本，提高效率，减少了对周边环境的污染。 性能参数：载重（t）60 自重（t）21.57 有效容积（m3）62 工作压力（MPa）≥0.35 安全阀排气压力（MPa）≥0.4 装料口数目（个） 4 卸料口数目2个 卸料方式上卸式 转向架型式转K2转向架 商业运营速度（Km/h）120 制动机120型 车钩缓冲装置13号上作用C级钢车钩 ST型缓冲器 通过最小曲线半径（m）145 限界符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》 GF18K型水泥罐车是中国北车集团太原机车车辆厂于2004年研制开发的。该车适用于在标准轨距铁路上运行,是用于装运普通散装水泥、油井水泥及与其相类似物料的专用铁路车辆。该车在车体两侧均可进行地面进料、卸料及排风操作，卸净率高，装卸方便。 性能参数：载重（t）60 自重（t）23.3 有效容积（m3）44 车辆长度（mm）11998 卸料方式气力输送下卸式 工作压力（MPa）0.35 轴重（t）21 商业运营速度（km/h）120 通过最小曲线半径（m）145 转向架型式转K2型转向架 制动机型120型 车钩缓冲装置13号上作用车钩（C级钢）、 ST型缓冲器 限界符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》
铁路货车车型介绍
、凹底平车1. D9A型凹底平车 自重 （t） 载重 (t ) 车辆长度 （mm 承载面尺寸 长x宽乂高（mn） 轴数 集载能力（m/t） 保有量 35.8 90 21130 10500 X 3000 X 730 (空 车)/685 (重车) 6 3/76 4.5/80 6/84 7.5/87 9/90 5 2. D io型凹底平车 自重载重车辆长 . ■- * 和.“ 承载面尺寸轴集载能力（m/t） 险二-- 保有(t )(t )度（mm 长x宽乂高（mm 1数量 36 90 20958 10000x 3000x 777 6 1.5/71 3/72 4.5/74 6/77 7.5/81 9/87 10/90 53 3. D IOA型凹底平车
目重 （ t） 载重 （t） 车辆长 度（mm 承载面尺寸长x宽乂 高（mr）i 轴 数 集载能力（m/t） 保有 量 36 90 20958 10000x 3000x 690 6 1.5/72 3/76 4.5/80 6/83 7.5/86 8/88 10/90 5 4. D12K型凹底平车 自重 (t ) 载重 (t ) 车辆长度 （mm 承载面尺寸长x宽 x高 （mm 轴数集载能力（m/t ） 保有 量 47.8 120 24230 9000x3000x 850 8 1.5/95 3/100 4.5/105 6/109 7.5/113 9/120 16 5. D15型凹底平车 自重 （t） 载重 （t） 车辆长度 （mm 承载面尺寸 长x宽乂高（mn）轴数 集载能力（m/t ） 保有 量48. 88 150 24830 9000x 2700x 900 (空车)/816 (重车) 8 1.5/129 3/131 4.5/134 6/137 7.5/142 9/150 1 6. D15A型凹底平车 ■
铁路基础知识百题
铁路基础知识百题 作者发布时间：2011年05月10日来源： 1．现代交通运输方式有铁路、公路、水运、航空和管道，其中管道暂不适用于旅客运输。2．运输业的产品是旅客和货物的空间位移，计量单位分别是人公里和吨公里；统计周转量时，1换算吨公里=1旅客人公里=1货物吨公里。 3．铁路线路包括路基、桥隧建筑物和轨道三大部分。 4．我国铁路线路分为三个等级：Ⅰ级铁路、Ⅱ级铁路和Ⅲ级铁路。 5．车站线路的种类：正线，站线（到发线、牵出线、调车线、货物线、机走线和机待线等），段管线，岔线和特别用途线（安全线和避难线）。 6．线路平面是由直线和曲线（包括圆曲线和缓和曲线）所组成。 7．线路纵断面是由平道和坡道所组成。 8．铁路基本限界有机车车辆限界和建筑物接近限界两种。 9．最常见的两种路基形式是路堤和路堑。 10．桥隧建筑物主要包括桥梁、涵洞和隧道。 11．轨道的组成包括钢轨、轨枕、道床、联结零件、防爬设备及道岔六个主要部分。 12．钢轨的断面形状为工字形，有轨头、轨腰和轨底三部分。 13．钢轨类型是用其单位长度的重量来表示的。我国现行的标准钢轨类型有75 kg/m、60 kg/m、 50 kg/m、43 kg/m和38kg/m等，后两种基本已经淘汰。 14．目前我国钢轨的标准长度有12.5m和25m两种。 15．轨枕按其制作材料的不同，主要有木枕和钢筋混凝土枕两种。 16．我国铁路普通轨枕的长度为2.5m，岔枕及桥枕长度为2.6～4.85m多种规格。 17．每公里线路铺设轨枕的数量一般在1440～1840根之间。 18．道岔的形式主要有：普通单开道岔、对称道岔、三开道岔及交分道岔。 19．轨距是两股钢轨轨头顶面向下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。 20．我国和大多数国家一样主要采用1435mm的标准轨距。与标准轨距相对应的还有宽轨距（1524mm）和窄轨距（1067mm和1000mm）。 21．铁路线路上的分界点有三种：车站、线路所和自动闭塞区段通过信号机，其中车站是有配线的分界点。
铁路货车车辆轮对故障原因、危害分析及解决措施研究
铁路货车车辆轮对故障原因、危害分析及解决措施研究 发表时间：2019-05-09T09:49:53.297Z 来源：《防护工程》2019年第1期作者：韩燕东 [导读] 中国开始将LM磨耗型踏面应用于铁路货车。为我国铁路货运列车长时间、长距离安全、高效运行提供了有力的支持与保障。 中车齐齐哈尔车辆有限公司黑龙江齐齐哈尔 161002 摘要：铁路是我国重要的交通运输方式，具有运输效率高、运输安全性高等特点，不仅在客运方面发挥着重要作用，而且在货运方面具有重要的应用意义。随着铁路运输技术的不断发展，铁路货车朝着重载、高速的方向发展，成为铁路运输系统的重要组成部分，但是其运行状态受到多种因素的影响，加强货车的运行检修成为铁路部门的重要工作之一。轮对是铁路货车的关键构件，长期处于高速旋转、滚动的状态，受到轨道摩擦力、货车承重压力的影响，轮对时常发生故障，例如车轴损伤故障、轮对踏面故障、轮缘磨损故障等，进而影响货车的运行状态，甚至导致货车脱轨等安全事故，对于铁路货运事业的发展极为不利。因此，加强铁路货车车辆轮对故障分析与处理十分重要。 关键词：铁路；货车；车辆；轮对；故障；措施 1货车车轮踏面外形结构 长期以来，车轮踏面在外形结构上始终呈现为两段锥度大于零的直线所构成的锥形。而通过对锥形踏面的生产和应用进行长期追踪后发现，前者容易出现旋削时切削量过多，制成后踏面外形无法匹配钢轨顶部断面形状等问题，后者则存在初期磨耗产生较快等缺陷。通过梳理车轮踏面的应用实践发现:不管最初为何种形状，当磨耗发生后，车轮踏面将在形状上最终趋于稳定，而且该稳定一经形成，磨耗就将有所减慢。当认识到锥形踏面的固有短板与踏面磨耗的发展规律后，中国开始将LM磨耗型踏面应用于铁路货车。为我国铁路货运列车长时间、长距离安全、高效运行提供了有力的支持与保障。 2货车车辆轮对的主要故障 1)铁路货车为完全满足重载和高速的运输要求，就必须适当增加制动距离，以便延长轮对与闸瓦发生粘着摩擦的时间，加大摩擦力。货车制动时，闸瓦还必须相应地增大与车轮踏面圆周之间的摩擦，导致两者的磨损有所增加。不过闸瓦若出现故障，要想更换能够随时进行，而轮对一旦发生故障，无论是处理还是更换，都必须及时将其从车辆上拆解下来送至具备相应资质的单位或机构进行检修，否则踏面圆周将出现磨耗超限并致使货车车辆发生故障。 2)司机未能正确进行缓解操作或制动，制动机未能有效制动或出现故障，造成车辆长时间带闸行进，车轮踏面与闸瓦的磨损量过大，轮对在钢轨上滑行过远导致滑动摩擦力过大等等，上述情况均将使车轮踏面圆周发生磨耗超限的现象。 3)高磷闸瓦原材料品质不理想，工艺标准不达标的后果。某些高磷闸瓦制造商不能严格依据工艺标准来生产闸瓦，导致闸瓦的总硬度超标，当它与车轮形成摩擦副时，将无法有效控制车轮踏面的实际磨耗。同时若闸瓦内金属粉沫的硬度、数量超标、分布参差不齐，局部存在硬面或硬点，假如车辆高速行进时突然对其实施制动，则该硬面或硬点容易将车轮踏面刮坏。再加上磷本身的特性，即受热后易氧化，则车辆行进时，踏面与闸瓦间将出现金属镶嵌、闸瓦婆铁等问题，造成车轮踏面产生宽度为10～60 mm的划痕、磨耗而损害踏面斜度。 4)现阶段，我国将国外的优良技术引入到铁路货车轮对的生产上，并逐步发展出以铸钢为核心的生产技术。因为高磷闸瓦无法有效散热，所以车辆制动时所释放的绝大部分热负荷均将由车轮踏面所吸收，此时踏面圆周将被迫经受加热一冷却循环发生的过程，此时轮对由于是铸钢所造，因此车轮踏面圆周将非常容易形成疲劳裂纹并逐层脱落，当脱落进行到一定程度，就将出现磨耗超限现象。 5)车辆使用过久疏于修理、定期检修间隔过久、扣修部门未能依据工艺标准进行修理，如:用于更换的轮对没有达标、车轮换修后轮径差超出允许值等，均将缩短车轮踏面圆周出现磨耗超限现象的时间。 3车轮踏面圆周磨耗的危害 1)它会导致踏面原本具备的标准外形被破坏。而踏面和钢轨所接触的部分假如锥度有所增加，则将造成轮对进行蛇形运动时其波长有所减少，并且频率有所增加，最终损害车辆行进的稳定性。当车辆行进在曲线线路上时，若不能确保横向稳定性，则极有可能会出现晃车乃至脱轨等恶性事故。 2)若车轮踏面圆周发生磨耗过限现象，则必须适当增加它的轮缘高度，当钢轨顶面与踏面的最大磨耗分别到达10 mm与8 mm时，钢轨鱼尾板的连接螺栓极易与轮缘顶点进行碰撞，导致螺栓被切断，最终造成车辆脱轨。 3)显著增加车辆行进阻力。若踏面圆周发生磨耗过限现象，则车轮与钢轨进行接触的面积将有所增加，因为车轮踏面和钢轨进行接触时各点与车轴中心的相隔距离会存在差异，所以各点对应的滚动距离同样会存在差异，但是在纵向上钢轨各处均具备一样的长度，这种情况下车轮与钢轨势必在局部形成滑动摩擦。同时若踏面圆周磨耗持续增加，则踏面与钢轨进行接触时各点与车轴中心相隔距离的偏差也将持续增加，导致车辆行进时的摩擦阻力进一步增加。 4)若单侧车轮的踏面因为闸瓦不良等缘由出现严重磨耗，致使对应轮对产生超过最大限值2 mm的轮颈差，则铁路货车在行进过程中，车轮将持续处在偏斜状态，即大轮颈侧车轮轮缘将偏离钢轨，车轮轮朝将引发非均匀的碾边现象，小轮颈侧车轮轮缘将向钢轨倾斜，导致小轮颈侧车轮轮缘以及局部车轮踏面出现严重磨耗，最终将严重损害车辆的行车安全。 5)若踏面圆周的实际磨耗超出允许值，将引发辗堆并造成踏面外侧出现下垂，则货车车辆行经道岔时，下垂的踏面外侧将卡在尖轨与基本轨之间，将基本轨向外推开，导致脱轨。 6)若车轮历经多次漩修或其踏面圆周磨耗超标，则其轮朝将出现裂损，或厚度不能达标甚至超出限值，将给行车安全造成重大危害。 4铁路货车车辆轮对改进措施 1)优化车辆的相关操作。司机必须完全依据机操作规范来操作铁路货车，尽量减少紧急制动的使用次数，一旦进行此操作必须待车辆完全缓解后才能再次启动。 2)高磷磨合闸瓦的制造商必须持续优化闸瓦的适用材质、生产配方以及制造技术，以彻底消除闸瓦内存在局部硬点或硬度超标的金属材质等情况，尽量延缓车轮踏面的实际磨耗。