船舶货运基础知识.

第一章船舶与货运基础知识

第一节船舶的重量性能和容积性能

一、船舶的重量性能：

1、排水量（Displacement）△:无航速的船舶在静水中处于自由漂浮状态时，船体所排开水的重量，该装载状态下船舶的

总重量。公式：△=V×ρ（t）。包括空船排水量（Light ship displacement）△L(有船体、机器设备、机器中的燃料及润料、锅炉中的燃料和水及冷凝器中的淡水等重量的总和)；满载排水量（Full loaded displacement）△S(包括空船重量、货物、燃润料、淡水、压载水、船员及行李、粮食、供应品、船用备品等重量的总和)；装载排水量（Loaded displacement）△(空、满载水线之间任一吃水下的排水量。)

2、载重量：运输船舶所装载的载荷重量。包括总载重量（Dead weight）

DW:船舶在空载水线与满载水线之间任一确定的吃水下，船舶所能装载的最大重量。公式：DW=△-△L，（新船出厂时随船舶资料作为船舶基本参数提供的总载重量是夏季满载水线的总载重量，DWs）;净载重量（Net deadweight）NDW：具体航次中船舶所能装载货物重量的最大值。公式：NDW=DWmax－ΣG-C(t).（新船出厂时随船舶资料作为船舶基本参数提供的净载重量是夏季满载水线下保持最大续航能力，且船舶常数为零）。

3、航次储备量ΣG：具体航次中船舶为维持生产和生活的需要而必须储备的所有重量的总合。

4、船舶常数（Constant）C:包括定期修理和局部改装的改变量；残留货物、垫舱物料及垃圾；污油、积水、沉淀物；

未计入备品重量破旧机件、器材、废旧物料；附的海藻、贝类等海生物。

二、船舶的容积性能：船舶所具有的容纳各类载荷体积的性能。

1、舱柜容积（Compartment capacity）:船体内部用来装载货物、燃料、淡水等液体载荷的围蔽处所的容积。包括货舱散

装容积（Grain capacity）；货舱包装容积（Bale capacity）；液货舱容积（Liquid capacity）：船舶的液货舱所能容纳液货的最大容积；液舱容积（Tank capacity）：船舶的燃料、润料、淡水、压载水舱柜容纳相应液体的最大容积。

2、舱容系数（Coefficient of load）ω：货舱总容积和船舶净载重量的比值，既一吨净载重量所拥有的货舱容积,表示船

舶适装重货还是轻货。公式：ω=ΣVch/NDW (m3/t)。

3、登记吨位（Registered tonnage）：根据69年《国际船舶吨位丈量公约》和95年《法定规则》核发证书，根据范围

和用途分为：总吨位（Gross tonnage）GT：公式为 GT=K1×V (K1=0.2+0.02㏒10V; V为所有围蔽处所的总容积，其用于船舶规模的大小；船舶等级；收费；赔偿；港口费用；净吨计算)；净吨位（Net tonnage）：NT=K2V C(4d/3D)2+K3(N1+N2/10);

（K2=0.2+0.02㏒10V C; V C是载货处所；D是船中的型深；d是船中的型吃水；K3=1.25×(GT+10000)/10000; N1、N2是乘客数）；运河吨位（）：分为巴拿马运河和苏运士运河。

第二节：船舶静水力参数图表及其使用：分为静水力曲线图、静水力参数表、载重表尺。

一、静水力曲线图（Hydrostatic curves plan）：静水力参数随平均吃水的变化的平面曲线图，包括浮性曲线、稳性曲线、船型曲线。

1、浮性曲线

1.1 型排水体积V M曲线（Volume of moulded displacement）：实际排水体积V (Volume of real displacement), V=K×V M

(m3); K是船壳系数，K=1.003～1.007。

1.2 排水量曲线：标准海水/淡水排水量△/△f, △=1.025×V=1.025×K×V M; △f=1.000×V=1.000×K×V M。

1.3 浮心（排水体积的几何中心）距船中距离X b（Longitudinal center of buoyancy frommidship）曲线：中前为正，中后为

负。

1.4 浮心距基线高度KB(Vertical center of buoyancy above baseline)：

1.5 水线面面积A W曲线(Area of waterplanes)：船体型表面与静水面的交线所围成的水平面，其形心为漂心F。

1.6 漂心距船中距离X f(Longitudinal center of floatation from midship)：中前为正，中后为负。

1.7 厘米吃水吨数TPC(Metric tons per centimeter immersion):船舶平均吃水变化 1 cm 时，排水量的变化值t，

TPC=1.025A W/100 (t/cm)。

2稳性曲线

2.1 横稳心距基线高度KM(Transverse metacenter above baseline):

2.2 纵稳心距基线高度KM L(Longitudinal metacenter above baseline):

2.3 厘米纵倾力矩MTC(Moment to change trim one centimeter)：船首、尾吃水的差值改变1 cm所需的力矩。

3船型系数曲线

3.1 水线面面积系数C W(Waterplane coefficient)：

3.2 中横剖面面积系数C M(Midship section coefficient)：

3.3 方型系数C b (Displacement coefficient)：

3.4 棱型系数C p (Prismatic coefficient)：

二、载重表尺（Deadweight scale）：根据平均吃水高度，查相应排水量、总载重量、厘米吃水吨数、厘米纵倾力距、KM等。

三、静水力参数表（Hydrostatic data table）：船平均型吃水与标准海水中的各性能参数之间的关系。

第三节船舶吃水

吃水（Draft）分实际吃水（Real draft）和型吃水（moulded draft），两者相差一个龙骨板的厚度。

一、水尺标志（Draft mark）及观测：在船体首、中、尾的左、右两舷共六处，有英制（字高）和公制（字高）。观测时，

水线到达标志上某数字的下边缘，表示该处的实际吃水，当水面有波动应根据若干次观察所得的平均值确定实际吃水。二、平均吃水及其计算

1．在小倾角横倾和纵倾的前提下，平均吃水不变，就意味着船舶排水体积不变，故平均吃水是等容吃水，此时，型平均吃水指在船舶的中线面上，从正浮时的水线与倾斜后的水线的交点，沿垂直于基平面的方向量到龙骨板的垂直距离。

型平均吃水和实际平均吃水均是漂心处的吃水。

2．平均吃水的计算：

1）正浮时，各处的吃水完全一致

2）纵倾时，d M=(d F+d A)/2+(d F-d A)×X f /L bp (m)

3）纵倾和横倾时，d M=( d FP＋d FS＋d MP＋d MS＋d AP＋d AS)/6＋(d FP＋d FS－d AP－d AS)×X f /L bp (m)

当需要使用型平均吃水时，应该从实际平均吃水中扣龙骨板的厚度，即使不考虑船体纵向变形的影响，上述方法获得的平均吃水仍是近似值。

三、舷外水密度变化对吃水的影响

1、平均吃水变化值的计算：舷外水密度ρ1由ρ2变化到，变化前后船舶排水量不变，而排水体积发生变化。此时，平均吃水变化值：&d=△×(ρS/ρ2-ρS/ρ1)/100TPC (m)

ρS=1.025(g/cm2)

2、淡水超额量：船舶从标准海水驶入淡水，平均吃水增加量，

FWA=△/(40×TPC)（㎝）

3、半淡水超额量：船舶从标准海水驶入半淡水密度ρ（1.000<ρ<1.025），平均吃水增加量

&d=40×(1.025-ρ)×△/(40×TPC)≈40×(1.025-ρ)×FWA （㎝）

第四节：载重线标志与载重线海图

勘划载重线标志的方法规定船舶在正常装载状态下的最大平均吃水，以保证船舶的安全。

一、储备浮力和干舷

1、储备浮力（Reserved buoyancy）：满载水线以上船体水密空间所能提供的浮力，上层建筑没有水密设备的空间均不得

计入储备浮力。

2、干舷（Free board）：船中处从干舷甲板边缘上表面量至有关满载水线的垂直距离（载重线圈中心到甲板线上缘的距离

为夏季干舷）。F=D+&-d (D：型深d：吃水&：甲板边板的厚度)

二、载重线标志：我国船舶由中国船级社或委托指定机关按照载重线公约（LL66）和我国的《法定规则》负责勘划，由甲板

线、载重线圈及横线、各载重线三部分组成，T高出S1/48的夏季吃水，W低出S1/48的夏季吃水，WNA较W低50㎜且小于100米可不勘划。

三、载重线海图：根据长期观测和积累的全球不同海区在不同季节风浪大小与频率变化的资料，公约将海区划分如下：

1、区带（Zones）：一年风浪变化不大可终年使用同一载重线，分为热带区带（Tropical zones）和夏季区带（Summer zones）。

2、季节区带或区域（Seasonal zones or seasonal areas）：一年风浪变化较大，要求不同季节期使用不同的载重线，分为热

带季节区带或季节区域（Tropical seasonal zones or area）和冬季季节区带或季节区域（Winter seasonal zones or areas）。

3、北大西洋冬季季节区带（North Atlantic winter seasonal zone）：

四、载重线标志的使用：

1、不论在船舶出港、进港或航行时，船中两舷相应于船舶所在的区带或季节区域和季节期的载重线的上缘，都不得被水

淹没。应以实际观察为准。

2、船舶在内河港口航行出海，允许适当超载。

3、对该公约中将我国沿海海区划分为夏季区带和热带季节区域的规定声明保留。我国政府规定我国沿海分为南北两个热

带季节区域。

所有航行国际的中国船舶均照此执行：

1）香港—苏阿尔恒向线以北：夏季季节期：1/10～15/4；热带区带：16/4～30/9。

2）香港—苏阿尔恒向线以南：夏季季节期：1/10～20/1；热带区带：21/1～30/9。

国内航行的船舶：

1）汕头以北：热带季节期：16/4～31/10；夏季季节期：1/11～15/4。

2）汕头以南：热带季节期：16/2～31/10；夏季季节期：1/11～15/2

第五节货物的基本性质

正确的操作与保管货物的原则是避免货物因装卸过程中遭受机械冲击、在运输过程中受环境因素或置于同一场所的其它货物的影响而产生机构、成分或形态上的不利变化。

一、货物的化学性质：主要有锈蚀性、自然性、自热性、化学爆炸性、腐蚀性。

二、货物的物理性质：主要有吸湿性、发汗性、冻结性、膨胀性、物理爆炸性和放射性。

三、货物的生物性质：主要有腐败性（常温下运输，货物内部微生物大量繁殖，营养成分分解而腐败变质。主要因素有温度、

酸碱度、氧气浓度及外界的紫外线、射线、溶液的渗透压等）、霉变性（营养成分受霉菌的作用会发生霉变。影响的主要因素有水分和温度。）

四、货物的机械性质：

第六节货物的亏舱率、积载因数和自然损耗

一、件杂货的亏舱与亏舱率

1、货物的量尺体积V c（Volume of measurement）：

2、货物的亏舱舱容&V（Broken space）：货舱容积V ch与量尺体积之差（&V=V ch-V c）

3、亏舱率C bs（Ratio of broken space）：亏舱舱容占货物所占货舱容积的百分比. C bs=&V×100%/V ch=(V ch-V c)×100%/V ch

二、货物的积载因数（Stowage factor）：每吨货物所占的货舱容积或量尺体积的积载因素

1、包括亏舱的积载因素SF：货物所占货舱容积与货物的重量的比值（可以从装卸公司得知）SF=V ch/Q (m3/t)

2、不包括亏舱的积载因素SF’：货物的量尺体积与货物总重量的比值。SF’=V c/Q (m3/t)

3、货舱渗透率=(SF-1/ρ)/SF ρ为货物密度

4、舱容系数ω=ΣVch/NDW

5、两种积载因数之间的关系：SF=SF’/(1- C bs)

三、货物的自然损耗（）：按重量进行交接，因其本身性质、自然条件和运输技术手段等因素造成的不可避免的重量减少，原

因有：干耗和挥发、渗漏和沾染、飞扬和散失。交货时货物减少的重量占接受货物时原货物的总重量的百分比，既自然损耗率，其大小与货物的种类、装卸方式与次数、气候条件与航程长短等因素有关，自然损耗率在合同规定的耗率限度以内，承运人不负赔偿责任。

第二章充分利用船舶的载货能力

第一节船舶载货能力概述

一、船舶载货能力：船舶在具体航次中所能承运的货物数量的最大限额以及承运特殊货物或忌装货物的可能条件和数量限额。

二、船舶载货能力的内容及表示

船舶载货能力包括载重能力、容量能力和其它载货能力三个方面。载重能力是指船舶在具体航次中所能承运货物重量的最大限额，用净载重量表示。

第二节航次净载重量的计算

净载重量等于船舶的总载重量减去船舶离港时的航次储备量以及船舶常数(Constant)后的重量。

一般船舶：NDW=DW max-ΣG-C (t)

集装箱船：NDW=DW max-ΣG-C-B(t) B压载水及固定压载物

油船：NDW= DW max-ΣG-C-S (t) S 油脚量(Sludge)

一、总载重量的确定

1．船舶的最大平均吃水受水深的限制

d max=D d+H w+&d g±&d p-D a-&D t(m) D d：最浅处的基本水深，H w ：最浅处可利用的潮高，&d g ：燃料、淡水

变化而产生吃水差的变化，&d p：水密度不同而产生吃水差的变化，D a：富裕水深，&d t：过浅区时，最大吃水与平均吃水的查值。

2．船舶的满载吃水受载重线的限制

1)在使用同一载重线的海区时，根据所规定的载重线确定总载重量。

2)由使用较低载重线的海区驶往使用较高载重线的海区时，根据较低载重线确定总载重量。

3)由使用较高载重线的海区驶往使用较低载重线的海区时，根据以下规则确定装货港的总载重量：

当&G H≥△H—△LO时,DW=△H-△L

当&G H<△H-△LO时,DW=△LO -△L +&G

DW:最大总载重亮，△L：空船排水量， &G：高载重线航段内的燃料、淡水的消耗量，△H：高载重线的排水量，

△LO：低载重线的排水量。

二、航次储备量的确定

1.固定储备量G1:粮食（Provision）和供应品（Supply parts）G P、船（Crewmember）和行李（Luggage）G CE、

船用备品（Spare parts）G S三项, G1 = G P + G CE + G S (t)

2.可变储备量G2：包括燃润料和淡水，G2=g s(S/(24×V)＋t rs)+g b×t b (t) g b：停泊每天的油水消耗量，t b：两次补给之间总的停泊时间，t rs：船舶航行储备时间（沿海及近洋取3天，远洋航线取5～7天），V：平均航速（节）， S：总的航程， g s：航行每天的油水消耗定额。

3．航次储备量∑G: ∑G= G1＋G2 (t)

三、船舶常数(Constant)的测定：是因船舶改造(Modification)和修理(Repair)而产生的空船重量的变化值和船上所

有废弃物及舷外附着的海生物重量的总合。其方法如下：

1）船舶卸空，选择平静的水面；

2）观测船舶的六面吃水并测量舷外水的密度；

3）计算测定时的平均吃水；

4）根据平均吃水及舷外水密度求取排水量△；

5）根据实际装载状况计算确定船上所有载荷的总重量ΣΡ，其中不应包括空船重量及船舶常数本身；

6）求出测定时的船舶常数与出厂时的空船重量之和△L’=△-ΣΡ

7）测定时的△L’与出厂时的空船重量△L之差，就是船舶常数：C=△L’-△L

第三节充分利用船舶装货能力的主要途径

一、提高船舶的载重能力，货源充足且航次货载以重货为主。

1．根据航线上限制水深或航次应使用的载重线确定最大装载吃水；

2．确定合理的燃料、淡水，减少航次储备量；

3．及时清除垃圾、废料、杂物和附着的海生物，减少船舶常数；

4．合理确定各类载荷的纵向、垂向分布，尽量避免或减少为调整船舶的稳性、船体受力、吃水差而打入压载水。

5．油轮满载航行时，应尽量清除舱内的油脚和垫水。

二、充分利用船舶的容量能力，货源充足且航次货载以轻货为主。

1．所有载货处所处于可用状态；

2．减少亏舱；

3．做好平舱；

4．对于集装箱船提高积载计划的编制水平。

三、充分利用船舶的其它载货能力，航次货栽中的特殊货物或忌装货物较多。

1．保证与承运特殊货物有关的船舶结构和设备处于完好状态。

2．满足隔离要求。

四、轻重货物合理搭配，满足满舱满载

1．航次货载的总重量等于航次的净载重量，航次货载的总体积等于航次的总舱容；

P L+P H=NDW-ΣP

P L×SF L+ P H×SF H =ΣV ch-ΣV L: light cargo; H: heavy cargo

2．编制航次积载计划时，满足吃水差和船舶纵向强度的要求。

M/R: Mate’s receipt; E/P: Export permit; I/P: Import permit;

B/N: Booking note; D/O: Delivery; L/C: letter of credit

S/O: Shipping order; L/L: Loading list; C/p: Cargo plan;

B/L: Bill of loading; M/F: Manifest; F/M: Freight manifest;

1.托运人向装货港船公司的代理人或直接向船公司订舱，填写托运单（B/N）；

2.船公司或代理人接受承运后，签发装货单（S/O）；

3.托运人持装货单向海关办理货物出口伸报手续，取得出口许可证（E/P）后，备妥货物，经商品检验机构检量后，将货物送到仓库或船边；

4.船公司的代理人根据装货单留底，编制装货清单（L/L），并送至穿上；

5.大副根据装货清单编制货物配载图（C/P），交代理人送交理货、装卸公司；

6.装卸公司按货物配载图将货物装船；

7.货物装船后，大副签发大副收据（M/R）给理货组长，并由理货组长交给托运人；

8.托运人持大副收据到船公司的代理人（或船公司）处支付预付费用后，换取提单（B/L）；

9.船公司的代理人（或船公司）审核大副收据后，留下大副收据签发提单给托运人；

10.托运人持提单到议付银行按信用证结汇，议付银行将提单邮寄给开证银行；

11.船公司的代理人根据副本提单编制出口载货清单（M/F），向海关办理船舶出口手续，并交船上；

12.船公司的代理人将运费清单（F/M）和副本提单邮寄或交船带给卸货港船公司的代理人；

13.卸货港船公司的代理人接到船舶低港电报后，通知收货人船舶到港日期；

14.收货人到开证银行付清货款，换回提单；

15.卸货港船公司的代理人根据装货港船公司的代理人寄来或随船带来的货运单证，约定装卸理、货公司，安排卸货；

16.卸货港船公司的代理人编制进口载货清单，向海关办理船舶报关手续；

17.收货人向海关办理货物进口手续，取得进口许可证（I/P）；

18.收货人向卸货港船公司的代理人支付到付运费后，以提单换取提货单（D/O）；

19.收货人持提货单到码头（或船公司）提取货物。

第三章保证船舶具有适当的稳性

船舶稳性（Stability）：系指受外力作用，船舶发生倾侧而不致倾覆，当外力作用消失后，仍能恢复到原平衡位置的能力。分为横稳性（Transverse stability）和纵稳性（Longitudinal stability）；静稳性（Static stability）和动稳性（Dynamical stability）；初稳性（Initial stability）和大倾角稳性（Stability at large angles）；完整稳性（Intact stability）和破舱稳性（Damaged stability）。

第一节船舶稳性的衡准指标

从实用角度，按静稳性中的初稳性、大倾角稳性、动稳性作简单介绍。

一、静稳性:指船舶受静态外力矩作用，不计及倾斜角速度的稳性。(M: Metacenter; G: Gravity; B: Buoyancy; F: Floatation)

M R=9.81×△×GZ △船舶排水量；GZ 船舶复原力臂（Righting lever）即重力作用线与浮力作用线之间的垂直距离；M R 复原力矩（Righting moment）

1.初稳性：船舶倾角小于10o～15o或上甲板边缘开始入水前的稳性，基于两个假设：1）船舶横倾前后，两等体积水险面的交线通过漂心F；2）浮心移动轨迹是圆弧的一段，圆心是稳心M，半径是BM.

M R =9.81×△×GM×sinθ (KN.m) GM:初稳性高度（Initial stability height）; &GM f:自由液面对初稳性高度的修正值(Free surface correction)。

1.1 基本计算方法

本计算法对载荷量的变化大小无条件限制：

GM=KM-KG-&GM f KM=KB+BM KG=ΣP i×Z i/△&GM f=Σρi×i xi/△ KM：横稳心距基线的高度，可由船舶吃水或排水量从船舶资料中查取；P i：组成船舶总重的第i项载荷重量；Z i：载荷P i重心距基线高度；KG:船舶重心距基线高度；ρi：第液体舱内液体的密度（t/m3）；i xi：第液体舱内自由液面的面积对其横倾轴线的惯性矩(m4).

1.1.1 KG的确定：

1.1.2 Z i确定：

1.1.

2.1 估算法：Z i =ΣP j×Z j/ΣP j 过程烦琐，较少采用

1.1.

2.2 利用舱容曲线图或数据表：利用稳性报告查取其对应的货物所占舱容的几何中心距基线的高度，较为精确。

1.1.

2.3 取舱容中心高度为Z i，许多驾驶员所乐于采用。

1.1.3 &GM f的确定：

1.1.3.1等腰梯形上下边边长为b1、b2，上下边间距a i xi=a×(b1＋b2)( b12＋b22)/48 (m4)

1.1.3.2 等腰三角形 i xi=a×b3/48 (m4)

1.1.3.3 矩形i xi=a×b3/12 (m4)

1.2 适合于少量载荷变动时的计算法:仅限于载荷改变量和小于当时排水量的10%，在计算装卸少量货物、打排压载水、补充或消耗船舶燃料和淡水等许多场合均可采用，此时载荷改变前后船舶横稳心位置不变。GM2=GM1+ΣP i×(KG1-Z i)/(△1+ΣP i)

当载荷改变量较大：GM2=GM1+P×(d+&d/2-Z- GM1)/( △+P) &d=P/(100×TPC)

中和平面：Z=d+&d/2- GM1 如Z高于此平面，则初稳性高度将减小；如Z低于此平面，则初稳性将增加。

2．大倾角静稳性：指船舶倾角大于10～15o或上甲边缘开始入水后的静稳性。当船舶横倾角超出小倾角范围时，初稳性方程式已不成立，此时，船舶的复原力矩（或复原力臂）可采用下述方法表示：M R=9.81×△×（KN-KH）=9.81×△×（KN-KG0×sin θ） KN：形状稳性力臂(Lever of form stability)，其值随排水量和横倾角而变化，可从船舶稳性横交曲线(Cross curves of stability)查得；KH：重量稳性力臂(Lever of stability)，KH= KG0×sinθ.

营运船舶将自由液面对初稳性高度的修正看作是船舶重心高度升高，可作为自由液面对大倾角稳性的修正。KG=(KG0+&GM f)

静稳性曲线的特征：

2.1 静稳性曲线在原点处的斜率：原点处的斜率等于初稳性高度GM0，曲线的原点处作切线，随后在θ=57.3o（1个弧度）处量取该切线的纵坐标即为GM0。

2.2 横倾角30o对应的复原力臂（Righting lever at angle 30o）GZ|θ=30o：表征船舶的大倾角静稳性。

2.3 最大复原力臂对应的横倾角θsmax(Angle for maximum righting lever)：静稳性曲线最高点的纵坐标，表示船舶

所能承受的最大静倾侧力矩。

2.4 甲板边缘入水角θim(Angle of deck immersion)：静稳性曲线上反曲点所对应横倾角即为甲板边缘入水角θim

2.5 稳性消失角θv (Angle of vanishing stability)：复原力矩M R =0所对应的横倾角

2.6 静稳性曲线下的面积：倾侧力矩所作的功将全部转换为船舶位能。由于船舶位能等于静稳曲线下的面积A R A R=∫

θ

0M h×dθ=∫θ

0M R×dθ曲线下的面积越大，船舶的稳性越大。《法定规则》规定GZ|θ=30o、θsmax、θv被用作横准船舶

大倾静稳性的指标。

二、动稳性:船舶受动态外力作用,计及倾斜角速度和角加速度的稳性,因此当外力力矩所作的功等于复原力矩所作的功时，船舶的角速度等于零而停此倾斜。船舶的动稳性可以用复原力矩所作的功A R A R=∫θ0M h×dθ=∫θ0M R×dθ=9.81×△∫θ0GZ×dθ=9.81×△×l d (KN.m.rad) l d：动稳性力臂（m.rad）

《法定规则》基于所设定的船舶倾侧模型，提出衡准动稳性的指标是稳性衡准数K,

K=M hmin/M w= l hmin / l w M hmin：最小倾覆力矩；l hmin：最小倾覆力臂； M w：风压倾侧力矩； l w：风压倾侧力臂。

第二节对船舶稳性的要求

一、对船舶稳性的基本要求

1. 对船舶稳性基本衡准指标的最底要求：本节介绍《法定规则》对于无限航区和近海航区（距中国海岸约120～200海里）航行的各类货运船舶的完整稳性的基本要求，以及《IMO稳性规则》，两者可以等效代替，但《法定规则》对油船尚需满足对

c GM

≥GM c 许用重心高度K G c：指恰能同时满足船舶完整稳性全部指标的最底要求时，对船舶重心高度的最高限制值, K G≤K G c 注意：即使满足稳性的基本要求，仍不能完全保证船舶不会发生倾覆沉船事故：船舶无航速，船舶水平面为水平面，当船舶处于波长接近船长，波速接近船速的水域中，如船中处于波峰，稳性将大幅下降，相反，稳性增加；对于常规船型，传播尾倾能使稳性略有增加，而首倾则会使稳性减少。船舶有初始横倾，船舶重心偏离其中剖面时对船舶稳性极为不利。

第三节船舶稳性的校核与检验

一、船舶稳性的校核

1.船舶《稳性报告书》（Stability report）简介:船舶设计或建造部门负责向船舶提供经船检部门（船级社）核准的船舶《船舶报告书》或《船舶装载手册》（Loading manual）或《稳性计算资料》。主要包括：

1.1 船舶主要参数；

1.2 基本装载情况稳性总结表；

1.3 主要使用说明；

1.4 各类基本装载情况稳性计算；

1.5 液体舱自由液面惯性矩及对处稳性高度修正的说明；

1.6 进水点位置和进水角曲线；

1.7 许用重心高度曲线图或最小许用初稳性高度曲线图；

1.8 还应包括船舶静水力参数、各类舱舱容及其中心位置、风压倾侧力臂、破舱稳性计算书(Damage stability calculation)、稳性横交参数、帮金参数等资料。

2. 船舶稳性的校核

2.1 对稳性最低要求的校核：无论船舶是在航行、港内靠泊、锚泊中的稳性状况如有怀疑时，也必须进行稳性校核。

2.2 对船舶横摇周期的校核：GM0≤GM0|Tθ=9s (m)

2.3 保证船舶稳性的经验方法：接近满载时，二层舱的装载重量应占全船载货总重量的35%，底舱的装货重量65%；甲板10%，二层25%，底舱65%；甲板货的堆积高度一般不得超过船宽的1/5～1/6；一层20%，二层25%，三层55%。

二、船舶初稳性高度的检验

1.航行中的检验方法：营运中的船舶使用自摇周期的计算来粗略地计算其横摇周期，可用船秒表通过实测5～10个横摇周

期再求平均值获取， Tθ=(f×B)/√GM0 f:横摇周期系数，与船舶大小形状及重量分布等因素有关，一般f=0.7～0.8 Tθ≤9s 稳性过大；14s< Tθ<16s 稳性适当；Tθ≥20s 稳性过小。

2.停泊时的检验方法：其原理与船舶倾斜试验的原理相同，但是这类公式的计算结果多数情况下存在着较大误差，原因：不

能精确地测量、风流的横向作用、缆绳或锚连可能存在的横向拉力、未经自由液面修正的满舱或空舱内液体的横向流动等GM=(P×Y)/(△×tgθ) (m)

3.观察船舶征兆：当船舶受外力矩作用（如吊竿向一侧移动；较小横风吹袭；一次较大舵角操作；拖轮横向拖力；油水消耗

或打排压载水。），就会发生明显的横倾，而且其倾斜过程相对缓慢。当出现这种情况，应：注满或排净自由液面的舱；移货到

底舱；抛甲板货；合适浅滩主动搁浅。

第四节船舶稳性的调整

一、船舶横倾角的调整

1.横向移动载荷，排水量保持不变：P=(△×GM×tgθ)/Y

2.在船舶一侧加减少量载荷，设已知原排水量△和GM，为消除初始横倾角θ0，需将重物加装于其重心距中线面横向距离Y 处: P×Y=△×(GM+& GM )×tgθ1& GM=P×(GM-Z P)/( △＋P)

不能是上述方法，当船舶横倾角超出小倾角范围时，使用上述公式的计算结果误差将增大。此时可以借助船舶静稳性曲线，

运用大倾角静稳性的基本原理进行调整，船上有许多接近满舱或残留少量液体但未计入稳性修正的自由液面，所以上述公式的

计算结果总有一定误差。

二、船舶初稳性的调整

1.垂向移动载荷：&GM=(P×Z)/△

P H-P L=P

P H×SF H=P L×SF L

2.选择合适的舱位加减少量载荷：P×(KG0-Z)=(△+P)×&GM 应增加对自由液面的修正。

第四章保证满足船舶的强度条件

船舶在使用中，受到船舶本身及总载重量的各组成部分的重力、舷外水的浮力、船舶摇荡运动的惯性力等不同外力的作用。

为保证安全，船体结构必须在规定外力作用下具有抵抗发生极度变形和损坏的能力叫船体强度（Strength of ships），可分为：

局部强度和总强度（纵向强度、扭转强度和横向强度）。

第一节保证满足船舶的纵向强度

一、船体纵向强度条件概述：船体纵向强度：指船体结构所具有的抵御因重力和浮力沿纵向分布不一致而造成的极度变形或损

坏的能力。

1.船体受力及其分布：船舶所受的重力和浮力分别是两个垂直于基平面的平行力系。

1.1重力分布密度曲线：重力分布密度函数及其曲线是不连续。

1.2浮力分布密度曲线：浮力分布密度函数，其曲线是一条光滑连续的曲线。

1.3垂向合力沿纵向的分布：阴影在浮力分布密度曲线之上，表重力大于浮力，函数为正；反之，浮力大于重力，函数为

负。

2.横剖面的切力和弯矩：分段船体负荷的存在，决定船体的横剖面上将受到切力（Shear force）和弯矩(Bending moment)

的作用。

2.1切力及其分布曲线：横剖面上所受的切力，等于该剖面之任何一侧的船体所受的重力与浮力的差值，是通过剖面上的

连接构件转递的内力，当剖面船尾一侧的船体所受的重力大于浮力时，剖面上的切力为正；反之为负。切力决对值的最大值一般出现在距船舶首尾1/4船长处。

2.2弯矩及其分布曲线：弯矩等于该剖面之任何一侧的重力与浮力的差值对该剖面所取的力矩之代数和，重力对该剖面所

取的力矩大于浮力对该剖面所取的力矩时，剖面上的弯矩为正（此时中拱）；反之为负（此时中垂）。正常情况下，弯矩绝对值的最大值一般出现在船中处。

3.波浪切力和波浪弯矩：有关规范中均有规定。

4.剪切变形与弯曲变形：

4.1剪切变形：剪切应力的最大值出现在相应板材与横剖面水平中线上的交点处。

4.2弯曲变形：弯曲应力的最大值出现再龙骨或上甲板。

4.3船体的拱垂变形：有中拱与中垂。

5.改善船体强度的策略：船体剪切强度和弯曲强度的大小取决于剖面上有效构件的尺度、材料和分布。故从船舶设计、建

造的角度出发，选择合理的结构材料、尺度和布局，使船体纵向强力构件能承受设计装载状态下所产生的弯曲应力和剪切应力；而船上则应货物及其它载重沿纵向分布合理。

二、船体纵向强度的校核方法

1.许用切力和许用弯矩：我国1996年《钢质海船入级与建造规范》要求至少有7个剖面模数，船舶设计和建造过程保证

船体各横剖面满足《规则》的规定。

2.计算并校核各横剖面的静水切力和静水弯矩：纵向重量力矩（MLT）是重量和纵向重心位置。

3.强度曲线图和载荷对船中弯矩允许范围表：纵坐标是载荷对船中的弯矩∑∣P i X i∣；横坐标是平均型吃水。

4.用经验方法控制船体的总纵变形：经验配货方法是按各货容积的大小成正比地分配各货舱的货物的重量，P i=V chi/∑V ch×

∑Q±调整值 (t)

调整值可取全船载货重量按舱容比例在该舱的分配值的10%，调整范围较宽，便于操作；也可取本航次全船栽货重量按舱容比例在该舱的分配值的10%。

5.根据实船吃水判断船舶的总纵变形：经验表明观测并比较船首、中、尾三处的左右平均吃水，可以判断船体拱垂变形的大

小和方向， &=|d∝m-d m| &调整值：正常范围应不超过L bp/1200 （m），可也开航；极限的拱垂变形值为L bp/800 （m），只允许在天气好时开航；危险的拱垂值L bp/600 （m），不允许开航。

6.船体应力检测系统简介：国外试验一种船体应力监测系统，有一台装于船首的过载指示器和四台装于甲板两侧的应变仪组

成。

三、船体总体布置对总纵弯曲变形的影响：分中机、尾机、中后机船。

第二节保证满足船舶的局部强度条件

一、船舶局部强度条件的概念：在局部范围内对船体的结构产生压力而产生局部变形。

二、局部强度的表示方法：船体的局部强度由船舶的设计与建造予以保证，特别注意各个载货部位的局部强度，分为：均布载

荷；集中载荷；车辆甲板负荷；堆积负荷。

三、用经验方法确定各载货部位的允许负荷：

1.上甲板 P d=9.81×H c×γc=(9.81×H c)/SF (KPa) SF积载因数等于该船的设计舱容系数；γc货物装载率

即舱内货物重量与货舱容积的比率，如船上无资料，可取0.72，对重货可取1.2；H c堆货高度，重结构为1.5米；轻结构为1.2米。

2.二层甲板和底舱 P d=9.81×H d×γc(KPa) H d二层舱或底舱的高度。

四、船舶局部强度条件的校核：

第五章保证船舶具有适当的吃水差

吃水差t（Trim）是指船舶首吃水d F（Fore draft）与尾吃水d A（Aft draft）的差值t=d F-d A，t=0,平吃水；t>0,首倾/拱头；t<0尾倾/尾沉。有些国家（如日本、德国等）习惯将吃水差t=d A-d F 以免尾倾状态的吃水差出现负值。

第一节对船舶吃水差的要求

一、吃水差对船舶的影响：主要影响船舶的操纵性、快速性和耐波性。

二、对船舶吃水差及空载吃水的要求：对于万吨级货船的适当吃水差范围，经验认为：满载时，t=-0.5米；半载时，t=-0.6～-0.8米；轻载时，t=-0.9～-1.9米；空载时，t>-2.5%L bp。螺旋桨盘面中心矩水面的垂直距离为I，螺旋桨直径为D，夏季满载吃水为d s，空载航行时对船舶最小平均吃水d m，一般要求满足d m>50%d s；冬季航行则满足d m>55%d s；对于最小尾吃水，则满足其螺旋桨沉深比>0.65～0.75。

第二节吃水差与首尾吃水的计算和调整

一、吃水差的计算原理：t=M T/(100×MTC), M T为倾侧力矩。

二、吃水差与首尾吃水的基本计算方法：t=△×(X g- X b)÷(100×MTC) (m)

d F=d m+(t/2- X f×t/ L bp) ; d A=d m-t/2- X f×t/ L bp X g =∑Рi×X i /X b浮心；

X g 重心；X f漂心。

三、适当少量载荷变动时吃水差与首尾吃水的计算方法：

&t=∑P i×(X i- X f)/(100×MTC)

d F1=d F0＋∑Рi/(100×TPC)＋(L bp/2－X f)/L bp×&t

d A1=d A0＋∑Рi/(100×TPC)－(L bp/2＋X f)/L bp×&t

四、吃水差的调整：计算出的船舶吃水差与装载后的实际值不一致，主要原因：计算中选取的载荷重心矩船中距离与实际值常常相差较大。

1.纵向移动载荷：P×X=100×N t×MTC (9.81KN.m)

2.选择适当舱位加减载荷（一般其调整量多数在少量载荷范围内）：

P×(X-X f)=100×N t×MTC (9.81KN.m)

五、保证适当吃水差的经验方法：

1.按各舱配货重量的合适比例配货。

2.按舱容比例配货，但首尾舱内留出一定的机动货；

2.1货载重量既应控制在船舶纵向强度的容许范围内，又能满足调整吃水差的要求，通常取船舶夏季满载排水量的1%～2%左右；

2.2所选货载应当与调整舱室内的货物相容。

第三节吃水差与首尾吃水计算图表

一、吃水差曲线图：横坐标为排水量；纵坐标为力矩的代数和。

二、少量加载首尾吃水改变量计算图表：横坐标为舱室的舱容中心距船中距离；纵坐标为平均吃水或吃水改变量，注意当加载时，P为正；减载时，P为负。

第六章保证货运质量

质量是企业的生命线，船舶将货物快速地、完整无缺地运达目的：

第一节货运质量与质量管理体系

航运企业的产品是运输对象的空间位移，作为货物运输，它的产品质量就是货运质量，其特性：安全性、及时性、完整性、经济性和服务性。包括：1.货物运输的时间和速度；2.运输过程中，保证货物在数量和质量上的完好无损。货运工作虽然由大副负责，但保证货运质量的任务却必须由全体船员共同努力才能完成。

对于产品质量的管理，经历目标管理（在生产过程结束后，根据产品质量指标检查产品是否合格）和过程管理（通过生产全过程的管理以控制不合格产品的产生，更有利于保证产品的质量）。9000质量体系的基本思路是：在管理思想方面，预防为主，有始有终，职责分明，以文件和记录为依据进行管理。

第二节保证货运质量的主要措施

承运人在运输货物中负有管理船舶和管理货物，管理船舶方面的疏忽或过失引起的货损事故，承运认可以免于赔偿；而管理货物方面则要求承运人在运输全过程中负有不可免除的责任，必须做好货物运输过程中每个环节的工作：

一、做好货舱准备工作：货舱适货指货舱必须适合于收受、装运、保管所承运的货物。

1.一般干货舱的准备：清洁、干燥、无味、无虫、无漏、舱内设备完好或经检验合格取得验舱证书，对于装散装液体，还要求舱内无铁锈。

2.货舱和货物的熏蒸灭虫：

2.1港内熏蒸和通风：

2.2航行中的继续熏蒸：有些国家禁止或不鼓励航行期间的熏蒸，在不禁止的国家，应得到船旗国和港口国主管机关的批准。

二、认真编好货物积载计划：船舶装货前，根据公司通常以装货清单的形式下达的航次货运任务，确定航次货载在船上装舱和堆码计划。包括：

1.充分利用船舶的载货能力；

2.保证满足船舶的强度条件；

3.保证船舶具有适度的稳性；

4.保证船舶具有适当的吃水差；

5.保证货物的运输质量。

对于装载组件的船舶还有以下要求：

1.保证中途港货物的顺利装卸；

2.便于装卸，缩短船舶的在港停泊时间；

3.正确合理的舱面积载。

三、装卸时做好看舱理货：

1.装货时看舱人员的主要职责；

2.卸货时做好看舱工作；

3.做好货物的系固和平舱工作：除液体散装和固体散装以外的所有运输货物组件的国际航行船舶，自1998.1.1起必须配备《货物系固手册》；

4.做好航行途中对货物的保管：

4.1保管的内容：经常检查货物在舱内的状况；做好特殊货物的管理工作；注意气象的变化；做好货舱的通风。

4.2货舱通风：

4.2.1货舱通风的目的：降低舱内空气的露点温度；降低舱内的温度；提供新鲜空气；排除有害气体。

4.2.2货舱通风的方式及设备：

4.2.2.1自然通风：自然排气通风：通风筒全部向下风向，适用速度缓慢通风；对流循环通风：上风侧的通风筒向下，下风侧的通风筒向上，适用大量旺盛通风。

4.2.2.2机械通风：，适用外界空气的湿度很高而舱内又需要干燥空气的通风。

4.2.2.3干燥通风：

4.2.3货舱通风的基本原则：

4.2.3.1降低舱内露点：舱内空气的露点温度高于外界空气的露点温度，进行旺盛通风；舱内空气的露点温度高于外界空气的温度及露点温度，进行缓慢通风；舱内空气的露点温度低于外界空气的露点温度，断绝通风。

4.2.3.2降低舱内的温度。

第七章危险货物运输

危险货物：具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等特性，在运输、装卸和储存过程中，容易造成人身伤亡、财产毁损和/或环境污染而需要特别防护的货物。

第一节《国际危规》和《水路危规》简介

一、《国际危规》简介：是依据《SOLAS 1974》和《MARPOL 1973/1978》制定的，不适用于散装液态货物和船用物料及其设备,由五活页本组成，第一册包括总论、包装建议、总索引表、编码索引表等内容。第二册至第四册包括各类危险货物的引言和物质明细表等内容。补充本包括《船舶载运危险货物及其措施》（Ems）；《危险货物事故急救指南》（Medical first aid guide: MFAG）；《固体散装货物安全操作指南》（Bulk cargo: BC code）等内容。每隔数年要再版一次，不定期发布修正案及其勘误表。

二、《水路危规》简介：内容包括：总则；包装和标志；托运；承运；装卸；储存与交付；消防与泄露处理；附则，共八章73条和七个附件以及《船舶载运危险货物及其措施》和《危险货物事故急救指南》两个附录。目前有两大本，第一本内容由规则条文、附件二至附件六、运输单证和附录组成。

第二节危险货物的分类

一、第1类：爆炸品（Explosives）

1.1具有整体爆炸危险的物质或物品，

1.2具有抛射危险，但无整体爆炸危险的物质或物品。

1.3具有燃烧危险，和较小爆炸或较小抛射危险两者之一或兼有两者，但无整体爆炸危险的物质或物品。

1.4无重大危险的物质或物品。

1.5具有整体爆炸危险但极不敏感的物质或物品。

1.6不具有整体爆炸危险的极不敏感的物品。

二、第2类气体：压缩、液化和加压溶解气体（Gas: Compressed, liquefied and dissolved under pressure）

2.1易燃气体：氢气；甲烷；等

2.2非易燃、无毒气体：氧气；氮气；二氧化碳。

2.3有毒气体：氨；硫化氢。

三、第3类：易燃液体（Inflammable liquids）

3.1——低闪点类液体（F p<-18℃c.c.），汽油；乙醚；丙酮。

3.2——中闪点类液体（-18℃c.c.≤F p < 23℃c.c.），工业酒精；苯

3.3——高闪点类液体（23℃c.c. < F p≤61℃c.c.），松节油；酒精饮料

四、第4类：易燃固体、易自然物质和遇水放出易燃气体的物质（Inflammable solids, spontaneously combustible substance and substances emitting inflammable gases when wet）

4.1易燃固体和受摩擦可以引起燃烧的固体：赛璐珞/乒乓球。

4.2易自然物质：鱼粉；

4.3遇水放出易燃气体的物质

五、第5类：氧化剂和有机化合物（Oxidizing substances and organic peroxide）

5.1氧化物质：硝酸钠；高锰酸钾；过氧化氢。

5.2有机氧化物：

六、第6类：有毒物质和感染性物质（Toxic and infections substances）

6.1有毒物质：半数致死量LD50（Half—lethal dose）：口服和皮试，一群试验动物口服（裸露的皮肤接触毒物24小时）后，在14天内死亡几乎一半时，平均1公斤动物体重所用毒物的剂量。半数致死浓度LC50（Half-lethal density）：一群动物连续吸入毒物尘雾1小时后，在14天内几乎死亡一半时，所吸入的毒物在空气中的浓度。

6.2感染性物质：

七、第7类：放射性物质（Radioactive substance）

7.1放射性活度和剂量当量：放射性活度（Radioactivity strength）：每秒内放射性物质发生核衰变的数目或射出的相应粒子的数目。放射性活比度（Specific activity）：单位质量的放射性物质的放射性活度。剂量当量（Dose equivalent）：生物体受射线照射，每千克体重所吸收的相当能量，单位，国际公认的人体每年最大允许剂量当量为0.005 7.2射线的种类、性质及其危害性：αRays（射线）;βRays;γRays; Neutron current（中子流）

7.3运输指数（Transport index）：距放射形货物包件和其他运输单元外表面，或表面放射性污染物和无包装的低比活度放射性货物表面1米测得的辐射水平的最大值。

八、第8类：腐蚀品（Corrosive substances）：与皮肤接触的危害性：大，在3分钟内出现坏死现象；中，在3～60分钟内出现坏死现象；小，在1～4小时内出现坏死现象。硝酸；硫酸；氢氧化钠。

九、第9类：杂类危险货物和物品（Miscellaneous dangerous substances）：干冰；白石棉

十、危险货物的标志和包装：

10.1危险货物的标志：标记(Marking)；图案标志(Label)；标牌。

10.2危险货物的包装：通用包装和专用包装。

10.3危险货物的隔离要求：

10.3.1远离（Away from）：水平垂直投影距离不少于3米，可同一舱室或货舱内；

10.3.2隔离（Separated from）：水平垂直投影距离不少于6米，不可同一舱室和货舱内；

10.3.3用一整个舱室或货舱隔（Separated by a complete compartment or hold from）：水平垂直投影距离不少于12米

10.3.4用一介于中间的整个舱室或货舱作纵向隔离（Separated by an intervening complete compartment or hold from）：水平垂直投影距离不少于24米.

第八章散装固体货物运输

第一节《散装固体货物安全操作规则》概述

一、散装固体货物的分类。

1.易流态化货物（A类货物）（Cargoes which may liquefy）：《BC规则》列出49种。

2.具有化学危险的货物（B类货物）（Materials possessing chemical hazards）：《BC规则》列出49种。

3.既不易流态化又无化学危险的散装货物（类货物）（Bulk materials which are neither liable to liquefy nor to possess chemical）：

4.除分列于《BC规则》附录中的以上三类货物外，《BC规则》的附录中还列有7种货物，它们即具有易流态化又具有化学危险（Bulk materials which both liable to liquefy and to possess chemical hazards）.

二、散装固体货物运输中易产生的危险

三、散装固体货物安全运输的一般要求

第二节几种特殊散装固体货物的装运特点

一、散装矿石的装运特点：

二、散装精选矿粉的装运特点：

三、种子饼的装运特点：

四、煤炭的装运特点：

五、木材货物的装运特点：

第三节散装货物的水尺计算

一、水尺计量的适用范围和基本原理

水尺计量的精度较低，作为法定计量方法，适应价格较低的船运散货。水尺计量应由规定的公证鉴定机关（我国的商品检验局）承担（船方配合）并出具证明，其结果在出口时用作交货或结汇的凭证，进口时作为到岸计价或短重索赔的依据。

二、水尺计量的步骤和方法

1.测定有关原始数据：

1.1测定船舶的六面吃水：有波浪时，应读取水面最高和最低时的多组数据，并取其平均值，以使读数尽量精确。

1.2测定舷外水密度（ρ0）：通常在外档船中部吃水深度一半处选取水样进行测定,测量2～3次。

1.3测定液舱内油水等储备品的重量（&G），包括各油舱、淡水舱、压载水舱内的油水存量，船上污水沟和隔离舱内积水的

重量及其他储备品和垫舱物料等重量。

2.计算并修正吃水差：

2.1计算船首平均吃水、船中平均吃水、船尾平均吃水及吃水差。

d F=( d FP＋d FS)/2 d M=( d MP＋d MS)/2 d A=( d AP＋d AS)/2

t=d F-d A

2.2进行首尾垂线修正：首垂线修正值：C lF=t×l f/(L bp-l F-l A)

尾垂线修正值：C lA=-t×l A/(L bp-l F-l A)

d F1=d F＋C lF d A1=d A＋C lA d M1=( d F1＋d A1)/2

2.3进行船舶拱垂修正：

2.3.1方法一： d M2=( d M1＋d M)/2 d M3=( d M2＋d M)/2

方法二： d M3=d M1＋C1 C1=3/4(d M-d M1)

3.求取船舶排水量：

3.1根据，从载重表尺或静水力性能数据表中查取船舶排水量，先查出与d M3邻近的吃水整数值对应的排水量基数，再将差

额吃水乘以相对应的每厘米吃水吨数（TPC），得出差额吨数，以排水量基数加、减差额吨数，即得排水量Δ0

3.2对排水量进行纵倾修正：d M3是船中处的平均吃水，不是漂心处的吃水，必须进行修正 &Δ

=t×X f×100×TPC÷(L bp-l F-l A)＋(dM/dZ)×50t2÷(L bp-l F-l A)

Δ1=Δ0＋&ΔdM/dZ:平均吃水d M3处的厘米纵倾力矩的变化率

4.对排水量进行港水密度修正：Δ=Δ1×ρ0/1.025 Δ：测定时的船舶排水量

5.计算货物装载量Q：Q=(Δ’－&G2)－(Δ－&G1) &G2，Δ’：船舶装货后或卸货前的排水量与油水储备量； &G1 Δ：船舶装货前或卸货后的排水量与油水储备量。

第十二章散装液体货物运输

海运的散装液体货物：石油及其产品；液体化工品和化学品；液化石油气、天然气、化学气；植物油和动物油。

第一节石油类货物的种类和特点

一、石油类货物的种类：石油原油和石油产品

1.轻柴油：按冷凝点分0；10；20；35四个牌号，表示冷凝点不高于0℃；-10℃；-20℃；-35℃，牌号越高，冷凝点越

低，成本和价格越高。

2.重柴油：按冷凝点分10；20；30三个牌号，表示冷凝点不高于10℃；20℃；35℃，

3.燃料油：又称重油或锅炉油，按粘度分20；60；100；200四个牌号，数值越大，粘度越大。

二、石油类货物的主要特性：

1.易燃性：闪点（Flash point）；燃点（Fire point）；自然点（Spontaneous combustion point）；燃烧范围。

2.爆炸性：爆炸范围。

3.挥发性：

4.毒害性：石油类货物中含有大量的碳氢化合物；少量的硫化氢和某些油品中加入的四乙铅或乙基液等，对人体有害，可

用有害气体最大容许浓度MAC（Maximum Acceptable Concentration）或浓度临界值（Threshold Limit Value）。

5.易生静电性：原因：管内流动与管摩擦；石油飞溅；冲击舱壁；压缩空气扫除管线存油；洗舱时，油水、水蒸气的高速

喷射。

6.粘度性：油品的粘结性可用冷凝点或粘度表示。；冷凝点：油品受冷后停止流动的初始温度。粘度：表示油品流动时内部

摩擦力的大小或流动性大小的指标。粘度越大则流动性越小。

7.膨胀性：

8.腐蚀性：

第二节油轮的结构和设备特点

一、油轮的总体特点：尾机型；设有隔离舱室；货油舱尺度叫小；货油舱上部设置膨胀舱口；核定的最小干船舷较小；甲板上

设有多种管系。

二、油轮货舱种类及其结构特点：

1.单层单壳型：

2.双层壳性：无纵舱壁结构（L-0型）,10万吨以下；一道纵舱壁结构（L-1型）,15万吨以下；二道纵舱壁结构（L-2

型）,25万吨以下。

3.中间甲板性：

4.“哥伦布鸡蛋”型：

5.经济（E3）型：

第三节油量计算与油品取样封存

装油结束后，应根据陆上油罐或油舱内的空当值，求出装油重量，卸油之前，也要确定船上实装货油量，两次计量结果均应计入运输文件，作为货物数量交接的依据；同时，在装油时还应选取并封存油样，作为质量交接的凭证，计量和取样封存均由法定的检验机关负责，但船上人员协助配合。

一、货油计量的基本术语：

1.石油温度ρt：某一温度下，单位体积石油的质量。

1.1石油标准密度：真空当中，标准温度时石油的密度。我国及东欧一些国家的标准温度为20℃，日本等国为15℃，英美

等国为60℉。

1.2石油相对密度：温度时的石油密度与温度时纯水密度之比，我国：S.G15/4℃;英美等国：S.G60/60℉

1.3石油视密度ρt’：在石油密度计上观测得到的某一温度下的石油密度，根据视密度和观测温度查表可得标准密度。

2.石油密度温度系数γ：指温度变化一度石油密度的变化值,γ=(ρ2-ρ1)/(t2-t1)

3.石油体积温度系数f：指温度变化一度石油体积的变化率,f=(V2-V1)/[ V1×(t2-t1)]=γ/ρ20

4.石油体积系数K：指石油在标准温度时的体积与某一温度时的体积的比值,

K=V20/ V t=1-f×(t-20) 计量时可根据货油温度和标准密度，在计量表中查得。

5.石油的空气浮力修正系数和空气浮力修正值：由于受空气浮力的影响，石油在空气中的重量要比在真空中的质量小，须

求的石油在空气中的密度ρa20

5.1利用空气浮力修正系数F进行修正：ρa20=F×ρ20

5.2利用空气浮力修正值：ρa20=ρ20-0.0011

二、各国石油标准密度的换算：

α——15℃标准比重时的石油比重温度系数（由日本等国的石油计量表查取）

β——60℉标准比重时的石油比重温度系数（由英美等国的石油计量表查取）

γ——20℃标准比重时的石油比重温度系数（由我国的石油计量表查取）

1.我国与日本等国的换算：ρ20= S.G15/4℃-5α

S.G15/4℃=ρ20+5γ

2.我国与英美等国的换算：ρ20=0.99904×(S.G60/60℉-8β)

S.G60/60℉=1.00096×(ρ20+4.44γ)

3.日本等国与英美等国的换算：S.G60/60℉=1.00096(S.G15/4℃-0.56α)

S.G15/4℃=0.99904×(S.G60/60℉+β)

三、装油量的计算：

1.测定各油舱的空当高度。一般均使用专用工具进行测量。

2.对测定的空当进行横倾/或纵倾修正：多数油轮备有空当的横倾和纵倾修正值表。

2.1空当的横倾修正值：AB=AC×tanθ AC测孔中心至舱中心的横向距离

2.2空当的纵倾修正值：AB1=AC1×(t÷L bp) AC1测孔中心至舱中心的纵向距离

3.测定各舱的垫水深度或装油前测定其各舱的油脚。

4.查算装油体积V t，并扣除垫水和油脚的体积。

5.测算货油的密度：测各舱的油温、空当、视密度，求其平均油温t和平均视密度ρt’，并根据平均温度和平均视密度，

在视密度换算表中查取货油的标密ρ20。

测油温时，测一舱，法一：测距舱顶1米、中点、距舱底1米三点，

并加权平均：t=1/5×(t u＋3 t m＋t b) upper; mid; down

法二：测中点

测全船，舱数少于15个，全测；舱数多于15个，每五个加测一个。

6.计算航次装油量：根据我国油量计算表的规定，计量有争议时，以为6.2准

6.1 Q= V20×(ρ20－0.0011) (t) V20= V t×[1-f(t-20)] (m)

6.2 Q= V20×ρ20×F (t) V20= K×V t (m)

四、油品的取样封存：油轮装油时以适当的方法取样封存，卸油时同样取样检验，没有异议才开始卸油，如有异议可对封存的

油样进行检验并比较，以判别船方还是货方的责任。

1.选取油样：油样作为质量交接的仲裁品，具有法律效力。油样的选取应具有代表性并应有质量检验机关负责完成。

1.1在装油过程中，从码头装油管道取样。开始取一次，以后每隔1～2小时取一次。

1.2在已装油的油舱内取样，一般要从至少25%的油舱中取样，其中首部和尾部油舱各占5%，中部油舱占15%，每舱取样

时，一般连续地从上、中、下三层分别采集，混合后装入容器，也有从油舱中层取样。

1.3卸货前，上述第二种方法取样。

2.油样封存：油样经搅拌均匀后装入两个容器，一份油船上密封后交给货方；一份由货方密封后交给船方，作为交接的质

量凭证。

第四节油轮的积载特点

一、确定航次货运量：NDW= DW max-ΣG-C-S

二、确定货油在船上的配置：

1.稳性：凡装油的油舱均应装满（留出膨胀余量），有多余的空舱。在满足船体强度的前提下，应留出空舱，减少自由液面

对稳性的影响，也可以减轻货油对舱壁的冲击。

2.吃水差：满载出港，一般要求平吃水。航行中，通过合理使用油水，使船舶具有一定的尾倾。可在首、尾各留出一个油

舱不装满，用于调整吃水差。

3.船体纵向受力：装载时，当留空舱时，应选中部，当有两个空舱，应隔开。

4.船舶横倾：应注意防止船舶横倾。

三、确定合理的膨胀余量及空当高度

1.空挡舱容：&V=V ch×f×&t/(1＋f×&t) f 石油体积温度系数

2.各舱应装货油的体积：V c=V ch-&V

四、确定合理的装卸顺序：应保证油轮的纵向强度；合适的吃水差；防止不同油品掺混；尽可能同时使用所有的货油管系，加

速卸油。

1.装油顺序：先中部，后首部，然后各舱均衡地进行装货（如油品单一，在中舱开装不久，进行全部油舱装油作业。），各

舱还有1米的空当，停止普装作业，收舱作业：先边舱，后中舱（隔舱进行），最后为首尾部位的中舱。

2.卸油顺序：先中部，后首部，然后各舱均衡地进行卸货。

五、保证货油的运输质量：装卸时，不同油品使用不同的干管，如只有单一干管，则应先装卸白油，后装卸黑油。

1.原油轮洗舱作业时，吃水差一般控制在尾倾2% L bp。

2.原油洗舱，舱内含氧量≤8%，惰性气体出口含氧量≤5%

3.油轮洗舱，预备二氧化碳系统

4.膨胀余量视油品而定：我国北方到南方：白油 2%ΣV ch黑油 3%ΣV ch

5.原油轮洗舱的时间：白天（日出——日落）

6.能见度低于100米，停止靠泊作业，

7.风速7级，浪高1米，停止作业。

六、确定合理的压载方案：压载的目的是减少过大的中拱弯矩和船体振动，有利于获得较大的航速。

1.船中型吃水：d M>0.02L bp＋

2.0 (m)

2.尾吃水差： t<0.015L bp (m)

3.尾吃水必须使螺旋桨没于水中。

第五节油轮装运要求及注意事项

一、防火、防爆要求：管制烟火；防止电火（靠港和作业时，必须关闭雷达和无线电发报机天线，不得进行电瓶充电）；防止

静电放电（减少静电积聚；避免尖端放电）；防止自然和铝金属；预防摩擦和撞击火花；防止意外火情（遇雷雨、闪电、烟囱冒烟或附近发生火灾，应立即停止作业，必要时移离码头）。

二、防止人员中毒要求：面向货油区的门窗应关闭；无经许可任何人不得进入货泵舱或封闭空间；监测和取样人员站在与风向

成垂直的位置，穿戴防护服，必要时配带呼吸器。

三、防止和减少油污染的要求：

1.防污染设备的技术状态良好。

2.严格执行有关防污染规定和法规。

3.防止作业中货油的跑、冒、滴、漏：

3.1检查有关的阀门、管线、泵浦、属具、及其控制系统并使其处于良好状态。

3.2堵泄水孔，放置盛油器。

3.3正确安排管路，防止开错阀门，先开空舱，后关满舱。

3.4掌握装货进度，留出适当的空当舱容。

3.5保证泵有足够的压力，防倒流。

四、保证货油质量的要求：防止掺混和产生货损、货差

1.定期对油舱及膨胀舱口进行油密试验，保证油密性，对管路、阀门进行压力试验确保不渗漏。

2.上述设备做好经常的维修保养，使其技术状态良好。

3.装油前，船方应认真核实所装油品的理化性质，当其与所提供的资料有较大出入时，应予提出，加以批注或拒装。

4.更换油品，根据要求的洗舱等级对油舱进行洗舱，保证货油质量。

5.装两种以上的油品，应严防不同油品的掺混，油泵舱位于中部的油轮，可装两种油品，油泵舱将油舱分隔为三部分时，

可装三种油品。

6.装卸前应填写“船/岸安全项目检查表”的A组内容，商定装卸速度、数量、压力、联系方法等，防止产生操作性事故。

7.货油计量时，船货双方的计量有较大出入时，应立即进行复核，必要时可要求重新计量。要认真办好货物交接手续，船

上所签提单上的货油数量与计量部门所签发的货油数量保持一致。

8.离港前要检查所有阀门是否关紧。

9.航行中要经常检查油舱的空当高度，如有，查明原因，采取措施。高温地区要洒水降温。

10.卸货前，船货双方应共同测量油舱空当、油温、密度并计算装油量，同时取样化验，此项工作结束前船方不能开始卸货。

卸货时应做到相对干净，保证货油如数交货，卸完后取得卸空证明（DRY CERTIFICATE），办清货物交接签字手续。

第六节散装液体化学品运输

一、散装液体化学品的主要特性：液体化学品是指温度为37.8℃时，其蒸汽压力不超过0.28Mpa的液体危险化学品。主要有石油化工产品、煤焦油产品、碳水化合物的衍生物等。其所指的具体货名列于《国际散装运输危险化学品船舶构造及设备规则》（简称《IBC规则》）和我国《散装运输危险化学品船舶构造及设备规则》（简称《散化船规则》）的第十七章：

1.易燃性：

2.毒害性和腐蚀性：毒害性用半数致死量LD50和半数致死浓度LC50或用紧急暴露限值（EEL—Emergency Exposure

Limit）（即一次临时性接触）来衡量。

3.反应性：货品本身的分解或聚合反应，货品与水的反应性，货品与其他化学品的反应性。

二、散装化学品船的种类及其主要特点：根据《IBC规则》和《散化船规则》的规定，所有散化船的货物区域的船底、甲板、

舷侧、横舱壁均为双层结构，其边舱可用作压载。货舱与其他非载货处所均设有隔离舱。每个液货舱都有一套独立的不通过其他液舱的泵和管线及液舱透气系统、消防系统、通风系统、液位测量仪、蒸汽探测仪、自动截止系统、安全报警装置。

根据所运货品的危险程度，分为：

1.I型船舶：运输危险性最大的货品的散化船，液货舱舱壁与外板的间隔距离最大。

2.II型船舶：适用于危险性次于I型船舶的货品的散化船。

3.III型船舶：适用于危险性次于II型船舶的货品的散化船。

三、散化船液货舱的种类和特点：《IBC规则》和《散化船规则》对散化船的货物围护系统（Cargo containment systems:用

来围护货物的装置，包括液货舱舱壁及其附属设备和支持这些构件的邻接结构。）的规定：

1.按船体结构分：独立液舱和整体液舱

1.1独立液舱(Independent tank)：液舱的结构不直接于船体结构相接触。

1.2整体液舱(Integral tank)：液舱的结构直接于船体结构相接触。

2.按舱顶设计表压力大小的不同分：重力液舱和压力液舱。

2.1重力液舱(Gravity tanks)：舱顶设计表压力不大于0.07MPa的液舱。

2.2压力液舱(Pressure tanks)：舱顶设计表压力大于0.07MPa的液舱。

四、散装化学品船装运特点：

1.承运前，货主提供货物的完整资料，包括货物名称、理化特性说明书、医疗急救、消防措施。易于分解的货物提供稳定

剂证书。

2.装货前，应对液货舱进行环境控制：惰化法、隔绝法、干燥法、通风法。

3.各舱装载量应不超出最大允许载货量，I型船舶的任一舱不超出1250立方米，II型船舶的任一舱不超出3000立方米。

4.运输怕热的货品，加温管系应盲断（Blanked off）。

5.装货前，应取得危险货物装运证书并严格遵守其要求。

6.填写“船/岸安全检查项目表”的组和组，共同商定装卸速度、流量、停止作业的信号。

7.货方人员检查液货舱，检查合格才能装油。

8.检查各种阀的开关位置。

9.装卸开始应以低速度进（1米/秒），正常后，按正常流速（一般应限制在3米/秒）装卸。

10.必须遵守有关装运危险品及防污染等法规，风速超过15米/秒，浪高超过1.5米，不得进行靠泊和装卸作业。

11.作业时应注意人员安全。

第七节液化气体运输

一、液化气的种类和主要特点：《国际散装运输液化气体船舶构造及设备规则》（简称《IGC规则》）和我国《散装运输液化气

体船舶构造及设备规则》（简称《液化气船规范》中对于船运液化气的定义：在温度为37.8℃时，其蒸汽的绝对压力超过

0.28Mpa的液体。

1.液化气的种类：液化天然气（LPG—Liquefied Petroleum Gas），以丙烷为主；液化天然气（LNG—Liquefied Nature Gas ）以甲烷为主；液化化学气（LCG—Liquefied chemical Gas）。

2.液化气的主要特性：易燃易爆；毒害性；化学反应性；低温和压力危险性。

二、液化气船的种类和特点：《IGC规则》和《液化气船规范》规定：其货物区域是双层壳结构，尾机型，货舱与其他非货物

舱室之间设有隔离舱；各液货舱独立的泵、管系、消防管线；远距离操纵装置用来遥控各种管线的阀门、泵等；设有测量仪器及监测装置用以测定液货舱的液面高度、压力和温度并监测各种设备运转情况；设有安全设施，用于气体的检测、货舱的增压、货泵的自动应急停止等；设有在液化装置。

1.液化气船根据所运货物的危险程度分为三种类型：

1.1IG型船舶：运输危险性最大的货品的液化气船，液货舱舱壁与外板的间隔距离最大。

1.2 IIG型船舶和IIPG型船舶：IIPG型船舶是指船长不超过150米的具有C型独立液舱的船舶。

1.3 IIIG型船舶：运输危险性最小的货品的液化气船。

2.根据运输对象被液化的方式不同又可分：

2.1压力式液化气船（全加压式液化气船）：主要运输石油气、和氨，液舱一般设计压力为1.8MPa，液舱为圆柱形或球形

或具有纵隔壁的双圆柱形或三圆柱形，液舱管线不需绝热,操作方便,但舱容利用率低。

2.2低温式液化气船（冷冻式液化气船）：运输液化石油气，其冷却温度-55℃；乙烯为-104℃；液化天然气为-165℃。液

舱为梯形或棱柱形，舱容利用率高，采用耐低温材料并要求相应的绝热措施。

2.3低温低压式液化气船（半冷冻式液化气船）：设计压力为：0.3～0.7Mpa，而冷却温度较多为-10℃，液舱有圆柱形、

圆锥形、球星和双凸轮形。

三、液化气船的货物围护系统的种类和主要特点：

1.整体液舱：其蒸汽压力不应超过0.025Mpa，最高值应小于0.07Mpa，不适于装运沸点低于-10℃的货品。

2.薄膜液舱：薄膜厚度一般不超过10毫米。

3.半薄膜液舱：

4.独立液舱：

4.1 I型独立液舱：自身支持的棱柱形的重力液舱，其设计蒸汽压力小于0.07Mpa。

4.2 I型独立液舱：可以是重力液舱，其设计蒸汽压力小于0.07Mpa，用于运输石油气；也可以是压力液舱，其设计蒸

汽压力大于0.07Mpa，用于运输天然气。

4.3 I型独立液舱：其设计蒸汽压力高于0.2Mpa的球形或圆柱形压力容器，用于全加压式或半冷冻式液化气船。

5.内部绝热液舱：绝热层的内表面直接与货物接触。

四、液化气船的装运特点：

1.承运液化气时，货主提供货物的完整资料，包括货物名称、货物的理化特性说明书泄漏采取的措施、防止人员接触的

措施、消防程序及应使用的灭火材料及其特殊要求和内容等。

2.做好货舱的准备工作：

2.1惰化（Inerting）：用惰性气体置换货物系统中的空气或货物蒸汽，降低货物系统中的含氧量，惰化后一般要求货

物系统中气体的含氧浓度应不超过5%（容积）。

2.2除气（gas freeing, purging）：装货前需用待装货物的蒸汽置换货物系统中的惰气。

2.3预冷（Cooldown）：除气后，装货前应先以缓慢的速度将低温的液货输入货物系统，使其在正式装货前达到并保持

足够的低温。

3.装卸货过程中的注意事项：

3.1装货前，货方人员在船方人员在场的情况下，检查液货舱（通过仪表）并通过。卸货前经货方确认封舱符合要求才

能启封并按规定的方法取样和确定货量，确认货物质量合格后才开始卸货。

3.2船岸双方填写“船/岸安全检查表”的A组和C组。

3.3装卸开始应以低速进行，确认输送系统正常后，逐渐加到最大速度。

3.4装卸过程中，必须严密监视货舱液面和压力的变化，如有异常，查明原因，采取相应措施。

3.5装卸过程中，各种阀不能快速操作和关闭，换舱时先开空舱后关满舱。

3.6装卸过程中应注意，相邻货舱的温差不能太大，路罐送出的货温不能过低，否则应停止装货。

3.7装载同一种货，各舱可同时装货，将结束时，应将各舱的结束时间差开，并降低装货速度，以便收舱。

3.8满舱时各舱装货量不能超过舱容的98%，留出足够的空当，管道内的残液将送入液舱。

3.9卸货时应防止产生负压和高压。

3.10装卸应在白天进行，期间应禁止一切明火作业，当风速度超过15米/秒、浪高超过0.7米时应停止作业。

3.11装卸过程中，注意人员安全，操作人员必须佩带防护服，遵守各项操作规程。

五、液化气液舱装货量计算

液化气船液舱装货量的计算与油轮装货量计算的原理相同，但液舱内液体和蒸汽始终并存，计量时不仅要计算舱内液体的重量，而且要计及舱内货物蒸汽的重量，

1.测定液货舱内液体和蒸汽空间的温度及蒸汽压力（通过仪表读取）。

2.测定液舱内的液面高度或空当高度（通过液位仪读取），并对其进行船舶纵倾和横倾修正。

3.根据修正后的液舱液面或空挡高度在液舱容量表（船舶资料）中查得标定温度下液舱内的液体体积V t（立方米）。

4.测定液舱液体的密度，并根据密度换算表查得货液的标准密度ρ15（Kg/m3）（目前国际上多以15℃为标准温度）

5.根据船舶资料查得液舱从标定温度至货液测定温度时的体积热修正系数K1，并从货物计量表中查得货液从测定温度至标

定温度时的体积温度系数f。

6.计算货液的标准体积V15 V15= V t×K1×f (m3)

7.计算液货质量M M=ρ15×V15/1000 (t)

8.计算测定温度时的蒸汽体积V t1 V t1=( V cot-V t)×K2

V cot:标定温度下液舱的容积（m3）

V t：标定温度下舱内液货的体积（m3）

K2：液舱由标定温度至测定的蒸汽温度时的体积热修正系数（从船舶资料中查得）

9.计算测定温度时蒸汽空间的蒸汽密度ρvotρvot=(T s×P v×M m)/(T v×P s×I) (Kg/m3)

T s：标准温度，用绝对温标计值，即T s=288（。K）

T v : 蒸汽的测定温度（。K）

P v：蒸汽空间的绝对压力（KPa）

P s：标准压力，即 P s =101.3（KPa）

M m：混合蒸汽的摩尔质量（Kg/Kmol），不必精确的确定蒸汽的M m值，可取液体的摩尔质量。

I ：混合气体的摩尔体积，即在标准温度288（。K）和标准压力101.3时的蒸汽体积， I=23.645（m3/Kmol）

10.计算蒸汽质量m m= V t1×ρvot/1000 (t)

11.计算总的货物质量M T M T=M＋m (t)

12.将货物质量换算成空气中的重量Q Q=F×M T (t)

F:质量换算成空气中重量的换算系数，由货物计量表中查得。

船舶基础知识试题(交通执法)复习过程

《船舶基础知识》试题 一、单项选择题： 1、按船舶用途，船舶一般分为（ B ）和民用船舶两大类。 A、客船 B、军用 C、民用 D、货船 2、民用船舶一般分为（ B ）、特种船、渔船、港务船等。 A、客船 B、运输船 C、拖船 D、货船 3、按船舶的航行状态通常可分为（ C ）船舶、滑行艇、水翼艇和气垫船。 A、特种船 B、运输船 C、排水型 D、港务船 4、船舶是由许多部分构成的，按各部分的作用和用途，可综合归纳为船体、（ D ）、船舶舾装等三大部分。 A、船舶主机 B、船舶辅机 C、上层建筑 D、船舶动力装置 5、船体是船舶的基本部分，可分为（ A ）部分和上层建筑部分。 A、主体 B、船舶辅机 C、动力装置 6、船舶主尺度是用以表示船舶大小和特征的几个典型尺度，包括有船长、（ B ）、船深（或船高）和吃水等。 A、型长 B、船宽 C、水线以上高度 7、船舶主尺度按不同用途和丈量规则可分为最大尺度、（ C ）和船型尺度等三种。 A、登记长度 B、登记宽度 C、登记尺度 8、丈量船舶、计算船舶吨位的尺度叫（ A ）。 A、登记尺度 B、最大尺度 C、船型尺度

9、（ C ）也叫理论尺度或计算尺度。船舶设计中主要是用船型尺度，它是计算船舶稳性、吃水差、干舷高度、船舶系数和水对船舶阻力时使用的尺度 A、登记尺度 B、最大尺度 C、船型尺度 10、船舶主尺度比是表示船体（ B ）特征的重要参数，其大小与船舶航海性能有密切关系。 A、体积 B、几何形状 C、面积 11、表示船体水下部分几何形状、面积或体积肥瘦程度的各种无因次系数的统称叫（ C ）。 A、船型模数 B、主尺度比 C、船型系数 12、船舶吨位是船舶大小的计量单位，有（ A ）吨位和容积吨位两种。 A、重量 B、体积 C、面积 13、（ B ）是船舶在水中所排开水的吨数，也是船舶自身重量的吨数。又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种。 A、载重吨位 B、排水量吨位 C、容积吨位 14、（ A ）表示船舶在营运中能够使用的载重能力。可分为总载重吨和净载重吨。 A、载重吨位 B、排水量吨位 C、容积吨位 15、船舶的（ C ）是表示船舶容积的单位，又称注册吨，是各海运国家为船舶注册而规定的一种以吨为计算和丈量的单位，以100立方英尺或2.83立方米为一注册吨，其丈量计算方法在《船舶吨位丈量

第一章 国际航空货物运输基础知识.

重庆市房屋建筑和市政基础设施工程施工图设计文件审查 送审表(市政工程 工程名称子项 名称 工程地址 建设单位联系 人联系电话 勘察单位联系 人联系电话 设计单位项目 负责 人联系电话 资质等级及证书号市外 单位 在渝 备案 证号备案时间 主要设计人员情况 专业

姓名 注册号 注册等级 工程概况 工程性质: □新建□改建□扩建 主导工艺: □道路□桥梁□隧道 □轨道交通□给水□排水□环 卫□燃气□热力□公共交通 概算总投资万元其中 建设费元 设 计 规 模 □大 型 □中 型 □小 型 工程规模描述送审 范围 子项名称概算总投资（万元）其中 建设 费 （万 元）工程规 模 其 它

总计 附属工程名称:附属工程送审表共页 送审资料 1.建设行政主管部门初步 设计批复□ (按规定不需 进行初步设计审批的项 目，应当提供建设工程初 步设计备案文件□ 或 《建设用地规划许可证》 □ 民用航空飞机按机 身的宽窄可分为宽体飞 机和窄体飞机两种；按 用途不同可分为全货 机、全客机和客货混用 机。 (六集装器 (1集装运输的特 点：①减少货物装运的 时间，提高工作效率； ②以集装运输替代散件 装机，可以减少地面等 待时间；③减少货物周 转次数，提高完好率； ④减少差错事故，提高 运输质量；⑤节省货物

的包装材料和费用；⑥有利于组织联合运输和门到门服务。 (2集装设备的种类：①集装器按注册与非注册划分，分为注册的飞机集装器、非注册的飞机集装器；②集装器按种类可划分为集装板和网套、结构与非结构集装棚、集装箱。 (3集装器代号的组成。如A VE11OOMU ，第一位字母代表集装器的类型，第二位字母代表底板尺寸，第三位字母代表外形或适配性，第四、五、六、七位数字代表序号，第八、九位字母代表所有人、注册人。 (4集装货物的基本原则：①检查所有待装货物；②一般情况下，大货、重货装在集装板上；体积较小、重量较

1第一章 货物运输基础知识 习题要点

第一章：货物运输基本知识 第一节、船舶重量性能和容积性能 1、以下有关货舱散装舱容的定义，说法正确的是（）。 A．由两舷外板内侧及舱底板顶面至甲板横梁上端之间所计算得的容积加舱口位容积 B．由两舷外板内侧及舱底板顶面至甲板下表面之间所计算得的容积加舱口位容积 C．由两舷舱壁护板内侧及舱底板顶面至甲板横梁下端之间所计算得的容积加舱口位容积D．A、B均对 2、对一般干散货船而言，表征其重量性能的指标有（）。 A．载重量和净吨 B．排水量和登记吨 C．总吨位和舱容系数 D．排水量和载重量 3、杂货船的航次净载重量NDW等于（）。 A．总载重量减去航次储备量及船舶常数 B．排水量减去空船排水量 C．排水量减去空船重量及航次储备量和船舶常数 D．A、C均对 4、某船某航次使用夏季载重线，ΔS=18000t，ΔL=8000t，ΣG=1220t，C=180t，则下述（）是错误的。 A．本航次的净载重量为8600t B．本航次最大装货量为8600t C．本航次的最大装载重量为10000t D．本航次若能装载货物8600t即可满舱满载 5、船舶允许使用的总载重量减去航次储备量及船舶常数为（）。 A．航次净载重量 B．排水量 C．空船排水量 D．A、C均对 6、下列（）不是表征船舶重量性能的指标。 A．载重量 B．排水量 C．总吨和舱容系数 D．以上均是 7、某船卸货前测得排水量和油水储备量分别为8215t和236t；卸货后测得排水量和油水储备量分别为3093t和156t，则其卸货量为（）t。 A．4678 B．5028 C．5513 D．5042 8、船舶具体航次所确定的总载重量DW与（）无关。 A．载重线 B．船舶常数 C．允许吃水 D．空船重量 9、普通干散货船的航次储备量ΣG包括（）。 A．燃润料和淡水 B．供应品 C．船员和行李及备品D．A、B、C都是 10、下列物品属于总载重量的是（）。 A．螺旋桨 B．备品 C．固定压载 D．锅炉中的水 11、船舶的总载重量DW一定时，船舶的NDW与（）有关。 A．航线长短 B．油水消耗定额 C．船舶常数D．A、B、C都是 12、船舶包装舱容是扣除了（）得出的船舶各货舱的总容积。 ①舱内支柱；②通风管；③货舱护条；④舱内骨架。 A．①②③④ B．②③④ C．①② D．①②④ 13、以下有关货舱包装舱容的定义，说法正确的是（）。 A．两舷外板内侧、舱底板顶面至甲板横梁下端之间的容积加舱口位容积

船舶货运基础知识.

第一章船舶与货运基础知识 第一节船舶的重量性能和容积性能 一、船舶的重量性能： 1、排水量（Displacement）△:无航速的船舶在静水中处于自由漂浮状态时，船体所排开水的重量，该装载状态下船舶的 总重量。公式：△=V×ρ（t）。包括空船排水量（Light ship displacement）△L(有船体、机器设备、机器中的燃料及润料、锅炉中的燃料和水及冷凝器中的淡水等重量的总和)；满载排水量（Full loaded displacement）△S(包括空船重量、货物、燃润料、淡水、压载水、船员及行李、粮食、供应品、船用备品等重量的总和)；装载排水量（Loaded displacement）△(空、满载水线之间任一吃水下的排水量。) 2、载重量：运输船舶所装载的载荷重量。包括总载重量（Dead weight） DW:船舶在空载水线与满载水线之间任一确定的吃水下，船舶所能装载的最大重量。公式：DW=△-△L，（新船出厂时随船舶资料作为船舶基本参数提供的总载重量是夏季满载水线的总载重量，DWs）;净载重量（Net deadweight）NDW：具体航次中船舶所能装载货物重量的最大值。公式：NDW=DWmax－ΣG-C(t).（新船出厂时随船舶资料作为船舶基本参数提供的净载重量是夏季满载水线下保持最大续航能力，且船舶常数为零）。 3、航次储备量ΣG：具体航次中船舶为维持生产和生活的需要而必须储备的所有重量的总合。 4、船舶常数（Constant）C:包括定期修理和局部改装的改变量；残留货物、垫舱物料及垃圾；污油、积水、沉淀物； 未计入备品重量破旧机件、器材、废旧物料；附的海藻、贝类等海生物。 二、船舶的容积性能：船舶所具有的容纳各类载荷体积的性能。 1、舱柜容积（Compartment capacity）:船体内部用来装载货物、燃料、淡水等液体载荷的围蔽处所的容积。包括货舱散 装容积（Grain capacity）；货舱包装容积（Bale capacity）；液货舱容积（Liquid capacity）：船舶的液货舱所能容纳液货的最大容积；液舱容积（Tank capacity）：船舶的燃料、润料、淡水、压载水舱柜容纳相应液体的最大容积。 2、舱容系数（Coefficient of load）ω：货舱总容积和船舶净载重量的比值，既一吨净载重量所拥有的货舱容积,表示船 舶适装重货还是轻货。公式：ω=ΣVch/NDW (m3/t)。 3、登记吨位（Registered tonnage）：根据69年《国际船舶吨位丈量公约》和95年《法定规则》核发证书，根据范围 和用途分为：总吨位（Gross tonnage）GT：公式为 GT=K1×V (K1=0.2+0.02㏒10V; V为所有围蔽处所的总容积，其用于船舶规模的大小；船舶等级；收费；赔偿；港口费用；净吨计算)；净吨位（Net tonnage）：NT=K2V C(4d/3D)2+K3(N1+N2/10); （K2=0.2+0.02㏒10V C; V C是载货处所；D是船中的型深；d是船中的型吃水；K3=1.25×(GT+10000)/10000; N1、N2是乘客数）；运河吨位（）：分为巴拿马运河和苏运士运河。 第二节：船舶静水力参数图表及其使用：分为静水力曲线图、静水力参数表、载重表尺。 一、静水力曲线图（Hydrostatic curves plan）：静水力参数随平均吃水的变化的平面曲线图，包括浮性曲线、稳性曲线、船型曲线。 1、浮性曲线 1.1 型排水体积V M曲线（Volume of moulded displacement）：实际排水体积V (Volume of real displacement), V=K×V M (m3); K是船壳系数，K=1.003～1.007。 1.2 排水量曲线：标准海水/淡水排水量△/△f, △=1.025×V=1.025×K×V M; △f=1.000×V=1.000×K×V M。 1.3 浮心（排水体积的几何中心）距船中距离X b（Longitudinal center of buoyancy frommidship）曲线：中前为正，中后为 负。 1.4 浮心距基线高度KB(Vertical center of buoyancy above baseline)： 1.5 水线面面积A W曲线(Area of waterplanes)：船体型表面与静水面的交线所围成的水平面，其形心为漂心F。 1.6 漂心距船中距离X f(Longitudinal center of floatation from midship)：中前为正，中后为负。 1.7 厘米吃水吨数TPC(Metric tons per centimeter immersion):船舶平均吃水变化 1 cm 时，排水量的变化值t， TPC=1.025A W/100 (t/cm)。 2稳性曲线 2.1 横稳心距基线高度KM(Transverse metacenter above baseline): 2.2 纵稳心距基线高度KM L(Longitudinal metacenter above baseline): 2.3 厘米纵倾力矩MTC(Moment to change trim one centimeter)：船首、尾吃水的差值改变1 cm所需的力矩。

铁路基础知识

1. 现代交通运输方式有铁路、公路、水运、航空和管道，其中管道暂不适用于 旅客运输。 2. 运输业的产品是旅客和货物的空间位移，计量单位分别是人公里和吨公里； 统计周转量时，1换算吨公里=1旅客人公里=1货物吨公里。 3. 铁路线路包括路基、桥隧建筑物和轨道三大部分。 4?我国铁路线路分为三个等级：1级铁路、U级铁路和川级铁路。 5.车站线路的种类：正线，站线（到发线、牵出线、调车线、货物线、机走线和机待线 等），段管线，岔线和特别用途线（安全线和避难线）。 6?线路平面是由直线和曲线（包括圆曲线和缓和曲线）所组成。 7?线路纵断面是由平道和坡道所组成。 8?铁路基本限界有机车车辆限界和建筑物接近限界两种。 9.最常见的两种路基形式是路堤和路堑。 10?桥隧建筑物主要包括桥梁、涵洞和隧道。 11. 轨道的组成包括钢轨、轨枕、道床、联结零件、防爬设备及道岔六个主要部 分。 12. 钢轨的断面形状为工字形，有轨头、轨腰和轨底三部分。 13. 钢轨类型是用其单位长度的重量来表示的。我国现行的标准钢轨类型有75 kg/m、60 kg/m、50 kg/m、43 kg/m和38kg/m等，后两种基本已经淘汰。 14. 目前我国钢轨的标准长度有12. 5m和25m两种。 15. 轨枕按其制作材料的不同，主要有木枕和钢筋混凝土枕两种。 16. 我国铁路普通轨枕的长度为2. 5m，岔枕及桥枕长度为2.6?4.85m多种规格。 17 .每公里线路铺设轨枕的数量一般在1440?1840根之间。 18. 道岔的形式主要有：普通单开道岔、对称道岔、三开道岔及交分道岔。 19. 轨距是两股钢轨轨头顶面向下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距 离。 20?我国和大多数国家一样主要采用1435mm的标准轨距。与标准轨距相对应的

货物运输基础知识

第一章货物运输基础知识 第一节船体形状及其参数 船舶型线图 所有船舶的型线图均采用不包括船壳板厚度在内的船体表面来表示船体的几何形状。这种船体表面称为型表面，由型表面上量取的尺度称为型尺度。 型线图由横剖线图、纵剖线图和半宽水线图三部分组成。在横剖线图中，表示出船体型表面自首至尾不同长度处各横剖面的形状；在纵剖线图中，表示出不同宽度处船体纵剖面的形状；在半宽水线图中，表示出不同吃水时各水线面的形状。为了使用方便，船舶设计部门将上述型线图以数值的形式给出，通常称为型值表。 船舶型线图或型值表是船舶设计部门进行浮性、稳性、抗沉性和船体强度等方面计算的数据源，并将计算结果编制成船舶营运和管理的必备资料。 1、根据规范规定，钢质船的“型尺度”是（）。 A．从型表面上测量所得的尺度 B．从实际船体表面上所测得的尺度 C．船舶最大尺度 D．船舶登记尺度 A 2、钢质船的船体型线图所表示的船体形状是（）。 A．不包括船壳板厚度在内的船体图形面 B．已包括船壳板厚度在内的船体图形 C．代表船体的实际外形 D．大于船体的实际外形 A 3、船舶在设计时使用的尺度为( )。 A．船型尺度 B．理论尺度 C．实际尺度 D．最大尺度 A 4、船型尺度包括( )。 Ⅰ．最大尺度；Ⅱ．登记尺度；Ⅲ．垂线间长；Ⅳ．型深；Ⅴ．型宽；Ⅵ．型吃水；Ⅶ．干舷。 A．Ⅱ，Ⅲ，Ⅵ，Ⅶ B．Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅴ C．Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ，Ⅵ D．Ⅳ，Ⅴ，Ⅵ，Ⅶ C 5、从船舶型线图上量取的尺度为( )。

A．最大尺度 B．型尺度 C．登记尺度 D．实际尺度 B 船舶主尺度 1．船长L bp。船长指在夏季满载水线处自首垂线到尾垂线之间的距离，通常亦称为垂线间长或型长。首垂线是通过夏季水线面与首柱前缘的交点所作的垂直线，尾垂线为舵柱后缘（舵杆中心）与夏季水线面垂直的直线。垂线间长不得小于夏季载重水线长的96%，且不必大于97%。一般情况下，船舶最大长度与垂线间长相差首垂线到船舶最前端、尾垂线到船舶最后端的两距离之和。 2．型宽B。型宽指在船舶最宽处两舷肋骨外缘之间的水平距离。一般情况下，船舶最大宽度仅比型宽大两倍船壳板厚度。 3．型深D。在船长中点处由平板龙骨的上边缘量到上层连续甲板横梁上边缘的垂直距离。 4．吃水d。在船长中点处由平板龙骨的上边缘量到夏季载重水线的垂直距离，通常称为型吃水。型吃水仅比实际吃水小龙骨板的厚度。 6、沿船舶的设计水线（或夏季满载水线）由首柱前缘到舵柱后缘或舵杆中心线的水平距离称为船舶的（）。 A．型长 B．两柱间长 C．垂线间长 D．A、B、C均是 D 7、在船舶要素中，船舶的主尺度包括（）。 A．型尺度和登记尺度 B．船长、船宽、型深和型吃水 C．计算尺度和最大尺度 D．登记尺度和型尺度 B 8、根据我国规定，以下（）属于船舶船型尺度。 A．型深、型吃水、型长及型宽 B．型长、最大宽度及总长 C．全长、实际吃水及登记深度 D．登记长度、型宽及水线上最大高度 A 9、船舶的型长是指沿夏季满载水线，从（）的水平距离。 A．首柱后缘量至舵柱前缘 B．首柱后缘量至尾柱后缘

船舶的基本知识

随着经济的发展，资产评估范围不断扩大；评估对象和评估内容也是复杂多样化；船舶评估也随之而来。我们知道一艘船涉及钢铁、有色金属、机械、电子、化工、轻工、建材、仪表等五十个行业，并涉及导航、通讯、光学、电子等三百多个专业学科。尽管对其不熟悉，但仍然需要评估师去面对，而且要做到快捷与准确的评估，这就是市场经济的需要。评估风险也越来越大，对资产评估师的要求越来越高、压力自然也越来越大。因此，注册资产评估师在接受评估业务时，必须考虑能否有胜任评估对象的评估力量，确保执业质量，竭诚为顾客服务。为了搞好船舶评估,笔者仅就船舶的概念、基本结构、评估方法选择、评估过程，以及应注意的问题,谈一管之见,供业界同行讨论,起抛砖引玉之目的。 一、船舶的概念 （一）船舶的定义 根据《中华人民共和国海商法》第3条规定“本法所称的船舶是指海船和其他海上移动式装置，但是用于军事的，政府公务的船舶和20吨以下的小型船艇除外。上述船舶包括船舶属具”等。《中华人民共和国海商法》所适用的船舶应符合以下条件： 1﹑可航性，即在海上及与海相通水面或水中，具有自航能力的海船或海上移动装置； 2﹑总吨位在20吨以上的船舶；总吨位是指船上所有围蔽空间以100立方英尺为一个吨位的丈量总和。 3﹑该船舶为商业或民用目的，军事的﹑政府公务的船舶不适用本法。

从以上船舶定义看，评估师所涉及的船舶评估大大超出这个范畴。笔者认为评估船舶其定义应为：凡在水上用于交通、运输、捕鱼、科研、港口码头服务和作战等的运载工具均称为船舶。但必须符合中华人民共和国船检规定标准，并取得相关证件，享有占有、使用、收益和处分的权利。 （二）船舶的特征 1﹑船舶的不动产性 从民法原理来看，船舶是可以移动的物，应属于动产法。商然而，由于船舶本身和航海的一些特点，船舶又具有不动产的特征法。 船舶的不动产性主要表现在船舶所有权及抵押权均以登记为对抗要件，我国《中华人民共和国海商法》第9条规定：“船舶所有权的取得﹑转让和消灭，应当向船舶登记机关登记；未经登记的，不得对抗第三人。”第13条规定：“设定船舶抵押权，由抵押权人和抵押人共同向船舶登记机关办理抵押权登记；未经登记的，不得对抗第三人”。 2﹑船舶是合成物 船舶是由本体﹑设备与属具等独立物结合而成的合成物。依民法中有关“主物的处分及于从物”的原则，船舶的处分也应及于船舶设备及属具，但该原则可以通过约定加以限制，如约定其处分不及于从物等3﹑船舶的人格化 船舶的人格化首先表现为船舶国籍的规定法。船舶要取得航行权，必须经过登记，并悬挂该国国旗，这样在海上航行时，便知道该船属于何国了。 船舶的人格化还体现在英美法系的对物诉讼中。船舶被认为是具有

道路危险品货物运输基础知识

道路危险品货物运输基础知识

道路危险品货物运输基础知识 什么是危险货物？ 凡是具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等性质，在运输、装卸和储存保管过程中，容易造成人身伤亡和财产损毁而需要特别防护的货物，均属危险货物。 危险货物定义包含以下三点具体内容： 1、具有易燃、易爆、腐蚀、毒害、放射射线等性质。指危险货物本身具有的特殊性质。是造成火灾、灼伤、中毒等事故的先决条件。 2、能引起人身伤亡和财产损毁。指危险货物在一定条件下，如：受热、明火、摩擦、震动、撞击、撤漏、与性质相抵触物品抵触，发生化学变化所产生的危险效应。它不仅是货物本身遭到损失，更主要的是危及周围环境。指出了它的危害性。 3、在运输、装卸、保管过程中，它不同于普通货物而需要特别防护。是指针对各类危险货物特性，必须采取的“特别”防护措施。 汽车运输危险货物分哪几类？ 汽车运输危险货物按其属性共分8类： 第一类：爆炸品 第二类：压缩气体和液化气体； 第三类：易燃液体 第四类：易燃固体、自燃物品和遇湿易燃物品 第五类：氧化剂和有机过氧化物 第六类：毒害品和感染性物品

第七类：放射性物品 第八类：腐蚀性物品 压缩气体和液化气体分为哪几项？ 压缩气体和液化气体的品种很多，不同的气体其化学性质也有不同。 可分为：1）易燃气体2）不燃气体（包括助燃气体）3）有毒气体 我公司经营的工业气体（液态氧、氮、氩等）属于不燃气体（包括助燃气体）范畴。 这项气体泄漏时，遇明火不燃。直接吸入体内无毒无刺激和腐蚀性，但高浓度时吸入会引起缺氧而有窒息危险。 燃与不燃是相对的，有些气体在高温条件下遇明火会燃烧。不燃气体主要是惰性气体和和氟氯烷类的制冷剂和灭火剂，但必须要引起重视的是在本项中的氧气和压缩空气。一氧化二氮等气体本身不会燃烧，但他们有强烈的氧化作用，可以帮助燃烧，称之为助燃气体。因此，我们不能忽视助燃气体的危险性。助燃气体实质上是气体状的氧化剂，它比液态或固态的氧化剂同样具有更强烈的氧化作用，所以储运助燃气体要参照氧化剂的各项要求和规定。 液化气体的特征有哪些? 一、气体的液化 物质的三种状态是可以相互转化的。物质所处的状态与温度和压力有关。物质的分子在聚集成物质时，由于分子和分子间距离和作用力大小不同，而形成气体，液体和固体。气体中分子间距大作用力最小，分子可以在任意范围内运动，所以气体有流动性、压缩性，没有一定的形态和体积。任何气体都可以压缩，处于压缩状态的气体就会转化成液体。气体转化成液体的过程叫做液化。有常温常

船舶货运总结汇总

船舶货运知识 第一章：基础知识 一：重量性能：排水量——空载排水量⊿L、满载排水量⊿S； 载重量——（1）：总载重量DW=⊿S-⊿L。（某一确定吃水情况下、所能装载的货物总量。） 用途：衡量船舶大小；统计货船拥有量；租船合同时，显示载重能力；航线配船、 订舱配载以及配积载的依据。 （2）：净载重量——具体航次，船舶所能装载的旅客以及货物的最大重量 NDW=DW-∑G-C[C---船舶常数; ∑G---航次储备量] 通常所指的NDW,是指夏季满载、有水全满、常数为零时的净载重量。 用途：体现船舶的载货能力；确定航次货运量。 二：容积性能：包括干货仓容积；液货仓容积；液柜容积；甲板货柜： （1）：干货仓容积： 散装货仓容（GC）:计量：从平面开始测量；减扣：骨架、护板、通风筒、支柱。 包装仓容（BC）:计量:自骨架的自由翼量起;减扣:通风筒、支柱。. 一般来讲，包装仓容为散装仓容的90—95%。 （2）：仓容系数： μ=∑V CH / NDW (∑VCH----船舶的总仓容) 一般杂货船：μ=1.5---2.1M3/T 用途：用来衡量船舶对轻重货物适用能力的指标。散货船：μ=1.6---2.2M3/T (3): 登记吨： 为登记注册时，该国主管机关用测量规范丈量确定的容积。 丈量规范：1969年，《吨位丈量规范公约》 1992年，我国的《法定规则》 根据丈量范围和作用的不同，分为总吨位、净吨位和运河吨位.。 （a）：总吨位GT:根据丈量规范所长丈量的船舶所遮蔽的总容积 GT=K1*V 其中：K1=0.2+0.02lgV （b）：净吨位NT：根据公约或丈量规范所丈量的船舶有效容积。 NT=K2V C(4d/3D)2+K3(N1+N2/10) 其中：K2=0.2+0.02lgVC V C-----装货处所的容积; d----船长中点处的型吃水; D----船长中点处的型深；N1----铺位少于8个的客舱乘客数; N2--- 其他乘客数；K3=(1.25GT+10000)/10000 ; 注意：（4d/3D2≤1 K2*VC*(4d/3D)2≤0.25GT NT≥0.3GT 若不符合以上三条，则取等于号。 作用：收取各种港口使费的依据，如船舶吨税，港务费，引水费，码头费，等等。 （c）：运河吨位：用来收取过河费用的依据。凡利用69年丈量公约丈量的船舶的吨位标志不再使用。三：静水力资料： 船舶静水正浮，平均型吃水与特性要素间的函数关系。 （1）：型排水体积曲线Vm： V实=Vm+V水下船壳+V附体（包括螺旋桨、舵等） V实=K*Vm K=1.003---1.007(K的取值：大船取小值，小船取大值；吃水大取小值，反之取

铁路的货车车辆基础知识

单项选择题 1.（）是铁路货车技术管理信息系统的简称。(B) A. KMIS B. HMIS C. TMIS D. CMIS 2.铁路全部车辆按其用途可分为（）。(B) A. 客车和货车 B. 客车、货车和特种用途车 C. 客车、货车和企业自备车 3.铁路货车虽种类繁多，但其结构大致相似。一般由哪五个基本部分组成？（A） A.车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置和车辆内部设备 B.车体、侧架、轮对、轴、轴承 C.车体、转向架、制动装置、动力装置、轮对 D.车体、转向架、制动装置、动力装置、轴承 4.车型C70中的字母C代表（）。 (A) A. 敞车 B. 平车 C. 罐车 5.罐车属于（）。(B) A. 通用货车 B. 专用货车 C. 特种车辆 6.毒品车属于（）。（B） A、通用货车 B、专用货车 C、特种车辆 7.敞车属于（）。（A） A、通用货车 B、专用货车 C、特种车辆 8.铁路货车主要车种基本型号编码中X代表（）。（C） A、平车 B、矿石车 C、集装箱平车 9.铁路货车主要车种基本型号编码中N代表（）。（A） A、平车 B、矿石车 C、集装箱平车 10.铁路货车车型中“SQ”代表（）。（B） A、保温车 B、小汽车双层平车 C、水泥车 11.铁路货车车号采用（）位数字代码。（C） A、制造企业自定 B、6 C、7 12.车辆供装载货物的部分称为（）。(A) A. 车体 B. 底架 C. 地板 13.轴重是指车辆总重（）与全车轮对数之比值。(A) A. 自重+载重 B. 自重+标记载重 C. 自重+超载重量

14.车辆底架两心盘中心间的水平距离叫（）。(C) A. 固定轴距 B. 轴距 C. 车辆定距 15.车辆标记中○MC代表的含意（）。（C） A、禁止进入机械化驼峰的车辆 B、此车可装运特种货物 C、符合国际联运条件的货车 16.空车时，车体或罐体上部外表面至轨面的垂直距离为（）。（A） A、车辆高度 B、最大高度 C、实际高度 17.设计车辆时，根据各种条件所规定的容许速度叫做（）。（B） A、实际速度 B、构造速度 C、最低速度 18.车辆白色横线标记代表的含意（）。（C） A、装运酸碱类货物的罐车及专用危险品的特殊车体（或罐体）； B、装运液化气体的特种罐车标记； C、救援列车的专用车辆标记； 19.车辆“特”字标记属于（）。(B) A. 共同标记 B. 特殊标记 C. 专用标记 20.固定配属标记的专用货车应按规定涂打（），定期检修原则上均由配属段、专修段负责 施修。(B) A. 制造标记 B. 配属标记 C. 红色标记 D. 黄色标记 21.行包快运专列技检作业时间，有调中转为（）。(C) A. 10分钟 B. 15分钟 C. 25分钟 D. 30分钟 22.偏载和偏重的区别是（）。（B） A、偏载为左右偏，偏重为前后偏 B、偏载尚未超过每个转向架规定的压力，偏重超过了每个转向架规定的压力 C、偏载为一个货车转向架所受的压力超过货车标记载重的的1/2，偏重为超过了每个转向架规定的压力 23.车辆换长属于（）。(A) A. 共同标记 B. 特殊标记 C. 专用标记 24.车辆换长的计算方法：车辆全长÷（）。(B) A. 10M B. 11M C. 16M D. 18M

船舶基础知识49576

第一部分船员 一、定义： 船员，是指包括船长在内的船上一切任职人员。船长、驾驶员、轮机长、轮机员、电机员、报务员(2000年以后该职务基本被被取消，由驾驶员代理）、政委（中国国企基本都有），必须由持有相应适任证书的人担任。 从事国际航行的船舶的中国籍船员，必须持有中华人民共和国港务监督机构颁发的海员证和有关证书。 二、船员种类 甲板部（驾驶部）：船长、大副、二副、三副、水手长、水手、舵工 轮机部：轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、电机员、机匠长、机匠 事务部：管事（事务长）、大厨、服务员、船医 电台部：电台长（报务主任）、无线电话务员、无线电报务员 特殊船员：政委 三、船员职责 驾驶部 船长：全船的管理与驾驶； 大副：甲板部分的工作、货物的配载、装卸和运输管理； 二副：驾驶任务，指挥船舶靠离港口、驾驶设备的技术管理； 三副：船舶航行、停泊、主管救生、消防设备的技术管理； 水手：跟随高级船员负责正常的航行值班。 轮机部 轮机长：船舶机械推进职能； 大管轮：轮机部设备的安全和预防； 二管轮：辅机电气设备管理； 三管轮：辅机电气设备管理； 机工：跟随高级船员负责正常的航行值班； 电机员：主管船舶电机和船上电气设备。 四、船员商船服务所持有的证书 1、船员服务簿、海员证、四小证（海员四小证是指“船舶救生，消防，急救及艇筏操纵”四个方面的合格证书）。海船船员适任证书、健康证明书、国际预防接种证书部分职务（如电机员）还需海船船员特殊培训合格证、海船船员专业培训合格证。 外籍船舶还需船籍国证书：如巴拿马证化学品船还需化学品证、油轮证等。 2、适任证书分类 适任证书的类别和适用范围： (一)甲类适任证书适用于： 1.无限航区3000总吨及以上船舶的船长、大副、二副和三副； 2.无限航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮； 3.GMDSS一级无线电电子员； 4.GMDSS二级无线电电子员； 5.GMDSS通用操作员。 (二)乙类适任证书适用于： 1.近洋航区3000总吨及以上船舶的船长、大副、二副和三副； 2.近洋航区500至3000总吨船舶的船长、大副、二副和三副； 3.近洋航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮；

物流运输管理基础知识题库

物流运输管理基础知识题库 一、单选题 1.运输的功能有（） A物品移动、储存B运输C加工、储存D搬运、配送 2．下列运输方式中，成本最低的是( )。 A．铁路运输 B. 航空运输 C. 水路运输D．公路运输 3．下列哪一项是影响运输方式选择因素中的不可变因素( )。 A 运输时间B．运输成本C．运输方式 D 运输商品数量 4．下列运输方式中，速度最快的是( )。 A．铁路运输 B 航空运输C 水路运输 D 公路运输 5．下列运输方式中，哪一种运输方式能实现门到门的运输服务（） A铁路运输B公路运输C水路运输D航空运输 6．公路运输的适用范围是( ) A远距离、大批量B近距离、小批量C远距离、小批量D近距离、大批量7．铁路运输主要承担的货运是（）。 A．远距离、大批量B.近距离、大批量 C.近距离、小批量 D.远距离、小批量8．航空运输主要承担的货运是（）。 A．远距离、大批量 B.近距离、大批量C.近距离、小批量D.远距离、小批量9．水路运输主要承担的货运是（）。 A．远距离、大批量 B.近距离、大批量C.近距离、小批 D.远距离、小批量10．干线运输的主要承担的货运是（）。 A．远距离、大批量 B.近距离、大批量 C.近距离、小批 D.远距离、小批量11．支线运输主要承担的货运是（）。 A．远距离、大批量 B.近距离、大批量 C.近距离、小批量 D.远距离、小批量12．下列不属于货主范畴的是（）。 A．托运人B．收货人C．委托人D．承运人 13．一般来说，运输速度和运输成本的关系是（）。 A．正相关B．负相关C．无关D．不确定 14 物流活动中，配送的本质是什么（） A送货B送达C配货D配齐 15．应选择整车未选择，反而采取零担托运，应当直达而选择了中转运输，应当中转运输而选择了直达运输等都属于( )。 A．迂回运输B．过远运输C．托运方式选择不当D．对流运输 16.保证货物运输的（）是反映道路运输企业运输质量的首要指标。 A、及时性 B、安全性 C、方便性 D、可得性 17.提单的签发人是( )。 A、托运人 B、承运船大副 C、承运船船长 D、卖方 18．港口水域面积决定了该港（）。 Ａ、能同时能接纳的船舶艘数Ｂ、能接纳的船舶吨位

船舶基础知识

船舶基础知识 什么是航区及航区划分 什么是航区？ 航区是根据水文、气象和遮蔽条件所划分的允许船舶航行或作业水域的统称。 如何划分航区？ 中华人民共和国船舶检验局颁布的《海船法定检验技术规则》中，将海船的航区划分为无限航区、近海航区、沿海航区和遮蔽航区。《内河航区分级规范》中，将内河船舶的航区划分为A、B、C三级航区和J1、J2 、J3三档急流航段。对在不同航区航行的船舶，有关船舶规范对稳性、结构、救生设备和无线电设备等分别有不同的技术要求。 内河航区分级规范 《内河航区分级规范》主要内容包括以下几个方面: 1.根据水文和气象条件，将内河船舶航行区划分为A、B、C三级;航区级别规定的浪高h的范围为：A级：1.5m

船舶管路系统基础知识

船舶管路系统基础知识

船舶管路系统基础知识 船舶管路系统基础知识 船舶管路系统简称船舶管系，是指保证船舶航行性能和安全，以及满足船舶正常运行和人员生活需要的管路系统。包括管子及其附件、机械、器具和仪表所组成的整体。船上的管路纵横交错，遍布全船。现代大型船舶上有多达数十种管系，但概括起来，可将各种船舶管系分为以下两大类： (1)动力管系，又称动力系统。是指为船舶动力装置服务的管路系统。有燃油、润滑油、冷却水，压缩空气、蒸气和排气系统等。 (2)船舶通用管系，又称船舶系统。是指为保证船舶的正常航行和安全以及船员、旅客生活所必需而设置的管路系统。有压载水、舱底水、消防水、日用海淡水、通风和空调系统等。 本章主要介绍上述管路系统的组成、布置、用途和要求，另外还介绍一些相关的设施，如测深管、空气管、溢流管、船底塞等。 第一节船舶动力管系 一、燃油系统 燃油系统的主要任务是向主机、副机及锅炉提供数量足够和质量可靠的燃油。1．燃油系统的组成、布置和要求 燃油系统主要由燃油舱、沉淀柜、日用柜、驳运泵、调驳阀箱、分油机、粗细滤器、低压输送泵、加热设备及有关的管路和阀件等组成。上述设备按其功能不同主要分为：注入、贮存、测量、驳运、净化、供应等几个部分。 (1)注入：在主甲板两舷设有带标准法兰的用以注入的直角截止阀。标准法兰与舷外供油管的法兰对接，可实现预定的注入。 (2)贮存：燃油一般贮存在深油舱或双层底油舱柜中，油舱柜及系统的布置必须符合下列要求： ①燃油舱柜尽可能布置成为船体结构的一部分。布置于双层底内的燃油舱柜，如与滑油舱柜、淡水舱柜、锅炉水舱柜相邻布置时，应以隔离空舱隔开。

铁路货运基础知识

铁路货运基础知识学习及了解 一、铁路运输的主要优点 铁路运输具有安全程度高、运输速度快、运输距离长、运输能力大、运输成本低等优点，且具有污染小、潜能大、不受天气条件影响的优势，是公路、水运、航空、管道运输所无法比拟的。 二．铁路货物运输常用车辆名称、代号及用途 (1)、敞车(C)：可装运不怕湿的货物，如装货后苫盖蓬布也可装运怕湿货物; (2)、棚车(P)：用于装运贵重怕湿货物; (3)、平车(N)：主要用于装运钢轨、汽车、拖拉机、军用物资及长大、笨重货物; (4)、冷藏车(B)：主要用于装运易腐货物; (5)、家畜车(J)：用于装运牛、猪等家禽; (6)、罐车(G)：专门用于装载液体状态的货物; 三、铁路货物运输种类 铁路货物运输种类即铁路货物运输方式，按我国铁路技术条件，现行的铁路货物运输种类分为整车、零担、集装箱三种。整车适于运输大宗货物；零担适于运输小批量的零星货物；集装箱适于运输精密、贵重、易损的货物。 四、铁路集装箱的分类 1. 集装箱按类型（用途）分为通用型集装箱和专用集装箱。 通用型集装箱一般用来装运普通成件有包装的货物。如交电类、仪器仪表类、小型机械类、玻璃陶瓷建材类、工艺品类、文教体育用品类、医药类、烟酒食品类、日用品类、化工类、针纺织品类、小五金及其它适合集装箱装运的货物。

专用集装箱是用来装运特定的货物。目前我国的专用集装箱不多，国外专用集装箱主要有以下几种： (1)、集装货物箱 主要用来装运水泥、面粉、谷物、盐、塑料工艺品、化肥工业的粉状颗粒物。这类集装箱有可以自卸的，也有用压缩空气卸。 (2)、罐装集装箱 主要用于运输液体货物，如酒类、牛奶、蜂蜜、化学品、糖浆等。也可用来运输压缩气体。 (3)、冷藏集装箱 主要用于运输易腐货物，如肉类、鱼类、蛋品、蔬菜、水果等。货物装于箱内可保持一定的温度。 (4)、牲畜集装箱 这是用于装运牲畜、家禽等货物。箱内有良好的通风设备及喂养设备。 2.集装箱按大小分 大型箱：凡装载量在20t以上的大型箱（如20英尺箱、40英尺箱）。 小型箱：凡装载量在5t以下的为小型箱（如我国目前通用的1t箱）。 中型箱：即装载量在5-20t之间的为中型集装箱（如我国目前通用的5t箱、10箱）。 3.集装箱按其结构分： 封闭式、开顶式、活顶式、无顶式、两端开门式、折叠式等。 按箱主分为铁路集装箱、自备集装箱。 五、铁路货物运输的基本条件 1.整车货物运输的基本条件是，一批货物的重量、体积、状态需要以一辆以上货车运送的货物，应按整车办理。

运输行业基本知识

一、运输车辆及其选择与评价 （一）运输车辆及其分类 1.运输车辆 在道路运输体系中，运输车辆主要包括客运车辆和货运车辆。 ■客车：包括轿车、中型客车、特大型客车（铰接客车、双层客车）等。 ■货车：包括敞车、箱车、液槽车、平板车等。 2.运输车辆的分类 表8-2 道路运输车辆的分类

（二）道路旅客运输及其分类 1、道路旅客运输的概念 道路旅客运输是指人们利用客车，通过道路、站场等基础设施实现人的空间位移的活动，简称道路客运。 道路旅客运输经营是指用客车运送旅客、为社会公众提供服务、具有商业性质的道路客运活动。 直接衡量道路旅客运输成果的尺度是道路旅客运输量。包括客运量（人次）和旅客周转量（人公里）。 道路旅客运输主要有：班车客运、包车客运、旅游客运。 2、道路旅客运输的分类 1.班车客运（5种） 班车客运是指有固定的线路、班次、时间和停靠站点，在城市之间、乡镇之间进行中长距离运输的客运营运方式，是公路客运方式中最基本的一种。

1）直达班车 ●直达班车是指由始发站直达终点、中途只作必要的停歇，但不上下旅客的班车。 ●特点：旅客运送速度高，节约时间。 ●营运条件：多采用高级或中级的大型客车。 2）普通班车 ●普通班车是指站距较短，在途中的站、点（含招呼站）都要停靠上下旅客的班车。 ●特点：沿途停靠次数多，行车时间利用系数小，降低了运送速度，且需要配备乘务人员，但是为沿途的短途旅客提供了便利。 ●服务条件：适于大多数日常性旅客需求。 3）普快班车 ●普快班车是指只在县、市、镇等站停靠的班车。 ●特点：运送速度比普通班车要高。 ●营运条件：不配备乘务人员，只在有关停靠车站售票，运价率与普通班车相同。 4）城乡公共汽车 ●是汽车运输企业为满足城市和农村广大旅客乘车需要而采取的一种营运组织方式。 ●特点：沿途停靠站点多、站距短、旅客上下频繁。 ●营运特点：主要采取随车售票的办法，为适应乡村居民“早进城、晚返乡”的习惯，

国际货运代理基础知识练习题

一、名词解释 1. 代理 2. 代理权 3. 国际货运代理的定义 4. 国际货运代理的性质与作用 5. 中国国际货运代理协会的主要职能 6. FIATA 7. CIFA 8. 报关代理 9. 报检代理10. 报关11. 通关 12. 转关13. 退关14. 退税 15. 加工贸易16. 报税货物17. 结汇 18. 贸易术语19. 发盘20. 接受 21. 商品品质22. 信用证23. 托收 24. 保险金额25. 保险利益26. 滞期费 27. 速遣费28. 市场营销观念 29. 市场营销管理过程 30. 货运促销的方式 21.品质公差主要用于（） A.农副产品 B.初级产品 C.土特产品 D.工业产品 22.通用产品条形码主要用于（） A.销售包装上 B.货运单元包装上 C.外包装上 D.集合运输包装上 23.运输标志是印制在（） A.商品的内包装上 B.商品的小包装上 C.商品的外包装上 D.商业单据上 24.产品生命周期一般分为（） A. 进入期、成长期、成熟期和衰退期 B. 成长期、成熟期、衰退期和退出期

C. 介入期、成熟期、衰退期和退出期 D. 新生期、成熟期、竞争期和退出期 25.来料加工、来件装配复出口的产品不能申请（）。 A.出口退税 B.进口退税 C.出口保税 D.进口保税 26.下述贸易术语中，运费已付的是（） A.FCA B.FAS C.EXW D.CFR 27. 下述贸易术语中，运费未付的是（） A.CFR B.CIF C.FCA D.CIP 28. 下述贸易术语中，在码头交货的是（） A.CIF B.DES C.DEQ D.DDU 29. 下述贸易术语中，在目的港船上交货的是（） A.DAF B.CPT C.CIP D.DES 30.“2000年通则”中C组贸易术语与其他各组术语的重要区别是（）。 A.交货地点不同 B.运费交付地点不同 C.风险划分地点不同 D.风险和费用划分地点相分离 31.按CIF术语成交的合同，货物在运输途中遭海损应由（）。 A.买方负担货物损失 B.卖方负责向船方要求索赔 C. 买方负责向保险公司要求索赔 D.买方负责向船方索赔 32.CIF和CFR相比，就卖方承担的风险而言（）。 A.CIF比CFR大 B.CFR比CIF大 C.CFR比CIF小 D.CIF与CFR相同 33.在按FOB吊钩下交货的术语成交时，其货物风险转移是（）。 A.以装运港船舷为界 B.以装运港吊钩下为界 C.以装运港船上为界 D.以装运港船上进舱为界 34.国外来证规定交货数量为10000公吨散装货，来表明可否溢短装，不准分批装运。根据《UCP500》规定卖方发货的（）。 A.数量可增减10% B.数量和金额可增减10% C.数量和金额可增减5% D.数量可增减5%，总金额不能超过