大机捣固施工配合作业指导书
大机捣固施工配合作业指导书
1 范围
本作业指导书规定了有碴线路、道岔大机捣固作业程序和安全技术要求。
本作业指导书适用于有碴线路、道岔大机捣固作业。
2 引用规范性文件
《铁路线路修理规则》(铁运［2006］146号)；
《铁路工务安全规则》(铁运［2006］177号)；
《广州铁路（集团）公司企业标准（工务系统作业标准汇编）》(Q/GZT05Z-2010)；
《广州铁路（集团）公司铁路营业线施工安全管理实施细则》（广运发[2010]165号）。
3 作业目的
规范大机线路、道岔捣固施工流程、作业标准，保证线路几何尺寸和整体刚度符合规定要求。 4 作业程序（流程图）
5 作业内容与要求
前期准备工作
5.1.1 大机捣固前的调查、准备工作
1 线路车间组织线路工区做好大机捣固前的各项调查工作
(1) 严重缺碴地段的调查；
(2) 需大机捣固前进行人工粗抬粗拨地段的调查；
(3) 对大修、基建等施工遗留的平纵断面严重不良地段的调查；
(4) 严重翻浆、板结地段的调查；
(5) 需补充或更换的各类材料（主要指扣件、油料等材料）的调查；
(6) 大机捣固前期准备的其它工作量调查。
2 线路车间组织线路工区做好以下大机捣固前期准备工作
(1) 全面补充均匀道碴。补充标准为：Ⅱ、Ⅲ型轨枕捣固部位，必须补平轨枕面，一般不得低于轨枕面30mm 并保持均匀，Ⅱ、Ⅲ型轨枕道心内石碴补至轨枕面以下40mm 处；
(2) 挖抬板结道床、清筛枕盒不洁道床和边坡土，处理道床翻浆冒泥；
(3) 方正严重偏斜的轨枕，更换失效的轨枕；
(4) 做好扣件“四紧”工作，要求扣件达三点密贴（天窗点内使用螺栓松紧机进行紧固扣件螺栓）；全面补充扣件，消灭扣件失效处所；
(5) 全面改道（±1mm,10根枕木0过渡）、改正轨距递减率不大于1‰，同步进行螺栓涂油；
(6) 全面更换损坏的大胶和调整调高胶垫，对严重超垫及垫双胶处所要进行抽板捣固（注意不得造成严重晃车）；
(7) 对有缝线路地段接头高低错牙、马鞍接头、低塌接头进行整平、焊补和打磨，全面拧紧接头夹板螺栓；
(8) 标记曲线ZH 、HY 、YH 、HZ 要素位置，标记普通接头、绝缘接头及桥梁两端线桥结合部等需加强捣固符号。
3 相关要求
(1) 各车间要高度重视，车间主任亲自上手，召开专题会议，组织全体车间干部及工长学习有关大机捣固配合施工管理办法；
(2) 各线路车间接到大机捣固施工计划通知后，立即组织工区开展大机捣固前期准备工作，做好工作量调查和倒排计划，将工作量调查（附件一）和倒排计划（附件二）按时报段线路科；
(3) 各线路车间必须将所完成的大机捣固前期准备工作，按周将完成进度（附件三）报段线路科；
(4) 各线路车间将材料申请计划按时报段线路科及材料科；
(5) 各工区包保干部加强现场包保盯控工作，组织参与对包保工区管内大机捣固前期准备工作，督促工区按照倒排计划开展工作。
5.1.2 现场测量
1 测量组成员：
组长：线路科主管线路设备工程师
组员：工程技术人员6名、防护员2名
2 测量前的准备工作
(1) 根据前期调查情况确定测量计划（测量地点、项目、岗位分工、时间安排）；
(2) 仪器工具材料准备。
3 测量实施：
(1) 既有线拉链测量、现场布桩标定；
(2) 使用水准仪对既有线（含岔区）纵断面进行抄平测量；
(3) 使用全站仪对既有线（含岔区）平断面进行中线测量；
(4) 既有线建筑限界测量。
4 内业资料整理：
(1) 计算线路起道量；
(2) 计算线路拨道量；
(3) 优化计算曲线技术要素；
(4) 优化计算岔区起、拨道量。
5.1.3 施工计划的编制
根据集团公司的总体施工部署及下达的年度任务指标，段线路科负责编制大机捣固施工计划。
1 根据管内线路设备技术状态，具体划分普通捣固、双捣（循环捣固）地段施工计划；
2 根据集团公司安排的作业机组情况，具体划分各机组的作业范围、任务及作业走向等施工计划；
3 在编制各机组的施工计划时，详细编制各机组的日作业施工计划、日作业施工进度图；
4 在编制各机组的日作业施工计划时，要综合考虑配合施工的人员安排；
5 大机捣固施工计划须纳入集团公司的月度运输方案；
6 大机捣固施工计划应按要求向集团公司工务处、运输处提报月度施工计划，经批准后的施工计划，各配合施工单位应严格执行；
7 段线路科安排专人负责编制上报大机捣固日作业施工计划；
8 经批准后的日作业施工计划，各配合施工单位应严格执行。
5.1.4 线上各项准备工作
1 段线路科设备工程师提前将线路（含作业岔区）平纵断面的资料交由段线路科派出的施工总负责协调人、广州客专维修基地捣固机组队长、当地线路车间主任、各机组随车技术员，线路科主管维修工程师提前将电化区段修正平纵断面地段资料书面提供给供电部门；当地线路车间根据线路科提供的资料负责提前将曲线地段的直缓（缓直）、圆缓（缓圆）点用红油漆写在轨枕上，并将曲线要素、双捣、重捣、不捣、起拨道量和方向（如右拨20起40标示为 40 →20 ，如左拨20起40标示为20←40 ）用红油漆标在靠轨枕内侧醒目处，特别注意捣固车仪器标注的起道量刻度值是否与现场实际起道量值同步对应、是否要进行转换（如：有可能捣固车仪器标注的起道量刻度值是90，其只对应现场实际起道量值只有30mm）；桥隧科须提前将整治线桥偏心资料提供给线路科主管维修工程师。当地线路工区负责将所有绝缘接头处所四根轨枕用红油漆标识重捣符号（插捣三次）；
2 挖抬板结道床、清筛枕盒不洁道床和边坡土，处理道床翻浆冒泥，白碴接头换填新石碴，补充、均匀石碴，确保枕木头和盒内石碴与枕木面齐平；
3 更换、方正轨枕；
4 利用施工天窗点进行全面改道（±1mm,10根枕木0过渡）、改正轨距递减率不大于1‰，曲线地段轨距调查要求对每根轨枕进行检查；扣件涂油，使用双头螺栓松紧机（4台/线捣机组）和冲击扳手（1台/线捣机组）全面紧固轨道各部扣件，要求“三点密贴”达标；
5 整修、更换和补充联结零件，扣件全面涂油；
6 捣固前3小时内取接头大胶（每对接头4根轨枕），捣固后及时上大胶（要求普通大胶统一更换为14mm高弹胶）；
7 平过道步行板和平交道口铺面在大机捣封锁施工时间内拆除；
8 拆除地锚拉杆、轨距杆等影响大机捣固的轨道加强设备；
9 对有影响大机线路、道岔捣固的电务、供电、车辆等设备时，提前3天通知电务、供电、车辆配合单位现场处理和监护；
10 拆除当日计划作业地段全部竹垫板并回收，对拆除地段加强捣固，确保拆除竹垫片后线路稳定，严禁造成严重晃车；
11 在道岔大机捣固施工前，对所有30mm大地脚螺栓进行全面紧固、涂黄油；拆除岔区所有竹垫片；
12 将道岔捣固作业岔区的起、终点位置用油漆写在相应轨枕上；
13 为确保大机作业后线路安全，必须每天保证卸10个风动车进行补充石碴；
14 拆装桥梁护轨施工配合组负责提前3天拆除桥梁及高路堤护轨。拆除的桥梁平直段护轨临时置于道心时必须要用铁丝进行捆扎牢固保证不得侵入线路限界，弯轨段护轨置于桥梁两端保证不得侵入线路限界，梭头部分保留线上，护轨夹板及螺栓必须用铁丝串捆后统一用编织袋装好后，回收到就近桥隧工区；
15 所在地线路工区负责对管内每个正线曲线的正矢检查一遍（含5m、10m桩），并用白油漆将量测正矢值写在轨枕头上，以便大机捣固时进行修正。
捣固施工过程中配合工作
5.2.1 工务部门
1 大机捣固作业流程图
2 段各部门具体职责
(1) 线路科
a 大机作业计划管理、具体负责大机作业的技术工作，提前安排好线路、道岔及岔区平纵断面测量工作；
b 负责组织召开施工协调会议；
c 制定施工组织方案及安全措施；
d 上报施工月度方案及日计划；
e 提前与相关单位签订相关安全及配合协议，参与各施工配合单位的协调；
f 参与现场施工组织及施工过程的监控；
g 参与施工质量控制及施工队伍管理；
h 负责施工现场联络；
i 负责组织日作业地段交验；
j 负责大机捣固后5天内进行动态添乘检查（便携式添乘仪），并公布添乘检查情况（样式见附件）；
k 负责及时修订有关技术资料；
L 每日8点前负责公布通报前一日大机捣固（线路、道岔）施工进度（样式见附件）。
(2) 桥隧科：负责组织大机捣固地段桥梁护轨拆装工作。
(3) 安调科：负责施工全过程的安全卡控。
(4) 职教科：负责对本单位所有参加施工人员的上岗培训、安全考试。
(5) 材料科
a 负责各类施工机具设备、材料的供应、运输、装卸；
b 负责旧料回收；
c 负责轨道车、汽车配合的调配安排。
(6) 线路车间
a 全面负责大机捣固施工配合工作的施工组织，以主体单位身份负责与相关配合单位进行联系，监控落实现场施工配合工作各项事宜，落实工作量、施工安全和施工质量的监督工作；
b 提前做好起拨道量数据、曲线要素资料、双捣（循环捣固）地段、重捣地段等的现场调查、油漆标记；
c 提报补卸石碴计划，提前做好均碴、道心进碴工作，确保枕木头和盒内石碴与枕木面齐平；施工完毕当天及时回填石碴，覆盖镐窝；施工后3天内高质量整理线路道床外观，恢复道床石碴饱满；
d 挖抬板结道床、清筛枕盒不洁道床和边坡土，处理道床翻浆冒泥；更换失效轨枕、方正轨枕；
e 全面改道（±1mm,10根枕木0过渡）、改正轨距递减率不大于1‰；全面紧固轨道各部扣件，要求“三点密贴”达标；整修、更换和补充联结零件。
f 捣固前3小时内取接头大胶垫（每对接头4根轨枕），捣固后及时上大胶（要求普通大胶统一更换为14mm高弹胶垫）；拆除当日计划作业地段全部竹垫板并回收，对拆除地段加强捣固，确保拆除竹垫片后线路稳定；扣件全面涂油；
g 平过道步行板和平交道口铺面在大机捣封锁施工时间内拆除，施工后当日恢复；
h 拆除地锚拉杆、轨距杆等影响大机捣固的轨道加强设备，施工后当日必须恢复；
i 线路车间负责带道尺、弦绳，按照本指导意见第五章第一条大机作业验收规定及标准，分两组跟随捣固车后对几何尺寸（包括高低、水平、曲线正矢）予以全面检查验收：一组负责检查高低、水平、轨距；另一组负责检查轨向、曲线正矢，并用石笔将检查结果标注在道心内轨枕面上，做好现场标记及书面记录（线路、道岔、曲线检查记录簿），对未达到标准的要立即责成返工，同时及时将超限情况通知现场施工负责人和客专基地跟车人员，要求捣固车回车重捣；负责对线路电缆、电务设备影响、道岔捣固等结合部不能进行大机捣固的地点进行人工起拔道并用冲击镐捣固；负责对当日作业地段进行道床
安全碴回填及应急顺撬工作；
j 捣固后负责线路日常保养工作，杜绝晃车、轨检车Ⅲ级超限及车载式线路检查仪Ⅲ级报警；
k 高温季节，大机作业后的3日内，必须加强10：～16：00间的线路巡检，防止胀轨跑道。对于当日捣固后未进行稳定车稳定的地段，捣固后24小时内必须进行重点盯控与巡查；对于收工在曲线的处所，高温时段派专人巡查，防止胀轨跑道；
l 无缝线路地段大机捣固作业时，严格执行轨温“三测”制度，指派专人测量轨温，并作好记录；
m 对有影响大机线路、道岔捣固的电务、供电、车辆等设备时，提前3天通知电务、供电、车辆配合单位现场处理和监护；
n 大机捣固后及时对线路标志刷新；
o 按规定派好施工防护人员。
(7) 桥隧车间
a 提前拆除施工地段有碴桥、高路堤上的护轨和曲线上的防脱护轨，收集不需要恢复的护轨；
b 施工后及时恢复有碴桥、高路堤上的护轨，补齐扣件并全面涂油。
(8)综合机修车间：汽车（工具车）、轨道车配合施工的调配安排。
3 施工配合人员工作岗位职责
(1) 施工机组包保领导
a 在大机作业进入包保车间前两天，负责组织车间干部、施工总负责协调人、技术员、安全盯控人员、包保干部召开施工预备会，对重点工作事项进行布置；
b 大机进入包保车间头三天全程跟班盯控，每月跟班大机作业不少于2次；
c 职责：负责所包保施工机组的作业进度、作业质量及现场安全的日常统筹协调工作。
(2) 施工总负责协调人
a 每天作业前，施工负责人应认真执行班前点名制度，做好当日工作安排及安全注意事项布置；
b 必须与施工作业人员同步上下班，坚持勤检查、勤汇报，并根据具体情况采取防范加固措施，确保行车安全；
c 组织配合部门召开完工会及次日工作任务布置会，相互交流意见，综合评价当天施工安全、施工质量及后续改进措施，并确定好第二天的具体捣固里程及工作量。
(3) 车间主任（工地施工负责人）
a 必须全过程跟班盯控；
b 决定大机捣固精捣、双捣及重捣地段；
c 跟车检查验收，作业过后要对几何尺寸（包括高低、水平、曲线正矢）予以全面检查，对未达到标准的要立即责成返工，同时及时将超限情况通知施工总负责协调人和客专基地跟车人员，要求捣固车回车重捣；
d 负责组织对线路电缆、电务设备影响、道岔捣固等结合部不能进行大机捣固的地点进行人工起拔道并用内燃镐捣固；
e 负责组织对当日作业地段进行道床安全碴回填及应急顺撬工作。
(4) 技术员
a 负责现场各种技术资料的核对，对每个曲线与当地车间生产副主任、当地工区工长一同进行逐一校核：缓和曲线长度、超高值、是否有直顺、各要素点位置，确保交给捣固车操作手的曲线技术资料与现场情况完全一致；
b 负责当日作业完成工作量（含稳定车作业）的签认；
c 携带水平尺（可现场简易制作），现场复核捣固车的基本起道量是否达到标定值；
d 负责每日如实记录?配合大机捣固施工日志?（见附件六）。
(5) 安全盯控人员:负责各施工机组的现场施工安全监督和盯控；
(6) 包保干部:加强现场包保盯控工作，组织参与对包保工区管内大机捣固前期准备工作，督促工区按照倒排计划开展工作，大机捣固作业中全程跟班；
(7) 现场质量监督检查人员
a 车间跟车干部（每台捣固车安排一名）：负责组织验收当日大机作业质量，要求必须携带道尺（不得与工区共用）进行实时检查；
b 当地车间安排每4人随一台捣固车（其中1人应为工（班）长，作为带组人）：检查水平、高低、轨向（曲线正矢）、三角坑，记录检查结果（其中1人负责检查水平、高低、三角坑，3人负责检查轨向（曲线正矢））；
c 当地线路车间安排2人随稳定车：负责在稳定车后随车检查线路（不与捣固车后随车检查人员重叠）。其中：1人负责带道尺检查水平；1人将检查数据详细记录在工线-1上，同时该人负责跟控稳定车（主要盯控稳定车两个主要稳定参数：1、必须垂直预加载8～10MPa；2、振动频率保持在30HZ及以上，作业速度～1.5km/h，隧道内线路必须稳定，当日稳定多少公里，只能签认相应公里数）。检查人员当晚必须向机组施工总负责协调人和车间跟车干部汇报，并经机组施工总负责协调人签认后，作为捣固车施工最终静态验收质量数据。
(8) 驻站联络员
a 驻站联络员应带齐信号备品，施工前应与工地防护员、施工负责人对好对讲机频道，核对好时间，将当日施工地点、施工内容、要点封锁时间、施工时间详细登记在车站行车工务登记簿上；
b 封锁施工应提前与车站值班员及行车调度员联系,当得到准许施工的封锁命令后, 应及时报告给工地防护员及施工负责人，报告内容有封锁地点、封锁起止时间、封锁命令号码等；
c 在封锁施工时间内，驻站联络员应经常与工地防护员、施工负责人联系，随时掌握施工进度，在封锁开通前15分钟应与工地负责人联系，是否正点开通，如需要延长封锁时间，应及时与车站值班员及列车调度员申请延长封锁时间；
d 工地施工完毕后，驻站联络员得到工地负责人发布准许开通的命令后，应及时向车站值班员申请，由车站值班员向列车调度员申请发布封锁开通命令,驻站联络员要及时将封锁开通时间、命令号码通知施工负责人；
e 在向调度员申请开通的同时, 应将限速的车次、速度一并报告列车调度员；
f 工地封锁施工时，驻站联络员应每隔３-５分钟与工地联络一次，防止通信工具发生故障,严禁在对讲机中闲谈,讲与工作无关的话。
(9) 工地防护员
a 带齐信号备品及通信工具，开工前应与驻站联络员和工地负责人核对好时间；
b 当封锁准备就绪，只能由施工负责人向驻站联络员发布请求封锁的命令，其它防护员不准发布；
c 当接到驻站联络员发出的封锁施工命令，防护员必须进行复诵，并登记，当工地施工负责人发出准许施工的封锁命令后，防护员应立即按规定设置防护信号。密切注意大机的运行情况，确保施工作业人员的人身安全；
d 在封锁施工中，应时刻对工地进行质量检查，督促施工人员加快进度，提醒施工负责人封锁时间；
e 在开通前30分钟，应全面检查线路是否达到开通条件，如达不到开通条件，应提醒施工负责人延长封锁时间，确保行车安全；
f 当线路达到开通条件，施工负责人发出开通命令后，应立即撤除移动停车信号，将线路处于开通状态；
g 工地防护员应每隔３-５分钟与驻站联络员通话一次，防止通信工具发生故障。
4 工作标准及要求
(1) 线路大机捣固作业标准
a 起道
①按照提供的资料采取精确法起道，每次起道量原则上控制在30mm以下，实际起道量超过40mm 时分次起道；
②遇有拨接龙口、新线高填方路基、线桥结合部、桥涵过渡段、大抬道、岩溶塌陷、绝缘接头等薄弱地段按现场设备状态（加强捣固范围按现场标记）进行两次或三次起拨道和下插捣固；
③不能捣固地段应进行人工配合起道作业。
b 拨道
①直线地段采取激光准直对中拨道，直线地段每隔200～400m提供激光仪设置点拨道量；
②曲线地段可按照每隔20m设测点，根据每隔5根轨枕（3.0m）标记在轨枕上的拨道量进行手动拨道；
③曲线地段采用自动拨道（有拨道资料时采用人工修正），两台及以上捣固车共同完成同一条长大曲线精确拨道时，需提前设置好控制桩，根据控制桩确定结合部起、拨道量。
c 捣固
①精确捣固时，采用两台捣固车同时逐孔无障碍连续捣固；其它线路采用1次插镐逐孔无障碍连续捣固；
②捣固插镐深度设置416mm（Ⅲ型枕）或386mm（Ⅱ型枕），夹持时间秒秒。捣镐下插深度须达到
枕底以下15mm；1号位操作人员须精确对准下镐位置，保证捣镐下插夹持时不打、夹轨枕；
③严格控制捣固速度，08-32捣固车的捣固频率不超过18次/分钟；09-32捣固车的捣固频率不超过22次/分钟。
d 与捣固同步全程振动夯拍道床碴肩，夯拍激振器必须打开，增强捣固密实效果，提高线路的稳定性；
e 大机起拨道应在直线上顺坡，困难条件下可在圆曲线上顺坡，严禁在缓和曲线顺坡，顺坡长度不小于起道高度的1600倍，顺坡起终点必须做好标记，两车的顺坡长度和顺坡率一致（方向相反）；收、放车地点的高低顺坡不得出现低洼；
f 严禁使用磨耗超标捣镐，镐掌磨耗量达到20％时必须立即更换。直、弯全镐标准尺寸为：140mm （底）×70mm（高），直半镐的标准尺寸为：120mm（底）×70mm（高），弯半镐的标准尺寸为： 100mm （底）×70mm（高）；
g 动力稳定：原则上当天捣固应同步、连续、匀速稳定，垂直预加载～，预置下沉量5～12mm，振动频率28～35Hz，作业速度～1.5km/h。
(2)道岔大机捣固作业标准
a 捣固时捣镐下插深度至镐掌上沿距离轨枕下沿不得小于15mm。岔枕高度为220mm，即下插后与轨枕面齐平的位置必须在镐掌上沿235mm以上。夹持时间秒或以上，夹持油缸的伸出量必须达到50mm 以上；
b 操作人员需精确对准下镐位置，保证捣镐下插夹持时不打、夹轨枕，作业后轨枕要没有插痕；
c 捣固作业中整个岔区实施插镐2次捣固，岔心及以后长岔枕区域采取3次插镐，转辙机处所、钢岔枕或接头等薄弱处所采取4次加强捣固；
d 尖轨转辙器部分4根轨枕（6#、7#、14#、15#枕）在转辙器拉杆未拆除情况下无法捣固时，应安排人工使用内燃镐进行捣固；
f 大机捣固岔心后长岔枕（64#-74#枕）时，侧股应同步安排人工起道并扎撬，应配备两台内燃镐、
岔心前后大机捣固的死角（48#、49#、50#、51#、64#、65#、66#、67#枕），在大机起道后，使用内燃镐进行捣固。（如下图所示）
g 捣固过后，每台车后要安排专职检查人员（包括曲线量正矢），随车检查水平、高低、轨向、三角坑等，发现不良及超限处所应立即通知施工负责人和捣固车作业人员返工处理，检查人员要与捣固车保持不少于5米的距离，确保安全；
h 捣固之后，组织足够人员及时封填道床，镐窝封填全部完成，确保轨枕盒内道床回填饱满；
i 交叉渡线道岔捣固应采用两台捣固车分别在交叉渡线道岔的两条线上捣固作业，进入岔前第一根长枕开始到岔后最后一根长枕之间的每一空，两台车应同时作业，同时起道、拨道和捣固作业，无法下插的区域和菱形部分采用人工捣固作业，交渡岔捣固时，两条线的道岔必须在同一平面上。捣固起道的起道量不宜过大，一般不大于20mm；
j 道岔大机捣固时，必须将岔区前后100m线路一并捣固，避免线路捣固车与道岔捣固车结合部产生大高低、大方向。捣固组技术员负责使用水准仪对作业岔区纵断面进行测量，并在现场用红油漆标识岔捣起止点位置；
5 安全措施及要求
(1) 所有参加施工人员必须经过安全规章培训获得上岗证，方准上岗作业。所有参加施工人员必须配戴劳动保护用品和穿黄色工作服，雨雪天气穿黄色雨衣，上道作业严禁用衣帽遮耳；
(2) 捣固机组必须严格遵行《大型养路机械使用管理规则》中的施工运行、调车作业、施工作业、机械操作安全规定；
(3) 当地线路车间按规定派好施工防护人员，防护人员必须按规定携带信号备品,防护未到位，施工队人员严禁上道作业；
(4) 每天作业前，施工负责人应认真执行班前点名制度，做好当日工作安排及安全注意事项布置，工地防护员要根据施工负责人的布置进行安全补充；
(5) 施工作业严格遵守电化区段施工作业安全的有关规定，电气化区段行走线路时严禁打伞，雷雨天气严禁在电力杆旁避雨；严格遵守无缝线路施工作业的有关规定；
(6) 所有配合大机捣固作业项目必须严格执行“天窗修”规定，严禁点内项目点外进行；无缝线路地段必须严格执行作业轨温规定，做好“三测”工作。无缝（冻结）线路地段大机捣固实施前后，各车间、工区必须及时对位移观测桩进行观测，检查长轨条爬行量，掌握捣固后钢轨实际锁定轨温，确保防胀安全；
(7) 配合大机捣固施工时，跟车线路检查人员与大机保持一定的安全距离（不少于5米），并派专人防护。施工人员严格按照防护人员要求上下道作业，严禁抢点蛮干。封锁点内防护人员要密切注意大机的运行情况，确保施工作业人员的人身安全。大机作业过程中，配合人员不得站在邻线或在邻线行走；
(8) 螺栓松紧机上道作业必须在“天窗”点内进行，并由施工负责人指定专门的防护员负责安全防护；
(9) 施工中需要使用小车时，必须向调度申请小车号码，无小车号码严禁使用小轨车，小车手必须由考试合格的路工担任，在天窗点内使用，天窗点外不得上道，并严格按《安规》有关规定进行防护，小车车轮必须采用绝缘轮，过夜未使用时必须加锁；
(10) 拆装桥梁护轨施工时，必须设置驻站、工地防护员及两端800m防护员，防护未设好禁止上道作业；
(11) 拆装桥梁护轨，遇桥下是公路、街道、农田等可能有人、车活动的场所时，应加强路外安全防护，防止桥上物品（护轨扣件、道碴等）坠落桥下砸坏车辆、砸伤行人等意外事件发生；
(12) 拆装、抬运、撬搬护轨时，作业人员应听从施工配合负责人、施工员的指挥，统一行动，协同动作，防止钢轨或重物砸伤作业人员；
(13) 施工用的各种机具、以及堆放在线路两侧的路材路料，不得侵入限界。堆放物距钢轨头部外侧距离不少于810毫米，坡度不陡于1：1，并要求安放牢固；
(14) 轨道电路区段的作业，工具必须绝缘，严禁任何导体（铁器）搭接两根钢轨，防止短路影响行车；
(15) 任何情况下禁止坐卧钢轨、枕木头及道床边坡，禁止在隧道内乘凉休息，严禁下河、山塘水库洗澡或捕蛇捉蛙。班前不能喝酒，班后不能酗酒。注意防火、防盗、防蛇伤；
(16) 作业遇来车时，距列车800m外下道完毕，并在安全处所避车（隧道、桥梁作业时应进避车洞或避车台）；
(17) 施工负责人、防护员必须与施工作业人员同步上下班，坚持勤检查、勤汇报，并根据具体情况采取防范加固措施，确保行车安全；
(18) 上下班必须坚持集体行走，原则上要求行走路肩，当无路肩必须行走线路时，前后应安排专人防护；
(19) 电气化铁路作业安全
①凡上线作业人员必须按规定穿戴电化安全防护用品，所有工作人员（包括所持工具）与接触网带电部分必须保持2米以上的距离；
②禁止通过任何物体，如棒条、导线、水流等与接触网的各导线及相连部件相接触（接触网特殊带电作业除外）；
③严禁向接触网上搭挂绳索等物，若发现接触网上挂有线头等物，不准接触。发现接触网导线断落时，人员要远离10米以外，并将该处加以防护，立即通知有关部门；
④接触网不停电时不准用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足4米的燃着物体，超过4米时，可在接触网不停电情况下进行灭火，但水流必须不向接触网方向喷射。若用沙土灭火时，在距接触网2米以上时，可不停电；
⑤在电化区段搬运长大杆件时，严禁在搬运中竖立或高举，以防长大杆件触电，危及搬运人员的安全。测量用的花杆、塔尺、防护牌应距离带电体2m以上，塔尺第三节拆掉，以免使用时不慎碰触带电体。其中塔尺应选用木制的。
(20) 当日施工完毕后，施工配合负责人应组织对施工安全、施工质量等进行分析小结，开好完工会。
5.2.2 车辆部门
车辆部门负责提供施工地段红外线或其他车辆检测设备地段的书面资料。根据施工计划和施工电报，大机捣固施工时派人到现场拆除或监护，在施工完毕后对红外线设备应及时进行恢复和调整，不影响正常使用。
1 车辆装置情况说明
目前车辆探测装置有三种：第一种是国产车辆轴温智能探测系统（简称国产红外线设备）；第二种是进口车辆轴温红外线探测系统（简称美国红外线设备），与第一种设备安装在一处，此设备逐渐在停用。第三种是货车故障轨边图像检测系统（简称TFDS）。
(1) 红外线设备
a 国产红外线设备
①国产红外线设备结构组成
国产红外线设备基本由远方开机磁钢、门磁头、车号天线、探箱、连接电缆等构成，安装方式分两种，分复线、单线方式，安装示意图如图一、图二；
②国产红外线设备拆除方案
为保证大机捣固质量，车辆部门尽可能多地拆除对大机捣固有影响的设备设施，包括磁钢、车号天线、电缆等设备，同时尽量保证车辆设备能在天窗时间内按时恢复接车，保证行车安全。探箱由于拆除后恢复较长，所以不进行拆除，探箱安装位置（一孔）改由人工进行捣固。图一所示是线路为单线的安装方式，每个红外线点安装了两个方向，故探箱有两组，各占一孔，每个点共有两孔采用人工捣固；图二所示是线路为复线的安装方式，每条线有一组探箱，各有一孔采用人工捣固。
复线安装方式，机房在焦柳上行线一侧，下行线的设备电缆是先穿越了上行线再穿越下行线的（如图二），故上行线捣固时同时需要拆除下行线设备电缆，即上行线捣固时上行和下行设备需要同时停用，下行线捣固时只需停用下行线。
b 美国红外线设备
①美国红外线设备结构组成
美国红外线设备基本由远方开机磁钢、门磁头、探箱、连接电缆等构成，安装方式分两种，分别是澧县为复线方式,其它为单线方式，安装示意图如图三、图四；
②美国红外线设备拆除方案
Ⅰ已停用的美国红外线设备全部拆除；
Ⅱ还未停用的美国红外线设备处于过渡期，由于设备是12年前安装的，电缆从道床（距轨面1100mm）穿越过轨，电缆出口在两枕木头中间。如拆除探箱及连接探箱的电缆，则需要人工挖出后回填，进行大机捣固，然后再由人工开挖道床进行埋设，这样一则失去了大机捣固的效果，再则恢复时间较长，难以保证在天窗时间内恢复，故探箱及连接探箱的电缆不拆除。
第一种情况：单线安装方式（如图三）探箱安装位置（一孔）改由人工进行捣固。
第二种情况：复线安装方式（如图四），探箱安装位置（一孔）改由人工进行捣固。另外，当红外线机房在下行线一侧，上行线的设备电缆是先穿越了下行线再穿越上行线的（见图四），故下行线捣固时同时需要拆除上行线设备电缆，即下行线捣固时下行和上行设备需要同时停用，上行线捣固时只需停用上行线。
c 红外线设备拆除恢复工作量及所需时间
对于设备拆除与安装，车辆部门已进行过研究，因为红外线设备技术要求高，磁头安装尺寸、探箱安装尺寸、探测探测位置、探头探测角度和设备测温校定（设备测温标定）技术要求复杂。在车辆人员五人（两组作业一人协调配合）、民工四人情况下，其时间细分如下表：
a TFDS设备结构组成：
TFDS设备由远方开机磁钢、门磁头、沉箱、侧箱、车号天线、连接电缆等构成，安装示意图如图五：
b TFDS设备拆除方案：
线路大机捣固TFDS设备需拆除磁钢、车号天线。侧箱在车辆限界以外，不需拆除。沉箱安装在两枕木中间（见图五、图六），由水泥基础固定，埋在道碴中，底面深度距轨面1100mm，重量300Kg，且安装尺寸有严格要求。如拆除则需要人工将沉箱及电缆挖出后回填，进行大机捣固，然后再由人工开挖道床进行埋设，这样一则失去了大机捣固的效果，再则恢复时间较长，难以保证在天窗时间内恢复，故不予拆除，改由人工进行捣固。
图六：沉箱安装图片
c TFDS设备拆除恢复工作量及所需时间：
2 工务配合施工方案
(1) 针对车辆装置的特点，施工有三种情况：
a 已停用的老轴温红外线探测系统（简称美国红外线），全部拆除，大机捣固不影响设备；
b THDS车辆轴温智能探测系统（国产红外线）及还未停用的美国红外线设备，各有一孔，不进行大机捣固，由人工捣固；
c TFDS货车故障轨边图像检测系统每个点有一孔不进行大机捣固，由人工捣固。
(2) 由于障碍物影响大机无法捣固的处所，由线路车间组织人员起道、拨道和捣固。线路车间必须安排专人对红外线地段进行内燃镐捣固；
(3) 车辆段要充分做好配合施工，对影响内燃镐捣固的设备要及时拆除；
(4) 捣固应选择大机刚过时，跟进捣固，以确保高低、水平、方向的一致；
(5) 人工捣固地段的轨道几何尺寸达到验收标准；
(6) 对未停用的老轴温红外线探测系统（美国红外线）地段要加强捣固，并且过车以后加强检查，未达到要求的及时返工，确保该地段的施工质量；
(7) 对于车辆拆除设备在封锁时间内不能及时恢复时，要考虑该地段的捣固计划安排在次日；
(8) 线路车间要提前对车辆红外线处所进行检查，该地段严禁出现零配件失效、缺损现象。
3 注意事项
车辆部门应组织两套人力对设备进行最快速的拆除，时间约需30-40分钟。为充分利用好天窗点，工务捣固起始点最好离车辆设备点有30-40分钟的时间，确定拆除的设备设施拆除完毕后，捣固车正好到达车辆设备所在点，这样，对车辆设备的恢复、大机捣固及人工捣固均能最大限度地利用好天窗点进行各自的施工，确保天窗点内完成施工计划。
5.2.3 供电部门
1 根据大机捣固施工计划、施工电报和施工配合签认单（见附件四），需要供电段安排人员对影响大机施工的设备在施工前拆除，施工后及时恢复；
2 根据工务段提供的起拨道量、曲线超高调整量资料，需要供电段提前预调整接触网高度和拉出值；施工机组与供电作业车连挂进入施工区段利用“V型天窗”作业时，需要供电段派专人进行施工配合联络。
5.2.4 电务部门
为了确保大机施工不影响电务设备的安全运用，在作业前需要电务安排人员处理好连接线、引入线、未设置电容枕的电容补偿器，线路转辙机防尘盖和其它有碍大型机械作业的电务设施，施工时，派足够的人员携带所需材料、工具随车配合作业。
5.2.5车务部门
1 施工前车站凭我段驻站联络员在《行车设备登记薄》内登记封锁或开通线路的书面资料，作为向调度所申请封锁或开通线路的依据，其它任何形式的申请均视为无效。线路开通后，请及时帮助联系调度所尽快将作业机组放回宿营车停靠站，以利设备检修和次日施工作业；
2 道岔正、反位捣固需要操动道岔时，车务段要派人到现场与工务段施工负责人确认签字后（签认单见附件五），由车务段配合人员通知车站值班员操动道岔；
3 施工机组停靠站提供车辆存放股道，要求存车股道长度满足设备存放和检修移动需要，并方便接水电、生产联系电话和大型养路机械车上油。
捣固后的整理工作
5.3.1 施工后3天内高质量整理线路道床外观，恢复道床石碴饱满；
5.3.2 人行过道步行板和平交道口铺面当日恢复；
5.3.3 地锚拉杆、轨距杆等轨道加强设备当日恢复。
5.3.4 桥梁、高路堤护轨及时恢复。
5.3.5 捣固后负责线路日常保养工作，杜绝晃车、轨检车Ⅲ级超限及车载式线路检查仪Ⅲ级报警。5.3.6 高温季节，大机作业后的3日内，必须加强10：00-16：00间的线路巡检，防止胀轨跑道。对于当日捣固后未进行稳定车稳定的地段，捣固后24小时内必须进行重点盯控与巡查；对于收工在曲线的处所，高温时段派专人巡查，防止胀轨跑道。各线路工区将每日巡查人员名单报段调度，段安调科、线路科负责每天进行抽查；各机组安全盯控人员每天至少抽查一次，并将抽查情况报段调度。
5.3.7 各工区在线路捣固完毕后5天内对所有曲线正矢、超高点进行油刷定桩。
质量保证及验收
5.4.1 验收规定及标准
1 线路、道岔大机作业技术标准必须严格遵行《广州铁路(集团) 公司线路修理作业技术标准》、工函[2009]52号《广州铁路(集团) 公司大机作业后线路、道岔养护管理办法》、工函[2010]55号《广州铁路（集团）公司大机维修作业及清算指导意见》及张工段线发[2010]29号《张家界工务段大机捣固施工配合工作管理办法（试行）》之规定；
2 大机捣固作业验收标准：线路（道岔）水平、高低、三角坑误差均为±2mm，轨向误差±1mm，超高顺坡率不大于设计顺坡率。曲线正矢容许偏差为：缓和曲线的正矢与计算正矢差1mm、圆曲线正矢连续差2mm、圆曲线正矢最大最小值差3mm、道岔导曲线反超高为0；
3 大机捣固后的线路、道岔，一个月内应消灭轨检车几何尺寸（水平、高低、三角坑项目）的Ⅱ级扣分、车载式线路检查仪Ⅲ级报警，轨检车检查每公里平均扣分低于10分（扣除横向加速度扣分）；
4 地锚拉杆、轨距杆等轨道加强设备和人行过道步行板和平交道口铺面满足《铁路线路修理规则》、《铁路技术管理规程》有关技术标准要求；
5 有碴桥护轨必须满足《铁路桥隧建筑物大维修规则》第3.1.12条要求；
6 当日大机作业质量由当地线路车间跟车干部负责组织验收，线路科派出的施工总负责人负责当日作业完成工作量的签认及第二天签署质量验收意见。
5.4.2 相关要求
1 大机捣固施工期间各线路工区、道岔专业养护工队停止维修工作，全力以赴完成大机捣固施工配合工作；
2 大机捣固施工前段组织召开全段施工动员布置会，会议由主管副段长主持，各级管理及相关人员参加。各机组施工包保领导分别组织各自包保机组施工总负责协调人、技术员、工地施工负责人、安全盯控人员、车间干部、工区工长、配合队伍负责人召开施工预备会；
3 各机组施工包保领导全程跟班包保；
4 每日施工作业后各施工总负责人要组织配合部门召开完工会及次日工作任务布置会，相互交流意见，综合评价当天施工质量及后续改进措施，并确定好第二天的具体捣固里程及工作量；
5 大机捣固精捣、双捣及重捣地段由线路科派出的施工总负责协调人、线路车间主任确定后报线路科，经施工领导小组同意后，方可实施；
6 捣固后线路的加强、稳定、晃车整治等由线路车间24小时负责，当日拆垫后大机不能捣固的地段，由当地线路车间负责回垫、加强捣固；
7 大机捣固施工质量全程掌握由当地线路车间跟班干部全面负责；
8 当地线路工区机关包保干部应全程跟班各自包保工区管内大机捣固施工。
6 重点控制事项
开工前，所有职工及民工必须经过安全学习和培训，并经考试合格后方准上道作业；
严格标准化作业，施工人员按规定着装、持证上岗；
切实加强施工组织，积极开展安全预想工作，施工队每天应召开完工会，总结当日工作安排次日工作，加强安全预想，强调施工安全注意事项，确保施工安全；
当日完工时，施工负责人必须巡检当日作业地段，认定达到相应标准时，方准收工；
严格执行群体作业、专人防护制度，作业人员必须服从防护员指挥，来车前及时撤离线路，防止发生车辆伤害；
在轨道电路区段应注意连电事故发生；
作业中应防止工具材料侵限，作业完毕必须清理料具；
在电气化区段作业时要注意下列要求：通过或使用各种车辆、机具设备不得超过机车车辆限界，作业人员和工具与接触网必须保持2m以上的距离；若发现电气化接地线损坏时，严禁人员与之接触；任何情况下不得破坏电气化轨道上安装的一切接续线；起道高度单股一次不得超过30mm。
7 记录及表格
《大机捣固前期准备工作量调查表》；
《大机捣固前期准备工作倒排计划表》；
《大机捣固前期准备工作周完成情况汇总表》；
《工务、供电施工配合签认单》；
《工务、车务道岔正反位捣固施工配合签认单》；
《配合大机捣施工日志》；
《大机捣固日进度表》；
《“大家比比看”大机捣固地段添乘情况表》。
模板工程作业指导书
编制说明: 本作业指导书(模板工程作业指导书)自签发之日起生效。 1、操作人员必须持证上岗。 2、检验人员必须有质检证或助工以上的技术职称。 3、对特殊工序的施工机械设备，施工前应进行验证。 4、操作过程中的施工记录必须满足施工及设计要求。 5、情况发生变化时，对以上内容进行再确认。 6、本作业指导书解释权中铁工程总公司三分部，分部所属各施工度必须遵照执行。
模板工程作业指导书 一、适用范围 本《作业指导书》适用于我分部所有就地浇注和预制的砼、钢筋砼、预应力砼与圬工结构所用的模板、拱架、支架、脚手架的制作、安装与拆除的有关作业。以便对这一工序进行监控，确保工程质量。 模板（含支架、拱架）应优先采用钢材制作，也可因地制宜，经过试验鉴定，选用其他材料制作。但模板应符合下列规定： 1、保证砼结构和构件各部分设计形状、尺寸和相互间位置正确。 2、具有足够的强度、刚度和稳定性，能承受新浇筑砼的重力、侧压力及施工中可能产生的各项荷载。 3、接缝不露浆，制作简单，安装方便，便于拆卸和多次使用。 4、能与砼结构和构件的特征、施工条件和浇筑方法相适应。 模板与脚手架之间不宜相互连接，模板与砼相接触的表面应涂刷脱模剂。钢模板用的脱模剂应同时具有防锈作用。模板使用后应按规定修整保存。 二、作业程序 （一）模板用材 1．木材： 1）木材应符合承重结构选材标准，材质不宜低于A—3级； 2）木模板厚度至少为1cm，没有节孔、环裂或表面翘曲，含水量应小于25%。所有用于结构物外露面的模板都应为“精制”木材（即一个面二个边都刨光），或是以粗面木材衬胶合板或金属板； 3）原材料必须是坚固、平直、风干的，没有腐朽、虫蛀、甲虫、朽节
施工电梯操作规程
施工电梯操作规程 1、岗位安全职责 1.1 负责日常例行保养，对电梯进行检查、维修、调整，并作好记录。 1.2 严格按照安全技术交底和操作规程实施作业。 2、岗位任职条件 2.1 上岗前经过身体检查，无不适应性疾病。 2.2 必须经培训考核合格，持证上岗。 3、上岗作业准备 3.1 仔细阅读上一班司机写的运转记录，以便了解机械状况。3.2 检查电梯控制箱看电源开关是否在零位，电路是否正常。 3.3 检查电梯的技术状况，如： A、立柱导轨架附墙支撑的螺栓连接是否可靠。 B、梯笼、平衡重装置在运行范围内的绳轮系统是否有故障，钢索与夹具的联接是否松动。 C、检查齿轮齿条啮合，滚导轮与立柱之间间隙是否正常。 D、检查电缆导向上下有无障碍，安全保护开关以及电磁制动器是否灵敏可靠。 E、在传动机械试运转时是否有异常声响，各部分限位开关门和行程开关是否良好。 4、安全操作规程 4.1 当班期间，司机不能离开梯笼岗位。操作时，司机必须精神
集中眼观四方。遇有不正常声响，应立即停车检查。 4.2 电梯运行时，乘载人员必须听从司机指挥，严禁他人擅自操作。 4.3 上电梯的货物在笼内注意荷载均匀分布，尽量紧靠立柱中心，严防单边偏重。 4.4 司机在操作时遇雷雨、大雾、导轨冰冻以及风力超过6 级时 严禁开车，并应将梯笼停靠在地面。 4.5 发现电磁制动器、限速器以及其他安全装置出现失灵情况， 应立即停车，修复后再开车。 4.6 工作结束必须将电梯降至地面，断开梯笼内开关以及地面的 总开关，切断电源，并检查梯笼内机械动力部分，是否有过热或损坏现象；打扫梯笼，并做好电梯运转记录；锁好电器控制台和开关箱，并将钥匙移交下一班司机。 5、其它注意事项 5.1 电梯下降、橇动制动器的方法： A、如电梯已越过限位块或在安装梯笼时，电梯可进行橇动升降。 在着手橇动前，要切断电源。 B、用特制的木块松开一台传动机组的制动器。 C、把另一台传动机中间法兰盘上的检查盖取下，并用橇杆插入 该传动机组的联轴节孔内。橇动时，须用手拉电动机尾部的把手，以松开制动器。 D、橇动一次，需使制动器抱闸一次（否则梯笼要坠落）。
1 DC-32型线路捣固车作业指导书
DC-32型线路捣固车作业指导书 第一部分驾驶运行 1.目的 规范DC-32型捣固车运行驾驶作业程序，确保在运行驾驶作业中的人身.行车和设备操作安全。 2.适用范围 适用于本段使用的DC-32型捣固车运行驾驶作业。 3.作业程序 大型养路机械的操作者必须经考试合格，持有大型养路机械司机证方准进行操作，副司机只有在正司机的指导下方能驾驶运行。 运行前需要进行“三项设备”及ITCS检查：1、GYK自检，自检项目：信号自检、常用自检、紧急自检、键盘自检、提示音测试、并要检查GYK感应线圈安装是否牢固，车下紧急排风阀是否打开。2、CIR出车前检查。3、ITCS发车测试。以上检查合格后才可检查以下项目。 3.1 运行前的检查（由运行司机完成） 3.1.1柴油机 a)检查柴油机油位在两点之间。 b)检查ZF、作业电源关闭，打开电瓶和发动机钥匙，锁定装置，两个驱动挂挡绿灯亮；发动机两个报警、机油压力报警、ZF压力报警、总风400kpa以下空压机红灯亮。 c)启动柴油机，倾听无异响。 d)机油压力表、缸温表、电流表、转速表显示正常；2箱的6各红灯灭，待总风压力超过400kpa时空压机红灯灭。 3.1.2车前检查 a)车灯无缺失。 b)车钩表面无异常（为挂车）车钩表面无异常，钩舌销落槽（挂车），折角塞门打开（挂车）。 c)风管无异响，折角塞门关闭（未挂车）风管无异常，风管连接，折角塞门打开（挂车） 3.1.3左前部检查 a)前张紧小车左侧气锁到位.保险链挂好。 b)分配阀与列车管间塞门手柄在垂直位。 c)前转向架左侧闸瓦正常.制动架3个保险链正常。 d)地面无车上漏下的油污。 3.1.4 左侧中部检查 a)起拨道装置左侧锁定正常。 b)拨道小车左侧锁定正常。 c)左侧捣固装置锁定正常。 d)左侧夯拍锁定正常。 e)后转向架左侧闸瓦正常，制动架三个保险链正常。 f)测量小车左侧锁定正常。 3.1.5车左后部检查 a)主车与材料车连接风管无异常。 b)5轴左侧闸瓦正常，制动架两个保险链正常。 c)后张紧小车左侧锁定正常。 3.1.6车后检查
水利水电工程模板作业指导书
水利水电工程模板作业指导书 1、目的 为规模板的操作，更好地使用模板、降低损耗、提高周转次数，保证砼浇筑后结构物的形状、尺寸及相互位置符合设计要求，最终使工程达到优良等级。 2、适用围 本作业指导书适用于XXXXXXXX。 3、引用文件 3.1 《水工砼施工规》 SDJ-207-82 3.2 招投标文件《技术规》 3.3 《砼结构工程施工及验收规》 3.4 未提及的按设计文件和有关规执行 4、模板施工 4.1 模板安装必须按设计图纸测量放样，重要结构应多设控制点，以顺利检查校正。 4.2 模板施工应按配板图准备材料，材料堆放应分类整齐、严禁乱堆、乱放。模板安装完后应及时清理多余材料。 4.3 模板安装过程中，必须经常保持足够的临时固定设施，以防倾覆。 4.4 支架必须支承在坚实的地基或老砼上，并应有足够的支承
面积，斜撑应防止滑动。 4.5 支架的立柱必须在两个互相垂直的方向上，且用斜拉杆固定，以确保稳定。 4.6 模板的钢拉条不应弯曲，直径宜大于8mm，拉条与锚环的连接必须牢固，拉条与砼面呈40度为宜。（拉条布置见图1） 图1 模板拉条布置图 4.7散装钢模板横、竖围令均采用两根ф48×3.5mm钢管，竖围令间距75cm。当竖围令采用单根钢管时，其间距为37.5cm。钢模板与围令之间用M12钩头螺栓、3形扣件连接。每块钢模板上使用8个U形卡。多卡模板相邻两块之间使用大U形卡连接，U 形卡数量不少于4个。 4.8 预埋在下层砼中的锚固件（螺栓、钢筋环等），在承受荷载时，必须有足够的锚固强度。 4.9 模板与砼接触的面板、各块模板接缝处必须平整严密，以
保证砼表面的平整度和砼的密实性。建筑物分层施工时，应逐层校正下层偏差，模板下端不宜“错台”。 4.10 模板的面板应涂脱模剂，但应避免因污染而影响钢筋和砼的质量。 4.11 钢承重骨架的模板，必须按设计位置可靠地固定在承重骨架上，以防运输及浇筑时错位。 4.12 模板及支架上严禁堆放超过设计荷载的材料及设备。砼浇筑时，必须按模板设计荷载控制浇筑顺序、速度和施工荷载。 4.13 砼浇筑过程中，应设置专人负责调整模板的形状和位置。对承重模板的支架，应加强检查、维护，模板如有变形走样，应立即采取措施处理。 4.14 砼预制模板运输时，应达到设计要求的吊装强度或不低于砼设计强度的70%；模板安装时，应铺砂浆找平垫实，以保证模板稳固及与下层砼结合牢固；砼浇筑前，应清洗砼预制模板面，保证模板面湿润；砼浇筑时模板面不得沾染松散砂浆等污物，同时应适当加强平仓振捣，以确保模板与砼的可靠结合。 5、模板拆除 5.1 不承重的侧面模板，应在砼强度达到25公斤/cm2以上，能保证其表面及棱角不因拆模而损坏时才能拆除，拆除时间应通过试验确定，当无试验资料时可参照表1。 表1. 不承重侧面模板拆除时间（单位：天）
施工电梯安全操作规程(新版)
施工电梯安全操作规程(新版) The safety operation procedure is a very detailed operation description of the work content in the form of work flow, and each action is described in words. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0609
施工电梯安全操作规程(新版) 1、施工电梯安装后，安全装置要经试验、检测合格后方可操作使用，电梯必须由持证的专业司机操作。 2、电梯底笼周围2.5M范围内，必须设置稳固的防护栏杆，各停靠层的过桥和运输通道应平整牢固，出入口的栏杆应安全可靠。 3、电梯每班首次运行时，应空载及满载试运行，将电梯笼升离地面1M左右停车、检查制动器灵活性，确认正常后方可投入运行。 4、限速器、制动器等安全装置必须由专人管理，并按规定进行调试检查，保持其灵敏度可靠。 5、电梯笼乘人载物时应使荷载均匀分布，严禁超载使用，严格控制载运重量。 6、电梯运行至最上层和最下层时仍要操纵按钮，严禁以行程限位开关自动碰撞的方法停车。
7、多层施工交叉作业同时使用电梯时，要明确联络信号。风力达6级以上应停止使用电梯、并将电梯降到底层。 8、各停靠层通道口处应安装栏杆或安全门，其它周边各处应用栏杆和立网等材料封闭。 9、当电梯未切断总源开关前，司机不能离开操作岗位。作业完后、将电梯降到底层，各控制开关扳至零位，切断电源，锁好闸箱门和电梯门。 XXX图文设计 本文档文字均可以自由修改
模板工程作业指导书样本
模板工程作业指导书样本 1. 适用范围 本作业指导书适用于模板工程施工。 2. 作业准备 （1）在开工以前组织技术人员认真学习施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清相关技术问题，熟悉规范和施工技术标准。 （2）对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行岗前培训，合格后持证上岗。 （3）组织相关材料的进场工作，确保人员、机具能及时到位。 （4）了解模板及其支架的有关规定：保证工程结构和构件各部分形状尺寸和相互位置的正确；模板必须具有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠地承载新浇注混凝土的重量和侧压力，以及在施工过程中所产生的荷载；构造简单，装拆方便，并便于钢筋的绑扎、安装和混凝土的浇注及养护等工艺要求；模板中所有的接缝应平整、严密，不得有漏浆现象。 （5）向工人进行技术交底，并把有关质量标准交代给作业人员。以便自检与互检。 （6）依照验收标准及建设、监理单位要求编制技术资料、施工原始记录、检验批资料表格计划。
（7）制定现场施工安全保证措施，制定针对的应急预案。 （8）作业前现场临时设施如：生活、办公设施、施工场地、设施准备已完成。 3. 技术要求 （1）模板能够满足各个阶段的荷载要求。 （2）尺寸偏差控制在《验标》规定范围内。 （3）每块模板的大小应便于拆装和倒运。 （4）模板设计要求重量轻，结构设计合理； （5）钢模板接缝要少，模板安装使用尽量通用，设计时要考虑工期。 4. 施工程序与工艺流程 施工工艺和流程见下页图。
模板工程施工流程图 5. 施工要求 5.1 施工准备 （1）依据工程设计文件的要求，选择适用于各工程的模板（木模或钢模）进行模板设计，并按《验标》要求计算相应荷载。设计模板时，模板的几何尺寸要符合设计文件的尺寸要求，并保证结构构件各部位相应位置的准确。模板本身及支承系统，计算时要考虑足够的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受混凝土荷载和施工荷载，不产生破坏或质量要求标准以外的变形。 （2）在选择模板时，模板的构造和拼合连接要便于安
大型捣固车作业指导书
大型捣固车作业指导书 1. 目的与要求 目的：指导机械操作人员正确、安全的使用大型捣固车。 要求：机械操作人员熟练掌握大型捣固车的各项操作规程。 2. 适用范围 2.1 本作业指导书规定了大型捣固车的作业条件、作业程序和作业要求。 2.2 本作业指导书适用于08-32型大型捣固车进行线路捣固作业，其它捣固车机型可参照本作业指导书。 3. 引用标准 《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路线路修理规则》、《大型养路机械使用管理规则》。 4. 作业程序 4.1 作业条件 4.1.1 线路捣固施工时，必须封锁线路，封锁时间应满足《修规》有关规定。 4.1.2 作业地段的枕下道床厚度不小于150毫米。 4.1.3 作业地段的曲线半径不小于120米。 4.1.4 不适于在整体道床地段作业。 4.1.5 不适于在道岔上作业。 4.1.6 道床严重板结地段不能作业。 4.2 点名分工 工班长组织作业人员点名,明确作业范围、节点时分及安全注意事项，所有人员均应按规定使用劳动保护用品。 4.3 安全预想 4.3.1 上班要集中思想，做到自控、互控、他控及联控。 4.3.2 按规定要求设置好相应的防护，加强操作人员与防护员之间联系。 4.3.3 严格“天窗修”点内作业规定和动车组运行区段避车安管理规定。 4.4 设置防护 4.4.1 现场设置随车防护员，防护人员必须经考试合格的职工担任。上道
作业前，必须指派驻站联络员并提前40分钟到达车站办理登记手续，加强与车站值班员联系，全面了解列车运行情况并及时通知现场防护员。 4.4.2 作业负责人确认防护已到位，并接到施工命令（命令号、施工起讫时间）后，通知作业人员，上道作业。 4.5 上道作业 4.5.1 进入封锁施工地点后，应立即按规定设置有关防护信号。 4.5.2 作业准备 4.5.2.1 完成对机械设备的全面检查，提前运行到施工区间的一端站。 4.5.2.2 将作业地段的曲线要素输入计算机中。 4.5.2.3 程序 ⑴按封锁命令进入作业区间，到达作业地段后，与其它作业车解体运行至本车作业地点，停机，变速手柄置中间空挡位。 ⑵齿合液压泵离合器，启动发动机。 ⑶解开各作业机构的安全锁定装置，并将发动机提速至2000r /m in ，接通作业控制系统。 ⑷下列各工作装置按序就位。 ——下放各检测小车，并张紧起拨道弦线。 ——下放起拨道装置并夹紧钢轨。 ——下放夯拨器。 ——下放捣固装置。 ⑸根据需要安放激光小车，并调试激光发射器。 ⑹确定超高股及加载方向。 ⑺接通抄平、拨道作业系统。 ⑻旋开捣固装置目动横移开关，接通辅助走行马达。 ⑼打开、调整好记录仪。 ⑽准备好计算机操作。 4.5.2.4 重点环节 ⑴确认液压泵离合器正常齿合。 ⑵严格按操作规程转换工作状态，各作业给定值旋钮开关必须回零后才能进行本作业指导书4.2.1.1之f)项以下作业。
模板工程施工作业指导书
3.2 模板工程施工作业指导书 3.2.1适用范围 适用于现浇框架、剪力墙结构钢木模板、大模板的安装与拆除。模板支撑工 程搭设高度8m及以上；搭设跨度18m及以上，施工总荷载15kN/卅及以上；集中线荷载20kN/m 及以上和承重支撑体系用于钢结构安装等满堂支撑体系，承受单点集中荷载700Kg以上的需要专家论证后实施。 3.2.2作业准备 1、技术准备 1）作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习设计图纸、会审记录、规范、规程和作业指导书； 2）熟悉施工环境，掌握施工特点，制定施工安全保证措施，提出应急预案； 3）对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前安全培训； 3）熟悉图纸，做好模板设计。根据施工流水段和图纸中的具体节点，提前进行模板翻样工作，找出模板工程中施工难点（梁墙交接节点、墙边洞口等）、安全质量施工注意点等，确定施工方法，做好技术交底工作； 2、人员准备 根据施工难度、质量和工期特点，选用综合素质好、参加过同类工程施工的 劳务队伍，施工过程中可根据进度要求随时增加人员。 3、机械设备及工器具准备 根据工程特点和进度要求，配备满足要求的机械设备及工器具，如斧子、锯、刨子、扳手、打眼电钻、线坠、靠尺板、方尺、铁水平、撬棍、吊装索具等。 4、材料准备
1）根据施工进度要求进行材料供应分析，编制施工材料用量计划和材料采购计划； 2）选定墙体大钢模板的加工厂家并提前加工制作；组织模板进场并进行验收； 3）模板进场后，必须按照模板的设计要求验收，校正调整达到标准后先用抛光机磨光，刷两遍纯机油，纯机油应当涂刷均匀无漏刷现象，使用后用水性脱模剂。 5、现场准备 1）按施工现场平面图规定的位置，将模板存放区进行硬化； 2）弹好楼层的墙边线、柱边线、楼层标高线和模板控制线、门窗洞口位置线，打楼板混凝土时墙柱根部200mn宽范围模板底口已严格找平，安装大模板时用2m靠尺检查。在墙皮线外5mm占贴20mm厚海绵条。 3）墙、柱钢筋绑扎完毕，水电预埋、箱盒、预埋件、门窗洞口安装完毕，检查保护层厚度已满足要求，办完隐蔽工程验收手续； 4）施工缝处混凝土已剔凿到密实层，用水冲洗干净，并办理隐预检手续； 5）钢模板前应将模板表面清理干净，刷好隔离剂，涂刷均匀，不得漏刷，不汪油、不淌油。 323 技术要求 1）保证混凝土结构和构件各部分设计形状、尺寸和相互间位置正确； 2）模板及支架要具有足够的强度、刚度和稳定性；能承受所浇筑混凝土的重力、侧压力及施工荷载； 3）施工过程中对模板及支架进行观察和维护，发生异常情况时，及时解决;
电梯安装施工作业指导书
目录
1．编制目的及适用范围2．工程概况和特点3．编制依据 4．施工组织 5．施工准备 6．施工步骤 7．质量控制 8．安全文明施工 9．附录 1.编制目的及适用范围
本作业指导书主要叙述重庆双槐电厂二期扩建工程锅炉房布置的临时施工电梯安装有关技术安全要求，以来指导作业人员正确施工，确保施工电梯安全使用。 此作业指导书仅适用于本工程#3炉临时施工电梯安装作业指导。 2.工程概况及特点 **************工程**炉施工电梯由上海宝达工程机械有限公司制造，其型号为：SCD200/200VA，是一种采用齿轮、齿条驱动方式、双笼有对重、有驾驶室的施工升降机，每只吊笼额定载重量为2000kg，其工作原理是利用齿轮和齿条啮合传动来驱动吊笼在导架上下运动。 本施工升降机安装工程共有八大部分组成：基础平台、地面防护围栏、导架与附墙架、吊笼、传动装置、对重系统、电缆导向装置、电气设备与控制系统。 基础平台由预埋底架、地脚和钢筋混泥土组成，其上承受升降机自重及负荷重，并对导架起固定作用。防护围栏由基础底架、门框、接长墙板、侧墙板、后墙板、缓冲弹簧、直拉门组成。导架由标准节拼装而成作为吊笼上下运行的导轨。标准节每节高为1508毫米，装有两根齿条。四根立柱管中心间距800×800毫米，标准节之间采用螺栓、螺母连接。导架顶部和底部装有限位挡板、挡块，与吊笼上的限位开关相碰时使吊笼自动停车，当上下限位开关发生故障，三相限位开关会切断所有电源。传动机构由电动机、联轴器、减速器、齿轮、压轮装置组成，安装在传动底板上。传动机构两齿轮与导架上的齿条啮合来使驱动吊笼运动。传动底板上还装有上、下限位开关、三相限位开关、防坠安全器，防坠安全器也有一齿轮与导架齿条啮合，当吊笼以正常速度的1.5倍下坠时靠离心力动作将吊笼停住。 **炉施工电梯布置在固定端K4轴~K5轴之间。施工升降机高度为87.464m，导架共分58个标准节，共设10个附墙架，7个通道。 本工程单台施工电梯安装实务工程量为23.77t，主要包括： 围栏重量： 1250Kg 吊笼重量： 1600×2Kg 对重重量： 1258×2Kg 附墙架、动力电缆，电缆导向装置、钢丝绳等重量： 5730Kg
CDC-16K捣固车检查保养作业指导书
CDC-16k捣固车检查保养作业 指导书
目次 一、作业介绍 (2) 二、检查保养作业流程图 (3) 三、作业程序、标准 (4) 1.班前点名 (4) 2.驻站防护员到岗 (4) 3.作业人员上道上车 (5) 4.现场防护人员设置 (5) 5.设置警戒线及防护红旗 (5) 6.设备检查保养 (6) 7.拆除警戒线和防护红旗 (12) 8.作业人员下道 (12) 9.现场防护人员撤除 (12) 10.驻站防护员撤离 (12) 11.作业人员返回驻地 (12)
一、作业介绍 适用范围：适用于工务大型养路机械运用检修段CDC-16k型道岔捣固车 的作业人员。 人员要求：取得铁路岗位培训合格证书的作业人员。 作业要点： 1.召开班前会，强调当日重点保养内容，讲解保养时的安全注意事项，各机组保养分工和其他安全预想等事项。 2.班前点名整队出发，检查着装、工具携带及安全防护用品佩戴情况。 3.按“三集中、一规定”要求上车整备，横越线路时做到“一站、二看、三确认、四通过”。 4.做好现场防护工作。 5.做好保养验收工作和各项台账记录工作。 6.按“三集中、一规定”要求返回人员驻地，横越线路时做到“一站、二看、三确认、四通过”。
二、检查保养作业流程图
三、作业程序、标准 1.班前点名 1.1保养前作业人员应按规定着装（必须穿印有本单位标准简称“成工机”的反光黄色背心，设备保养负责人身着反光橙色背心）。由设备保养负责人统一带领全体作业人员（包括劳务工）集中上班。 1.2工区班前点名会地点应选在站台安全白线内、远离邻线且地势平坦的地方，确保人身安全；点名时应列队整齐，逐一点名。 1.3做好点名录音，录音台头为：x年x月x日，x工区设备保养班前点名会，保养负责人：xxx。 1.4班前点名要求全部保养作业人员必须参加，交待清楚当日重点保养内容及安全注意事项；工区、机组做好人员分工，做到分工明确，有记录；安排具有资质的驻站防护和现场防护。驻站防护单岗卡控注意事项：(1)每日上运转室前，向保养负责人汇报；（2）保养负责人查看其精神状态；（3）保养负责人交待单岗重点注意事项。 2.驻站防护员到岗 2.1防护员必须具体相应资质要求。 2.2如需横穿线路时，执行“手比、眼看、口呼”制度。
项目施工作业指导书模板
项目施工作业指导 书
项目施工作业指导书 编制: 审核: 批准: 工程管理中心 06月01日
目录 一、基础分部 二、主体分部 三、装饰分部 （一）防水施工 （二）室内找平层( 地砖) 施工 （三）墙面抹灰饰面与瓷砖粘贴 （四）铝合金施工 （五）内墙腻子涂料施工 （六）成品木门、防火、防盗门安装 （七）铝合金栏杆、铁花栏杆安装 四、电气安装分部 五、重要提示 所有工序必须进行100％的检查, 关键部位及关键工序必须进行旁站监理。施工单位必须有监理工程师对上一道工序质量的认可签字, 方可进
入下道工序施工。监理对施工的全过程负责! 一、基础分部 从土方开挖到基础施工、地下室的防水、回填土作业都必须有针对性的施工方案, 经监理、甲方审核经过后, 方能满足进度和质量要求。 ( 一) 土方开挖: 基础土方采用机械开挖, 地下室、筏板及独立柱均采用大开挖方式, 土方外运, 基坑周边采用喷锚护壁, 基坑周边设置降水井进行降水作业。 ( 二) 基础、地下室、半地下室施工 1.降水及排水: 根据地质情况, 基坑周边宜设置降水井, 地下室内部在地下室底板上另外设置降水井。 2.护壁: 地下室周边宜采用喷锚护壁进行支护。 3.基坑验槽: 基坑开挖到设计基底标高以上300mm后, 施工单位、监理及地勘单位现场作钎探试验, 钎探合格后进行地基捡底。施工单位捡底至设计标高后, 施工单位必须请质监站、设计、地勘、监理、建设单位共同参加验槽, 验槽合格后应立即用砼封闭基坑。 4.基础部分的钢筋、砼施工, 可参照主体结构施工部分进行, 应强调的是钢筋的保护层必须满足设计要求。 5.防水工程: 严格按照设计施工图纸进行施工。 (三) 回填土的选择与夯填要求: 基坑回填土选用不得含有腐质物、淤泥等, 对颗粒的限制执行不大于300*300*300。回填夯实按照每300mm高分层夯实, 采用压路机、蛙式打
施工升降机安全操作规程标准版本
文件编号：RHD-QB-K5024 （操作规程范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 施工升降机安全操作规 程标准版本
施工升降机安全操作规程标准版本操作指导：该操作规程文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时必须遵循的程序或步骤。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 1 一般规定 1 施工升降机司机必须经专门安全技术培训，考核合格后，持证上岗。严禁酒后作业。 2 司机必须熟悉所操作升降机的性能、构造、保养、维修知识，按规定及时填写机械履历书和规定的报表。 3 施工升降机周围5米范围内，不得堆放易燃、易爆物品及其他杂物，不得在此范围内，挖沟、坑、槽。升降机的地面进出口应设置防护棚。 4 吊笼维修时，如果拆下零部件后，吊笼的重量低于对重时，必须将吊笼临时固定在导轨架上。
5 严禁利用施工升降机的导轨架、横竖支撑牵拉缆绳、标语和其他与升降机无关的物品。 6 同一现场施工的塔式起重机或其他起重机械应距离施工升降机5米以上，并应有可靠的防撞措施。 7 施工升降机安装完毕后必须经有关人员检查验收合格方可投入使用。 2 安全操作 1 施工升降机每班首次运行时，必须空载及满载运行，吊笼提升到离地面1米左右停车，检查制动器灵敏性，然后继续上行楼层平台，检查安全防护门、上限位、前、后门限位，确认正常方可投入运行。 2 吊笼在载人、载物时必须使载荷均匀分布，严禁超载作业。
3 升降机运行至最上层和最下层时仍应操纵按钮，严禁以行程开关自动碰撞的方法停机。 4 施工升降机启动前必须先鸣笛示警，夜间操作应有足够照明。 5 两个吊笼的升降机，当一个吊笼在进行吊笼保养或检修时，另一个吊笼不得运行。 6 升降机运行中，司机不得做有妨碍升降机运行的动作，不得离开操作岗位，应随时观察升降机各部音响、温度、气味和外来障碍物等现象，发现反常应及时停机检查处理，故障未排除严禁运行。 7 施工升降机停止运行后应遵守以下规定： 1 升降机未切断总电源开关前，司机不得离开操作岗位； 2 作业后，将吊笼降到底层，各控制开关搬到零位，切断电源，锁好开关箱和升降机门；
大型养路机械0832C型抄平起拨道捣固车作业指导书
目录 前言................................................................................. II 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 作业条件 (1) 4 作业流程 (1) 5 作业程序及作业要求 (2) 6 安全注意事项 (16) 7 记录填写 (17) I
前言 本指导书由昆明工务机械段提出。 本指导书由昆明工务机械段归口，并负责解释。 本指导书起草单位：昆明工务机械段。 本指导书主要起草人：侯明坤、李红宇、缪志欢、闻红岗、范孝锴、李春、张力文。 本指导书为首次发布。 II
08-32C型抄平起拨道捣固车作业指导书 1范围 本指导书归纳了08-32C型捣固车的运行、保养和安全注意事项。 本指导书适用于08-32C型捣固车作业。 2规范性引用文件 TB/T2658.2 工务作业标准 中华人民共和国铁道部铁路技术管理规程（以下简称《技规》） 中华人民共和国铁道部铁路线路修理规则（以下简称《修规》） 中华人民共和国铁道部铁路工务安全规则（以下简称《工安规》） 中华人民共和国铁道部大型养路机械使用管理规则（以下简称《大管规》） 昆明铁路局行车组织规则（以下简称《行规》） 3作业条件 3.1营业线捣固作业时，必须封锁线路。封锁时间应满足《修规》有关规定。（特殊情况按相关规定办理） 3.2在有碴桥上，枕下道碴厚度不足150mm时不能进行捣鼓作业。 3.3运行地段的曲线半径不小于100m，作业地段的曲线半径不小于120m。 3.4禁止在无碴轨道地段作业，混凝土宽枕地段禁止捣鼓作业 3.5不适于在道岔区段作业。 3.6线路道床严重板结地段（一次下插镐头不能进入轨底面以下可视为严重板结道床），禁止捣鼓作业 3.7只能适用于50kg/m、60kg/m、75kg/m型钢轨地段作业，适用于单线或线间距4m及以上的复线于多线地段，作业线路曲线超高不得超过150mm线路最大坡度不得大于33‰，作业环境温度为-10℃～+40℃。 3.8无缝线路地段作业时严格按《线路修规》第 4.7.7.条“大型养路机械在无缝线路地段作业时，作业轨温条件为： 3.8.1一次起道量小于30 mm，一次拨道量小于10 mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温±20℃：3.8.2一次起道量在31～50 mm，一次拨道量在11～20 mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温一20℃～+15℃。 3.8.3在高温季节作业时，作业中机组人员应监视线路状况，发现胀轨迹象应立即停止作业。“执行。4作业流程 1
模板工程施工作业指导书范本
模板工程施工作业 指导书
3.2 模板工程施工作业指导书 3.2.1适用范围 适用于现浇框架、剪力墙结构钢木模板、大模板的安装与拆除。模板支撑工程搭设高度8m及以上；搭设跨度18m及以上，施工总荷载15kN/㎡及以上；集中线荷载20kN/m及以上和承重支撑体系用于钢结构安装等满堂支撑体系，承受单点集中荷载700Kg以上的需要专家论证后实施。 3.2.2 作业准备 1、技术准备 1）作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习设计图纸、会审记录、规范、规程和作业指导书； 2）熟悉施工环境，掌握施工特点，制定施工安全保证措施，提出应急预案；3）对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前安全培训； 3）熟悉图纸，做好模板设计。根据施工流水段和图纸中的具体节点，提前进行模板翻样工作，找出模板工程中施工难点（梁墙交接节点、墙边洞口等）、安全质量施工注意点等，确定施工方法，做好技术交底工作； 2、人员准备 根据施工难度、质量和工期特点，选用综合素质好、参加过同类工程施工的劳务队伍，施工过程中可根据进度要求随时增加人员。
3、机械设备及工器具准备 根据工程特点和进度要求，配备满足要求的机械设备及工器具，如斧子、锯、刨子、扳手、打眼电钻、线坠、靠尺板、方尺、铁水平、撬棍、吊装索具等。 4、材料准备 1）根据施工进度要求进行材料供应分析，编制施工材料用量计划和材料采购计划； 2）选定墙体大钢模板的加工厂家并提前加工制作；组织模板进场并进行验收； 3）模板进场后，必须按照模板的设计要求验收，校正调整达到标准后先用抛光机磨光，刷两遍纯机油，纯机油应当涂刷均匀无漏刷现象，使用后用水性脱模剂。 5、现场准备 1）按施工现场平面图规定的位置，将模板存放区进行硬化； 2）弹好楼层的墙边线、柱边线、楼层标高线和模板控制线、门窗洞口位置线，打楼板混凝土时墙柱根部200mm宽范围模板底口已严格找平，安装大模板时用2m靠尺检查。在墙皮线外5mm粘贴20mm厚海绵条。 3）墙、柱钢筋绑扎完毕，水电预埋、箱盒、预埋件、门窗洞口安装完毕，检查保护层厚度已满足要求，办完隐蔽工程验收手续；
捣固车安全技术操作规程实用版
YF-ED-J2375 可按资料类型定义编号 捣固车安全技术操作规程 实用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日
捣固车安全技术操作规程实用版 提示：该操作规程文档适合使用于工作中为保证本部门的工作或生产能够有效、安全、稳定地运转而制定的，相关人员在办理业务或操作设备时必须遵循的程序或步骤。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 一、岗位职责 1、直属班长的领导，执行其布置的工作任务。 2、熟悉捣固机设备性能，构造及操作管理。 3、负责本岗位所属设备的点检、巡检工作。 4、操作时要精力集中。 5、严格按规程操作，保证把煤料捣固成合格的煤饼。 6、负责填写本岗位的原始记录。
7、负责搞好本岗位及所属设备卫生。 8、搞好捣固机的润滑及维护工作。 二、工艺流程 入炉煤煤流程 精煤（配煤）→1至5号料仓→皮带秤→电磁除铁器→煤一皮带→可逆锤式反击破碎机→洒水→煤二皮带→煤塔→摇臂式给料器→侧装煤车→碳化室 三、设备及构造型号 1、摇臂式给料器 18台 给料厚度 150250mm 给料量 0.3～ 1.00t/min 给料口尺寸：600×900mm 摇动次数：45.5 次/min 2、捣固机
模板施工作业指导书
木（竹）胶合板模板工程 1编制依据 电力部《电力建设施工质量验收及评定规程》（土建工程） 《砼结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 广电一局《工程质量管理办法》（1999-9） 广电一局《电力建设工程施工技术管理制度》（1999-9） 2施工准备 2．1 材料及主要机具： 2．1．1 木（竹）胶合板：木胶合板（含覆膜板）规格为915×1830×18mm、1220×2440×18 mm，竹胶板规格为1000×2000×12（15）mm、1220×2440×12（15）mm。 2．1．2 钢框木（竹）胶合板块：长度为900、1200、1500、1800和2400mm；宽度为300、450、600和750mm。 2．1．3 定型钢角模：阴角模100×100×900（1200、1500、1800）mm；阳角模100×100×900（1200、1500、1800）mm。 2．1．4 连接附件：U形卡、扣件、紧固螺栓、钩头螺栓、L型插销、穿墙螺栓、防水穿墙拉杆螺栓。 2．1．5 加固件：柱梁槽钢、方型空腹钢楞围楞，对拉螺栓，直径￠8\10\12mm圆钢柱梁抱箍。 2．1．6 支承件：、钢管支架、定型门架、剪刀撑、管扣、顶托、底座、双可调早拆翼托、单可调早拆翼托、枋木、100×100mm空腹方管 2．1．7 脱模剂：水质隔离剂。 2．1．8 机具：活动（套口）扳子、水平尺、钢卷尺、托线板、轻便爬梯、脚手板、滑轮、木工锯、钻床等。 2．2 作业条件：
2．2．1 模板设计： 2．2．1．1 确定所建工程的施工区、段划分。根据工程结构形式、特点及现场条件，合理确定模板工程施工的流水区段，以减少模板投入，增加周转次数，均衡工序工程（钢筋、模板、混凝土工序）的作业量。 2．2．1．2 设计结构模板平面施工总图。在总图中标志出各种构件的型号、数量、尺寸、标高及相同或略加拼补即相同的构件的替代关系并编号，以减少配板的种类、明确模板的替代流向与位置。 2．2．1．3 确定模板配板平面布置及支撑布置。根据平面布置图中对梁、板、柱等尺寸及编号设计出配板图，标志出不同型号、尺寸单块模板平面布置，纵横龙骨规格、数量及排列尺寸；柱箍选用的形式及间距；支撑系统的竖向支撑、侧向支撑、模向拉接件的型号、间距。预拼装时，绘制标志出组装定型的尺寸及其与周边的关系。 2．2．1．4 绘图与验算：在进行模板配板布置及支撑系统布置的基础上，要严格对其强度、刚度及稳定性进行验算，合格后要绘制全套模板设计图，其中包括：模板平面布置配板图，分块图、组装图、节点大样图、零件及非定型拼接件加工图。模板、围楞、双头螺栓的刚度、强度根据砼的侧压力进行内力计算；支撑系统的强度、稳定性根据砼的施工荷载进行内力计算。砼侧压力按如下公式计算： F= 4 + P=25H 式中 F 、P ——新浇混凝土的最大侧压力（kN/m 2）； V ——混凝土的浇筑速度（m/h ）； T ——混凝土的温度（℃）； H ——混凝土侧压力计算位置处至新浇筑混凝土顶面的总高 度（m ）； K 1——外加剂影响修正系数。不掺外加剂时取1.0，掺具有缓 凝作用的外加剂时取1.2； K 1·K 2·V 1/3 1500 T+30
施工电梯安全操作规程
施工升降机安全操作规程 一、电梯操作人员必须遵守安全操作规程，并持特种作业证上岗。 二、作业前应重点做好例行保养并检查。作业成绩前应重点检查： 1、启动前依次检查：接零接地线、电缆线、电缆线导向架、缓冲弹簧应完好无损。地线无松动，电缆完好无损，无障碍，机件无漏电，安全装置、电气仪表灵敏有效。 2、电梯标准节、吊笼（梯笼）整体结构表面应无变形、锈蚀；标准节连接螺栓无松动及缺少螺栓情况。 3、动力部分应平衡无异声，齿轮箱无漏油现象。 4、各部结构应无变形，连接螺栓无松动，节点无开（脱）焊现象，钢丝绳固定和润滑良好，运行范围内无障碍，装配准确，附墙牢固符合设计要求。卸料平台（通道口）平整，安全门齐全，两侧边防护严密良好。 5、各部位钢丝绳无断丝、磨损断丝现象，夹具、索具紧固齐全符合要求。 6、齿轮、齿条、导轨、导向滚轮及各润滑点保持润滑良好。 7、安全限速器的使用必须在有效期内，超过标志上日期要及时更换（无标志应有记录备案）。安全限速器每隔三个月做一次吊笼坠落试验，检查该安全装置的可靠性（试验时应由专业人员操作）。电梯制动器调节松紧要适度，过松吊笼载重停车时会产生滑移，过紧会加快制动片磨损。
8、电梯上下运行行程内无障碍物，超高限位灵敏可靠。吊笼四周围护的钢丝网上，不准用板围起来挡风，特别在冬天。采用板挡风，会增加桥厢摇晃，对电梯不利。 三、每班运行前，必须进行空车升降试验，测定各传动机构和制动器灵敏可靠，首次载重运行时，必须从最低层上开，严禁自上而下开。当吊笼（轿厢）升离地面1m左右时要停车试验制动器的可靠性，如发现不正常，经修复后方可运行。 四、控制器（开关）手柄应在零位。电源接通后，检查电压是否正常；机件无漏电现象；电器仪表有效，指示标准；然后空车升降试运行，试验各限位装置、轿厢门、围护门等处电器联锁限位良好可靠；测定传动机构制动器的效能。确认无误、无损、无异常后再运行作业。 五、作业中操作技术和安全注意事项： 1、合上地面电源单独的电源开关，关门，合上吊笼内的三相开关，然后揿按欲去方向的按钮，电梯起动（操纵杆式应把操纵杆推向欲去的方向位置并保持在这一位置上）。按钮式裁判按“零”号位电梯停车（操纵杆式手一松自动停车），在顶部和底部电梯停靠站时不准有限位撞板来自动停车。 2、对于变速电梯，电梯停靠前要把开关转到低速档后再停车。 3、电梯在每班首次运行时，必须从最低层上开，严禁自上而下。当吊笼升离地面1~2米时，要停车试验制动器性能。如发现不正常，及时修复后方准使用。 4、轿厢内乘人、装物时，载荷要均匀分布，防止偏重；严禁超
模板工程作业指导书
项目标准化管理作业指导书模板工程作业指导书 （Z1版） 中天建设集团第三建设公司编制 二〇一四年二月
目录 一、原材料控制： (1) 二、模板加工及施工准备： (2) 三、模板安装过程控制： (4) 1、墙、柱模板： (4) 2、梁、板模板： (10) 3、细部结构模板： (17) 四、检查、验收 (19)
模板工程作业指导书 为了提高结构质量，统一施工标准，规范工序作业，结合“实测实量”相关制度及公司现状编制模板工程操作指引，模板工程作为辅助性结构，模板工程的优劣直接关系着混凝土工程的质量，请项目部认真学习、贯彻落实相关要求。 一、原材料控制： 1、剪力墙、柱及梁模板建议选用黑模板，平板建议选用竹胶板；梁底模板须加2根木方。 2、剪力墙、柱模板竖楞应采用5#槽钢50*100mm的木方加固；板模下横楞宜采用50*100mm的木方。 3、楼板支撑体系推荐采用钢管扣件式、碗扣式或插销式轮扣架作为模板支撑体系，不得使用门式架作为支撑体系。
钢管扣件式脚手架碗扣式脚手架 轮扣式脚手架 二、模板加工及施工准备： 1、施工前应根据设计图纸及专项方案进行图纸深化设计，绘制柱、墙、梁板配模图；并将配模图张贴在模板加工场指导模板加工。 模板加工图
2、项目部组织作业人员进行交底培训，使班组及工人了解公司的要求及施工标准。 组织交底培训 3、采用精密木工机床裁切模板，确保加工尺寸，减少模板偏差。 4、墙柱模板在集中加工场统一弹线钻洞，模板拼装后统一对拉螺杆间距，根据模板尺寸，每张模板宜为8个孔。如模板尺寸为1830*915*18，板中孔间距为45.7cm，孔距板边为22.8cm。旧木方或者规格不统一的木方使用前应过刨，保证截面尺寸一致。
CDC-16道岔捣固车作业指导书
CDC-16道岔捣固车作业指导书 1．目的： 规定CDC-16道岔捣固车运行、作业流程和技术要求,规范CDC-16道岔捣固车的使用，执行作业标准，保证人身、设备安全和作业质量，提高作业效率。 2．编写依据： 2.1 《大型养路机械使用管理规则》（铁总运〔2015〕236号） 2.2 《CDC-16捣固车检修规则》（铁总运〔2013〕170号） 2.3 《CDC-16道岔捣固车操作手册》 3． 适用范围： 本作业指导书适用于CDC-16道岔捣固车的运行和施工作业。 4． 号位职责 4.1 操作人员资质要求： 4.1.1作业司机必须持有《大型线路机械作业司机证》，按取得的岗位资质操作设备。 4.1.2 运行司机必须持有《铁路机车车辆驾驶证》（L1或L2类）。 4.2 号位分布图：本车由六个号位相互配合，共同完成设备的使用和维护保养。号位分布如下图。一、三号位中间司机室，二号位在前司机室，四号位在车右侧，五号位在车左侧，六号位在车前方。 4.3 各号位职责 4.3.1 一号位主要职责：在司机长指挥和其他号位人员的配合下，收、放工作装置及测量小车，作业系统和测量小车的加载、减载，负责线路、道岔右侧线路，调整捣镐位置、作业，作业质量监视和控制，按分工进行设备日常保养。 4.3.2 二号位主要职责：ALC(TGCS 、AGC) 和记录仪的操作，按照六号位提示和作业线路轨枕上的作业标示调整起拨道参数，邻线来车鸣笛示警，E 点小车、起拨道装置解锁和锁定，发现作业障碍物和作业状态异常时及时通知一、三号位采取相应的措施，顺坡作业、记录，按分工进行设备日常保养。 4号位 作业方向 6 号位 5号位 左侧 右侧