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摩托车的故障诊断与排除(doc 9页)

摩托车的故障诊断与排除

第一节发动机的故障诊断与排除

一、发动机不能起动

发动机在环境温度为-5~30℃的情况下，做好起动前的准备工作后，若起动方法正确，而起动时间超过15s，则称为发动机不能起动。

1．发动机不能起动的原因

发动机不起动的原因有：火花塞跳火太弱或不跳火；可燃混合气未能进入气缸；气缸压缩压力不足。

2．诊断与排除方法

诊断这种故障时，首先要判明故障所在系统，然后在该系统进行检查，查明故障所在部位，予以排除。

判明故障所在系统，一般先从点火系统入手（因点火系统故障率较高）。首先检查点火系统的技术状况是否正常。若正常，再检查供油系统是否存在故障，

表1：发动机不能起动的诊断顺序

顺序诊断方法征兆故障原因及检查

1 起动发动机试验1．有发动征兆

2．无发动征兆

1．点火系统高压电路故障

2．拆下火花塞作跳火试验

2 跳火试验1．无火花或火花太弱

2．火花强，仍不能起动

1．点火系统故障或火花间隙太小(0.6~0.7mm)

2．检查供油系统

3 向气缸内滴入少量燃

油后，再作起动试验

1．能起动

2．不能起动

1．供油系统故障

2．检查气缸压缩压力和可燃混合气浓度

4 拆下火花塞察看1．火花塞潮湿淹死

2．火花塞干燥

1．供油系统故障或起动方法不正确

2．检查气缸压缩压力

5 装上气缸压力表压缩压力< 9*105Pa 发动机内部机械故障

表2：火花塞跳火太弱或不跳火的诊断顺序

顺序诊断方法征兆故障原因及检查

1 拆下火花塞跳火试验1．火花较强

2．无火花或火花较弱

1．检查其他系统

2．点火系统故障或火花塞电极间隙太小

2 拆下高压帽用高压线头

作跳火试验

1．火花较帽

2．无火花

1．火花塞炭连或损坏

2．检查低压电路

3 按下电喇叭1．声音清晰宏亮

2．不响或声响微弱

1．从蓄电池至开关间线路无故障

2．蓄电池电量不足或线路有故障

4 蓄电池负极导线搭铁试

验

1．无火花

2．有火花

1．线路无故障

2．电源开关至蓄电池这段导线有故障

5 用导线使点火线圈的低

压接线柱正极搭铁试火

1．有火花

2．无火花

1．线路无故障

2．线路有故障

6 用导线使点火线圈的低

压接线柱负极搭铁试火

3．有火花

4．无火花

1．点火线圈正常

2．点火线圈损坏

7 再作火花塞跳火试验1．无火花

2．有火花

1．CDI装置有故障或脉冲发生器不良

2．检查燃油供给系统

经上述检查诊断，如确定点火系统正常，但发动机仍不能起动时，应检查燃油供给系统。

表3：可燃混合气未能进入气缸的诊断顺序

顺序诊断方法征兆故障原因及检查

1 拆下火花塞察看1．表面潮湿

2．表面干燥

1．油路正常

2．油路堵塞或其他故障

2 向气缸内滴入少量燃

油作起动试验

1．能起动

2．不能起动

1．油路故障

2．压缩压力不足

3 拔下输油管检查有无

燃油流出

1．无燃油流出

2．有燃油流出

1．油箱中无燃油或油路堵塞或油箱盖气孔堵塞

2．化油器主量孔或浮子针阀堵塞

4 拧松化油器放油螺钉1．无燃油流出

2．有燃油流出

1．浮子针卡死

2．主量孔或其他通道堵塞

注：点火系统工作正常

经试验证明可燃混合气已进入气缸，但发动机仍不能起动时，应检查气缸压缩力。因为气缸压缩压力不足，也会导致发动机不能起动。

表4：气缸压缩压力不足的诊断顺序

顺序诊断方法征兆故障原因及检查

1 转动发动机察看各结合面1．结合面处有油沫

2．结合面处无油沫

1．漏气

2．其他部位漏气

2 将气缸压力表拧入火花塞

螺孔内，转动发动机

1．在9×105Pa以上

2．在9×105Pa以下

1．气缸不漏气

2．气缸漏气

3 向气缸内注入润滑油，再作

压力试验

1．压力升高

2．压力不变

1．活塞环与气缸接触面漏气

2．气缸衬垫损坏

4 按标准调整气门间隙1．压力不变

2．压力升高

1．排气门卡滞或其他故障

2．气门间隙太小(规定值0.08mm)

5 向排气门注入少量润滑油3．压力不变

4．压力升高

1．排气门有积炭

2．排气门卡滞

发动机每次起动时间超过30s，或连续脚踩起动杆在10次以上才能起动，均属于发动机起动困难。这种故障应及时诊断排除，否则将导致其他零件的损坏。

1．发动机起动困难的原因

发动机起动困难的原因有：可燃混合气过浓或过稀；火花塞断火或火弱；蓄电池电量不足；点火时间不对；气缸压缩压力不足；排气口和消声器积炭过多或堵死。

2．诊断与排除方法

发动机起动困难是一种常见故障，产生这些故障的原因比较复杂，诊断时应首先根据发动机困难的某些特异现象，初步判明发生故障的所在系统，然后

确诊故障所在。发动机起动困难的诊断顺序见表5：

表5：发动机起动困难的诊断顺序

顺序诊断方法征兆故障原因及检查

1 按下电喇叭按钮1．声响宏亮

2．声响沙哑

1．蓄电池电量充足

2．蓄电池电量不足

2 跳火试验1．无火花或火花太弱

2．火花强

1．点火系统故障或火花塞电极间隙太小

2．检查供油系统

3 拆下火花塞，转动发

动机

1．排出的气体干而无味

2．排出的气体有汽油味

1．供油系统故障或空气滤清器不洁

2．检查点火时间

4 拆下磁电机罩，检查

点火时间

1．点火时间不对

2．点炎时间正确

1．更换CDI点火装置

2．检查气门间隙

5 装上气缸压力表1．压缩压力大于9×105Pa

2．压缩压力小于9×105Pa

1．气门间隙正确

2．调整气门间隙

6 按标准调整气门间

隙

1．压力不变

2．压力升高

1．排气门卡滞或其他故障

2．气门间隙太小

向排气处注入少量

润滑油

1．压力不变

2．压力升高

1．排气门有积炭

2．排气门卡滞

摩托车在高速行驶中，发动机突然熄火，熄火后不能起动或起动困难，是

一种常见故障。导致这类故障的原因比较复杂，与点火系统、供油系统和发动机内部机械故障有关。因此，诊断这类故障时，应首先根据发动机熄火前后的某些特征，初步判明发生故障的所在系统，然后确定故障部位。

1．发动机高速运转突然熄火的原因：

发动机高速运转突然熄火的原因有：燃油用完或油路堵塞；火花塞帽或火花塞脱落；火花塞炭连或损坏；高压线圈被击穿；点火开关或各接线柱接线松动；发动机胀缸或活塞与缸体咬死；气缸盖垫烧穿。

2．发动机高速运转突然熄火的诊断

表6：发动机高速运转突然熄火的诊断顺序

顺序诊断方法征兆故障原因及检查

1 检查有无燃油发动机慢慢熄火并能转动燃油用完，油路堵塞

2 检查火花塞帽是否脱落发动机突然熄火并能转动油路无故障，电路系统故障

3 拆下火花塞，并清理积炭1．发动机运转正常

2．仍不能起动

1．火花塞炭连引起短路

2．检查电路系统

4 跳火试验1．火花较强

2．火花较弱

1．电路系统无故障

2．采用逐段试火法找出故障部位

5 转运发动机1．能转动

2．不能转动

1．检查气缸压缩压力

2．胀缸或咬死

6 冷却后向气缸内滴入少

许润滑油

1．能转动

2．不能转动

1．检查气缸压缩压力

2．活塞与气缸咬死，检查润滑系统

1．

2．可燃混合气过浓或过稀。

3．燃油变质、过脏、有积水或不符合规定。

4．消声器积炭过多被堵塞，排气阻力增加。

（1）点火系统的故障：

1．火花塞电极间隙过大或过小。

2．点火时间过早或过迟，引起发动机爆震或放炮。

3．火花塞断火或火花太弱，使发动机运转间断，燃烧不充分。

（2）机械部分的故障：

1．气缸、活塞、活塞环磨损漏气，造成压缩压力不足或充气不足。

2．气门间隙过大或过小，使发动机功率不足。

3．离合器打滑，或车轮转动不灵活。

4．轮胎气压过低。

二、发动机工作无力的诊断

表8：发动机工作无力的诊断顺序

顺序诊断方法征兆故障原因及检查

1 将车轮离地，用手

转动车轮

1．转动不灵活

2．转动灵活

1．制动装置有故障或车轮轴承损坏

2．检查轮胎气压是否过低

2 用表测量轮胎气

压

1．气压过低

2．气压正常

1．检查原因并充气达到规定气压

2．检查离合器是否打滑

3 挂低挡推车前进1．阻力不大

2．阻力大，后车轮滑拖

1．离合器打滑，应调整分离间隙

2．应起动发动机进行试验

4 起动发动机，关闭

阻风门试验

1．工作好转

2．消声器冒黑烟，发动机熄火

1．主量孔堵塞或浮子室油位过低

2．气道或空气滤清器堵塞或浮子室油位过高

5 起动发动机并加

大油门试验

1．发动机爆震

2．消声器放炮，功率不足

1．点火时间过早

2．点火时间过迟或火花塞断火

6 起动发动机并加

大油门试验

1．气缸有敲击声

2．消声器声响发闷

1．气缸压缩压力不足或燃烧室积炭

2．消声器堵塞

7 起动发动机怠速

运转

1．消声器有“突突”声

2．声响正常

1．排气门与气门座配合不严

2．气缸不漏气

8 检查润滑油量1．油位过低

2．油位正确

1．应加注润滑油

2．检查发动机是否过热

发动机怠速运转是否良好，是衡量发动机工作性能好坏的重要标志之一。如果发动机怠速过高，会增加燃料消耗量，使发动机工作温度升高，加速磨损，且变速换档时还会出现冲击声。发动机怠速不良分为发动机无怠速、怠速过高和怠速不稳三种情况。

1．无怠速

发动机起动后，油门转把不能完全放松，否则就会熄火，这种故障称为发动机无怠速。

发动机无怠速的原因是：化油器怠速调整螺钉调整不当；怠速量孔或怠速油道、气道堵塞；化油器浮子室油位过低；进、排气门和气缸衬垫漏气。

发动机无怠速，大多是化油器的故障，其次是进气系统漏气，使混合气变

稀。诊断时，应着重考虑这两方面，至于发动机内部机械故障，影响并不显著。

2．怠速过高

摩托车发动机的怠速一般在1000r/min以下。怠速过高是指怠速运转超过此范围而无法调低，或调低后发动机熄火。

发动机怠速过高的原因是：化油器节气门拉簧过软，不能完全关闭节气门；节气门松旷或油门钢丝在外套中被卡死；怠速量孔过大。

3．怠速不稳定

怠速运转时，发动机抖动，转速高低不均，这种故障称为发动机怠速不稳。

发动机怠速不稳的原因是：点火时间过早；可燃混合气过浓；空气滤清器堵塞；火花塞间隙过小。

表9：发动机怠速不良的诊断顺序

顺序诊断方法征兆故障原因及检查

1 起动发动机，放

松油门转把

发动机熄火

调整后，无明显变化

清洗后，仍无怠速

化油器无异常，但仍无怠速

1．调整化油器的油门限位螺钉和怠速调整螺钉

2．分解化油器，清洗并疏通各油、气道

3．检查浮子室油位是否正确

4．检查节气门移动是否到位

2 起动发动机，调

低怠速

1．怠速无法调低

2．弹力正常

1．检查节气门弹簧是否过软

2．检查油门钢丝绳是否卡滞

3 转动油门转把1．节气门不能关闭

2．节气门能关闭

1．油门钢丝绳卡滞，应清洗或更换

2．检查进、排气门或气缸衬垫是否漏气

4 检查进、排气门

或各衬垫是否

漏气

1．有漏气现象

2．无漏气现象

1．修复漏气部位

2．检查点火是否正时

检查点火正时

和气门间隙是

否正确

1．点火不正时

2．气门间隙不正确

1．调整点火正时

2．调整气门间隙

发动机运转时抖动，怠速时更为明显，且加速性能很差，在各种转速下排

气管均有明显的爆震声，这种故障称为发动机工作不均匀。

1．发动机工作不均匀的原因

发动机工作不均匀的原因有：燃油供给不畅通或燃油中有积水；可燃混合气过浓；火花塞积炭、表面不清清洁或火花塞热值过低；低压导线接头松动、高压导线或高压线圈受潮漏电；发动机曲轴平衡不良；发动机单缸工作。

表10：发动机工作不均匀的诊断顺序

顺序诊断方法征兆故障原因及检查

1 发动机怠速运转，取下一个

缸的高压导线

1．发动机运转

2．发动机熄火

1．被取下导线的气缸不工作

2．被取下导线的气缸工作

2 取下高压导线，跳火试验1．火花强烈

2．无火花

1．火花塞炭连呀点火时间不对

2．点火系统有故障

3 卸下火花塞跳火试验1．火花强烈

2．无火花

1．燃油供给系统有故障

2．火花塞损坏

4 卸下火花塞察看1．表面潮湿1．燃油供给系统正常

2．表面干燥3．外表不清洁2．油路阻堵或其他故障3．清洁外表

八、发动机声响异常

发动机的技术状况良好时，在怠速运转中，只能够听到均匀的“嘟嘟”声响；在中速运转中，声响则均匀清脆；当加速运转时，会发出有力而圆滑的“嘟嘟”声响。若发动机运转过程中伴随着其他杂音，说明已发生故障。因此，对发动机异响的诊断就是对摩托车故障的诊断。

1．发动机声响异常的原因

因爆震引起的声响是一种金属敲击声，会发出尖锐的敲击声。例如，点火提前角过大，燃烧室积炭过多，火花塞热值太低，使用低辛烷值的汽油等，均会导致爆震。

某些运动件因正常磨损间隙过大，并超出允许限度。例如，活塞裙部与缸壁间隙超限引起敲击声响，连杆轴承轴颈间隙过大引起敲击声响，凸轮轴、气门挺杆、凸轮轴衬套等严重磨损，就会产生撞击声响。

气门间隙过大，引起撞击声响。

气门弹簧断裂，或化油器节气门松动。

表11：发动机声响异常的诊断顺序

顺序诊断方法征兆故障原因及检查

1 起动发动机，并加

大油门

1．怠速运转声响正常

2．高速运转有尖脆声响

1．各运动部件间隙正常

2．发动机爆震，检查引起爆震的原因

2 起动发动机，怠速

运转，并缓慢加油

1．怠速运转有“嗒嗒”的金属敲击声

2．怠速运转声响正常，加大油门时声响

加大

1．活塞与气缸配合间隙过大

2．连杆大端轴承、曲轴两端轴承严重

磨损

起动发动机，在各

种转速下运转

各种转速均有声响

气门间隙过大，气门弹簧断裂，气门挺

杆或凸轮严重磨损或化油器节气门松

动

消声器放炮是未燃烧的可燃混合气在消声器内重新燃烧发出的爆炸声，同

时伴有红火冒出，俗称放炮。消声放炮会导致发动机工作温度过高，摩托车加速性能很差和行驶无力，故称消声放炮是一种故障，当然也是其他故障的反映，所以必须及时诊断排除，以免发动机工作温度过高，造成动力性能下降。

1．消声器放炮的原因

消声器放炮的原因有：可燃混合气过浓；浮子室油位过高；点火提前角过迟；火花塞断火或火弱；起动时进油过多；燃油中混有水分；燃烧室积炭过多。

表12 发动机消声器放炮的诊断顺序

顺序诊断方法征兆故障原因及检查

1 关闭阻风门多次起

动发动机不成功

有放炮声，正常运转后，放炮声消失起动时进油过多，拧下火花塞排油

2 起动发动机，各种转

速运转

1．低速有放炮声，高速无放炮声

2．各种转速均有放炮声

1．可燃混合气过浓，应调整化油器

2．检查点火正时

发动机在各种转速

下运转

发动机放炮声断续而无规律

火花塞断火、燃烧室积炭过多、燃油中

混有水分

十、发动机耗油过高

摩托车的耗油量是否过高，可看其是否超过规定耗油量的15%以上。如果

没有超过，则属正常。摩托车规定耗油量，是按在平坦道路上，以经济车速40km/h 行驶的耗油量。燃油消耗量为：本田GB125T型1.6L/100km，本田CG125型

1.5L/km。如果在高低不平道路上或超载的情况下行驶，摩托车的油耗必然增加，

但不得超过规定值的15%，否则称为燃油超耗。

1．燃油超耗的原因

燃油超耗的原因是：使用非70#汽油或辛烷值太低和太高的汽油；摩托车的油箱、油箱开关、输油管、化油器等有严重漏油现象，或经常加油过满，在行驶中大量溢出；摩托车的行走系统阻力过大；化油器调整不当，使可燃混合气过浓或过稀；点火过早或过迟；发动机本身有故障，如气缸压缩压力不足或积炭过多；气门间隙不正确；在超载情况下长时间低速或高速行驶。

表13 发动机耗油过高的诊断顺序

顺序诊断方法征兆故障原因及检查

1 测量滑行距离1．滑行距离短

2．滑行距离正常

1．轮胎气压低、制动蹄卡滞

2．调整化油器

2 调整化油器1．消声器冒黑烟

2．发动机过热

1．浮子室油位过高，空气滤清器堵塞

2．可燃混合气过稀

3 检查点火时间1．消声器放炮

2．消声器无放炮声

1．点火时间不正确

2．检查气缸压缩压力

4 测量气缸压缩压力1．在9×105Pa以下

2．在9×105Pa以上

1．检查气缸盖垫、活塞环、气门等有无损坏或严重磨损

2．使用的燃油牌号过低

5 检查气门间隙气门间隙不正确调整气门间隙

四冲程发动机的摩托车在行驶过程中，润滑油的消耗量不应超过

0.05~0.1L/100km，超过这个数值则说明发动机出现了故障。

1．润滑油超耗的原因

发动机润滑油超耗的原因是：活塞与缸壁间间隙过大；活塞环严重磨损或弹力不足，活塞环端、侧隙、背隙过大；活塞环被积炭卡死；长时间高速运转，引起发动机过热，使润滑油粘度降低；润滑油加注过量，超过规定的油面高度；

油底壳漏油或曲轴后半部油封的密封不良；气门挺杆与气门导管磨损导致配合间隙过大。

2．发动机润滑油超耗的诊断顺序见表14。

表13 发动机耗油过高的诊断顺序

顺序诊断方法征兆故障原因及检查

1 将气缸压力表拧入

火花塞孔内，转动发

动机

3．在9×105Pa以上

4．在9×105Pa以下

1．衬垫密封不良而漏油

2．活塞环磨损或结炭，更换新件

2 起动发动机，加大油1．消声器排浓蓝色烟、润滑油加注口也1．活塞环端隙、侧隙过大

门冒烟

2．消声器排浓蓝色烟

2．气门导管间隙过大

3 检查有无漏油1．曲轴箱油封漏油

2．放油塞漏油

1．更换新油封

2．拧紧或换新垫片

《汽车故障诊断与排除》期末测试题B及答案

期末测试题B 一、单项选择题（每题1分，共15分） 1、电阻点焊的电流调大时会产生哪些现象？ A、飞溅变多，焊点颜色变深 B、飞溅变少，焊点颜色变深 C、飞溅变多，焊点颜色变浅 2、板件变形后，在弯曲部位强度会发生什么变化？ A、强度增强 B、强度不变 C、强度下降 3、下面那种操作会对钢板产生拉伸？ A、铁锤不在垫铁上轻敲 B、铁锤不再垫铁上重敲 C、铁锤在垫铁上重敲 4、用氧乙炔火焰对钢板进行收火操作时可以用那种方式进行操作？ A、中性焰 B、氧化焰 C、碳化焰 5、直接碰撞点在什么时间修理？ A、最先修 B、在中间阶段修 C、最后修 6、外形修复机是通过什么方式把垫圈焊接在钢板上的？ A、电弧加热 B、电阻热 C、产生火焰加热 7在使用垫铁、钣金锤和外形修复机修理都可以的情况下，要使用哪种可以省时省力？ A、垫铁、钣金锤 B、外形修复机 C、没有区别 8、用钣金锤敲击时，发力部位是哪个？ A、手指 B、手腕 C、手臂 9、铁锤在垫铁上敲击法和铁锤不在垫铁上敲击法对金属会有什么影响？ A、前者拉伸金属，后者整平金属 B、前者整平金属，后者拉伸金属

C、两者都是拉伸金属 10、下面哪个说法是正确的？ A、受到拉伸的部位不存在加工硬化 B、受到压缩的部位不存在加工硬化 C、前两者都存在加工硬化 11、每次进行热收缩的直径范围大约是多少？ A、10 mm～20 mm B、20 mm～30 mm C、30 mm～40 mm。 12、对板件进行热收缩时，要先从哪个部位开始？ A、最高点 B、中间位置 C、最低点 13、热收缩操作时，什么时间进行冷却？ A、当板件呈现鲜红色时 B、当板件呈现暗红色时 C、当红色消失后 14、橡胶锤可以修复下面哪种变形？ A、大面积凹陷 B、大面积隆起 C、小面积凹陷 15、钢板热收缩过量后，怎样处理？ A、用铁锤在垫铁上轻敲拉伸收缩过量的金属 B、用铁锤不在垫铁上轻敲拉伸收缩过量的金属 C、用铁锤在垫铁上重敲拉伸收缩过量的金属二、不定项选择题（每题2分，共10分） 1、弹性变形和塑性变形的关系是怎样的？ A、塑性变形不消失，弹性变形也无法消除 B、弹性变形不消失，塑性变形也无法消除 C、塑性变形的部位周围都会产生弹性变形 D、先修理哪种变形都可以 2、一般外形修复机有哪些功能？ A、焊接垫片拉伸修复 B、单面点焊 C、热收缩 D、只能焊接焊钉

电脑硬件常见故障分析排除经典手册(00002)

电脑高手给力归纳总结：硬件常见故障分析排除经典手册第一章CPU 的典型故障剖析常见的CPU 故障大致有以下几种：散热故障、重启故障、黑屏故障及超频故障。由于CPU 本身出现故障的几率非常小，所以大部分故障都是因为用户粗心大意造成的。案例一:CPU针脚接触不良，导致机器无法启动故障现象:某用户一台Athlon CPU 的电脑，平日使用一直正常，有一天突然无法开机，屏幕无显示信号输出，开始认定显卡出现故障。用替换法检查后，发现显卡无问题，后来又推测是显示器故障，检查后，显示器也一切正常。纳闷之余，拔下插在主板上的CPU，仔细观察并无烧毁痕迹，但就是无法点亮机器。后来发现CPU 的针脚均发黑、发绿，有氧化的痕迹和锈迹（C P U 的针脚为铜材料制造，外层镀金），便用牙刷对CPU 针脚做了清洁工作，电脑又可以加电工作了。故障分析:CPU 除锈后解决了问题，但锈究竟怎么来的？最后把疑点落在了那块制冷片上，以前有文章讲过制冷片有结露现象，可能是因为制冷片将芯片的表面温度降得太低，低过了结露点，导致CPU 长期工作在潮湿环境中。而裸露的铜针脚在此环境中与空气中的氧气发生反应生成了铜锈。日积月累锈斑太多造成接触不良，从而引发这次奇特故障。此外还有一些劣质主板，由于CPU 插槽质量不好，也会造成接触不良，用户需要自行固定CPU 和插槽的接触，方可解决问题。案例二:“低温”工作也能烧毁CPU 故障现象: 笔者的一位朋友曾做这样一个测试，将台式机Celeron Ⅱ 566 处理器运行于规范频率下（没有超频），通过电吹风加热到55 摄氏度（利用主板温度监测功能得到），只要运行CPU 占用率高的程序，一会就死机。而把Celeron Ⅱ 566 超频到850MHz，系统温度为

《汽车故障诊断与排除》教案-项目1 汽车故障诊断基础知识

项目一汽车故障诊断基础知识一、教学目标 1. 汽车故障诊断流程的确定 2. 汽车故障的基本诊断和常规检查 3.汽车故障诊断案例分析二、课时分配本项目共3个任务，安排12课时。三、教学重点通过本项目的学习，让学生掌握故障排除，故障排除流程概述，故障诊断流程。四、教学难点 1．A／T车辆驱动系统的啮合噪音故障排除 2．防止故障复发五、教学内容任务一汽车故障诊断流程的确定一、故障诊断要点 ①准确找出故障的症状。进行故障诊 ②确定推测的故障原因以便找出真正的故障原因。推测必须有逻辑和事实作依据，维修人员不可依赖没有逻辑支持的第六感觉，凭空想象造成故障的原因。问问自己几个“为什么”是非常重要的。当维修人员对造成故障的原因进行推测时，他必须检查那些支持他推测的所谓“事实”是否存在。为了查找故障的真正原因，必须按照下列循环过程，养成遵循各个项的原因-效果关系的习惯：推测、验证，再推测，再验证。二、故障诊断流程

任务二汽车故障的基本诊断和常规检查 1.维修人员在进行诊断性提问时必须记住什么 2.关于诊断性提问维修人员应懂得些什么 3.诊断性提问的各种情况二、再现症状 1.通过路试确认症状 2.汽车停止后的再现法（1）检查诊断代码当故障代码被输出时，如果故障代码被显示出来，则应关注与该代码有关的症状以便使用再现法再现症状。当正常代码被输出时，如果代码是正常的，则应注意诊断程序没有检测到的执行机构并用再现法再现症状。（2）再现法维修人员根据产生顾客指出的症状的状况，通过使用一定的方法和手段使症状再现的方法。三、判断症状是否是故障四、故障排除 1.再现法（1）施加振动（2）加热或制冷（3）淋水（4）施加电气负荷 2．诊断性检查（1）检查目的

常见故障分析及排除方式方法

常见故障分析及排除方法1．常见故障分析表。

2．同步发电机的故障及排除方法详见《三相同步发电机使用说明书》。 3．机组控制屏故障排除方法详见《柴油发电机组控制屏使用说明书》。 4．电子调速器的故障及排除方法详见《电子调速器使用说明书》。维护与保养 1．进行维护与保养之前，请阅读有关说明书的有关章节。 2．机组的日常维护要经常进行，日常维护内容： a．日常运行过程中随时注意机组的通风、发热、振动以及轴承运转情况，应防止发电机风道被堵塞，对出现的不良运行情况进行排除； b．注意观察电压、功率、电流，勿使机组超载运行。 c．一般说来，每周应对机组检查一次，并使之短时运行，最好是带载运行，以确认机组处于良好状态，同时对有关情况及参数进行记录。 3．维护保养周期取决于机组运行的条件状况，一般结合柴油机的大修进行，保养内容： a．500兆欧表测量绕组的绝缘电阻，如对地电阻小于1兆欧时应进行焙烘。测量时，机组的调压器，仪表等电子器件不在测量范围。 b．检查发电机轴承磨损情况，用煤油清洗轴承，更换轴承室润滑脂。 c．吹净发电机、电盘内部灰尘； d．检查各带电部分的接触是否良好，对各连接部分进行紧固。 e．经常检查仪表指示是否正常； 4．基本维护保养规范应当包括下列各项：（1）检查空气滤清器、燃油滤清器的滤芯状况，应及时清理，必要时更换之。

（2）检查冷却水或防冻液的液面，应及时进行补充。（3）检查润滑油、燃油及冷却水是否有泄漏。（4）检查油泵泵体内机油是否在规定的范围，不足时应进行补充。（5）检查蓄电池的电压及电解液比重。（6）检查控制屏上各指示装置及各开关的状况。（7）检查电气接线及机械连接有无松动现象，必要时进行紧固。（8）柴油机在使用期间，应按日填写运行记录，以备定期检查。为保证可靠运行并延长使用寿命，应进行严格的技术保养： 5．新机维护：新机投入使用100小时进行下列工作：更换机油滤清器，并更换机油； a．换柴油滤清器； b．清洗空气滤清器； c．检查各紧固件，连接件是否有松动情况。 d．投入累计使用200小时左右时：为了避免气缸盖漏气，保证柴油机可靠工作，应将汽缸盖螺母松开，然后按照柴油机说明书要求分次把紧。 6．柴油机的技术保养：请根据《R6160/6160系列柴油机使用保养说明书》和《6170系列柴油机使用保养说明书》进行。 7．例行检查项目表：注：下表中“1”代表每运行12h或每周一次；“2”代表每运行100h或每月一次；“3”代表每运行200h或每年一次。

马自达6轿车典型故障诊断与维修

摘要本篇论文以马自达6轿车为例、按照故障现象、故障分析、故障排除、故障总结四个步骤，论述了五个典型的故障案例：第一、马自达6轿车发动机怠速不稳故障检修，通过检测是发动机电子控制单元故障，购进发动机电子控制单元后装复试车，故障排除。第二、马自达6轿车发动机无法启动故障检修，通过对故障码检测分析，发现发动机电子控制单元没有故障，然后检查附件发现线一根信号线和屏蔽电线短路，重新布线，故障排除。第三、马自达6轿车发动机故障警告灯点亮故障检修，经检查发现原来的熔丝盒内铜线熔断更换了一根细铜丝，造成接触不良，最后更换标准的铜丝线，故障排除。第四、马自达6轿车空调系统不制冷故障检修，使用诊断仪诊断分析确定是膨胀阀出现故障，更换膨胀阀，添加标准量制冷剂，故障很快排除。关键词：马自达6，怠速不稳，发动机无法启动，发动机故障警告灯点亮，空调系统不制冷

目录一、马自达6轿车发动机怠速不稳故障检修 (1) （一）故障现象 (1) （二）故障分析 (2) （三）故障排除 (3) （四）故障小结 (3) 二、马自达6轿车发动机无法启动故障检修 (4) （一）故障现象 (4) （二）故障分析 (4) （三）故障排除 (5) （四）故障小结 (5) 三、马自达6轿车发动机故障警告灯点亮故障检修 (5) （一）故障现象 (5) （二）故障分析 (5) （三）故障排除 (7) （四）故障小结 (7) 四、马自达6轿车空调系统不制冷故障检修 (7) （一）故障现象 (7) （二）故障分析 (7) （三）故障排除 (9) （四）故障小结 (9) 结论 (10) 参考文献 (10)

致谢 (11)

故障分析--最全的通力3000电梯故障代码手册(DOC)

最全的通力电梯故障代码手册代码故障名称原因操作恢复测试 0001 驱动时间过长位置信号30/B30经过一段运行时间后没有变化立即停止关电慢车将电梯停在77U 之下,拔掉0,61:U/N 转快车。 0004 连续三次同步运行失败连续三次同步运行均无法正确接收77：U/N，61U/N，30信号3次失败后停在端站关电 0005 看哈61U/N的距离，门开之后有一个不亮就跳0005了,(KDL32的电梯报0005). 0007 门区信号30/B30卡死启动一段时间后，没有检测到30/B30信号的下降缘，门区信号30/B30一直有效运行至目的楼层，开门不走关电或打检修短接LCECCB上的30(B30)信号，XB21(XB24)的最低插脚 0008 NVRAM损坏或容量不够送电时检测NVRAM的容量不够更换NVRAM 0014 门区监察电路没有释放486，443：1，443：2的任一个在连续2次运行没有吸合运行至目的楼层，脱离服务关电运行时让443：2(LCEADO)不吸合 0015 门区监察电路没有吸合486，443：1，443：2的任一个在连续2次运行没有释放运行时让443： 2(LCEADO)保持吸合 0021 安全回路不通安全回路输入1无电压，(指所有安全开关)立即停止安全回路接通断开安全回路 0022 运行时井道门锁断开安全回路输入3无电压，(指所有厅门和厅门触点)立即停止井道门锁接通用钥匙打开厅门或拔开LCE230的XH2 0023 运行时轿门锁断开安全回路输入2无电压，(指轿门触点)立即停止轿门锁接通 0025 启动允许故障电梯停止时主接触器没有释放不启动主接触器释放保持201：1或201：2或204 一直吸合 0026 驱动系统有故障驱动系统检测到故障(V3F OK灯不亮)不启动关电或打检修拔掉V3F16es热敏开关或测速计 0027 K7继电器粘住故障由继电器自身的物理损坏引起或有问题的晶体管使K7吸合。主接触器不吸合，同时厅门关着，LCEADON K7是吸合的。电梯不起动。开门按钮能操作，选本层将开门。换掉LCEADON板。当电梯运行时，跨接XH2/3到XD1/5，坚持到电梯停止。 0039 缓冲器测速按纽卡死LCECPU板上的缓冲器测试按钮(buffer test)卡死不启动直至该按钮松开电梯启动时一直按住该按钮 0042 轿厢照明监察轿厢照明没电运行至目的楼层，脱离服务轿厢照明电恢复关掉262照明开关

《汽车故障诊断与维修》课程论文

《汽车故障诊断与维修》课程论文桑塔纳2000型轿车发动机的故障诊断与维修姓名：班级：机化1302 学号：任课教师：课程学期：2016--2017第一学期（2017东农下载）

摘要随着世界汽车整车产业的发展，汽车运用技术不断成熟，人们对汽车的性能要求不断的提高，特别在发动机方面最为突出，人们大多喜欢采用节能环保的车型，针对这一发展趋势汽车生产商必须在这一方面下大功夫，桑塔纳2000的发动机就是其中的一部分，而发动机在汽车节能和环保方面起到了重要作用。桑塔纳2000型轿车采用了电子控制燃油喷射系统,提高了发动机的功率,降低了油耗,减轻了排气污染的程度,同时还获得了良好的起动、怠速、加速及大负荷的工作性能。但是发动机的结构复杂了,成本昂贵,维修技术要求高。为此本文通过对桑塔纳2000发动机的元件介绍，分析故障和诊断排除。关键词：发动机常见故障故障诊断与分析 1前言发动机是汽车的心脏，40%的汽车故障来源于此，所以高效、准确的对发动机进行故障分析并排除是汽车检修和维护的一项重要工作。发动机是复杂的机电设备，由机、电、液等不同的子系统组成。因此，要求各个子系统和机构之间协调配合，任何一个部分或几部分工作不良或相互影响时都会造成故障的发生。因此在发动机不解体的情况下，对所发生的故障做出及时、准确的判断是非常必要的。 2.1现状汽车自动变速器常见的有四种型式：分别是液力自动变速器（AT)、机械无级自动变速器（CVT)、电控机械自动变速器（AMT)、双离合器自动变速器（Dual Clutch Transmission--DCT）。目前轿车普遍使用的是AT，AT几乎成为自动变速器的代名词。AT 是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。因而对汽车维修人员的技术要求越来越高，对维修设备的科技含量要求越来越高，对故障诊断与分析的方法要求也越来越高。为了及时发现和排除故障，各国都纷纷投入大量的人力、物力对汽车发动机故障诊断进行研究、开发。桑塔纳2000作为一款经典的车型，其故障诊断技术已日益趋于完善。 2.2意义驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱，在汽车中起到至关重要的作用，其运行状态的好坏直接影响到整个汽车的安全性和可靠性。

《汽车故障诊断和排除》考试题(卷)仅供参考

《汽车故障诊断与排除》考试题（A卷）姓名班级分数一、填空题（共20分，每空1分） 1、汽车故障是指汽车或丧失工作能力的现象。 2、汽车故障诊断是通过、测试、和判断直至对故障确诊的一系列过程。 3、高压电检验法是利用点火系的检验某些电气零件是否。 4、所谓异响的确诊是指对异响进行特性分析，进而认定异响的部位、和。 5、柴油发动机转速突然并失控，同时伴有巨大，这种现象称为“飞车”。 6、发动机润滑系常见故障有机油压力、过高、油耗异常、机油等。 7、万向传动装置常见故障有传动轴、传动轴等。 8、制动系常见的故障有制动、制动不良、制动和制动拖滞等。 9、轴承响和轴承响的故障原因基本一致。 10、传统燃料系可划分为油路和油路两部分。二、判断题（共20分，每题1分）（）1、汽车密封部位的故障特征是松动、泄漏、分离和漏水。（）2、查找故障一般应遵循从简到繁、先易后难、由外到内的顺序进行。（）3、发动机异响常与转速、温度、负荷、缸位、工作循环等因素有关。（）4、气门响的现象是清晰、有节奏连续的“嗒、嗒”声。（）5、燃料系故障现象多种多样，主要有堵、漏、坏三种。（）6、怠速不良包括无怠速、怠速过高、怠速不稳三种情况。（）7、柴油机故障主要与压缩终了时的气缸压力、喷油量等因素有关。（）8、节温器阀门常开将造成冷却液消耗异常。（）9、机油报警灯闪亮，蜂鸣器响，说明机油压力过高或过低。（）10、汽车起步时，完全放松离合器踏板，汽车仍不能行走，说明离合器分离不彻底。（）11、发动机工作时排气管冒蓝烟，说明机油变质。（）12、自动变速器在拆检时，为防止错乱，应做好记号，以保证装配正确。（）13、传动轴弯曲将引起车身振动。（）14、汽车在行驶中，转动转向盘感到沉重费力，说明是转向沉重故障。（）15、对汽车故障的诊断，就是确定汽车技术状况，查明故障原因和部位。（）16、制动踏板自由行程过大，将导致制动拖滞。（）17、发动机异响的原因与润滑不良无关。

汽车发动故障检测与维修

汽车发动故障检测与维修随着社会的发展。随着科技的不断进步，汽车已进入家庭，进入了许多领域，随着汽车数量的增加，汽车维修也随着不断发展壮大起来，汽车的故障也多种多样、五花八门。标签：汽车发动故障检测与维修 0引言随着社会的发展，随着科技的不断进步，汽车已进入家庭，进入了许多领域，随着汽车数量的增加，汽车维修也随着不断发展壮大起来，汽车的故障也多种多样，五花八门。发动机作为汽车的心脏是多种零件中的重中之重，我就发动机故障的维修与检测，发表几点想法： 1发动机失速故障 1.1故障现象：发动机工作时，转速忽高忽低，这现象即为发动机失速现象，其故障被称为发动机失速故障。 1.2故障原因：造成发动机转速忽高忽低的原因有燃油喷盘系统的故障，也有点火控制系统的故障，还有进气系统的故障。常见的故障原因有以下几点：①空气滤清器滤芯过脏；②空气流量计工作不正常；③燃油喷射系统供油压力不稳。如油管变形，系统线路连接接触不良，燃油泵泵油压力不足，燃油压力调节器工作不稳定，燃油滤清器过脏，断路继电器触点抖动等；④点火正时不正确； ⑤冷起动喷油器和温度正时开关工作不良 2动机不能发动 2.1故障现象：打开点火开关，将点火开关拨到起动位置，发动机发动不着。 2.2故障产生的可能原因： 2.2.1起动系统故障使发动机不能转动或转动太慢：①蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重；②电路总保险丝断；③点火开关故障：④起动机故障；⑤起动线路断路或线路连接器接触不良。2.2.2点火系统故障：①点火线圈工作不良，造成高压火花弱或没有高压火花；②点火器故障；③点火时间不正确。 2.2.3燃油喷射系统故障：①油箱内没有燃油；②燃油泵不工作或泵油压力过低；⑨燃油管泄漏变形；④断路继电器断开；⑤燃油压力调节器工作不良；⑥燃油滤清器过脏。

交换机故障分析及处理SOP手册(模版)

交换机故障分析及处理SOP手册（模版）交换机4个处理步骤第一步：信息收集例如：反馈故障点信息表：区域专线名称带宽（M) IP地址VLAN 组网基站及端口客户侧设备十堰十堰市建筑科技综合开开发公司 10M 222.42.44. 60 189 互联网北京路2 基站 PTN960/2 槽5口初灵 M17C 组网拓扑图：

第二步：客户侧方设备测试（交换机/RC551B/路由器等）使用工具：PING测（32字节、1兆、4兆、10兆）、tracert记录、网线测测试仪结果：PING测发现电脑网卡找不掉IP，网线测试仪结果显示正常。第三步：发现客户侧交换机指示灯亮着但不闪烁，初步估计是设备掉死，重启设备后，指示灯正常，网络恢复正常。第四步：打开中国移动互联用户测速平台，测试结果上下行均到标。第五步：向客户解释故障原因，并签署故障单与回访单。五、故障分析

交换机掉死原因分析： 1、网内病毒大量传播，引起网络拥塞。我们都知道在计算机中，病毒是具有破坏性和传播性的。当一个局域网内的某台计算机感染了极具传播性的病毒的时候，由于病毒要不断传播，就会向网络中发送大量的数据包，而这些数据包是要通过我们的网络设备进行传输的，当这些包的数量或大小达到超过你的设备所传送的上限的时候就会导致你的设备无法处理这些包，或大量丢弃这些包。造成网络中断或丢包。 2、大流量资源的下载，引起拥塞在现在的网络环境中，像BT下载、电驴下载、或是局域网内传送超大文件，虽然很方便但也给网络的使用带来了麻烦，因为像这种下载和传递行为是会严重占用网络带宽资源的，在一个局域网内如果有多个用户同时在下载，就很可能出现设备处理过载的情况发生，而最终导致拥塞。 3、网内出现环路现象在某台设备上如果出现环路，也是会导致交换机处理过载的。因为环路会造成报文在交换机中形成曾生和无限循环。 4、网内某台设备硬件故障

汽车故障诊断与排除(1)教学教材

汽车故障诊断与排除部分一、诊断与排除发动机怠速不稳的故障 1．【故障现象】汽车启动之后在怠速情况下运转，发动机转速不稳，忽高忽低、发抖。 2．【故障原因】（1）节气门位置传感器怠速开关不闭合。（2）怠速控制阀(ISC)故障。（3）进气管路漏气。（4）喷油器滴漏或堵塞。（5）排气系统堵塞。 3．【故障诊断与排除】（1）怠速开关不闭合诊断方法：怠速时打开空调或打方向盘．发动机转速不升高，可证明是此故障。故障排除：对节气门位置传感器进行调整、修复或更换。（2）怠速控制阀(ISC)故障诊断方法：检查怠速控制阀的作动声音，若无作动声即怠速控制阀出现故障。故障排除：清洗或业换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速转速进行基本设定。（3）进气管路漏气诊断方法：若听见进气管有泄漏声，则证明进气系统漏气。故障排除：查找泄漏处，重新进行密封或更换相部件。（4）喷油器滴漏或堵塞诊断方法：外接电源检查喷油器是否有喷油测量喷油器的喷油量，若喷油器无喷油或喷油量超出标准，喷油器即有故障。故障排除：清洗喷油器，检查每个喷油器的喷油量并确认无堵塞、滴漏现象。（5）排气系统堵塞诊断方法：加速时伴有发闷的现象，可确定为此故障。故障排除：更换三元催化器。二、诊断与排除发动机加速时回火的故障 1．【故障现象】发动机进气管回火，汽车行驶无力。 2．【故障原因】（1）混合气过稀：原因可能是油路或进气系统出现故障：（2）油路故障主要是由于喷油器喷油过少所致，造成喷油器喷油过少的原因是：油压过低；喷油器堵塞。（3）进气系统故障主要是由于进气量过多所致，造成进气量过多的原因是：控制进气量的传感器失效；进气歧管漏气。

计算机网络故障诊断与排除(第2版) 教学资料补充习题

欢迎共阅第1章网络故障和网络诊断测试工具习题 16．填空题：逻辑故障中最常见的情况有2类:一类是（），是因为网络设备的配置原因而导致的网络异常或故障。另一类是一些（），主要是（）。（逻辑故障中最常见的情况有2类:一类是（配置错误），是因为网络设备的配置原因而导致的网络异常或故障。另一类是一些（重要进程或端口被关闭），主要是（系统的负载过高,路由器的负载过高）。） 17．填空题：网络故障的原因是多方面的，一般分为物理故障和逻辑故障。物理故障，又称（），包括（（） 18A. B. C. D. ( A ) 19A. B. C. D. E. F. G. 第2章 11．填空题：检查电磁场干扰,周围是否有( 、、、、 )等设备。 ( 检查电磁场干扰,周围是否有(光电复印机、寻呼机、手机、电梯、微波炉或X 射线)等设备。 ) 12．填空题：检验调制解调器的配置 ,在( )中，双击( )图标。验证调制解调器的( )，运行( )向导检测调制解调器并确认当前配置是否( )。 ( 检验调制解调器的配置 ,在("控制面板")中，双击("调制解调器")图标。验证调制解调器的(制造商和型号)，运行("安装新调制解调器")向导检测调制解调器并确认当前配置是否(正确)。

) 13．选择题: 获取同步信号的时钟是从: A. 终端、计算机或调制解调器中获取的。 B. 从AT命令功能获取。 C. 从诊断功能获取。 D. 从其他测试功能获取。 ( A ) 14．选择题: 光纤布线后与网络中心点无连接的故障原因： A. 可能配线盒内安装不正确。 B.可能配线盒处跳线接端不正确(要交叉跳线)。 C.光纤不合格，导致衰减过大。 D. E. F. G. 第3章 10． ( 11 ( ) 12 A. B. C. 由软到硬 D . 先易后难 E. 重新设置出错的端口并重新启动交换机 (A B C D ) 13．选择题: 网内计算机的传输速度慢故障的原因： A. 黑客攻击或蠕虫病毒； B. 线路故障； C. 交换机超载； D. 网卡故障; E. 端口模式不匹配;

《汽车故障诊断与维修》课程标准

《汽车故障诊断与维修》课程标准课程编码：0220320课程类别：专业课适用专业：汽车电子技术专业课程所属系部：工程技术教研室学时：78 编写执笔人: 于天秀审定负责人及审定日期： 1.课程定位与设计思路 1.1课程性质与作用课程的性质课程是汽车电子技术专业的专业核心课程，是校企合作开发的基于工作过程的课程，其是一门实践性理论性并重的课程，是汽车检测与维修技术专业的核心课程。本课程教学效果对专业的发展建设和学生的就业情况有着重要的影响。本课程是研究汽车在不解体的情况下故障诊断与性能技术的检测，是高等职业教育中汽车运用技术专业的一门主要的实践课。本课程主要是在理论教学的基础上，培养学生在不解体汽车的条件下，掌握汽车性能的检测与故障诊断以及相关维修技术；同时对现代化汽车高级检测及维修设备有较全面的认识，从而达到熟悉仪器仪表以及合理使用的目的。其前导课程为《汽车电工电子技术》、《汽车机械制图》、《汽车发动机构造与维修》、《汽车底盘构造与维修》、《汽车电器构造与维修》等，后续课程为《二手车评估》 1.2课程设计思路《汽车故障诊断与维修》采用以行动为导向、基于工作过程课程开发方法进行设计，整个学习领域由7个学习情境组成。在学习情境设计的过程中，主要考虑了以下因素：（1）学习情境的设计要符合基于工作过程的教学设计思想的要求。学习情境是在职业院校实训场地对真实工作过程的教学化加工，以完成具体的工作任务为目标。

（2）学习情境的前后排序要符合学生认知规律，可以考虑从简单到复杂，从单一到综合的排列方法。（3）《汽车故障诊断与维修》学习情境的设计要考虑尽量对典型工作任务进行归纳，按照实际生产中经常出现的工作任务频率这一事实逻辑设计学习情境。教学内容按照结构完整的工作过程进行组织，即划分为“确定工作任务”、“计划”、“实施”和“检查评估与结果记录”几个阶段，注意培养学生完成综合性工作的能力。 2.课程目标 1.知识目标：（1）掌握汽车各系统总成主要部件的类型、作用、结构、特点与工作原理；（2）理解汽车各系统总成的基本工作原理，具有分析简单电路的逻辑思维能力；（3）基本掌握汽车各系统总成的故障诊断的程序和方法；（4）能识别汽车各系统总成主要部件，了解其在车上的布置及连接关系；（5）掌握检测汽车各系统总成主要部件的故障判断与检修的实际操作能力，具备使用万用表、诊断仪、示波器进行零部件故障分析与检修的能力；（6）对各种故障进行检测与诊断；对有关设备进行合理使用。具备使用万用表、诊断仪、示波器、专用检测维修设备等进行零部件故障分析与检修的能力； 2、分析能力：利用实践经验判断并分析汽车常见故障，了解设备性能，达到分析问题的目的。（1）具备与客户沟通协商的能力，能向客户咨询车况、查询车辆技术档案，初步评价车辆技术状况与故障。（2）能遵守相关法律、技术规定，独立制定维修计划，按照正确规范进行选择正确的仪器和工具，保证汽车维修质量；

直流系统接地故障问题分析及排查方法

直流系统接地故障问题分析及排查方法在变电站直流系统为控制、信号、继电保护、自动装置、事故照明及操作等提供可靠的直流电源，其正常与否对变电站的安全运行至关重要。但实际运行中，由于气候环境影响、设备的维护不够恰当、直流回路中混入了交流电、寄生回路存在等原因都可能会引起直流系统接地。直流系统容易发生单点接地。虽然单点接地不引起危害，但若演变成两点接地将造成保护误动或拒动、信息指示不正确、熔断器熔断等严重事件。无论何种原因，直流接地事故都会影响其他电力设备的正常运行，严重者，会导致整个电网系统的瘫痪，造成无法挽回的重大损失保护好直流系统的正常运行是变电站工作的重中之重，因此，对直流系统接地故障必须采取早发现、早消除、勤防范策略一、直流系统接地的危害直流系统一般用于变电所控制母线、合闸母线、UPS不间断电源，也用作其他电源和逻辑控制回路。直流系统是一个绝缘系统，绝缘电阻达数十兆欧，在其正常工作时，直流系统正、负极对地绝缘电阻相等，对地电压也是相对平衡的。当发生一点接地时，其正、负极对地电压发生变化，接地极对地电压降低，非接地极电压升高，控制回路和供电可靠性会大大降低，但一般不会引发电气控制系统的次生故障。可是，当直流系统有两点或多点接地时，极易引起逻辑控制回路误动作、直流保险熔断，使保护及自动装置、控制回路失去电源，在复杂

保护回路中同极两点接地，还可能将某些继电器短接，不能动作跳闸，致使越级跳闸，造成事故扩大。规程严格规定：直流系统多点同极接地，应停止直流系统一切工作，也是基于其故障性质的不确定因素。 1、直流系统正极接地的危害当发生直流正极接地时，可能会引起保护及自动装置误动。因为一般断路器的跳合闸线圈以及继电器线圈是与负极电源接通的，如果在这些回路上再发生另一点直流接地，就可能引起误动作。如上图所示，A、B两点发生直流接地时，相当于将外部合闸条件全部短接，从而使合闸线圈得电误动作合闸。A、C两点接地时，则外

(完整版)仪表故障处理手册

仪表故障处理手册

目录第1章仪表基础知识 (1) 1.1 仪表分类 (1) 1.2 计量检定 (1) 1.3 仪表性能指标 (2) 1.4 误差分析基础 (2) 1.5 其他常用知识 (3) 第2章压力测量仪表 (1) 2.1 压力表 (2) 2.2 压力变送器 (3) 第3章温度测量仪表 (8) 3.1 双金属温度计 (8) 3.2 热电阻温度计 (9) 3.3 温度变送器 (12) 第4章物位测量仪表 (15) 4.1 浮球液位控制器 (15) 4.2 磁翻板液位计 (17) 4.3 雷达液位计 (18) 第5章流量测量仪表 (20) 5.1 孔板流量计 (20) 5.2 旋进旋涡流量计 (23) 5.3 涡街流量计 (27) 5.4 电磁流量计 (29) 5.5 罗茨流量计 (31) 第6章站控系统 (36) 6.1 基本概况 (36) 6.2 结构组成 (36) 6.3 工作过程 (37) 6.4 故障处理 (37) 6.5 故障判断方法 (37) 第7章自动排液系统 (39) 7.1 结构组成 (39) 7.2 工作原理 (40) 7.3 故障处理 (40) 7.4 注意事项 (44) 附录A 故障处理实例 (45) 1、温度变送器故障 (45) 2、孔板流量计故障 (45)

3、站控系统故障 (46) 4、自动排液系统故障 (46)

第1章仪表基础知识 1.1 仪表分类传感器定义：传感器是一种以一定的精确度把被测量转换为与之有确定关系的便于应用的某种物理量的测量器件或装置。仪表的分类方法很多，根据不同的原则可以分为许多类：（1）检测仪表的分类根据其检测被测量的不同分为：温度检测仪表、压力检测仪表、流量检测仪表、物位检测仪表、分析仪表。（2）显示仪表的分类根据记录、指示、模拟和数字等功能的不同分为：记录仪表、指示仪表、模拟仪表、数显仪表。（3）在自控仪表的校准、维修、安装过程中，有些仪表称为一次仪表，有些仪表称为二次仪表。一次仪表是指安装在现场且直接与工艺介质相接触的仪表，如压变，温变等。热电阻、热电偶一般不称其为仪表，而称为感温元件。实际应用中我们把安装在现场的仪表（个别除外，如电动阀门定位器）统称为一次仪表。二次仪表是指仪表示值信号不直接来自工艺介质的各类仪表的总称，其信号通常来自一次仪表的传送信号。二次仪表通常安装在值班室内的仪表盘上。仪表分类只是为仪表维修、维护、安装及管理上方便，如何进行分类及称谓还要根据实际情况而定。 1.2 计量检定计量检定是指为评定计量器具的计量性能，确定其是否合格所进行的全部工作，包括检验和加封盖印等。它是进行量值传递的重要形式，是保证量值准确一致的重要措施。计量检定按照管理环节的不同，可以分以下五种：周期检定、出厂检定、修后检定、进口检定、仲裁检定。计量器具按照管理性质的不同，可以分为强制检定和非强制检定，两者又统称为

设备的机械故障诊断及排除

机械设备故障诊断及排除机械设备故障是机械设备应有的工作能力或特性的明显降低,甚至根本不能工作的现象.机械设备的技术状况是随着使用时间的延长而逐渐恶化的,因而机械设备的使用寿命总是有限的,由此可知,机械设备发生故障的可能性总是随着使用时间的延长而增大.虽然机械设备故障的发生具有随机性,即无论哪一类故障,人们都难以预料它的确切地发生时间,但是故障的产生是可以预防,发现和排除的.故障的分类对于预防机械设备故障的发生起到指导作用;故障的诊断方法可以及时准确地确定故障的种类和具体位置,并初步判定故障的严重程度,为排除故障提供有价值的参考信息.确保机械设备的正常工作. 一、机械设备故障分类: (一)临时性故障临时性故障又称间断故障,多半是由机械设备的外部原因引起的.如操作失误等造成,当这些外部干扰消除后机械设备即可正常运转. (二)永久性故障 1.按故障发生的时间分类: 1)早发性故障:这是由于机械设备在设计,制造,装配,调试等方面存在问题引起的.如新购入机床液压系统严重漏油或噪声很大. 2)突发性故障:这是由于各种不利因素和偶然的外界因素共同作用的结果.故障发生的特点是具有偶然性和突发性,事先无任何征兆,一般与使用情况有关,难以预测,但它容易排除,通常对机械设备寿命影响不大. 3)渐进性故障:它是因机械设备技术特性参数的劣化包括腐蚀,疲劳,老化等,逐渐发展而成的.其特点是故障发生的概率与使用时间有关,只是在机械设备有效寿命的后期才明显的表现出来.故障一经发生,就标志着寿命的终结.通常它可以进行预测,大部分机械设备的故障属于这一类. 4)复合型故障:这类故障包括上述故障的特征,其故障发生的时间不定.机械设备工作能力耗损过程的速度与其耗损的性能有关.如摩擦副的磨损过程引起的渐进性故障,而外界的磨粒会引起突发性故障. 2.按故障表面形式分类: 1)功能故障:机械设备应有的工作能力或特性明显降低,甚至根本不能工作,即丧失了它应有

汽车发动机故障检测与维修论文

目录【摘要】 (1) 【关键词】 (1) 1.引言 (1) 2.汽车发动机结构组成及工作原理 (1) 2.1发动机结构组成 (1) 2.2发动机工作原理 (4) 3.汽车发动机故障诊断设备及诊断基本方法 (5) 3.1发动机故障诊断设备 (5) 3.2发动机故障诊断基本方法 (6) 4.发动机故障检测与维修 (6) 4.1发动机无法启动原因与分析 (6) 4.2发动机无法启动故障排除方法 (9) 5.结束语 (9) 6.致谢 (9) 7.参考文献 (9) 8.附录 (9)

汽车发动机故障检测与维修汽车检测与维修技术X班 XXX 指导教师：XXX 【摘要】本文简单的介绍了汽车发动机的概况，叙述了汽车发动机的构造组成，工作原理，故障现象，故障原因分析以及故障诊断与排除方法。【关键词】汽车发动机结构原理故障诊断排除 1.引言随着汽车越来越多的走入寻常百姓家中，为我们出行带来了方便，与此同时汽车故障也为我们带来了许多麻烦。发动机是汽车的心脏，为汽车的提供动力，当汽车发动机出现故障时，我们要先根据现象将故障归纳到某一系或机构中。然后再从中找到具体的故障部位。最后进行修复或更换，将故障排除。因此发动机故障分析与排除的关键是要弄清故障现象，故障原因和排除方法。要想找出发动机故障的原因及排除故障，首先必须了解熟悉发动机的构造组成和工作原理。 2.汽车发动机结构组成及工作原理 2.1发动机结构组成汽车发动机主要由“两大机构，五大系统”组成。“两大机构”是指曲柄连杆机构和配气机构；“五大系统”分别是燃料供给系统，冷却系统，润滑系统，点火系统，启动系统。① 2.1.1曲柄连杆机构曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分组成。

智能电表现场运行常见故障分析手册

智能电表现场运行常见故障分析手册 Revised at 2 pm on December 25, 2020.

智能电能表现场运行常见故障分析手册江阴长仪集团有限公司一、简介智能电表是由测量单元、数据处理单元、通信单元等组成，具有电能量计量、数据处理、实时监测、自动控制、信息交互等功能。智能电表是在传统多功能意义电表的基础之上，在电能计量基础上重点扩展了其相关功能，以满足智能电网“信息化、自动化、互动化”，实现电力用电客户用电采集系统的全覆盖、全采集、全预付费。二、基本原理被测交流电压和电流经过电阻分压网络和锰铜继电器完成信号采样后，将取样信号送入计量芯片，通过乘法器转换成功率信号并以脉冲输出，同时微处理器将脉冲信号根据费率时段进行分时累加，得到总电量和各费率电量，结果保存到数据存储器中，微处理器同时完成显示和外部进行交换的功能。三、智能电表常见故障分析智能电表作为智能电网建设的重要基础设备，目前我公司已实现单相费控智能电表的校验、现场安装工作，部分地区已基本实现了全采集、全覆盖，但在智能电表陆续安装、试用过程中，部分居民由于对智能电表的相关功能缺乏了解，计量纠纷投诉事件上升，加强对智能电表的工作原理和故障分析判断，对于减少计量纠纷和提高智能电表运行质量十分必要。（一）智能电表异常显示代码解决方案

1.电表故障类异常提示此类异常一旦发生电表会将循环显示功能暂停，液晶屏固定显示该异常代码。电表故障类型异常代码对应异常名称及处理方法如表1所示：表1 电表故障类型异常代码明细 2.事件类异常提示此类异常一旦发生电表会在循环显示的第一屏插入显示该异常代码。电表事件类型异常代码对应异常名称及处理方法如表2所示：表2 电表事件类型异常代码明细卡相关提示

现场运维故障处理手册

1现有的低压集抄原理及采集方案 1.1电力线载波通信原理 1.1.1电力线载波(PLC) 电力线载波(PLC)是电力系统特有的、基本的通信方式，电力线载波通讯是指利用现有电力线，通过载波方式将模拟或数字信号进行高速传输的技术。由于使用坚固可靠的电力线作为载波信号的传输媒介，因此具有信息传输稳定可靠，路由合理、可同时复用远动信号等特点，是唯一不需要线路投资的有线通信方式。 1.1.2电力线载波的特点： 1、配电变压器对电力载波信号有阻隔作用，所以电力载波信号只能在一个配电变压器区域范围内传送； 2、三相电力线间有很大信号损失（10 dB -30dB）。通讯距离很近时，不同相间可能会收到信号。一般电力载波信号只能在单相电力线上传输； 3、不同信号藕合方式对电力载波信号损失不同，藕合方式有线-地藕合和线-中线藕合。线-地藕合方式与线-中线藕合方式相比，电力载波信号少损失十几dB，但线-地藕合方式不是所有地区电力系统都适用； 4、电力线存在本身固有的脉冲干扰。目前使用的交流电有50HZ和60HZ，其周期为20ms和16.7ms，在每一交流周期中，出现两次峰值，两次峰值会带来两次脉冲干扰，即电力线上有固定的100HZ或120HZ脉冲干扰，干扰时间约2ms，因此干扰必须加以处理。有一种利用波形过0点的短时间内进行数据传输的方法，但由于过0点时间短，实际应用与交流波形同步不好控制，现代通讯数据帧又比较长，所以难以应用；

5、电力线对载波信号造成高削减。当电力线上负荷很重时，线路阻抗可达1欧姆以下，造成对载波信号的高削减。实际应用中，当电力线空载时，点对点载波信号可传输到几公里。但当电力线上负荷很重时，只能传输几十米。 1.2低压集抄系统方案说明 1.2.1低压集抄系统工作原理集中抄表系统是指利用微电脑技术，通信技术和数字信号处理技术，通过通信介质自动实现电能量数据采集、存储、传输和处理的系统。根据采用通讯载体的不同，目前主要有专线通信技术、无线通信技术和电力线载波通信技术。利用电力线作为通信介质实现电力线载波集中抄表系统是完成电力行业自动抄表的最佳解决方案。如图 1 所示，安装在用户电能表侧的采集器模块（采集器）或直接使用的载波电能表，采集并存储电能表数据，并与采集终端或集中器进行双向通讯，集中器再通过GPRS/PSTN/GSM/RJ45 等方式的传输媒介将电能数据发送至系统主站。同时，也可实现手持抄表器对现场电能表、采集器、集中器的数据抄读和参数设置。

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