行车时使用手机对驾驶安全的影响研究

毕业设计（论文）

题目行车时使用手机对驾驶安全的影响研究姓名

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指导教师（职称）

二○一三年五月三十一日

摘要

随着经济的快速发展，手机和汽车都已经普及，因此在驾驶时打电话的事情时而发生，也造成了许多交通事故，关于行车时使用手机对驾驶安全的影响研究也越来越多，本文将驾驶模拟器作为试验平台分析使用手机对驾驶的影响，有多名驾驶员参与了多阶段的试验，利用统计数据对不同通讯方式下完成的不同驾驶任务进行比较分析，得到初步结论：带有干扰性的手机通话最有可能引发道路交通事故，而免提可以起到轻微的改善作用。不能有效改善负面影响；使用手机同时完成双重任务的干扰性远比单一任务的干扰性影响大；男性使用手机对于驾驶安全性影响比对女性大。以试验的相关统计数据为基础，建立了使用手机对驾驶的可靠度模型，综合分析验证了使用手机对于车辆驾驶影响的初步结论。最后总结了实验结果并展望了未来的趋势，而且还提出了相关的对策。

关键词：手机；驾驶模拟器；驾驶人员；交通安全

Abstract

With the rapid development of economy, mobile phone and car have been popular, so when driving call things sometimes happen, also cause many traffic accidents on mobile phone use while driving, influence on the driving safety is more and more，The driving simulator as a test platform for analysis using a mobile phone on driving, there are more than the driver involved in the test stage, carry on comparative analysis to the different driving tasks to complete different communication mode using the statistical data, the preliminary conclusions: with the interference of the mobile phone is most likely to lead to traffic accident, and the speaker can play to improve the effect of minor.Can not effectively improve the negative effect; influence of interfering with mobile phone do double duty at the same time than a single task interference; men use mobile phone to affect driving safety than women. The relevant statistical data test as the basis, establish the use of mobile phone reliability model on driving, comprehensive analysis shows that the preliminary conclusions using mobile phone for vehicle driving effect. Finally, the experimental results are summarized and prospects the future trend, but also puts forward relevant countermeasures.

Key words：mobile phone；driving simulator driving; ；raffic safety；

目录

一、试验模拟 (1)

1.1试验人员 (1)

1.2试验内容设置或任务 (1)

1.3试验设定的场景 (1)

二、数据显示分析 (2)

2.1 试验人员驾驶时用手机的习惯 (2)

2.2 车辆的偏移 (2)

2.3 车速的改变 (2)

2.4 不同场景的状况 (3)

三、开车使用手机对驾驶员的影响 (3)

3.1 对新手驾驶员的影响 (4)

3.2 对老手驾驶员的影响 (4)

四、驾驶时使用手机的安全度总结与评价 (5)

4.1 安全模型构建 (5)

4.2 通话时间影响 (5)

五、总结与展望 (6)

行车时使用手机对驾驶安全的影响研究

引言

随着我国经济的迅猛发展，车辆总数和手机用户的增长可谓节节攀升。据国际电信联盟（ITU：International Telecommunication Union）统计，截止2008年底，我国手机用户已突破6亿，18岁以上人口普及率接近90，手机用户总数排名世界第一。与此同时，开车打手机的人群也在迅速增加，驾驶人打手机已经成为一种普遍行为，引发的道路交通事故也成逐步上升趋势。我国道路事故分析表明因驾驶人观察不足、判断失误、操作不当等因素造成的交通事故占到事故总量的90以上。观察不足会造成驾驶人不能够及时获取必要信息，进而会影响到后续的决策及车辆操控行为，增加事故风险。在一项研究中，当司机拿手机说话的时候，他们对于紧急事件(比如在交通灯或减速的车前刹车)的反应比没打手机的人要明显慢。有时候，司机受到很大的干扰，最终导致交通事故。听广播节目或者录音不会干扰驾驶，这只能说明仅仅是这类东西不足以形成干扰。然而，参与交谈会使注意力从加工驾驶环境的信息转移出来，致使缺少足够的能力达到安全驾驶的水平。按照Strayer的实验研究，打手机的司机也更可能错过交通信号，经常看不到公告栏和其他标志。一个特殊的追踪视线轨迹的仪器(眼动仪)用于测量司机在驾驶的时候究竟看哪里。尽管(在模拟状态下)司机控制自己的视线盯着路上的物体，他们仍然"看不见"——因为打手机时的他们的注意力不在路上。在以往的研究报告中，有一项结论表明，开车时使用手机并不会影响一般的例行驾驶行为，但对于在判断车与车之间的距离时则会有影响，这种在车辆行驶过程中对于交通状况的认识与判断能力的影响，其危险性远大于拨电话时驾驶行为所受到的影响。其理由是：第一，在多数的车祸中，车祸发生当时的判断因素比车辆控制行为重要得多，因为统计数字表明，不专心开车是车祸发生的最普遍原因；第二，拨电话时影响驾驶行为的因素可以改用自动拨号、语音拨号或在交通量较低时才拨电话的方法来改善。因此，在开车时用手机讲话才是交通安全专家们关心的问题。有关分析报告指出，车辆驾驶者在开车时用手机讲话，其分心的程度与通话内容有相当大的关系。一般的社交性聊天和平常与车内乘客谈话一样没啥差别，但较重要的商务性或决策性谈话，则会使驾驶者分心到谈话内容上，进而造成驾驶疏忽而肇事驾驶期间接听、拨打手机会导致驾驶人注意力不同程度的下降，对驾驶安全造成隐患。行车时使用手机是造成交通事故的主要因素之一。其造成的损害严重程度也日渐加剧，同时暴露了我国驾驶员的交通安全知识较为缺乏，交通安全管理水平相对较低，交通法律法规不够完善的现状。如何有效地保障人们的出行安全和促进我国道路交通安全，日渐成为交通工程界关注的热点，研究空间和价值相当大，值得对其进行深人的探讨和研究。目前我国在这方面的研究还处在初级阶段。一些发达国家如美国。在这方面比较先进，而我国在此方面相对落后。有鉴于此，开展打手机对交通安全影响的理论研究和实践。加强我国的道路交通安全,减少交通事故及其造成的经济损失，满足日益增长的交通运输需求以及保证人民生命财产安全，具有显著的经济效益和社会效益。

一、试验模型

1.1试验人员

实验参与者为40人（男性24名，女性16名），年龄为23-25岁（平均年龄为23.7岁，驾龄为0.5-6年（平均驾龄为1.7年），驾照类型均为C1（手动挡），其中2人有过违章记录。参与试验的驾驶员年龄和驾龄偏小，但是由于低驾龄为事故高友人群，本研究认为事故高发人群有利于模拟驾驶试验统计到具有可比性的各项事故数据。试验前，参与者还参与了同卷调查，其中包含４个问题：（1）日常驾驶时使埚手机频率；（2）日常可能会使用手机的道路环境；（3）是否认为手机对于驾驶有影响；（4)认为其他哪种打电话方式可以减小手机影响。根据问巷和现实情况，驾驶员只会在城市道路中使用手机，因而试验主要部分集中在城市道路场景中展开，驾驶员很清楚的认识到了使用手机对于驾驶的影响，但是具体影响程度不能明确判断，太部分驾驶员认为使用蓝牙耳机或免提通话等方式可以改善影响。

1.2试验内容设置或任务

本实验应用SCANeRDT软件开发设计高速公路和城市道路的实验场景，利用宣爱QJ-3B70驾驶模拟器作为本次实验的平台进行测试。

以驾驶人正常驾驶为控制组，监测并对比驾驶人在不同通话方式、不同通话内容以及拨号、编辑短信等驾驶情况下的速度保持、车辆横向偏移、踏板力与位移等驾驶行为指标。其中，通话方式是指驾驶人在进行通话时所使用手机的方式，本实验考虑手持或免提这两种方式。通话内容分为两类：第一类是一般性通话内容，也称自然性通话，此类问题难度低，一般无需思考，如驾驶人生日、手机号码、今天天气状况等；第二类是干扰性通话内容，这类问题会引起驾驶人进行深入的思考，需要在大脑中进行记忆、演算甚至三维重构，本实验设计为由易至难的加法、乘法等数学计算题。综上所述，本实验共分为7个驾驶任务：①正常驾驶；

②免提一般通话；③免提干扰通话；④手持简单通话；⑤手持干扰通话；⑥拨号；

⑦编辑短信。

1.3试验设定的场景

转向时间的测定

试验场景以直线道路为主，驾驶员根据提示口令，左转或者右转方向盘，在使用手机和不使用手机的情况下粹测试3次。试验员记录下转向时问：

①高速公路模拟驾驶场景

在高速公路场景巾，驾驶员行驶途中会随机出现障碍物和低速行驶的车辆，需要驾驶员做出判断选择避让或者超车等驾驶操作。高速公路模拟驾驶分为两种情况：一般通话的驾驶情况和免提进行干扰通话的驾驶情况。高速公路试验测试驾驶员对于速度的控制，要求驾驶受将速度控制在80 km/h左右，由一位试验员记录控速失误次数。

②城市道路模拟驾驶场景

城市道路场景模拟夜问车况，试验路况复杂，考验驾驶员对嚏发状况的反应，城市道路模拟驾驶共分5种情况：（1）一般驾驶情况；(2)免提手机进行一般通话的驾驶情况；（3）手持手机进行一般通话的驾驶情况；（4)免提进行干扰通话的驾驶情况；(5)手持手机进行干扰通话的驾驶情况（后文用1、2、3、4、5表示）。

由一位试验员记录驾驶员违规次数及熄火次数。根据驾驶录像回放，得到参与者在路口的启动时间来综合比较驾驶情况。

二、数据显示分析

2.1 试验人员驾驶时用手机的习惯

参加实验前对40名被试进行了问卷调查，包括驾驶人的个人基础信息和驾驶习惯，其中驾驶习惯主要考察驾驶人平时驾车过程中手机使用的习惯，问卷统计结果表明：所有被试表示平时在开车时不会主动拨打电话，但50%的驾驶人都有开车接听电话的经历；虽然诸如蓝牙耳机等手机通讯新技术已经出现，但超过半数的驾驶人还是采用手持通话；大多数驾驶人表示驾驶时接听手机会采取减速措施，接听电话时会紧盯前方车辆或道路。以上结果说明大部分驾驶人能清楚意识到使用手机对车辆驾驶安全的影响，并通过减速、紧盯前方车辆或道路等方式来弥补使用手机对安全行车的负面影响。蓝牙耳机等免提设备虽然早已问世，但普及率不高。

2.2 车辆的偏移

横向偏移反应了车辆行驶横向的稳定性。实验的高速公路场景为双向8车道公路，车道宽3.75m，靠近中央分隔带的第一条车道横向位置范围记为[0，3.75]m，第二条车道记为[3.75，7.5]m，以此类推。实验要求驾驶人将车辆保持行驶在第二条车道内的中间位置，无其他车辆干扰，比较不同驾驶条件下使用手机对驾驶员注意力分散产生车辆横向偏移的影响程度。

单因素方差分析结果为组间 F=76.844，Sig.=000<0.05，说明t-检验是显著的，即不同驾驶条件下车辆横向偏移的均值有显著差异。驾驶时拨号会使车辆产生较大的横向偏移，有的被试甚至横向跨越了 2 根车道，编辑短信同样也会引起较大的横向偏移。一方面是由于拨号和编辑短信的操作使得驾驶人只能单手握方向盘操作，另一方面也说明拨号和编辑短信对驾驶人的注意力分散影响很大。对比还可以发现，不同的通话内容对车辆横向偏移影响很大（2vs3，4vs5），尤其是干扰性通话；虽然通话方式对车辆横向偏移也有影响（2vs4，3vs5），但没有通话内容具有显著性，说明蓝牙耳机等免提设备不一定能有效的改善使用手机对安全行驶的负面影响。

2.3 车速的改变

超速驾驶是导致交通事故的重要起因之一，而在高速公路上过慢的行驶速度又会导致追尾事故。实验要求驾驶人将速度保持在80km/h 匀速行驶，当驾驶人车速小于70Km/h 或大于90Km/h，视为车速保持失误，记录次数。对实验统计数据进行单因素方差分析（One-Way ANOVA）和t-检验，比较不同驾驶条件下使用手机对驾驶员注意力分散产生车速保持失误的影响程度。

单因素方差分析结果为组间 F=36.987，Sig.=000<0.05，说明t-检验是显著的，即不同驾驶条件下车速保持失误的均值有显著差异，见表1。从表1中可以看到，使用手机会引起车速保持失误的增加，带来安全隐患，其中尤以编辑短信的危害程度最大，而拨号有时比通话的危害程度还要大。究其原因，驾驶人在编辑短信或拨号时会将视线从观察路况转移到手机屏幕上来，造成注意力分散，影响到对车辆的操控，增加事故风险。较之手持通话，免提120通话能从一定程度上提高

车速保持的能力，但通话内容对车速保持的影响更大，尤其是干扰性通话，会引起驾驶人进行深入的思考，需要在大脑中进行记忆、演算甚至三维重构，占用了大量的有限认知资源，造成观察不足，进而影响到车辆的操控行为。

表1不同驾驶条件下车速保持失误的均值和标准差比较

Tab. 1 The Means and Standard deviations of speed maintenance failure under Different Driving Conditions

驾驶任务样本量均值标准差

1-正常驾驶40 30 464

2-免提一般通话40 40 496

3-免提干扰通话40 90 709

4-手持一般通话40 1.30 791

5-手持干扰通话40 1.70 648

6-拨号40 1.30 791

7-编辑短信40 2.00 641

2.4 不同场景的状况

高速公路场景模拟驾驶

超速驾驶是导致交通事故的莺要起因之一，本节就使用手机对驾驶员控制行驶速度的影响展开研究，分析使用手机对驾驶员注意力分散产生速度控制失误的影响程度。应用与转向时间相同的统计方法，使用SPSS19.0的Compare Means（均值比较）模块对80组数据进行配对样本T校验，结果显示：正常驾驶状况下，控速失误次数的均值为1.50次；免提状况下，控速失误次数的均值为2.80次；故使用手机的免提形式会对驾驶员的思想集中产生明显影响，导致速度控制的失误的增加，同时增加超速的可能，间接影响道路安全。

三、开车使用手机对驾驶员的影响

开车接打手机，驾驶人自认为很潇洒，殊不知在驾车接打手机的过程中，危险也正在悄悄走近。国内一家权威交通研究机构公布的测试结果表明，开车时使用手机，大脑的反应速度慢，开车打手机发生车祸的风险比正常驾驶时要高4倍以上。甚至有科学研究表明，开车打手机导致司机注意力下降20%，如果通话内容重要，司机注意力甚至下降37%。同时，拨打手机的用户行车速度比正常状态慢9%，刹车的反应速度也要慢19%，拨打手机还会导致司机驾驶过程中的路线扭曲。对于开车打电话的危害，几乎每位接受记者采访的司机和行人都明白这样做不好。但实际情况是，很多司机在开车中一旦听到手机铃声响起，能果断掐断的似乎没有几个。很多车主甚至认为，自己车技不错，开车时候打手机没有什么不可以。一位私家车主甚至向记者抱怨：目前市内大部分路段不提供靠边停车的条件，与其临时停路边被罚款，他宁愿放慢速度，小心翼翼地边打电话边开车。研究表明：许多交通意外事故是由于人们在开车时发短信或打电话所造成的。交警指出：开车时打电话与酒后驾驶的危险相同，增加交通事故发生的几率；同时，驾车时打电话会影响汽车流量、阻塞公路和延长道路通勤时间。美国犹他大学的一份研究指明，开车时打电话的人，由于精神分散、不集中。在高密度的车流量当中，打电话的驾驶人变更车道的几率低20%，而且对于紧急情况的应变能力比不打电话的人慢很多。这项研究指出：在车流稀少的路段，这种行为对路况虽然

影响不大，一旦遇到车流密集的路段，就容易造成塞车。下面具体分析了行车时打手机对驾驶的不良影响。

①人自身的生理特点。人脑不具备同时处理多重任务的"特异功能"。这就决定了开车打手机是非常危险的。研究表明，对于人来说，驾驶汽车是一项较为复杂的工作，同时驾驶员还要密切观察周边的环境，这同样是需要全神贯注的复杂工作。因此，开车时进行两项复杂工作，大脑已经满负荷运转了。若此时打手机，负责思维运转和控制语言系统的大脑部分将"超载"。与此同时，开车打手机将会转移大脑注意力。导致视觉和听觉出现误点，使大脑处理信息的效率严重下降，反应速度随之下降，使驾驶员无法及时掌握路况和交通信息。当遇到突发事件时，驾驶员无法正确判断和进行有效处理，从而容易引发交通事故。调查显示：开车打手机与酒后驾驶同样危险，开车打手机发生事故的概率是不打手机的4倍。②电磁波的影响。手机信号——电磁波对大脑的影响。手机是通过电磁信号接收和发射来传递信息的，而电磁波会对脑细胞的活动造成一定的抑制和破坏。严重时会抑制脑细胞的活动。并且随着通话时间的增长这种抑制作用会加剧，从而使大脑处于严重抑制状态，特别是低端手机。其危害尤为严重。此时驾驶员对行车环境、行车路线、交通信息等都是被动接受的，以致处在低迷的行车状态。降低了驾驶的安全性。

③手机信号--电磁波对车辆安全预警系统的影响。当今，越来越多的车辆安装了GPS卫星导航等安全预警系统。车辆安全预警系统对外界信息的采集是通过信号传递的，而电磁波会对信号接收系统产生干扰，严重时会使安全预警系统产生紊乱。以致信号无法传递，从而使安全预警系统失去保护功能。

④手机通话分散驾驶员的注意力。人的注意力容易偏向某一方面，致使忽视对外界情况的全面观察，同时对注意力的支配能力大大降低。在行驶过程中注意力偏向于手机通话而不能随时转移，就会影响对车外的复杂交通环境的观察，以致忽略道路上的行人车辆以及交通信号等，从而易导致交通事故。

3.1 对新手驾驶员的影响

脑力负荷的增加势必造成驾驶人认知资源的强制耗费,造成用于处理交通环境信息的认知资源减少。年龄越年轻脑负荷能力就越强，脑负荷的增加对于反应时间的影响就越小。而年纪越大，应对脑负荷增加的能力就越弱，脑负荷的增加对反应时间的影响就越大。新手驾驶人员刚刚熟悉驾驶方式就上路了，如果这时他们还在驾驶时打电话的话，会降低对路面和周边车辆的观察，本来就不熟悉操作过程，再加上打电话，甚者会无视周边的情况，随时可能撞上前面的车辆，也或者是阻碍后面的车辆通行，影响整个路段的情况。在雨雾中行驶时，新手的还有自身的问题存在：一是在雨雾中看不清前方，以致慌乱；二是过分专注导致视野狭窄而忽视了周边。过于专注会造成视角缩小，人们专心于某件事而对周围事物“视而不见”就是这个道理。如果这个时候接电话打电话会造成心里紧张，对路面情况更不了解了，交通事故往往更容易发生。另外一方面，开车时听听音乐对减轻驾驶疲劳、放松紧张的神经会有一定的帮助。新司机刚刚学会开车感觉特“爽”，这时候很容易忘乎所以，边听音乐边开车。但是，若音量过大，就会加重听觉负担，分散注意力，降低判断情况的准确性，常会导致车祸的发生。

3.2 对老手驾驶员的影响

①开车打电话严重分散驾驶者的注意力。从人体学角度分析，驾驶员从发现紧

急情况，到脚踩向制动器所需的时间，即便技术娴熟的驾驶者也需要0.8秒，如果这时正在接听手机，那么这一时间就要延长至3秒，而危险往往就在这时降临。即使是使用车载免提电话也会对驾车司机带来危险。

②手机通话内容对驾驶员情绪的影响。开车时打手机，驾驶员情绪易受到通话内容的影响。从而产生一定的波动，以致感情冲动，行为反常。如：产生喜悦、满意、舒畅情绪时，反应较快，大脑过于兴奋，可能产生加速、方向盘转幅过大等操作；反之，产生烦恼、郁闷情绪时，大脑兴奋度降低，反应迟缓，操作失误多。情绪的波动，注意力的不集中都易引发交通事故。

③行驶速度对驾驶安全的影响。超速行驶。新手驾驶员一般驾驶技术不过硬，所以总是小心翼翼地驾驶，很少有人敢超速行驶。而老手驾驶员总认为自己开车很多年了，自视能力超群，经常是一副满不在乎的样子，尤其是在高速公路上，更是有恃无恐，大踩油门，连呼“过瘾”，这个时候老手驾驶员的防备能力会降低，如果此时接电话，必然会引发大规模的交通事故。

四、驾驶时使用手机的安全度总结与评价

4.1 安全模型构建

驾驶的可靠度是指：驾驶员在规定的条件下、在规定的时间内完成规定的驾驶任务的能力。驾驶可靠度以人因可靠度为主因素对驾驶行为综合研究。

R4踏板数值

R1行驶速度R3转向速度

R4熄火次数

选用单参数指数分布R=e -μ，分布满足：(1)在0时刻，绝对不会发生驾驶失误；(2)在无限远的时刻，绝对会发生驾驶失误；（3）在时间区间上，函数总是单调下降的；（4）函数数值为[0,1]；因此设可靠度函数：R1=e-λ1t；R2=e -λ2t；R3=e -λ3t；R4=e -λ4t=[安全，较安全，一般，危险]。

4.2 通话时间影响

通话间隔与通话时间的影响。现实中驾驶人的使用习惯往往趋向于频繁的短时通话，而不是单次的长时通话。利用可靠性模型，根据通话时间和通话频率对模型进行分段，来比较最终时刻的可靠度情况。当驾驶人的通话间隔短，且多次的通话情况下，驾驶可靠度变得比长时间单次通话的可靠度更加低，即更具有危险性。也就是说，频繁的使用手机与长时间手机通话的可靠性同样非常低。驾驶人往往低估连续单次短通话的危险，但其实它的危险性是很大的。手机是通过电磁信号接收和发射来传递信息的，而电磁波会对脑细胞的活动造成一定的抑制和破坏。严重时会抑制脑细胞的活动。并且随着通话时间的增长这种抑制作用会加剧，从而使大脑处于严重抑制状态，特别是低端手机。其危害尤为严重。此时驾驶员对行车环境、行车路线、交通信息等都是被动接受的，以致处在低迷的行车状态。

降低了驾驶的安全性。具体频繁通话的可靠度随着通话间隔和通话时间的变化而改变，间隔较短的多次通话往往具有更大的危险性，通话时间越长的多次通话也更具有危险性。

既然开车时打手机对驾驶安全有这么重大的影响，为何人们还是要在开车时打手机呢？下面具体分析了开车打手机现象存在的原因：

①快节奏的工作与生活,令人们变得行色匆匆,开车时打手机成为节约时间的途径。驾驶员往往没有意识到其危害性而认为这是很正常的一种行为,久而久之养成了开车打手机的不良习惯。大部分驾驶员都有这样错误的想法,认为用耳机或车载电话就比较安全。其实其危害程度是一样的,因为人的大脑始终处于多重任务同时运行的状态下。

②我国经济的迅猛发展,人民生活水平的不断提高,使手机迅速普及和车辆数量飙升:同时相关法律法规尚未健全。缺乏监管力度，没有对违法者形成强大的威慑。造成开车打手机的现象普遍存在。

③我国人口众多，文化水平普遍偏低，居民的交通安全法律法规观念相对淡薄，缺乏交通安全知识，这在一定程度上决定了这种现象的存在。在调查中，39%的受访员表示不知道开车打手机是违法行为。

④开车打手机具有隐蔽性，难以监管和处罚。与酒后驾驶、违规超车等显而易见的交通违法行为相比，开车打手机有一定的隐蔽性。贴膜车窗的存在和事后无证据造成取证的困难。以致执法难度和监管难度大大增加，较难对违法人进行较为有效的监督和管理,使得这种现象长期存在。

⑤我国交通事业的高速发展，使公路里程得到了大幅提高，但相应的公路安保设施、标识标牌并未跟上。几乎没有关于“禁止开车打手机”的交通警示牌。没有对开车打手机驾驶员进行及时的提醒和警告。因此，不能很好地制止这种现象。

五、总结与展望

（1）使用任何形式的手机通话方式，对于驾驶行为的影响都是不能忽视的。（2）相比手提电话，免提电话能略微减小危险性，但效果不显著。在长时间通话后，不同通话形式的危险性趋于一致，危险性都非常高。

（3）使用手机同时完成双重任务的干扰性远比单一任务的干扰性影响大，在驾驶中建议不要进行高危险性的复杂干扰对话。

（4)男性驾驶员使用手机对于驾驶安全性的影响比对女性驾驶员更大，但随着通话的复杂程度增加而与女性驾驶员趋于一致。

本研究由于条件限制,导致结果可能存在偏差，有待后续研究。

(1)模拟试验的样本量相对较小，参与试验的驾驶员年龄不具有统计普遍性。本试验无法说明使用手机对于不同年龄，不同工作的人群的不同影响。

(2)模拟驾驶缺乏真实场景的复杂性。本试验中无法了解行驶中鸣喇叭，超车，变道等交通突发状况下，使用手机的影响。

(3)可靠度模型的各项参数需要进一步修正处理，基于使用手机的模拟驾驶数据，对于更普遍情况的适用性有待验证。

(4)本试验从各个方面，对使用手机的影响进行了分析总结，但是对于个体的影响程度很难准确判断，使用手机的个体差异需要利用动态软件在现实中进一步分析。

我国正处于经济快速增长时期，在未来一段时间内，手机用户和车辆数量将

持续增长。开车打手机的现象也将长期存在。要对开车打手机现象的监管进一步系统化、规范化和科学化，就需要有关部门高度重视这个问题，把丁作做细、做实、做到位；同时需要执法部门总结经验，掌握开车打手机驾驶员的心理特点，学习国外先进的管理经验。结合我国实际，不断完善管理机制。加强相关法律法规的建设；充分利用各种宣传媒体,普及交通法规知识和交通安全常识；加强道路交通警示标牌的维护和添置，以达到消除安全隐患、预防交通事故、维护出行员生命财产安全的目的，做到未雨绸缪，防患于未然。具体应做到以下几点：①加强对驾驶员的驾车培训和交通法规及交通安全常识的教育，使其养成良好的驾驶习惯。使驾驶员在开车时，自觉做到不主动打手机。将手机调成静音，避免被动接听电话，停车后再回电话。同时应对耳机接听和车载电话进行立法控制。

②鉴于相关法律法规尚未健全。有关部门应尽可能根据我国实际情况制定行之有效的法律制度。并利用媒体进行大力宣传,普及交通安全常识和交通法规知识。

2.③宜增大警力。加大监管力度，发动全民参与。在公路边设立监控系统，对违法者以劝导、教育为主，处罚为辅。通过图片、电视广播、影片和互联网络等。使人们意识到其危害的严重性。

④完善道路建设规范。优化行车环境，增设 "禁止开车打手机"的交通标牌,时刻提醒驾驶员开车禁止打手机。

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汽车驾驶员安全行车规定(新版)

汽车驾驶员安全行车规定(新 版) Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0845

汽车驾驶员安全行车规定(新版) 1、驾驶员必须遵守国家和地方的交通规则，服从交警管理，服从单位安排和指挥。 2、驾驶员必须随身携带交通部门规定的行车证件，严禁将车交给他人驾驶。 3、认真执行三查制度（出车前检查、行驶中检查、收车后检查）发现问题及时排除或及时汇报以便排除，做到人不带思想问题出车，车不带故障上路。 4、严禁酒后驾驶；严禁带故障出车；严禁开赌气车、英雄车、麻痹车和超速行驶；严禁未经批准私自出车。 5、按规定地方停放，提高警惕，注意锁好车门和库门，防止车辆被损、被盗，外出时，应停放在安全可靠的场所。

6、运货载人均不得超过本车运载限额，装载运输危险物品时，必须遵守有关规定。 7、驾驶员要保持车况良好，车辆清洁卫生。行驶时，应精神集中。 8、野外作业车辆在复杂地段，驾驶员应随时注意行人、自行车、畜力车的动态，要谨慎驾驶，不急躁、不抢行。对不熟悉的道路，必要时下车看清后再通过，不盲目行驶。 9、在加油或用油清洗零件时严禁烟火。在进行扒轮、换胎等作业时，必须选择合适地点，车辆要支撑牢稳。 10、在泥泞、冰雪等路面行驶时，严禁急加速、急打方向和急制动。 11、行车中应经常观察各仪表，发现异常、异响必须立即停车排除。 XXX图文设计 本文档文字均可以自由修改

驾驶员安全教育的内容和方法

驾驶员安全教育得内容与方法 一、引言 在影响交通安全得人、车、路各因素中，人就是主体,就是最主要得因素。根据国内外交通事故成因分析，人为过失造成得事故占交通事故总数得90％以上。造成人为过失得原因很多，有驾驶技术不良、车辆机件失灵、行人突然横穿公路、道路条件不好、气候状况恶劣、交通管理不善等。本人认为，最主要原因就是由于机动车驾驶员安全生产意识不强。安全生产意识强不强，直接关系能否安全生产。良好得安全生产意识得养成，一方面靠驾驶员得自身学习，另一方面靠管理者得教育培养。 运输安全生产，简单说，就就是为了使运输过程在符合安全要求得道路交通条件与工作秩序下进行，防止伤亡事故得发生、保障交通参与者生命财产安全而采取得各种措施与活动。意识就是人得头脑对于客观物质世界得反映，就是感觉、思维等各种心理过程得总与，驾驶员安全生产意识（以下称安全意识)，就就是驾驶员在运输过程中,通过对各种交通因素得感知，在头脑里自觉反映而采取得以确保安全为主得各种操作与措施。安全教育得目得，就就是要最大限度得培养驾驶员得这种自觉反应意识。 二、驾驶员安全教育得主要内容 安全工作要年年讲、月月讲、天天讲.基于提高驾驶员安全意识,预防与减少事故得目得，完全靠驾驶员得自觉就是不够得,必须要开展一些强制性得安全教育活动,对于企业来说,驾驶员安全教育活动要形成长效机制.驾驶员安全教育要教育些什么呢？我认为,应包括法律法规与企业规章制度教育、职业道德教育与汽车结构原理、性能、驾驶技术教育。 1、安全生产法律法规与企业安全管理规章制度教育 国家制定得法律法规代表国家意志，就是为维护交通秩序，预防与减少交通事故，保护人身财产安全而制定得,就是对驾驶员最基本、最起码得约束与要求，驾驶员必须无条件遵守。企业安全生产管理规章制度就是根据国家法律法规，结合地方及企业实际，为规范有效地进行安全管理,而制定得具体规范与措施。驾驶员一旦违反法律法规或企业安全生产规章制度得规定,极有可能造成事故,损害人身财产安全。所以，驾驶员安全教育工作，应当以法律法规与企业安全管理规章制度得教育为主。 结合我们运输企业实际,法律法规与企业安全管理规章制度教育得重点应放在以下内容上： （1)。国家制定得道路交通安全法、道路运输条例、道路交通安全条例等法律法规；（２)。当地政府与公安交警、运政等行业管理部门下发得文件;（3）。企业安全生产管理新机制、规范性制度、办法、措施。 目得：通过学习教育,可以提高驾驶员得法律法规意识、遵纪守法意识,自觉遵守交通规则,预防与减少交通事故得发生。 ２、职业道德教育 道德就是不成文得法律，法律就是最低限度得道德，社会主义公民道德建设要以为人民服务为核心、以集体主义为原则、以增强诚信意识为重点。各行各业都有各自职业道德要求与特点.驾驶员得职业道德直接关系行车过程中就是否遵纪守法,如果我们机动车驾驶员没 有良好得职业道德，其后果将会不堪设想，将会给国家、企业、家庭带来不应有得影响与损失.作为驾驶员来说，安全行车就是头等大事，它关系到社会得安定,也关系到自己与她人家庭得幸福，要通过教育，使驾驶员时刻警记安全.学法、懂法、守法,用道路交通管理法规来约束自己得行为，自觉遵守道路交通管理法规，自觉接受交通管理部门得依法管理，这就是

论汽车驾驶员的素质与行车安全(最新版)

( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 论汽车驾驶员的素质与行车安 全(最新版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process

论汽车驾驶员的素质与行车安全(最新版) 机动车驾驶属运输业中一种特殊的工种。由于工种特殊，所以对从事这个行业的人员要求也就特别和十分重视，这是因为当你在驾车处于工作状态所从事驾驶车辆的人员，每时每刻都要保证行人和道路两旁一切物体的安全。 那么对于一个机动车驾驶员来说，究竟有哪些要求才能保证安全行车、不出事故和少出事故呢？我在几十年驾驶车辆的实践中认为做为一个机动车驾驶员，首先要有良好的心里素质、过硬的道路驾驶技术和准确判断机械故障的能力。驾驶员的素质有哪些方面呢？我认为他包括以下几个方面：性格、情绪、能力、意志、注意力等心里特征与安全行车有着十分重要的关系。 性格是一个人个性的心里特征对事物的反应。人的性格有：急躁型、温和型、开朗型、沉静型、懦弱型。经验证明，急躁型和胆小怕事懦弱型性格的人，在从事特殊工种的工作中，出现的差错频

率要比温和型沉静人员高一些。这是因为脾气急燥容易冲动，驾车不能自我控制，是行车安全的隐患，胆小怕事的人他的弱点是与事处理不果断，反映迟钝，这也是行车安全的隐患。 驾驶员的性格与安全行车关系、与其他工种比较更为密切，驾驶汽车，天南地北，流动性强，接触的外部环境复杂而多变，外部环境的刺激必然会引起不同性格的人不同的反应。 在道路上处理超车、让车，性格好强的人往往横冲直撞，争道抢行，开快速车，强行超车，遇行人违章则破口大骂。性格温和的人则是：“宁让三分，不抢一秒”。就是别人错了，也能够先慢、先让、先停。对行人违章也能以“强者让弱者”的胸怀，主动避让。则性格懦弱的人，胆小怕事，处理情况犹豫不决，往往失去了行车中选择超、让、避的最佳时机，同样增加了行车不安全因素。 什么样的性格最适合机动车驾驶工作呢？我认为，最理想的性格是：脾气温和，胆大心细，反应敏捷，有坚强的毅力和自控能力。但是性格不是绝对不能改变的，当你受到刺激，比如说：在开车中发生了大的交通事故，给国家和人民的生命财产造成了很大的损失，

论文影响驾驶员行车安全的因素

影响驾驶员行车安全的因素 内容摘要：随着社会的快速发展，人们的生活水平不断得到提高，作为社会发展标志之一的各类机动车的社会拥有量已大幅度增加，其中汽车更是成了我们生活中不可缺少的交通工具。同时，交通事故的发生率也逐年提高，已严重地威胁着人们的生命财产安全。因此，驾驶员行车安全至关重要。影响行车安全有诸多的因素，本人认为心理情绪、职业道德、疲劳驾驶等因素对行车安全的影响不容忽视。 关键词：行车安全心理情绪职业道德疲劳驾驶 行车安全是我们每个驾驶员的共同愿望，也是亲戚朋友的愿望，更是国家和人民对我们的期望和要求。发生事故给人民的生命财产造成损失，关系人们的安居乐业。影响行车安全的因素很多，本人认为最重要的有心理情绪、职业道德、疲劳驾驶等，现论述如下： 一、心理情绪对行车安全的影响 驾驶员具有健康、稳定的心理情绪，就能在各种错综复杂的情况下，保持清醒的头脑，作出正确的反映和措施，避免事故的发生。 （一）心理情绪影响行车安全的表现形式 所谓驾驶员的心理情绪，就是指驾驶员在驾驶车辆时，对行车安全思想的认识和驾驶作风的表现，以及为此应有的心理素质。心理情绪对行车安全影响很大，主要表现在：

1、麻痹大意。有些驾驶员对必要的安全教育、行车规定、车辆检修等视为老生常谈，产生习以为常之感。将行车安全规则抛于脑后，他人的事故教训不能吸收，自以为技术高超，不会发生事故，导致麻痹心理产生，行车警惕性不高，注意力不集中，遇事马虎了事，极易发生交通事故。 2、斗殴睹气。驾驶员在行车中，碰到不顺心或违背自己意愿的事而生气斗殴，把车辆当成发泄自己怨气，向对方施行报复的工具。 3、紧张与恐惧。驾驶员情绪过于紧张与恐惧会导致感觉混乱，运动失调，操作失误，极易发生交通事故。 （二）转化不良心理情绪，确保行车安全的途径 如何转化不良的心理情绪，以达到行车安全目的，可以从以下几方面入手。 1、要正确地客观地认识自己和评价自己。要时刻牢记驾驶职业的危险性，交通事故给人民的生命财产，自己和别人家庭带来的严重危害性。不论在任何情况下都要以安全为主，养成自觉遵守交通法规，谨慎驾驶车辆的美德。要注意到驾驶情况是千变万化的，任何时候都不能有麻痹大意的情绪出现。 2、要加强思想修养。要加强各方面的学习，尽快使自己成熟起来，要认识自己不良的心理情绪对行车安全的危害性。要多接受交通安全教育，通过各种活生生的交通事故案例，来认识交通事故的危害性，要向有道德涵养的人学习，在行车中，以忍让为主，树立与人为善的美德。 3、要有效地控制自己的情绪。克服不良情绪，首先要树立正确的人生观，正确认识自我，加强自我剖析，具有自我反省的自制力，在任何情况

车辆驾驶员安全教育

车辆驾驶员安全教育专题会 为加强项目指挥车辆的安全管理，规范司机驾驶行为，贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，增强驾驶人员安全意识，保护全体参建员工的人身安全，预防交通事故的发生，确保行车安全，项目机运部、办公室、安质部于2013年8月8日19:30组织项目乘用车辆驾驶员在二楼会议室召开行车安全教育专题会。 一、会议上对驾驶人员安全行车提出了具体要求： 1、严格遵守交通规则和安全操作规程。 2、严禁非专职司机驾驶车辆，更不准将车辆交给非驾驶员驾驶；未经单位领导许可，不准将车辆交给非本车驾驶员驾驶。 3、专职驾驶员要端正服务态度，讲究职业道德，服从管理，听从安排、注重自身的仪表、保持车辆的整洁、精心维护自己的车辆，随时保持出勤状态，并提前发动车辆，做到出车随叫随到。 4、不准驾驶带故障、不合格的车辆；不准驾驶装载不符合规定的车辆。 5、不准穿拖鞋驾驶车辆；不准在驾驶车辆时吸烟、饮食、接打电话；车门、车厢不关好不准开动车辆。 6、不准驾驶与证件不符合的车辆；不准驾驶安全设施不全的车辆。 7、不准私自开车办私事、或绕道超出指定范围行车。 8、车辆外出时要带齐出车所有证件；服从交通管理人员的指挥；

严禁酒后驾驶；严禁超速超载；在高速公路行车时，随时注意道路交通标志，按指示的车速行驶，不开英雄车，不开赌气车；凡因个人原因造成的违章，费用自理。 9、车辆回项目部后，必须停放到相应的车位，不得乱停乱放，阻塞道路及影响其他车辆出入。 10、项目部所有专职驾驶员如有违反本通知规定，发生的一切后果由所属车辆车主及驾驶员自负；对项目造成的一切不利后果，皆由车主及驾驶员承担，并视情况做出严肃处理。 二、会议重点强调了新交规中对于酒驾的处理规定： 2011年5月1日起，《修改后的道路交通安全法》和《中华人民共和国刑法修正案(八)》正式实施，醉酒驾驶将作为危险驾驶罪被追究驾驶人刑事责任。根据新法规定，饮酒后驾驶机动车的，处暂扣六个月机动车驾驶证，并处一千元以上二千元以下罚款。因饮酒后驾驶机动车被处罚，再次饮酒后驾驶机动车的，处十日以下拘留，并处一千元以上二千元以下罚款，吊销机动车驾驶证。醉酒驾驶机动车的，由公安机关交通管理部门约束至酒醒，吊销机动车驾驶证，依法追究刑事责任；5年内不得重新取得机动车驾驶证。 饮酒后或者醉酒驾驶机动车发生重大交通事故，构成犯罪的，依法追究刑事责任，并由公安机关交通管理部门吊销机动车驾驶证，终生不得重新取得机动车驾驶证。 同时，在《刑法修正案（八）》中在第一百三十三条后增加一条，作为第一百三十三条之一：“在道路上驾驶机动车追逐竞驶，情节恶

驾驶员安全行车常识

驾驶员安全行车常识文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-

驾驶员安全行车常识 一、牢固树立安全行车理念 自从汽车这一人类文明进步的产物走入我们的生活后，提高了我们的生活质量，改变了我们的生活方式，但也给我们带来太多的伤痛，无情的交通事故吞噬着无辜的生命。根据近两年我国交通事故的伤亡统计，平均每五分钟就有一人丧生车轮之下，平均每分钟就有一人因为车祸而伤残。每一起交通事故，都给所有的受害者及其亲人和家庭带来无尽的悲痛。 生命无价。请你在每一天的行车中，时刻不忘“安全”二字；道路千万条，安全就一条；事故系于一瞬间，平安源于每一刻。在你驾车时，一定要清醒地意识到，您的任何一产次冒险、稍有一点疏忽、哪怕一丝侥幸都有可能给自已和他人留下终身的痛苦和遗憾，甚至会危及自已和他人最宝贵的东西----生命。 关爱自已和他人的生命，是每一位驾驶员义不容辞的责任，平安出行是您我的共同企盼。请您本着对生命的尊重，树立“以人为本、安全第一”，“行车1分钟、安全60秒”的安全行车理念，主动遵守交通法规，文明参与交通出行，自觉养成良好的安全意识，做到守法自律、谨慎驾驶、文明礼让，共同创造一个安全和谐的交通环境。 二、安全行车常识 1、系好安全带 安全带是一种极其有效的安全防护装置，被誉为“生命带”。在事故中系好安全带的存活机会，是不系安全带的2倍，同时可以将受伤机率降低50%。系好安全带，不仅是为了遵守法规，而是为了驾驶员自已的生命安全。作为负责任的驾乘人员，还应该提醒乘车人系好安全带。 2、充分考虑行车中的视线盲区

在车辆周围，有驾驶员视线看不到的盲区——是指驾驶员位于正常驾驶座位位置，其视线被车体遮挡而不能直接观察到的那部分区域。驾驶员在起步、变换车道、交叉路口转弯的时候，应注意盲区内可能潜伏着危险，要适时转头观察后再进行操作，避免事故发生。 3、自觉杜绝驾驶车辆时接打手机 《道路交通安全法》规定，对机动车驾驶员行驶途中拨打接听手持电话、观看电视等妨碍安全驾驶的行为，可处以20元以上200元以下罚款，并扣机动车驾驶人2分的处罚。数据统计显示，近年来，驾驶员驾车接打电话已成为道路交通事故一大隐形杀手。因为一心二用的最大坏处就是做事时精力不能够集中，不能够保持最佳的精神状态，不能做到全神贯注。美国科学家的一个试验表明：电话导致驾车者注意力下降20%，如果通话内容重要，甚至能下降37%。照顾车子及周围环境的精力减少，事故的隐患必然增加。相关资料表明，开车打电话导致事故的风险比通常情况下高出4倍。所以，驾驶员驾驶车辆时必须改掉接打电话的劣习，自觉遵守交通法，保证行车安全。 4、牢记安全行车八大要点 道路上行车，可能会遇到各种危及行车安全的交通情况。要从容应对不断变化的交通动态，确保行车安全，尤其需把好8大要点：一定控制好车速，转弯别忘记减速，感觉疲劳时不要驾驶，切勿超限超载，谨慎通过交通路口，绝不能酒后驾驶，保护行人的安全，注意自行车、摩托车的动态。 5、雨中行车要领 1）、保持良好的视野 雨天开车上路除了谨慎驾驶以外，要及时打开雨刷器，天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气，则需开冷气，并将冷气吹向前挡风玻璃。

车辆行驶交通安全知识

车辆行驶交通安全知识 车辆行驶交通安全知识一：机动车上道路行驶，不得超过限速标志标明的最高时速。在没有限速标志的路段，应当保持安全车速。 夜间行驶或者在容易发生危险的路段行驶，以及遇有沙尘、冰雹、雨、雪、雾、结冰等气象条件时，应当降低行驶速度。 同车道行驶的机动车，后车应当与前车保持足以采取紧急制动措施的安全距离。有下列情形之一的，不得超车： (一)前车正在左转弯、掉头、超车的; (二)与对面来车有会车可能的; (三)前车为执行紧急任务的警车、消防车、救护车、工程救险车的; (四)行经铁路道口、交叉路口、窄桥、弯道、陡坡、隧道、人行横道、市区交通流量大的路段等没有超车条件的。 机动车通过交叉路口，应当按照交通信号灯、交通标志、交通标线或者交通警察的指挥通过;通过没有交通信号灯、交通标志、交通标线或者交通警察指挥的交叉路口时，应当减速慢行，并让行人和优先通行的车辆先行。 机动车遇有前方车辆停车排队等候或者缓慢行驶时，不得借道超车或者占用对面车道，不得穿插等候的车辆。 在车道减少的路段、路口，或者在没有交通信号灯、交通标

志、交通标线或者交通警察指挥的交叉路口遇到停车排队等候或者缓慢行驶时，机动车应当依次交替通行。 机动车通过铁路道口时，应当按照交通信号或者管理人员的指挥通行;没有交通信号或者管理人员的，应当减速或者停车，在确认安全后通过。 机动车行经人行横道时，应当减速行驶;遇行人正在通过人行横道，应当停车让行。 机动车行经没有交通信号的道路时，遇行人横过道路，应当避让。 机动车载物应当符合核定的载质量，严禁超载;载物的长、宽、高不得违反装载要求，不得遗洒、飘散载运物。 机动车运载超限的不可解体的物品，影响交通安全的，应当按照公安机关交通管理部门指定的时间、路线、速度行驶，悬挂明显标志。在公路上运载超限的不可解体的物品，并应当依照公路法的规定执行。 机动车载运爆炸物品、易燃易爆化学物品以及剧毒、放射性等危险物品，应当经公安机关批准后，按指定的时间、路线、速度行驶，悬挂警示标志并采取必要的安全措施。 车辆行驶交通安全知识二： 1.对付突然横穿公路的方法在不太宽的公路上，前方路旁的自行车和行人，这可能是驾驶员朋友比较头疼担心的问题。他们开始走得好好的，但当我们驾车临近时，他们突然之间看也不看就猛然拐向路中间、或者是看也不看就突然横穿公路，怎么办? 前面路旁有自行车和行人，在这种路面上，实际上正确的行

驾驶员安全行车规范

蒙自公共汽车有限公司 公交车驾驶员安全行车规范 一、严格遵守《中华人民共和国道路交通安全法》和安全操作规 程及公司安全管理规章制度。树立遵章守纪，安全行车的思 想意识。 二、实行“安全一票否决制度”即：凡与安全发生冲突的行为 实行一票否决。 三、积极按时参加安全学习和安全活动，自觉提高安全意识， 认真掌握交通事故预防知识。 四、必须具有良好的职业道德，具有对人民生命财产高度负责 的责任感，提倡文明行车，礼貌行车，礼让三先（先慢、先 让、先停），不强超抢会，严禁赌气开车，横冲直闯。 五、做好车辆例保检查工作，配合安全员做好每日出行前、收 班后的安全例保检查，凡是在检查中发现有安全隐患的车 辆，一律停止运营并立即进行维修，及时排除车辆故障。修 复检查合格后方可上路。按规定进行车辆的二级保养。六、未完成安全例保检查的不准发车，不能发车导致线路中断 的，按公司有关规定处理。不完成安全例保检查的驾驶员， 一经发现，第一次写检查并扣100元；第二次写检查、通报 批评、扣200元、记过、转为留用查看；第三次解除劳动合 同。

七、营运中车辆发现安全隐患故障，必须立即停止载客，并向 调度报告，驾驶空车回公司修理厂进行维修。对于小故障，公司派维修人员到现场进行维修。排除故障后再投入运营。 定期对车辆进行保养和维修，特别是对制动系、转向系必须仔细检查，保持车辆技术状况好，杜绝机械事故发生。八、营运期间严禁将车交给无关人员，无驾驶证和无准驾证的 人驾驶。车辆到站后驾驶员如要离开车辆，必须拉上手刹制动器、带好钥匙、关好车门方可离开。 九、在营运过程中，如果当班驾驶员突然生病，影响到行车安 全时，应立即停止驾驶作业。待驾驶员康复之后方可继续工 作。 十、驾驶员必须服从调度员的正常调度，有特殊情况事先向 调度员说明。拒不执行调度员正常调度的，视情况大小，调 度员有权直接给予5—30元的罚款，当即开罚款单，后交财 务处。在接受调度指令时，如确认该指令违反的有关安全生 产规章制度，有权拒绝执行，并向调度员提出纠正意见。如 无效可越级上报。 十一、凡本公司员工对违章违纪行车都有权予以现场制止，驾驶员有权对违章指挥和违章调度拒绝执行。 十二、严格遵守各项交通安全法规，服从交警指挥，遇交警检查，应与配合，不允许与交警争吵，但可以将情况向交警 解释清楚，若当时无法解释，可先服从处理，后迅速将情

驾驶员安全教育

坚持“安全驾驶，始于有备”的做法，养成良好的安全驾驶习惯，增强安全驾驶意识。 一、上车前检查及保持正确驾驶姿势 疲劳驾驶是安全驾驶的隐患之一，而不适的座椅位置则是导致驾驶员快速疲劳的罪魁祸首之一，车辆运行的安全至关重要。而影响安全的首要工作，就是在行车前、行驶中和行车后的安全检视。驾驶员在行车前、行驶中和收车后，对汽车运行中与安全有直接关系的零部件进行检查、观察的过程。近几年来，我国道路运输行业安全事故频频发生。治理安全问题一直是行业头等大事。在长期的实践中发现，驾驶员提前预防，即将许多项目制度化地在行车前、行驶中和收车后进行检查、观察，变得越来越重要。 二、始终使用安全带，安全才有保障 汽车安全带是一种有效的安全防护装置, 不系安全带是一种违法行为，《中华人民共和国道路交通安全法》第51条明确规定：“机动车行驶时，驾驶人、乘坐人员应当按规定使用安全带，摩托车驾驶人员应当按规定戴头盔。”不系安全带已构成违法，违法就应受到处罚。 系好安全带提高到了更高层次的要求，作为驾驶员不仅要自己系好安全带，还要督促同车的人系好安全带。 三、预先判断，轻松驾驶 在行车过程中应养成预先判断的能力。行车时应保持合适的速度，变化车道前先观察后视镜并提前开启转向灯。不在未能了解前方路况的情况下盲目行车! 为了避免追尾，除了预先判断之外，最直接有效的方法就是保持3秒的安全行车距离。"3秒法则"最初由北美流行的"2秒法则"发展而来，依据是根据人的反应速度(时间)+踩制动踏板开始到制动起作用的时间+车辆制动开始到停止的时间，得出的安全间隔距离。 切忌勿超速行驶，在复杂路段一定要降低车速，防止事故的发生。 四、恶劣天气下的行车安全 雾天驾驶最重要的首先是要与前车保持足够的安全车距，不开远光开雾灯且勤用喇叭;应低速行驶，以能见度为依据。 控制车速与转向，不要急刹车与急打方向盘，防止追尾刮蹭。万一发生事故，应立即放置警示标志，必须防止二次事故!万一发生事故了，第一个要报交警;

车辆驾驶人员安全注意事项

车辆驾驶人员安全注意事项 车辆驾驶人员安全技术操作规程一、 一般要求： 1、严格遵守交通规则和有关规定，驾驶车辆必须证，照齐全，不许驾驶与证件不符的车辆.严禁酒后开车。 2、发动前应将变速杆放到空挡位置，并拉紧手刹车。 3、发动 后应检查各种仪表、方向机构、制动器、灯光等是否灵敏可靠，并确认周围无障碍物后，方可鸣号起步。 4、在坡道上被迫熄火停车，应拉紧手制动器，下坡挂倒档，上坡挂前进档。 5、车辆通过泥泞路面时，应保持低速行驶，不得急刹车。 6、 在冰雪路面上行驶时，应装防滑链条，下坡时不得滑行，并用 低速档控制速度，禁止急刹车。 7、车辆陷入坑内，如用车牵引，应有专人指挥，互相配合。8、气制动的汽车，严禁气压低于2.5公斤/厘米2时起步，若停放在坡道上，气压低于4公斤/厘米2时，不得滑行发动。 9、重车下坡或转弯应减速慢行，下坡应提前换挡，不得中途换挡。 10、注意克服驾驶疲劳，夜间行车特别是午夜以后行车最容易 疲劳瞌睡，另外，夜间行车由于不能见到道路两旁的景观，对 驾驶员兴奋刺激物小，因此最容易产生驾驶疲劳，如稍有感觉 就应振作精神或停车休息片刻。 二、车辆行驶时速度限制 1、根据道路情况，控制车辆以安全速度行驶，主要分土路、沙石路、水泥路、柏油马路、高速路五种.土路最高行车速度砂石路最高行车速度村村通水泥路最高行车速度柏油马路最高行车 速度高速路根据国标规定小型载客汽车最高车速不得超过每小

时120公里，其他机动车不得超过每小时100公里，摩托车不得超过每小时80公里。 2、夜间行驶的车辆，砂石路最高行车速度村村通水泥路最高行车速度柏油马路最高行车速度 3、雨雪天气下行驶的车辆土路最高行车速度砂石路最高行车速度村村通水泥路最高行车速度柏油马路最高行车速度 三、厂内行车注意事项 1、厂内行车速度不大于10公里/小时，危险区域不大于5公里/小时，车辆应在中心道上行驶，严禁与生产系统设备管道接触。 2、驾驶员应精力集中，严禁违章作业，行车进入禁火区内严禁吸烟。严禁在道口，车间，交叉路口上停留车辆。 3、车辆通过道口、拐弯，应显示信号，要做到“一慢、二看、三通过”，减速鸣笛，注意观察。 4、严禁酒后开车、严禁超速开车、严禁空挡溜车、严禁带病运行，严禁人货混载行车。 四、车辆行驶严格遵守交通规则 1、禁止非司机驾驶；不要驾驶有机械事故的“带病车”上路，不要酒后驾车。 2、应严格区分车道的职能，分车道行驶，一般情况下走主行车道，只有超车时，才使用超车道，保证车流畅通。 3、行车时随时注意路边和道路上空的标志标线，不要驾驶中打手机；不要疲劳驾驶。 4、应保持纵向车间距离，一般情况下，车间距离米以上。遇到雾天、冰雪天气和路面潮湿时车间距离应增加一倍以上。 5、请不要在主线车道上倒车、掉头、横穿；不要妨碍执行任务的消防、急救、公安、抢险等车辆的通行。

安全行车知识

第五章安全行车知识 汽车驾驶员是一个特殊的职业，作为一名称职的驾驶员，不但要掌握熟练的驾驶技能，具有良好的职业道德，同时还要具备与现代交通和行车安全有关的各种知识，才能适应现代交通的需要。 在行车事故中，造成事故的原因是多种多样的，主要有以下几个方面：车况、道路、交通环境、气候及驾驶员等。与驾驶员有关的有：心理及精神状态、身体生理状况、驾驶操作技术等。 驾驶员只有认识和掌握这些有关的行车知识和客观规律，采取正确有效的措施，才能确保行车安全。 第一节心理和个性与行车安全 汽车驾驶员的心理过程和个性特征，对行车安全有着重大的影响。 一、心理过程 包括认识、情感和意志三个过程。 1、认识 指驾驶员在认识驾驶汽车和交通情况活动中表现出来的心理现象，如“看”到道路上的情况，“听”到发动机的声音，“接触”到各种机件，“记住”了操作要领，并通过“思考”，掌握了交通参与物的内在联系等，将这些现象综合在一起形成一个认识的过程。 驾驶员的感知正确与否，将直接影响判断是否准确和是否恰当。 2、情感 指驾驶员的喜、怒、哀、乐、爱、憎、惊恐等，对安全行车有很大的影响。良好的情感和情绪能使驾驶员自觉保持最佳的安全行车状态，能正确、果断地处理情况保持良好的驾驶道德，自觉遵守交通法规和道路交通秩序，安全礼让，处处把方便让给别人，严格遵守安全行车规律达到安全行车。而具有不良情感的驾驶员，情绪易波动，以感情代替理智，忽视法规，开英雄车、赌气车，增加了发生事故的可能性。 3、意志 指驾驶员的自觉性、果断、自制、毅力等。好的驾驶员应用明确的行车目的，出现紧急情况能果断处理，有较强的自制力。驾车时情绪饱满，自觉克服困难，这是驾驶员安全行车的内在动力。 4、注意 指集中思想，把注意力放到与行车有关的事物上来，同时要进行注意的分配和转移。因为行车过程中情况复杂，外界大量的信息要引起注意，同时

驾驶员行车安全管理规定

驾驶员行车安全管理规定 为尽量避免道路交通事故的发生，确保公司营运安全正常有序的开展，保障人民群众生命、财产安全，根据《中华人民共和国道路交通安全法》及《湖南省道路交通安全实施办法》，结合我司实际，特制定此规定。 一、出车前检查，发现问题如不能自行解决的请及时报修。 1、检查车辆外观有无破损。 2、检查轮胎气压是否正常。 3、检查车内扶手、拉环、座椅有无松动。 4、检查车内安全锤、灭火器是否齐全有效。 5、检查方向有无松旷，行车制动、驻车制动是否有效。 6、检查仪表各项显示是否正常。 7、检查门泵开闭是否有效，有无漏气现象。 8、检查灯光、雨刮器、内外后视镜是否齐全有效。 9、检查车载监控器、GPS系统是否齐全有效。 二、行车中的注意事项，必须严格遵守道路交通安全法及公司相关规定。 10、车辆行驶中，必须严格按照道路交通标志、标线、标速行驶，最高车速不得超过50公里/小时。 11、车辆行驶中，严禁熄火、空挡滑行。 12、在划有双向四车道或六车道上，车辆必须在右侧（慢）车道上行驶，严禁在左侧（靠近中心线的快车道）车道内行驶，严禁连续变更两条以上车道行驶。 13、在划有公交专用和优先车道的道路上，必须在车道内行驶。 14、车辆行经有交通信号灯的路口时，应在导向车道内等候信号灯，严禁穿插、占道、闯红灯和黄色闪烁信号灯。 15、严禁压、越道路中心实线强行超车或行驶，严禁超越同线前车。 16、车辆调头或者左转弯时应当提前进入导向车道或者提前100米至50米处驶入最左侧车道。 17、车辆在道路上行驶，遇行人、非机动车横穿道路应当减速让行；遇行人行经人行横道必须停车让行。 18、车辆进站必须提前100米至50米减速至20公里/小时，同时开启右转向灯。 19、车辆进站必须按顺行方向单排停靠，严禁向右插队进站。 20、车辆进站停靠，前头于站牌平齐，右侧距道路边缘不得超过30厘米。 21、车辆出站必须开启左转向灯，并依次按顺序出站，严禁向左强行甩头出站。 22、车辆在站内上下客必须停稳，拉好驻车制动后方可开门上下客，严禁从后门上客，前门下客（高峰期：上午7时至8时，下午5时至6时除外）

汽车安全驾驶(完整篇)

编号：SY-AQ-07028 ( 安全管理) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 汽车安全驾驶(完整篇) Safe driving

汽车安全驾驶(完整篇) 导语：进行安全管理的目的是预防、消灭事故，防止或消除事故伤害，保护劳动者的安全与健康。在安全管 理的四项主要内容中，虽然都是为了达到安全管理的目的，但是对生产因素状态的控制，与安全管理目的关 系更直接，显得更为突出。 随着汽车成为人类的主要代步工具，交通事故已经成为“世界第一害”，汽车保有量仅占全球3%的中国（不包括港澳台地区），交通事故死亡人数却连续十余年居世界第一，年均死亡人数飙升至10万人以上，占全球16%。在刚刚过去的“十一”长假里仅西安市发生交通事故524起，死亡17人，受伤87人，中国经济网报道，全国共发生交通事故68422起，死亡794人，受伤2473人。我们分析一起交通事故的发生，原因离不开“人、车、路”三大要素。分析中国机动车发生事故原因，司机违章占70%—80%，行人违章占15%，机动车故障原因占5%，道路及相关设施占1%。下面我想我开车6年来，安全行驶7万多公里，没有一起违章的经历，加上自己看见的，听见的，反思过的，给大家谈谈汽车安全驾驶的问题。 一、被忽略的安全隐患 （一）人为隐患

1、酒后驾车，等于“故意杀人”。我了解过部里有车的同事，有酒后驾驶经历的不在少数，包括我自己，我车身有一块伤痕就是因为酒后驾驶造成的，之所以没有修补就是想给自己警示，酒后驾车害人害己。新修改的《道路交通安全法》对酒后驾车重新修改：“饮酒后驾驶机动车的，处暂扣六个月驾驶证，并处1000以上2000以下罚款（我觉得有点轻了）。因饮酒后驾驶机动车被处罚，再次饮酒后驾驶机动车的，处十日以下拘留，并处1000以上2000以下罚款，吊销机动车驾驶证。”“醉酒后驾驶机动车，由公安机关交通管理部门约束至酒醒，吊销机动车驾驶证，依法追究刑事责任；五年内不得重新取得驾驶证。”饮酒后或醉酒驾驶机动车发生重大交通事故，构成犯罪的，依法追究刑事责任，并由公安机关吊销驾驶证，终生不得重新取得驾驶证。为你和其他人的安全请勿酒后驾驶。 2、不系安全带，等于“自杀”。一点也不夸张，不论你开车还是坐车，不系安全带就是“自杀”。据有关研究显示，车辆发生正面撞车时，如果系了安全带车祸死亡率可以减少57%，侧面撞击可

驾驶员安全行车的知识

驾驶员安全行车的知识集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-

驾驶员安全行车的知识（一）高速驾驶的一般性要领 1、正确的驾驶姿势正确的驾驶姿势可减轻驾驶工作的疲劳和防止操作失误。高速行驶时的正确驾驶姿势与中低速行驶时稍有不同，这是由高速行驶的特点决定的。高速行驶时转向盘灵敏度增加，车辆能够承受的转向盘最大转动量仅有中低速行驶时的1/4左右。因此，在高速公路上行驶时，转向盘转动量不可能很大。只用手腕和小臂的动作，即可完成转弯或变换车道等行驶过程。在驾驶姿势上，两手应轻握转向盘，小臂稍伸展，肘部保持稍弯曲的状态。 而在一般道路上中低速行驶时，驾驶员注视点较近，为了易于观察车前方处情况，身体往往向前靠。高速行驶时，人眼的有效视变狭窄，注视点移向远方，车前方附近处反而变得模糊不清。这时宜于调整靠背稍向后倾斜，坐在座椅前后适中的位置，使背部第三腰椎部位可靠抵在靠背上。这样的驾驶姿势可减轻疲劳，适于高速长距离行驶。 2、注视点及注意力分配高速行驶时，人眼有效视野变窄并且注视点远移。如果驾驶员眼睛只是呆呆地盯住远处有效视野的狭小区域，很容易产生高速催眠现象，因此，驾驶员应有意识地适当转移注视点。这样一

方面可增加视觉刺激，保持精力充沛，另一方面也可以更多地掌握各种安全行车的信息。一旦遇到意外能提前发觉，及时采取有效措施。 在直线路段上行驶时，注视点一般应放在几十米以外的车道标线上，而且放在路侧线上比放在车道分隔线上为好。因为前者是连续的实线，后者是不连续的虚线。也就是说，在主车道上行驶时，注视右侧的白线。在超车道上行驶时，注视左侧的白线。除此之外，对于沿路的交通标志、情报板等，也应予以注意。 曲线行驶时，注视点可放在内侧标线的边缘，即过驾驶员眼睛位置向内侧标线所引切线的绿点上，与此同时，还要留意切点以远车道上的情况，这样可保证顺利圆滑地完成转弯过程。在车辆较多的主车道上跟随行驶时，应随时注意前方车辆的状态以及与前方车辆保持安全距离。此外，在注视前方的同时，还要适当兼顾车内仪表和车辆后方，以便掌握自车的车速，燃料数量、发动机温度等状况以及后方有无跟随车辆，跟随车辆的类型，跟随车辆距离等情况。一些国外的交通安全专家认为，驾驶员在行车道上的注意力分配以七三开为宜，即七分向前方观察，三分顾及车内及后方。 在超车道上行驶时，对车辆后方的情况应格外注意。因为很可能有行驶速度更快的车辆从后面赶上来。如果遇到这种情况，应尽快寻找机会返回主车道暂时避让，待让过后车以后，再返回超车道上继续行驶。

驾驶员行车安全手册

1、驾驶员出车前必须掌握的内容 出车前检查 检查汽车外表. 检查门窗玻璃,刮水器,室内镜,后照镜,门锁与升降手柄等是否齐全有效. 检查水箱的水量,曲轴箱内机油,制动液量,燃油箱内储油量,蓄电池中电解液量 是否合乎要求;水箱盖,蒸汽引出管,燃油箱盖,加机油盖,蓄电池加液孔盖是否齐全. 检查行车执照,牌照,通行证,喇叭,灯光是否齐全有效. 检查轮胎气压是否合乎规定并清除胎纹的杂物。 检查轮毂轴承,转向节主销是否松动。 检查方向,离合器踏板及制动踏板的自由行程是否正常。 检查转向机构各连接部位是否牢固可靠. 检查钢板弹簧及U型螺栓是否紧固有效. 启动发动机检查有无异响及各仪表工作是否正常. 检查是否漏水,漏油,漏气,漏电. 检查随车装备是否齐全. 途中行驶检查 发动机和底盘有无异响和异味. 离合器的工作情况. 手制动,脚制动的工作情况. 转向机构工作情况. 各项仪表工作情况. 运材车辆行驶中木材是否有超宽、耍叉情况. 途中停车检查： ?轮胎外表及气压,清除轮胎纹路中杂物. ?有无漏油,漏水,漏气,漏电现象. ?制动器有无拖滞发热现象. ?转向机构,操纵机构等各连接部位是否牢固. ?捆车器是否松动. ?拖车刹车管是否有拖地、漏气等情况. 收车后 ?清洁车厢内及驾驶室内部. ?检查有无漏油,漏水,漏气,漏电现象.并补充燃料,润滑油,制动液. ?检查冷却水的情况,夏季应定期换水以免堵塞,冬季气温低于3℃时,未加防冻液的车辆应放水. ?检查各连结装置有无松动. ?检查轮胎气压状况,并清除胎纹间的杂物. ?将气压制动储气筒内的水放净并关好开关.

2、车辆加油安全注意事项 加油 1.车辆在加油时不要吸烟。 2.加油前车辆、制冷机须熄火后加油。 3.加油时不能从事修车和任何可能产生火花的工作。 4.禁止携带易燃品进入加油站。 5.车辆加油时禁止使用无线电通讯设备。 6.车辆加油完毕，须盖好油箱盖并上锁。 3、为什么开车时不能吸烟 加油 常遇到这样的事：朋友一边吸烟一边开车在高架上疾弛，熏了一车乌烟瘴气，好不容易抽完了，他拉下车窗，原以为他想透透气，不想却换来一片惊叫声。原来在他扔出烟头的一刹那，有个东西飞了进来——又是那烟头。因为车外的风形成了一道墙，它又被弹回来了。有的落在自己或是同伴的腿上，有的飞到自己的脸上。 有人扔过一个飞到他背后的烟头，为了安全驾车他又不敢回头，只能往座椅上靠，于是真皮的座椅和他的皮衣被烟头一烫，分别留下了一个永远的“伤疤”。 去年有一起事故就是因为司机为避开自己扔出去的烟头而忽视前方道路引起的。驾驶时吸烟有什么危害呢？ 吸烟妨碍司机视线 司机驾车要“眼观六路，耳听八方”，而吸烟不仅影响人的听力，还对驾驶员视觉有很大影响。吸烟的一系列动作，都会分散司机的注意力，致使驾驶员对外界信息采集不足而影响安全行车，且吸烟时驾驶员的制动反应时间因增加了吸烟的一系列动作而有所延长，有时会因措手不及而发生车祸。

驾驶员安全教育培训

驾驶人员教育培训教材 在用机动车的安全技术状况，必须符合国家和地方颁布的有关安全技术规定的要求，并经检验合格、取得牌照、行驶证后方准行驶。驾驶人员必须取得行政主管部门核发的操作证方可上岗作业，严禁酒后驾车。 一、驾驶员凭调度的派出单出车，不能随意地或未经批准私自驾车外出，未经项目有关领导批准，将车辆交给他人使用。 二、行驶途中要做到严格遵守有关交通规则，服从交通管理人员的指挥和管理，集中思想、谨慎驾驶，中途行驶不急躁，不抢挡，礼貌驾驶，顺序进行，密切注意行人和各种车辆状态，保持车距和横向距离，转弯时要“减速鸣号，靠右行”，能见度差等情况时要视情减速、尽量避免使用紧急制动，快速转向。 三、严禁超速、超载和强行超车，在道路宽阔、视线良好、确保安全行车的前提下按规定时速行进。 四、车辆必须按指定地点停放，严禁乱停乱放，行驶途中需临时停车，要紧靠道路右侧，不准逆向停车。 五、爱护车辆，做好例行保养，经常保持车辆整洁和机件性能完好，坚持“三查”（出车前、行驶中、回校后），防止“四漏”（油、水、汽、电）和“五不出车”（刹车不良不出车；转向系统有

故障不出车；喇叭不响不出车；灯光不亮、雨刷不灵不出车；安全设备不齐全或无效不出车。） 六、发生事故，要保护现场，抢救伤员时必须做好标记，并及时向有关部门汇报联系，并按“三不放过”原则认真处理。 七、出车前应检查车辆制动器、转向机构、喇叭、前后方向灯及刹车指示灯是否完好，不合要求不准出车。 八、文明驾车，礼貌服务。 手握方向盘,责任重如山。安全第一位,生命贵为天。出入车检查,千万别偷懒。出车有手续,要有领导签。紧急先出车,回来应补单。行车要全神,遵章第一先。中速来行驶,节油又安全。车开行驶道,超车要规范。宁停三分钟,不抢一瞬间。路口先减速,看清再向前。塞车守秩序,切勿朝前钻。 世界上没有真正安全的汽车，但有真正安全的司机。 那么如何安全驾车呢？这是偶请教总结下的一些资深老司机的驾驶安全经验及驾驶技巧口诀,请新手们熟记下列口诀，一定能够使你与安全同行.诀曰 ■事故出在好路段 从驾驶员的角度来说，一般都喜欢开新车、好车、跑好路，给自己创造一个好的条件，以便安全顺利地到达。这种想法是有道理的，是大家公认的一个基本条件，但不能就此认为是保证安

汽车安全驾驶知识大全

汽车知识大全！要学习的速度！ 新手初次上路的四个不良习惯 不良习惯1 踩离合“拖泥带水” 吴小姐开了一辆富康，经常在城市道路上跑，可是开了一段时间后就发现车速最高只能达到90公里左右，再想开快些就没戏了。这正是因为她在开车的时候总习惯闷着离合，导致火花塞与钢筒来回摩擦，长期下来造成磨损严重，再加上几乎都是低速行驶，所以直接影响了车子的性能。而司机刘先生的新车才开了2000公里，他就发现从车前总会冒出一股股黑烟，尤其是在上坡的时候，车子冒烟、无力，甚至连低矮的马路牙子也上不去。送到维修站检查才发现，车的离合器片磨损严重，黑烟就是从离合器片处冒出来的。 【提醒】挂挡后脚立即从离合器上抬起 由于经验不足，总感觉车速过快无法控制，很多新手在开车时左脚都会不自然地搭在离合器踏板上，久而久之，就形成了不舍得离开离合的习惯。形成这种习惯以后，由于离合器长时间处于半分离状态，不但离合器片容易损耗，时间太长还会直接影响到发动机的性能。王飞龙提醒新司机，当完成挂挡动作后，左脚应该立即从离合器踏板上抬起，而使用油门和刹车控制速度，切不可拖泥带水。 不良习惯2 开新车猛加油起步 买了新车，不少人会拿“这是新车，有劲儿”炫耀，却不知汽车和人一样，年轻时消耗过大，等“老”了的时候肯定会出现问题。在采访时恰好遇到一位车主试验新车，只见车主带着三个朋友坐进新车，打着火后猛一脚油，汽车轰鸣着蹿了出去。“这样用，实际是在毁车”，王飞龙告诉记者。 当车处于凉车状态时，汽车的各个系统，特别是发动机并没有足够的润滑，这时候猛加油，很可能造成金属面直接摩擦，对发动机没有一点好处。曾经有一辆车，就是因为在新车时司机总是猛加油起步，导致后期车辆拉缸，甚至车一热就烧机油。 【提醒】启动后不要急于挂挡 当驾驶一辆新车时，对于车辆的操控、制动等系统可能不是很熟悉，以如此高的速度起步，容易造成危险。王飞龙告诉记者，一般情况下，维修人员会建议新车车主“半根烟”，就是说，当车辆放置几个小时以上成为凉车状态，启动以后不要急于挂挡行车，最好稍等“半根烟”至“一根烟”的时间。车主可以利用这一两分钟的时间，绕着车观察一下轮胎是否有亏气的情况，听听车辆有没有异响，对于新司机来说，还可以借机观察车辆前后左右有没有花坛、台阶以及小动物等一类从后视镜不易发现的障碍物，防止倒车时发生剐蹭。 不良习惯3： 开新车喜欢“满载运行”

汽车驾驶习惯与安全行车

仅供参考[整理] 安全管理文书 汽车驾驶习惯与安全行车 日期：__________________ 单位：__________________ 第1 页共7 页

汽车驾驶习惯与安全行车 [摘要]驾驶习惯就是机动驾驶人在长时间的驾驶活动中逐渐养成的、一时不容易改变的驾驶行为或驾驶倾向。良好的驾驶习惯，是安全行车的重要因素。本文分析了不良驾驶习惯和良好的驾驶习惯的现象，并对驾驶习惯与行车安全之间的关系进行了阐述。 [关键词]行为习惯安全行车 人的生命运动和社会生活的正常运转，都遵循一定的客观发展规律，这些规律自然而然地为人类和社会所逐步接受，并在一定程度上制约人的行为。驾驶习惯就是机动驾驶人在长时间的驾驶活动中逐渐养成的、一时不容易改变的驾驶行为或驾驶倾向。驾驶行为的累积就形成了驾驶习惯。笔者就驾驶习惯与行车安全谈点自己的看法。 一、不良驾驶习惯的主要表现 据有关部门统计分析，当前我国道路交通安全形势比较严峻。近些年来，属于机动车驾驶人不良的行车习惯发生事故所占的比例较大，具体分析主要有以下几种。 （一）不重视养成出车前“三准备”（指身体、技术、思想）的习惯。诸如体力、精力不充沛，注意力难以集中；对车辆的安全技术状况与该次行车应注意的事项，不善进入“驾驶角色”。 （二）以自我为中心的思维习惯。越线超车、钻来钻去；占道、逆向行驶、不循规让行等等，即以自我的需要为前提。这种状况反映出有些机动车驾驶人缺乏责任心与法制观念，与其人格气质和个性、心理特征有关。 （三）粗心大意的习惯。观察道路、行人和环境因素不细致，判断情况不准确，从而导致看错或未能看清路面宽窄、道路标志、信号转换、 第 2 页共 7 页