刺绣机培训教材

1．1、刺绣机的概念

对于缝纫机来说，操作者必须控制和掌握布料的送进，方可缝出所需要的直 线线迹。对于一般的手绣机来说， 操作者除控制布料的进给方向速度之外， 须控制针幅的大小， 如图一，这样布料上最后留下的针迹就 是绣好的花样。 电

脑刺绣机是电脑根据既定程序 （由打版软 件产生的花样数据）自

动控制缝纫运动和进给运动配合完成 绣花动作的机器。缝纫运动

由电脑控制主轴系统驱动机头和 旋梭完成；进给运动由电脑控制

X 向和 Y 向步进电机，驱 动绣框运动完成。所有这些运动及其他

附属运动（如勾线、 扣线、剪线、跳跃、换色等）通过编码器检

测主轴的位置传 输给电脑由电脑来自动协调。

1．2、电脑刺绣机的基本动作

缝纫运动 ：电脑刺绣机的刺绣运动与缝纫机不太一样，采用针杆往复运动一 次，旋梭转两周的运动形式， 依靠挑线杆、 针杆和旋梭的组合运动来完成缝纫动 作。具体的说就是： 电机通过皮带将运动降速传递给下轴， 下轴通过一对伞齿轮 以 1 ： 2 的速比传递给旋梭轴带动旋梭运动；同时下轴通过链条或同步带以 1 ： 1 的比例将运动传递给上轴， 上轴通过凸轮等机构将运动传递给挑线杆； 上轴同时 通过偏心轮和一套连杆机构将运动传递给针杆。 所以说，整个缝纫动作完全是有 机械结构来保证的。为完成这些运动，天鸟系列电脑刺绣机参与的部件有 01、 02、04、06、07 部件

进给运动 ：缝纫运动只能完成穿针引线的工作，要完成整个刺绣运动，还要 有进给运动，进给运动是一个平面运动， 由 X 、Y 步进电机带动绣框运动来完成。 进给运动不能孤立于缝纫运动之外独自运动， 必须与缝纫运动紧密配合才能完成 刺绣工作。它们之间的协调是由光电编码器来完成的，编码器装在下轴的末端， 与下轴同时同速运动。 按 1000 脉冲/周向电脑发送位置脉冲， 我们叫它连续脉冲， 每一周有一个同步脉冲信号， 其后沿做为电脑每周记数的起点， 前沿做为刹车参 照点。

换色运动 ：对于多针机来说，换色运动是必不可少的，同一时刻只能同一针 位的针杆工作， 为了刺绣出多姿多彩的绣品图案， 刺绣中往往需要更换不同颜色 的绣线， 一般情况下是一个头的一根针对应一种颜色， 对于一个头来说， 驱动装 置是固定的只有一套， 要想刺绣不同颜色， 只能更换针的位置来完成。 这个更换 过程产生的运动就是换色运动。 换色运动是由换色电机带动换色凸轮将旋转运动 转化为直线运动来实现的。 要正确自动地完成换色运动需要具备三个条件， 即停 机在 100°、能检测出每一具体针位，能停在要求的针位并且在刺绣过程中能够 保持位置不变。因此需要有针位检测装置。与换色运动有关的部件是 05、 07。

跳跃运动 ：两种情况下会出现跳跃运动，即：花样数据文件出现跳针需要的 跳跃运动和电脑根据控制需要而自动将其认为较大的针幅裁分成两针而形成的 跳跃运动。跳跃运动的表现形式是针杆不运动， 主轴运动，绣框按当前针迹运动。 跳跃运动的实现是跳跃电机工作， 驱动滑块发生偏转从而不能带动针杆， 于是针 杆因缺驱动而静止不动。跳跃运动需要 06，07 部件参与。

剪线运动 ：剪线运动产生的结果是将上线和下线剪断。下轴通过链条将运动 传递给剪线凸轮， 剪线电磁铁工作时将凸轮环顶入凸轮槽， 通过拨叉将凸轮的旋 转运动转换成直线运动传递给剪线动刀，完成剪线运动。完成剪线运动需要 00、

第一章 概述

还必

02、04、11部件的参与。

扣线运动：扣线运动的结果是保持上线有足够的张力。在剪线的过程中，通过控制扣线运动达到控制剪线长度的目的。扣线运动是通过扣线电磁铁带动上线保持杆运动来实现的。04 部件完成扣线运动。

勾线运动：勾线运动是剪完线后将上线勾回到尼龙搭扣内，保持住上线以免脱出针孔，具体的说是勾线电磁铁工作带动上线勾运动，从而完成勾线动作。相关部件是07，13。

第二章电脑刺绣机基础

2．1、缝纫运动时序

针开始下降运动在针插入布料之前，首先压脚压住布料，然后针插入布料，直至下死点。这时挑线杆处于下降过程中针由下死点开始回升，到一个提升高度（约为

2.2~2.4mm）处，上线就被旋梭尖勾住挑线杆继续下降接近

下死点此时针从布料中拔出被梭尖勾住的上线由于旋梭的转动而最大限度被拉入。正当旋梭将要把上线最大限度拉入时，挑线杆就开始上升上线就开始有梭尖沟槽部分松开而被挑线杆拉起因而上线与底线相互缝住，针返回原位（100°）。

2．2、刺绣机针

刺绣机的机针是标准的，对于DB-K5 型的针来说，针柄的直径是1.62mm，针柄的长度是16.6mm，针眼到针柄端的长度是33.8mm，针号的大小对应的是针孔和针沟的尺寸。针号越大，对应的针孔和针沟尺寸也越大。针的正面有一个针沟，其主要作用是为了防止针插入布料和拔出布料时由于针和布料之间发生摩擦而产生断线。因此在选择针时，要注意与使用的线配合选用。使线能圆滑地通过针眼和针沟。针的背面有一凹槽，其主要作用是防止漏针。

漏针是刺绣过程中常见的一种故障现象，产生的根源是由于梭尖没有通过线环而勾住上线。为减少漏针现象，应该使梭尖稍微接近凹槽，使梭尖尽量进入线环内侧。此外梭尖滞后或超前于针孔的时序也将造成漏针现象的出现。

2．3、压脚

压脚的作用是在针插入布料前，将布压住，使针和上线以稳定的状态刺入布料中，针拔出时，压住布，防止布料被针带起而产生布料与针板间过大的间隙，从而产生断线、漏针和锁线不好的现象。因此压脚的位置不能太高。

2．4、挑线杆

挑线杆的作用是当旋梭勾住上线形成线环而需要用线量时给其送线，当上线滑出旋梭产生过剩线量时吸收这这部分线量。因此挑线杆与旋梭的运动时序直接影响到绣品的质量，也影响到断线率。

2．5、挑线簧

挑线簧有两个作用，一是对断线起检测作用；第二个作用是，挑线杆送线量和旋梭拉入量之间有一定的余量，挑线簧会吸收一部分这些多余的松弛线量。所以，挑线簧的松紧（即张力大小）也将影响到绣品的质量

2．6、上线的穿线与调整方法

穿线的顺序是：

过线架上的对应过线孔过线架上的相应夹线轮夹线座上的相应夹线轮张力调整轮（绕一圈半）挑线簧夹线座上相应过线孔引线机构上过线孔引线孔挑线杆中过线孔下过线孔相应针压脚孔

调整方法：

换色到需要调整线松紧的的针位，调整夹线座上的相应张力调整轮和夹线轮的松紧，使上线能不费劲且能圆滑的轻轻拉向身前，再调整过线架上的夹线轮，使出其轻轻压住上线，使拉动线的过程中，线不产生弯曲。

2．7、底线绕线和调整方法

底线应绕到80%的饱满度，层面要平整，不能出现梯形、凹凸不平等状态。将绕好底线的梭芯装入梭壳中通过梭壳的细缝拉过导线片拉底线检查梭芯在梭壳中应按顺时针方向转动通过调节螺定调整张力到用手拉住底线将梭壳提起上下抖动时，底线可以平滑地拉出将底线拉出梭壳外约50mm。

2．8、纸衬的应用

刺绣过程中，为了得到平整光洁的绣品，线的张力往往较大，因此很容易产生伸缩，特别是对于薄料，针织布料等，更容易收缩变形。为了防止此类事件的发生，电脑刺绣机的刺绣工艺中引进了加衬纸的补救办法，这样基本可以弥补由于布料本身的不足而产生的收缩变形。

2．9、步进电机

步进电机的功能是驱动绣框按花样的轨迹运动，最终形成绣品。步进电机根据内部线圈的数量分为两相、三相、四相、五相等步进电机，不同的步进电机必须配备相应的驱动器，我们常用的步进电机是五相，或三相，小型机如一头，两头的电脑刺绣机一般采用两相电机，一般来说，相数越多，电机的特性越好，运转也越平稳。对于两相电机或三相电机，为了获得较高的平稳性，一般在驱动电源上要采用细分技术。所谓的细分，就是将通常的一步分成多步来完成。刺绣机上常见的步进电机有混合式与反应式两类，一般情况下是用外形尺寸及步距角、静力矩等参数来分别的不同步进电机的。通常所说的110 步进电机是指该步进电机的外径为110 毫米。步距角就是电机每转一步转过的角度；静力矩就是通额定电流但不转动时最大输出扭矩值。

2．10、主轴电机

主轴电机是电脑刺绣机的动力源，电脑刺绣机上用到的主轴电机有交流滑差电机、交

流变频电机和交流伺服电机。

第三章电脑刺绣机的基本功能

3．1、记忆功能

第一，电脑刺绣机可以长时间记忆多个花样数据，在关机或停电时确保不丢失和发生变化。电脑刺绣机采用静态存储器来存储花样，现在随着集成度的不

断提高，存储器的体积、成本都比较廉价，所以可存储的量都比较高，

DM99B 可以存储50 万针的花样数据。

第二，电脑刺绣机可以长时间存储操作者对刺绣参数的设置，能够记忆关机以前的刺绣状态，除非人工修改，这些参数和状态不会因停电和关机而失去记

忆。

3．2、花样的变换功能

第一、花样可以进行有限范围内的放大缩小，可以允许用户在该范围内任意调整花样大小，刺绣出满意的结果。

第二、花样可以旋转变换。目前一般都可以实现以1°为单位的任意角度旋转变换。

第三、花样可以编辑。对一个花样，可以删除其内的某些针，也可以在其内

部插入一部分针，可以将其分割成多个花样，也可以将多个花样按不同要求

组合成一个花样等等第四、可以人工产生一个新花样。

3．3、自动反复绣功能

可以对同一个花样在刺绣范围内进行自动多次反复刺绣，反复的次数可以达到

99×99 次，反复刺绣也可以进行不同的变换，比如X对称、Y对称、XY对称、按色反复等。

3．4、回退及补绣功能

由于断线或者底线用完，而检测装置没有即时检测到，将出现该机头漏绣一部分针的现象，此时，需要对该漏绣部分进行补绣，控制系统可以实现从停绣处

到该花样起始针的回退，如果有反复绣设置，还可以回退到当前刺绣花样以前的花样直到第一个刺绣花样的起始针处，此时拉杆启动，将可以单独对该机头进行补绣作业。

3．5、断线检测功能

绣作花样时，如果某一机头发生断线，可自动停车，并可以指示断线机头，穿好线后，操作者可以根据具体情况决定实行回退补绣或正常绣作。

3．6、自动调速功能

为了保证进给运动的正常工作，合理调整步进电机的受力状况，做到刺绣小针步时提高效率，大针步时步进电机正常运转，系统可以根据操作者者的设置按刺绣针步的大小自动调整主轴的速度。

3．7、自动换色功能

对于多针机来说，往往需要进行换色操作，为提高效率，系统遇到换色码后，可以自动停车（如有ATH装置，可以自动剪线停车），按所设定的换色顺序进行换色，换色后可以继续进行绣作（可以自动启动，也可以手动启动）

3．8、自动回起绣点功能

绣作结束后，绣框可以自动回到花样的起始点，也可以预先设定一个另外起绣点，这样刺绣结束后将回到该设定点。刺绣中途，操作者也可以让绣框回到起绣点或另外起绣点。

3．9、手动操作功能

凡是能够自动实现的功能，都可以通过手动来达到相应的目的，如手动换色，手动调速，手动回起绣点，手动移框等等。

3．10、磁盘读写功能

花样文件的传递一般是通过磁盘和纸带作为载体的，随着技术的进步和刺绣花样越来越大，纸带已经逐步被淘汰。现在基本都是以磁盘来传递花样数据文件，达美系列电脑刺绣机控制系统能够对磁盘进行读写和格式化操作，读取磁盘中的花样文件，对非花样文件做了屏蔽处理。可以将系统内的花样写入到磁盘中，能够识别的格式为二进制、三进制。

3．11、辅助功能

不同的刺绣机控制系统根据其外设配置不同，提供的辅助功能有很大的差别，这些功能都在其说明书中有详细的说明。

第四章控制系统4．1、达美系列电脑刺绣机控制系统的组成

⑵、花样输入框图

⑶、主轴电机控制框图

⑷、步进电机控制系统框图

⑸、换色控制系统框图

⑹、断线检测及机头电磁铁控制系统框图

⑺、勾扣剪电磁铁控制框图

4．2、DM99B 控制系统主板硬件描述

⑴、针位检测系统

转向架的作用及组成

. 一、转向架的作用及组成 作用： 1.采用转向架是为了增加车辆载重，长度，容积，提高运行速度，满足铁路运输发展。 2.在正常运行条件下，车体能可靠的坐落在转向架上，通过轴承装置是车轮沿钢轨的 滚动转化为车体沿轨道线路运行的平动。 3.支承车体，承受并传递从车体至轮对之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配。 4.保证车辆运行安全，灵活的沿直线线路运行和顺利通过曲线。 5.转向架结构要便于弹簧减震装置的安装，使之具有良好的减震特性，以缓和车辆和 线路之间的相互作用，减小振动和冲击，减小应力，提高车辆运行平稳性和安全性。 6.充分利用轮轨之间的黏着，传递牵引力和制动力，放大制动缸所产生的制动力，是 车辆具有良好的制动效果。 7.转向架为车辆一个独立部件，便于转向架的拆装，单独制造和检修。 组成 1、轮对轴箱装置 2、弹性悬挂装置（两系悬挂，弹簧减振装置） 3、构架 4、基础制动装置 5、转向架支撑车体的装置 6、牵引电机与齿轮变速传动装置

. 二、转向架的分类 1.轴数与类型 按轴数分为二轴、三轴、多轴转向架 按轴型分B、C、D、E型轴转向架 2.轴箱定位方式：约束轮对于构架之间相对运动的机构，称轴箱定位装置 形式有：①固定定位 ②导框式定位 ③摩擦导框式定位 ④油导桶式定位 ⑤拉板式定位 ⑥拉杆式定位 ⑦转臂式定位 ⑧橡胶弹簧定位 3、按弹簧悬挂装置分类 一系弹簧悬挂：车体主轮对之间，只设有一条弹簧减振装置 二系悬挂 4、对心盘集中承载的转向架，根据摇枕悬挂装置中的弹簧的横向跨距的不同，悬挂形式分为： 1.内侧悬挂：弹长度<车长度（横向）

2.外侧悬挂：> 3.中心悬挂：= 中央弹簧横向跨距大小，对于车体在弹簧上的稳定性效果显著，增加其跨距可以增加车体倾覆的复原力矩，提高车体在弹簧上的稳定性，各种型号转向架的主要区别： 橡胶弹簧定位：南京地铁使用 转臂式定位：广州地铁 四、按垂向载荷的分类方式 （一）车体与转向架之间的载荷传递 1．心盘集中承载 2.非心盘集中承载 3.心盘部分承载 （二）转向架中央悬挂装置的载荷传递 1.具有摇动台装置的转向架（缓解横向振动） 2.无摇动台装置的转向架（内有空气弹簧，符合轻量化要求） （三）构架与轴箱之间的载荷传递 1、转向架侧架直接置于轴向轮对上，无轴箱弹簧装置 2、支悬于均衡弹簧之上 3、由轴箱顶部弹簧支撑

地铁列车培训教材

培训教材

一、概述 北京地铁5号线每列车由固定的6辆车编组而成，包括3节动车和3节拖车。 编组形式：+Tc-M-T-M-M-Tc+ (Tc：带驾驶室的拖车)如下图所示。 1节动车和1节拖车构成车辆的一个基本单元(1M1T单元) 每辆车都配备了： a) 1套KBGM型直接作用式和负载控制式电-空(EP)空气制动系统。该制动系统的制动力大小可以调节，由驾驶员通过驾驶室内的主控制器(不在Knorr公司供应范围之内)对该制动系统进行数字式控制。在正常工作时，每节动车都采用摩擦制动和电动(ED)制动相混合的制动方法； b)每节车都用弹簧制动系统作为停放制动。 设计最大速度为80 km/h，制动设备包括动车的电制动(ED) 和在每个轴上的电-空(EP) 摩擦制动（踏面制动）。 用于电-空制动的制动控制设备和用钢框架构成的风源模块被吊装在车下的底架上。每辆车均设有制动控制模块，在M车上另外单独设有风源模块

二、制动设备分类描述 车辆设备由以下系统组成： ●压缩风源(A组)； ●带车轮打滑保护控制(B／G组)的空气制动装置； ●转向架装置(C组—选配件)； ●空气悬挂装置(L组)； ●牵车装置(T组)； ●连接装置(W组) 1、风源系统 M车上安装了VV 120型压缩风源装置。 风源系统的供气量足以满足1节动车和1节拖车的需求。 每台地铁列车(6节车厢)共需要两套这样的压缩风源装置，每套装置由两个主要部件构成：1台VV120型往复式空气压缩机和1台LTZ015．1H 型双气室空气干燥装置。 为了便于安装和维护，这两个部件安装在同一个机架上。 1.1空气压缩机 VV120(A01)型空气压缩机是一种风冷两级活塞式压缩机。该压缩机由380V(50Hz)三相交流电动机驱动，其排量约为720升／分钟，转速为1450

装载机司机培训教材

装载机司机培训教材 一、轮胎式装载机安全操作规程 1、装载机不得在倾斜坡度超出出厂规定的场地上作业，作业场地和行使道路应平坦，作业区不得有障碍物及无关人员。 2、作业前重点检查照明、信号装置齐全有效；燃油、润滑油、液压油符合规定；各连接件无松动；液压及液力传动系统无漏油现象；轮胎气压符合规定。 3、启动内燃机后，应怠速空转，待水温达到55℃、气压达到0.45Mpa，可起步行使。 4、行使过程中将铲斗提升离地0.5米，测试制动器的可靠性，除规定的操作人员外，不得搭乘其他人员，严禁铲斗载人。 5、在公路上行使时，必须由持有操作证的人员操作，并遵守交通规则，不得超速行使。 6、装料时，根据物料的密实度确定装载量，从正面铲料，不得铲斗单边受力；卸料时，举臂翻转铲斗应低速缓慢动作；装料时，不应过急、过猛。 7、在松散不平的场地作业时，要把铲臂放在浮动位置，使铲斗平稳的推进，当推进阻力过大时,可稍稍提起铲臂。 8、铲臂向上或向下动作到最大位置时，应速将操纵杆回到空挡位置。不得将铲斗提升到最高位置运输物料。 9、铲装或挖掘应避免铲斗偏载，不得在收斗或半收斗而未举臂时前进。铲斗装满后，臂距地面约0.5米时，再后退、转向、卸料。

10、当铲装阻力较大出现轮胎打滑时，立即停止铲装，排除过载后在装。 11、向自卸车装载时，铲斗不得在汽车驾驶室上方越过、宜降低铲斗减小卸落度，不得偏载、超载、或杂坏车厢。 12、在边坡、壕沟、凹坑卸料时，轮胎距边缘应大于1.5米，铲斗不易过于伸出。 13、作业时发动机水温不得超出90℃，变矩器油温不得超过110℃，否则，立即停机。 14、作业后，装载机应停放在安全场地，铲斗平放在地面上，操纵杆置于中位，制动锁定。 15、装载机转向架未锁定时，严禁站在前后车架之间进行检修保养。 16、装载机铲臂升起后，在保养作业时要装好安全销，或采取其他措施支住铲臂。 17、停车时，应使内燃机转速逐步降低，不得突然熄火；防止液压油因惯性冲击而溢出油箱。 二、装载机的维修保养 为保证设备的正常运行和始终处于良好的工作状态，充分发挥设备性能。使用前后应对设备及配套设备进行精心保养和检修，下面是装载机的维护周期和作业内容。装载机的维护分为六级： 1.日(8- l0h)维护； 2.周(50h)维护； 3.月(200h)维护；

铁路车辆转向架构架的应力 - 改

铁路运输的转向架构架应力 Rusu-Casandra Aurelia Liliana*, Baciu Florin, Iliescu Nicolae, Atanasiu Costica 期刊Procedia Engineering100 ( 2015 ) 482 – 487 第二十五届DAAAM智能制造与自动化国际学术研讨会，DAAAM 2014年 布加勒斯特理工大学，Splaiul Independentei 313号，布加勒斯特，部门6060042，罗 马尼亚 摘要：本文对工厂中用于运输的典型铸铁转向架构架在加载相应常见的工作操作下产生的应力和应变的分布情况进行了研究对比。使用三维有限元方法进行数值分析的结果和使用应变仪技术的实验研究结果进行了比较。计算和实测得到了相同的结果并且准确的测算出了构架的最大应力区。知道了最危险的应力集中区后对其进行新的优化设计工艺使其在加速是不会变的不安全从而来确保铁路运输的安全。 关键词:转向架;应力分析;有限元方法;实验技术;设计优化 1 引言 铁路行业和火车制造商的主要目标是交通安全、运输经济和铁路运输能力。如今,现代技术和它的新特性导致了不断的提高设计和施工车辆的车身结构。铁路行业遇到的新阶段发展:改进运行服务安全、轻质结构,保证最大装载量,减少产品设计周期和在同一时间降低建设、维护和修理的成本。大部分的铁路车辆研究关注铁路机车的关键结构部件的完整设计过程，如转向架帧、车轴、车轮和其他组件,其中包括设计过程、评估方法,验证和制造质量要求[1]。 列车转向架是铁路车辆的一个主要组成部分，转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一，转向架支撑车体、承受并传递从车体至车轮之间或从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配，在支撑车身静载荷中扮演着一个重要的角色,转向架能使车辆灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲线，保证车辆安全运行。而且转向架还具有支撑轮对、车轴、制动装置和悬架装置的功能，转向架的结构要便于弹簧减振装置的安装，使之具有良好的减振特性，以缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，减小动应力，提高车辆运行平稳性和安全性。保证机车车辆在轨道上安全平稳地运行。在设计车辆结构过程的早期阶段由于转向架的设计需要频繁的变化结构，因此在预测过重负载情况下的转向架的运转状态中有效的模拟方法是不可缺少的条件[ 2，3 ]。 推广到我们的工作[ 4 ]，在本文中介绍了一个用于运输的典型的铁路客车液态铸铁转向架构架的研究方法。铁路车辆由车体和位于车辆两端的两个转向架组成，其中有四个车轴用于支撑罐体和模块化钢梁。新采用的设计方案所设计的转向架构架是用数值分析与有限元方法分析的，并且用应变片进行测量得到实际数据用于与有限元方法得到的数据进行对比。通过对得到的应变和应力分布结果的比较，认为得到的实验数据和结果是

转向架的作用及组成

一、转向架的作用及组成 作用： 1.采用转向架是为了增加车辆载重，长度，容积，提高运行速度，满足铁路运输发展。 2.在正常运行条件下，车体能可靠的坐落在转向架上，通过轴承装置是车轮沿钢轨的滚动转化为车体沿轨道线路运行的平动。 3.支承车体，承受并传递从车体至轮对之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配。 4.保证车辆运行安全，灵活的沿直线线路运行和顺利通过曲线。 5.转向架结构要便于弹簧减震装置的安装，使之具有良好的减震特性，以缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，减小应力，提高车辆运行平稳性和安全性。 6.充分利用轮轨之间的黏着，传递牵引力和制动力，放大制动缸所产生的制动力，是车辆具有良好的制动效果。 7.转向架为车辆一个独立部件，便于转向架的拆装，单独制造和检修。 组成 1、轮对轴箱装置 2、弹性悬挂装置（两系悬挂，弹簧减振装置） 3、构架 4、基础制动装置 5、转向架支撑车体的装置 6、牵引电机与齿轮变速传动装置 二、转向架的分类 1.轴数与类型 按轴数分为二轴、三轴、多轴转向架 按轴型分B、C、D、E型轴转向架 2.轴箱定位方式：约束轮对于构架之间相对运动的机构，称轴箱定位装置 形式有：①固定定位 ②导框式定位 ③摩擦导框式定位 ④油导桶式定位 ⑤拉板式定位 ⑥拉杆式定位 ⑦转臂式定位 ⑧橡胶弹簧定位 3、按弹簧悬挂装置分类 一系弹簧悬挂：车体主轮对之间，只设有一条弹簧减振装置 二系悬挂

4、对心盘集中承载的转向架，根据摇枕悬挂装置中的弹簧的横向跨距的不同，悬挂形式分为： 1.内侧悬挂：弹长度<车长度（横向） 2.外侧悬挂：> 3.中心悬挂：= 中央弹簧横向跨距大小，对于车体在弹簧上的稳定性效果显著，增加其跨距可以增加车体倾覆的复原力矩，提高车体在弹簧上的稳定性，各种型号转向架的主要区别：橡胶弹簧定位：南京地铁使用 转臂式定位：广州地铁 四、按垂向载荷的分类方式 （一）车体与转向架之间的载荷传递 1．心盘集中承载 2.非心盘集中承载 3.心盘部分承载 （二）转向架中央悬挂装置的载荷传递 1.具有摇动台装置的转向架（缓解横向振动） 2.无摇动台装置的转向架（内有空气弹簧，符合轻量化要求） （三）构架与轴箱之间的载荷传递 1、转向架侧架直接置于轴向轮对上，无轴箱弹簧装置 2、支悬于均衡弹簧之上 3、由轴箱顶部弹簧支撑 三．轮对 轮对组成及基本要求 1.轮对：一根车轴，两个车轮组成，轮轴接合采用过盈配合，保证车轮、车轴 无任何松动。 2.对车轴轮对的要求：①足够的强度②弹性③阻力小，耐磨性好④直线，曲线 运行，抵抗脱轨的安全性。 车轴 1车轴各部分名称及作用 车轴绝大多数是圆截面实心轴，高铁是圆截面空心轴，车轴为全锻压成形a．轴颈（安装轴承，精加工） b．轮座（装车轮） c．防尘板座（防止灰尘进入轴箱，防止轴箱油脂甩出油箱 d．轴身 e．制动盘座（盘形制动） 2车轴材质及要求 ①质碳素钢加热

转向架构架技术设计强度计算分析

2006年用户年会论文 转向架构架技术设计强度计算分析 张开林 肖守纳 [西南交通大学机车车辆研究所] 转向架构架的强度计算依据UIC 515VE 标准，并参照《高速试验列车技术条件》有关规范进行的。 1. 构架计算模型： 构架结构为中间加横梁的柜形结构，由两根侧梁、横梁、牵引横梁及前后端梁组成，构架结构示意图见图1。 构架的强度计算采用ANSYS 5.31软件完成。针对构架结构特点对构架计算模型均采用板单元进行离散。构架有限元分析计算模型的节点数为22921个，单元总数24845个，计算模型质量为3414.5kg，构架结构模型离散图见图2。 2. 计算载荷及计算工况 2.1构架基本载荷 垂向静载荷 (1) 其中：Fz－构架一侧垂向静载荷（kN） Mc－动力车总质量（t） Mb－转向架质量（t） (2) 其中： －左侧电机座垂向静载荷（kN） －电机质量（t） 模拟营运横向载荷 (3) 其中：Fy－构架模拟营运横向载荷（kN） Fz－构架一侧垂向静载荷（kN） 最大可能横向载荷 (4) g m m F b c z )2(4 1 ?= g m F d z 10 7' =)5.0(5.0g m F F b z y ?+=) 1210(0.2max g m F c y +='z F d m

2006年用户年会论文 其中：Fymax－构架最大可能横向载荷（kN） 模拟运营纵向载荷 机车以250km/h 的速度运行时的牵引力。 模拟纵向冲击载荷 （KN） (5) 由基本参数计算各载荷值如下： 2.2构架载荷组合工况 根据上述基本载荷对构架的计算工况进行组合，其组合工况见表一。 对于作用在侧梁上的垂直÷向载荷按面力考虑； 对于作用在电机座上的垂向载荷按面力考虑； 对于纵向载荷，按线载荷作用于相应的位置； b s m g F ?=3KN F KN F KN F KN F KN F KN F s y x y y z 0.721,5.120,5.746.245,2.169,3.218max max ======

多媒体的学习资料全

1.什么是媒体？一是指用以存储信息的实体，如磁盘、磁带、光盘和半导体存储器；一是指信息的载体，如数字、文字、声音、图形图像和视频等。 媒体的分类：感觉媒体、表示媒体、显示媒体、存储媒体、传输媒体 2.多媒体:是指信息表示媒体的多样化，常见的多媒体有文字、图形、图像、声音、音乐、视频、动画等多种形式。（2）多媒体最重要的特征:1多维化 2.集成性 3.交互性 4.实时性. 3.多媒体技术的应用：视频点播、电子出版物、CAI、游戏与娱乐、计算机视频会议、多媒体展示和信息查询系统、MIS与OA、、广告、讲演辅助、 4.多媒体技术的发展趋势：计算机技术和网络通信技术的结合为多媒体技术的进一步应用和发展提供了巨大的可能性，目前这种可能性已经逐渐变为现实。多媒体技术的未来将朝着智能化和三维化两个方向发展。多媒体技术中最主要的处理对象就是数字音频和数字图像，这里的数字图像包括了静态图像和动态图像（视频、动画）。对数字音频的研究，主要涉及的是压缩编码和语音识别，而对数字图像的研究包括了压缩编码、图像分析识别和图像理解。多媒体技术中最主要的处理对象就是数字音频和数字图像，这里的数字图像包括了静态图像和动态图像（视频、动画）。对数字音频的研究，主要涉及的是压缩编码和语音识别，而对数字图像的研究包括了压缩编码、图像分析识别和图像理解。目前相关的研究已经取得了很大的进展无论是自然语言的理解还是图像理解，都将涉及“智能化”，而 智能化的目标就是实现人与计 算机的自然交互。 5.CPU的部结构：分为控制单 元，逻辑单元和存储单元 6.多媒体接口卡：是根据多媒 体系统获取，编辑音频或视频 的需要。在电脑上解决输入输 出。常见：声卡，显卡，视频 压缩卡，视频捕捉卡，视频播 放卡，光盘接口卡。 7.输入设备：键盘，鼠标器， 手写板，磁卡设备（磁卡具有 如下优点：所记录的容可以修 改，可靠性强、误码率低、信 息识别速度快、性好、读出设 备便宜）、IC卡设备、条码设 备、图像扫描仪（主要性能指 标如下：1分辨率--扫描仪对 图像细节的表现能力用分辨 率来衡量，分辨率通常用每英 寸扫描图像上所含有的像素 点的个数表示，2灰度3色 彩度-- 色彩数表示彩色扫描 仪所能产生的颜色围。3速度 4幅面），数字化仪，触摸屏 （二部分组成：触摸屏控制卡 和触摸检测装置） 8.输出设备：CRT显示器，德 国人布劳恩发明，因而一般也 称为布劳恩管 .是一种在计算 机输出显示或图像信息系统中 使用的电视监视器.分类：存 储型、随机扫描型(XY型)，以 及光栅扫描型(家庭用电视机 就是这种方式) 9.液晶显示器（LCD）：是一种 液晶利用光调制的受光型显示 器件。也是一种低电压、低功 耗器件。优点是：平面型，结 构简单，显示面可以任意加工， 使用寿命长。反射型的，室也 能看，没有辐射，画面不闪烁， 可以悬挂，保护眼睛。 10.等离子体显示器（PDP）： 又称电浆显示器，是新一代显 示器，特点：薄，分辨率高， 占空间少。优点：可以制作超 大尺寸的平面显示器；与阴极 射线管不同，它没有弯曲，视 角可达160度；分辨率超过传 统显示器，所显示色彩更亮丽， 鲜艳 11.背投：观察者和投影机位于 背投屏幕的两侧，将投影机安 装在机身的底部，从投影机投 射出来的光照射到半透明的背 投屏幕时会有部分光透过，观 察者看到的是透射出来的光 12.显卡：主要作用是对图形函 数进行加速，图形加速卡拥有 自己的图形函数加速器和显 存，些都是专门用来执行图形 加速任务，因此就可以大大减 少CPU所必须处理的图形函 数 13.影响显卡的性能参数：显存 容量，显存的数据位数，带宽 和显存速度。①显存的容量： 显存与系统存一样，也时多多 益善。显存越大，可以储存的 图像数据就越多，支持的分辨 率与颜色数也就越高。②显存 的数据位数与带宽：数据位数 指的是在一个时钟周期之能传 送的位数，它是决定显存带宽 的重要因素，与显卡性能息息 相关。当显存种类相同并且工 作频率相同时，数据位数越大， 它的性能就越高。数据位数是 显存也是显卡的一个很重要的 参数。③显存的速度：显存的 速度一般以ns为单位。额定 工作频率=1/显存速度。 14.打印机：主要分为击打式和 非击打式两大类。其中，击打 式以点阵针击式打印机为主， 非击打式以激光打印机和喷墨 式打印机为主。 15.调制解调器：作用是利用模 拟信号传输线路传输数字信 号，电子信号可分为：模拟信 号和数字信号16.ADSL：非对 称式数字用户线路，技术采用 过去未使用的频宽，经过线提 供高速传输。 17.网卡：主要工作原理为整理 计算机上发往网线上的数据并 将数据分解为适当大小的数据 包之后向网络上发送出去 18.存储器主要以速度、功耗、 价格、循环寿命和非易失性等 指标衡量其水平 19.相变存储器是一种新型的 半导体存储技术，是加工到纳 米尺寸的可逆相变材料，利用 材料晶态时的低阻与非晶态时 的高阻特性来实现存储的一种 技术 20.NAS:为一种特殊的专用数 据存储服务器，嵌系统软件， 可提供跨平台文件共享功能 21.IP存储是使用IP把服务器 与存储设备连接起来的 技术。 22.虚拟存储是把物理上相互 独立的存储模块用软、硬件集 中起来管理，形成逻辑上的存 储单元，从而使主机得以访问。 好处提高存储利用率，降低成 本，简化存储管理。对商务好 处：开放性，扩展性，管理型 等优势充分体现数据大且集 中，异地容灾应用中。 https://www.sodocs.net/doc/21969208.html,B 通用串行总线，是由 Compaq、DEC、IBM、Intel、 Microsoft、NEC和Northern Telecom等公司为简化PC与 外设之间的互连而共同研究开 发的一种标准化连接器USB 优点：使用方便，速度快，连 接灵活，独立供电，支持多媒 体，低成本USB硬件结构： 采用四线电缆，点好定义由2 条电源线和2条信号线组成 USB系统：采用采用级联星型 拓扑，由三个基本部分组成： 主机、集线器和功能设备。 USB的数据流传输主控制器 负责主机和USB设备间数据 流的传输。 USB支持四种基本的数据传 输模式：①控制传输方式：外 设与主机之间各种控制、状态、 配置等信息的传输②等时传 输方式：周期性、时延和带宽 有限、数传率不变的外设与主 机间的数据传输③中断传输方 式：数据量小、无周期性、对 响应时间敏感的外设与主机间 的数据传输④数据块传输：数 据量很大的外设与主机间的数 据传输USB的应用：①让计 算机支持USB –安装USB 连接卡②让Windows系统支 持USB –安装USB驱动程 序③让计算机连接更多的 USB设备–安装USB集线 器USB产品：满足USB要求 的外设有调制解调器、键盘、 鼠标、光驱、游戏手柄、软驱、 扫描仪、音箱等。U盘：即USB

转向架结构原理及基本部件

转向架结构原理及基本部件 1.转向架的作用 采用转向架可增加车辆的载重、长度和容积 转向架相对车体可自由回转，使较长的车辆能自由通过小半径曲线，减少运行阻力与噪声，提高运行速度 安装了弹簧减振装置，保证车辆具有良好的动力性能和运行品质 支承车体，承受并传递从车体至轮轨的各种载荷及作用力，使各轴重均匀分配 安装了制动装置，传递制动力，满足运行安全要求 安装了牵引电机及减速装置，提供动力，驱动轮对(或车轮)，使车辆沿着轨道运行 转向架为车辆的一个独立部件，便于转向架的互换和制造、维修 2.转向架的组成及功能 轮对轴箱装置 弹簧悬挂装置 构架或侧架 基础制动装置 电机及齿轮箱装置 附件---传感器、撒砂装置、空气管路等 轮缘润滑装置 2.1轮对轴箱装置 轮对分为动力轮对和非动力轮对，动力轮对组成包括：车轮、车轴、轴箱组成、齿轮箱和牵引电机；非动力轮对包括：车轮、车轴、轴箱组成及动车驱动装置。 其作用： 轮对：引导车辆沿钢轨的运动，传递车辆的重量外，以及轮轨之间的各种作用力 轴箱与轴承装置：联系构架和轮对的活动关节，使轮对的滚动转化为车体沿着轨道的平动 2.2弹性悬挂装置

减少线路不平顺和轮对运动对车体各种动态影响 2.2.1轴箱悬挂装置（也称一系悬挂装置）－在轮对与构架之间 由三个主要零部件组成：二个圆锥形弹性橡胶弹簧单元及一个基座型轴箱。一系悬挂有三个主要功能： 1.保护转向架及车辆以防从轨道上传递过多的振动荷载 2.保护车辆在指定的轨道状况下操作时不会出轨 3.达到良好的曲线性能，同时保证转向架在整个工作速度范围内的动态稳定 性。 弹簧单元安装在轴箱上，一系悬挂的纵向及横向运动由弹簧单元高径向刚度控制。起吊止挡和缓冲挡相结合限制轮对垂向偏转。橡胶弹簧具有一定的减振性能，因此不需要安装一系垂向减振器。 2.2.1 中央悬挂装置（也称二系悬挂装置）－构架与车体(摇枕)之间 二系悬挂装置由空气弹簧、高度阀及减振器等零部件组成。 二系悬挂的作用： 1.保证乘客及车体的乘坐舒适度良好 2.保证车辆轮廓在指定的、所有车辆的动态状况下保持不变。 2.3构架或侧架 转向架的基础，把转向架各零、部件组成一个整体 承受、传递各作用力及载荷 满足各零、部件的结构形状及组装的要求 2.4基础制动装置 包括带停放制动缸、手柄、闸线。 传递和放大制动缸的制动力，使闸瓦与轮对之间产生的转向架的内摩擦力转换为轮轨之间的外摩擦力(即制动力)

基于确保疲劳强度和减轻重量的转向架构架设计-外文资料翻译

Bogie frame design in consideration of fatigue strength and weight reduction B H Parkand K Y Lee School of Mechanical Engineering,Yonsei University,Seoul,Republic of Korea The manuscript was received on 8 April 2005 and was accepted after revision for publication on 25 November 2005. DOI: 10.1243/09544097F01405 Abstract: In the development of a bogie, the fatigue strength of a bogie frame is an important design criterion. In addition, weight reduction is required in order to save energy and material .In this study, the fatigue analysis of a bogie frame by using the finite-element method is performed for various loading conditions according to the UIC standards and it is attempted to minimize the weight of the bogie frame by artificial neural network and genetic algorithm. Keywords: bogie, strength, fatigue analysis, neural network, optimization. 1 INTRODUCTION A bogie in a train is a very important structural component loaded by various forces in the rail way vehicle motion. The motion of a railway vehicle is affect by the geometry of the track, the interaction between wheels and rails, the suspension, and the inertias of component part s. In the meantime, the weight of a bogie structure should be as light as possible at higher running speed. Therefore, the strength of the bogie should be carefully calculated and analysed by the international standards such as UIC [1] and JIS [2], in order to obtain a reasonable design scheme. In the past design process, the steps of many experiments, field tests, and prototypes to improve and obtain a reasonable design required much time and high costs. In the computer-aided engineering (CAE) product design step, however,the practical use of finite- element (FE) analysis can reduce the costs and time. The FE analysis of the bogie frame was studied several times [3,4]. In addition, the bogie has a large proportion of the total weight of a vehicle. Savings of energy and material are currently design drivers towards lightweight vehicle constructions. In

SW-220K转向架培训教材

25T型客车培训教材(转向架部分) 2005年11月 目录

1概况 2主要技术参数 3转向架结构及性能参数 构架组成 轮对轴箱定位装置 3.2.1轮对轴箱 3.2.2轴箱定位装置 3.2.3轴端形式 3.2.4轴端接地装置 中央空气弹簧悬挂系统 3.3.1空气弹簧 3.3.2牵引装置 3.3.3横向缓冲器 3.3.4防过冲座 3.3.5抗蛇行减振器 3.3.6高度控制阀和差压阀 盘形制动装置 3.4.1单元制动缸 3.4.2制动盘和闸片 4 转向架分解及组装要求 分解要求 组装要求 5转向架运用与检修要求 运用维护的基本要求 列检转向架作业范围及要求 库列检转向架作业范围及要求 5.4 A1级安全检修转向架检修范围及要求 5.5 A2级检修转向架检修范围及要求 5.6 A3级检修转向架检修范围及要求 其它 6 说明 SW-220K型转向架

1．概述 SW-220K型转向架是在SW-220型转向架的基础上，根据160km/h速度等级客车的要求，经局部改造而成的。SW-220型转向架是南车四方股份公司与日本川崎重工业株式会社合作、由南车四方股份公司制造的一种新型高速客车转向架。它采用无摇动台、无摇枕、单转臂无磨耗弹性轴箱定位、空气弹簧、盘形制动等技术。“SW”代表南车四方股份公司，“220”代表转向架速度系列。SW-220K 型转向架可适应各种160km/h速度等级的客车(除制动装置外，该转向架可满足220km/h速度等级的运用要求)。 2．主要技术参数 3．转向架结构及性能参数 SW-220K型转向架（附图1）是由构架组成、轮对轴箱定位装置、中央悬挂装置、转向架制动装置等组成。 构架组成（附图2） (1)构架为钢板焊接结构，平面呈“H”形。主要由侧梁组成、横梁组成、纵向辅

畅言交互式多媒体教学系统教师使用培训材料

畅言交互式多媒体教学系统教师使用培训材料 1、书架模块 【串词】软件启动后就进入了“书架界面”，老师在教学过程中通常用到“书本”和“黑板”两大教学载体，所以畅言教学系统也同样提供了两大教学平台，即“电子课本”和“电子白板”。在书架界面下，我们就可以便捷进入两大教学平台。 这是书架界面 图1 列表显示图书界面 点击进入“电子白板” 点击进入“用户反馈”对话框 点击进入“用户注册信息”对话框 点击进入“书架” 界面 点击进入“列表显示”界面，如图1 点击进入“书库” 界面，添加新书 点击进入“详细选择图书” 点击进入“登录” 对话框 点击进入“最小化” 点击“退出程序” 时间显示区 点击显示“已选课本” 点击显示“新书” 点击进入“最近使用”的图书 点击进入“编辑” 界面，对书架上的图书进行删除和排序 点击进入“白板” 界面 点击进入“所选图书”

【串词】以上为书架界面，（老师重点记一下在这个界面可以很方便的进入两大学习平台；可以联网下载电子书以及对应的资源）。接下来我们来了解下“电子课本”这个教学平台。为了培训需要，我们特别制作了一个全学科的演示课本，那么就以这本演示课本为例给老师介绍。 【操作】点击“课本”，进入“电子课本”界面。 【串词+操作】电子课本的界面设计简单明了，主要分为四大功能区域-内容显示区、侧边工具栏、主工具栏、全局工具栏。（分区域介绍并进行操作演示，如下：） 主工具栏

左侧边工具栏 右侧边工具栏。 3.1侧边工具栏 右侧边工具栏 左侧边工具栏 音量调节 最小化 退出程序 用户反馈 用户注册信息 全局工具栏 课本显示区 课本目录，实现快速跳转 放大按钮，实现无级放大 向左翻页 向右翻页 单页或双页显示切换 随写板，方便调出左侧的 书写区 缩小按钮，实现无级缩小 随写板，方便调出右侧的书写区 单页或双页显示切换 向右翻页 向左翻页 白板或课本切换 切换进入书架 鼠标，点击由画笔切换成鼠标状态 板擦工具 课本目录，实现快速跳转 画笔，点击由鼠标切换成画笔

SW 220K转向架培训教材

. 型客车培训教材25T (转向架部分) 2005年11月 目录 范文word

1 概况 2 主要技术参数 3 转向架结构及性能参数 3.1构架组成 3.2轮对轴箱定位装置 3.2.1轮对轴箱 3.2.2轴箱定位装置 3.2.3轴端形式 3.2.4轴端接地装置 3.3中央空气弹簧悬挂系统 3.3.1空气弹簧 3.3.2牵引装置 3.3.3横向缓冲器 3.3.4防过冲座 3.3.5抗蛇行减振器 3.3.6高度控制阀和差压阀 3.4盘形制动装置 3.4.1单元制动缸 3.4.2制动盘和闸片 4 转向架分解及组装要求 4.1分解要求 4.2组装要求 5 转向架运用与检修要求 5.1运用维护的基本要求 5.2列检转向架作业范围及要求 5.3库列检转向架作业范围及要求 5.4 A1级安全检修转向架检修范围及要求 5.5 A2级检修转向架检修范围及要求 5.6 A3级检修转向架检修范围及要求 说明其它 6 5.7 SW-220K型转向架 范文word . 1．概述 SW-220K型转向架是在SW-220型转向架的基础上，根据160km/h速度等级客车的要求，经局部改造而成的。SW-220型转向架是南车四方股份公司与日本川崎

重工业株式会社合作、由南车四方股份公司制造的一种新型高速客车转向架。它采用无摇动台、无摇枕、单转臂无磨耗弹性轴箱定位、空气弹簧、盘形制动等技术。“SW”代表南车四方股份公司，“220”代表转向架速度系列。SW-220K型转向架可适应各种160km/h速度等级的客车(除制动装置外，该转向架可满足 220km/h速度等级的运用要求)。 2．主要技术参数 3．转向架结构及性能参数）是由构架组成、轮对轴箱定位装置、中央悬挂型转向架（附图SW-220K1 装置、转向架制动装置等组成。构架组成（附图3.1 ）2”形。主要由侧梁组成、横梁组成、纵构架为钢板焊接结构，平面呈“(1)H 范文word . 向辅助梁、空气弹簧支撑梁和定位臂等组成。侧梁的中部为凹形，横梁的内腔与空气弹簧支撑梁的内腔组成空气弹簧的附加空气室。 (2)侧梁 侧梁采用由四块钢板组成箱形断面的焊接结构，上、下盖板厚分别为12mm、16mm，腹板厚12mm，侧梁中部为U形。采用Q345E焊接结构用轧制钢板。 与弹性节点连接的定位臂为铸钢件（ZG25MnNi），其与侧梁连接部为圆滑过渡，力求应力缓和。 (3) 横梁

展馆多媒体培训教材

常见多媒体技术在展馆中的应用介绍 一、核心技术 公司在主营业务中的模型制作、三维数字科技、多媒体互动、展馆智能管理等领域拥有多项自主研发、自主创新、拥有自主产知识产权的核心技术，并将这些技术采用创新的协作模式进行组合，应用于现代展览展示工程，使之1+1>2，达到产品体系整体最优化。 1.1模型表现类 1.1.1声光电沙盘技术(俗称物理沙盘)---传统的绝大部分展馆都使用该技术 声光电沙盘将静态模型与多媒体触摸屏互动的结合起来。使用者通过手指点击触摸屏，浏览特制的多媒体介绍演示系统，得到文字、图片、视频、动画、解说等信息的同时，我们的自动控制系统将同步控制模型的灯光状态，全方位地将模型展示给参观者，赋予了模型更加生动的涵，更好地诠释设计规划者的理念和模型这种艺术作品。在功能上力求简洁、全面；在多媒体效果上力求明快、生动；在使用上力求简洁、准确、方便、条理清晰。 本系统有两种演示状态： 自动演示：自动循环演示容，沙盘灯光及舞台灯光同步工作，实现说什么沙盘模型上亮什么。

点播功能：每个菜单都可以实现单独的自动演示（沙盘灯光同步工作），同时沙盘相应灯光点亮。 手动演示：由讲解员或参观者通过手指触摸屏幕，有选择的、交互的演示对应容，同时沙盘模型上的灯光点亮。具体容如下： a．菜单图片展示：每个菜单点击时可以展示相应的背景图片。 b. 背景音乐: 遇到自动播放时背景音乐自动暂停，自动播放结束时，继续播放背景音乐。 c. 滚动页面: 滚动框中会显示一部分的文字，等观众看了一部分后再开始移动。 d. 图片阅览器: 图框中会出现一个图片，然后点图片的左边上一，右边下一。 灯光控制系统（同步控制模型上的灯光状态） 由计算机与联网型沙盘控制卡组成，通过程序与多媒体演示系统的配合，同步控制模型上的灯光状态，或闪烁或流动，推移等动态动作。控制卡和交流驱动板如下图： 控制卡 交流驱动板

项目1铁道车辆基本知识认知

项目1 铁道车辆基本知识认知 1项目1 铁道车辆基本知识认知 【项目导入】 铁路运输是我国的主要运输方式，铁道车辆是铁路运输中直接载运旅客和货物的工具，是铁路中的一个主要环节。完成铁路运输任务需要有数量足够、品种齐全、质量优异的铁道机车车辆组成列车运营，如图 1.0.1所示。随着社会的进步，运输对车辆的要求越来越高，车辆上的各种装备也越来越多。作为容纳运输对象的铁道车辆的技术状态直接关系着列车运行的安全。目前，我国在铁路线上运营的铁道车辆数量多且车型杂，而全国铁路第六次大面积提速后，铁路干线的行车速度又大幅提高，这对铁道车辆的运用和检修工作提出了更全面、更高标准的要求。 为了适应铁道车辆检修和运用岗位的需求，作为一线的技术工人，必须了解和掌握铁道车辆的一些基本知识，在此基础上进一步掌握铁道车辆检修的专项技术与技能，为胜任铁道车辆检修与运用工作做好准备。 （a）货物列车（b）旅客列车 图1.0.1 铁路列车 【学习内容】 知识点： 知识点1.1 我国铁道车辆发展历程 知识点1.2 我国铁道车辆检修体制 知识点1.3 铁道车辆检修限度 知识点1.4 铁道车辆代码、标记及方位 知识点1.5 铁道车辆技术参数 知识点1.6 铁路轨道与限界

【知识点】 知识点1.1 我国铁道车辆发展历程 【摘要】主要介绍“铁道车辆的特点”“我国铁道车辆发展历程”“铁道车辆基本结构组成及作用”及“CRH动车组基本结构组成”。 广义地说，铁道车辆是指那种必须沿着专设的轨道运行的车辆。在此主要论述在铁路干线上运行的铁道车辆。由于各种轨道车辆之间有许多共同的特点，本书所述的车辆结构原理基本也适用于其他有轨车辆。 1.1.1 铁道车辆的特点 铁道车辆是指那种必须沿着专设的轨道运行的车辆。这个特殊的轮轨关系成了铁道车辆结构上最大的特征，并由此产生出许多特点。铁道车辆的基本特点如图1.1.1所示。 图1.1.1 铁道车辆的基本特点 1.1.1.1 自行导向 除铁道上运行的列车之外，航空、水运和公路上的各种运输工具几乎全有操纵运行方向的机构，而铁道车辆通过其特殊的轮轨结构，车轮即能沿轨道运行而无须专人掌握运行的方向。轮对在轨道上自行导向示意图如图1.1.2所示。

单轨车辆及其转向架

单轨车辆及其转向架 作者姓名高山 成文时间二〇一七年八月十六日

单轨车辆及其转向架 高山（CRRC） 摘要：伴随着城市的快速发展，各式各样的交通工具应运而生。单轨车辆作为一种中等运量的轨道交通车辆在国内的研发应用正在如火如荼的进行。本文将梳理国内主要研制的跨坐式和悬挂式单轨车辆，并对各种单轨车辆的转向架进行了较为详细的介绍。 关键字：单轨车辆跨坐式悬挂式转向架 1.单轨车辆的研制情况 由于我国人口众多与城市化快速发展，使得城市交通问题日益严峻。为了解决城市交通问题，各个大城市竞相发展轨道交通。随着国家对城市轨道交通建设审批权的下放，中小城市也将迎来了轨道建设的快速发展。根据客流量和经济实力，大城市较多的选择大运量的地铁列车作为主要方式，而中小城市将会选择现代有轨电车和单轨列车等中运量的城市轨道交通形式。

1.1跨坐式单轨车辆研制情况 世界第一条跨座式单轨诞生于1888年2月，由法国人设计并在爱尔兰利斯特维尔铺设。此后，各国开始了对单轨交通的不断研究和尝试。经过反的试验，研究人员最终确认采用跨座式、混凝土轨道和橡胶充气轮胎能够达到最好的效果。在1960年至1965年，日本引进多种单轨技术，研制出多种日式单轨车，并迅速将其发展应用。自第一条单轨交通建成以来的100多年间，世界各国已建成单轨铁路50多条。 在我国，为解决城市交通拥堵日益严重的问题，轨道交通发展迅速。2004年9月，重庆市从日本引进了跨座式单轨交通系统，中车长春轨道客车股份有限公司主要负责完成车辆系统的国产化。重庆轨道交通2号线（30.05公里）和重庆轨道交通3号线（67.09公里）已经成为跨坐式轨道交通的代表。2014年11月，中车南京浦镇车辆有限公司与庞巴迪运输公司在安徽芜湖设立合资公司中车浦镇庞巴迪运输系统有限公司，该公司将为芜湖轨道交通提供跨坐式单轨车辆。2016年5月，中车青岛四方机车车辆股份有限公司研制的基于永磁牵引的双轴转向架大运量跨座式单轨车辆下线。2016年10月，新能源汽车制造企业比亚迪公司研制的跨坐式单轨车辆下线，通过一系列商业投资，比亚迪已经获得逾十个城市订单。

多媒体教学设备使用培训材料

多媒体教学设备使用培训材料 一、多媒体系统的介绍 多媒体系统的定义 媒体(media)指信息的载体和传递储存信息的工具。 多媒体就是用多种方法、多种形态(文字、声音、图像)来传输（传播）或处理信息。 现代教学媒体是把多媒体计算机或具有交互处理信息的媒体直接加入教学活动，在教学过程中传播或处理信息的方法和手段 多媒体系统的组成 图像子系统 音响子系统 控制子系统 图像系统的构成 幕布(固定、电动) 投影机 微机 视频展示台控制 系统 投影机 功放 无线接收机 系统结构图 台式 机 笔记 本 展台 无线话 筒

图像系统的作用 在屏幕上展示各种动态或静态图形图像和文字信号。 音响系统的构成 无线话筒（界面话筒） 微机 功放（移频功放） 音箱 音响系统的作用 教师讲课语音扩音 其它音频信号的扩音 控制系统的构成 中控器（见右图） 控制系统的作用 控制多个设备自动开、关机 手动的开机、关机 信号源的选择、切换 一、后翻型系统（A型） 主要分布在校本部讲 堂群、二号楼部分教 室。由于配置时间较 早，使用时感觉较重。 A型控制柜的操作 打开次序先开右侧盖板后开左侧 关闭次序先关左侧盖板后关右侧

翻盖的正确位置(右图) 翻盖的错误位置(左下图) 请将翻盖支放在控制柜的边缘，翻盖的支放位置不正确会造成铰链变形，引起控制柜开、锁困难。锁门时应注意，翻盖的的定位销应插入定位孔内，才能保证自动关机。

控制面板操作 控制面板的图例 常见操作控制面板的情况 打开微机电源 卧式机箱 外观图 电源开关局部图 新卧式机箱 视频展示台操作 打开展台(按下锁定按钮)，向上抬起镜头臂，按下第二个锁定按钮，将镜头臂缩杆拉出，打 设备控制区 信号源控制区 电源开关 电源开关 光驱按钮 USB 接口