中国汽车工业大事记中英对照

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中国汽车工业大事记

1901: 欧洲和美国第一批汽车进入中国

1913: 进口福特汽车公司T型轿车

1920: 中国2000英里的马路上行驶着7000辆汽车和600辆卡车，主要从美国进口

亨利.福特红河工厂培训中国学生

1923: 100名中国学生在底特律学习与工作

1929: 通用汽车公司在中国建立销售站，20世纪20年代到30年代，通用每年向中国销售10000到15000辆别克

福特在爱尔兰的工厂向中国出口拖拉机

1936: 梅赛德斯-奔驰在上海建立工厂生产公共汽车和卡车

1949: 共产党击败国民党，成立中华人民共和国

1950: 中国借助苏联的帮助筹建汽车厂

1953: 中华人民共和国第一家第一汽车制造厂（一汽）成立，根据苏联ZIS 150模型，生产4吨解放牌卡车

1958: 一汽模仿梅赛德斯-奔驰220开始生产红旗牌轿车

上海汽车组装厂（上海汽车工业集团的前身）成立

1964: 中国拥有147家工厂，生产卡车、汽车、摩托车和汽车零部件1966: 文化大革命开始

1967: 为防备可能的入侵，中国在湖北偏远山区建立东风汽车厂（第二汽车厂）

1972: 美国总统尼克松访华

1976: 中国有1500多家汽车及其零部件制造厂

1983: 美国汽车公司与北京汽车工业联合成立中国第一家汽车合资企业-北京吉普

1984: 大众汽车与上汽成立合资公司-上海大众

1985: 北京吉普开始生产吉普-切诺基

1986: 天津汽车厂开始生产大发查拉得-一款颜色永远不变的红色夏利主要为出租车

1988: 政治领导推出“三大，三小”术语描述中国汽车工业结构。第一梯队为第一汽车制造厂、东风和上汽，第一梯队为北京吉普、广州标致和

天津汽车厂

1991: 大众与一汽成立合资企业。截至2003年生产了捷达、宝来和高尔夫。

1991年中国客运汽车总生产量为81055辆

1992: 东风雪铁龙汽车公司生产ZX富康客用汽车

1994: 中国日报（中国政府机关报）报告中国效率低下的汽车制造厂将在“竞争面前萎缩”

宝马开始向中国出口汽车

1995: 福特持有江铃摩托车公司20%的股份

轻骑销量达到125万辆

1996: 奥迪加入一汽-大众合资企业，持有10%股份

1997: 标致从遇到麻烦的广州标致撤资

1998: 中国选择本田（而非通用欧宝）接管标致撤出的工厂，但是通用击败福特取得与上海汽车合资的批准，投资16亿美元

上海开始制造别克新世纪、此后增加别克GL8微型车、赛欧（基于欧

宝可赛）、SR-V、君威和凯越

1999: 北京第一个实行标准排放政策

一汽-大众开始生产奥迪 A6.

2000: 丰田获得与大发长期合作伙伴-天津汽车夏利建立合资企业的许可。

2002年开始生产丰田威驰

2001: 福特汽车与长安集团成立长安福特，各持一半股份。2003年1月开始生产福特嘉年华汽车

宝马和华晨集团成立华晨（中国），生产宝马3和5系列

中国加入WTO

2002: 1月，中国削减关税，到2006年中期最终减少25%。

价格战爆发，库存却在增加。一汽收购天津汽车。一汽和丰田就2010年前每年生产

200000至300000辆丰田汽车达成一致。北京现代汽车由北京汽车厂和现代汽车组合。

上汽集团收购韩国的通用大宇10%的股权，这是上汽首次在中国境外投资。上汽集团

和通用汽车公司成立通用五菱汽车并收购烟台车身公司。

与标致雪铁龙签定协议后，神龙汽车有限公司（DCAC）更名为东风标致雪铁龙汽车公

司（ DPCA）以增加DCAC的产量，有4个新车型，并重新将标致品牌引进中国。

一汽与丰田联手生产高档轿车、微型车，中高档SUV车。新的合资企业计划截至2010

年，生产300000-400000辆汽车。

东风与日产组成合资企业，东风汽车有限公司，各占一半股份。

2003: 大众汽车在中国销售的大众品牌的汽车比德国还多。宝马和华晨汽车同意达成协议生产系列3和系列5汽车。日产向东风汽车投资10亿美元建立合资企业，双方投资额各

占50% 。戴姆勒克莱斯勒公司与北京汽车就生产奔驰E和C级车型达成协议。

奇瑞与SKT公司签署合作协议，在伊朗建立初步生产能力为30000辆的制造工厂，标

志着第一辆中国制造的轿车将在国外组装。

外国在中国汽车行业累计直接投资为300亿美元。

2004: 国家发展和改革委员会正式宣布中国新的汽车产业政策。

大众、通用、丰田和福特汽车公司获准可以在中国提供汽车融资服务。

2005: 激烈的竞争导致价格急剧下降，主要是在经济与中间环节的利润下降。国内汽车厂家占15%以上的市场份额。

2006: 支持收购环境友好型和小排量汽车的财政措施。

新的政策要求所有机动车辆必须购买第三者保险。

克莱斯勒与奇瑞汽车成立合资企业生产并出口小型车。

中国成为世界第二大汽车制造商，仅次于美国，高于日本。

Chinese Auto Industry Milestones

1901: First automobiles arrive in China from Europe and the US.

1913: Ford Motor Corporation imports the Model T.

1920: China’s 2,000 miles of highway hand le 7,000 cars and 600 trucks, mainly American imports.

Henry Ford offers to train Chinese students at the automaker’s Rouge plant. 1923: 100 Chinese students are studying and working in Detroit.

1929: General Motors Corporation establishes a sales outpost. Throughout the 1920s and 1930s, GM sold 10,000 to 15,000 Buicks a year in China. Ford imports tractors

built in Ireland.

1936: Mercedes-Benz establishes plant in Shanghai to build buses and trucks.

1949: Communists defeat the Nationalists and establish t he People’s Republic of China. 1950: China requests help from the Soviet Union for planning an auto factory.

1953: First Auto Works (FAW) is created as the first automaker of the PRC, producing the 4-ton Jiefang (Liberation) truck, which is based on the Soviet ZIS 150 model.

1958: FAW begins production of the Hongqi (Red Flag) sedan, modeled on the Daimler-Benz 220.

The Shanghai Automobile Assembly Plant, predecessor of Shanghai Automotive

Industry Group Corporation (SAIC), is formed.

1964: China has 417 factories producing trucks, cars, motorcycles and auto parts.

1966: The Cultural Revolution begins.

1967: To guard it against possible invasion, China locates Dongfeng Motors (Second Auto Works) in the remote, mountainous province of Hubei.

1972: U.S. President Nixon visits China.

1976: More than 1,500 auto and parts makers, are operating in China.

1983: American Motors and Beijing Automotive Industry form Beijing Jeep, China's first Sino-foreign joint venture in the auto industry.

1984: Shanghai Volkswagen is created as a joint venture between VW and SAIC.

1985: Beijing Jeep begins producing the Jeep Cherokee.

1986: Tianjin Automotive begins production of the Daihatsu Charade as the Xiali.

Invariably red, it becomes a staple of taxi fleets.

1988: P olitical leaders introduce the term “Big 3, Little 3” to describe their vision of the auto industry’s structure, referring to their target number of first-tier (First Auto

Works, Dongfeng and Shanghai Automotive) and second-tier (Beijing Jeep,

Guangzhou Peugeot and Tianjin Automotive) manufacturers.

1991: Volkswagen and FAW form a joint venture. By 2003 it builds the Jetta, Bora and Golf. China's total 1991 passenger car production: 81,055 units.

1992: Dongfeng Citroen Automobile Company (DCAC) formed to manufacture the ZX Fukang passenger car.

1994: The China Daily, considered an official organ of the government, reports that inefficient automakers will be allowed "to wither in the face of competition."

BMW starts exporting cars to China.

1995: Ford acquires 20% of Jiangling Motors Corporation.

Light vehicle sales reach 1.25 million units.

1996: Audi joins the FAW-VW joint venture as a 10 percent shareholder.

1997: Peugeot withdraws from troubled Guangzhou Peugeot.

1998: China picks Honda over GM’s Opel to take over the plant from which Peugeot withdrew, but GM beats out Ford for approval to build cars with Shanghai

Automotive with a US$1.6 billion investment.

Shanghai GM begins to build the Buick New Century, later adding the Buick GL8

minivan, Sail (based on the Opel Corsa), SR-V, Regal and Excelle.

1999: Beijing becomes the first city to implement the standard emission policy.

FAW-VW starts producing the Audi A6.

2000: Toyota obtains permission for a joint venture with Tianjin Automobile Xiali, the long-time partner of Daihatsu. Production of the Toyota Vios begins in 2002.

2001: Ford Motor and the Chang'an Group form Chang’an Ford, a 50-50 JV. Fiesta production begins in January 2003.

BMW and the Brilliance Group form Brilliance China to produ ce BMW’s Series 3

and 5.

China enters the WTO.

2002: January 1, China reduces import tariffs, eventually decreasing to 25% by mid-2006.

Price war breaks out as inventories grow. FAW acquires Tianjin Automotive.

FAW and Toyota agree to build 200,000 to 300,000 Toyota vehicles a year by

2010. Beijing Hyundai Motor joins Hyundai and Beijing Automotive. SAIC

acquires a 10% stake in Korea's GM Daewoo, its first investment outside China.

SAIC and GM form GM-Wuling Automotive and acquire Yantai Bodyshop Corp.

DCAC is renamed Dongfeng Peugeot Citroen Automobile (DPCA) following an

agreement with PSA Peugeot-Citroen to increase DCAC’s production, incorporate

four new car models and reintroduce the Peugeot brand in China.

FAW and Toyota join forces to produce high-end sedans, mini-cars, and

middle-to-high-end SUVs. The new JV plans to produce 300,000-400,000 units by

2010.

Dongfeng and Nissan form a 50-50 JV, Dongfeng Motor Co. Ltd.

2003: VW sells more VW-branded autos in China than in Germany. BMW and Brilliance Automotive agree to build Series 3 and 5 cars. Nissan invests US$1

billion for a 50% joint venture with Dongfeng Motors. DaimlerChrysler and

Beijing Automotive agree to build the Mercedes E and C-class models.

Chery signs agreement with SKT Co. to set up a manufacturing plant in Iran with

an initial production capacity of 30,000 units, representing the first Chinese-made

car to be assembled overseas.

Cumulative foreign direct investment in China’s automobile industry reaches

US$30 billion.

2004: The State Development and Reform Commission formally announces China's new automotive industry policy.

VW, GM, Toyota and Ford receive approval to offer auto-financing services in

China.

2005: Intense competition leads to significant price reduction, mainly in the economy and middle segments.

Domestic car manufacturers reach 15 % market share.

2006: Fiscal measures to support the acquisition of environment friendly and small displacement vehicles.

New policy requires that all motor vehicles be covered by a third-party insurance.

Chrysler and Chery enter a joint-venture to produce and export small cars

China becomes the Second largest car manufacturer after the U.S., outpacing

Japan.

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中国汽车工业发展现状与展望

中国汽车工业发展现状与展望 中国汽车工业协会叶盛基副秘书长 今天我想谈三点，一个是中国汽车产业的现状和近十年来取得的发展，第二个是今年汽车工业经济整体的发展和运行情况，第三个是中国汽车产业未来的发展展望。 （一）中国汽车产业的现状和近十年来取得的发展 中国汽车工业经过近30年的发展，特别是近10年的发展，取得了辉煌的成就。中国汽车工业已经成了世界汽车工业不可或缺的一部分，也成为国内名副其实的支柱产业。我们应努力保持与国民经济增速相符合的发展速度（约为8%-10%）。中国汽车现在产销量刷新了全球汽车生产纪录，但2200多万辆并没有达到发展的高峰。中国汽车工业的产销量上限究竟是多少，有人说通过5-10年的发展，可以达到3500万辆甚至4000万辆，这个数字有可能吗?我觉得是很有可能的。但要说明的是，中国汽车目前的保有量是1.8亿，按照每个家庭1台车测算，至少是3个亿，往上高估一点是4—5个亿。现在的居民汽车保有量是1.8个亿，离4—5个亿有很大的空间，可以说中国汽车工业是朝阳产业。近十年来，中国汽车工业的产销量年增长率都超过15%，高的超过了30%，虽然里面有国家政策刺激消费的因素，但中国汽车消费存在很大的刚性需求。整个产业的发展势头和发展速度都超过了国外同行的预料。 但是在自主品牌方面，发展形势却不乐观，外资品牌的市场占有率远高于自主品牌，且自主品牌占有率逐年下滑。如果不重视自主品牌的发展，中国汽车工业在未来十年有没有都还是个问题。没有民族品牌的支持，也就勿论工业支柱了。但在这种环境下，中国品牌汽车更要坚持、坚持、再坚持。 另外在出口方面，出口量也是逐年下滑，形势比较严峻。整体而言，中国汽车工业取得了较大的发展，已经进入到一个稳定的时期，从产量大国到汽车强国还有很长的路要走，但过程中存在不少问题，关键问题是如何做大民族品牌，掌握关键技术，掌握核心技术。 （二）2014年上半年中国汽车工业经济整体的发展和运行情况 今年以来的汽车工业发展形势整体比较平稳，发展速度略高于国民经济发展水平，市场刚性需求比较稳定，截至8月，产销量均超过1500万辆，比去年同期增长8%-10%，但从局部来看，自主品牌的工作做得还是不够，需要引起注意。就出口而言，截至8月一共58万辆，所以全年能否超过80万辆是个问题。

中国近现代史重大事件及分期!

一、中国古代史：（170万年前—1840年） 二、中国近代史：（1840—1949） 1、旧民主主义革命时期：（1840—1919） 2、新民主主义革命时期（1919—1949） 3、中国共产党领导的民主革命时期（1921—1949）1921年中国共产党诞生 （1）中共创建时期（1921年7月）中共一大召开标志中国共产党的诞生。 （2）第一次国内革命战争时期（1924—1927）也称第一次国共合作时期；也称国民大革命时期。 （3）第二次国内革命战争时期（1927—1937）也称国共十年对峙时期；也称土地革命时期。（4）抗日战争时期（1937—1945）也称国共第二次合作时期。 （5）解放战争时期（1946——1949）又分为和谈阶段，战争阶段。 三、中国现代史：（1949—至今）是中国共产党领导全国各族人民进行社会主义现代化建设的历史。1949年中华人民共和国的成立是中国现代史的开端。 （1）国民经济恢复发展时期（1949—1952）也称土地改革时期，完成新民主主义革命未完成的任务，新中国成立，推翻三座大山，所以这段时期亦称新民主主义社会。 （2）社会主义过渡时期（1953—1956年底）为完成生产资料的私有制向公有制过渡，进行三大改造，三大改造完成标志我国进入社会主义阶段。 （3）社会主义社会探索时期（1956——1966年前）中共八大社会主义建设的探索时期的开端，接下来的探索道路中出现了大跃进，人民公社化的“左”倾错误，探索时期特指中共八大到文革前的时期。 （4）文革时期（1966—1976）1966年由于毛泽东对当时国情的的错误估计，开始了大规模的阶级斗争，文革开始，1976年10月中共中央政治局采取果断措施结束了这场内乱，文革结束。 （5）社会主义建设的徘徊时期（1976—1978）文革后，党的工作出现了在徘徊中前进的局面 （6）社会主义现代化建设时期（1978—至今）也称改革开放时期；现代化建设新时期。1978年十一届三中全会结束了党的工作在徘徊中前进的局面，开创了中国社会主义事业发

中国汽车工业发展历程的各个里程碑

中国汽车工业发展历程的各个里程碑 今天在新浪博客看到龚在岩写的中国汽车万字史，许久没看到这样令人印象深刻的文章了，龚先生把中国汽车工业发展过程用时间这条线穿起来，让我看到了很清晰的一条脉络。中国汽车工业50多年来，经历了起步、缓慢发展、停滞、改革开放、迅速发展、腾飞的全过程，现将我个人认为的整个发展史中的各个重要里程碑列举如下： 1953年第一汽车制造厂（现在的中国一汽）开工，标志着中国汽车实现从零到有的突破； 1956年一汽投产； 1958年南京汽车和上海汽车成立（后来南汽被上汽收购，同年起家的汽车企业，却截然相反的命运。） 1959年北京汽车和一汽红旗竞争国庆十周年阅兵车选拔，北汽因使用的自动变速器操作失误遗憾出局，失去了一个绝好的发展机遇，最终到了国内汽车第二梯队； 1972年二汽（现在的东风汽车）几经夭折和坎坷，终于正式开工； 1982年中国汽车工业公司成立，统管国内各大汽车公司，饶斌，中国汽车业的奠基人，担任董事长； 1983年国内第一家合资汽车公司--北京吉普（北汽和克莱斯勒合资）成立，中国汽车工程学会（我所在的汽车协会）成立； 1984年上海大众汽车成立，位于上海的安亭； 1985年愚蠢和傲慢的克莱斯勒没能抓住与一汽的合作机会，使得一汽最后选择大众。克莱斯勒这十多年来在表现可以说是一塌糊涂。这一年广州标致成立（最后因为法国人不愿意国产化而失败，法国PSA在中国也可以说是一塌糊涂，而后来与广汽合资的日本本田和丰田却在中国高速发展，不同企业家的智慧的确有很大的差异），中国汽车技术研究中心成立； 1987年，中央撤销中国汽车工业公司，意味着各个汽车企业自主权利更大，慢慢向市场化方向发展了； 1990年一汽大众汽车成立，大众抓住了中国这个当今世界最大的市场，大众领导是充满智慧的企业家； 1992年神龙汽车成立（东风和标致雪铁龙合资，不得不再说一次，标致雪铁龙和东风合资还是不行，现在它又开始想与哈飞合资，即使成功，最后估计还得第三次失败）； 1995年上海大众桑塔纳2000投产，该型号汽车至今畅销，创造国产汽车销售奇迹； 1997年奇瑞汽车成立，这家汽车因自主品牌的研发享誉全国；上海通用汽车成立，泛亚汽车技术中心（上汽和通用合资的研发中心，曾经去过一次泛亚，硬件很好，企业文化差点）成立； 1998年广州本田成立；吉利汽车下线，中国第一家民营汽车企业开始腾飞；2001年长安福特汽车成立； 2002年北京现代汽车成立，从此其产量和销量都很大，可惜利润比较低；2003年东风本田汽车成立，华晨宝马汽车成立； 2004年广州丰田成立；位于上海嘉定区安亭的国际赛车场成立，同年F1中国大奖赛在此举行；

中国汽车行业现状及未来发展趋势研究

中国汽车产业现状及未来发展趋势分析 摘要: 2009年，中国的汽车产销量均超过美国，一跃成为世界第一。这和美国 因次贷危机引发的金融危机导致美国的大型汽车企业通用（美国第一大汽车企业）和克莱斯勒（美国第三大汽车企业）的破产以及民众收入减少、消费水平降低有关。而中国市场由于宏观经济政策和宏观货币政策的协调，以及潜在内需的激发，虽然汽车出口量方面呈现了下滑，但是整体的产销量，都有较大的提高。中国市场由于其廉价的土地、劳动力以及强大的市场需求，成为世界各大知名汽车制造商争相登陆的“诺曼底”战场，在华的投资逐步扩大。而与此同时，国内的汽车制造企业也得到了快速的发展。通过海外并购、对外投资、自主创新，很多新兴的汽车制造商都实现了跨越式的发展，如奇瑞、比亚迪、吉利、长城等等。 从动力技术方面来看，日本的混合动力技术、欧洲的先进柴油机技术、美国的燃料电池技术；都得到世界公认。中国虽实现了小规模的海外并购（2009.6四川腾中重工收购悍马HAMMER ；2009.12，吉利收购沃尔沃VOLVO；2009.12，北汽控股收购萨博SAAB部分整车平台和技术），以较小的代价取得了比较核心的技术，但是从整体来看，国外把持的一线技术对我们仍是封锁的，我们得到只是别人的一小部分、次先进的技术，而现阶段我们的自主创新水平还不足以支撑我们企业与国外企业抗衡。以石油危机和全球气候变化为信号，全球的汽车产业即将进入下一轮竞争，动力电动化将是未来新能源汽车产业的重要技术制高点。而在这方面，我们和国外至少可以做到同时起步，应该加大投入开发，争取主动权。除了国家宏观政策方面的指引，企业本身要兼具这种长远的眼光，把新能源汽车的开发提升到未来竞争的战略高度，争取在下一轮竞争完全到来之前，赶超国外一线企业。 关键词;一，现状分析 <1>优势 <2>存在的问题 二，发展趋势 三，发展建议 过去十年我们见证的是中国汽车消费的巨大变化，整个十年的消费需求特征我们用一个价值观来概括就是进取。中国在过去十年取得了非常大的成就，整个社会属于动态向上不断改变的。反应在汽车消费上已不仅仅是一个精英消费，而慢慢变成生活的一部分。 在中国汽车产业达到千万辆的时候，我们不要为取得的成绩所骄傲，要看到存在的大量结构性问题。只有在有危机感的情况下，才会有扎扎实实的心态。中国汽车工业需要有危机意识，只有这样才会有更长久的发展。 而中国发展新能源汽车有以下的优势：

中国近代史重大事件

中国近代史重大事件（必修一） 1840年鸦片战争爆发（近代史开端） 1841年三元里抗英 1842年中英签订《南京条约》（开始沦为半殖民地半封建社会） 1851年金田村起义（太平天国运动开始） 1853年洪秀全定都天京（建立与清朝对峙的政权） 颁布《天朝田亩制度》 1856年第二次鸦片战争爆发 1858年中英、中法签订《天津条约》 1859年洪仁玕颁布《资政新篇》 1860年英法联军火烧圆明园 中英、中法签订《北京条约》 1864年太平天国运动失败 1875年左宗棠督办新疆军务 1878年基本收复新疆 1881年中俄签订了《改订条约》，中国收回伊犁 1883年中法战争开始 1884年清朝设立新疆行省 1894年中日甲午战争爆发 孙中山创立兴中会 1895年中日签订《马关条约》（大大加深半殖民地半封建社会程度） 1898年戊戌变法 1900年义和团运动 八国联军侵华战争开始 1901年《辛丑条约》签订（近代半殖民地半封建社会形成） 1905年同盟会成立（近代第一个资产阶级革命政党） 1911年武昌起义爆发 1912年中华民国成立 清宣统皇帝退位 颁布《中华民国临时约法》 1914年第一次世界大战爆发 1919年巴黎和会召开，签订《凡尔赛条约》 五四运动爆发（新民主主义革命开始） 1921年中共一大召开（宣告中共的成立） 1924年国民党一大召开（革命统一战线的正式建立） 1926年北伐战争开始 1927年四一二政变 七一五政变 蒋介石建立南京国民政府 南昌起义 汉口会议 秋收起义 1931年中华苏维埃共和国成立 日本发动九一八事变 1932年一二八事变 1934年万里长征开始 1935年遵义会议 华北事变 一二九爱国运动

中国汽车工业的发展历程

中国汽车工业的发展历程 中国汽车工业的发展历程可分创建、成长、全面发展和高速增长四个阶段。 创建阶段（1949～1965年）：1953年7月15日，第一汽车制造厂在长春动工兴建，1956年7月13日国产第一辆解放牌载货汽车驶下总装配生产线，结束了中国不能自己制造汽车的历史。1966年以前，汽车工业共投资11亿元，形成了一大四小5个汽车制造厂，年生产能力近6万辆、9个车型品种。1965年底，全国民用汽车保有量近29万辆，其中国产汽车17万辆（一汽累计生产15万辆）。 成长阶段（1966～1980年）：在这个历史阶段，主要是贯彻中央的精神建设三线汽车厂，以中、重型载货汽车和越野汽车为主，同时发展矿用自卸车。在此期间，一汽、南汽、上汽和济汽，5个老厂投入技术改造扩大生产能力，并承担包建和支援三线汽车厂的任务；地方发展汽车工业，几乎全部仿制国产车型；改装车生产向多品种、专业化生产，生产厂点近200家。1966～1980年生产各类汽车累计163.9万辆。1980年，生产汽车22.2万辆，全国民用汽车保有量169万辆，其中载货汽车148万辆。 全面发展阶段（1981～1998年）：在改革开放方针指引下，汽车工业进入全面发展阶段，主要体现为：老产品（如解放、跃进和黄河车型）升级换代，结束30年一贯制的历史；调整商用车产品结构，改变“缺重少轻”的生产格局；建设轿车工业，引进资金和技术，国产

轿车形成生产规模；行业管理体制和企业经营机制进行改革，汽车品种、质量和生产能力大幅提高。 高速增长阶段（1999年至今）：在此期间，我国的汽车工业尤其是轿车工业技术进步的步伐大大加快，新车型层出不穷；科技新步伐加快，整车技术特别是环保指标大幅度提高，电动汽车开发初见进展；与国外汽车巨头的生产与营销合作步伐明显加快，引进国外企业的资金，技术和管理的力度不断加深；企业组织结构调整稳步前进。经过十几年的发展演变，如今初步形成了“3+X”的格局，“3”是指一汽、东风、上汽3家企业为骨干，“X”是指广汽、北汽、长安、南汽、哈飞、奇瑞、吉利、昌河、华晨等一批企业。中国汽车工业已经从原来那个各自独立的散、乱、差局面改变成现在的以大集团为主的规模化、集约化的产业新格局。如今中国已成为世界第三大汽车生产国。中国汽车工业已经成为世界汽车工业的重要组成部分。

2020年中国汽车行业发展现状分析

2020年xx汽车行业发展现状分析 众多行业加入“造车新势力” 汽车产业正在“磁吸”众多行业加入“造车新势力”。前有互联网，后有房地产，众多行业都把造车当作新突破口。作为中国市场化程度最高的行业，家电业在打败日韩品牌后曾经一度冲击造车，却纷纷铩羽而归。此次再度厉兵秣马，在新的市场条件下，家电业拥有的强大制造实力和研发水平能否成为其成功突围的利器，值得业界关注。 1、家电业再度冲浪“造车” 2003年前后，中国家电业曾涌起过一股狂热的造车“冲动”，当时春兰、美的、奥克斯、波导、夏新、小鸭等一大批家电企业进入汽车业。不过，由于低估了造车的难度，加上汽车业的游戏规则和家电业有着巨大的差别，家电厂商造车遭遇寒流。如今，十多年过去了，家电企业一度熄灭了的汽车梦，在新能源和智能化的产业大潮下重新涌现。 ——家电业再度“上车” 一起价值7.4亿元的收购，引发了业界对美的再度跨界“造车”的猜想。 近日，美的发布了《关于收购北京合康新能科技股份有限公司控股权的提示性公告》。公告称，公司拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司(以下简称“美的暖通”)以协议方式收购北京合康新能科技股份有限公司(以下简称“合康新能”)的控股权，收购总价为 7.4亿元。本次收购完成后，美的暖通将拥有合康新能23.73%的表决权成为公司控股股东，美的集团也将成为合康新能的间接控股股东，而美的集团创始人何享健也将成为合康新能的实际控制人。 对于这起收购，美的表示，“合康新能的核心业务正面临巨大的发展机遇，高、低压变频器有助于加速美的大型中央空调的变频化进程，提升对传统定频产品的竞争优势。”与此同时，“合康新能在节能环保、新能源汽车等业务方面的业务布局增加了美的集团业务的多元性，也为美的集团在新业务、新模式的拓展上提供了积极有效的探索基础。”

中国汽车工业大事记中英对照

妙文翻译公司翻译样稿 中国汽车工业大事记 1901: 欧洲和美国第一批汽车进入中国 1913: 进口福特汽车公司T型轿车 1920: 中国2000英里的马路上行驶着7000辆汽车和600辆卡车，主要从美国进口 亨利.福特红河工厂培训中国学生 1923: 100名中国学生在底特律学习与工作 1929: 通用汽车公司在中国建立销售站，20世纪20年代到30年代，通用每年向中国销售10000到15000辆别克 福特在爱尔兰的工厂向中国出口拖拉机 1936: 梅赛德斯-奔驰在上海建立工厂生产公共汽车和卡车 1949: 共产党击败国民党，成立中华人民共和国 1950: 中国借助苏联的帮助筹建汽车厂 1953: 中华人民共和国第一家第一汽车制造厂（一汽）成立，根据苏联ZIS 150模型，生产4吨解放牌卡车 1958: 一汽模仿梅赛德斯-奔驰220开始生产红旗牌轿车 上海汽车组装厂（上海汽车工业集团的前身）成立 1964: 中国拥有147家工厂，生产卡车、汽车、摩托车和汽车零部件1966: 文化大革命开始 1967: 为防备可能的入侵，中国在湖北偏远山区建立东风汽车厂（第二汽车厂） 1972: 美国总统尼克松访华 1976: 中国有1500多家汽车及其零部件制造厂 1983: 美国汽车公司与北京汽车工业联合成立中国第一家汽车合资企业-北京吉普 1984: 大众汽车与上汽成立合资公司-上海大众 1985: 北京吉普开始生产吉普-切诺基 1986: 天津汽车厂开始生产大发查拉得-一款颜色永远不变的红色夏利主要为出租车

1988: 政治领导推出“三大，三小”术语描述中国汽车工业结构。第一梯队为第一汽车制造厂、东风和上汽，第一梯队为北京吉普、广州标致和 天津汽车厂 1991: 大众与一汽成立合资企业。截至2003年生产了捷达、宝来和高尔夫。 1991年中国客运汽车总生产量为81055辆 1992: 东风雪铁龙汽车公司生产ZX富康客用汽车 1994: 中国日报（中国政府机关报）报告中国效率低下的汽车制造厂将在“竞争面前萎缩” 宝马开始向中国出口汽车 1995: 福特持有江铃摩托车公司20%的股份 轻骑销量达到125万辆 1996: 奥迪加入一汽-大众合资企业，持有10%股份 1997: 标致从遇到麻烦的广州标致撤资 1998: 中国选择本田（而非通用欧宝）接管标致撤出的工厂，但是通用击败福特取得与上海汽车合资的批准，投资16亿美元 上海开始制造别克新世纪、此后增加别克GL8微型车、赛欧（基于欧 宝可赛）、SR-V、君威和凯越 1999: 北京第一个实行标准排放政策 一汽-大众开始生产奥迪 A6. 2000: 丰田获得与大发长期合作伙伴-天津汽车夏利建立合资企业的许可。 2002年开始生产丰田威驰 2001: 福特汽车与长安集团成立长安福特，各持一半股份。2003年1月开始生产福特嘉年华汽车 宝马和华晨集团成立华晨（中国），生产宝马3和5系列 中国加入WTO 2002: 1月，中国削减关税，到2006年中期最终减少25%。 价格战爆发，库存却在增加。一汽收购天津汽车。一汽和丰田就2010年前每年生产 200000至300000辆丰田汽车达成一致。北京现代汽车由北京汽车厂和现代汽车组合。 上汽集团收购韩国的通用大宇10%的股权，这是上汽首次在中国境外投资。上汽集团 和通用汽车公司成立通用五菱汽车并收购烟台车身公司。 与标致雪铁龙签定协议后，神龙汽车有限公司（DCAC）更名为东风标致雪铁龙汽车公 司（ DPCA）以增加DCAC的产量，有4个新车型，并重新将标致品牌引进中国。 一汽与丰田联手生产高档轿车、微型车，中高档SUV车。新的合资企业计划截至2010 年，生产300000-400000辆汽车。 东风与日产组成合资企业，东风汽车有限公司，各占一半股份。

中国汽车工业的发展与发展趋势

中国汽车工业的发展与发展趋势 概要本文回顾了我国汽车工业的发展历程，通过论述我国汽车工业的现状寻找我国汽车工业的发展趋势。着眼未来探讨我国汽车工业未来方向 关键词汽车工业发展历程发展趋势 正文 汽车是惟一的一种“零件以万计, 产量以百万计, 保有量以亿计”的“第一商品”, 它的巨大市场潜力, 不断产生科技进步的不竭动力, 使之成为各种高新技术争相应用的强大载体。 世界上几乎所有发达国家都走过发展汽车工业、从而带动国民经济发展的道路。 汽车的生产和使用, 改变了社会的生产方式, 也改变了人们的生活方式和文化观念。流水线大生产方式首创于汽车工业, 精益生产方式也同样产生于汽车工业;这两种生产方式都对社会的发展起了重大的推进作用。它独特的“门到门”快速运送性能, 改变了人们的日常活动半径, 大大提高了人们生产与生活的效率。 一，起步与发展 中国汽车工业开始起步的标志是1953 年7 月15 日第一汽车制造厂在长春市动工兴建。建国初期，我国汽车工业在国家计划经济指导下发展，集中资金兴建了第一、第二汽车制造厂两个中型货车生产基地。第一汽车制造厂于1956 年10 月开工生产，从此结束了中国不能制造汽车的历史。 我国汽车产业正在蓬勃发展，汽车行业步入快速稳定增长期。整个行业在经2002 年的爆发，2005 年的恢复性调整以后，自2006 年以来已经步入一个长达5~8 年（甚至更长）的稳定快速增长期。2011 年中国汽车保有总量为7802 万辆，其中私人汽车保有量6539 万辆，占83.81%。其中家用轿车的保有量为3443 万辆，占汽车总保有量的44.13%。以去年第六次人口普查数据计算，中国百户家庭拥有的汽车数量已从2001 年不到 2 辆，增加到2010 年的近15 辆。 二，发展中的问题 新中国的汽车工业从诞生至今, 已经年逾半百。但是她似乎还没有长大, 她伴随建国后的动荡, 走过了艰苦曲折的路程。 改革开放之前, 在计划经济体制下, 我国汽车工业一直生产着属于国外三四十年代的产品。汽车被定位为“生产工具”, 私用轿车被当作“资产阶级的奢侈品”而禁止生产。改革开放后,大搞引进合资，引进国外的资金与技术, 使我国生产的汽车跃上20 世纪90 年代的水平。但是从整体上看, 在质量、品种和规模上与国外仍有很大差距, 特别是自主发展的能力差距更大。这就造成了同类产品的一而再、再而三地引进, 甚至重复引进的局面。这使得我国汽车工业,落入了一个“引进—落后—再引进—再落后”的怪圈。 虽然，近十几年来我国已经开始生产国际先进的汽车, 但却并未跳出这一怪圈。我国汽车工业中占据的重要地位的国企，近年来更热衷于引进生产国外品牌的汽车。 三，我国汽车工业的现状 近年来，我国大型国有企业如一汽，广汽热衷于引进国外品牌，不外乎合资获利丰厚而又轻而易举。这样的举动使得“引进—消化”政策成了“只引进, 不消化”的空头口号。 对外方的技术依赖习惯愈加根深蒂固, 加上外方紧握技术大权, 使中方坠入“缺乏能力—只能依赖—越依赖越缺乏能力—越缺乏能力越依赖……”的“第二怪圈”。这就直接性的导致了 我国汽车市场上外国品牌遍地开花，而国产品牌却很少的现状。虽然对中国汽车工业发展有着重要责任国有企业沉溺于引进国外品牌，我国的民营企业却扛起了中国汽车工业自主发展 的重担。 近几年来，解放、红旗几乎销声匿迹，但是吉利、奇瑞、江淮却越来越多的走进了我们的视

中国近代史大事年表时间轴

中国近代史纲要大事年表 年代重要事件 1838年底道光皇帝任命林则徐为钦差大臣，前往广东禁烟 1839年6月林则徐虎门销烟 1840年6月英军发动鸦片战争 1842年8月清政府与英国签订《南京条约》：1）中国割让香港岛给英国；2）赔款洋银2100万元；3）开放广州、厦门、福州、宁波、上海五处为通 商口岸；4）中国进出口货物的关税税率须与英国协商。 →《南京条约》影响：1）中国近代史上第一个不平等条约，给中国人 民带来深重的灾难，开创了列强以条约形式侵略和奴役中国的恶例；2） 中国的国家主权和领土完整遭到破坏，逐步沦为半殖民地半封建社会； 3）中国社会的主要矛盾由地主阶级与农民阶级的矛盾，演变为帝国主 义和中华民族的矛盾（主要矛盾）、封建主义和人民大众的矛盾；4） 反侵略反封建成为中国人民肩负的两大历史任务；5）中国逐渐开始了 反帝反封建的资产阶级民主革命。 1843年，中英《虎门条约》签订； 1844年，中关《望厦条约》、中法《黄埔条约》签订。 1841年5月三元里人民的抗英斗争，是中国近代史上中国人民第一次大规模的反 侵略武装斗争。 1842年魏源编著《海国图志》，提出“师夷长技以制夷” 1846-1850年两广自然灾害 1851年1月洪秀全金田村发动起义，建号太平天国。1853年3月，占领南京,定为首都,改名天京，正式宣告太平天国农民政权的建立。颁布《天朝天亩 制度》、天平军北伐 1856年英国利用“亚罗号事件”、法国利用“马神甫事件”发动第二次鸦片战争1856年9月天京事变，严重地削弱了太平天国的领导和军事力量，成为太平天国 由盛转衰的分水岭。 1857-1858年第二次鸦片战争第一阶段 1858年1、清政府与英、法、俄、美签订《天津条约》：1）增开牛庄（后改营口）、汉口、九江、南京等10处为通商口岸；2）允许外国人到内 地游历、通商、自由传教；3）外国军舰和商船可在长江各口自由航行； 4）外国公使驻京，并可在通商口岸设领事馆；5）赔偿英国白银400 万两，法国200万两。 2、太平军第二次攻破江北大营、三河镇大捷 1859年洪仁圩提出了一个统筹全局的改革方案《资政新篇》 1859-1860年第二次鸦片战争第二阶段

中国汽车工业的发展历程2.

- 1 - 中国汽车工业的发展历程 中国汽车工业的初创时期（1949-1965） 1920年代，中国人曾经自己研制过几辆小卡车，取名：“民生”牌，由于日本政府发动侵略战争而被扼杀在摇篮里！ 1949年10月，中央重工业部机器工业局开始着手筹建新中国的汽车工业。1950年4月，重工业部成立汽车工业筹备组，任命郭力为筹备组主任，孟少农、胡云芳为副主任。 1951年3月，政务院财经委员会批准第一汽车工业筹备组改为汽车工业管理局，任命张逢时为局长，***为副局长。 1953年6月，毛泽东主席亲自签发《中共中央关于力争三年内建设长春汽车厂的指示》。 1953年7月，第一汽车制造厂隆重举行奠基典礼。毛泽东主席题词“第一汽车制造厂奠基纪念”的汉白玉基石放置在厂区中心广场。第一汽车制造厂破土动工。1956年7月，国产第一辆解放牌4吨载货汽车在第一汽车制造厂诞生。 1956年10月14日，第一汽车制造长正时交工验收；15日隆重举行了开工典礼。 1957年12月，洪都机械厂试制成功东风牌轿车，送往北京向党的“八大”献礼。8月设计试制成功第一辆红旗牌高级轿车。 1958年9月，一汽试制成功第一辆CA30型2.5吨军用越野汽车，上海汽车装配厂（上海汽车装修厂）试制成功第一辆凤凰牌轿车。 1956年12月，中国汽车工业公司决定成立第二汽车制造厂筹备处。由饶斌、齐抗负责。 中国汽车工业的成长时期（1966-1980）

1966年4月，第一汽车制造厂首批20辆红旗牌三排座高级轿车送往北京。1967年4月1日，第二汽车制造厂正式破土动工，举行开工典礼大会。9月工程全面开工。 1971年12月，一汽试制成功60吨矿用自卸汽车。 1979年9月15日，兵器部嘉陵机器厂试制成功第一辆嘉陵牌CJ50型摩托车。中国汽车工业进入全面发展时期（八十年代） 1982年5月7日，中国汽车工业公司正式在北京成立，饶斌任董事长。 1983年2月26日，一汽隆重举行生产汽车百万辆庆祝大会。 - 2 - 1983年4月，国家纪委正式批准微型汽车定点方案。4月11日，第一辆上海桑塔纳牌轿车在上海汽车厂组装成功。国家规定汽车生产企业有一定比例的汽车产品自销权。 1983年7月，中国科学技术协会批准成立中国汽车工程学会。 1984年1月，《中国汽车报》正式公开出版发行。1月15日，由北京汽车制造厂与美国汽车公司（AWC ）合资经营的北京吉普汽车有限公司举行开业仪式。1984年5月，国营长安机器厂与日本铃木自动车工业株式会社达成生产ST90系列微型汽车技贸结合引进技术协议。 1984年8月，中央财经领导小组在北戴河召开扩大会议，研究汽车工业发展问题，提出“我国汽车工业要有大的发展”。 1984年10月5日，二汽襄樊基地举行奠基典礼。 1984年11月，国家计委批准第一汽车制造厂20万辆总体规划方案。11月16日，上海拖拉机汽车公司和泰国正大集团香港易初投资有限公司合资的上海易初摩托车有限公司成立。

中国近代史大事年表(超详细版)

中国近代史大事年表(详细). 时间重大事件 1840年--1919年:旧民主主义时期 1839年林则徐在广州禁烟。6月在虎门海滩销烟。英国政府决定发动侵略中国战争。1840年6月，鸦片战争爆发，英军从广州转攻厦门，攻陷定海，北犯天津。鸦片战争后，中国少数人有了民族觉醒的意识。 1841年1月，琦善同英国签订《穿鼻草约》，道光帝不满，派奕山到广州主持军事，对英作战。关天培在虎门炮台抗击英军，壮烈牺牲。5月，英军进逼广州，弈山投降。三元里人民进行抗英斗争。9月，定海再次陷落，三总兵抗敌牺牲。 林则徐编成了《四洲志》。被誉为“近代中国睁眼看世界的第一人” 1842年6月，陈化成坚守吴淞口以身报国。镇江守军与敌人血战到底。8月，英舰到达南京江面，清政府被迫签订了《中英南京条约》,是近代中国第一个不平等条约。（主要内容：五口通商。广州、福州、厦门、宁波、上海；赔款。清政府向英国赔款2100万元；割地。清朝政府将香港岛割让给英国；协定关税。对中国社会性质的影响：中国开始沦为半殖民地半封建社会） 1843年英国强迫清攻府签订《中英五口通商章程》和《虎门条约》，作为《南京条约》的附件。 1843年魏源在《四洲志》的基础上编纂了《海国图志》，提出了“师夷长技以制夷”。1844年《中美望厦条约》和《中法黄埔条约》签订。 这一系列不平等条约，破坏了中国的主权和领土完整，领海主权，司法主权（享受领事裁判权），关税主权（协定关税）等等。 洪秀全创立拜上帝教。洪秀全和冯云山到广西山区传教，杨秀清、萧朝贵、韦昌辉、石达开先后参加拜上帝教，成为领导骨干。 1848年洪秀全写成《原道觉世训》、《太平天日》等文章，表现了要建立帝王事业的志愿。 1851年1月11日，洪秀全在广西金田村起义，建号太平天国。9月，在永安州城建制封王。 1853年3月，太平军占领南京，改名天京，定为都城。颁布《天朝田亩制度》。（评价：以小农经济为基础的平均主义思想，要在小农经济的基础上废除私有制，并绝对平均分配所有财物，这是一种空想，加上连年征战，在当时的历史条件下是不能实现的）4月，发动北伐与西征。 9月，周立春领导青浦人民赵义，刘丽川领导上海小刀会起义。北方捻党起义。 4月23日沙俄尼古拉一世下令侵占中国库页岛。 1855年捻党在雉河集会盟，推张乐行为盟主，开始有统一的指挥和领导。捻军成为太平天国在北方的友军。 1856年秋，“天京事变”发生。第二次鸦片战争爆发。由盛转衰的分水岭 1858年沙俄强迫黑龙江将军奕山签订《爱珲条约》。 英法联军占领天津。俄、英、法、美强迫清政府分别签订《天津条约》。（中英天津条

中国汽车业大事记

与汽车有关的60次机遇:中国汽车业大事记 2009年10月02日 23:22 世界汽车业离不开中国市场，但中国的汽车更需要后发制人。今天让我们一起见证中国汽车工业的起飞与所经历变革，从宏观与微观层面审视中国老百姓与车的关系和故事。 杨杰陈云姚琼 起跑线 1953年，毛主席为第一汽车制造厂奠基题字，这块基石成为新中国汽车工业的第一块基石。同一时间，日本汽车工业刚刚形成完整体系，韩国汽车也还在萌芽阶段。应该说，汽车发展，我们并没有输在起跑线上。 1953年7月15日，一汽举行隆重的奠基典礼大会 外资进入中国市场 1984年上海大众合营合同在人民大会堂签署，揭开此后的合资车企大潮，同样也让中国车市步入了“市场换技术”的境地。在众多厂商对中国市场不以为然的年代里，大众选择与上汽牵手，从而奠定了其在国内的领袖地位。 成为“老三样” 老三样是桑塔纳、捷达、富康，中国汽车工业朦胧时代的代表力作，由此诞生了中国人的轿车概念。A级车、B级车、两厢车，目前最炙手可热的市场，已经在十多年前孕育成型，而由它们引发的“国产化”问题，直接培育了中国的汽车零部件配套厂家。在老三样中，富康已经于去年正式停产，但老三样的时代要谢幕恐怕还尚待时日。 坚守50：50 在1994年的汽车产业政策中严格规定：“生产汽车、摩托车整车和发动机产品的中外合资、合作企业的中方所占股份比例不得低于50%。”从北京吉普开始至今，中国整车合资年轮已有25年。如果底线在现阶段突破，中国汽车工业将彻底沦为跨国巨头们的附庸，自主创新路线更将无法推行。 做国内最大车展 上海车展创办于1985年，是中国最早的专业国际汽车展览会，首届上海车展以73家参展商、1.5万平方米展台面积。而首届北京国际车展于1990年7月3日开幕，展出面积不到2万平方米。目前这两个车展已成为几乎全球汽车厂商心目中的A级车展。 建立第一家4S店 将4S店模式引入中国的首家车企是广汽本田(原为“广州本田”)，这种当时国际流行的销售方式搭配本田力推的“只引入新产品”策略，缔造了“雅阁神话”。现在，在我国的汽车销售服务市场上，4S模式已经成为主流模式，其倡导的销售服务标准也在不断升级。 全球同步 所谓“全球同步”的概念，是2001年上海大众推出POLO时率先提出来的。“全球同步”上市，隐含了和发

中国汽车工业发展的特点及未来发展趋势

中国汽车工业发展的特点及未来发展趋势 【摘要】：随着世界汽车工业的不断发展壮大，汽车工业在世界经济发展中的地位越来越突出，汽车工业逐渐成为各主要汽车生产国的支柱产业，因此中国汽车工业的发展倍受国人关注的，文章介绍了中国汽车工业的发展史，中国汽车工业的现状，中国汽车工业的发展的特点及未来发展趋势。 【关键词】：汽车现状发展特点趋势 (一)中国汽车工业的发展的特点 我们都知道美国车的气派、意大利车的浪漫、德国车的严谨、日本车的精明、英国车的高贵。中国没有成熟的汽车文化，但却有悠久的车历史，因此了解中国汽车工业的发展才能更好的理解中国汽车工业的发展的特点 （1）中国汽车工业的建立 ①白手起家建一汽 1953年建设一汽，1956年建成投产 1956年解放牌卡车诞生 1958年第一辆红旗轿车研制成功口号“出汽车、出人才” ②建设第二汽车厂 1.二汽是在“文化大革命”时建起来的，背景是备战备荒，建立的目的是为了制造军车 2.二汽的几上几下 3.“包建”是老厂负责新厂的产品设计、工厂设计、生产准备、培训和人员支援，直到调试投产。老厂可以包建新厂、小厂可以包建大厂、几个厂可以联合包建一个大厂 4.“聚宝”是将国内科研和大工厂技术成果以及国内外的新技术，通过试验后移植到二汽来，将二汽的产品的工艺确立在一个较高的技术水平上 （2）中国汽车工业的挫折 中国汽车工业刚创建不久，就遇到了1958年的“大跃进”和三年困难时期；到1966年，又遇到了十年动乱的干扰和破坏。和国民经济的其他部门一样，中国汽车工业举步维艰，远远落后于社会经济发展的需要。 （3）中国汽车：跨越50年的忧伤 上世纪80年代汽车界传说最广的一个故事是，两会期间人大代表在天安门城楼和人民大会堂前看到的几乎全部是进口轿车，对此颇多感慨。一位国务院副总理义愤填膺地指出，要立马横刀对轿车进口的审批斩尽杀绝。事实上也是如此，1983年到1987年，各部委还在热烈讨论是否应该发展轿车时，国外厂商生产的20多万辆奔驰、丰田、尼桑、福特……从中国人腰包里掏去了两亿美元外汇，差不多相当于当时建设两个年产30万辆轿车的汽车厂（4）兴建轿车工业 ①1987年在北戴河举行决定中国轿车工业前途命运的国务会议，确立了一汽、二汽、 上汽三个生产基地。 ②1988年，国务院发布《关于严格限制轿车生产点的通知》，通知规定，除“三大”(长春、 上海、十堰)“三小”(北京、广州、天津)外，全国范围内不再安排新的轿车生产点上马。 ③通知分工明确：十堰的二汽轿车项目被定位为高起点，大批量，发展30万辆普通型 轿车，“2/3出口”；一汽是“3万辆中高档轿车起步，挡住进口”；至于上海，则根据原来中德双方的合同，“首先搞好国产化”，纲领规模3万辆。而天津夏利、北京吉普、广州标致三个小生产点，由于都是既成事实，而且都已与外商合资，作为追加项目予以追认。

中国汽车产业为何大而不强

中国汽车产业为何大而不强 李显君2011.5.16 无论从单一年度还是历史年度记录上，中国都成为汽车产销第一规模大国，却难以进入汽车强国的行列。本期和下期我们将刊发清华大学李显君教授的专论，分别论述“为何我国汽车产业大而不强”以及“怎样才能做到大而强”的问题，以拓展视野、加深认识，为政府制定有效的产业政策提供参考，为企业自主创新和参与国际竞争提供借鉴。 自2001年，我国汽车产业开始起飞，年均复合增长率达到25.6%，被称为“井喷”。2010年我国汽车产销双双突破1800万辆，真正成为汽车产销第一规模大国。然而，从汽车产业竞争力和创新力上看，我国仍然与发达国家存在很大差距，这种现象即为“规模竞争力”和“规模创新力”悖论，或统称为“创新竞争悖论”，通俗地讲就是“大而不强”。一、什么是大而不强？ 所谓“大”，是指规模上的大。它包括两个方面：一个是以整车物理量为统计指标的规模，即“物理规模”；另一个是以生产总值或销售收入等价值为统计指标的规模，即“价值规模”。显然，就价值规模而言，我国汽车产业并不是最大的。 什么是“不强”？关于这一点，分歧很大。主流意见是，我国汽车产业不强只是体现在缺乏核心技术或关键技术上。笔者认为这是一个很大的认识误区，会对我国汽车产业建立国际竞争优势产生很大危害。因为任何国家任何产业的发展绝不仅仅靠技术，技术只是产业发展诸多系统要素中的一个。如果“只是缺乏核心技术”的观点被认同，那么我们的政府和汽车企业会将产业变强的努力仅仅放在技术上。 事实上，缺乏核心管理同样是中国汽车产业不强的最重要表现之一。笔者认为，缺乏核心管理比缺乏核心技术更严重，因为技术可以购买和引进，但管理不能。成功的管理不能够成功移植，必须通过企业自身的实践不断总结、积累和升华。 二、正确理解“不强”的含义 如何正确理解我国汽车产业的“不强”？笔者认为，必须从企业竞争力角度才能做出系统判断，因为企业是构成产业基础，在此基础上，我们才能找到提高产业竞争力的系统方案。企业竞争力包括两个方面：直接竞争力和间接竞争力。直接竞争力是市场上直接表现的竞争力，包括市场占有率、质量、成本、品牌和服务。间接竞争力主要包括技术、管理、企业家、创新、整合能力、政府等，它决定直接竞争力。 除了技术和管理不强外，与西方发达国家相比，我国汽车产业在竞争力的多个方面表现为不强，最直接体现在三个方面： 第一，没有创造出世界级品牌。尽管中国汽车产业全球产销量第一了，但它没有培育和创造出世界级企业和世界级品牌。自产业革命以来，除了中国汽车产业，还没有一个国家制造业的物理规模全球第一而没有世界级企业和世界级品牌。没有自己品牌的产业，规模再大也不能说有竞争力。 第二，市场占有率低。目前只有三个国家汽车年产量破千万辆，美国是在1965年，日本是在1980年，我国是在2009年。1965年，美国汽车产量占世界总产量45.4%，出口率20%，自主品牌占国内汽车总产量的92%。1980年，日本的这三个数据依次为28.3%、53.9%和98%。而2009年，中国这三个数据分别是21%、2.3%和45.6%。从这个角度说，我国竞争力是不能与美、日两国当年相比的。 第三，成本及价格无优势。我国劳动力成本很低，但为什么许多汽车的价格比发达国家高？因为三个重要因素决定产品的成本：技术、管理和社会成本。由于我们缺乏核心技术，因此在核心零部件上国外企业对我们高定价；由于我们缺乏核心管理，使得我们企业的运作成本远远高于发达国家企业；一个国家社会成本不合理，该国企业成本难以有竞争力，因为社会成本最终要分摊到每个企业的每个产品之中。 三、对大而不强的原因分析 是什么原因导致了我国汽车产业的大而不强？在过去5年，笔者基于演化论和系统论，对中国汽车产业发展过程中的“大而不强”现象进行了规范研究和国际比较研究，主要结论可简要概括为如下六个方面： 1.战略定位不当

中国近代史大事件

年代重要事件 1838年底道光皇帝任命林则徐为钦差大臣，前往广东禁烟 1839年6月林则徐虎门销烟1840年6月英军发动鸦片战争 1842年8月清政府与英国签订《南京条约》：1）中国割让香港岛给英国；2）赔款洋银2100万元；3）开放广州、厦门、福州、宁波、上海五处为通商口岸；4）中国进出口货物的关税税率须与英国协商。→《南京条约》影响：1）中国近代史上第一个不平等条约，给中国人民带来深重的灾难，开创了列强以条约形式侵略和奴役中国的恶例；2）中国的国家主权和领土完整遭到破坏，逐步沦为半殖民地半封建社会；3）中国社会的主要矛盾由地主阶级与农民阶级的矛盾，演变为帝国主义和中华民族的矛盾（主要矛盾）、封建主义和人民大众的矛盾；4）反侵略反封建成为中国人民肩负的两大历史任务；5）中国逐渐开始了反帝反封建的资产阶级民主革命。 1843年，中英《虎门条约》签订； 1844年，中关《望厦条约》、中法《黄埔条约》签订。 1841年5月三元里人民的抗英斗争，是中国近代史上中国人民第一次大规模的反侵略武装斗争。 1842年魏源编著《海国图志》，提出“师夷长技以制夷” 1846-1850年两广自然灾害 1851年1月洪秀全金田村发动起义，建号太平天国。 1853年3月，占领南京,定为首都,改名天京，正式宣告太平天国农民政权的建立。颁布《天朝天亩制度》、天平军北伐1856年英国利用“亚罗号事件”、法国利用“马神甫事件”发动第二次鸦片战争

1856年9月天京事变，严重地削弱了太平天国的领导和军事力量，成为太平天国由盛转衰的分水岭。 1857-1858年第二次鸦片战争第一阶段 1858年1、清政府与英、法、俄、美签订《天津条约》：1）增开牛庄（后改营口）、汉口、九江、南京等10处为通商口岸；2）允许外国人到内地游历、通商、自由传教；3）外国军舰和商船可在长江各口自由航行；4）外国公使驻京，并可在通商口岸设领事馆；5）赔偿英国白银400万两，法国200万两。2、太平军第二次攻破江北大营、三河镇大捷 1859年洪仁圩提出了一个统筹全局的改革方案《资政新篇》 1859-1860年第二次鸦片战争第二阶段 1860年 1、英法联军攻占北京，火烧圆明园。清政府与英、法签订《北京条约》：1）《天津条约》完全有效；2）增开天津为商埠；3）割让九龙司地方一区，即九龙半岛界限街以南地区，归入英属香港界内；4）赔偿英、法军费各增至白银800万两。→《天津条约》和《北京条约》的影响：是中国近代史上第二批不平等条约，进一步打开了中国的门户，使中国丧失了更多的主权，中国社会的半殖民地化程度进一步加深。 2、太平军第二次攻破江南大营、进军苏南、上海近郊、退回苏州 1、19世纪四、五十年代，中国无产阶级诞生 2、19世纪六、七十年代。中国民族资本主义工业的兴起。兴起早期维新思想:王韬、郑观应 3、19世纪60年代到90年代，掀起一场洋务运动19世纪60年代洋务派以“师夷长技以自强”相标榜，开展历

中国汽车工业年鉴-中华人民共和国工业和信息化部

附件2 《中国汽车工业年鉴》2014年卷编写大纲 大纲内容页数/字数负责单位聚集年度热点15页/3万字中国汽车工业协会 中国汽车技术研究中心政策法规17页/3.4万字中国汽车技术研究中心2013年汽车行业相关政策综述 中央政府主要政策全文 地方政府主要政策全文 2013年汽车行业相关政策列表 近年来我国发布的主要政策一览 汽车标准化18页/3.6万字 2013年汽车行业标准化综述 2013年国际汽车技术法规发展现状 已发布并实施的汽车行业国家标准目录全国汽车标准化技术委员会编辑部 2013年汽车工业大事记10页/2万字编辑部 主要集团48页/9.6万字 主要整车及零部件集团公司情况介绍中国第一汽车集团公司 东风汽车公司 上海汽车集团股份有限公司 中国兵器装备集团公司 中国兵器工业集团公司 中国航空工业集团公司 广州汽车工业集团有限公司 北京汽车集团有限公司 华晨汽车集团控股有限公司 中国重型汽车集团有限公司 福建省汽车工业集团有限公司 奇瑞汽车股份有限公司 安徽江淮汽车集团有限公司 浙江吉利控股集团有限公司 郑州宇通集团有限公司 潍柴控股集团有限公司 广西玉柴机器集团 陕西法士特汽车传动集团公司地区汽车工业基本情况50页/10万字 2013年中国汽车产业集群发展综述省（自治区）、市汽车工业主管部门各省市汽车工业介绍编辑部 各地区汽车主管部门及行业协会 汽车产品45页/9万字 基本型乘用车（轿车）多功能乘用车（MPV）上海汽车集团股份有限公司东风柳州汽车有限公司

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