我国物流产业发展中存在的主要问题与解决对策探析-毕业论文
我国物流产业发展中存在的主要问题与解决对策探析
（黑龙江八一农垦大学经济贸易学院，大庆 163319）
摘要：“物流”是我国实行市场经济以来从国外引入的新的产业概念，泛指对物质资产即除了电力、热力和气体以外的各种有形动产进行采购、运输、供应和销售配送等的全部流程作业。在我国，物流是一个新兴产业。因此，从物流理论到实践都存在很多不成熟之处，造成很多的产业发展弊端。本文试图对这些问题进行系统分析，并寻求相应的解决对策，以确保促进物流产业在我国快速、健康、高效地发展。
关键词：物流产业观“七恰当”标准第三方利润源区域性整合
0．引言
入世以来，我国物流产业蓬勃兴起。目前，分布在全国各地的“第三方物流”及企业内部物流多达4 300多家。它们承担着为国内外经济单位的物资商品运输、配送、仓储等服务任务，为国民经济发展作出了巨大贡献。但由于物流业兴起较晚，大多处于模仿国外的探索阶段，加之缺乏成熟必要的理论支撑。因此，也暴露出许多发展中的问题和弊端，亟需深入地透视分析和认真加以解决。
1 我国物流产业发展的现状及问题
1.1 缺乏科学的“物流产业观”，严重地影响物流建设速度、规模、结构和运行效益
学术界曾有将物流按其功能分为配送运输物流、仓储物流、采购供应物流和销售物流等的流行说法，该说法实质上是人为地割裂了物流作为产业“一体化”的完整性，也与国家进行的产业分类相矛盾，从而误导了物流投资运营的方向、范围等。如按上述说法，搞运输的是物流，搞采购的是物流，甚至租赁库房搞仓储的也可以称为物流。倘若如此，那么国家对多国民经济按“交通运输业”和仓储服务业便失去了宏观的政策指导意义。由于狭窄的物流观，造成物流产业投资范围受到局限，物流产业发展的速度、规模、效益和质量等各方面都受到极大影响。
1.2 物流服务配套设备、设施陈旧和落后，缺乏配套扶持政策
设备陈旧落后和老化，是老牌国有企业普遍存在的严重问题，近些年来全国出现
的无数起重大安全事故就从侧面暴露出这方面的顽症。目前，很多物流企业都是对原国有企业进行“资源整合”成立的，其中有一些基础性设备设施、厂房、运输车辆等都是从不良或接近报废的老化资产中挑拣出来拼凑形成的，从事物流经营本身属于高成本投入低利润产出的行业，其固定资产更新速度除了部分运输车辆外都十分缓慢。这就必然导致其服务质量和效率、效果均难于适应社会经济发展对物流产业发展的客观需求；同时，国家对这一新兴产业没有专门的倾斜照顾政策如信贷扶持政策、税收优惠政策等，导致产业运行缺乏必备的“助力器”。
1.3 物流服务原则和标准落后，成本高，服务效果差，发展受阻
在国际上，物流产业发展必须符合“七恰当”原则和标准，即把恰当的货物从恰当的地点，在恰当的时间内，以恰当的方式和恰当的费用，保证以恰当的质量送达到恰当的消费者手中。我国至今还没有制订出专门的“物流服务标准”。大部分物流公司的服务层次都很肤浅，基本都局限于物业仓储和运输。很多物流专项服务的企业，包括个别大型物流企业，其仓储库房容积小，室内湿温条件差，甚至有很多是露天仓库，存储的货物数量和质量难于保证；物流企业绝大多数都是单一的或公路或铁路或水上运输，很少有陆海空一体化运输服务的，而极为有限的铁路承载量和非常迟缓的运达速度又导致绝大部分内地物流运输基本依靠拥挤的公路；加之国内电子商务缺乏必要的安全运行机制等，导致物流运行时间、速度、效率以及质量等各方面，都不能满足客户需求。在发达国家和地区，每次物流周转时间最多平均不能超过3.5天，而我国平均数要达到7天以上，严重地影响了服务效果和商业信誉；而由于服务条件差，管理机构臃肿和“政务”人员冗杂，管理方法与手段又相对落后和松懈，导致我国物流服务的消耗巨大，服务收费过高。物流费用占服务总额的比重，在英国仅为14.8%,美国最低为13%,最高也不到20%,但是我国却达到最低30%、最高40%的水平。可以说，在“七恰当”服务标准中，我国物流企业能符合的不到3个，还不足国际水平的40%。面对国际经济共融的入世形势，一旦国外物流投资者进入，我们就很容易被击垮。
1.4 物流中难于理顺的税收问题突出
由于自物流产业兴起以来，国家至今也没有做出相关的政策反应，导致目前我国税收界对物流企业的纳税问题看法和做法都很不一致。有的地方对所有冠以“物流”名称的企业（公司），不论其实际行业属性和经营范围，都统一按照服务业税目征收营业税，结果连有些实际属于代销或寄存寄售业（应征收增值税）也征收了营业税；还有的对一家完整的综合业务的物流企业，却将其完整业务分割成两块：采购供应和销售业务一块，由国家税务局负责增值税征收管理；运输、配送、仓储等单独一块，由地方税务局负责营业税征收管理。而在营业税征收管理上，各地还不尽一致。有一部分税务局是对运送储各项收入合并征收，还有一部分把运、送、储等业务分别开来，实行分项征收管理的办法，如
运输和配送业务按照“交通运输业”税目依3%的税率计征营业税，其余业务收入按照“仓储服务业”、“租赁服务业”等子目征收管理。所有这些分歧做法，即不方便企业，甚至给企业增添了不必要的社会负担和纳税成本等税收压力，又不利于国家财政收入，实属画蛇添足。
2 振兴我国物流产业的对策
1.1 树立科学的物流产业观
从理论上讲，物流之“流”和信息流、资金流之“流”一样，应是其运行各环节的相互承递的“无缝链接”，无论运输、仓储、配送、采购和销售，都属于物流的各个构成环节和内容，缺一都不完整。换言之，完整的物流主体应是一个独立于工商企业之外的“第三方”或“第四方（具有物流中介性质）”；物流活动方向应是材料物资采购和商品产品销售两个路径，是从采购开始到商品销售完成的单方向的完整作业流程；其产业性质是对工业生产加工、销售和商贸流通进行服务，而其服务活动内容应包括物资商品的采购、存储、维护、生产供应、销售、货物配送、运输等。基于这点认识和理解，我们认为物流是社会单位设立或承担的，集物质商品采购、存储、维护、供应、销售、运输等于一体的综合性多元产业经济服务活动。它是社会化经济服务体系的重要组成部分。大型企业可以自己投资设立专项物流，主要是出于支付节省、提高运营效率和商品数量与质量安全保证的采购、运输和仓储几方面，如完达山集团和海尔集团的物流公司等。这实际是老做法新名词。当然，并非要求投资兴办物流产业就必须“大而全”。企业可以从其中一个或几个的环节因事制宜，如有足够多的闲置房屋和空地，同时还有一定的自备机动车（机、船），就可以选择投资物资商品的仓储、运输服务，赚取的仓储保管费和运输费；当条件逐步成熟，再逐渐扩大服务运营规模，增加为企业公司进行物资商品的购买与销售，并继续负责中间环节的存储运输。这样，才能最终发展成为一个服务功能全面完整的具有典型性物流企业。
1.2 利用国企资本优势对物流资源进行“区域性整合”，落实产业引导和扶持政策
政府应该发挥国企资本实力雄厚的优势，实行一定区域内的国有企业股份投资或以政府行为在各个企业抽出一部分资金、资产，合作组建既能共享服务又能为社会服务的大型物流企业，或者对一定区域内的现有分散的单项服务物流企业进行有效的资源整合，集中资产搞“强势服务”，削减企业数量。同时，还可以按照“先入收入”的经济结构调整原理，采取恰当的产业倾斜政策和税收扶持措施，吸引物流投资；国家发改委要尽快进行物流产业定位，以便税务总局在税收制度改革中将之纳入专门产业，明确物流产业的税收方向和位置.建议把物流或作为服务业的子税目，或在营业税征收范围中增设一个独立的“物流业”税目，确定按照3%的低税率征收营业税。同时，统一明确产业属性与经营
范围，凡是同时经营两种以上业务如运输、仓储或运输、采购供应等的企业，可以认定为物流企业;只从事单一项目经营如运输业务的企业，仍执行原所属行业的税收政策；凡是认定为物流的企业，统一税种（营业税）、统一征收范围（采购供应、仓储、运输配送、销售等）、统一税率（3%）。这样一来，各地税务征收机关就有了征收管理客观依据，避免错定误征。
1.3 加强行业自律，恪守服务使命
物流是社会服务体系的重要组成。因此，应加强行业自律，从市场开发、占有、保持和建立联盟等方面，都应树立现代营销理念。在内部运营的软硬件环境如车辆配备、库房装设、线路维护、商业信誉、风险承诺与兑现、配备人员素质与技术水平、现场处理能力等各方面建设上，要给人以放心、安心和舒心的服务感受；努力裁撤管理冗余，缩短物流周转时间，提高服务质量特别是运输和仓储的预警、防控和突发事故处理方面，要信守合同要约，力争符合“七恰当”服务标准。物流产业建立、生存和发展，取决于配套硬件和服务软件的优越。同时，要拥有雄厚的采购资金、先进的运输装卸工具、优越的仓储空间等硬件，以及拥有广泛的固定客户关系、知名的市场商誉、保证物流快捷畅通的高超操作技术、高度民主安全的财产保险措施、和高度热情的服务态度、严明的管理监控手段和制度等。只有这样，才能赢得信任，拓宽物流服务领域和区域，主动控制和占领市场。
1.4 用信息化等现代手段武装物流产业
信息化能够实现货物远程运输和异地仓储的即时监控和指挥调度，可以坐在办公室承揽业务和签署订单合同，不用派人就能实现采购、销售业务和对资产运营状况进行现场监督，不用四处奔波就可以获得运输车辆返程配货，等等诸多好处无须详述。但由于很多物流企业或由于对信息化建设思想认识落后的主观主观原因，或由于投资能力、技术实力等客观条件限制，至今对信息化仍无动于衷，只有少数大型物流企业实现了分项的信息化，绝大部分物流企业依然停留在手工操作管理阶段，不仅管理效率低、效果差、市场反应速度慢，而且运营成本高，损失浪费打，资产利用效率低。尤其是异地远程运输的返程空车配货问题，在国内物流企业普遍突出，成为制约企业争取“第三<
我国物流产业发展中存在的主要问题与解决对策探析
2011-01-05来源: 中国大物流网作者：ALL56 网友评论0 条
入世以来，我国物流产业蓬勃兴起。目前，分布在全国各地的“第三方物流”及企业内部物流多达4300多家。它们承担着为国内外经济单位的物资商品运输、配送、仓储等服务任务，为国民经济发展作出了巨大贡献。但由于我国物流业兴起较晚，大多处于模仿国外的探索阶段，加之缺乏成熟的理论支撑和科学经营理念指导。因此，也暴露出许多发展中的问题和弊端，亟需深入地透视分析和认真加以解决。
1我国物流产业发展的现状及问题
1.1缺乏科学的“物流产业观”，严重地影响物流建设速度、规模、结构和运行效益
学术界曾有将物流按其功能分为配送运输物流、仓储物流、采购供应物流和销售物流等的流行说法，该说法实质上是人为地割裂了物流作为产业“一体化”的完整性，也与国家进行的产业分类相矛盾，从而误导了物流投资运营的方向、范围等。如按上述说法，搞运输的是物流，搞采购的是物流，甚至租赁库房搞仓储的可以成为是物流，倘若如此，那么国家对多国民经济按“交通运输业”和仓储服务业便失去了宏观的政策指导意义。这种狭窄的物流观，使物流产业投资范围受到局限，也使物流产业发展的速度、规模、效益和质量等各方面都受到极大影响。
1.2物流服务配套设备、设施陈旧和落后，缺乏配套扶持政策
设备陈旧落后和老化，是老牌国有企业普遍存在的严重问题，近些年来全国出现的无数起重大安全事故就从侧面暴露出这方在的顽症。目前，很多物流企业都是对原国有企业进行“资源整合”成立的，其中有一些基础性资产、设备和设施如库房、运输车辆等都是从不良或接近报废的老化资产中挑拣出来拼凑形成的，从事物流经营本身属于高成本投入低利润产出的行业，其固定资产更新速度受到制约，这就必然导致其服务质量和效率、效果均难于适应社会经济发展对物流产业发展的客观需求。同时，国家对这一新兴产业没有专门的倾斜照顾政策如信贷扶持政策、税收优惠政策等，导致产业运
行缺乏必备的“助力器”。
1.3物流服务行业原则和标准落后，造成成本高，服务效果差，发展受阻
在国际上，物流产业发展必须符合“七恰当”原则和标准，即把恰当的货物从恰当的地点，在恰当的时间内，以恰当的方式和恰当的费用，保证以恰当的质量送达到恰当的消费者手中。我国至今还没有制订出专门的“物流服务标准”。大部分物流公司的服务层次都很肤浅，基本都局限于物业仓储和运输。很多物流专项服务的企业，包括个别大型物流企业，其仓储库房容积小，室内湿温条件差，甚至有很多是露天仓库，存储的货物数量和质量难于保证；物流货物绝大多数都是利用单一的公路或铁路或水上运输，很少有陆海空一体化运输服务的，而极为有限的铁路承载量和非常迟缓的运达速度又导致绝大部分内地物流运输基本依靠拥挤的公路；加之国内电子商务缺乏必要的安全运行机制等，导致物流运行时间、速度、效率以及质量等各方面，都不能满足客户需求。在发达国家和地区，每次物流周转时间最多平均不能超过3.5天，而我国平均数要达到7天以上，严重地影响了服务效果和商业信誉。由于服务条件差，管理机构臃肿和“政务”人员冗杂，管理方法与手段又相对落后和松懈，导致我国物流服务的消耗巨大，服务收费过高。物流费用占服务总额的比重，在英国仅为14.8％，美国最低为13％，最高也不到20％，但是我国却达到最低30％、最高40％的水平。可以说，在“七恰当”服务标准中，我国物流企业能符合的不到3个，还不足国际水平的40％。如果是在过去闭关自守阶段，我们还可以维持和等待逐步改善发展。但是现在是国际经济共融的入世形势下，“与时俱进”已时不我待，刻不容缓，一旦国外物流投资者进入，我们就很容易被击垮。
1.4物流产业中的税收问题突出
由于自物流产业兴起以来，国家至今也没有做出相关的政策反应，导致目前我国税收界对物注企业的纳税问题看法和做法都很不一致。有的地方对所有冠以“物流”名称的企业（公司），不论其实际行业属性和经营范围，都统一按照服务业税目征收营业税，结果连有些实际属于代销或寄存寄售业（应征收增值税）也征收了营业税；还有的对一家完整的结合业务的物流企业，却将其完整业务分割成两块：采购供应和销售业务一块，由国家税务局负责增值税征收管理，运输、配送、仓储等单独一块，由地方税务局负责营业税征收管理。而在营业税征收管理上，各地也不尽一致。有一部分税务局是对运、送、储各项收入合并征收，还有一部分把运、送、储等业务分别开来，实行分项征收管理的办法，如运输和配送业务按照“交通运输业”税目依3％的税率计征营业税，其余业务收入按照“仓储服务业”、“租赁服务业“等子目征收管理。所有这些不同意甚至矛盾的做法，既不方便
企业，也给企业增添了不必要的社会负担和纳税成本等税收压力，同时也不利于国家财政收入，实属画蛇添足。
2振兴我国物流产业的对策
2.1树立科学的物流产业观
从理论上讲，物流之“流”和信息流、资金流之“流”一样，应是其运行各环节的相互承递的“无缝链接”，无论运输、仓储、配送、采购和销售，都属于物流的各个构成环节和内容，缺其中任何一个环节都不完整。换言之，完整的物流主体应是一个独立于工商企业之外的“第三方”或“第四方（具有物流中介性质）”；其服务活动内容应包括物资商品的采购、存储、维护、生产供应、销售、货物配送、运输等。基于这点认识和理解，我们认为物流是社会单位设立或承担的，集物质商品采购、存储、维护、供应、销售、运输等于一体的综合性多元产业经济服务活动。它是社会经济服务体系的重要组成部分。大型企业可以自己投资设立专项物流，主要是出于降低成本、提高运营效率和商品数量与质量安全保证等方面的考虑，如完达山集团和海尔集团的物流公司即然。这实际是老做法新名词。当然，并非要求投资兴办物流产业就必须“大而全”。企业也可以从其中一个或几个环节做起，如有足够多的闲置房屋和足够大的空地，同时还有一定的自备机动车（机、船），就可以选择投资物资商品的仓储、运输服务，赚取的就是仓储保管费和运输费。当条件逐步成熟，再逐渐扩大服务运营规模，增加为企业公司进行物资商品的购买与销售，并继续负责中间环节的存储运输。这样，才能最终发展成为一个服务功能全面完整的物流企业。
2.2利用国企资本优势对物流资源进行“区域性整合”，落实产业引导和扶持政策
国家应该从扶持和帮助物流这一新兴产业发展的角度，充分利用国有企业资产和资本实力雄厚的优势，通过产权重组手段，对国有资产特别是一些处于闲置或半闲置状态的国有固定资产的调拨形式，将国有资产注入物流产业，组建一部分国有大中型的功能健全的物流企业；同时，还可以针对综合服务功能强的物流企业，还可以按照“先入收入”的经济结构调整原理，制定专门的优惠政策，以吸引国内非国有经济成分及外商投资，推动现有分散的单项服务物流企业自觉进行有效的资源整合，集中资产搞“强势服务”。国家发改委应该尽快为物流进行产业定位，以便税务总局在税收制度改革中将之纳入专门产业，明确物流产业的税收方向和位置。建议把物流或作为服务业的子税目，或在营业税征收范围中增设一个独立的“物流业”税目，确定按照3％的低税率征收营业税。同时，统一明确产业性与经营范围，凡是同时经营两种以上业务如运输、仓储或运输、采购供应等的企业，
可以认定为物流企业；只从事单一项目经营如运输业务的企业，仍执行原所属行业的税收政策；凡是认定为物流的企业，统一税种（营业税）、统一征收范围（采购供应、仓储、运输配送、销售等）、统一税率（3％）。这样一来，各地税务征收机关就有了征收管理客观依据，避免错定误征。
2.3加强行业自律，恪守服务使命
物流是社会服务体系的重要组成。因此，应加强行业自律，从市场开发、占有、保持和建立联盟等方面，都应树立现代营销理念。在内部运营的软硬件环境如车辆配备、库房装设、线路维护、商业信誉、服务的承诺与兑现、人员培训、现场处理能力等各方面建设上，要给人以放心、安心和舒心的服务感受；努力裁撤管理冗余，缩短物流周转时间，提高服务质量特别是对运输和仓储的预警、防控和突发事故等的处理，要信守合同要约，力争符合“七恰当”服务标准。同时，要拥有雄厚的采购资金、先进的运输装卸工具、优越的仓储空间等硬件，以及拥有广泛的固定客户关系、知名的市场商誉、保证物流快捷畅通的高超操作技术、符合商业保险规范的财产保险措施、和高度热情的服务态度、严明的管理监控手段和制度等。只有这样，才能赢得信任，拓宽物流服务领域和区域，主动控制和占领市场。
2.4用信息化等现代手段武装物流产业
现代信息化技术为现代企业管理和运行提供了重要的支持，特别是对物流业这类对信息处理时限要求高的企业更是如此。但由于很多物流企业或由于对信息化建设思想认识落后的主观原因，或由于投资能力、技术实力等客观条件限制，至今对信息化仍无动于衷，只有少数大型物流企业实现了分项的信息化，绝大部分物流企业依然停留在手工操作管理阶段，不仅效率低、效果差、市场反应速度慢，而且运营成本高，损失浪费大，资产利用效率低。尤其是异地远程运输的返程空车配货问题，在国内物流企业普遍突出，成为制约企业争取“第三方利润源”的主导“瓶颈”要素。在黑龙江，目前只有农垦的“北大荒物流有限公司”，实现了通过卫星导航系统对远程运输车辆跟踪定位和全程监控指挥，其运输车辆在国内任何区域的泊位、行驶速度、司机疲惫状况、冷藏箱温度、主干线货源、回程路线等，老板在办公室就能悉数尽知和随时发布指令。通过信息化工程实施，把公司和社会的物流资源整合到物流网络平台上，进行统一管理和调度；把公司和社会的物流业务集成到平台上，由它提供规模化和集约化的物流服务，最大限度地提高物流资源利用率，降低物流成本。
行政规范的权力，主要是为了改善投资环境而制定的简化行政审批手续的规范性政策，为了加快引资步伐而制定的一系列鼓励外商直接投资的政策，行政机
关组织招商引资活动需要落实经费和人员的决定等等。
例如，国务院制定〈关于调整进口设备税收政策的通知〉、浙江省政府制定〈关于鼓励外商直接投资若干若干政策的通知〉等。行政规范权表现为行政机关的抽象行政行为，至于这些抽象行政行为是否合理、合法，极少有人提出疑问。
我国物流业发展现状、存在问题及对策建议
现代物流作为一种先进的组织形式和管理技术，愈益成为企业生存和发展的新的增长点和利润源泉。加快我国现代物流业的发展，大力推动企业营销方式创新，对于工商企业降低成本，提高流通效率，增强市场竞争力，提高经济运行质量和效益，迎接加入WTO后分销服务逐步放开的挑战具有重要意义。下面，结合工作实际，简要分析一下当前我国物流业发展现状及存在的主要问题，并就如何加快我国物流业的发展提出几点意见和建议。
发展现状及存在问题
近年来，随着企业改革的深化，传统营销方式和物流管理有了改变，无论是工商企业的原材料采购和产品销售，还是物流部门的服务和管理水平，都发生了重大变化，企业对现代物流的认识越来越深入，尤其是国外工商界大企业普遍采用“零库存”等提高企业市场竞争力的做法，使越来越多的工商企业意识到，必须把仓储、运输、包装、装卸等物流环节从生产企业中分离出来，由社会专业化物流部门承担，以降低成本，提高企业竞争力。深圳将物流业作为经济发展的第三大支柱产业，规划建设平湖物流基地等八大物流园地区。大连提出，要把大连建设成为现代化物流基地和电子商务中心，并采取了一系列配套措施和政策。今年以来，国内兴起物流热，企业巨头们不约而同地盯上了第三利润源——物流。海尔成立了物流推进部，美的投资500万元成立物流有限公司。但从总体上讲，目前我国现代物流发展还比较缓慢，虽有相当数量的仓储运输物流企业，但其服务、技术、规模等难以满足工商企业的需求，还存在许多不容忽视的问题。主要表现在以下方面：
一是物流发展缺乏整体规划，存在一定的盲目性。物流管理比较分散，工业、交通、内贸、外贸等部门各行其事，形成盲目发展的混乱局面。二是物流企业规模小，专业化程度低。没有形成大型的、有实力的、拥有跨地区甚至全国性网络的物流骨干企业和龙头企业，物流服务功能比较单一。三是物流的标准化和规范化较差，物流环节的运输工具、承载设施、设备的标准和规范不统一，导致物流无效作业环节增加，物流速度降低和物流成本上升，影响了物流的效益和竞争力。四是物流资产存量很大，但没有得到优化配置，利用率较低；物流设施相对比较陈旧，技术水平低，闲置比较严重。五是物流配送建设与电子商务发展不相适应。目前，网络技术发展很快，但物流配送系统建设相对滞后，影响到电子商务的推广和应用，成为电子商务发展的瓶颈。我国加人WTO在即，人世后，包括物流在内的服务贸易领域将逐步对外开放，国外先进的物流企业将进入我国，国内物流企业面临更加严峻的挑战。
发展现代物流的可行性和必要性
从总体上看，我国企业实施物流改造、发展现代物流配送的宏观条件和商业机会均已具备。物流对于国民经济发展的重要性已引起政府有关部门的重视，一些地方和企业已在进行大胆实践和探索，开拓现代物流业务符合国家产业政策。我国公路、铁路、水路、航空运力已不存在“瓶颈”制约，局部还有过剩，使开展现代物流运作成为可能；商品供过于求，商界竞争激烈使现代物流创造价值成为现实；现代信息技术为物流管理提供了系统支撑；国际国内专业物流公司的成功经验可直接借鉴；这些都是加快我国物流配送业的有利因素。
发展现代物流配送，是转变经济增长方式，促进经济增长由粗放型向集约型转变的需要。过去我国长期实行计划经济体制，几乎每个工业企业都建立了仓库、车队负责包装、运输等业务，大而全、小而全、粗放管理问题比较突出，造成企业原材料和产成品库存过大，占压大量资金；自备仓储和自备运输利用率低，成本过高；销售配送体系不健全，产品实体分配效率不能满足售后和服务要求。市场经济条件下，企业要在激烈的竞争中站稳脚跟，必须集中精力发展其核心业务，对传统的物流管理模式进行改革，提高物流管理的社会化和组织程度，变粗放管理为集约经营，才能使企业真正适应市场经济的发展。
发展现代物流配送，是适应加入WTO，提高企业市场竞争能力的需要。目前世界上大多数地区，约1／3的物流运作是承包给第三方的，发达国家甚至达5－8成。而我国的物流服务行业竞争力很弱，没有形成一定的规模优势和资本优势，服务质量与国外企业相比也存在着很大差距。加入WTO后，根据协议，我国将进一步开放物流服务行业，国外成熟的物流企业会大举进入我国，因此，面对经济全球化趋势和我国加入WTO的挑战，实施物流改造，发展现代物流配送是企业参与竞争，赢得竞争优势的必然选择。
发展现代物流业的对策建议
1.做好物流发展总体规划，实现物流整体效益最优化。国家应尽快研究制定全国物流业发展的近期、中期和长期规划，将有限的资金投入到一些亟待解决的领域，形成配套的综合运输网络，完善的仓储配送设施和先进的信息网络平台，改变目前我国物流业各部门互不协调、重复建设的现状。特别要充分利用大中城市的地理优势和经济实力，规划建设一些大型的物流中心和配送中心，以形成比较完整的全国性物流网络，推动物流业向集团化、联合化、规模化发展。
2.加强物流基础设施建设和发展。现代物流体系建立的前提是必须要有先进的物流基础设施。国家应把物流产业列为国民经济基础产业，加强在物流基础设施方面的投资力度，给予贷款、税收、引进等优惠支持。同时要合理利用我国商品物流配送领域存量资产，加强现有仓储、运输工具等的组织与整合，鼓励企业通过资产重组和功能整合，用活用好现有物流设施。调动物流企业的积极性，多渠道筹措资金，对现有物流设施进行改造，提高现有物流设施的技术水平，走内涵式发展道路，防止出现新的重复建设，造成资产闲置和浪费。
3．完善物流法律法规和标准。完善的物流法律法规和标准是物流业健康发展和规范行业发展秩序的要求。要对现行的与物流业相关的法律法规、政策规定等进行梳理、清理，根据加入WTO的要求，修订和完善物流法律法规体系，进一步提高宏观调控能力，避免市场混乱、竞争无序。同时，为适应国际贸易的要求，增强竞争优势，应研究制定物流业发展标准或采用国际标准，实现物流活动的合理化和现代化。
4. 加强物流管理的研究和人才培训，努力扩大国际合作。目前国内已有不少部门和大专院校设立了专门的物流研究机构或科研项目，但这些工作大都是分散的、独立的。物流业是一个系统工程，只有在统一协调、科学规划的指导下，各有关部门分别按照系统发展的要求开展技术、经济和管理等专业化的研究，才能使我国物流业发展走向健康轨道。政府部门要组织有关科研教育单位的专业力量，分别对企业物流、社会物流的技术、经济、管理等问题开展系统的研究。以这些大专院校为基地，加大物流管理技术知识的普及、宣传和教育，为国家和企业积极培训物流方面的专业人才。应积极借鉴国外先进的物流理念和物流技术，加强国际间的合作，定期举办国际性的物流研讨会，促进我国物流业的发展。
5．加强组织和协调。物流业是国民经济的基础产业，政府部门要加大组织和协调的力度。建议由国家有关经济综合部门牵头，交通、铁路、外经贸等有关部门参加，设立具有统一协调职能的高层次的领导机构，统一领导、组织、协调全国物流业发展，通过政策引导、改进管理、强化服务，为现代物流业的发展创造良好的宏观环境。
6．选择重点企业进行试点。推行现代物流管理是一项复杂的社会系统工程，要先试点，通过试点培育典型，总结经验，探索适合中国国情和具有中国特色的物流管理体制和方法，全面推进我国现代物流业的快速、稳定、健康发展。
入库时间：2001-9-5
试析我国现代物流业发展中存在的问题及其对策(上)
无忧会计网https://www.sodocs.net/doc/26142059.html,
时间：2007-2-16 10:40:00 作者：赵静来源：《经济问题探索》
摘要:物流是伴随着商品流通发展起来的。近几年来我国国内的“物流热”不断升温,物流业在国家规划中的地位不断上升,我国现代物流业的发展也成为各方关注的焦点。本文在这一背景下简要回顾了物流业在我国的发展历程,重点分析了我国现代物流业的发展现状及物流业发展中存在的诸多问题,并针对我国现代物流业的进一步发展提出了一些解决对策。
2006年3月5日,温家宝总理在政府工作报告中提出“要加快发展服务业,特别是信息、金融、保险、物流……,不断提高服务业的比重和水平”。物流作为一个新兴产业第一次写进了政府报告中,这足以说明我国物流业的发展越来越受到国家和政府部门的高度重视,也日益成为社会广泛关注的焦点。在全民广泛关注物流业发展的今天,认清我国现代物流业的发展现状是迫切重要而更具现实意义的。本文从我国物流业的发展历史入手,分析了我国现代物流业的基础设施及物流企业的现状,总结概述了我国现代物流业存在的问题,并针对我国物流业发展的现状提出了一些建议和措施。
一、引言———物流在中国
物流这一概念是20世纪70年代末从国外引进中国的。物流概念引入之时,我国还处在计划经济体制之下,国民经济欠发达,虽然物流活动(包括仓储、运输、包装、配送、批发零售及外贸等等)处处都与人们的生产、生活息息相关,但物流业的发展却一直未被人们所重视。1984年,我国出现了第一个物流组织———中国物流研究会,它的成立在当时对我国物流业的发展起到一定的推动作用。90年代中期,随着改革开放的深入和社会主义市场经济体制的建立,我国国民经济经历持续高速发展,市场经济的飞速发展使得大量生产、大量流通的新局面产生。伴随着商品流通发展起来的我国物流业至此才开始初现它的光彩。
90年代中后期至今,信息技术特别是网络技术的进步,使世界越来越小并逐渐连成一个整体。尤其是电子商务的出现,更直接地刺激了物流服务的不断进步。电子商务的发展迫切需要高效率的物流服务作为其运行保证。
同时,我国市场供需状况由卖方市场进入买方市场,市场竞争的日益激烈使人们把降低成本的最后期望寄托在“第三利润源”———物流身上。越来越多的人们开始认识到只有通过发展物流业才能保障大量生产、大量流通局面的持续健康发展;越来越多的人开始相信物流产业的发展是促进经济发展和经济效益增长的“加速器”。发展我国现代物流业的紧迫性与重要性不言而喻。
中国加入WTO之后,中国经济已成为世界经济的一部分。物流业这一新兴产业是我国市场经济运行中不可缺少的重要组成部分。发展现代物流业对于增强我国整体经济实力,提高国家竞争力具有深刻的意义。物流业的发展水平已经成为衡量我国现代化程度和经济发展效率的重要标志。重视物流、发展物流是进一步完善我国市场经济的需要,也是市场经济高速发展的必然。而我国经济的发展、科技的进步又将同步带动我国物流业的发展。吴邦国委员长曾指出“21世纪现代物流业将成为中国经济发展的重要产业和新的经济增长点”,21世纪是中国物流业的春天,我国现代物流业正进入快速发展的新阶段。
二、我国物流业的发展现状
(一)交通运输方面的现状:我国物流业发展的基础设施分析
交通运输业是我国现代物流业的前身,交通运输设施是进行物流活动的基础设施和平台。交通运输物流是构成现代物流业的重要组成部分。交通运输效率的高低直接影响物流活动的效益。我国幅员辽阔,陆路、水路、航空、管道等各种运输方式齐全。其中:
1、公路。我国现有公路里程约195万公里,其中二级以上公路32万公里,高速公路4万公里。国道主干线“两纵三横三个重要路段”基本建成通车,京沈、京沪高速公路实现了全线贯通,中东部地区高速公路基本成网,并建成了一批具有世界先进水平的公路桥梁及大隧道。我国公路的密度、通达深度以及中西部地区公路通达条件都有进一步提高,路网结构正逐步优化。“十一五”结束之后,预计到2010年,我国高速公路可能达到6万公里以上。
但我国公路运输组织化、专业化、效率化程度依然较低,公路运输中有相当部分为小规模经营,公路运输的配货信息、网络建设和服务水平均较为落后。我国公路的路网密度与发达国家和一些发展中国家相比还有很大的差距。
2、铁路。铁路是我国综合运输体系的骨干运输方式,我国的铁路运力居亚洲第一。截止到2005年年底,全国铁路总营业里程已达7 5万公里,铁路承担全国旅客运输量和客运周转量的6. 13%和34 .7%,承担全国货物运输量和货运周转量的14. 2%和32%。
97年以来,中国铁路先后实施了四次大规模列车提速,客运列车运行速度平均提高了25%,提速总里程达到1. 3万公里,覆盖了中国铁路主要干线,形成了“四纵两横”干线提速网络。提速使铁路运输的送货能力显著提高,铁路集装箱运输开始快速发展。“五定”班车、“行包”专列、“行邮”专列、大宗货物直达列车等铁路新品牌的开发也大大提高了铁路运输的竞争能力。近年来我国铁路货运量持续稳定增长,铁路在未来将会承担更多的运输需求。
十一五期间,我国将完成9800公里客运专线建设任务,其中时速在300公里以上的达5457公里。预计,十一五期间将是建国以来我国铁路客运量增长最快的时期。虽然我国铁路整体运输能力持续增长,但我国铁路网总量与我国人口、国土面积和经济发展水平相比依然是远远不够的。另外我国铁路运输的服务水平也有待提高。
3、水路。水路运输主要是通过各种交通类运输船舶承担货物或旅客的运输活动,主要分为内河(包括运河、湖泊)运输、近洋沿海运输和远洋运输三种。近年来我国水路运输增幅较大。2005年,全国港口共完成货物吞吐量48亿吨,集装箱吞吐量7564万标箱,已连续三年位居世界第一。
随着经济持续高速增长和外贸的发展,世界级大港在我国迅速崛起,现代港口成为具有综合物流功能的集散中心,是国民经济和区域经济社会发展的重要战略资源。2005年上海港货物吞吐量跃居世界第一, 上海洋山港一期建成投用,未来的大港地位万众瞩目。深圳、青岛、天津、宁波、广州等港口的国际地位不断上升。沿海、沿江的这些主要港口,除承担部分国内运输任务以外,重点承担我国近90%的外贸进出口物资的吞吐任务。
水路运输为我国国民经济和对外贸易的持续快速发展做出重大贡献。我国将在今后五年继续加快港口基础设施建设,预计到2010年我国港口吞吐量将达到75亿吨,其中集装箱吞吐量达到15亿标箱。
4、民航。我国的民用航空运输在几种运输方式中发展速度最快。近年来我国新建、扩建了一批机场,国内机场总数达到了191个,同时增开了许多国际、国内航线,提高了航空能力和质量,并对机场线路和基础设施等进行了较大改善,形成了以北京、上海、广州机场为中心,以省会、旅游城市机场为枢纽,其它城市机场为支干,联结国内127个城市,38个国家80个城市的航空运输网络。
2006年1-6月份,民航国内航线运输总周转量、旅客和货邮运输量分别完成94. 2亿吨公里、6756万人和117. 6万吨,客运增幅明显高于货运。上半年全国民航共完成运输总周转量138. 3亿吨公里,完成旅客运输量7399万人,完成货邮运输量156 .3万吨。民航正班客座率平均为71. 9%,正班载运率为65. 4%。截至今年6月底,民航全行业运输飞机总数为913架,比去年年底净增50架。航空货运市场近年来一直保持高速增长的趋势,但是我国国内航空公司在航空货运市场上仍明显处于劣势地位。
(二)物流企业:我国物流业主体分析
物流企业是指从事物流活动的经济组织。我国现有的物流企业大致可以分为以下几类:
1、传统物流企业,也即是国有大型物流企业。主要代表有:中国对外贸易运输集团总公司(中外运)、中国远洋运输(集团)总公司、中国物资储运总公司(中储)、中邮物流有限责任公司(中邮物流)和招商局物流集团有限公司。他们是在原有的运输企业、仓储企业等基础上经过改造而向物流企业转变的大型集团。他们有国家财政为支撑,又依托各自特长的资源优势,近年来成长迅速。这些国有物流企业不仅在国内拥有强大的物流网络资源,更是逐渐走上了世界,成为了跨国物流企业集团,他们是中国物流企业的排头兵和领航者。
2、民营物流企业,主要代表有:宝供物流、锦程物流、南方物流和宅急送。广东宝供物流企业集团是我国国内第一家以物流名称注册的民营企业,也是国内率先提供第三方物流服务的民营企业。锦程国际物流集团以大连为基地,已在国内主要城市和海外设有180余家分支机构,主要为客户提供门到门的全程国际物流服务。锦程物流在2004年中国物流百强企业评选中位居中国民营物流企业的第一。广州南方物流以区域物流为依托,建立起了辐射全国的物流硬件网络,南方物流在实践中首创国内“TCL家电物流联盟伙伴模式”、“公路货运安全安检保障体系”、“通讯行业物流交钥匙工程”等独创模式。北京宅急送快运有限公司则瞄准市场,以细节取胜,将国内小件包裹的快运做到了精致。宅急送的目标是股票上市、飞机上天、500强上榜,做中国民族快运的名牌企业。
以上这些较为典型的民营物流企业的快速成长和他们的成功崛起,让我们看到了中国物流业的新希望!不可否认的是民营物流企业将逐渐成为国内物流企业的主导力量。
3、外资物流企业与合资物流企业。2005年12月11日,我国履行入世承诺将涉及物流服务的领域全面放开,在此之前已有部分外资物流企业进入我国市场以合资形式与我国本土企
逆向物流毕业论文
目录 1 绪论1 1.1 背景1 1.2 研究意义2 1.3 研究容2 2 中国逆向物流产业概况3 2.1 中国逆向物流产业3 2.1.1 逆向物流含义3 2.1.2 逆向物流的一般模式3 2.2 退货逆向物流的现状分析4 2.2.1 退货物流的事实现状4 2.2.2 对退货物流的认识现状4 2.3 解决退货问题的管理对策5 3 电子商务中的退货逆向物流7 3.1 电子商务中退货逆向物流的形成原因7 3.2 基于电子商务环境下的退货逆向物流模式7 3.2.1 传统电子商务退货模式7 3.2.2 引入第三方退货授权中心的模式7 3.3 电子商务企业退货物流的策略8 3.3.1 采用差异化退货战略8 3.3.2 重视信息网络系统建设9 3.3.3 强化供应链管理，提高自身管理水平9
4 以惠通网络店铺为例分析退货物流问题及具体解决方案10 4.1 惠通网络店铺退货物流实际运行所存在问题10 4.2 惠通网络店铺退货物流所面临的问题的解决方案10 4.3 惠通网络店铺对各种付款方式产生的退货物流分析12 4.3.1 货到付款12 4.3.2 网上银行支付方式13 4.3.3 第三方担保交易方式13 结论13 致14 参考文献15 1绪论 1.1 背景 近年来,退货作为逆向物流的主要部分开始受到实务界和理论界的关注。美国每年消费者的退货额约为1000亿美元,而相关的处理成本高达370亿美元。蕴藏在退货中的巨大可收回价值并未引起企业的足够重视,退货处理往往被赋予最低的运作优先权。研究表明有近40 %的美国企业退货处理周期超过2个星期。 越来越多的电子商务网络销售企业为了在激烈的市场竞争中赢得一席之地,提高顾客的满意度, 维持并提高顾客对本企业产品的忠诚度, 便开始采取更为自由的退货政策, 导致退货的大量增加。但随之而来的是居高不下的退货率, 大量的退货成本严重影响了企业的利润。由此电子商务企业意识到退货逆向物流已日益成为企业之间竞争的一个有力的武器, 并把退货逆向物流战略作为强化其竞争优势, 提高顾客满意度, 提高其供应链整体绩效的重要手段。 除了企业电子商务的发展, 人们也越来越多地使用网上购物这种新型的购物方式。近几年来，网上商店零售业在我国电子商务中得到发展，网上购买活动不断增多。同时，网上商店的产品退货现象也正迅速地增加。网上商店对退货如何处理，如何构建有效的退货物流系统正成为网上商店提高效率的全新竞争领域。作为逆向物流系统的重要组成的退货物流系统的设计已经成为业界和学术界研究的热点。因此，网上商店如何利用现代信息网络技术，降低退货物流系统中的不确定性和风险性，针对退货的特征建立物流系统，对网
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物流毕业论文范文参考 随着计算机技术的发展和普及，在中等职业教育教学中已广泛应用信息技术。教育部印发的《职教改革创新行动计划》中明确提出：要探索课程改革，创新教材建设，充分发挥现代信息技术的优势， 促进现代信息技术与职业教育的深度结合，提高教育、教学、科研 的信息技术应用水平，以信息化带动中等职业教育现代化，实现跨 越式发展。由此可见，积极探索信息技术的有效应用方法，提高中 职学校的现代化教学水平，已成为广大教师的一项重要任务。 1利用信息技术帮助教师吸收最新教育教学信息 教师是教学的组织和主导者。对于物流专业而言，由于涉及技术、经济和社会等诸多因素，具有范围广、更新快等特点。因此，对任 课教师的要求比较高，需要教师结合时代发展，把教材中的知识和 科技前沿性的理论同时传授给学生。只有这样，才能开阔学生的视野，引发学生的兴趣，丰富学生的头脑，发展学生的综合素质。而 一般来讲，教材和教学参考书都具有一定的稳定性和滞后性，不能 体现最新教研成果。在这种情况下，教师可借助信息技术，随时将 网络中发布的与教材相关的最新专业知识添加到教学中，及时传递 给学生，以优化课程体系，更好地反映学科动态，跟上时代发展的 步伐，真正体现出物流课的特色。例如，教师可从网上了解和学习 有关课程教学的最新信息，或下载一些教学案例、现场图片及录像等，以丰富教学内容，加强教学效果。 2利用信息技术进行形象展示，激发学生兴趣 实事求是地讲，对职教中心的学生来说，基础知识普遍较差，学习兴趣不大。升入职业学校后，由于专业的划分，使得他们在学习 的感觉上跟初中完全不同，思想认识的转变还需要一个较长的过程。就拿物流专业来说，每天至少有两节是物流专业课，大量专业知识 的学习，往往一时难以消化，学习兴趣就更不高了。为了提高学生
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2.物流业快递的概述 2.1快递行业定义及分类 2.1.1快递的定义 快递是承运方寄件方在特定时间运达目的地的物品，以最快的方式，按其要求及时、完整的运输和配送到指定的收件人手中。 快递是运输的一种形式，是“特快专递”的简称，快递也称“速递”。快递是集信息流、物流、资金流为一体的特殊服务行业，属第三产业。 快递业是20世纪60年代末在美国诞生的一个新兴行业，与传统的邮政业有本质的区别。 美国国际贸易协会对快递业定义：快递收集、运输、递送、文件、印刷品、包裹和其他物品，全过程跟踪这些物品并与其保持控制；提供与上述过程相关的其他服务，如，物流服务。 2.1.2快递的分类 为满足商业运转需求，快递公司往往利用夜晚这段“无效时间”送货，一般是下午接受，第二天上午送达。快递运输方式多种多样：货车、卡车、火车、客机、货机、或者人力。快递公司一般尽可能利用地面运输方式。只有其他运输方式无法满足当日或次日送达额要求时，才会用到空运。按照运输空间距离远近，快递业务可分为国际快递业务、国异地快递业务和同城快递业务。通常可以把国异地快递业务和同城快递业务统称为国快递业务。 不同的公司有不同的划分方法，例如圆通据时效的不同分为同城区域当天件，国次晨达，国次日达，国际件。根据运费支付的方向不同分为现付件和到付代收件。通常省和同城件采用公路运输来完成，国件（省外）通常采用航空运输来完成（特殊物品除外）。 2.2 快递的基本特征及作用 2.2.1快递的基本特征 快递业简化和加速了运输过程。一般在工作日借宿时组织托收，使得寄件人能够全过程了解运送情况，并提供送达证明。跨国运送时，可
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选择身边的企业单位为对象，联系课上所学理论，采用 实地考察跟踪其物流全过程的方法，对垫江物流业发展现状进行初步了解。培养实际调研能力，尝试检验所学知识，并从实际中进一步学习了解物流的内涵与外延。 采用实地调研的方式，具体采用了面对面的访谈了解、 过程跟踪调查和侧面行为观察的方式。出动全组成员合理分工，每人负责不同侧面的内容，协同合作，调查后集体讨论分析，并总结出实习报告。 实习时间：20xx年11月2日—11月12日 实习地点：重庆市垫江县 1、11月2日下午2：00在中色物流公司报道。 2、11月3日上午10：00在中色物流公司，听取物流管 理的意见，并拟定实习方式、调查对象。 3、11月4日下午通过登录网站、查阅报纸、杂志等方式寻找调查对象，并争取专业物流公司或单位的支持和协助。到系办公室开介绍信。 4、准备数码相机、笔记本等实习所需物品。 1、11月6日，走访垫江县物流行业。
物流管理专业毕业论文参考文献范例
物流管理专业毕业论文参考文献范例 的引用应当实事求是、科学合理，不可以为了凑数随便引用，下面是搜集整理的物流管理参考文献，供大家阅读查看。 参考文献一： [1]陈兵兵.SCM供应链管理策略、技术与实务[M].电子工业出版社.2004:21-22 [2]邹文涛.经营性营运资金管理效率与公司绩效的相关性分析[D].江西财经大学硕士学位论文.2012(6) [3]刘文静.业务流程管理影响营运资金管理的机制研究[D].中国海洋大学硕士学位论文.2010(5) [4]刘作仪.我国供应链管理研究进展与分析-基于自然科学基金项目[J].中国管理科学.2009(4)：185-192 [5]宋玉,杨长春.中国汽车物流与供应链管理研究[D].对外经济贸易大学硕士学位论文.2002 [6]李方峻.基于供应链管理的连锁零售物流模式研究[D].武汉职业技术学院学报.2013 [7]苗亚娟.基于供应链的营运资金管理研究[D].燕山大学硕士学位论文.2011(12) [8]王凡.基于渠道理论的营运资金管理模式研究[D].中国海洋大学硕士学位论 文.2007(6) [9]王兴河.渠道管理影响营运资金管理绩效的实证分析[D].中国海洋大学硕士学位论文.2010(5) [10]刘涛,李帮义,公彦德.商务信用下的供应链协调策略及其测度[J].系统工程理论与实践2010(8):1345-1353 [11]杨桢,罗兵.一种价格折扣和延期支付条件下最优支付时间确定[J].中国管理 学.2008(10)：473-476 [12]王颐中.制造企业的物流信息化概况[J].物流技术与应用(京)，2008,9:55-59 [13]王国文.2006-2007美国物流与供应链管理八大趋势[J].现代物流报(石家庄)，2007,7:31.B
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物流专业毕业论文范文：我国货运代理业向第三方物流转型的战略研究2
江西财经大学 自学考试毕业论文开题报告
附件2 江西财经大学 自学考试毕业论文 题目我国货运代理业向第三方物流转型的战略研究 专业物流管理 学生姓名贺磊论文编号 指导教师王学锋 2008 年度下
附件3（封底）
我国货运代理业向第三方物流转型的战略研究 【内容摘要】 自我国加入WTO后，国内货运代理公司既有前所未有的机遇，也面临残酷的 市场竞争。物流业是进出口贸易的一个重要组成部分。当今我国，尤其是我国东 南沿海那些港口贸易日益发达的城市，货代企业如雨后春笋般兴起,但无论从其 组织结构,操作流程还是管理方法上都存在一定的问题,并没有实现物流的整合。 随着港口贸易的迅猛发展，货代业面临的一系列问题的解决也迫在眉睫。 发展第三方物流是货运代理企业的出路。货运代理业向第三方物流转型能为 客户提供以合同为约束，以结盟为基础的系统化、个性化、信息化的代理服务， 这是物流服务向专业化、集中化方向发展的结果，它与传统货运企业的本质区别, 在于其利润基础是资源整合和管理创新创造的新价值。转型后的货运代理行业将 充分利用入世这一良好契机，借鉴和吸收国外发展第三方物流服务的先进经验， 以更好地服务于我国港口进出口贸易的发展。 本篇论文将基于上述背景，详细阐述我国货运代理行业的发展、现状、存在 的问题，并对如何解决这一系列问题结合国内外专家的建议并谈谈自己的看法， 以及对这一行业的前景展望。 【关键词】货运代理物，第三方物流，供应链经营战略 The research of the Chinese Freight Forwarder turn around to the 3PL ABSTRACT Since China accession to the WTO, domestic freight forwarders both unprecedented opportunities and facing brutal competition in the market. Logistics is an important part of the import and export trade. Nowadays , particularly the inshore cities of our southeast country are flourishing on trading, freight forwarders quickly rise. But there are still have some problems both in the structural organization and management. They should be solved at once. To develop the third party logistics is the exit of the freight forwarders. It will provide to contract as control the customer, based on an alliance with the systematic, personalized, information service agent. This is the result that logistics service turns to be specialized, centralized . It’s the different from traditional. Its profit is based on the integration resources and management and it creates new value. After the transition, the freight forwarders will make full use of the good opportunity of WTO ,in order to better serve our country’s import and export trade, learn and absorb other country’s third-party logistics services ,and the development of the advanced experience.
[实用参考]大专物流管理毕业论文.doc
目录 摘要 (2) 一、第三方物流的概念和特征 (2) （一）第三方物流的概念 (2) （二）第三方物流的特征 (2) 二、我国第三方物流的发展现状与问题 (3) （一）我国第三方物流发展的现状 (4) （二）我国第三方物流发展中的问题 (5) 三、我国第三方物流发展的对策及建议 (6) （一）转变传统观念,树立物流理念 (6) （二）开发市场需求,完善服务功能 (6) （三）加快物流信息化进程,加强网点建设 (7) (四)加强理论的研究,重视物流人才的培养 (7) 四、发展第三方物流的意义 (7) （一）第三方物流可以帮助企业降低成本 (7) （二）第三方物流可以提高企业的服务水平和质量 (7) （三）第三方物流可以帮助企业降低风险 (7) 参考文献 (8) 浅析我刚第三方物流的发展现状及对策【摘要】 第三方物流作为物流的一种新兴服务模式，体现了社会化大生产所需要的规模与效率，以及物流与信息相结合所反映出的巨大价值。在全球化的背景下，深入研究第三方物流，对促进我国物流企业跨越式发展，提升企业竞争力，完善社会主义市场经济体制具有重要的现实意义。 关键字：第三方物流的概论第三方物流的特征第三方物流的现状第三方物流发展的对策 一、第三方物流的概念和特征 （一）第三方物流的概念 二十世纪九十年代，第三方物流（3PL)的概念开始传入我国，什么是第三方物流? 所谓第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原本属于自己处理的物流活动，
通过合同的方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理的控制的一种物流运作与管理方式。 中华人民共和国国家标准GB/T18354-20PP物流术语中给出了第三方物流的概念。“第三方物流是指由供方与需方以为的物流企业提供物流服务的业务模式。”第三方物流，英文表达为Third-PartPLogistics,简称3PL或TPL,是相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的。3PL既不属于第一方，也不属于第二方，而是通过与第一方或第二方的的合作来提供其专业化的物流服务，为客户提供以合同为约束以结盟为基础的、系统化、个性化、信息化的物流代理服务。 第三方物流是与自营物流相对而言的，也是建立在以物流业务外包的基础上形成的。它是指专业的物流企业，面向全社会提供物流服务，按照客户要求进行货物的运输，包装，保管，装卸，搬运流通加工，配送等有偿服务。第三方物流的第一方和第二方分别是货物的供方和需方，第三方是指提供物流服务的一方。第三方物流企业具备供方和需方都不具备的能力和优势，能做到供方和需方愿意将自己的物流业务外包出去。 （二）第三方物流的特征 1、第三方物流具有合同导向特征 第三方物流是根据合同条款的要求，以合同为导向提供服务，甚至是全方位的物流服务，而不是根据客户临时的需求提供的服务。第三方物流通过契约形式来规范与物流需求方之间的关系。第三方物流公司根据契约要求为需求方提供服务并且管理所提供的物流服务活动及过程。第三方物流企业可以管理整个物流过程或者选择几项物流服务项目，如订单管理、库存管理、运输谈判、选择承运人等。 2、第三方物流是建立在现代信息技术基础上 信息技术的发展是第三方物流发展的必要条件，信息共享第三方企业与其他企业成功合作的关键。信息技术是第三方物流发展的基础，具体表现为物流信息的商品化、物流信息手机的数据化和代码化、物流信息处理的电子化和自动化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息储存的数据化等。许多信息技术，如GIS（地理信息系统）、GPS（全球卫星定位系统）、EDI（电子数据交换）等传递了数据，使企业之间的合作成为可能，提高了第三方物流的服务水平。 3、第三方物流是个性化物流服务 第三方物流公司需要根据不同的物流需求在企业形象、业务流程、产品特征、顾客需求特征、竞争需要等方面的不同要求，提供针对性强的各项话物流服务和增值服务。第三方物流服务的对象一般较少，只有一家或几家，服务时间却较长。现在物流企业正在努力采用“一企一策”的方式为企业提供个性化的专属服务。 4、与客户建立长期战略联盟 企业选择第三方物流服务的目的是降低成本、提高核心竞争力寻求增值服务等。第三方
我国电子商务环境下的退货逆向物流研究本科毕业论文
毕业论文 题目我国电子商务环境下的退货逆向物流研究
毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。 作者签名：日期： 指导教师签名：日期： 使用授权说明 本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。 作者签名：日期：
学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。 作者签名：日期：年月日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 涉密论文按学校规定处理。 作者签名：日期：年月日 导师签名：日期：年月日
物流毕业论文范文
中央广播电视大学人才培养模式改革和开放教育试点专科_ __物流管理____专业毕业设计( 论文) 珠海广播电视大学 毕业论文 题目：现代物流技术与装备在仓储管理中的应用 姓名：三 学号：********** 专业：物流管理 入学时间：200春（秋） 指导教师及职称：李四经济师 所在电大：珠海广播电视大学 200 X年X月X日
一、现代物流技术及物流装备基本情况介绍 (1) (一)、现代物流技术 (1) (二)、现代物流装备 (1) 二、珠海华粤公司仓储管理中物流技术及物装备的实际应用 (2) (一)、珠海华粤公司基本情况介绍 (2) (二)、仓储管理中运用到的物流技术 (2) (三)、仓储管理中运用到的装备 (3) (四)、物流设备在仓储管理中产生的作用 (3) (五)、仓储管理中存在的问题 (3) 三、后序物流技术及设备应用改善方案与措施 (3) (一)、物流技术运用的计划 (3) (二)、物流装备的进一步改善 (4) (三)、总结 (5) 四、参考文献 (6)
进行仓储管理. 现在用地越来越紧张、厂房租金或者使用成本持续上涨，人工费用也逐年增加，相关费用（水电费、管理费等等）升高。所有这些，都迫使企业对仓储物品管理方式进行调整，去适应现代经济的发展需求，运用现代化的物流装备及物流管理技术进行管理，去提高工作效率、工作数据准确率、信息传递速度，使企业物流活动能够做到标准化、信息化为一体，为企业做好后勤保障工作作好垫铺。 现代物流技术与装备的发展，虽然给企业的发展与提高竞争力带来了很大的促进作用，但企业类型不同、规模不同、发展的阶段不同，总之，每个企业的实际情况不尽相同，在运用现代物流管理技术与装备时，不能全盘照搬，而是要有选择性的吸收及运用，将企业的资源动作及利润最大化。因此，本文首先论述了在仓储物流管理中的所需要的各类设备及器具的必要性，然后从过程改善及人员思想转变过程等方面，分析了目前开展工作中存在的主要问题，最后针对过程的问题提出了相应的改进计划。 【关键词】物流技术物流设备现代化仓库标准化托盘货架
物流管理专业毕业论文
个洞你就为抓了老鹰而兴奋不已。 论企业在物流配送中的零库存控制 学生姓名: 学号: XXXXXXXXXXXXX 专业: 物流管理 班级: 16物流大一班 毕业学校:XXXXXXXXXXX 院 (系): 物流管理 完成时间: 二〇一六年九月十五日 论文评等: 只有凭借毅力，坚持到底，才有可能成为最后的赢家。这些磨练与考验使成长中的青少年受益匪浅。在种种历练之后，他们可以学会如何独立处理问题；如何调节情绪与心境，直面挫折，抵御压力；如何保持积极进取的心态去应对每一次挑战。往往有着超越年龄的成熟与自信，独立性和处理问题的能力都比
个洞你就为抓了老鹰而兴奋不已。 指导教师签名: 论文摘要：随着全球经济一体化步伐的加快,计算机信息技术的逐步完善,我国企业已融入国际市场的竞争.如何提高企业竞争的优势,除了采用新技术外,还应挖掘"第三利润源泉",建立新的物流控制体系,调整企业库存结构,采用网上购物,实施物流配送,减少企业内部库存量,逐步实现零库存或少库存,从而降低物流成本和生产成本,达到提高企业经济效益的目的。 关键词：物流配送零库存 只有凭借毅力，坚持到底，才有可能成为最后的赢家。这些磨练与考验使成长中的青少年受益匪浅。在种种历练之后，他们可以学会如何独立处理问题；如何调节情绪与心境，直面挫折，抵御压力；如何保持积极进取的心态去应对每一次挑战。往往有着超越年龄的成熟与自信，独立性和处理问题的能力都比
个洞你就为抓了老鹰而兴奋不已。 前言 随着社会主义市场经济的不断发展，运输生产所需的各类物资大都已由卖方市场转向买方市场。由于市场竞争企业为压库增效合理利用资金，故实施“零”库存储备法已成为各物资部门加强物资管理所追求的重要目标。随着中国经济的不断发展，企业为降低成本，提高效益，零库存管理日益受到各方面的重视，实施合理库存策略，已成为物资部门实现零库存储备的重要问题。近年来，零库存不仅作为一种生产方式，也作为一种通用管理模式在物流、电子商务、医药卫生等领域得到了广泛的应用。长期以来，库存作为生产和消费保障的重要手段受到推崇。但国外的统计资料表明，如果使存货保值，必须以近20%的速度增加其价值。存货在消耗企业可观的储存费用的同时，往往随着时间的变化，其价值也不断贬值，进而形成不良资产,可见，库存已经成为制约企业发展的障碍之一，库存改革已经势在必行。全球计算机技术、通信技术的发展和普及，对传统的商业观念和贸易方式产生了巨大的影响和冲击，由此引来了工业、农业、运输业、内贸、外贸等领域的信息化革命，同时加快了我国生产企业和流通企业的结构调整或重组，组建新的竞争优势；而企业创建竞争优势的关键，已由节约原材料的“第一利润源泉”和提高劳动生产率的“第二利润源泉”，转向建立高效的物流系统的“第三利润源泉”， 只有凭借毅力，坚持到底，才有可能成为最后的赢家。这些磨练与考验使成长中的青少年受益匪浅。在种种历练之后，他们可以学会如何独立处理问题；如何调节情绪与心境，直面挫折，抵御压力；如何保持积极进取的心态去应对每一次挑战。往往有着超越年龄的成熟与自信，独立性和处理问题的能力都比
我国废旧电器的逆向物流发展状况研究
我国废旧电器的逆向物流发展状况研究 一、绪论 （一）研究背景 近年来，随着我国物流业的快速发展，逆向物流受到的关注程度越来越高。逆向物流作为供应链的一个环节，它可以为企业创造大量的价值。但在国内，由于逆向物流发展刚刚起步，逆向物流没有受到相应的重视，国内企业的逆向物流发展水平较低,已经成为了制约我国电器行业进一步发展的瓶颈。据中国贸易网的统计数据，我国每年平均报废电冰箱400万台、电视机500万台、洗衣机600万台，此外还有近500万台电脑进入淘汰期，整个废旧电器市场规模高达上百亿元。然而，我国的废旧电器回收由于缺乏监管、逆向物流回收体系不健全存在着极大的浪费和环境污染现象。因此，废旧电器的回收和循环利用，已经成为电器业需要解决的关键问题。 （二）研究概况 国际学术界对于逆向物流的研究主要集中在逆向物流的发展远景和发展方向的规划方面。Stock在给美国物流管理协会(CLM)的一份研究报告第一次提如了“逆向物流"这个名词[1]。Kopicki讨论了再利用和循环利用的发展机遇[2]。Stock等人提出了逆向物流管理体系的建立和具体实施[3]：Fleischman等人将逆向物流研究领域分成三个主要研究方向：逆向物流网络规划、库存控制和生产计划[4]。 当前国内的学者们对于逆向物流研究主要集中在以下几个方面： 一是研究废旧电器的拆卸回收技术。刘志峰、林巨广、刘光复等对电冰箱等家电产品进行了拆卸回收研究，已取得了成果[5]。连红芳、苏庆平等分别对废旧电脑、废旧电池、废旧电器及废印刷线路板的处理方法和工艺流程进行了研究[6]。杜刚对废旧电器产品回收的工厂设施规划与设计进行了建模研究和仿真模拟[7]。 二是研究逆向物流的回收网络系统规划。道立分析了逆向物流系统的功能和分类，并研究了逆向物流系统的一些专业化措施[8]；达庆利综述了国外逆向物流系统结构方面的研究，并展望了今后逆向物流的研究方向[9]；张敏等人进
物流管理专业毕业论文参考(一)
物流管理专业毕业论文选题参考（一） 1、工业企业物流现状及改造模式分析 2、商业企业物流现状及改造模式分析 3、物流企业分类标准问题研究 4、物流企业产权状况及发展特点研究 5、物流市场竞争特点分析 6、我国物流发展与国外物流发展的阶段比较 7、买方市场条件下的物流发展重点分析 8、现代物流对区域协调发展的作用分析 9、跨国企业的物流服务模式分析 10、药品配送系统建设的意义与对策 11、物流业技术发展与增加就业兼容问题研究 12、食品配送系统建设的意义与对策 13、物流发展与国家安全问题研究 14、各种运输方式的综合效率问题研究 15、运输服务方式创新的对策分析 16、工业布局中物流竞争力问题研究 17、发展多式联运的障碍与对策分析 18、农产品物流系统建设的意义与对策 19、绿色物流系统建设的现状与对策 20、无公害物流系统建设的意义与对策 21、次发达地区的物流发展特点分析 22、现代综合运输体系建设的意义与对策 23、集装箱与单元化运输的特点与发展对策 24、散货装卸与散货储运的领域与发展对策 25、略论航空快递业在我国的发展 26、推广应用厢式货车的问题研究 27、我国开发使用专用车辆的现状与问题研究 28、供应链竞争理论对我国企业发展的影响分析 29、物流基础设施的利用效率问题研究 30、如何利用新建设施整合存量物流资源 31、提高内河水运能力问题研究 32、我国仓储设施闲置的成因及对策分析 33、对现代物流基本理论的思考34、物流园区的建设、营运及盈利问题研究 35、企业配送中心的规划建设条件分析 36、对企业物流定位与战略问题的思考 37、现代物流发展与仓单质押融资问题研究 38、社会物流成本与费用的范围研究 39、保税物流创新模式研究 40、实施供应链管理战略的物流环境分析 41、我国制造业物流改造实证分析 42、我国零售业物流改造实证分析 43、传统储运企业向第三方物流改造实证分析 44、企业物流业务外包的利益与风险分析 45、企业流程重构的物流模式选择 46、物流业务外包的程序及管理要点 47、物流业务外包中的客户关系管理 48、企业物流业务外包实证分析 49、企业流程重构实证分析 50、工程物流的特点与作业组织研究 51、日本物流共同化对我国物流改造的启示 52、美国物流市场中介组织对我国物流发展的启示 53、企业内部物流与外部物流一体化的利益与风险分析 54、企业物流改造的技术基础分析 55、企业物流改造的体制问题研究 56、物流技术发展与物流管理思想的关系研究 57、对我国现行物流体制问题的思考 58、对培育专业化物流需求的思考 59、我国物流业跨越式发展的条件分析 60、对借鉴国外物流经验和运作模式的思考 61、现代物流发展与新型工业化问题研究 62、物流统计核算问题研究 63、物流作业标准化问题研究 64、物流信息管理标准化问题研究 65、运用信息技术整合物流资源和需求问题研究 66、第四方物流发展的条件分析
物流管理专业论文范文大全
物流管理专业论文范文大全 【摘要】随着人们生活水平的不断提升，人们对于生鲜农产品的需求越来越高,连锁超市作为目前我国最为重要的生鲜农产品经营商，如何通过有效的策略，降低因损耗带来的过高的经营成本，保证连锁超市正常的运营，已经成为连锁超市企业着重需要研究的问题。生鲜农产品经营是连锁超市引流的重要经营类目，却又是我国众多超市亏损甚至倒闭的主要原因。本文主要从物流管理的角度，通过分析生鲜农产品经营过程中损耗、预测以及储存管理等三个方面的现状，从在库管理、标准化、需求预测、流通加工、电商等五个方面提出了自己的解决方法，希望本文对连锁超市企业生鲜农产品经营具有一定参考和借鉴意义。 【关键词】连锁超市生鲜农产品物流管理 引言 随着中国经济的发展，人民生活水平的提高，对于生鲜农产品等日常食用产品需求量不断增大，但近几年诸如“三聚氰胺奶粉”、“苏丹红辣椒”、“陈馅月饼”等食品安全问题的出现，使人们将注意力更多集中到食品安全上来。超市作为生鲜农产品销售的主要零售渠道，相较于农贸市场和批发市场，在购物环境、安全卫生等方面都要受到消费者的青睐。作为一种规范化、标准化、系统化的零售模式，超市满足了消费者对产品安全性、良好购物环境的需求。从欧美等发达国家的发展经验来看，在生鲜农产品零售总额中，经由超市销售的均在80%以上，批发市场经由率则在20%以下。在亚洲发达国家，如日本和韩国，生鲜农产品通过超市和食品商店销售的比例也占到70%左右。 1连锁超市生鲜农产品物流管理现状 “生鲜农产品主要包括蔬菜、水果、花卉、肉、蛋、奶以及水产品等生鲜初级产品，习惯将其称为“生鲜三品”果蔬、肉类、水产易腐易损性是生鲜农产品的主要特征。鲜活成度是决定这些生鲜农产品价值的重要指标。”由于生鲜农产品必须在低温的状态下进行运输和储存，物流管理一直是超市经营的难点。主要表现在以下几点： 1.1“两头冷、中间断”，物流损耗大 生鲜农产品由于其鲜活易腐的特点，要求从田间到终端必须全程有“冷链”，根据中国连锁经营协会的调查表明，国内超市在低温冷库、低温运输、低温加工、低温销售方面都处于较低水平。以低温运输为例，由于冷藏车辆投入成本较大，目前连锁企业基本依赖于社会冷藏运输资源。我国汽车冷藏运输装备极度缺乏，保温车辆仅占货运车辆比例的0.3%，并且大多数是比较简陋的改装车，铁路冷藏车辆占全国铁路总运行车辆的2%。大量生鲜品的流通方式处于“两头冷、中间断”的状况80%至90%左右的水果、蔬菜、禽肉、
物流管理专业毕业论文开题报告
物流管理专业毕业论文开题报告 最近发表了一篇名为《物流管理专业毕业论文开题报告》的范文，觉得应该跟大家分享，看完如果觉得有帮助请记得（）。 开题报告是训练毕业生科研能力与学术作品撰写能力的有效的实践活动，下面是搜集的管理专业毕业论文开题报告，欢迎阅读借鉴。 题目：我国逆向物流实施过程中存在的问题及对策 选题的目的与意义： 随着物流行业在我国的高速，物流业逐渐被行内业界的学者认为是“物流是挖掘利润的最后一块处女地”、“第三利润源泉”等能为企业增加收入的重要途径，不过与发达国家相比，我们国家的物流行业虽有“起步晚、发展快、后劲足”，发展潜力大的优势，但就目前来说，我国物流行业发展的重心，主要停留在正向物流方面，而对逆向物流的重视程度，还是不够。由于我国物流行业的技术含量都比较低，以及相关制度的不完善，新兴的逆向物流，不仅不能够像正向物流那样蓬勃发展，成为企业增加利润的新途径，反而还成为企业发展的绊脚石，而且在实施的过程中还出现了不少制约和影响企业发展的问题。随着物流行业的不断壮大，国家不仅提
出“构建资源节约型、环境友好型社会科学发展观”等理念，还倡导以绿色消费，发展绿色工业等趋势作为发展重点，越来越多的学者和企业家把目光投向了逆向物流，发展逆向物流，成为企业和国家的新方向。所以，发展逆向物流，不仅具有现实意义，而且对于世界的资源利用来说还具有划时代的意义。 文献综述与现状： 对于国内现状来说，在物流行业不断壮大的同时，逆向物流逐渐成为发展的新方向。为了能使新兴的逆向物流可以更好的发展，行业的专家、学者们从各个方面对它进行探讨。 从逆向物流的组织形式上，华中科技大学管理学院的柳健在供应链的逆向物流一文中，指出逆向物流组织形式的建立，应该从市场机制，网络结构，等级控制结构(企业模式)这三方面出发，提倡逆向物流不应采取市场交易机制，而是采用企业或网络模式，再通过他对网络组织理论的研究，得出企业间的合作关系及网络关系可以创造某些无法复制的无形资产，从而提出逆向物流最佳的组织模式是，网络结构(集成供应链)结构。 从发展逆向物流的战略意义上，长沙理工大学的刘涛，胡列格，在逆向物流策略研究一文中，提出发展回收逆向物流具有，有
物流专科毕业论文范文
物流专科毕业论文范文 一：降低物流成本研究 一、选题背景与意义 随着人们物流管理意识的增强，降低物流成本已经成为物流管理的首要任务。无论采 取什么样的物流技术与管理模式，最终的目的都不在与这种模式与技术本身，而是要通过 物流系统的整体优化，在保证一定的物流服务水平的前提下实现物流成本的降低。可以说，整个物流技术和物流管理的发展过程就是不断追求物流成本降低的过程。 同时伴随着新经济时代的到来，经济全球化、市场一体化的趋势日益加强，企业面对 变化无常、竞争激烈的市场环境以及顾客需求多样化、个性化消费水平的不断提高，其传 统的、机械的采购、生产、物流模式己经难以适应市场的需要。企业必须快速把握市场的 真实需求，缩短产品的开发周期、采购供应周期、生产加工周期、流通配送周期，全面降 低企业作业链过程的成本，才能提高企业的生存能力和竞争能力。在传统的企业成本管理 模式下，企业往往过于强调通过产量的扩大来降低单位产品所分摊的固定成本，通过采用 廉价劳动力和原材料等措施降低企业的生产成本，从而获得预期的利润。但是，随着企业 间的竞争越来越激烈，单纯通过扩大产量来形成规模经济而不考虑市场对产品接受程度和 竞争对手的策略的做法，己经被证明是行不通的，通过改进产品的设计和控制生产过程中 的浪费来降低成本的手段所能起的作用和降低成本的空间也越来越小。因此，人们意识到，为保持企业的生存能力和竞争能力，必须为企业寻找新的利润源泉。 通过多年的研究，发现在企业物资的流动过程中所发生的成本并不会增加顾客的价值，并且企业物流活动所发生的成本占企业总成本的比例较大。由此引发了学术界对企业物流 的研究，同时，实务界也在积极地研究如何规划和实施本企业的物流战略。另一方面，各 国政府为搞活本国的经济，通过“大流通促进大生产”，希望对本国基础建设的投资来带 动国家的经济发展，也迫切需要研究如何发展物流战略。通过几十年研究的积累，物流学 界对企业物流成本管理的认识，形成了“第三利润源”、“物流冰山”、“效益背反”等 理论。国内企业一般没有单独对物流成本进行核算，往往都是和企业其它成本一同核算， 没有单独设立核算项目。即使有些企业将物流成本划分出来进行单独核算也往往应用比较 传统的分步法或品种法等，导致物流成本核算的严重失真。 对于恩希爱这个外资企业，虽然在日本的市场已经完全打开，但对于中国这个陌生市场，要打开这个市场就必须降低成本，提高竞争力。由于长期以来企业重生产和销售，轻 流通，导致企业的物流成本偏高。目前，我国生产企业生产中直接劳动成本占总成本的比 重不到10%，而物流费用达到了40%。在当今激烈的市场竞争下，物流成本的降低比销售 额的提高更容易。这意味着在激烈的竞争中谁降低了物流费用，谁就降低了成本，谁就会 在竞争中取胜。