蓬翔485车桥维修工具使用手册.
蓬翔485桥专用维修工具
使用说明书
1、差速器花帽扳手(TZ401101
在装配差速器总成时，需调整差速器轴承的予紧度。在检查调整中央传动主、被动齿轮啮合间隙时，也需要用差速器花帽扳手调整差速器左、右花帽。如图1-2，将差速器花帽扳手啮合齿插到差速器花帽的缺口上，即可旋紧、旋松差速器调整花帽。
图1-1差速器花帽扳手图1-2用花帽扳手调整差速器花帽
2、中后桥输入凸缘螺母扳手（TZ8009）
485中后桥输入凸缘螺母是以950±50牛顿·米的大扭矩上紧的。因此在维修需拆卸和上紧该螺母时，即使用加力杠杆也是十分困难的，特别是在整车现场进行拆卸时，就更加困难。(如图2-1需要与省力扳手（由增扭器、支架、滑杆及滑头组成）配合使用。增扭器是一个1：14的行星齿轮增扭器，即输入1牛顿·米的扭矩即可输出14牛顿·米的扭矩。(如图2-2首先将凸缘套筒头套在凸缘螺母上，然后用两只凸缘螺栓将支架与凸缘联接固定，再将增扭器输出端和机壳六方同时插入套筒
头和支架内，最后用滑杆、滑头旋松或旋紧增扭器的输入端，凸缘螺母即可轻松地旋松或上紧。
图2-1中后桥输入凸缘螺母套筒扳手图2-2用省力扳手拆、装中后桥输入凸缘螺母
3、轮毂内轴承拨出器(TZ400808
轮毂内轴承拨出器如图3-1，是由两半卡套，一个卡圈和拨板、顶丝等组成。
拆卸时，首先将两半卡套紧紧地卡在轴承上，然后用定位卡圈将两半卡套紧固，安装好拨板、拔杆、顶丝及顶板，旋紧拨出器的顶丝螺杆，即可顺利地将内轴承拆卸。
安装拨出器时，应注意两个螺杆必须保证长度相同，否则会因拉偏而损坏轴承。
图1-1后轮毂内轴承拨出器
图3-2用拨出器拨后内轴承
4、轮毂内轴承安装冲筒(TZ400802在安装中、后桥轮毂内轴承时，如图4-2，用安装冲筒可将轴承冲打到位。
图4-1轮毂内轴承安装冲筒图4-2用冲简安装轮毂内轴承
5、轴头螺母扳手及轮毂拔出器（TZ400805）
中后桥轴头螺母扳手和轮毂拨出器联成一体，这样不仅可以拆装轴头螺母，而且可以将轮毂顺利地拉拨下来。如果仅需拆装轴头螺母时，则可用板手内六方直接拆、装轴头螺母。如果不仅需要拆装轴头螺母，而且还需将轮毂一起拆卸下来时，则可用半轴螺栓将扳手与轮毂联接固定在一起，然后向旋松的方向旋动扳手，这样随着旋松轴头螺母，轮毂自然而然地同时被拉拨下来
图5-1中桥轴头螺母扳手及轮毂拔出器图5-2拆卸中桥轴头螺母扳手及轮毂
6、中桥被动圆柱齿轮螺母拆装支架（TZ401102
）
图6-1固定支架与省力扳手配合使用
图6-2用拆装支架与省力扳拆、装
被动圆柱齿轮锁紧螺母
中桥被动圆柱齿轮锁紧螺母拆装支架如图6-1, 是由凸缘螺母省力扳手配合使用。
在拆卸被动圆柱齿轮锁紧螺母如图6-2时，为了能使凸缘螺母省力扳手固定在圆柱齿轮上，首先用拆装支架圆周安置的三只螺栓将拆装支架固定在被动圆柱齿轮上。将特制S=64.5mm的套筒头套在螺母上，用四只M16mm 螺栓固定六方主减速机支架, 使六方主减速机主体的六方插入支架内六方中，并将六方主减速机的四方输出端插入套筒头，从而固定在减速机支架上。依次安装滑头并穿入滑杆。为了在拆卸时使圆柱齿轮固定不动，可拉手刹使汽车在全制动状态，或用加力杠杆插入固定板把手上，将加力杠杆支撑在地面上，然后逆时针方向旋松六方主减速机。被动圆柱齿轮锁紧螺母将顺利的被拆卸下来。
7、中桥贯通轴锁紧螺母扳手（TZ401103）
贯通轴调整螺母扳手如图7-1，在拆卸螺母时应将扳手前齿卡在螺母齿槽内如图7-2，
向旋松的方向拆卸，如螺母予紧度很高时，可用加力杠杆来旋松。
1
图7-1贯通轴调整螺母扳手图7-2拆、装和调整贯通轴调整螺母
8、中桥输入轴锁紧螺母扳手（TZ400302）
前凸缘锁紧螺母扳手如图8-1，在拆卸螺母时应将扳手头两个对齿卡在螺母对边齿槽内如图8-2，向旋松的方向拆卸，如螺母予紧度很高时，可用加力杠杆来旋松。
图8-1中桥输入轴锁紧螺母扳手图8-2拆装中桥输入轴锁紧螺母
9、中桥贯通轴轴承锁紧螺母扳手（TZ400701）
图9-1为贯通轴轴承锁紧螺母扳手，先把贯通轴轴承锁紧螺母扳手套入螺母如图9-2，用扭力扳手配合拆卸和安装，此螺母的扭矩为400-500N.m,此工具同时应用于轴差内锁紧螺母的拆装如图
9-3。
图9-1贯通轴轴承锁紧图9-2拆装贯通轴图9-3用贯通轴轴承锁紧螺母
螺母扳手轴承锁紧螺母扳手拆装轴差十字轴锁紧螺母
10、中桥贯通轴轴承（350212）拔出器（TZ400702）
图10-1为贯通轴轴承拔出器，是由两半圆拔头、定位卡套、两只拔杆、5吨液压拉马和拉马拉板、组成，将两半圆拔盘的凸缘子扣卡扣在轴承底部，把定位卡套套在拔盘上以便定位，在拔盘上安装两只加长拔杆、液压拔板和5吨液压拉马，用杠杆上下压动，就能够顺利的把轴承拆卸下来。(注意：液压拉马活塞行程仅有50毫米，因此注意每次拉拔的行程不要超过40毫米。如一次拉拔的行程不够，此时，可旋松拉马旋扭，使拉马活塞回缩，然后整体旋转拉马，然后再次操作，（如图
10-2。
图10-1贯通轴轴承拔出器图10-2用拔出器拆卸贯通轴轴承
11、刹车蹄片就车光磨机(TZ400810
在刹车鼓失圆、磨损从而需光磨刹车鼓时，或者在更换新刹车鼓时，还有在更换新刹车磨擦片时，刹车磨擦片都需要按照相应尺寸进行光削。
传统的方法是将刹车蹄片从车上拆卸下来，安装在刹车蹄片光磨机的胎具上进行光削。
这种方法不仅拆装复杂，而且不能保证蹄片装机后的同心度，从而不能保证制动效果。这正是光磨加工后，制动效果仍然欠佳的主要原因。
刹车蹄片就车光磨机是将光磨机固定在轮毂上，然后用手摇来对蹄片进行光削加工。它是用自己的轮毂来光削自己的蹄片，因此绝对保证蹄片与刹车鼓的同心度，从而确保刹车效果最佳。
为了准确地确定刹车蹄磨擦片的光磨直径，在光磨前，首先旋紧刹车间隙调节臂的调整螺母，使刹车蹄磨擦片完全紧贴在刹车鼓上(刹车鼓必须是好的或经过光
磨修复的。然后将调整螺母旋松一圈，将刹车鼓拆卸下来，再将调整螺母旋紧一圈，使刹车磨擦片恢复与刹车鼓紧贴合的外圆尺寸，以便光磨机对刀。用配备的对应轮毂内外轴承外圈套在光磨机及轴管上，再将轴头螺母旋紧在轴管上，旋松主轴固定手轮，将主轴前后移动至刀头在磨擦片边缘位置，将主轴用手轮紧紧固定。用快速进刀摇把将刀杆摇进，使刀头进至磨擦片内，旋动对刀旋杆，将刀头对准磨擦片表面，然后再向旋松方向旋动五分之一到四分之一圈(用以保证光磨后的刹车蹄磨擦片外径比刹车鼓内径大0.20—0.25mm。用内六方扳手将对刀旋杆紧固，对刀完毕。用快速进刀摇把，将刀杆退至摩擦片边缘位置。
旋进刹车间隙调节臂调整螺丝，使刹车蹄磨擦片直径增大1～2mm 。用手握住主轴手柄，顺时针转动轮毂，此时随着轮毂的旋转，光磨机自动进刀，将磨擦片光磨完毕。
图11-1刹车蹄片就车光磨机图11-2用光磨机磨刹车蹄片
在光磨刹车蹄磨擦片时，应注意每次光削的吃刀量不能太大，最好不超过1毫米，一次光削不圆可两次光削。吃刀量太大会引起“札刀”事故。刹车蹄片就车光磨机，不仅操作简便、拆装方便，最主要的是确保光削的精度。
在安装新磨擦片时，由于新磨擦片的直径比刹车鼓内径大，因此可用内、外径卡钳来对刀，一次即可光削到位。
12、多功能轴承拔出器（TZ400111）
图12-1多功能轴承拔出器图12-2拆卸轴承
多功能轴承拔出器如图12-1，是由拔头、拔头连接杆、拔杆拔板和顶丝组成。
拆卸轴承时，首先将拔头用连接杆固定在轴承的内圈肩背上，依次装上拔杆、拔板、螺母及顶丝如图 12-2。旋紧顶丝即可顺利的将轴承拔出。（注：在拉拔的过程中需不断的旋紧连接杆上的螺母，以确保可靠的将轴承顺利拆卸。） 13、凸
缘螺母省力扳手（TZ10008）凸缘螺母是以很大的扭矩上紧的。因此在维修需拆卸和上紧该螺母时，即使用加力杠杆也是十分困难的，特别是在整车现场进行拆卸时，就更加困难。省力扳手(如图 3是由增扭器、支架、滑杆及滑头组成。增扭器是一个 1：14 的行星齿轮增扭器，即输入 1 牛顿·米的扭矩即可输出 14 牛顿·米的扭矩。图 13 凸缘螺母省力扳手注：此套工具省力扳手只配备一套。 14、通用螺母省力扳手（TZ10010）在维修驱动桥时，部分螺栓的扭紧力矩很大，在拆卸时即使应用加力杠杆也无济于事，特别是在维修空间狭小时，就更无法作业，此时可应用一种通用型的螺母省力扳手，将省力扳手的输出四方头插到套筒扳手的四方孔内，把省力扳手的支腿设法挡在固定壳体部位，旋紧或旋松省力扳手的输入端即可轻松将大扭矩螺栓拆卸或安装。图 14 即是用该省力扳手拆卸差速器轴承盖固定螺栓。图 11 用通用螺母省力扳手拆卸差速器轴承盖螺栓 6
汽车车桥模拟加载系统特性分析
汽车车桥模拟加载系统特性分析 薛华1，王慧2 1 辽宁工程技术大学职业技术学院，辽宁阜新（123000） 2 辽宁工程技术大学机械工程学院，辽宁阜新（123000） E-mail：xuehua601229@https://www.sodocs.net/doc/2a761835.html, 摘要：本文建立了摸拟汽车发动机驱动二次元件的转速控制系统和车桥轮边加载二次元件的转矩控制系统的数学模型。在此基础上，对校正前后的转速和转矩控制系统进行了开环频域特性分析。并利用MATLAB软件，对该系统进行了输出响应特性仿真，依此对系统的控制精度和响应特性进行了较为详细的分析。所得有关结论，为汽车车桥二次调节模拟加载系统的设计提供了依据。 关键词：车桥，模拟加载，二次调节，转速转矩控制 1. 引言 随着汽车行业的不断发展，对各种汽车车辆的工作性能和可靠性等方面的要求也越来越高，尤其是在特殊路况和工作条件下运行的越野，大型重载等汽车，这方面的要求就更高。对于这种汽车来说，其总体工作性能和可靠性等，很大程度上取决于它的发动机和车桥。发动机为成型产品，其工作性能和可靠性等指标均已通过严格检测，汽车设计时按要求选择即可。而车桥是另行设计的，因此为了提高汽车的工作性能和可靠性，应将重点放在车桥上。对于新设计制造的车桥，需要利用专门的高动态性能固定试验台对其进行模拟加载试验，检测各项工作性能和可靠性指标是否满足要求。由于车桥的工作参数变化范围大，工况复杂多变，要对其进行接近实际条件下的全面试验，在普通试验台上是很难完成的。本文采用一种新型的二次调节液压伺服模拟加载试验台，这种试验台利用了近年来发展起来的二次调节技术[1]。二次调节是一种带压力耦联的新型液压传动系统，它类似于电力传动，多个负载可并联工作于一个恒压网络，各负载之间彼此互不干扰。它不仅具有良好的动静态特性，而且还可以实现能量的回收和重新利用，并在控制上提供新的控制规律和控制结构。因此将这种二次调节液压伺服试验台用于汽车车桥的模拟加载试验是理想的。 2. 模拟加载系统的组成与原理 二次调节液压伺服试验台由恒压油源及管路系统（一次单元）、模拟加载系统（二次单元）、控制系统、机械支架及试验平台四部分组成。其中模拟加载系统为整个试验台的核心
时代机器人车桥弧焊系统方案书
时代机器人车桥弧焊系统方案书
目录 1.工作站介绍 2.设备清单 3.主要设备介绍及参数 4.工艺流程 5.设备使用条件 6.项目进度计划 7.技术服务
一．工作站介绍 1.1用户提供工件图纸 1.2材质：Q235A 碳钢平均厚度：δ8 1.3焊接方式：CO2 气保焊 1.4工作站图示
1.5夹具与变位机安装图示 注：1）以上布局图仅供参考，以最终设计为准。 2）以上仅为效果图，最终以实物为准。 1.6简介 此系统采用双工位设计，机器人本体为MOTOMAN MA1400，配套时代A160-500 焊接电源,宾采尔风冷ABIROB A 500 焊枪。
人工上料，工件端部圆柱定位，手动锁紧。 二.设备清单 序号名称型号及规格数量 (套) 备注 1 机器人机器人本体MA1400 1 MOTOMAN 机器人控制柜DX100 1 MOTOMAN 2 焊接电源A160-500 1 北京时代 3 电气控制柜 1 北京时代 4 变位机BWJ L-1000 2 北京时代 5 风冷焊枪及夹持器ABIROB A500 1 BINZEL 6 送丝装置、气体调节器、 控制线缆 1 北京时代 7 回转架和夹具 2 北京时代 8 其他安装调试、培训北京时代 三.主要设备介绍及参数 3.1机器人本体 MA1400 机器人本体是专门为焊接工业设计的机器 人。除了具有和其他机器人共有的基本功能之外，该机 器人本体采用内置电缆式设计，送丝电缆，保护气体管 线，冷却管线都集成在机器人内部，这样可以有效的避 免干涉，提高机器人的可达性能。 机器人的腕部法兰也是中空设计，配合内置式焊枪， 外观简约利落，可以深入狭窄的腔体内部进行焊接，而不 需要特殊的加长焊枪。机器人驱动电机采用Σ V 控制电机， 使用最新一代优化算法，机器人灵活性能更好。
车桥综合性能测试系统组成
除了在车架与车桥之间传递力与力矩，车桥在汽车整体中还起到承载负荷的作用。因此，为了保护汽车出行安全，车桥在投入使用之前，以及投入使用的过程中会经历无数次严格的检测。而现在市场上也已经研发出了专门对车桥综合性能进行测试的试验台。下面就给大家介绍该试验台的组成。 一、动力与加载系统: 采用日本三菱交流变频器控制的电机提供动力源。电机经转矩转速传 汽车驱动桥振动综合性能试验系统用户操作说明书 感器后传动轴由过渡法兰连接车桥输入法兰。在车桥的两侧轮毂处，由可更换的过渡法兰(随 不同的车桥换)通过万向传动轴接合转矩转速传感器，传感器轴通过膜片联轴器与飞轮箱相 联，飞轮箱通过膜片联轴器与电磁加载器轴相联，电磁加载器自动施加不同的阻力矩。 二、传感系统: (1)在输入端和两个输出端共三点,采用目前最先进的无电刷式(长寿命、无维修)转距转速传感器检测输入、输出的转矩和转速，在输入端测试数据以得到空载阻力矩、差速特性、制动参数等。 (2)在主减速器放油孔内设置油温传感器，间接地测职主诚速器齿轮引起的
温升。 (3)在主减速器和制动毂附近分别布置若干噪音和振动传感器,测取噪音声级和振动信号，分析异响情况。 (4)以上检测均由计算机控制，同时进行，信号通过接口由计算机进行自动分析。 三、控制系统: 采用台湾研华工业控制计算机和接口、信号调理板卡,对全部动作进行控制，操作分为手动和自动两种，手动控制时可分解动作、进行灵活控制:自动进行设定的试验项目。 四、分析系统: 在WindowsXP下编制的标准计算机软件，对在试验中同时自动采集的各种信号进行分析后，以两种简单形式给出结果: (1)生产形式:给出简单的合格/不合格结论，并以声光指示灯加以指示。适用于操作工人进行常规试验。 (2)高级形式:以曲线、数表等形式給出各项检测结果，适用于技术人员进行分析。例如产品抽检或新品开发。各项试验内容自动记录，可方便检索，自动生成试验报告并可打印。辅助系统:对加载系统的自动水循环冷却系统，意外断水、电、气的自动保护与恢复系统，自检与部分设备诊断系统等。 以上就是由四川志方科技有限公司为大家提供的关于车桥综合性能测试系统的信息。志方科技是一家致力于非标自动化测试系统研发、生产、销售、售后服务为一体的高科技企业。产品适用于航天、航空、军工、机械制造、科研、教学等多个领域。
车桥定位系统介绍
TRUCKCAM 车桥定位系统TruckCam AB Wheel Alignment Systems Front picture System on the production line
TruckCam 车桥定位系统介绍 此系统设计用于车桥生产厂预先定位车桥的前束。高效、耐用的车桥定位系统可以对车桥两侧车轮单独地检测前束、外倾角以及最大转角。由于系统在每个检测循环中可以进行自校核，因此系统可以提供非常高的测量精度。系统非常容易安装在流动的装配线上，因为它只需要很少的空间。系统的主要元器件仅仅包括两个适配器，适配器安装在车桥上，并且和PC机之间进行无线通讯连接。
测量原理： 车桥前束的传统的测量方法是，当车桥还没有安装在车辆上时，测量车桥前面从左到右的距离及测量车桥后面从左到右的距离。这两个距离之差就是正前束或负前束。 TruckCam 的测量方法完全不同！照相机自己可以检测角度，TruckCam 系统可以独立工作，与车桥轮毂或轮毂适配器之间的距离无关，检测每个轮毂的单独前束值。随着车桥前部和后部前束值的测量，任何静态的测量错误都可以消除，而且系统可以进行自校准。
使用 TruckCam 车桥定位系统进行检测 操作者通过使用条码扫描仪输入或通过人工输入必要的车桥数据，比如车桥 的识别号，然后系统开始。照相机轮毂适配器安装在车桥轮毂上，选择一个 倾角仪可以安装在车桥上或车桥的固定装置上。此倾角仪是用来检测车桥放 置时的实际角度，检测时给系统一个参考平面。 照相机适配器位置处于两个照相机都可以相互看见的位置。通过按其中一个 OK 按钮，操作者得到第一个测量和车桥的正前位置。如果最初的测量数值 偏离公差范围内太远，则可以进行一个初步的调节。 Measurement screen Measurement screen
手动变速箱及车桥系统测试题
《A3手动变速箱及车桥系统》 一、单项选择题（共计70分，每小题2分） 1、变速器的主动齿轮的齿数是58，中间齿轮的齿数是232，从动齿轮的齿数是116，其传动比是（ C ）。 A. 0.25 B. 0.5 C. 2 D. 4 2、缩写VSS指的是（ D）。 A. 变速箱输入传感器 B. 换档系统 C. 发动机转速传感器 D. 车速传感器 3、凯越手动变速器操纵机构属于以下哪种形式（ C ） A. 直接式 B. 液压式 C. 远距离式 D. 以上都不是 4、主动齿轮齿数为25，从动齿轮齿数为45，输入扭矩为120牛米，输出扭矩为（ C）牛米 A. 220 B. 66.67 C. 216 D. 70.6 5、变动变速器中，倒档惰轮的作用是（D） A. 增大扭矩 B. 增大传动比 C. 降低车速 D. 改变旋转方向 6、手动变速器的倒档，采用的齿轮形式是（A） A. 直齿 B. 斜齿 C. 锥齿 D. 伞齿 7、手动变速器换档机构中，防止同时挂入两个档位的锁止装置是（B） A. 自锁装置 B. 互锁装置 C. 倒档锁止装置 D. 前进档锁止装置 8. F15手动变速器油的容量为（ D） A. 6L B. 4L C. 2L D. 1.6L 9、赛欧配备的手动变速器型号为F15-5WR，其中15表示（ B ） A、15个齿轮 B、最大扭矩150N·m C、变速器在1挡和5挡时最大输出扭矩为150N·m D、最大扭矩15N·m 10、传动比（ B ）时，称为低速档。 A. 小于1 B. 大于1 C. 大于0 D. 小于0 11、手动变速器F15-5WR4.19 型号中的“5”指的是（D ）。 A. 变速器油的型号 B. 最大输入扭矩 C. 主减速比 D. 前进档的档位数
车桥综合性能测试系统原理
车桥是用于汽车载荷的重要部件，为了保证汽车在使用过程中安全运行，车桥系统需要经过极其严格的检查。目前国内已经研发出了专门针对车桥的综合性能试验台，下面就给大家简单介绍一下该系统的工作原理。 车桥由人工吊入试验机;装夹系统对车桥进行人工装夹夹紧;装车桥桥壳气管和液压制动油:按控制面板.上相应键，开始启动电机进行所需试验检测;试验过程中由工业控制计算机对电机转速、加载器、传感器等进行自动控制、自动模拟车桥的各种运行工况，如正反转、升降速、低中高速稳定运行、不同的两侧阻力矩、制动等等，同时获取各个传感信号到计算机进行分析计算，给出检测数据、曲线、结论;参照标准得出合格或不合格的结果。 在车桥的输入端由电机代替发动机变速箱输入动力，电机由交流变频控制，转速无级可调，电机实际发出的转速、转距、功率由传感器检测;在车桥的输出端连接惯性”飞轮，模拟车桥装到车辆上以后的平动惯量,作为制动器检测试验
的储能元件:在车桥的两侧输出端安装阻力矩加载器，可对两侧独立地施加阻扭矩，模拟车轮地滚动阻力矩,阻力矩可以无级控制;对于实际达到地阻力矩用传感器加以检测。通过这些过程可以检测得车桥的传动效率、内阻力矩、制动特性、差速特性等等。 同时通过噪声、振动传感器测取车桥的运转噪声、异响等;通过温度传感器间接地测取车桥主减速器油液的温升:同时通过压力传感器检测车桥的密封性，如在检测到存在漏气情况后，采用人工涂抹皂液，观察气泡情况的方法确定漏气部位。 以上就是由四川志方科技有限公司为大家提供的关于车桥综合性能测试系统的信息。志方科技是一家致力于非标自动化测试系统研发、生产、销售、售后服务为一体的高科技企业。产品适用于航天、航空、军工、机械制造、科研、教学等多个领域。