城市轨道交通工程概述

城市轨道交通工程

一：城市轨道交通工程结构与特点

1：地铁车站结构与施工方法

1：地铁车站形式与结构组成

1.1：地铁车站形式分类

车站与地面位置：高架车站、地面、地下；

结构横断面：矩形、拱形、圆形、其他；

站台形式：岛式站台、侧式、岛侧混合。

1.2：构造组成

车站主体、出入口通道、通风道及地面通风亭组成。

2：施工方法与适用条件

2.1：明挖法施工

（1）由地表向下开挖基坑至设计高程，在坑内由下至上建造主体结构及防水措施。

（2）施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等特点。

（3）敞口放坡基坑和有围护结构的两类。

若地面空旷，建筑物离地面较远，不影响周边环境，基坑深度不大可敞口放坡开挖。施工简单，速度快噪音小，无需做围护。

场地限制，则应适当采用围护结构如土钉加混凝土喷抹面；若基坑很

深，地质条件较差，地下水位较高，处于繁华市区，地面建筑物密集，采用有维护结构的基坑。

敞口放坡施工：边坡面不加支护的基坑，喷锚护坡基坑。

有维护结构的基坑：工字钢桩维护基坑；钢板桩围护基坑；钻孔灌注桩维护基坑；地下连续墙维护基坑；土钉墙维护基坑等。

2.2：盖挖法施工

（1）先盖后挖，预制或现浇棚盖结构，置于桩柱结构上维持地面交通，结构支护下进行开挖和主体结构施工。

（2）优点：围护结构变形小；基坑底部土体稳定、施工空间大；盖挖逆作法用于城市时对交通影响较小。

缺点：混凝土结构的水平施工缝很难处理；盖挖逆作法施工时，暗挖施工难度大，费用高；要综合考虑基坑稳定、环境保护、永久结构形式和混凝土浇筑作业等因素确定。

（3）盖挖逆作法、盖挖顺作法。盖挖半逆作法。

盖挖顺作法：构筑连续墙；构筑中间支撑桩；构筑连续墙及覆盖板；开挖及支撑安装；开挖及构筑底板；构筑侧墙、柱；构筑侧墙及顶板；构筑内部结构及路面复旧。

盖挖逆作法：自上而下完成土方开挖和边墙、中隔板及底板衬砌施工，不需设置临时支撑，借助顶板、中板自身的水平刚度和抗压强度实现对基坑围护桩墙的支护作用。

特点：快速覆盖，缩短中断交通时间；自上而下的顶板中隔板及水平支撑体系刚度大；可分层施工；不受季节影响，设备简单、不需要大

2.3：喷锚暗挖法

锚杆，垂直打入岩体，锚杆外露端挂网喷砼。对环境要求不高用新奥法，软弱围岩地层中用浅埋暗挖。

2.3.1：新奥法与浅埋暗挖的区别

新奥法：利用围岩自承能力，使围岩成为支护体系的组成部分，支护与围岩共同承受变形承受形变应力，初期有一定的柔度。

浅埋暗挖法：施工隧道上的地层压力是覆盖层的全部或部分土重，需要减少城市地表沉陷，初期支护有一定刚度。

2.3.2：浅埋暗挖法的工艺特点

软弱围岩底层中；浅埋条件下；周围建筑比较复杂；以改造地质条件为前提，以控制地表沉降为重点，以格栅和喷锚做初期支护手段，按照十八字原则（“管超前、严注浆、短开挖、强支护、勤量测”）称之为浅埋暗挖技术。

适用条件：（1）不允许带水作业，含水量高易塌方，大范围的淤泥质软土、粉细砂地层不适宜。（2）开挖面具有一定的自立性和稳定性，自立时间足以进行必要的初期支护，对开挖面前方地层的预加固和预处理视为浅埋暗挖法的必要前提。

3：不同方法施工的地铁车站结构

3.1：明挖法施工的地铁车站结构：矩形框架结构或拱形结构。

3.2：盖挖法施工：矩形框架结构。

3.3：喷锚暗挖法：单拱式、双拱式或三拱式，可根据需要做成单层

二：地铁区间隧道结构与施工方法

1：不同方法施工的地铁区间隧道结构

1.1：明挖法施工隧道

场地开阔，建筑物稀少，交通及环境允许；

优点：内部净空可以得到充分利用，顶板上便于敷设城市地下管网设施；

整体式衬砌整体性高，防水性易保证，施工工序多，进度慢；

预制装配式衬砌整体性差，有特殊要求慎用（防护、地震等）。

1.2：喷锚暗挖（矿山）法施工隧道

在城市区域、交通要道及地上地下构筑物复杂地区进行隧道施工，喷锚暗挖法是一种较好的选择。

隧道施工时，一般拱形结构，单拱、双拱、多跨连续拱。前者用于单线或双线隧道或联络通道，后者多用于停车线、折返线或喇叭口岔线上。

衬砌主要是复合式衬砌，由初期支护、防水隔离层和二次衬砌组成。初期支护是加固围岩，控制围岩变形，防止围岩松动失稳，是衬砌结构中主要承载单元。适合采用喷锚支护。

干燥无水的围岩中亦可采用单层的喷锚支护，不作防水隔离层和二次衬砌。

防水要求不高、围岩有一定自稳能力可采用单层的模筑混凝土衬砌，

不做初期支护和防水隔离层。单层模筑衬砌又称整体式衬砌，可做成等截面直墙式和等截面或变截面曲墙式，前者用于坚固围岩，后者用于软弱围岩。

1.3：盾构法隧道施工

在松软含水地层、地下构筑物不允许拆迁，施工困难地段；

优点是振动小、噪音低、施工速度快、安全可靠；

盾构法隧道衬砌：预制装配式衬砌；预制装配式衬砌和模筑钢筋混凝土整体式衬砌相结合的二次衬砌；挤压混凝土整体式衬砌。

预制装配式衬砌是工厂预制的构件，俗称管片。管片耐压性和耐久性都比较好，可生产抗压强度达到60MPa、抗渗等级大于P12的管片。一般都采用钢筋混凝土管片。

2：施工方法比较与选择

2.1：喷锚暗挖（矿山）法

2.1.1：喷锚暗挖法施工

2.1.2：新奥法施工

适用于稳定地层，岩石地层采用钻爆法开挖时采用光面爆破、预裂爆破，减少欠挖、超挖。

围岩条件较好可不支护或简单支护。

喷射混凝土锚杆作为初期支护时的施工顺序：先喷混凝土后打锚杆；围岩条件恶劣时，采用初喷混凝土—钢架支撑—打锚杆—二次喷混凝土。

2.1.3：浅埋暗挖法施工

针对埋置深度较浅、松散不稳定的土层和软弱破碎岩层施工面制定的。

强调与支护和预加固，对地表沉降的控制要求比较严格，浅埋暗挖法的支护衬砌结构刚度比较大，初期支护允许变形量比较小。

（1）地层预加固和预支护：支护方法有小导管超前预注浆；开挖面深孔注浆；管棚超前支护。

（2）隧道土方开挖与支护：总原则是：预支护、预加固一段、开挖一段；开挖一段、支护一段、封闭成环一段。

（3）初期支护形式：预加固和预支护外，及时性及支护的强度和刚度对隧道稳定性、减少地层扰动和地表沉降有决定性影响；钢拱锚喷混凝土支护是最佳选择。

（4）二次衬砌：初期支护的变形达到基本稳定，防水结构施工验收合格后进行。通过监控测量，指导二次衬砌的时机。这是二次衬砌施工和一般衬砌施工的主要区别。

可采用临时木模板或金属定型模板，更多情况下使用模板台车。（5）监控量测：监控量测费用应纳入工程成本，由项目技术负责人统一掌握、统一指导；拱顶下沉、水平收敛、地表下沉是控制稳定较直观和可靠的依据。

2.2：盾构法施工

2.2.1：盾构法施工基本原理

基本施工步骤：两端建工作井；安装就位；千斤顶将盾构从始发工作井的墙壁开孔处推出；推进的同时不断出土安装衬砌管片；向衬砌背

后的空隙注浆，在推进的同时安装衬砌管片；如施工需要，也可穿越工作井再向前推进。

2.2.2：盾构法施工设备

由切口环、支撑环、盾尾组成。

按开挖面是否封闭划分为密闭式和敞开式两类。密闭式分为土压式、泥水式。

土压式盾构一土压的塑流性改良控制为主，辅以排土量、盾构参数控制；泥水式盾构，以泥水压和泥浆性能控制为主，辅以排水量控制。

2.2.3：盾构法的适用条件

（1）松软含水地层，相对均匀的地质条件；

（2）覆土深度不小于6m；

（3）有修建用于盾构进出洞和出土料的工作井位置；

（4）隧道之间或隧道与其他构筑物之间所夹土体加固处的最小厚度为水平方向1m，竖直方向1.5m；

（5）连续盾构的施工长度不宜小于300mm。

2.2.4：盾构法施工隧道有以下优点：减少噪音振动；易于管理；不受天气影响；经济上与施工进度上更有利。

2.2.5：盾构法施工存在的问题

（1）隧道曲线半径过小施工困难；

（2）覆土太浅，施工难度大且危险；

（3）全气压方法以疏干和稳定地层时，对劳动保护要求较高，施工条件差；

（4）饱和含水松软的图层中，严密控制才能把沉陷控制在很小的限度内；

（5）饱和含水地层中，整体结构防水的技术要求较高。

2：明挖基坑施工

1：深基坑支护结构与变形控制

深基坑≥5m

1.1：围护结构

1.1.1：基坑围护结构体系

围护墙（板墙）—围檩（冠梁）—支撑

板（桩）墙承受基坑开挖卸荷产生的土压力和水压力，是稳固基坑的一种施工临时挡墙结构。

1.1.2：深基坑围护结构类型

不同围护结构的特点：

板桩式、墙板式桩：H钢1.2—1.5m；止水性差，坑壁不稳的地方不适用。

钢板桩：可反复使用；简便有噪音；刚度小变形大；新的时候止水性尚好。

灌注桩：刚度大适用深基坑；需降水或与能止水的搅拌桩、旋喷桩等配合使用；钻孔时噪音低。

不同围护结构简要介绍：

工字钢桩围护结构：沿基坑设计边线打入地下，间距1m—1.2m。

钢板桩围护结构：桩与桩之间的连接紧密，隔水效果好，可反复使用，地下水位较高较多。

深层搅拌挡土结构：将水泥、石灰等和地基土相拌合，达到加固地基的目的，一般布置成格栅形。

SMW桩：利用搅拌设备就地切削土体，注入水泥类混合液搅拌形成均匀的挡墙，插入型钢，形成一种劲性复合围护结构。

地下连续墙：施工时振动小、噪音低、墙体刚度大。对周边扰动小，除遇夹有孤石、大颗粒卵砾石等局部障碍物时会影响开槽效率。

挖槽方式可分为抓斗式、冲击式和回转式等类型。

导墙是控制挖槽精度的主要构筑物；泥浆护壁，泥浆配制和挖槽施工中对泥浆的相对密度、含砂率、黏度、PH值等主要技术性能指标进行检验和控制。

3：基坑变形控制

3.1：基坑变形特征

（1）基坑周围地层移动主要是由于围护结构的水平位移和坑底土体隆起造成的。

（2）基坑较浅时，不论刚性墙体还是柔性墙体均表现为墙顶位移最大向基坑方向水平位移，呈三角形分布。开挖深度增加时，刚性墙体继续表现为向基坑内的三角形水平位移或平行刚体位移；柔性墙体表现为墙顶位移不变或逐渐向基坑外移动，墙体腹部向基坑内凸出。（4）基坑底部的隆起：不透水层由于其自重无法承受其下承压水头压力而产生突然性的隆起；围护结构插入基坑底部土层深度不足，一

般通过监测立柱变形来反映基坑底部土体的隆起情况。

（5）地表沉降：水平变形及基坑土体隆起会造成地表沉降，引起基坑周边建筑物变形。

3.2：基坑的变形控制

主要方法

（1）增加支撑结构刚度；

（2）增加入土深度；

（3）加固基坑内被动去土体，抽条加固、裙边加固及二者相结合的形式；

（4）减小开挖围护结构处土体的尺寸和开挖支撑时间；

（5）通过调整维护结构深度和降水井布置来控制降水对环境变形的影响。

3.3：坑底稳定控制

（1）加深围护结构入土深度；坑底土体加固；坑内井点降水；（2）适时施做底板结构。

2：基槽土方开挖及护坡技术

1：基槽土方开挖

1.1：基本规定

（1）根据支护结构设计、降排水要求，确定开挖方案；

（2）基坑周围地面设置排水沟；

（3）软土基坑必须分层、分块、均衡的开挖，开挖后必须及时施工

支撑。

1.2：异常情况立即停止挖土

（1）围护结构变形明显加剧；

（2）支撑轴力突然增大；

（3）围护结构或止水帷幕出现渗漏；

（4）坑底出现明显异常，包括黏性土时强度明显偏低或砂性土层时水位过高施工困难时；

（5）异常声响。

2：护坡技术

2.1：基坑边坡

2.1.1：基坑开挖形式的选择

2.1.2：基坑边坡稳定影响因素

基坑边坡坡度是重要因素。当基坑边坡土体中的剪应力大于土体的抗剪强度时，边坡会失稳坍塌。

施工不当也会造成边坡失稳，主要表现为：

（1）没有按设计坡度开挖；

（2）增加了附加荷载；

（3）基坑降排水措施不力，降水未降到基底以下；

（4）暴露时间过长；

（5）未及时刷破；

2.1.3：基坑放坡要求

分一级放坡和分级放坡。

分级放坡时，宜设置分级过度平台。对于岩石边坡不小于0.5m，对于土质边坡不宜小于1m，下级放坡坡度宜缓于上级放坡坡度（此时可不设过渡平台）。

2.3：边坡保护

2.3.1：基坑边坡稳定措施

（1）根据土层的物理力学性质确定基坑边坡坡度，不同于土层处做成折线形边坡或留置台阶；

（2）做好基坑排水，保持基底和边坡干燥；

（3）可采用坡面土钉、挂金属网喷混凝土或抹水泥砂浆护面等措施；（4）严禁在基坑边坡坡顶1—2m范围内堆放材料、土方和其他重物；（5）随挖随刷，不得挖反坡（从下往上挖为反）；

（6）暴露时间长的基坑，采取护坡措施。

2.3.2：护坡措施

（1）不得超挖；坡顶不得随意堆放土方、材料、设备。施工期间严密监测坡顶位移；有失稳迹象，及时采取削坡、坡顶卸载或其他有效措施。

（2）常用保护措施：叠放沙包或土袋；水泥抹面；挂网喷浆或混凝土；锚杆喷射混凝土护面；塑料膜或涂志伟覆盖坡面等。

基坑侧壁安全等级

高层建筑和大量地下管线，如若失稳或破坏影响很严重，基坑侧壁安全等级定为一级。

3：地基加固处理方法

1：基坑地基加固的目的与方法选择

1.1：基坑加固的目的

（1）分为基坑内和基坑外加固；

（2）基坑外加固主要是止水，可减少围护结构承受的主动土压力；（3）基坑内加固主要有：提高土体的强度和土体的侧向抗力；防止坑底土体隆起破坏；防止渗流破坏；弥补围护墙体插入深度不足。

1.2：方法选择

（1）被动区加固形式主要有：墩式加固；裙边加固；抽条加固；格栅加固；满堂加固。

采用墩式加固时，多布置在基坑周边阳角位置或跨中区域；长条形基坑可采用抽条加固；基坑面积较大时，采用裙边加固；端头井一般采用格栅加固；环境要求高或封闭地下水时可采用满堂加固。

（2）换填材料加固处理方法适用于较浅基坑；

（3）采用水泥搅拌、高压喷射注浆、注浆或其他方法对地基掺入一定量的固化剂或使土体固结，以提高土体的强度和土体的侧向抗力为主，适用于深基坑。

2：常用方法与技术要点

2.1：注浆法

地质条件决定施工方法：

渗透注浆：中砂以上的砂性土；

劈裂注浆：低渗透性土层；

压密注浆：中砂地基；

电动化学注浆：只靠一般静压力难以使浆液注入。

2.2：深层搅拌法

（1）适用于加固饱和黏性土和粉土等地基。可分为浆液搅拌（湿法，可止水）和粉体喷射搅拌两种，常用单、双、三轴及多轴搅拌机。2.3：高压喷射注浆法

（1）对淤泥、淤泥质土、流塑或软塑黏性土、粉土、沙土、黄土、素填土和碎石等地基都有良好的处理效果；硬黏性土，含有过多块石或大植物根茎的地基效果较差；含有过多有机质的土层，其处理效果取决于固结体的化学稳定性。

（2）旋喷（圆柱体）；定喷（壁状）；摆喷（扇状）；

单管法：喷射高压水泥浆；双管法：高压水泥浆液和压缩空气；三管法：高压水流、压缩空气、水泥浆液。

有效长度三管法最长，双管法次之，单管法最短。

旋喷可以是任意一种，定喷和摆喷常用双管法和三管法。

（3）高压旋喷桩加固体用于加固止水帷幕时，加固搭接长度大于30cm。

（4）压力应大于20MPa，高压喷射注浆的主要材料为水泥，宜采用

强度等级为42.5级及以上的普通硅酸盐水泥。

（5）过程：钻机就位，钻孔，置入注浆管，高压喷射注浆，拔出注浆管等基本工序。

2.4：加固水泥掺量与加固强度

加固材料的技术指标：固体材料强度指标、水泥掺量、加固体龄期、加固体强度。

对水泥固化剂而言，常用的水泥种类为普通硅酸盐水泥，矿渣水泥。4：工程降水方法

1：降水方法的选择

1.1：基本要求

（1）截水、降水、集水明排或组合方法。

（2）软土地区基坑开挖深度超过3m，一般要用井点降水。开挖深度较浅时可用排水沟和集水井进行集水明排。

（3）基坑底为隔水层且底层作用有承压水时，应进行坑底抗压水突涌验算，有承压水层，且上部土体压重不足以抵抗承压水头时，降压井降低承压水水头压力，防止承压水突涌，确保基坑开挖施工安全。（4）因降水而危及基坑周围及周边环境安全时，宜采用截水或回灌方法。

1.2：工程降水技术方法

集水明排：黏性土、砂土；降水深度小于2m；

轻型井点：砂土、粉土；三级9—12m；

喷射井点：砂土、粉土；8—20m；

管井

2：常见降水方法

2.1：明沟、集水井排水

（1）基坑四角或每隔30—40m设置集水井，水汇于集水井内。（2）排水明沟底面应比挖土面低0.3—0.4m，集水井应比沟面低0.5m 以上。

2.2：井点降水

（2）当基坑宽度小于6m且降水深度不超过6m时，可采用单排井点；宽度大于6m且土质不良，宜采用双排井点；当基坑面积较大时，宜用环形井点。

（3）井点管距坑壁应不小于1—1.5m，间距太小易漏气，井点间距一般为0.5—1.6m；井点管的入土深度应根据降水深度及储水层所处位置决定，必须将滤水管埋入含水层内，且比所挖基坑底深0.9—1.2m，井点管埋深应计算确定。

3：基坑的隔水帷幕与坑内外降水

3.1：隔水帷幕

（3）截水帷幕常用注浆、旋喷法、深层搅拌水泥土桩挡墙等形式。

3.2隔水帷幕与降水井的布置

（1）隔水帷幕隔断降水含水层：基坑隔水帷幕深入降水含水层的隔水底板中，井点降水以疏干基坑内的地下水为目的；

（2）隔水帷幕底位于承压水含水层隔水顶板中：降低基坑下部承压

含水层的水头，防止基坑底板隆起或承压水突涌。

（3）隔水帷幕底位于承压水含水层中：以降低承压水水头为目的。

转P267 防止基坑坍塌、掩埋的安全措施

一：明挖基坑安全控制要点

1：基坑工程安全控制要点

2：基坑开挖安全技术措施

（1）基坑边坡和支护结构：根据土的分类、力学指标、开挖深度等确定边坡坡度或根据土质、地下水情况及开挖等确定支护结构方法。（2）尽量减少基坑坡顶荷载。

（3）做好降水措施。当基坑临近有建筑物时，采用截水或回灌方法。（4）控制好边坡。

（5）严格按设计要求开挖和支护。

（6）及时分析监测数据。

二：应急预案与保证措施

2：抢险支护与堵漏

（1）如渗水主要为清水，及时堵漏，如渗漏造成大量水土流失则会造成围护结构背后土体过大沉降，严重会导致围护结构背后土体失去抗力而造成倾覆。

（2）渗漏处采取措施：在缺陷处插入引流管导流，然后采用双快水泥封堵缺陷处，水泥形成一定强度后再关闭导流管；如果渗漏较为严重直接封堵困难，应先在坑内回填土封堵水流，在坑外打孔灌注聚氨

酯或双液浆等封堵渗漏处。

（3）基坑支护结构出现变形过大或“踢脚”变形时，采用坡顶卸载；适当增加内支撑或锚杆；被动土压区堆载或注浆等措施。

（4）出现整体或局部土体滑塌时，尽可能：降低土中水位；坡顶卸载。

（5）基坑坍塌或失稳征兆已经非常明显时，必须果断采取回填土、砂或灌水等措施。

P269 开挖过程中地下管线的安全保护措施

一：施工准备阶段

1：工程地质条件及现况管线调查

（1）建设方所提供的工程地质勘察报告，查阅相关专业的技术资料；（2）对于资料反应不详、与实际不符，应向规划部门、管线管理单位查询；

（3）基坑影响范围内的地面、地下建筑物，经现场调查，掌握结构的基础、结构形式等情况；

（4）标注在施工平面图上，并在现场作出醒目标志。

3：现况管线改移、保护措施

（1）与建设单位、规划单位、管理单位协商确定管线拆迁、改移和悬吊加固措施。

（2）开挖影响范围内的地下管线、地面建筑物的安全受施工影响，或其危及施工安全，应进行临时加固。经检查验收，形成文件后，方可施工。

（3）建设单位召开调查配合会，由产权单位指认准确位置，设置明显标志。

（4）施工过程中，必须设专人随时检查地下管线、维护加固措施，以保持完好。

（5）观察管线沉降和变形并记录。

P270 施工监控方法量测内容与方法

基坑监测项目

A:地表沉降

地下管线沉降

围护桩顶垂直位移

建筑物沉降

建筑物倾斜

围护桩水平位移

支撑轴力

锚固力

隧道监控项目

A:地表沉降

地下管线沉降

建筑物沉降

拱顶下沉

建筑物倾斜

净空收敛（位移）

隧道内观测

停测标准：当最后100d的沉降速率小于0.01—0.04mm/d时可认为已经进入稳定阶段。变形稳定后，即可向委托方发出“结束监测申请”，经批准后结束监测。

异常情况监测：（1）制定有应急预案和保证措施；

（2）按照有关规定立即通知建设单位等相关单位；

（3）加密监测，连续监测。

监控方案应包括：监测目的、监测项目、监控报警值、监测方法及精度要求、监测点的布置，监测周期、工序管理和记录制度以及信息反馈系统等。

基坑监测项目：

监测总报告内容应包括：

（1）工程概况；

（2）监测项目和各测点的平面和立面布置图；

（3）采用仪器设备和监测方法；

（4）监测数据处理方法和监测结果过程曲线；

（5）监测结果评价。

城市轨道交通信号概论 教案1

课题 第一章轨道交通信号概述（1） 授课班级授课时数2学时 授课类型新授课授课教师 教 学 目 标 知识 目标 1、能复述轨道交通信号的作用、分类 2、掌握故障安全的定义。 能力 目标 培养学生对轨道交通信号有感性加理性的认识。 情感 目标 培养学生严谨的学习态度、良好的职业道德素养 教学方法 讲授法、案例教学法、图片展示法 教 材 分 析 重点 轨道信号作用，故障—安全的定义 解决 方法 借助多媒体教学手段，采用课件演示、图片演示与实物演示相结合的教学方法，充分调度学生学习的积极性。 难点 故障安全的定义 解决 方法 借助多媒体教学手段，采用课件演示、图片演示与实物演示相结合的教学方法，充分调度学生学习的积极性。 教具 投影仪、大屏幕、PPT课件、黑板

教学过程 教学 环节 教学内容教学调控时间分配 复习 引入 在轨道交通运输的实践中，即使线路、桥梁、机 车和车辆等设备条件良好的情况下，也会发生列车冲 突和颠覆等重大事故。发生列车冲突的原因可能是两 列或多列列车同时占用一个空间造成的；也可能是由 于道岔位置不正确而导致列车驶入错误线而造成冲 撞；另外，列车速度超过了线路限制速度也会引起颠 覆事故。为保证安全，在划定的空间入口处设置信号 机以指挥列车能否可以驶入该空间。因此，在现代轨 道交通运输系统中，除了固定设备(线路、桥、隧)和 移动设备(机车、车辆)，还需要信号系统，简称信号， 他们构成了轨道交通运输系统三个不可分割的技术基 础。 讲授 提问+讨论 10分种 5分种 新授课 1.1 轨道交通信号的作用、组成及分类 一、轨道交通信号的组成 信号是传递信息的符号。轨道交通信号是一个总名 称，概而言之包括为发出命令所使用的各种信号机、 信号表示器以及各种联锁、闭塞设备和运行控制系统 等。他们的质量和可靠性直接影响信号系统功能的发 挥，可靠性能的提高，在轨道交通信号现代化的进程 中，信号设备在不断的更新和改造。 轨道交通信号一直视为轨道运输的耳目，一旦信号 设备故障，轨道运输将陷于瘫痪，整个国民经济将遭 受严重损失，因此，人们将信号比喻为轨道运输的神 经系统。 二、轨道交通信号的作用 轨道交通信号是组织指挥列车运行，保证行车安 全，提高运输效率，传递信息，改善行车人员劳动条 件的关键设施。轨道交通信号是轨道交通主要技术之 一。轨道交通信号的装备水平和技术水准是轨道交通 现代化的重要标志。 轨道交通信号可以简称为信号，有广义和狭义两 种含义。 广义的轨道交通信号是轨道交通运输系统中保 证行车安全，提高区间和车站通过能力及编解能力的 手动控制、自动控制及远程控制技术的总称。它包括 车站信号、区间信号机车信号等。 讲授+提问+讨论 讲授+案例+讨论 5分钟 20分钟

《城市轨道交通概论》考试笔记

1.城市主要特征： ①在一定的土地面积上聚集着相当数量的主要从事第二、三产业的非农业人口； ②地理位置往往处于交通便利的地方，是一个国家或一个地区的经济、政治、军事、文化、社会、科技、交通中心； ③人与自然协调发展的空间体现与时间过程； ④节奏快、容量大、因素多的动态平衡体系； 2.城市发展 自由村落_中心村_镇_小城市_中等城市_大城市_特大城市_超级大都市 人口由分散的农村向城市集中的社会进步过程。 4.世界城市化三个明显特征 ①城市人口增长速度超过总人口增长速度； ②城市化水平与该地区经济水平相关； 5.城市轨道交通的定义 城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统。 6.城市轨道交通的技术特性 ①有较大的运输能力；②有较高的准时性；③有较高的速达性； ④有较高的舒适性；⑤有较高的安全性；⑥能充分利用地下、地上空间；

7.单向高峰每小时运输能力 市郊铁道6~8万、地铁4~6万、轻轨1~4万、 8.城市轨道交通体系构成 轨道路线、车辆、通信信号、供变电、车站、维护检修基地、指挥控制中心。 9.世界上第一条地铁于1863年1月10日，伦敦 莫斯科：最豪华、“地下宫殿”纽约：线路最长巴黎：最方便、层次最多。（6层） 法国里尔：最先进美国旧金山：速度之冠香港：唯一盈利新加坡：最安全、最清洁10.城市轨道交通的类型 容量（运送能力）：高、大、中、小容量。 导向方式：轮轨导向、导向轨导向。 线路架设方式：地下（水下）、高架、地面。 线路隔离程度：全、半、不隔离。 轨道材料：钢轮钢轨系统、橡胶轮混凝土轨道梁系统。 牵引方式：旋转式直流、交流电机牵引、直线电机牵引。 运营组织方式：传统城市轨道交通、区域快速轨道交通、城市铁路。 11.定义

中国城市轨道交通发展及现状调查报告

中国城市轨道交通发展及现状调查报告 关于《中国城市轨道交通发展及现状调查报告》，是我们特意为大家整理的，希望对大家有所帮助。 公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称”。一般而言，广义的城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统（有别于道路交通），主要为城市内（有别于城际铁路，但可涵盖郊区及城市圈范围）公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。 二、调查的基本情况 （一）调查目的 1、了解我国城市轨道的历史发展概况 2、了解我国城市轨道的现状及存在问题 3、了解我国城市轨道发展对城市经济发展的，包括对装备制造业、就业、城市空间布局、城市环境等的影响。 （二）调查方法 本报告针对中国城市轨道交通的发展、现状及对社会的影响展开调查。调查采取从网上搜寻大量资料并进行筛选总结的方法进行。 （三）项目执行 调查时间：自2013年11月12日至11月15日。 三、调查结果 （一）中国各大中城市的轨道交通发展历史（即已建成通车的城轨交通）1908年，我国第一条有轨电车在上海建成通车，揭开了中国城市轨道交通建设的序幕。随后，大连、天津、沈阳、北京、哈尔滨等城市相继修建了有轨电车线路，也在当时的城市公共交通中发挥了骨干作用。旧式有轨电车行驶在道路中间，与其他车辆混行，运行速度不高，正点率低，。随着汽车工业的发展，城市道路面积明显地不够用。到了20世纪50年代，中国各大城市开始相继拆除旧式有轨电车，到50年代末，只有大连、长春、鞍山等个别城市保留至今。 由于人口及汽车的猛增，有限的城市道路面积和无限增长的汽车数量产生了尖锐矛盾。城市轨道交通再次进入规划者的视野。 中国的地铁始建于1965年。 1965年北京地铁中国最早的地铁线路 1965年7月1日，北京的第一条地铁开工，1969年10月1日第一条地铁线路建成通车，使北京成为中国第一个拥有地铁的城市。目前北京在建地铁有4、5、10、奥运支线、机场特铁，2008年长度达200公里。2007年12月24日是北京地铁1号线和13号线缩短高峰运行间隔的第一天，地铁全网客运量突破300万，达到3018347人次，全线开行列车2306列，其中加开临客82列。至此，北京地铁成为中国大陆第一个日客流超过300万人次的地铁系统。 1984年12月28日建成通车，天津规划地铁系统总长度227公里，预计到2010年将累计实现轨道交通通车总里程130公里。 上海轨道交通建设始于1990年初。截至2008年底，运营线路总长236公里，车站总计162座。覆盖13个行政区域，线网规模位列全国之首;2008年上海轨道交通共运送乘客

中国城市轨道交通发展及现状调查报告

中国城市轨道交通发展及现状调查报 告

中国城市轨道交通发展及现状调查报告 篇一：城市轨道交通发展及现状调查报告 一、调查背景 当前，中国大中城市普遍存在着道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱的现象，已成为城市发展的“瓶颈”问题。随着中国城市规模和经济建设飞速的发展，城市化进程在逐步加快，城市人口在急剧增加，大量流动人口涌进城市，人员出行和物资交流频繁，交通需求急剧增长，城市交通供需矛盾日趋紧张。发展以轨道交通为骨干，以常规公交为主体的公共交通体系，为城市居民提供安全、快速、舒适的交通环境，引导城市居民使用公共交通系统是国外大城市解决城市交通问题的成功经验，也是中国大城市解决交通问题的惟一途径。城市轨道交通定义：城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。在国家标准《城市公共交一般见名词术语》中，将城市轨道交通定义为“一般以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称”。一般而言，广义的城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统（有别于道路交通），主要为城市内（有别于城际铁路，但可涵盖郊区及城市圈范围）公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。 二、调查的基本情况

（一）调查目的 1、了解中国城市轨道的历史发展概况 2、了解中国城市轨道的现状及存在问题 3、了解中国城市轨道发展对城市经济发展的，包括对装备制造业、就业、城市空间布局、城市环境等的影响。 （二）调查方法本报告针对城市轨道交通的发展、现状及对社会的影响展开调查。调查采取从上搜寻大量资料并进行筛选总结的方法进行。 （三）项目执行调查时间：自XX年11月12日至11月15日。 三、调查结果 （一）各大中城市的轨道交通发展历史（即已建成通车的城轨交通） 19 ，中国第一条有轨电车在上海建成通车，揭开了城市轨道交通建设的序幕。随后，大连、天津、沈阳、北京、哈尔滨等城市相继修建了有轨电车线路，也在当时的城市公共交通中发挥了骨干作用。旧式有轨电车行驶在道路中间，与其它车辆混行，运行速度不高，正点率低，。随着汽车工业的发展，城市道路面积明显地不够用。到了20世纪50年代，各大城市开始相继拆除旧式有轨电车，到50年代末，只有大连、长春、鞍山等个别城市保留至今。 由于人口及汽车的猛增，有限的城市道路面积和无限增长的汽车数量产生了尖锐矛盾。城市轨道交通再次进入规划者的视

城市轨道交通车辆的机械组成部分

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广州华夏职业 4.2 城市轨道交通车辆的机械组成部分 一、复习提问 城市轨道交通车辆有哪些类型 城市轨道交通车辆的选用要素 二、讲授新课 般轮轨系统的城市轨道车辆由机械和电气两部分组成，机械部分包括车体，转向架, 车钩及缓冲装 置，制动系统和空调通风系统。 车辆总体布置的基本原则: 1、设备具有良好的可接近性，易于安装和拆卸，便于维护和检修。电气设备和辅助机 组均安装在车下或车顶。 2、保证车辆轴荷重均匀分布。 3、保证电气设备具有良好的工作环境，为了防尘、防雨雪的侵入，电气设备均集中安 装在箱体内。 4、尽量使电缆、空气管路和风道长度为最短， 尽量减少风道弯曲， 并使风量分配均匀。 5、对于产生强磁场的设备均加装屏蔽，以免干扰其它电气设备、电子控制系统和通信 信号系统的正常工作。 6、使乘务人员具有良好的工作环境，操作方便和安全，保障乘客乘坐方便和安全。车 辆间贯通，便于乘客流动；司机室前端设安全疏散梯。 （一）、城市轨道交通车辆的主要组成部分及总体结构 以上海地铁为例 采用铝合金车体，整体承载结构，走行部为无摇枕转向架，橡胶弹簧和空气弹簧悬挂, 有电气制动和空气制动作用， 牵引电机用斩波器进行无级调速， 车辆连接采用密接式车钩进 适性较好 上海地铁车辆：A 车一带驾驶室的拖车 B 车一带受电弓的动车 C 车一不带受电弓的动车 牵引供电方式：架空触网受电；供电电压: DC1500V 制动 行机械、电气和空气管路的连接，操纵方式有 ATC 自动控制和人工操纵两种，容量大，舒

(二)、城市轨道交通车辆的机械组成部分 (1)车体 A、车体的特征 车体的外观造型、色彩协调于城市市容规划; 座位少、车门多且开度大，服务于乘客的设施

中国城市轨道交通发展及现状调查报告

铁道运营管理专业 培养目标：随着城乡居民不断增加，百姓出行需求更加强烈，预计2018年铁路旅客发送量达40亿人，旅客周转量将达到16000亿人，货物发送量将达42900亿吨，现在人首选 铁道轨道供电专业培养目标:预计2020年全国铁路营业里程达到12万公里以上，其中客运专线1.6万公里以上，电化率为60%，规划建设新线4.1万公里。铁路的大发展需要更多的青年学子投入

铁道通信信号专业 培养目标:铁道信号的首要作用是保证列车运行正安全：铁路信号装备是组织指挥列车运行，保证行车安全，提高运输效率，传递行车信息，改善行车人员劳动条件的关键设备， 铁道线路工程专业

培养目标:我国铁路系统经过今年来的技术引进和自主研发，铁路技术的开发应用呈现吃加速的趋势，当前的工作重点是提升高速铁路系统技术开发及建设；铁路行车安全技 中国城市轨道交通发展及现状调查报告 2013年11月15日 一、调查背景

当前，我国大中城市普遍存在着道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱的现象，已成为城市发展的“瓶颈”问题。随着我国城市规模和经济建设飞速的发展，城市化进程在逐步加快，城市人口在急剧增加，大量流动人口涌进城市，人员出行和物资交流频繁，交通需求急剧增长，城市交通供需矛盾日趋紧张。发展以轨道交通为骨干，以常规公交为主体的公共交通体系，为城市居民提供安全、快速、舒适的交通环境，引导城市居民使用公共交通系统是国外大城市解决城市交通问题的成功经验，也是我国大城市解决交通问题的惟一途径。 城市轨道交通定义：城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称”。一般而言，广义的城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统（有别于道路交通），主要为城市内（有别于城际铁路，但可涵盖郊区及城市圈范围）公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。 二、调查的基本情况 （一）调查目的 1、了解我国城市轨道的历史发展概况 2、了解我国城市轨道的现状及存在问题 3、了解我国城市轨道发展对城市经济发展的，包括对装备制造业、就业、城市空间布局、城市环境等的影响。 （二）调查方法 本报告针对中国城市轨道交通的发展、现状及对社会的影响展开调查。调查采取从网上搜寻大量资料并进行筛选总结的方法进行。 （三）项目执行 调查时间：自2013年11月12日至11月15日。 三、调查结果 （一）中国各大中城市的轨道交通发展历史（即已建成通车的城轨交通）1908年，我国第一条有轨电车在上海建成通车，揭开了中国城市轨道交通建设的序幕。随后，大连、天津、沈阳、北京、哈尔滨等城市相继修建了有轨电车线路，也在当时的城市公共交通中发挥了骨干作用。旧式有轨电车行驶在道路中间，与其他车辆混行，运行速度不高，正点率低，。随着汽车工业的发展，城市道路面积明显地不够用。到了20世纪50年代，中国各大城市开始相继拆除旧式有轨电车，到50年代末，只有大连、长春、鞍山等个别城市保留至今。 由于人口及汽车的猛增，有限的城市道路面积和无限增长的汽车数量产生了尖锐矛盾。城市轨道交通再次进入规划者的视野。 中国的地铁始建于1965年。 1965年北京地铁中国最早的地铁线路 1965年7月1日，北京的第一条地铁开工，1969年10月1日第一条地铁线路建成通车，使北京成为中国第一个拥有地铁的城市。目前北京在建地铁有4、5、10、奥运支线、机场特铁，2008年长度达200公里。2007年12月24日是北京地铁1号线和13号线缩短高峰运行间隔的第一天，地铁全网客运量突破300万，达到3018347人次，全线开行列车2306列，其中加开临客82列。至此，北京地铁成为中国大陆第一个日客流超过300万人次的地铁系统。 1970年天津地铁 1984年12月28日建成通车，天津规划地铁系统总长度227公里，预计到2010年将累计实现轨道交通通车总里程130公里。 1990年上海地铁 上海轨道交通建设始于1990年初。截至2008年底，运营线路总长236公里，车站总计162座。覆盖13个行政区域，线网规模位列全国之首;2008年上海轨道交通共运送乘客

城市轨道交通概论2016期末试卷-A卷-带答案

班级：____________ 姓名：______________ 学号：__________ 一、单项选择题（10X2＝20分，将正确答案选项的字母填入题目的括号内） 1．具有AFC设备的操作与管理能力、处理票务报表与台帐、对车站票务事件处理能力和对票务员监督和管理能力是(B )的岗位能力要求。 A．行车值班员 B．客运值班员 C．售票员D．厅巡 2．国务院批准地铁建设一般依据三项指标，包括城市人口数、GDP和地方财政一般预算收入的要求，而轻轨建设的标准只要达到上述条件的( B )即可。 A．30% B．60% C．70% D．80% 3．城市轨道交通地面线多采用( B )。 A．沥青道床 B．碎石道床 C．整体道床 D．其他道床 4．( B )位于上、下行两股正线中间，是常用的一种站台形式，一般常用于客流量较大的车站。 A．侧式站台B．岛式站台 C．混合式站台 D．链式站台 5.以下哪类人群可免费乘坐地铁？（ B ） A.国家干部 B.中华人民共和国革命伤残军人 C.盲人 D.警察 6.一名乘客从张府园站无法出战，有哪些情况须补收全程4元票款（ C ） A.车票无进站信息 B.使用有效纸票 C.车票超时 D.车票超程

7.工作场合我们的仪表仪容要给人的感觉（ C ） A.随意、整齐、干净 B.漂亮、美观、时髦 C.端庄、大方、美观 D.时尚、抢眼、美丽 8.在地铁车站等公共场所乘自动扶梯时，应靠（ B ）站立，另一侧留出通道供有急事赶路的人快行 A.左侧 B.右侧 C.中间 D.随便 9.下列词中不是礼貌用语的是（ D ） A.谢谢 B.请 C.对不起 D.多多关照 10、（ C ）轻轨交通线是我国自行设计、施工的第一条跨座式单轨交通线，分左右线双向行驶。 A.北京 B.上海 C.重庆 D.广州 二、填空题(30X1=30分） 1.我国第一个拥有地铁的城市是__________（北京）。 2.列车折返方式根据折返线位置布置情况分为__________和__________（站前折返站后折返）。 3.城市轨道交通车站按站台型式分为__________、__________和__________（岛式侧式侧岛混合式）。 4.城市轨道交通的钢轨的型式有__________、__________和__________三种（槽型轨双头轨平底轨）。 5.城市轨道交通车站按运营性质可分为：__________、__________、__________和尽头折返站（中间站换乘站中间折返站）。 6.暗挖法分为：__________和__________（盾构法矿山法）。 7.轨道交通乘客使用空间可分为：__________和__________(免费空间付

城市轨道交通信号概论 教案12

课题 第六章城市轨道交通信号系统（2）授课班级授课时数2学时 授课类型新授课授课教师 教 学 目 标 知识 目标 1、CBTC系统概述 能力 目标 培养学生对城市轨道交通信号系统有感性加理性的认识。 情感 目标 培养学生严谨的学习态度、良好的职业道德素养 教学方法 讲授法、案例教学法、图片展示法 教 材 分 析 重点 CBTC系统概述 解决 方法 借助多媒体教学手段，采用课件演示、图片演示相结合的教学方法，充分调度学生学习的积极性。 难点 CBTC系统概述 解决 方法 借助多媒体教学手段，采用课件演示、图片演示相结合的教学方法，充分调度学生学习的积极性。 教具 投影仪、大屏幕、PPT课件、黑板

教学过程 教学 环节 教学内容教学调控时间分配 复习 引入 ATC系统 基于通信的列车控制 （Communications-based Train Control, CBTC）系统是 独立与轨道电路，采用高精度的列车定位和连续、高 速、双向的数据通信，通过车载和地面安全设备实现 对列车的控制。是一种采用先进的通信和计算机技术， 连续控制、监测列车运行的移动闭塞方式。 提问+讨论15分种 新授课 CBTC技术发展源于欧洲连续式列车控制系统， 经多年的发展一有了长足的进步。CBTC以列车与地 面的传输信息方式来划分，分无线、环线、漏缆及波 导管等几种，带环线的CBTC技术最成熟的是阿尔卡 特，无线CBTC技术最成熟的是庞巴迪。它摆脱了用 轨道电路判别对闭塞分区占用与否，突破了固定（或 准移动）闭塞的局限性 一、移动闭塞系统工作原理和特点 上面我们介绍的是以轨道电路为传输信道，以传 输“目标速度”为主要内容的ATC系统，这是当前我 国列车自动控制系统的主要模式，从闭塞的概念分析， 它们都可以归属于“准移动闭塞”的范畴，后续列车 与先行列车之间的行车间隔都与闭塞分区的划分有 关，也就是说，后续列车与先行列车不可能运行在在 同一个闭塞分区，后续列车必须保证在先行列车所占 用的闭塞分区的分界点前停车。如图6.3所示。 讲授+提问+讨论 讲授+案例+讨论 5分钟 20分钟

国内外城市轨道交通概况

城市轨道交通发展概况 一、国外城市轨道交通发展概况 世界上第一条城市轨道交通——地铁于1863年在英国伦敦建成开通，继伦敦之后，1867年美国纽约也宣告开通地铁，其后瑞士洛桑、匈牙利布达佩斯、奥地利维也纳等城市地铁也先后问世。20世纪下半叶，伴随着世界各大城市的发展和对快速、大容量城市公共交通的需求，城市轨道交通建设规模加大、速度加快。1994年4月，在新加坡召开的国际市长会议上提出，城市轨道交通是现代化城市的标志，优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统，是解决城市交通问题的根本途径。自此，世界各大城市竞相建设城市轨道交通，逐渐形成网络化运营，更加注重乘客服务质量。 二、我国城市轨道交通发展历程 相对于欧美、日本等国家，我国的城市轨道交通起步较晚。总结我国城市轨道交通发展历程，大致分为以下五个阶段：（一）起步阶段 从20世纪50年代至70年代，我国轨道交通的发展战略以人防为重、兼顾交通，其指导思想是“平战结合”，即平时用于交通，战时用于战争。根据当时的发展战略和指导思想，以修建人防设施为主的地铁应运而生，如1965年动工兴建的北京地铁一期工程，以及随后建设的天津轻轨（现已拆除重建），沈阳、哈尔滨的人防隧道和广州“防空九号工程”等。

（二）开始建设阶段 20世纪80年代，随着我国国民经济开始起步发展，城市规模随之扩大，城市基础设施特别是交通道路比较薄弱等不协调问题显现出来，尤以北京、上海、广州等特大城市的交通问题非常突出。为缓解城市公共交通问题，以上海地铁1号线、北京地铁2号线和复八线、广州地铁1号线等建设项目为标志，我国内地真正开始了以城市交通为目的的城市轨道交通建设。 （三）发展阶段 进入90年代后，我国城市轨道交通的建设速度明显加快。1993年3月，国务院、原国家计委审批同意了广州地铁1号线工程可行性研究报告，随后一批城市包括沈阳、天津、南京、重庆、武汉、深圳、成都、青岛等开始筹建城市轨道交通，并进行了大量的前期考察研究工作。1994年，《中国21世纪议程》中提出，在城市中流量大的交通走廊，规划建设大容量的快速轨道交通和地铁客运交通，发展多种形式的城市客运交通，从而掀起了我国城市轨道交通建设的热潮。 （四）调整阶段 90年代中后期，我国很多城市出现了“地铁热”，认为城市轨道交通要用国际上最先进的技术设备，建设高标准的轨道交通。由于大量采用进口设备，价格昂贵，比如广州地铁1号线，全部机电设备采购费用高达60亿元（含税），从而将地铁工程造价拉高到6亿—8亿元/千米。鉴于此，1995年12月国务院

城市轨道交通概论课本总结

《城市轨道交通概论》知识点梳理 第一章绪论 1.1城市轨道交通的概念与特点 1.城市轨道交通的定义：采用专用轨道导向运行的城市公共交通客运系统。 2.城市轨道交通的分类：地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向系统、市域快速轨道交通系统。 3.城市轨道交通的优缺点 优点:①容量大②运行准时快速③能耗低④安全性高⑤无污染⑥用地省 缺点：①城市轨道交通建设投资巨大②运营成本高昂，经济效益有限 ③建设周期长（一条线路的建设短则几年，长则可达十余年之久） ④线路和车站均为永久性结构，一旦建成后基本没有调整的可能性。 4.了解轨道交通发展几个常识: ⑴中国第一个修建地铁的城市:北京(1969) ⑵世界第一个修建地铁的城市:伦敦 ⑶中国首条铁路—吴淞铁路 ⑷中国第一条自主建设的铁路—京张铁路 ⑸中国自建并保存下来的第一条铁路—唐胥铁路 ⑹美国是世界上拥有地铁最多的国家。（7）莫斯科地铁是世界上客运量最大的地铁。 ①线路运能，即交通容量，也就是线路输送客流的最大能力，其指标是断面单向每小时最大的乘客通过量。 ②路权，指城市轨道交通运行线路与其他交通的兼容程度。

第二章城市轨道交通的类型 2.1 概述 城市轨道交通的分类：地铁、轻轨、单轨、现代有轨电车、自动导向系统、磁浮交通系统、市域快速轨道交通系统。 2.2地铁 1.地铁的定义：轴重相对较重，单方向输送能力在每小时三万人次以上的城市轨道交通系统。可以修建在地下或采用高架方式 2.地铁的特点：①容量大②速度快、可靠性强③安全性高④准时 ⑤运输成本低⑥用地省（不占用城市土地）⑦建设成本高 ⑧出行距离长，客运需求较大⑨污染少、噪声小 （特点包含优缺点，其实回答轨道的特点） 3.地铁系统的基本车型为A型车、B型车、直线电机B型车（Lb型车）三种。 A型车车辆的基本宽度为3000mm（3m）,B型车及直线电机B型车车辆的基本宽度为2800mm(2.8m)。 2.3轻轨 1.轻轨的定义：轴重较轻，每小时客运量为1万-3万人次的轨道交通系统。 2.轻轨的特点：（与地铁相比）①运量较小②编组车辆少③运营线路短 ④行驶速度慢⑤行车间隔略长⑥运营管理模式也有所不同 3.地铁和轻轨的区别是小时客运量的差别，而不在于线路的敷设形式。 4.轻轨的优点：①运量较大②速度较快，准时速达性 ③安全性高，稳定性好④车站设施简单，多采用地下或高架 ⑤采用弹性车轮，噪音振动小⑥采用电力牵引，无污染。 5.轻轨的走行方式：钢轮钢轨的双轨或胶轮独轨 2.4单轨交通 1.单轨的定义：利用单一轨道梁提供导向和承载作用的城市轨道交通系统。 2.单轨的分类：①橡胶轮胎在单根轨道梁上部运行：跨座式单轨 ②橡胶轮胎在单根轨道梁下部运行：悬挂式单轨 3.单轨的优点：①占用土地少，多采用高架形式。②运量较大 ③能适应复杂的地形，爬坡能力强，转弯半径小。④建设工期短，造价低

城市轨道交通概论总结

城市轨道交通概论总结 (1) 项目1城市轨道基础 (1) 任务1概论 (1) 项目2城市轨道交通设备系统介绍 (3) 任务1线路及车站 (3) 任务2：车辆基础 (4) 任务3供电系统 (5) 任务4信号系统 (7) 任务5通讯系统 (10) 任务6机电设备 (11) 任务7自动售检票系统 (14) 任务8自动化系统 (15) 项目3城市轨道交通运营组织 (19) 任务1 正线行车组织 (19)

城市轨道交通概论总结 项目1城市轨道基础 任务1概论 定义：城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要运用于城市客运的交通系统特点：快捷，准时，舒适，安全，运能大，污染少.耗能低，占地面积少。 缺点：建设投入大，线路无再利用价值，运营成本高，技术条件要求高等。 城市轨道交通的分类 1：高峰小时单向运输能力划分： （1）高运量系统（高峰小时4.5万—7万人） （2）大运量（高峰小时2.5万—5万人） （3）中运量（高峰小时1.5万—3万人） 2：按轨道交通空间位置划分 （1）地下轨道 （2）地面铁路 （3）高架铁路 3：按轨道形式划分 （1）重轨铁路 （2）轻轨铁路 （3）独轨铁路 4：按支撑导向制式划分 （1）钢轮双轨系统 （2）胶轮单轨系统 （3）胶轮导轨系统 5：按线路隔离程度划分 （1）全隔离 （2）半隔离 （3）不隔离

6:按服务区域分类划分 （1）市郊铁路 （2）市内铁路 （3）区域快速铁路 7：按列车运行控制方式的不同划分（1）按信号控制列车运行 （2）按视线可见距离控制列车运行主要形式： （1）地下铁路 （2）有轨电车 （3）轻轨铁路 （4）市郊铁路 （5）独轨铁路 （6）磁悬浮交通等

城市轨道交通概论总结

城市轨道交通概论总结 (1) 项目 1 城市轨道基础 (1) 任务 1 概论1项目 2 城市轨道交通设备系统介绍 (3) 任务 1 线路及车站3 任务 2：车辆基础4 任务 3 供电系统5 任务 4 信号系统7 任务 5 通讯系统10 任务 6 机电设备11 任务 7 自动售检票系统14 任务 8 自动化系统15项目 3 城市轨道交通运营组织 (19) 任务 1 正线行车组织19

城市轨道交通概论总结 项目 1 城市轨道基础 任务 1概论 定义：城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要运用于城市客运的交通系统特点：快捷，准时，舒适，安全，运能大，污染少.耗能低，占地面积少。 缺点：建设投入大，线路无再利用价值，运营成本高，技术条件要求高等。 城市轨道交通的分类 1：高峰小时单向运输能力划分： （ 1）高运量系统（高峰小时 4.5 万— 7 万人） （ 2）大运量（高峰小时 2.5万— 5 万人） （ 3）中运量（高峰小时 1.5万— 3 万人） 2：按轨道交通空间位置划分 （1）地下轨道 （2）地面铁路 （3）高架铁路 3：按轨道形式划分 （1）重轨铁路 （2）轻轨铁路 （3）独轨铁路 4：按支撑导向制式划分 （1）钢轮双轨系统 （2）胶轮单轨系统 （3）胶轮导轨系统 5：按线路隔离程度划分 （1）全隔离 （2）半隔离 （3）不隔离

6:按服务区域分类划分 （1）市郊铁路 （2）市内铁路 （3）区域快速铁路 7：按列车运行控制方式的不同划分（1）按信号控制列车运行 （2）按视线可见距离控制列车运行主要形式： （1）地下铁路 （2）有轨电车 （3）轻轨铁路 （4）市郊铁路 （5）独轨铁路 （6）磁悬浮交通等

城市轨道交通信号概论 教案11

课题 第六章城市轨道交通信号系统（1）授课班级授课时数2学时 授课类型新授课授课教师 教 学 目 标 知识 目标 1、城市轨道交通信号设备概述。 2、A TC系统概述 能力 目标 培养学生对城市轨道交通信号系统有感性加理性的认识。 情感 目标 培养学生严谨的学习态度、良好的职业道德素养 教学方法 讲授法、案例教学法、图片展示法 教 材 分 析 重点 ATC系统 解决 方法 借助多媒体教学手段，采用课件演示、图片演示相结合的教学方法，充分调度学生学习的积极性。 难点 ATC系统 解决 方法 借助多媒体教学手段，采用课件演示、图片演示相结合的教学方法，充分调度学生学习的积极性。 教具 投影仪、大屏幕、PPT课件、黑板

教学过程 教学 环节 教学内容教学调控时间分配 复习 引入 铁路信号设备 随着工业化的发展，城市人口迅速增加，世界各 国纷纷采用立体化的高速轨道交通来解决城市交通问 题。"十五"期间，城市轨道系统总投资额约为人民币 2000亿元。CMMA预计至2020年，预计中国城市轨 道交通线路的总长度将达到2452公里，技术水平和生 产能力都更为客观。 提问+讨论15分种 新授课 6.1 城市轨道交通信号设备概述 一、城市轨道交通信号系统的特点 信号系统是城市轨道交通系统中最重要的设备 之一。信号系统的作用是指挥行车，保证安全，提高 效率。并且根据城市轨道交通高密度、短间隔、短站 距和快速的特点，有着安全要求高、通过能力大、抗 干扰能力强、可靠性高、自动化程度高等特点。改变 了传统的铁路以地面信号显示指挥行车的方式，以车 载信号为主体信号，用计算机系统实现了速度控制、 进路选择、进路控制等，并逐步的向无人驾驶的方向 发展。 二、城市轨道交通信号系统的组成 轨道交通信号系统是由各类信号显示、轨道电 路、道岔转辙装置等主题设备及其他有关附属设施构 成的一个完整的体系。目前城市轨道交通的信号系统 一般包括两大部分：联锁装置和列车自动控制系统 ATC (Automatic Train Control)。ATC系统包括三个子 系统：列车自动监控系统(简称A TS)、列车自动防护 系统(简称A TP)、列车自动运行系统(简称ATO)。 6.2 ATC系统概述 一、A TC系统的组成 列车自动控制（ATC）系统是城市轨道交通信号系 统的最重要的组成部分，它实现行车指挥和列车运行 自动化，能最大程度地保证列车运行安全，提高运输 效率，减轻运营人员的劳动强度。 讲授+提问+讨论 讲授+案例+讨论 5分钟 20分钟

我国城市轨道交通行业发展概况

中国城市轨道交通行业发展概况 交通运输业是国民经济和社会发展的基础产业，是国家经济现代化的重要标志和支 撑载体。目前，中国交通运输方式主要分为：公路、铁路、水路、民航和城市轨道交通等。其中，城市轨道交通是指采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁、轻轨、单轨、有轨电车、磁浮、自动导向轨道、市域快速轨道交通。与其他传统交 通方式相比，城市轨道交通具有运量大、安全环保以及节约土地、能源等独特优势。这 些优势正好可以有效缓解各国城市化的过程中面临的交通拥堵、土地稀缺和能源紧张等 矛盾，符合可持续发展的原则。 城市轨道交通被称为“城市交通的主动脉”，是市政公用工程和城市公共交通系统 的重要组成部分。自1965 年中国第一条地铁线路——北京地铁开始建设、1969 年投入试运营后，经历了50 年左右的发展。目前，中国已成为世界上城市轨道交通发展最迅 速的国家。中国城市轨道交通协会《城市轨道交通2018 年度统计分析报告》显示，截 至2018 年末，中国大陆地区共35 个城市开通城轨交通运营，共计185 条线路，运营线路总长度达5,761.4 公里。其中，地铁4,354.3 公里，占75.6%；其他制式城轨交通规模1,407.1 公里，占比达24.4%。截至2018 年末，中国大陆地区共拥有运营车站3394 座，

其中换乘站305 座，占比26.8%；车辆场段168 座。2018 年度新增运营线路长度728.7 公里，全年累计完成客运量210.7 亿人次，同比增加14%。 中国城市轨道交通产业链如下: （1）城市轨道交通运营概况 根据中国城市轨道交通协会统计，截至2018 年末，全国35 个城市共开通城市轨道交通运营185 条线路，总长度达5,761.4 公里。其中，地铁4,354.3 公里，占75.6%；轻轨255.4公里，占4.4%；单轨98.5公里，占1.7%；现代有轨电车328.7公里，占5.7%；磁浮交通57.9公里，占1%；市域快轨656.5 公里，占11.4%；APM（无人驾驶列车）10.2公里，占0.2%。

城市轨道交通信号系统

城市轨道交通信号系统目录 一、概述 二、列车自动控制系统（ATC系统）分类 三、列车自动控制系统的基本功能 四、列车自动控制系统的监控运行模式 五、基于无线通信的列车自动控制系统（CBTC） 六、影响列车运行能力的因素 一、概述 城市轨道交通信号系统是整个轨道交通自动化控制系统中的重要组成部分，其作用： 1. 保障列车运营安全； 2. 提高运输能力； 3. 实现快速、有序、高密度行车调度指挥。 由于城市轨道交通运营安全、准点率要求高，行车密度大，信号系统一般均采用列车自动控制系统（ATC），包括： 1. 列车自监控系统（ATS） 2. 列车自动防护系统（ATP） 3. 列车自动运行系统（ATO） 二、列车自动控制系统（ATC）分类 1. 按列车控制方式可分为：台阶式和曲线式，台阶式→曲线式； 2. 按闭塞方式可分为：固定闭塞、准移动闭塞和移动闭塞，固定闭塞→准移动闭塞→移动闭塞。 3. 按信息传输方式可分为：点式和连续式，点式→连续式。 按上述列车速度控制方式、闭塞方式、信息传输方式的不同搭配组合，可组成： 1. 点式ATC系统（点状的曲线式固定闭塞ATC系统） 2. 固定闭塞ATC系统（连续的台阶式固定闭塞ATC系统） 3. 准移动闭塞ATC系统（连续的曲线式固定闭塞ATC系统） 4. 移动闭塞ATC系统（连续的曲线式移动闭塞ATC系统） 1. 点式ATC系统 通过安装在两钢轨之间点式应答器向运行中的列车车载设备传送信息，轨道电路（或计轴）仅用于检查列车的占用情况。 列车运行获得的信息始终是不连续的，列车必须运行至应答器上方才能获得信息，实现变速，其行车效率较低。目前作为移动闭塞（CBTC）系统的降级（后备）模式使用。

《城市轨道交通概论》复习资料

第一章 1、理解什么是轨道交通 通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称。 2、了解轨道交通类型 按运输能力及车辆类型分：大运量的地铁，中等运量的轻轨，较小运量的有轨电车等。 按技术标准分：有常规的钢轮钢轨系统，也有胶轮系统，还有线性电机牵引的轨道交通、跨座式和悬挂式的单轨交通、磁悬浮的轨道交通等多种系统。 3、能识别我国主要城市地铁标志：北京、广州、深圳、香港、上海、天津、南京、台湾 4、了解广州地铁已经运营的线路的有那几条，各线路的起点和终点的名称是什么？ 第二章 1、地铁车辆有动车和拖车、带司机室车和不带司机室车。 A 型－带司机室拖车 B 型－无司机室带受电弓的动车 C 型－无司机室不带受电弓的动车 在我国常用的有3种编组形式：4节编组、6节编组和8节编组。 城市轨道交通车辆由车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置、受流装置、车辆内部设备、电气系统、列车控制和诊断系统和乘客信

息系统等部分组成。 2、车体是容纳乘客和司机（如有司机室时）的地方，多采用整体承载的不锈钢结构、铝合金结构或复合材料结构。车体本身又包括底架、端墙、侧墙及车顶等部分。 3、转向架装设于车体与轨道之间，是车辆的走行部分。车辆的连接是通过车钩实现的，车钩后部一般需要装设缓冲装置，以缓和列车运动中的冲击力。 4、制动装置是保证列车运行安全的装置。无论动车或拖车均需设摩擦制动装置。城市轨道车辆的制动装置除常规的空气制动装置外，还有再生制动、电阻制动以及磁轨制动（轻轨车辆上常用的方式）。 5、广州地铁已运营的线路中那些线路的车辆使用的是直线电机？ 6、车门种类：地铁车辆车门包括客室车门、紧急疏散安全门、司机室侧门、司机室通道门。 客室车门的安装方式：内藏嵌入式侧移门、外挂式移门、塞拉门、外摆式车门。 客室车门的驱动方式：电动门和风动门。 客室车门的控制：车门电气控制系统。 7、车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。包括车钩，缓冲器、电路联接器和气路联接器，安装于车底架构端的牵引梁内。 8、车钩分为：自动车钩、半自动车钩及半永久车钩等。 为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，车钩具有以下三种位置，

城市轨道交通概述

目录 1.城市轨道交通概述 (2) 1.1城市轨道交通系统在城市公共交通体系中的地位 (2) 1.2城市轨道交通的概念及特点 (2) 1.3城市轨道交通的分类 (2) 1.4几种交通轨道交通方式的选择 (3) 2城市轨道交通线路 (4) 2.1线路分类（按运营作用） (4) 2.2城市轨道交通线路平面位置 (7) 3城市轨道交通轨道结构 (8) 3.1轨道的组成 (8) 3.2钢轨 (8) 3.3轨枕 (9) 3.4扣件 (9) 3.5道岔 (10) 3.6道床 (10) 4车站 (10) 4.1车站概述 (10) 4.2车站类型 (11) 4.3车站构成 (11) 4.4地下车站的结构 (11) 参考文献： (13)

1.城市轨道交通概述 1.1城市轨道交通系统在城市公共交通体系中的地位 城市轨道交通是整个城市系统的骨干，大城市的交通必须以城市轨道交通为主体的多层次综合客运体系发展。 城市轨道交通是解决整个城市交通拥挤、促进城市交通协调发展的必要途径；选择城市轨道交通来解决城市交通拥堵问题，是由城轨交通的技术、经济特性所决定；从公共资源的公平性角度看，城市轨道交通最能体现各阶层市民公平占有社会资源按，体现社会公平。 1.2城市轨道交通的概念及特点 一般指在市域或都市圈范围内，以为导向的城市公共客运交通系统。优点：速度快、运量大、能耗低、污染小、占地省。 缺点：投资大、周期长、回报慢、盈利低。 1.3城市轨道交通的分类 1.3.1按支撑导向分类 钢轨钢轮系统：通常是导向、支撑轮合一，由旋转或者直线电机牵引。胶轮系统：以单机交通系统为主。导向轮与支撑轮分开。一般是旋转电机牵引。 索道系统：一般采用胶轮，导向、支撑轮合一。 磁悬浮系统：由直线电机电磁驱动，无接触的电磁悬浮系统导向和支

城市轨道交通概论习题参考答案

城市轨道交通概论习题参考答案 第一篇绪论(一、二章：1—46页) 关键词：早期交通交通革命（发展）类型和形式 1：举例说明交通对于人类文明前进的作用。自由发挥，参考P3 2：为什么船的出现早于车？P3 ：第一节第一段 3：为什么要用轨道来运送重物？P5 ：第二段+ 轨道运输的优势 4：第一次人类交通革命的内容是什么？P6-7 ：蒸汽机在交通领域中的使用 5：第二次人类交通革命的内容是什么？P11-12 ：内燃机、电动机的使用 6：轨道交通的螺旋始发展说明了什么？P12-14 7：试述我国的城市轨道交通发展现状。P16-17 8：轨道交通的主要形式有哪几种? “缆车、市郊铁路、地铁、轻轨、独轨、有轨电车、自动导轨、磁浮列车” 9:地铁、轻轨、有轨电车最主要的区别？P25 10：城市缆车有哪几种？各有什么特征？P26-27 11：独轨交通系统有哪些特点？P31 12：城市快速运输系统包括哪些内容？各有什么特点？P34-35 13：城际高速铁路能否成为城市轨道交通的一部分？为什么？能; P46 最后一段 14：我国铁路第六次大提速有什么重大意义？P46 15：你乘坐过什么样的交通工具？哪些是属于轨道交通？谈谈乘坐这些交通工具及其环境的体会。自由发挥（参考第8题、第17题） 16：城市轨道交通的主要形式及其特点是什么？ ①“缆车、市郊铁路、地铁、轻轨、独轨、有轨电车、自动导轨、磁浮列车” ②“采用列车编组化运行，运量大；良好的线路条件和控制体系，速度快；电力牵引， 污染少、环保好；可采用地下和高架敷设方式，占地面积小；全隔离的路权方式，安全和可靠性强；良好的环控体系和候车环境，乘车舒适性佳。建没投资大、路网结构不易调整、运营成本高、技术条件要求高等缺点。” 17：和其他交通方式相比，轨道交通具有什么优缺点？ 人们在长期使用中发现轨道交通有不可替代的优越性。 优点：环保，安全可靠，高速，可和飞机相比，运输量高，能源消耗少（p13） 能耗方面：旅客运输——铁路为1；公共汽车为1.4；小汽车为7.5；飞机为6.9 货物运输——铁路为1；内河水运为1.6；载重汽车为9.6 能源方面：轨道交通车辆采用煤、核能产生的二次能源—电力，而非一定使用石油制品。 环保方面：采用电力牵引的轨道交通在噪声、废气、尘埃等环保方面更具竞争力。 安全方面：轨道交通的安全可靠是航空、公路无法竞争的。如：日本新干线高速铁道运营以来已运送70亿旅客，无一人身事故。 速度方面：1964年日本东海道新干线高速列车最高速度210 km/h；法国TGV于1989年创造了515.3 km/h ,2007年创造了547km/h的行车速度记录。 缺点：短途运输方面，汽车和高速公路更便捷高速；长途运输，航空的高速和舒适度明显。（p12） 18：轨道交通的主要演变过程怎样？从他们的演变过程能够说明什么？ 自由发挥（整合第一章，包括轨道的最初出现的形式、两次交通革命、衰落、 新一轮的建设热潮、现代新格局。。。。） 第三章线网规划（49—71页）