汽车构造原理
第3章 汽车构造
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第3章 汽车构造
汽车是一个数以万计零件组成的移动机器，已有上百年的发展历史，那么其结构到底如何？各部分有何作用？各总成的工作原理如何？这是很多想了解汽车的人关心的问题。
本章主要介绍汽车主要总成及其零部件的作用、组成及工作原理。汽车由发动机、底盘、车身和电气设备四大组成部分，本章对组成汽车的各个部分分别介绍其功用、组成、结构及工作原理等。
汽车的组成
发动机的工作原理
发动机两大机构五大系统的组成与工作原理
离合器、变速器等的组成与工作原理
车架分类与结构
转向系统的组成与工作原理
制动系统的组成与工作原理
前照灯的组成 承载式车身各部名称
3.1 发动机构造
发动机是将热能转化成机械能的机器，它是汽车行驶的动力源。按所用燃料不同，分为汽油机和柴油机。汽油机由两大机构五大系统组成，分别为曲柄连杆机构、配气机构、起动系统、点火系统、燃料供给系统、冷却系统和润滑系统；而柴油机由于其着火方式为压燃，因此柴油机不需要点火系统，所以柴油机由两大机构和四大系统组成。起动系统、点火系统在3.3节汽车电气部分介绍。
3.1.1 发动机的工作原理
1．常用术语
图3-1所示为一单缸四冲程汽油发动机，在缸盖上安装有进气门和排气门，火花塞通过螺纹拧到缸盖上，活塞在汽缸里作往复运动，活塞通过活塞销和连杆与曲轴连接，电脑ECU 接收各传感器传来的信号，控制喷油器喷油。
汽车概论
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1－ECU ；2－空气滤清器；3－节气门；4－喷油器；5－进气门；6－汽缸盖；7－火花塞；8－排气门；
9－气门弹簧；10－汽缸体；11－活塞；12－连杆；13－曲轴；14－油底壳；15－油底壳
图3-1 单缸四冲程汽油发动机
描述发动机工作的常用术语如下（见图3-2）。
（1）上止点：活塞向上运动到最高位置，即活塞离曲轴回转中心最远处。
（2）下止点：活塞向下运动到最低位置，即活塞离曲轴回转中心最近处。
（3）活塞行程：上、下两止点间的距离称为活塞行程。
（4）燃烧室容积：活塞运行到上止点时，活塞上方的容积称为燃烧室容积。
（5）汽缸工作容积：上止点到下止点所让出的空间容积，即上、下两止点间的容积称为汽缸工作容积。
（6）发动机排量：发动机所有汽缸工作容积之和称为发动机的排量。对于单缸发动机来说，汽缸工作容积在数值上即为发动机的排量。
（7）汽缸总容积：活塞运行到下止点时，活塞上方的容积称为汽缸总容积。即汽缸工作容积与燃烧室容积之和。
（8）压缩比：汽缸总容积与燃烧室容积的比值称为压缩比。它表示活塞由下止点运动到上止点时，汽缸内气体被压缩的程度。压缩比越大，压缩终了时汽缸内的气体压力和温度就越高，因而发动机发出的功率就越大，经济性越好。一般车用汽油机的压缩比为8～10，柴油机的压缩比为15～22。
（9）曲柄半径：曲轴连杆轴颈与曲轴主轴颈之间的距离称曲柄半径R ，显然，S =2R ，曲轴每转一周，活塞移动两个行程。
（10）发动机的工作循环：在汽缸内进行的每一次将燃料燃烧的热能转化为机械能的一系列连续过程称为发动机的工作循环。
（11）二冲程发动机：两个行程完成一个工作循环的发动机称为二冲程发动机，二冲程发动机重量轻，制造成本低，但是其经济性和净化性能较差，通常摩托车和农用机械使用较广泛。
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（a ）上止点 （b ）下止点 （c ）燃烧室容积 （d ）汽缸工作容积
（e ）曲柄半径
（f ）压缩比
图3-2 发动机工作常用术语 （12）四冲程发动机：4个行程完成一个工作循环的发动机称为四冲程发动机，汽车上广泛使用四冲程发动机。
2．四冲程汽油机工作原理
四冲程汽油机是指通过进气、压缩、做功和排气4个行程，将燃料燃烧的热能转化为机械能，下面分别介绍其工作过程。
（1）进气行程。如图3-3（a ）所示，进气行程是活塞由曲轴带动从上止点向下止点运动，此时，进气门打开，排气门关闭，由于活塞下移，活塞上腔容积增大，形成一定真空度。在真空吸力的作用下，空气与汽油的混合物，经进气道、进气门被吸入汽缸，至活塞运动到下止点时，进气门关闭，停止进气，进气行程结束。
（2）压缩行程。如图3-3（b ）所示，进气行程结束时，活塞在曲轴的带动下，从下止点向上止点运动。此时，进、排气门均关闭，随着活塞上移，活塞上腔容积不断减小，混合气被压缩，至活塞到达上止点时，压缩行程结束。
汽缸总容积
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（3）做功行程。如图3-3（c）所示，压缩行程终了时，火花塞产生电火花，点燃汽缸内的可燃混合气，混合气迅速着火燃烧，产生高温、高压气体，在气体压力的作用下，活塞由上止点向下止点运动，并通过连杆驱动曲轴旋转向外输出做功，至活塞运动到下止点时，做功行程结束。
（4）排气行程。如图3-3（d）所示，在做功行程终了时，排气门被打开，活塞在曲轴的带动下由下止点向上止点运动。废气在自身的剩余压力和活塞的驱赶作用下，自排气门排出汽缸，至活塞运动到上止点时，排气门关闭，排气行程结束。
（a）进气行程（b）压缩行程
（c）做功行程（d）排气行程
图3-3 汽油机的工作原理
排气行程结束后，发动机再次进行进气行程、压缩行程、做功行程和排气行程，完成下一个工作循环，如此周而复始，发动机就自行运转。
总之，在发动机的4个行程中，只有做功行程是活塞通过连杆带动曲轴旋转并产生动力，其余3个行程均是曲轴通过连杆带动活塞运动并消耗能量。可见，发动机运转的第一个循环，必须有外力使曲轴旋转完成进气、压缩行程，着火后，完成做功行程，依靠曲轴和飞轮储存的能量可自行完成以后的行程，以后的工作循环发动机无需外力就可自行完成。
3．四冲程柴油机工作原理
四冲程柴油机和四冲程汽油机工作原理一样，每个工作循环也是由进气、压缩、做功和排气4个行程组成。但柴油和汽油性质不同，柴油机在可燃混合气的形成、着火方式等方面与汽油机有较大区别。
柴油机的进气行程与汽油机的不同，柴油机进入汽缸的不是混合气，而是纯空气。
柴油机的压缩行程也是进、排气门均关闭，活塞由下止点向上止点运动，与汽油机的压缩行程不同的是柴油机压缩的是纯空气，且由于柴油机压缩比大，压缩终了的温度和压力都比汽油机高。
柴油机的做功行程与汽油机的做功行程有很大不同，压缩行程末，喷油泵将高压柴油经喷油器呈雾状喷入汽缸内的高温空气中，迅速汽化并与空气形成可燃混合气。因为此时汽缸内的温度远高于柴油的自燃温度（约500K），柴油自行着火燃烧，且以后的一段时间内边喷边燃烧，汽缸内的温度、压力急剧升高，推动活塞下行做功。
柴油机的排气行程与汽油机基本相同。
四冲程汽油机和柴油机的基本原理相似，其共同的特点是：每个工作循环曲轴转两圈，每个行程曲轴转180°，进气行程是进气门打开，排气行程是排气门打开，其余两个行程进、
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排气门均关闭。
两种发动机工作循环的主要不同之处是：①汽油机的汽油和空气在汽缸外混合，进气行程进入汽缸的是可燃混合气；而柴油机进气行程进入汽缸的是纯空气，柴油是在做功行程开始阶段喷入汽缸，在汽缸内与空气混合，即混合气形成方式不同。②汽油机用电火花点燃混合气，而柴油机是用高压将柴油喷入汽缸内，靠高温气体加热自行着火燃烧，即着火方式不同。所以汽油机有点火系统，而柴油机则无点火系统。
3.1.2 曲柄连杆机构
曲柄连杆机构的作用是将燃料燃烧时产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再转变为曲轴旋转运动而对外输出动力。曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组三组成。
1．机体组
如图3-4所示，机体组主要由汽缸盖、汽缸垫、汽缸体和油底壳等不动件组成。
1－汽缸盖罩；2－汽缸盖罩密封垫；3－汽缸体；4－汽缸盖；5－挡油板；6－汽缸垫；7－油底壳
图3-4 机体组
缸体是发动机的基础件，活塞、曲轴、缸盖等发动机零部件都安装在缸体上，缸体通常用铸铁或铝合金制造，汽缸体内引导活塞做往复运动的圆筒就是汽缸，为保证缸体能在高温下正常工作， 在缸体内铸有冷却水套，以实现发动机的冷却需要。另外，在缸体上还设有油道，保证发动机有良好的润滑，主轴承座上半部在缸体上，下半部是独立的主轴承盖，用螺栓紧固在缸体的前、后壁和中间支撑隔壁上，曲轴安装在其承孔内。
汽缸盖通过螺栓连接在缸体上，在汽缸盖上有冷却水套、燃烧室、进排气门道、气门导管孔和进排气门座、火花塞孔（汽油机）或喷油器座孔。常见的汽油机燃烧室有盆形、楔形和半球形等几种形式。
2．活塞连杆组
如图3-5所示，活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销和连杆等组成，活塞的功用是与
汽车概论
42 汽缸盖、汽缸壁等共同组成燃烧室，承受气体压力，并将此力传给连杆，以推动曲轴旋转，活塞广泛采用铝合金材料制造，铝合金活塞具有质量小、导热性好等优点，但其膨胀系数较大，为了减少活塞的膨胀量，现代活塞广泛使用双金属材料，即在铸造活塞时加膨胀量较少的合金材料，以减少活塞的热膨胀量。
1－第一道气环；2－第二道气环；3－组合式油环；4－卡环；5－活塞销；6－活塞；7－连杆；
8－连杆螺栓；9－连杆轴承；10－连杆轴承盖；11－连杆螺母
图3-5 活塞连杆组
活塞环按其功用可分为气环和油环。现代汽车一般有两道气环一道油环，气环安装在活塞的第一和第二道环槽上，油环安装在第三道环槽上。气环的主要作用是密封，按其截面形状气环可分为矩形环、锥形环和扭曲环等数种形式，其中扭曲环在工作时发生扭曲变形，具有矩形环和锥形环的优点，现代汽车上广泛使用扭曲环。活塞环在安装时需要留有侧隙、背隙和端隙3处间隙，以保证活塞环的正常工作。
连杆的作用是连接活塞和曲轴，把活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动，并把活塞的动力传给曲轴。连杆由小头、杆身、连杆盖、小头衬套、轴瓦及连杆螺栓等组成。连杆的杆身采用“工”字形断面，有的连杆杆身中心从大头到小头加工有润滑油道，润滑油能从连杆大头经该油道进入小头，以润滑活塞销和衬套。连杆的大头采用分开式，一般用平切头，依靠连杆螺栓等与连杆轴承盖定位。
3．曲轴飞轮组
曲轴飞轮组如图3-6所示。曲轴的作用是把活塞连杆组传来的气体压力转变为转矩对外输出做功。在曲轴的前端轴上安装有带轮及正时齿形带轮等，主轴颈装在汽缸主轴承座内，用于支撑曲轴，连杆轴颈用于安装连杆，曲轴主轴承采用钢背对开半圆式，在轴承上有减摩合金，以减少曲轴的摩擦与磨损。曲轴的末端凸缘盘上安装有离合器总成，飞轮通过螺栓和离合器盖相连接。飞轮是一转动惯量的圆盘，它与起动齿圈相结合，称为飞轮总成。飞轮本身与离合器压盘一起组成离合器的主动部分。
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1－带轮；2－曲轴正时齿形带轮；3－曲轴链轮；4－曲轴；5－曲轴主轴承（上）；6－飞轮；
7－转速传感器信号发生器；8，11－止推片；9－曲轴主轴承（下）；10－曲轴主轴承盖
图3-6 曲轴飞轮组
3.1.3 配气机构
配气机构的作用是按照发动机各缸工作循环的需要，定时地开启和关闭进、排气门，使混合气进入汽缸，而让燃烧后的废气排出汽缸。
1．配气机构的组成
如图3-7所示，配气机构由气门驱动组、气门组两组组成。气门驱动组由曲轴正时带轮、中间轴正时带轮、正时齿形带、凸轮轴正时带轮、张紧轮等组成。气门组由气门座、气门、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座及气门锁片组成。
2．配气机构的工作原理
参见图3-7，发动机在作进气行程时，要求配气机构将进气门打开，此时曲轴带动曲轴正时带轮转动，通过正时齿形带带动凸轮轴正时带轮转动，凸轮轴正时带轮带动凸轮轴转动。如图3-8所示，当凸轮轴上的凸轮转过基圆部分后，凸轮的凸起部分将驱动液力挺柱下移，克服进气门弹簧的弹力使进气门下移，打开进气通道，混合气通过进气门进入汽缸。随着凸轮的凸起部分的顶点转过液力挺柱以后，凸轮对液力挺柱的推力逐渐减小，进气门在弹簧张力的作用下上移，逐渐关闭进气道，当凸轮转到基圆部分时，凸轮对液力挺柱的推力消失，气门完全关闭时，进气行程结束。
3．配气机构主要件结构
（1）气门。气门采用耐热合金钢（硅铬合金钢）锻造而成，它由头部和杆部两部分组成。气门头部为喇叭形，其气门密封锥角45°。为提高发动机的充气系数，进气门头部直径比排气门大，气门杆呈圆柱形，为提高其配合精度和耐磨性，杆部表面进行了热处理和磨光。气门杆尾部加工有型槽，用于安装气门锁片。
（2）凸轮轴。凸轮轴的前端安装有凸轮轴正时带轮，正时带轮通过半圆键将转矩传给凸轮轴，用螺栓固定正时带轮。在凸轮轴上配置有进气凸轮和排气凸轮，凸轮驱动气门按配气相
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44 位的要求开闭，并保证气门有足够的行程。
（a）气门驱动组（b）气门组
1－曲轴正时带轮；2－正时齿形带；3－张紧轮；4－凸轮轴；5－凸轮轴正时带轮；6－挺柱体；7－柱塞；
8－单向阀；9－弹簧；10－柱塞套；11－托架；12－中间轴带轮；13－气门锁片；14－气门弹簧座；
15－气门弹簧；16－气门油封；17－气门导管；18－气门；19－气门座
图3-7 配气机构的组成
（a）气门打开（b）气门关闭
1－凸轮轴；2－油道；3－液力挺柱总成；4－气门弹簧座与锁片；5－气门弹簧；6－气门导管；
7－气门；8－缸盖
图3-8 配气机构的工作原理
（3）液力挺柱。液力挺柱主要由挺柱体、柱塞、柱塞套、单向阀、弹簧及端盖等组成。挺柱体由低碳合金钢制成，其上加工有环形油槽，缸盖上的主油道通过量孔与该油槽对齐时，机油可沿该油路进入液力挺柱。在挺柱体里装有柱塞和柱塞套偶件，柱塞和柱塞套配合间隙为
第3章 汽车构造
0.005mm，柱塞中央有油道孔，单向阀在弹簧的弹力作用下抵靠在阀座上，端盖限制柱塞套向
下位移。
3.1.4 汽油机燃料供给系统
汽油机燃料供给系统的作用是不断地输送滤清的燃油和清洁的空气，根据发动机各种不
同工作情况的要求，配制出不同的可燃混合气，进入汽缸燃烧，做功后将废气排入大气。
电控汽油喷射式燃料供给系统是利用安装在发动机不同部位上的各种传感器所测得的信号，按电子控制单元（电控单元、ECU）中设定的控制程序，通过对汽油喷射时间的控制，调
节喷入进气管或汽缸中的喷油量，从而改变混合气成分，使发动机在各种工况下都能获得与所
处工况相匹配的最佳混合气，以提高发动机功率，降低燃油消耗，减少有害气体排放。
1．电控汽油喷射系统的组成
电控汽油喷射系统由3个子系统组成，即空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统，
如图3-9所示。
图3-9 汽油机电控燃油喷射系统的组成
2．系统工作原理
（1）空气供给系统。空气供给系统由空气滤清器、空气流量计、节气门体（节气门体内
有怠速调节器、节气门及节气门位置传感器等）、进气歧管等组成。进气行程时，活塞下移，
进气门打开，活塞上腔产生真空吸力，在真空吸力的作用下，空气经过空气滤清器滤清后进入
空气流量计，流量计计量进入的空气量，并将此信号送给电脑ECU，节气门控制进入汽缸的
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46 空气量，从而调节发动机的输出功率，经节气门调节的空气量经进气管、进气门进入汽缸。
（2）燃油供给系统。燃油供给系统由汽油箱、汽油泵、燃油分配管、油压调节器、喷油器等组成。电脑控制汽油泵电机运转，汽油从油箱中被泵出，泵出来的汽油通过滤清器过滤汽油中的杂质，干净的汽油进入分配管，压力调节器调节系统压力，多余的汽油通过回油管流回油箱，工作时，电脑控制喷油器喷油。
（3）电子控制系统。电子控制系统由传感器、控制单元及执行器组成。在电喷控制系统中，控制单元是核心元件，通常人们称它为电喷电脑，用ECU表示。ECU是一个具有多插脚的电子综合控制装置。它由微处理器、程序存储器、供电电源电路及各种接口电路组成。电控单元（ECU）具有空燃比控制、点火正时控制、加/减速控制、下坡断油控制、发动机超速断油控制、怠速控制、空调控制等各项功能。当整车供电后，电控单元（ECU）开始不断地从节气门位置传感器、空气流量传感器、氧传感器、进气温度传感器、转速传感器、车速传感器等传感器信号和开关信号，以此为依据，计算出发动机各工况下的最佳供油量、最佳点火时刻及最佳怠速等。
3．汽油机燃料供给系统主要件
（1）电动汽油泵。电动汽油泵安装在汽油箱内，通过位于油箱顶部的连接凸缘盘提供必要的电路和油路连接。电动汽油泵的结构如图3-10所示，它主要由永磁电动机、滚子泵、限压阀、出油单向阀及滤网等组成。
图3-10 电动汽油泵的组成
（2）热膜式空气流量传感器。如图3-11所示，热膜式空气流量传感器的主要作用是感知进气量，它由防护网、感知空气流量的热膜、进行进气修正的温度补偿电阻、控制热膜电流并产生输出信号的控制电路板及空气流量传感器壳体组成。
图3-11 热膜式空气流量传感器的组成
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（3）喷油器。如图3-12所示，喷油器安装在进气门上方的进气歧管上，每一个汽缸都装有一个喷油器，它是一个精密的小型电磁控制阀。电控单元发出指令信号，可将喷油器头部的针阀打开，将精密配剂的定量燃油喷入进气门前，并与吸入进气歧管的空气混合，混合后的可燃混合气进入汽缸内点火燃烧。
图3-12 喷油器
3.1.5 冷却系统
冷却系统的作用就是强制地将发动机燃烧所产生的热量和各摩擦副运动中所产生的热量及时适量地散发出去，使发动机的温度保持在合理的范围内，以保证发动机的正常运转。
1．冷却系统的组成与工作原理
如图3-13所示，冷却系统主要由水泵、节温器、散热器、冷却风扇及膨胀水箱等组成。 冷却系统工作原理分为大循环和小循环。
（1）冷却系统小循环。当发动机水温低时，不需要冷却，水泵将冷却液泵入缸体，进入缸体的冷却液吸收缸体的热量，通过水道口流入缸盖，进入缸盖的冷却液吸收缸盖的热量，通过水道口流出缸盖，从缸盖流出的冷却液通过水管进入水泵的小循环进水口，由于水温低，此时的节温器的小循环阀门开启，大循环阀门关闭，冷却液通过节温器的小循环阀门又进入水泵，通常把不经过散热器冷却水循环线路称为小循环。
（2）冷却系统大循环。当发动机水温高，需要冷却时，同小循环一样，水泵将冷却液泵出，冷却液从缸盖、缸体吸收热量，从缸盖出水口流出进入冷却水管。从冷却水管流出的冷却液进入散热器，散热器将吸收热量的冷却热冷却，由出水口流出。已经冷却了的冷却液进入了水泵大循环进水口，由于发动机温度高，节温器的小循环阀关闭小循环水路，大循环阀打开大循环水路，由散热器来的冷却液进入水泵，水泵再将冷却液泵入缸体、缸盖，以冷却发动机。通常把经过散热器的冷却液循环称为大循环。
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1－护罩；2－散热器；3－电动风扇；4－齿形带带轮；5－水泵；6－汽缸体水套；7－汽缸盖水套；8－发动机水套排气管；9－节气门热水管；10－膨胀水箱管；11－膨胀水箱；12－膨胀水箱盖；13－冷却液下橡
胶软管；14－散热器排气管；15－冷却液上橡胶软管；16－电动风扇双速热敏开关
图3-13 冷却系统的组成
2．冷却系统主要总成
（1）散热器。散热器的主要作用是散热，如图3-14所示，散热器主要由左水室、右水室和散热器芯等组成。左水室分为上、下两腔，中间用隔板分开，上腔通过水管与汽缸盖上的出水口连接，下腔通过软管与水泵相连。扁管连通左、右水室，波纹状的散热带与冷却扁管相间排列，当冷却风从散热器通过时，通过波纹状的散热带将热量散发到大气中去。右水室为一连通管，在上面有一膨胀水箱连接管。
图3-14 散热器
（2）节温器。节温器的作用是根据冷却液的温度控制冷却液的大、小循环。
如图3-15所示，节温器推杆的下端固定于支架的中心处，上端插入胶管的中心孔中。胶
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管与节温器外壳之间形成的腔体内装有精制石蜡。冷态时，大循环阀门在弹簧弹力的作用下向
下抵靠在支架上，关闭了大循环水路。弹簧弹力也同时使壳体下移，带动小循环阀门下移，打
开小循环水路。在高温时，石蜡膨胀，在石蜡的胀力作用下，大、小循环阀门上移，关闭小循
环水路，打开大循环水路。
1－小循环阀门；2－定位弹簧；3－支架；4－石蜡；5－感温体；6－胶管；7－大循环阀门回位弹簧；
8－推杆；9－大循环阀门；10－密封圈；11－端盖
图3-15 节温器
3.1.6 润滑系统
1．润滑系统作用
润滑系统有5个作用：润滑、清洁、冷却、密封、防蚀。
（1）润滑：润滑油不断地供给各零件的摩擦表面，形成润滑油膜，减小零件的摩擦、磨
损和功率消耗。
（2）清洁：润滑系统通过润滑油的流动，将摩擦副中的杂质冲洗下来，带回到油底壳。
（3）冷却：润滑油流经零件表面，吸收其热量并将部分热量带回到油底壳散入大气中，
起到冷却的作用。
（4）密封：润滑油可以补偿零件表面配合的微观不均匀性。例如，可以减小汽缸的漏气量，增大了压力，起到密封作用。
（5）防蚀：在零件表面形成油膜，防止零件生锈。
2．润滑系统的组成及工作原理
如图3-16所示，润滑系统主要由油底壳、机油泵、机油滤清器、限压阀、油压开关、机
油散热器及油道等组成。
工作原理：机油泵从油底壳中吸取机油，经过缸体上的油道进入机油滤清器，机油经过
滤清器过滤后，被送到发动机缸体主油道，从主油道进入曲轴、中间轴等摩擦副时，对其进行
润滑；活塞及活塞环的润滑是靠飞溅润滑。一部分机油经缸体上的油道进入缸盖主油道，来自
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50 缸盖的主油道的机油润滑凸轮轴支撑轴颈。另外，来自缸盖的主油道进入液力挺柱，为液力挺柱提供工作油压。机油压力信号是由安装在机油滤清器支架上的两个油压开关传递的。
1－加机油盖；2－凸轮轴；3－缸盖主油道；4－进气门；5－排气门；6－活塞销；7－连杆；8－连杆油道；
9－曲轴链轮；10－链条；11－溢流阀；12－机油泵；13－机油泵链轮；14－油底壳；15－限压阀；
16－油压开关；17－旁通阀；18－机油滤清器；19－油压开关；20－单向阀；21－汽缸体主油道；
22－曲轴；23－活塞；24－液力挺柱；25－凸轮轴支撑轴颈
图3-16 润滑系统
3．润滑系统主要部件
（1）机油泵。图3-17所示的机油泵采用结构简单、维修方便、工作可靠的外啮合齿轮泵，机油泵主动轴由分电器轴驱动，吸油口与集滤器相连，出油口直接与缸体上的油道连接，机油泵主、从动齿轮被封装在一刚性的密闭壳体（即泵体）内，在机油泵上装有机油限压阀，机油泵通过螺栓固定在缸体上。
（2）机油滤清器。机油滤清器的作用是将循环流动的机油在送往运动零件表面之前，滤去机油中的金属屑和尘埃以及燃料燃烧不完全所产生的炭粒。
如图3-18所示，机油滤清器的壳体用薄钢板冲压而成，内装带有金属骨架的纸制式滤芯，滤芯的下部装有旁通阀，一旦滤芯堵塞，机油便从旁通阀直接进入主油道。机油滤清器是一次性使用件，如捷达轿车规定，每行驶7500km更换机油滤清器。
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图3-17 机油泵
（a ）正常滤清时
（b ）当滤清器堵塞时
图3-18 机油滤清器 3.2 底盘构造
底盘由传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统4个系统组成。
3.2.1 传动系统
传动系统的功用是将发动机发出的动力传给驱动车轮，使路面对驱动车轮产生一个牵引力，推动汽车行驶。如图3-19所示，传动系统由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。
1．离合器
（1）离合器的作用与组成。离合器安装在发动机和变速器之间，通过离合器将发动机的动力传递给变速器，离合器也可暂时切断发动机与传动系统的联系，便于发动机起动、变速器换挡等；通过离合器缓慢结合，逐渐传递发动机的动力，保证汽车平稳起步。
如图3-20所示，离合器由主动部分、从动部分、压紧装置、分离机构和操纵机构等5部分组成。离合器盖用螺钉固定于飞轮上，压盘与离合器盖用传动片连接。这样飞轮、离合器盖、压盘一起构成了离合器的主动部分。从动盘通过滑动花键套在从动轴（变速器输入轴）上，构
汽车概论
52 成了从动部分。膜片弹簧既是压紧装置，又是分离机构，它的中部用铆钉固定在离合器盖上，外沿与压盘用分离钩连接。分离轴承和分离套筒压装成一体，松套在从动轴上。分离叉是中部有支点的杠杆。从分离轴承到踏板是操纵机构。
1－离合器；2－变速器；3－万向传动装置；4－主减速器；5－差速器；6－半轴
图3-19 传动系统的组成
1－曲轴；2－轴承；3－飞轮；4－从动盘；5－离合器盖；6－压盘；7－钢丝支撑圈；8－膜片
弹簧；9－分离轴承和分离套筒；10，17－回位弹簧；11－从动轴；12－踏板；13－分离叉；
14－分离钩；15－拉杆；16－调节叉
图3-20 离合器的基本组成示意图
（2）离合器的工作原理。
①离合器接合。当发动机工作时，飞轮带动离合器主动部分旋转，在膜片弹簧弹力的作用下，压盘和从动盘被压紧在飞轮上，而使从动盘接合面与飞轮和压盘间产生摩擦转矩，并通
第3章 汽车构造
53
过从动盘带动变速器输入轴一起旋转，发动机的动力便传给变速器。
② 离合器分离。当驾驶员踩下离合器踏板时，通过联动件使分离轴承前移，推动膜片弹簧的内端前移，膜片弹簧以钢丝支撑圈为支点转动使外端后移，通过分离钩带动压盘后移，从动盘与压盘和飞轮之间出现间隙，离合器分离，发动机则停止向变速器输出动力。
③ 汽车起步。当缓慢放松踏板时，通过联动件作用在压盘上的拉力逐渐减少，在压紧弹簧的作用下，从动盘与飞轮和压盘接合程度逐渐增加，其摩擦转矩逐渐增大，当大于汽车通过传动系统作用在从动盘上的阻力转矩时，从动盘与飞轮等速转动，汽车起步。
2．变速器
（1）变速器的作用。汽车上广泛采用活塞式内燃机，其转矩和转速变化范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的牵引力和车速能在相当大的范围内变化。为解决这一矛盾，在传动系统中设了变速器，来改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利（功率较高而耗油率较低）的工况下工作。在变速器中设置1～2个倒挡，以便发动机旋转方向不变的前提下，实现汽车倒向行驶。普通手动变速器由变速传动机构和变速器操纵机构组成。
（2）变速传动机构。下面以两轴变速器为例介绍变速传动机构组成与动力传递线路。 图3-21所示为两轴式变速器，它有5个前进挡和一个倒挡。
1－第一轴；2－第一轴4挡齿轮；3－4挡锁环；4－3、4挡接合套；5－第一轴3挡齿轮；6－第一轴2挡齿轮；7－第一轴倒挡齿轮；8－第一轴1挡齿轮；9－第一轴5挡齿轮；10－5挡锁环；11－5挡接合套；12－第二轴5挡齿轮；13－第二轴1挡齿轮；14－1、2挡接合套；15－2挡锁环；16－第二轴2挡齿轮；17－第二轴3挡齿轮；18－第二轴（带主动锥齿轮）；19－第二轴4挡齿轮；20－倒挡惰轮；21－倒挡轴
图3-21 变速传动机构
第一轴也叫输入轴或主动轴，第一轴前端用轴承支撑在曲轴中心孔内，前端与离合器从
汽车概论
54 动盘通过花键连接，中段及后段3处通过轴承支撑在变速器壳体上。第一轴上共有6个齿轮，两个同步器。其中3、4、5挡齿轮分别用滚针轴承空套在第一轴上，3、4挡中间有一个同步器，5挡也有一个同步器，它们通过花键毂与轴连接，并能在拨叉作用下左右移动。1、2、倒挡齿轮与第一轴固定。
第二轴也叫输出轴或从动轴，第二轴前后端两处通过轴承安装在壳体上，第二轴上有7个齿轮，一个同步器。其中，6个圆柱齿轮与第一轴齿轮对应，一个锥齿轮作为主减速器的主动齿轮。3、4、5挡齿轮与第二轴固定，1、2挡齿轮用滚针轴承空套在第二轴上，同步器位于1、2挡中间，第二轴上倒挡齿轮与同步器接合套连成一体。
在第二轴中部一侧，还装有一根较短的倒挡轴。它是固定式轴，倒挡齿轮空套在倒挡轴上，它可在倒挡拨叉的作用下左、右移动。
该变速器有5个前进挡位和1个倒挡位。操纵变速杆，通过接合套的移动，即可实现不同传动比的动力传递。
以挂1挡为例，右移1、2挡接合套，以使1、2挡接合套与输出轴一挡齿轮的接合齿圈啮合，即挂上了1挡，1挡的动力传递路线为：第一轴→第一轴1挡齿轮→第二轴1挡齿轮→1、2挡接合套→第二轴输出。
当挂倒挡时，通过拨叉拨动倒挡轴上的惰轮，使其同时与第二轴上的倒挡齿轮啮合，其动力传递路线为：第一轴→第一轴倒挡齿轮→倒挡轴惰轮→第二轴倒挡齿轮→1、2挡同步器接合套→花键毂→第二轴。
由于倒挡的齿轮传递中多一个中间惰轮，因此，第二轴的旋转方向与前进挡时旋转方向相反。
（3）变速操纵机构。图3-22所示为6挡变速器操纵机构的组成与布置示意图，其变速器操纵机构由变速杆、拨块、拨叉、拨叉轴及锁止装置等组成。拨叉轴的两端均支撑于变速器盖的相应孔中，可以轴向滑动。所有的拨叉和拨块都固定于相应的拨叉轴上。3、4挡拨叉的上端具有拨块。拨叉和拨块的顶部制有凹槽。变速器处于空挡时，各凹槽在横向平面内对齐，叉形拨杆下端的球头即伸入这些凹槽中。
挂挡时，驾驶员操纵变速杆，使其中部绕球形支点横向摆动，则其下端推动叉形拨杆绕换挡轴的轴线摆动，从而使叉形拨杆下端球头对准与所选挡位对应的拨块凹槽，然后使变速杆纵向摆动，带动拨叉轴及拨叉向前或向后移动，即可实现挂挡。
3．主减速器与差速器
发动机的动力通过变速器变速输出，如一个5挡变速器，一般1、2、3挡为降速挡，4挡为直接挡，5挡为超速挡，尽管变速器有降速挡，但是如果将变速器输出的转速不降速，而直接传到车轮，车轮的输出转矩非常小，无法驱动汽车行驶，为了进一步降速增扭，传动系统中设置了主减速器，其减速比一般在5～7，即输入5～7r，输出1r。如图3-23所示，主减速器的工作原理是利用小齿轮（主动锥齿轮）带动大齿轮（从动锥齿轮）转动，从而实现减速。
汽车在转向时，内、外侧车轮在同一时间内移过的曲线距离显然不同，即外侧车轮移过的距离大于内侧车轮。若两侧车轮都固定在同一刚性转轴上，两轮角速度相等，则此时外轮必然是边滚动边滑移，内轮必然是边滚动边滑转。车轮在路面上的滑转和滑移不仅会加速轮胎磨损，增加动力消耗，而且会使转向和制动性能恶化。因此，在两驱动轮之间设置差速器，即使
第3章 汽车构造
55
两侧驱动轮在传力的同时可用不同角速度旋转，以保证其所有的车轮在转向时都做纯滚动状态，对应着两侧用两根半轴将动力输送给左、右车轮。
1－5、6挡拨叉；2－3、4挡拨叉；3－1、2挡拨块；4－5、6挡拨块；5－1、2挡拨叉；6－倒挡拨叉； 7－5、6挡拨叉轴；8－3、4挡拨叉轴；9－1、2挡拨叉轴；10－倒挡拨叉轴；11－换挡轴；12－变速杆；
13－叉形拨杆；14－倒挡拨块；15－自锁弹簧；16－自锁钢球；17－互锁销
图3-22 变速操纵机构
1－左半轴；2－从动锥齿轮；3－主动锥齿轮；4－行星齿轮；5－行星齿轮轴；
6－半轴齿轮；7－右半轴；8－差速器壳
图3-23 主减速器和差速器
差速器的工作原理如下（参见图3-24）：
（1）当汽车直线行驶时。车轮通过半轴、半轴齿轮将阻力传递给行星齿轮，由于行星齿轮相当于一个等臂杠杆，在汽车直线行驶时，左、右侧阻力相等，行星齿轮没有自转，只有随
汽车概论
56 行星齿轮轴一起公转，由于行星齿轮没有自转，因此差速器不起差速作用，即差速器壳带动左、右侧车轮同速转动。汽车直线行驶。
（a）汽车直线行驶时（b）汽车转弯时
图3-24 差速器工作原理示意图
（2）当汽车转弯时，如图3-24（b）所示的右转弯时，此时路面给左侧车轮一个向后的附加作用力ΔF，给右侧车轮一个向前的附加作用力ΔF，左、右侧车轮的附加作用力大小相等、方向相反。此附加力通过半轴、半轴齿轮传递给行星齿轮，造成行星齿轮左侧阻力变小，右侧阻力变大，由于行星齿轮相当于一个等臂杠杆，当其左、右侧阻力不等时，行星齿轮开始绕行星齿轮轴顺时针自转，由于行星齿轮的自转，使左侧半轴齿轮转速增加，右侧半轴齿轮转速减少，即左侧车轮转速增加，右侧车轮转速减少，差速器开始起差速作用，汽车右转弯行驶。
3.2.2 行驶系统
行驶系统的作用是接受发动机传来的转矩，通过车轮使路面产生推动汽车行驶的驱动力，以保证汽车正常行驶；传递并承受路面作用于车轮上的各种反力及其所形成的力矩；此外，它还能缓和不平路面对车身造成的冲击和振动，保证汽车行驶平顺性，并且与汽车转向系统配合，实现汽车行驶方向的正确控制，以保证汽车操纵稳定性。载货汽车行驶系统如图3-25所示，由车架、悬架、车桥和车轮及轮胎等组成。
图3-25 载货汽车行驶系统组成
ΔF
ΔF
轮胎
汽车构造图解
汽车构造图解Revised on November 25, 2020
经典汽车构造图解 好多人开车不懂车的构造和原理，所以特意找到这本基础书籍下载给大家，全车各部件的说明，主要以精美3D构造图为主，附少量文字说明，我在当当网买了一本，后来发现网上有下载的，现分享给大家下载，不懂的车主赶紧补课，懂的车主可以温故一下： 《汽车为什么会“跑”图解汽车构造与原理》是“陈总编爱车热线丛书”之一。作者根据多年来为车友咨询服务的经验，精选了114个与汽车有关的问题，采用一问一答的形式，结合大量精美的汽车图片及简单文宇说明，精；隹地介绍了汽车各个总成部件的构造、原理及最新汽车技术与配置等。《汽车为什么会“跑”图解汽车构造与原理》全彩印刷，所选图片以透视图、割视图及原理示意图等为主，可以让读者清晰地看到汽车内部的具体构造，了解汽车各个部件运作的原理，从而为车友选车购车、用车开车提供基础知识支持。 《汽车为什么会“跑”图解汽车构造与原理》非常适合汽车爱好者、车主及相关汽车从业人员阅读使用。 -------------------------------------------------------------------------------- 编辑推荐 《汽车为什么会“跑”:图解汽车构造与原理》采用完全图解的形式，以汽车为什么会“跑”为主线。用大量透视图片加简单原理介绍的形式，逐步向读者介绍汽车构造及工作原理等，让读者真正看到汽车内部构造，明白汽车奔跑的原理。此书不可多得而又赏心悦目。 《如此购车最聪明：好车子的100个标准》介绍如何正确评价汽车的性能，在选购汽车时都要考虑哪些因素。怎样才能选购到自己满意的汽车。《汽车为什
汽车构造原理图解
汽车构造（发动机，底盘，车身，电气设备） 1. 发动机：发动机2大机构5大系：曲柄连杆机构；配气机构；燃料供给系；冷却系；润滑系；点火系；起动系。 2. 底盘：底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。 3. 车身：车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。轿车、客车的车身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。 4. 电气设备：电气设备由电源和用电设备两大部分组成。电源包括蓄电池和发电机；用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置。 性能参数 1. 整车装备质量（kg）：汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量。 2. 最大总质量(kg)：汽车满载时的总质量。 3. 最大装载质量(kg)：汽车在道路上行驶时的最大装载质量。 4. 最大轴载质量（kg）：汽车单轴所承载的最大总质量。与道路通过性有关。 5. 车长(mm)：汽车长度方向两极端点间的距离。 6. 车宽(mm)：汽车宽度方向两极端点间的距离。 7. 车高(mm)：汽车最高点至地面间的距离。 8. 轴距(mm)：汽车前轴中心至后轴中心的距离。 9. 轮距(mm)：同一车轿左右轮胎胎面中心线间的距离。 10. 前悬(mm)：汽车最前端至前轴中心的距离。 11. 后悬(mm)：汽车最后端至后轴中心的距离。 12. 最小离地间隙(mm)：汽车满载时，最低点至地面的距离。 13. 接近角(°)：汽车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角。 14. 离去角(°)：汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。 15. 转弯半径(mm)：汽车转向时，汽车外侧转向轮的中心平面在车辆支承平面上的轨迹圆半径。转向盘转到极限位置时的转弯半径为最小转弯半径。 16. 最高车速(km/h)：汽车在平直道路上行驶时能达到的最大速度。 17. 最大爬坡度(%)：汽车满载时的最大爬坡能力。 18. 平均燃料消耗量(L/100km)：汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量。 19. 车轮数和驱动轮数(n×m)：车轮数以轮毂数为计量依据，n代表汽车的车轮总数，m 代表驱动轮数。
汽车构造原理
第3章 汽车构造 37 第3章 汽车构造 汽车是一个数以万计零件组成的移动机器，已有上百年的发展历史，那么其结构到底如何？各部分有何作用？各总成的工作原理如何？这是很多想了解汽车的人关心的问题。 本章主要介绍汽车主要总成及其零部件的作用、组成及工作原理。汽车由发动机、底盘、车身和电气设备四大组成部分，本章对组成汽车的各个部分分别介绍其功用、组成、结构及工作原理等。 汽车的组成 发动机的工作原理 发动机两大机构五大系统的组成与工作原理 离合器、变速器等的组成与工作原理 车架分类与结构 转向系统的组成与工作原理 制动系统的组成与工作原理 前照灯的组成 承载式车身各部名称 3.1 发动机构造 发动机是将热能转化成机械能的机器，它是汽车行驶的动力源。按所用燃料不同，分为汽油机和柴油机。汽油机由两大机构五大系统组成，分别为曲柄连杆机构、配气机构、起动系统、点火系统、燃料供给系统、冷却系统和润滑系统；而柴油机由于其着火方式为压燃，因此柴油机不需要点火系统，所以柴油机由两大机构和四大系统组成。起动系统、点火系统在3.3节汽车电气部分介绍。 3.1.1 发动机的工作原理 1．常用术语 图3-1所示为一单缸四冲程汽油发动机，在缸盖上安装有进气门和排气门，火花塞通过螺纹拧到缸盖上，活塞在汽缸里作往复运动，活塞通过活塞销和连杆与曲轴连接，电脑ECU 接收各传感器传来的信号，控制喷油器喷油。
汽车概论 38 1－ECU ；2－空气滤清器；3－节气门；4－喷油器；5－进气门；6－汽缸盖；7－火花塞；8－排气门； 9－气门弹簧；10－汽缸体；11－活塞；12－连杆；13－曲轴；14－油底壳；15－油底壳 图3-1 单缸四冲程汽油发动机 描述发动机工作的常用术语如下（见图3-2）。 （1）上止点：活塞向上运动到最高位置，即活塞离曲轴回转中心最远处。 （2）下止点：活塞向下运动到最低位置，即活塞离曲轴回转中心最近处。 （3）活塞行程：上、下两止点间的距离称为活塞行程。 （4）燃烧室容积：活塞运行到上止点时，活塞上方的容积称为燃烧室容积。 （5）汽缸工作容积：上止点到下止点所让出的空间容积，即上、下两止点间的容积称为汽缸工作容积。 （6）发动机排量：发动机所有汽缸工作容积之和称为发动机的排量。对于单缸发动机来说，汽缸工作容积在数值上即为发动机的排量。 （7）汽缸总容积：活塞运行到下止点时，活塞上方的容积称为汽缸总容积。即汽缸工作容积与燃烧室容积之和。 （8）压缩比：汽缸总容积与燃烧室容积的比值称为压缩比。它表示活塞由下止点运动到上止点时，汽缸内气体被压缩的程度。压缩比越大，压缩终了时汽缸内的气体压力和温度就越高，因而发动机发出的功率就越大，经济性越好。一般车用汽油机的压缩比为8～10，柴油机的压缩比为15～22。 （9）曲柄半径：曲轴连杆轴颈与曲轴主轴颈之间的距离称曲柄半径R ，显然，S =2R ，曲轴每转一周，活塞移动两个行程。 （10）发动机的工作循环：在汽缸内进行的每一次将燃料燃烧的热能转化为机械能的一系列连续过程称为发动机的工作循环。 （11）二冲程发动机：两个行程完成一个工作循环的发动机称为二冲程发动机，二冲程发动机重量轻，制造成本低，但是其经济性和净化性能较差，通常摩托车和农用机械使用较广泛。
汽车构造图解
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汽车底盘构造与原理课程标准
《汽车底盘构造与原理》课程标准 一、课程基本信息 【课程名称】汽车底盘构造与原理 【课程代码】612006 【开课时间】第3 学期（例：第3学期） 【学时/学分数】54学时（例：64学时/4学分） 【适用专业】汽车检测技术与维修、汽车电子技术、汽车服务技术与营销【学院制定人】 【合作企业及工作人员】 【审核人】 二、课程定位 《汽车构造与原理》是汽车检测与维修专业、汽车电子技术专业以及汽车服 务技术与营销专业的专业基础课。通过本课程的学习，学生将会系统的掌握汽车整体及各部件的结构和工作原理，熟悉汽车各大总成机构的构造、关系及其在整车中的作用和位置，以便为以后的专业课程的学习提供必要的扎实的基础。 同时，配合拆装实习的进行，使学生对整车结构有更深入的了解。 三、课程设计思路 本课程是专业基础课程，重点就在打好基础。我系的办学思路，着重于理论与实训相结合。已便让学生扎实的掌握汽车底盘的拆卸、组装及机械部件、液压（气压）原件的调试和校正。也为将来迈向核心课程打好基础。 四、课程目标 1.知识结构 (1)掌握本专业所需文化基础知识； (2)掌握计算机文化基础及其在专业应用方面的知识； (3)掌握机械识图的基本知识；熟悉汽车常用标准件的基本知识，了解汽车材料的基本知识； (4)掌握电工和电子基础知识； (5)掌握汽车的构造、维修、检测、诊断、技术管理等知识； (6)熟悉汽车维修方面的安全生产、环境保护等有关知识。 2.能力结构 (1)能借助工具书阅读、翻译汽车说明书及维修手册等技术资料；
(2)具有计算机操作能力,并通过计算机等级考试,会使用常用的办公软件和专业软件,能通过互联网获取专业信息和资料； (3)能识读一般装配图和零件图； (4)具备正确选择和使用汽车维修常用工（量）具、仪器（表）的能力； (5)能独立完成常见车型的维护作业； (6)具有汽车检查和修理的能力； (7)具有汽车性能检测的能力； (8)具有汽车常见故障诊断排除的能力； (9)具有分析汽车电路的能力； (10)具有组织汽车维修企业班组生产的基本能力。 3.素质结构 (1)具备良好的思想品德修养和职业道德素养； (2)具备较强的语言表达能力、组织协调能力和团队合作精神； (3)具备一定审美能力、文学鉴赏能力、创新意识。 五、课程教学设计与学时分配 第一章离合器 课时分配：6课时 教学目标 1.了解离合器的功用，理解离合器的工作原理； 2.掌握离合器的结构和具体组成部分； 3.掌握膜片弹簧、周布弹簧和中央弹簧的结构特点，理解膜片弹簧的特点。教学重点 摩擦片式离合器的工作原理及分析。 教学内容 1.离合器的功用、组成、原理 2.摩擦离合器的构造：周布螺旋弹簧式离合器、碟形弹簧离合器的构造
电动汽车结构与原理
电动汽车结构与原理 名词解释 1.纯电动汽车：指由蓄电池或其他储能装置作为电源的汽车。 2.再生制动：指将一部分动能转化为电能并储存在储能设备装置内的制动过程。 3.续驶里程：指电动汽车在动力蓄电池完全充电状态下，以一定的行驶工况，能连续行驶的最大距离。 4.逆变器：指将直流电转化为交流电的变换器。 5.整流器：指将交流电变化为直流电的变换器。 6.D C/DC变换器：指将直流电源电压转换成任意直流电压的变换器。 7.单体蓄电池：指构成蓄电池的最小单元，一般由正、负极及电解质组成。
8.蓄电池放电深度：指称为“ DOD,表示蓄电池的放电状态的参数，等于实际放电量与额定容量的百分比。 9.蓄电池容量：指完全充电的电池在规定条件下所释放的总的电量，用C表示。 10.荷电状态：称为"SOC，指蓄电池放电后剩余容量与全荷电容量的百分比。 11.蓄电池完全充电：指蓄电池内所有的活性物 质都转换成完全荷电的状态。 12.蓄电池的总能量：指蓄电池在其寿命周期内电能输出的总和。 13.蓄电池能量密度：指从蓄电池的单位质量或体积所获取的电能。 14.蓄电池功率密度：指从蓄电池的单位质量或单位体积所获取的输出功率。 15.蓄电池充电终止电压：指蓄电池标定停止充电时的电压。 16.蓄电池放电终止电压：指蓄电池标定停止放电时的电压。 17.蓄电池能量效率：指放电能量与充电能量之比值。
18.蓄电池自放电：指蓄电池内部自发的或者不期望的化学反应造成的电量自动减少的现象。 19.车载充电器：指固定安装在车上的充电器。 20.恒流充电：指以一个受控的恒定电流给蓄电池进行充电的方式。 21.感应式充电：指利用电磁感应给蓄电池进行充电的方式。 22.放电时率：电流放至规定终止电压所经历的时间。 23.连续放电时间：指蓄电池不间断放电至中止电压时，从开始放电到中止电压的时间。 24.记忆效应：指蓄电池经过长期充放电后显示出明显的容量损失和放电电压下降，经过数次完全充放电循环后可恢复的现象? 25.蓄电池的循环寿命：在一定的充放电制度下，电池容量下降到某一规定值时，电池所能经受的循环次数。 26.蓄电池内阻：指蓄电池中电解质、正负极群、隔板等电阻的总和。 27.汽车悬架：指车身（或车架）与车轮（或车桥）之间的一切传动连接装置的总称。
15《汽车构造与原理》课程标准
《汽车构造与原理》课程标准 (一)课程性质与任务 《汽车构造与原理》课程是汽车检测与维修技术、汽车技术服务与营销、汽车电子技术、汽车整形技术、卓越技师等专业的专业核心课程，开设时间为第二学期，是本专业学生学习的第一门专业课程。在学习本课程之前，学生已经学习了《汽车文化》，对汽车发展史、汽车相关文化有了一定的了解和认识。而《汽车构造与原理》课程与第三学期所要学习的《汽车底盘构造与维修》课程是并列课程，两门课程的学习为《汽车故障诊断与维修技术》、《汽车电器设备构造与维修》等课程的学习奠定良好的专业基础。 通过本课程的学习，使学生具有汽车发动机的基本知识和汽车发动机维修的基本技能。通过一体化的教学和实践技能训练，使学生系统掌握汽车发动机的结构、基本工作原理、使用和维修、检测和调试、故障诊断与排除等基本知识和基本技能，为今后核心技术课程的学习奠定基础。通过任务引领的项目活动，使学生具备本专业高素质技术工作者所必需的发动机拆装、检查与维修的基本知识和基本技能。同时培养学生专业兴趣，增强团结协作的能力。 (二)课程教学目标 1．知识目标 （1）掌握汽车发动机的基本结构和工作原理 （2）掌握发动机维护与修理的基本理论 （3）掌握常用发动机维护、修理工具和设备的用途及使用方法 2．能力目标 （1）初步具备安全生产的能力 （2）熟练掌握常用发动机维护、修理工具和设备的使用方法。 （3）能对发动机主要零部件进行结构和耗损分析 （4）能对发动机常见故障进行诊断、排除 （5）能按照维修工艺对发动机进行维修、装配、调整和性能试验 3．素质目标 培养学生严谨的工作态度和严格的质量意识、安全意识、环保意识和团队协作意识。 （1）能自主学习汽车新知识、新技术 （2）能通过各种媒体资源（汽车杂志、汽车网站等）查找所需信息 （3）具有较强的表达能力和人际沟通能力
电动汽车结构与原理
名词解释 1.纯电动汽车：指由蓄电池或其他储能装置作为电源的汽车。 2.再生制动：指将一部分动能转化为电能并储存在储能设备装置内的制动过程。 3.续驶里程：指电动汽车在动力蓄电池完全充电状态下，以一定的行驶工况，能连续行驶的最大距离。 4.逆变器：指将直流电转化为交流电的变换器。 5.整流器：指将交流电变化为直流电的变换器。 6.DC/DC变换器：指将直流电源电压转换成任意直流电压的变换器。 7.单体蓄电池：指构成蓄电池的最小单元，一般由正、负极及电解质组成。 8.蓄电池放电深度：指称为“DOD”，表示蓄电池的放电状态的参数，等于实际放电量与额定容量的百分比。 9.蓄电池容量：指完全充电的电池在规定条件下所释放的总的电量，用C表示。 10.荷电状态：称为“SOC”，指蓄电池放电后剩余容量与全荷电容量的百分比。 11.蓄电池完全充电：指蓄电池内所有的活性物质都转换成完全荷电的状态。 12.蓄电池的总能量：指蓄电池在其寿命周期内电能输出的总和。 13.蓄电池能量密度：指从蓄电池的单位质量或体积所获取的电能。 14.蓄电池功率密度：指从蓄电池的单位质量或单位体积所获取的输出功率。 15.蓄电池充电终止电压：指蓄电池标定停止充电时的电压。 16.蓄电池放电终止电压：指蓄电池标定停止放电时的电压。 17.蓄电池能量效率：指放电能量与充电能量之比值。 18.蓄电池自放电：指蓄电池内部自发的或者不期望的化学反应造成的电量自动减少的现象。 19.车载充电器：指固定安装在车上的充电器。 20.恒流充电：指以一个受控的恒定电流给蓄电池进行充电的方式。 21.感应式充电：指利用电磁感应给蓄电池进行充电的方式。 22.放电时率：电流放至规定终止电压所经历的时间。 23.连续放电时间：指蓄电池不间断放电至中止电压时，从开始放电到中止电压的时间。 24.记忆效应：指蓄电池经过长期充放电后显示出明显的容量损失和放电电压下降，经过数次完全充放电循环后可恢复的现象. 25.蓄电池的循环寿命：在一定的充放电制度下，电池容量下降到某一规定值时，电池所能
汽车构造学习心得精选版
汽车构造学习心得 Document serial number【KKGB-LBS98YT-BS8CB-BSUT-BST108】
《汽车构造》学习心得 汽车是当今最普遍的交通工具，汽车构造现在是最热门的必修课，汽车维修人员是将来最需要的职业之一。 通过教师发展在线这个平台，通过《汽车构造》这门课，让我对汽车构造有了更深刻的了解，学习到了汽车结构与原理、和汽车发展等几个大的方面的知识。 在学习这门课程的过程中，老师讲课生动、内容丰富，而且对我在汽车构造有了更深入的了解。培训当中罗老师介绍了发动机的历史、分类和工作原理，发动机的特性、性能指标，总体构造；曲柄连杆机构：介绍汽车发动机机体组、曲柄连杆机构、平衡机构等，国内外先进汽车构造特点；配气机构：介绍汽车发动机不同配气机构和工作原理，介绍先进的配气机构和原理，可变配气机构等；掌握现代汽车发动机进、排气系统的结构特点和原理，掌握发动机污染物产生的机理和降低排放的基本措施以及相应的结构特点和工作原理，掌握发动机增压的方法、构造和原理，涡轮增压的原理和构造等；发动机冷却系、润滑系：掌握发动机不同冷却方式和特点，现代发动机冷却系统组成、构造和原理；掌握发动机不同的润滑方式，润滑系统的组成、构造和工作原理等；行驶系：掌握汽车行驶系的组成、基本构造和工作原理，了解不同车架形式和特点，掌握车桥、车轮的分类、组成、构造和原理，掌握悬架类型、特点、组成和工作原理，先进悬架系统的构造、组成和原理。 汽车行业的飞速发展，导致汽车的各类服务也需要不断完善，因此，汽车维修行业的市场前景非常广阔。据新闻报道，每年一些汽车特约维修中心，会召开招聘会，而目前我国已经根据汽车维修维护人才的紧缺状况，将汽车维修培训行业列入我国“十大紧缺人才培训工程计划”。由此可见，现在学习汽车维修专业的学生根本不必为自己的前途所担忧。 《汽车构造》这门课程的培训让我对汽车发动机有了许多新的认识与见解，因此，在以后的课程教学中，我会多看一些有关汽车发动机、底盘、车身、电气方面的书籍，汲取更多的知识，在认识汽车方面达到一个新的高度。
汽车结构图示
汽车结构图示 :车身参数上的名词意思 汽车长(mm)/B> 是垂直于车辆纵向对称平面并分别抵靠在汽车前，后最外端突出部位的两垂面之间的距离。简单的说,就是沿着汽车前进的方向，最前端到最后端的距离。 汽车的长度示意图 车身长意味着纵向可利用空间大，前后排腿部活动空间都比宽裕，乘坐人不会有压抑感。但车身太长会给转弯、调头和停车造成不便，相反，如果车身较短，例如微型车，乘坐在前排的人经常是腿没有办法伸直，而坐在后排乘客的膝盖常常顶到前排座椅背部，无论是坐在前排还是坐在后排都很容易产生疲劳感。 汽车宽(mm)/B> 是平行于车辆纵向对称平面并分别抵靠车辆两侧固定突出部位的两平面之间的距离。简单的说，就是汽车最左端到最右端的距离。其中所说的“两侧固定突出部位”并不包括后视镜，侧面标志灯，示灯示位灯，转向指，挠性挡泥板，防滑链以及轮胎与地面接触部分的变形。 汽车宽度示意图 宽度主要影响乘坐空间和灵活性。对于乘用轿车，如果要求横向布置的三个坐位都有宽阔的乘坐感（主要是足够的宽），那么车宽一般都要达1.8M。近年由于对安全性的要求，车门壁的厚度有所增加，因此车宽也普遍增加。车身过宽的好处是乘坐在后排的乘客不会感到拥挤，大大提高了乘坐舒适性，但这会降低车在市区行走、停泊的方便性，因此对于轿车来说车宽2M是一个公认的上限。接近2米或超过2米的车都会很难驾驶。但汽车的宽度也不能过窄，过窄会使前后排的乘客感到拥挤，长时间行驶也同样易使人产生疲劳感。 汽车高(mm)/B> 是车辆支承平面与车辆最高突出部位相抵靠的水平面之间的距离。简单的说就是从地面到汽车最高点的距离。汽车高通常是指汽车在空载，但可运行(加满燃料和冷却液)的情况下的高度。 汽车高度示意图