中铁十一局京沈客运专线隧道衬砌拱顶带模注浆技术要求

中铁十一局京沈客运专线隧道衬砌拱顶带模注

浆技术要求

Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998

《京沈客运专线隧道衬砌拱顶带模注浆技术要求》

编制说明

本标准是为了提高隧道拱顶衬砌质量的整体性和密实度，加强对隧道拱顶衬砌混凝土冲顶灌注的监控和管理，掌握支护的超欠挖情况，及时进行拱顶不密实部位实施带模注浆，保证拱顶衬砌结构的整体性。根据铁总工管中心的统计以及第三方检测结果，隧道拱顶衬砌厚度不满足设计要求的情况时有发生，甚至出现厚度严重不足的情况。为解决隧道衬砌厚度达不到设计要求和克服拱顶脱空问题，进行了带模注浆工艺、注浆用结合料以及适合隧道内施工的注浆设备的研究。本技术要求满足隧道拱顶带模注浆施工及质量检验需要而编制。

根据隧道衬砌拱顶带模注浆的要求，本技术要求编制过程中参考了《高速铁路隧道工程施工技术规程》、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》、中国铁路总公司工管中心《铁路隧道二次衬砌预防拱顶空洞实施意见》（[2015]199号文）、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》以及相关单位研究的最新成果编制而成。

本技术要求是以预防隧道拱顶衬砌空洞、脱空、保障拱顶衬砌的设计厚度为主要目的，结合国内外的注浆工艺、预埋管、注浆设备以及注浆材料的最新研究成果编制而成的。由于国内外尚无相应的带模注浆技术标准，对注浆材

料以及配套设备等均无定量的规定，而拱顶混凝土灌注以及脱空注浆为隐蔽工程，施工条件差，监控和管理困难，本技术要求既从管理和监控方面提出了相应的方法和手段，简化了施工工艺、提高了施工设备的工作性能，优化了注浆材料的性能，及时方便的对可能存在的缺陷补救，起到预防作用。本技术要求在国内既有规范基础上主要对以下方面进行了修改和补充：

（1）通过预埋注浆管监控衬砌混凝土冲顶情况以及带模注浆量对工班进行量化考核，倒逼施工队伍提高衬砌灌注质量，及时发现问题，采取积极补救措施。

（2）根据的大量实践，通过比较塑料管（PVC/PP/PE 等）、钢管以及RPC管，发现使用RPC管具有良好的适应性，与衬砌混凝土以及注浆材料均为同质材料，结合性好，脱模方便，直接卡段或敲断即可，而注浆材料在管内与其结合性能好，减少脱落的风险，且不老化不锈蚀。（3）规定了台车注浆孔改造方法，注浆管安装位置以及法兰安装方法。

（4）增加台车端模防渗漏处置的要求。

（5）增加了台车衬砌混凝土灌注及注浆管安装视频监控要求。

（6）规定了注浆管的尺寸以及抗压强度、抗折强度。（7）提高了流动性及流动性保持的控制指标。

（8）提出了浆体的分离度指标。

（9）提出了结合强度比的指标。

（10）增加了对水质影响的环保性能指标。

（11）对搅拌注浆设备的搅拌型式以及注浆泵型式进行了规定。

（12）对注浆时间进行了规定

（13）对注浆工艺进行了规定。

主要内容说明如下：

1．2010年以来，先后有多条铁路隧道出现拱部开裂掉块、修补脱落、敲击空响、渗漏水凿槽修补脱落、涌水等病害，严重威胁行车安全。部分线路在静态验收时，因隧道质量问题严重推迟开通。对运营和安全造成了严重影响，经济损失巨大。为解决隧道衬砌拱顶的脱空，避免后期脱空注浆的“两层皮”现象，并对拱顶衬砌施工冷缝以及环向施工缝进行及时的修复，对各种原因造成衬砌厚度不足进行及时补救，技术要求中对及时带模注浆工艺、台车注浆设计、预埋注浆管、注浆材料、施工设备以及验收等进行了规定。

2．采用及时带模注浆工艺。根据铁总工管桥隧函【2015】199号文，要求对隧道衬砌拱顶进行及时注浆。本技术要求积极贯彻和落实【2015】199号文，并根据现场施工进行了改进和完善，由双排纵向管改为径向管。在选择

注浆管类型时，比较了塑料管、钢管以及RPC管。在灌注拱顶混凝土时，由于混凝土的挤压推动，钢管倾斜后易与模板卡住。在脱模时容易拉出钢管，破坏拱顶混凝土。塑料管易弯曲，且管壁非常光滑。RPC管既具有良好的刚度，也与混凝土、微膨胀注浆料之间具有良好的粘结力，不弯曲，并且在脱模时直接敲断或者卡断多余部分。使用方便简单，具有较厚的管壁（），无锋利边缘，可以顶紧防水板不滑倒且对防水板无实质性的破坏力。

3. 对常用的12m台车设置4个注浆孔，确保径向注浆工艺的可靠性，在某1-2个注浆孔出现各种问题时，依然有备用的注浆孔，确保工艺的可靠性。并且由于拱顶的平整度问题，其脱空存在不连续性，因此平均3m设置一个注浆孔，能确保注浆的可靠性。

4. 主注浆孔（1#孔）设置在主要的混凝土冲顶灌注孔和上一板混凝土之间。这是由于两板混凝土的连接一般为薄弱区，且上一板端模处的混凝土一般也是浇筑的薄弱区，因此该处的注浆能同时兼顾两板混凝土。

5. 端模的防漏措施，现行端模一般采用半钢模和木模结合的方式，在灌注混凝土以及注浆时，容易漏浆，尤其是注浆时，一旦纵向通道打通很难堵住，但此时内部还有脱空区或者同时浆料向拱腰渗漏时，可能造成已注满的假象

而选择停止注浆。因此在端模采取防漏措施是非常必要的。

6. 端模监控装置，由于隧道拱顶混凝土的灌注以及注浆均为隐蔽工程，为防止拱顶恶意充填或者注浆不到位，进行实施监控，有利于拱顶衬砌的施工质量管理。

7. 在满足施工可泵性以及扩散性、流动性的条件下，降低水料比/水胶比，降低材料中的自由水，本技术要求规定水料比不大。过小的水料比，强度会过高，与原混凝土之间结合性及整体性差，并且低水料比时泵送性不好，在更换管道或停泵时易堵泵，现场施工人员容易形成加水的依赖，因此建议不小于。

8. 对RPC注浆管，既能满足注浆的要求，内径15mm，也不宜采用过大的注浆速度，避免注浆时迅速从端头流出，而拱顶未充满。过大的管径也增加成本、增加芯部砂浆重量，增加对冲顶混凝土纵向的阻力。外径采用36mm。

9. RPC注浆管的抗折强度直接关系到是否被纵向推动的混凝土折断，因此必要的抗折强度，提高注浆的有效性。

10. 增加拌合物的表观密度项目，能够有效的指导注浆，并且避免材料中加入一些不合格的掺和料和骨料，虽然其他指标合格，但难以泵送，通过对拌合物表观密度的基本规定，能够稳定材料配方，避免制造商大量的变更原材料，造成注浆施工困难；

11. 规定90min流动度保留值，从注浆实际，一般注浆时间为60min，特殊情况下90min，譬如停电、停水、设备临时故障、换管等。因此确保90min的可施工性能是适宜的。

12. 分离度指标是参考科技基【2008】74《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》以及分层度试验。主要表征材料的稳定性和不分离特征，稳定性好的浆体不堵管。在隧道内施工，由于条件恶劣，一旦堵管清理非常困难，直接影响工人是否按章操作，一旦堵管堵设备，不好施工工人最简单的办法是后续施工多加水。

13. 为拱顶注浆密实，规定须进行注浆材料的膨胀率试验，为模拟注浆材料的实际状态，提出了3h膨胀率（塑性膨胀率）指标。塑性阶段的膨胀主要是完成密实过程，由于此时没有强度，不会导致对衬砌混凝土的破坏。根据

GB/T50448-2015《水泥基灌浆材料应用技术规程》中3h竖向膨胀率为%%；欧洲标准EN 934中规定在在加入膨胀剂时控制指标为0~5%。JTG F50-2011《公路桥涵施工技术规程》中规定3h为0-2%，24h为0-3%。TB/T3192-2008《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》规定3h自由膨胀率为0-3%。在实际应用时，厂家往往按照下限实施，膨胀率为0甚至微收缩，在南昌局实施的对预应力凿孔检测

中就发现灌注不满现象，与压浆剂存在一定的收缩有关系。本技术要求暂规定自由膨胀率为~2%，提高下限。由于过高的膨胀率会影响强度指标，规定其上限为2%。

14. 要求具有适中的早期强度，一般注浆结束后12-18h即拆模，并可能进行下一板混凝土的施工。具有一定的强度，能使端头处的混凝土在模板顶紧时具有较好的受力能力。

15. 提出结合强度的要求，是根据隧道拱顶混凝土施工的特点而特别提出的要求，注浆材料与衬砌混凝土之间具有良好的结合和整体性，即使出现衬砌厚度不足的情况，也能满足衬砌整体的受力性能，而不只是对脱空进行充填，具有整体结构性能。同时对板板之间的环向施工缝和冷缝具有较好的结合力，改善整体性能。

16. 从实践看，注浆开始时间建议在混凝土灌注结束1-2h 后进行，原因有两点，第一时混凝土施工完，需要清理管道以及设备，需要在混凝土施工清理完毕后进行；第二，拱顶浇筑完，混凝土未完全稳定，还有一个向边墙缓慢自密实填充的过程，过早注浆，混凝土自身不密实，拱顶端头出浆后即停止注浆，但混凝土还在下沉充实边墙。

中铁隧道局集团有限公司2018届招聘公告

中铁隧道局集团有限公司2018届招聘公告 一、需求信息 土木类：土木工程（含铁道工程）、给排水科学与工程、建筑电气与智能化、城市地下空间工程、道路桥梁与渡河工程、建筑环境与设备工程、城市轨道交通、装饰装修、消防工程； 建筑类：建筑学、工业与民用建筑； 机械类：机械工程、机械设计制造及其自动化、材料成型及控制工程、机械电子工程、盾构施工技术、过程装备与控制工程、车辆（车务）工程、流动体传动及控制； 安全科学与工程类：安全工程； 仪器类：测控技术与仪器； 材料类：材料科学与工程、金属材料工程、无机非金属材料工程； 电气类：电气工程及其自动化、电气工程与智能控制、供用电技术、焊接技术与工程； 电子信息类：电子信息工程、信息工程； 计算机类：信息安全、网络工程、计算机； 水利类：水利水电工程； 测绘类：测绘工程； 地质类：地质工程； 矿业类：采矿工程； 交通运输类：交通工程； 环境科学与工程类：环境科学与工程、环境工程； 力学类：工程力学； 兵器类：弹药工程与爆炸技术； 金融学类：金融学、投资学（投资管理）； 法学类：法学； 管理科学与工程类：信息管理与信息系统、工程管理、工程造价、总承包工程项目管理； 工商管理类：会计学、财务管理、税务管理、人力资源管理、市场营销、审计学、工商管理、国际商务； 物流管理与工程类：物流管理、物流工程； 中国语言文学类：汉语言文学； 外国语言文学类：英语、俄语、西班牙语。 福利待遇： 1、薪酬待遇。2016年全集团在岗职工平均工资10万元以上，见习生待遇从优； 2、假期待遇。职工享受的假期包括享受法定节假日、公休假日（双休）、公益假、带薪年休假（分为国内员工年休假、境外员工年休假）、

中铁隧道局工程有限公司_中标190925

招标投标企业报告中铁隧道局工程有限公司

本报告于 2019年9月25日 生成 您所看到的报告内容为截至该时间点该公司的数据快照 目录 1. 基本信息：工商信息 2. 招投标情况：中标/投标数量、中标/投标情况、中标/投标行业分布、参与投标 的甲方排名、合作甲方排名 3. 股东及出资信息 4. 风险信息：经营异常、股权出资、动产抵押、税务信息、行政处罚 5. 企业信息：工程人员、企业资质 * 敬启者：本报告内容是中国比地招标网接收您的委托，查询公开信息所得结果。中国比地招标网不对该查询结果的全面、准确、真实性负责。本报告应仅为您的决策提供参考。

一、基本信息 1. 工商信息 企业名称：中铁隧道局工程有限公司统一社会信用代码：91440101MA5AUJGC0Q 工商注册号：440110000576910组织机构代码：MA5AUJGC0 法定代表人：刘陈玉成立日期：2018-05-10 企业类型：有限责任公司(法人独资)经营状态：在业 注册资本：15000万人民币 注册地址：广州市南沙区南沙街广意路23号2栋第六层（仅限办公用途） 营业期限：2018-05-10 至 / 营业范围：铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑;公路工程建筑;市政公用工程施工;城市轨道桥梁工程服务;城市地铁隧道工程服务;城市轨道交通设施工程服务;港口及航运设施工程建筑;机械设备租赁;专用设备修理;技术服务(不含许可审批项目);工程和技术研究和试验发展;盾构机械的研究、开发;土木建筑工程研究服务; 联系电话：*********** 二、招投标分析 2.1 中标/投标数量 企业中标/投标数： 个 （数据统计时间：2017年至报告生成时间）

隧道径向注浆施工方案

目录 一、编制依据及编制说明 (2) 1.1编制依据 (2) 1.2编制说明 (2) 二、工程概况 (2) 2.1陡岭子堡隧道工程概况 (2) 2.2陡岭子堡隧道DK146+600-DK146+540段径向注浆概况 .. 2 三、主要工程数量 (3) 四、施工工序与时间安排 (3) 五、施工工艺 (3) 5.1施工程序 (3) 5.2工艺流程 (3) 5.3施工工艺 (4) 六、人员及机械配置 (8) 6.1人员配置 (8) 6.2机械配置 (9) 七、施工注意事项 (9) 八、安全、环保措施 (10)

陡岭子堡隧道DK146+600-DK146+540段5m径向注浆专项施工方案 一、编制依据及编制说明 1.1编制依据 （1）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）。 （2）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）。 （3）《辅助施工措施、防排水及施工方法》沈丹客专施隧参05-14； （4）《陡岭子堡隧道施工图》沈丹客专阶施隧参37-04； 1.2编制说明 本方案适用于陡岭子堡隧道DK146+600-DK146+540段5m围岩径向注浆施工。 二、工程概况 2.1陡岭子堡隧道工程概况 陡岭子堡隧道位于辽宁省凤城市境内，穿越中低山区，沿线地形起伏较大。进口里程为DK145+775，出口里程为DK147+635，全长1860m，为单洞双线隧道。隧道最大埋深229m。隧道位于直线上，线间距4.6m，隧道内纵坡为单坡，3‰的下坡。 隧道通过中低山区，测区位于长白山山脉余脉南延部位，属于辽东中低山丘陵区，地势南高北低，进出口自然坡度9°-38°。高程140-380m，

隧道二次衬砌拱顶带模注浆施工技术应用

隧道二次衬砌拱顶带模注浆施工技术应用 发表时间：2019-04-26T16:07:20.390Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第36期作者：苏舫[导读] 以新建重庆铁路枢纽东环线回龙湾隧道带模注浆为背景，通过在二衬台车上预留注浆孔的措施，在混凝土浇筑完成后2-4 小时后，对拱顶范围内进行注浆，介绍了铁路隧道二衬拱顶带模注浆孔的布置、注浆要求、注浆材料性能及注浆工艺等施工技术。中铁二十局集团第三工程有限公司重庆 401121 摘要：以新建重庆铁路枢纽东环线回龙湾隧道带模注浆为背景，通过在二衬台车上预留注浆孔的措施，在混凝土浇筑完成后2-4 小时后，对拱顶范围内进行注浆，介绍了铁路隧道二衬拱顶带模注浆孔的布置、注浆要求、注浆材料性能及注浆工艺等施工技术。解决了隧道 二衬混凝土拱顶脱空、不密实等质量问题，避免了传统拱顶二衬后期回填注浆液与衬砌混凝土出现连接不牢靠的问题，使衬砌结构整体性更好，为类似隧道二衬混凝土拱顶脱空问题处理提供借鉴。 关键词：隧道；二次衬砌；带模注浆；施工技术 1 工程概况 重庆铁路枢纽东环线回龙湾隧道为单洞双线客货共线电气化隧道，全长4350 米，设计速度160 千米/小时。隧道位于低山丘陵区，线路走向大体与山体走向平行。二次衬砌混凝土标准段为每12 米一段，共计分363段。隧道分为进口工区、斜井工区、出口工区共计四个工作面施工，每个工作面配一台12.1 米长全自动液压式钢模台车作为二衬混凝土模板。 2 二衬混凝土背后不密实及脱空的原因分析 长期以来二次衬砌混凝土拱顶与防水板之间出现的脱空及不密实等难题，严重影响衬砌混凝土的质量和行车安全。主要原因如下： 1、混凝土收缩造成脱空 2、泵送压力不足或混凝土流动性不差未浇筑满 3、拱顶泵料管口未更换位置 4、防水板松弛度控制不到位 5、初支平整度差、杂物未清理干净初支面初喷不平整 6、现场施工管控因素 7、拌合站距离现场较远，最后补方时没能及时连续泵送，等待时间过长，已浇筑混凝土坍落度损失较快，新来混凝土泵不上去，不能打满模板形成空洞。 随着科学技术的发展，采用雷达扫描完全可以解决空洞的位置及大小问题，但如何快速、有效低成本解决问题，一直都是行内不断研究和探索的问题。 3 二衬混凝土带模注浆施工原理 通过对二衬台车进行改造，在台车模板中心线位置沿台车纵向方向布设一定数量的排气孔、注浆孔，并安装注浆使用的法兰，在混凝土浇筑前进行预埋RPC注浆管，待混凝土浇筑结束2-4小时后，从预埋注浆管处进行注浆。从而解决空洞和传统衬砌后回填注浆液与衬砌混凝土“两层皮”的现象。 4 施工工艺及方法 4.1 施工工艺 拱顶带模注浆施工的主要流程为：二衬台车定位-安装注浆管-二衬砼浇筑-安装注浆管并制备浆液-注浆-拆卸、脱模-养护-无损检测。 4.2 二衬拱顶带模注浆施工方法 4.2.1 注浆孔数量及位置 二衬台车长度为12.1米，设置3个注浆孔，注浆孔的孔径为32毫米。两端注浆孔距离端头模边缘为2.0米，中间孔距离两端孔为4米，沿衬砌方向分别编号为1#孔、2#孔、3#孔，2#孔和3#孔同时作为排气孔。 5.2.2 端头模采用对夹钢模固定止水带，通过木楔密实固定，并留排气孔。 5.2.3 安装注浆管、排气管顶住防水板改造后的二村台车就位后，将准备好的RPC注浆管（排气管通过预留孔进行“试穿“量测，确定注浆管（排气管）的安装长度和检测二村厚度是否满足设计要求，具体标准以注浆管（排气管）顶住防水板长度+2厘米为准，裁切注浆管多余部分，并与防水板接触部位切出十字槽口深度为5毫米。 4.2.4 浇筑混凝土并观察预埋管出浆.二衬混凝土应对称浇筑，左右两侧混凝土面高差不得超过0.5米，前后高差不得超过0.6米，混凝土浇筑应逐窗逐层自模板窗口灌入，由下向上，对称分层，倾落自由高度不超过2米。浇筑拱顶混凝土时，注浆管作为观察口，看混凝土是否浇到拱顶，以预埋管是否溢浆为准。 4.2.5 注浆液制备及带模注浆，拱顶注浆原则上按照从低端往高端开始注浆，每个衬砌段拱部由l#孔依次向2#孔和3#孔注浆，二衬混凝土浇筑完成2-3小时后进行，注浆材料采用微膨胀结合注浆料。浆液要求连续拌制，拌制过程中严格监控材料用量，确保浆液的质量。 4.2.6 观察压力表和排气孔出浆。带模注浆采用纯压式注浆，注浆设计压力0.5-1.0兆帕。在注浆过程中，当短时间内灌入量很大，压力应及时降低、注浆结束标志以排气孔流出浓浆即结束注浆，若台车模板处出浆压力达到1.0兆帕，仍未出浓浆，应更换注浆孔。注浆结束，卸下注浆机软管，将灌浆管孔封堵密实。浆液初凝后切除RPC管。 5 带模注浆质量保证措施 5.1 预埋RPC注浆管要确保严格按照规定位置和长度埋设，管口切口的形状和部位要精确。 5.2 进行拱顶混凝土施工时要观察RPC注浆管是否流浆，如果流浆证明二衬混凝土灌注基本饱满，可以有效减少注浆量。 5.3 待二衬拱顶混凝土浇完后尽可能在4小时内即混凝土初凝前开始注浆，并在混凝土浇筑后6小时内注完，这样才能充分保证注浆料与二衬混凝士的紧密结合。

隧道洞口地表注浆施工方案

德胜口隧道洞口地表注浆施工技术 论文发表 写作指导 资料参考 发表时间：2010-11-18 来源：鸣网作者：张治国 摘要：德胜口隧道洞口位置都处于浅埋、偏压地段，且地表覆土松散，通过地表注浆加固土体，隧道实现了快速、安全进洞的目的，本文主要介绍注浆的施工方案设计,施工工艺,施工控制及注浆前后的监测情况等。 关键词：德胜口隧道，地表，水泥浆液，注浆 隧道施工中，洞口段围岩一般比较破碎、地质条件较差，应遵循尽量减少对岩体扰动的原则，以提高洞口段岩体和边、仰坡的稳定性。强调“早进洞、晚出洞”，适当延长洞口和隧道的长度,尽量避免对山体的大挖大刷，提倡零开挖洞口.让隧道洞口周围的植被得到妥善保护,维护原有的生态地貌。洞门力求与自然环境、人文景观相协调。在保持边、仰坡稳定的前提下，及时施作洞口，并在进洞之前，结合洞口的实际情况，先作好洞口地表的防排水措施。在大断面、浅埋和地质条件差的情况下通常采用地表预注浆、超前长管棚注浆等预加固措施。 1工程概述 德胜口隧道进京方向洞口处于十三陵镇沟涯风景区，为了减少对原有生态环境破坏，力求保持风景区原貌，洞门采用削竹式洞门，减少边、仰坡开挖。隧道洞口段近80m覆盖层厚度仅2～14m。且覆土主要为为碎石夹粘土、碎石土、强风化基岩，靠东侧为山体，地势较高，西侧为冲沟，地势较低。呈浅埋偏压地势。同时德胜口隧道开挖面积达154.5m2，属超大断面隧道，洞口暗洞施工条件极为不利，进洞难度相当大。 由于施工期间临近冬季，为保证冬季隧道能正常施工，需尽早进洞，通过多次组织专家论证，拟定对洞口浅埋偏压段松散覆土采取地表注浆预加固，然后采用双层小导管进洞的方式。 2注浆加固原理 在地表用钻孔机械打孔，通过钻孔用一定的压力将水泥浆液压入土体孔隙、强风化岩体裂隙中，碎石土孔隙、岩土层的界面、岩土的裂隙以及细颗岩体内注入具有充填、胶结的浆液材料，经过浆体的充填、压密、渗透、劈裂等作用后，使岩土体洞穴、孔隙、裂隙被浆体充填，增强覆土强度、稳定性和防水性，使隧道或地下工程能正常施工。 3注浆方法 采用双层管双栓法。双层管双栓法施工工艺：采用液压潜孔钻钻孔成形后，拔出钻杆撤走钻机，然后向钻孔中插入一根套管，该套管的节长33～50cm，其中开有小孔（即注浆孔），孔口外侧用胀圈包好，当孔内加压注浆时，胀圈胀开浆液从小孔中喷出进入土层，不注浆时胀圈封闭喷射口，故土和地下水均被胀圈拒之喷射口之外，不会逆向进入注浆管内。 注浆时把两端都装有密封双塞的注浆芯管插入上述外管中，由于注入压力的作用浆液从两组双塞的中间经喷射口胀开胀圈进入土层中，逐次提升（或下降）芯管，即可实现逐段分层注浆。 4施工工艺 4.1注浆参数的选择 4.1.1注浆范围 注浆主要控制在碎石土层及强风化基岩层，注浆加固圈为隧道开挖轮廓线以上4.5m。 4.1.2注浆压力 周边孔：0．5～1.0MPa；中间孔：1～1.5MPa。

隧道衬砌带模注浆方案

目录 一、编制依据 (1) 二、编制范围 (1) 三、编制目的 (1) 四、施工计划 (1) 4.1施工人员准备 (1) 4.2机械设备准备 (1) 五、施工要求 (2) 5.1技术要求 (2) 5.2质量控制及检验要求 (2) 5.3注意事项 (3) 六、施工程序与工艺流程 (2) 6.1施工程序 (2) 6.2工艺流程 (4) 6.3隧道衬砌台车改造 (5) 6.4RPC注浆管 (5) 6.5注浆连接用配件 (6) 6.6微膨胀结合注浆料 (8) 6.7注浆设备隧道衬砌台车改造 (9)

6.8衬砌台车注浆管安装流程 (10) 6.9拱顶注浆示意图 (11) 6.10工艺优点 (11) 七、安全措施 (11) 八、质量管理措施 (12) 九、环保措施 (13) 隧道衬砌带模注浆施工方案 一、编制依据 1、新建铁路南昌至赣州铁路客运专线CGZQ-9标实施性施工组织设计； 2、新建南昌至赣州铁路客运专线CGZQ-9标隧道设计施工图； 3、国家、中国铁路总公司、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例； 4、国家、中国铁路总公司、交通部现行施工规范、规程、质量检验标准及验收规 范等； 5、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB 10753-2010）； 6、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）； 7、《铁路混凝土工程施工技术规程》（Q/CR 9207-2017）； 8、《高速铁路隧道工程施工技术规程》（Q/CR 9604-2015）； 9、《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB 10304-2009）；

二、编制范围 1、本方案适用于昌赣客专一分部DK304+460～DK319+342.4段隧道衬砌带模注浆施工。 三、编制目的 根据隧道衬砌背后特别是拱顶可能出现脱空等现象，为消除质量隐患，规范缺陷整治方法，避免类似问题发生，特编制本方案。 四、施工准备 4.1 内业技术准备 （1）在施工前组织技术人员熟悉规范和技术标准，查阅相关施工案例，认真调查隧道围岩地质情况、了解施工条件、技术水平和设备装置的施工参数。 （2）制定施工安全保证措施，对施工人员进行技术交底。 4.2 外业技术准备 （1）注浆花管、注浆材料等施工材料的采购，注浆等设备的选用与采购。 （2）材料的试验，配合比的设计。 （3）水、风、电的设置，其他辅助措施的准备。 （4）按工艺要求改造二衬台车。 五、施工要求 5.1技术要求 （1）二次衬砌台车模板上设置垂直注浆孔、排气孔，在浇筑混凝土前预埋活性粉末混凝土（RPC）注浆管，混凝土浇筑结束后及时从预埋注浆管处进行注浆，脱模前注浆完成，注浆以排气孔和端头模流出标准浓浆，且注浆压力达到1.0MPa即结束注浆。 （2）注浆材料由普通硅酸盐水泥、超细掺和料、聚羧酸减水剂、微膨胀剂、硅砂等为主要成分，经均匀复合而成的，具有微膨胀性能，良好的流动性和泵送性，与衬砌混凝土具有良好的结合性能，通过高压注浆泵注入到隧道衬砌与防水板间的脱空区的一种注浆材料。

中铁隧道集团有限公司物资分公司_招标190924

招标投标企业报告 中铁隧道集团有限公司物资分公司

本报告于 2019年9月24日 生成 您所看到的报告内容为截至该时间点该公司的数据快照 目录 1. 基本信息：工商信息 2. 招投标情况：招标数量、招标情况、招标行业分布、投标企业排名、中标企业 排名 3. 股东及出资信息 4. 风险信息：经营异常、股权出资、动产抵押、税务信息、行政处罚 5. 企业信息：工程人员、企业资质 * 敬启者：本报告内容是中国比地招标网接收您的委托，查询公开信息所得结果。中国比地招标网不对该查询结果的全面、准确、真实性负责。本报告应仅为您的决策提供参考。

一、基本信息 1. 工商信息 企业名称：中铁隧道集团有限公司物资分公司统一社会信用代码：91440115MA59CYDF8W 工商注册号：440110000163425组织机构代码：MA59CYDF8 法定代表人：侯建辉成立日期：2016-05-17 企业类型：有限责任公司分公司(自然人投资或控股的法人独 资) 经营状态：在业 注册资本：/ 注册地址：广州市南沙区南沙街广意路23号2栋（仅限办公用途）营业期限：2016-05-17 至 2020-12-31 营业范围：金属制品批发;沥青及其制品销售;橡胶制品批发;混凝土销售;石油制品批发（成品油、危险化学品除外）;通用机械设备销售;塑料制品批发;劳动防护用品批发;贸易代理;涂料批发;互联网商品销售（许可审批类商品除外）;燃料油销售（不含成品油）;润滑油批发;化工产品批发（危险化学品除外）;建材、装饰材料批发;铁路运输设备批发;商品批发贸易（许可审批类商品除外）;树脂及树脂制品批发;钢材批发;合成纤维批发;机械配件批发;包装材料的销售;林业产品批发;货物进出口（专营专控商品除外）;桥梁伸缩装置销售;电线、电缆批发;五金产品批发;化学试剂和助剂销售（监控化学品、危险化学品除外）;电工金具的销售;非金属矿及制品批发（国家专营专控类除外）;纺织品、针织品及原料批发;金属及金属矿批发（国家专营专控类除外）;电工器材的批发;矿山机械销售; 联系电话：*********** 二、招投标分析 2.1 招标数量 企业招标数： 个 （数据统计时间：2017年至报告生成时间） 11

隧道初支注浆施工方案

***隧道初支径向注浆堵水施工方案 一、编制依据 ⑴隧道设计图纸； ⑵****合同段施工组织设计； ⑶《公路隧道施工技术规范》； ⑷公司及项目相关技术文件。 二、工程概况 **隧道是**至**高速公路控制性工程，位于***市境内,为上、下行双向六车道分离式隧道，左线起讫桩号ZK90+120～ZK94+040，长3920m；右线起讫桩号YK90+125～YK94+065，长3940m。 隧道防水主要是利用混凝土的自防水能力，混凝土的的抗渗等级不得低于S8。隧道V、IV级围岩断层破碎带水头压力小于0.3Mpa地段，抗渗等级不低于S10，拱墙砼掺加防水剂，仰拱砼掺加高效抗裂防水膨胀剂。拱墙背后设置厚度不小于1.5mm单面自粘式HDPE复合防水卷材。隧道变形缝采用橡胶止水带止水，隧道施工缝采用膨胀橡胶止水条止水。 ***隧道渗漏水集中在两侧排水沟排出，旱季开挖过后实测渗漏水量较小，但渗点明显。由于隧道岩溶、断层垂直发育，渗水量、水头压力与气候气象、地形条件有直接的关系，地表水下渗是造成雨季渗漏水量和水头压力主要因素，水量和水头压力无法预估。 三、水文地质概要 ***隧道地表水：出口端从ZK93+500开始，沿线路左侧地表有一条溪沟，从出口端ZK94+050处转向线路右侧，流入沟谷，常年有水流，枯水期流量约为1～2升/s，丰水期0.5～1 m3/s，暴雨季节1～3 m3/s；ZK91+440～ZK91+640北侧发育岩溶洼地，形成落水洞，两条沟水汇于该洼地，顺落水洞，沿地下暗河向下游排泄。地表水主要为大气降水形成的地表面流，地表径流条件较好，隧道进、出口位于斜坡中部，分布标高较高，但汇水面积大，水量多，地表水对隧道施工仍然有一定的影响，应注意暴雨期间地表面流对洞口的冲刷破坏作用，宜采取截流、疏排措施。 ***隧道地下水：表层为残坡积粉质黏土、碎石土中的孔隙水、基岩风化带内的裂隙水、构造裂隙水及岩溶水，水量大小受空隙率、溶蚀、裂隙发育程度及季节变化影响，

隧道二次衬砌背后脱空处理方案

隧道二次衬砌背后脱空、不密实整改处理方案 一、工程概述 青荣城际铁路QRZH-V标段第二项目部北山隧道全长1880米，占线路长度的12.1%，目前隧道已进行了二次衬砌施工。在检查中发现部分隧道二次衬砌背后局部出现脱空、不密实现象，为了保证隧道二次衬砌质量符合验标规范要求，现对隧道二衬背后脱空现象进行分析处理。 二、二衬背后脱空原因分析 隧道二衬背后脱空主要集中在拱顶和侧壁拱腰等部位。从二衬背后脱空部位分析，总结得出大致有以下几个原因： 2.1、光面爆破效果不好，造成隧道开挖轮廓凹凸不平，有棱角；初期支护，喷射混凝土没有把凹凸面补平，平整度达不到规范要求；防水板安装未预留足够的松散系数；二衬混凝土被防水板挡住未与初期支护表面密贴，导致二衬背后出现脱空现象。 2.2、施工班组在施工过程中操作及检查不认真，导致注浆不满。混凝土在浇筑的过程中时间间隔过长，达不到连续性，加之工人责任心不强，手持振捣棒振捣混凝土不足，高频振捣器开启次数有限，造成局部位置混凝土初凝，后续混凝土无法正常填充形成脱空现象，在混凝土未初凝前急于拆管，造成未自稳的混凝土掉落下来形成漏斗，造成衬砌脱空。在拱顶混凝土施工出现堵管，现场人员在未仔细分析的情况下即认为已经泵满，停止混凝土泵送造成二衬厚度不足，出现脱空

现象。 2.3、技术原因：砼施工配合比水灰比偏大、混合料坍落度大、砼振捣不密实，砼自重下沉；砼收缩徐变，造成留有空隙。用输送泵送砼时，拱顶面的砼在输送过程中把部分空气密闲在狭小的空间内无法排出，造成留有空隙； 三、二衬背后脱空处理措施 对拱顶部位二衬背后脱空采用拱顶预留注浆孔进行注浆回填；对拱腰及边墙处二衬背后脱空采用钻孔后注浆回填。 3.1二次衬砌后回填注浆 首先以雷达检测数据为依据，明确需注浆加固的范围和数量。3.1.1施工工艺： 钻孔——埋管——制浆——注浆——检测——清理 3.1.2施工要点 （1）钻孔：根据雷达探测结果，找出空洞位置并进行标记，注浆孔利用原有衬砌施工的预留注浆孔，当预留注浆孔堵塞时，在空洞部位重新采用电钻打孔，孔径25mm，孔深确保进入空洞区域并不得超过结构厚度钻破防水板，并可以用灌浆来填塞修复。 （2）埋管：打孔完成之后埋设Φ32镀锌钢管，注浆钢管与孔洞周围缝隙用水泥砂浆等相应材料封堵，待封堵材料达到强度后注水泥浆。（3）制浆：采用高强无收缩灌浆料，水泥采用42.5普通硅酸盐水泥，浆液水灰比1:1.2～1:1.5，用发电机带动高速制浆机，制好所需比例的浆液。

关于发布中铁隧道股份有限公司员工薪酬管理实施细则(试行)通知

中铁隧道股份有限公司文件 隧股人〔2015〕158号 关于发布《中铁隧道股份有限公司员工薪酬管理实施细则（试行）》的通知 各片区指挥部、分公司、项目经理部（分部）： 《中铁隧道股份有限公司员工薪酬管理实施细则（试行）》经中铁隧道股份有限公司（以下简称“公司”）总经理办公会讨论、审议通过。现予发布，请遵照执行。 一、公司高管人员薪酬按集团公司相关政策进行管理，执行《关于发布〈中铁隧道集团有限公司子、分公司负责人薪酬管理办法〉的通知》隧人[2013]211号文件（简称年薪）。 二、公司对各项目经理部实行年度工资总额计划管理，执行《中铁隧道股份有限公司项目经理部年度工资总额计划管理实施细则》（详见附件一）。 三、项目经理部班子成员（项目经理或常务副经理、党组织书记、副经理、总工程师、安全总监、总经济师、总会计师、工会主席）执行《中铁隧道股份有限公司项目经理部班子成员薪酬 1

管理实施细则》（简称期薪，详见附件二）。 四、公司本部（不含高管人员）、指挥部（办事处）、分公司人员和项目经理部未实行期薪制人员，执行《中铁隧道股份有限公司岗位等级工资制管理实施细则》（简称岗位工资，详见附件三；其中绩效工资部分，详见附件四）。 五、综合施工公司的非在岗人员，执行《中铁隧道股份有限公司非在岗人员生活费标准实施细则》（详见附件五）。 六、业主、上级单位对项目经理部的奖励，执行《中铁隧道股份有限公司项目经理部外部经济奖励实施细则》（详见附件六）。 七、项目经理部自行制定的内部奖励，执行《中铁隧道股份有限公司项目经理部内部经济奖励实施细则》（详见附件七） 八、公司本部、指挥部（办事处）发放的各类一次性奖励必须经分管领导审核，总经理审批。 九、员工在休探亲假、婚假、丧假、产假、护理假、路程假、搬家假、计划生育假等有薪假期间，月工资总额低于企业所在地最低工资标准的，按最低工资标准发放；员工在岗期间受到经济处罚后，月工资总额低于企业所在地最低工资标准的，按最低工资标准发放；员工在休病假、事假期间，月工资总额在扣除社保、住房公积金费用后，低于企业所在地最低生活费标准的，按最低生活费标准发放。 十、各单位要认真贯彻落实本《细则》，结合自身实际情况， 2

中铁隧道集团有限公司架子队管理办法

中铁隧道集团有限公司架子队管理办 法

第二章架子队设置 第五条架子队设置原则 2、固定建制与临时性建制相结合，人员弹性编制、动态化管理的原则； 3、施工管理、技术、监督等主要组成人员立足企业自培配备的原则； 4、技术员、安全员跟班作业的原则。 第六条架子队组织关系：架子队是标准化作业层，隶属于各工区，受各工区直接管辖、监控，架子队应服从各工区的直接管理。 第七条架子队组织机构说明： 1、试验员由工地试验室直管，直接对工地试验室负责。材料员由项目工区直管，直接对项目工区负责。但架子队长对其在任职期间有考核及建议任免的权利。 2、体现架子队领导现场跟班作业的原则，队长、副队长跟班作业，副队长配置人数要满足现场跟班作业的需要。队长、副队长跟班作业后，取消领工员岗位，由跟班队长、副队长代行职责。 3、为满足架子队政治生活需求，发挥保垒、服务和模范作用，架子队可设置政治指导员，组织党内活动。政治指导员由队长或副队长兼任，不占架子队主要岗位人员定员。

第三章架子队主要岗位人员配置 第八条架子队主要岗位人员兼职 为了体现高效管理及节省人力资源，架子队主要岗位人员中的下列人员可实行兼职： 1、工区副经理可兼职专职队长；符合党小组组长任职条件的专职队长或副队长由党支部委派，兼职党小组组长；试验员可由工地试验室或试验组人员兼职，但必须保证工地试验室或试验组的正常运转，否则应增派试验员；材料员可由项目工区材料管理人员兼职，但必须保证项目工区物资部的正常运转，否则应增派材料员；技术员和质检员可互相兼职。其它架子队管理人员原则上不允许兼职。 2、兼职人员必须满足所兼岗位的任职条件，否则不允许兼职。 3、工班长由公司员工担任，也可由经项目工区审定的具有丰富操作经验的劳务工担任，不得直接使用劳务派遣公司和劳务承包企业的管理人员。除工班长外，其它架子队主要管理人员必须为公司员工。 第九条架子队数量设置及主要岗位人员配置 根据本标段工程特点及架子队设置原则，各工区施工前期的架子队组建数量及人员配置要随着工程进展，人员（架子队管理人员及作业人员）弹性编制、动态调整，并充分利用兼职，做到

中铁十一局京沈客运专线隧道衬砌拱顶带模注浆技术要求

中铁十一局京沈客运专线隧道衬砌拱顶带模注 浆技术要求 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998

《京沈客运专线隧道衬砌拱顶带模注浆技术要求》 编制说明 本标准是为了提高隧道拱顶衬砌质量的整体性和密实度，加强对隧道拱顶衬砌混凝土冲顶灌注的监控和管理，掌握支护的超欠挖情况，及时进行拱顶不密实部位实施带模注浆，保证拱顶衬砌结构的整体性。根据铁总工管中心的统计以及第三方检测结果，隧道拱顶衬砌厚度不满足设计要求的情况时有发生，甚至出现厚度严重不足的情况。为解决隧道衬砌厚度达不到设计要求和克服拱顶脱空问题，进行了带模注浆工艺、注浆用结合料以及适合隧道内施工的注浆设备的研究。本技术要求满足隧道拱顶带模注浆施工及质量检验需要而编制。 根据隧道衬砌拱顶带模注浆的要求，本技术要求编制过程中参考了《高速铁路隧道工程施工技术规程》、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》、中国铁路总公司工管中心《铁路隧道二次衬砌预防拱顶空洞实施意见》（[2015]199号文）、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》以及相关单位研究的最新成果编制而成。 本技术要求是以预防隧道拱顶衬砌空洞、脱空、保障拱顶衬砌的设计厚度为主要目的，结合国内外的注浆工艺、预埋管、注浆设备以及注浆材料的最新研究成果编制而成的。由于国内外尚无相应的带模注浆技术标准，对注浆材

料以及配套设备等均无定量的规定，而拱顶混凝土灌注以及脱空注浆为隐蔽工程，施工条件差，监控和管理困难，本技术要求既从管理和监控方面提出了相应的方法和手段，简化了施工工艺、提高了施工设备的工作性能，优化了注浆材料的性能，及时方便的对可能存在的缺陷补救，起到预防作用。本技术要求在国内既有规范基础上主要对以下方面进行了修改和补充： （1）通过预埋注浆管监控衬砌混凝土冲顶情况以及带模注浆量对工班进行量化考核，倒逼施工队伍提高衬砌灌注质量，及时发现问题，采取积极补救措施。 （2）根据的大量实践，通过比较塑料管（PVC/PP/PE 等）、钢管以及RPC管，发现使用RPC管具有良好的适应性，与衬砌混凝土以及注浆材料均为同质材料，结合性好，脱模方便，直接卡段或敲断即可，而注浆材料在管内与其结合性能好，减少脱落的风险，且不老化不锈蚀。（3）规定了台车注浆孔改造方法，注浆管安装位置以及法兰安装方法。 （4）增加台车端模防渗漏处置的要求。 （5）增加了台车衬砌混凝土灌注及注浆管安装视频监控要求。 （6）规定了注浆管的尺寸以及抗压强度、抗折强度。（7）提高了流动性及流动性保持的控制指标。

中铁隧道局集团玉磨铁路3标

中铁隧道局集团玉磨铁路3标 一、工程概况 新建玉溪至磨憨铁路位于云南省南部，玉磨铁路向北通过昆玉线进入昆明，向南通过拟建中老铁路经琅勃拉邦至万象，继续南下经曼谷至新加坡，构成泛亚铁路的中通道。 玉磨铁路三标，线路穿越云南省玉溪市峨山、新平和元江三县，标段内扬武隧道、立新隧道、月牙田隧道均为一级高风险隧道，其中扬武隧道长14.835公里，为标段最长隧道，隧道穿越多条断裂带,地质极其复杂，施工风险极高。 玉磨铁路三标项目合同工期50.2个月，合同总价17.07亿元人民币。项目经理部设5个分部、2个加工厂、3个混凝土搅拌站，5个分部下设14个施工架子队承担工程施工任务。截至目前，项目参建人员总人数为2066人：其中管服人员509人，作业班组人员1577人，人员、设备、物资等资源按项目策划要求配置，满足施工需要。 新建铁路玉溪至磨憨线站前三标起讫里程： D1K45+359.35～D1K72+628(罗里隧道出口施工段起点至月牙田隧道2号斜井施工段终点，不含大开门河双线大桥490.2m)，全长26.78km。主要工程内容为“四隧三桥”，分别为田房隧道（长0.18km）、新平隧道（长14.835km，设6座横洞+1座斜井）、立新隧道（长5.317km，设1座横洞+1座斜井）、在月牙田隧道中段（总长6.82km，2座斜井，出口段1.772km由站前4标负责施工）至本标段终点、法土

山双线大桥（长185.25m）、扬武双线中桥（长87.03m）、立新寨四线特大桥（长952.6m）。本标段隧道共25.380km，占标段长度的94.77%；桥梁总长1244.88m，占标段长度的 4.57%。 二、完成情况 工程完成情况（截止2018年5月25日）：田房隧道设计180米，完成180米。完成比例100%，新平隧道设计量14835米，完成3040米，完成比例20.4%，立新隧道设计量5317米，完成1673米，完成比例31.4%。月牙田隧道设计5048米，完成2419米，完成比例48%。辅助坑道设计9102米，已完成6984米，剩余2118米，完成比例76.7%。目前新平隧道1#平导、2#平导、5#横洞、6#横洞暂未进入正洞施工。开累完成产值79258万元。 三、重难点情况 项目施工条件艰苦，隧道地质复杂，扬武-青龙厂大断裂与隧道线路方向基本平行，并位于隧道线路附近，且次生诸多小断层对隧道影响较大。围岩主要为炭质页岩和板岩，黑色、灰黑色和灰色，泥质结构，薄层～中厚层状，受构造影响，节理裂隙极其发育，岩体极其破碎，岩质较软，部分岩体原岩的结构和构造已完全破坏，呈松散体状，遇水极其容易泥化，富水呈饱和流体状。 新平隧道穿越8条深大活动性断层，且新平隧道与扬武-青龙场大断裂相伴而行，该断裂带宽达300余米。受地震和多期次构造运动影响，岩体破碎、岩性多变，差异性岩体

隧道注浆施工方案

新建沪昆客专长昆湖南段CKTJ-III-2标 隧道注浆施工方案 编制： 复核： 审批： 中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段项目经理部 二零一零年

沪昆客专铁路隧道工程 隧道注浆施工方案 1、适用范围 适用于沪昆客专长昆湖南段CRTSIII-2标第三项目分部新建5座隧道。隧道进口段普遍浅埋、偏压，洞口地质破碎、存在塌方体、岩堆等地段。掘进洞身段地质围岩节理发育，并存在溶岩、断层破碎带等不利地质。 2、编制依据 2.1、国家相关法律、法规和铁道部相关规章制度，国家、铁道部颁发的现行规范、规程、验标等各项技术标准和有关的法律、法规。 2.2、沪昆铁路客运专线湖南有限责任公司提供的由铁道第三勘察设计院集团有限公司设计图纸、设计文件和设计资料。 2.3、《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）； 2.4、《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》（铁建设

[2005]160号）； 2.5、《铁路工程设计防火规范》（TB10063-2007 J774-2008）； 2.6、《铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南》（TZ231-2007）； 2.7、施工前期踏勘、调查、采集和咨询所获取的资料。 2.8、施工拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平，劳力、设备技术能力，以及在同类铁路施工中所积累的丰富 3.场地布置 3.1通讯 当地通讯条件较好，对外联系采用程控电话和移动电话，保证指挥和联络的通畅。 3.2用电 隧道施工用电采用从地方10KV电源接入供电，由当地电业部门在隧道口安装2台800KVA变压器。施工队自备400KW发电机两台。电力线路尽量做到永临结合，确保工程顺利进行.工地用电配有值班室、配电房、变压器房。其结构采用砖墙预制板屋顶。 隧道动力供电采用三相五线制，动力用Φ150mm2铝芯线，零线和接地采用Φ50mm2铝芯线。洞内配电箱每90m设一个，作业面和配电箱之间根据用电的负荷情况，用不同规格电缆连接；每个配电箱都设有漏电保护开关。每个作业台车都设有独立配电箱。台车本身电路采用固定电缆和固定插座、闸刀相连来满足需要。作业面照明电压

隧道衬砌带模注浆施工方案

磨万铁路第Ⅳ标项目经理部第Ⅰ分部 隧道衬砌带模注浆专项 施工方案 编制： 审查： 核定： 中国水电建设集团国际工程有限公司 磨万铁路第Ⅳ标项目经理部第Ⅰ分部 二〇一七年五月

目录 1.编制依据 (1) 2.工程概况 (1) 3.适用范围 (2) 4.作业准备 (2) 4.1 内业技术准备 (2) 4.2外业技术准备 (2) 5.技术要求 (2) 6 施工程序与工艺流程 (3) 6.1 施工程序 (3) 6.2 工艺流程 (3) 6.3隧道衬砌台车改造 (5) 6.4 SM-RPC注浆管 (6) 6.5注浆连接用配件 (7) 6.6 RPC注浆管及配件连接安装图 (8) 6.7注浆设备 (9) 6.8施工工艺 (9) 6.9衬砌台车注浆管安装流程 (11) 6.10注浆孔位示意图 (12) 6.11工艺优点 (14) 7 施工注意事项 (15)

8 施工注意事项 (15) 9 材料要求 (15) 10 机具设备配置 (15) 11 质量控制及检验 (15) 12 安全及环保要求 (16) 12.1 安全要求 (16) 12.2 环保要求 (17)

隧道衬砌带模注浆 专项施工方案 1.编制依据 （1）新建铁路磨丁至万象线施工图； （2）《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005 J449-2005）； （3）《铁路隧道设计施工有关标准补充规定》（铁建设〔2007〕88号）； （4）《铁路混凝土工程施工技术规程》（Q/CR9207-2017）； （5）《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417－2003）； （6）《客货共线铁路隧道工程施工技术规程》（Q-CR-9653-2017）； （7）《铁路隧道工程施工安全技术规程》TB10304—2009； （8）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）； （9）《铁路隧道工程风险评估与管理暂行规定》铁建设（2007）200号； （10）工管桥隧函【2015】199号文件； （11）老中铁路公司相关文件要求； 2.工程概况 新建铁路磨丁至万象线第Ⅳ标段I分部管段，起讫里程： DK179+520～DK225+080，全长45.56km，位于老挝琅勃拉邦省境内；管段主要施工内容为：隧道正洞43.635km/13.5座，占线路总长的95.8%；

关于发布《中铁隧道股份有限公司员工薪酬管理实施细则(试行)》的通知

中铁隧道股份有限公司文件 隧股人…2015?158号 关于发布《中铁隧道股份有限公司员工薪酬管理实施细则（试行）》的通知 各片区指挥部、分公司、项目经理部（分部）： ?中铁隧道股份有限公司员工薪酬管理实施细则（试行）? 经中铁隧道股份有限公司（以下简称“公司”）总经理办公会讨 论、审议通过。现予发布，请遵照执行。 一、公司高管人员薪酬按集团公司相关政策进行管理，执行 ?关于发布?中铁隧道集团有限公司子、分公司负责人薪酬管理 办法?的通知?隧人[2013]211号文件（简称年薪）。 二、公司对各项目经理部实行年度工资总额计划管理，执行 ?中铁隧道股份有限公司项目经理部年度工资总额计划管理实 施细则?（详见附件一）。 三、项目经理部班子成员（项目经理或常务副经理、党组织 ―1―

书记、副经理、总工程师、安全总监、总经济师、总会计师、工会主席）执行?中铁隧道股份有限公司项目经理部班子成员薪酬管理实施细则?（简称期薪，详见附件二）。 四、公司本部（不含高管人员）、指挥部（办事处）、分公司人员和项目经理部未实行期薪制人员，执行?中铁隧道股份有限公司岗位等级工资制管理实施细则?（简称岗位工资，详见附件三；其中绩效工资部分，详见附件四）。 五、综合施工公司的非在岗人员，执行?中铁隧道股份有限公司非在岗人员生活费标准实施细则?（详见附件五）。 六、业主、上级单位对项目经理部的奖励，执行?中铁隧道股份有限公司项目经理部外部经济奖励实施细则?（详见附件六）。 七、项目经理部自行制定的内部奖励，执行?中铁隧道股份有限公司项目经理部内部经济奖励实施细则?（详见附件七） 八、公司本部、指挥部（办事处）发放的各类一次性奖励必须经分管领导审核，总经理审批。 九、员工在休探亲假、婚假、丧假、产假、护理假、路程假、搬家假、计划生育假等有薪假期间，月工资总额低于企业所在地最低工资标准的，按最低工资标准发放；员工在岗期间受到经济处罚后，月工资总额低于企业所在地最低工资标准的，按最低工资标准发放；员工在休病假、事假期间，月工资总额在扣除社保、住房公积金费用后，低于企业所在地最低生活费标准的，按最低 ―2―

隧道注浆管埋设及处理施工方案

隧道注浆管埋设及处理 施工方案 Document number：BGCG-0857-BTDO-0089-2022

隧道注浆管埋设及处理方案 尊敬的各位领导： 现将我标段隧道拱顶注浆管的埋设及注浆后的处理情况汇报如下： 一、注浆管设计及施工情况 设计情况： 衬砌背后进行回填注浆采用导管注浆，在二衬台车模板拱顶处预留注浆孔，注浆孔沿线路纵向间距为5-6m一个，注浆管采用Φ32钢管，注浆材料采用标号为的普通硅酸盐水泥浆。 现场注浆管预埋情况： 根据设计注浆管预埋间距要求在二衬台车模板上割孔，预埋Φ32注浆管，注浆管下端管口凸出二衬台车模板5cm，注浆管凸出端头采用外丝扣，用于注浆前安装止浆阀。 我标段隧道共计5404米，共计预埋注浆管约930个，注浆前对注浆管进行清理排查，发现有70多个注浆管堵塞。 二、处理方案 根据检测出的脱空里程，在二衬上标记脱空位置，检查该处注浆管是否畅通，对堵塞的注浆管，在相应注浆位置钻孔埋设注浆管。 1、钻孔埋设注浆管 根据标记出的脱空位置，针对堵塞的注浆管，在相应注浆位置钻孔。钻孔时根据实测脱空厚度把控钻孔深度，防止将衬砌背后防水板损坏。当脱空部位较大时，可以增加钻孔个数，注浆孔应交错布置。 2、注浆管埋设与封堵 钻孔结束后埋设注浆管，注浆管采用Φ32mm镀锌钢管（端头带外丝），埋设时管口中心对正钻眼位置，注浆管外露5cm左右，上口距离防水板不易太远，采用密封胶对注浆管周围进行封堵，防止注浆时浆液从注浆管外侧流出，待密封胶凝固后进行注浆。 3、注浆

注浆前检查疏通注浆管，将注浆管外丝清理干净，安装止浆阀，将注浆塑料管与止浆阀连接。浆液使用前进行配比性试验，水泥采用硅酸盐水泥。浆液要求能连续拌制，拌制过程中严格监控水泥用量，确保浆液的稠度。 注浆时注浆压力控制在～以内, 注浆速度一般为30～60L/min，注浆终止压力为。当注浆压力达到时，即可结束本孔注浆，立即关闭止浆阀。 当注浆孔中压力达到时（现场应考虑自注浆孔口至注浆压力表位置的压力差），注浆机停机，根据以下方法进行观察是否继续注浆。 ①观察压力是否下降，若在10min内压力没有下降到以下，则可终止注浆；若下降到以下，则继续注浆。 ②当注浆量达到或超过设计注浆量（缺陷面积×已探测的缺陷厚度），且注浆管口出现冒浆时可终止注浆。 4、注浆管处理 注浆完成后，待浆液达到一定强度（防止浆液倒流出现孔洞），将注浆管沿注浆管根部用手砂轮割除，割除时确保割除位置与周围混凝土平齐，用打磨机将注浆管周围残留的混凝土渣及错台打磨清除干净。为了保证注浆管位置与周边混凝土颜色一致，采用白水泥外加建筑胶配置成接近周边混凝土颜色的涂料进行涂刷，以达到美观的效果。 注浆管切割切割后效果图

隧道衬砌拱顶带模注浆技术要求

隧道衬砌拱顶带模注浆技术要求 为规范隧道衬砌拱顶带模注浆技术在京沈客运专线隧道衬砌拱顶带模注浆中的应用，统一衬砌台车注浆设计要求、及时带模注浆工艺、预埋注浆管及微膨胀注浆料的技术要求，确保衬砌拱顶带模注浆的质量，特制订本技术要求。 本技术要求依据《高速铁路隧道工程施工技术规程》、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》、中国铁路总公司工管中心《铁路隧道二次衬砌预防拱顶空洞实施意见》（工管桥隧函[2015]199 号文）、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》以及相关研究的最新成果编制而成。 本技术要求负责起草单位：中国铁路总公司工程管理中心、京沈铁路客运专线京冀有限公司、中国铁道科学研究院、中国铁路总公司工程质量安全监督总站、中铁十一局集团有限公司 本技术要求主要起草人： 龚成明李喜军李强段铮韩自力代鸿明朱嘉斌贾征程森马伟斌安哲立傅俊佘海龙宋建雷吕彪王勃汪强本技术要求由京沈铁路客运专线京冀有限公司负责解释。 目录 1 适用范围..................................................... - 3 - 2 规范性引用文件............................................... - 3 -

3 术语和定义................................................... - 4 - 4 衬砌台车注浆设计............................................. - 5 - 5 性能要求..................................................... - 7 - 6 设备及器具................................................... - 9 - 7 试验方法................................................... - 11 - 8 注浆施工................................................... - 13 - 9 质量检查及验收............................................ - 18 -附录A ................................................................................................. - 21 - 附录B ................................................................................................. - 22 - 附录C ................................................................................................ - 24 - 附录D ................................................................................................ - 25 - 附录E ................................................................................................. - 27 - 附录F ................................................................................................. - 29 - 附录G ................................................................................................ - 30 - 附录H ................................................................................................ - 30 -