汽车安全带的结构及原理

本文摘自再生资源回收-变宝网（https://www.sodocs.net/doc/326842778.html,）汽车安全带的结构及原理

变宝网10月27日讯

汽车安全带是汽车中比较重要的装置之一，在碰撞时对乘员进行约束以及避免碰撞时乘员与方向盘及仪表板等发生二次碰撞或避免碰撞时冲出车外导致死伤。今天小编就简单介绍一下汽车安全带的相关信息。

一、汽车安全带的主要结构

（1）织带织带是用尼龙或聚酯等合成纤维织成的宽约50mm、厚约1.2mm 的带，根据不同的用途，通过编织方法及热处理来达到安全带所要求的强度、伸长率等特性。它也是吸收冲突能量的部分。对于安全带的性能各国法规有不同的要求。

（2）卷收器其是根据乘员的坐姿、身材等来调节安全带长度，不使用时收卷织带的装置。

分为ELR（Emergency Locking Retractor）和ALR（Automatic Locking Retractor）。

（3）固定机构固定机构包括带扣、锁舌、固定销和固定座等。带扣及锁舌是系紧和解开座椅安全带的装置。将织带的一端固定在车身的称为固定板，车身固定端称为固定座，固定用螺栓称为固定螺栓。肩部安全带固定销的位置对系安全带时的便捷性有很大的影响，因此为了适合各种身材的乘员，一般都选用可调节式固定机构，能够上下调节肩部安全带的位置。

二、汽车安全带的性能

（1）安全带设计要素安全带在设计上应该满足乘员的保护性能、提醒使用安全带以及舒适性和方便性方面的要求。使上述几点得以实现的设计手段是安全带调节器位置的选定、安全带的规格和采用的辅助装置。

（2）乘员保护性能汽车安全带的乘员保护性能要求如下：尽早对乘员进行约束；尽量减小约束时乘员受到的压力；保持约束位置不变，以使约束力避开人身体较脆弱的部位。作为实现上述目的的手段，上面所叙述的预张紧器和限力器的使用，使这些方面的性能得到显著提高。

三、汽车安全带的原理

卷收器的作用是贮存织带和锁止织带拉出，它是安全带中最复杂的机械件。卷收器里面是一个棘轮机构，正常情况下乘员可以在座椅上自由匀速拉动织带，但当织带从卷收器连续拉出过程一旦停止或当车辆遇到紧急状态时，棘轮机构就会作锁紧动作将织带自动锁死，阻止织带拉出。安装固定件是与车体或座椅构件相连接的耳片、插件和螺栓等，它们的安装位置和牢固性，直接影响到安全带的保护效果和乘员的舒适感。

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兰州大学 物理化学和化工原理 2009

兰州大学2009年招收攻读硕士学位研究生考试试题 注意：答案请一律写在答题纸上，写在试题上无效 初试科目代码：811 初试科目名称：物理化学和化工原理 物理化学部分 一、是非题（选择符号“”或“”填入括号；本题16分，每小题2分） 1. 电解质溶液的电导率和摩尔电导率均随浓度的增大而降低。（） 2. H 3 PO4溶液的质量摩尔浓度为m，平均活度系数为r±，则活度为4mr±。（） 3. 溶液中离子强度愈大，离子氛半径就愈大。（） 4. 离子氛以外的离子与该离子氛的中心离子无静电作用。（） 5. H 2 + 2 1 O 2 =H 2 及2H 2 O+O 2 =2H 2 O，两反应的ΔG不相等，但相应电池的E相等。（） 6. 零级反应的半衰期与反应物的初始浓度无关。（） 7. 2A（g）→B（s）+ C（g）为基元反应，若P A 增大一倍，则反应速度将增加二倍。（） 8.化学反应式为A + B = C，则该反应为双分子反应。（） 二、选择题（本题12分，每小题2分） 1. 在相同条件下，反应B→A及B→C的焓变分别为ΔH 2和ΔH 3 ，则反应A→C的焓变ΔH 1 为（） （a）ΔH 1 = ΔH 2 +ΔH 3 （b）ΔH 1 = ΔH 3 –ΔH 2 （c）ΔH 1 = ΔH 2 -ΔH 3 （d）ΔH 1 = 2ΔH 2 -ΔH 3 2. 101325KPa的压力下，I 2在液态水和CCl 2 中分配达到平衡（无固态碘存在），则该体系 的自由度为（） （a） f＊ =1 （b）f＊ =2 （c） f＊ =0 （d） f＊ =3 3. 方程 dlnP/dT = ΔH m /RT2适用于（） （a）I 2（s）=I 2 （g）（b） H 2 O（l）=H 2 O（s） （c）C（石墨）= C（金刚石）（d） He（g,n,T 1,P 1 ）=He（g,n,T 2 ,P 2 ） 4. 设某浓度时CuSO 4 的摩尔电导率为1.4×10-2Ω-1·m2·mol-1，若在该溶液中加入1m3的 纯水，这时CuSO 4 的摩尔电导率将（） （a）降低（b）增高（c）不变（d）不变 5.下列化合物中哪几种溶液的无限稀释摩尔电导率可以用Λm对（C）1/2作图外推至C→0时求得（） （a） HAc （b）NaCl （c） CuSO4 （d） NH3·H2O 6. 某双分子反应的速率常数为K，根据阿伦尼乌斯公式K =Aexp（-Ea/RT），若指前因子A的实验值很小，则说明（） （a）表观活化能很大（b）活化熵有较大的正值 （c）活化熵有绝对值较大的负值（d）活化焓有绝对值较大的负值 三、用正确的答案填空.（13分） 1. HCl（g）的生成热Δ f Hm? 298 = -92.31KJ。今有H 2 (g)和Cl 2 (g)密闭在一个绝热的恒容的 容器中，在298K，催化作用下反应生成HCl(g)。反应后的温度T 298K，反应过程中的

安全带工作原理

在典型的安全带系统中，安全带与一个卷收器相连。卷收器中的核心元件是卷轴，它与安全带的一端相连。在卷收器内部，一个弹簧为卷轴提供旋转作用力（或扭矩）。它会旋转卷轴，以便卷起任何松弛的安全带。 螺旋形的弹簧会旋转卷轴以使安全带保持紧绷 当您拉出安全带时，卷轴将逆时针旋转，并使相连的弹簧也沿相同方向旋转。这样，旋转的卷轴就反扭了弹簧。因为弹簧想要恢复到原状，因此它会抗拒这一扭转运动。如果您松开安全带，弹簧将收紧，并顺时针旋转卷轴，直至使安全带张紧。 卷收器有一个锁定机构，可在汽车发生碰撞时停止卷轴的旋转。如今，有两种常用的锁定系统： 由汽车运动触发的系统 由安全带运动触发的系统 第一种系统在汽车迅速减速（例如，当汽车撞上某物体）时锁定卷轴。下面是这种设计的示意图。 ****************************************************************************** *

这种机构中的核心元件是一个加重摆锤。当汽车突然停止时，惯性会导致摆锤向前摆动。摆锤另一端的棘爪会抓住固定在卷轴上的一个带齿棘轮。由于棘爪卡住了其中一个轮齿，因而齿轮便无法逆时针旋转，从而使与之相连的卷轴也无法旋转。当撞击后再次松开安全带时，齿轮会顺时针旋转，并与棘轮分开。 ****************************************************************************** *

第二种系统在猛拉安全带时锁定卷轴。多数设计利用卷轴 旋转的速度作为激活动力。图中所示为一种常见配置方 式。 这种设计的核心元件是一个离心式离合器——一种安装在旋 转卷轴上的加重摆杆。当卷轴缓慢旋转时，摆杆并不摆 动。一个弹簧使它保持在原来的位置。但当猛拉安全带 时，卷轴将快速旋转，离心力驱使摆杆的加重端向外摆动。 伸长的摆杆会推动卷收器壳上的凸轮。凸轮通过滑动销与 一个枢转棘爪相连。当凸轮移到左侧时，滑动销会沿棘爪 的槽口移动。这会将棘爪拖入与卷轴相连的旋转棘轮。棘 爪锁入轮齿中，禁止逆时针旋转。 在某些新型安全带系统中，还会使用预紧器来收紧安全带。 在下一节中，我们将介绍这些装置的工作原理。 预紧器的设计理念是：在发生碰撞时收紧安全带的任何松弛 部分。卷收器的传统锁定机构使安全带无法进一步拉伸， 而预紧器的作用则是拉回安全带。这种拉回力可将乘客移 到座位中的最佳撞击位置。预紧器通常与传统锁定机构一 起使用，而不是代替它们。 市场上有多种不同的预紧器系统。某些预紧器会将整个卷收器向后拉，某些则会旋转卷轴本身。通常，预紧器会连接到激活汽车安全气囊的中央控制处理器。处理器监控机械或电子运动传感器，这些传感器可响应因撞击产生的突然减速。当探测到撞击时，处理器将激活预紧器，然后激活安全气囊。 某些预紧器采用了电动机或螺线管，但当今的多数设计采用点火方式来拉入安全带。下图显示了一个具有代表性的模型。 ****************************************************************************** *

汽车安全带介绍

1.安全带的由来 安全带作为汽车发生碰撞过程中保护驾乘人员的基本防护装置，它的诞生 早于汽车。早在1885年，安全带出现并使用在马车上，目的是防止乘客从 马车上摔下去。1902年5月20日在纽约举行的一场汽车竞赛场上，一名赛 车手为防止在高速中被甩出赛车，用几根皮带将自己和同伴栓在座位上。 竞赛时，他们驾驶的汽车因意外冲入观众群，造成两人丧生，数十人受伤，而这几名赛车手却由于皮带的缘故死里逃生。这几根皮带也就成为汽车安 全带的雏形，在汽车上首次使用，便拯救了使用者的生命。 目前，世界上安全带的标准形式是尼尔斯发明的三点式安全带，这种汽车 安全带开始为人接受始于1967年，尼尔斯在美国发表了《28000宗意外报告》，当中记录了1966年瑞典国内所有牵涉沃尔沃汽车的交通意外，数字 清楚显示，三点式安全带不但在超过半数的个案中，降低甚至避免乘客受 伤的机会，更能够保住性命。 自安全带面世以来，至今已有长达1000万公里的安全带装进全世界超过10 亿辆汽车内，其长度足以围绕地球赤道250圈，或是往返月球13次之多。 而且，最重要的是40年内无数生命因而获救，证明三点式安全带是最有效 的单一汽车安全设备。 2.安全带的作用 汽车安全带的主要作用是将乘员约束在座椅上，当汽车发生事故时，安全 带可以防止乘员与车内部件发生碰撞，防止乘员飞出车外，有效的保证了 乘员的生命安全，当然，安全带通过束缚乘员的腹部和胸部，吸收由于碰 撞产生的减加速度，所以也会对胸部照成一定的伤害。安全带的作用也可 以从如下图表中体现：

3.安全带产品的分类 根据功能的不同，可以将安全带分为如下几种: ?紧急锁止式安全带； ?带限力功能的紧急锁止式安全带； ?带预紧限力功能的紧急锁止式安全带； ?带预紧功能的锁扣； ?带预紧功能的端片； ?带锁止解除的紧急锁止式安全带； ?带可调锁止角度的紧急锁止式安全带； 4.安全带的分解 安全带一般分为两个部分，一个是安全带卷收器总成，一个是安全带锁扣 总成，安全带卷收器总成由卷收器，织带，导向环，锁舌，端片，定位纽扣，织带导向件等组成；而安全带锁扣总成由锁扣头，支架，线束等组成。

教你正确使用汽车安全带

教你正确使用汽车安全带 汽车安全带很多人认为不重要，觉得就是一个带子能有多大的用处的呢？提醒大家，千万不要小看汽车安全带的作用，在汽车发生事故的时候，有的时候安全带真的可以救你一命。但是，汽车安全带需要正确使用，才能大会最大的作用，如果还有人不懂如何使用，下面就来帮助大家讲解汽车安全带的正确使用。 1、经常检查安全带，看其是否失效 方法如下：缓慢用手将安全带向下拉时，安全带应能顺利地从卷绕器中拉出。猛地拉安全带时，应是拉不动。否则，为安全带失效。使用完毕按下按钮插头即可脱出。此外，还要看所有固定安全 带的螺栓是否拧紧，螺栓周围应涂上密封胶。 2、正确佩戴安全带 三点式腰部安全带应系得尽可能低些，系在髋部，不要系在腰部；肩部安全带不能放在胳膊 下面，应斜挂胸前。佩戴后，不要让安全带压在坚硬的或易碎的物体上，比如，衣服里的手 机、眼镜、钢笔或钥匙等；也不要让安全带与锋利的刃器磨擦，以免损伤安全带织带的强度； 不要让座靠背过于倾斜，否则安全带将不能正确地伸长和收卷；座椅上无人时，要将安全带送加卷收器中，以免在紧急制动时扣舌撞击在其它物体上。安全带只能一个人使用，严禁双人共用。不要将安全带扭曲使用。 3、安全带不得随意拆装 也应更换，不得继续使用。若 如果安全带在使用中曾承受过一次强拉伸负荷，即使未损坏， 是不使用时，也切勿乱扔乱放。 4、安全带清洗时要十分仔细 安全带脏污时可用软肥皂和水作清洁液，用布或海绵擦洗，不要使用染料和漂白剂，它会腐蚀安全带而降低其抗拉强度，也不要用硬刷去擦，以免造成对安全带的损伤。 5、安全带的作用十分重大 现在很多车型已经安装的安全带佩戴的警告装置，是提醒驾乘人员在起步前务必佩戴好安全带，通过插锁与锁舌的插入配合得到感应信号得以监测的，但是有的人不以为然又厌烦报警器的长鸣，将安全带背过座椅靠背插入插锁，还有一些人从外面买来单独的锁舌（铁片）代 替安全带插入，这些都是极其不明智之举。 《中华人民共和国道路交通安全法》第五十一条规定，机动车在行驶时，驾驶人、乘坐人员应按照规定使用安全带。因此，每位驾乘者要时时刻刻地提醒自己及他人系好安全带，这不仅是遵纪守法的表现，更重要的是对自己及他人生命的负责的表现。 汽车安全带的正确使用，你学会了吗？总结上文内容，小编还要呼吁大家，在以后乘车，不管是私家车还是出租车，希望大家都要养成佩戴安全带的习惯，保护自己的同时，也较少家人的担心。

汽车基础知识试题答案(供参考)

一、填空题: 1、汽车一般由发动机、底盘、电气设备、车身四部分组成。 2车辆保养使用的四油三水指的机油、刹车油、转向助力油、变速箱油、，玻璃水、防冻液、电瓶液。 3.自动变速档位分为P 驻车档、R 倒车档、N 空挡、D 行车档。 4.轿车轮胎一般分为子午线轮胎、普通斜交轮胎。 5.思铂睿 2.4排量采用的是8DCT _变速器，CRV2.0采用的是_CVT_变速器，竞瑞采用的是__CVT_ __变速器。 6.发动机活塞的工作步骤分为进气、压缩、做功、排气。 7.发动机按所使用的燃料分为汽油发动机、柴油发动机。 8.衡量汽车动力性的2个指标有功率、扭矩。 9.汽车安全分为主动安全和被动安全。 10.汽油发动机分为两大机构，曲柄连杆机构和配气机构，五大系统燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系、起动系。 11. DOHC表示双顶置式凸轮轴。 二、不定项选择题： 2.三元催化器主要催化的有害气体有（ ABC ） A CO一氧化碳 B HC碳氢化合物 C NOx氮氧化物 D 二氧化碳 3.以下属于被动安全的配备有（ DF ） A EBD B HBA C ABS D 安全气囊 E ESP F 主动安全头枕 4.底盘系统包括（ABCD ） A传动系统 B悬挂系统Ｃ转向系统Ｄ制动系统 5.机械式传动系统组成包括（ABC ） A离合器 B变速器Ｃ差速器Ｄ发动机 6.汽车润滑系统的作用有（ABCDEFG ） A润滑作用 B清洗作用 C密封作用 D冷却作用 E防锈蚀作用 F液压作用 G减震缓冲作用 8. 排气量取决于缸径和（B、 D ）。 A、压缩比 B、气缸数量 C、燃烧室容积 D、活塞行程 9 发动机功率一般用马力（hp或ps）或 A 表示。 A、千瓦（Kw） B、公斤米(kgm) C、牛顿米（Nm） D、焦耳 10. 配气系统不包括（ D ）。 A、凸轮轴 B、进气门 C、正时链/皮带 D、火花塞 11 N档是指（ A ）。 A、空档 B、行车档 C、倒档 D、驻车档 13. 发动机电气系统不包括 D 。 A、蓄电池 B、发电机 C、起动机 D、水泵 16. 液压制动方式同时兼有制动力的 D 作用。 A、助力 B、减少 C、传递 D、分配 18. 差速器的主要作用是 A、B、C 。 A、实现差速转向 B、进行车辆的最终减速 C、改变动力传递方向 D、分离或接合发动机和变速箱的动力传递

汽车安全带起源于何时

汽车安全带起源于何时？ 安全带是我们经常接触和使用的东西，但是总有一些朋友为了图省事，开车的时候并不会每次都使用安全带，更有甚者会买来防止车辆报警的安全带替代插头来自欺欺人，这种做法显然是对自己的生命不负责。 马车时代就有安全带 了。 汽车安全带的起源 安全带作为汽车发生碰撞过程中保护驾乘人员的基本防护装置，它的诞生早于汽车。早在1885年，安全带出现并使用在马车上，目的是防止乘客从马车上摔下去。

1885年，安全带出现 并使用在马车上。 1902年在纽约举行 的一场汽车竞赛 1902年在纽约举行的一场汽车竞赛上，一名赛车手为防止在高速中被甩出赛车，用几根皮带将自己和同伴拴在座位上。竞赛时，他们驾驶的汽车因意外冲入观众群，造成两人丧生，数十人受伤，而这几名赛车手却由于皮带的缘故死里

逃生。这几根皮带也就成为汽车安全带的雏形，在汽车上首次使用，便挽救了使用者的生命。 三点式安全带发明者Nils Bohlin 世界上安全带的标准形式是尼尔斯发明的三点式安全带，这种汽车安全带开始为人接受始于1967年，尼尔斯在美国发表了《28000宗意外报告》，当中记录了1966年瑞典国内所有牵涉沃尔沃汽车的交通意外，数字清楚显示，三点式安全带不但在超过半数的个案中，降低甚至避免乘客受伤的机会，更能够保住性命。 安全带的工作原理及方式

自安全带面世以来至今，已有长达1000万公里的安全带，装进全世界超过10亿辆汽车内，其长度足以围绕地球赤道250圈，或是往返月球13次之多。然而，最重要的是40年内无数生命因而获救，证明三点式安全带是有效的单一汽车安全设备。 安全带的装置 安全带的装置里面有一个卡轮，如果快速的拉动安全带，比如说发生车祸的情形下，里面的卡子会由于安全带滚轮的快速转动而被离心力带出，迅速将安全带锁死，把座位上的人员固定在椅子上。待冲击峰值过去，或者人已经能受到安全气囊的保护时安全带就会放松以免压伤人的肋骨。从以上一系列的动作来达到保证驾乘人员安全的目的。

毕业设计(论文)-汽车安全带锁扣的设计

提供全套毕业论文，各专业都有 摘要 安全带锁扣是汽车安全带总成上重要的一环，它的作用是锁住安全带防止挣脱的紧固装置和需解开安全带时的开关作用，其性能的好坏直接影响到汽车安全带的性能，即直接影响到驾乘人员的生命安全。 本文对安全带锁扣的结构，工作原理进行了阐述。对国家相关的标准法规进行了仔细研究。依照ECE-R16法规（规定安全带材料及刚性部件的性能要求）、GB 14166-2003（机动车成年乘员用安全带和约束系统）等相关法规的标准，使用UGCAD建立了安全带锁扣的三维模型。在确定了各零部件的材料后，对安全带锁扣的锁止过程中的主要部分，如锁舌的运动过程进行受力分析，对主要受力的部件，如锁止片进行了强度校核；同时对锁扣释放过程中的各部件的力传递进行分析和受力计算。通过计算，得出了开启锁扣所需要施加的最小力和按下按钮所需要施加的最小力，并用国家标准中的许用数据进行校核。最后，绘制安全带锁扣各零部件的二维工程图纸和整个锁扣的二维装配图纸。 关键词：安全带，安全带锁扣，国家标准，UG，受力分析，强度校核

Design of the Automobile Safety Belts Buckle ABSTRACT Safety belts buckle is an important aspect in automobile safety belt assembly . Its role is the fastening device to prevent the seat belts locked unshackling and the switch role to take unfasten their seat belts.Its performance will have a direct impact on the performance of automobile seat belts,even have a directly affect to the lives safe of occupants. In this paper, I expounded the structure of the belts buckle and working principle . I studied the relevant national standards and regulations Carefully. In accordance with regulations such as ECE - R16 (which provides materials of seat belt and performance requirements of the rigid parts), GB 14166-2003 (seat belts used by adult passengers and restraint systems in motor vehicle) and other regulations, made 3D models of a safety seat belts .In determining the components of the materials, worked for a force analysis to the main part of the locking process of the buckle,such as the campaign process of the latch plate.Worded for a strenth tset to main forced part,such as locking unit.Meanwhile, worked for a analysis to the force transmission in the release process.By calculating, get a minimum force which need to open the lock and get a minimum force which need to press the button.

物理化学

《物理化学》课程教学大纲 一、课程教学目的与任务 该课程作为药学专业的一门专业基础课，其理论与实验方法已渗透到药学学科的各个领域，为药学的发展提供了重要基础。本课程的任务是学习物理化学的基本原理，掌握化学反应平衡规律和速率规律。通过本课程的学习，学生应该掌握必需的物理化学基本原理，并能用以分析和解决与化学有关的实际问题，为学习药学专业课程打下基础。 二、理论教学的基本要求 了解三组分体系组成表示法，三组分体系相图的特征及其的应用，反应速度理论，对酶反应动力学和光化学反应初步有所认识。了解表面活性剂的重要作用，溶胶的动力性质、光学性质及其稳定性；理解多组分体系偏摩尔量的意义，电池电动势和热力学函数之间的关系。会应用Nernst公式计算电极电势和电动势。了解电导测定、电动势测定的应用。搞懂弯曲液面的性质，熟悉胶体分散体系的基本特征；理解溶胶的电学性质；掌握热力学第一定律、第二定律和第三定律的内容，掌握相平衡、电导率、摩尔电导率、电极电位、电池电动势、反应速度、反应级数、活化能、催化等基本概念。 三、实践教学的基本要求 （无） 五、考核方式及成绩评定 本课程考核方式：考试 本课程成绩构成比例：课程总成绩=平时成绩10%+作业成绩20%+期末考试成绩70% 六、推荐使用教材及主要教学参考书 推荐使用教材：李三鸣，邵伟，崔黎丽，刘艳，物理化学（第七版），北京：人民卫生出版社，2011

主要参考书： [1] 胡英，吕瑞东，刘国杰，叶汝强，物理化学（第四版），北京：高等教育出版社，1999 [2] 韩德刚，方执棣，高盘良，物理化学（第一版），北京：高等教育出版社，2001 [3] 傅献彩，沈文霞，姚天扬，物理化学(上、下册)（第四版），北京：高等教育出版社，1990 [4] 傅玉普，郝策，曹殿学，多媒体物理化学（第一版），大连：大连理工大学出版社，1998 [5] 高盘良，物理化学学习指南，北京：高等教育出版社，2002 [6] 朱文涛，物理化学，北京：清华大学出版社，1995 [7] 吕瑞东等，化学热力学题解，上海：上海科技文献出版社，1985 七、课程有关说明 物理化学是一门边缘学科，授课过程中既与化学、化工专业的其它专业课程关系紧密，又与数学和物理难以分开，还涉及生命科学、材料科学、能源科学等领域。物理化学课程通过热力学、动力学的学习，使学生掌握一般物理化学变化的方法，物理化学是一门逻辑推理性很强的学科，必须勤于思考，并且认真推理。要学好物理化学，学生应具有高等数学、大学物理、无机化学、分析化学、有机化学等知识。为学生后继专业课（结构化学、物理化学实验、化工原理、实验设计与数据处理、波谱分析、电化学分析）的提高学习提供重要的理论基础，也为他们今后从事新材料、新药物的合成，新能源、新产品的开发，新的工艺过程设计等起重要指导作用。

创新、发明与专利实务尔雅满分答案

————————————————————————————— 专利制度的历史（一） 1 世界上第一部具有现代意义的专利法是（）。 A、《物权法》 B、《保险法》 C、《垄断法》 D、《竞争法》 正确答案： C 2 根据2012年世界知识产权组织权威发布的报告，（）成为专利申请第一大国。 A、美国 B、日本 C、澳大利亚 D、中国 正确答案： D 3 “专利制度就是在天才的火焰上倾倒利益之油”是谁的名言？（） A、瓦特 B、林肯 C、爱迪生 D、柯克 正确答案： B 4 专利权起源于资本主义社会的财产权。（） 正确答案：× 5 专利权在英国工业革命之前就已经正式确立。（） 正确答案：√ 专利制度的历史（二） 1 根据国家统计局2004年数据显示，国内企业、个人专利申请集中领域不包括（）。 A、食品 B、服装 C、软饮料

D、汉字输入法 正确答案： B 2 我国1985年颁布的《专利法》规定的专利垄断期限是（）。 A、12年 B、13年 C、14年 D、15年 正确答案： D 3 VCD最早是由（）发明制造的。 A、美国 B、日本 C、中国 D、韩国 正确答案： C 4 美国在本国公司申请了美国和加拿大的童锁专利后，要求进口彩电必须具备童锁功能。（） 正确答案：× 5 在欧美发达国家，很多专利发明都用来设置贸易壁垒。（） 正确答案：√ 专利制度的历史（三） 1 真空瓶在专利申请之初的目的是（）。 A、教学实验 B、工业发明 C、盛放热水 D、低温研究 正确答案： D 2 日用拉链专利获得批准是在（）。 A、1905年 B、1914年 C、1917年

D、1920年 正确答案： C 3 著名公司Thermos的设立与真空瓶专利的申请关系密切。（） 正确答案：√ 4 美国人吉德昂·逊德巴克于1917年提出了拉链的申请。（） 正确答案：× 专利制度的历史（四） 1 三点式汽车安全带的发明最早出现在（）公司。 A、奔驰戴姆勒公司 B、奔驰梅赛德斯公司 C、沃尔沃公司 D、大众公司 正确答案： C 2 下列专利发明出现在19世纪的是（）。 A、吉列剃须刀 B、瓦特蒸汽机 C、膨胀螺钉 D、三点式安全带 正确答案： A 3 英国工程师瓦特发明了蒸汽机。（） 正确答案：× 4 三点式汽车安全带的发明被称为是20世纪改变世界的100个发明之一。（）正确答案：√ 专利制度的历史（五） 1 晶体管的专利申请时间是（）。 A、1945年 B、1946年 C、1947年 D、1948年

物理化学-生物工程

《物理化学》教学大纲 课程名称：物理化学 英文名称：Physical Chemistry 课程编号： 课程类别：专业必修课 学时/学分：80/3；理论学时：68; 实验学时：12 开设学期：3 开设单位：农业与生物技术学院 适用专业：生物工程 说明 一、课程性质与说明 1．课程性质 通识课、专业基础课 2．课程说明 《物理化学》是生物工程专业的一门专业基础课程，是学生在具备了必需的数学、物理、无机化学、有机化学和分析化学等基础知识之后必修的课程。它是从物质的物理现象和化学现象的联系入手来探求化学变化基本规律的一门科学。学习本门课程，能为以后学习生物化学、化工原理等专业课程以及将来从事工程研究工作奠定良好的化学理论基础。 物理化学的内容非常广泛。根据本专业对本课程的要求及我校具体情况，本着系统和重点相结合的原则，选定化学热力学、相平衡、电化学、化学动力学、化学平衡等作为讲课和实验的基本内容。 在教学过程中，要注意贯彻理论联系实际的原则，用启发式、直观教学等方法，以培养提高学生分析问题、解决问题的能力。要求适当结合工科方面的实际事例进行讲授，并能针对性的反映本门学科的现代发展和最新成果。 二、教学目标 本课程的目的是运用物理和数学的有关理论和方法进一步研究物质化学运动形式的普遍规律。主要目的有两个：（1）在大纲中贯彻理论联系实际与少而精的原则，使学生能系统地掌握物理化学的基本知识和基本原理，加深对自然现象本质的认识，为

后续专业课程的学习奠定必要的基础；（2）使学生学会物理化学的科学思维方法，培养学生提出问题、研究问题、分析问题的能力，培养他们获取知识并用来解决实际问题的能力。 三、学时分配表 四、教学教法建议 1.在课堂学习之余，学生可以通过Internet 访问“物理化学”网络多媒体课件，进 一步学习，扩充自己的知识和视野。 2.可安排热力学、动力学、电化学、表面物理化学方面的学科前沿讲座2-3次。 五、课程考核及要求 1．考核方式：考试（√）；考查（） 2．成绩评定： 计分制：百分制（√） 成绩构成：总成绩=平时考核（10）％+中期考核（20）％+期末考核（70）％ 六、参考书目 1.傅献彩,沈文霞,姚天扬. 物理化学(第五版). 北京: 高等教育出版社,2005. 2.朱文涛. 物理化学. 北京: 清华大学出版社,1995. 3.印永嘉，奚正楷，李大珍.物理化学简明教程（第三版）.北京：高等教育出版社,1992.

汽车安全带设计指南

汽车安全带设计指南 1简要说明 安全带是汽车被动安全系统中关键的组成部分，也是乘员获得安全保障的基本要素，本节将给大家介绍一下安全带的基本知识。 1.1设计该产品的目的 安全带是车辆被动安全的重要组成部分，当车辆紧急制动或发生碰撞时，能够将乘员约束在座椅上，减轻伤害，保护乘员。因此安全带要能达到上述的要求，必须布置在合适的位置，同时满足法规和人机工程的要求。 1.2适用范围 本设计指南适用于M1类车辆的安全带布置及校核。 1.3零件构成图 下图是典型的前排三点式安全带示意图： 一般三点式安全带均包括以下部分：卷收器，织带，导向环，锁舌，端片，子母扣，锁扣，高度调节器（根据配置不同，可能没有），导向件（根据实际布置需要而定）及螺栓，螺母 等。卷收器导向环 锁舌 子母扣导向片 下固定端片织带导向环盖高度调节器锁扣 护盖

下图是双头扣环和两点式的安全带，也称两点式腰带。 2设计构想（思想、理念） 2.1设计原则 2.1.1该零件的功能要求 安全带要求在车辆发生紧急制动或倾斜，碰撞等情况时能够将乘员约束在座椅上。这项功能在法规中有相应的要求。 2.1.2该零件的顾客要求 一般驾驶员或乘员配戴安全带时，要求安全带能适当约束乘员而不致于驾驶员或乘员产生被绑的感觉，并能方便乘员的活动。 2.1.3该零件的性能要求 安全带是安全件，它的性能直接影响乘员的安全。安全带的性能主要是产品本身的性能决定的，安全带的布置也影响安全的性能。 我们在设计新车时，通常会从供应商提供的现有产品中选择一种合适的型号的产品，来进行布置，使之符合整车的要求从而满足法规和其它的性能要求，因此我们在做安全带的布置时首先应该从法规入手，只有法规要求满足了，才可以继续进行下一步的工作。 为满足产品的法规规定的锁止条件时的锁止要求，首先应该满足安全带卷收器的角度要求，一般安全带卷收器都是有一定的角度要求的，这个角度的误差（包括制造误差）是±3°，法规规定当车辆倾斜≤12°时，车辆不得锁止，＞27°时车辆必须锁止。因此如安全带布置的不合适，布置的角度不在卷收器本身的角度公差范围内时，就会产生车辆倾斜时安全带不符合法规要求，通常安全带卷收器的角度是系列化的，也就是说同一型号的卷收器有一系列的角度，这个角度通常是通过卷收器风部的钢球座来实现的，（也有其它的方式），一般安全带供应商都会有系列钢球座，从而满足不同的角度要求，但是并不是所有的角度都能满足，所以在设计时必须根据整车布置情况选用合适的角度的卷收器。 安全带的其它性能主要是靠安全带本身来保证的，所以在此就不再细说，但动态性能与整车中安全带的布置有关，这就要求安全带布置合理，与织带接触的件不能有尖锐的棱边，在受力时不能被破坏产生尖锐的物体等。如果织带与尖锐物体接触的话，当碰撞时安全带受力时，很小的一个毛刺都会将织带割断，从而不能将乘员约束在适当的位置。 双头扣环腰带

汽车安全带的结构及原理

本文摘自再生资源回收-变宝网（https://www.sodocs.net/doc/326842778.html,）汽车安全带的结构及原理 变宝网10月27日讯 汽车安全带是汽车中比较重要的装置之一，在碰撞时对乘员进行约束以及避免碰撞时乘员与方向盘及仪表板等发生二次碰撞或避免碰撞时冲出车外导致死伤。今天小编就简单介绍一下汽车安全带的相关信息。 一、汽车安全带的主要结构 （1）织带织带是用尼龙或聚酯等合成纤维织成的宽约50mm、厚约1.2mm 的带，根据不同的用途，通过编织方法及热处理来达到安全带所要求的强度、伸长率等特性。它也是吸收冲突能量的部分。对于安全带的性能各国法规有不同的要求。 （2）卷收器其是根据乘员的坐姿、身材等来调节安全带长度，不使用时收卷织带的装置。 分为ELR（Emergency Locking Retractor）和ALR（Automatic Locking Retractor）。 （3）固定机构固定机构包括带扣、锁舌、固定销和固定座等。带扣及锁舌是系紧和解开座椅安全带的装置。将织带的一端固定在车身的称为固定板，车身固定端称为固定座，固定用螺栓称为固定螺栓。肩部安全带固定销的位置对系安全带时的便捷性有很大的影响，因此为了适合各种身材的乘员，一般都选用可调节式固定机构，能够上下调节肩部安全带的位置。

二、汽车安全带的性能 （1）安全带设计要素安全带在设计上应该满足乘员的保护性能、提醒使用安全带以及舒适性和方便性方面的要求。使上述几点得以实现的设计手段是安全带调节器位置的选定、安全带的规格和采用的辅助装置。 （2）乘员保护性能汽车安全带的乘员保护性能要求如下：尽早对乘员进行约束；尽量减小约束时乘员受到的压力；保持约束位置不变，以使约束力避开人身体较脆弱的部位。作为实现上述目的的手段，上面所叙述的预张紧器和限力器的使用，使这些方面的性能得到显著提高。 三、汽车安全带的原理 卷收器的作用是贮存织带和锁止织带拉出，它是安全带中最复杂的机械件。卷收器里面是一个棘轮机构，正常情况下乘员可以在座椅上自由匀速拉动织带，但当织带从卷收器连续拉出过程一旦停止或当车辆遇到紧急状态时，棘轮机构就会作锁紧动作将织带自动锁死，阻止织带拉出。安装固定件是与车体或座椅构件相连接的耳片、插件和螺栓等，它们的安装位置和牢固性，直接影响到安全带的保护效果和乘员的舒适感。 更多汽车安全带相关资讯关注变宝网查阅。

物理化学类课后习题答案大全

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汽车安全带固定点的常识

汽车安全带固定点基础知识介绍 安全带是属于整车系统中涉及到法规，安全的关键部件之一，直接影响到乘员的生命安全，不仅其自身有相关的特殊要求，而且其安装在车身骨架上的安装点也有相应的要求．因此国家也出台了相应的强检标准《汽车安全带安装固定点》，即GB14167-93. 现对其中涉及到的设计方面的问题做个简单介绍． 此标准主要是规定了M和N类汽车安全带安装固定点的位置,强度要求和强度试验方法．（M类：至少有四个车轮并且用于载客的机动车辆；N类：至少有四个车轮并且用于载货的机动车辆）． 一．固定点的位置 1.在此之前先了解下相关的术语： A.躯干基准线指座椅的设计基准线，即三维H点装置躯干线 B.座椅中心面指通过该座椅R点与汽车纵向中心面平行的平面 C.L1和L2点指同一安全带的两个下部安装固定点位置 D.α1和α2指分别通过H点和L1点，H点和L2点，且垂直于汽车纵 向中心面的两平面各自与水平面之间的夹角 E.S点指上部安装固定点位置与座椅中心面的距离 2.安装固定点的位置（见下图1） A.下部固定点： a 在座椅所有调节位置，α1和α2的值应在20°～75° b平行于汽车纵向中心面而且分别通过L1和L2点的两铅垂平面之间的距离应不小于350mm，但由于有的汽车结构限制，这个值满足300mm以 上即可．L1和L2点应在座椅中心面两侧，且任一点距该平面的距离不 得小于120mm． B.上部固定点： a 1>上部固定点的位置应在图1所示的D-E-F-G范围内，各平面均垂 直于汽车纵向中心面，且S不得小于140mm． ED平面――通过躯干基准线上A点的水平面，且AR＝315mm＋1.8S EF平面――通过躯干基准线上B点，与躯干基准线成120°， 且BR＝260mm＋S FG平面――通过R点铅垂上方450mm处的C点与水平面成20° 2>由于部分汽车的结构所限，上部安装固定点位置可以在下列两平 面围成的H-I-D范围内． HI平面－通过B点的铅垂平面． ID平面－即ED平面 b 如果上部安装固定点在通过C点的水平面CY下方，则座椅靠背上端 与织带的切点应在CY平面的上方，且必须装导向件，使安全带不会 从乘员肩部滑落．

汽车安全的发展历程

汽车安全的发展历程 如今，汽车安全已经成为各大汽车厂商必修的功课，从只说安全的VOLVO 到“为了所有人安全”的本田汽车，汽车安全成为汽车厂商宣传的核心主题之一，那么，我们现在回头看看，到底谁才是真正开创汽车安全的鼻祖呢？ 在讲述ESP、安全带、安全气囊甚至G-CON车身之前，让我们再来看看汽车安全的发展历史，从历史来看，汽车安全在汽车发明之后的50年左右才被逐步重视起来，这次我们必须仍然要感谢汽车的鼻祖戴姆勒－奔驰汽车，我们还要记住被称为安全之父的一个人——巴恩伊（Béla Barényi）。 安全车身 1939年8月1日，巴恩伊第一次来到位于斯图加特市郊辛德芬根的戴姆勒-奔驰公司上班。这位年轻人由此开始了改写了汽车发展史的伟大历程，因为后来出现的许多安全设计理念和技术都与他的发明息息相关。而在此前，这位脾气急躁的天才设计师却总窝在一间木板房里进行着各种新技术的研发。早在40年代，他就开始注意到汽车的车身设计是决定汽车被动安全的关键，他创造性地提出特别设计转向系统、转向柱、方向盘、底盘以及车身，以确保车内驾乘人员的安全性。他说：“未来汽车上的转向系、转向柱、方向盘、底盘和车身一定会与目前的有所不同。” 从1939年8月起，巴恩伊就在一个96平方米大小的木棚房里开始了他的设计研发工作。作为当今汽车安全车身技术的基础，巴恩伊在他的“Terracruiser”（1945）和“Concadoro”（1946）的新车方案中率先提出了他对被动安全的设想和未来车身的设计结合在一起思想。其中，六座的“Terracruiser”在车身中部设计了异常坚固的乘坐舱，并且前面和后面分别与塑性变形碰撞缓冲区弹性连接，它们在事故发生时能吸收碰撞所产生的动力能量。类似的安全特性在三座的“Concadoro”上也有所体现。“Concadoro”车身采用三厢结构设计，单排的座椅使得驾驶舱可以前后调整。此外，设计方案已经有了带挡板的方向盘和安全转向柱。而这个时候，汽车巨子丰田汽车尚未诞生，本田汽车仍然在专注于它的摩托车技术。 安全带 安全带的发明和使用是当今汽车安全的专家 VOLVO，早在上世纪40年代，VOLVO汽车的安全设计也开始启程，20世纪40年代，VOLVO在PV444型车上配置了诸如胶合挡风玻璃和安全车厢的框架机构等创新配置，这种设计和奔驰的巴恩伊在轿厢安全设计理念如出一辙。1959年，VOLVO推出了由尼尔斯·波哈林发明的三点式安全带，从此改变了整个汽车世界。VOLVO于1962年荣获第一个安全奖，以后类似奖项就接踵而来。1970年，VOLVO开始在轿车上装备儿童安全座椅，1987年 VOLVO又首先在轿车上装备了安全气囊。 安全气囊 随着汽车工业的发展，近年来安全气囊几乎成了各个汽车厂商轿车的标准配备了，保护汽车乘员的想法最先产生于美国。1952年美国汽车生产者联合会在理论上阐述了这样一种汽车安全系统的必要性。几乎同时，这种系统的原理图也绘制了出来。1953年8月,美国人约翰.赫特里特首次提出了“汽车用安

汽车安全带设计指导书

汽车安全带设计指导书 1简要说明 1.1综述 安全带是汽车被动安全系统中关键的组成部分，也是乘员获得安全保障的基本要素，本节主要介绍一下安全带的基本知识。 1.2设计该产品的目的 安全带是车辆被动安全的重要组成部分，安全带的设计目的是：当车辆紧急制动或发生碰撞时，能够将乘员约束在座椅上，减轻伤害，保护乘员。 1.3适用范围 本设计指南适用于M1类车辆〔M1类车辆：指至少有四个车轮，并且用于载客的机动车辆，包括驾驶员座位在内，座位数不超过九座（见GB15089）〕的安全带布置及校核。 1.4安全带的分类 目前公司所使用的安全带根据卷收器类型可以分为以下几类：紧急锁止式（ELR）、预张紧式（PT）、简易式、自动锁止式（ALR）。

1.4.1紧急锁止式 紧急锁止式安全带只在紧急状态下将安全带锁止，约束乘客运动，保护乘客安全。正常情况不妨碍乘客身体自由。其工作原理详见本章第1.6节“安全带卷收器工作原理”。 1.4.2预张紧式 在发生撞车事故时，在普通安全带约束之外的身体肌体末端仍然有可能触及汽车挡风玻璃等部位而使乘员受轻伤；预紧式安全带因此设计出来； 利用撞车时的加速度击发气体发生器，产生的气体膨胀力使卷收器反向旋转而收紧织带，将乘客向后拉向座椅，从而更可靠地保护乘客的人身安全； 为了避免回收力过大而造成对老弱和年幼者的意外伤害，故有的卷收器设计有限力器,用以吸收多余的可能造成伤害的能量，一般搭配安全气囊使用； 1.4. 2.1安全带预张紧装置原理 当事故发生时，人向前，座椅往后，此时如果安全带过松．则后果很可能是：乘员从安全带下面滑出去，或者人已碰到了气囊，而此时安全带由于张紧余量过大而未能及时绷紧，即未能像希望的那样先期吃掉一部分冲力，而是将全部负担都交给了气囊。这两种情况都有可能导致乘员严重受伤。但问题是，正确安装的安全带,其松动余地来自何方？一是由于乘员的衣服本身有一定的厚度，另外在安全带装置中也多少隐藏了部分松动余地，这种余地无法消除，但真遇到事故时，还就应该尽量消除。怎么办？为此出现了这种安全带预收紧装置它负责提供瞬间绷紧的安全带。 预紧式安全带的特点是当汽车发生碰撞事故的一瞬间，乘员尚未向前移动时它会首先拉紧织带，立即将乘员紧紧地绑在座椅上，然后锁止织带防止乘员身体前倾，有效保护乘员的安全。预紧式安全带中起主要作用的卷收器与普通安全带不同，除了普通卷收器的收放织带功能外，还具有当车速发生急剧变化时，能够在0.1s左右加强对乘员的约束力，因此它还有控制装置和预拉紧装置。 控制装置分有两种：一种是电子式控制装置，另一种是机械式控制装置。 预紧装置则有多种形式，常见的预紧装置是一种爆燃式的，由气体引发剂、