海盐县教科规划办

海盐县教科规划办

文件海盐县教科所

说明:现将课题申报的这个文件转发如下,我校成立课题评审小组,对所申报的课题进行初审,各教科组长及时下载此文件,并发动组内教师进行申报,所列选题仅作参考,可根据自己的研究事项确定选题,以前曾做过的课题也可以继续进行深入的研究,作为这次申报的课题.

关于做好2010年度县级教科规划课题申报工作的通知

各中小学、幼儿园、职成教中心、成校、本局各科室：

根据《海盐县教科所2010年度工作意见》和《海盐县教科规划课题管理办法》的有关规定，今年将组织海盐县2010年度教规划重点课题、一般课题、教学课题的立项申报工作。现将申报工作的有关事项通知如下：

一、申报课题类别、范围和数量

1、重点课题

重点课题是指由学校管理者组织、在中观层面、围绕学校发展中的某个重大现实问题，所开展的整体改革研究，并体现一定的创新性和前瞻性。其研究周期一般为2——3年。其研究范围一般指在学校发展、教育管理、教学管理、教师发展、德育与心理、课程与教学等方面的具有整体性、综合性、主导性的改革实验和行动研究。

重点课题每校最多申报2项。选题参考附后。

2、一般课题

一般课题是指在重点课题的研究范围内、由某个研究团队组织开展的相对微观和局部的研究。其研究周期一般为1——2年。研究范围包括学科教学外的各个领域。

一般课题市级基地学校最多申报15项，县级基地学校最多申报10项，

其它学校最多申报8项。选题参考附后。

3、教学课题

教学课题是指在学科教学范围内、由教师个体或群体组织开展的有关课程资源开发、教材教法、学法指导、学业评价、作业改革等的研究。要求问题真实、切入口小、方法创新，并有一定的教学改革力度。研究周期一般为1年。

教学课题市级基地学校最多申报20项，县级基地学校最多申报15项，其它学校最多申报10项。选题参考附后。

二、申报人条件

1、凡正在承担各级立项课题且今年无法完成结题工作的课题负责人，不得新申报课题。

2、同一人不能作为负责人同时申报两项课题。

3、申报者需在申报表中填写“个人诚信承诺”。如果发现有违背学术道德行为的，县教育局将根据有关规定给予处分。

三、申报要求

1、关于方案的设计

重点课题的方案一般应包括：研究的背景及意义、研究的基础和条件、研究的目标与内容、研究的思路与框架、研究的方法与策略、预期成果与形式、研究步骤与人员。

一般课题的方案一般应包括：课题提出（包括问题分析、价值剖析）、研究目标、研究内容与方法、预期成果、研究步骤、人员分工。

教学课题的方案一般应包括：教学问题与困惑、问题归因与分析、研究目标、研究内容与对策、预期成果与形式、研究步骤与人员。

根据课题的特点，如必要可在方案中增加“概念界定”和“理论依据（或主要观点）”，位置放在“研究目标”之后。

研究方案的字数不超过4000字。

2、申报时请注明研究类型。

重点课题只需注名“重点课题”；

一般课题在注名“一般课题”的同时，还请注名其所属子类别，包括“教育管理”、“教学管理”、“教师发展”、“德育与心理”四大类。请严格按照上述名称。

教学课题同时也需注名子类别，类别名称分别为所属学科名称。学科名称必须是规范的全称，如“小学语文”、“小学综合实践”、“中学自然科学”等。

3、今年所有申报课题必须在完成选题论证后才可申报，请在材料中附上论证的相关材料。

4、所有课题的研究周期均从2010年9月起。

六、材料要求

1、申报者需填写“课题申报表”，填写要求请根据表格提示。不需另附研究方案。申报表一式五份。（表格附后），上交时5份叠在一起。

2、材料由学校统一上交。上交时请同时上交和发送各校申报清册。（表册另附，用EXCEL制作，发杜伟明老师消息并注明学校）

3、申报截止时间为5月20日。

4、学校在上交材料时，请按三大类别分开，如有子类别的，也请加以区分。

七、其他说明

1、每项课题需交评审费50元，收取办法另行通知。

2、市级课题申报工作另行通知。但希望学校及早确立优秀的研究项目，早做准备，争取多立项。

2010年4月20日

附件1：

2010年海盐县教科规划课题

申报表

课题名称

课题负责人职务职称

完成时间成果形式

申报人单位

联系电话

海盐县教科规划办公室

海盐县教育科学研究所

一、基本情况

二、选题论证的相关记录材料

三、研究方案

附件2：学校2010年度县规划课题申报情况清册（教科室统计用）

说明：1、填写顺序分别为重点课题、一般课题、教学课题。一个类别登记结束后，请空一行。2、学校名称小学统一为“**小学”，不必为“**中心小学”。3、大类别分别为重点课题、一般课题、教学课题。

附件3：参考选题

海盐县教科规划2010年度重点课题选题指南本指南作为重点课题的选题参考，也可以作为一般课题的选题范围的参考。其中课程与教学部分可作为教学课题的参考之一。选题上重点课题相对宏观一些，而一般课题则相对微观一些。

一、教育管理

1、校本资源开发与学校特色品牌建设研究

2、数字化校园的建设策略与有效利用模式研究

3、学校社团建设研究

4、校园文化建设与环境育人研究

5、学校人力资源配置优化研究

6、学校安全预警与应急处置机制研究

7、关注弱势群体，实现学校教育公平的研究

8、学校学习型文化的建设研究

9、教师绩效考核与奖励办法研究

10、促进教师主体作用发挥的学校管理策略研究

11、学校多元化教育与学生个性特长培养研究

12、构建和谐平安校园的策略研究

13、学校艺术（体育）教育研究

14、学校发展性评价背景下的管理创新研究

15、农村小学小班化教育研究

16、外来流动人口子女入学问题研究

二、教学管理

1、新居民子女学习适应性研究

2、农村小学小班化教学研究

3、培养特长生的策略与方法研究

4、提高学困生的策略与方法研究

5、减轻学生过重课业负担问题的研究

6、优化备课组活动模式的研究

7、影响学生学习效率的因素及对策研究

8、以问题为核心的教研活动过程研究

9、教师课堂教学行为观察与诊断技术研究

10、各学科教学规范的研究与管理实践

11、义务教育各学科作业规范研究

12、教师集体备课、评课模式研究

13、教研活动策划与改进的实践研究

14、课堂教学有效性的评价指标研究

15、创新学校教学常规管理的实践研究

16、利用校外课程资源建设校本课程的研究

17、校本教研的区域合作研究

18、学科基地的自身建设与辐射作用发挥研究

三、课程与教学

1、不同学段学科教学衔接及学生学习方式的转变研究

2、各学科学生学习方法的指导研究

3、学科教学中学生群体合作与交流方法研究

4、学校活动课程的规划设计与实施研究

5、学科拓展型课程的设计与实施研究

6、学科教学渗透研究性学习的研究

7、综合实践活动的开发与实施研究

8、减负背景下练习与作业设计研究

9、开放性教学活动的设计与实施研究

10、提高学生课堂参与度的研究

11、课堂教学有效提问的策略研究

12、复习课教学研究

13、学科教学中培养学生问题意识的方法与途径研究

14、学科教学中活动课教学模式研究

15、学科教学中渗透环境教育、科技教育、人文教育等的研究

16、学科教学中有效训练研究

17、新课程“先学后教”课堂教学改革研究

18、新课程新教材疑难问题解决研究

19、轻负担、高质量的学科教学课例研究

四、教师发展

1、研究型教师团队的培养及工作模式研究

2、教师发展性评价指标体系的建立与应用研究

3、班主任的专业化培养研究

4、教师良好职业道德的培养研究

5、教师行为问题研究

6、骨干教师和学科带头人培养模式研究

7、优秀班主任个案及其工作规律研究

8、骨干教师专业引领作用的发挥与再提高研究

9、基于教师博客的教师互动成长模式研究

10、学习型教师队伍建设研究

11、青年教师培养模式研究

12、教师的集体效能感培养研究

13、减轻教师过重心理负担的策略研究

五、德育与心理

1、青少年网络生活状况的调查研究

2、学生劳动技能教育研究

3、提高学生抗挫折心理能力研究

4、儿童异常行为调查与干预研究

5、学生公民意识教育研究

6、学校心理健康教育模式研究

7、青少年学生法制教育、环境教育、科技教育、国防教育等研究

8、新时期特殊家庭学生教育研究

7、民工子女的品德教育与行为指导研究

8、隔代教养的现状调查及改进策略研究

9、外来民工子女家庭教养方式的调查与改进策略研究

7、学生心理危机的干预研究

8、心理健康教育的课程建设与实施研究

9、责任感教育、感恩教育、诚信教育、礼仪教育、尊重教育、成功教育、生命教育等

研究

10、学生自我教育、主动发展的德育策略研究

11、主体性德育、参与性德育、体验性德育、实践性德育等德育模式研究

12、学生休闲教育与行为指导研究

13、班主任心理辅导模式研究

14、培养学生社会适应能力的研究

15、中国传统美德教育的继承与发展研究

16、减少师源性心理伤害的教师适宜性行为研究

17、学生日常行为规范养成教育与评价研究

18、青春期性教育研究

19、学生人际交往指导研究

20、开展中学生社会实践与志愿者服务活动研究

说明：

1、本《指南》中的课题范畴较广，仅提供研究方向，学科特征也不明显，研究者应结合自身特点和实际条件，确定更具体、明确的课题名称加以研究。如“学校活动课程的规划设计与实施研究”这一选题，你可以选择“体艺2+1活动课程的设计与实施研究”等；再如“学科拓展型课程的设计与实施研究”，你可以选择“初中语文学科文言文拓展性课程的研究”等。课题题目的选择不拘泥于上列题目.

2、如申报本《指南》提供的研究选题的，在立项时优先考虑。

3、职业教育、成人教育、幼儿教育请根据自身特点，自行补充。

4、学科教学研究课题，除本《指南》规定的外，教师可以根据自身实际进行拓展和补充。学科教学研究应该更强调切口小，并有一定研究深度。

园区交通规划设计建议书

中国移动国际信息港交通规划设计项目建议书 2012年7月

目录 1.概述 (1) 1.1.项目背景 (1) 1.2.本项目的目标和研究内容 (1) 1.3.编制依据 (2) 2.项目研究内容 (3) 2.1.前期调研 (3) 2.1.1.研究思路及框架设计 (3) 2.1.2.现状调查与资料收集 (3) 2.1.3.项目需求分析 (4) 2.1.4.对园区总体规划的解读 (4) 2.2.交通建模及交通需求分析 (4) 2.2.1.交通建模 (4) 2.2.2.区域交通分析 (5) 2.2.3.背景交通量预测 (5) 2.2.4.项目交通量预测 (6) 2.3.外部交通分析与建议 (6) 2.3.1.项目对外交通分析 (6) 2.3.2.周边主要道路和交叉口交通组织建议 (7) 2.3.3.公共交通系统的考虑 (7) 2.3.4.班车与公交、轨道交通的接驳（P+R、B+R） (8) 2.4.内部交通规划设计 (9) 2.4.1.内部道路系统功能划分与横断面调整 (9) 2.4.2.交通流线设计 (10) 2.4.3.慢行交通组织 (10) 2.4.4.物流通道及交通组织 (11) 2.4.5.道路语言系统设计 (11) 2.4.6.重点交叉口规划设计 (12) 2.4.7.停车场规划设计 (13) 2.4.8.停车诱导系统建议 (13) 2.5.设计方案交通仿真评价 (14) 3.时间进度及经费 (17) 3.1.项目时间进度安排 (17) 3.2.经费安排 (17) 4.成功案例 (18) 4.1.北京城乡世纪广场项目及周边区域交通研究 (18) 4.2.世纪金源时代购物中心停车场管理综合解决方案 (20) 4.3.金融街智能停车诱导系统规划设计方案 (21)

园区通信管网建设规划方案

园区通信管网建设规划方案 一、规划背景介绍 园区占地31.14公顷，地势较为平坦，交通条件便利，景观条件优越。地理位置位于南充市城郊工业区，紧邻市区，市政资源 丰富，网络、电力、通信、水源、交通等资源配套相对齐全。 园区是一个综合性极高的工业园区，内部涵盖厂房、办公、科研、居住生活、辅助等多个系统功能区。园区大致分四个功能区，分别为生产区、研发区、办公区和生活区。 整个工业园区强调整体性，园区内所有管理属于企业行为，必须要从集中管控的角度出发，所以园区通信一定要做到互联互通，消息高度一致。园区对接入的资源进行统一分配和管理，此处的 资源包括能源、水源、信息等。 通信管道建设已经被国家提倡为战略投资，因为其在现代社会中发挥了举足轻重的作用，园区等同于一个小型社会，所以通信 管网的建设也是企业的一项重要投资，它将为企业带来多方面的 效益体现，比如信息化的管理手段，多样化的通信手段。 通信管网建设目前已经现对比较成熟，因为随着现代社会发展，信息发展在社会发展中已得到广泛、成熟的应用。根据园区 整体规划，打造一个合理的管网是相当重要的一项工程，从精确 化管理的角度出发，把握通信管道的建设及其规模是保持企业健 康和可持续发展的重要手段。 近几年国家大力发展信息化产业，积极推动各项信息化基础建

设进程，无论是个人还是企业团体和政府组织都在直接或间接的 受到其影响。通信管道建设是所有信息化通信的基础，要建成一 个互联互通，信息高度一致的网络体系需要依靠强大的通信管道 来构建。在企业中使用到的各种各样的信息化管理手段，都需要 集中管理和异地管理，现代管理理念中提倡随时随地，它的前提是要有一个完善的网络来进行互联互通，所以建设一套完整的通 信管网体系是企业值得投资的一项大工程。 二、园区通信管网介绍 本规划为园区通信管网建设方案，主要对园区内的信息化系统需要使用到的管道网络进行规划，为后续信息化系统建设上 线打好基础。通信的基础是网络的建设，通信管网建设是为网 络提供基础线路通道，现代通信管道分有线和无线两种，本方 案只涉及到有线。 在现代工程理念中，网络是许多单一个体形成的集合，通信管网即大量通信管道组成的集合，它体现了高度集中和灵活 的网络特性。 设计参考： 1、50374-2006通信管道工程施工及验收规范 2、5007-2003 通信管道与通道工程设计规范 园区内部通信管网的建设属于小型、功能较少的管道系统，设计的时候主要考虑园区与外部的连接入口以及内部园区的 畅通和可扩展性，因此园区内管网的建设主要以符合企业需求 为主进行设计。

工业园区道路项目可行性研究报告

第一章总论 1.1 项目名称及拟建地 项目名称：XX县XX路改造、XX公路（工业大道）改造及XX大道建设工程 项目拟建地：XX省XX县县城 1.2 项目建设单位：XX县工业园区管委会 1.3 项目建设单位概况： 1.4 可行性研究报告编制单位： 1.5 项目背景 改革开放以来，XX县的经济和社会得到了长足的发展，城市建设日新月异，人民群众的生活水平不断提高，越来越多的乡镇及农村人口到县城发展第二、三产业，县城人口迅速增多，特别是XX县工业园的建设，将吸引大量外商来XX创业，外来人口大量增加，物流运输增密。但XX县小城镇建设起步晚、发展慢，县城建成区域狭小，交通拥挤，人口密度大，人均建设用地、县城交通承载能力都低于全省平均水平，现有的城市基础设施超负荷运转，

影响了县城社会经济的发展。为了促进XX经济的发展，强化县域中心城市（县城）职能，提高县城对县域社会经济的辐射能力，协调、全方位发展县城经济。XX县委、县政府根据XX县土地利用总体规划及县城总体规划，决定实施XX路改造、XX公路（工业大道）改造及XX大道建设工程。 1.6 研究依据及范围 依据： a、《XX县城总体规划（修编）》 b、《XX县土地利用总体规划》 c、《XX县城道路交通规划图(2000—2020年)》 d、《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95） e、《城市道路设计规范》（GJJ37-90） f、建设单位提供的1:1000地形图 g、国家发改委、建设部颁发的《建设项目经济评价方法与参数》第三版 h、有关各专业的国家规范和规程 i、建设单位的委托及提供的其它相关资料 范围： a、项目建设的必要性

交通规划的分类与层次划分

一、为什么要学交通规划 二、交通规划定义、分类与层次划分 三、交通规划的主体内容与一般程序 四、我国城市交通规划发展回顾与展望 五、《交通规划》课程特点与学习要求

二、交通规划定义、分类与层次划分 1、什么是交通规划？ 规划： （1）比较全面的长远的发展计划。（2）做规划。 ——《现代汉语词典》

1、什么是交通规划？ 所谓交通规划，是指根据特定交通系统的现状与特征，用科学的方法预测交通系统交通需求的发展趋势及交通需求发展对交通系统交通供给的要求，确定特定时期交通供给的建设任务、建设规模及交通系统的管理模式、控制方法，以达到交通系统交通需求与交通供给之间的平衡，实现交通系统的安全、畅通与节能、环保的目的。 基础、任务、目的

2、交通规划分类与层次划分 法定规划——专业规划——专项规划——专题规划 根据交通规划涉及的对象和范围，通常分为两大类型： ◆区域交通系统规划（或称区域综合运输规划） ◆城市交通系统规划（或称城市综合交通规划）

◆区域交通系统规划 主要是指五大运输方式的发展规划，包括： ◆公路交通系统规划 ◆铁路运输系统规划 ◆航空运输系统规划 ◆水路运输系统规划 ◆管道运输系统规划

区域交通系统规划综合运输体系构建 ?区域运输系统规划是国土规划在交通运输领域的深化（即专业规划） ?国土规划是指对国土资源的开发、利用、整治和保护所指对国进行的综合性战略部署，也是对国土重大建设活动的综合空间布局，是以法律形式执行的强制性规划，国土规划必须经过所在地（省、市、县等）的人民代表大会通过，县级以上国土规划必须报请国务院批准才能实施。

城市综合交通体系规划编制 办法

关于印发《城市综合交通体系规划编制办法》的通知 住房和城乡建设部 关于印发《城市综合交通体系规划编制办法》的通知 建城[2010]13号 各省、自治区住房和城乡建设厅，北京市交通委员会、规划委员会，天津、上海市城乡建设和交通委员会，重庆市城乡建设委员会、市政管理委员会、规划局： 为了规范城市综合交通体系规划编制工作，根据《中华人民共和国城乡规划法》等法律法规，我部组织制定了《城市综合交通体系规划编制办法》。现印发给你们，请遵照执行。 中华人民共和国住房和城乡建设部 二〇一〇年二月二日 城市综合交通体系规划编制办法 第一条　为了规范城市综合交通体系规划编制工作，根据《中华人民共和国城乡规划法》等法律法规，制定本办法。 第二条　按照国家行政建制设立的市，应当组织编制城市综合交通体系规划并遵守本办法。 第三条　城市综合交通体系规划是城市总体规划的重要组成部分，是政府实施城市综合交通体系建设，调控交通资源，倡导绿色交通、引导区域交通、城市对外交通、市区交通协调发展，统筹城市交通各子系统关系，支撑城市经济与社会发展的战略性专项规划，是编制城市交通设施单项规划、客货运系统组织规划、近期交通规划、局部地区交通改

善规划等专业规划的依据。 第四条　国务院住房和城乡建设主管部门指导和监督全国城市综合交通体系规划编制工作。 省、自治区住房和城乡建设主管部门负责本行政区域内城市综合交通体系规划编制工作的监督管理。 直辖市、市人民政府建设（城乡规划）主管部门负责本行政辖区内城市综合交通体系规划编制的管理。 第五条　城市综合交通体系规划应当与城市总体规划同步编制，相互反馈与协调。 第六条　城市综合交通体系规划应当与区域规划、土地利用总体规划、重大交通基础设施规划等相衔接。 第七条　编制城市综合交通体系规划，应当遵循国家有关法律、法规和技术规范。 第八条　编制城市综合交通体系规划，应当以建设集约化城市和节约型社会为目标，遵循资源节约、环境友好、社会公平、城乡协调发展的原则，贯彻优先发展城市公共交通战略，优化交通模式与土地使用的关系，保护自然与文化资源，考虑城市应急交通建设需要，处理好长远发展与近期建设的关系，保障各种交通运输方式协调发展。 第九条　编制城市综合交通体系规划的规划期限，应当与城市总体规划相一致。 第十条　编制城市综合交通体系规划的地域范围，应当与城市总体规划确定的规划编制范围相一致。 第十一条　城市综合交通体系规划应当包括下列主要内容： （一）调查分析：以调查为依据，评估城市交通现状，分析交通存在的问题，构建交通战略分析模型。

浅谈城市规划与交通规划的关系

浅析城市规划与交通规划的关系 交通运输学院1003班肖昊玮10251081 老师您好，我将从以下三个方面来简要分析城市规划与交通规划的关系，分别是城市规划与交通规划的定义、二者的对比与联系以及目前我国在这两方面存在的问题。 一、城市规划与交通规划的定义 想要弄清楚城市规划与交通规划二者的关系，首先要详细了解二者所涉及的内容是什么，而最能体现内容的就是定义了，所以我们先由定义入手： 城市规划是一门自古就有的学问，每个民族都有其独特的知识组成。城市规划（Urban Planning）研究城市的未来发展、城市的合理布局和综合安排城市各项工程建设的综合部署，是一定时期内城市发展的蓝图，是城市管理的重要组成部分，是城市建设和管理的依据，也是城市规划、城市建设、城市运行三个阶段管理的龙头。 而所谓交通规划（狭义）通常是指根据对历史和现状的交通供需状况和地区的人口、经济和土地利用之间的相互管理的分析研究，对地区未来不同人口、土地利用和 经济发展的情形下，交通运输发展需求的分析和预测，确定未来交通运输设施发展建设的规模、结构、布局等方案，并对不同方案进行评价比选，确定推荐方案，同时突 出建设实施方案（包括建设项目时序、投资估算、配套措施等）的一个完整过程。二、城市规划与交通规划的对比与联系 由定义的对比分析我们不难看出，“规划”二字决定了两者均是着眼于未来的学科，城市规划所涉及的领域是“城市”两字所包含的一切，是针对城市未来建设、管理、运行的一门综合性和区域性很强的学科；而交通规划则更侧重于对某一地区（不一定是城市）交通运输行业未来发展建设的规划。总体来讲，城市规划中包涵着交通规划的一部分知识，而城市的交通规划又是城市规划的重要组成部分。 从目的上来看，交通规划是建立完善综合运输系统的重要保障，是解决目前道路交通问题的根本措施，是获得最佳交通运输效益的有效途径，是实现城市交通科学化、现代化管理，充分利用现有道路交通设施的重要环节。而城市规划所涵盖的范围会更多，其目的也更加丰富，城市规划具有调控城市宏观经济、保障社会公共利益、协调 城市发展维护公平、改善人居环境等作用。 通过二者的定义对比分析和目的对比分析，我们大概对城市规划和交通规划的区别有了一定的认识,下面我们来谈谈二者的联系。 打一个形象的比喻，城市里的道路是城市的骨架，城市建筑物的排布受到道路的影响和制约，而城市交通规划又受到土地利用等诸多因素的影响，所以概括来讲，交 通规划应当以城市规划为纲，交通规划为城市规划中的一个专项规划。 三、目前我国在规划方面存在的问题 城市规划与交通规划的关系应当是相辅相成的，而在我国这样一个人口大国，合理的城市规划和交通规划更应该是十分必要的。可是在中国，不论是像北京这样的大城市，还是其他中小型城市，面临的交通问题都是十分严重的，归其原因，其实就是规划存在着问题，深究一步，便是各个城市在建设发展的时候，忽略了城市规划与交通规划之间的关系。现在我国大部分城市的城市规划和交通规划脱节应该说还是比较严重的，总是在盖了房子之后，才讨论道路的设计应该如何如何，以至于现在城市里“拉链路”的存在十分普遍，给人们出行造成很大的不便。与其说这是咱们的规划师的技术问题，其实更应该说是政策问题，咱们一味图快的发展模式，很容易便忽视了合理规划的重要意义，作为运输人，我们任重而道远。

张江高科技园区综合交通系统规划

第一章 规划背景 一、概述 上海市中、近期建设行动计划指明，继续实施“聚焦张江”战略是科技教育的主要任务。要完成“一区六园”等高新技术园区建设，加速成果转化和科技企业孵化。2007年，高新技术园区功能开发面积达50平方公里，建成各类科技企业孵化器30个以上。 张江高科技园区地处中心城区的东南角，经过十余年的发展，吸引了世界上一些著名公司、研发机构入住张江。张江高科技园区已初具规模，川杨河以北的用地难以满足园区的进一步发展。为拓展园区的发展潜力，2003年上海市城市规划设计院又编制完成了《张江高科技园区南部扩展用地结构规划》。 随着园区的进一步发展，各方面的交通需求将大幅增加，加上国民经济的持续高速发展，居民的出行方式也将发生较大的变化。为给张江高科技园区营造一个与中心城联系紧密、交通便利、出行方便、以人为本、人车并重的交通环境，张江高科技园区领导小组办公室未雨绸缪，组织了本次的张江高科技园区综合交通系统规划。 二、规划研究范围 1、核心区（28.22km2） 龙东大道～外环线～华夏路～罗山路所围成的区域。该区域是张江高科技园区的规划用地范围，用地面积约28.22km2，是本次研究的重点。

2、扩展区（17km2） 华夏路～外环线～罗山路所围合的区域，毗邻张江高科技园区，都处于外环线范围内，占地面积约17km2，作为张江高科技园区的扩展备用地。 3、适当扩大的影响范围（96.5km2） 云间路～外环线～唐陆公路～迎宾大道～秀浦路～御水路～芳甸路所围合的区域，在核心区和扩展区外，考虑到交通的波及性而适当扩大的影响范围，面积约96.5km2。

三、区位特点 张江高科技园区地处中心城的东南角，在中心城的外围，与城市核心区相距较远。 园区周边及内部高等级道路发达，四周均为城市快速路，内部还有中环线穿过，城市快速路全长约35.6km，便于小汽车交通出行。 张江高科是上海市“一园六区”之一，能级较高，与周边的北蔡、孙桥地区间的经济联系呈阶梯状，主要经济活动发生在市区其他能级较高的区域间。

北京丰台火车站配套交通设施布局规划研究

北京丰台火车站配套交通设施布局规划研究[摘要]本文在分析丰台站及周边交通设施现状及主要存在问题的基础上， 研究综合交通枢纽功能定位和出行需求，提出枢纽交通设施布局思路和布局方案，以实现未来丰台站枢纽交通功能。本研究为政府部门审批交通设施方案、制定建设计划将提供重要的基础依据。 [关键词]火车站;铁路枢纽;交通设施;布局规划 1 引言 北京丰台火车站位于丰台区西南三环和西南四环之间，是北京地区规划七个铁路枢纽站之一，规划将引入京广客专、京石城际二条高铁。由于站内及周边地区规划有轨道交通M9、M10及M16号线，枢纽周边分布有三环路、四环路、京开高速和丰北路等快速系统，因此，丰台站将形成高铁、轨道、地面公交、道路交通等交通设施融为一体的大型综合交通枢纽。但是，由于目前各种交通系统及其设施不成系统，存在能力不足及各种方式间衔接不畅的问题，不能满足未来火车站旅客的快速集散需求。因此，本文通过研究丰台站综合交通枢纽功能定位和出行需求，提出枢纽交通设施布局思路、布局方案，以实现丰台站枢纽交通功能。 2 项目概况 丰台站位于北京市丰台区西南三环和西南四环之间，东北部与丽泽金融商务区相接、西南部与丰台总部基地毗邻。2030年承担到发动车组客车为412对，旅客发送量达到4350万人/年。进出站流程为上进下出、下进下出，其中高架层为小客车、出租车、大巴车客流进站层，地面层为公交客流进站层，地下一层为旅客出站层和地铁客流进站层，地下二层为地铁换乘厅，南北广场总占地约6.4万平米。站房设计方案见图1。 图1 站房设计方案 本次规划范围南起南四环路，北至丰北路，西起西四环路，东至京开高速，总占地面积约16.1平方公里。见图2。 3 交通设施现状及存在主要问题 3.1 交通设施现状 道路交通系统：丰台站枢纽周边快速系统主要由“二横二纵”组成，其中东西向为丰北路和南四环路，南北向为西四环路、西三环路与京开高速，均已按规划实施。周边现状主次干路均为局部路段实施，支路和巷路大部分未按规划实施。

杭州某园区概念规划

杭州某园区概念规划 杭州此园区鸟瞰图 项目背景和意义 根据长三角地区15个核心城市的工业化进程分布情况，杭州已经处于工业化中后期，列于第一方阵，为此园区的产业升级和转型奠定了良好的基础。杭州新一轮的发展，需要此园区进一步发挥城市发展战略实施的载体作用。如果说中央商务区可以集聚国际资本、总部办公功能，那么作为另一大引擎此园区将承担转变经济增长方式，打造创新环境，进一步发挥滨江副中心作用，以带动江南城的发展，并率先成为国际化、现代化科技城。 我院参加杭州此园区概念规划竞赛，在报名的90多家国内外知名设计单位中，入围20家进入第二轮。在与同济院、SBA、GMP等对手的同场竞技中，我们锻炼了队伍，同时通过对科技新城规划的深入研究和实战，开拓了此类领域的规划设计，创新编制方法思路，增强对不同领域规划的信心和敢于“亮剑”的精神。

区位分析图 项目难点和突破点 未来此园区是什么？ 未来此园区目标是建设一个具备城市副中心地位，发挥“创新之都”作用，体现科技城内涵的的现代化新城。此园区对外要从“竞争”走向“竞合”，强化区域综合竞争力；内部要深化功能，建立富有活力的产业生态圈、有效的知识创新转化机制和完善生活配套，打造创智新城，以特色产业、特色功能和杭州特有的休闲文化氛围启发创新灵感，吸引高素质人口，集聚高端产业和国际资本。 科技城的功能要求从过去单纯围绕服务企业展开的政府、中介和科研服务功能配置，转向围绕创新经济展开电子商务、总部办公，新型创智社区和城市公共服务功能配置。 此园区与杭州的战略关系 此园区处于杭州城市跨江发展轴西湖一白马湖的轴线中间，在杭州“十大新城”中位置十分重要，临江临CBD，极具空间价值。目前开发滨江城市副中心的交通、空间条件已经成熟。这里将集聚总部办公、金融机构和中介服务设施，辅以充分的商业娱乐设施和公园休闲场所，加上完善的政府管理要素配置，与钱江中央商务区遥相呼应。 功能与产业定位

工业园区道路交通规划研究分析

工业园区道路交通规划研究分析 【摘要】工业园区规划工作中道路交通规划是重点任务。由于工业园区道路交通具有独特性，因此在进行道路交通规划与设计过程中，要充分结合工业园区实际需要以及其道路系统特征，设计完善的交通系统。本文将以工业园区内涵为切入点，对工业园区交通特征进行概括总结，最后对如何对工业园区道路交通实现科学合理的规划展开进一步探讨。旨在通过本文论述为工业园区道路交通规划设计提供理论参考。 【关键词】工业园区；道路交通；规划 工业园区规划管理中，道路交通规划设计重要内容，对工业园区整体发展有着直接影响。工业园区的道路组织对市政基础设施建设以及市政相关管线施工等都有着一定影响。在园区道路规划中，要结合园区实际情况和需求，要满足客流、物流以及人流通畅，同时为市政基础设施建设提供相应保障。现阶段我国工业区发展迅速，面对促进我国城市化发展有着重要作用。针对工业园区的交通设计要符合园区实际情况和需要，制定科学合理的道路交通规划。本文将以工业园区内涵为切入点，对工业园区交通特征进行概括总结，最后对如何对工业园区道路交通实现科学合理的规划展开进一步探讨。旨在通过本文论述为工业园区道路交通规划设计提供理论参考。 1 工业园区 工业园区与传统城市的商业区或居住区不同，有其独有的特点。园区的土地一般面积较大，其功能组织由工业生产区、生产服务区、科学研究区、生活居住区和商业服务区组成，是一个综合的生产与生活区域。园区要充分发挥其功能，首要任务需要制定园区规划与发展战略，而园区道路交通规划则是园区规划的一项重要工作，它直接影响到园区规划的质量和可操作性。只有具有合理顺畅的道路交通，才能正确引导工业园区的用地布局，以项目促开发，以开发促发展，从而充分体现工业园区的内涵。 2 工业园区道路交通特征 工业园区道路交通不同于城市道路交通，其复杂程度不及城市交通，园区道路有着自身独特特征，主要包括以下5个方面： 2.1 外部交通网络良好 针对我国工业园区统计调查来看，成功的工业园区都具备良好的外部交通网络。即使园区与城区距离较远，但良好的交通层次和形式以及一定的交通辐射力，都对吸引企业入驻有着积极作用[1]。 2.2 内部交通系统化

浅谈工业园区道路交通规划

浅谈工业园区道路交通规划 发表时间：2018-06-01T11:05:22.430Z 来源：《基层建设》2018年第9期作者：郎相红[导读] 摘要：随着经济的迅速发展和城市产业升级进程的加速，国内各类新兴工业园区如雨后春笋般在全国各地兴起，现今一般的传统工业园区已然跟不上城市发展的节奏步伐，大都面临着重新规划改造或者优化设计等问题。 中机国能炼化工程有限公司天津津南区 30035 摘要：随着经济的迅速发展和城市产业升级进程的加速，国内各类新兴工业园区如雨后春笋般在全国各地兴起，现今一般的传统工业园区已然跟不上城市发展的节奏步伐，大都面临着重新规划改造或者优化设计等问题。道路可以说是工业园区的生命线，而合理的道路交通规划则可以保障工业园区的健康发展，是工业园区规划重要的组成部分。基于此，本文对工业园区道路交通规划进行简单的分析。 关键词：工业园；道路交通；规划工业园区与传统城市的商业区或者居住区不同，有其独有的特点。园区的土地一般面积较大，是一个国家或区域的政府根据自身经济发展的内在要求，通过行政手段划出一块区域，聚集各种生产要素，在一定空间范围内进行科学整合，提高工业化的集约强度，突出产业特色，优化功能布局，使之成为适应市场竞争和产业升级的现代化产业分工协作生产区。园区要充分发挥其功能，首要任务需要制定园区规划与发展战略，而园区道路交通工程设计则是园区交通工程设计的一项重要工作，它直接影响到园区规划的质量和可操作性。只有具有合理顺畅的道路交通，才能正确引导工业园区的用地布局，以项目促开发，以开发促发展，从而充分体现工业园区的内涵。 1工业园区道路交通运输的特点工业园区的街区之间由于产业链的规划而有着紧密的上下游联系，不像城市的街区那样相对独立。工业园区在地块的划分上主要以满足生产装置的占地需求为主，而不同种类或是产能的装置对占地面积的要求各不相同。例如，某些大型一体化加工装置，其占地面积可以达到几十公顷而下游加工型生产装置有时只需几公顷，占地面积相对较小。因此，工业园区道路交通具有以下特点：（1）与城市道路不同，工业园区的道路往往承担着运输危险化学品的职能，在管理或工程方面都有着特殊要求； （2）工业园区道路两旁的防护绿地内布置有工业管廊，所以道路的走向同时也就是园区内物料、水、电、汽管网的走向； （3）工业园区的道路以行走车辆为主，人员通行较少。在考虑道路断面形式的时候需要与城市道路进行区分； （4）工业园区物流出入口的车流量较大，为减少对过境道路的影响，园区对外的出入口不宜过多。 2工业园区道路交通规划原则 2.1道路网的规划应作为综合交通运输体系的一部分，必须与铁路、水运、航空等运输方式密切配合、相互协调、综合配套。道路运输所具有的机动灵活、门对门服务等优越性应得到充分的发挥。 2.2对原有道路应尽可能加以利用，并通过改善措施，逐步达到规划等级和技术标准的要求。 2.3应能符合工程经济和运营经济及分期修建的原则：既要满足当前运输的要求，又能适应今后经济发展的需要。 2.4道路网的网形布置与密度，应力求达到密度小、路线短及运输效率高、运输成本低的要求。 2.5道路网的规划应与农田水利、国土利用、城乡规划等相结合，以全面和长期的观点拟定道路路线规模和制订规划方案。 2.6规划道路网时，为获得最优方案，应选定若干方案进行技术经济计算，最后加以比较确定。 3工业园区道路网规划布局工业园区道路系统规划布局必须要满足车流和人流方面的安全和畅通，因此园区内的道路必须具备多种功能。在进行规划的同时必须要按照其功能的主次来进行协调管理，以此来形成道路分级系统。需要构建一套完善的交通分流体系，在这套分流体系当中，园区的道路系统要能够保证满足人流和车流所具备的安全和通畅的性之，要实现人与车的交通道路进行分行以及机动车和非机动车的交通分行等方面的要求，也即是人车互为分流。这种分流主要是指保证两者能够自成系统，实现其自行其道互不干扰的局面。人车分流的规划工作，就需要在园区方面的主干道上设置好机动车和非机动车道，并以此来建设和规划人行道，规定好道路两侧的建筑物以及工程管架等不得挤占人行通道。有一些工业园区为了增加园区内部的绿地面积，直接取消了人行通道，从而在人行通道上面种植草皮，甚至有的直接将人行道转移到了机动车道，这就直接增强了危机性。另外，在进行设计规划的同时，还应当充分的满足在救护、抗灾以及消防避灾方面的硬性要求，必须结合基础设施方面的布局来进行，要充分的考虑到地下管线及地上管廊的布局。并要求道路规划的基础设施中必须包含电力、电讯以及给水系统等地下管线及地上架空线路等设施，以此来减少对工业园区方面的干扰行为，必须保证园区内的各项设施之间要保持相互协调的性质，以便其能够充分的发挥出应有的功能。 3.1沿线设施 3.1.1交通标志设计 对工业园区现有的道路沿线布置交通标志，标志设置以不熟悉本地路况的外地使用者为设计的参考对象，充分考虑方便交通参与者和提高道路通行能力，并综合考虑道路设施、交通工具、交通环境及气候等因素，满足地方道路的交通安全管理需要；标志设置的地点和内容应能使交通参与者引起注意、迅速判读，且有必要的反应时间或操作距离；交通标志传递的信息，应优先采用图案，其次是数字符号，再次是文字信息；标志和标线所表达的信息在内容上互补，空间上对应或递进，不应产生矛盾和歧义。交通标志应该包括禁止标志、禁令标志、指示标志以及指路标志等。 3.1.2交通标线设计 对工业园区现有的道路进行交通标线设计，交通标线的设置应根据道路等级、路幅宽度、交通组成及其流量大小及交通管理措施等情况，合理地利用道路有效面积；交通标线应确保线型流畅、规则，符合车辆行驶轨迹的要求，路段和路口标线的衔接应科学合理，充分发挥引导交通流的功能。 3.1.3交通信号控制设计 交通信号控制系统是工业园区的动态保障系统，是现代化的管理手段之一。制定符合交通需求和道路路况的监控系统，具有特殊意义，其功能主要体现在保障交通安全、及时发现和处理交通事件、进行交通诱导和信息发布等方面。完整的交通信号控制设施包括机动车信号灯、人行信号灯、倒计时器、一体化立柱灯杆件以及信号控制机。 3.2管理体制

交通规划学习心得doc资料

通过一个学期对交通运输规划双语课程的学习让我受益匪浅，我学习到了很多知识：包括城市交通规划，空中交通规划，交通规划步骤，也对中国和美国的交通发展和现状有了一定的了解，最后也让我掌握了很多有关的专业英语词汇。以下是我对本学期交通规划课程的学习心得。 首先是交通规划的定义。广义的交通规划包括交通设施体系布局规划、交通运输发展政策规划、交通运输组织规划、交通管理规划、交通安全规划、交通近期建设规划等。狭义的交通规划主要是指交通设施体系布局规划和近期建设规划。所谓交通规划（狭义）通常是指根据对历史和现状的交通供需状况和地区的人口、经济和土地利用之间的相互管理的分析研究，对地区未来不同人口、土地利用和经济发展的情形下，交通运输发展需求的分析和预测，确定未来交通运输设施发展建设的规模、结构、布局等方案，并对不同方案进行评价比选，确定推荐方案，同时突出建设实施方案（包括建设项目时序、投资估算、配套措施等）的一个完整过程。 以现状调查为基础，预测未来的人口、土地使用和经济发展状况而制定的有关交通的长远发展计划，包括规划的实施方案、进度安排和经费预算等。它是城市或区域总体规划中的一个组成部分。交通规划中的交通指的是以汽车为主要运输工具的交通。交通规划按时限分，有长期规划和短期规划两种。长期规划着重在贯彻新的交通政策、筹划新的交通系统和道路网、改变现有设施，期限一般为15～20年；短期规划着重在发挥现有设施的作用。交通规划按范围分，有城市交

通规划和大区交通规划两种。 其次学习了有关城市交通规划的内容，中国在周朝就有九经九纬、环城和辐射形的城市道路网的雏型规划。唐朝首都长安规模宏大，道路网为典型的棋盘形布局。20世纪初，汽车出现后，城市交通规划便把汽车作为主要交通工具来考虑。现代的城市交通规划是在第二次世界大战后出现的。美国在对一百多个城市进行家庭访问调查的基础上开展了交通规划。以家访小型样本调查结合查核线测量，确定了现有交通形式。未来的规划方案是在预测远景交通发展的基础上编制的。50年代人们开始认识到交通和土地使用有密切的关系。因此制订交通规划不仅要考虑当时的交通量，而且要考虑土地使用情况对交通的需求的关系，并且用道路网规划代替了单一道路的规划。此后逐渐采用电子计算机处理资料,使规划的内容更趋完善,有利于多方案的比较、选择。数学模型的推导和采用，使预测工作更为简便和迅速。60年代后期，对各项评估由定性向定量发展。从此，交通规划在社会化、综合化和定量化方面有了进一步的提高，从而成为交通工程的一个重要内容。1956年美国芝加哥的交通规划，后来从城市的发展成大区的交通规划，从单一的发展到综合的交通规划,因而在70年代初,对交通规划强调了“连续性”、“综合性”和“协调性”。 城市交通规划分为道路网规划、常规公交系统规划、轨道交通线网规划、静态交通规划、步行系统规划。这里面与我们大众息息相关的就是常规公交系统规划，因为城市公共交通是城市生产和生活所必需的社会公共设施，是城市基础设施的重要组成部分，根据交通调查

物流重点园区项目规划内容

表5-10 内蒙古自治区交通运输物流园区规划

1)白塔（恼包）公路物流中心 选址和交通条件：项目位于呼和浩特市新城区，绕城高速公路东北角，紧邻国道G110和京新高速公路（G7）。 功能定位：公路货运枢纽型项目，以“呼包鄂”经济区为主体辐射中西部地区，连接环渤海区域、京津冀地区，面向呼市内外物流、运输、商贸等，整合各种运输资源，服务于冶金建材、化工、机械制造、农畜加工产品和高新技术等优势产业集群，为多式联运、甩挂运输、接驳运输、城市配送、集装箱运输及普通公路整车和零担运输提供运输组织、中转换装、装卸仓储、信息化处理、流通加工等物流服务功能的区域性物流园区。 建设内容与目标：本项目为新建项目，2012年开工建设，计划2014年完工，总占地面积1380亩，一期工程规划占地面积约452000㎡，合678亩，总建筑面积157453㎡，主要建设综合服务楼、信息大厅、配载中心、交易中心、仓库、堆场、停车场等设施，总投资约为7.48亿元，2020年作业量为429万吨。 2)呼和浩特市金河物流中心 选址和交通条件：项目位于呼和浩特市赛罕区金河镇七圪台村西侧，G209国道与南三环交汇处东南。 功能定位：属公路货运枢纽型国家枢纽项目，呼包鄂物流体系的重要组成部分，以公路货运为基础，依托现代化的公路交通条件，打造呼市公路货运枢纽及农产品、粮油贸易集散枢纽，为社会各界提供农副产品仓储供应、粮食高科技产品深加工、面向城市圈的农副产品

流通服务，提供以公路货运为主体的农产品运输、仓储配送服务、粮食深加工、货运停车、物流信息及配套服务。 建设内容与目标：本项目为新建项目，计划2014年开工建设，2015年建成。总占地403996㎡，一期占地299997㎡，二期占地103999㎡。主要建设办公楼、信息大厅、配载中心、仓库、加工车间、集装箱堆场其它生产辅助设施等，设计年度年货物吞吐量300万吨。 3)南绕城公路物流中心 选址和交通条件：项目位于呼和浩特绕城高速公路以西，金川开发区南区，呼准公路以东，紧邻新建铁路三、四线西站，通过呼准公路北向连接市区，南向连接准格尔等地。 功能定位：属公路货运枢纽型国家枢纽项目，依托区位优势和交通条件开展配车配载服务，为社会企业提供干线运输和仓储配送业务；依托金川工业园的产业集群优势，向工业园入驻企业及周边企业的产成品的仓储、配送业务；呼和浩特市铁路、公路货物联运的综合枢纽。依托新建铁路三、四线，配套新建铁路三、四线西站形成综合运输物流服务能力，具备集装箱作业处理能力，实现货物运输“无缝衔接”。 建设内容与目标：本项目为新建项目，计划2016年开工建设，2017年建成。总占地408663㎡，其中一期占地250664㎡，二期占地157999㎡，主要规划建设货运配载区、仓储区、集装箱物流区、物流加工区等，设计年度年货物吞吐量200万吨。 4)赤峰红山物流园物流区物流中心

综合交通网中长期发展规划DOC

综合交通网中长期发展规划DOC

综合交通网中长期发展规划 交通运输作为基础产业，对国民经济和社会发展至关重要。改革开放以来，中国交通运输发展迅速，综合交通网络规模不断扩大，网络布局和结构得到改进，设施装备水平较大提高，运输能力显著增强。但从总体上看，交通运输依然不能适应国民经济和社会发展的需要，“瓶颈”制约尚未完全消除，结构性矛盾仍较突出。根据党的十六大提出的全面建设小康社会总体任务，需要加快建立便捷、通畅、高效、安全的综合运输体系，以最小的资源和环境代价满足经济社会对运输的总需求。为明确中国交通基础设施的发展目标和任务，统筹协调各种运输方式，合理配置和有效利用交通运输资源，发挥综合交通的整体优势，国家发展改革委会同有关部门，组织编制了《综合交通网中长期发展规划》。 综合交通网涵盖铁路、公路、水运、民航和管道五种运输方式，经过在地理空间上和功能上的有机组合、衔接，形成网络布局，构成了综合交通体系的基础。综合交通网中长期发展规划，以构建一体化整体最优的综合交通系统为目标，遵循交通运输发展的客观规律，结合中国基本国情和经济地理特征，对各种运输方式按照其经济技术特征进行合理布局、分工协作和优势互补，突出各种运输方式优化、衔接和协调，在此基础上，提出了综合交通基础设施网络到２０２０年的发展目标、网络总体规模与构

成、综合运输大通道和综合交通枢纽布局方案，以及发展重点和政策措施，促进各种运输方式从局部最优上升到整体最优，进而提高中国交通系统的整体效率和综合效益。 综合交通网中长期发展规划作为交通运输基础设施空间布局的总体规划，是指导各种运输方式布局和发展规划的依据。本规划已与《国家中长期科学和技术发展规划纲要》以及能源、工业等相关规划进行了衔接，今后，将根据交通运输内外部条件和环境的变化，适时对本规划有关内容进行修订和调整。 一、综合交通网现状评价 （一）发展现状新中国成立以来，特别是经过改革开放以来的快速建设，中国交通基础设施发生了巨大变化，综合交通网络总量已初具规模，网络布局和结构明显改进，技术水平日益提高，运输能力显著增强。到２００５年底，全国运输线路总里程达到２１７．２万公里（不舍民航航线和海上运输线路），其中铁路７．５万公里，公路１９３万公里，内河航道１２．３万公里，油气管道４．４万公里。民航运输机场１４２个，沿海和内河码头泊位３５２００个。 中国综合交通网是以中国自然地理、人口分布为基础，以工农业生产和人民生活等经济社会活动为需求，结合国土开发和保障国家安全逐步发展形成的，在这个网络体系中，五种运输方式以自身的技术经济特点呈现各展所长、优势互补的发展格局。

综合交通网中长期发展规划

综合交通网中长期发展规划 交通运输作为基础产业，对国民经济和社会发展至关重要。改革开放以来，我国交通运输发展迅速，综合交通网络规模不断扩大,网络布局和结构得到改善，设施装备水平较大提高，运输能力显著增强。但从总体上看,交通运输仍然不能适应国民经济和社会发展的需要,“瓶颈”制约尚未完全消除，结构性矛盾仍较突出。根据党的十六大提出的全面建设小康社会总体任务，需要加快建立便捷、通畅、高效、安全的综合运输体系,以最小的资源和环境代价满足经济社会对运输的总需求。为明确我国交通基础设施的发展目标和任务,统筹协调各种运输方式，合理配置和有效利用交通运输资源，发挥综合交通的整体优势,国家发展改革委会同有关部门，组织编制了《综合交通网中长期发展规划》。 综合交通网涵盖铁路、公路、水运、民航和管道五种运输方式，通过在地理空间上和功能上的有机组合、衔接，形成网络布局，构成了综合交通体系的基础.综合交通网中长期发展规划，以构建一体化整体最优的综合交通系统为目标，遵循交通运输发展的客观规律，结合我国基本国情和经济地理特征，对各种运输方式按照其经济技术特征进行合理布局、分工协作和优势互补，突出各种运输方式优化、衔接和协调，在此基础上,提出了综合交通基础设施网络到２０２０年的发展目标、网络总体规模及构成、综合运输大通道和综合交通枢纽布局方案，以及发展重点和政策措施，促进各种运输方式从局部最优上升到整体最优,进而提高我国交通系统的整体效率和综合效益. 综合交通网中长期发展规划作为交通运输基础设施空间布局的总体规划，是指导各种运输方式布局和发展规划的依据。本规划已及《国家中长期科学和技术发展规划纲要》以及能源、工业等相关规划进行了衔接，今后,将根据交通运输内外部条件和环境的变化，适时对本规划有关内容进行修订和调整。 一、综合交通网现状评价 (一）发展现状 新中国成立以来，尤其是经过改革开放以来的快速建设，我国交通基础设施发生了巨大变化，综合交通网络总量已初具规模，网络布局和结构明显改善,技术水平日益提高，运输能力显著增强。到２００５年底，全国运输线路总里程达

园区通信管网建设规划方案(初)

园区通信管网建设规划方案 规划背景介绍 园区占地31.14公顷，地势较为平坦，交通条件便利，景观条件优越。地理位置位于市城郊工业区，紧邻市区，市政资源丰富，网络、电力、通信、水源、交通等资源配套相对齐全。 园区是一个综合性极高的工业园区，部涵盖厂房、办公、科研、居住生活、辅助等多个系统功能区。园区大致分四个功能区，分别为生产区、研发区、办公区和生活区。 整个工业园区强调整体性，园区所有管理属于企业行为，必须要从集中管控的角度出发，所以园区通信一定要做到互联互通，消息高度一致。园区对接入的资源进行统一分配和管理，此处的资源包括能源、水源、信息等。 通信管道建设已经被提倡为战略投资，因为其在现代社会中发挥了举足轻重的作用，园区等同于一个小型社会，所以通信管网的建设也是企业的一项重要投资，它将为企业带来多方面的效益体现，比如信息化的管理手段，多样化的通信手段。 通信管网建设目前已经现对比较成熟，因为随着现代社会发展，信息发展在社会发展中已得到广泛、成熟的应用。根据园区整体规划，打造一个合理的管网是相当重要的一项工程，从精确化管理的角度出发，把握通信管道的建设及其规模是保持企业健康和可持续发展的重要手段。

近几年大力发展信息化产业，积极推动各项信息化基础建设进程，无论是个人还是企业团体和政府组织都在直接或间接的受到其影响。通信管道建设是所有信息化通信的基础，要建成一个互联互通，信息高度一致的网络体系需要依靠强大的通信管道来构建。在企业中使用到的各种各样的信息化管理手段，都需要集中管理和异地管理，现代管理理念中提倡随时随地，它的前提是要有一个完善的网络来进行互联互通，所以建设一套完整的通信管网体系是企业值得投资的一项大工程。 二、园区通信管网介绍 本规划为园区通信管网建设方案，主要对园区的信息化系统需要使用到的管道网络进行规划，为后续信息化系统建设上线打好基础。通信的基础是网络的建设，通信管网建设是为网络提供基础线路通道，现代通信管道分有线和无线两种，本方案只涉及到有线。 在现代工程理念中，网络是许多单一个体形成的集合，通信管网即大量通信管道组成的集合，它体现了高度集中和灵活 的网络特性。 设计参考: 1、GB50374-2006通信管道工程施工及验收规 2、YD5007-2003 通信管道与通道工程设计规 园区部通信管网的建设属于小型、功能较少的管道系统，设计的时候主要考虑园区与外部的连接入口以及部园区的畅通和

城市综合交通体系规划编制办法

城市综合交通体系规划编制办法 第一条为了规范城市综合交通体系规划编制工作，根据《中华人民共和国城乡规划法》等法律法规，制定本办法。 第二条按照国家行政建制设立的市，应当组织编制城市综合交通体系规划并遵守本办法。 第三条城市综合交通体系规划是城市总体规划的重要组成部分，是政府实施城市综合交通体系建设，调控交通资源，倡导绿色交通、引导区域交通、城市对外交通、市区交通协调发展，统筹城市交通各子系统关系，支撑城市经济与社会发展的战略性专项规划，是编制城市交通设施单项规划、客货运系统组织规划、近期交通规划、局部地区交通改善规划等专业规划的依据。 第四条国务院住房和城乡建设主管部门指导和监督全国城市综合交通体系规划编制工作。 省、自治区住房和城乡建设主管部门负责本行政区域内城市综合交通体系规划编制工作的监督管理。 直辖市、市人民政府建设（城乡规划）主管部门负责本行政辖区内城市综合交通体系规划编制的管理。 第五条城市综合交通体系规划应当与城市总体规划同步编制，相互反馈与协调。 第六条城市综合交通体系规划应当与区域规划、土地利用总体规划、重大交通基础设施规划等相衔接。 第七条编制城市综合交通体系规划，应当遵循国家有关法律、法规和技术规范。 第八条编制城市综合交通体系规划，应当以建设集约化城市和节约型社会为目标，遵循资源节约、环境友好、社会公平、城乡协调发展的原则，贯彻优先发展城市公共交通战略，优化交通模式与土地使用的关系，保护自然与文化资源，考虑城市应急交通建设需要，处理好长远发展与近期建设的关系，保障各种交通运输方式协调发展。 第九条编制城市综合交通体系规划的规划期限，应当与城市总体规划相一致。 第十条编制城市综合交通体系规划的地域范围，应当与城市总体规划确定的规划编制范围相一致。 第十一条城市综合交通体系规划应当包括下列主要内容： （一）调查分析：以调查为依据，评估城市交通现状，分析交通存在的问题，构建交通战略分析模型。