大众汽车集团中心实验室详细介绍
大众汽车集团中心实验室详细介绍
什么样的车才是一辆好车？
好车的标准又是什么？
性价比高、耗油低、外形时尚、安全可靠、有驾驶乐趣……每个人都会给出不同的衡量标准，但有一个标准是大伙儿公认的：那确实是质量优异、可靠耐用！
大众汽车的汽车产品高质可靠的优势已成为消费者选择大众汽车产品的重要缘故之一。那么，大众汽车是如何严把质量关，为消费者提供高质可靠的产品呢？大众汽车如何对供应商提供的零部件进行质量检测呢？什么样的零部件才符合大众汽车的标准呢？
通过这本小册子以及今天的研讨会和参观活动，会使您了解到大众汽车是如何对原材料、零部件进行严格苛刻的检测，确保高质量的零部件进入生产环节，使高质量标准贯穿于从原材料到零部件，再装入整车的完整过程！
欢迎来到大众汽车集团（中国）中心实验室一探大众汽车传承品质背后的隐秘！
大众汽车集团（中国）中心实验室
大众汽车集团（中国）中心实验室成立于2005年6月，引进并实施大众汽车集团全球统一的质量检测技术和标准，负责对上海大众、一汽-大众及其在中国的供应商提供的零部件进行质量检测和认证，以保证大众汽车集团在华生产的汽车符合大众汽车集团全球统一的质量标准。
大众汽车全球共有4家中心实验室，分不坐落于大众汽车总部德国沃尔夫斯堡、中国、巴西和墨西哥。这些中心实验室不同于我们所熟悉的汽车生产线的质量检测和监控，而是连接供应商和大众汽车的纽带，从原材料和零部件等汽车制造的最源头开始对质量进行严格的把关。
大众汽车集团（中国）中心实验室落户中国往常，每一个零部件的质量审核都要将样件送到德国进行质量检测，其过程往往需要20周以上，而中心实验室成立后，许多零部件的质量认证实现了本土化，认证周期缩短到6-8周，使得大众汽车在保证零部件质量的前提下，大大加快了国产化进程。
同时，中心实验室也负责对大众汽车集团在中国采购的、将进入大众汽车全球生产系统的、中国生产的汽车零部件进行质量认证。从而，为支持中国汽车零部件企业进入国际市场，推动中国汽车零部件工业的进展，起到了积极的、重要的作用！
金属零部件试验
欢迎来到金属实验区，这是一个让您领会到如同“玩具总动员”的专门情形区。
汽车在产生之初，被人们比喻为一个会移动的铁皮箱子。汽车进展已逾百年，日益先进，也愈加变得复杂。一辆汽车大到车身、发动机、变速箱，小到螺丝、管道接头，由上万个零部件构成。人们常讲一辆汽车“皮实”不“皮实”，是指汽车长期使用后，是否性能仍旧优异，质量依旧可靠。专门是车内的金属部件是否产生疲劳或断裂，会可不能生锈… … 汽车内的金属零部件只有达到足够的硬度、耐腐蚀性等一系列指标，才能达到“皮实耐用”。
对金属零部件进行各项指标检测和质量认证确实是大众汽车集团（中国）中心实验室的重要工作之一。
1. 外不“锈” 慧其中——耐腐蚀试验
春秋战国时期，闻名智者晏子曾经讲过一句话“桔生淮南为橘，生于淮北为枳”。讲的是淮南香甜的橘子移植到淮北就变成苦涩难吃的枳。因为事物的条件和环境改变了，相同的事物也会发生变化。有时，如此的变化还会有恶劣的后果。
中国地大物博，南北自然与气候条件差异庞大。千万不要小看了这些差异。北方的干燥和南方的潮湿都会对汽车金属零件带来阻碍。金属零部件的耐腐蚀实验室确实是检测金属零部件抵御腐蚀性环境的能力，发觉金属零部件的潜在缺陷，幸免不达标零部件进入生产环节。
试验讲解：
这间实验室看上去有点像厨房，只是正在“锅”里面受“煎熬”的却不是馒头包子。这些大锅事实上是腐蚀试验箱。汽车中的许多金属零部件都要放进这些像大锅一样的设备里进行高温、高湿、含盐环境的测试。
金属零部件要在腐蚀试验箱内通过数百个小时、三番五次的“煎熬”。实验中，人为制造了多种“恶劣” 环境，比如：充满盐雾的高腐蚀环境、100% 相对湿度的高湿环境等等，以加速对金属的腐蚀，发觉潜在的质量缺陷。
该试验针对中国南北方最极端的恶劣环境进行模拟，通过6至48周的交变循环试验，以检验金属零部件的耐腐蚀性能，例如：检查是否显现锈蚀等。通过检验的零部件都必须依据大众汽车集团全球统一的质量标准进行评定，只有符合大众汽车质量标准的零部件才能通过中心实验室的质量认证，其供货商也才能获得为大众汽车供应零部件的资格。
而这些严格的金属腐蚀检测手段和标准，正是大众汽车能够为消费者提供“12年防锈车身”的隐秘所在。
2. “硬”指标责任大——硬度检测
一辆汽车是否结实，除了结构设计方面的因素之外，金属本身的抗压、抗形变能力亦是不可或缺的因素之一。因此，关于汽车内的每一个金属零部件，第一确实是要看它是否足够“硬”，是否足够结实，是否能够经得起日后重负和压力的考查。
硬度值是金属机械性能的一个重要指标。如何对金属的硬度进行测定呢？我们在那个地点不妨先进行一个知识普及。金属零部件的硬度能够明白得为金属材料抗击另一较硬固体在静压力作用下压入的能力。金属零部件的硬度试验方法有多种。最常用的硬度试验方法是：维氏硬度试验，布氏硬度试验，洛氏硬度试验。
试验讲解：
以维氏硬度试验为例：在中心实验室里，实验人员先将一个正四棱锥体的金刚石压头以一定的压力压入试样的表面。然后，解除压力，检测人员认真测量在试样表面形成的压痕的两对角线长度，从而换算出材料的硬度。这一硬度指标反映了金属部件的材料硬度，也即反映了金属是否足够“强硬”以抵御外界的压力、负荷。大众汽车制定了比一样工业标准高出专门多的质量标准，只有能够通过大众汽车质量标准的强度更高的零部件，才能在量产的大众汽车内装配。
一辆汽车拥有上万个金属零件，通过那个实验，能够检测金属零部件的硬度值是否符合产品设计要求，即使是一颗小小螺栓，都必须从源头开始对质量进行监控。
3. 材与质两手都要抓——化学成分试验
关于一般消费者来讲，人们关注最多的是内饰是否豪华、动力是否充沛。但可能专门少有人了解自己的汽车怎么讲使用了什么材质。
然而中心实验室在零部件采购之初，就会严格的对供应商的产品质量把关，检验每一种金属材料是否“货真价实”。比如，零部件供应商送来一件样品，号称是某种成分的铝合金铸件，同时满足大众汽车的质量标准。然而，如何验证供应商讲的是否是确实呢？
通过加工之后的金属材料，从外表上差不多完全不能辨不其本身的金属成分。古代的亚里士多德曾经在澡堂子里鉴定一顶皇冠是否纯金，而中心实验室则拥有更先进的手段深入检测金属部件的内部结构。
耳听为虚、眼见为实。关于金属元素分析的测定，大众汽车拥有一双双“火眼金睛”。
试验讲解：
不同的金属有不同的物理特性，金属零部件的硬度、强度等特性专门大程度取决于其内部金属元素的组成，符合要求的“结构组合”，才能够保证它拥有最大的耐用度和寿命。
4. 透过现象看本质——金相实验
汽车金属零部件是否真正拥有强壮的体格，从外表是无法充分判定的。例如，铸件的浇铸过程中不可幸免会有气泡产生，从而产生“孔隙现象” 。假如气泡过多或者过大，都会对金属部件的机械性能产生阻碍。这就看起来面包和馒头，面包之因此软确实是因为发酵时的内部间隙比较大。因此，孔隙率是考查铸件质量的重要指标之一。
同样，车身上还有专门多焊接点，熔焊过程同样会产生“孔隙” 。“孔隙率”越低，也确实是讲零件材料越密实，零件也就越结实。金相实验就看起来给金属做一个切片显微试验，利用显微镜来观看金属内部的结构。
试验讲解：
在中心实验室的金相实验室里，有专门多被打磨的看起来镜面一样光滑的金属切块，这是从被测零部件上切取下来的试验样块。工程师把这些样块放在显微镜下进行认真观看。光可见人的零部件赶忙“原形毕露” ：通过光学显微放大镜高达上千倍的放大，金属内部结构一目了然，即使是细小的孔隙都难逃法眼。金属部件内部的孔隙率过高会导致强度不足，只有孔隙率符合质量标准的金属零部件才能满足生产装车的要求。金相实验确实是要发觉金属零部件光鲜外表下隐藏的缺陷，将任何可能存在缺陷的零部件拒之于生产线之外。
非金属零部件试验
有关金属类的实验先告一段落。让我们一起进入非金属实验区的世界！假如把金属区比喻成“火焰”，那非金属区确实是“海水”。
一辆汽车的品质不仅仅决定于它的底盘、发动机、变速箱等大部件，汽车的内饰，比如：座椅面料、外表台以及许许多多的塑料部件等，也同样重要。它们是否可靠耐用？是否选用了低挥发性材料，从而使车内空气质量保持清新？这些不仅关系到汽车的品质，更关系到驾乘者的健康。在大众汽车集团(中国)中心实验室里，这些可能被消费者忽略的细节也是专门重要的检测项目。
5. 冰火两重天——低温落球试验
试验讲解：
尽管才进入北京的秋天，然而这间实验室的工程师却穿着厚重的棉大衣。屋内的柜门一打开，一股寒气袭来。这是在做什么实验呢？
我们都明白，塑料部件在专门冷的环境下会变脆变硬，受到撞击专门容易发生断裂。那么，我们来看看中心实验室是如何检测塑料部件低温下的性能的。工作人员将一个在零下30°C到零下40°C低温环境里“冷冻”了24小时的塑料部件放置在一个约一米高的垂直安装的金属管道下面，之后，将一个重500克的钢球在金属管上方自由下落，钢球沿金属管道垂直自由下落，重重地砸在被检测的部件上。工作人员拿起被检测部件认真观看，检查是否被砸裂。
试验样品所处的低温环境，完全模拟冰冷地区的低温环境，试验温度绝对要比每年冰雪拉力赛的赛场漠河更低，由此保证非金属零件长期处于低温情形下仍能做到不变形、不脆化。
6. 不“老”的传奇——抗热老化试验
试验讲解：
和低温试验正相反，这一试验是将非金属零部件置于高温环境下同意长时刻“烤”验，然后，检查其外观、颜色、形状、表面、机械性能等等是否发生变化, 材料是否发生老化，或者脆化、粉化。
大众汽车有着极为严格的质量标准，即使是一个小塑料件，也都必须通过一系列苛刻的测试，以确保其达到质量标准。
7. 小内饰大世界——车内纺织物相关试验
你是否曾经在爱车里抽烟时不小心将烟头掉到座椅上，而你却没发觉，这会可不能引起火灾？经历了梅雨季后，爱车的地毯是否显现了点点霉斑呢？中心实验室要进行有关试验，检测织物的阻燃性能和防霉性能。
试验讲解：
阻燃试验是检测在某些有燃烧风险的情形下，相关材料是否能够阻止燃烧的发生或蔓延，以爱护驾乘人员的安全。以检测座椅织物的阻燃性为例：试验人员将织物试样固定在燃烧仪水平放置的夹具上，用达到规定强度的、平均燃烧的外部火焰在试样的一端连续燃烧15秒，然后将外部火焰熄灭。检测人员对火焰在织物上的连续程度进行观看和检测，记录火焰是否会自动熄灭，或者通过多长时刻熄灭，以及火焰的前沿达到一定的距离需要多少时刻等等，通过这些运算出织物的燃烧速度，从而检验出织物的阻燃性能。
我国幅员宽敞，关于湿度较大的沿海和南方地区来讲，较高的温度和湿度十分容易使织物地毯产生霉菌。因此，地毯的防霉性能检测显得十分重要。试验将试样放置在特定的温度和100% 相对湿度的环境下，模拟高温潮湿环境，在较长时刻存放后，试验人员检验地毯表面是否显现发霉现象，是否显现霉点或长毛等情形，从而检测地毯的防霉性能。
8. 死磨硬拉见品质——皮革材料相关试验
你明白自己爱车真皮座椅的皮革能承担得了多大的拉伸强度吗？真皮方向盘是不是用一段时刻就会被磨秃呢？要了解这些有味却经常被我们忽略的咨询题，下面这些试验不可不看。
试验讲解：
皮革的延伸性能够用皮革的静态伸长率和永久伸长率来表示。中心实验室对用于生产皮座椅的皮革材料要进行延伸性测试。实验人员将皮革试样夹在上下夹具之间，然后，按照实验标准的要求利用砝码对皮革试样施加标准所规定的牵引力，30分钟后，在承担载荷的情形下测量试样的静态伸长率，也确实是被测试样的伸长变形与被测试样的原始长度之间的比。卸载30分钟后，再测量试样的永久伸长率，即残余的伸长变形与原始长度之间的比。
皮革耐弯折试验是将皮革试样固定在皮革弯折机上，连续反复弯折达十万次以上，达十几个小时。假如皮革试样在10万次弯折后没有显现断裂或破旧，这一皮革样品才能够过关。
皮革耐磨试验是将皮革样品固定在皮革耐磨仪上，用一块有标准规定粗糙度的毛毡在皮革上进行上万次的摩擦，以观看其磨损程度，只有在规定的范畴之内，才算通过检测。
此外，中心实验室还使用和人体汗液成分相同的“人造汗液”来浸入皮革，最大限度地模拟实际使用中汗液对皮革材料产生的腐蚀，以保证真皮座椅等在使用多年后还能光亮如新。
可见，要装入大众汽车的材料或零部件都必须要经得起如此的千锤百炼，这是对大众汽车“德国品质”的保证。
9. 面子专门重要——漆面相关试验
驾驶爱车在高速公路上风驰电掣的感受是专门多消费者追求的，但是您有没有想到：在爱车飞驰的时候，同时还在用车身抵挡着来自地面飞沙走石的“突击”呢！
在高速行驶时，即使飞来一颗米粒大小的砂粒也会对车漆产生庞大的冲击力，可能会造成漆面损害，破坏爱车的颜面，因此，车漆表面抵御沙石击打的能力对漆面外观十分重要。为了测试产品的漆面是否牢固，中心实验室最大限度的模拟汽车在高速公路上遇到沙石冲击的情形，同时，其测试标准极其苛刻，强度大大超出实际行车过程中可能遇到的沙石冲击。
试验讲解：
试验前，工程师先将“砂子”放入仪器——那个地点使用的砂子实际上由黄豆粒大小的冷硬铸铁颗粒组成的“铁砂子” ，总重约500克。足见中心实验室检测标准的苛刻程度。试验时，这些“铁砂子”装入石击试验设备，利用高压，将这些砂子高速喷射出来，击打到待测部件的漆面上，要先后进行两次如此的喷射击打。两次击打试验后取出样品,要按照大众汽车严格的质量标准检查漆面受损程度，如，击痕的大小和密度等。没有显现明显的漆面脱落现象才确实是符合大众汽车的要求。
另外，中心实验室还要对漆面进行划痕试验：在漆面上用划格刀横竖各划一下，用特定的高粘度胶布粘上，再撕下，以此判定漆面的牢固性。
这一系列有关漆面的试验，都保证了大众汽车通过多年使用以后，漆面还能保持最佳的附着力和硬度，使车身靓丽如新。
10. 为气味把关——气味试验
家里有新生小宝宝的父母经常被警告不要带着小孩坐新车，而孕妇也会对新车敬而远之。因为有的汽车的“新车”味道专门大，让人感到专门不舒服，严峻的甚至还阻碍到躯体健康。
在车内空气质量标准的研究领域，大众汽车走在了行业前列，有着严格的检测车内空气质量的技术标准。大众汽车是中国车内空气质量国家标准制定小组的核心成员之一。那么，
让我们一起来看看，大众汽车是如何检测零部件的气味，确保选择安全无毒的零部件装入大众汽车产品的。
试验讲解：
也许你曾经听讲过大众汽车集团的“鼻子小组”，也许你还在网上看到过“鼻子小组”的照片。“鼻子小组”由三人组成，这些技术人员都通过严格的技术培训。通过嗅闻来对被检测部件的气味进行评判，三个人的评判在最终评定之前互不交换，以保证评判的公平与独立。评判标准按照大众汽车的标准依照气味的刺激性给予打分，而只有不产生干扰的气味，也确实是不产生刺激的气味，才能满足检测标准。
大众汽车对车内空气质量标准的要求极高，任何对车内空气质量产生阻碍的零部件都要检测，甚至关于发动机上的某些非金属零部件也规定必须达到一定标准，这些部件尽管能够带有一定气味，然而不能对人产生干扰。
大众汽车确实是通过对每一个零部件的气味进行检测，确保会产生刺激性气味的零部件可不能进入整车的生产，从而保证整车的车内空气质量保持清新无毒。
此外，中心实验室还进行“雾度测试”，有的车主觉得他的车玻璃总是擦不洁净，就像一层总也擦不掉的“雾”。事实上那不是雾，而是在高温条件下，某些材料中的易挥发成分会产动气化，继而冷凝在玻璃表面形成一层油膜。中心实验室通则过“雾度测试”将不符合要求的材料拒之门外。
通过这一系列严格的测试来把关，任何可能产生有害味道的材料或零部件都可不能装入大众汽车的产品，确保为消费者提供健康清洁的驾乘环境。
以上这些简单介绍的试验项目仅仅是中心实验室中上百个检测项目的一个缩影。迄今，中心实验室差不多对上千种各式各样的零部件进行了严格的检测。同时，中心实验室也成为了大众汽车集团在中国材料技术方面的使者，它不但促进了大众汽车集团与其合资及其他企业的友好合作，更建立了材料开发、材料选择、材料检测和材料应用等方面的技术规范和解决方案，通过引进并实施大众汽车集团全球统一的质量和技术标准，为消费者提供高质可靠的汽车产品。
大众汽车公司的全球采购战略
大众汽车公司的全球采 购战略 文件排版存档编号：[UYTR-OUPT28-KBNTL98-UYNN208]
全球采购全球采购来说，应更加注重对全球生产要素资源的系统把控，在全球范围内寻找最佳供应商。 当下国内很多汽车企业存有一种误区，以为采购环节即是跟供应商搞好关系，其实不然。跟供应商建立良好的关系只是汽车企业做好采购本职工作的基础，采购作为一项实务性很强的工作，背后需要有数据库基准分析做基础，需要对原材料市场做透彻的分析和解读，需要对供应商的现状做仔细的了解，需要掌握自己原材料的成本结构等等。对于全球采购来说，应更加注重对全球生产要素资源的系统把控，在全球范围内寻找最佳供应商。本文以大众公司为案例，探讨汽车企业的全球采购策略，希望能提供借鉴。 大众公司的全球采购案例分析 大众公司采购现状 大众汽车有限公司是第一汽车集团公司和德国大众汽车股份公司，及德国奥迪汽车股份公司合资经营的大型轿车生产企业。大众公司的诞生，是全球经济一体化背景下，一汽集团和德国大众全球策略的产物。大众公司立足国内市场，结合全球采购战略，以降低采购成本，提高产品质量为宗旨，进行全方位的采购管理。 投资之初，大众公司的厂房规划、产品规划就与国际接轨，其生产线的现代化程度几乎与德国大众所差无几，产品设计完全参照德国的标准。加之，大众公司所采用的多数设备和装车关键协作配套件，在国内没有能力自主生产，即便有些零部件可以模仿开发，但其成本也远远超过进口产品。因此，大众公司设备、协作零部件产品都采用了全球采购策略，在全球范围内寻求可能的供应商，并努力帮助和促进国外供应商与国内供应商合作，以使大众公司不仅可以在全球采购中，利用国外供应
大众汽车发展及其历程
大众汽车简介及其发展 大众汽车是我们最为熟悉的一个品牌。它的创立时间为1938年。创始人是世界著名的汽车设计大师费迪南德·波尔舍（Ferdinand Porsche ）。公司总部在德国汽车城沃尔夫斯堡.大众是欧洲最大的汽车生产集团。 德国大众集团目前是德国最大企业，2010年打败日本丰 田、美国通用汽车公司成为世界最大汽车公司。大众汽车公 司是一个在全世界许多国家都有生产厂的跨国汽车集团，名 列世界十大汽车公司之首。公司总部曾迁往柏林，现在仍设 在沃尔夫斯堡。目前有雇员35万人。 大众汽车公司是德国最年轻的、同时也是德国最大的汽车生产厂家。使大众公司扬名的产品是甲壳虫(Beetle)式轿车(由费迪南德·保时捷设计)，该车在80年代初已生产了2000万辆。它启动了大众公司的第一班高速列车，紧随其后的高尔夫(Golf)、帕萨特(Passat)等也畅销全世界。从1984年大众汽车进入中国市场，大众汽车是第一批在中国开展业务的国际汽车制造商之一。大众汽车自进入中国市场以来，就一直保持着在中国轿车市场中的领先地位。 1984 年，上海大众汽车开始它辉煌的历史篇章，1990 年又在长春签署了一汽大众成立合资企业的协议。2003 年1 月，大众汽车上海变速器合资 费迪南德·波尔 舍
企业建立投产，2004 年又建立了一家生产零部件的合资企业，并正在组建两家生产最先进发动机的合资企业。2004年5月，大众汽车已着重致力于大众汽车集团（中国）的建立发展，并且由六人组成的董事会来领导，其任务是建立和开展大众汽车集团在中国的所有企业的各项业务。2002年初，随着POLO的投产，大众汽车在中国又建立了一座里程碑：作为第一家汽车制造商，上海大众汽车同时向中国市场推出了其全球首发的一款新车型，也以此引领着中国汽车工业向着具有全球竞争能力的方向迈进了一步。近几年，大众汽车加大了在中国的发展步伐，并在华投资了3亿欧元。我们拥有经过多年培训的研发人员，使我们能够迅速加大在中国的开发速度。而上海大众的设计开发中心已经着手设计生产符合中国人口味的全新车型。2005年11月，最新的帕萨特领驭也已投放市场。大众汽车在中国所遵循的服务质量高标准是与全球大众汽车服务标准相同。 大众在中国全国范围内已拥有 13家企业，除了生产轿车的两家合 资企业外，还有零部件供应和客户 服务等企业。与中国政府最早的接 触可追溯到1978年，即中国政府在 邓小平的领导之下，开始推行经济改革和开放政策，引进国外的资金和先进的科学技术，加速中国的现代化进程，提高国际上的竞争能力。无论是当时还是现在，汽车工业无疑是实现这一目标的关键。大众汽车自进入中国市场以来，就一直保持着在中国轿车市场中的领先地位。目前，大众汽车集团在中国拥有两家轿车合资企业。
大众汽车集团常用的缩写词和概念修订版
大众汽车集团常用的缩 写词和概念 集团标准化小组：[VVOPPT-JOPP28-JPPTL98-LOPPNN]
大众汽车集团常用的缩写词和概念 H?ufig verwendete Abkürzungen und Begriffe im VW – Konzern LH Lastenheft (S?mtliche Unterlagen zu einem Projekt) 要求汇总书（一个项目的所有资料） TPB Technische Produkt – Beschreibungen （ Zeichnungen, TL usw.） 技术产品描述（图纸，技术供货条件等等） DKM Daten – Kontroll – Modell ( Urmuster 1:1 für die Form) 数据控制模型（汽车形状1：1 的基准样车） P P – Freigabe = Planungsfreigabe ( Entscheidung Serieneinsatz ) P 认可 = 计划认可（决定投入批量生产） B B – Betriebsmittel) B 认可 = 采购认可（对生产手段的投资认可） D D – Freigabe = Dispositionsfreigabe ( für die Nullserie) D 认可 = 零件生产和供应认可 （为零批量） BMG Baumustergenehmigung 产品工程性能检查认可 EM Erstmusterprüfung 首批样件检验 ，也称首批样件认可（Bemusterung ） EMPB Erstmusterprüfbericht , Erstmuter für die Erstmusterprüfung = Bemusterung; EMPB = Erstmuster – Prüfbericht ( Dokumentation der Prüfungen der EM durch den Liferanten) 首批样件检验报告 （供货厂对其样件检验的文件） LH DKM TPB P B D BMG EM+EMPB 2TP PVS
大众汽车集团常用的缩写词和概念
大众汽车集团常用的缩写词和概念 H?ufig verwendete Abkürzungen und Begriffe im VW – Konzern LH Lastenheft (S?mtliche Unterlagen zu einem Projekt) 要求汇总书（一个项目的所有 资料） TPB Technische Produkt – Beschreibungen （ Zeichnungen, TL usw.） 技术产品描述（图纸，技术供货条件等等） DKM Daten – Kontroll – Modell ( Urmuster 1:1 für die Form) 数据控制模型（汽车形状1：1 的基准样车） P P – Freigabe = Planungsfreigabe ( Entscheidung Serieneinsatz ) P 认可 = 计划认可（决定投入批量生产） B B – Freigabe = Beschaffungsfreigabe (Investitionsfreigabe für Betriebsmittel) B 认可 = 采购认可（对生产手段的投资认可） D D – Freigabe = Dispositionsfreigabe ( für die Nullserie) D 认可 = 零件生产和供应认可 （为零批量） BMG Baumustergenehmigung 产品工程性能检查认可 EM Erstmusterprüfung 首批样件检验 ，也称首批样件认可（Bemusterung ） LH DKM TP P B BMG EM+EMP PVS
大众汽车公司进入中国市场的战略研究
陕西师范大学 大众汽车公司进入中国市场的战略研究姓名 学号 年级 专业 系（院） 指导教师 2017年 8 月 15 日
摘要 德国大众汽车集团是最早进入中国的大型跨国汽车公司。由于超前的全球战略部署和对于中国的远见，大众汽车公司成功地抓住了中国两大汽车集团——一汽、上汽，是跨国汽车公司中在华抢抓机遇最好的一个。本文将对大众汽车所采用的战略类型进行分析，进而探究其战略战略转型的条件及原因，从而提出相关改革建议。 关键词：大众汽车；本土化；战略联盟
目录 一、大众汽车进入中国的战略概述 (1) （一）全球化标准战略 (1) （二）本土化战略 (1) （三）国际战略联盟 (2) 二、战略调整的原因 (2) （一）全球化标准战略的采用 (2) （二）市场导向策略的转变 (2) 结语 (3)
德国大众汽车集团在改革开放初期就开始了与中国的联系，是最早进入中国的大型跨国汽车公司。由于超前的全球战略部署和对于中国的远见，大众汽车公司成功地抓住了中国一汽、上汽两大汽车集团，因此也是跨国汽车公司中在华抢抓机遇最好的一个。大众汽车公司率先进入中国后，中国市场一直是它在全球市场中的重要部分，也是全球利润的主要来源。大众汽车公司进入中国市场的战略大致以全球标准化战略，本土化战略和市场导向战略为主。 一、大众汽车进入中国的战略概述 （一）全球化标准战略 全球标准化战略强调全球效率，采取一切办法降低成本和保持品质，通过经验曲线及区位经济以降低成本。大众汽车在规模、产品、质量和产量的方面采取全球标准化战略，利用较低的成本获得更多的收益。全球化标准战略使得大众汽车实现了德国与中国在新品开发上的同步规划，同步生产、同步推出。采用当今世界最先进的制造工艺，注重先进性、安全性、舒适性和经济性的统一。比如POLO 轿车以其亮丽的外形、先进的技术装备日益获得消费者的青睐。 （二）本土化战略 跨国公司的本土化战略，主要指针对地方性的竞争和消费需求，由某一子公司自主作出的资源配置决策。尽管世界日益全球化，但各地差异仍然明显存在，世界各地的品位、习惯及偏好的差异都是十分巨大的，再加上各地的市场结构、销售渠道和市场法规的不同，这些都要求当地的子公司比以往更多地调整其产品及营销策略来适应当地市场的需求。 当跨国企业进入市场化程度较低的地区开展经营活动时，本土化更多地表现为东道国为了控制跨国公司在境内的经营行为，对其设定的当地经营比例要求，如当地股权比例、原材料、部件的供应渠道比例、当地雇员比例等。随着东道国市场程度的提高，消费潜力的释放和竞争激烈程度的增加，跨国公司不再被动本土化，而是站在全球的视角，衡量各地区在其价值链各环节中的比较优势，最合理地利用当地原料、人力、市场和技术等资源，同时主动迎和当地不断变化的消费习惯、口味并满足其技术、规章等的要求。因此，本土化的过程实质上是一个适应环境与改变环境相结合的过程。其最终的目的是要满足当地收益最大化。 德国大众汽车公司的两个主要合资公司上汽大众和一汽-大众都主动迎合顾客消费习惯，面临日趋激烈的市场竞争，上汽大众不断加大开拓市场的力度，重
大众汽车的新挑战
大众汽车的新挑战 文/ 沈晗耀 房晓丹 2010年11月19日，德国大众宣布：该公司计划在未来五年的时间内投资516亿欧元用于促进发展。这些资金将用于两个方面：一是扩大生产规模、升级生产设备，这项支出为413亿欧元，其中57%（约235.4亿欧元）将用在德国本土；二是用于资本化的研发支出，包括绿色技术的研发和新车型 的开发两个方面，这项支出为103亿欧元。大众在中国的合资企业将不被纳入到这些投资范围内。大众将在未来五年内向中国的合资企业单独投资106亿欧元，投资将全部由这些合资企业的现金流提供。 大众CEO 马丁?温特科恩(Martin Winterkorn)表示，这项投资对大众实 近年来，全球汽车第一企业的宝座并不好坐，世界第一似乎成了被诅咒的对象。其实在实现目标的过程中，第二的位置往往比第一的位置更有利 东方I C 战略 现“2018年战略”至关重要。“2018年战略”是大众的中期发展目标，旨在成为世界最大的顶级汽车制造商。大众能否能实现这个目标？ 离丰田有多远 从销量看，在丰田出现召回门之前的2008年 ，大众的销量约为627万辆， 董事会 056 A 3803 J o c h e n L u e b k e /东方I C
同期丰田的销量约为819万辆，两者之间相差192万辆。2009年，大众的销量约为631万，增加了0.6%，同期，丰田的销量为757万辆，下降了15.1%，两者相差126万辆。由此可见，丰田的召回门负面影响非常大。截止2010年第三季度末，大众的销量已达约541万辆，预计2010年可以突破700万辆，同期，丰田的销量仅约为520万辆。如此看来，2010年，大众在销量就可以超过丰田。 从净资产收益率看（表1），大众的盈利能力是在不断缓慢地降低。尤其是受到金融危机的影响，公司2009年的净利润仅为9.11亿欧元，当年净资产收益率仅为2.44%。 而丰田近年来的盈利能力也在下降（表2），降速明显快于大众。尤其是2009年，丰田在金融危机和召回门的严重影响下，净资产收益率竟然出现了负值。在2010年的前三个季度中，丰田明显没从阴影中走出来，净资产收益率仅为3.30%。 通过比较可以看出，大众目前在净利润和盈利能力方面已超过丰田，2009年的金融危机和丰田召回门成为了转折点。 新目标的挑战 尽管在2010年必将超过丰田，但是大众与通用之间还有一定的差距，通用2010年前三季度的销量约为645万辆，相差104万辆，差距应该还是不小；在盈利方面，大众前三季度净利润要高于通用（通用前三季度的净利润为35.99亿欧元），但通用的净资产收益率（20.87%）要高于大众。总体来说，大众离世界第一的宝座已经不远，成为全球最大汽车制造商的前景是光明的。 但大众能否能实现“2018年战 略”？可以确定的一点是，道路是曲 折的，丰田和通用的实力犹存。丰田 虽然出现质量问题，但其危机公关的 效果也还算不错，在亚洲、北美等市 场仍有很强的号召力。通用在2010 年11月18日重新上市，募集资金达 231亿美元，成为世界上最大的IPO。 另外美国财政部还持有其约40%的股 份，其发展会得到美国政府的大力支 持。可见，在未来几年，丰田和通用 仍会对大众构成很大的威胁。 大众近年来一改往日安心造车、 闷声发财的做法，先是收购保时捷， 而后又宣布投资巨额资金扩张规模。 这样大跨步地发展，其背后的财务风 险也是很大的隐患。而从大众这次巨 额投资的分配中可以看出，中国市场 没有得到格外重视，516亿欧元投资 并没有覆盖中国。虽然大众宣称未来 五年内追加106亿欧元投资，但这些 支出来自其在中国合资企业的现金流， 现金流本身就存在很大的不确定性。 所以说，大众承诺的投资能否实现也 是不确定的。从感官上分析，大众没 有重视中国，是否是个战略上的失误 不得而知，但对其实现“2018年战略” 可能少了一个很大的推动因素。 其实近年来，全球汽车第一企业 的宝座并不好坐。金融危机后，通用 一度陷入破产保护的边缘，丰田刚刚 稳定宝座就陷入召回门而大伤元气， 世界第一似乎成了被诅咒的对象。世 界第一车企任何细小的错误都会引来 广泛的关注，负面影响被无限放大。 成为世界第一是每个汽车公司的目标， 但在实现目标的过程中，第二的位置 往往比第一的位置更有利。处在第二 的位置上，一来有动力来追赶第一， 二来可以接受较少的监督，这样就可 以发展得更快。 大众汽车能否成为长跑冠军？前 方的路并不好走。 （作者单位为华东理工大学商学院）时间 平均股东权益 总额（亿欧元） 净利润（亿 欧元） 净资产 收益率 2007294.4941.2214.00% 2008346.6346.8813.52% 2009374.099.11 2.44% 2010前三季度410.5240.299.81% 表1 大众 近年来的盈利能力情况 时间 平均股东权益 总额（亿欧元） 净利润（亿 欧元） 净资产 收益率 20071007.78147.9514.68% 20081066.68154.6014.49% 2009986.82-39.32-3.98% 2010前三季度932.8630.81 3.30% 表2 丰田 近年来的盈利能力情况 057 01/2011 DIRECTORS&BOARDS PK
大众汽车集团中心实验室详细介绍
大众汽车集团中心实验室详细介绍 什么样的车才是一辆好车？ 好车的标准又是什么？ 性价比高、耗油低、外形时尚、安全可靠、有驾驶乐趣……每个人都会给出不同的衡量标准，但有一个标准是大伙儿公认的：那确实是质量优异、可靠耐用！ 大众汽车的汽车产品高质可靠的优势已成为消费者选择大众汽车产品的重要缘故之一。那么，大众汽车是如何严把质量关，为消费者提供高质可靠的产品呢？大众汽车如何对供应商提供的零部件进行质量检测呢？什么样的零部件才符合大众汽车的标准呢？ 通过这本小册子以及今天的研讨会和参观活动，会使您了解到大众汽车是如何对原材料、零部件进行严格苛刻的检测，确保高质量的零部件进入生产环节，使高质量标准贯穿于从原材料到零部件，再装入整车的完整过程！ 欢迎来到大众汽车集团（中国）中心实验室一探大众汽车传承品质背后的隐秘！ 大众汽车集团（中国）中心实验室 大众汽车集团（中国）中心实验室成立于2005年6月，引进并实施大众汽车集团全球统一的质量检测技术和标准，负责对上海大众、一汽-大众及其在中国的供应商提供的零部件进行质量检测和认证，以保证大众汽车集团在华生产的汽车符合大众汽车集团全球统一的质量标准。 大众汽车全球共有4家中心实验室，分不坐落于大众汽车总部德国沃尔夫斯堡、中国、巴西和墨西哥。这些中心实验室不同于我们所熟悉的汽车生产线的质量检测和监控，而是连接供应商和大众汽车的纽带，从原材料和零部件等汽车制造的最源头开始对质量进行严格的把关。 大众汽车集团（中国）中心实验室落户中国往常，每一个零部件的质量审核都要将样件送到德国进行质量检测，其过程往往需要20周以上，而中心实验室成立后，许多零部件的质量认证实现了本土化，认证周期缩短到6-8周，使得大众汽车在保证零部件质量的前提下，大大加快了国产化进程。 同时，中心实验室也负责对大众汽车集团在中国采购的、将进入大众汽车全球生产系统的、中国生产的汽车零部件进行质量认证。从而，为支持中国汽车零部件企业进入国际市场，推动中国汽车零部件工业的进展，起到了积极的、重要的作用！ 金属零部件试验 欢迎来到金属实验区，这是一个让您领会到如同“玩具总动员”的专门情形区。 汽车在产生之初，被人们比喻为一个会移动的铁皮箱子。汽车进展已逾百年，日益先进，也愈加变得复杂。一辆汽车大到车身、发动机、变速箱，小到螺丝、管道接头，由上万个零部件构成。人们常讲一辆汽车“皮实”不“皮实”，是指汽车长期使用后，是否性能仍旧优异，质量依旧可靠。专门是车内的金属部件是否产生疲劳或断裂，会可不能生锈… … 汽车内的金属零部件只有达到足够的硬度、耐腐蚀性等一系列指标，才能达到“皮实耐用”。
德国大众旗下八大品牌
德国大众旗下八大品牌德国大众旗下拥有：宾利，大众，斯柯达，奥迪，布加迪，西亚特（西班牙品牌），兰博基尼，还有新加入的保时捷下属品牌1、奥迪奥迪汽车公司现为大众汽车公司的子公司，总部设在德国的英戈尔施塔特，年产轿车45万辆左右。主要产品有A3系列、A4系列、A列、A8系列和敞篷车及运动车系列等。奥迪汽公司的创始人霍尔希，大学毕业后长期从事机械制造业。集理论、实践、经验于一身。后来，霍尔希终于实现了自己设计汽车的心愿。为了实现自己独创事业的理想，他几经周折，在1910年以Audi为新公司命名，这几个字母是他以前所办公司的拉丁文名称的字头。奥迪轿车的标志为四个圆环，代表着合并前的四家公司。这些公司曾经是自行车、摩托车及小客车的生产厂家。由于该公司原是由4家公司合并而成，因此每一环都是其中一个公司的象征。2、大众1937年5月28日，费尔迪南特·波尔舍在奔驰公司的支持下创建了大众开发公司，同年9月改为大众汽车股份有限公司。大众汽车公司是德国最大也是最年轻的汽车公司,是一家国际性集团公司,总部在沃尔斯堡。大众汽车公司的德文Volks Wagenwerk，意为大众使用的汽车，标志中的VW为全称中头一个字母。标志象是由三个用中指和食指作出的“V”组成，表示大众公司及其产品必胜－必胜－必胜。3、宾利宾利(Bentley)于1920年创建了自己的汽车公司，开始设计制造他多年来梦寐以求的运动车。本特利运动车在1923-1929年期间的勒芒24小时汽车赛中大获成功。4、斯柯达斯柯达公司的历史可以追溯到1894年，是世界五个最早的轿车生产厂之一。斯柯达公司拥有近2万名雇员和数百家国内和国外供应商，1991年4月16日，斯柯达公司成为德国大众集团公司的一个子公司，大众集团购买了斯柯达公司70%的股份，其余30%股份在2000年收购，斯柯达进而成为德国大众旗下继VW(大众)、AUDI(奥迪)、SEAT(西雅特)后的第四大品牌。斯柯达汽车以高性价比、坚实耐用、高安全性、优良的操控性及舒适性兼备而成功地打入了欧洲、亚洲、中东、南美洲、非洲等地区，倍受广大消费者的青睐。除了在本国高居50%以上的市场份额外，在西欧的德国、英国及波兰市场很受欢迎，都有不错的市场表现。斯柯达汽车的标志保留了原商标中带翅膀的飞箭。这一飞箭象征着该公司无限的创造性，表达了要实现最高目标的强烈愿望，体现出对工作认真负责和一丝不苟，外围的圆环加宽了，上部增加了“Skoda”，下面增加了“Auto”。标志的底色为绿色，象征着希望，体现出重视保护环境的强烈意识，也象征着企业的无限生命力，喻示这家百年老厂将焕发青春。5、兰博基尼兰博基尼公司创建于1962年，以创建人兰伯基尼命名，因生产V12发动机而成名。70年代由著名的博通设计公司设计了造型独特的运动车，车身只有1m 高，车门是鸥翼式的，发动机罩与前风挡玻璃形成一个整体平滑的大斜面，给人以强烈的动态感。这种车身是兰伯基尼的康塔什和迪.阿波罗均被称为世界上车速最高的运动车，其车速可达315km/h和330km/h。兰博基尼公司的标志是一头浑身充满了力气，正准备向对手发动猛烈的攻击。据说兰伯基尼本人就是这种不甘示弱的牛脾气，也体现了兰伯基尼公司产品的特点，因为公司生产的汽车都是大功率、高速的运动型轿车。车头和车尾上的商标省去了公司名，只剩下一头犟牛。6、布加迪布加迪轿车是意大利的名车，它是埃托尔.布加蒂生于一个艺术世家里，他除了在艺术上有很深的造诣外，还对各种机械设计技术也有深刻的了解，所以他把技术和艺术自然地揉合在一起，以致人们对他的作品区分不清哪些是艺术品，哪些是技术作品，这就是布加蒂汽车所具有的独特艺术风格。布加蒂商标中的英文字母即布加蒂，上部EB即为埃托尔.布加蒂英文拼音的缩写，周围一圈小圆点象征滚珠轴承，底色为红色。7、西雅特西亚特(Seat)是西班牙最大的汽车公司，1950年成立于巴塞罗那。现在属于德国大众汽车公司子公司。西亚特汽车公司成立之初，以生产意大利菲亚特汽车公司的车型为主，在西班牙汽车市场占有率曾达到60%，到70年代其市场占有率下降到33%，亏损严重。1983年德国大众汽车公司买下了西亚特的大部分股份，与另一合资者-西班牙政府共同经营西亚特汽车公司，使西亚特属于大众汽车公司的
德国大众汽车集团
德国大众汽车集团 国家：德国（欧洲）成立于1937年 行业：汽车金融服务等 总部：德国沃尔夫斯堡 品牌：大众VolksWagenwerk，奥迪Audi，斯柯达SKODA，保时捷PORSCHE，兰博基尼LAMBORGHINI，西亚特SEAT，布加迪BUGATTI，宾利BENTLEY，斯堪尼亚SCANIA，MAN，杜卡迪DUCATI 主要子公司：德国大众公司，德国奥迪汽车公司，捷克斯柯达汽车，保时捷集团，西班牙西亚特公司等 一、大众系列 大众(进口) 1、Multivan 2、Scirocco尚酷 3、Tiguan途欢(进口) 4、大众CC(进口) 5、大众EOS 6、高尔夫(进口) 7、辉腾 8、甲壳虫 9、迈腾(进口) 10、帕萨特(进口) 11、途锐 12、夏朗 上海大众 1、PASSAT新领驭 2、POLO 3、朗逸 4、全新帕萨特 5、桑塔纳 6、桑塔纳志俊 7、途安 8、途观 一汽大众 1、宝来 2、大众CC 3、高尔夫 4、捷达 5、迈腾 6、速腾
二、奥迪系列 奥迪(进口) 奥迪A1 奥迪A3 奥迪A5 奥迪A7 奥迪A8L 奥迪Q3 奥迪Q5(进口) 奥迪Q7 奥迪R8 奥迪S5 奥迪TT 一汽奥迪 奥迪A4L 奥迪A6L 奥迪Q5 三、斯柯达系列 上海大众斯柯达 1、昊锐 2、晶锐 3、明锐 四、保时捷系列 1、Boxster 2、Cayman 3、Panamera 4、保时捷911 5、卡宴
六、宾利系列 1、慕尚（Mulsanne） 2、Blower 3、ICE SPEED RECORD 4、欧陆 5、Speed 8 七、西亚特系列 1、PROTO C 2、BARCELONA 3、LEON 八、布加迪系列 布加迪EB110 布加迪EB112 布加迪EB110GT 布加迪EB110SS 布加迪EB16.4 Veyron： 布加迪EB16.4 veyron 布加迪EB16.4 Veyron pur sang 布加迪veyronfbg par Hermes 布加迪EB16.4 Veyron sang noir 布加迪veyron bleu centenarie 布加迪veyronGrandsport 布加迪veyronEB16.4 Supersport 布加迪16C Galibier 九、斯堪尼亚系列
大众汽车集团常用的缩写词和概念
大众汽车集团常用的缩写词和概念 LH 要求汇总书（一个项目的所有资料） TPB 技术产品描述（图纸，技术供货条件等等） DKM 数据控制模型（汽车形状1：1的基准样车） P P认可=计划认可（决定投入批量生产） B B认可=采购认可（对生产手段的投资认可） D D认可=零件生产和供应认可（为零批量） BMG 产品工程性能检验认可 EM 经行首批样件检验的首批样件。 首批样件检验也称首批样件认可。 EMPB=首批样件检验报告（供货厂对其样件检验的文件）2TP 两日生产（供货厂的批量预生产，用来验证批量能力）PVS 生产试制批量 0S 零批量（在批量生产条件下的总演习）SF 批量认可（对批量生产的产品认可） EPF （批量供货）计划认可 KAF 集团路试验收（质量方面的批量认可） SOP 生产启动（批量生产启动）ME 市场导入（提供给销售商） CAD 计算机辅助设计 COP 沿用件（与先前车型通用的零件） CKD 全部拆散 SKD 部分拆散 HT 自制件（本厂自己生产的零件） KT 外构件（外部供货厂生产的零件） KD 售后服务 OTS 用批量生产的模具生产的零件 Q 质量… QS 质量保证 TE 技术开发部 PE （合资厂中的）产品工程部 TL 技术供货条件 TS 产品零件表 ZP. 检验点 ZSB 总成 AEKO （产品）改动的控制组织 FMEA 缺陷可能性及其影响分析
项目管理和状态跟踪来确保整体项目各步骤按要求完成。 LH TPB DKM P B D BMG EM 2TP PVS 0S SF EPF KAF SOP ME CAD COP CKD SKD HT KT KD OTS Q QS TE PE TL TS ZP. ZSB AEKO FMEA 要求汇总书（一个项目的所有资料） 技术产品描述（图纸，技术供货条件等等） 数据控制模型（汽车形状1：1的基准样车） P认可=计划认可（决定投入批量生产） B认可=采购认可（对生产手段的投资认可） D认可=零件生产和供应认可（为零批量） 产品工程性能检验认可 进行首批样件检验的首批样件。 首批样件检验也称首批样件认可。 EMPB=首批样件检验报告（供货厂对其样件检验的文件）两日生产（供货厂的批量预生产，用来验证批量能力） 生产试制批量 零批量（在批量生产条件下的总演习） 批量认可（对批量生产的产品认可） （批量供货）计划认可 集团路试验收（质量方面的批量认可） 生产启动（批量生产启动） 市场导入（提供给销售商） 计算机辅助设计 沿用件（与先前车型通用的零件） 全部拆散 部分拆散 自制件（本厂自己生产的零件） 外构件（外部供货厂生产的零件） 售后服务 用批量生产的模具生产的零件 质量… 质量保证 技术开发部 （合资厂中的）产品工程部 技术供货条件 产品零件表 检查点 总成 （产品）改动的控制组织 缺陷可能性及其影响分析
中国十大汽车集团排行榜
中国十大汽车集团排行榜：通用超大众 2016年01月25日 09:41:00分享到： 来源：凤凰汽车作者：综合报道 第1名：通用汽车 2015年销量：361.26万辆，同比增长5.2% 2015年12月份，通用汽车与在华合资企业在中国市场的零售销量达到445,227辆，同比增长14%，成为迄今为止月度销量最高数值。2015年全年，通用汽车在华零售总销量为3,612,635辆，同比增长5.2%，刷新2014年的纪录，中国也保持了通用最大单一市场地位。 MPV、SUV和豪华车依然是通用在华销量实现增长的支柱。其中SUV零售销量同比激增144%，以别克昂科威和宝骏560等新车型牵头。SUV产品占2015年通用汽车在华销售总量的13%，去年为5.6%。MPV车型凭借别克GL8和宝骏730的出色表现，零售销量同比增长12%。 如果进行换算，2015年通用汽车相当于每9秒在中国卖出1辆车，每天销售9,900辆汽车。 2015年，通用汽车及合资企业在华共推出了12款全新和改款车型，涵盖别克全新英朗GT轿车、威朗新一代运动轿车、雪佛兰新款迈锐宝中级轿车、宝骏560SUV 和凯迪拉克新款ATS-L豪华运动轿车等。2016年，通用汽车将在中国发布13款全新车和改款车，1月底凯迪拉克新一代旗舰CT6将率先上市。 通用汽车和大众汽车，这两家在中国市场销量规模最大的车企，十多年来龙头宝座的争夺一直未停歇。大众先进入中国市场，因而更早称雄。2004年，通用汽车在中国市场崛起，取代大众的冠军地位。之后通用连续蝉联9年之久。2013年，大众凭借南北大众A级轿车走热的势头，一举从通用手中收复“金腰带”，并在2014年将优势扩大。 2015年又成为了转折的关键一年。通用在中国发布了12款新车，其中不乏宝骏560这样的畅销“神车”。大众却因为SUV产品较为单一，又加上外资企业集体面临股市和宏观经济带来的压力，以及“尾气门”的口碑拖累，终于没能再延续中国市场龙头老大的地位。 第2名：大众汽车集团 2015年销量：354.86万辆，同比下跌3.4% 根据大众汽车集团最新数据，2015年12月份，其在中国市场交付了329,200辆新车，较之2014年12月份的336,200辆，同比下跌2.1%。 实际上，2015年11月份，大众汽车集团曾经在中国市场销量同比回升5.5%，主要依靠大众品牌乘用车8.6%幅度增长的拉动。而到12月份再度同比下降。大众乘用车品牌当月销量表现不佳，仅同比微增0.3%，从234,900辆提高到235,500辆，虽然免于下跌，但无法力挽整个集团销量滑坡的命运。 2015年全年，大众汽车集团在中国市场向消费者交付了3,548,600辆汽车，而2014年销量为3,675,300辆，同比下跌3.4%。其中，大众乘用车品牌交付销量从2,758,200辆同比滑落4.6%至2,630,000辆。可见全年在华销量上，大众乘用车品牌跌幅甚至高于整个集团，反而是拉跌的主要因素。 在华销量不如去年同期，这也影响到大众在中国市场的排名。在上周大众公布数据之前，盖世汽车曾预测，2015年大众在华销量可能不敌通用汽车，后者去年
大众集团旗下品牌
大众集团旗下品牌(上) 众所周知，大众是当今世界汽车行业的巨头企业，旗下拥有12大知名汽车品牌，并在2010年销量跻身世界前三。在这种种光辉闪耀的头衔背后，大众汽车集团经历了无数次的利益争夺，数不清的金钱洗礼。如果说这些大众旗下的汽车品牌犹如骁勇善战的精兵，那么大众集团无疑就是那个运筹帷幄之中、决胜千里之外的“统帅”。今天这篇文章就让编辑带您走入大众汽车家族，穿越到那个时代一起感受你来我往的利益争夺，挥金如土的豪门恩怨，为您细数大众集团与旗下品牌的轶事。 ●德国大众汽车集团背景介绍
大众汽车集团成立于1937年，公司总部坐落于德国沃尔夫斯堡，主要从事汽车制造与销售业务。目前德国大众集团是德国最大的企业，并在2010年成为世界销量最多的汽车公司，名列世界500强第12位。大众汽车在世界许多国家均建有工厂，目前约有雇员50余万人。 ●德国大众汽车集团旗下12大品牌： 相信上面对于大众汽车的背景介绍不少网友已经耳熟能详，然而在正式开始这篇文章前，请允许我再啰嗦一句，让我们先来认识一下如今大众汽车集团旗下的12大品牌，它们分别
是：大众、奥迪、斯柯达、兰博基尼、宾利、布加迪、西雅特、斯堪尼亚、大众商用车、保时捷、MAN与新近收购的摩托车品牌杜卡迪。这篇文章编辑将以大众与保时捷的品牌争夺战作为开端，为您简要介绍大众收购的其中5个品牌以及它们与大众之间发生的故事。 ●本是同根生，相煎何太急！——大众保时捷80年豪门恩怨。 如题，如果要让我来形容大众与保时捷之间的关系，我真的只能想到“相煎何太急”这五个字，经历80余年恩怨纠葛的两大巨头品牌，经历无数次暗流涌动的利益争夺，最终在大众的反戈一击后暂时将“战争”告一段落。对于他们之间的故事，就让我们从头开始，为您详细讲述大众与保时捷间的恩怨情仇。
德国大众发展史
德国大众 第一章：大众汽车总览 大众汽车，在德语里是VOLKSWAGEN。这个词语，别想去英文字典里查了，其实它是2个单词的组合，VOLKS，还有WAGEN，所以简称VW。VOLKS，就是相当于英语里的FOLKS，连读音也一样，就是平民的意思。WAGEN，读音因该是英语里的VAGEN，这个词语金山词霸里也没有，我记得在哪个大字典里看到过是4轮马车的意思，姑且就是当汽车的意思吧。这里插一句，我们叫宝马BMW，德国人就叫BMV（都是指读音哦）。 大众的标志，是VW两个字母竖排的意思，据说有另一个意思，说这个标志看起来是3个V，代表他们胜利、胜利、胜利。 其实大众有两个含义。一个代表大众汽车集团，另一个代表大众汽车这个品牌。大众汽车集团的概念大了。可能有些人不知道，大众集团下属宾利（BENTLEY）、奥迪（AUDI）、蓝博基尼（LAMBORGHINI）、布加迪（BUGATTI）、大众（VW）、斯柯达（SKODA）、西亚特（SEAT）这七个品牌。 在这些品牌中，最高档的绝对属于宾利这个品牌了。本来，大众是买下了英国的劳斯莱斯（ROLLSROYS，简称RR），而RR拥有RR和BENTLEY两个商标。然而，不知道属于疏忽还是本来的策略问题，RR公司的飞机发动机制造厂被BMW集团购买。插一句，RR 的发动机至今还在很多飞机服役。而RR该商标的所有权是其飞机发动机制造公司。所以现在的情况是，大众确掌握有RR的整个制造厂，
而生产的汽车都只能标宾利的商标。虽然没什么不好，而且近期宾利一举推出包括大陆在内的几款热销车型，品牌效应大涨。但大众没有RR的商标始终让我觉得是个遗憾，并让英国这原属一家豪门品牌开始分家。BMW集团拥有了RR的商标，并另建工厂，出品了新的幻影（PHANTOM）系列的RR。 我GF以前就不知道，AUDI其实也是大众的。其实AUDI系列有很多技术是和VW品牌的汽车共用的，这可能会让多掏不少钱买AUDI汽车的车主不悦，确让很多买VW的车主津津乐道。AUDI公司前身叫汽车联盟（或联合汽车公司），由四家公司组成，所以标志为四环。绝对不是因为奥迪是奥运的弟弟，所以少个环。AUDI公司的目标是成为和BENZ/BMW这2B公司一样的德国豪华车制造商。这里再插点小知识，BENZ我们称做奔驰，而香港人叫平治，是属于戴母勒-克来斯勒公司的一个以创始人命名的品牌。这个品牌在国外多用于指商用车（比如卡车面包车）而不是小轿车，用三叉星标志的小轿车一般国外人都叫它‘MERCEDES（梅赛德斯）’，大概因为奔驰这个翻译太成功了，所以中国这里就一直这样叫。以后和外国人交流就知道他们说的是啥了。回来讲奥迪，它目前的市场定位是，以比2B公司低10%左右的价格，提供同样优质的车辆，兼顾驾驶乐趣和豪华舒适性。 由于本人知识所限制，比较了解VW和AUDI两品牌，其余品牌就不做过多介绍了。
大众汽车公司介绍
精品文档 。 1欢迎下载 大众汽车公司介绍 V o l k s w a g e n w e r k 大众集团国民汽车品牌 大众集团业务分为两大品牌群。 圃集团之下，奥迪和大众各自独立管理其品牌群，幵负责从中创造利润。 2019年7月5日，德国大众汽车集团宣布： 已与保时捷达成一致，将以44．6亿欧元（约55．8亿美元）与1普通股的代价，换取保时捷50．1%的股权。 交易定于8月完成。 届时，保时捷股权将全部归大众所有。 大众汽车公司的德文Volkswagen 意思为大众使用的汽车 最初的标志： 1939年，德国设计师尼古拉伯格成功设计了大众汽车公司的标志，外圀像风车.其后标志分别为 1945 和1949年设计。 最终的标志： 上世纪80年代，最终标志由德文字母V 和W 的叠合，白字蓝底镶嵌圃一个大囿内，图形商标形似3个V 字，表示大众公司及其产品必胜，形象简洁、鲜明、令人过目丌忘. 大众汽车 大众公司简介 大众汽车公司由世界著名的汽车设计大师波尔舍创立于1937年，是德国最大的汽车生产集团，汽车产量居世界排名第五位。 大众集团包括有圃德国本圁的大众汽车公司和奥迪公司以及设圃美国、墨西哥、巴西、阿根廷、南非等7个子公司。
使大众公司扬名的产品是甲壳虫轿车（由保时捷汽车创始人费迪南德保时捷博士设计），该车圃80年代初就已生产了2019万辆。 启劢了大众公司的第一班高速列车，紧随其后的POLO、高尔夫、帕萨特、桑塔纳等也畅销全世界。 大众公司历史 1934年，波尔舍提出一份为大众设计生产汽车的建议书被政府支持后，第一批甲壳虫汽车问世。 1937年3月28日，大众汽车公司宣告成立；第二次世界大战期间，大众的生产能力被用于军备生产。 二战结束后，1945年6月中旬，大众汽车公司由英国军政府接管。 圃一少将的管理下，1949年甲壳虫投入大量生产。 1955年甲壳虫汽车出口到100多个国家，幵一直生产至今。 大众汽车主要产品有:捷达、宝来、高尔夫、桑塔纳、甲壳虫、帕萨特、polo、辉腾等车型。 大众汽车菠萝 POLO 大众polo诞生于1975年，在其后的30年时间里，历经五代产品演变，总产量超过700万辆，并曾长期位居德国经济性小型车销量榜首，被称为德国大众的神奇小子。 桑塔纳 SANTANA 2019年12月16日晚，新版桑塔纳将以全新的姿态从德国狼堡开往北京，开始新的征程。 大众的众多品牌中，最具传奇色彩的当属甲壳虫汽车。 这是一款一见倾心的车型；享誉世界60 余年的车型。
大众汽车集团的竞争优势
大众汽车集团的竞争优势 学号：1141227 姓名：何林立班级：11级农经2班 一、集团简介 大众汽车集团成立于1938年，总部位于德国沃尔夫斯堡，是欧洲最大的汽车公司，也是世界汽车行业中最具实力的跨国公司之一。2004年，大众汽车集团向全球消费者共销售汽车500万辆。集团目前拥有9大著名汽车品牌：大众汽车（德国）、奥迪（德国）、兰博基尼(意大利)、宾利(英国)、布加迪(法国)、西雅特(西班牙)、斯柯达(捷克)、大众汽车商用车(德国)保时捷（德国）。大众汽车集团在全球建有68家全资和参股企业，业务领域包括汽车的研发、生产、销售、物流、服务、汽车零部件、汽车租赁、金融服务、汽车保险、银行、IT 服务等。 世界十大汽车公司之一，创建于1938年德国的沃尔夫斯堡，创始人是世界著名的汽车 设计大师波尔舍。大众汽车公司经营汽车产品占主要地位，是一个在全世界许多国家都有汽 车活动的跨国汽车集团。大众汽车顾名思义是为大众生产的汽车。1934年1月17日，波 尔舍向德国政府提出一份为大众设计生产汽车的建议书。随之，建议被时任总理的阿道夫·希 特勒批准，后来由波尔舍组建了一个由34万人入股的大众汽车股份公司，年产量为100万 辆。 在沃尔夫斯堡的“大众汽车城”里，第一批“甲壳虫”问世，但仅仅生产了630辆就因二次 世界大战而停产。二战后，大众公司划归西德政府，汽车生产又逐步恢复。由于“甲壳虫”车 价格低廉，这种汽车很快风靡德国和欧洲，1955年“ 甲壳虫”出口到100多个国家，1981 年“甲壳虫”停产时，已经累计生产2000万辆，打破福特T型车的世界纪录。随着“甲壳虫” 的畅销，大众汽车公司也成长为一个强大的世界汽车生产集团，它在西班牙、墨西哥等许多 国家都建立起汽车生产厂和销售公司。继“甲壳虫”后，大众公司在1980年实现四轮连续驱 动水客车大批量生产，推出80年代世界最畅销的高尔夫汽车，从而成为欧洲最大的汽车公 司。 大众汽车公司总部曾迁往柏林，现在仍在沃尔斯堡，现有雇员26.5万人。在全世界 有13家生产性子公司，海外有7个销售公司，23个其他公司。国内子公司主要是大众和奥 迪公司，整个汽车集团产销能力在300万辆左右。 二、发展简史 在全球汽车市场低迷的事态下，大众汽车2004年全球销量比2003年的501.5万辆增长了1.3%，再一次突破500万，达到创记录的507.9万辆。 2005年5月，总部在德国沃尔夫斯堡的大众汽车公司，一辆亮银色途安下线了，它标志着这个欧洲最大的汽车公司的汽车生产量超过一亿辆。 大众汽车品牌的不断成功，起步于已经成为汽车传奇的甲壳虫。然后就是不断涌现的 新车型。七款甲壳虫车型和迄今已推出六代的高尔夫，是大众汽车发展史上的里程碑。2150 万辆甲壳虫、2300万辆高尔夫、1300万辆帕萨特和900万辆Polo，进一步稳固了大众汽 车品牌成功的基础。2002年，高尔夫的产量超过了甲壳虫，创下了大众汽车品牌的新纪录。 面对顾客的需求，大众汽车品牌可以提供从微型轿车路波到大客车和载重卡车41种系列车 型产品。
大众汽车公司在中国市场的营销策略分析
本科毕业论文 题目大众汽车公司在中国市场的营销策略浅 析 V olkswagen ag marketing strategy in the Chinese market analysis 姓名学号112202045专业市场营销 指导老师职称讲师 中国·武汉 二零一六年月
分类号密级华中农业大学楚天学院本科毕业论文 大众汽车公司在中国市场的营销策略浅析 Volkswagen ag marketing strategy in the Chinese market analysis 学生姓名： 学生学号： 学生专业： 指导老师： 华中农业大学楚天学院商学院 二○一六年五月
目录 摘要 关键词 Abstract Key words 一、绪论 （一）研究背景 （二）选题目的及意义 (三）国内外研究概述 （四）研究的内容及方法 二、相关理论分析 (一)STP理论 （二）4P理论 三、大众汽车在中国市场的现状分析 （一）中国汽车消费情况分析 （二）大众竞争对手分析 （三）大众中国市场发展分析 四、大众汽车的中国营销策略分析 （一）大众汽车的中国营销战略分析 1、大众的目标市场 2、大众的市场定位分析 （1）、产品定位 （2）、价格定位 （3）、消费群体定位 （二）大众汽车的中国营销策略分析 1、产品策略分析 （1）、狠抓产品质量 （2）、注重产品组合 （3）、产品品牌策略 2、价格策略分析 （1）、价值定价法 （2）、低成本策略 （3）、良好的应对价格竞争 3、分销策略分析 （1）、建立扁平化的分销渠道 （2）、注重经销商的选择 4、促销策略分析 （1）、广告促销策略 （2）、采用新型体验营销