铁路物流案例分析

铁路物流案例分析

我国加入WTO后，国外运输企业陆续进入中国运输市场，将给我国的物流企业、运输企业尤其是铁路企业带来发展机遇，同时带来的也将是巨大的竞争压力。因此，在这里有必要回顾铁路运输企业的发展历程，从而使我们能够从中得到一些启示，这样对于我国的铁路运输企业的发展将会提供有益的借鉴作用。

铁路运输企业的发展是随着国家对铁路管理的逐步开放态度紧密相连的，发展的时间也是近10年的时间，尤其是自2000年后，铁路运输企业更是获得大幅度的发展。

由于铁路运输拥有其他运输方式（公路、航空、管道运输）难以企及的优势，如：铁路运输很少受天气因素的影响；相对来说铁路运输比较安全；对于中、长距离的货物运输运费低廉；单次运输批量非常大；运输速度相对较快；对于国家来说属于一种绿色节能的运输方式。正式由于这样的优势在国家尚未真正开放货运市场的初期立即被一些物流行业的有识之士捕捉到了，因此一场针对铁路运输市场进行开发的早期物流活动就这样开展起来了。

研究铁路运输企业首先就要清楚这些运输企业的发展道路：

（1）替铁路行包车间做配送。铁路运输企业的早期创业者大多与铁路系统有一定的关系，通过这种关系，他们首先采取了为铁路行包车间做送货。铁路行包车间在最初的发展之时，也只是简单的做"点到点"的运输服务，根本谈不上任何延伸的服务，因此当最初的铁路运输创业者们提出这样的要求后，立即得到了强烈的反馈回应。因此做行包车间的配送事宜成为铁路运输企业进入铁路运输系统的第一步。

（2）垄断到达货物市场。通过初期的铁路货物配送，这些创业者已经不满足简单的货物配送事务，他们对这种配送货量时有时无，并且并不能总是将货物垄断在自己的手中，因此他们逐渐通过行政手段与铁路行包车间达成代理协议，将货物垄断在几个大的运输公司手中。比如在北京西站，通过将货物分成干、湿货物，干、湿货物分别各由一家货运企业垄断。通过这种方式，铁路货运企业迅速将货物垄断在手中，从而保证了他们货物的正常流量。

（3）整合站点零散货代。在早期的铁路站点周边，经常有一些这样的人士，他们主要是为客人提供相应的咨询服务、带领客人早点将货物进行发送，这些零散货代人士对于铁路相关知识相当了解，并且熟悉各种行包车间人士关系，因此这部分人立即得到了早期铁路运输企业创业者的认可，因此有大批的相关人士被召进企业。

（4）迅速切入发运市场。通过一段时间的发展，虽然已经进入铁路运输市场，但是做货物到达的利润也是越来越薄，而由于铁路资源的稀缺性，发货市场一直是供不应求，因此这些创业者已经不满足到达配送了，所以进入发运市场成

为他们真正迈出运输市场的第一步。

（5）蓬勃发展的运输阶段。一旦进入铁路运输市场，这些运输企业的创业者立即发挥了他们的灵活性，以及对这个市场的充分适应性，同时利用与铁路行包车间的排他性关系获得了大幅度的发展，这个阶段可以说是铁路运输企业的第一个黄金近段，他们真正获得的第一桶金就是在这个阶段挖掘的。

（6）运营合作网络建设全面铺开。铁路运输的前期只是一个"站到站"的运输，最多也只是"门到站"运输，但是客户已经开始不满足这种服务了，他们要求运输企业能够送货上门，因此建设全国性的运营网络已经势在必行，然而由于铁路运输企业前期的货物量并不足以支撑其自建分公司、营业部的相应费用，因此，这些运输企业开始在全国与当地的运输公司合作共同提供服务。所以联合其他运输公司建设网络的大潮迅速在全国铺开。这个阶段比如北京中铁快运有限公司联合网络的建设就非常有代表性。

（7）铁路车皮承包的开端。随着国家对铁路的逐步放开以及铁路运输也逐渐走向市场化，早期的铁路运输企业的优势逐渐消失，因此利润越来越少，而且由于早期市场的迅速扩大，其中一些大型的运输企业手中已经拥有了足够的货源，因此他们已经可以向铁道部提出一定的要求，其中引起铁路运输市场巨大变化的当属铁路车皮的承包，尤其是行包专列（整列车皮全是货车）的开通，更是被认为铁路系统迈向市场化的标志，当初富奎是第一个铁路系统的吃螃蟹的运输企业，被大副报道。随后远成、中铁、大顺发等企业陆续进入了这一行列，并且不断做大做强。

（8）运营网络自建的展开。由于客户服务要求的不断提高，比如送达时效、送达服务态度、到付款、应收货款、签单原件返回等要求的陆续提出，早前的合作公司的控制性又是相对较弱，所以这个时期内，大多数运输企业逐渐结束了与合作伙伴的合作，自建网络已经成为铁路运输企业的重要事情。这些运输企业基本上在2001年左右将网络建成了相当的规模，同时在这个时期，国内大型铁路运输企业的格局也是基本排定坐次，其中以远成集团、北京中铁快运有限公司、大顺发运输有限公司的规模较大，早期的老大哥富奎由于保守的原因逐渐落后于市场的发展需求。

（9）顺应物流市场的发展，大力向现代物流企业演变。由于物流概念的兴起，铁路运输企业具有先天的优势，因此也是深入学习物流的相关知识，并且顺应物流市场的发展，大力筹建信息网络，人才网络，为后期的发展奠定了一定的基础，其中，最明显的事情莫过于运输公司纷纷更名，比如，北京中铁快运有限公司成立了"中铁物流有限公司"，京铁快送有限公司更名为"京铁物流有限公司"等等。宝供作为一家最早以铁路起家的托运站至此向物流市场转变完成的更为彻底，已经完全摆脱了铁路运输企业的影子，已经正式推出"宝供物流（集团）有

限公司。更名的另一方面是业务拓展，从原来完全依靠铁路向公路运输、航空运输转变，逐渐成为一个以铁路为主，以公路、航空为辅的发展格局，甚至象宅急送完全转变成为一个快递公司。

（10）跟随时代的脉搏不断提高服务。随着铁道部对于列车时间的准时、快速的不断要求以及大提速的不断实施，铁路运输企业的服务也不断随之而提高。

（11）参与到铁路运输的改革大潮中去。国家对于铁路的发展提出了更高的要求和更新的理念，允许私有资本进入铁路，并且要求铁路改变现有的运输模式，提出铁路货运市场跨越式发展，因此，这一要求大大激发了民营铁路运输企业参与的高潮，比如此次铁道部推出的行邮专列、特货专列、集装箱专列就是一个典型的例子，不要说远成、北京中铁这样的老牌铁路运输企业积极参与，即使是宝供这样的现代物流企业积极投入到行邮专列的开发过程中，而华运通更是积极投入到站场、基地的建设；中铁联合物流积极参与到集装箱专列的事宜上都充分证明了铁路运输市场的巨大潜力。

从以上的铁路运输企业发展历程来看，他们的发展之路还远远没有走完，他们将伴随着中国铁路的改革一起向前。我们应该看到在民营物流企业当中，有很大一部分群体当初都可以划到这一行列中，他们有着这样那样的优势和劣势，其特点都是相当鲜明的，但是我们主要要说的就是他们还是存在着很多的弊端：首先，始终没有摆脱依附铁路主业的影响，缺乏长远规划，界限不清晰，行为不规范，比如远成，这是一个纯粹的铁路企业，其特点非常鲜明，拥有垄断性资源，导致怨声载道，但是客户没有任何办法；

其次，代理方式比较简单，绝大部分铁路运输企业仍然围着运输转，代理的思路比较窄，很难拓展生存空间和市场份额，然而这其中就有两个特例，一个是宝供、一个是宅急送，应该说他们的转型还是比较成功的；再次，规模较小，不能为货主提供迅速快捷、高效优势的"门到门"服务。而现有中小规模的运输企业只是在有限的市场上开展经营活动，缺乏与国内外企业融会贯通，难以形成规模优势。虽然说国内不乏大型铁路运输企业，但是整体上这个行业内的运输企业还是偏小，并且市场及其混乱。

在我国加入WTO以后，我们将面临很大的挑战，就中国现有的铁路运输企业来看，无论是其资金的雄厚性、管理的先进性、网络的完备性、服务的超前性等各个方面都存在着很大的差距，因此铁路运输企业如果不根据现代物流的发展、现代企业的建设来发展壮大自己，将会给未来的铁路运输市场发展带来非常大的困难。但是这并不是说我们就没有出路，如果我们通过如下的改革，也将会使我们完成一次铁路运输史上的巨变。

首先，实施行业内的横向联合，即整合横向的操，扩大整体的实力，从而能够形成规模经济。这样无疑会在各种资源配置上得到相应的提高，从而为国内铁

路运输企业迎接新的挑战提供抗战的可能性；

其次，扩大运输业态的选择，不能仅仅围绕着铁路运输而运作，不断开拓和发展汽运市场、航空市场，从而彻底改变只靠一条腿走路的旧有模式，从而为铁路运输企业向物流企业发展提供探索的路子，从而为中国的运输企业向物流企业转型提供有益的探索。这样从上至下，从左到右，实行全方面的整合将会扩大企业自身的规模，迅速形成规模经济，从而实现短期内的强力扩张；

再次，需要加强软件建设，比如信息网络的建设、信息技术的突破，这是都是制约着中国铁路运输企业发展的很大的因素，尤其是在人员的使用和选拔问题上，更是成为制约企业发展的瓶颈，因此如何大力培养物流经营人才和管理、操作人才都成为铁路运输企业不得不面临的紧迫难题，只有通过各种渠道引进物流人才，使他们真正能够得到人尽其材，人尽其用，才能为铁路运输事业带来更大的发展。

中国铁路物流发展概况

自从党的十六大确立了全面建设小康社会宏伟目标后，我国国民经济持续稳定发展，其中铁路运输作为经济和社会发展的重要支撑起了不可估量的作用。 随着现代物流业在我国日渐繁荣，铁路系统也开始着手研究、尝 试如何充分利用铁路运输的优势为社会提供现代化的物流服务。 １　２００７年铁路物流发展总体情况 经过近几年的不懈努力和积极探索，铁路物流发展成果显著，并 出现了一些高质量的物流产品，如中铁快运新推出的冷链快递、中铁特货的小汽车物流以及铁龙物流公司的特种箱业务等，为铁路发展现代物流起了较好的带动作用。继２００６年铁路通过积极改革与建设获得丰硕成果之后，在２００７的铁路物流再次 中国铁路 物流发展概况 ■文／张晓东 万　涛

取得骄人成绩。 １．１　铁路货物运输持续攀升 继２００６年我国铁路客货运量、运输密度实现世界第一以后，２００７年我国铁路货物运输又创新高。２００７年１～１０月，我国铁路累计货运总量达到２５．９８亿吨，比上年同期增长９．１％；货物周转量１９６６３．９亿吨公里，同比增长８．８％。值得一提的是，作为连通我国西南边陲的青藏铁路货物运输增长迅速，青藏铁路公司２００７年共完成货物发送量１９２２万吨，同比增长２２．９％，提前３３天完成全年运输任务，其中借助青藏铁路出藏的货物运量涨势尤为迅速。２００７年１～１１月出藏货物达到１０．６６万吨，而２００６年３～１２月仅有２万吨货物通过青藏铁路出藏。 此外，按照年初规划，２００７铁道部安排固定资产投资总规模为３３２０亿元，其中基本建设２５６０亿元、更新改造１６０亿元、机车车辆购置６００亿元。同年计划新线铺轨２０９９公里，复线铺轨２３４７公里，新线投产６０７公里，复线投产６６３公里，电气化投产２０１９公里，其中新线铺轨和复线铺轨分别是２００６年的２倍和２．４倍。铁路基础设施建设步伐的加快将为铁路运输能力释放提供有力保证。 １．２　铁路运输能力紧张的问题稍有缓解 ２００７年４月１８日，我国铁路实施第六次大面积提速调图，使客货运输能力分别增长了１８％和１２％以上，实现了最大限度释放运输能力的目标，较好地缓解了铁路运输能力紧张的状况。 在第六次大面积提速调图过程中，铁路部门充分利用新图能力，以开行时速２００公里动车组为龙头， 在提高列车运行速度的同时，压缩 客、货列车追踪间隔时分，最大限 度地挖掘除了铁路新增资源和存量 资源。铁路几条干线货车追踪间隔 时间提至７分钟，货运列车开行数量 达到１６６５６对，比２００４年增加了１３１６ 对。而经过半年的稳健运营，第六 次大提速的实际效果也体现出来， 现在全国铁路日均发送货物达８５６万 吨，同比增长７．６％，实现了铁路货 运量的历史性增长。 铁路部门还按照新图优化运输 组织，在既有线提速上向客车要速 度，向货车要重量，向客车货车同时 要密度，大量增开重载货物列车、直 达货物列车、集装箱快运班列，增加 列车开行密度；压缩了货车周转时 间，提高车辆使用效率；提高列车牵 引重量，实施货运重载运输。例如： 新图开行特快行邮专列４对，快速行 邮专列ｌ对，行包专列１４对，优化了 行邮、行包专列发到时刻和沿途作业 时间，压缩了行邮专列总运行时间； 安排始发直达９３９列，约占全路总装 车数的４５％，比２００４年增加１４％；安 排货运五定班列运行线１２１条，比 ２００４年增长３３％；大秦线日均安排２ 万吨列车２６对、万吨单元列车１７对、 万吨组合列车４４对；古店口日均安排 开行到大秦线的５０００吨重载列车４０ 对：侯月线嘉峰口日均安排月山方向 ５５００吨重载列车６６对，重载运输线路 基本覆盖了路网主要干线。 此外，铁路在提速后实施“一 主两翼、两线三区域”的运输战略， 实现了客货兼顾、两翼分流，全面提 升了路网运输的整体效率。从而使主 要提速干线能力紧张状况得到有效缓 解，主要货运通道能力得到合理充 分利用，基本适应了货物运量增长 需要。 １．３　物流地位日益得到重视 铁路运输作为我国五大运输工 具之一，以其运量大、运输安全可 靠、费用低等特点在货运领域具有 很大的竞争优势，并在很长一段时 间内为加快我国货物流通做出了巨 大贡献。然而，随着市场竞争日益 激烈，铁路在这过程中表现出了一 定的不适性，体制的约束使得铁路 不能很好地适应现代市场经济下灵 活机动的经营管理模式，急需要寻 找新的出路来充分挖掘铁路的潜 力。而物流作为现代商品流通的重 要手段，其低成本、高效益的生产 特征正日渐为人们所重视，每年我 国社会物流总额年增长高达２０％以 上。而随着和谐铁路的不断推进和 “十一五”规划的逐步实施，铁路 改革与发展的步伐逐渐加快，主要 干线将实现客货分线，铁路运输能 力有望逐渐得到释放，发展现代物 流成为铁路提高服务质量、创造新 利润点的重要突破口，铁路系统也 开始着手构建铁路的物流网络体 系，目前已规划北京、天津、上海 等地将建设１８个物流中心，其中云 南昆明已投入运营且效果良好。另 外，西藏那曲铁路现代物流中心业 已开工建设，厦门前场铁路特大型 货场也正积极以现代物流理念为指 导进行规划建设研究。近期完成 的铁路现代物流中心建设专项研 究也提出要在全路建设一个包括 二十多个一级节点、七十多个二 级节点和两百多个三级节点的铁 路物流网络体系。

铁路物流运输的现状及发展

铁路物流运输的现状及发展 摘要：适应现代物流业发展，改革货运管理体制，发展现代物流是铁路车务段实现跨越式发展的一个重要思路和必然选择。本文在分析了现代物流与铁路运输的关系基础上，论述了铁路车务段发展现代物流的必要性与可能性，以及铁路车务段发展现代物流的优势、存在的问题，并且针对问题提出了解决措施。 关键词：铁路；车务段物流；发展策略 一、物流业发展的机遇 当前，随着我国市场机制的不断完善，大生产、大流通的格局基本形成，社会物流量总规模日益增大，物流市场的需求不断上升。这种物流市场需求的兴起，给发展现代物流业带来极好的机遇。究其原因，主要体现在： （一）经济持续高速增长，需要现代化物流业作保证。在我国，物流成本占商品总成本的40%左右，而在发达国家仅占15~25%之间。由此可见，物流费用的潜力很大，要使我国国内生产总值持续高速增长，必须要有现代物流业作保证。 （二）先进技术在流通领域中使用，催化了我国现代物流业的发展高潮。应该看到，随着企业的电子商务平台的建立，电子商务的发展和网络化信息技术的推广应用，使“物流”距离大大缩短，效率大大提高。现代物流的最重要的特征之一是信息处理网络化，因此，网络化信息技术的推广，既为现代物流业的发展提供了重要手段，又催化了发展物流业的高潮。 （三）经济结构优化、提升，需要我们在发展现代物流上大做文章。经济结构的优化、升级是经济建设健康运行的保证。尽管经过近几年的调整，经济结构优化取得很大的成绩。但是，目前我们的产业结构仍不合理，尤其是物流服务业显得特别落后。 二、现代物流与铁路运输 经过近二十年的发展，物流己成为我国经济发展的重要因素，传统物流业正向现代物流业转变，成为继降低物资消耗、提高劳动生产率之后的“第三利润泉”和重要的经济增长点。适应现代物流业发展，改革货运管理体制，是铁路实现跨越式发展的一个重要思路。同时，随着生产力布局的调整，要改变车站布局不合理，生产站段管辖范围过小，站段数量多，管理人员比重大，劳动生产率比较低的问题。这样会产生大量的富余人员，富余人员的安置事关稳定大局，要做到超前谋划。铁路车务段发展现代物流是解决富余人员的有效手段。同时，铁路车务段发展现代物流是提高铁路运输效益，增强竞争力，更好好地服务于国民经济发展的需求的必然选择。 铁路运输企业向现代物流领域拓展，有利于铁路运输企业自身优势的发挥，不仅大大提高了物流效率，而且拓展了铁路运输企业的服务功能，把运输企业的

铁路安全知识试题.doc

铁路安全知识试题 强化铁路安全管理基础，加强生产过程控制是铁路发展的必要工作，以下是由我整理关于的内容，希望大家喜欢! 1、维修作业系指影响设备稳定、使用和行车安全或需改变列车运行条件的作业。(×)施工作业 2、线路大中修，路基、桥隧涵大修及大型养路机械施工必须纳入月度施工计划，并在车站(调度所)办理封锁或慢行手续。() 3、跨越或穿越线路、站场的桥梁、涵洞、地下工程、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线以及铺设道口、平过道等设备设施的施工必须纳入月度施工计划，并在车站(调度所)办理封锁或慢行手续。() 4、无缝线路应力放散施工必须纳入月度施工计划，并在车站(调度所)办理封锁或慢行手续。() 5、使用冻害垫板一次总厚度不足40mm的施工必须纳入月度施工计划，并在车站(调度所)办理封锁或慢行手续。(×)不足 6、繁忙干线和干线其他换梁施工属于Ⅰ级施工。(×)Ⅱ 7、繁忙干线和干线封锁2h以内的大型上跨铁路结构物施工属于Ⅱ级施工。() 8、根据作业是否需要天窗，维修项目分为应纳入天窗的维修项目和可不纳入天窗的维修项目。() 9、更换和整正桥梁梁缝挡砟板属于I级维修项目。()

10、开行路用列车运送作业人员、装卸机具、材料等属于I级维修项目。() 11、胶接、焊接钢轨属于I级维修项目。(×)Ⅱ 12、一次起道量、拨道量不超过40mm的起道、拨道属于Ⅱ级维修项目。() 13、桥梁施工进行试顶，需要起动梁身并回落原位。拨正支座，支座垫砂浆厚度在50mm及以下时属于Ⅱ级维修项目。() 14、更换桥梁护轨，钢梁明桥面单根抽换桥枕、更换护木属于I级维修项目。(×)Ⅱ 15、整修道口铺面属于Ⅱ级维修项目。() 16、可能影响行车安全的清理危石、砍伐危树及隧道内除冰作业属于I 级维修项目。(×)Ⅱ 17、更换桥梁挡砟块属于Ⅱ级维修项目。() 18、160km/h及以下的区段使用轨道检查仪、钢轨探伤仪等随时能撤出线路的便携设备进行检查、检测作业可在天窗点外进行。() 19、利用速度小于160km/h的列车与前一趟列车之间的间隔时间进行预卸路料的加固可在天窗点外进行。() 20、利用速度小于160km/h的列车与前一趟列车之间的间隔时间进行桥梁更换人行道步行板可在天窗点外进行。() 21、利用速度小于160km/h的列车与前一趟列车之间的间隔时间进行不移动桥枕进行钢梁上盖板涂装禁止在天窗点外进行。(×)可 22、利用速度小于160km/h的列车与前一趟列车之间的间隔时间进行标

铁路物流案例分析

铁路物流案例分析 我国加入WTO后，国外运输企业陆续进入中国运输市场，将给我国的物流企业、运输企业尤其是铁路企业带来发展机遇，同时带来的也将是巨大的竞争压力。因此，在这里有必要回顾铁路运输企业的发展历程，从而使我们能够从中得到一些启示，这样对于我国的铁路运输企业的发展将会提供有益的借鉴作用。 铁路运输企业的发展是随着国家对铁路管理的逐步开放态度紧密相连的，发展的时间也是近10年的时间，尤其是自2000年后，铁路运输企业更是获得大幅度的发展。 由于铁路运输拥有其他运输方式（公路、航空、管道运输）难以企及的优势，如：铁路运输很少受天气因素的影响；相对来说铁路运输比较安全；对于中、长距离的货物运输运费低廉；单次运输批量非常大；运输速度相对较快；对于国家来说属于一种绿色节能的运输方式。正式由于这样的优势在国家尚未真正开放货运市场的初期立即被一些物流行业的有识之士捕捉到了，因此一场针对铁路运输市场进行开发的早期物流活动就这样开展起来了。 研究铁路运输企业首先就要清楚这些运输企业的发展道路： （1）替铁路行包车间做配送。铁路运输企业的早期创业者大多与铁路系统有一定的关系，通过这种关系，他们首先采取了为铁路行包车间做送货。铁路行包车间在最初的发展之时，也只是简单的做"点到点"的运输服务，根本谈不上任何延伸的服务，因此当最初的铁路运输创业者们提出这样的要求后，立即得到了强烈的反馈回应。因此做行包车间的配送事宜成为铁路运输企业进入铁路运输系统的第一步。 （2）垄断到达货物市场。通过初期的铁路货物配送，这些创业者已经不满足简单的货物配送事务，他们对这种配送货量时有时无，并且并不能总是将货物垄断在自己的手中，因此他们逐渐通过行政手段与铁路行包车间达成代理协议，将货物垄断在几个大的运输公司手中。比如在北京西站，通过将货物分成干、湿货物，干、湿货物分别各由一家货运企业垄断。通过这种方式，铁路货运企业迅速将货物垄断在手中，从而保证了他们货物的正常流量。 （3）整合站点零散货代。在早期的铁路站点周边，经常有一些这样的人士，他们主要是为客人提供相应的咨询服务、带领客人早点将货物进行发送，这些零散货代人士对于铁路相关知识相当了解，并且熟悉各种行包车间人士关系，因此这部分人立即得到了早期铁路运输企业创业者的认可，因此有大批的相关人士被召进企业。 （4）迅速切入发运市场。通过一段时间的发展，虽然已经进入铁路运输市场，但是做货物到达的利润也是越来越薄，而由于铁路资源的稀缺性，发货市场一直是供不应求，因此这些创业者已经不满足到达配送了，所以进入发运市场成

铁路知识考试应知应会复习题

铁路知识考试应知应 会复习题 https://www.sodocs.net/doc/432622595.html,work Information Technology Company.2020YEAR

科技员工应知应会 （铁路信号知识） 第一部分：铁路信号名词术语 1. CTCS（Chinese Train Control System），中国列车运行控制系统规范，包括地面子系统和车载子系统。 2. ATP：列车超速防护系统。 3. CTCS系统分级：我国列车运行控制系统划分为0～4级。 6. CTC：Centralized Traffic Control 列车调度集中系统。 7. TDCS：Train Operation Dispatching Command System 列车调度指挥系统。 9. LEU：Lineside Electronic Unit轨旁电子单元。 12. RBC（Radio Block Center）无线闭塞中心。 15. TCC：列控中心。 18. BTM：应答器传输模块。 19. TCR：轨道电路信息读取器。 第二部分：铁路安全规章 1．横越线路时应注意什么 答：横越线路时，须执行“一站、二看、三通过”的制度。禁止从车辆下或车钩处通过。在停留列车、车辆前部或尾部通过时，应与其保持5m以上距离。 2．为保证人身安全，电务人员应做到的“六不准”的内容是什么 答：（1）不准不设好防护就开始作业； （2）不准不瞭望就穿越线路； （3）不准不戴安全帽、安全带、不设安全网、不穿防护服作业； （4）不准不搭好脚手架、放稳梯凳就开始作业； （5）不准携带笨重工具和材料登高作业； （6）不准钻车或在钢轨、枕木上和车辆下乘凉、坐卧、休息。 3．电务工作人员必须执行“三不动”的内容是什么 答：(1)未登记联系好不动； (2)对设备的性能、状态不清楚不动； (3)正在使用中的设备不动(指已办理好的进路或闭塞设备)。 4．电务工作人员必须执行“三不离”的内容是什么

我国铁路运输业的发展

论中国铁路运输业的发展 李燕山 论中国铁路运输业的发展 摘要： 铁路，国家的一种重要基础设施、大众化的交通工具，在中国综合交通运输体系中处于骨干地位。我国地域辽阔、人口众多、资源分布不均，所以经济、快捷的铁路占有更大的优势，成为一种广泛使用的运输方式。而由于国民经济的发展不断推动着铁路运输量的增长，铁路运输在国民经济的发展中处于相当重要的地位，也是能源、矿物等重要物资的重要运输方式。铁路对于一个国家来说就相当于动脉对于一个人的作用，所以铁路发展的水平反映一个国家的发达程度。改革开放以来，我国大力发展铁路建设，过程中虽然出现了很多问题，但是在党中央的领导下，我们克服重重障碍，最终在铁路建设方面取得了一定的成就，目前，我国铁路已经经历了六次提速，速度明显提高，此外，高铁发展迅猛，其技术水平处于世界领先地位，这些都大大促进了经济的发展。 关键词：基础设施国民经济运输方式问题成就提速高铁技术水平 一、发展历史来温习 众所周知，中国铁路始于清朝末期，然而清政府腐败、保守、专制，他们认为铁路是“洋玩意”，修铁路会败坏我们社会的风气，破坏天国的风水。于是，当别国的铁路建设开展得如火如荼的时候，清政府还在为做着天朝之国的白日梦。幸亏，随着有识之士揭竿而起，纷纷革命，改写我国历史方向的同时也为我国的铁路建设拉开了序幕。总的来说，我国铁路建设经历了抵制、尝试、认可、发展的历程，直到今天取得了一定的成就。 我国成立后铁路发展的主要发展情况 1、1949——1958年9年间，新增铁路营运里程4108公里，平均每年增加456.4公里（不含地方铁路及企业专用线，此一时期主要是铁路建设的规划期)。 2、1958——1978年20年间，新增铁路营运里程24992公里，平均每年增加1249.6公里（不含地方铁路、企业专用线及一批在建未通车铁路)。 3、1978——1996年18年间，新增铁路营运里程13200公里，平均每年增加733.3公里(包括合资铁路3043公里、地方铁路5210公里)。 4、高速发展时期，进入新世纪后，党把铁路建设放在重中位置，2005年1月7日，温家宝主持召开国务院常务会议，明确了我国铁路网中长期建设目标：到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。2006年7月1日青藏铁路全线通车青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。青藏铁路建设解决了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻挑战，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。建设青藏铁路，是党的三代领导核心一直关心的重大问题，是实施西部大开发战略的标志性工程。青藏铁路的建成大大提

现代铁路货物运输在物流发展中的策略研究教学教材

现代铁路货物运输在物流发展中的策略研 究

现代铁路货物运输在物流发展中的策略研究作者：赵亮 来源：《经营管理者·下旬刊》2016年第04期 摘要：随着科学技术水平的不断提高，我国的交通运输产业发生了重大的改革。其中，铁路的货物运输行业为我们的日常生活做出了巨大的贡献，是实现物流产业发展的重要组成部分。铁路运输行业为世界的陆地货物运输都起到了至关重要的作用，是许多国家之间进行传输的主要途径之一。而伴随交通产业的逐渐现代化发展，铁路货物运输行业也面临着重大的挑战，必须进行现代化的改革以适应社会的发展趋势，满足我国但对于铁路货物运输的要求，将现代化的铁路货物运输应用到物流产业的发展中，为我国的整体经济发展水平提供动力支持。 关键词：现代铁路货物运输物流发展策略研究 铁路的发展，是我国交通产业发展的重要里程碑。通过对铁路的应用，可以实现多种途径的运输，其中，铁路货物运输是我国目前最为广泛使用的物流运输手段，为我国的物流发展也起到了促进的作用。而人们生活水平的不断提高，使对于我国铁路货物运输行业的要求也日益严格，如何利用现代化的知识理论发展铁路货物运输在物流发展中的应用成为了我国铁路行业的重点方向。本文将结合关于铁路运输在物流发展中的发展优势、主要问题以及解决对策三方面进行分析和研究，加快我国铁路货物运输行业的现代化改革。 一、发展优势 在实现铁路货物运输现代化的物流方向转变中，存在许多的发展优势。首先，由于铁路事业的发展历史已有一百多年，使得铁路运输具有很强的技术优势，并且，铁路的运输方式、路径发展都相对完善，这使铁路货物运输在现代物流的发展中更具优势。其次，铁路运输行业运输点和运输线相对广泛，同时也拥有各个行业的客户源，这将为未来的物流化转型提供发展前提和保障。最后，铁路运输产业受到天气因素的影响相对较小，这可以极大程度的保证货物的安全以及稳定运输，降低了客户货物存在的风险。除此之外，铁路货物运输的改革还存在着许多的发展优势，这些因素都对未来铁路货物运输行业的发展起到了积极的作用。保证我国铁路运输事业的稳定发展，为我国的物流产业改革提供了全新的发展途径，在适应了社会主义市场经济发展的同时，也为我国的综合国力提升做出了积极的贡献。 二、目前现状 1.经营模式不完善。社会主义市场经济的不断发展为我国的各行各业发展都做出了新的要求，而传统的经营模式已经不适用目前的社会发展趋势。目前，我国的许多铁路运输企业存在着经营模式不完善的特点，比如在经营过程中，对于铁路货物的运输速度慢、系统处理运单的方式过于繁琐等问题都没有得到相应的解决，使铁路货物运输事业的发展越来越缓慢，逐渐失去了市场竞争力。 2.缺乏专业性的人才。运输行业的高速发展，使空运、海运等事业都得到了蓬勃的发展，而铁路运输事业作为发展最早的运输行业，也面临着巨大的挑战。缺乏专业性的人才，也逐渐成为了铁路运输行业无法健康发展的主要原因之一。在我国目前的铁路运输企业中，许多企业忽视对于人才的建设和培养，从而无法进行现代化的技术以及观念改革，而现有的工作人员由

高速铁路常识复习考试题库

高速铁路常识复习考试题库 资料来源：《高速铁路概论》铁道出版社ISBN978-7-113-09982-4 一、填空 1. 高速铁路是技术、技术和新材料、新工艺等多种技术门类、多专业 综合的高新技术集成。答案：信息自动控制 P18 2. 高速铁路系统可以划分为工务工程系统、牵引供电系统、系统、系 统、运营调度系统、客运服务系统六个部分。答案：列车运行控制高速列车 P18 3. 高速列车不仅包含传统轨道列车车辆的车体、转向架和制动技术，还具有复杂的牵引传动和控制、控制、控制等关键技术。答案：计算机网络车 载运行 P19 4. 高速铁路牵引供电系统的主要功能是为高速铁路列车运行控制提供、的电能。 答案：稳定高质量 P19 5. 高速铁路牵引供电系统一般由系统、变电系统、系统、SCADA系统、电 力系统等构成。答案：供电接触网 P19 6. 高速铁路的曲线包括曲线和曲线。答案：圆缓和 P23 7. 在高速双线铁路上，当两列车相遇时，最初的风压力使列车相互，到接近列车尾 部时变为相互。答案：排斥吸引 P26 8.会车压力的最大值与列车的、列车、交会车列车 侧壁间净距等因素有关。答案：最大运行速度外形及其尺寸 P26 9. 交会压力波的大小与列车外形（头部的程度、列车车宽、和车体流线型 程度）密切相关。答案：流线型长度答案：P26 10.高速铁路的轨道结构大体可分为轨道和轨道两种类型。答案：有砟无砟 P28 11.高速铁路车站按技术作业性质可分为站、站、始发终到站。答案：越行中 间 P79 12.高速铁路车站内线路根据车站性质及功能需要设置，主要有线和线。答案：正 到发 P80 13.高速铁路车站内辅助线路有线、站内渡线、线、走行线等。答案：安全联 络 P80 14.牵引供电系统主要包括和。答案：牵引变电所牵引网 P104 15.牵引变电所的主要作用是电能及。答案：变换控制 P104 16.牵引变电所完成单相牵引网与三相电力系统之间的和。答案：连接 电压变换 P104 17.电能从牵引变电所经馈线送出，由馈线、接触网、、构成牵引网向动车

铁路运输物流运作模式的研究

铁路运输物流运作模式的研究 发表时间：2019-06-17T11:18:28.383Z 来源：《中国西部科技》2019年第7期作者：黄志达[导读] 基础设施的建设关系到社会的发展和建设，对国家各项事业的发展也有着积极的影响。在当前的发展环境中，各行各业的发展对铁路运输提出了更高的要求。物流产业结构在现代科技的影响下实现了优化和变革，与以往应用的物流运输模式相比，可以减少资金上的投入，提高服务水平，促进企业经济效益的提升。想要推动铁路运输物流产业的现代化建设，则需要对铁路运输物流运作模式进行优化和完 善，推动行业的进一步发展。 黑龙江省铁路集团有限责任公司 物流行业的发展脚步在不断加快，传统的物流运作模式已经不再适用，需要跟随时代的发展脚步对物流运作模式进行调整，结合企业自身的发展情况，制定科学的发展战略。铁路运输是运输业中的重要形式，将现代化理念融入到铁路运输物流经营模式中，可以实现对铁路货运资源的优化配置，为铁路运输物流提供新的发展方向，对铁路运输物流的全面发展有着积极的影响。本文主要对铁路运输物流运作模式进行了探究。 一、我国铁路运输物流发展的现状 在当前的发展形势下，我国的经济得到了快速发展的同时经济体制也在不断的改革和深化，我国的物流产业也在全面的加快发展的趋势，成为了我国经济一个重要的组成部分，也逐渐发力成为一个新的经济增长点。但我国传统的铁路货运模式已经不能满足现代物流发展的需要，现代物流业要求的是集运输、仓储、包装、流动、输送、加工和信息处理等多种服务，这些无疑对承担着我国重要运输任务的铁路运输物流提出了更高、更全面的要求。面对新时代的挑战和机遇，传统铁路运输业必须要加快向现代化物流转化的步伐，并将物流业作为铁路运输业发展的主要战略目标。通过对铁路资源的各项整合，逐步将传统以运输为主的企业转变为以系统服务和规模化经营的现代化第三方物流企业，并逐渐成为我国物流系统的坚实力量。另外，作为传统产业，向着现代化的物流领域发展是铁路货运新的经济增长点，不仅可以为现有的铁路货运资源提供新的发挥空间，也可以拓展铁路货运的业务领域。 二、铁路运输物流运作模式的构建 1、建立灵活的营销运作模式 随着物流业的快速发展，使得国内物流市场呈现出百花齐放，百家争鸣势态，其竞争日趋激烈，在这样的背景下，我们要想做好，首先要切实做好用户的调研工作，积极协调调度计划的审批，并借助专用线、重要货场和站点等有利于我们的资源充分发挥我们的优势，为用户提供多元化的制定方案，逐步实现对铁路运输物流运作的系统化、规范化管理。同时开发一些附加服务产品，如仓储保管、流通加工等，供用户选购定制，以此来实现规范化的运营。其次，可在枢纽站点的覆盖范围内，通过门到门、门到站等个性化的运输服务，提高铁路物流运作的经济性和便捷性，并利用铁路货运的优势，逐步扩展物流业务内容，给用户提供综合化的物流服务。再次，可积极与其它运输方式合作，扩大客户群体，巩固市场份额，并通过网络下单、上门取货等策略，开拓新的市场。最后，可采取如下形式：电视与平面媒体、墙体与车身广告等，参与公益活动及大客户商业套餐，进一步提升铁路物流的品牌形象。 2、完善货运业务流程 为了充分体现出铁路物流运输的快捷性，应当对货运业务流程进行重组，始终坚持以关心客户的需求和满意度为目标、对现有的货运业务流程结合现在物流规范流程，利用先进技术以及现代的管理手段、最大限度地实现技术上的功能集成和管理上的职能集成，打破传统的职能型组织结构，建立全新的过程型组织结构，实现经营在成本、质量、服务和速度等方面的戏剧性的改善。具体做法如下：其一，借助网络技术对货运相关信息进行传输，以此来增强信息的传送速度和效率，实现信息资源共享。其二，采取门到门的运输方式，这样用户只需要借助网络向铁路运输企业发出货物运输申请，便可等候相关工作人员上门办理有关业务。 其三，为使铁路货运设备的利用效率及运输管理效率进一步提升，可对同一企业内的货运作业进行统一分配。其四，可设置专门的部门负责铁路运输的仓储、配送以及运输等业务，这样有助于整体作业质量和效率的提高。其五，可对不同部门实行统一的管理，在提升管理效率的同时，推动铁路运输效率的提高。 3、建立完善的物流信息化管理平台 在当前的发展环境中，铁路物流运输想要实现进一步发展，需要对行业信息进行全面收集，并进行系统化管理，为铁路物流服务产品的开发提供数据支持，建立完善的信息管理系统。系统在制定的过程中需要从企业长远发展进行考虑，保证具有拓展性和开放性，系统中要包括物流运作管理平台、电子商务平台和信息管理平台，保证物流企业各部门可以与铁路部门同时运作，结合实际需求对列车进行科学配置，提升铁路物流服务水平，可以为用户更好的服务，促进服务产品质量的提升，这可以在一定程度上提高铁路物流运输系统的作用与价值，其可以为铁路物流运作提供基础支撑。 4、重视人才的培养 人才是各行各业的发展动力，人才的专业能力和素质水平对行业的发展有着直接影响。高素质人才的培养可以推动企业的进一步发展。铁路运输企业想要实现长远稳定发展，提升运作模式的合理性，需要重视对人才的培养，加强人才队伍的建设。要定期开展人才的培训工作，根据工作人员的工作需求进行各方面知识和技能的培养，建立一支高素质、高水平的人才队伍，以此促进企业发展目标的达成。首先，要重视对工作人员思想教育方面的工作，使其对自身的工作有一个正确的了解，改变以往的工作方式和理念，对工作内容进行创新。其次，铁路运输管理人员在工作的过程中也需要进行知识的学习，完善自身的不足，不断充实自己，保证各项工作的科学开展。最后，要加大物流人才在企业中的比例，做好人才的招聘工作，为企业的发展注入新鲜的血液。总而言之，铁路运输物流是我国物流领域中的重要组成部分。为了适应我国物流市场日益激烈的竞争环境，铁路运输物流要不断提升自身的核心竞争实力、建立健全运作系统，努力构建网络化、标准化、信息化的运作模式，优化重组货运业务流程，实施灵活的市场营销策略，从而加快我国铁路运输物流化的发展进程，推进我国铁路运输物流的高质、高效的运作，实现我国整个物流业的优化与升级。参考文献： [1]武中凯.关于铁路运输物流运作模式的研究[J].铁道运输与经济,2014,36(7):17-21. [2]张勇.铁路运输物流运作模式的研究[J].工程技术:全文版.

铁路安全知识大赛试题

铁路安全知识大赛试题 一、选择题 1.步行上下班时，区间应在路肩或路旁行走。（√） 2.通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一停、二看、三通过”，确认无车后应垂直通过，严禁抢越线路。（√） 3.严禁作业人员跳车、钻车、扒车或以车代步。（√） 4.严禁在车底下、车钩上或车钩下传递料具。（√） 5.严禁在钢轨上、车底下、枕木头、道心内坐卧休息。（√） 6.可以在不侵入限界的道床边坡上坐卧休息。（×） 7.严禁酒后上班或班中饮酒。（√） 8.人员下道避车时应面向列车认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。（√） 9.严禁在吊起的物体下方行走或停留。（√） 10.禁止在钢轨、尖轨、心轨顶面处站立。（√） 11.施工作业中，严禁到江、河、湖、塘中洗澡、游泳。（√） 12.在有可能发生落石的路堑内作业，应带安全帽。（√） 13.上岗前必须按规定佩戴和使用劳动防护用品。（√） 14.如发生紧急情况时，应及时拦停列车，严格执行“宁停勿撞”制度，确保列车和从业人员的安全。（√） 15.安全带、安全绳每次使用前，使用人必须详细检查。（√） 16.工务人员一旦发现线路设备故障危及行车安全时，应根据故障处理办法，先设好防护，再进行及时处理。（√） 17.在离地面2m以上的高处及陡坡上作业，不准穿带钉或易溜滑的鞋。（√） 二、选择题（单项选择） 1.警报信号为（D）。 A一长两短声B两长一短声C连续短声D一长三短声

2.绕行停留车辆时其距离不应小于（D）并注意车辆动态和邻线上开来的列车。 A、2m B、3m C、4m D、5m 3.线路允许速度Vmax≤120km/h时，作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离一般应满足（A）。 A、2m B、2.5m C、3.0m D、3.5m 4.线路允许速度60km/h＜Vmax≤120km/h时本线来车的下道距离应不小于（A）。 A、800m B、500m C、1400m D、1000m 5.在站内其他线路作业，躲避本线列车时，下道距离不小于（B）。 A、300m B、500m C、800m D、1400m 6.司机鸣笛标应设在道口、大桥及视线不良地点的前方（C）线路方向处。 A、50～100m B、200～400m C、500～1000m D、1100～1600m 7.本线不封锁时，邻线（线间距小于6.5m）速度Vmax≤60km/h来车时（B） A、本线停止作业 B、本线可不下道 C、本线必须下道 D、本线可不停止作业 8.本线不封锁时，邻线（线间距小于6.5m）速度60km/h＜邻线速度Vmax≤120km/h时，来车（A）。【铁路营业线安全知识竞赛试题（附答案）】铁路营业线安全知识竞赛试题（附答案）。 A、可不下道，但本线必须停止作业 B、本线可不下道 C、本线必须下道 D、本线可不停止作业 9.本线不封锁时,邻线（线间距小于6.5m）速度Vmax＞120km/h时，（D）。 A、本线必须停止作业

论铁路运输在物流中作用

论铁路运输在物流中的作用 摘要：随着我国经济的快速发展，物流产业受到高度重视。而交通运输是物流发展的关键环节，是社会经济活动的重要组成部分，是生产、消费经济大循环的必要条件。因此搞好交通运输工作对物流有着相当重要的意义。在此，铁路作为我国综合运输体系的骨干，在现代物流体系构建中具有不可替代的作用。因此，我们小组主要研究的是铁路在交通运输中的关键作用。 关键词：交通运输铁路现代化物流 一：铁路运输特点及发展现状 优点：①运输能力大②单车装载量大③车速较高④铁路运输受气候和自然条件影响较小⑤可以方便地实现驮背运输、集装箱运输及多式联运。 缺点：①铁路线路是专用的，成本高，投资大，建设周期长②货物在途中的时间长③铁路运输中的货损率较高④不能实现“门对门”的运输 发展现状：中国铁路的跨式发展战略，尽管取得了显著成绩，但目前我国铁路发展还比较落后，总体上不能适应经济快速增长和社会和谐发展的要求。主要表现在，一是铁网密度相对较低，我国每万人仅拥有铁路0.57公里，在世界排100名以后。二是主要干线长期于饱和甚至超饱和状态，

京沪、京广、京大、京沈和陇海五大干线的运输密度已接近一亿吨公里/公里。三是部分地区进出通道不畅，煤炭、石油等重要物资运输紧张。四是节性运能紧张问题相当突出，年春节暑假运输能力全面告急。五是客货混跑，限制了技术进步和生产效率的提高。 二、铁路发展存在的问题 1、路网规模总量不足：我国铁路网总量不足，运输质量和服务难以满足多层次的运输需求一直是最大的矛盾所在。 2、运输能力严重短缺：铁路运输能力仍然紧张，还不能很好地适应运输市场的需求。 3、技术装备水平不高：铁路装备水平据现代化要求仍有较大差距。与发达国家相比，我国铁路复线率和电气化率，自动闭塞、调度集中的比重以及通信信号技术水平还比较落后。 4、运输服务质量欠缺：铁路运输服务质量有待提高。为旅客和货主服务的方式和手段有待改进。信息化假设和安全保障系统建设滞后，建设重点不突出，功能开发不够理想，项目比较分散，资源不能共享，建设周期过长，资源利用率不高，通道能力不够配套。通信信号装备水平不高，安全保障设施需要进一步加强。 5、市场化程度仍然较低：我国铁路发展任务繁重，运输能力紧张，建设资金短缺。铁路改革涉及因素复杂，改革任务

铁路基础知识培训考试

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考试题 一、判断题（正确的请在括号内打“√”，错误的请在括号内打“×”。每题1分，共10分） （×）1．钢轨类型是以其长度来表示的。 （×）2．接头处允许个别空吊板，但不允许有连续空吊板。 （×）3．路基按地形式不同可分为路堤、路堑、半路堤、半堤半堑。（∨）4．驶离车站的列车占用轨道电路区段后，出站信号机即自动关闭。（∨）5．曲线水平要根据列车运行速度和曲线半径不同而设置超高。（∨）6．线路侧沟的深度和底宽均不得小于0.4m，土质边坡为(1:1)～(1:1.5)，沟底纵坡应不小于2‰。 （∨）7．道岔中心是指道岔侧线中心线与主线中心线的交点。 （∨）8．钢轨顶面有长大于50mm，深大于10mm的掉块即可判断为钢轨折断。 （×）9．路基的排水设备有排水沟、暗渠、侧沟、天沟、吊沟。 （∨）10．钢轨磨耗与运量的关系成正比。 二、选择题（请将正确答案的代号填入括号内，每题2分，共30分） 1．轨距杆有普通和( C )轨距杆两种。 A.特殊 B.加强 C.绝缘 2．线路坡度是指一个坡道两端点的( B )差与其水平距离之比。 A.长度 B.高度 C.厚度 3．木枕线路道床顶面应低于枕木顶面（B）。 A．10-20mm B. 20-30mm C. 30-40mm 4．站线上个别插入的短轨不得短于( B )。 (A)4m (B)4.5m (C)6m (D)6.5m

5．更换夹板后（C ）天应再拧紧螺栓，紧固时应先紧中间两股螺栓，再拧剩余的螺栓。 A．2-3 B. 3-4 C. 4-5 6．清筛所用铁丝筛其孔径应不大于（ C）。 A．13mm B. 14mm C. 15mm 7．曲线未被平衡的欠超高，一般应不大于( B )。 (A)65mm (B)75mm (C)80mm (D)85mm 8．冻起高度超过（C）时，禁止用普通道钉代替冻害道钉。 A．15mm B. 20mm C. 25mm 9．辙叉侧向轨距有加宽时，按不大于（C）的递减率向岔后递减。 A．4‰ B. 5‰ C. 6‰ 10．普通枕木分（ B ）类，每类长度均为2.5米。 A．一 B. 二 C. 三 11．钢轨轨底与铁垫板或者铁垫板与轨枕之间存在空隙超过（ A ）时即为空吊板。 A．2mm B. 2.5mm C. 3mm 12．曲线轨距加宽后最大不得超过（A ）。 A．1470 B. 1475 C. 1435 13．下列几种硫磺:水泥:砂子和石蜡的比例中，( A )不满足螺纹道钉硫磺锚固作业的用料要求。 (A)1:0.8:1.3:0.04 (B)1:0.4:1.2:0.02 (C)1:0.6:1.4:0.03 (D)1:0.3:1.1:0.01 14．铁路道岔中修施工验收时，两尖轨相错不大于（ B ）mm。 A．25 B. 30 C. 40 15．手工捣固时，后脚站在两根轨枕中间，两脚跟前后相距约（C）并成70度角，后脚踏在钢轨底边处，不要伸入轨底。 A．150mm B. 200mm C. 250mm 三、简答题（每题5分，共50分） 1．铺设橡胶道口的技术要求是什么？

铁路知识考试应知应会复习题

科技员工应知应会 （铁路信号知识） 第一部分：铁路信号名词术语 1. CTCS（Chinese Train Control System），中国列车运行控制系统规，包括地面子系统和车载子系统。 2. ATP：列车超速防护系统。 3. CTCS系统分级：我国列车运行控制系统划分为0～4级。 6. CTC：Centralized Traffic Control 列车调度集中系统。 7. TDCS：Train Operation Dispatching Command System 列车调度指挥系统。 9. LEU：Lineside Electronic Unit轨旁电子单元。 12. RBC（Radio Block Center）无线闭塞中心。 15. TCC：列控中心。 18. BTM：应答器传输模块。 19. TCR：轨道电路信息读取器。 第二部分：铁路安全规章 1．横越线路时应注意什么？ 答：横越线路时，须执行“一站、二看、三通过”的制度。禁止从车辆下或车钩处通过。在停留列车、车辆前部或尾部通过时，应与其保持5m以上距离。 2．为保证人身安全，电务人员应做到的“六不准”的容是什么？ 答：（1）不准不设好防护就开始作业； （2）不准不瞭望就穿越线路； （3）不准不戴安全帽、安全带、不设安全网、不穿防护服作业； （4）不准不搭好脚手架、放稳梯凳就开始作业； （5）不准携带笨重工具和材料登高作业； （6）不准钻车或在钢轨、枕木上和车辆下乘凉、坐卧、休息。 3．电务工作人员必须执行“三不动”的容是什么？ 答：(1)未登记联系好不动； (2)对设备的性能、状态不清楚不动； (3)正在使用中的设备不动(指已办理好的进路或闭塞设备)。 4．电务工作人员必须执行“三不离”的容是什么？

铁路运输发展物流

铁路运输发展物流 近年来，随着我国经济的持续快速增长，物流业也得到了迅速发展。现代物流从概念产生到形成理念，从理论研究到进入实质操作阶段，人们亲身经历和目睹了物流业的快速进步和巨大变化。铁路运输是我国交通运输体系的骨干和中坚，在现代物流体系中发挥着十分重要的作用。铁路运输是使用铁路列车运送客货的一种运输方式，主要承担长距离、大数量的货运，在没有水运条件地区，几乎所有大批量货物都是依靠铁路，是在干线运输中起主力运输作用的运输形式。现代物流是充分利用现代科技手段，把运输、仓储、包装、配送、信息服务等环节有机结合起来的综合服务。传统的铁路运输向现代物流转型，是适应物流发展趋势的客观需要，是促进铁路货运自身发展的内在需要，也是应对运输市场对外开放的迫切需要。 一、铁路运输发展现代物流的优势 发展现代物流，铁路具有自身的优势：一是统一的全国铁路路网体系，为发展现代物流提供了网络化的基础设施。二是遍布全国的铁路仓储设备，为发展现代物流提供了基本的物质条件。三是发达的路网通讯能力和具有丰富市场信息的铁路运输信息系统，为发展现代物流提供了共享的信息资源。四是完善的规章制度、管理技术和经验丰富的技术人才，为发展现代物流提供了重要的职工队伍。五是大运量、低运价、全天候、持续均衡运输，为发展现代物流提供了最重要的经营基础。 二、我国铁路运输现状分析 (一)陈旧、过时的管理体制长期以来，铁路系统集“高度集中、大联动机、半军事化”特点于一身，计划经济色彩浓重，甚至被称为“中国计划经济体制的最后堡垒”。铁路运输的独家经营，使铁路上下习惯了以“老大”模样自居，降低了企业的市场竞争能力和物流活动效率。体制的僵化反映在物流控制层面与作业层面的表现为：对物流服务不够重视，还在用同一物流服务水平对待所有的顾客，难以及时对物流服务进行评估，对市场形式、竞争对手状况等信息掌握较少，在整个物流系统与外界的互动中调整缓慢。 （二）托运货物手续繁琐铁路货运计划的受理及承运方式是货主普遍关注的

铁路安全风险管理知识考试试题及参考答案

铁路安全风险管理知识考试试题及参考答案 一、单项选择题(每题1分，计8分) 1在2011年年底召开的全国铁路工作会议上，铁道部党组作出了全面推行(A)的工作部署。 A安全管理 B质量管理 C运输管理 D政治思想工作 2、全面推行安全风险管理的指导思想和主要内容是:通过实施安全风险管理，增强安全风险的(D)，构建安全风险的防控体系，达到强化安全基础、最大限度减少或消除安全风险、确保铁路安全的目的。 A执行意识 B落实标准 C防控体系 D防范意识 3、风险:就是指危险、危害事件发生的(C)严重程度的综合度量。 A可能性

B后果 C可能性与后果 4、风险率、风险程度、个人风险、社会风险、事故次数、伤害人数、伤害概率和财产损失等(C)来表示风险的存在及其大小。 A风险判别 B指标 C风险判别指标 5、风险可以分为(D)等四种情况。 A极显著 B显著 C轻微 D极显著、显著、轻微、不显著 6、风险管理的过程，就是针对不同情况的风险，采取相应的预防措施和控制措施，从而使风险降低，达到(A)。 A可以接受的程度 B不可以接受的程度 C完全排除的的程度 7、风险管理，就是指为了降低风险可能导致的事故，减少事故造成的损失所进行的风险因子识别、(D)、制定并实施相应风险对策与措施的全过程。

A危险源分析 B隐患判别 C风险评价 D危险源分析、隐患判别、风险评价 8、从宏观角度而言，风险管理的对象是存在于系统中的人、物和环境，以及由它们所构成的系统。而从微观角度而言，风险管理的对象就是指(D)。 A风险因子 B危险源 C隐患判别 D风险因子、危险源、隐患和事故 二(多选题(每题2分，计10分) 1、安全风险管理的首要环节是从源头上化解和降低风险。实现安全风险的预先控制、超前防范，安全基础建设尤其关键。其内容有(ABCD) A、明晰和落实安全管理责任 B、明晰和落实安全管理责任 C、加强人员管理 D加强安全生产法制建设