玻璃钢船艇涂料喷涂工艺研究.
1引言
三人乘用水上摩托艇由于在水上高速运动,既要求有很好的耐海水冲刷和腐蚀性能,同时又要求有艳丽、光亮的外观颜色,以达到较好的视觉效果。目前国内外尚无现成的涂料和涂覆工艺可以直接借用。通过综合分析,从产品基材的特性着手,按照涂料选择、工装设备制做、施工工艺实施等方面逐一深入研究和试验,研制出了适合在模压玻璃钢艇身(SMC外表面涂覆的涂料及工艺方法,达到了预期目的,其良好的耐高速海水冲刷和腐蚀性能、炫丽的色彩和整体外观形象都得到了用户的称赞,总体水平达到国际一流水准。2玻璃钢艇涂料技术要求
2.1外观要求
要求涂层光滑平整、光色均匀、分色清晰,不允许
有流疤、集结的砂粒、皱皮、漏漆缺陷,漆膜丰满光亮。
2.2涂料性能要求
附着力:≤1级(GB/T9286;铅笔硬度:≥H(GB/ T6739;光泽度:≥95%(GB/T9754;耐水性:≥700 h(GB/T5209,漆膜表面无变化,艇身在淡水和海水环境中长期使用时,不得出现掉漆、起皮以及鼓泡等现象;耐候性:≥700h(GB/T18645,漆膜表面符合GB/T1766
中0级标准,2年内漆膜完整,不起泡、粉化、开裂,光泽度≥60%;耐腐蚀性:在中性盐雾中700h无变化(GB/T1771;漆膜厚度:100~120μm (GB/T1764。
3玻璃钢艇用涂料的研究
市场上的涂料种类繁多、千变万化,但简单、单纯地选择其中的任何一种或一类涂料都不能达到摩托艇
玻璃钢船艇涂料喷涂工艺研究
覃万云
(湖北三江船艇科技有限公司,湖北孝感444200
摘要:三人乘用水上摩托艇外壳采用模压玻璃钢成型(SMC之后表面喷漆工艺,要求外观高光亮,适合于
淡水、海水高速运行环境,对涂料和涂装都提出了较高的要求。通过对涂料及其涂装工艺的深入研
究,研制出了符合要求的涂料组合及切实可行的涂料喷涂工艺方法,满足了产品的需要,并为同类
产品的涂料工艺提供了有效的参考。
关键词:玻璃钢;船艇;涂料喷涂;工艺
中图分类号:TQ633;TQ639.8文献标识码:A文章编号:1007-9548(201102-0063-03
Study on Paint-spraying Process of GFRP B oats C oatings
Qin Wanyun
Abstract:The three-passenger water motorboat followed by SMC molding,it was subjected to paint spraying, requiring highly bright appearance as well as endurance of travelling on fresh water and sea water,the paint and spraying process were highly demanded.Suitable paint combination and practical coating-process were obtained by exploring the paint and coating process which satisfied the needs of the product and also providing the reference for the similar products.
Key words:glass fiber reinforced plastic(GFRP,motorboat,paint-spraying,process
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涂料的要求。因此,根据玻璃钢艇身涂料的使用要求,研制合适的涂料是玻璃钢涂料喷涂工艺研究的基础。
⑴底漆的作用:①封闭、填充作用,也就是填补缺陷,基材上细小的缺陷,在清理之后喷涂底漆进行封闭、填充;②保护、隔离,提高涂料附着力,在基材和面漆之间起着承上启下的作用;③具有打磨性,可以消除面漆喷涂之前的SMC表面细微不平缺陷,同时可提高涂膜表面的丰满度。以丙烯酸、聚氨酯、环氧树脂为主要成膜物质的涂料,可满足附着力强、耐水、耐腐蚀的要求,其中丙烯酸树脂漆具有高光泽,耐候性好,常用来制作面漆;聚氨酯树脂漆常用作家具漆;环氧树脂漆因其不耐候,常在室内使用和用作底漆。而且市场上丙烯酸树脂漆、聚氨酯树脂漆比环氧树脂漆的价格相对要高,因此,选用环氧树脂漆比较符合要求。
环氧树脂的分类及用途见表1。
缩水甘油醚构成的环氧树脂,具有高度活泼性,使环氧树脂能与多种类型固化剂发生交联反应形成三维网状结构的高聚物。由于分子链中固有的极性羟基和醚键的存在,使其对各种物质具有很高的黏附力,环氧树脂中含有芳香醚键,漆膜经日光(紫外线照射后易降解断链,所以户外耐候性差。环氧树脂不耐户外日晒,漆膜容易失去光泽,然后粉化,不宜用作户外的面漆,本设计用作底漆。
由于环氧基团的活泼性,其能与胺类、酚类、羧基等发生反应,形成具有不同性能的漆膜。因为胺类(多元胺能在常温下固化环氧树脂,低温烘烤可以加速涂料的固化,故选用多元胺类产品作为环氧底漆的固化剂,环氧漆和固化剂共同构成了双组分涂料。同时为了提高生产效率,适合生产线运行,专门制作了低温(80℃烘烤设备。
⑵面漆的作用:①装饰作用,让艇身具有漂亮的外观;②保护作用,保护艇身免受空气、海水等的侵蚀。面
漆应有强的附着力,较高的硬度,耐水、防腐、耐候,同时具有易打磨、抛光性。
丙烯酸树脂的分类及作用见表2。
SMC玻璃钢模压的艇身不耐高温,选择常温交联型涂料较为合适。常温交联型是侧链带羟基的丙烯酸酯树脂和多异氰酸预聚物分装而成。由于丙烯酸酯树脂和聚氨酯都具有良好的性能,所以其固化后的漆膜具有优异的丰满度、光泽、耐磨、耐
划伤、耐水、耐溶剂及耐化学品腐蚀性,如采用脂肪族多异氰酸酯作固化剂时更有优良的耐候性、保光保色性和柔韧性。因此,双组分丙烯酸聚氨酯涂料是所需要的面漆方案。
4玻璃钢艇涂料喷涂工艺设计
4.1涂料喷涂工艺流程
涂料喷涂工艺流程如下:舰艇打磨→清洗→吹干→保护→上线→烘干→冷却→去静电→除尘→喷底漆→流平→升温→固化→冷却→下线→晾置→刮腻子→晾置→打磨→清理→刮灰→晾置→打磨→清洗→吹干→保护→上线→烘干→冷却→晾置→冷却→去静电→除尘→喷面漆→流平→升温→固化→冷却→下线→晾置→打磨→抛光→喷贴标识→晾置→包装。4.2工艺要点分析
工艺要点分析见表3。
5工艺验证
5.1工艺方案验证
工艺方案验证见表4。
5.2涂料方案验证
涂料方案验证见表5。
5.3实施中涂膜质量问题、原因分析及解决措施
涂膜质量问题、原因分析及解决措施详见表6。
6结语
本文通过对玻璃钢船艇用涂料及涂装工艺的研
表2丙烯酸树脂的分类、特点及用途
分类
挥发型
特点
常温自干,操作简单、方便,不需要烘干设备
因交联固化后漆膜为网状结构, 不熔不溶,提高了多方面的物理性能及防腐蚀、耐化学品性,由于树脂相对分子质量小,可在不太高的黏度下制成高固体分涂料,提高涂膜的丰满度
交
联
型
常温
交联
烘烤
交联
辐射
交联
用途
可用于产品修补和有些
不耐温的产品表面涂装
适用于常温和低温固化
的产品表面涂装
在加热和辐射的状态下
进行固化反应。适用于
各种不同的产品表面涂
装,主要是耐温和耐辐
射产品
→
分类用途
大多数环氧树脂涂料由此物质成膜制成
典型的代表是粉末涂料中的TGIC(异氰尿酸
三缩水甘油酯
涂料中不常用
非缩水甘油类此类树脂产量较少,用于辐射固化的阳离子聚合涂料缩水甘油类
缩水甘油醚
缩水甘油酯
缩水甘油胺
表1环氧树脂的分类及作用64
究,设计出了符合要求的涂料组合及切实可行的涂料喷涂工艺,并在生产实际中得到应用,取得了良好的效果,产品主要用于出口,得到了用户的充分肯定和
认同,对同类产品的研究具有一定的借鉴意义和参考价值。
(下转第68页
表4
工艺方案验证
工艺参数最佳参数值喷漆温度15~25℃喷漆湿度55%~75%喷漆黏度13~17s 喷枪口径 1.8~2.0mm 喷涂距离200~300mm 喷涂速率40~60cm/s 搭接宽度1/3~1/2空气洁净度10000级空气油水无控制方法
温度低时,加热处理;温度高时,
降低涂料黏度或用慢干稀料
加温除湿
温度低时取上限,温度高时取下限选用1.8~2.0mm 口径的喷枪
培训、掌握培训、掌握培训、
掌握定期更换过滤棉,涂前清洁环境
油水分离器工艺参数流平时间水分烘干时间冷却、擦净时间涂料升温过渡时间涂料固化时间涂料冷却时间基材清理刮腻子晾置最佳参数值12min 12min 12min 12min 36min 12min 干净无缺陷干燥控制方法表面全打毛,无光滑表面肉眼观察,表面平整1h 以上,腻子打磨不发黏喷涂压力0.5~0.8MPa 空压机控制刮灰无针眼肉眼观察,表面无针孔喷枪运行方向前后2遍纵横交错
培训、掌握晾置干燥产品刮完灰后可直接进入打磨工序每遍间隔时间
3~5min
按节拍运行
面漆外观
无缺陷
肉眼观察,表面无缺陷,抛光处理
按节拍运行按节拍运行按节拍运行按节拍运行按节拍运行
表3工艺要点分析
工序名称
清洗
要
点
分
析
基材与底漆接触,要求两者之间具有较强的附着力:一方面,模压基材表面的波纹、不平、局部毛刺、飞边、表面油污、灰尘、脱膜剂等,必须彻底打磨、清理干净,确保涂料的附着力;另一方面,基材表面打磨不能太光,以干净、粗糙为原则,因此,打磨用砂纸是较粗型号的,一般选择60#~100#、360#~400#为宜SMC 模压材料表面有较多的细小孔洞、缺料等,需用双组分腻子填补,腻子填补工序由手工分次完成,腻子固化之后会
变硬,而且不平整,需要打磨平整后才能满足喷漆的要求,腻子打磨比基材打磨要细致,选用360#
~400#、800#左右的中粗砂纸较宜
腻子填补的是较大的孔洞和缺陷,有些针孔类或腻子中的微小缺陷需用填眼灰填补,从而使后期喷漆效果更好,填眼灰为单组分,其各方面性能不如腻子,只能填眼,不能大面积使用,也不能大面积保留,填眼灰需要打磨干净,用800#~1000#砂纸打磨较宜
面漆喷涂之后表面会不同程度地存在一些缺陷,如:流痕、气泡、多余物等,需要对其处理,在处理之前,要对缺陷处进
行打磨处理,因面漆质量要求较高,一般选择1500#~2000#
的细砂纸为宜每道打磨工序之后都有一道清洗工序,目的是去除打磨之后余留的多余物。磨腻子、灰、面漆可以完全采用水磨
经过水磨和水清理后的产品表面会不同程度地存在一些水分,影响后期的涂料喷涂,因此在喷漆之前需要增加一道水分烘干工序,确保喷涂表面水分彻底清除虽然选用的是常温可固化的涂料系列,但因其固化时间太长(充分固化需7d 以上,不能满足生产线及批量生产的要
求,环氧涂料本身的固化温度不能低于10℃,
另外,喷涂好的涂料长期存放不固化,对停放间的环境要求很高,且停放场地较大,不经济。若环境要求达不到,会影响涂料质量,因此工艺上采用了低温固化的措施,以加速涂料的固化,确保涂料质量和效率
经过水分烘干之后的产品表面温度较高,如立即喷漆会出现诸如
“痱子”等不良现象,需要使其温度尽快降低到喷涂温度,工艺上采用了强冷的措施;玻璃钢属于非金属类,产品表面易产生静电,影响涂料的附着力,在喷漆之前设置除静电工序;同时喷漆之前要求产品表面充分干净,采取了洁净压缩空气吹、清水清洗等工序,同时在喷漆之前设置了擦净工序,采取专用的黏性擦布去除其它方法不易去掉的多余物,确保充分洁净涂料烘烤之后温度较高,不能很快降温,影响后期操作,需要对其强制冷却,使其快速冷却,满足生产要求
打磨
基材
腻子
红灰面漆
烘干
水分烘干
涂料烘干
冷却
冷却擦净
除静电涂料冷却
喷漆
涂料的最佳喷涂温度为15~25℃,
最佳湿度为55%~75%,底漆与基材间、底漆与面漆间均要求有极好的附着力,面漆是95%的高光涂料等,
这些都要求喷漆须在良好的环境中进行;环氧和丙烯酸聚氨酯涂料均有毒,喷涂时会污染环境、伤害操作者,须采取措施控制喷涂环境,工艺上设计制做了无尘喷漆室,通过升降温的方式控制环境温、湿度,采用封闭式喷漆确保漆雾不扩散、抽风系统保持良好的通风、过滤系统确保喷涂空气和排除空气的洁净流平
涂料喷涂之后不能立即进入烘干间,防止涂料表面出现“痱子”等缺陷,需要流平以消除橘皮等,让稀释剂部分挥发,使涂料分布尽量均匀、平整、一致,流平环境应洁净,温湿度适宜,通风良好
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(上接第65页
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—收稿日期:2010-10-08
表6涂膜质量问题、原因分析及解决措施现象
原因分析
解决措施
痱子①漆膜下陷入水气或污物之后不能及时排出产生;表面水气或油污未除净,环境污染或操作者手指上的油
脂等;②空气湿度太高造成水分渗入
①检查喷涂基材表面应无油污和
水分,加强升温烘烤和涂前擦尘控制,操作人员操作之前吹净灰尘,密闭操作;②空气湿度控制在要求范围之内;③采用慢干涂料或降低涂料黏度的方法,减慢涂料干燥速率,让水气充分排出
针眼气孔模压玻璃钢表面针孔、气孔缺陷较多,若前期处理不充分,会导致涂料表面针眼、气孔较多①提高模压件模压质量,减少表面针眼、气孔;②增加刮腻子和刮灰的次数,减少缺陷数量;
③增加喷底漆工序,弥补针眼和气孔流挂
①涂料黏度过低;②一次涂装过厚;③喷涂气压过小、距物面太近、喷枪移动速率过慢、有重叠喷涂现象等加强操作人员培训,使其充分掌握喷漆要领橘皮
①涂料黏度过高;②溶剂挥发过快;③流平时间不够①调整涂料黏度;②选用慢干稀料;③按要求时间流平
表5涂料方案验证
性能底漆附着力/级0
硬度光泽度/%耐水性耐候性耐腐蚀性耐油性
膜厚/μm 45~65外观
质量
底漆+面漆0H 98、9610d 800h 1000h 无变化
100~120偶有多余物
测量方法
GB/T 9286—1988GB/T 6739—1996GB/T 9754—198850℃水浴加热
不少于84h
GB/T 1865—1997GB/T 1771—199193#汽油4h
GB/T 1764—1979目测
结果
合格合格合格合格
合格合格合格
合格合格说明
0.5%盐水4个月浸泡无变化12个月露天环境存放无变化天然海水浸泡4个月无变化
局部抛光处理
泳输送方式,如德国DURR 公司设计的RoDiP-3输送机系统,EISENMANN 公司设计的Vario-Shuttle 多功能穿梭式输送机系统等都是目前先进的输送机系统。4.1
输送机运行方式
RoDiP-3输送机系统及Vario-Shuttle 多功能穿梭式输送机系统在槽内可360°自由翻转,
并且车身在工艺槽内能小幅度地摆动,采用RoDiP-3及Vario-Shut -tle 输送机系统的电泳在提升轿车车身防腐性能方面的优点有以下几点:
⑴彻底消除了车身前后盖、车顶盖内的气泡;能有效地排除轿车车身内腔及车身底部的空气,而传统的摆杆链出入槽的角度约45°,车顶盖内等部位的气泡不能彻底清除,无法泳涂上电泳膜,使此部位的防腐性能不能达到要求。RoDip-3技术可以实现车身在槽内360°翻转,彻底消除气泡缺陷,提高整车的防腐性能。
⑵由于车身翻转出槽,有利于槽液快速从车内流回主槽,可缩短相对沥液时间。生产过程中可减少电泳漆被车身连续带入后面的超滤液槽,降低超滤液槽的固体含量,从而提高电泳湿膜车身的清洗效果,能够改善烘烤后的电泳漆膜外观;
⑶电泳漆膜均匀,车身内腔膜厚提高;RoDip-3系统涂装后的外表面膜厚波动小于1.5μm ,而普通电泳外表面膜厚波动在4μm 左右。测试数据显示平面和
垂直面的膜厚差距在1~2μm 。采用RoDip-3技术可提高电泳漆的泳透率,保证车身内腔膜厚大于12μm ,大大提高了车身内表面的防腐蚀能力。4.2
前处理电泳相关工艺设备
在设计涂装车间时,对前处理及电泳的附属设备选择也是至关重要的,如果选择不当,会造成脱脂不尽、磷化车身颗粒较多等问题,同样也会对轿车车身的防腐性能产生严重影响。目前各轿车厂家普遍使用的设备有:前处理除铁屑系统、除油系统、磷化除渣系统、RO 系统等,这些辅助系统能有效除去槽液中的油污、铁屑等,保持槽液的稳定性,从而能够保证产品的一致性和满足轿车车身防腐性能的需要。
5结语
随着新工艺、新技术的不断涌现,如纳米陶瓷材料和硅烷技术,能取代现有的表调、磷化、钝化工艺。对于现代汽车尤其是轿车,人们不仅追求线条流畅的外形,而且对汽车的外观质量、装饰和使用寿命也提出很高的要求。汽车业的发展变化对涂料提出高品质、低消耗和环保技术等要求,这些都对现代汽车涂层材料和工艺提出挑战。提高汽车的耐蚀性和外观质量,着重是提高设计的合理性及应用先进的防腐工艺和材料。
———————————————————收稿日期:2010-03-12
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喷漆工艺操作规范
精心整理 喷漆工艺流程 喷漆工艺标准流程 1． 检查钣金修复的平整度： 首先对要喷漆的部位进行检查是否平整，擦干净没有钣金的喷漆部份，检查是否有凹陷。 2． 打磨处理需要补土的部份： 用砂轮机将钣金边缘进行处理，用砂纸将钣金周围磨出羽状边，再用砂纸打磨旧漆面，扩大补土的范围。 3． 清洁涂油 打磨完成后，清洗干净打磨位置及喷漆位置。 4，中涂5， 6． 7． 8． 9完成打 1011． 12． 13． 漆面抛光是汽车美容技术中最重要的组成部分。抛光技术水平的高低直接关系到汽车美容的最终效果。因此，抛光技术是汽车美容服务的基础。车身漆面彻底清洁后，就可根据漆面损伤的程度进行抛光处理。 一、材料选用及抛光方法 以英国特使系列产品为例，特使系列C3全能抛光剂含有研磨剂、去污剂、还原剂、光亮剂等多种成分，专为车身镜面抛光而设计，已被越来越多的欧美汽车厂指定使用。这种产品抛光速度快，可快速去除交通膜及中度划痕，不伤漆面，不留光环，节省工时，1小时可抛光、翻新一辆旧车漆面。抛光后残留物少，容易擦净，克服了其他同类产品抛光后残窖物到处飞溅，不易清除的缺点。可有效解决漆面划痕、哑光、褪色、氧化、粗糙等漆面缺陷，尤其适用于旧车漆面、划痕较深的漆面和桔皮、流挂等，若配合镜面釉使用，瞬间即可达到超亮镜面效果，是护车“三宝”中的重点用品。
抛光方法：将抛光机调整好转速，海绵轮用水充分润湿后，甩去多余水分。先取少量C3抛光剂涂于漆面(每一小块作一次处理，不可大范围涂抹)，从车顶篷开始抛光。抛光机的海绵轮应保持与漆面相切，力度适中，速度保持一定。抛光时按一定的顺序抛光，不可随意进行。用过C3抛光剂后，再换用增艳剂按以上步骤操作一次。 二、镜面釉处理 当整车漆面处理完毕后，漆面会很平滑、光亮，但有时也还会有一些极其细小的划痕和花痕或光环，为了保持漆面的光滑和光亮，则需上特使系列镜面釉。这种镜面釉以高分子釉剂等聚合物为主要原材料，不含蜡、硅及硝基合成氨，可在任何车型的漆面上做出釉质镜面效果，在汽车漆面上形成具有光滑、明亮、密封的釉质镜面保护膜，专车身时刻保持光亮如镜。同时具有防酸雨、抗氧化、防紫外线、防褪色等多项显著功能，还可抵御硬物轻度刮伤，不怕火和油污等，并具有一年以上的保持功效。 1 2 3 4 不 以下 1 2接下来是涂原子灰，晾干后打磨。这个工序最费时也很重要，一般需要重复涂抹打磨几次，需要用到 120#240#360#600#水砂纸， 3涂抹添眼灰。作用是掩盖原子灰上的砂纸痕和气孔。然后用1000#或1200#水砂纸打磨。 4洗车，用气枪将喷涂部位吹干。然后用报纸遮挡不需要喷涂的部位。 5喷漆， 喷塑 将塑料粉末喷涂在零件上的种表面处理方法。 静电喷涂工艺（静电喷塑）具有的优势: 不需稀料，施工对环境无污染，对人体无毒害；涂层外观质量优异，附着力及机械强度强；喷涂施工固化时间短；涂层耐腐耐磨能力高出很多；不需底漆；施工简便，对工人技术要求低；成本低于喷漆工艺；有些施工场合已经明确提出必须使用静电喷塑工艺处理；静电喷粉喷涂过程中不会出现喷漆工艺中常见的流淌现象。
船体涂装工艺
船体涂装工艺要求 一、船体原材料表面处理要求（简称一次处理） 1.船体外板、甲板板、舱壁板、舷墙板、上层建筑外板，内地板 和组合型材等内部用板材，在下料前采用抛丸处理，达到瑞典 除锈标准Sa2.5，并立即喷涂富锌车间底漆一度。 2.船体内部用型材等采用喷砂处理，达到瑞典除锈标准Sa2.5， 并立即喷涂富锌车间底漆一度。 3.表面处理后，应尽快喷涂车间底漆，不允许在钢材表面出现返 锈后在涂装。 二、已涂有底漆或其它涂料的船体表面处理（简称第二处理） 1.已涂有底漆的船体表面如有缺陷，应按附表1进行处理。 2.已涂有底漆或其它涂料的船体表面，在进一步涂装时应进行二 次处理，其等级标准应符合（CB*3230-85）的标准。 3.对涂装的船体部分表面的清洗质量等级详见《船体各部分油漆 牌号、涂层数、干膜厚度一览表》。 三、油漆的准备 1.选用的涂料必须符合规定的技术条件，不合格的涂料不允许用 于施工。 2.开罐前，应首先检查油漆品种、牌号、颜色和贮存期限等是否 与使用要求相符，稀释剂是否配套。一旦开罐，就应立即使用。
3.油漆开罐后应充分搅拌均匀，环氧漆要加固化剂，彻底搅拌， 注意混合时间，方可施工。 4.施工时，油漆如需稀释，应按油漆厂家的说明加入合适的稀释 剂，加入量一般不超过涂料量的5%。 四、对涂装环境的要求 1.不得在下雨、下雪、重雾、潮湿的气候条件下进行室外涂装作 业。 2.不得在潮湿表面涂装。 3.湿度在85%以上，室外温度高于30℃、低于-5℃；钢板表面温 度低于露点3℃，不能进行涂装作业。 4.不得在灰尘较多或污染严重的环境下施工。 五、对涂装施工的工艺要求 1.船体涂装的施工方法按下列要求进行： a.船体外板、甲板、甲板室外板、舷墙内外、机舱舵桨花钢 板以上部位采用喷涂方法进行。 b.对手工焊缝、角焊缝、型材背面、自由边先行预涂，方可 喷漆。 c.其他部位采用刷涂和辊涂方法进行。 2.应严格按照《船体各部分油漆牌号、涂层数、干膜厚度一览表》 进行施工。 3.涂漆必须在涂装表面清理符合要求，经专门人员检查，船东代 表认可后方可进行。
船舶涂装工艺技术
船舶涂装工艺 为了提高船舶的涂装质量，加强对实际生产的工艺指导，特制定本规。 1 围 本规规定了钢质船舶的工艺准备、人员、工艺要求、工艺过程和检验。 本规适用于新建钢质船舶的涂装，其他钢结构物涂装时也可参照使用。 2 规性引用文件 CB/T 3513-93 船舶除锈涂装质量验收技术要求 CB/T 3798-1997 船舶钢质舾装件涂装要求 Q/SWS 42-017-2003 船舶膜厚管理工艺规 ISO8501-1 未涂覆过的钢材在涂装油漆及和油漆有关产品前的预处理－表面清洁度的目视等级 SSPC Vis 1-89 钢表面喷丸清理的目视标准 SSPC Vis 3 动力或手动工具清理钢表面的目视标准 3 工艺准备 3.1 船用涂料的一般要求 3.1.1 船用涂料应由专业涂料生产公司生产。提供给船厂的每批涂料必须密封包装，包装桶上应印有产品名称、牌号、颜色、出厂批号、储存期等，进口涂料应有中文标识。 3.1.2 每批船用涂料必须附有质量保证书。 3.1.3 船用涂料的各项性能指标应符合涂料生产公司提供的产品说明书的规定。 3.2 船用涂料的代码 为方便涂装设计的表达，各种船用涂料可以用1～3位英文字母作为代码。涂料代码参见附录A（资料性附录）。 3.3 船体各部位涂层配套 根据船体各部位所处环境的腐蚀条件，应选用合适的涂层配套。涂层配套示例参见附录B（资料性附录）。 4 人员
4.1 操作人员和检验人员应具备专业知识，并经过相关专业培训、考试或考核取得合格证书，方可上岗操作。 4.2 操作人员和检验人员应熟悉本规要求，并严格遵守工艺纪律和现场安全操作规程。 55工艺要求 5.1 造船涂装工艺阶段： a)a)钢材预处理； b)b)分段涂装； c)c)总段涂装； d)d)船坞涂装； e)e)码头涂装； f)f)交船前涂装。 5.2 钢材预处理 5.2.1 钢材预热温度控制在40℃左右。 5.2.2 经抛丸或喷丸除锈后的表面质量应符合CB/T 3513-93的要求。 5.2.3 钢材抛丸或喷丸除锈后应立即涂上车间底漆，车间底漆的厚度应符合涂装说明书的规定。 5.2.4 涂有车间底漆的钢材必须待车间底漆干燥后才能起吊运输，因机械原因所破坏的车间底漆涂层应手工补涂。 5.3 分段涂装 5.3.1 分段涂装必须在结构完整性交验和规定的分段预舾装工作完成以后进 行。 5.3.2 为便于磨料清理和通风换气，必要时，可在征得船东和船级社同意后，增设工艺孔。 5.3.3 分段涂装结束后，应在涂层充分干燥后才能启运。对分段中非完全敞开的舱室，应测定溶剂气体的浓度，在确认达到规定的合格围后，才能启运。5.3.4 底部分段必须在外板的涂层充分干燥以后才能运送至总段平台或坞合拢。放置时，墩木处宜采用耐溶剂性能好的软性材料衬垫。 5.4 总段涂装
喷涂车间喷漆工艺流程
喷漆车间喷漆工艺流程 一、除油 1、去除黑色金属工件在生产过程中表面的油污，用槽浸法。碱液清洗配方： 氢氧化钠4%、磷酸钠4%、磷酸三钠4%、OP-10乳化液0.3%、温度90~95℃，处理时间5~8分钟。处理后检查方法：水洗后用刷帚刷，目测油污是否去净。 2、去除有色金属工件表面的油污，用槽浸法。采用KL-13型除油除锈添加剂 处理（该添加剂为白色粉末），使用浓度：兑水比例2%，温度大于5℃（如加温处理速度加快），时间5~10分钟，槽液PH值：7。 3、塑料制品的表面除油，用槽浸法。选用KL-16型脱腊除油粉，使用浓度： 兑水比例5%，温度40~65℃，时间5~10分钟。 二、清洗（除油后用水清洗） 三、除锈 采用酸性除锈，去除钢铁表面的锈垢，用槽浸法。酸洗除锈液配方：浓度31%的工业盐酸、缓蚀剂3%，温度：常温。处理时间3~8分钟，处理后检查方法：水洗后目测是否有锈垢存在。 四、清洗（除锈后用水清洗）
五、表调 用于磷化前的表面处理，用槽浸法（表调剂为白色粉末）。配槽液时按每1~3公斤／吨的用量慢慢添加，搅拌使其溶解。表调剂的工作条件为PH值7.5~9.5，温度：常温，时间半分钟。 六、磷化 用锌系磷化液使钢铁表面磷化，用槽浸法。WF磷化剂分为：A剂——配槽剂，B剂——补加剂，C剂——促进剂。 1、槽液配制：槽内加水3／4体积，按每25~30公斤／吨的量加入A剂，然 后再添加用热水溶解的氢氧化钠（按每0.7公斤／吨的用量），最后加水至工作液面确认酸度。在即将开始磷化时，按每0.5~0.7公斤／吨的量加入C剂，搅拌均匀待用。 2、使用工艺参数：总酸度18~35点，游离酸度0.5~1.5点，促进剂2~3点， 温度35~45℃，浸磷时间5~10分钟，检查方法：水洗、干燥后目测磷化膜应呈瓦灰色、结晶细致、无斑点、以及未磷化到的部位无氧化物等固体沉积物残留于表面，磷化后水洗应彻底，清洗后应迅速干燥。 3、磷化液管理：磷化液连续使用后总酸度上升可用水稀释，总酸度下降时， 按每1.6公斤／吨补加B剂可上升1点。游离酸度上升时按每0.4公斤／吨加入氢氧化钠可降游离酸度1点，游离酸度下降可按每
涂装通用工艺规范
1.适用范围 本标准规定了涂装施工过程中涂装施工原则、涂装前处理施工操作规程、调漆通用技术要求、喷涂、刷涂、刮灰与打磨操作规程、整车与典型零部件涂装工艺流程等。 本标准不适用于酸洗磷化、电泳、抛（喷）丸、粉末喷涂、高压无气喷涂、静电喷涂等成套设备和流水线的设备操作规程。 2. 引用标准 下列标准对于本标准的应用是必不可少的。凡是注日期的引用标准，仅所注日期的版本适用于本标准。凡是不注日期的引用标准，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本标准。 GB 2894 安全标志及使用导则 GB 6514 涂装作业安全规程涂漆工艺安全及其通风净化 GB 7692 涂装作业安全规程涂漆前处理工艺安全及其通风净化 GB/T 8923 涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级 GB/T 11651 个体防护装备选用规范 GB/T 12801 生产过程安全卫生要求总则 GB 12942 涂装作业安全规程有限空间作业安全技术要求 GB 14444 涂装作业安全规程喷漆室安全技术规定 3 涂装施工原则 3.1 涂装施工人员应经基础知识和专业培训并考核合格方能上岗操作。 3.2 涂装作业应满足GB 6514、GB 7692和 GB/T 12801要求；施工环境、原材料、工具设备及操作工的劳动保护没达到要求不得施工。 3.3 前处理及上道工序不合格不得进行涂装施工，底漆不合格的零件不得打密封胶或刮灰处理。 3.4 零部件在涂装施工过程中不得交叉污染，离地高度应大于500mm。 4 涂装前处理施工操作规程 4.1 薄板件涂装前处理 4.1.1所有薄板件
后续要求加工且未预处理的零件表面经除油、打磨、除锈、去氧化皮处理后喷涂预处理车间可焊型防锈底漆，漆膜厚度为20～25μm。 4.1.2 对于油污或锈蚀较为严重的零件，应在零件进入抛（喷）丸前进行人工除油或打磨处理，除油剂首选水溶性清洗剂，也可选用200#溶剂汽油；除锈用80目砂纸或0#砂布。 4.1.3漆烘干后，应用120～180目砂纸仔细打磨一遍，缝隙处应挤涂焊缝密封胶保护（碰焊件可预先打好碰焊胶）；有缺陷的地方，可填补原子灰刮平。 4.2 中厚板结构件涂装前处理 4.2.1中厚板结构件涂装前处理可采用板材预处理或结构件总成后抛丸处理的方式，达到GB/T 8923中Sa2.5级标准；此时，零件表面均无可见的油脂、污垢、氧化皮、铁锈和油漆涂层等附着物，表面应显示均匀的金属色泽。 4.2.2 板材预处理后应立即喷涂H06-88车间底漆（线型环氧快干底漆），漆膜厚度10～15μm；零件焊接成型后，应对焊逢烧损部位进行喷丸处理。 4.2.3 结构件总成抛（喷）丸处理的零件，应将零件内外积存的钢丸或砂粒彻底清理干净，并用压缩空气和200#溶剂汽油清除零件表面的灰尘和油污。 4.2.4 对于不许抛丸和油漆的公差配合面、螺纹等，进抛（喷）丸室前应用橡胶堵头、夹板、保护套等工具严密保护。 4.3 机加工件涂装前处理 4.3.1 为增加底漆与机加工面的附着力，机加工件涂装前推荐采用磷化处理或喷砂处理。 4.3.2 对于只能采用人工处理的机加工件，以及局部加工或电镀后局部需做油漆的零件，应除油后用80目砂纸打磨处理，达到GB/T 8923中St3级标准，并迅速喷涂35～45μm厚的EP底漆（多功能合金底漆）。 4.4 粉末喷涂及耐热耐油漆前处理 4.4.1 液压系统、气路系统钢管、贮气筒及支架、挡泥板、工具箱、液压油箱、弹簧类、支架类、各类阀体外表面及罩壳等小型结构件推荐采用喷塑处理。 4.4.2 所有需喷塑或涂耐热耐油漆的零件，都必须经过严格的除油、除锈及磷化处理，并彻底干燥；磷化膜重为2g/m2～5g/m2，应符合GB/T 6807要求。 5 调漆通用技术要求
喷涂工艺
铝合金船体涂装工艺简介及常见缺陷处置 摘要：介绍了铝合金船体的涂装工艺，分析了生产过程中的常见缺陷及其生产原因，提出预防措施和提高涂装质量的方法。 1.涂装工艺流程 船体防护及清洁船体喷涂环氧底漆船体外部刮腻子 船体喷涂二次环氧底漆船体喷涂面漆去防护及油漆，检查修补。 （图1所示） 2.涂层体系设计 2.1船体表面预处理，清洁及保护 涂装前的船体表面处理是整个涂装工程的基础，基本的处理质量直接影响着整个涂层的防腐性能和装饰效果。为提高涂层的附着力，铝合金船体的涂装前所有表 面和型材必须通过机器或手工打毛，保证打毛后的表面粗糙度要求。然后用压缩空 气将船体内、外的灰尘吹净，用清洁的不掉毛的擦布清洁，手工擦除船体内外表面 上的油脂，手汗印及灰尘等污物，在根据图纸要求对不需要涂漆的空槽、螺纹孔等 部位进行有效防护。 2.2喷涂环氧底漆 底漆的作用主要是强化涂层与船体的附着力，提高船体的防腐性能，因此施工工艺控制非常重要，施工环境温度应控制在15~35°，底漆基料搅拌均匀后加入固 化剂、稀释剂充分搅拌调整粘度后提前放置与施工环境中。按照图纸要求对有扭矩 要求的螺纹、螺栓连接面预涂底漆，干燥后进行防护，然后对整个船体喷涂底漆，
底漆喷涂采取湿碰湿（即在前道油漆表面未完全干时继续下一道喷漆）的方法喷涂 两遍，要求底漆干膜厚度符合图纸要求。 2.3船体外部刮腻子 为提高船体表面的平整度，达到良好的外观效果，需要在车体表面刮涂腻子层。 为保证腻子层的牢固强度，刮腻子时采取多次纵横交错的刮涂方法，特别是对于开 孔、窗口等区域要反复刮涂，以达到极高的平整度。因腻子层时涂层体系中最薄弱 的环节，所以刮涂时，在满足船体外观平整度要求的情况下，腻子的使用量应降到 最小。 腻子一次性刮涂过厚容易造成涂层的收缩或开裂，故刮涂腻子时应薄层多遍。一般刮涂4遍为宜。 头道腻子进行找补填坑； 二道腻子多侧墙焊缝、门板等区域进行整体薄层刮涂； 三道腻子主要是对船体找平，要求腻子层表面平整，完全覆盖前工序的表面粗糙、不平整等缺陷； 最后一道用快干腻子找补缺陷。 腻子层打磨时每道腻子刮涂后必须的工序，前三道腻子层一般采用粗砂纸手工打磨，要去除残留的腻子坠、刀棱，最后采用打磨机精打磨。 坡口边缘采用手工打磨，要求腻子表面平整光滑，无凹坑、凸起、麻眼等缺陷。 2.4喷涂二次环氧底漆 首先对打磨露底部位实施底漆点喷，然后在整体喷涂。二次底漆干燥后，用打磨机对船体整体打磨，全船清洁，必须保证底漆膜厚符合图纸要求。 2.5喷涂面漆 用防尘布对全船进行擦拭，然后在用粘尘布对船体进行全面清洁，必须保证船体表 面无任何灰尘污物。过滤面漆，去除漆皮、颗粒等杂志，以免影响喷涂质量。喷涂 2遍，要求面漆干膜厚度，总干膜厚度符合要求。 2.6油漆检查及修补 用经过用户批准或符合相关要求的油漆标准样板比对检查涂层表面质量，要求漆膜无色差、皱褶、麻坑、起泡、裂纹、脱落、划伤、针孔、漏涂、流坠、污染等 缺陷。 3.涂装过程中常见缺陷 铝合金船体涂装作为一个特殊过程，在施工中常见缺陷有：橘皮、针孔、暗泡、痱子、漆雾等，这些缺陷一旦形成，处理起来非常困难，即影响涂装质量，又延误生产周期。特别是在高温多雨的夏季，上述缺陷多有发生。对涂装过程中易形成偏差的缺陷进行了分析，其主要取决于施工人员的经验以及工作的态度，这就要求了工作人员的细心仔细，不可急于求成。
船舶涂装工程承包合同
船舶涂装工程承包合同 船舶涂装工程总承包合同 （以下简称甲方） 立合同单位： （以下简称乙方） 甲方对承建的全船涂装工程实行招标，由于乙方的投标条件符合甲方的要求，在甲乙双方对有关条例商洽后，由乙方对本工程实行费用总承包，双方签订如下合同条款：一．工程范围及要求： 1. 乙方应遵照甲方设工所编制的涂装工艺台帐进行施工，并必须按甲方的工程需要和生产节点完成本工程。 2. 乙方必须按照甲方下达的工艺要求完成除锈、油漆及报检等工作。 3. 本工程内施工常规工具、零星辅料，甲方只承担空压机及清洁剂、油灰辅料，其他工具、辅料都由乙方自行承担。（凡属冲砂分段工作不包括在本合同范围内，具体由甲方与其他单位签约的承包合同条款规定执行）。 ４. 乙方应根据自己所承包的产品，配备足够的劳动力。周期紧时应及时补充人员，以不影响施工进度为原则，必须服从甲方的安排，若人员补充后施工周期还是跟不上，甲方有
权另派施工队帮助乙方施工，工价按涂装部门颁发的规定执行。 ５. 前期分段打磨由施工员根据生产管理部计划、合拢顺序，平衡劳动力分配到各施工队。 二．质量保证及条件： 1. 乙方在施工中必须保证达到甲方的工艺技术质量等级及满足检验部门和船东的要求。 2. 乙方施工的涂装油漆工艺定额由甲方制定，乙方必须严格遵照工艺技术要求施工，对油漆原材料的节超，甲方按原制定的奖罚措施执行。 三．涂装人工费用标准及结算办法： 1. 乙方总包的涂装人工费用按技术最终测算出的总面积m2进行结算，包括舱盖拉毛、油漆和全船设备清洁、翻新，每平方单价元，总价约 2. 对后期总包队费用的支付采取预支付，先扣除总价的10％作质保金，放在旁边，待船出厂后支付，其余根据该产品至出厂的总周期再另加一个月后，按 月工作量作为平均预结算。 3. 分段打磨因前期采用各队混合施工，结算时需开出分段名称、单价，方可结算。 4. 在当月预结算时，若未达到生产管理部、项目管理部的生产周期，每个项目扣100元, 重点项目扣500元(下雨天
防腐油漆施工工艺
防腐、油漆施工工艺 1.1适用范围 本工艺适用于火力发电厂各设备、管道和炉架等金属表面的油漆施工。 1.2施工流程 施工流程图见图1-1。 图1-1 施工流程图 1.3工艺流程说明及主要质量控制要点 1.3.1施工准备 （1）设备、场地准备： 1）空压机、喷漆设备、电动砂轮机、钢刷、砂布、油刷等齐备。 （2）材料准备： 1）按照甲方提供的型号、颜色及调配的涂料和辅助材料使用，对于过期或不合格的一律不能在工程中使用。 2）涂料调配过程中要不断搅拌沉淀物，稀释剂、固化剂等辅助材料的配比应严格按照产品说明书中的有关规定使用。 3）调配的涂料应粘度适中，颜色符合标准样板及色差范围，色泽均匀一致。 1.3.2金属构件表面处理 （1）表面除污处理 1）清除设备及管道表面的油垢、油脂、油泥、灰尘及其它物质形成的玷污。 2）被漆物表面应洁白干净，无油点、污迹、麻点及灰尘。 （2）表面除锈处理 1）清除被漆物表面的锈浊、颗粒、毛刺、焊渣及起泡旧漆膜，并进行打磨清理。2）被漆物金属表面应光洁平整，无绣块、锈斑、氧化物颗粒及点浊，并露出金属光泽，1.3.3底漆涂刷 （1）底漆涂刷工艺 1）施工环境条件：雨天、雾天、大风沙或空气湿度大于85%的气候下，且环境温
度低于5℃不能进行油漆施工。 2）采用开、横、斜、理等基本操作方法：开漆距离不宜过宽，以免漆膜过薄；涂刷用力要均匀，以免刷痕明显或透底；须特别留意一些隙缝、棱角及边缘，以免漏刷，达到光滑平整的涂刷的效果。 3）工艺标准：涂刷均匀，覆盖严密，无透底及漏刷；每道漆膜厚度要求为30μm；层间结合严密，粘附良好，无分层、起毛、龟裂。 （2）表面嵌补处理 1）如设备及管道表面喷漆，则在防锈漆涂刷完及干燥后，需要嵌补设备及管道表面的凹陷、裂缝、孔眼及破损缺陷，并进行全面批刮处理。 2）根据技术要求和表面的完整程度，来决定是局部找补，还是满刮腻子；刮腻子可根据需要进行多次，但每次的厚度不的超过0.5mm。 3）嵌补处理后的设备表面应光洁平整，腻子无起壳、脱落，无刮刀痕迹，无残留腻子，略带光泽。 1.3.4面漆涂刷 （1）手工涂刷面漆 1）手工涂刷施工操作规范与底漆涂刷相同。 2）为了增加漆膜的光度或提高防腐性能，可在最后一道面漆里加入一定比例的清漆。 3）工艺标准：漆面光滑平整，色泽均匀一致，无透底、斑迹、脱落、皱纹、流痕、漆粒、起泡、浮膜及明显的刷痕；每道面漆干膜厚度要求为20～25μm；层间结合严密、粘附良好，无分层、起毛、龟裂。 （2）喷涂面漆 1）采用纵横交替法和纵行双重喷涂法等操作方法，可提高漆膜的厚度。 2）喷涂时要适当的控制空气压力、喷嘴的口径、漆料的粘度、喷嘴与漆面间的距离及喷嘴的移动速度。 3）喷嘴与喷面间的距离，以不产生大量的漆雾，又能喷覆最大的面积为宜。 4）喷嘴与喷面应保持垂直距离，上下或左右平均移动速度不宜过快或过慢，以免漏喷及流挂。 5）工艺标准：漆膜光滑平整、润滑，色泽及厚度均匀一致，光泽度高，丰满度好，无皱纹、泡、流挂、针孔及漏喷。 11.3.5质量验收 按照《火电施工质量检验及评定标准》（锅炉篇）炉13-2检查项目进行验收，主要检查项目如下： （1）金属面清理油垢、灰尘、铁锈清理干净。 （2）底层（防锈漆）涂刷均匀、无透底、漏刷。 （3）漆层色调均匀一致，无透底、斑迹、脱落、皱纹、流痕、浮膜、漆粒及明显
船舶涂装工艺及其要求3(完善后版)
船舶涂装工艺及其要求 船舶工程系舾装3051 潘胜 【摘要】：“船舶涂装”就是造船企业对船舶进行油漆，通常是船舶建造的最后一道工序，它是指将涂料施涂到船舶钢材表面的工艺操作过程，不仅包括涂装前涂料的配套选择、表面处理、设备选用、涂装工艺和涂装过程的坚持等，且还包括涂装过程中污染的处理、个人防护的等工作，因此“船舶涂装”所包含的内容相当广泛。随着国内外船舶建造业的发展及竞争的激烈化，船舶涂装也就变得重要起来。以下主要介绍了船舶涂装工艺的相关程序及工艺要求。 【关键字】：涂料钢材处理涂装工艺要求 【Abstract】“the ships painting” is the shipbuilding enterprise carries on the paint to the ships, usually is the finish which the ships construct, it is refers to coating Shi Tudao the ships steel products surface craft operating process, not only before including the painting, the coating necessary choice, the surface treatment, the equipment to select, the painting craft and the painting process insists and so on, and includes processing which, individual protection in the painting process pollutes and so o n work, therefore “the ships painting” contains the content is quite widespread. Along with the domestic and foreign ships construction's industry development and the competition intensification, the ships painting also becomes important. The following mainly introduced the ships painting craft dependent program and the technological requirement. 【Keyword】: coating steel processing requirements of Painting 造船是一个非常复杂的过程，要经历分段制造与预舾装、船台或坞内合扰、下水、码头舾装与系泊试验、试航等过程；而船舶的涂装则要与整个造船工艺过程相适应，在每一个造船工艺阶段确定其相应的涂装工作内容。新造船舶的涂装工作通常是分段进行的，特别对于大型船舶的建造涂装，这样可避免钢材过早地生锈并在室内或平地进行。船舶涂装工艺程序为：原材料抛丸流水线预处理→涂装车间底漆→钢材落料、加工、装配→分段二次除锈→分段涂装→船台合扰、舾装→船台二次除锈→二次涂装→船舶下水→码头二次除锈、涂装→坞内涂装。下面就对船舶涂装工艺及其要求作出相信的了解。 一、船舶主要部位的涂料选择 船舶内外各部位所处的环境不同，对涂料的要求也各不相同，每个部位都有相应的涂料选择。 1、船底漆 船底漆中的防锈漆是漆膜长期浸泡在水下的用以保护船底钢板的一种专用防漆涂料，应具有以下性能：
汽车油漆-工艺流程
汽车的涂装工艺简述 汽车的喷涂又称“涂装”。涂装质量（漆面的外观、光泽和颜色）的优劣是人们直观评价汽车质量的重要依据。不管是新车制造、旧车翻新、坏车修复，汽车的涂装都是一项很关键的工作。汽车的涂装工作首先要认识各个工序所用原料的名称及作用。 原料———— 1）铁红醇酸底漆 主要起防腐铺底作用。底漆要求附着力好、快干，既可烘干，又可自干，成本较低。 2）原子灰（主要由不饱和树脂组成） 原子灰是填补凹陷不平的地方，它能与各种底面漆配套，结合力好；更主要的是能里外同时固化，且固化后体积收缩极少，坚硬牢固。此外，其涂刮性、打磨性及韧性较好，又能耐一定的温度。 3）免磨二道封闭漆（苏灰土） 对被涂物表面的微细缺陷（如砂孔、磨痕等）进行填补而不需打磨，可直接施喷面漆。 4）硝基磁漆 快干易施工，作为封闭漆用于显现底涂层的缺陷以便于修整；消除底涂层各处对面漆的不同吸收，以提高面漆层的光泽和丰满度；提高底面漆之间的结合力和减少价格较贵的面漆用量。 5）幼灰（细补土） 作为封闭前后对表面微细缺陷的检补腻子。 6）金属闪光色面漆 油漆内含铝粉，可以提高面漆的鲜艳性和光泽。
7）配套的罩光漆 主要用途是克服因直接涂含铝粉涂料而出现的铝粉分布不均匀所造成的色差和阴阳面等现象。 8）本色漆 光泽较低，这种漆仅作图案和分色线条用。 涂装工艺流程———— 1）漆前清洁。用砂布打磨金属蒙皮表面，再用汽油对全车待喷表面进行清洁，然后喷涂铁红醇酸底漆。 2）打腻子。对车身非正常的凹陷部位进行填平，每道腻子厚度不超过 1mm，每道腻子之间应保证干燥，直至填平为止。湿打磨后应无台阶刮板痕迹；车身车顶圆角位置过渡要圆滑平顺，特别是边角位置一定要修磨平滑。（检验方法：大面积平面位置用1m钢直尺测量，高低不平允差为1mm；打腻子部位砂孔直径小于0.5mm，深度小于0.5mm。）最后用400号水磨砂纸沾水打磨平滑，清理多余腻子和灰浆积水。 3）喷涂免磨二道封闭漆，干燥后检补腻子，并用400号水磨砂纸打磨检补部位。4）喷涂白色硝基漆。只需薄喷一道作为喷涂面漆前的封闭。干燥后，用幼灰检补腻子（两次），然后全车用500～600号水磨砂纸将全车打磨光滑，最后清理灰浆积水及灰尘、砂粒等。 5）喷面漆、罩光漆。金属闪光色面漆分三道（两单、一双）喷涂，每隔20分钟复喷。静置10～15分钟流平，目测油漆流平性、遮盖性等；检查有否漏喷及膜前病态，并及时采取补救措施。最后采用“湿碰湿”涂布工艺，涂两道罩光漆。 待足够干燥后（自干一般需24小时以上），再贴纸分色和喷图案等。 全车检补漆工作应放在内、外装饰完成后进行。 涂装工艺操作要点————
船舶涂装方案
船舶涂装方案
船舶钢结构防腐涂装工程 施 工 方 案 河南省有限公司二○○六年元月七日
喷砂除锈所用磨料采用带棱角状的铜矿砂，其清洁、干燥性能符合GB6484、GB6485的要求；磨料到货后，存放在干燥的库房内。磨料在使用过程中，经常检查磨料的粒度，并采用除灰、过筛补充新砂等方法进行处理，以保证粗糙度达到规定范围内。 5.技术准备： 5.1防腐蚀施工应具有完整、齐全的施工图纸和工艺技术要求文件。 5.2备齐设计、甲方单位明确提出的技术规范要求和标准。 5.3公司及项目经理部应对施工图纸、工艺技术要求进行自审、专业审核和综合会审，并及时对有疑问的问题给予解决，结合工程实际情况编写施工作业指导书，并进行技术交底。 5.4防腐蚀施工所采用的油漆必须符合国家现行有关标准的规定，生产供应厂商必须提供相应的涂料产品质量证明书和使用说明书，使用时不得超过贮存期限。 5.5准备齐全各种施工记录，应将自检记录、气象记录、施工日志与施工同步完成。 6.组织准备： 6.1开工前备齐所有劳保用品，安全防护用品及安排好施工人员的食宿问题。 6.2开工前结合本工程的特点，对全体参加施工人员进行安全教育、文明施工教育、技术交底，并进行考核，合格者方可上岗工作。 6.3从公司挑选精干的施工队伍，以项目经理为主体，并和项目副经理、技术负责人、质量负责人、施工队长、材料负责人、安全负责人、后勤负责人等组成管理层。 6.4对施工人员定岗定责，基本固定施工作业区，按区明确责任，坚持三天一小质量、安全、文明施工检查，一周一大检查，及时解决施工中存在的不利因素和隐患。 6.5技术员、质检员、安全员跟班工作，不得擅离岗位。 7.施工现场布置： 7.1施工现场准备工作有：施工临时设施、施工机具、施工材料、检测仪器、施工用电用水以及必要安全防护用品、消防器材。 7.2，根据工程施工需要和现场条件，搭建好必要的临时设施。 7.3施工用的机械设备应单独设置在工作棚内，以保证正常用电及用电安全，喷砂设备应设置在涂装工棚内。 7.4涂料分类存放，室内设置防爆型照明，与其它材料应隔离存放，喷砂除锈用砂避免露天存放，做到下防潮，上防雨。 7.5各类施工设施和机械设备的供电应符合安全标准，并设有明显的安全标志。
金属漆施工工艺
亚士超耐久FM金属漆施工工艺 一、工艺流程 吊篮搭设一检查墙面基面一切割空鼓及较大裂缝一水泥砂浆找平及填补被切割的裂缝 -批刮亚士纸皮石填补料腻子（先用平整型，再用光面型）一薄刮亚士金属漆专用基层光面浆一滚涂金属漆专用封底底漆一喷涂金属漆面漆一养护一施工现场清理一竣工验收 二、施工工艺 1、基层清理 ①、首先检查老的基层是否有空鼓部位，如有空鼓，一定要将其凿除；然后用高压水枪对基层进行清洗，U的是去除表层积灰，局部有油污的墙面，要用钢丝刷和清洁剂将其清洗干净；再用高压水枪清洗，还可以冲掉基层局部不牢的部分，以达到清洁坚实基层。 ②、基层必须干燥，含水率10%以下，PH值10以下； ③、验收标准：基层清洁、坚实、无空鼓。 2、批刮纸皮石填补料腻子（光面型和平整型）： ①、基层平整材料采用亚士纸皮石填补料，是一种阳离子型双组分与碱进行功能性交联的高附着力填补料。特别可用于各种瓷砖、釉面砖、马赛克等旧基层。山骨料（粉末状）和固化剂（液态）组成，使用方便，和易性好。此品分平整型和光面型两种，对比来讲，平整型材质较粗, 在腻子和墙面直接连接层处，确保连接更加牢固，平整性很好，为下一道工序提供优良的基层, 起到承上启下的作用。而光面型的材质较细，它不仅能加强腻子层的平整度，还能使整个基层更加光滑，细腻，减少砂眼、刮痕。
②、先将适量的水放入空桶中，再将固化剂倒入水中并搅拌均匀，然后把骨料慢慢倒入固化剂和水的混合物中，用电动搅拌机搅拌，搅拌均匀，不得有结块，稠度合适，用铝合金大刮板（长度根据墙面而定，一般不超过两米）和亚士专用批板（神仙批板）批刮墙面，一般批6-8遍（实际是对平整度的要求），直至同一分隔线内平整度要高于高级抹灰要求，但不同分隔线间可能稍有差别，待其干后用砂纸打磨光洁； ③、此腻子一遍一遍施工，时间间隔根据当地天气的气温而定，至少上遍完全干燥，下道工序是金属漆专用基层光面浆料批灰，也是水性，间隔时间同上。 ④、亚士纸皮石填补料批刮次数：平整型2遍，光面型1-2遍； ⑤、参考用量：平整型2.5 kg/m1（视基层情况不同有差别）；光面型0.2 kg/m% ⑥、验收标准：平整，同一分割线内（块）平整度要高于块与块间平整度，用相应长的铝合金鼎尺检查，平整度在1mm以内；阴阳角顺直。 3、薄刮亚士金属漆专用基层光面浆： ①、此品是专为提升金属漆平面装饰效果的专家配套产品。纸皮石填补料腻子的材质较粗，而金属漆专用基层光面浆材质非常细腻，能充分弥补纸皮石腻子层的刮痕和砂眼（是刮腻子工序的通病，是无可避免的）的弊病，待其干后用水砂打磨，此中层料打磨时要带水打磨，使基层更加平整光滑，同一分隔线内的部分达到镜面效果，手感光滑，确保金属漆的外观效果。 ②、等完全干燥方可进行下道工序施工。通常（25°C）需要两天时间，因为下道工序是金属漆专用封底漆，是油性。 ③、参考用量：0.20 kg/m8 薄刮，要2-3遍才能达到要求，主要起到加强平整度的作用。 ④、验收标准：基层光滑、细腻；阴阳角棱角分明。 4、滚涂亚士金属漆封底底漆： ①、采用亚士金属封底底漆，材料是双组分，由主漆和固化剂组成。使用时先把固化剂倒入主漆中搅拌均匀，再倒入适量的亚士 ES稀释剂充分搅拌即可使用。 ②、用短的羊毛滚筒滚涂，此涂层涂膜坚硬，不得有流坠，如有就要用刀片将其刮掉，再用毛刷点补。整个底漆涂层要完全封闭基层，不得漏刷。 ③、滚涂两遍，每遍之间间隔时间大于8H,与下一工序间隔时间大于1天。
船舶涂装通常工艺标准规范标准(20201211162525).docx
-/ 船舶涂装通用工艺规范 前言 为了提高本公司的涂装质量，加强对实际生产的工艺指导，结合本公司的实际情况，特制定本规范。 本规范的附录 A 、附录 B 均为资料性附录。 本规范于 2003 年 10 月首次制订； 本规范由上海外高桥造船有限公司提出； 本规范由设计部归口； 本规范起草部门：涂装部 本规范主要起草（编制）：周斌何建平黄旭 标检：杨峻 审核：李兆刚 本规范由总工程师南大庆批准。 1范围 本规范规定了钢质船舶的工艺准备、人员、工艺要求、工艺过程和检验。 本规范适用于新建钢质船舶的涂装，其他钢结构物涂装时也可参照使用。 2规范性引用文件 CB/T 3513-93船舶除锈涂装质量验收技术要求 CB/T 3798-1997船舶钢质舾装件涂装要求 Q/SWS 42-017-2003船舶膜厚管理工艺规范 ISO8501-1未涂覆过的钢材在涂装油漆及和油漆有关产品前的预处理－表 面清洁度的目视等级 SSPC Vis 1-89钢表面喷丸清理的目视标准 SSPC Vis 3动力或手动工具清理钢表面的目视标准 3工艺准备 3.1船用涂料的一般要求 3.1.1船用涂料应由专业涂料生产公司生产。提供给船厂的每批涂料必须密封 包装，包装桶上应印有产品名称、牌号、颜色、出厂批号、储存期等，进口涂料 应有中文标识。
3.1.2每批船用涂料必须附有质量保证书。 3.1.3船用涂料的各项性能指标应符合涂料生产公司提供的产品说明书的规 定。 3.2船用涂料的代码 为方便涂装设计的表达，各种船用涂料可以用1～3 位英文字母作为代码。涂料代码参见附录 A（资料性附录）。 3.3船体各部位涂层配套 根据船体各部位所处环境的腐蚀条件，应选用合适的涂层配套。涂层配套示例参见附录 B（资料性附录）。 4人员 4.1操作人员和检验人员应具备专业知识，并经过相关专业培训、考试或考核 取得合格证书，方可上岗操作。 4.2操作人员和检验人员应熟悉本规范要求，并严格遵守工艺纪律和现场安全 操作规程。 5 5工艺要求 5.1造船涂装工艺阶段： a)a) 钢材预处理； b)b) 分段涂装； c)c) 总段涂装； d)d) 船坞涂装； e)e) 码头涂装； f)f) 交船前涂装。 5.2钢材预处理 5.2.1钢材预热温度控制在 40℃左右。 5.2.2经抛丸或喷丸除锈后的表面质量应符合CB/T 3513-93 的要求。 5.2.3钢材抛丸或喷丸除锈后应立即涂上车间底漆，车间底漆的厚度应符合涂 装说明书的规定。 5.2.4涂有车间底漆的钢材必须待车间底漆干燥后才能起吊运输，因机械原因 所破坏的车间底漆涂层应手工补涂。
金属表面涂装工艺流程与解析
金屬表面塗裝工藝流程與解析 電腦機殼的塗裝 前言: 金屬表面涂裝工藝是一種金屬防腐且對設備、環境要求較為復雜的一種防腐裝飾工藝.不同的鐵材對涂裝的技術和涂料的附著性也會有較大的差別.金屬防腐涂裝的歷史發展己經有半個世紀.目前采用的涂裝方式大致有兩种：浸漬涂裝和靜電涂裝.靜電涂裝又分液體靜電涂裝和粉末靜電涂裝,金屬表面涂裝對涂料的性能要求也較高,如:色差、附著性、硬度、耐沖擊性、耐腐蝕性、耐溶劑性、重涂性等.現大多采用靜電涂裝,如：中小型儀器設備護罩、電腦機殼等這些設備護罩用靜電涂裝方法可以使其涂膜均勻密致.防腐性能也优于其他涂裝方法 一、 工藝流程圖及說明 (1) (2) (3) (4) (5) (6) (1) 成型是指鐵件經過衝床模具沖壓而成的工件。 (2) 化成處理是一种化學處理，一般采用磷化處理，即磷化鋅系膜的化成。 (3) 涂料在干淨的壓縮的空气的作用下使其霧化，通過靜電的作用霧化的涂料帶上電荷，帶相反電荷的工件通過時涂料會均勻涂噴于工件上。 (4) 二、 、成型及化成處理
塗裝前品檢的好壞對外觀有一定程度的影響.工件的成型常常會出現括傷、壓傷、凹痕、變形等不良現象.有些傷痕雖然從外觀上表現不明顯,但經過烤漆之後缺陷會明顯地顯現出來.所以塗裝對工件的要求相當嚴格.如對平面的要求達到0.002的平整度,刮傷的深度不得超過0.15mm,凹痕的面積不得超過0.1mm2,當然具體的標準根據客戶要求而定. 塗裝前對工件最好作化成處理也是很有必要的工序,因為工件表面的不潔會大大降低塗料的附著性,油污是塗料塗裝的一大忌. 三、塗裝(靜電涂裝) 電腦機殼的塗裝,隨著各種電腦附件的產生,網絡的發展應運而生.為保證機器設備的使用壽命,防腐塗裝更顯其重要性.根據不同的使用條件塗裝的方法也不盡相同.目前大多采用靜電塗裝,靜電塗裝可以隨著使用條件的不同而達到不同的膜厚,而且噴塗均勻密致,其原理是: 塗料在壓縮的乾淨的空氣作用下,使其霧化,再通過靜電的作用使霧化塗料帶上電荷,當帶有相反電荷的鐵件通過時,塗料會均勻地噴塗在鐵件上. 當然,塗裝時對涂料性能也會有較高的要求,如:色差、膜厚、硬度、附著性等性能,這些都屬於塗料的基本性質,所以塗料噴電腦機殼又分底漆和面漆的塗裝. 1. 底漆 一般底漆中含有較多顏料,填料其作用是: (1) 使漆膜表面毛糙,增加與中間層或面漆的層間密合. (2) 使底漆的收縮率降低.因為乾燥成膜過程中,溶劑揮發及樹脂交聯固化
船舶涂装通用工艺规范
1500吨油趸船涂装工艺 为了提高船舶的涂装质量，加强对实际生产的工艺指导，特制定本规范。 1 范围 本规范规定了钢质船舶的工艺准备、人员、工艺要求、工艺过程和检验。 本规范适用于新建钢质船舶的涂装，其他钢结构物涂装时也可参照使用。 2 规范性引用文件 CB/T 3513-93 船舶除锈涂装质量验收技术要求 CB/T 3798-1997 船舶钢质舾装件涂装要求 Q/SWS 42-017-2003 船舶膜厚管理工艺规范 ISO8501-1 未涂覆过的钢材在涂装油漆及和油漆有关产品前的预处理－表面清洁度的目视等级 SSPC Vis 1-89 钢表面喷丸清理的目视标准 SSPC Vis 3 动力或手动工具清理钢表面的目视标准 3 工艺准备 3.1 船用涂料的一般要求： 3.1.1 船用涂料应由专业涂料生产公司生产。提供给船厂的每批涂料必须密封包装，包装桶上应印有产品名称、牌号、颜色、出厂批号、储存期等，进口涂料应有中文标识。
3.1.2 每批船用涂料必须附有质量保证书。 3.1.3 船用涂料的各项性能指标应符合涂料生产公司提供的产品说明书的规定。 3.2 船用涂料的代码： 为方便涂装设计的表达，各种船用涂料可以用1～3位英文字母作为代码。涂料代码参见附录A（资料性附录）。 3.3 船体各部位涂层配套 根据船体各部位所处环境的腐蚀条件，应选用合适的涂层配套。涂层配套示例参见附录B（资料性附录）。 4 人员 4.1 操作人员和检验人员应具备专业知识，并经过相关专业培训、考试或考核取得合格证书，方可上岗操作。 4.2 操作人员和检验人员应熟悉本规范要求，并严格遵守工艺纪律和现场安全操作规程。 55工艺要求 5.1 造船涂装工艺阶段： a)钢材预处理； b)分段区域涂装； c)整体涂装； d)码头涂装； e)交船前涂装
船舶涂装工艺
船舶涂装工艺 -标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
1 涂装前的二次除锈标准 1.1对于车间底漆有明显损坏，以有锈蚀（如焊缝），应进行除锈清洁，对于完整的车间底漆，应在涂漆前清除其表面沉积物。结构的棱边，锐角应打磨。 1.2二次表面处理之前应确认船体结构以完整，而且焊接、火工焊接、火工纠正，焊缝清理工作以及不影响涂装方便性的舾装工程按规定完工。 1.3在二次表面处理后可涂第一度漆，不能修补车间底漆。 2 涂装要求 2.1涂装前应确认被涂部位的各项工作已完工并交验，被涂区域无不安全隐患。在涂漆前的表面处理必须得到油漆厂家和船东的认可。 2.2涂装前应明确被涂部位的涂料配套、膜厚、施工条件、方法及工具设备的选择。 2.3对有水密、气密要求尚未进行密试的舱室内外角焊缝、补板内外焊缝以及分段大接头边缘约100mm不为何构件先不涂装，密试后再涂装。 2.4室内的铜、铝及其合金、不锈钢等有色金属，绝缘背面及衬里背面的镀锌件及排气管，不作涂装，室外的按照周围环境油漆。 2.5所有不须涂装的部件、设备、仪器、玻璃面、铭牌、标签牌、机械活动面等涂装前应采取稳妥的保护措施，仔细保护以免沾上油漆。 2.6原则上，涂装作业采用高压无气喷涂。在区别颜色的区域，涂小构件或字母及凸出的边缘适用漆刷或滚刷。 2.7有关涂料的混合搅拌、稀释、储存期、涂装间隔等参考涂料厂家的“产品说明书”，当超过缩合、重合型涂料规定的涂装间隔时，必须对涂层表面进行拉毛等适当处理。如有不符合或难以实现的施工条件，应由施工部门与涂料厂家及船东取得一致意见，在保证质量条件下施工。 2.8涂装前应检查涂料的质量是否合格。 2.9进行高压无气喷涂时，喷枪移动速度依施工条件及涂层厚度要求而异，被涂物与喷枪间的距离视压力、涂料、喷嘴、风速而异，一般取300~500mm 之间。喷枪与被涂表面应保持垂直，喷枪移动应注意与被涂表面保持等距。