5交通土建工程

第五章交通土建工程

一．选择题

1．道路根据其所处的位置，交通性能，使用特点等主要分为（ C ）

A．高速公路、普通公路B．干道、支道C．公路、城市道路

D．高速公路、城市道路

2．下列选项中哪一个属于公路等级划分的标准：（C）

A．使用年限B．车道数C．交通量D．所处地理位置

3．公路在转折点两侧相邻直线处，为了满足车辆行驶顺适，安全和速度的要求，必须用（A ）连接。

A．一定半径的曲线B．平直线C．折线D．平直线或曲线

4．在城市道路的设计年限规定中，次干道为（ C ）年

A．25 B．20 C．15 D．10～15

5．公路选线的第一步是（ C ）的选择

A．路线布局B．路线定位C．路线方案D．路线勘测

6．下面哪一个选项不属于基本路堑形式：（ B ）

A．全挖式B．半填半挖式C．台口式D．半山洞式

7．地面水的排除系统按其排水方向不同，分为纵向排水和横向排水，下列哪一个选项不属于横向排水设施：（ A ）

A．截水沟B．度水沟C．过水路面D．渗水路堤

8．当在横坡陡岭或修筑公路是，为保证路基稳定和减少填、挖工程量，常需修建（C ）A．悬出路台B．防石廊C．挡土墙D．防护工程

9．指出各种必须遵守的交通标志，称之为（D ）

A．指示标志B．障碍标志C．警告标志D．禁令标志

10．路面上的交通限制标志线中，表示作为车辆可以逾越的车道分界线（B ）

A．白色连续实线B．白色间断线C．白色箭头指示线D．黄色连续实线

11．城市交通工具种类繁多，速度快慢参差不齐，为了避免互相干扰，又必须进行分道行驶，可以采取以下哪种措施（D ）

A．设置红绿灯信号管制B．环行交叉C．立体交叉D．设隔离带

12．（ B ）是连接城市各主要部分的交通干道，是城市道路的骨架

A．快速道B．主干道C．次干道D．支道

13．在城市道路中，外环路一般属于（A ），内环路一般属于（）

A．快速道、主干道B．快速道、支道C．主干道、次干道D．次干道、主干道

14．主干道上要保证一定的车速，故应根据（ B ）设置相应的车道数，以供车辆通畅行驶

A．交通条件B．交通量的大小C．汽车性能D．道路形状

15．自行车专用道宽度应考虑两车之间的安全间隔，双车道为（ C ）

A．1m B．1．5m C．2m D．2．5m

16．我国已建成的高速公路总程居世界第（ C ）位

A．1 B．2 C．3 D．4

17．高速公路行车带的每一个方向至少有（ B ）车道

A．一个B．两个C．三个D．四个

18．高速公路是一种具有（ C ）条以上的车道。

A．2 B．3 C．4 D．5

19．高速公路的最大纵坡限为（ B ）

A．5%～7% B．3%～5% C．1%～3% D．1%以下

20．下面哪一个选项不属于交通服务性设施( A )

A．护栏B．加油站C．修理站D．旅馆

二．是非题

1．道路结构设计的要求是用最小的投资，使道路在外力作用下，在使用期限内保持良好状态，满足使用要求。（√）

2．我国公路划分为两个类别，即高速公路和普通公路，其中普通公路又分为四个等级。（×）3．公路的设计，既要考虑其路线线形几何尺寸，又要考虑汽车的载重标准等级。（√）4．在路线方案的选择中，应选择距离最近的那一条。（×）

5．在平原区进行路线选线，由于地势开阔，因此可以采用较低的技术标准。（×）6．在山岭区采用越岭线布线时，应以横断面为主导。（×）

7．公路的结构建设主要包括路基建设，路面建设和构筑物建设等。（√）

8．路基体包括路基面和边坡两部分，其中路基边坡会影响路基的整体稳定性。（×）9．路堤是路面形式的一种。（×）

10．当采用路堤形式建设公路时，不需设置横向排水设施。（×）

11．悬出路台是在山岭地带修筑公路时，为保证公路连续、路基稳定和确保行车所需修建的悬臂式路台。（√）

12．我们在马路上看到的斑马线也是道路的交通标志之一。（×）

13．低中级路面无须在基层和面层之间设置联结层。（√）

14．城市次干道的功能是与主干道组成道路网，起集散交通之用，兼有服务功能。（√）15．快速道是为流畅地处理城市大量交通而建设的道路，也可以和一般道路连接起来，方便使用。（×）

16．为方便广大居民外出，应将居民区道路与城市主干道连接起来。（×）

17．在城市的主干道上要保证一定的车速，而次干道上则可快慢混合使用。（√）18．高速公路由于行车速度快，因此交通事故多发。（×）

19．我国公路工程技术标准规定，高速公路竖曲线极限最小半径：凹型为1000m,凸型为650m．(×)

20．为防止司机出现视觉上的疲劳，高速公路在设计上应出现一些较急的拐弯和较大的起伏。（×）

一．选择题

1．（ C ）是整个铁路工程设计中一项关系到全局的总体性工作。

A．路基工程B．轨道连接C．选线设计D．沿线建筑物布置

2．路基设计一般要考虑横断面和路基稳定性两个方面，并且必须对（B ）进行验算。A．横断面底宽B．路基稳定性C．地基承载力D．横断面高度

3．铁路线路平面的最小半径不受下列哪种限制（C）

A．铁路等级B．行车速度C．行车距离D．地形

4．路基附属设施是为了保证（ D ）的强度和稳定。

A．路基面B．路基底C．路基边坡D．路肩

5．路基附属设施中，下列哪一项属于防护措施（ A ）

A．种草种树B．挡土墙C．扶壁支挡结构D．排水沟

6．（ B ）是解决列车提速的至关重要的问题。

A．铁路曲线B．轨道平顺性C．机车动力D．铁路控制系统

7．铁路现代化的一个重要标志是大幅度提高列车的（C ）

A．运行距离B．通行量C．运行速度D．服务质量

8．一般地，铁路速度分为四档，下面哪一个选项属于高速（C ）

A．120km/h B．180km/h C．360km/h D．480km/h

9．部分修建新线，部分旧线改造，旅客列车专用；这属于下列哪种高速铁路模式（ C ）A．日本新干线模式B．法国TGV模式C．英国APT模式D．德国ICE模式

10．我国速度为160km/h的铁路的曲线半径一般为（B ）

A．1000m B．2000m C．3000m D．4000m

11．下列哪一个选项属于铁路线路平面的建筑标准（ A ）

A．最小曲线半径B．最大曲率C．竖直线D．坡度值

12．下列哪一个选项属于铁路线路纵横断面的建筑标准（ D ）

A．最小曲线半径B．最大曲率C．外轨超高D．坡度值

13．为了提高轨道的平顺性，高速铁路必须严格控制轨道的（A ）

A．几何形状B．质量C．结构D．距离

14．磁悬浮铁路系统采用了一系列先进的高技术，使得列车速度高达（C ）以上。A．300km/h B．400km/h C．500km/h D．600km/h

15．世界上第一条高速铁路建成于（A ）

A．日本B．英国C．法国D．德国

16．世界上第一条地下铁路是在（ C ）首先建成的

A．巴黎B．东京C．伦敦D．莫斯科

17．城市轻轨曲线段占的比例大，曲线半径比常规铁路要（ B ），一般为100m左右A．大B．小C．相等D．没关系

18．1983年，磁悬浮铁路的第一条试验线在（ D ）建成

A．英国B．美国C．日本D．德国

19．我国第一条地下铁路在（ A ）建成

A．北京B．上海C．天津D．广州

20．我国将首先在（ B ）建造首条磁悬浮铁路示范运营线

A．北京B．上海C．天津D．广州

二．是非题

1．根据沿线的地形、地质、水文等自然条件来设计铁路线路的空间位置是选定铁路的主要技术标准。（×）

2．铁路线路平面是指两条铁路路轨在水平面上的投影。（×）

3．铁路线路平面设计中为使列车平顺地从直线段驶入曲线段，一般在圆曲线的起点和终点处设置缓和曲线。（√）

4．铁路定线就是确定线路的空间位置，它能决定个有关设备与建筑物的分布和类型．( √) 5．铁路定线的基本方法有套线、眼镜线和螺旋线等。（√）

6．铁路的路基是由路基体和边坡两部分组成的。（×）

7．轨道的类型及其上的动态作用也是影响路基稳定性的原因之一。（√）

8．铁路的路轨是承受并传递轨道重力和列车动态作用的结构，是轨道的基础。（×）9．在现有铁路上提速首先遇到的问题是路轨的铺设问题。（×）

10．城市轻轨的专用道大多采用地下隧道或高架桥的方式。( ×)

11．城市轻轨一般采用交流电机牵引，以轨道作为供电回路。（×）

12．世界上第一条载客的地下铁路是首先通车的纽约地铁。（×）

13．在铁路速度的分档上高速和准高速是一个概念。（×）

14．城市轻轨比有轨电车运行速度快,正点率高,噪声小,但同时造价比地铁高,见效慢．( ×) 15．我国第一条城市轻轨是上海的明珠线。（√）

16．城市轻轨是与传统铁路形式区别最大的一种新型铁路。（×）

17．磁悬浮铁路由于某些因素的影响，不能实现全盘自动化控制，这是它的缺点之一。（×）18．√

19．磁悬浮铁路上运行的列车，是利用电磁系统产生的吸引力和排斥力使列车悬浮在铁路上。（√）

20．在高速铁路上,随着列车运行速度的提高,要求线路的建筑标准越高．(√)

一．选择题

1．下列选项哪一个是机场最重要的工程设施（B ）

航站楼B．跑道C．停机坪D．导航站

2．划分干线运输机和支线运输机的两个标准是（ B ）

A．起止站、航程B．载客量、航程C．载客量、起止站D．机型、航程

3．飞行区划分的第一要素是根据（A ）来划分飞行区等级的要素

飞机起飞着陆性能B．飞机基准飞行场地长度C．飞机主要尺寸D．翼展

4．飞机基准飞行长度为1600m，翼展36m，主要起落架外轮外侧间距10m，则飞行区等级为

（C）

3C B．4C C．3D D．4D

5．下列选项不属于机场跑道辅助道路设施的是（ A ）

停车场B．跑道道肩C．停止道D．净空道

6．下列选项中与净空区的规定无关的是（ D ）

A．机机型B．气象条件C．导航设备D．跑道够形

7、在飞机场跑道端部设置停止道，可以停车场（B ）跑道长度。

A．增大D．缩短C．没关系D．不改变

8、跑道构形取于（ D ）。

A．气象条件B．地形C．周围环境D．交通量需要

9、下列选项那一个不是决定机场跑道长度的条件（C ）。

A．起飞距离B．加速停止距离C．飞机机型D．着陆距离

10、跑道越长，起飞速度越慢，飞机对跑道质量的要求（B ）。

A．越高B．越低C．不受影响D．不变

11、主要跑道是指在条件许可时比其它跑道优先使用的跑道，是按该机场（ C ）的要求修建的。

A．机场类别B．飞行区等级C．最大机型D．跑道方案

12、以下那个选项属于机场跑道的辅助道路设施，起确保飞机完成爬升之用（ D ）。A．候机厅B．跑道安全区C．滑行道D．净空道

13、大多数机场跑道构形的基本形式是（D ）。

A．两条平行跑道B．两条不平行或交叉的跑道C．多条平行跑道D．单条跑道

14、机场净空区是指飞机起飞、着陆所涉及的范围，应符合（A ）。

A．国际民航组织B．世贸组织C．国际飞行协会D．国家航空航天局

15、航站楼的建筑面积是由（ B ）决定的。

A．机场规模B．高峰小时客运量C．航班次数D．机场性质

16、上海浦东国际机场航站楼及站坪采用的平面形式是：（B ）。

A．前列式B．指廊式C．卫星式D．远机位式

17、目前我国在确定航站楼的建筑面积时，国际航班按照（ C ）的客流量标准来进行设计。

A．6～14m2/人B．14～26m2/人C．28～40m2/人D．42～60m2/人

18、在对机场周围环境的保护中（A）防治最为主要。

A．声环境B．空气环境C．水环境D．光环境

19、下列选项中不属于机场运营环境保护的有（D ）

A．机场的净空环境保护B．电磁环境保护C．预防鸟击飞机D．防止劫机事件

20、机场的环境保护可分为三个大的方面，其中包括（A ）

场与城市通道环境保护B．机场周围环境保护

C．机场运营环境保D．机场内部环境保护

二．是非题

1、干线运输机指载客量>100人，航程>3000KM的大型运输机。（√）

2、把飞行区进行划分其目的是为了使机场各种设施的技术要求与运行的飞机性能相适应。（√）

3、机场的主要跑道是指供起飞用的跑道。（×）

4、跑道道肩是作为跑道和土质地面之间过渡用，为确保土基强度，通常要化跑道还要厚一些。（×）

5、由于飞机在辅助跑道上起降都有逆风影响，所以其长度比主要跑道长一些。（×）

6、机场如设置单条跑道，则必须保障其风力负荷>95%。（√）

7、为防止事故发生，如设置两条平行跑道，其中心线间距宜大于1525M。（×）

8、对于交通量大的机场，除在跑道两端设置出口滑行道，还应在跑道中部设置。（√）

9、航站楼的设计主要考虑位置、形式和建筑面积等因素。（√）

10．机场掉头坪应设置在跑道中部，以减小飞机滑行距离。（×）

11．当飞行区只有一条跑道且风向又较集中时，航站楼应设在靠近跑道主起飞一端。（√）12．在进行航站楼设计时，我国采用的标准为国内航班28～40m2/人，国际航班2～60m2/人。（×）

13．机场停车场建筑面积主要根据高峰小时客运量，停车比例及平均每辆车所需面积来确定。（×）

14．在机场货运区办理货运时，客机带运和货机载运都在货机坪上进行。（×）

15．为减少和降低机场的声污染和空气污染，应在机场周围多种植高大茂密的植被。（×）

交通土建专业实习日记

交通土建专业实习日记 篇一：建筑工程实习日记 河北联合大学建筑工程学院 指导教师 生产实习日记 实习内容：生产实习专业：工程管理班级：10程管1 姓名：尹雨学号：2010040601212013 年10 月13 日：田杰芳、初建宇、杨珺珺、刘岩峰、马丹祥 2013年7月10日晴 实习第一天安全教育 今天上午我们第一次来到了工地，师傅并没有马上让我们下工地，而是对我们进行了安全卫生教育。安全生产关系到企业的声誉和效益，同时也关系到千家万户的生活。因此在施工生产中必须贯彻“安全第 一、预防为主”的安全方针，坚持“管

生产必须管安全”的安全生产原则。当然更让我兴奋的是即将进行实习的工程。 下午主要学习工地的图纸，这些图纸一般按专业类别可分为：①建筑②结构③给排水④电气四个部分。每一部分的图纸又由目录，设计总说明，各种图纸和修改通知书组成。设计总说明是图纸设计进行必要的说明。如： 一、建筑设计总说明中有：设计依据，工程概况，各个分项工程的做法（墙体，楼地面，顶棚，屋面，室外工程，门窗，油漆等做法和一些必要的说明门窗表等）。 二、建筑部分图纸主要由平，立，剖面组成。 三、结构部分图纸主要由基础，柱网，各层结构以及屋面平面图，梁板配筋图，屋面层配筋图，楼梯等大样图组成。 我们的住处离工地很近，以便于我们能够很快到达工地。其实住处也就是公司所盖的板房，很简单，多少对这个

工地不是很习惯，但由于是第一天，于是公司叫我们在公司参观了解下，第二天再下工地。一整天就这样过去啦，虽然并没有做些什么，但是我还是觉得过得很充实，我已经开到期待明天的到来了。 2013年7月11日晴 实习第二天熟悉工地 第二天，我们怀着激动的心情，早早的起来了。我们在工地找到了师傅，初到工地他带我们到了现场参观。一路上师傅说进入现场要记住安全，一切安全第一，没有什么比安全更重要的，而且叮嘱我们带好安全帽，人要机灵点，随时观察，一路上看到各种材料堆放场，钢筋整整齐齐的摆放着，井井有条，就像是商店里的商品。在材料场的入口都有醒目的类如操作规范，安全守则的标识。然后，我们在工地到处参观，认识工地，走进现场，听见搅拌机的轰鸣声，塔式吊车的转动声。 环视四周，一切都如图纸上所安排

交通工程建设管理

交通工程建设管理 实施办法 第一条为进一步规范我县交通工程建设管理，根据省、市交通工程建设管理的有关规定和基本建设项目财务管理办法等精神，结合我县交通工作实际，特制定本办法。 第二条县交通运输局负责全县交通工程建设管理 和资金的监督管理，包括公路养护和大中修、安保工程、公路绿化、客货运站场建设等。 第三条工作管理程序、职责 1、实行工程项目上报制。各单位所编制的工程计划、施工图、招投标、预算、标底测算价的审核以及工程变更等，必须先上报交通运输局初审，经研究批准后，分别报上级业务部门。 2、局工程项目建设单位在分管局长的领导下，对项目的立项、工程可行性研究评估、建设标准、施工图、招投标文件、工程预决算的初审等工作进行全程参与、监督；负责工程的进度、质量监督、交竣工验收等工作。 3、局财务股负责建设资金的筹集到位与规范使用。做好与财政局的衔接工作，争取县配套资金的落实；根据计划文件，争取补助资金的及时到位；提出建设资金的使用意见；按财务制度规定检查工程项目前期费用、工程施工合同、工

程价款结算、工程款的支付方式、支付时间、奖罚措施、支付依据和凭证、交通建设资金的使用情况等。督促建设单位及时进行竣工决算审计。 4、局纪检组负责对工程建设参建各方的建设行为的监察，指导和实施工程项目效能监察工作，确保交通基础设施建设廉政合同的实施。 5、局质监站负责对工程建设参建各方的质量监督、安全生产工作的检查指导，确保交通基础设施建设项目监理、安全合同的实施。 第四条建设单位应按交通建设管理的有关规定和招投标合同（或委托书）要求，建立健全制度，严格管理，明确分工，各司其责。 第五条局各职能部门和建设单位，均应自觉接受财政、审计、监察和群众的监督。 第二章前期工作 第六条项目安排原则 交通建设项目年度计划必须依据交通建设规划、年度财务计划和财政预算进行编制。 年度计划重点安排干线公路等关系区域经济发展和群众生产、生活密切相关的交通建设项目。 第七条项目报批程序与责任分解

交通工程毕业设计计算书

某省道兴化至泰州段建设工程设计 摘要：本设计为某省道兴化至泰州段建设工程设计，包括方案、路线、路基路面、排水系统以及沿线主要配套设施的设计。本工程设计速度为80km/h，本次设计包括道路平面设计, 道路纵断面设计, 道路横断面设计,路基设计，沥青路面设计，路基路面排水设计，桥涵及附属构造物设计等。 本设计的路线，纵断面设计共设3个边坡点，最大坡度为0.818％，最小坡度为0.33％。竖曲线半径分别有25000m，15000m，20000m（自己改）。路基宽度为26m，行车道宽度为3.75m，土路肩0.75m，硬路肩3m，中央分隔带3.5m。路面结构中，面层采用沥青混凝土（13cm），其中表面层采用细粒式密级配沥青混土（厚度3cm），中面层采用中粒式密级配沥青混凝土（厚度4cm），下面层采用粗粒式密级配沥青混凝土（厚度6cm）；基层采用石灰土（厚度为45cm）；底基层采用碎石灰土（厚度为25cm）。本路段设计桥涵2座桥，结合桥头地质情况综合考虑灌溉、排涝及地方出行的要求进行桥跨布置。 关键词:工程设计纵断面横断面路基设计沥青路面设计桥涵及附属构造物设计

Abstract:The design, construction and engineering design, including the design of programs, routes, subgrade and pavement, drainage systems, as well as along the main supporting facilities of the province Road Xinghua, Taizhou segment. This engineering design speed of 80km / h, this design includes the road graphic design, road vertical alignment design, road cross-sectional design, the design of embankment, asphalt pavement design, subgrade and pavement drainage design, bridge and subsidiary structures design. This design, too, Profile Design, 3 slope, the maximum gradient of 0.818%, the minimum slope of 0.33%. V ertical curve radius of 25000m, 15000m, 20000m (change). Roadbed width of 26m, the carriageway width of 3.75m, 0.75m soil shoulder hard shoulder 3m, the central median of 3.5m. Pavement structure, the surface layer of asphalt concrete (13cm), the surface layer is fine-grained type dense-graded asphalt mix soil (thickness 3cm) in the surface layer in grain-type dense-graded asphalt concrete (thickness 4cm), the following layer of coarse grain type dense-graded asphalt concrete (thickness 6cm); primary calcareous soil (thickness 45cm); sub-base gravel dust (thickness 25cm). The design of the sections of bridges and culverts 2 bridge, combined with the the bridgehead geological conditions considering the travel requirements of irrigation, drainage and local bridge span arrangement. Keywords:engineering design longitudinal cross-sectional roadbed design asphalt pavement design bridges and culverts and ancillary structures design

交通土建路桥工程专业求职简历范文

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工作经历：公司名称：起止年月：xx-01 ～ xx-04东莞生态园大道市政道路工程第七标段(k10+253-k12+277)(挂靠广东阳江建安集团有限公司) 公司性质：私营企业所属行业：房地产，建筑，安装，装潢 担任职务：项目经理 工作描述：软基处理:换填、抛石挤淤、深层水泥搅拌桩。 桥梁;中桥三座、冲孔灌注桩基础、20米空心板梁。 给水：球墨铸铁管。排水：Ⅱ级钢筋混凝土承插管。污水：玻璃钢夹砂管(钢板桩支护) 临时设施:钢管桩便桥2座。 总造价1.02亿元。 离职原因：工程竣工、老板没有后续工程(二次转包)

交通工程毕业论文

交通工程毕业论文 Revised by Chen Zhen in 2021

继续教育学院 毕业论文 题目：江西吉安地区某二级公路的设计 学生姓名：袁隆寒 考籍号： 班级：海南自考 专业：交通土建 指导老师： 2014年6月

（江西吉安地区某二级公路的设计）学生姓名：袁隆寒 考籍号： 站点：指导教师： 完成日期：

摘要 本设计主要完成了江西吉安地区某二级公路的设计。根据给定的材料，以及结合当地的自然和经济情况，进行了纸上选线等设计。该设计主要以路线为主，并兼顾了其他方面。路线部分首先根据设计交通量确定了公路的等级，公路等级确定主要技术标准并进行路线平面设计，对路线进行了局部比选；考虑填挖平衡及最小填土高度进行了纵断面设计；对局部进行了横断面设计，绘出路基横断面图，对路基进行加宽和超高计算，编制路基设计表，进行土石方计算及调配；为保证路基处于干燥的稳定状态，对路基路面进行了排水设施设计；对涵洞尺寸标高进行了初步拟定，并对路基工程进行了局部土石方分项预算。 关键词：路线路面路基防护分项预算

Abstract The main Summary of this design had completed a two highway design in a certain area of Ji'an in Jiangxi. The main task of the design is primarily of routes, and to take into account the other aspects. The line design is determined according to the Highway grading standards to have the main technical and graphic design for the road on the route having comparing with the local. Considering filling dug balance and minimum height of filling, the profile design is drawn. Make a design for the cross-sectional, then draw cross-sectional map. After have calculation of roadbed for widening and elevation, drafting the questionnaire design, earthwork calculations and deployment; To ensure road embankment in the stability of dry, it make road drainage facilities design; Elevation culvert size of the initial formulation, and have embankment works at the project budget. Keywords： Route；Pavement；Subgrade；Protection；Budget breakdown

第五章交通土建工程作业

（一）判断与改错题 1、单向板指板上的荷载沿两个方向传递到支承构件上的板。 B 2、单层厂房一般采用砖混结构，即墙体采用砖墙，屋面板采用钢筋混凝土板。B 3、梁的截面高度与跨度之比一般为1／8~1／16。A 4、钢筋混凝土烟囱多用于高度低于50m的烟囱，一般采用滑模施工。B 5、水池是储水和配水的高耸结构，是给水工程中常用的构筑物。B （二）名词解释题 1、混合结构：指用不同的材料建造的房屋，通常墙体采用砖砌体，屋面和楼板采用钢筋混凝土结构，故称砖混结构 ；2、筒仓：是贮存粒状和粉状松散物体的立式容器，可作为生产企业调节和短期贮存生产用的附属设施，也可作为长期贮存粮食的仓库；3、水塔；：是储水和配水的高耸结构，是给水工程中常用的构筑物，用来保持和调节给水管网中的水量和水压。水塔由水箱、塔身和基础三部分组成。4、烟囱。是工业中常用的构筑物，是把烟气排入高空的高耸结构，能改善燃烧条件，减轻烟气对环境的污染。 （三）单项选择题 1、（A）指平面尺寸较大而厚度较小的受弯构件，通常水平放置，但有时也斜向设置或竖向设置。 A、板； B、梁； C、柱； D、屋面。 2、（A）指板上的荷载沿一个方向传递到支承构件上的板。 A、单向板； B、双向板； C、简支板； D、长板。 3、高跨比大于1／4的称为（D）。 A、大梁； B、变截面梁； C、扁梁； D、深梁。 4、（C）是工程结构中主要承受压力，有时也同时承受弯矩的竖向构件。 A、板； B、梁； C、柱； D、屋面。 5、（D）柱是最常见的柱，广泛应用于各种建筑。 A、砖； B、木； C、钢； D、钢筋混凝土。 6、我国以（C）层为界限，低于者称为多层建筑。 A、6； B、7； C、8； D、9。 7、（A）指由梁和柱刚性连接而成骨架的结构。 A、框架结构； B、筒体结构； C、剪力墙； D、混合结构。 8、砖烟囱的高度一般不超过（B）m。 A、30； B、50； C、60； D、100。 9、（B）是由一个或多个筒体作承重结构的高层建筑体系，适用于层数较多的高层建筑。 A、框架结构； B、筒体结构； C、剪力墙； D、混合结构。 10、按水池的（A）分为：钢水池、钢筋混凝土水池、钢丝网水泥水池、砖石水池等。 A、材料； B、平面形状； C、施工方法； D、配筋形式。 （四）多项选择题 1、建筑工程按层数可分为（ABC ）。 A、单层建筑； B、多层建筑； C、高层建筑； D、超高层建筑。 2、按梁的常见支承方式可分为（ABCD ）、一端简支另一端固定梁。 A、简支梁； B、悬臂梁； C、两端固定梁； D、连续梁。 3、梁按其在结构中的位置可分为（ABCD ）、过梁等。

高速公路交通土建工程施工质量管理

高速公路交通土建工程施工质量管理 发表时间：2018-05-28T17:06:26.470Z 来源：《建筑模拟》2018年第3期作者：赵建华 [导读] 目前，随着经济的发展。随着我国公路事业的快速发展，高速公路已经成为现代社会发展的重要组成部分。 北旺建设集团有限公司河北承德 068350 摘要：近些年，交通质量一直受到政府的高度关注。高速公路在我国快速发展的公路事业中已成成为了其中一个重要的组成部分。我国高速公路交通土建工程在国家的大力支持下，在质量方面取得了非常显著的成绩同时在经济和社会效益方面也取得了良好成绩。但是，目前高速公路交通土建工程有着越来越激烈的行业竞争，同时在设计和施工方面的要求也越来越高，要想做好高速公路交通土建工程也越来越具有挑战，因此只有全方位的管理土建工程的质量才能确保土建工程的质量和更有效的利用投入的资金。高速公路已经成为我国交通路线的重要组成部分，因此高速公路土建工程的质量必须有保证，同时还要有效的利用投入的资金，这要求全方位的管理高速公路交通土建工程的质量，对于施工前的准备工作要做到位，对于施工过程中的问题要及时的发现并采取措施进行处理，使土建工程的管理效率不断提高。 关键词：高速公路；交通土建工程；管理 引言 目前，随着经济的发展。随着我国公路事业的快速发展，高速公路已经成为现代社会发展的重要组成部分。由于国家的大力支持，我国高速公路交通土建工程在质量上，取得了显著的成绩，取得了良好的经济和社会效益。但是，就目前而言，高速公路交通土建工程在行业竞争上越来越激烈，对于高速公路交通土建工程的设计要求、施工要求等方面越来越高，为了保证高速公路交通土建工程的质量、提高资金投入的有效性，我们必须对高速公路交通土建工程的质量进行全方位的管理。 1做好工程施工前的准备工作 1.1制定出合理的施工质量计划 高速公路企业在启动一项工程项目之前需要进行工程实际情况的考察与落实，并组织各个技术部门、预算部门等多个部门针对项目的情况开展交流会议，对施工项目中涉及的施工工艺、施工标准与施工合同等内容进行探讨，制定出科学合理的土建工程施工质量计划，将质量管理意识落实到每一位参与工程建设的人员中，切实提高员工的施工质量意识，为土建工程的质量管理提供基础保障。将各个单位和人员参与到会议中来，能够使各个单位明确自己的责任与义务，提高自己的责任意识，制定有效的施工方案。然后对所有参加项目施工的人员进行上岗培训，进一步加强员工的质量意识，同时还需要制定出临时启动方案和详细的施工方案，以确保施工项目的顺利进行。企业在制定出土建工程施工质量总方案以后，要将详细的施工方案发送给各个施工单位与人员手中。 1.2实行分级管理模式和责任制 为了切实加强土建工程的施工质量，施工方应对工程项目作出整体性的了解，并将整个交通土建工程进行分化，实行严格的分级管理制度，并将分级管理制度具体落实到每一个施工单位与施工人员身上，保证工程的每一个细节都严格符合施工标准和技术标准。对施工工程开展有效的监督管理工作是工程质检部门的重要工作内容，一定要加强自身的监督与管理能力，明确自身职责所在，严格执行监督管理标准。同时，各个施工单位和组织也要明确自身职责和分工，并互相监督与协作，共同推进交通土建工程施工的顺利完成。 1.3加强与员工之间的交流与互动 在施工期间要对各个施工单位、人员和组织开展质量与安全教育工作，并定期或不定期地进行质量检查工作，各个施工单位施工作业时必须做到挂牌，施工人员必需提供相关证件才能够参与工程建设，以满足工程施工每一个环节的技术要求。施工方领导要经常和员工开展情感与心理上的交流，了解员工生活中存在的困难与问题，并给予及时的帮助与疏导，这样员工就更容易接受领导和施工方面的要求。同时，对于一些表现突出或做出特殊贡献的员工应给予合适的精神和物质奖励与鼓励，以提高员工自觉贡献与服务意识，使员工全身心投入到工程建设中去，促进交通土建工程质量的提高。 2高速公路交通土建施工质量管理措施 2.1对质量控制程序严格执行 在高速公路交通土建中工序质量是施工管理的基层，也决定了能否顺利的进行工程施工。为了使施工质量和管理效果能够提高，一方面应该严格把关质量控制程序，对于施工程序应该根据施工合同上的要求和质量标准进行严格的控制，质检部门要在施工前、施工中和施工后进行监督检查，有不符合的标准和技术要求的情况绝不放过。另一方面在质量上的要求和标准施工技术都满足之后，还应该明确质量目标在施工的计划方案中，施工方案和质量监管措施在土建工程施工的各个阶段都要明确。 2.2严格把控施工材料与施工设备的质量 随着新材料在高速公路施工材料中的广泛应用，导致高速公路施工材料分配过程中存在分配不合理的现象，并且材料的规格与型号未得到正确界定，因此，若材料得不到科学分配与管理，会导致浪费现象日益严重，且对高速公路工程施工进度造成影响，最终导致造价管理不恰当。因此，必须对高速公路施工材料管理体系进行健全，高效科学地管理高速公路，保证如期开展施工，不断提高材料使用效率。 2.3认真细致地做好图纸会审和施工方案优化工作 高速公路工程项目施工要对有关专业图纸进行严格把关，保证项目施工有正确的依据。在这个过程中，如果发现图纸中存在不合理之处，则应立即改正和完善；如果设计图纸与最佳图纸的差异较大，应马上对其进行调整。作为高速公路工程项目质量与安全的保障，则混凝土应具备一定的质量标准，因此，在处理混凝土时必须运用科学的管理技术与施工技术。是否具备科学有效的施工方案直接决定了高速公路施工进度的快慢，因此，应对施工方案进行科学合理规划，为高速公路施工顺利进行提供保障；缩减工程造价成本，优化高速公路周期，充分保证高速公路质量。另外，高速公路方案的确定还应该充分考虑高速公路工程施工结构与施工工艺等内容。 2.4增强工作人员质量意识，全面提升人员素质 在建设高速公路工程过程中，应保证施工良好的质量，因为工程建设与经济、行政、技术等各方面内容有紧密的联系。高速公路队伍能否具备较强的执行力与良好的素质水平直接由能否良好控制高速公路质量所决定，同时充分展现整个团队的能力。在高速公路施工进行时，相关人员必须具备较高的质量观念，要在保证工程表面质量的同时，切实对高速公路整体质量体系进行有效控制。目前，如果要不断

道路工程毕业设计指导

毕业设计指导书（道路工程设计） 2011年11月 I、毕业设计的目的 毕业设计是本专业最主要的教学环节之一。要求学生综合运用所学基础理论、专业理论和基本技能，按照任务书的要求，对具体工作进行合理的工程规划设计，提供完整的设计文件。通过毕业设计掌握道路工程设计的基本方法，提高分析和解决工程问题的能力，培养独立工作能力和组织能力以及认真负责的工作态度。 II、毕业设计的内容 道路工程从立项到设计一般包括预可行性研究、工程可行性研究、初步设计和施工图设计等四个阶段。对于初步设计或施工图设计，其内容包括路线、路基路面、桥梁、涵洞、隧道、路线交叉、沿线设施、环境保护、筑路材料、施工方案和工期安排等。毕业设计阶段由于时间的限制，根据教学的要求，对设计的内容有所侧重或省略。 毕业设计内容分基本内容和选择内容。基本内容是每个参加毕业设计的学生必须完成的内容。选择内容则根据指导书的要求选做一项或几项。学生也可根据各自的条件，完成指导教师指定的内容之外，选做其他某些项目。 以下按公路设计的内容进行说明（城市道路设计的内容与此相仿）。 A) 基本内容（必做） 一、设计资料的收集及设计条件分析 （一）设计的依据、目的、意义、规模及性质。 （二）项目影响区的有关政策、经济状况，包括经济现状和发展、工农业生产状况、客货运输要求、交通量及道路网、城市规划、当地政府及有关部门意见等。 （三）项目所在地区的自然条件。包括所属的公路区自然区划、当地的自然地理、地质、水文、气候等资料。 （四）施工条件。包括当地的交通，人口，工农业水平和布局，水电供应，地材的储量、质量、分布和运输距离等情况。 二、道路等级确定和技术标准论证 （一）道路等级论证 综合考虑工程所在地区的政治、经济、军事、文化及自然条件等因素，通过经济及交通量分析，根据公路网规划的要求，按《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）确定公路等级（城市道路按《城市道路设计规范》GJJ37—90执行）。需设置辅路（辅道）时亦须论证。 （二）道路技术标准论证 道路技术标准是指道路路线及构造物技术性能、组成部分、几何形状及尺寸等方面的要求。论证的主要内容应包括： 1. 计算行车速度论证； 2. 平面线形标准论证（各种曲线线形、半径和长度、直线长度、超高、加宽等的规定取值范 围）； 3. 竖曲线要素标准论证（曲线半径及长度、纵坡及长度、视距长度等）； 4. 横断面技术标准论证（路基宽度及横断面布置、路拱横坡、超高、视距等）； 5. 净空高度论证；

建筑工程垂直运输和脚手架搭设施工方法

建筑工程垂直运输和脚手架搭设施工方法 建筑工程垂直运输和脚手架的搭设施工方法 1 垂直运输 该工程属一般民用建筑，没有特殊结构要求，在施工中，垂直运输拟安装QTZ-40 塔吊4座，塔吊安装严格按说明书及规范进行，同时做好防护工作（包括防护网、防护棚、电路等的布设工作），塔吊安装完经有关部门验收合格后方可使用。 2 脚手架的搭设 脚手架搭设必须牢固、可靠、外脚手架四周按照安全规定设置安全网封闭。 主体工程、外装修工程施工时搭设落地双排钢管脚手架，内装修用工具式马凳架。 落地式外脚手架安全施工方案 1.架子搭设: (1) 搭设脚手架前，应清除搭设范围的障碍物，平整场地，夯实基土，作好现场排水工作。 (2) 立杆基底要坚实，应在立杆底座上加垫木，垫木宽不小于200mm，厚不小于60mm，同时在纵、横向均设扫地杆。 (3) 外架搭设杆应纵成线、横成方、垂直度偏差不小于架高1／200，立杆间距不大于2m，砌筑为1.2m，装饰为1.8m，小横杆间距不大于1.5m，大横杆间距不小于1.2m，小横杆应设有大横杆与立杆的交点处，且相邻的杆接头不得在同一步架内。 (4) 架子两端转角处，每一组从上到下要连续设置剪刀撑，剪刀撑钢管接点用旋转扣件搭接，接头长度不小于500m，剪刀撑斜杆与地面成45? ～60? 角。剪刀撑第节斜撑应用旋转扣与立杆和小横杆扣牢，斜杆中部也至少两点扣牢。 (5) 施工层1.2m 高处设防护栏杆和档脚板（高18cm）脚手架板应敷设严密，不得有空隙和空头板，脚手架外侧用密目式安全网严密围护，施工层以下用平网封闭，施工层脚手架内立杆与建筑之间敷设架板全封闭。 (6) 脚手架在搭设前必须进行技术交底，搭设完毕办理验收手续。 2.架子拆除 (1) 工程施工完毕经全面检查，确认不再需要脚手架时，由工程负责人签证方可进行拆除。 (2) 拆除脚手架时，周围应设围拦或警戒标志，并设专人看管，禁止入内。 (3) 拆除脚手架前，把脚手架上的材料等物清理干净。 (4) 拆除顺序应自上而下，按后装构件先拆，先装后拆，一步一清的原则，依次进行，不准上下同时作业。 (5) 拆除脚手架纵横杆、剪刀撑应先拆中间扣，再拆两头扣，由中间操作的人员往下顺杆子。 (6) 拆下的脚手架、钢管、扣件、竹架板、安全网等物应竖直运输或向下传递、绳吊运送到地面，严禁从高处向下抛掷，运到地面的杆件、应及时按规格、品种堆放整齐，妥善保管。 感谢您的阅读！

交通土建本科标准公路设计毕业论文

交通土建本科标准公路设计毕业论文 前言 本设计是大学即将毕业之际的一次综合性与运用性学习，是在四年专业知识的学习和几次实习的基础上，依据设计大纲和实际情况，在老师们的知道下，对到（东至县至市段）一级公路设计。 本设计本着科学、谨慎、认真、务实的原则，依据与本设计相关的各项工程规进行设计。在设计过程中争取做到符合工程实际，能够指导工程实践，力求做到在技术上先进适用；费用上经济合理；施工上安全可靠，并把理论知识与现场实践相结合，从而达到使设计更加完善的目的。 本次毕业设计是交通土建专业在完成全部课程后，依据交通土建专业毕业设计大纲的要求，对实习资料进行整理、分析，并加以认真的思考，听取指导教师的意见编制而成的。在设计中参阅了《道路勘测设计》、《高速公路规划与设计》、《路基路面工程》、《公路工程技术标准》等专业文献。设计的第一章是关于本次毕业设计所收集原始资料、技术等级和几何标准，阐述了本设计路线的选线与比选的具体过程。第二、三、四章则分别关于平、纵、横三方面的设计，具体介绍了平、纵、横设计几何标准的选定，还有三者综合设计的过程。第五介绍了路基设计的容。第六章详述了路面结构设计。第七章介绍了关于排水方面的设计。在设计过程中，我和同学一起探讨积极向知道老师请教，认真地完成了老师交给的任务，在本公路设计中比较完全的完成了纵断面、横断面、路面设计、排水设计。力争通过完成本次设计加深自己专业意识，灵活运用所学理论知识，培养理论联系实际的能力，为今后参加工作打下良好基础。 由于本人实际经验与知识含量的欠缺，理论知识掌握不熟练，设计中肯定有错漏之处，恳请各位指导老师予以点评指正，以使设计修改完善。

地铁、轨道交通土建及安装分部分项工程划分原则及划分表

单位、分部和分项工程划分原则 一、编制及参考依据 1、依据《铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10417－2003)进行划分； 2、复合TBM法区间工程主要依据《轨道交通盾构隧道工程施工质量验收标准》（JQB-051-2005）进行划分； 3、轨道工程主要依据《铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10413－2003)进行划分； 4、地面及高架站、明挖区间工程、车辆段、停车场、主变电所、运营控制中心、明暗挖车站主体结构及站厅层、站台层中的生产用房和设备用房、低压配电及照明、给排水及消防、装饰装修、与装修一并施工的综合管线安装等主要依据《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300—2013）进行划分； 5、区间桥梁、路基工程则主要依据地方标准进行划分。 铁路隧道、复合TBM法区间、轨道等专业验收标准、规范必须与《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299—1999）（2013年版）配合使用。使用过程中如遇有关验收指标不一致时，应本着“就高不就低”的原则进行确定。 二、本原则适用于轨道交通*****工程地面及高架车站、明暗挖车站的建筑工程、地面线（包括过渡段）区间和地下线区间的建筑工程（明挖、暗挖）以及站场工程。

术语 轨道交通工程质量验收划分为单位（子单位）工程、分部（子分部）工程、分项工程和检验批。 一、单位工程 具备独立施工条件并能形成独立使用功能的轨道交通建筑物或构筑物，应按一个完整工程或一个相当规模的施工范围来划分。 二、分部工程 按专业性质、建（构）筑物的一个完整部位或主要结构及施工阶段划分的工程实体，应按一个完整部位或主要结构及施工阶段来划分。 三、分项工程 按工种、工序、材料、设备类别和施工工艺等划分的工程实体。 四、检验批 检验批是分项工程的组成部分，是施工质量验收的基本单元。一个检验批的施工条件应基本相同，所用原材料及其质量要求应相同，形成的质量应均匀一致。

交通土建工程毕业论文

继续教育学院 毕业设计（论文） 题目：工程项目施工索赔 学生姓名：曾超 班级： 学号： 专业：交通土建工程 指导教师： 2014年9月20日

摘要 随着中国加入WTO，建筑市场逐步与国际接轨。施工索赔在中国的缘起，是建筑业市场化的产物，是与国际接轨的产物。然而目前市场化程度不够，施工索赔还不是建筑行业的通行做法。在施工索赔过程中还存在着这样那样的问题，严重制约了我国建筑业发展。如何完善我国施工索赔是建筑企业的重要课题。 本文通过分析我国工程索赔意识薄弱的主客观表现，探究造成我国索赔管理落后现状的主客观根源以及由此而造成的严重后果，进而提出提高我国索赔管理水平，改善我国索赔现状的具体措施:首先加强索赔意识;其次，加强管理;再次，提高经营管理队伍的素质，是解决我国索赔人才匾乏问题的关键。同时考虑到索赔毕竟是事后补偿，为此，本文对索赔发生前的风险防范进行了简要的论述以期促进我国建筑业的发展提高国际竞争力. 关键词：施工索赔；索赔现状；索赔预防

目录 摘要 1.绪论 (1) 1.1选题背景及意义 (1) 1.2索赔在国内外发展概述 (1) 1.2.1索赔在国外的发展现状 (1) 1.2.2国内索赔的发展现状 (1) 1.3本文的研究内容及工作 (2) 2.索赔的基本理论 (2) 2.1索赔的含义及意义 (2) 2.1.1索赔的含义 (2) 2.1.2索赔的意义 (2) 2.2索赔的特征 (2) 2.3索赔的分类 (3) 2.4索赔的工作程序 (3) 2.5索赔的证据 (4) 2.5.1索赔证据的基本要求 (4) 2.5.2索赔的主要证据 (5) 2.6索赔时效 (5) 2.7索赔计算 (6) 2.7.1工期索赔计算方法 (6) 2.7.2费用索赔计算方法 (6) 3.我国索赔现状及对策 (7) 3.1索赔的重要性 (7) 3.2施工索赔在我国现状 (7) 3.3加强索赔的措施 (8) 3.4索赔成功的技巧 (9) 4.索赔的防范 (10) 4.1业主方面 (10) 4.2承包商方面 (10) 5.结论 (11) 参考文献 (12) 谢辞 (13)

BIM技术在交通土建工程管理中的应用 沈佳锋

BIM技术在交通土建工程管理中的应用沈佳锋 发表时间：2019-06-03T11:05:14.433Z 来源：《防护工程》2019年第4期作者：沈佳锋 [导读] 本文主要对BIM技术在现代交通土建工程项目建设各个阶段的应用情况进行分析，并在此基础上谈一下个人的观点与认识，以供参考。 杭州大江东投资开发有限公司浙江杭州 310000 摘要：现阶段国内交通土建工程项目施工建设过程中逐步采用了BIM技术手段，然后整体来看其普及率不高。在交通土建项目建设过程中采用BIM技术进行管理时，应当全面考虑工程项目实际工况条件，选择准确的切入点。本文主要对BIM技术在现代交通土建工程项目建设各个阶段的应用情况进行分析，并在此基础上谈一下个人的观点与认识，以供参考。 关键词：土建工程；交通项目；BIM技术；应用实践 近年来随着我国社会经济的快速发展以及建筑信息化技术水平的不断提升，其产业化发展速度非常的快速，尤其在交通土建项目建设管理过程中采用BIM管理技术，其效果非常的显著；作为一种全新的模型化技术手段，BIM管理技术的应用可以有效模拟拟建交通工程项目中的土建工程建设与管理过程，从而大大提高了工程项目建设效率。对于BIM技术而言，实际上就是信息化管理技术手段，在现代交通土建项目管理过程中的应用可以有效激发思维，通过构建模型可以提前演示拟建工程建设过程中的基本信息以及可能存在的问题或者隐患，大大提高了管理工作的可视化、模拟性以及协调性。 一、前期检查过程中的BIM管理技术应用 交通土建项目建设过程中的BIM技术应用效果显著，前期主要应用于设计阶段，该管理技术手段的应用可以模拟以及协同设计，对设计方案进行优化和改进，而且有利于发挥参数化设计以及性能分析等的指导作用。在当前国内各类交通工程土建项目施工建设过程中，工作人员在方案设计以及模拟时，借助BIM技术可以对施工质量、进度以及成本等各环节进行有效管控。交通土建项目设计阶段的BIM管理技术应用时，采用先进性的技术手段测量地形，全面把握区域范围内、外观的具体位置，从而为整体设计方案的完善提供丰富的数据信息。同时，结合地质信息数据建立模型，对钻孔数据、地形图、地质平面图进行三维模拟；基于BIM管理技术的应用对管线分布进行优化设计，并在此基础上对管线位置进行确定，构建清晰的三维空间，提高其可视化程度。传统土建工程设计时，因各专业的数据模型无法有效的兼容在一起，而且内置结构之间也存在着严重的冲突和问题，难以在软件中及时修改，实践中仅能通过实践施工对其进行修整，以致于施工难度增大、成本增加。此时采用BIM管理技术手段，有利于促进各专业数据信息模型的兼容，而且可以实现数据共建共享。在交通土建工程项目设计阶段可实现协同设计，及时发现和解决问题，以免在后续的施工过程中对其进行修改，甚至造成返工。值得一提的是，BIM技术应用基础上的模型集成，可以对未来施工过程进行模拟，并且真实反映出其具体变化情况，以便于设计者根据反映的情况优化改进施工方案。 BIM技术应用基础上的交通土建项目设计时，利用无人机等先进的测量技术手段和设施建立地形图，以此来准确反映地物外观的具体位置，从而为土建工程设计方案的优化设计提供数据支持；同时，基于地质设计进行建模，并且基于岩石钻孔信息数据、项目地质平面图以及地形图等构建三维模型；基于BIM管理手段构建精确的管线分布三维空间架构，准确定位管线所在的位置。通过集成实景、地质以及管线模型等，构建准确的BIM三维环境。BIM管理技术在设计阶段的应用，还可以有效提供不同专业协同作业的共建共享平台。在传统模式下各专业之间的建模缺乏协作性，而且结构之间冲突只能在日后的具体施工作业时予以改正，施工难度以及成本等随之增大；采用BIM管理方法，可以实现各工种之间的数据信息共建互通。在设计前期需对各专业设计严格的碰撞检查，基于共享平台协同设计，以此来有效减少施工阶段的错误损失以及因返工而增加的成本开支。BIM可以提供全方位立体的方案用于优化和比选，该技术的应用可以将交通土建项目地下管线、综合管廊以及道路桥梁和景观天桥甚至实景绿化等集成起来，快速实现景观布局及其效果展示，并且通过景观四季变换方案的比选，实现全方位可视化优化设计，呈现出一种逼真的图像。 二、交通土建工程施工过程中的BIM管理技术应用实践 就传统的安全交底工作情况来看，其效果并不理想，比如工作人员对重点环节和关键内容未能深入而又全面的描述。然而，BIM管理方法的应用可以实现安全交底及其可视化管理，在此过程中施工人员与管理人员之间相互交流，从而使施工人员能够准确把握施工要点以及明确具体的流程。特别是对于较为复杂的施工流程，加深相关人员的印象与认知非常重要，有利于提高现场管理效率和减少失误。同时，BIM管理手段的应用可在模型中根据需要进行人性化标记，从而能够使施工注意项准确标注在对应的区域。管理人员在组织施工建设过程中，应当快速进入指定区域检查现场情况，及时解决施工建设过程中存在的各种问题与弊端，明确施工技术要点并及时整顿不合理的方案，以此来减少施工安全事故。从以往的工程量计算情况来看，计算结果受个人专业能力的限制，而且他们对图纸的理解程度也会影响施工质量和工程量，以致于计算结果存在较大的差异。BIM管理手段的应用，可以将交通土建工程项目信息数据全面收录在一起，并在此基础上建立数据库。通过软件技术的应用，实现计算自动化，并且减少因人为因素造成的影响，提高数据计算的客观性和准确性。 BIM技术在交通土建工程施工中的应用，可以大大提高安全交底可视化程度。以往安全交底过程中复杂和关键节点多为口头描述，施工现场交底人员对其印象不深，以致于交底效果不佳或者存在偏差。BIM技术在施工交底中的应用，可以实现与一线数字化交流，提高可视化水平，使施工人员能够更为直观和清晰地了解技术工艺及其施工流程和要求，对施工工艺做到心中有数。同时，可将安全注意点进行标记，以便于安全管理人员在现场指导，通过查看模型上的位置防范现场施工安全事故。通过BIM技术可以实现施工现场以及工程成本的精细化管控。正如上文所示，交通土建工程项目工程量计算是造价和成本管理工作的关键，同时也是一项工作量较大的工作，工程量计算占工程造价管理用时的半数以上。为此，我们可以采用BIM技术进行准确计算，较之于传统计算模式，该技术的应用大大提高了造价管理水平，减少或者避免了同一个人在各个时间或利用不同软件计算结果的差异，同时对于防范相互扯皮现象具有显著的作用。通过构建BIM 数据库，可以实现工程量自动算量，从而使工程量计算避免了人为因素造成的影响，大大提高了数据信息的客观性。在交通土建工程施工管理过程中采用BIM技术，可以基于其可视化手段以及4D软件技术对施工进度进行有效控制；BIM技术在土建工程进度管理中主要利用4D 技术模拟施工进度。通过已建成的道路以及隧道和桥梁等模型，对拟建交通土建工程项目施工进度进行分析研究，同时构建4D模型用于展

建筑工程垂直运输定额说明

第二十三章建筑工程垂直运输 说明 一、建筑物垂直运输 1."檐高"是指设计室外地坪至檐口的高度，突出主体建筑物顶的女儿墙、电梯间、楼梯间、水箱等不计入檐口高度以内："层数"指地面以上建筑物的层数，地下室、地面以上部分净高小于 2.1m的半地下室不计入层数。 2.本定额工作内容包括在江苏省调整后的国家工期定额内完成单位工程全部工程项目所需的垂直运输机械台班，不包括机械的场外运输、一次安装、拆卸、路基铺垫和轨道铺拆等费用。施工塔吊与电梯基础、施工塔吊和电梯与建筑物连接的费用单独计算。 3.本定额项目划分是以建筑物"檐高"、"层数"两个指标界定的，只要其中一个指标达到定额规定，即可套用该定额子目。 4.一个工程出现两个或两个以上檐口高度(层数)，使用同一台垂直运输机械时，定额不作调整：使用不同垂直运输机械时，应依照国家工期定额分别计算。 5.当建筑物垂直运输机械数量与定额不同时，可按比例调整定额含量。本定额按卷扬机施工配2台卷扬机，塔式起重机施工配1台塔吊1台卷扬机(施工电梯)考虑。如仅采用塔式起重机施工，不采用卷扬机时，塔式起重机台班含量按卷扬机含量取定，卷扬机扣除。 6.垂直运输高度小于3.6m的单层建筑物、单独地下室和围墙，不计算垂直运输机械台班。 7.预制混凝土平板、空心板、小型构件的吊装机械费用已包括在本定额中。 8.本定额中现浇框架系指柱、梁、板全部为现浇的钢筋混凝土框架结构。如部分现浇，部分预制，按现浇框架乘以系数0.96。 9.柱、梁、墙、板构件全部现浇的钢筋混凝土框筒结构、框剪结构按现浇框架执行，简体结构按剪力墙(滑模施工)执行。 10.预制屋架的单层厂房，不论柱为预制或现浇，均按预制排架定额计算。 11.单独地下室工程项目定额工期按不含打桩工期自基础挖土开始计算。多幢房屋下有整体连通地下室时，上部房屋分别套用对应单项工程工期定额，整体连通地下室按单独地下室工程执行。 12.在计算定额工期时，未承包施工的打桩、挖土等的工期不扣除。 13.混凝土构件，使用泵送混凝土浇注者，卷扬机施工定额台班乘以系数O.96：塔式起重机施工定额中的塔式起重机台班含量乘