汽车空调常见故障及处理方法

汽车空调常见故障及处理方法

技术类别：空调发布时间：2009-7-23 人气指数：9 故障现象1：蒸发器压力过低。

故障原因：膨胀阀毛细管破损，滤网太脏；系统的配管或软管阻塞。

处理方法：更换膨胀阀，清洗滤网；更换配管和软管；检查吸人节流阀的操作状况，作必要修理。故障现象2：蒸发器压力过高。

故障原因：膨胀阀上感温包在蒸发器出口部位未固紧，使传温失效；膨胀阀未调好，吸人节流阀未调好。

处理方法：固紧感温包，更换膨胀阀；检查操作状况，作必要修理。

故障现象3：压缩机排气压力过低。

故障原因：制冷剂不足；压缩机吸气压力过低；簧片控制阀损坏。

处理方法：观察玻璃管内气泡，五分钟后，气泡不明显时应检查泄漏处，增加适量制冷剂，检查压缩机，更换零部件。

故障现象4：制冷压缩机排气压力过高。

故障原因：车内引擎太热，制冷剂过量；系统内渗有空气；冷凝器太脏，蒸发器蒸发压力过高。处理方法：排除引擎过热，放出过多的制冷剂，排放空气，添加少量制冷剂，使压力表指示正常；清洗冷凝器。

故障现象5：车内冷气不足。故障原因：车内冷气流量不够；温控阀调整不当，控制装置及通风开关未关闭。

处理方法：检查风扇和空气分布系统及蒸发器有无阻塞，检查阀门反应是否灵敏；控制开关调到正确位置。

故障现象6：打开冷温控制开关，车内冷气不足，高、低压表指示正常。

故障原因：冷温控制开关的开启度过小，压缩机制冷时间不够。

处理方法：检查冷温控制开关，开到最冷的位置。

故障现象7：打开空调只有风没有冷气、高、低压表指针不动。

故障原因：制冷开关接触不良或电磁离合器线圈损坏，压缩机无法工作。

处理方法：用三用表检查冷气开关，检修触点、从电瓶直接引线至离合器，若仍不工作，应更换离合器。

故障现象8：制冷剂充足，高、低压指示正常．车内冷气不足，降温极慢。

故障原因：压缩机皮带老化或太松，影响正常运转，制冷效果太差。

处理方法：检查更换损坏的皮带。

故障现象9：系统不制冷，排气温度高．汽缸盖烫手，高低压表读数接近。

故障原因：压缩机吸气阀与排气阀上的阀片磨坏，或缸盖底击穿，气体在气缸中不能排出，高压与低压压力接近

。处理方法：停止使用空调，拆下压缩机，换用新阀片和汽缸盖，如果不能维修，只有更换压缩机。故障现象10：出风口处风不冷，贮液罐玻璃盖孔内有气泡，高低压表读数接近。

故障原因：制冷剂循环量不够，蒸发器的蒸发量少，制冷效果差。

处理方法：寻找系统的泄漏部位，修补和抽真空，灌足制冷剂。

故障现象11：手感压缩机较凉，但制冷效果差，高低压表指示均偏高。

故障原因：制冷系统有空气，制冷剂过量，冷凝器太脏均使制冷效果差。

处理方法：从低压注液气门处放出多余制冷剂，直至贮液罐上玻璃盖孔内出现气泡为止，如若仍不行，对系统重新抽真空，再加制冷剂，清洗冷凝器翅片。

故障现象12：压缩机运转十几分钟后出风口处温度偏高，冷气不足。

故障原因：膨胀阀开得过大，使蒸发器中的制冷剂过多，使多余液体随蒸发的气体一同回到压缩机中，从而压缩机发生液压冲击现象，导致制冷效果差。

处理方法：拆下膨胀阀，顺时钟转动流量调节螺丝1—2圈。

故障现象13：车内冷气不足，高压和低压读数略偏高。

故障原因：制冷系统内混有不少冷冻油在其中循环，致使制冷剂量减少，冷凝和蒸发温度升高，所以车内冷气不足。

处理方法：排空系统，放出冷冻油，再按标准加入适量新冷冻油。

故障现象14：压缩机运行一段后．车内温度逐渐下降，高压表上读数偏高．低压指示低于392kPa。

故障原因：贮液缸内干燥剂渗透水分，致使膨胀阀节流孔处结冰，使制冷剂不流通，高压管路制冷剂密度逐渐增大，高压指示升高；低压系统中制冷剂密度逐渐变小，低压指示偏低。

处理方法：排空系统，更换贮液罐，重新充液保证系统无水气。

故障现象15：车内冷气不足，蒸发器结霜．高压表和低压表读数均低。

故障原因：膨胀阀内节流孑L不起节流降压作用，使蒸发器内液体制冷剂不能很好制冷，所以车温度较高。

处理方法：放出制冷剂，换用新的膨胀阀，重新灌制冷剂。

故障现象16：汽车内冷气不足，出口处温度又不低．高压表上读数较高．低压表上却偏低。

故障原因：膨胀阀开启度过小，制冷器流入蒸发器内量少，不足蒸发吸收空气的热量，使车内冷气不足。

处理方法：调整膨胀阀上调节螺丝，反时针转一圈，增大制冷剂流量。

故障现象17：出风口的风不冷，

压缩机温度升高．低压指示迅速下降．高压表上读数偏高。

故障原因：系统杂质多，膨胀阀的滤网太脏，导致制冷剂流到膨胀阀处不能前进，这时膨胀阀处有薄霜或“出汗”现象。处理方法：采用间隙开启冷气系统，可以消除瞬时堵塞，若堵塞

严重，应清洗滤网，并排空系统，重灌制冷剂。

故障现象18：系统不制冷，出风口有热风．膨胀阀进出口处手感有温差．低压表上读数很低。故障原因：制冷系统的制冷全泄漏，或膨胀阀上感温包磨破，造成制冷剂泄漏，使膨胀阀的阀孔关闭，制冷剂流动停止，无法制冷。处理方法：检查感温包是否磨破，若破损应更换；若未破损，应全面检查制冷系统，对泄漏部位修补，再灌制冷剂。故障现象19：开始时制冷较好，一

段时间后．冷气不足，贮液罐玻璃孔内有气泡。

故障原因：由于汽车行驶中振动导致系统中各接头松动，出现渗漏，使制冷剂减少，导致制冷能力下降。

处理方法：用肉眼或检漏仪查找漏处，拧紧松动部分，若还渗漏，在接头处加垫铜片，方可堵漏。

广本雅阁空调系统的故障 诊断与检修

摘要 汽车空调的作用在于调节空气温度、湿度、速度、流向、和空气洁净度，是改善汽车舒适性的重要装置。目前，汽车空调已成为汽车上的典型装置，因此，汽车空调的检修成为汽车故障检修的一个重要组成部分。本文在介绍汽车空调系统组成及工作原理的基础上，针对本田雅阁空调控制系统，给出了汽车自动空调的常用故障诊断方法，并给出具体检修实例。本文所阐述的检修方法，具有实用性且具有通用性，可为其它汽车空调系统的检修提供借鉴。 关键词：本田雅阁，空调系统，故障诊断

Abstract It is well known, automotive air conditioning's function lies in the air conditioning temperature, the humidity, the speed, to flow to, and the air cleanness, was improves the automobile comfortable important installment, the automotive air conditioning has become on automobile's model installment. From this an automotive air conditioning's overhaul into automobile trouble shooting important component. This article in the introduction automotive air conditioning system composition and in principle of work's foundation, in view of the Honda elegant Chinese style pavilion air conditioning control system, has given the automobile automatic air conditioning's commonly used failure diagnosis method, and gives the concrete overhaul example. This article elaborated the overhaul method, has the usability, and has the versatility, may provide for other automotive air conditioning system's overhaul uses for reference. Keywords: Automobile, Air Conditioning System, Principle, Fault Diagnosis

汽车空调案例分析[1]

案例分析 一、28五十铃空调开机后，离合器打滑。 一辆2.8五十铃（NKR）系列 故障现象：在开空调时，压缩机电磁离合器一直吸不上，打滑，停车后检查压缩机皮带松紧度，正常。然后起动发动机，打开空调（此款五十铃，不起动发动机，鼓风机及空调不工作）此时怠速在900r/min左右，用数字万用表测量压缩机电磁线圈，电压12V电流3.3-3.5A 之间正常。 故障分析与排除：可以断定，电磁线圈无故障，故障是电磁离合器。因为引起离合器打滑的原因是电磁线圈吸力不够，压缩机松紧度，离合器压板与皮带轮之间间隙调整不对，压板与离合器皮带轮之间的间隙应为0.4-0.8mm之间，而用专用塞尺测量其间隙明显偏大，因此车压缩机安装于发动机上部，停机后，用工具很快将压缩机压板拆下，而此时不需要排空制冷剂，拆下压板后，发现其后部三个垫片，其中一个厚度过厚，用千分尺一量，其中一厚度在0.8mm以上，而另外两个为正规的0.1mm，0.3mm，很明显此垫片为以后装配，因间隙不对导致电磁线圈对压板产生吸力不够，压缩机打滑。重新更换垫片，按要求装好，打开空调，故障排除。 二、桑塔纳开空调后制冷效果不佳。 故障现象：普通桑塔纳，LX型，打开空调后，在怠速下出现啪嗒声，同时空调制冷效果不佳，接上歧管压力表，开启空调，怠速在900r/min以上，压力表显示低压侧压力高，而高压侧的压力则低。 故障分析与排除：此种情况出现在空调皮带不打滑的情况下，只有压缩机损坏，此时用于手感检查，压缩机外壳高低压侧温差不大，而我们现在要确定压缩机损坏只有用泵吸性能检测法检测。 当我们用手钳夹住高压管时，高压侧压力在1360kpa左右，压力明显过低，这说明压缩机已经坏掉，需要修理或更换压缩机。更换压缩机后空调系统一切正常，噪音消失，制冷效果正常。 三、丰田轿车空调开机后有噪音 故障现象：有一2.8皇冠轿车，在起步时或路上加速时，会引起压缩机“吱吱”的噪音，空调关闭后，噪音消除。 故障分析与排除：因此断定噪音为空调系统所致，而造成空调噪音过大的可能有多种：第一种为皮带张力过大，或离合器松旷或制冷剂灌充过量或皮带轮安装不当。发动机停机后，打开机仓盖检查，发现压缩机皮带过于松驰，重新调整后，试车，故障排除。 四、捷达轿车传动带不平衡引发故障 故障现象：一辆捷达轿车，在开空调时，发动机噪音大，经检查为皮带张力过大，重新调整后，用了没几天，皮带张力又过大。 故障分析与排除：上述现象为皮带固定不住或皮带磨损，后更换新皮带，以为故障排除，不久，噪音又出现，停车后，打开机仓盖，用目测法检查，空调皮带磨损严重，拆下后发现皮带只磨一边，经仔细检查，原是压缩机皮带轮与发动机皮带轮不在一条线上，发动机运转时，皮带会偏向一边造成皮带磨损，因在开空调时，压缩机电磁离合器吸合，压缩机开始工作，皮带受力增大，噪音增大。 调整压缩机安装位置，让压缩机皮带轮与发动机皮带轮在同一平面上，更换皮带，路试故障排除。 五、尼桑轿车制冷效果不稳 故障现象：在怠速时空调不制冷，而在高速或中速时制冷效果不稳定

汽车空调系统论文

济南工程职业技术学院 毕业论文 论文题目汽车空调系统论文 姓名 学号 专业 班级 指导老师 完成时间 2012.05.02

摘要 汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。空调装置已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一。 汽车空调的作用已是众所周知。汽车空调装置已不再是豪华奢侈的象征，不仅轿车、客车上采用空调，货车、工程车上也纷纷安装空调装置。人们对空调的需求越来越迫切，对汽车空调质量的要求也越来越高。 伴随汽车空调的普及与发展，汽车空调的发展大体上历经了五个阶段：单一取暖阶段、单一冷气阶段、冷暖一体化阶段、自动控制阶段、计算机控制阶段。空调的控制方法也历经了由简单到复杂，在由复杂到简单的过程，作为汽车空调系统的电路控制方面也在不断更新改进。 关键词:汽车空调，故障诊断，维修，注意事项

目录 摘要...................................................................................................I 第1章绪论 (1) 1.1汽车空调发展历史 (1) 1.2近年来汽车空调的前期发展 (1) 第2章汽车空调组成及工作原理 (2) 2.1汽车空调的组成 (2) 2.2汽车空调的工作原理 (2) 2.3汽车空调的作用 (3) 第3章汽车空调故障诊断与排除 (4) 3.1汽车空调常见故障现象及排除方法 (4) 3.2汽车空调检漏的5种方法 (5) 第4章汽车空调实例故障检测维修 (7) 4.193款宝马525I暖风频繁失控 (7) 4.2奥迪1002.2E空调制冷效果差 (7) 4.393款雪佛兰子弹头水温高，风扇运转不正常 (8) 第5章汽车空调的使用及注意事项 (10) 5.1汽车空调的正确使用和维护 (10) 5.1.1使用中应注意的问题 (10) 5.1.2空调的日常维护与保养 (10) 5.2汽车空调的使用知识及注意事项 (11) 结论 (13) 致谢 (14) 参考文献 (15)

汽车空调系统常见故障成因及对策

TECHNOLOGY WIND [摘要]汽车作为人们出行的主要交通工具，随着人民对生活水平的提高，对汽车的要求也越来越高，汽车的配套设施也具有了相应的改善和提高。目前，所有的家用汽车都已经相应的配备了空调系统。如果汽车行驶环境恶劣，将会对空调等设备造成严重的影响。就这一问题：汽车空调系统的常见故障，就其成因进行分析，并针对性地提出处理对策。旨在为汽车空调系统质量的提高、交通服务质量的整体提高提供借鉴和参考。 [关键词]汽车空调系统；故障成因；处理对策 汽车空调系统常见故障成因及对策 屈凤祯 （滨州职业学院，山东滨州256600） 汽车空调的主要作用就是对汽车车内的空气环境、温度进行有效 地调节，使车内空气质量和温度符合不同季节乘客的要求。无论外面天 气温差多大，空气质量多不理想，都可以通过汽车空调系统对小范围 （车内）的温度、湿度、洁度等进行调整，使其保持在一个衡量，让车 内的人感觉到舒适。在我国，由于地域的差异性大，南北温差和季节差 异明显，相关研究人员一般认为：北方以空调采暖为主；南方以空调制 冷为主。制冷与采暖可以说是目前空调主要使用的工作范围。就目前汽 车空调故障进行综合分析，一般可分为：制冷系统故障，暖风系统故 障，压缩机故障，空调运作噪音故障等几个主要方面。 1制冷系统 1）空调系统完全不制冷。故障成因：导致空调系统完全不制冷主 要有两个方面的原因。一个方面是压缩机出现故障，例如卡死、皮带断 裂、电磁离合器线圈短路等；另一方面是制冷系统出现故障，例如制冷 管道堵塞、制冷剂漏光、开关损坏、部件损坏等。处理对策：机器运转 时间过长，容易产生零件磨损、老化等问题。在做汽车日常检查和检修 时应该先检查压缩机驱动皮带是否磨损老化，是否松动。如果有磨损、 老化问题，必须通过正确的方法及时维修，以避免出现问题。在检修时 可以先用万用表对整个控制电路以及元件进行检测，查看是否有故障； 再用歧管压力表对系统压力进行检测，而后根据压力的高低来进行相对 应的处理，如果高、低压压力表显示的读数均为零，说明系统管路已经 破裂或易熔安全塞（易熔合金）已熔掉，这时候就应该进行及时更换。 2）制冷系统制冷不足。故障成因：压缩机电磁离合器打滑、冷凝器或 蒸发器的表面灰尘太多或污物堵塞使气流不畅、蒸发器风扇转速太慢、 冷却风扇损坏或接触不良、车外热空气进入车内等均可导致制冷系统制 冷不足。处理对策：a.用歧管压力表对系统压力进行检测，当发现出口 风不冷，高、低值偏低且玻璃检测窗中冒小气泡的时候，就说明制冷剂 不足或者泄露，要及时补充制冷剂或对泄漏口进行及时处理；b.查看是 否因系统运转时间长灰尘过多堵塞而导致制冷不足。用歧管压力表对制 冷系统进行检查，当发现出口风不冷，低压区测得真空高而高压区测得 压力低，贮液干燥罐或膨胀阀前后管路上挂霜或有结冰现象，且经过多 次开关机还是都没有改善，说明系统脏堵。出现这种情况，可对膨胀阀 用酒精清洗或者对贮液干燥罐进行更换；c.冷凝器周围空气流通不畅， 冷却不良，可用歧管压力表进行检查；d.对于压缩机电磁离合器打滑， 可通过启动发动机打开空调来检查，如果发现有打滑现象或者有异响， 应该拆下电磁离合器并进行分解检查；e.发现外循环风门未关，为了确 保车内冷气，避免车外热气进入车内，应及时关门。 2暖风系统 1）供暖效果不足或者不供暖。故障成因：当空调不提供暖气或者 暖风效果低时，送风系统、加热器系统以及冷却液管路方面均可能已经 出现了故障。处理对策：a.送风系统故障一般指的是：鼓风机、风机继 电器、调温器等方面出现的故障或其控制电路故障。这些故障均可采用 万用表进行检查，通过检查，查找出其故障部件及故障部件是否需要更 换。例如，通过检查，查看鼓风机电阻是否过大或过小，再通过检测出 继电器线圈电阻和调温器电阻来确定电阻具体数据，如果电阻为零或无 穷大，这些现象都表明需要进行更换故障部件。b.对于加热器漏风故 障，可通过更换加热器进行故障排除。当发现加热器芯内部存在空气时，要对其内部空气进行及时排出。如果加热器翅片出现变形，处理时只需要对变形翅片校正或更换即可；如果是加热器管道积垢堵塞故障，应通过除垢处理对管道进行疏通。c.冷却液管路故障排除只需要维修或更换相关部件即可。2）没风。故障成因：车内空调启动后发现压缩机离合器不吸合，散热器风扇也不转，其故障成因可能是风机电路或其控制电路熔丝熔断或开关接触不良、风机电动机绕组短路或断路、风机调速电阻断路、风机继电器故障、风机电路导线连接故障等。处理对策：出现以上情况，可以将开关或者熔丝进行更换，如果故障较为严重，可直接对风机电机进行更换。3）管路泄漏。故障成因：当发现大量露珠出现在低压端管路上或者膨胀阀结霜以及热敏管安装不当。这是由于管道的老化或者接头不牢固，密封性差以及热水开关不能合闭造成的。处理对策：可更换软管、对接头重新接牢、热水开关修理。4）供暖过热。故障成因：调风门调节不当、发动机节温器损坏、风扇调速电阻损坏均导致高压回路比较热、线圈烧毁。处理对策：对调风门重新调整即可；发动机节温器损要及时更换；风扇调速电阻损坏也应及时更换。5）操作不灵敏。故障成因：空调启动时发现空调不受控制，且运转不灵活。处理对策：如发现操作机构卡死、或者风门过紧时应及时调整修理；当发现真空器失灵时，应该先检查真空系统是否出现问题，如无漏气现象，则需要更换真空驱动器。3压缩机故障成因：压缩机不能正常的自动停转，主要是由于低压（或低温）保护开关损坏、高压压力开关损坏、温控器失灵或者电线短路等方面出现了问题。处理对策：由于机器出现的问题不一定能从表现上发现原因因此需要对其进行相应的检测才能找出根源。先对压缩机进气口的吸气压力和排气压力进行检测，查看是否正常，如果不正常，说明开关损坏（低压开关的损坏与否是根据吸气压力是否低于起跳值判断的；高压开关的损坏与否是根据排气压力是否高于起跳值判断的），这时就需要更换压力继电器。然后再检查温控器，可对温控器电源直接切断，看能否继续起跳，不能就要进行更换。最后检查电路是否短路，线路是否损坏。4运行噪声过大故障成因：汽车空调在运转时产生的噪声过大主要是由于部分零部件松动，并碰撞到其他零部件或者缺乏机油润滑导致的。处理对策：当汽车启动空调时，所产生的噪声过大，应立刻停机检查。首先，应检查压缩机的传送带是否松动或是否已经磨损老化，如果是，在有条件的情况下可及时更换；然后仔细查看是否由风扇电机的风叶与其他零部件摩擦碰撞造成的，如果是，要予以修理，调整；最后检查电机轴承是否缺乏机油，有工具的可拆开查看并添加润滑油（脂），否则要对压缩机进行更换。5结语综上所述，汽车空调系统发生的故障在处理检修前，要根据其系统构造、工作原理来找出发生故障的成因所在并针对这些故障点寻找合适的处理办法。因汽车空调主要用于制冷和采暖工作，故其故障主要从制冷系统、暖风系统、压缩机和空调运作噪音方面通过检查、检修，借助一定的检查工具找出故障原因并经过分析成因，采用合适工具进行故障排查以确保汽车空调系统的正常工作，为人们提供舒适、清洁的环境和温度。 科技前沿19

【精品】汽车空调压缩机常见故障分析

依维柯空调压缩机常见故障分析 现装配于依维柯（IVECO）柴油汽车的空调压缩机，在使用过程中经常发生电磁线圈、轴承及离合器钢片烧坏的故障。 故障原因 根据长期修理这种压缩机的经验，发现主要有以下3种原因: （1）由于空调压缩机控制线路的插头产生松动，造成接触不良,使供给电磁线圈的电压下降、电流不稳，导致空调压缩机的电磁离合器有时接合有时分离，如此长时间工作，必将烧坏离合器和电磁线圈. （2)空调压缩机电磁离合器的间隙一般设计为0.35—0.50mm,如果离合器间隙小于规定值，同时受到发动机温度的影响，安装在发动机旁的空调压缩机离合器钢片会产生热膨胀，导致离合器间隙过小，使关闭空调后离合器分离不开或者打滑，这样也易烧坏电磁线圈、轴承、离合器和制冷系统中的零部件。(3）由于电磁离合器轴承中的套圈是塑料制成的，如果轴承中缺少润滑油，轴承在高速旋转时，就会产生摩擦而使温度急剧升高，这样就易烧坏塑料套圈，使轴承旋转不畅，同时还会烧坏电磁线圈、轴承及离合器。 使用注意事项 为了减少依维柯空调压缩机的故障，在使用空调时应注意以下三点： (1）应经常检查空调控制线路中各接插器的连接情况，若有问题应及时排除。

（2）若发现空调压缩机电磁离合器的间隙过小或者分离不开，应加上垫片使其达到规定的标准值或能够分离自如为止。 (3)定期保养空调压缩机,并对其电磁离合器轴承注入润滑油。 尼桑德胜C280空调压缩机不工作 故障现象：一辆尼桑德胜C280汽车发动机运转时,闭合空调开关，压缩机电磁离合器不工作，压缩机不运行。 故障分析与排除:尼桑德胜C280汽车采用单风口空调，空调压缩机是通过电磁离合器,由发动机带动运行的。 首先，观察蒸发器鼓风机能否运转，结果正常。这说明空调主继电器、鼓风机变速开关等均无毛病。

汽车空调系统故障检测与维修技术

莱芜职业技术学院机械与汽车工程系 2016届毕业生毕业论文论文题目汽车空调系统的故障诊断与维修 专业汽车检测与维修技术 年级 1 3高职汽二班 学号201322040205 学生姓名李沛 联系方式 151******** 指导教师李传红 职称：副教授 完成日期：2016 年 4 月27 日

摘要 汽车空调作为空调技术在汽车上的应用，它能创造车室内环境的舒适性，保持车室内空气温度、湿度、流速、洁净度、噪声等在舒适的标准范围内，不仅有利于保护司乘人员的身心健康，提高其工作效率和生活质量，而且还对增加汽车行驶安全性具有积极作用。随着天气越来越热，汽车空调在行车过程中就显得愈发的重要，而汽车空调很容易出现故障，这往往令车主伤透脑筋。 本文主要阐述汽车空调系统的组成及结构原理、制冷系统、采暖系统，及汽车空调系统常见故障的诊断与维修。通过对本课题的调查研究,能更好的了解汽车空调系统,能更好的对汽车空调系统进行维护与保养。 关键词：汽车空调；制冷系统；采暖系统；故障诊断

目录 1 概述 (4) 1.1 汽车空调发展历程 (4) 1.2 汽车空调的功能 (4) 1.3 汽车空调的特点 (4) 1.4 汽车空调的分类 (5) 2 汽车空调系统的结构原理 (6) 2.1汽车空调系统的组成及功能 (6) 2.2汽车空调系统制冷系统 (6) 2.2.1制冷系统的组成 (6) 2.2.2制冷循环的工作过程 (6) 2.3采暖系统 (7) 3 汽车空调系统的维修与检测 (9) 3.1汽车空调系统最常见的故障 (9) 3.2系统不制冷或制冷不足的诊断与维修 (9) 3.2.1直接检测法 (9) 3.2.2仪表检测法 (10) 3.3异响的诊断与维修 (11) 3.3.1异响的故障现象及诊断过程 (11) 3.3.2异响的故障分析 (11) 3.4 利用短路试验方法判断系统控制电路工作状况 (12) 3.5大众帕萨特汽车空调故障排除案例 (12) 3.6汽车空调系统的维护与保养 (13) 4 结论与展望 (14) 5参考文献 (15) 6致谢 (16)

汽车空调电路故障诊断与排除

活动3 汽车空调电路故障诊断与排除（试题代码：4.3.1） 一、活动内容： 1．操作条件 （1）桑塔纳GSI轿车整车或空调实验台、空调控制电路图。 （2）发光二极管(LED)试灯、数字式万用表、检漏设备、高、低压力表、连接导线等检测工具。 （3）熔丝、空调继电器等。 2．操作内容 （1）发动机起动前的准备。 （2）运转空调系统观察故障现象。 （3）使用检测仪器和工具，诊断空调控制系统发生电路故障的部位。 （4）正确排除电路故障并符合技术要求，对空调系统进行运转试验。 （5）检查高、低压力表。 3．操作要求 （1）起动前检查冷却液、润滑油、燃油、蓄电池。 （2）正确操作空调系统，熟悉空调系统的电器控制系统。 （3）能熟练、正确使用检测仪器及工具，诊断出发生故障的部位。 （4）检查高、低压力表能说出高、低压力的正常值。 二、活动步骤： （一）了解汽车空调制冷系统的组成与工作原理 1．汽车空调制冷系统的组成 汽车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、储液干燥器（或积累器）、膨胀阀（或孔管）、蒸发器和电气控制系统等组成。它们由下列三种管路连成制冷系统： ⑴高压蒸汽软管，用于连接压缩机和冷凝器； ⑵高压液体管路，用于连接冷凝器和蒸发器； ⑶低压蒸汽软管，用于连接蒸发器和压缩机。

图4-3-1 膨胀阀或孔管总是装在液体管路上的蒸发器进口处，使用积累器的系统必须把积累器装在蒸发器和压缩机之间，如图4-3-1所示。而使用储液干燥器的系统必须把储液干燥器放在冷凝器和膨胀阀之间，如图4-3-2所示。对整个系统来说，每一个部件都是同等重要的，任何一个部件失灵，都会中断制冷剂循环，使整个系统工作受到影响或停止工作。 图4-3-2 2．汽车空调制冷系统的工作原理（以R134a系统为例） 汽车空调是采用蒸汽压缩、蒸发制冷的方法来实现的。制冷工作过程如图4-3-3所示。 在制冷系统中，制冷剂Rl34a气体通过吸气管（低压管）2被压缩机1吸入，压缩成高压、高温蒸汽，然后再经排气管（高压管）10进入冷凝器8。冷凝器外

浅析汽车空调系统常见的故障及其维护

目录 【内容摘要】 2 【关键词】 2 引言 2 一、汽车空调系统的概述 2 （一）汽车空调系统的发展历史 2 （二）汽车空调系统的组成 4 （三）空调制冷系统的功能6 （四）空调制冷系统的工作原理6 二、汽车空调系统常见故障分析 8 （一）噪音8 （二）制冷不足9 （三）出风方向不对10 (四)异味10 (五)制冷系统不制冷，无冷气10 （六）制冷排放不够 11 (七)压缩机不能正常自动停转 12 三、汽车空调系统的正确使用、维护 13 四、汽车空调系统的发展方向 14 （一）汽车空调部件的发展方向14 （二）空调三大件整体结构的设计趋势15 （三）未来新型动力车型可能使用的空调系统15 参考文献18 致谢19

浅析汽车空调系统常见的故障及维护 【内容摘要】 随着汽车工业的迅猛发展和人民生活水平的日益提高，汽车开始走进千家万户。人们在一贯追求汽车的安全性、可靠性的同时，如今也更加注重对舒适性的要求。因而，空调系统作为现代轿车基本配备，也就成为了必然。我国汽车空调的安装随着汽车业的发展以达到100%的普及性，空调成为现代汽车的一向基本配备，也给汽车空调的使用与维修问题带来新的挑战。本文介绍了汽车空调系统的发展历史、组成、结构、发展方向、主要工作原理，同时对汽车空调系统常见故障的检修进行了阐述，并深入了探讨。 【关键词】 汽车空调系统常见的故障维护 引言 ：汽车空调系统的功能是在任何时刻都能对车内空气的温度、湿度、流动速度和洁净度等参数进行控制，为乘员提供舒适的车内环境，并能预防或除去附在风窗玻璃上的雾、霜或冰雪，以确保驾驶员的视野清晰与行车安全。为了保证汽车空调能够良好地运行，充分发挥它应有的功能，除了在正常使用过程中，按使用说明书的要求操作外，加强日常维护也是非常重要的。因为通过日常维护可以发现一些明显的故障隐患，比如机件磨损、接头松动、制冷剂泄漏和异常响声等，针对发现的隐患，及时进行修理和更换，来确保空调系统正常工作运行。本文就汽车空调系统的发展、结构、工作原理进行叙述，对空调系统故障的分析、诊断、排除进行全面阐述，供消费者、汽车维修人员参考。 一、汽车空调系统的概述 （一）汽车空调系统的发展历史 在1886年，德国的卡尔-奔驰制造出世界上第一辆三轮汽车以来，至今已有110多年的历史。世界汽车工业经过几次的革命和飞跃发展，汽车已成为人们的重

汽车空调常见故障及处理方法

汽车空调常见故障及处理方法 技术类别：空调发布时间：2009-7-23 人气指数：9故障现象1 :蒸发器压力过低。 故障原因：膨胀阀毛细管破损，处理方法：更换膨胀阀，清洗滤故障现象2:蒸发器压力过高。故障原因：膨胀阀上感温包在蒸未调好。 处理方法：固紧感温包，更换膨 故障现象3:压缩机排气压力过故障原因：制冷剂不足；压缩机处理方法：观察玻璃管内气泡，压缩机，更换零部件。 故障现象4:制冷压缩机排气压故障原因：车内引擎太热，制冷处理方法：排除引擎过热，放岀清洗冷凝器。 故障现象5:车内冷气不足。通风开关未关闭。 处理方法：检查风扇和空气分到正确位置。滤网太脏；系统的配管或软管阻塞。 网；更换配管和软管；检查吸人节流 发器岀口部位未固紧，使传温失效； 胀阀；检查操作状况，作必要修理。 低。 吸气压力过低；簧片控制阀损坏。 五分钟后，气泡不明显时应检查泄 力过高。 剂过量；系统内渗有空气； 过多的制冷剂， 故障原因：车内冷气流量不够； 布系统及蒸发器有无阻塞，检查阀 阀的操作状况，作必要修理。 膨胀阀未调好，吸人节流阀 漏处，增加适量制冷剂，检查 冷凝器太脏，蒸发器蒸发压力过高 排放空气，添加少量制冷剂，使压力表指示正常; 温控阀调整不当，控制装置及 门反应是否灵敏；控制开关调 故障现象6:打开冷温控制开关，车内冷气不足，高、低压表指示正常。故障原因：冷温控制开关的开启度过小，压缩机制冷时间不够。

处理方法：检查冷温控制开关，开到最冷的位置。 故障现象7：打开空调只有风没有冷气、高、低压表指针不动。故障原因：制冷开关接触不良或电磁离合器线圈损坏，压缩机无法工作。处理方法：用三用表检查冷气开关，检修触点、从电瓶直接引线至离合器，若仍不工作，应更换离合器。 故障现象8 ：制冷剂充足，高、低压指示正常．车内冷气不足，降温极慢。故障原因：压缩机皮带老化或太松，影响正常运转，制冷效果太差。处理方法：检查更换损坏的皮带。 故障现象9 ：系统不制冷，排气温度高．汽缸盖烫手，高低压表读数接近。故障原因：压缩机吸气阀与排气阀上的阀片磨坏，或缸盖底击穿，气体在气缸中不能排出，高压与低压压力接近 。处理方法：停止使用空调，拆下压缩机，换用新阀片和汽缸盖，如果不能维修，只有更换压缩机。故障现象10 ：出风口处风不冷，贮液罐玻璃盖孔内有气泡，高低压表读数接近。 故障原因：制冷剂循环量不够，蒸发器的蒸发量少，制冷效果差。 处理方法：寻找系统的泄漏部位，修补和抽真空，灌足制冷剂。 故障现象11 ：手感压缩机较凉，但制冷效果差，高低压表指示均偏高。故障原因：制冷系统有空气，制冷剂过量，冷凝器太脏均使制冷效果差。 处理方法：从低压注液气门处放出多余制冷剂，直至贮液罐上玻璃盖孔内出现气泡为止，如若仍不行，对系统重新抽真空，再加制冷剂，清洗冷凝器翅片。 故障现象12 ：压缩机运转十几分钟后出风口处温度偏高，冷气不足。 故障原因：膨胀阀开得过大，使蒸发器中的制冷剂过多，使多余液体随蒸发的气体一同回到压缩机中，从而压缩机发生液压冲击现象，导致制冷效果差。 处理方法：拆下膨胀阀，顺时钟转动流量调节螺丝 1 —2 圈。 故障现象13 ：车内冷气不足，高压和低压读数略偏高

汽车空调不制冷故障诊断与排除

汽车空调不制冷故障诊断与排除 摘要：现在轿车都基本上都装有空调，在不同季节都能给驾驶员提供一个车内舒适的环境。但当空调在长时间的工作之后也会出现各种各样的故障，汽车空调系统常见的故障有高压管被油污，继电器电阻值过大，空调压缩机不工作，温控开关失效，尤其是不制冷的这种现象也较为多见。 汽车空调产生不制冷的故障现象，大多是制冷系统所引起的，我们在维修过程中除了要求维修工要有一个好的诊断思维和方法以外，对故障进行全面的分析，分析储故障可能的原因，先从外围找故障，然后有里及外的进行检查，在维修时要做到认真，细致方可彻底完全地排除故障。 汽车空调系统中出现的故障，不能片面的下结论故障的原因，本文通过收集大量的资料和参考书，通过平常实习中的实例进行总结，最后得出结论。 关键词：制冷原理不制冷检修维修注意事项维护保养

一、汽车空调制冷系统概述 (一) 汽车空调制冷系统基本的组成 汽车空调制冷系统主要由压缩机、冷凝器、储液器、膨胀阀、蒸发器、风机及管路与控制部件等组成。 (二）制冷系统工作原理 工作原理是压缩机将气体的制冷剂提高压力（同时温度也提高）,目的是使制冷剂比较容易液化放热。高压的气体制冷剂进入冷凝器,冷凝器风扇使空气通过冷凝器的缝隙,带走制冷剂放出的热量并使其液化。液化后的制冷剂进入储液干燥罐,滤掉其中的杂质、水分,同时存储适量的液态的制冷剂以备制冷负荷发生变化时制冷剂不会断流,从储液干燥罐出来的制冷剂流至膨胀阀,从膨胀阀中的节流孔喷出形成雾状制冷剂,雾状的制冷剂进入蒸发器,由于制冷剂的压力急剧下降,便很快蒸发气化,吸收热量,蒸发器外部的风扇使空气不断通过蒸发器的缝隙,其温度下降,使车内温度降低,蒸发器出来的气态制冷剂再进入压缩机重复上述过程。这种循环系统中的膨胀阀可以根据制冷负荷的大小调节制冷剂的流量。 二、汽车空调系统不制冷的检查方法 （一）感观检查法 1、压缩机运转状态的检查 （1）传动带是否断裂或松弛 （2）压缩机内部是否有噪声 （3）压缩机离合器是否打滑

汽车空调发展史

第一部分： 汽车空调技术是随着汽车的普及和高新技术的应用而发展起来的。汽车空调技术的发展经历了由低级到高级，由单一功能到多功能的五个阶段。 第一阶段，单一取暖。1925年首先在美国出现了利用汽车冷却水通过加热取暖的方法。到1927年发展到具有加热器、风机和空气滤清其的比较完整的供热系统。这种供热系统直到1948年才在欧洲出现。而日本到1954年才开始使用加热器取暖。目前，在寒冷的北欧、亚欧北部地区，汽车空调仍然使用单一供热系统。 第二阶段，单一冷气。1939年，由美国通用汽车帕克公司首先在轿车上安装由机械制冷的空调器。这项技术由于二次世界大战而停止了发展。战后的美国经济迅速发展，特别是因1950年美国石油产地的炎热天气，急需大量的冷气车，而使单一降温的空调汽车得以迅速发展起来。欧洲、日本到1957年才加装这种单一冷气轿车。单一降温的方法目前仍然在热带、亚热带地区使用。 第三阶段，冷暖一体化。1954年，通用汽车公司首先在纳什牌轿车上安装了冷暖一体化的空调器，汽车空调才基本上具有调节控制车内温度、湿度的功能。随着汽车空调技术的改进，目前的冷热一体空调基本上具有降温、除湿、通风、过滤、除霜等功能。这种方式目前仍在大量经济汽车上是使用，是目前使用量最大的一种方式。 第四阶段，自动控制。冷热一体汽车空调需要人工操纵，这显然增加了驾驶员的工作量，同时控制质量也不大理想。自从冷暖一体化出现后，通用公司就着手研究自动控制的汽车空调，并于1964年首先安装在卡迪拉克牌轿车上，紧接着通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司竞相在各自的高级轿车上安装自动空调。日本、欧洲直到1972年才在高级轿车上安装自动空调。

汽车空调经典维修案例大全

汽车空调维修案例总汇 修车专家教您八招巧用汽车空调 炎炎夏日的到来，使司机们都感受到了空调的重要性。北京三元桥丰田技术总监张立维提醒广大车主，空调使用不当，不仅会损害您的车，还会让您在高温的车中蒸桑拿。 1、先放热气再开空调。若车在烈日下停放时间较长，车辆启动后不要立刻使用空调。先把所有车窗都打开，启动外循环，把热气排出去，等车厢内温度下降后，再关闭车窗，开启空调。不应频繁开启和关闭空调，以防损坏空调系统。 2、车内开空调时，司机不要在车内吸烟。若吸烟，请将空调的通风控制调到“外循环”位置。 3、在空气进气口附近不能堆放物品，以防进气口被堵，致使空调系统空气流通受阻。 4、经常清洁出风口和驾驶室内的灰尘与污垢。这不仅有助汽车的美观，而且对驾驶员和乘客的身体健康是有益的。 5、停车后使用空调时间不能过长。有的车主为凉快，关紧车门窗，打开空调在车里休息，这样极易导致车内一氧化碳浓度升高而中毒。 6、在到达目的地(停车)之前几分钟关掉冷气，稍后开启自然风，在停车前使空调管道内的温度回升，消除与外界的温差，从而保持空调系统的相对干燥。避免因潮湿造成大量霉菌的繁殖。 7、低速行驶时尽量不使用空调。行车中遇到交通堵塞时，不

要为提高空调效能而使发动机以较高转速运转，因为这样做对发动机和空调压缩机的使用寿命都有不利影响。 8、不要先熄火再关空调。有的车主常常在熄火之后才想起关闭空调，这对发动机是有害的，因为这样在车辆下次启动时，发动机会带着空调的负荷启动，这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火，而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后，再打开空调。 案例1：压缩机离合器打滑 车型：五十铃2．8L。 故障症状：空调开机后，离合器打滑。 诊断步骤： 1．故障现象在开空调时，压缩机电磁离合器一直吸不上，打滑。停车后检查压缩机 传动带松紧度为正常。然后起动发动机，打开空调，此时怠速在900r／min左右，用数字万 用表测量压缩机电磁线圈，电压为12V，电流在3．3-3．5A之间为正常。 2．故障分析与排除由此可以断定，电磁线圈无故障，故障是电磁离合器。引起离合 器打滑的原因是电磁线圈吸力不够，离合器压板与传动带轮之间间隙调整不对，压板与离合

汽车空调发展史1

汽车空调发展史 第一部分： 汽车空调技术是随着汽车的普及和高新技术的应用而发展起来的。汽车空调技术的发展经历了由低级到高级，由单一功能到多功能的五个阶段。 第一阶段，单一取暖。1925年首先在美国出现了利用汽车冷却水通过加热取暖的方法。到1927年发展到具有加热器、风机和空气滤清其的比较完整的供热系统。这种供热系统直到1948年才在欧洲出现。而日本到1954年才开始使用加热器取暖。目前，在寒冷的北欧、亚欧北部地区，汽车空调仍然使用单一供热系统。 第二阶段，单一冷气。1939年，由美国通用汽车帕克公司首先在轿车上安装由机械制冷的空调器。这项技术由于二次世界大战而停止了发展。战后的美国经济迅速发展，特别是因1950年美国石油产地的炎热天气，急需大量的冷气车，而使单一降温的空调汽车得以迅速发展起来。欧洲、日本到1957年才加装这种单一冷气轿车。单一降温的方法目前仍然在热带、亚热带地区使用。 第三阶段，冷暖一体化。1954年，通用汽车公司首先在纳什牌轿车上安装了冷暖一体化的空调器，汽车空调才基本上具有调节控制车温度、湿度的功能。随着汽车空调技术的改进，目前的冷热一体空调基本上具有降温、除湿、通风、过滤、除霜等功能。这种方式目前仍在大量经济汽车上是使用，是目前使用量最大的一种方式。 第四阶段，自动控制。冷热一体汽车空调需要人工操纵，这显然增加了驾驶员的工作量，同时控制质量也不想。自从冷暖一体化出现后，通用公司就着手研究自动控制的汽车空调，并于1964年首先安装在卡迪拉克牌轿车上，

紧接着通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司竞相在各自的高级轿车上安装自动空调。日本、欧洲直到1972年才在高级轿车上安装自动空调。 自动空调装置只要预先调好温度，就能自动地在调定好的温度围工作。机器根据传感器检测车、车外环境的温度信息，自动地指挥空调器各部件工作，达到控制车温度和其他功能地目的。 第五阶段，微机控制。1973年美国通用公司和日本五十铃汽车公司一起联合研究由微型计算机控制汽车空调系统，1977年同时安装在各自地汽车上，将汽车空调技术推到一个新高度。微机控制的汽车空调系统由微机按车外地环境，实现微调化。该系统具备数字化显示、冷暖通风三位一体化、自我诊断系统、执行器自检、数据流传输等功能。通过微机控制，实现了空调运行与汽车运行的相关统一，极提高了制冷效果、节约了燃料，从而提高了汽车的整体性和舒适性。 １９２７年，在美国纽约市场上出现了第一台汽车空调装置，当时轰动了世界各国汽车制造商。实际上这种装置只能称之为“加热器”，只是在汽车车厢增加了热量，在欧洲寒冷的季节里，能起到一定的保暖作用。 到了１９３８年，美国人帕尔德发明了汽车空调，他根据电冰箱“冷气”的原理，在一辆老爷车上进行了试验。又于１９３９年，将改进后的冷气机，安装在美国福特汽车公司制造的林肯Ｖ１２型轿车中，效果很好。 １９４０年，美国Ｐａｃｋａｒｄ公司第一次将机械制冷用于车用空调，为世界汽车空调市场开辟了发展之路。 第二次世界大战的爆发阻碍了汽车空调的发展。二战结束后，汽车空调的实用化、普及化开始逐渐恢复发展起来。

汽车空调系统控制电路

汽车空调系统控制电路 常州信息职业技术学院 学生毕业设计(论文)报告 系别: 电子与电气工程学院专业: 汽车电子 班号:汽电112 学生姓名: 学生学号: 1105123202 设计(论文)题目: 汽车空调系统控制电路 指导教师: 设计地点: 常州信息职业技术学院 起迄日期: 毕业设计(论文)任务书 专业汽车电子班级汽电112 姓名 一、课题名称: 汽车空调系统控制电路 二、主要技术指标: 本设计主要技术指标是通过对汽车空调系统控制电路中压缩机电磁离合器控制电路、发动机转速与温度控制电路(即空调放大器)、鼓风机控制电路和冷凝器散热风扇控制电路工作原理的研究和出现故障的排查,了解汽车空调系统控制电路的工作过程,弄清楚汽车空调系统控制电路是怎样保证汽车空调系统正常工作和如何保证汽车各种工况都不受空调系统的影响的。 三、工作内容和要求: 本设计的主要内容包括: 1、对压缩机电磁离合器控制电路、发动机转速与温度控制电路(即空调放大

器)、鼓风机控制电路和冷凝器散热风扇控制电路的认识; 2、对汽车空调系统控制电路对整车性能的影响及其工作原理的理解; 3、压缩机电磁离合器控制电路、发动机转速与温度控制电路(即空调放大器)、鼓风机控制电路和冷凝器散热风扇控制电路故障的诊断和排查; 4、通过案例说明各电路之间的协调保证汽车空调系统正常工作和汽车各种工况都不受空调系统的影响;四、主要参考文献___________________________________________________________ 【1】清华大学自动化系,北京电机修理厂.【M】?北京:科学出版社,1971【2】李雷,汽车车载网络系统检修【M】?北京:人民邮电出版社,2009【3】张艳红,新型太阳能控制器的研制【M】,节能,2006,283(2):31 【4】高书凯,申立中,任彪,等.基于LabVIEW的内燃机机体温度场动态测试系统【I】。小型内燃机与摩托车。2008,37(2)52-54 【5】阙雄才陈江平,汽车空调实用技术,机械工业出版社,2003,p14-21,p229-262【6】周齐李宝成王勇,浅谈汽车空调系统控制和功能,城市公交,2004年第3起,p21-23【7】靳骅,汽车空调系统新技术,长安科技,2003年第1期,p38-42【8】杨世铭.传热学【M】.北京:高等教育出版社,1987 学生(签名) 郭雷年月日指导教师(签名) 年月日教研室主任(签名) 年月日系主任(签名) 年月日 毕业设计(论文)开题报告 设计(论文)题目浅谈汽车空调系统控制电路 选题的背景和意义: 汽车工业在我国面临着高速稳定发展时期,汽车技术的更新围绕安全性、

试论汽车空调电路故障的诊断与排除

试论汽车空调电路故障的诊断与排除 在经济与社会快速发展的今天，我国汽车保有量不断提升，这虽然使得我国城市交通受到了一定负面影响，但这一现象也代表着我国的最直观进步。在汽车的使用中，汽车空调的使用频率极高，这就使得其出现故障的概率也较高，为此文章就汽车空调电路故障的诊断与排除展开了具体研究，希望这一研究能够为相关维修人员带来一定启发。 标签：汽车空调；电路故障；诊断；排除 前言 对于我国当下的汽车空调来说，不同汽车品牌的汽车空调电路往往存在着较大的差别，这就使得维修人员在汽车空调电路故障的诊断与维修中往往会面临一定难题，而为了保证维修人员能够较好完成汽车空调电路故障的诊断与排除，正是本文就汽车空调电路故障的诊断与排除展开具体研究的原因所在。 1 汽车空调的基本控制电路 为了较好完成本文就汽车空调电路故障的诊断与排除展开的研究，我们首先需要深入了解当下汽车空调的基本控制电路，结合自身实际经验与相关文献资料，作者在表中1对汽车空调中的压缩机电磁离合器电路、鼓风机的控制、冷凝器散热风扇的控制、通风系统的控制、汽车空调的保护电路进行了详细描述。 表1 汽车空调的基本控制电路 2 汽车空调电路故障的常见诊断方法 在简单了解了汽车空调基本控制电路后，作者将在下文中对汽车空调电路故障的常见诊断方法进行详细论述，这一论述内容主要源于作者实际工作经验，希望这一内容同样能够为相关汽车维修人员带来帮助。 2.1 看 对于汽车空调的电路故障诊断来说，看属于较为常见的一种诊断方法，对于经验老道的汽车维修人员来说，汽车的仪表板、冷凝器、蒸发器、系统部件和管路连接处、制冷剂量等能够显示汽车空调所存在的电路故障。具体来说，在对系统部件和管路连接处的观察中，维修人员需要将集中力注意到该部位是否存在结霜、结冰现象方面；而对于冷凝器、蒸发器的观察来说，是否存在油污是这一部分观察的重点；而在仪表板的观察中，各性能指示灯是主要的观察对象。值得注意的是，在制冷剂量的观察中，维修人员需要通过储液干燥器视液窗完成这一观察。

国内外铁道车辆空调的发展现状综述

国内外铁道车辆空调的发展现状 20097823 陈小林铁道车辆2班 20世纪90年代以来，随着生活水品的不断提高，人们对乘坐铁路列车的舒适性要求也越来越高，这也促进了我国铁路空调列车的快速发展。列车空调经历了分体式到整体式的发展，其技术日趋成熟。目前我国铁路列车车用空调机组主要是车顶单元式。经过不断的改善，现已形成标准化、系列化。虽然我国列车空调技术发展速度也很快，技术也越来越成熟，但和先进国家相比仍有较大差距。国内铁道车辆空调的发展。 1．普通旅客列车空调 我国铁路客车空调装置的结构形式主要分为：分装式和车顶单元集中式两种类型。分装式空调机组通常是将压缩机、冷凝器、冷凝风机和储液罐安装在车下，而将通风机、蒸发器、膨胀阀和空气预热器等置于车顶的一端。这些机组的形式主要有KK一30和KK一50型。目前除了由西德进口的客车仍采用这些类型外，国产客车的空调机组己逐步被车顶单元集中式所取代。分装式机组的主要缺点是体积大，拆装困难和检修不方便，同时由于制冷设备管路较长，接头较多，容易产生泄漏。车顶单元集中式空调机组是将压缩机、冷凝风机、气液分离器、干燥过滤器、毛细管(或膨胀阀)、通风机、蒸发器和空气预热器等集中在一个箱体里组成一个完整的单元，安装在车体的一端或两端，有的置于车体的中部。目前这类空调机组有KLD一29、KLD一40、KLP4.7A型等。集中式空调机组的优点是体积小、重量轻、结构紧凑，机组互换性好和检修方便，同时，因空调机组安装与车上，还可与避免车体排放的废水和脏物对冷凝器的腐蚀，延长机组的使用寿命。集中式空调机组一体化以后，制冷设备管路大为缩短，不但可以节省大量的有色金属，还可以减少泄漏。实际上，我国空调车所装配的单元集中式空调机组均采用全封闭式制冷压缩机，能量调节采用停、开压缩机的办法来实现。以空调硬座车为例，每台机组有两台制冷压缩机，每车共四台制冷压缩机，可实现输气量的100%、75%、50%、25%、0五档调节。但实际的运行过程中，只能实现100%、50%、O三档调节。输气量的调节也就是压缩机的启动，由温度控制器启动其停机温度点，根据车内热负荷的变化可以不开压缩机至全开压缩机来实现输气量调节。 2．高速列车空调 高速列车空调的布置，由于速度高，必须降低安装重心。动车普遍采用车下

汽车空调系统常见故障分析和排除

汽车空调系统常见故障分析和排除 发表时间：2018-11-14T13:29:50.467Z 来源：《科技新时代》2018年9期作者：田传臣赵文艳张帅武[导读] 文中针对汽车空调系统制冷效果差、无制冷、工作时噪音大等常见的故障进行了分析，叙述了导致各类故障的各种潜在因素 唐山工业职业技术学院摘要：文中针对汽车空调系统制冷效果差、无制冷、工作时噪音大等常见的故障进行了分析，叙述了导致各类故障的各种潜在因素，并指出了相应的故障判断和分析方法，对于汽车空调系统关键部位故障进行了深入分析，提出不同原因下的故障排除方法。从而为汽车空调系统故障的诊断、维修和日常保养提供参考。 关键词：汽车空调系统；故障分析；排除近年来，随着人们生活水平的不断提高，汽车已成为广大百姓日常生活、工作、旅行等主要的交通工具。人们对汽车的追求也不再是简单的代步工具，而越来越注重车辆的安全及舒适性能。汽车空调系统已成为各品牌汽车的必需配置。汽车空调系统不仅为驾乘人员提供更为舒适的车内环境，而且基于汽车空调系统的玻璃除霜功能为提高汽车的安全性提供了可靠保障。受到驾驶者的驾车习惯、车辆行驶工况、复杂的环境等因素的影响，汽车空调系统相对于汽车的其他部位，其故障发生率较高，对汽车的舒适性和安全性均造成一定影响。 1汽车空调系统常见故障分析 1.1制冷效果差 该类故障最为常见。表现为空调可以正常吹风，且出风温度要明显低于环境温度，但随着汽车空调的持续工作，车箱内温度无明显下降。可造成此故障的原因主要包括：制冷剂因空调系统管道破损或接头密封失效而发生泄漏；冷却器阀门动作不畅，开启不到位或关闭不严；膨胀阀或膨胀管因制冷循环系统污染而发生堵塞，常见的污染物有金属碎屑、油污等；压缩机故障；机械传动故障，如离合器接触不实。 此外，汽车空调的冷凝器受到尘土等污染，未及时清洗，会造成换热器换热效率大幅下降，从而导致空调制冷效果降低；同时，送风管道过滤网受污染堵塞会造成空气循环严重受阻，进风量降低，使制冷效率下降，也会造成空调制冷效果降低。这两种原因最为常见，故障判断和处理也比较简单：打开引擎盖，检查空调过滤器及冷凝器是否清洁；通过调节送风风量大小，观察风量是否有明显变化。此外还要检查送风格栅或喷口处的手动风阀是否打开到位，若未完全打开同样也会影响空调系统的制冷效果。 1.2系统无制冷 汽车空调系统无制冷是指出风口有出风，但无丝毫凉风，与车厢温度一致。出现这种情况时，首先要检查发动机与压缩机间的传动皮带，观察是否有断裂、脱落、打滑等现象；其次对汽车空调控制系统的保险进行检查，采用万用表检测其是否烧断；检查控制电路、连接线束等是否有进水、绝缘破损等原因导致的短路现象；检查压缩机离合器啮合是否正常；对空调系统压力保护开关、压力传感器、空调控制模块进行检查，观察是否正常。 1.3制冷时出热风 该故障与上述空调系统无制冷情况类似，均为空调系统不制冷。表现为空调制冷时，出风口不但无凉风，甚至吹热风。此类故障判断时首先要检查空调的工作模式是否正确，特别对自动汽车空调系统，其模式根据车厢内温度进行自动转换，若温度传感器测得的温度低于设定值，则空调会自动切至制热模式，该情况不属于故障。造成此类故障的原因有：电路模块损坏、控制电路损坏、制热循环管路部件损坏等，因此故障判断时，需对这些零部件进行检测。 1.4制冷效果时好时坏 该故障通常表现为汽车空调开机时制冷效果正常，但在工作一段时间后制冷效果就会逐渐下降，甚至彻底无制冷。比较简单和常见的一个原因是空调换热器严重污染，污垢层厚度较高，严重影响其热交换效果，使得空调系统高压压力过高，从而触发高压保护；同时，蒸发器的贯流风机或冷凝器轴流风机发生故障后，同样会造成换热器热交换效率下降，导致压力过高，并触发保护停机。对于此类情况可通过直接观察便可做出判断。 空调制冷剂加入过量、混进的空气量超标及制冷剂循环管路局部结冰形成“冰赌”等均会导致空调系统压力、温度等参数发生异常，从而触发停机保护。保护装置、传感器本身工作异常，设定值或检测值偏差较大，也会引起汽车空调停机。 1.5空调工作时噪音大 汽车空调噪音虽然通常不影响其正常工作，但对汽车的乘驾舒适性造成严重影响，甚至有时让人难以忍受。汽车空调噪音源主要有以下三个部位：一是空气流通管道中的风阀开启不良或发生变形，使得流经的空气发出紊流，并产生噪声；二是汽车空调系统运转的机械部件（如散热器风扇等）轴承故障、本体变形，导致转动时产生震动噪声；三是制冷剂循环系统局部堵塞、阀门开启故障等，使得制冷剂在流动时产生较大噪音。 故障判断时可通过启闭空调系统、调节空调模式和空调风量大小来进行判断。通常啸音由送回风管道产生，规律性的物体振动或“哒哒”的敲击声来自于运动部件。 2 汽车空调系统关键部位故障分析及排除 2.1压缩机故障分析及排除 汽车空调系统的故障比较多，其中比较常见的就是冷冻机油以及电气电路，冷冻机油以及机械故障类型，对于不同的故障就要采取不同的检修方法操作。汽车空调系统较为常见的机械故障当中，压缩机故障是比较突出的，主要就是压缩机的传动皮带老化以及出现裂痕等，从而在实际的运行当中就比较容易出现皮带打滑的质量问题。对于压缩机的这一故障进行检修，就可通过拇指在两皮带轮中央垂直加10N压力，如果是挠度大于10mm就要进行更换。而对于内部的零件故障问题，主要就是排气进气阀门的损坏，以及缸垫的窜气等故障，对于这一类型的故障进行检修的时候，就要测量压缩机进排气压力值；如果是两者的差别不多，就要进一步的提高发动机转速；如果在这一基础上还是没有变化就要通过手触进行摸排进气管，温度相近就是排气阀的质量问题，如果是烫手的话就是缸垫窜气的故障，这就要及时性的进行更换零部件。