陕蒙高速公路 沥青混凝土沥青用量选定图试验记录表

陕西省公路建设通用表格

陕蒙高速公路

沥青混凝土沥青用量选定图试验记录表

试验表36

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订

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热拌沥青混合料配合比设计最佳沥青用量范围估算

第 1 讲
热拌沥青混合料配合比设计 最佳沥青用量问题研究

0 问题的提出
? 最佳沥青用量确定是沥青混合料配合比设计的 核心内容之一 ? 马歇尔试验法需要拟定5个沥青用量进行击实 试验，试验工作量既大，试验周期又长。 ? 如何减少马歇尔试验工作量，而又不影响最佳 如何减少马歇尔试验工作量 而又不影响最佳 油石比的确定应是积极探索的问题。 ? 估算法确定最佳沥青用量范围或最佳沥青用量

一、马氏设计方法简要回顾 马氏设计方法简要回顾
?矿料级配设计
z 对高速公路和一级公路 对高速公路和 级公路，宜在工程设计 宜在工程设计 级配范围内计算1~3组粗细不同的配合比， 绘制设计级配曲线 分别位于工程设计 绘制设计级配曲线，分别位于工程设计 级配范围的上方、中值及下方。 z 根据当地的实践经验选择适宜的沥青用 量，分别制作几组级配的马歇尔试件， 测定VMA ，初选一组满足或接近设计要 初选 组满足或接近设计要 求的级配作为设计级配。

?最佳沥青用量的确定
4

二、估算法确定最佳油石比范围的 技术思路
? 考虑到最佳油石比不过是上述较大沥青 含量范围内的一个点值，所以，在进行 了各种集料的毛体积相对密度 表观相 了各种集料的毛体积相对密度、表观相 对密度的测试与矿料级配设计后，先不 进行马歇尔试验 而是依据空隙率 矿 进行马歇尔试验，而是依据空隙率、矿 料间隙率及沥青饱和度等技术标准的要 求 通过相关公式的推演 计算 来寻 求，通过相关公式的推演、计算，来寻 求最佳油石比的范围，认为同时符合上 述体积指标要求的油石比构成最佳油石 比范围。

怎样选定沥青标号

. . 怎样选定沥青标号 1、石油沥青是原油在石油化工厂经过提取汽油、煤油、柴油及其它重油生的附产品，再经过加工或配制而成一种建筑材料，是铺筑现代公路、城市道路的主要材料，也用以制作房屋、地下结构、水工结构工程等的防水层和填缝材料。 2、道路石油沥青的分级 用于公路、城市道路的石油沥青，称为道路石油沥青。按照中华人民国行业标准《公路沥青路面施工技术规》的规定，依据沥青的针入度共分为160、130、110、90、70、50、30等七个标号，其主要技术要求如表-1：

. . 2、130号、160号沥青一般适用于寒冷地区中、低等级公路的层铺法表面处治沥青面层。通常还用作乳化沥青、稀释沥青、改性沥青、改性沥青的基质沥青。 . . . .

3、道路石油沥青的主要技术指标：一般又俗称三大常规指标： （1）、针入度：它主要表征沥青的稠度，也用以命名沥青的标号。用针入度仪在试验室测定，即用标准试杯盛样，在25℃的水溶，以100g重的标准试针，在5秒自由落下刺入沥青试样的深度，以0.01mm计。 （2）、软化点：它主要表征沥青对温度变化的敏感度。用软化点仪标准环球法在试验室测定。 （3）、延度：它主要表征沥青抵抗变形能力的程度（或表征沥青塑性的程度）。用延度仪在试验室测定，将标准试模及盛于其中的沥青试样，置于一定温度（5℃、10℃、15℃、25℃等）的水溶，逐渐拉伸试模，直至沥青试样断裂时的长度，俞长俞好。 4、沥青标号的选定 （1）、沥青标号的选定原则 沥青路面采用的沥青标号，宜按照公路等级、气候条件、交通条件、路面类型以及在路面结构中的层位、施工方法等，结合当一的使用经验，经技术论计后慎重确定。 对高速公路、一级公路、夏季温度高、高温持续时间长、重载交通、山区或丘陵区坡陡弯急路段、停车场或行车速度慢的路段等宜采用稠度大的沥青，如70号、50号等。 对冬季寒冷的地区或交通量小，载重轻、旅游公路等宜选用稠度小，低温延度大的沥青。 当高温要求与低温要求发生矛盾时，应优先考虑高温性能的要求。 （2）、各个沥青等级的选用围，按《公路沥青路面施工技术规》，应符

怎样选定沥青标

怎样选定沥青标号 1、石油沥青是原油在石油化工厂经过提取汽油、煤油、柴油及其 它重油生的附产品，再经过加工或配制而成一种建筑材料，是铺筑现代公路、城市道路的主要材料，也用以制作房屋、地下结构、水工结构工程等的防水层和填缝材料。 2、道路石油沥青的分级 用于公路、城市道路的石油沥青，称为道路石油沥青。按照中华人民共和国行业标准《公路沥青路面施工技术规范》的规定，依据沥青的针入度共分为160、130、110、90、70、50、30等七个标号，其主要技术要求如表-1：

表-1 指标针入度软化点15℃延度蜡含量（蒸馏法） 选用的气等 级候分区A B C C AA 25℃、5s、100g 、C B B 沥青标号为大于不小于0.01mm ℃不小于单位cm 38100140-200358016236 37100120-1403980134022-1 41 100-120 60 112-243 42 100 3-2 1-1 451-243 42 100 50 91-380-100 2-242442-3 1-344 461-4 743 60-80 100 40 2-2 43452-3 2-4 540-60304480451-446 20-40 355 50 53 50

20 注3号沥青仅适用于沥青稳定碎石基层，不作面层使用 2、130号、160号沥青一般适用于寒冷地区中、低等级公路的层铺法表面处治沥青面层。通常还用作乳化沥青、稀释沥青、改性沥青、改性沥青的基质沥青。． 3、道路石油沥青的主要技术指标：一般又俗称三大常规指标： （1）、针入度：它主要表征沥青的稠度，也用以命名沥青的标号。用 针入度仪在试验室测定，即用标准试杯盛样，在25℃的水溶内，以 100g重的标准试针，在5秒内自由落下刺入沥青试样内的深度，以 0.01mm计。 （2）、软化点：它主要表征沥青对温度变化的敏感度。用软化点仪标 准环球法在试验室测定。 （3）、延度：它主要表征沥青抵抗变形能力的程度（或表征沥青塑性 的程度）。用延度仪在试验室测定，将标准试模及盛于其中的沥青试 样，置于一定温度（5℃、10℃、15℃、25℃等）的水溶内，逐渐拉 伸试模，直至沥青试样断裂时的长度，俞长俞好。 4、沥青标号的选定 （1）、沥青标号的选定原则 沥青路面采用的沥青标号，宜按照公路等级、气候条件、交通条件、 路面类型以及在路面结构中的层位、施工方法等，结合当一的使用经 验，经技术论计后慎重确定。 对高速公路、一级公路、夏季温度高、高温持续时间长、重载交通、 山区或丘陵区坡陡弯急路段、停车场或行车速度慢的路段等宜采用稠 度大的沥青，如70号、50号等。 对冬季寒冷的地区或交通量小，载重轻、旅游公路等宜选用稠度小，

沥青混合料最佳沥青用量计算新论

沥青混合料最佳沥青用量计算新论 随着交通部“公路沥青路面施工技术规范”和“公路工程沥青混合料试验规范”新规范的颁布，沥青混合料目标配合比的设计逐步走向规范化，但在具体设计过程中，发现沥青用量的范围普遍偏窄，并且偏低，影响了最佳沥青用量的确定。在这里，结合沪宁高速公路无锡段沥青面层的最佳沥青用量的计算和各位同行、专家作一个探讨。 1 规范的规定 确定最佳沥青用量(OAC)的实际密度(ρs)、空隙率(VV)、饱和度(VFA)、稳定度(MS)、流值(FL)五个指标中，对OAC影响最大的是VV和VFA两个指标。按新规范的规定：(1)试件的理论密度采用矿料的表观相对密度计算，只有当粗集料的吸水率＞ 1.5%时，才采用表观相对密度与表干相对密度的平均值；(2)试件的密度测定，当吸水率＞2%时，采用蜡封法；吸水率＜2%，采用水中法和表干法；(3)沥青的体积百分率(VA)采用下式计算： 式中：ρa——油石比，%； ρs——试件的视密度，g/cm3； γb——沥青的相对密度，25/25℃； ρw——常温水的密度。 (4)试件的矿料间隙率(VMA)由沥青体积百分率(VA)和空隙率(VV)相加而成。 2 发现的问题 在沪宁高速公路无锡段沥青面层试验段施工中，发现按此法得出的沥青用量范围(OACmin～OACmax)的很窄，很难正确地设定最佳沥青用量，勉强确定的最佳沥青用量路用性能也不够理想。为此，我们进行了反复地研究和试验论证，发现造成这种情况的主要因素在于：试件的实际密度的测试方法；理论密度的计算；空隙率的计算。 3 解决的步骤 为了精确地计算最佳沥青用量OAC，我们采取以下做法： (1)马歇尔试件密度的测试以浸水有无气泡为准，一旦出现气泡，就采用蜡封法，不以吸水率2%为界。 (2)矿料的间隙率(VMA)采用下式计算： 式中：Ｇ ——矿料的单位重，g/cm3； 料 ρs——试件实测密度，g/cm3；

最佳沥青含量计算

沥青混合料最佳沥青用量确定方法研究 曹先扬 1 胡钊芳 1 邵腊庚2 （1 江西省公路管理局南昌 330006） （2 长沙理工大学公路工程学院长沙 410076） 摘要：对25种沥青混合料，采用5种方法确定最佳沥青用量，试验数据统计表明：我国现行OAC方法和美国Superpave方法确定的沥青用量对应的体积指标均满足工程要求。两种方法确定的沥青用量差值平均仅为0.0368%，说明我国现行规范规定的沥青混合料最佳沥青用量确定方法是适合的。 关键词：道路工程；沥青混合料；沥青用量；方法 0 前言 沥青混合料中沥青的用量对沥青混合料的使用性能有重要的影响。沥青用量太大易导致泛油和车辙，沥青用量太小易出现耐久性问题，如水破坏、沥青老化等。因此，寻找一种合理的沥青用量确定方法，使得所确定的沥青用量适中就显得尤为关键。 为了寻找一种合理的最佳沥青用量确定方法，结合交通部《沥青路面施工技术规范》修订工作，参照目前国内外有代表性的五种最佳沥青用量确定方法进行比较。五种最佳沥青用量确定方法如下： ①我国现行规范的方法：采用OAC1与OAC2的平均值，称为OAC； ②日本的方法（我国以前规范的方法）：采用各项马歇尔试验指标都符合规范要求的沥青用量范围的中值（相当于现在的OAC2）作为OAC(统一暂称为OAC2)； ③美国MS-2原来的方法：求取密度及稳定度最大值及空隙率中值（相当于4%）相对应的3个沥青用量的平均值（相当于我国规范的OAC1）作为OAC（统一暂称为OAC1）； ④MS-2 1995年版的方法：按空隙率4%确定沥青用量，由此沥青用量检验各项指标是否符合要求，如不符合要求，则采用各项马歇尔试验指标都符合规范要求的沥青用量范围的中值（相当于现在的OAC2）作为OAC（统一暂称为OAC4）； ⑤美国Superpave方法：由空隙率4%确定最佳沥青用量（统一暂称为OAC sup）［1］； 本文主要是引用大量数据对这五种方案进行比较论证，以确定哪种方案较为合理，为了比较的方便，第④种方法不单独比较。 1 试验数据及统计分析 选取近年来7条新建或改建的高等级公路（河南商丘—开封高速公路、京珠段耒阳—宜章高速公路等沥青面层混合料室内马歇尔试验数据。对每次配合比分别采用OAC1、OAC2、OAC、OACsup四种方法确定沥青用量（各指标要求见表1），并计算各种方法所得沥青用量对应的混合料空隙率、沥青饱和度值，结果见表2。 指标要求 现行规范要求空隙率3%～6%，实际上若设计空隙率为6%的话，假设现场压实度达到97%，那么现场空隙率将达到9%（有研究证明，空隙率小于8%路面不渗水，而大于8%的话路面将会出现大量渗水），再考虑施工中出现的沥青混合料摊铺的不均匀性，局部地方空隙率会更大，空隙率过大，极易出现耐久性问题，如水破坏、沥青老化、疲劳破坏等等，所以规范空隙率要求值应降低，空隙率在3%~5%范围内是合适的。

沥青混合料的最佳沥青用量的研究

沥青混合料的最佳沥青用量的研究 [摘要]对比AC-16与添加外加剂的AC-16两种沥青混合料，采用马歇尔试验的方法，确定两种混合料的最佳沥青用量，对指导沥青路面的设计和施工具有指导意义。 [关键词] 沥青混合料；沥青用量；马歇尔试验 1.研究方案 以沥青混合料AC-16作为基本参考对象，与添加了外加剂（抗车辙剂和纤维）的沥青混合料相比较。沥青混合料通过抗车辙剂和纤维的加入从高温抗车辙能力和低温抗裂能力上改善沥青混合料的路用性能，是提高沥青混合料路用性能的一个新的发展方向。这两种混合料分别代表了传统型和改性型混合料，在材料组成和应用特点上具有明显的差别，研究结果所确定的最佳沥青用量能够有效指导沥青路面的设计和施工，保证沥青混合料整体质量。 论文研究采用的方法主要是马歇尔试验确定最佳沥青用量，研究结果易于在实际工作中得到借鉴和参考。 2.油石比的确定 为使试验结果相对易于控制和各结果之间具有可比性，本研究所采用的两种种矿料级配AC-16按中值考虑，集料以石灰岩为代表，沥青采用壳牌70#沥青。 （1）AC-16基质沥青混合料最佳油石比的确定 AC-16基质沥青混合料的油石比分别为3.5%，4%，4.5%，5%，5.5%情况下的马歇尔试验结果如下表，并且根据试验数据绘制出油石比与毛体积密度，空斜率，饱和度，稳定度，流值的关系图。 通过以上五个图，求取密度最大值、稳定度最大值、空隙率中值、沥青饱和度范围的中值的沥青用量a1、a2、a3、a4。按下式取平均值作为OAC1：OAC1= (a1+a2+a3+a4)/4=4.4% 求出各项指标均符合沥青混合料技术标准的沥青用量范围OACmin～OACmax，其中值为OAC2： OAC2=4.3% 根据OAC1、OAC2综合确定出AC16混合料沥青最佳用量OAC OAC=(AC1+OAC2)/2=4.3% （2）AC-16添加抗车辙剂及纤维沥青混合料的最佳油石比的确定 由于沥青混合料中添加了两种外加剂，特别是纤维的加入，将改变沥青混合料的组成比例，所以继续采用马歇尔方法确定该双掺混合料的沥青用量。 通过以上五个图，求取密度最大值、稳定度最大值、空隙率中值、沥青饱和度范围的中值的沥青用量a1、a2、a3、a4。按下式取平均值作为OAC1 OAC1= (a1+a2+a3+a4)/4=5.23% 求出各项指标均符合沥青混合料技术标准的沥青用量范围OACmin～OACmax，其中值为OAC2 OAC2=5% 根据OAC1、OAC2综合确定双掺沥青混合料沥青最佳用量OAC为： OAC=(AC1+OAC2)/2=5.1% 可见，由于加入了能够吸油的纤维材料，所以同样是AC-16型沥青混合料，其最佳沥青用量有了明显的提高。

AC25沥青配合比设计

沥青混合料综合设计试验报告 专业：材料科学与工程 班级：1班 学号：631301030109 姓名：邱麟栋 指导老师：黄维蓉、赵可 完成时间：2016 年 5 月—2016 年7月

目录 1. 设计试验目的与内容 (1) 1.1 试验目的： (1) 1.2 试验内容： (2) 2. 验原材料的选择与检测 (2) 2.1 沥青 (2) 2.2 粗、细集料 (3) 2.3 填料 (3) 3. 矿质混合料配合比设计 (4) 3.1 矿料筛分与级配曲线 (4) 3.2 最佳油石比的确定 (6) 4. 配合比设计试验 (14) 4.1 浸水马歇尔试验 (14) 4.2 冻融劈裂试验 (14) 4.3 车辙试验 (14) 4.4 沥青混合料低温抗裂性检验 (17) 4.5 渗水试验 (17) 5. 配合比设计结论 ............... 错误!未定义书签。 6. 沥青混合料综合设计试验体会 (19)

AC-25型沥青混合料目标配比设计报告 1.设计试验目的与内容 1.1试验目的： 随着国内外交通事业的不断发展，沥青路面在道路工程中所占比例日益增加，对于路面而言，随着沥青与沥青混合料的使用品质不断提高，路面形式不断翻新和发展，如从砂石路面，块石路面逐渐演变为沥青贯入式、沥青碎石路面、碾压混凝土路面直至高速公路沥青路面及各类新型沥青路面。但随着交通量逐年递增，重载、超载车辆的比例日益增加，使得交通对沥青路面的要求也愈来愈高，面对这一现状，传统的沥青路面已经不能适应现代化公路的需求。 沥青混合料是由矿料与沥青结合料拌和而成的混合料的总称。按材料组成及结构分为连续级配、间断级配混合料。按矿料级配组成及空隙率大小分为密级配、半开级配、开级配混合料等。按公称最大粒径的大小可分为特粗式(公称最大粒径大于31.5mm)、粗粒式(公称最大粒径等于或大于26.5mm)、中粒式(公称最大粒径16mm或19mm)、细粒式(公称最大粒径9.5mm或13.2mm)、砂粒式(公称最大粒径小于9.5mm)沥青混合料。按制造工艺分为热拌沥青混合料、冷拌沥青混合料、再生沥青混合料等。 了解熟悉材料的组成结构、基本技术性质（包括力学性质、物理性质、化学性质、工艺性质等）掌握热拌沥青混合料的设计方法，利用所学理论知识，参照规范推荐的设计方法，选择合适的原材料，通过试验设计满足工程要求的下面层AC-25类型的沥青混合料。在原材料（沥青、矿料）选择好的基础上，掌握矿质混合料的组成设计，明确目标级配范围。在此基础上熟悉沥青混合料的拌合、马歇尔试件成型、沥青混合料的技术性质（包括路用性能试验方法、试验参数、试验结果计算与分析等）；同时了解各地区的气候分区、降雨量和各季节的气温等，在进行综合设计试验时各等级公路的交通量、设计车速等也必须考虑。 通过理论知识和参考文献的学习，得知重庆处于为夏热冬温地区，气候分区为1-4-1，本地年平均温在18℃左右，冬季平均气温在6-8℃，7月最高气温均在35℃以上，常年降雨量在1000-1450mm，满足气候分区为1-4-1的特征。所以将本溪综合设计试验背景设定在重庆地区的一级公路上，该公路沥青路面层采用

燃烧法测沥青含量

1 目的与适用范围 1.1 本方法适用于采用燃烧炉法测定沥青混合料量中含量，也适用于对对燃烧后的沥青混合料进行筛分分析。 2仪器与材料技术要求 2.1 燃烧炉 2.2 试样篮：可以使试样均匀地摊薄放置在篮里。能够使空气在试样内部或周围流通。2个及2个以上的试样篮可套放在一起。试样篮由网孔做成，一般采用打孔的不锈钢或者其他合适的材料做成，通常情况下网孔的尺寸最大为2.36mm，最小为0.6mm。 2.3 托盘：放置于试样篮下方，以接受从试样篮中滴落的沥青和集料。 2.4 烘箱：温度应控制在设定值±5℃。 2.5 天平：满足称量试样篮以及试样的质量，感量不大于0.1g。 2.6 防护装置：防护眼镜，隔热面罩，隔热手套，可以耐高温650℃的隔热罩，试验结束后试样篮应该放在隔热罩内冷却。 2.7 大平底盘（比试样篮稍大），刮刀，盆，钢丝刷等。

3准备试样 3.1按本规格T0701沥青混合料取样方法，在拌和厂从运料卡车采取沥青混合料试样，宜趁热放在金属盘中适当拌合，待温度下降到100℃以下时，称取混合料试样，准确至0.1g。 3.2当用钻孔法或切割法从路面上取得的试样时，应用电风扇吹风使其完全干燥，但不得用锤击以防集料破碎；然后置烘箱125℃±5℃加热成松散状态，并至恒重；适当拌合后称取试样质量，准确至0.1g。 3.3当混合料已经结团时，不得用刮刀或铲刀处理，应该将试样置于托盘中放在烘箱125℃±5℃加热成松散状态取样。 4试验方法和步骤 4.1将燃烧炉预热到设定温度（设定温度与标定温度相同）。将沥青用量的修正系数C f输入到控制程序中，将打印机连接好。 4.2将试样放在105℃±5℃的烘箱中烘至恒重。 4.3称量试验篮和托盘质量m1,准确至0.1g。 4.4试验篮放在托盘中，将加热的试样均匀地摊平在试样篮中。称量试样，试样篮和托盘总质量m2，准确至0.1g。计算初始试样总质量m3（即m2－m1），将m3作为初始的试样质量输入燃烧炉控制程序中。

沥青混合料最佳沥青用量选定方法

沥青混合料配合比制作方法 中心试验室： 现我处沥青材料已到位，沥青砼配合比试验工作已开展，但按《公路工程沥青混合料试验规程》（JTJ058-2000）执行仍存在一些微小的操作不明之处，为此，特写此制作方法，请中心试验室给予技术指导，并在配合比平行试验的时候与我处方法一致。 1． 将烘干分级的粗细集料，按每个试件设计级配要求逐个筛孔称其质量，在一金属盘中混合均匀，矿粉单独加热，置烘箱中预热至沥青拌和温度以上约15O C （石油沥青通常为163 O C）。按一组试件6个进行逐个备料，逐个搅拌，用沾有少许黄油的棉纱布擦净试模，套筒及击实底座并置于100O C左右的烘箱中加热一小时备用。将沥青混合料拌和机预热至拌和温度以上10O C左右备用。待拌和机达到拌和温度后将每个试件预热的粗细集料置于拌和机中，用小铲子适当混合，再加入需要数量的已加热至拌和温度的沥青，开动拌和机一边搅拌一边将拌和叶片插入混合料中拌和1min～1.5min，然后暂停拌和，加入单独加热的矿粉，继续拌和至均匀为止，并使沥青混合料保持在要求的拌和温度范围内，标准的总拌和时间为3min。 将拌好的沥青混合料均匀的称取一个试件所需的用量，以假定质量1200g做两至三个试件，测其高度，然后按高度重新调整每个试件的正确重量。在试件制作过程中，为防止混合料温度下降，连盘放入烘箱中保温。从烘箱中取出预热的试模及套筒，用沾有少许黄油的棉纱擦拭套筒、底座及击实锤底面，垫一张圆形吸油性小的纸，按四分法从四个方向用小铲将混合料铲入试模中，用插刀沿周边插捣15次，中间10次。插捣后将沥青混合料表面整平成凸圆弧面。在装好的沥青混合料上面垫一张吸油性小的圆纸，将试模装在击实台上，装上击料锤,开启电动机进行击实，对下、中两个面层两面分别锤击75次，上面层（抗滑表层）锤击50次，试件击实结束后立即用镊子取掉上下面的纸块，并卸去套筒和底座，将装有试件的试模横向放置冷并却至室温（不少于12h），置脱模机上脱出试件。将每个试件量出高度，称出空中质量，对下、中两个面层用表干法测定其试件密度。对抗滑表层上面层用蜡封法测定其试件密度，计算、填写马歇尔试验记录表

沥青路面参数

路面技术要求 1、AC —16沥青面层 （1）集料 ①粗、细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，具有足够的强度和 耐磨耗性并具有适当的颗粒级配。 ②沥青混合料用粗集料质量技术要求: 沥青混凝土用粗集料质量技术要求表 ③沥青混合料天然砂规格表 沥青混合料天然砂规格表 ④沥青混合料用石屑规格: 沥青混合料用石屑规格 ⑤沥青混合料用矿粉质量技术要求:

沥青混合料用矿粉质量技术要求 ⑥沥青混合料用细集料质量技术要求 沥青混合料用细集料质量技术要求 ⑵沥青: 沥青混合料的石油沥青采用道路石油沥青90号A级或B级沥青，沥青的 规格和质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004表421-2的要求。 （2）粘层、下封层沥青采用热沥青，规格和质量同上要求。 （3）沥青混合料技术指标。 ①沥青混合料矿料级配及沥青参考用量: 沥青混合料矿料级配及沥青参考用量表 ②沥青混合料马歇尔技术指标 沥青混合料马歇尔试验技术指标表 试验项击实次空隙沥青饱稳定流值

（4）沥青混合料压实度: 沥青混合料的压实度，以马歇尔密度实验为标准密度时的压实度》 96%,当以试验段为标准密度时》98%。 水泥稳定碎石基层 基层应具有足够的强度和稳定性，为尽可能的减少基层的收缩裂 缝，本项目路面基层采用水泥碎石结构，以碎石构成骨架，水泥作为填充混合料的骨架悬浮密实结构。 材料配合比及压实度: 材料配合比采用：水泥：碎石=5:95 基层压实度不小于98%, 7天抗压强度不小于0.8MP. （1）水泥稳定碎石基层: 水泥稳定碎石基层：水泥稳定碎石集料级配应符合《公路沥青路面设计规范》（JTG D500-2006中的规定，水泥稳定碎石基层水泥计量为5%。水泥稳定碎石基层七天齿龄无侧限抗压强度不低于3MP，压实度 不小于98%,碎石：单位颗粒粒径最大不超过31.5mm，各级配等级应符合颗粒组成范围，压碎值不大于35%. ②水泥：普通硅酸盐水泥、矿渣硅盐水泥和火山质硅酸盐水泥均可做 结合料，宜选用终凝时间较长的水泥（初凝时间3h以上和终凝时间在 6-10小时之间），不宜选用快硬水泥、早强水泥以及受潮易变质的水 泥。 宜采用P032.5号和P042.5号水泥。

沥青路面计算书

2017沥青路面计算书-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1

三长线 新建路面设计 1. 项目概况与交通荷载参数 该项目位于江西省，属于一级公路，起点桩号为K0+000，终点桩号为 K44+086，设计使用年限为年，根据交通量OD调查分析，断面大型客车和货车交通量为3855辆/日, 交通量年增长率为%, 方向系数取%, 车道系数取%。根据交通历史数据，按表确定该设计公路为TTC3类，根据表得到车辆类型分布系数如表1所示。 表1. 车辆类型分布系数 根据路网相邻公路的车辆满载情况及历史数据的调查分析，得到各类车型非满载与满载比例，如表2所示。 表2. 非满载车与满载车所占比例(%) 根据表，该设计路面对应的设计指标为沥青混合料层永久变形与无机结合料层疲劳开裂。根据附表，可得到在不同设计指标下，各车型对应的非满载车和满载车当量设计轴载换算系数，如表3所示。 表3. 非满载车与满载车当量设计轴载换算系数

根据公式（）计算得到对应于沥青混合料层永久变形的当量设计轴载累计作用次数为22,351,024, 对应于无机结合料层疲劳开裂的当量设计轴载累计作用次数为1,670,542,389。本公路设计使用年限内设计车道累计大型客车和货车交通量为10,019,677，交通等级属于重交通。 2. 初拟路面结构方案 初拟路面结构如表4所示。 表4. 初拟路面结构 路基标准状态下回弹模量取90MPa,回弹模量湿度调整系数Ks取,干湿与冻融循环作用折减系数Kη取,则经过湿度调整和干湿与冻融循环作用折减的路基顶面回弹模量为61MPa。 3. 路面结构验算 沥青混合料层永久变形验算 根据表，基准等效温度Tξ为℃，由式（）计算得到沥青混合料层永久变形等效温度为℃。可靠度系数为。 根据条规定的分层方法，将沥青混合料层分为6个分层,各分层厚度（hi）如表5所示。利用弹性层状体系理论，分别计算设计荷载作用下各分层顶部的竖向压应力（Pi）。根据式（）和式（），计算得到d1=，d2=。把d1和d2的计算结果带入式（），可得到各分层的永久变形修正系数(kRi)，并进而利用式（）计算各分层永久变形量(Rai)。各计算结果汇总于表5中。