铁路综合物流基地布局研究

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中国铁路物流发展概况

自从党的十六大确立了全面建设小康社会宏伟目标后，我国国民经济持续稳定发展，其中铁路运输作为经济和社会发展的重要支撑起了不可估量的作用。 随着现代物流业在我国日渐繁荣，铁路系统也开始着手研究、尝 试如何充分利用铁路运输的优势为社会提供现代化的物流服务。 １　２００７年铁路物流发展总体情况 经过近几年的不懈努力和积极探索，铁路物流发展成果显著，并 出现了一些高质量的物流产品，如中铁快运新推出的冷链快递、中铁特货的小汽车物流以及铁龙物流公司的特种箱业务等，为铁路发展现代物流起了较好的带动作用。继２００６年铁路通过积极改革与建设获得丰硕成果之后，在２００７的铁路物流再次 中国铁路 物流发展概况 ■文／张晓东 万　涛

取得骄人成绩。 １．１　铁路货物运输持续攀升 继２００６年我国铁路客货运量、运输密度实现世界第一以后，２００７年我国铁路货物运输又创新高。２００７年１～１０月，我国铁路累计货运总量达到２５．９８亿吨，比上年同期增长９．１％；货物周转量１９６６３．９亿吨公里，同比增长８．８％。值得一提的是，作为连通我国西南边陲的青藏铁路货物运输增长迅速，青藏铁路公司２００７年共完成货物发送量１９２２万吨，同比增长２２．９％，提前３３天完成全年运输任务，其中借助青藏铁路出藏的货物运量涨势尤为迅速。２００７年１～１１月出藏货物达到１０．６６万吨，而２００６年３～１２月仅有２万吨货物通过青藏铁路出藏。 此外，按照年初规划，２００７铁道部安排固定资产投资总规模为３３２０亿元，其中基本建设２５６０亿元、更新改造１６０亿元、机车车辆购置６００亿元。同年计划新线铺轨２０９９公里，复线铺轨２３４７公里，新线投产６０７公里，复线投产６６３公里，电气化投产２０１９公里，其中新线铺轨和复线铺轨分别是２００６年的２倍和２．４倍。铁路基础设施建设步伐的加快将为铁路运输能力释放提供有力保证。 １．２　铁路运输能力紧张的问题稍有缓解 ２００７年４月１８日，我国铁路实施第六次大面积提速调图，使客货运输能力分别增长了１８％和１２％以上，实现了最大限度释放运输能力的目标，较好地缓解了铁路运输能力紧张的状况。 在第六次大面积提速调图过程中，铁路部门充分利用新图能力，以开行时速２００公里动车组为龙头， 在提高列车运行速度的同时，压缩 客、货列车追踪间隔时分，最大限 度地挖掘除了铁路新增资源和存量 资源。铁路几条干线货车追踪间隔 时间提至７分钟，货运列车开行数量 达到１６６５６对，比２００４年增加了１３１６ 对。而经过半年的稳健运营，第六 次大提速的实际效果也体现出来， 现在全国铁路日均发送货物达８５６万 吨，同比增长７．６％，实现了铁路货 运量的历史性增长。 铁路部门还按照新图优化运输 组织，在既有线提速上向客车要速 度，向货车要重量，向客车货车同时 要密度，大量增开重载货物列车、直 达货物列车、集装箱快运班列，增加 列车开行密度；压缩了货车周转时 间，提高车辆使用效率；提高列车牵 引重量，实施货运重载运输。例如： 新图开行特快行邮专列４对，快速行 邮专列ｌ对，行包专列１４对，优化了 行邮、行包专列发到时刻和沿途作业 时间，压缩了行邮专列总运行时间； 安排始发直达９３９列，约占全路总装 车数的４５％，比２００４年增加１４％；安 排货运五定班列运行线１２１条，比 ２００４年增长３３％；大秦线日均安排２ 万吨列车２６对、万吨单元列车１７对、 万吨组合列车４４对；古店口日均安排 开行到大秦线的５０００吨重载列车４０ 对：侯月线嘉峰口日均安排月山方向 ５５００吨重载列车６６对，重载运输线路 基本覆盖了路网主要干线。 此外，铁路在提速后实施“一 主两翼、两线三区域”的运输战略， 实现了客货兼顾、两翼分流，全面提 升了路网运输的整体效率。从而使主 要提速干线能力紧张状况得到有效缓 解，主要货运通道能力得到合理充 分利用，基本适应了货物运量增长 需要。 １．３　物流地位日益得到重视 铁路运输作为我国五大运输工 具之一，以其运量大、运输安全可 靠、费用低等特点在货运领域具有 很大的竞争优势，并在很长一段时 间内为加快我国货物流通做出了巨 大贡献。然而，随着市场竞争日益 激烈，铁路在这过程中表现出了一 定的不适性，体制的约束使得铁路 不能很好地适应现代市场经济下灵 活机动的经营管理模式，急需要寻 找新的出路来充分挖掘铁路的潜 力。而物流作为现代商品流通的重 要手段，其低成本、高效益的生产 特征正日渐为人们所重视，每年我 国社会物流总额年增长高达２０％以 上。而随着和谐铁路的不断推进和 “十一五”规划的逐步实施，铁路 改革与发展的步伐逐渐加快，主要 干线将实现客货分线，铁路运输能 力有望逐渐得到释放，发展现代物 流成为铁路提高服务质量、创造新 利润点的重要突破口，铁路系统也 开始着手构建铁路的物流网络体 系，目前已规划北京、天津、上海 等地将建设１８个物流中心，其中云 南昆明已投入运营且效果良好。另 外，西藏那曲铁路现代物流中心业 已开工建设，厦门前场铁路特大型 货场也正积极以现代物流理念为指 导进行规划建设研究。近期完成 的铁路现代物流中心建设专项研 究也提出要在全路建设一个包括 二十多个一级节点、七十多个二 级节点和两百多个三级节点的铁 路物流网络体系。

浅析建设铁路物流基地

浅析建设铁路物流基地 本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载本文档（有偿下载），另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意！ 随着铁路政企分开，运输市场竞争激烈,货运量急剧下滑，市场份额不断丢失。建设铁路物流基地网络，是铁路发挥交通运输骨干作用，提高社会效益和经济效益，向现代物流企业转型的战略举措。 一、建设铁路物流基地的现状 (一)铁路现代物流观念明显增强 2014年，铁路总公司提出了“加快调整货运结构……，力争用三年左右时间，把铁路发展成为国内领先、世界一流、最具市场竞争力的现代物流企业”的奋斗目标。近年，铁路采取“创新营销理念，完善货运方案，整合运输资源、简化办理手续、拓宽营销渠道、发展全程物流、拓展上门取货、发展送货到门”等措施，初步搭建了“门到门”接取送达网络。 (二)铁路物流发展规划基本形成 铁路总公司“十三五”发展规划中，提出了“构建布局合理、覆盖广泛、功能完善、一体便捷”的铁路现代物流体系的目标。2015年8月，铁路总公司下发《铁路物流基地布局规划及2015～2017年建设计划》，计

划在全国范围内规划建设铁路一、二级节点的总目标。目前，铁路物流基地建设稳步推进，基本完成三级综合性物流基地的构架，铁路物流节点网络初步形成。 (三)铁路物流基地功能逐步规范 铁路总公司制定出台了《铁路物流中心设计规范》，明确了铁路物流基地的基本功能、增值功能以及辅助功能的具体内容，从选址要求、功能设置、功能区划分与平面布置、货运设施设备、信息平台开发等方面，提出了具体的指导意见。这对铁路建设铁路物流基地、推进货运场站转型升级，具有重要指导作用。 (四)铁路信息化建设取得进展 铁路货运信息化建设不断推进，铁路货运电子商务平台的投入使用;视频采集、条码、RFID、手持终端等物流信息技术设备的应用;车号识别系统、列车预确报系统、运输调度系统、办公系统的不断完善，为货物追踪、车辆识别、提高时效和信息查询，提供了技术保障。 (五)铁路物流基地建设初见成效 铁路加大了综合物流基地的建设力度，截至目前，总公司已审批通过一批一、二级铁路综合物流基地，还有一批物流基地项目，正在论证待批。以呼和铁路局沙良物流园、沈阳铁路局沙岭物流园为代表的一批

铁路物流配送中心项目可行性实施报告

铁路物流配送中心项目可行性研究报告 主要用途: 报送发改委立项、审批或备案、申请土地、申请国家专项资金、申请政府补贴、融资、银行贷款、上市募投、企业工程建设指导、企业节能审查、对外招商合作、环评、安评等。 项目负责人：郭兵 l 8 8 l o o 5 2 5 5 3 可行性研究报告根据企业的实际情况和园区具体要求去写，具体可根据客户要求进行调整。 第一章研究概述 第一节研究背景与目标 第二节研究的容 第三节研究方法 第四节数据来源 第五节研究结论 一、市场规模 二、竞争态势 三、行业投资的热点 四、行业项目投资的经济性

第二章铁路物流配送中心项目总论 第一节铁路物流配送中心项目背景 一、铁路物流配送中心项目名称 二、铁路物流配送中心项目承办单位 三、铁路物流配送中心项目主管部门 四、铁路物流配送中心项目拟建地区、地点 五、承担可行性研究工作的单位和法人代表 六、研究工作依据 七、研究工作概况 第二节可行性研究结论 一、市场预测和项目规模 二、原材料、燃料和动力供应 三、选址 四、铁路物流配送中心项目工程技术方案 五、环境保护 六、工厂组织及劳动定员 七、铁路物流配送中心项目建设进度 八、投资估算和资金筹措 九、铁路物流配送中心项目财务和经济评论 十、铁路物流配送中心项目综合评价结论 第三节主要技术经济指标表 第四节存在问题及建议 第三章铁路物流配送中心项目投资环境分析第一节社会宏观环境分析

第二节铁路物流配送中心项目相关政策分析 一、国家政策 二、铁路物流配送中心行业准入政策 三、铁路物流配送中心行业技术政策 第三节地方政策 第四章铁路物流配送中心项目背景和发展概况 第一节铁路物流配送中心项目提出的背景 一、国家及铁路物流配送中心行业发展规划 二、铁路物流配送中心项目发起人和发起缘由 第二节铁路物流配送中心项目发展概况 一、已进行的调查研究铁路物流配送中心项目及其成果 二、试验试制工作情况 三、厂址初勘和初步测量工作情况 四、铁路物流配送中心项目建议书的编制、提出及审批过程 第三节铁路物流配送中心项目建设的必要性 一、现状与差距 二、发展趋势 三、铁路物流配送中心项目建设的必要性 四、铁路物流配送中心项目建设的可行性 第四节投资的必要性 第五章铁路物流配送中心行业竞争格局分析 第一节国生产企业现状 一、重点企业信息

浅析我国铁路物流运输与发展

浅析我国铁路物流运输与发展 摘要近年来，随着我国经济的持续快速增长，物流业也得 到了迅速发展。现代物流从概念产生到形成理念，从理论研 究到进入实质操作阶段，人们亲身经历和目睹了物流业的快 速进步和巨大变化。铁路运输是我国交通运输体系的骨干和 中坚，在现代物流体系中发挥着十分重要的作用。铁路运输 是使用铁路列车运送客货的一种运输方式，主要承担长距离、大数量的货运，在没有水运条件地区，几乎所有大批量货物 都是依靠铁路，是在干线运输中起主力运输作用的运输形式。现代物流是充分利用现代科技手段，把运输、仓储、包装、配送、信息服务等环节有机结合起来的综合服务。传统的铁 路运输向现代物流转型，是适应物流发展趋势的客观需要，是促进铁路货运自身发展的内在需要，也是应对运输市场对 外开放的迫切需要。 关键词铁路物流运输发展现状优势劣势问题对策建议 目录 1、引言 2、中国主要铁路物流运输企业发展概况 2.1中国铁路运输行业简介 2.2我国铁路物流运输发展现状 3、我国铁路物流运输发展的可行性 3.1我国对铁路物流运输发展的需求与日俱增 3.2铁路在运输市场中的地位及其发展 3.2.1依据中国的特定国情，为中国铁路在运输市场中 作一较明确的定位。 3.2.2、铁路对建立市场经济体制的支持 3.3欧美等国的铁路物流运输发展 3.3.1欧美国家如何推进物流产业的发展 3.3.2铁路物流运输在德国的发展较快 3.4铁路物流运输的发展优势及劣势

3.5铁路物流运输的技术经济特点 3.6铁路运输在运输市场中的地位及其发 展 4、我国铁路物流运输发展需解决的问题4．1运输市场竞争激烈 4．2铁路运输占有率低 4．3我国铁路物流运输与国外有差距 4. 4铁路运输安全存在隐患 4. 5铁路货运市场份额下降 5、对发展我国铁路运输的对策建议 5.1加快铁路货运营销与发展的建议 5.2加快发展现代物流铁路发挥更大作 5.3发挥自身优势的措施 5.4赢得竞争的措施 结束语 摘要近年来，随着我国经济的持续快速增长，物流业也得 到了迅速发展。现代物流从概念产生到形成理念，从理论研 究到进入实质操作阶段，人们亲身经历和目睹了物流业的快 速进步和巨大变化。铁路运输是我国交通运输体系的骨干和 中坚，在现代物流体系中发挥着十分重要的作用。铁路运输 是使用铁路列车运送客货的一种运输方式，主要承担长距离、大数量的货运，在没有水运条件地区，几乎所有大批量货物 都是依靠铁路，是在干线运输中起主力运输作用的运输形式。现代物流是充分利用现代科技手段，把运输、仓储、包装、配送、信息服务等环节有机结合起来的综合服务。传统的铁

构建铁路物流中心为核心节点的多式联运系统_李成

构建铁路物流中心为核心节点的多式联运系统 李 成,盖宇仙,颉栋栋 (兰州交通大学交通运输学院,甘肃兰州730070) 摘 要:在分析我国铁路集装箱多式联运现状及问题的基础上,提出构建以铁路物流中心为核心节点的多式联运系统,介绍构建以兰州市铁路物流中心为核心节点的西部多式联运系统,以达到降低运输成本、提高铁路运输在集装箱多式联运中份额的目的,为铁路行业本身创造新的效益增长点。关键词:铁路物流中心;集装箱多式联运;核心节点;构建 中图分类号:F252.24 文献标识码:A 文章编号:1008-5696(2010)04-0004-04 Construct Multimodal Transportation System of Railway Logistics Center as the Core Node LI Cheng ,GA I Yu -x ian,XIE Dong -dong (Schoo l of T raffic and T ranspo rtat ion,L anzhou Jiaot ong U niv ersity ,L anzhou 730070,China) Abstract:With rapid dev elo pm ent of Chinese economic and the amount of foreign trade,as a moder n log is -tics important transportatio n link,the development of m ultimo dal transportatio n of container s is indispen -sable.T his article analyses the situation and problems of m ultimo dal tr ansportation of containers,propo -ses co nstructio n scheme of multimodal transportatio n system of railw ay logistics center as the core no de.Finally,the construction of w estern m ultimo dal transpor tation system of LanZhou railw ay lo gistics center as the core node is introduced to minim ize transportatio n costs and to im prov e the railw ay transportation share in container multimodal transpo rtation and to cr eate the new benefit gro wth point for railw ay indus -try. Key words:railw ay logistics center;multim odal tr ansportation of containers;core node;construct 收稿日期:2010-02-16 基金项目:甘肃省高等学校研究生导师科研资助项目(0904-02)作者简介:李 成(1985-),男,硕士研究生,研究方向:交通运输规 划与管理. 随着社会资源在全球范围内的流通配置及专业化分工进一步加深,经济全球化的趋势势不可挡,我国对外贸易额度也在不断增长 [1] ,如图1所示。巨 幅的增长对我国运输业提出更高要求,同时也要求 传统货运业向现代物流转变。 集装箱多式联运作为现代物流的重要运输环节,是实现货物整体运输综合效益最优的一种运输组织形式。集装箱的快速发展使多式联运成为国际货物运输的主要途径,其能够大大降低运输成本,提高运输效率。因此,大力开展集装箱多式联运,降低运输成本,是适应经济全球化条件下运输企业的重 大举措。 图1 中国对外贸易增长额度 1 我国铁路开展集装箱多式联运的现状及 存在问题 国际集装箱多式联运在运输流程上可以大致分为两个阶段,一是国内运输;另一个则为国外运输。国内运输阶段,铁路、公路、水运互相配合予以完成,但同样存在着很大程度上的竞争,而铁路集装箱所

铁路物流基地的财务评价分析研究

铁路物流基地的财务评价分析研究 文章编号：ISSN1006―656X（2014）03-0014-01 铁路货运组织改革以来，铁路货场通过向物流基地方向发展逐步呈现出勃勃生机和巨大活力，而如何量化铁路物流基地的效益就成为我国铁路货场发展改造为物流基地的一项非常重要的参考依据和指标。与传统的经济效益分析、财务评价不同，物流基地的财务评价体现出评价的一些新的特点和内容。 一、财务评价的基本原则和方法 财务效益评价以“谨慎性”为工作方法，以“科学性、公正性、真实性和规范性”为原则。主要方法是首先对调研的数据分析，成本费用的分析和预测，然后对财务指标的分析计算。 1.本评价以国家计委《建设项目经济评价方法与参数》为依据。 2.本评价遵循以动态分析为主，静态分析为辅；定量分析为主，定性分析为辅的基本原则。 3.本项目属基础设施建设带动土地整治开发的项目，在计算期中既有投入又有收入，主要以年利润、税收、投资回收期及投资利润率四项评价指标进行分析，计算项目的财务

内部收益率及财务净现值。 二、传统铁路项目财务评价的内容 传统铁路项目以运费为主要收入，支出主要为项目投资和运营成本两个部分，运营成本按与客货运量有关和与客货运量无关两种情况考虑。 项目总投资包括土建工程投资、机辆购置费、建设期贷款利息和流动资金。根据资产保全原则，项目投资形成固定资产、无形资产和递延资产。 运营成本采用实物工作量模拟分析法进行运营成本预测，相关定额与指标参考《铁路运营支出定额》。确定成本分项，各分项成本构成要素以及与实际工作量的归并关系，见表1。 表1 成本项、成本要素与实际工作量归并关系 运营成本按与运量的关系分摊为有关成本和无关成本。 评价结果指标见表2 三、物流基地财务评价 与传统铁路项目物流评价比较，物流基地财务评价有其自身的特点和不同，下面以滨江铁路零散白货综合物流基地为例进行物流基地财务评价分析。 1.评价主体不同 传统铁路项目评价主体为项目本身，而物流基地评价主体应为其吸引范围内的国铁。如滨江铁路零散白货综合物流

我国铁路物流的现状和发展趋势

我国铁路物流的现状和发展趋势我国钢铁物流模式还存在着诸多问题，我国钢铁流通业必须在现有模式的基础上进行创新，用现代流通理论与模式来改造并替代传统流通的观念与模式。 现有模式的4大同题 丁俊发介绍说，目前我国钢材流通渠道主要有5种：钢铁企业对批量大、专用性强的产品实行直供；钢铁企业建立自己的网站，实施网上销售；钢铁企业在全国建立自己的分销网络或与流通企业合资建立加工配送中心；通过中间商(包括经销商、代理商)销售；依托钢材交易市场进行销售。据国家发展改革委对全国76家重点钢铁企业的统计分析，2004年，这76家企业通过自销销售钢材占全部(下同)的21.8％；通过流通企业销售钢材占63.8％。针对这些数字，丁俊发说，从表面上看，流通企业似乎占了较大的比例，但实际上起主导作用的还是钢材生产企业。这种流通模式和我国现有的市场环境，给我国钢铁物流带来了一些问题： 首先，钢铁流通业的集中度比钢铁生产领域拘集中度更低。这种现状造成了小金属流通企业直接与大钢铁企业对话的局面。据中国物流信息中心统计，2004年，销售量超过500万吨的金属流通企业只有l家，销售量在400万~500万吨的有2家，在300万~400万吨的有l家，在100万~300万吨的有2家。不仅如此，由于大部分钢铁企业是国有的，其抗风险能力强，而大部分钢材流通企业是民营的，

其抗风险能力相对较弱。目前，在钢材市场中，竞争性与非竞争性因素都在起作用，这是钢材市场不成熟的一种表现。 其次，由于我国信用体系缺失，佣金代理极不发达，钢铁企业与流通企业很难形成战略联盟，结成利益共同体。 再次，通过钢材有形批发市场销售的钢材仍占较大比例，网络交易发展滞后，而发达国家的销售方式早已经是以无形市场为主。 最后，虽然我国现在正处于钢材的高消费期，但受资源的约束，钢铁行业成为了国家加强宏观调控的重点领域，其产能与消费受经济周期与宏观调控的影响较大。 全球钢材流通的3大模式 在谈到全球钢铁的生产和流通时，丁俊发说，世界钢铁的生产主要分3大板块：亚洲板块，主要包括中国、日本、韩国、印度等国；欧洲板块，主要包括俄罗斯、德国、乌克兰、意大利等国；美洲板块，主要包括美国、巴西等国。钢铁销售的模式大体也可以分为3类：日韩模式、欧美模式、中国模式。 日韩模式 以日本为例，日本钢铁的生产与销售有4大特点：一是产量大、品种多、质量好；二是集中度高，新日铁、川崎制铁、住友金属等大型钢铁企业的钢铁产量占日本钢铁总产量的60%~70%；三是“大进大出”，该国钢铁生产的原材料靠进口，产品大部分出口；四是钢铁企业管生产，商社管销售，钢铁企业97％的产品都是通过商社来销售的。

铁路物流案例分析

铁路物流案例分析 我国加入WTO后，国外运输企业陆续进入中国运输市场，将给我国的物流企业、运输企业尤其是铁路企业带来发展机遇，同时带来的也将是巨大的竞争压力。因此，在这里有必要回顾铁路运输企业的发展历程，从而使我们能够从中得到一些启示，这样对于我国的铁路运输企业的发展将会提供有益的借鉴作用。 铁路运输企业的发展是随着国家对铁路管理的逐步开放态度紧密相连的，发展的时间也是近10年的时间，尤其是自2000年后，铁路运输企业更是获得大幅度的发展。 由于铁路运输拥有其他运输方式（公路、航空、管道运输）难以企及的优势，如：铁路运输很少受天气因素的影响；相对来说铁路运输比较安全；对于中、长距离的货物运输运费低廉；单次运输批量非常大；运输速度相对较快；对于国家来说属于一种绿色节能的运输方式。正式由于这样的优势在国家尚未真正开放货运市场的初期立即被一些物流行业的有识之士捕捉到了，因此一场针对铁路运输市场进行开发的早期物流活动就这样开展起来了。 研究铁路运输企业首先就要清楚这些运输企业的发展道路： （1）替铁路行包车间做配送。铁路运输企业的早期创业者大多与铁路系统有一定的关系，通过这种关系，他们首先采取了为铁路行包车间做送货。铁路行包车间在最初的发展之时，也只是简单的做"点到点"的运输服务，根本谈不上任何延伸的服务，因此当最初的铁路运输创业者们提出这样的要求后，立即得到了强烈的反馈回应。因此做行包车间的配送事宜成为铁路运输企业进入铁路运输系统的第一步。 （2）垄断到达货物市场。通过初期的铁路货物配送，这些创业者已经不满足简单的货物配送事务，他们对这种配送货量时有时无，并且并不能总是将货物垄断在自己的手中，因此他们逐渐通过行政手段与铁路行包车间达成代理协议，将货物垄断在几个大的运输公司手中。比如在北京西站，通过将货物分成干、湿货物，干、湿货物分别各由一家货运企业垄断。通过这种方式，铁路货运企业迅速将货物垄断在手中，从而保证了他们货物的正常流量。 （3）整合站点零散货代。在早期的铁路站点周边，经常有一些这样的人士，他们主要是为客人提供相应的咨询服务、带领客人早点将货物进行发送，这些零散货代人士对于铁路相关知识相当了解，并且熟悉各种行包车间人士关系，因此这部分人立即得到了早期铁路运输企业创业者的认可，因此有大批的相关人士被召进企业。 （4）迅速切入发运市场。通过一段时间的发展，虽然已经进入铁路运输市场，但是做货物到达的利润也是越来越薄，而由于铁路资源的稀缺性，发货市场一直是供不应求，因此这些创业者已经不满足到达配送了，所以进入发运市场成

铁路物流发展的现状与对策分析

铁路物流发展的现状与对策分析 发表时间：2018-11-26T09:46:25.263Z 来源：《基层建设》2018年第29期作者：王要群 [导读] 摘要：近年来，铁路物流迎来政策利好。 北京铁路局集团有限公司京铁物流中心北京 102600 摘要：近年来，铁路物流迎来政策利好。《国务院办公厅关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》提出，探索发展高铁快运物流，支持高铁、快递联动发展。《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》也提出，充分利用铁路运力，大幅降低柴油车辆长途运输煤炭造成的大气污染。成本低、排放少，在高质量发展和绿色发展的背景下，快递企业与铁路物流的紧密合作愈加增多。随着铁路企业向现代物流企业转型发展的不断深入，铁路服务水平不断提升。因此文章就铁路物流发展的现状与对策展开分析。 关键词：铁路物流；现状；对策 目前我国铁路运营的总里程已经位列世界第一，在未来的几年之内，我国的铁路运营总里程很快就将超过巧万千米。并且随着我国越发注重环境保护与资源再利用，铁路物流以其能耗低、运输效率高、准时且污染低等优势在我国的物流事业中占据了不可替代的地位。在新时期下，铁路已经成为我国经济的一大龙脉。 一、我国铁路物流的发展现状 铁路物流是在现代物流业高速发展、铁路生产力布局不断调整、运输能力不断释放的情况下产生的。以铁路货运场、站等资源为基础，以物流为载体，为客户提供以铁路运输为主的全方位、一体化的现代物流服务运作模式。近几年，我国铁路实施的货运组织改革，为铁路物流适应市场需求提供了前所未有的机遇。国务院于2014年9月印发了《物流业发展中长期规划（2014—2020年）》，要求加快多式联运的设施建设，构建能力相匹配的集疏运通道。推进铁路专用线建设，发挥铁路集装箱中心站作用。2015年8月中国铁路总公司发布了《铁路物流基地布局规划及2015—2017年建设计划》，指出全国将建设包括一、二级在内共208个铁路物流基地，这些基地将进一步推进城市货场向城市配送中心的转型升级。在中国铁路总公司的整体货运组织改革布局中，铁路物流基地建设与铁路集装箱运输密不可分，在这208个一、二级铁路物流基地中，会有204个设置集装箱运输功能。此外，除了目前已经建成的一、二级铁路物流基地以外，还会有一定数量的三级铁路物流基地由各地方铁路局自行规划并自主投资建设。铁路物流基地的全面布局，为铁路发展现代物流打下了良好的基础。2017年11月24日国家铁路局、中国铁路总公司联合发布《铁路“十三五”发展规划》中提出进一步简化货运办理手续，规范货运收费，初步形成“门到门”、快速送达的全程物流服务体系，打造铁路现代物流。 二、我国铁路物流发展的对策分析 （一）优化铁路运输品类构成 新形势下，国家经济结构不断调整优化，对大宗货物运输的需求呈现下降趋势。铁路开行零散货物运输可以争取到大量的中小客户，提高市场份额，突出铁路运输特有的优势，以铁路物流基地为枢纽，优化铁路运输品类构成。铁路物流基地应优化与第三方物流企业的合作模式，健全并完善城市配送网络，提高物流效率，降低物流成本，增强铁路物流的竞争力。 （二）对我国物流信息网络进行重新建设 首先，物流信息网络建设应当与时代接轨，目前，信息技术已经越来越发达，物流信息将不能只是点对点的线段，而是应当由无数个点之间的互相连接形成一个巨大的网络，将物流运送信息、卸货、仓储等各个流程都变成这些点与点之间连线的一部分。物流信息网络建设应当更加完全，力求物流信息网络可以粗盖到我国每一个有铁路运输的角落中。其次，就是应当通过物流信息网络的建设对铁路运输市场做出重新规划，我国应当扶持企业组建起包含物流供据双方信息的物流信息网络，为物流运输供需双方提供更多便利，促进供需双方的交流，进而推动铁路物流运输发展。最后，就是应当帮助稳定铁路运输市场的价格，这也是建设物流信息网络的一部分，只有铁路运输市场的价格稳定了，铁路物流运输市场中供需双方之间的经济交流才能更加稳定。在市场稳定之后，也会有更多人发现铁路运输市场之中存在的商机，并投人到这种商机之中，创造经济收益，为我国的经济发展提供更多积极影响。 （三）加快建立健全全国性铁路货运代理服务 铁路系统可通过建立全国统一的运输代理结算中心，实现全国范围内的“一票制”、“一口价”的“门到门”全程铁路物流代理服务。加大力度建设全国性铁路物流网络体系，通过信息和资源共享，实现规模效益，降低成本，提高利润。 （四）立足铁路货运，树立品牌意识 随着铁路企业向现代物流企业转型发展，铁路企业越来注重品牌建设。为响应国家“一带一路”政策，铁路部门打造“中欧班列、中亚班列”促进国际贸易，服务地区发展。为实行全品类物流、全流程服务，铁路部门打造物流总承包产品，为社会企业节约物流成本，形成路企合作共赢局面。为优化运输组织，满足生产制造业、物流业运输及时效的要求，铁路部门打造特快、快速货运班列、集装箱班列等运输产品，满足生产制造业、物流业等企业运输需求。铁路品牌产品创建离不开装卸服务取得较大发展。装卸员工要在思想上进行全面更新，并且快速的融入到市场竞争中，适应当前外部环境的变化并转变固守观念树立品牌意识，通过优质装卸服务，赢得市场与客户认可，提高市场知名度。与铁路货运共成长、相互促进，创出行业的文化特色。 （五）加强铁路物流运输企业的人才队伍建设 我国铁路物流运输正处于人才眨乏的阶段，因此，为了我国铁路运输能有更加长远的发展，应当在铁路运输建设中引人更多的创新型人才，并让这些创新型人才在我国铁路运输企业的各个岗位发挥出更多作用。目前，除了引人一些铁路物流相关专业的大学毕业生之外，还可以鼓励其他物流运输管理专业的学生加人铁路物流运输建设中来，让铁路物流运输建设能具有全面性与括力。在未来的发展中，我国铁路物流难免要与空运/海运等物流运送方式相结合来提升运输效率与运输夜盖面，因此引入其他物流运输相关专业的人才会是一项必要的选择，为铁路运输与其他领域物流运输的合作与共同发展提供更多机遇与便利。 三、铁路物流发展前景 第一，铁路联运与其他运输方式的融合将会成为企业的重要运输方式。所谓铁路联运，就是由一位铁路承运人使用一份统一铁路联运票据，办理两国或以上国家的铁路运输方式。随着我国经济发展越发迅猛，诸多跨国企业已经在我国深深扎了根，一些本土企业也在向着全球化发展。而铁路联运作为大批货物运输的重要途径，也成为各跨国企业的不二之选，然而现阶段的铁路联运还存在一定局限性，因此，为了我国经济能加速发展，铁路联运可以与海运、空运等运输方式相结合，共同为我国经济发展服务。第二，集装箱运输将推动铁路

面向铁路物流的仓储管理系统WMS

全新仓储管理解决方案W arehouse M anagement S ystem —更懂铁路更懂仓储！ 铁路事业部项目经理东哥笔记

高精度，可视化的库存管理 有效提升仓库空间利用率 随时掌握仓库内各个品类的库存情况，库管人员可以查询每个库位上的货物存储信息。 R-WMS 提供有序、分类化库存管理策略，合理规划库区库位，最 大限度利用库内仓储面积。 智能分配作业任务、作业路径优化、作业人员全程跟踪、实时作业绩效分析，帮助管理层分析决策。 提高作业效率，降低成本

· R-WMS 支持多级组织架构：集团，分子公司，配送中心，仓库。· 每个仓库在应用程序中形成相互独立的信息。 · 总公司位于各级之首，信息能通过筛选进入以下各级，无需重复输入数据。· 可实现对多货主、多品类、多批次管理。 R-WMS 提供基于每个仓库的全方位仓储运作管理：· 预约· 收货· 质检· 上架 · 补货· 拣货· 加工· 装车/出货 · 库存控制· 盘点 · RFID 电子标签· 结算统计分析

条码的运用优点很多，如：可以节省手工录入时间、避免各个环节的误差、实现快速盘点等。R-WMS 对条码标签的支持应用范围包括： R-WMS 支持：· · 通过手持终端和固定式扫描设备实现条码数据的读取和识别；· 支持使用条码打印机打印条码； · 支持使用带有条码打印功能的手持终端打印条码； · · · · 作业单据条码化 托盘条码化 货物条码化

· 完整的铁路货票单据，支持铁路到达的收货方式。· 支持对在途的铁路货车进行跟踪，确定到货时间。· 集成全国铁路的货运站、专用线数据。 铁路仓库 铁路仓库铁路仓库 · 集成铁路货车各种车种车型数据，支持按车收货，支持标重、实重统计方式。· 更符合铁路运营模式的物流、仓储、配送等费收体系· 满足铁路相关的业务考核、稽核、统计等管理要求

案例介绍：长春大屯铁路物流基地商业策划终

案例介绍：长春大屯铁路物流基地商业策划 一、项目背景： 2013年9月，长春市被商务部确定为国家第二批15个物流配送试点城市之一。2014年启动了“712”城市物流共同配送试点工程（7个中心、1000个重要节点、2个平台），本项目是7个试点工程之一。2014年铁路总公司开始了物流化改革，本项目是铁路货场向物流中心转型的先试先行区。 二、项目需求： 项目位于长春市西南侧，紧邻102国道，属沈阳铁路局一资源枯竭的矿区，本项目规划总用地面积约为1100亩。经过初步分析，长春春铁城市配送中心要完成以下几个任务：

1.成为沈阳局铁路物流示范园区，并初步建立沈阳局物流园区业务体系标 准和建设标准； 2.成为铁路物流与城市物流融合发展示范园区； 3.成为全国智慧物流示范园区； 4.探索新型铁路物流园区商业模式，并向全路推广。 三、项目实施： 为保证项目建设的科学合理性与可行性，本着实事求是的原则，项目组进行了大量的基础调研工作。在对项目地块进行细致的考察、调研、分析基础上，还对周边物流园区进行了详实地考察、调研、分析。对多家汽车物流企业、商贸物流企业、电商企业、冷链企业等相关单位进行逐一访谈，调研了当地规划局、经信委、商务局、物流协会。分析行业现状，了解地区、产业发展规划。为项目的分析提供依据。完成了市场及相关因素分析、项目发展定位、项目业务体系、盈利模式、开发建设模式、运营模式，最终形成策划报告。 四、项目成果： 1、发展战略定位及发展目标 （1）发展战略定位 现代物流产业的长吉图承载区，铁路货运改革、货运站场向现代物流园区转型的先行先试区，城市共同配送及多式联运示范基地，东北三省汽车物流长春转运中心。

山东省某铁路物流基地货运量预测探析

山东省某铁路物流基地货运量预测探析 发表时间：2019-07-17T16:11:54.997Z 来源：《基层建设》2019年第12期作者：汪臻[导读] 摘要：本文是基于某市地理区位条件、经济概况以及入驻企业调查情况和区域物流业相关发展规划，对未来该市某物流园铁路货运量进行的预测。 中铁工程设计咨询集团有限公司北京 100055 摘要：本文是基于某市地理区位条件、经济概况以及入驻企业调查情况和区域物流业相关发展规划，对未来该市某物流园铁路货运量进行的预测。通过对运量需求的科学预测，从而合理确定项目的工程规模及投资，实现对运输需求进行调控和管理的目的。关键词：物流园需求调查运量预测多式联运蓝天保卫战 V olume Forecasting of a Logistics Park in Shandong Province Wang，Zhen （Railway Engineering Consulting Group Co.，Ltd.Beijing 100055） Abstract This article is aiming to forecast the volume of a specific railway logistics park，based on the location，industry planning，and the level of economic development of the area，as well as a detailed survey examines the volume of industry bases. Keywords Logistics Park；Demand Researching；V olume Forecasting；Intermodal Transportation；Blue Sky Protection Campaign； 0.引言 响应国家号召，减少环境污染，降低企业运输成本，提高服务质量，山东省规划在某市兴建铁路物流基地工程。为确定该物流园的修建必要性和投资及规模，需要进行合理科学的货运量需求预测探析。 1.货运量需求预测方法及思路 物流园铁路运量预测不同于以往大铁路的运量需求预测，应从点上入手，站在综合交通的高度，分别预测总量，不同运输方式份额分析、区域铁路运量分配及本项目铁路到发物流量的预测；其它交通方式物流量预测采用调查分析法，在统筹分析和研判的基础上，根据项目的功能定位，结合项目所在区域的经济特征、产业布局、物流需求特点和相邻物流园的竞争优势分析，综合预测该工程货运需求量。 2.区域物流市场环境分析 在山东省“两区一圈一带”区域发展战略中，西部经济隆起带的扶持政策含金量最高。在西部经济隆起带六市中，某市区位条件优越。《蓝天保卫战-国务院关于印发打赢蓝天保卫战三年行动计划的通知》中提出，计划优化调整货物运输结构，大幅提升铁路货运比例，大力推进多式联运①。同时《山东省加强污染源头防治推进“四减四增”三年行动方案（2018-2020年）》中，规划“调整运输结构，减少公路运输量，增加铁路运输量”，持续改善生态环境质量②。根据相关产业规划以及《某市现代物流发展规划（2017-2021）》，该市物流业整体规模不断壮大。规划到2021年，铁路货物发送量达到850万吨，实现年增长率8%以上③。预测未来各种交通方式的分工将逐渐趋于合理，对研究年度该市全社会客货运量采用增长率法、平滑指数法等方法和多种数学模型分别进行预测，可得研究年度全社会货运量情况见下表。 表1 研究年度某市全社会货运量预测表单位：104t，% 3.物流园运量分析 3.1 企业调查方式及结果 该物流园重点服务企业类型是工业企业，主要包括煤炭及煤化工、建材、造纸、食品加工等。通过上门访谈、现场踏勘、问卷调查等方式，摸清了该物流园周边企业供给和需求情况，为运量需求分析打下良好基础，本次调研包括研究范围内有入园意向的工业企业共71家，累计调研访谈人数100余人，企业物流服务需求调查问卷78份。调查结果显示，研究年度重点企业原料需求量达5150万吨，主要品类为煤炭、混合材、木片木浆、粮食等，产品外运需求量则达到5872万吨，主要产品品类有焦炭、化工产品、水泥、成品纸等。 3.2 物流园区的功能定位 该铁路物流基地主要办理煤炭、建材、粮食、钢铁、集装箱等货物运输业务，是以铁路运输为中心，充分发挥公铁水联运优势的综合性物流中心。该物流基地将实现产业运作配套化和系统化的综合性物流中心，服务该市各类相关企业，并辐射带动山东半岛、长三角部分地区。 3.3 运量预测结果 结合重点企业的铁路运量以及物流业与铁路的合作意向，项目功能定位、铁路公路竞争平衡点等多种因素，预测物流基地承担铁路运量如下表。 表2某物流园分作业区铁路运量预测汇总表单位：104t

铁路交通运输专业毕业论文

题目：铁路货运发展物流问题浅析 院系：西南交通大学网络教育学院 专业：交通运输 姓名：xxx 指导教师：xxx 西南交通大 学网络教育学院 目录 摘要.............................................................. 第1章绪论........................................................ 第2章铁路货运发展物流的可行性及其发展契机........................... 2.1铁路货运向现代物流拓展需求分析.................................... .................................................................... .................................................................... 2.2铁路货运企业开展物流的优势及劣势分析.............................. ....................................................................

.................................................................... 2.3铁路发展现代物流的契机............................................ 第3章铁路货运发展物流的方法 ........................................ 3.1要建立与物流业相适应的运输组织体系................................ 3.2要建立网络化的物流组织............................................ 3.3要加强物流业的现代化建设 ......................................... 第4章铁路货运向物流业拓展的思路及对策 ............................... 4.1立足资源，拓展服务，积极转型 ..................................... 4.2整合资源，开展综合服务，向第三方物流发展......................... 第5章铁路物流企业的建设 ............................................ 5.1发挥铁路自身优势.................................................. 5.2建立铁路物流企业.................................................. 5.3将铁路货代企业发展成第三方物流企业................................ 5.4铁路物流企业的虚拟化建设.......................................... 结束语.............................................................. 致谢..............................................................

中国铁路货场发展分析及对比

我国铁路货运场站发展状况 01 我国铁路货运场站的发展历程 我国铁路货运场站的发展大致经历了三个阶段，一是以传统货运场站发展为主的萌芽起步期，二是以集装箱中心站、大型装卸车点等具有物流发展理念的节点为主的探索发展期，三是铁路物流中心规划建设运营管理的系统发展期。 1 萌芽起步期（2003年之前） 新中国成立以后，我国铁路实现了快速发展，铁路货运场站也随之发展起来，并逐渐形成了覆盖全国范围的铁路货运场站网络。20世纪九十年代，随着公路路网不断完善以及高速公路的快速发展，我国公路运输发展迅猛，铁路运量出现了下滑态势，原铁道部顺势进行了零担运输集中化改革，在“七五”期间停办了2000多个车站的零担业务，全路大部分取消了沿途零推列车； “八五”期间又重点进行了整车集中化运输的理论分析和局部试点工作：从1996年开始推行货运业务集中化，并且于当年在全路范围内相继停办了565个日均装卸车在1车以下车站的货运业务，平均站间距延长到14公里；1997年停办了1042个日均装卸车在3车以下车站的货运业务；到“九五”末停办了日均装卸车数小于5车的车站货运业务，将平均站间距延长到22公里左右，至此，全路货运营业站保留2500个左右。 总体而言，这一阶段的发展特点是以传统货运场站为主、多元经营基地为辅，不断优化场站布局，拓展货运服务功能，但离真正市场化经营还有较大的差距。 2 探索发展期（2003-2010年）

2003年3月，国家发改委批复了《全国铁路集装箱中必站总体规划方案》（计基础[2003]36号），明确了全国铁路集装箱中心站的建设方案，提出在北京、上海、广州、深圳等18个重点城市规划建设18个集装箱中心站，以及40个左右靠近省会城市、大型港口和主要内陆日岸的集装箱专办站。集装箱中心站具有多式联运和综合物流服务功能，能够开展诸如仓储、加工、拆拼箱、洗箱、修箱、报关、报验、信息处理等服务，是铁路物流中心的发展维形。 2003年12月，原铁道部组建了中铁快运、中铁特货、中铁集装箱三大铁路专业运输公司，标志着我国铁路进入了管理体制改革的新探索。由三大铁路专业运输公司主导，建设了一批具有物流运作特色的行包行邮基地、商品车物流基地和专办站，积极融入了现代物流的发展理念。 2006年全路工作会议提出“两整合、一建设”，即整合零担业务、整合运量小的货运站，建设战略装车点，进一步推进货运场站布局优化调整。此后，铁路大力推进大型装车点的建设，鼓励开展运贸、代理、仓储、流通加工、配送等物流服务。 3 系统发展期（2011年至今） 2011年《铁路“十二五”物流发展规划》发布，在全路层面上明确提出了我国铁路物流中心总体布局方案，标志着我国铁路物流中心进入了系统规划建设阶段。2013年6月15日正式实施铁路货运组织改革，以客户需求为导向、注重市场营销、发展现代物流等理念才真正受到铁路系统的普遍重视，零担业务全面回归铁路，各个路局相继成立了货运营销中心，18个路局（公司）三大铁路专业公司也相继成功申报了5A级物流企业。 2015年，在既有铁路物流中心、规划、建设、运营的基础上，中国铁路总公司根据新形势新变化，对全路铁路物流中心、布局进行了优化调整，出台了《铁路物流基地布局规划及2015-2017年建设计划》，提出了新建、改扩建一级铁路物流中心33个，三级铁路物流中心175个，三级铁路物流中心330个，并于2016年2月4日出台了《铁路物流中心设计规范》，规范铁路物流中心的规划、建设与运营。